第一篇：探討中港物流及國(guó)內(nèi)物流公司面臨的一些問(wèn)題

探討中港物流及國(guó)內(nèi)物流公司面臨的一些問(wèn)題

從歷史上講，國(guó)營(yíng)的制造企業(yè)往往都是自己運(yùn)輸貨物，物流服務(wù)缺少發(fā)展機(jī)會(huì)甚至根本不存在。今天，這個(gè)行業(yè)已無(wú)法滿足巨大的市場(chǎng)需求。中國(guó)政府現(xiàn)在想要通過(guò)一些措施快速啟動(dòng)這個(gè)領(lǐng)域的增長(zhǎng)，這就為中港物流公司和國(guó)內(nèi)物流公司的運(yùn)輸創(chuàng)造了商業(yè)機(jī)會(huì)。

由于在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都是運(yùn)送商品和笨重貨物，而不是成品貨物，航運(yùn)和鐵路系統(tǒng)速度緩慢而且缺少靈活性。同時(shí)，中國(guó)的大多數(shù)工廠沒(méi)有鐵路側(cè)線，國(guó)內(nèi)也沒(méi)有一個(gè)鐵路聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)（可以將卡車運(yùn)輸?shù)募b箱裝載到火車上）或者現(xiàn)代化的卡車貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)（例如零擔(dān)貨物運(yùn)輸系統(tǒng)），能夠有效地運(yùn)輸消費(fèi)產(chǎn)品。而航空運(yùn)輸也不是一個(gè)好的選擇，因?yàn)閲?guó)內(nèi)航線曲折，通向某些地區(qū)的航班較少。

另外，貨運(yùn)公司很少提供支持服務(wù)，例如本地的上門取貨和送貨服務(wù)。與此同時(shí)，包裹和快件服務(wù)領(lǐng)域，一個(gè)業(yè)務(wù)應(yīng)接不暇的供應(yīng)商——中國(guó)郵政，控制著整個(gè)市場(chǎng)。盡管聯(lián)邦快運(yùn)和天地快運(yùn)等跨國(guó)企業(yè)也在國(guó)內(nèi)開展業(yè)務(wù)，卻只能服務(wù)于國(guó)際運(yùn)輸客戶。

這些難題將需要若干年的時(shí)間才能得以解決。但是，現(xiàn)在已經(jīng)有了解決這些問(wèn)題的推動(dòng)力。隨著超大型百貨商店和其他大型零售企業(yè)客戶的崛起，對(duì)物流供應(yīng)商的需求增加。同時(shí)，中國(guó)政府正在鼓勵(lì)企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包出去，并鼓勵(lì)各種類型的物流企業(yè)建立現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)。在加入世界貿(mào)易組織的同時(shí)，中國(guó)已經(jīng)同意在未來(lái)的4年內(nèi)采取更多措施，向外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開放物流業(yè)。

貨物運(yùn)送的業(yè)務(wù)將變得越來(lái)越有競(jìng)爭(zhēng)性?？鐕?guó)企業(yè)和中國(guó)企業(yè)已經(jīng)開始研究這些市場(chǎng)機(jī)會(huì)。大型的國(guó)營(yíng)運(yùn)輸和物流供應(yīng)商，將利用他們所擁有的龐大資產(chǎn)和與當(dāng)?shù)厣a(chǎn)廠商的強(qiáng)大關(guān)系，尋找與領(lǐng)先的外國(guó)公司合作的機(jī)會(huì)，以獲得具有高附加值的物流管理能力。規(guī)模較小的私營(yíng)物流企業(yè)已經(jīng)贏得了業(yè)務(wù)靈活、愿意滿足客戶需要而且具有良好的IT支持系統(tǒng)的聲譽(yù)。

第二篇：國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)調(diào)研

南京化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院

國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)發(fā)展調(diào)研

一、國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)發(fā)展綜述

我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，從改革開放以后才開始起步。近幾年來(lái)，特別是加入 WTO 以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)日益融入經(jīng)濟(jì)全球化的大潮中，物流產(chǎn)業(yè)作為服務(wù)經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，也一同步入了發(fā)展的新階段。

1，我國(guó)物流需求市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)

2，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展處于粗放式擴(kuò)張階段且基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模

3，我國(guó)第三方物流企業(yè)類型（一是經(jīng)改造轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)；二是新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)；三是外資和港資物流企業(yè)；四是民營(yíng)物流企業(yè)）

4，物流業(yè)促進(jìn)了我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

二、國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)形式及策略

目前，國(guó)際企業(yè)進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的手段主要有貿(mào)易式進(jìn)入、契約式進(jìn)入和投資式進(jìn)入三種。（1）貿(mào)易式進(jìn)入是通過(guò)向目標(biāo)國(guó)家出口產(chǎn)品或服務(wù)而進(jìn)入該市場(chǎng)，是非資本性進(jìn)入。采取貿(mào)易式進(jìn)入方式是國(guó)際企業(yè)進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)早期的主要形式，主要是提供物流設(shè)備及裝備，包括通訊、網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)等軟硬件的供給。這類進(jìn)入方式的特點(diǎn)是形式簡(jiǎn)單，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手明確，但由于產(chǎn)品的價(jià)值增量較小而缺乏持久的競(jìng)爭(zhēng)力。（2）契約式進(jìn)入。契約式進(jìn)入是國(guó)際企業(yè)通過(guò)與目標(biāo)國(guó)家的法人之間訂立長(zhǎng)期的、非投資性的無(wú)形資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓合同而進(jìn)入目標(biāo)國(guó)家，是一種“非股權(quán)安排”。契約式進(jìn)入的主要方式包括授權(quán)經(jīng)營(yíng)、技術(shù)協(xié)議、服務(wù)合同、管理合同、分包合同等。契約式進(jìn)入在賓館、餐飲等服務(wù)性行業(yè)十分普遍，但在物流業(yè)，契約式進(jìn)入方式尚未成為國(guó)際企業(yè)開拓中國(guó)市場(chǎng)的重要手段。（３）投資式進(jìn)入。即通過(guò)直接投資進(jìn)入目標(biāo)國(guó)家，將資本連帶本企業(yè)的管理技術(shù)、銷售、財(cái)務(wù)以及其他技能轉(zhuǎn)移到目標(biāo)國(guó)家，建立受本企業(yè)控制的分公司或子公司。投資式進(jìn)入是目前我國(guó)物流企業(yè)所面臨的主要競(jìng)爭(zhēng)方式。

