第一篇：智能交通系統(tǒng)( ITS )與現(xiàn)代汽車技術(shù)

智能交通系統(tǒng)(ITS)與現(xiàn)代汽車技術(shù)

李克強(qiáng)連小珉侯德藻高鋒（清華大學(xué)汽車工程系）

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1智能交通系統(tǒng)概述

1.1 智能交通系統(tǒng)的概念

ITS是智能交通系統(tǒng)的英文縮寫(Intelligent Transportation Systems, ITS)，作為一個(gè)新概念的提出,始于二十世紀(jì)八十年代中期美國加州的PATH(Program on Advanced Technology for the Highway)及歐洲的PROMETHEUS(Program for a European Traffic with Highest

Efficiency and Unprecedented Safety)項(xiàng)目。在此之后，不僅歐美日等發(fā)達(dá)國家將其作為大型國家項(xiàng)目在推進(jìn)，也得到世界其他許多國家的重視。智能交通系統(tǒng)可以定義為：利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)、信息、通信、控制技術(shù)把車輛、道路、使用者緊密結(jié)合起來，以解決汽車交通事故、堵塞、環(huán) 境污染及能源消耗等問題為目的的基于智能化、信息化的汽車交通系統(tǒng)。

ITS功能可分為安全、暢通、環(huán)保三大部分，如圖1所示。

圖1 ITS功能圖

1.2 智能交通系統(tǒng)的基本構(gòu)成

智能交通系統(tǒng)是一個(gè)涉及眾多領(lǐng)域的復(fù)雜工程應(yīng)用系統(tǒng)，主要由以下應(yīng)用系統(tǒng)組成：

⑴．先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)ATMS（Advanced Traffic Management Systems）

通過旅行時(shí)間測定、突發(fā)事件檢測等實(shí)時(shí)處理來把握交通狀況，進(jìn)行先進(jìn)的交通管理。該系統(tǒng)有一部分與ATIS共用信息采集、處理和傳輸系統(tǒng)，但是ATMS主要是給交通管理者使用，它將對道路系統(tǒng)中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測，根據(jù)收集到的信息，對交通進(jìn)行控制，如：信號(hào)燈、發(fā)布誘導(dǎo)信息、道路管制、事故處理與救援等。在進(jìn)行交通的管理時(shí)，通過車載機(jī)及信息提供裝置實(shí)施對駕駛員的路線引導(dǎo)。為防止由交通事故引發(fā)的二次損失，在盡早發(fā)現(xiàn)交通事故、實(shí)施相應(yīng)的交通管制的同時(shí)，通過車載機(jī)或其他信息提供裝置將交通管

制信息提供給駕駛員。ATMS的代表系統(tǒng)是：交通信號(hào)控制、電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）等。

⑵．先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)ATIS（Advanced Traveller Information Systems）

先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)是建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的。交通參與者通過裝備在道路上、車上、換乘站上、停車場上以及氣象中心的傳感器和傳輸設(shè)備，可以向交通信息中心提供各處的交通信息；該系統(tǒng)得到這些信息并通過處理后，實(shí)時(shí)地向交通參與者提供道路交通信息、公共 交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場信息以及與出行相關(guān)的其他信息；出行者根據(jù)這些信息確定自己的出行方式、選擇路線。更進(jìn)一步，當(dāng)車上裝備了自動(dòng)定位和導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)，該系統(tǒng)可以幫助駕駛員自動(dòng)選擇行駛路線。隨著信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，科學(xué)家們已經(jīng)提出將ATIS建立在

因特網(wǎng)上，并采用多媒體技術(shù)。這將使ATIS的服務(wù)功能大大加強(qiáng)，汽車將成為移動(dòng)的信息中心和辦公室。ATIS的代表系統(tǒng)是：行駛線路誘導(dǎo)系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)。

⑶．先進(jìn)的車輛控制與安全系統(tǒng)AVCSS（Advanced Vehicle Control and Safety Systems）

AVCSS是ITS在車輛工程中的具體應(yīng)用平臺(tái)，該系統(tǒng)是用于幫助駕駛員正確駕車，防止碰撞系統(tǒng)是其核心。AVCSS可以分為兩個(gè)層次：第一層次可稱為車輛安全輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)有以下幾個(gè)部分：車載傳感器（微波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝象機(jī)、其他形式的傳感器等）、車載計(jì)算機(jī)和控

