第一篇：個(gè)人智能交通系統(tǒng)機(jī)器人（xiexiebang推薦）

個(gè)人智能交通系統(tǒng)機(jī)器人

個(gè)人智能交通系統(tǒng)機(jī)器人（簡(jiǎn)稱Ropits），是日本日立集團(tuán)2013年推出的一款智能化小型代步機(jī)器人汽車。該汽車配備了全球定位系統(tǒng)，乘客只需輸入目的地，它就能將其安全送達(dá)。

據(jù)了解，使用者在實(shí)用這款應(yīng)用時(shí)，需輸入目的地，它就能將其安全送達(dá)

1、Ropits內(nèi)配備了全球定位系統(tǒng)（GPS），能夠確定自己的前行路線；車上安裝了激光距離傳感器、螺儀傳感器和主動(dòng)懸架系統(tǒng)，能夠避開(kāi)障礙物和適應(yīng)崎嶇不平的路面；乘客上車之后，在車載觸摸屏地圖中選定自己的目的地后，Ropits便能夠自動(dòng)將其送達(dá)目的地；而且乘坐者無(wú)需駕照；如果遇到緊急情況，乘客可以用車內(nèi)的搖桿對(duì)汽車進(jìn)行臨時(shí)控制；一個(gè)城市中的所有Ropits都處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)，行人如果要搭乘Ropits，只需在最近的Ropits站點(diǎn)呼叫即可。這種小巧的汽車對(duì)于那些有行動(dòng)困難的人們來(lái)說(shuō)比較適用，尤其適用于行動(dòng)不便的老人

第二篇：智能交通系統(tǒng)總結(jié)

智能交通系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)總結(jié)

1.交通存在的問(wèn)題：交通擁堵情況嚴(yán)峻；交通安全形勢(shì)嚴(yán)峻；空氣污染情況嚴(yán)

峻；能源形勢(shì)嚴(yán)峻。

2.解決交通問(wèn)題的途徑:(1)、控制需求。控制汽車的購(gòu)買和使用。(2)增加供給。

多修路，多建停車場(chǎng)。(3)加強(qiáng)交通管理。法規(guī)、教育、規(guī)劃、交通信號(hào)控制、發(fā)展公共交通。(4)實(shí)施智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）。

3.智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）研究?jī)?nèi)容：

日本：九個(gè)領(lǐng)域是先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng), 自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)（ETC系統(tǒng)),安全駕駛支援系統(tǒng),交通管理最優(yōu)化,道路高效管理系統(tǒng),公交支援系統(tǒng),車輛運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng),行人誘導(dǎo)系統(tǒng),緊急車輛支援。

美國(guó): 7個(gè)領(lǐng)域是先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)AMTS,先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)ATIS,先進(jìn)的公共運(yùn)輸系統(tǒng)APTS , 商用車輛運(yùn)營(yíng)管理CVO,先進(jìn)的車輛控制(和安全）系統(tǒng)AVCS, 自動(dòng)公路系統(tǒng)AHS, 先進(jìn)的鄉(xiāng)村運(yùn)輸系統(tǒng)ARTS。

中國(guó): 8個(gè)服務(wù)領(lǐng)域：交通管理與規(guī)劃，電子收費(fèi)，出行者信息，車輛安全和輔助駕駛，緊急事件和安全，運(yùn)營(yíng)管理，綜合運(yùn)輸，自助公路。

4.實(shí)行ITS要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)：

（1）消除全國(guó)的交通擁堵（2）減少汽車CO2排放量的15％，NOX排放量的30％（3）減少汽車燃料消耗量的15％（4）交通事故死亡人數(shù)減少為

現(xiàn)在的一半。

5.智能交通系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)：方便、安全、舒適、快捷。

6.定位，就是確定當(dāng)前所在的位置。

對(duì)定位技術(shù)的基本要求：準(zhǔn)確，快速?！翱臻g定位”就是在有限空間范圍內(nèi)確定指定物體位置。能夠確定指定物體空間位置的技術(shù)，就是定位技術(shù)。

7.我國(guó)水平原點(diǎn)：咸陽(yáng)市涇陽(yáng)縣永樂(lè)鎮(zhèn)石際寺村境內(nèi)；高程原點(diǎn)：青島觀象山

8.目前國(guó)際上主要衛(wèi)星定位系統(tǒng)：美國(guó)的GPS系統(tǒng)；俄羅斯的GLONASS系統(tǒng)；

歐盟的GALLILEO（伽利略）系統(tǒng)；中國(guó)的北斗星導(dǎo)航系統(tǒng)