具體來(lái)說(shuō)，我國(guó)物流業(yè)的應(yīng)對(duì)策略主要有以下幾種：

其一，以退為進(jìn)的發(fā)展策略。由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響、社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制不完善、整體規(guī)劃缺乏戰(zhàn)略意識(shí)、管理理念和方式落后、專業(yè)化程度不高、粗放式經(jīng)營(yíng)等多種原因，中國(guó)絕大多數(shù)中小物流企業(yè)還顯得比較稚嫩。面對(duì)強(qiáng)大的國(guó)際物流企業(yè)，就實(shí)力與規(guī)模均處于絕對(duì)劣勢(shì)的我國(guó)中小型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果效仿跨國(guó)公司的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)策略來(lái)保護(hù)自己原本就不大的市場(chǎng)份額則會(huì)力不從心，并且無(wú)論是采取提高結(jié)構(gòu)壁壘、增加可預(yù)期的報(bào)復(fù)還是降低競(jìng)爭(zhēng)誘惑力的市場(chǎng)防御策略，其代價(jià)和成本均難以得到有效的彌補(bǔ)。

其二，主動(dòng)出擊的策略。對(duì)于具備了一定的與跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的少數(shù)大型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以適時(shí)地有針對(duì)性地采取主動(dòng)出擊的策略來(lái)發(fā)展自己，并在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中謀求發(fā)展和壯大。大型物流企業(yè)不僅是我國(guó)民族工業(yè)的中流砥柱，更是中國(guó)企業(yè)做大做強(qiáng)走出國(guó)門的希望。主動(dòng)出擊的策略的主旨是“技術(shù)＋品牌”。技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)應(yīng)集中在發(fā)現(xiàn)全新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和組織與管理的流程再造方面。我國(guó)的大型物流企業(yè)不能只通過(guò)為跨國(guó)公司提供 OEM 或 ODM來(lái)謀求生存，如果沒(méi)有自己的品牌，必然會(huì)受到外部因素的制約，所以，大型物流企業(yè)應(yīng)大力進(jìn)行

品牌建設(shè)，通過(guò)品牌獲取產(chǎn)品溢價(jià)。

其三，韜光養(yǎng)晦的策略?？陀^地說(shuō)，目前的物流業(yè)整體上還不具備與與國(guó)際跨國(guó)企業(yè)一爭(zhēng)高低的實(shí)力，韜光養(yǎng)晦，苦練內(nèi)功，凝練優(yōu)勢(shì)，乃是明智之舉。中國(guó)物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在本土優(yōu)勢(shì)，具體來(lái)說(shuō)：①我國(guó)的物流設(shè)施設(shè)備盡管并不十分先進(jìn)，但卻擁有豐富的資源，并且價(jià)格低廉，具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；②我國(guó)的物流企業(yè)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的運(yùn)作，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，且與政府主管部門建立了較為密切的聯(lián)系，這無(wú)疑提高了外資進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的門檻；③文化底蘊(yùn)優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習(xí)慣，更容易形成供需雙方的良好溝通，國(guó)外企業(yè)在這方面則要需付出更多的“進(jìn)入成本”。在發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，我國(guó)物流企業(yè)還應(yīng)改變經(jīng)營(yíng)管理理念，樹立現(xiàn)代物流觀；積極尋求資本市場(chǎng)支持，著力培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)；加快物流市場(chǎng)體系的培育與完善；政府部門應(yīng)盡快建立、健全物流行業(yè)有關(guān)法律、法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，進(jìn)一步完善行業(yè)協(xié)會(huì)組織，加強(qiáng)物流行業(yè)的協(xié)調(diào)與自律，打破行業(yè)、部門和地區(qū)保護(hù)主義，堅(jiān)決消除地區(qū)封鎖和有礙公平競(jìng)爭(zhēng)的壟斷行為；建立完善的人才使用與激勵(lì)機(jī)制也刻不容緩。經(jīng)過(guò)不懈的努力，當(dāng)我國(guó)的物流企業(yè)在市場(chǎng)上擁有相當(dāng)?shù)钠放浦?，同時(shí)擁有較強(qiáng)的研發(fā)能力和市場(chǎng)開發(fā)能力時(shí)，可以考慮憑借自己的核心能力開拓國(guó)際市場(chǎng)，與跨國(guó)公司展開有效率的競(jìng)爭(zhēng)，在獲取盡可能多的企業(yè)利益和國(guó)家利益的同時(shí)，逐漸取得與跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)的相對(duì)比較優(yōu)勢(shì)。

三、國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)存在的主要不足

我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)伴隨改革開放的步伐，經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模。然而，同發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)相比較，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)還相對(duì)落后，一些弊端逐漸顯現(xiàn)。特別是在我國(guó)加入WTO 以來(lái)，物流產(chǎn)業(yè)明顯暴露出落后和不適應(yīng)的劣勢(shì)。

(一)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)機(jī)制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)部門，橫跨運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等不同的行業(yè)和地區(qū)。這就必然要求通過(guò)建立政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，構(gòu)建統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系。然而，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)起步晚等因素的影響，目前，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)際上處于條塊分割的管理體制，物流產(chǎn)業(yè)的管理權(quán)限被分割在若干個(gè)部門和地區(qū)，各部門和地區(qū)自成體系、自我管理，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任相互重疊，無(wú)法形成有效合作和協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。在現(xiàn)代物流體系缺位的背景下，物流資源無(wú)法得到科學(xué)、有效的統(tǒng)一配置，阻礙物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

(二)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)方式仍然屬于粗放式經(jīng)營(yíng)模式

體水平弱，物流產(chǎn)業(yè)仍然處于粗放式經(jīng)營(yíng)的層面，質(zhì)量和效益并不理想。一方面，發(fā)達(dá)國(guó)家通過(guò)推行現(xiàn)代物流精細(xì)化經(jīng)營(yíng)，物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)毛額的比重已經(jīng)降低到 10％左右，而我國(guó) 2005 年這一指標(biāo)仍為 18．5％，是發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍。這就意味著我國(guó)物流成本是發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍多，物流產(chǎn)業(yè)效率偏低。另一方面，我國(guó)物流業(yè)務(wù)附加值低，增值服務(wù)少。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，缺乏流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等增值服務(wù)，特別是在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開，導(dǎo)致物流活動(dòng)長(zhǎng)期處于低水平的粗放階段。

