第一篇：國內(nèi)家電物流模式比較

國內(nèi)家電物流模式比較

物流模式：組建物流網(wǎng)絡(luò)，自營物流

代表企業(yè)：海爾

1999年海爾成立了物流推進(jìn)本部，之后多次對物流系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，如創(chuàng)造出了充分體現(xiàn)現(xiàn)代物流特征的“一流三網(wǎng)”，從而使海爾物流成為了國內(nèi)自營物流的典范。尤其是在企業(yè)內(nèi)部物流和整合采購資源方面成績斐然，基本實(shí)現(xiàn)了其希望的零庫存、零距離、零運(yùn)營資本的三零目標(biāo)。

特色點(diǎn)評：海爾為其他家電企業(yè)樹立了榜樣，但我們也應(yīng)該注意到，海爾這種自建物流網(wǎng)的自營物流模式并不一定適合于其他家電企業(yè)。畢竟其龐大的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)費(fèi)用和網(wǎng)絡(luò)維護(hù)運(yùn)營費(fèi)用是一般企業(yè)無法承受的。適合自己的模式，才是最好的模式。

物流模式：剝離物流業(yè)務(wù)，組建第三方物流公司

代表企業(yè)：美的2000年1月，美的集團(tuán)把物流業(yè)務(wù)剝離出來，成了安得物流公司。公司作為美的集團(tuán)的一個獨(dú)立的事業(yè)部，成為美的其他產(chǎn)品事業(yè)部的第三方物流公司，同時也作為專業(yè)物流公司對外發(fā)展業(yè)務(wù)，美的可以使用安得物流也可以選擇其他物流公司。為滿足美的物流需求并適應(yīng)公司對外物流業(yè)務(wù)發(fā)展所需，安得也建成了全國一體化的倉儲體系。

2000年1月，美的集團(tuán)把物流業(yè)務(wù)剝離出來，成了安得物流公司。公司作為美的集團(tuán)的一個獨(dú)立的事業(yè)部，成為美的其他產(chǎn)品事業(yè)部的第三方物流公司，同時也作為專業(yè)物流公司對外發(fā)展業(yè)務(wù)，美的可以使用安得物流也可以選擇其他物流公司。為滿足美的物流需求并適應(yīng)公司對外物流業(yè)務(wù)發(fā)展所需，安得也建成了全國一體化的倉儲體系。

特色點(diǎn)評：美的通過剝離物流業(yè)務(wù)，自己專心于產(chǎn)品生產(chǎn)和研發(fā)主業(yè)，由安得或社會其他第三方物流公司為其生產(chǎn)、制造、銷售提供專業(yè)化、信息化的最快捷的物流服務(wù)，取得了明顯的成效。

物流模式:與大型物流企業(yè)共組家電物流平臺

代表企業(yè)：科龍、小天鵝

2001年7月，中國遠(yuǎn)洋物流公司、廣東科龍電器股份有限公司、無錫小天鵝股份有限公司等五家公司共同投資了安泰達(dá)物流有限公司，這是國內(nèi)首家由大型物流企業(yè)和多家著名家電企業(yè)聯(lián)合成立的第三方物流公司。

2001年7月，中國遠(yuǎn)洋物流公司、廣東科龍電器股份有限公司、無錫小天鵝股份有限公司等五家公司共同投資了安泰達(dá)物流有限公司，這是國內(nèi)首家由大型物流企業(yè)和多家著名家電企業(yè)聯(lián)合成立的第三方物流公司。

特色點(diǎn)評：安泰達(dá)不同于傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)，而是專業(yè)化的第三方物流供應(yīng)商，主要通過管理來創(chuàng)造和體現(xiàn)它的價值。如今已逐步引入

了惠爾普、海信等其它家電企業(yè)。安泰達(dá)這種有一家專業(yè)的物流公司主導(dǎo)，多家家電公司加入的合作模式，十分有利于各方優(yōu)勢的補(bǔ)助和資源的整合，也是目前我國值得推崇的一種家電物流模式。

物流模式：自營+外包

代表企業(yè)：長虹

2005年2月，長虹成立了整合內(nèi)部物流管理職能的新物流公司，確定了新的物流組織框架，從倉儲、運(yùn)輸、信息化三處著手實(shí)施了其物流改革。與國內(nèi)家電同行相比，長虹銷售物流的倉儲點(diǎn)數(shù)量明顯過高，于是當(dāng)年6月，長虹對這些庫房進(jìn)行了整合，其基本形成了倉儲、配送的一體化運(yùn)作框架。隨后，長虹還對采購模式、物流系統(tǒng)進(jìn)行了改革。

特色點(diǎn)評：長虹除整合自身物流資源外，還加強(qiáng)了與國內(nèi)各第三方物流企業(yè)的合作，除了將四川省內(nèi)業(yè)務(wù)全部掌握在自己手中外，長虹物流公司講四川以外的物流業(yè)務(wù)均外包給其他物流公司，實(shí)施“省內(nèi)自營，省外外包”的物流策略。

物流特點(diǎn)：與第三方物流合作，全面外包物流業(yè)務(wù)

代表企業(yè)：伊萊克斯

1995年伊萊克斯與長沙中意電冰箱廠合資并組建了伊萊克斯-中意電冰箱有限公司，經(jīng)過全面考慮，公司決定采用物流外包策略，將公司業(yè)務(wù)全部交給第三方物流企業(yè)去做，伊萊克斯只負(fù)責(zé)產(chǎn)品生產(chǎn)，而中意冰箱廠也只全權(quán)負(fù)責(zé)產(chǎn)品的銷售與售后服務(wù)工作，從而充分利用第三方物流企業(yè)擁有的專業(yè)市場知識、網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)，擁有的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和靈活性，適應(yīng)企業(yè)對物流環(huán)節(jié)的各種需求。

特色點(diǎn)評：為了避免將物流業(yè)務(wù)交給一家第三方物流公司做有可能使業(yè)務(wù)受到牽制，伊萊克斯將其物流業(yè)務(wù)分別包給了多家物流公司，并讓他們之間相互競爭，優(yōu)勝劣汰，而伊萊克斯只需負(fù)責(zé)全面統(tǒng)籌，收到很好的效果。