9.GPS全稱為Global Positioning System，即全球定位系統(tǒng)。

是一種定時(shí)和測(cè)距的空間交會(huì)定點(diǎn)的導(dǎo)航系統(tǒng)，可以全天候向全球用戶提供連續(xù)、實(shí)時(shí)、高精度的三維位置、三維速度和時(shí)間信息。

10.GPS坐標(biāo)系統(tǒng)：GPS的衛(wèi)星位置以地球中心地球固定坐標(biāo)系(ECEF)表示，接收端以WGS-84地理坐標(biāo)系表示位置。

11.GPS系統(tǒng)由三個(gè)獨(dú)立的部分組成： 空間部分；地面支撐系統(tǒng)組成：主控站（1

個(gè)）、跟蹤站或叫監(jiān)控站（5個(gè)）和注入站（3個(gè)）；用戶設(shè)備部分

12.GPS的特點(diǎn)：全球，全天候工作；定位精度高；實(shí)時(shí)定位速度快；抗干擾性

能好、保密性強(qiáng)；功能多，應(yīng)用廣。

13.GIS是由計(jì)算機(jī)硬件、軟件和不同方法組成的系統(tǒng)，該系統(tǒng)設(shè)計(jì)用來(lái)支持空

間數(shù)據(jù)采集、管理、處理、分析、建模和顯示，以便解決復(fù)雜的規(guī)劃和管理問(wèn)題。14.GIS的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于它的空間分析能力：GIS獨(dú)特的地理空間分析能力、快速的空間定位搜索和復(fù)雜的查詢功能、強(qiáng)大的圖形處理和表達(dá)、空間模擬和空間決策支持等，可產(chǎn)生常規(guī)方法難以獲得的重要信息，這是GIS的重要貢獻(xiàn)。

14.GIS硬件的組成：計(jì)算機(jī)主機(jī)；數(shù)據(jù)輸入設(shè)備：數(shù)字化儀、圖像掃描儀、手

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1智能交通系統(tǒng)

寫筆、光筆、鍵盤、通訊端口等；數(shù)據(jù)存貯設(shè)備：光盤刻錄機(jī)、磁帶機(jī)、光盤塔、活動(dòng)硬盤、磁盤陣列等；數(shù)據(jù)輸出設(shè)備：筆式繪圖儀、噴墨繪圖儀（打印機(jī)）、激光打印機(jī)等。

15.GIS軟件的組成：用戶界面；GIS應(yīng)用軟件；GIS基本功能軟件；系統(tǒng)庫(kù)（編

程語(yǔ)言、數(shù)學(xué)庫(kù)等）；操作系統(tǒng)（系統(tǒng)調(diào)用、設(shè)備運(yùn)行、網(wǎng)絡(luò)等）

16.出行者：即將或已經(jīng)參與交通的人。出行者信息系統(tǒng)：就是為出行者提供相

關(guān)信息的系統(tǒng)。

17.檢測(cè)器產(chǎn)品：線圈檢測(cè)；視頻檢測(cè)；微波檢測(cè)；激光檢測(cè)；聲波檢測(cè)；超聲

波檢測(cè)；磁力檢測(cè)；紅外線檢測(cè)等。

18.交通智能化管理需要通過(guò)車輛檢測(cè)方式采集客觀、有效的道路交通信息，獲

得交通流量、車速、道路占有率、車間距、車輛類型等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，從而有目的地實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)、控制、分析、決策、調(diào)度和疏導(dǎo)等智能化手段。

19.交通流誘導(dǎo)：通過(guò)提供道路交通信息、路線引導(dǎo)、輔助駕駛等手段，來(lái)限定、引導(dǎo)、組織交通運(yùn)輸流。目的：方便出行，緩解擁堵。

20.動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)硬件系統(tǒng)主要由3部分組成：(1)交通信息中心，這是動(dòng)態(tài)誘

導(dǎo)系統(tǒng)的核心；(2)通信系統(tǒng)。負(fù)責(zé)完成車輛和交通信息中心的數(shù)據(jù)交換；(3)車載誘導(dǎo)單元。車載誘導(dǎo)設(shè)備主要由計(jì)算機(jī)、通信設(shè)備和車輛定位設(shè)備組成。

21.全球定位系統(tǒng)(GPS)由GPS接受機(jī)接受至少來(lái)自四顆衛(wèi)星的信號(hào)，以確定車

輛的位置。

22.先進(jìn)的交通信號(hào)控制系統(tǒng)： SCOOT 系統(tǒng)是一種對(duì)交通信號(hào)網(wǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)