(三)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)空間布局上呈現(xiàn)區(qū)域梯級(jí)發(fā)展模式，明顯存在城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象

我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)明顯領(lǐng)先于中西部地區(qū)，表現(xiàn)

為物流基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施54％分布在東部、30％分布在中部、16％分布在西部，呈現(xiàn)明顯梯級(jí)遞減模式。物流基礎(chǔ)設(shè)施“鴻溝”已經(jīng)成為制約中西部物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。在 2005 的中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)中，東部地區(qū)有 87 家，而中西部地區(qū)僅有 13 家。另外，我國(guó)城市物流與農(nóng)村物流發(fā)展嚴(yán)重失衡，農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)資物流發(fā)展滯后，城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象顯著。目前，農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)還不夠發(fā)達(dá)，農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、設(shè)備落后，農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流企業(yè)幾乎是空白，造成我，國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流低效率。據(jù)資料顯示，我國(guó)水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率高達(dá) 25％～30％。

四、國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起，全球物流服務(wù)業(yè)加速發(fā)展，延伸到全球的每一個(gè)角落。我國(guó)自加入 WTO 以來(lái)，國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)先后經(jīng)歷了從保護(hù)到全面開放的過(guò)渡階段，國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流正在發(fā)生實(shí)質(zhì)性的融合，推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)朝著協(xié)同化、信息化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、綠色化和國(guó)際化的趨勢(shì)發(fā)展。

(一)物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同化

21世紀(jì)是一個(gè)物流全球化的時(shí)代，制造業(yè)和服務(wù)業(yè)逐步一體化，大規(guī)模生產(chǎn)、大量消費(fèi)使得經(jīng)濟(jì)中的物流規(guī)模日趨龐大和復(fù)雜，傳統(tǒng)的、分散的物流活動(dòng)正逐步拓展，整個(gè)供應(yīng)鏈向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展，成為物流領(lǐng)域的重要發(fā)展趨勢(shì)之一。從物流資源整合和一體化角度來(lái)看，物流產(chǎn)業(yè)重組、并購(gòu)不再僅僅局限于企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上，經(jīng)過(guò)服務(wù)功能、行業(yè)資源及市場(chǎng)的一系列重新整合，形成以利益供應(yīng)鏈管理為核心的、社會(huì)化的物流系統(tǒng)；從物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)角度看，隨著全球貿(mào)易的發(fā)展，發(fā)達(dá)國(guó)家一些大型物流企業(yè)跨越國(guó)境展開連橫合縱式的并購(gòu)，大力拓展物流市場(chǎng)，爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。物流行業(yè)已經(jīng)從企業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)拓展為全球供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)；從物流技術(shù)角度看，信息技術(shù)把單個(gè)物流企業(yè)連成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，形成一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的供應(yīng)鏈，使多個(gè)企業(yè)能在一個(gè)整體的管理下實(shí)現(xiàn)協(xié)作經(jīng)營(yíng)和協(xié)調(diào)運(yùn)作。

(二)物流信息化

信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和不斷普及，推動(dòng)傳統(tǒng)物流方式向物流信息化轉(zhuǎn)變。物流信息化是現(xiàn)代物流的核心，是指信息技術(shù)在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經(jīng)營(yíng)管理、物流流程設(shè)計(jì)與控制和物流作業(yè)等物流活動(dòng)中全面而深入的應(yīng)用，并且成為物流企業(yè)和社會(huì)物流系統(tǒng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的重要組成部分。物流信息化一般表現(xiàn)為三方面：一是隨著物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，解決信息的采集、傳輸加工共享問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)物流信息的商品化；二是電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，促進(jìn)企業(yè)流程改造，提供優(yōu)化的解決方法，例如倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化、運(yùn)輸路徑優(yōu)化等；三是物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，提高上下游企業(yè)信息的協(xié)調(diào)性和整體效益，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率和競(jìng)爭(zhēng)力。

（三)物流綠色化

伴隨生態(tài)經(jīng)濟(jì)與可持續(xù)發(fā)展理念的提出，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問(wèn)題，需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。綠色物流正在這一背景下成為全球經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分。綠色物流是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流體系的凈化和優(yōu)化，從而使物流資源得到充分的利用。在我國(guó)，由于經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者對(duì)綠色經(jīng)營(yíng)、綠色消費(fèi)理念的提高，綠色物流正日益受到廣泛和高度的重視，初步搭建起企業(yè)綠色物流的平臺(tái)。不少企業(yè)使用“綠色”運(yùn)輸工具，采用小型貨車等低排放運(yùn)輸工具，降低運(yùn)輸車輛尾氣排放量；采用綠色包裝，使用可降解的包裝材料，提高包裝廢棄物的回收再生利用率；開展綠色流通加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染。到 2005 年底，全國(guó)已有 12000 多家企業(yè)獲得了 ISO14000 環(huán)境管理體系認(rèn)證，800 多個(gè)企業(yè)、18000 多種規(guī)格型號(hào)產(chǎn)品獲得環(huán)境標(biāo)志認(rèn)證。物流綠色化作為一種可持續(xù)發(fā)展的觀念正在得到普遍認(rèn)同。

(四)物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化

消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時(shí)代使得社會(huì)和客戶對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)提出更高的要求，對(duì)傳統(tǒng)物流形式帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，進(jìn)而使得物流發(fā)展出現(xiàn)服務(wù)優(yōu)質(zhì)化的發(fā)展趨勢(shì)。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化努力實(shí)現(xiàn)“5 Right”的服務(wù)，即把好的產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的地點(diǎn)，以適當(dāng)?shù)臄?shù)量、合適的價(jià)格提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標(biāo)準(zhǔn)。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化趨勢(shì)代表了現(xiàn)代物流向服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)一步延伸，表明物流服務(wù)的質(zhì)量正在取代物流成本，成為客戶選擇物流服務(wù)的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。