第二篇：國內(nèi)現(xiàn)代服裝行業(yè)物流發(fā)展模式研究

龍源期刊網(wǎng) http://.cn

國內(nèi)現(xiàn)代服裝行業(yè)物流發(fā)展模式研究

作者：畢 康 張東亮

來源：《沿海企業(yè)與科技》2005年第09期

[摘要]文章通過對國內(nèi)外現(xiàn)代服裝行業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀的比較分析，指出了我國服裝行業(yè)物流發(fā)展的瓶頸所在，并展望了我國服裝行業(yè)物流的發(fā)展方向。

[關(guān)鍵詞]服裝業(yè)；第三方物流；物流信息化

[中圖分類號]F259．22

[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A

第三篇：家電物流模式 海爾與安泰達(dá)的比較

很多人對家電企業(yè)自己做物流持懷疑的態(tài)度，認(rèn)為是“肥水不留外人田”的做法。其實(shí)情況并非如此簡單。據(jù)筆者多年的觀察這些企業(yè)對自身的核心定位都非常清楚，而且很多業(yè)務(wù)都已經(jīng)外包。為什么在推行“第三方物流”的今天開始自己嘗試做物流呢我想這是一種無奈的選擇。像海爾、科龍這樣的大型家電企業(yè)，在其發(fā)展史中歷經(jīng)磨難，企業(yè)心態(tài)都比較成熟。將其原因簡單地歸結(jié)為怕被別人掙錢，是不對的。而真正的原因是中國物流市場服務(wù)方不成熟，沒有達(dá)到企業(yè)的需求，所以才自己來做。

本文通過對由海爾物流公司和廣州安泰達(dá)物流公司的操作模式的對比，對家電物流的運(yùn)營模式進(jìn)行探討。由于兩者在家電物流中有舉足輕重的地位，通過對兩者的對比分析，使讀者從中得到一些啟發(fā)和幫助。

組建背景

２０００年前后，家電企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)已充分顯現(xiàn)，國內(nèi)市場處于供過于求的狀態(tài)。企業(yè)承受著原材料漲價和價格戰(zhàn)的雙重壓力生產(chǎn)領(lǐng)域可挖掘的降低成本的潛力已不大而在產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)的競爭中卻出現(xiàn)了最后一公里不能到位的情況，嚴(yán)重地影響了企業(yè)的形象。由于國內(nèi)物流服務(wù)市場不完善，因此國內(nèi)家電企業(yè)從自身的發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，嘗試組建物流公司。海爾物流與安泰達(dá)物流公司就是在這種背景下成立的。

海爾物流是海爾集團(tuán)順應(yīng)市場需求做出的一項重大決策。海爾物流成立后陸續(xù)推出了“一流三網(wǎng)”、“流程再造”的理念，被國家經(jīng)貿(mào)委評為“現(xiàn)代物流工作重點(diǎn)聯(lián)系單位”；被中物聯(lián)評為“中國物流示范基地”海爾物流的一舉一動無不引起物流業(yè)的關(guān)注。

廣州安泰達(dá)物流有限公司是由中遠(yuǎn)物流、廣州科龍、無錫小天鵝三家企業(yè)共同出資組建的一家第三方物流公司，專注于為家電及消費(fèi)電子類客戶提供綜合物流服務(wù)。其中中遠(yuǎn)物流占股６０％，其它兩家家電企業(yè)各占股２０％。

公司定位

海爾物流的定位是“立足海爾，放眼社會”。安泰達(dá)物流的定位是“社會化的第三方物流，確保為客戶提供一流的服務(wù)”。通過對二者的定位對比，我們可以看出，雖然科龍公司與小天鵝公司參股安泰達(dá)物流公司，但在安泰達(dá)物流公司成立之初，就已確立了社會化的第三方物流的地位，使其在社會化運(yùn)作方面較海爾物流具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。

公司組成海爾物流是以海爾集團(tuán)為主體成立的一家物流企業(yè)。其經(jīng)營、決策人是從原企業(yè)的銷售、倉儲、運(yùn)輸?shù)炔块T抽調(diào)的。從建立之初，人員的專業(yè)化水平就受到一定的限制。事實(shí)證明，由于對社會化物流不了解，使海爾物流在社會化運(yùn)作方面沒有建樹。同時由于海爾集團(tuán)獨(dú)家掌控海爾物流，業(yè)內(nèi)企業(yè)不敢與其合作，導(dǎo)致海爾物流的資源得不到有效的利用。安泰達(dá)物流的主體是三家企業(yè)，中遠(yuǎn)物流是大股東，在經(jīng)營管理方面起決定性的作用，它不僅擁有專業(yè)化人才，社會化物流的經(jīng)驗也較豐富?？讫埡托√禊Z的加盟，使內(nèi)部資源得到有效地利用。這就使安泰達(dá)物流在家電物流方面駕輕就熟。

公司規(guī)模

海爾物流在全國建立了１２個配送中心，１５５０個專賣店和９０００多個網(wǎng)點(diǎn)。成品分撥物流體系、備件配送體系與返回物流體系相當(dāng)完備．但是除經(jīng)營自身業(yè)務(wù)外，至今只是操作一些食品行業(yè)的物流，對于其他家電企業(yè)物流基本沒有涉足。安泰達(dá)物流在全國近４０城市設(shè)有分公司、辦事處，管理運(yùn)作著全國各地５５個城市，７０多個中轉(zhuǎn)倉／配送中心（ＲＤＣ），已與科龍、小天鵝、惠而浦、夏普、伊萊克斯、海信、萬和等多家知名企業(yè)建立了良好的合作關(guān)系，業(yè)務(wù)涉及從生產(chǎn)基地本部成品倉庫管理、裝卸搬運(yùn)、干線運(yùn)輸（公路、鐵路、航空、海運(yùn)）、全國各地中轉(zhuǎn)倉／配送中心的倉庫管理業(yè)務(wù)、各地配送管理的全過程。