控制的自適應(yīng)控制系統(tǒng)，它由英國(guó)運(yùn)輸研究所于1973 年開(kāi)始研究開(kāi)發(fā)，1975 年研制成功，1979 正式投入使用。澳大利亞新南威爾士干線道路局的西姆斯開(kāi)發(fā)了SCATS控制系統(tǒng)，并在悉尼市開(kāi)始應(yīng)用

23.公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公

路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。

24.高速道路根據(jù)其功能，分為聯(lián)系城市間的高速公路（或叫遠(yuǎn)程高速公路）和

城市內(nèi)部的快速路（或叫城市高速道路）。按其布局形式分為：平面立體交叉高速公路、路堤式高速公路、路塹式高速公路、高架高速公路和隧道高速公路。

25.世界各國(guó)高速公路的收費(fèi)系統(tǒng)通常采用四種制式：均一式；開(kāi)放式；封閉式；

混合式。

26.電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC），收費(fèi)過(guò)程全有機(jī)器完成，操作人員不許直接介

入，只需對(duì)設(shè)備進(jìn)行管理、監(jiān)督及處理特別事件。過(guò)往車輛通過(guò)道口時(shí)無(wú)須停車，即能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)收費(fèi)。它特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下使用。

27.不停車收費(fèi)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)：提高了空間利用率和收費(fèi)站的通行能力，有利于疏

導(dǎo)交通流，解決了因堵車造成的工時(shí)損失、能源消耗、環(huán)境污染等問(wèn)題；減少了駕駛員攜帶大量現(xiàn)金和財(cái)務(wù)報(bào)賬的手續(xù)。同時(shí)，堵塞了路橋收費(fèi)漏洞，防止了舞弊現(xiàn)象；電子標(biāo)簽的使用可應(yīng)用更多的收費(fèi)場(chǎng)所；整個(gè)網(wǎng)絡(luò)成為交通信息網(wǎng)，可較快掌握路橋車流隨機(jī)信息，不僅有利于交通行政部門的管路，也可為新建路橋提供科學(xué)依據(jù)。公路網(wǎng)絡(luò)形成后，實(shí)現(xiàn)區(qū)域的聯(lián)合收費(fèi)。

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第三篇：淺談智能交通系統(tǒng)

淺談智能交通系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transport System ,簡(jiǎn)稱ITS）智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成 運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。

一、國(guó)內(nèi)外研究開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀

從國(guó)際上智能交通系統(tǒng)的發(fā)展歷史來(lái)看，各國(guó)普遍認(rèn)為起步于60-70年代的交通管理計(jì)算機(jī)化就是智能交通系統(tǒng)的萌芽。隨著社會(huì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，交通管理和交通工程逐步發(fā)展成為智能交通系統(tǒng)，但是智能交通系統(tǒng)與原來(lái)意義上的交通管理和交通該有著本質(zhì)的區(qū)別，智能交通系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)的是系統(tǒng)性、信息的交互性以及服務(wù)的廣泛性，其核心技術(shù)是交通流理論、信息技術(shù)、通信技術(shù)、智能控制技術(shù)和系統(tǒng)工程等。

我國(guó)的ITS研究和實(shí)施起步較晚，90年帶中期以來(lái)，在交通部的組織下，我國(guó)交通運(yùn)輸界的科學(xué)家和工程技術(shù)人員開(kāi)始跟蹤ITS技術(shù)，并取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。我國(guó)政府在繼續(xù)加快基礎(chǔ)建設(shè)的同時(shí)，已提出將智能交通作為我國(guó)未來(lái)交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展的重要方向和有限領(lǐng)域予以重點(diǎn)支持。