制執(zhí)行機(jī)構(gòu)等，行使中的車輛通過車載的傳感器測定出與前車、周圍車輛以及與道路設(shè)施的距離和其他情況，車載計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理，對駕駛員提出警告，在緊急情況下，強(qiáng)制車輛制動(dòng)。第二層次是車輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，裝備了這種系統(tǒng)的汽車也稱為智能汽車，它在行使中可以做到自動(dòng)導(dǎo)向、自動(dòng)檢測和回避障礙物，在智能公路上，能夠在較高的速度下自動(dòng)保持與前車的距離。智能汽車只有在智能公路上使用才能發(fā)揮出全部功能，如果在普通公路上使用，它僅僅是一輛裝備了輔助安全駕駛系統(tǒng)的汽車。；

⑷．商用車運(yùn)行管理系統(tǒng)（CVO: Commercial Vehicle Operations）

它主要是提高載貨車運(yùn)行效率的系統(tǒng)，主要功能包括掌握現(xiàn)在位置、貨物信息的傳遞管理以及車輛重量的自動(dòng)測定等。

⑸．先進(jìn)公共交通系統(tǒng)（APTS: Advanced Public Transportation Systems）

它將公共汽車、火車、HOV（高效運(yùn)載車輛）等公共交通運(yùn)輸工具相互聯(lián)系起來，以提高整個(gè)運(yùn)輸體系的效率。

⑹．先進(jìn)地方交通系統(tǒng)（ARTS: Advanced Rural Transportation Systems）

它具有郊區(qū)的突發(fā)事件檢測、肇事車輛位置檢測、SOS系統(tǒng)等功能。

2．智能交通系統(tǒng)與智能汽車技術(shù) 2．1 ITS與智能汽車、汽車主動(dòng)安全性等的相互關(guān)系

由前面的介紹可以知道,智能交通系統(tǒng)與智能汽車技術(shù)有著密切的關(guān)系,而智能汽車技術(shù)現(xiàn)階段的主要任務(wù)是提高汽車行駛安全性。為將事故防患于未然，通過車輛及道路的各種傳感器掌握道路、周圍車輛的狀況等駕駛環(huán)境信息，通過車載機(jī)、道路信息提供裝置等實(shí)時(shí)地提供給駕駛員，并進(jìn)行危險(xiǎn)警告，最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

基于ITS的汽車主動(dòng)安全性：主要指AVCSS中的汽車輔助安全駕駛系統(tǒng)具有的特性。即利用現(xiàn)代信息技術(shù)，傳感技術(shù)來擴(kuò)展駕駛?cè)藛T的感知能力，同時(shí)自動(dòng)從路況、車況及駕駛員的綜合信息中判斷是否構(gòu)成安全隱患并給與提示，在緊急情況下，能自動(dòng)采取措施控制汽車，使汽車能主動(dòng)

避開危險(xiǎn)，保證車輛安全行駛。傳統(tǒng)意義上的汽車主動(dòng)安全性：通過提高汽車制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、舒適性及提高燈光、視野等方面，保證車輛安全行駛的性能。兩者的差別在于前者采用了通過現(xiàn)代計(jì)算機(jī)、信息、通信、控制技術(shù)把車輛、道路、使用者緊密結(jié)合起來的智能交通系統(tǒng)的思 想。

汽車主動(dòng)避撞系統(tǒng)是利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)、信息、通信、控制技術(shù)，在緊急情況下，能自動(dòng)采取措施控制汽車，使汽車能主動(dòng)避開危險(xiǎn)，保證車輛安全行駛的系統(tǒng)。

有關(guān) ITS、AVCSS、智能汽車、汽車自動(dòng)駕駛、汽車輔助安全駕駛系統(tǒng)、汽車主動(dòng)安全性、汽車主動(dòng)避撞等相互關(guān)系是范圍逐層縮小并特定。

2．2 ITS中汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)歷程

國外汽車企業(yè)及研究機(jī)構(gòu)已投入了巨大的人力物力對ITS中與車輛工程密切相關(guān)的汽車輔助安全駕駛系統(tǒng)進(jìn)行研究和開發(fā)，汽車輔助安全駕駛系統(tǒng)的重要作用可以由Diamler-Benz公司及美國交通部AHS項(xiàng)目的結(jié)論表述。

Diamler-Benz 公司通過大量的實(shí)驗(yàn)及分析提出:

(1)只要在事故前 2 秒鐘采取措施，幾乎所有的交通事故都能避免。

(2)現(xiàn)階段，汽車的安全性還主要取決于駕駛?cè)藛T的操縱。因駕駛員失誤(判斷失誤、決策失誤及操縱失誤等)引發(fā)的交通事故占90% 以上, 且隨著高速公路的快速發(fā)展、車流量逐漸增大、車速不斷提高，人的駕駛能力更顯不足，從而導(dǎo)致交通事故頻頻發(fā)生。