(五)物流產(chǎn)業(yè)全球化與國(guó)際化

近些年，經(jīng)濟(jì)全球化以及我國(guó)對(duì)外開放不斷擴(kuò)大，更多的外國(guó)企業(yè)和國(guó)際資本“走進(jìn)來(lái)”和國(guó)內(nèi)物流企業(yè)“走出去”，推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)融入全球經(jīng)濟(jì)。在我國(guó)承諾國(guó)內(nèi)涉及物流的大部分領(lǐng)域全面開放之后，USP、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、日本中央倉(cāng)庫(kù)等跨國(guó)企業(yè)不斷通過(guò)獨(dú)資形式或控股方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。目前，外資物流企業(yè)已經(jīng)形成以長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域?yàn)榛?，分別向東北和中西部擴(kuò)展的態(tài)勢(shì)。同時(shí)，伴隨新一輪全球制造業(yè)向我國(guó)轉(zhuǎn)移，我國(guó)正在成為名副其實(shí)的世界工廠，在與世界各國(guó)之間的物資、原材料、零部件和制成品的進(jìn)出口運(yùn)輸上，無(wú)論是數(shù)量還是質(zhì)量正在發(fā)生較大變化。這必然要求物流國(guó)際化，即物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)國(guó)際化、物流服務(wù)國(guó)際化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等，促進(jìn)世界資源的優(yōu)化配置和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

第三篇：國(guó)內(nèi)物流企業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)措施

一、機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

（一）機(jī)遇

1、與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，雖然我國(guó)物流業(yè)起步晚，基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)營(yíng)管理、理論研究方面都比較落后，但隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，物流總量在持續(xù)擴(kuò)張。2005年，我國(guó)GDP達(dá)182321億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)9．9％，略低于上年的10．1％的增長(zhǎng)速度“十五”期間，國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新一輪增長(zhǎng)期，GDP平均增長(zhǎng)9．5％。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，我國(guó)社會(huì)物流需求持續(xù)增加，社會(huì)物流總額在“十五”期間年均增長(zhǎng)23％151。明顯快于同期GDP的平均增長(zhǎng)水平。這一方面說(shuō)明我國(guó)物流發(fā)展處在快速成長(zhǎng)階段。另一方面也表明社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴程度明顯增大。

2、我國(guó)物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的大環(huán)境下有了很大的改善：

首先，基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善。全國(guó)公路里程大大增多，已躍居世界第三；鐵路運(yùn)力躍亞洲第一；水運(yùn)方面，港口的吞吐能力大大提高，列世界第五；民用航空也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步；通訊和信息產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化程度迅速提高，應(yīng)用領(lǐng)域日漸擴(kuò)大。

其次，政策扶持力度加大。早在2001年國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外經(jīng)濟(jì)合作部、民航總局就已經(jīng)聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》，這是我國(guó)政府發(fā)布的有關(guān)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的第一個(gè)政策性、指導(dǎo)性文件，標(biāo)志著物流業(yè)在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的準(zhǔn)備之后正式實(shí)施。2004年8月國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合商務(wù)部等9部委發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)我閣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》。

再次，經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)。改革開放以來(lái)，我圖經(jīng)濟(jì)以7％以上的增長(zhǎng)率持續(xù)增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)總量不斷增大，已經(jīng)成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，在世界經(jīng)濟(jì)普遍低迷的情況下，我國(guó)仍保持很高的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率。

3、加入WTO后我國(guó)物流企業(yè)迎來(lái)的機(jī)遇：

首先，加入WTO促進(jìn)我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)模式的轉(zhuǎn)變。隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，全球商業(yè)交易行為、經(jīng)濟(jì)體制、消費(fèi)模式、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式逐步趨同化。因此，決定企業(yè)成敗的也不完全是生產(chǎn)能力，決定行業(yè)興衰的也不完全是行業(yè)存在形式，而是行業(yè)或企業(yè)的商業(yè)存在模式。選擇什么的商業(yè)摸式，決定了企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能否生存并發(fā)展。隨著我國(guó)加入WTO后服務(wù)市場(chǎng)的逐步開放，跨國(guó)物流企業(yè)將借助其牢固的物流網(wǎng)絡(luò)及物流聯(lián)盟，運(yùn)用先進(jìn)的物流專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，為客戶提供完善的綜合物流服務(wù)。它們的到來(lái)必將給國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)帶來(lái)巨大沖擊?？梢?jiàn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將促使我國(guó)物流企業(yè)的商業(yè)存在模式發(fā)生轉(zhuǎn)變。

其次，WTO帶來(lái)我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。加入WTO后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)將曰益深刻地融入全球經(jīng)濟(jì)體系，國(guó)外企業(yè)和國(guó)內(nèi)非國(guó)有企業(yè)將參與競(jìng)爭(zhēng)，在公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，我過(guò)物流企業(yè)無(wú)論在資本結(jié)構(gòu)、服務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和區(qū)域結(jié)構(gòu)的調(diào)整方面會(huì)有一個(gè)革命性的飛躍；同時(shí)，中國(guó)物流業(yè)的管理辦法和競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則會(huì)借鑒WTO的基本原則和國(guó)外的先進(jìn)辦法。

最后，加入WTO不僅有利于中國(guó)物流業(yè)加快引進(jìn)國(guó)外資金、技術(shù)和人才及管理經(jīng)驗(yàn)，而且有利于我國(guó)物流業(yè)走向世界，參與世界物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

（二）挑戰(zhàn)

1、整體上看，我國(guó)物流發(fā)展水平僅僅相當(dāng)于國(guó)外70年代的水平，處于一個(gè)起步階段。發(fā)展良莠不齊，物流成本平均高于西方國(guó)家數(shù)倍，速度慢，服務(wù)水平低，不能滿足人們消費(fèi)需求的變化，也制約了企業(yè)的發(fā)展，影響了企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

2、縱觀國(guó)外的物流發(fā)展，從最初的企業(yè)內(nèi)部物流管理，延伸到企業(yè)外部，到第三方物流的興起；從原始的郵件交換信息、貼標(biāo)簽跟蹤產(chǎn)品到現(xiàn)在的電子物流經(jīng)濟(jì)。近百年的歷史與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、科技進(jìn)步密切相關(guān)、相輔相成。我們面對(duì)的是經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)力水平相對(duì)落后，科技欠發(fā)達(dá)，管理水平不高，因而我國(guó)的物流市場(chǎng)困難重重。