1998年1月交通部撲住成立了國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程研究中心，依托單位為交通部公路科學(xué)研究所。在交通部的組織下，該中心承擔(dān)了部重點(diǎn)科研項(xiàng)目“智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究“。通過(guò)開(kāi)項(xiàng)目的研究，提出我國(guó)智能交通系統(tǒng)發(fā)展的整體框架，為交通運(yùn)輸界提供指導(dǎo)性意見(jiàn)。在”十五“期間，由科學(xué)技術(shù)部牽頭，國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心承擔(dān)、全國(guó)20余所高校和研究所參與的國(guó)家重大攻關(guān)項(xiàng)目”ITS體系框架“和”ITS標(biāo)準(zhǔn)體系及關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)制定“已經(jīng)通過(guò)國(guó)家堅(jiān)定。這將為我國(guó)順利實(shí)施ITS 打下良好的基礎(chǔ)。由于ITS能取得巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，國(guó)家政府部門的重視，已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化所帶來(lái)的巨大利潤(rùn)，國(guó)內(nèi)一些公司也紛紛介入其中。這些公司大致可以分為兩類，一類是新興的IT 公司，一類是一直從事交通工程的公司。國(guó)內(nèi)在ITS 領(lǐng)域的總體水平是處于初級(jí)發(fā)展階段，由于缺乏在交通領(lǐng)域和信息領(lǐng)域的交流與合作，以及沒(méi)有實(shí)際ITS的經(jīng)驗(yàn)，還沒(méi)有成熟完善的系統(tǒng)可以應(yīng)用于實(shí)際?？偟膩?lái)說(shuō)，我國(guó)的ITS尚處在起步階段，實(shí)際應(yīng)應(yīng)用的硬件設(shè)備大都采用國(guó)外的進(jìn)口設(shè)備，以歐、美、日的產(chǎn)品為主，國(guó)內(nèi)自主開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)仍出在使用階段。

二、智能交通的應(yīng)用

北京市智能交通系統(tǒng)建設(shè)一直處于國(guó)內(nèi)城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展的前列，但與國(guó)際先進(jìn)水平相比還有相當(dāng)?shù)木嚯x。尤其是將在北京舉行的2007年ITS世界大會(huì)和2008年奧運(yùn)會(huì)，對(duì)北京市智能交通系統(tǒng)提出了更高的要求和更大的挑戰(zhàn)，這促使北京需要進(jìn)一步全面推進(jìn)智能交通系統(tǒng)建設(shè)。北京在智能交通方面建立幾大應(yīng)用系統(tǒng)。

1、交通綜合信息平臺(tái)與服務(wù)系統(tǒng)

交通綜合信息平臺(tái)是北京市智能交通系統(tǒng)的支撐層，是連接其它9個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)的樞紐，負(fù)責(zé)全市綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)信息的存貯、處理和發(fā)布，是北京市智能交通系統(tǒng)的核心建設(shè)內(nèi)容。該平臺(tái)將于2007年之前完成一期工程建設(shè)，可以實(shí)現(xiàn)向政府交通管理部門提供決策支持，向社會(huì)公眾提供多方式、全方位的交通信息服務(wù)，為2008年奧運(yùn)會(huì)的成功舉辦創(chuàng)造條件。

2、客運(yùn)樞紐站運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理與乘客信息服務(wù)系統(tǒng)

北京動(dòng)物園公共汽車樞紐站運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理與乘客信息服務(wù)系統(tǒng)示范工程已于2004年7月正式啟用，實(shí)現(xiàn)了樞紐站內(nèi)運(yùn)營(yíng)車輛的實(shí)時(shí)優(yōu)化調(diào)度，是國(guó)內(nèi)公共交通行業(yè)第一個(gè)擁有智能調(diào)度系統(tǒng)的大型綜合性樞紐站。它的啟用，能實(shí)現(xiàn)乘客的集中、立體化換乘，有效緩解周圍一帶的交通擁堵?tīng)顩r。

3、公共電汽車區(qū)域運(yùn)營(yíng)組織與調(diào)度系統(tǒng)

公共電汽車區(qū)域運(yùn)營(yíng)組織調(diào)度將根本改變“一線一調(diào)”的傳統(tǒng)調(diào)度方式。通過(guò)對(duì)區(qū)域內(nèi)公交車進(jìn)行統(tǒng)一組織和調(diào)度，提高公交線路的調(diào)配和服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)區(qū)域人員集中管理、車輛

集中停放、計(jì)劃統(tǒng)一編制、調(diào)度統(tǒng)一指揮，人力、運(yùn)力資源在更大范圍內(nèi)的動(dòng)態(tài)優(yōu)化配置，降低公交運(yùn)營(yíng)成本，提高調(diào)度應(yīng)變能力和乘客服務(wù)水平。

4、南中軸路大容量快速公交智能調(diào)度系統(tǒng)

目前，大容量快速公交系統(tǒng)運(yùn)量大、服務(wù)效率高，較之軌道交通建設(shè)周期短、投資省而受到了普遍關(guān)注。北京市南中軸大容量快速公交系統(tǒng)于2004年年底試運(yùn)營(yíng)。通過(guò)智能化的調(diào)度和信號(hào)優(yōu)先手段保證車輛的快速、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，通過(guò)方便的售檢票系統(tǒng)和完善的乘客信息服務(wù)保證服務(wù)質(zhì)量。