美國交通部主持的AHS項(xiàng)目指出，只有采用了汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)才可能實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：

(1)道路交通安全：只要系統(tǒng)不誤動(dòng)作，就不會(huì)發(fā)生碰撞事故；

(2)增加道路交通容量：每車線容量增加2至3倍，提高區(qū)域行駛速度；

(3)強(qiáng)化機(jī)動(dòng)性：縮短并能預(yù)測人和物的移動(dòng)時(shí)間，保證惡劣氣候下的行駛操作方便性及可靠性；

(4)降低環(huán)境負(fù)荷：減少新建道路及擴(kuò)建道路的必要性，降低油耗及尾氣排放。

ITS領(lǐng)域的最早研究應(yīng)屬汽車自動(dòng)駕駛，可分為三個(gè)時(shí)期：

1970年代：第一期

1970～1980年代：第二期

1980年代后期～現(xiàn)在：第三期

2.2.1第一期的汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（1950～1970年代）

該自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通過在道路上鋪設(shè)制導(dǎo)電纜，進(jìn)行橫向行駛控制（轉(zhuǎn)向控制）來實(shí)現(xiàn)的。美國的RCA項(xiàng)目、GM、Ohio 州立大學(xué)、歐洲的英國道路交通研究所、德國Siemens公司，日本的機(jī)械技術(shù)研究所等都開展了相關(guān)研究。

使用制導(dǎo)電纜的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)：

(1)惡劣氣候下（雨雪天）能有效使用

(2)需要制導(dǎo)線纜的埋設(shè)及專用供電，難以實(shí)用化

在應(yīng)用方面，第一期的汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在普通的道路上幾乎未能實(shí)用化，僅有一些專門的用途，例如可用于專線自動(dòng)駕駛或巴士停車站附近的局部自動(dòng)駕駛、實(shí)驗(yàn)場內(nèi)汽車的各種實(shí)驗(yàn)、復(fù)模式巴士（專用道上自動(dòng)駕駛，普通道上手動(dòng)駕駛）、貨場內(nèi)的專用駕駛等。西門子的應(yīng)用是 用于輪胎實(shí)驗(yàn)，瑞典、德國用于專線自動(dòng)駕駛或巴士停車站附近的局部自動(dòng)駕駛。

2．2．2 第二期的汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（1970～1980年代）

進(jìn)入1970年代以后，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研究的焦點(diǎn)是基于機(jī)器視覺的自主型汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。國際范圍內(nèi)對此方面的研究首先從日本開始。1978年，日本機(jī)械技術(shù)研究所進(jìn)行了世界上首次基于機(jī)器視覺的自主型汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)道路試驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)速度達(dá)30km/h。1980年代后期，日產(chǎn)與富

士通聯(lián)合研制了PVS自主型自動(dòng)駕駛汽車，具有自動(dòng)回避靜止障礙物及夜間、雨天等惡劣天氣下自動(dòng)駕駛的功能。同時(shí)美國和歐洲也在此方面做了很多研究工作，主要有美國Maryland大學(xué)等在80年代前期開發(fā)的ALV軍用無人偵察越野車，Carnegie Mellon大學(xué)在80年代后期開發(fā)的Navlab自動(dòng)

駕駛車，德國Munich聯(lián)邦國防大學(xué)在80年代后期開發(fā)的VaMoRs自動(dòng)駕駛車,到80年代末,該車時(shí)速已達(dá)90km/h。此外還有許多其它的汽車企業(yè)、大學(xué)及研究所也對汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)及相關(guān)單元技術(shù)進(jìn)行了廣泛的研究。

第二期自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研究特點(diǎn)是：

(1)不再需要特殊的道路基礎(chǔ)設(shè)施

(2)不再以汽車交通為唯一目的，而是考慮其它的特殊用途

(3)系統(tǒng)與單元技術(shù)并重，為第三期研究工作的開展打下了基礎(chǔ)

2．2．3 第三期的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（1980年代后期～現(xiàn)在）

第三期的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)主要是基于ITS的一些國家項(xiàng)目，與第二期的不同點(diǎn)在于第三期的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以解決現(xiàn)行汽車交通問題為明確目的。這一時(shí)期自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的發(fā)展重點(diǎn)仍然在歐洲、美國及日本。

歐洲在此方面的研究主要有：

(1)PROMETHEUS中的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

PROMETHEUS 項(xiàng)目是以歐洲汽車廠家為中心，以AVCSS 為重點(diǎn)，從1986年開始?xì)v經(jīng)八年的大型項(xiàng)目。該系統(tǒng)廣泛采用了機(jī)器視覺及雷達(dá)技術(shù)，包括車線保持輔助系統(tǒng)及自動(dòng)避撞系統(tǒng)。