服務(wù)手段

基礎(chǔ)設(shè)施：海爾物流與安泰達(dá)物流都是由知名企業(yè)投資建立的，基礎(chǔ)設(shè)施非常完備，尤其是在信息系統(tǒng)方面，都基本實(shí)現(xiàn)了全程跟蹤、可視化，條形碼等信息化管理手段也非常完備。在基礎(chǔ)設(shè)施，如車輛、大型倉儲等方面，則一般采取外包的方式。信息平臺：海爾物流的信息化系統(tǒng)是基本鑲嵌在企業(yè)ＥＲＰ功能塊上，使得海爾產(chǎn)品從銷售訂單到生產(chǎn)排單、成品出庫單、運(yùn)單都實(shí)現(xiàn)了同步的功能，所以在安排車輛、集約產(chǎn)品方面達(dá)到了非常精細(xì)的地步。安泰達(dá)物流直接啟用的是中遠(yuǎn)物流信息事業(yè)部的５１５６信息系統(tǒng)，這是一套完全社會化物流企業(yè)的信息軟件，通過物流網(wǎng)站實(shí)現(xiàn)對信息進(jìn)行實(shí)時傳遞和處理，可以滿足多物流服務(wù)商、多服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、多物流客戶網(wǎng)點(diǎn)的協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)對物流業(yè)務(wù)全程的控制和管理。同時這套系統(tǒng)還可以與物流服務(wù)需求客戶實(shí)現(xiàn)對接，具有很強(qiáng)的擴(kuò)展性。通過對于信息運(yùn)作的比較，我們也能夠得出海爾物流注重的是企業(yè)內(nèi)部物流，而安泰達(dá)物流則更重視社會物流。整體運(yùn)作

以海爾企業(yè)內(nèi)部物流一體化的運(yùn)作實(shí)例說明其特點(diǎn)。某日某百貨公司通過海爾網(wǎng)站的電子商務(wù)平臺下達(dá)了 ５５ 臺商用空調(diào)的定單。海爾物流計算機(jī)系統(tǒng)上顯示出商用空調(diào)事業(yè)部缺料的情況。采購部門向空壓機(jī)供應(yīng)商發(fā)布網(wǎng)上定單；配送部門四小時送料到工位。海爾五日內(nèi)完成定單的生產(chǎn)，并在當(dāng)天配送給用戶。我們可以從中看出海爾物流對提高內(nèi)部物流（銷售物流、生產(chǎn)物流）水平具有巨大的貢獻(xiàn)。引以為豪的是設(shè)在青島的自動化物流中心和采用了現(xiàn)代化物流模式（供應(yīng)鏈的概念）取得的降低銷售采購費(fèi)用近７億元人民幣的業(yè)績。雖然海爾物流也面對市場進(jìn)行成品物流業(yè)務(wù)招標(biāo)，但是其優(yōu)勢還是在產(chǎn)品下線之前的物流操作，所以我認(rèn)為海爾物流雖然掛著物流的牌子，其操作基本上是供應(yīng)鏈模式的延伸，近期工作的重點(diǎn)還是在企業(yè)內(nèi)部。安泰達(dá)物流從建立之初就定位在現(xiàn)代化第三方物流企業(yè)，它的著眼點(diǎn)基本上是面對社會進(jìn)行物流操作，據(jù)悉安泰達(dá)物流在 ２００２ 年的銷售額已經(jīng)達(dá)到 ２．５ 億元。

以上關(guān)于海爾物流和安泰達(dá)物流的一些基本情況是從大的方面對比了二者的不同之處，雖然說海爾物流更重視內(nèi)部物流體系，但是它畢竟也操作和管理了自身成品的物流和一些外部社會的物流，所以我們下面將對兩者外部物流功能進(jìn)行對比，從而對于家電物流的操作得到更全面的認(rèn)識。

依靠資源

不論是海爾物流還是安泰達(dá)物流，在建立之初都是利用現(xiàn)有的銷售資源，尤其是在物流區(qū)域規(guī)劃、線路規(guī)劃方面更是與銷售區(qū)域的規(guī)劃達(dá)到了一致性。而倉儲資源基本上是沿用了以前租用的倉儲或者是自有倉儲，分公司的建立更是將當(dāng)?shù)劁N售分公司或者是辦事處直接改成物流公司的分公司，所以二者真正投入在物流資源建設(shè)上面的費(fèi)用不是很高。海爾物流除興建大型自動化物流中心投資較大以外，其他的建設(shè)費(fèi)用很少，這充分證明家電物流和家電銷售具有很大的關(guān)聯(lián)性，這樣對于后期的回收物流也具有很大的幫助作用。

業(yè)務(wù)方針

由于二者的主體都是國內(nèi)乃至世界的知名企業(yè)，其商業(yè)操作知識非常全面，所以不管是以內(nèi)部物流為主的海爾物流，還是以社會物流為主的安泰達(dá)物流在建立之初都采取了高起點(diǎn)、高速度的策略。高起點(diǎn)是指海爾物流在成立之初就開始興建現(xiàn)代化物流中心，獲得“中國物流示范基地”的稱號；安泰達(dá)物流更是引進(jìn)先進(jìn)的物流理念，利用先進(jìn)的信息技術(shù)，建立了專業(yè)化的經(jīng)營管理團(tuán)隊。高速度是指利用現(xiàn)有業(yè)務(wù)資源迅速向其他的需求客戶和行業(yè)滲透，充分利用母體的名牌效應(yīng)，使其物流運(yùn)作迅速成熟。

模式創(chuàng)新

海爾物流并非是“學(xué)院派”所定義的第三方物流供應(yīng)商的定位，而是融入了供應(yīng)鏈的概念，從而使海爾物流成為業(yè)界尤其是家電行業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)。安泰達(dá)物流則更是采取 “腦力外包，借梯登高，業(yè)務(wù)外包，深入挖掘”的操作手法。通過對中遠(yuǎn)核心物流技術(shù)的應(yīng)用有利

于科龍、小天鵝業(yè)務(wù)的整合。而在實(shí)操方面則先采取外包的方式，而后進(jìn)行向下整合，進(jìn)入ＶＭＩ 的管理區(qū)域，對整個行業(yè)進(jìn)行深入挖掘，從而使安泰達(dá)物流的品牌在行業(yè)內(nèi)深入人心。

實(shí)務(wù)操作

在物流實(shí)務(wù)操作方面，海爾物流與安泰達(dá)物流具有一定的相同性，二者都非常重視信息平臺的建設(shè)，操作平臺基本上采取外包整合的運(yùn)作模式；二者真正的所為之處均在操作的監(jiān)控、管理和協(xié)調(diào)上；外包整合基本上是倉儲系統(tǒng)和運(yùn)輸系統(tǒng)的整合。海爾物流每年都要對其運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行招標(biāo)。按照公開、公平、公正的原則，對于運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行篩選、評估，保證每年都有優(yōu)秀承運(yùn)商進(jìn)入。隨著物流服務(wù)的相對穩(wěn)定，其物流供應(yīng)商也基本穩(wěn)定。而安泰達(dá)物流的主體是中遠(yuǎn)物流，其最大的整合主要是對科龍、小天鵝原有倉儲系統(tǒng)的整合和對運(yùn)輸系統(tǒng)的梳理。對于物流、信息流、資金流的整合是二者共同的重視點(diǎn)。