5、出租車智能指揮調(diào)度系統(tǒng)

北京市出租車智能指揮調(diào)度系統(tǒng)是以GPS為基礎(chǔ)，乘客可以通過(guò)電話或者網(wǎng)絡(luò)叫車，通過(guò)智能調(diào)度平臺(tái)實(shí)現(xiàn)預(yù)約服務(wù)和快速派車，實(shí)現(xiàn)出租行業(yè)的品牌競(jìng)爭(zhēng)。由此乘客可以得到更加安全、舒適的乘車環(huán)境和高水平服務(wù)，空駛率的降低可以釋放寶貴的道路資源，緩解交通擁堵。

6、高速公路不停車收費(fèi)(ETC)系統(tǒng)

通過(guò)安裝在汽車上的電子標(biāo)識(shí)卡與安裝在收費(fèi)道旁的讀寫收發(fā)器，進(jìn)行快速數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)車輛的不停車收費(fèi)，不僅可以解決收費(fèi)站的排隊(duì)問(wèn)題，而且還可以進(jìn)行交通需求管理，進(jìn)行交通監(jiān)視、事件檢測(cè)、駕駛員信息采集和各種費(fèi)用的自動(dòng)收取等。

三、我國(guó)智能交通系統(tǒng)發(fā)展的重點(diǎn)方向之一——信息化公交系統(tǒng)

信息化公共交通系統(tǒng)的目的是通過(guò)以信息技術(shù)等對(duì)傳統(tǒng)公共交通系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改造，從技術(shù)上落實(shí)公共交通優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略，提高公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平和管理水平，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)在城市客運(yùn)交通中占有較大的運(yùn)量分擔(dān)比例，達(dá)到城市土地空間資源、能源的高效使用，保證系統(tǒng)的安全運(yùn)行，提供高品質(zhì)的客運(yùn)服務(wù)。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，信息化公共交通系統(tǒng)需要具備如下功能特征：

● 具有公交運(yùn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集能力和手段，保證系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源基礎(chǔ)。這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括：以公交站點(diǎn)上下客人數(shù)為主的交通需求數(shù)據(jù)、公交車輛運(yùn)行車速及站點(diǎn)?？繒r(shí)間數(shù)據(jù)、車輛駕駛狀態(tài)數(shù)據(jù)等?？紤]到公交運(yùn)行的特殊性，這些數(shù)據(jù)的采集主要由公交車輛車載設(shè)備承擔(dān)。

● 有效的數(shù)據(jù)管理和分析能力，包括操作型數(shù)據(jù)管理和分析型數(shù)據(jù)管理。其目的是保障日常運(yùn)營(yíng)的高效管理、規(guī)劃和調(diào)度的科學(xué)決策分析，以及對(duì)公眾提供高質(zhì)量的信息咨詢服務(wù)。

● 對(duì)用戶友好、高效的信息發(fā)布能力，包括為公眾提供公交信息服務(wù)（例如車輛到站時(shí)間預(yù)測(cè)，車輛滿載狀態(tài)情況通報(bào)，根據(jù)起迄位置和服務(wù)要求的出行路線查詢等），對(duì)管理者提供的實(shí)時(shí)系統(tǒng)狀態(tài)查詢、歷史數(shù)據(jù)分析服務(wù)，支持決策者制定交通發(fā)展政策及規(guī)劃的宏觀信息分析等。

● 為支持科學(xué)管理和決策所必需的系統(tǒng)仿真分析和系統(tǒng)狀態(tài)預(yù)測(cè)能力。

與上述功能要求相適應(yīng)的軟硬件技術(shù)中，許多單項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟（例如利用GPS的車輛定位技術(shù)、測(cè)定車輛操作狀態(tài)的黑匣子技術(shù)、根據(jù)站點(diǎn)上下客人數(shù)的公交站點(diǎn)OD反推技術(shù)等），部分技術(shù)則是在成熟技術(shù)基礎(chǔ)上展開(kāi)應(yīng)用開(kāi)發(fā)（例如利用IC卡設(shè)備采集各站點(diǎn)上客人數(shù)）。

需要注意的是這些技術(shù)的簡(jiǎn)單堆砌并不能構(gòu)成真正有效的系統(tǒng)，需要通過(guò)技術(shù)集成才能構(gòu)成真正的信息化公共交通系統(tǒng)。系統(tǒng)技術(shù)集成的核心問(wèn)題，是在建立行業(yè)性系統(tǒng)規(guī)范的基礎(chǔ)上，建立合理的系統(tǒng)信息組織結(jié)構(gòu)，溝通子系統(tǒng)之間的信息聯(lián)系，最后形成支持公交發(fā)展戰(zhàn)略確定、公交系統(tǒng)規(guī)劃、公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理和對(duì)公眾提供信息服務(wù)的系統(tǒng)“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”。