3、加入WTO后，我們將迎接的挑戰(zhàn)： 首先，商業(yè)體制受到?jīng)_擊。WTO的所有原則都是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則，非歧視性原則、互惠待遇和公平競(jìng)爭(zhēng)三原則，反傾銷、反補(bǔ)貼和取消數(shù)量限制、透明開放原則等，都對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)的流通體制提出了挑戰(zhàn)。

其次，法律制度受到?jīng)_擊。我國(guó)物流企業(yè)按現(xiàn)行企業(yè)分類制度可分為多種“性質(zhì)”的企業(yè)。由于企業(yè)“性質(zhì)”不同，企業(yè)地位、市場(chǎng)分割、經(jīng)營(yíng)權(quán)范圍、財(cái)政支持、稅收等企業(yè)“待遇”就有差別，不平等競(jìng)爭(zhēng)也因此產(chǎn)生。WTO的規(guī)則對(duì)我國(guó)現(xiàn)行企業(yè)法律制度提出了挑戰(zhàn)，而企業(yè)法律制度國(guó)際化后將有利于各類企業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)。

最后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)收到?jīng)_擊。國(guó)內(nèi)物流業(yè)受到的沖擊是多方面的，商業(yè)內(nèi)外貿(mào)、批發(fā)零售、運(yùn)輸航天航空、鐵路、公路、水遂、管道、倉(cāng)儲(chǔ)、速遞、維修、信息技術(shù)、廣告、包裝、檢測(cè)、租賃通信、技術(shù)服務(wù)、專業(yè)服務(wù)和自然人服務(wù)等都會(huì)受到不同程度的沖擊。目前在中國(guó)的跨國(guó)物流公司有海陸、馬士其、日通等公司。在未來(lái)的一段時(shí)間里，根據(jù)“人世”的有關(guān)條款，我國(guó)將越來(lái)越多地對(duì)外開放物流市場(chǎng)，國(guó)外企業(yè)躍躍欲試。我國(guó)現(xiàn)在的物流管理水平想要與國(guó)外抗衡困難重重。

二、中國(guó)物流企業(yè)如何應(yīng)對(duì)：

1、加強(qiáng)學(xué)習(xí)：學(xué)習(xí)國(guó)外物流管理的經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)國(guó)外資金、技術(shù)和人才，加快國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展步伐，使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中成長(zhǎng)。盡管現(xiàn)在已有部分國(guó)外物流企業(yè)登陸中國(guó)市場(chǎng)，但他們大都為跨國(guó)公司提供有關(guān)進(jìn)出口的業(yè)務(wù)服務(wù)，對(duì)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)染指較少。我們要抓住時(shí)機(jī)，細(xì)分市場(chǎng)，確定自己的目標(biāo)市場(chǎng)，制定企業(yè)的營(yíng)銷戰(zhàn)略。在物流市場(chǎng)上與其一味地訴說(shuō)狼來(lái)了，不若與狼共舞方顯英雄本色。

2、改造業(yè)務(wù)流程：實(shí)施以市場(chǎng)鏈為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造，以定單信息流為中心帶動(dòng)物流、資金流的運(yùn)作．加快與用戶零距離、產(chǎn)品零庫(kù)存和零營(yíng)運(yùn)成本”三零”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。建立現(xiàn)代化物流中心，把倉(cāng)庫(kù)變成流動(dòng)的配進(jìn)中心．以過(guò)站式物流大大提高對(duì)用戶個(gè)性化需求的響應(yīng)速度，增強(qiáng)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

3、加強(qiáng)內(nèi)部管理：引入現(xiàn)代管理理念，使物流真正成為企業(yè)利潤(rùn)的又一源泉。現(xiàn)在有些企業(yè)不惜重金購(gòu)買各種現(xiàn)代化的設(shè)備及軟件，推行MRP、MRP2、ERP等，但出效益的少，做樣子的多，供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售各自為敢，部門條塊分割，難以實(shí)現(xiàn)物流的一體化、系統(tǒng)化加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理，通過(guò)集中采購(gòu)、減少庫(kù)存等方式降低成本，增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)反應(yīng)能力，面對(duì)消費(fèi)需求差別化，并依托自己廣泛的分銷網(wǎng)絡(luò)，在提高企業(yè)內(nèi)物流管理的同時(shí)，嘗試提供社會(huì)物流服務(wù)。

4、轉(zhuǎn)變物流職能：從系統(tǒng)的整體出發(fā)，設(shè)計(jì)各個(gè)子系統(tǒng)，使物流職能專業(yè)化、社會(huì)化、綜合化，從而達(dá)到企業(yè)整體效果的最優(yōu)。企業(yè)傳統(tǒng)的物流職能是封閉的、割據(jù)式的，這使得物流部門處于從屬地位，僅僅從部門利益出發(fā)來(lái)做決策，而物流系統(tǒng)化是將企業(yè)物流作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，從系統(tǒng)的整體出發(fā)，設(shè)計(jì)各個(gè)子系統(tǒng)，從而達(dá)到企業(yè)整體效果的最優(yōu)。物流職能專業(yè)化將實(shí)現(xiàn)物流綜合管理，提高設(shè)備利用率，更科學(xué)、合理地組織物流。物流職能專業(yè)化將實(shí)現(xiàn)物流綜合管理，提高設(shè)備利用率，更科學(xué)、合理地組織物流，把好的產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的地點(diǎn)、以適當(dāng)?shù)臄?shù)量、合適的價(jià)格提供給客戶。

第四篇：國(guó)內(nèi)物流運(yùn)營(yíng)方案

運(yùn)營(yíng)策劃方案

通過(guò)對(duì)公司目前運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)等充分了解，為了將公司未來(lái)的業(yè)績(jī)及利潤(rùn)提升到一個(gè)新的高度，特制定如下運(yùn)營(yíng)策略：

首先進(jìn)行車隊(duì)調(diào)整，在此前的車隊(duì)調(diào)度方案基礎(chǔ)上，進(jìn)行調(diào)度方案的調(diào)整，從而使得車輛的運(yùn)輸時(shí)間安排更加合理，能夠在一趟運(yùn)輸過(guò)程中盡量裝載更多的貨物，從而能最大限度的提高企業(yè)運(yùn)力利用率，提高企業(yè)的利潤(rùn)。