從以上論述可以看出兩個發(fā)展方向 第一，完善規(guī)范化的物流運(yùn)作體系逐步與世界接軌。通過對實(shí)踐的不斷總結(jié)，物流體系運(yùn)行的延誤一般都是在中轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)的，其實(shí)問題的核心是業(yè)務(wù)流程不明晰。所以海爾物流以及安泰達(dá)物流在成立之初就將“業(yè)務(wù)流程再造提到了一個相當(dāng)高的位置。有標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)行體系，才有標(biāo)準(zhǔn)化的操作結(jié)果。海爾物流對于采購物流、分撥物流、配送物流、回收物流的操作都有嚴(yán)格的流程提示，對于服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也非常切合實(shí)際，這對海爾物流的服務(wù)效果起到了保駕護(hù)航作用。安泰達(dá)物流更是借助中遠(yuǎn)物流的專業(yè)經(jīng)驗對信息傳遞流程、資源采購流程，甚至資金流的運(yùn)作流程都提出了相當(dāng)規(guī)范的要求，從而有效地保證了安泰達(dá)物流運(yùn)作的清晰化、可視化和全程跟蹤。

第二，配合供應(yīng)鏈整合，拓展物流空間。物流發(fā)展的下一個方向就是供應(yīng)鏈的發(fā)展和整合。對于這一點(diǎn)，無論是海爾物流還是安泰達(dá)物流都有充分的認(rèn)識。尤其是海爾物流，在其成立之初就已經(jīng)深深地打上了供應(yīng)鏈的烙印。而安泰達(dá)物流也充分地認(rèn)識到，物流的發(fā)展絕不

僅局限在成品物流這一范疇，還包括采購、生產(chǎn)、分撥、銷售、回收等流通環(huán)節(jié)，這是一個環(huán)環(huán)相扣的鏈條，只有將公司本身融入到供應(yīng)鏈中去，才能使合作關(guān)系更加成熟，也更加穩(wěn)固。在這方面海爾物流就充分顯示出其功能的作用，而安泰達(dá)物流則有些難度。但是借助科龍、小天鵝的實(shí)力，安泰達(dá)物流進(jìn)入供應(yīng)鏈管理也為時不晚。

以上通過對海爾物流、安泰達(dá)物流的比較，可以看出家電物流操作模式的多樣性，而且不同的模式之間相互影響，同時也受到了外界的挑戰(zhàn)。雖然當(dāng)前國內(nèi)第三方物流市場潛力大，表現(xiàn)出漸進(jìn)性和高增長率的特征。但是由于整體物流行業(yè)的服務(wù)不夠規(guī)范，其業(yè)務(wù)水平亟待提高。海爾物流、安泰達(dá)物流的業(yè)務(wù)狀態(tài)也并非十分優(yōu)秀。隨著國外大型物流企業(yè)的進(jìn)入，國內(nèi)大型的家電企業(yè)必然是他們重點(diǎn)發(fā)展的對象，勢必要影響到國內(nèi)家電物流模式的變化，其競爭將更加激烈。希望國內(nèi)家電物流業(yè)能夠通過科學(xué)、規(guī)范的管理更好地實(shí)現(xiàn)自身的價值，建立更加良好的家電物流平臺，逐步發(fā)揮其社會化的功能，真正融入到社會化物流競爭的大潮中去。

第四篇：國內(nèi)物流市場調(diào)研

南京化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院

國內(nèi)物流市場發(fā)展調(diào)研

一、國內(nèi)物流市場發(fā)展綜述

我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，從改革開放以后才開始起步。近幾年來，特別是加入 WTO 以來，我國經(jīng)濟(jì)日益融入經(jīng)濟(jì)全球化的大潮中，物流產(chǎn)業(yè)作為服務(wù)經(jīng)濟(jì)中一個新興的產(chǎn)業(yè)，也一同步入了發(fā)展的新階段。

1，我國物流需求市場不斷增長

2，我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展處于粗放式擴(kuò)張階段且基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模

3，我國第三方物流企業(yè)類型（一是經(jīng)改造轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)倉儲運(yùn)輸企業(yè)；二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)；三是外資和港資物流企業(yè)；四是民營物流企業(yè)）

4，物流業(yè)促進(jìn)了我國第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

二、國內(nèi)物流市場的競爭形式及策略

目前，國際企業(yè)進(jìn)入中國物流市場的手段主要有貿(mào)易式進(jìn)入、契約式進(jìn)入和投資式進(jìn)入三種。（1）貿(mào)易式進(jìn)入是通過向目標(biāo)國家出口產(chǎn)品或服務(wù)而進(jìn)入該市場，是非資本性進(jìn)入。采取貿(mào)易式進(jìn)入方式是國際企業(yè)進(jìn)入中國物流市場早期的主要形式，主要是提供物流設(shè)備及裝備，包括通訊、網(wǎng)絡(luò)、計算機(jī)等軟硬件的供給。這類進(jìn)入方式的特點(diǎn)是形式簡單，競爭對手明確，但由于產(chǎn)品的價值增量較小而缺乏持久的競爭力。（2）契約式進(jìn)入。契約式進(jìn)入是國際企業(yè)通過與目標(biāo)國家的法人之間訂立長期的、非投資性的無形資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓合同而進(jìn)入目標(biāo)國家，是一種“非股權(quán)安排”。契約式進(jìn)入的主要方式包括授權(quán)經(jīng)營、技術(shù)協(xié)議、服務(wù)合同、管理合同、分包合同等。契約式進(jìn)入在賓館、餐飲等服務(wù)性行業(yè)十分普遍，但在物流業(yè)，契約式進(jìn)入方式尚未成為國際企業(yè)開拓中國市場的重要手段。（３）投資式進(jìn)入。即通過直接投資進(jìn)入目標(biāo)國家，將資本連帶本企業(yè)的管理技術(shù)、銷售、財務(wù)以及其他技能轉(zhuǎn)移到目標(biāo)國家，建立受本企業(yè)控制的分公司或子公司。投資式進(jìn)入是目前我國物流企業(yè)所面臨的主要競爭方式。