四、智能交通系統(tǒng)在高速公路的應(yīng)用

（一）智能交通高速公路的研究背景與意義：

隨著我國(guó)高速公路的不斷發(fā)展，目前已形成了規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的高速公路交通網(wǎng)。隨著高速公路路網(wǎng)快速形成的同時(shí)，機(jī)動(dòng)車數(shù)量也在迅猛增加，人和物的流動(dòng)也非常頻繁，人們對(duì)公路交通的需求與日俱增，因此時(shí)常會(huì)發(fā)生道路擁擠、交通事故，救援不及時(shí)和人、車和路之間的不和諧等現(xiàn)象。隨著上述矛盾越來(lái)越突出，單靠道路建設(shè)不能從根本上解決問(wèn)題，而高速公路有高速、安全和舒適等特點(diǎn)，因此高速公路得到了人們的廣泛認(rèn)可，而這些特點(diǎn)離不開(kāi)高速公路信息管理系統(tǒng)的建設(shè)。高速公路信息管理系統(tǒng)是以高速公路運(yùn)營(yíng)管理為核心，以計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)與通信系統(tǒng)為基礎(chǔ)。是高速公路及交通基礎(chǔ)設(shè)施重要的支持系統(tǒng)，是交通信息化發(fā)展、提高管理水平和運(yùn)營(yíng)效益的重要手段。高速公路信息管理系統(tǒng)是通過(guò)運(yùn)用先進(jìn)設(shè)備和現(xiàn)代化管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高速公路的舒適、安全、高效、暢通。因此，高速公路信息管理系統(tǒng)在交通運(yùn)輸安全方面有著非常重要作用。但是，當(dāng)前道路交通存在的主要問(wèn)題。

(1)交通事故頻發(fā)，對(duì)人類生命安全造成極大威脅；(2)交通擁堵嚴(yán)重，導(dǎo)致出行時(shí)間增加，能源消耗加大；(3)空氣污染和噪聲污染程度日益加深。交通控制的目和意義的表現(xiàn)：(1)減少交通事故，增加交通安全；(2)緩和交通擁擠，提高交通效益；(3)提高公交效率，減少交通負(fù)荷；(4)降低污染程度，節(jié)省能源對(duì)比。

（二）提出智能高速公路設(shè)計(jì)方案的主要內(nèi)容：

國(guó)內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)擁有的技術(shù)含量包括監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)。但是隨著現(xiàn)在的車流量增多，只停留在這些技術(shù)層面上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

1）.不停車自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。

不停車收費(fèi)系統(tǒng)（又稱電子收費(fèi)系統(tǒng)Electronic Toll Collection System，簡(jiǎn)稱ETC系統(tǒng)）利用車輛自動(dòng)識(shí)別（Automatic Vehicle Identification 簡(jiǎn)稱 AVI）技術(shù)完成車輛與收費(fèi)站之間的無(wú)線數(shù)據(jù)通訊，進(jìn)行車輛自動(dòng)識(shí)別和有關(guān)收費(fèi)數(shù)據(jù)的交換，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)路進(jìn)行收費(fèi)數(shù)據(jù)的處理，實(shí)現(xiàn)不停車自動(dòng)收費(fèi)的全電子收費(fèi)系統(tǒng)。使用該系統(tǒng)，車主只要在車窗上安裝感應(yīng)卡并預(yù)存費(fèi)用，通過(guò)收費(fèi)站時(shí)便不用人工繳費(fèi)，也無(wú)須停車，高速費(fèi)將從卡中自動(dòng)扣除。這種收費(fèi)系統(tǒng)每車收費(fèi)耗時(shí)不到兩秒，其收費(fèi)通道的通行能力是人工收費(fèi)通道的5到10倍。

2）.雷達(dá)測(cè)速聯(lián)動(dòng)大屏顯示智能卡口子系統(tǒng)

雷達(dá)測(cè)速聯(lián)動(dòng)大屏顯示智能卡口系統(tǒng)主要由前端采集模塊、數(shù)據(jù)傳輸模塊、信息發(fā)送模塊和中心管理等模塊組成。系統(tǒng)主要功能為：通過(guò)對(duì)高速公路通行車輛速度的智能分析判斷，將車輛進(jìn)行抓拍同時(shí)將捕獲到的超速車輛信息實(shí)時(shí)發(fā)布到附近的可變情報(bào)板上對(duì)違章司機(jī)起到警示作用，減少高速超速帶來(lái)的危害。