其次，“開源”，企業(yè)除繼續(xù)保持與目前的蘇寧、盛南、LG、食品公司等合作以及第三方的物流業(yè)務(wù)之外，將會(huì)積極拓展本省企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，上線企業(yè)物流APP，讓客戶能夠通過(guò)APP方便的進(jìn)行物流聯(lián)絡(luò)。擴(kuò)達(dá)的物流運(yùn)載量在保持本企業(yè)車輛不變的情況下，引入外部運(yùn)輸車輛進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配，保證運(yùn)輸速度和效率。

第三，加大投標(biāo)量，除了努力爭(zhēng)取目前的博西華項(xiàng)目投標(biāo)成功外，積極投標(biāo)，做到“凡投標(biāo)必投標(biāo)，凡投標(biāo)必努力中標(biāo)”，這樣既提高企業(yè)的知名度，又能夠提高企業(yè)的業(yè)務(wù)量。

第四，“節(jié)流”，物流企業(yè)物流成本是最大的指出，因此除了對(duì)目前企業(yè)的成本進(jìn)行核算，去掉不合理的成本開支項(xiàng)目，節(jié)約企業(yè)的成本外，將會(huì)加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的培訓(xùn)，讓司機(jī)能夠在運(yùn)輸途中時(shí)刻銘記節(jié)約成本，此番能夠增加企業(yè)的利潤(rùn)。

本人上崗以后，將會(huì)針對(duì)以上幾方面進(jìn)行展開工作，請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)指示。

第五篇：電子商務(wù)物流服務(wù)面臨的問(wèn)題分析——物流配送問(wèn)題

電子商務(wù)物流服務(wù)面臨的問(wèn)題分析——物流配送問(wèn)題

摘要:在21世紀(jì)，誰(shuí)掌握了物流和配送，誰(shuí)就掌握了市場(chǎng)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)正在成為當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)新興潮流。因此，物流和電子商務(wù)都將可能成為一個(gè)國(guó)家未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最新領(lǐng)域之一，物流企業(yè)現(xiàn)代化程度的高低反映著一個(gè)國(guó)家生產(chǎn)效力的水平。本文分析了電子商務(wù)中的物流配送的特征，剖析了我國(guó)電子商務(wù)物流存在的問(wèn)題，并提出我國(guó)電子商務(wù)物流配送問(wèn)題解決的策略。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流配送；策略

正文：

電子商務(wù)，是指利用IT技術(shù)對(duì)整個(gè)商務(wù)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)電子化的總稱，是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)企業(yè)、商戶及消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物、網(wǎng)上交易及在線電子支付的一種不同于傳統(tǒng)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的新型商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。電子商務(wù)是通過(guò)Internet的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的，主要以EDI(電子數(shù)據(jù)交換)和Internet來(lái)實(shí)現(xiàn)的。電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)的本質(zhì)區(qū)別，就是它以數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)進(jìn)行商品、貨幣和服務(wù)交易，具有明顯的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。電子商務(wù)打破了地域分離，縮短了信息流動(dòng)時(shí)間，使生產(chǎn)和消費(fèi)更為貼近，降低了物流、資金流及信息流傳輸處理成本，是對(duì)傳統(tǒng)貿(mào)易方式的一次重大變革，其特點(diǎn)可以歸納為：高效性、方便性、集成性、可擴(kuò)展性及協(xié)作性等。

電子商務(wù)中的物流配送的特點(diǎn)

在傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)中，大量的人從事簡(jiǎn)單的重復(fù)勞動(dòng)，人是機(jī)器、數(shù)字和報(bào)表的奴隸，勞動(dòng)的辛苦是普遍存在的。在網(wǎng)絡(luò)化管理的新型物流配送企業(yè)，這些機(jī)械的工作都交給了計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)，既減少生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會(huì)需求，有利于整個(gè)社會(huì)的宏觀調(diào)控，也提高了整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。這種新型物流配送除具備傳統(tǒng)物流配送的特征外，還具備以下基本特征：（1）信息化。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)使物流配送信息化。實(shí)行信息化管理是新型物流配送的基本特征，也是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化和社會(huì)化的前提保證。（2）網(wǎng)絡(luò)化。物流網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義，一是物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)化。指物流企業(yè)、物流設(shè)施、交通工具、交通樞紐在地理位置上的合理布局而形成的網(wǎng)絡(luò)。電子商務(wù)的物流配送要根據(jù)市場(chǎng)情況和現(xiàn)有的運(yùn)輸條件，確定各種物流設(shè)施和配送中心的數(shù)量及地點(diǎn)，形成覆蓋全國(guó)的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系。二是物流信息網(wǎng)絡(luò)化，指物流企業(yè)、制造業(yè)、商業(yè)企業(yè)、客戶等通過(guò)Internet等現(xiàn)代信息技術(shù)連接而成的信息網(wǎng)。（3）現(xiàn)代化。電子商務(wù)的物流配送必須使用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備為銷售提供服務(wù)，這些技術(shù)包括條碼、語(yǔ)音、射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分檢系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等，只有采用現(xiàn)代化的配送設(shè)施才能提高配送的反應(yīng)速度，縮短配送的時(shí)間。而且隨著生產(chǎn)、銷售規(guī)模的擴(kuò)大，物流配送對(duì)技術(shù)、設(shè)備的現(xiàn)代化的要求也就隨之越來(lái)越高。（4）社會(huì)化。社會(huì)化程度的高低是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個(gè)重要特征。很多傳統(tǒng)的物流配送中心往往是某一企業(yè)為給本企業(yè)或本系統(tǒng)提供物流配送服務(wù)而建立起來(lái)的，有些配送中心雖然也有為社會(huì)服務(wù)的，但同電子商務(wù)下的新型物流配送所具備的真正社會(huì)性相比，具有很大的局限性。

電子商務(wù)物流配送問(wèn)題成因分析

物流配送是制約我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。盡管網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題、網(wǎng)上結(jié)算問(wèn)題的很多情況成為“瓶頸”，但是實(shí)際上，現(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)、管理和實(shí)踐已經(jīng)證實(shí)，這些問(wèn)題構(gòu)不成瓶頸，應(yīng)該說(shuō)，唯一的不可回避的是物流瓶頸。電子商務(wù)的物流瓶頸在我國(guó)現(xiàn)在的主要表現(xiàn)是，在線商流活動(dòng)之后，沒(méi)有一個(gè)有效的社會(huì)物流配送系統(tǒng)對(duì)實(shí)物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時(shí)的、適量的轉(zhuǎn)移。配送成本過(guò)高、速度過(guò)慢是偶爾涉足電子商務(wù)的買方最為不滿的問(wèn)題，究其成因主要有以下幾個(gè)方面：