具體來說，我國物流業(yè)的應(yīng)對策略主要有以下幾種：

其一，以退為進(jìn)的發(fā)展策略。由于長期受計劃經(jīng)濟(jì)的影響、社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制不完善、整體規(guī)劃缺乏戰(zhàn)略意識、管理理念和方式落后、專業(yè)化程度不高、粗放式經(jīng)營等多種原因，中國絕大多數(shù)中小物流企業(yè)還顯得比較稚嫩。面對強(qiáng)大的國際物流企業(yè)，就實(shí)力與規(guī)模均處于絕對劣勢的我國中小型物流企業(yè)來說，如果效仿跨國公司的市場經(jīng)營策略來保護(hù)自己原本就不大的市場份額則會力不從心，并且無論是采取提高結(jié)構(gòu)壁壘、增加可預(yù)期的報復(fù)還是降低競爭誘惑力的市場防御策略，其代價和成本均難以得到有效的彌補(bǔ)。

其二，主動出擊的策略。對于具備了一定的與跨國公司競爭實(shí)力的少數(shù)大型物流企業(yè)來說，可以適時地有針對性地采取主動出擊的策略來發(fā)展自己，并在國際競爭中謀求發(fā)展和壯大。大型物流企業(yè)不僅是我國民族工業(yè)的中流砥柱，更是中國企業(yè)做大做強(qiáng)走出國門的希望。主動出擊的策略的主旨是“技術(shù)＋品牌”。技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)應(yīng)集中在發(fā)現(xiàn)全新的市場機(jī)會和組織與管理的流程再造方面。我國的大型物流企業(yè)不能只通過為跨國公司提供 OEM 或 ODM來謀求生存，如果沒有自己的品牌，必然會受到外部因素的制約，所以，大型物流企業(yè)應(yīng)大力進(jìn)行

品牌建設(shè)，通過品牌獲取產(chǎn)品溢價。

其三，韜光養(yǎng)晦的策略?？陀^地說，目前的物流業(yè)整體上還不具備與與國際跨國企業(yè)一爭高低的實(shí)力，韜光養(yǎng)晦，苦練內(nèi)功，凝練優(yōu)勢，乃是明智之舉。中國物流企業(yè)的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在本土優(yōu)勢，具體來說：①我國的物流設(shè)施設(shè)備盡管并不十分先進(jìn)，但卻擁有豐富的資源，并且價格低廉，具有較強(qiáng)的競爭力；②我國的物流企業(yè)經(jīng)過長期的運(yùn)作，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，且與政府主管部門建立了較為密切的聯(lián)系，這無疑提高了外資進(jìn)入中國物流市場的門檻；③文化底蘊(yùn)優(yōu)勢。國內(nèi)物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習(xí)慣，更容易形成供需雙方的良好溝通，國外企業(yè)在這方面則要需付出更多的“進(jìn)入成本”。在發(fā)揮優(yōu)勢的同時，我國物流企業(yè)還應(yīng)改變經(jīng)營管理理念，樹立現(xiàn)代物流觀；積極尋求資本市場支持，著力培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)；加快物流市場體系的培育與完善；政府部門應(yīng)盡快建立、健全物流行業(yè)有關(guān)法律、法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時，進(jìn)一步完善行業(yè)協(xié)會組織，加強(qiáng)物流行業(yè)的協(xié)調(diào)與自律，打破行業(yè)、部門和地區(qū)保護(hù)主義，堅決消除地區(qū)封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為；建立完善的人才使用與激勵機(jī)制也刻不容緩。經(jīng)過不懈的努力，當(dāng)我國的物流企業(yè)在市場上擁有相當(dāng)?shù)钠放浦龋瑫r擁有較強(qiáng)的研發(fā)能力和市場開發(fā)能力時，可以考慮憑借自己的核心能力開拓國際市場，與跨國公司展開有效率的競爭，在獲取盡可能多的企業(yè)利益和國家利益的同時，逐漸取得與跨國公司競爭的相對比較優(yōu)勢。

三、國內(nèi)物流市場存在的主要不足

我國物流產(chǎn)業(yè)伴隨改革開放的步伐，經(jīng)過二十多年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模。然而，同發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)業(yè)相比較，我國物流產(chǎn)業(yè)還相對落后，一些弊端逐漸顯現(xiàn)。特別是在我國加入WTO 以來，物流產(chǎn)業(yè)明顯暴露出落后和不適應(yīng)的劣勢。

(一)我國物流產(chǎn)業(yè)市場機(jī)制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢等多個部門，橫跨運(yùn)輸、倉儲、裝卸等不同的行業(yè)和地區(qū)。這就必然要求通過建立政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，構(gòu)建統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系。然而，受計劃經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)起步晚等因素的影響，目前，我國物流產(chǎn)業(yè)實(shí)際上處于條塊分割的管理體制，物流產(chǎn)業(yè)的管理權(quán)限被分割在若干個部門和地區(qū)，各部門和地區(qū)自成體系、自我管理，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任相互重疊，無法形成有效合作和協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。在現(xiàn)代物流體系缺位的背景下，物流資源無法得到科學(xué)、有效的統(tǒng)一配置，阻礙物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

(二)我國物流產(chǎn)業(yè)增長方式仍然屬于粗放式經(jīng)營模式

體水平弱，物流產(chǎn)業(yè)仍然處于粗放式經(jīng)營的層面，質(zhì)量和效益并不理想。一方面，發(fā)達(dá)國家通過推行現(xiàn)代物流精細(xì)化經(jīng)營，物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)毛額的比重已經(jīng)降低到 10％左右，而我國 2005 年這一指標(biāo)仍為 18．5％，是發(fā)達(dá)國家的兩倍。這就意味著我國物流成本是發(fā)達(dá)國家的兩倍多，物流產(chǎn)業(yè)效率偏低。另一方面，我國物流業(yè)務(wù)附加值低，增值服務(wù)少。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，缺乏流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)，特別是在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒有全面展開，導(dǎo)致物流活動長期處于低水平的粗放階段。

(三)我國物流產(chǎn)業(yè)空間布局上呈現(xiàn)區(qū)域梯級發(fā)展模式，明顯存在城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象

我國物流產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)明顯領(lǐng)先于中西部地區(qū)，表現(xiàn)