3).監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)化

智能監(jiān)控自動(dòng)化是一個(gè)基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。它的突出特點(diǎn)是以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線,為交通參與者提供多樣性的服務(wù)，說(shuō)白了就是利用高科技使傳統(tǒng)的交通模式變得更加智能化,更加安全、節(jié)能、高效率。

4）.汽車與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

自動(dòng)駕駛汽車就是無(wú)人駕駛汽車，也稱為智能汽車。它是仿人駕駛的，分三步進(jìn)行：首先由裝在駕駛室的攝像機(jī)和圖像識(shí)別系統(tǒng)辨別駕駛環(huán)境。其次，車載主控計(jì)算機(jī)和相應(yīng)的路徑規(guī)劃軟件決定是沿車道前進(jìn)還是換道準(zhǔn)備超車。最后，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)向方向盤，油門和剎車控制器發(fā)出指令。

5）.智能交通信息系統(tǒng)

智能交通信息系統(tǒng)通過(guò)各種信息系統(tǒng)裝置通訊、可變信息板、調(diào)頻廣播牌、車載裝置、路側(cè)通訊設(shè)備、電子圖文等媒體實(shí)時(shí)向旅行者（司機(jī)和乘客）提供旅行相關(guān)信息，為旅行者從出發(fā)前、途中直到目的地的整個(gè)旅行過(guò)程中隨時(shí)獲得有關(guān)道路狀況等信息。高速公路信息系統(tǒng)智能化將更能充分利用道路，使駕駛更加舒適、快捷。

五、結(jié)束語(yǔ)

隨著社會(huì)的發(fā)展，智能交通將會(huì)越來(lái)越多的得到應(yīng)用，我國(guó)對(duì)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展也抱有極大的熱情。根據(jù)中國(guó)的國(guó)情、技術(shù)基礎(chǔ)及發(fā)展階段，發(fā)展智能交通系統(tǒng)需要突出如下原則：

● 中國(guó)城市目前正面臨機(jī)動(dòng)化的關(guān)鍵時(shí)刻，應(yīng)確立可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略指導(dǎo)思想，建立良性發(fā)展的交通系統(tǒng)基礎(chǔ)。

● 為盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，中國(guó)智能交通系統(tǒng)發(fā)展應(yīng)該首先在較為成熟的技術(shù)基礎(chǔ)上，通過(guò)技術(shù)集成，形成新的系統(tǒng)概念和系統(tǒng)功能。

● 智能交通系統(tǒng)的建設(shè)，應(yīng)該有利于提高交通企業(yè)和管理部門的管理水平，向管理要效益，要資源。

最后，希望我國(guó)的智能交通發(fā)展的越來(lái)越好！

第四篇：海信智能交通系統(tǒng)

參觀海信智能交通系統(tǒng)有感

通過(guò)上周參觀海信的智能交通系統(tǒng)，我的感受就是科技真的能改變我們的生活，讓我們的生活變得更加舒適、安全、放心。

首先智能交通的定義是一個(gè)基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。它的突出特點(diǎn)是以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。它是未來(lái)交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率。

21世紀(jì)將是公路交通智能化的世紀(jì)，而海信智能交通系統(tǒng)的目標(biāo)是，在該系統(tǒng)中車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流量調(diào)整至最佳狀態(tài)，借助于這個(gè)系統(tǒng)，管理人員對(duì)道路、車輛的行蹤將掌握得一清二楚。正好迎合了時(shí)代的潮流。智能交通系統(tǒng)具有以下兩個(gè)特點(diǎn)：一是著眼于交通信息的廣泛應(yīng)用與服務(wù)，二是著眼于提高既有交通設(shè)施的運(yùn)行效率。

我發(fā)現(xiàn)海信智能交通系統(tǒng)與一般技術(shù)系統(tǒng)相比，它的系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中的整體性要求更加嚴(yán)格。這種整體性體現(xiàn)在：（1）跨行業(yè)特點(diǎn)。智能交通系統(tǒng)建設(shè)涉及眾多行業(yè)領(lǐng)域，是社會(huì)廣泛參與的復(fù)雜巨型系統(tǒng)工程，從而造成復(fù)雜的行業(yè)間協(xié)調(diào)問(wèn)題。（2）技術(shù)領(lǐng)域特點(diǎn)。智能交通系統(tǒng)綜合了交通工程、信息工程，通信技術(shù)、控制工程、計(jì)算機(jī)技術(shù)等眾多科學(xué)領(lǐng)域的成果，需要眾多領(lǐng)域的技術(shù)人員共同協(xié)作。