適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)尚不完善。由于觀念、制度和經(jīng)濟(jì)上的種種制約，我國(guó)物流的發(fā)展非常緩慢，與社會(huì)、市場(chǎng)的需求差距較大。當(dāng)前，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營(yíng)方式的優(yōu)化等等問(wèn)題亟待解決，而適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。2.2配送中心現(xiàn)代化程度低。首先，目前我國(guó)配送中心的應(yīng)用程度僅限于日常業(yè)務(wù)管理，而對(duì)于物流中心許多重要決策問(wèn)題，仍處于半人工化決策狀態(tài)，適應(yīng)具體操作的物流信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后。其次，機(jī)械化程度低，基本上是原來(lái)物流設(shè)施，無(wú)論是技術(shù)還是設(shè)備都比較落后，同國(guó)外以機(jī)電一體化、無(wú)紙化為特征的配送自動(dòng)化、現(xiàn)代化仍有相當(dāng)?shù)牟罹唷?/p>

對(duì)電子商務(wù)物流配送的重視程度不高。我國(guó)的電子商務(wù)還處在初級(jí)發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒(méi)有在社會(huì)上得到普遍的認(rèn)識(shí)。因此，人們?cè)谥匾曤娮由虅?wù)的同時(shí)，卻對(duì)面向電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)落后，不能與電子商務(wù)良好結(jié)合，限制電子商務(wù)快速、高效、便捷的優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

我國(guó)企業(yè)物流的電子化、集成化管理程度普遍較低。電子商務(wù)迎合了現(xiàn)代顧客多樣化的需求，大量定制化(Mass Customization)生產(chǎn)將是電子商務(wù)企業(yè)從事的一項(xiàng)重要任務(wù)。電子商務(wù)企業(yè)只有通過(guò)電子化、集成化物流管理把供應(yīng)鏈(Supply Chain)上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)，才能對(duì)顧客的個(gè)性化需求作出快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流通暢。目前，我國(guó)企業(yè)的集成化供應(yīng)鏈管理還處于理論探討階段。缺乏電子商務(wù)物流人才。這里一指缺乏從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人才；二指缺乏懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專門人才；三指缺乏既懂IT技術(shù)，又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人才；四指缺乏既懂電子商務(wù)，又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才。上述四類人才的短缺將直接影響我國(guó)電子商務(wù)與物流配送體系的發(fā)展。

電子商務(wù)面臨的物流配送問(wèn)題

由于電子商務(wù)蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)與利潤(rùn)，各國(guó)政府，無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家，還是發(fā)展中國(guó)家，都對(duì)電子商務(wù)投入極大的熱情，從政策上、資金上予以幫助支持；國(guó)內(nèi)外無(wú)數(shù)的企業(yè)，更是對(duì)電子商務(wù)傾注了大量的人力、財(cái)力和物力，欲通過(guò)電子商務(wù)活動(dòng)，來(lái)提高自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但是，目前擺在人們面前的事實(shí)是，電子商務(wù)為大多數(shù)企業(yè)帶來(lái)的不是滾滾的利潤(rùn)，而是沉重的虧損。

電子商務(wù)的任何一筆交易，都包含著信息流、商流、資金流和物流活動(dòng)。其中信息流、商流、資金流三者都要通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)完成，而唯獨(dú)物流，作為眾流中最為特殊的一種，是實(shí)物的傳遞，不能通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)完成，必須通過(guò)把實(shí)物位置轉(zhuǎn)移

到購(gòu)物者手中，才算完成交易，因此，物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證。同時(shí)物流成本過(guò)高，物流配送效率低下，配送服務(wù)質(zhì)量差，嚴(yán)重影響著電子商務(wù)的快速發(fā)展。物流配送是完成電子商務(wù)完整交易過(guò)程的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，它是實(shí)現(xiàn)整個(gè)交易過(guò)程的最終保證?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有真正意義的物流配送，便沒(méi)有真正意義上的電子商務(wù)。電子商務(wù)是信息傳送的保證，而物流配送是實(shí)物執(zhí)行的保證。由于物流配送的發(fā)展與電子商務(wù)的需求存在著很大的差距，目前困擾著我國(guó)電子商務(wù)的物流配送問(wèn)題主要有：

商品配送成本過(guò)高。電子商務(wù)公司的配送不僅面向批發(fā)商和零售商，還要直接面對(duì)大批的最終消費(fèi)者，況且電子商務(wù)不受時(shí)間、地域上的限制，配送中心規(guī)模小，發(fā)展不平衡，較難形成集中的有規(guī)模的配送流量，由此造成配送任務(wù)復(fù)雜而瑣碎，成本居高不下。目前絕大多數(shù)電子商務(wù)公司和它的配送伙伴都直接讓用戶承擔(dān)送貨成本，有的商品配送費(fèi)用甚至還高于商品的售價(jià)，使電子商務(wù)成為一種奢侈的消費(fèi)方式而遠(yuǎn)離大眾。