為物流基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施54％分布在東部、30％分布在中部、16％分布在西部，呈現(xiàn)明顯梯級遞減模式。物流基礎(chǔ)設(shè)施“鴻溝”已經(jīng)成為制約中西部物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。在 2005 的中國物流百強(qiáng)企業(yè)中，東部地區(qū)有 87 家，而中西部地區(qū)僅有 13 家。另外，我國城市物流與農(nóng)村物流發(fā)展嚴(yán)重失衡，農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)資物流發(fā)展滯后，城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象顯著。目前，農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)還不夠發(fā)達(dá)，農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、設(shè)備落后，農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流企業(yè)幾乎是空白，造成我，國農(nóng)產(chǎn)品物流低效率。據(jù)資料顯示，我國水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率高達(dá) 25％～30％。

四、國內(nèi)物流市場發(fā)展趨勢

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起，全球物流服務(wù)業(yè)加速發(fā)展，延伸到全球的每一個角落。我國自加入 WTO 以來，國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)先后經(jīng)歷了從保護(hù)到全面開放的過渡階段，國際物流與國內(nèi)物流正在發(fā)生實(shí)質(zhì)性的融合，推動國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)朝著協(xié)同化、信息化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、綠色化和國際化的趨勢發(fā)展。

(一)物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同化

21世紀(jì)是一個物流全球化的時代，制造業(yè)和服務(wù)業(yè)逐步一體化，大規(guī)模生產(chǎn)、大量消費(fèi)使得經(jīng)濟(jì)中的物流規(guī)模日趨龐大和復(fù)雜，傳統(tǒng)的、分散的物流活動正逐步拓展，整個供應(yīng)鏈向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展，成為物流領(lǐng)域的重要發(fā)展趨勢之一。從物流資源整合和一體化角度來看，物流產(chǎn)業(yè)重組、并購不再僅僅局限于企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條上，經(jīng)過服務(wù)功能、行業(yè)資源及市場的一系列重新整合，形成以利益供應(yīng)鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)；從物流市場競爭角度看，隨著全球貿(mào)易的發(fā)展，發(fā)達(dá)國家一些大型物流企業(yè)跨越國境展開連橫合縱式的并購，大力拓展物流市場，爭取更大的市場份額。物流行業(yè)已經(jīng)從企業(yè)內(nèi)部的競爭拓展為全球供應(yīng)鏈之間的競爭；從物流技術(shù)角度看，信息技術(shù)把單個物流企業(yè)連成一個網(wǎng)絡(luò)，形成一個環(huán)環(huán)相扣的供應(yīng)鏈，使多個企業(yè)能在一個整體的管理下實(shí)現(xiàn)協(xié)作經(jīng)營和協(xié)調(diào)運(yùn)作。

(二)物流信息化

信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和不斷普及，推動傳統(tǒng)物流方式向物流信息化轉(zhuǎn)變。物流信息化是現(xiàn)代物流的核心，是指信息技術(shù)在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經(jīng)營管理、物流流程設(shè)計與控制和物流作業(yè)等物流活動中全面而深入的應(yīng)用，并且成為物流企業(yè)和社會物流系統(tǒng)核心競爭能力的重要組成部分。物流信息化一般表現(xiàn)為三方面：一是隨著物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，解決信息的采集、傳輸加工共享問題，實(shí)現(xiàn)物流信息的商品化；二是電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流信息處理的電子化和計算機(jī)化，促進(jìn)企業(yè)流程改造，提供優(yōu)化的解決方法，例如倉儲優(yōu)化、運(yùn)輸路徑優(yōu)化等；三是物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時化，提高上下游企業(yè)信息的協(xié)調(diào)性和整體效益，提高整個供應(yīng)鏈的效率和競爭力。

（三)物流綠色化

伴隨生態(tài)經(jīng)濟(jì)與可持續(xù)發(fā)展理念的提出，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對物流體系進(jìn)行改進(jìn)，即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。綠色物流正在這一背景下成為全球經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實(shí)現(xiàn)對物流體系的凈化和優(yōu)化，從而使物流資源得到充分的利用。在我國，由于經(jīng)營者和消費(fèi)者對綠色經(jīng)營、綠色消費(fèi)理念的提高，綠色物流正日益受到廣泛和高度的重視，初步搭建起企業(yè)綠色物流的平臺。不少企業(yè)使用“綠色”運(yùn)輸工具，采用小型貨車等低排放運(yùn)輸工具，降低運(yùn)輸車輛尾氣排放量；采用綠色包裝，使用可降解的包裝材料，提高包裝廢棄物的回收再生利用率；開展綠色流通加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染。到 2005 年底，全國已有 12000 多家企業(yè)獲得了 ISO14000 環(huán)境管理體系認(rèn)證，800 多個企業(yè)、18000 多種規(guī)格型號產(chǎn)品獲得環(huán)境標(biāo)志認(rèn)證。物流綠色化作為一種可持續(xù)發(fā)展的觀念正在得到普遍認(rèn)同。

(四)物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化

消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時代使得社會和客戶對現(xiàn)代物流服務(wù)提出更高的要求，對傳統(tǒng)物流形式帶來了新的挑戰(zhàn)，進(jìn)而使得物流發(fā)展出現(xiàn)服務(wù)優(yōu)質(zhì)化的發(fā)展趨勢。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化努力實(shí)現(xiàn)“5 Right”的服務(wù)，即把好的產(chǎn)品在規(guī)定的時間、規(guī)定的地點(diǎn)，以適當(dāng)?shù)臄?shù)量、合適的價格提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標(biāo)準(zhǔn)。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化趨勢代表了現(xiàn)代物流向服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)一步延伸，表明物流服務(wù)的質(zhì)量正在取代物流成本，成為客戶選擇物流服務(wù)的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。

(五)物流產(chǎn)業(yè)全球化與國際化

近些年，經(jīng)濟(jì)全球化以及我國對外開放不斷擴(kuò)大，更多的外國企業(yè)和國際資本“走進(jìn)來”和國內(nèi)物流企業(yè)“走出去”，推動國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)融入全球經(jīng)濟(jì)。在我國承諾國內(nèi)涉及物流的大部分領(lǐng)域全面開放之后，USP、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、日本中央倉庫等跨國企業(yè)不斷通過獨(dú)資形式或控股方式進(jìn)入中國市場。目前，外資物流企業(yè)已經(jīng)形成以長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域為基地，分別向東北和中西部擴(kuò)展的態(tài)勢。同時，伴隨新一輪全球制造業(yè)向我國轉(zhuǎn)移，我國正在成為名副其實(shí)的世界工廠，在與世界各國之間的物資、原材料、零部件和制成品的進(jìn)出口運(yùn)輸上，無論是數(shù)量還是質(zhì)量正在發(fā)生較大變化。這必然要求物流國際化，即物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、貨物運(yùn)輸國際化和流通加工國際化等，促進(jìn)世界資源的優(yōu)化配置和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