（3）政府、企業(yè)、科研單位及高等院校共同參與，恰當(dāng)?shù)慕巧ㄎ缓腿蝿?wù)分擔(dān)是系統(tǒng)有效展開(kāi)的重要前提條件。

我認(rèn)為海信的這一系統(tǒng)肯定能改變我國(guó)的交通業(yè)。

第五篇：智能機(jī)器人心得體會(huì)

智能機(jī)器人心得體會(huì)

這學(xué)期我們?cè)谘芯啃詫W(xué)習(xí)課上學(xué)習(xí)了智能機(jī)器人。我對(duì)此非常感興趣。我們的課程主要為對(duì)智能機(jī)器人進(jìn)行了解與它在實(shí)際應(yīng)用的領(lǐng)域。我們對(duì)它并不是很了解，但是經(jīng)過(guò)了這一學(xué)期的課程后，對(duì)它有了一定的認(rèn)識(shí)。智能機(jī)器人無(wú)論是在工業(yè)領(lǐng)域，還是娛樂(lè)領(lǐng)域，都是當(dāng)今社會(huì)補(bǔ)課缺少的元素。智能機(jī)器人并非是一定要有實(shí)體，它可以是在計(jì)算機(jī)上的某種程序，例如：智能聊天工具……等一切得到人類指令并進(jìn)行人性化判斷和回復(fù)的，在我認(rèn)為都可稱作只能機(jī)器人。

人類對(duì)智能機(jī)器人的開(kāi)發(fā)還有著一段距離，但我相信這是我們可以達(dá)到的！在課上我們觀看了《鐵甲鋼拳》、《復(fù)仇者聯(lián)盟2：奧創(chuàng)紀(jì)元》這兩部影片。這里主要為我們展現(xiàn)出人們對(duì)智能機(jī)器人的想象，想象是科學(xué)事業(yè)的發(fā)展前提。在中國(guó)古代，人們的飛天夢(mèng)，這就是一種想象，再有了想象之后，才有了目標(biāo)和人們?nèi)?shí)現(xiàn)他的動(dòng)力，這才成就了那些偉大的科學(xué)家。

在《鐵甲鋼拳》中，男主角在垃圾場(chǎng)拾到早在很久的只能拳擊機(jī)器人，他有一個(gè)非常bug的一個(gè)功能就是模仿人類的動(dòng)作，因此在最后的拳王爭(zhēng)霸賽上男主角的父親親自上場(chǎng)開(kāi)啟模仿功能機(jī)型比賽，雖敗猶榮。這就是智能機(jī)器人可以對(duì)人累的動(dòng)作進(jìn)行判別與模仿。

在《復(fù)仇者聯(lián)盟2：奧創(chuàng)紀(jì)元》中鋼鐵俠的科技對(duì)人們留下了深刻的印象，在此之中鋼鐵俠的鎧甲和智能化的系統(tǒng)賈維斯都是人工智能的表現(xiàn)。

在我們生活中智能機(jī)氣人也無(wú)處不再，比如掃地機(jī)器人等等…… 我們接觸了機(jī)器人，機(jī)器人的程序沒(méi)有太多的難點(diǎn)，我們并沒(méi)有學(xué)習(xí)過(guò)C語(yǔ)言，可以說(shuō)零基礎(chǔ)基礎(chǔ)，我們目前并沒(méi)有實(shí)際操作。我們主要學(xué)習(xí)簡(jiǎn)單的指令來(lái)進(jìn)行LED燈的控制，說(shuō)起來(lái)只要兩個(gè)字，做起來(lái)真的不是那么簡(jiǎn)單。

我看那些對(duì)機(jī)器人進(jìn)行編程和操控感覺(jué)特別的炫。我個(gè)人對(duì)機(jī)器人也有這濃厚的興趣。我也一直想著學(xué)好英語(yǔ)在將來(lái)可能進(jìn)行編程之類的工作，但突然發(fā)現(xiàn)我的英語(yǔ)著實(shí)是有點(diǎn)差，不過(guò)雖然如此我也要努力去實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想，現(xiàn)如今我學(xué)習(xí)美術(shù)并不代表不能從事這個(gè)事業(yè)，我相信在將來(lái)我可以自己進(jìn)行編程和設(shè)計(jì)一個(gè)屬于自己的智能機(jī)器人。