商品倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用高。盡管電子商務(wù)免除了店面成本，但是商品的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用仍然是一筆很大的開支。相比較電子商務(wù)其他方面的資金投入，商品倉(cāng)儲(chǔ)的費(fèi)用支出顯得有點(diǎn)無(wú)可奈何。這一方面，電子商務(wù)企業(yè)想把主要的精力投入到技術(shù)更新和市場(chǎng)開發(fā)上，而把商品倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)交由其他公司去完成；另一方面，由于社會(huì)上倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展滯后，不能滿足電子商務(wù)的要求，從而使得電子商務(wù)不得不花大量的精力與物力去開拓本身并不內(nèi)行的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，增加電子商務(wù)商品的成本。配送渠道不完善?，F(xiàn)在電子商務(wù)企業(yè)對(duì)商品的配送渠道主要有：(1)自己建立配送網(wǎng)絡(luò)，組建配送隊(duì)伍，獨(dú)立完成配送業(yè)務(wù)。但是建立一個(gè)社會(huì)化的配送網(wǎng)絡(luò)投資相當(dāng)巨大，如果每個(gè)公司都組織和管理自己的整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)，不僅很困難，而且沒(méi)有規(guī)模效應(yīng)。如果企業(yè)規(guī)模不大，配送量過(guò)小，必然造成虧本。(2)電子商務(wù)企業(yè)與其他的配送公司簽訂配送協(xié)議，交給他人完成配送業(yè)務(wù)。如與郵局、鐵道、航空簽約，與民間的速遞公司、發(fā)行公司、有自己的配送渠道的銷售連鎖企業(yè)簽約，讓這些專門的配送公司去處理配送問(wèn)題。然而由于電子商務(wù)企業(yè)與這些獨(dú)立的配送公司在信息溝通上、賬務(wù)交易上、經(jīng)營(yíng)管理上存在著一定的差距，形成配送操作系統(tǒng)與電子商務(wù)平臺(tái)的脫節(jié)，出現(xiàn)配送不及時(shí)，給客戶送錯(cuò)貨，忘記送貨或者無(wú)法送貨等等讓商家與客戶皆不滿意的現(xiàn)象。(3)采取網(wǎng)上購(gòu)物，網(wǎng)下就近商店付款取貨的形式。這種形式，增加了商店的店面成本，而且不能實(shí)現(xiàn)“送貨到家”，由此降低了電子商務(wù)的服務(wù)質(zhì)量和本質(zhì)內(nèi)涵，因而得不到推廣。

電子商務(wù)物流配送問(wèn)題解決途徑

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和普及，電子商務(wù)將不可避免地成為21世紀(jì)商務(wù)發(fā)展的主流，而作為保證電子商務(wù)運(yùn)作的物流配送將迎來(lái)新的商機(jī)與挑戰(zhàn)。加快發(fā)展適應(yīng)于電子商務(wù)的物流配送是我國(guó)企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的需要，也是縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)差距的一次機(jī)遇，具有良好的前景。因此，疏通電子商務(wù)物流配送渠道，完善物流配送系統(tǒng)，提高物流配送服務(wù)質(zhì)量，是目前國(guó)家和企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。在發(fā)展我國(guó)的物流戰(zhàn)略時(shí)，應(yīng)針對(duì)我國(guó)物流的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，通過(guò)以下途徑解決中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展中出現(xiàn)的問(wèn)題：

1.開發(fā)和應(yīng)用新的計(jì)算機(jī)軟件，促進(jìn)信息系統(tǒng)一體化

在電子商務(wù)時(shí)代，信息是物流企業(yè)的命脈，必須通過(guò)建立一體化的物流信息系統(tǒng)，做到持續(xù)、簡(jiǎn)便、無(wú)差錯(cuò)的數(shù)據(jù)移動(dòng)，實(shí)時(shí)、自動(dòng)地更新數(shù)據(jù)，提高物流全過(guò)程的可見(jiàn)性，為此，需要建立最具有兼容性的數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)是信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，不僅要與企業(yè)運(yùn)行的任何系統(tǒng)完全兼容，還要具有可擴(kuò)充性以滿足業(yè)務(wù)增長(zhǎng)需要。

2.構(gòu)建物流信息平臺(tái)

為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)的最優(yōu)化，越來(lái)越多的企業(yè)將物流職能外包給第四方物流服務(wù)提供商，建立自己的基于互聯(lián)網(wǎng)的虛擬供應(yīng)鏈。第四方物流服務(wù)商利用基于互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺(tái)，匯集了眾多倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、第三方物流服務(wù)提供商等合作伙伴，并根據(jù)企業(yè)需要選擇每一個(gè)環(huán)節(jié)的最合適的合作伙伴，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)收集和傳遞物流信息，建立客戶定制一體化的最優(yōu)化的虛擬供應(yīng)鏈。虛擬供應(yīng)鏈兼具響應(yīng)性，靈活性和可見(jiàn)性等特點(diǎn)。

3.大力培養(yǎng)物流與配送方面的人才隊(duì)伍

從國(guó)外物流和配送的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，企業(yè)要求物流和配送方面的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為此，國(guó)外物流和配送的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)：一是在許多大學(xué)和學(xué)院中設(shè)置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程；二是部分商業(yè)院校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)；三是在各國(guó)物流行業(yè)協(xié)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)和倡導(dǎo)下，全面開展了物流和配送的職業(yè)教育。相比較而言，我國(guó)在物流和配送方面的教育還比較落后，在高等學(xué)院中設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有10所左右，僅占中國(guó)全部高等學(xué)院1%，研究生層次教育剛剛起步，博士生方面的教育遠(yuǎn)未開始，通過(guò)委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見(jiàn)。因此，強(qiáng)化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn)，建立優(yōu)秀的物流人才隊(duì)伍，對(duì)確?，F(xiàn)代物流的順利發(fā)展顯得尤為重要。

4.深化改革物流和配送發(fā)展所需的制度環(huán)境，建立完善的合理的物流管理體制 物流與配送發(fā)展所需的制度環(huán)境方面主要是指融資、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓、人才使用、市場(chǎng)準(zhǔn)入或退出、社會(huì)保障等制度，而這些制度方面的改革目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的需求。企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必然要涉及各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場(chǎng)之間的重新配置，由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理原則對(duì)物流資源的再配置就會(huì)受到阻礙。因此，進(jìn)一步深化制度改革，實(shí)施創(chuàng)新戰(zhàn)略，是當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)改革與發(fā)展面臨的最緊迫的任務(wù)，也是物流和配送發(fā)展的必要條件。物流的發(fā)展過(guò)程就是一個(gè)不斷創(chuàng)新的過(guò)程，物流企業(yè)發(fā)展，首先要?jiǎng)?chuàng)新觀念，借鑒國(guó)際先進(jìn)物流管理思想；其次要?jiǎng)?chuàng)新組織，充分采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，建立網(wǎng)絡(luò)化物流新型組織，完善物流運(yùn)作，提高管理的服務(wù)效益。

目前，我國(guó)已初步具備了發(fā)展物流與配送的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件，只要我們提高認(rèn)識(shí)，明確發(fā)展現(xiàn)代物流的指導(dǎo)思想與總體目標(biāo)，努力營(yíng)造良好的現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境，建立和完善現(xiàn)代物流市場(chǎng)體系，我國(guó)電子商務(wù)定會(huì)更健康地前進(jìn)發(fā)展。

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