第五篇：家電物流調(diào)研報告

家電物流調(diào)研報告

摘要：中國家電業(yè)的規(guī)模呈逐年遞增的趨勢。但是，走過了暴利時代的家電行業(yè)由于規(guī)模的盲目擴(kuò)大，造成了產(chǎn)能嚴(yán)重的過剩。隨著改革開放程度的加大，外國的家電企業(yè)也紛紛搶灘中國，更加加劇了該行業(yè)的競爭程度，傳統(tǒng)家電行業(yè)進(jìn)入了名副其實(shí)的微利時代，而且從賣方市場逐漸過渡到了買方市場。傳統(tǒng)的通過降低生產(chǎn)成本來擴(kuò)大利潤的競爭方式已經(jīng)無法幫助企業(yè)在經(jīng)濟(jì)中找到坦途了，家電企業(yè)為了尋找新的利潤增長點(diǎn)把目光投向過去并不為人注意的物流環(huán)節(jié)。本文從中國家電物流的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，進(jìn)一步進(jìn)行了中國家電物流運(yùn)作模式的分析，最后是對中國家電物流的一些展望。

關(guān)鍵詞：家電物流；調(diào)研；現(xiàn)狀；展望

一、中國家電物流的發(fā)展現(xiàn)狀

(一)物流業(yè)在中國的發(fā)展?fàn)顩r

物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段，社會分工不斷深化的產(chǎn)物。傳統(tǒng)上的物流活動分散在不同的經(jīng)濟(jì)部門，不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平的提高以及工業(yè)化進(jìn)程的加快，大規(guī)模生產(chǎn)、大規(guī)模消費(fèi)使得經(jīng)濟(jì)中的物流規(guī)模日趨龐大和復(fù)雜，分散進(jìn)行的物流活動已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求。

而物流需求的總量規(guī)模與全社會商品交易總量，國內(nèi)生產(chǎn)總值等宏觀指標(biāo)存在著高度的正相關(guān)關(guān)系。經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，使得各種商品、服務(wù)和信息的流通數(shù)量急劇增長，為物流發(fā)展提供了廣闊的市場空間。

我國物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)，使得處于困境中的傳統(tǒng)家電找到了新的利潤增長點(diǎn)，國內(nèi)各大廠商紛紛尋找適合于自己的物流運(yùn)作模式，以期降低物流運(yùn)營成本，提高競爭能力。

（二）中國家電物流運(yùn)作現(xiàn)狀分析

目前我國家電銷售渠道構(gòu)成比例為：電器專營店46.2%，百貨商場20.1%，家電專業(yè)連鎖17.8%，品牌專賣11.6%，綜合性連鎖0.3%，其他4%。不同的銷售業(yè)態(tài)，要求具有不同的物流服務(wù)，多元化的流通渠道導(dǎo)致產(chǎn)品流量、流向的復(fù)雜性，進(jìn)而使得物流規(guī)劃和運(yùn)作難度增加。

客觀的說，中國家電物流有著良好的基礎(chǔ)。家電生產(chǎn)企業(yè)中78%的企業(yè)擁有汽車車隊，74%的企業(yè)擁有倉庫，35%的企業(yè)擁有機(jī)械化的裝卸設(shè)備，這些既成為家電行業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)，但是又會成為家電行業(yè)物流走向社會化、集成化的障礙。

中國家電業(yè)的供應(yīng)鏈和物流運(yùn)作管理水平不容樂觀。中國家電企業(yè)迫切需要學(xué)習(xí)借鑒國際家電企業(yè)的先進(jìn)的經(jīng)營管理模式，特別是供應(yīng)鏈的整合和形成，從整體上改善家電行業(yè)的運(yùn)作效率和市場競爭能力，并盡快融入國際家電市場。

二、中國家電物流的主要運(yùn)作模式分析

模式一：自營物流——“海爾物流模式”

海爾作為國內(nèi)最大的家電生產(chǎn)企業(yè)，2000年在國內(nèi)市場份額中，彩電占10.4%，冰箱占33.4%洗衣機(jī)占30.5%，空調(diào)占30.6%。在國際市場上，海爾占領(lǐng)了美國冷柜市場的12%，200升以下冰箱市場的30%，小型酒柜市場50%的市場份額，占領(lǐng)了歐洲空調(diào)市場的10%，中東洗衣機(jī)市場的10%。面對如此龐大的市場規(guī)模，海爾把物流業(yè)務(wù)的重組提到了戰(zhàn)略的高度。在2000年，海爾進(jìn)行了業(yè)務(wù)流程再造，建立起先進(jìn)的物流系統(tǒng)。

海爾物流的起點(diǎn)是訂單。企業(yè)把訂單作為企業(yè)運(yùn)行的驅(qū)動力，作為業(yè)務(wù)流程的源頭，完全按訂單組織采購，生產(chǎn)和銷售等經(jīng)營活動。從接到訂單起，就開始了采購，配送和分撥物流的同步流程，現(xiàn)代物流過程也就同時開始。由于物流技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)管理的支持，海爾物流通過三個JIT，即JIT采購、JIT配送、JIT分撥物流來實(shí)現(xiàn)同步流程這樣的運(yùn)行速度為海爾贏得源源不斷的訂單。由于所有的采購基于訂單，采購周期減到3天；所有的生產(chǎn)基于訂單，生產(chǎn)過程降到一周以內(nèi)；所有的配送基于訂單，產(chǎn)品一下線，中心城市8小時以內(nèi)，輻射區(qū)域在24小時以內(nèi)，全國在4天之內(nèi)就能送達(dá)。所以說，海爾落實(shí)訂單的全過程僅為10天左右，資金回籠一年15次，呆滯物資降低73.8%。

海爾物流通過業(yè)務(wù)流程再造，改變了傳統(tǒng)倉庫的“蓄水池”功能，使之成為了一條流動的“河”，把實(shí)現(xiàn)零庫存作為提高物流作為提高物流運(yùn)作效率的目的。整個倉庫實(shí)現(xiàn)了對物料的統(tǒng)一編碼，使用了條形碼技術(shù)、自動掃描技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化的包裝。

海爾物流明顯的是在向發(fā)達(dá)國家的中央物流化靠攏。在實(shí)施的初期收到比較好的效果，從庫存占用資金和采購資金上明顯的反映出物流成本的降低。在取得收益的同時，海爾努力想使物流運(yùn)作在自己的控制掌握之中。但是由于中國國情、物流基礎(chǔ)、實(shí)際運(yùn)作等方面與海爾原來的設(shè)想出現(xiàn)了偏差，使海爾在運(yùn)行兩年后出現(xiàn)了成本、速度、收益等眾多問題。

模式二：完全意義的社會化物流

完全意義上的社會化物流是指將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)大部分外包給社會上的第三方物流。這樣做主要有兩大原因。第一，把資源集中在核心競爭力上，以便獲取最大的投資回報，那些不屬于核心能力的功能應(yīng)該被弱化或者外包，而物流通常不被大多數(shù)的制造企業(yè)視為他們的核心能力。第二，企業(yè)單靠自己的力量降低物流費(fèi)用存在很大困難。盡管近年來家電企業(yè)在提高物流銷路方面已經(jīng)取得了很大的進(jìn)展，但是要更進(jìn)一步發(fā)展是許多企業(yè)所不能承受的。因此，以伊萊克斯為代表的家電企業(yè)便采取了將大部分物流業(yè)務(wù)外包的方式。

第三方物流企業(yè)通常擁有市場知識、網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)，擁有規(guī)模經(jīng)濟(jì)，擁有第三方的靈活性，能夠適應(yīng)家電企業(yè)的物流環(huán)節(jié)的需要。但是第三方物流也存在一些缺陷，比如說其實(shí)際方案不具有廣泛性和適應(yīng)性。此外，企業(yè)把物流交給外部企業(yè)做，容易使自己企業(yè)受到牽制。再者，由于我國目前從事第三方物流的企業(yè)數(shù)量并不多，第三方物流市場尚不成熟，所以不少家電企業(yè)對選擇第三方物流企業(yè)進(jìn)行合作仍然持謹(jǐn)慎態(tài)度。

模式三：家電物流剝離物流業(yè)務(wù)，成立獨(dú)立運(yùn)營的子公司

這種模式從具體的運(yùn)作上又可分為以多家家電企業(yè)聯(lián)手組建物流平臺的“安泰達(dá)模式”和以資本為紐帶的“安得模式”。

“安泰達(dá)模式”可以歸結(jié)為依托專業(yè)化的第三方物流供應(yīng)商——中遠(yuǎn)集團(tuán)屬下的中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司、香港遠(yuǎn)洋網(wǎng)絡(luò)有限公司，結(jié)合家電企業(yè)——科龍集團(tuán)、小天鵝集團(tuán)的物流需求，成立了具有獨(dú)立營運(yùn)能力的廣州安泰達(dá)物流有限公司，解決自營物流的巨大資金投入以及完全依靠社會化物流的信息安全問題。安泰達(dá)采取國際流行的物流資源重組辦法，讓物流社會化，給企業(yè)騰出精力改善自己主業(yè)的經(jīng)營和管理。

“安得模式”是跟原公司以資本為紐帶的，比較接近海爾物流模式。它是以家電生產(chǎn)企業(yè)為先導(dǎo)，從美的集團(tuán)的物流需要出發(fā)，通過控股成立了安得物流公司，把物流業(yè)務(wù)剝離出來。安得物流公司作為美的集團(tuán)的一個獨(dú)立的事業(yè)部，成為美的其他產(chǎn)品事業(yè)部的第三方物流公司，同時也作為第三方物流公司向外發(fā)展業(yè)務(wù)。美的可以用安得物流，也可以選擇其他的物流公司。安得目前在全國建設(shè)了四大倉儲中心，全部實(shí)行信息化管理。實(shí)行“一票到底”的管理模式。管理遍布全國的100多個倉庫，建立了順德、南京、西安、北京、上海等十個物流中心。

三、中國家電物流的展望

我國家電業(yè)目前正在由粗放型向集約型發(fā)展。家電業(yè)剛剛起步的時候，由于整個家電市場屬于賣方市場，而且利潤豐厚，所以吸引了眾多的投資者，家電企業(yè)也大量的涌現(xiàn)出來，家電生產(chǎn)線大量的上馬。但是隨著近幾年家電市場的飽和，逐步變成了買方的市場，大量的家電企業(yè)被破產(chǎn)清算、兼并、收購或者資產(chǎn)重組，經(jīng)過市場的大浪淘沙，保留下來的企業(yè)具有了規(guī)模優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢。實(shí)施大公司、集團(tuán)化戰(zhàn)略已經(jīng)成為我國家電企業(yè)的主要趨勢。

中國家電物流師家電企業(yè)價值鏈當(dāng)中的一個非常重要的環(huán)節(jié)，各家企業(yè)都把物流作為降低成本，提高競爭力的戰(zhàn)略，因此，探索先進(jìn)的物流運(yùn)作模式對于家電行業(yè)的發(fā)展來說至關(guān)重要。

目前家電物流有四大發(fā)展趨勢：

一是要求物流供應(yīng)商提供全國性的服務(wù)。由于家電的消費(fèi)是全國性的，必須提供全國性的服務(wù)。

二是家電渠道朝多元化發(fā)展。以前主要是批發(fā)商到經(jīng)銷商的銷售渠道，現(xiàn)在轉(zhuǎn)變成專業(yè)連鎖店、綜合性的連鎖超市，要求物流供應(yīng)商提供多元化的服務(wù)。不同的渠道有不同的物流服務(wù)要求，以批發(fā)商為主的銷售商，以大批量、小批次為主，而現(xiàn)在的零售終端多樣化，一般是小批量、大批次為主。

三是家電的技術(shù)更新非?？?，家電行業(yè)對庫存管理提出了非常嚴(yán)格的要求。一個家電企業(yè)要發(fā)展，必須處理好庫存情況，這樣對物流網(wǎng)服務(wù)供應(yīng)商的要求也非常高，走向集中化、一體化是必然趨勢。

四是消費(fèi)者對家電服務(wù)的要求越來越高。比如說送貨上門、退換貨等要求越來越多。物流企業(yè)要獲得業(yè)務(wù)，必須滿足消費(fèi)者不同的要求。

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