(2)T-TAP項(xiàng)目

該項(xiàng)目始于1995年，不僅面向道路交通，而且包括鐵道、航空及海上運(yùn)輸。其中的車輛控制系統(tǒng)包括自動(dòng)避撞系統(tǒng)、駕駛員健康監(jiān)視系統(tǒng)、交通管制與ACC組合系統(tǒng)及卡車隊(duì)列控制系統(tǒng)。

(3)AVG、ISA項(xiàng)目

AVG是繼1995、96年日本建設(shè)省的AHS項(xiàng)目及1997年美國的AHS項(xiàng)目后于1998年在荷蘭開展的車輛自動(dòng)制導(dǎo)項(xiàng)目。它不僅有T-TAP、PATH等的自動(dòng)駕駛，還有機(jī)場用的無人駕駛車及港灣用的復(fù)式駕駛卡車。

ISA是1998年在瑞典大規(guī)模展開的項(xiàng)目，其通過路車通信，當(dāng)接收到超過規(guī)定車速而駕駛員仍然在操作的信息時(shí)，使加速踏板變得異常沉重，從而抑制超速。

美國在此方面的研究主要有：

(1)PATH項(xiàng)目中的汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

PATH項(xiàng)目是加州的ITS項(xiàng)目，以增加道路容量來減小道路堵塞為目的，其中的汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研究是以加州大學(xué)柏克利分校為中心，以AVCSS為重點(diǎn)的大型研究項(xiàng)目，包括橫向控制和保持車間距離的車隊(duì)列縱向行駛控制。橫向控制主要利用埋設(shè)在行駛路線上的永久磁鐵列來保持車

線，可以減小車道寬度，增加車道數(shù)，從而增加道路容量。車隊(duì)列行駛控制包括車間距離和車速控制，可以減小車間距離，從而增加道路的容量，減小碰撞損壞。

(2)AHS項(xiàng)目中的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

AHS是由美國交通部主導(dǎo)的以汽車自動(dòng)駕駛為重點(diǎn)的大型研究項(xiàng)目，以實(shí)現(xiàn)減輕交通堵塞、提高安全和防止大氣污染為目的，1997年8月在加利福尼亞進(jìn)行了示范性試驗(yàn)。主要研究內(nèi)容包括：

·車隊(duì)列行駛包括利用道路上的磁性標(biāo)志進(jìn)行橫向控制和基于車間距離雷達(dá)及車間通信的縱向控制。

·單獨(dú)多種車輛采用了單獨(dú)車輛獨(dú)立控制的設(shè)想，與車隊(duì)列控制相對應(yīng)，完成了基于機(jī)器視覺的自主型駕駛。

·替代技術(shù)采用具有雷達(dá)反射性的膠帶狀材料替代常規(guī)的路面磁性標(biāo)志，完成了自動(dòng)駕駛試驗(yàn)。

·道路基礎(chǔ)設(shè)施診斷車輛為維護(hù)磁性標(biāo)志及自動(dòng)駕駛用道路設(shè)施的維護(hù)和管理，開發(fā)基于機(jī)器視覺的自主型行駛的診斷車輛。

·大型卡車的ACC。

(3)IVI項(xiàng)目中的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

IVI是繼AHS項(xiàng)目后，以車輛安全輔助駕駛為中心的項(xiàng)目。研究成果已先后應(yīng)用于轎車、巴士、卡車及特種車等領(lǐng)域。

日本在此方面的研究主要有：

(1)ASV項(xiàng)目中的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

ASV是以日本運(yùn)輸省為主導(dǎo)的，由各大汽車廠商參與，歷經(jīng)九年的大型研究項(xiàng)目。該項(xiàng)目分兩期完成，第一期（1991～1995）主要包括概念設(shè)計(jì)、單元技術(shù)研究、系統(tǒng)技術(shù)研究、試驗(yàn)車制作和模范試驗(yàn)的實(shí)施；第二期（1996～2000）主要包括開發(fā)目標(biāo)的設(shè)定、單元技術(shù)實(shí)用化及系統(tǒng)綜

合技術(shù)研究開發(fā)、實(shí)際試驗(yàn)車制作和實(shí)際試驗(yàn)的實(shí)施。其中的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)包括與道路基礎(chǔ)設(shè)施相協(xié)調(diào)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和自主型自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

(2)SSVS項(xiàng)目中的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

SSVS項(xiàng)目是由日本通產(chǎn)省主導(dǎo)的大型研究項(xiàng)目，其中的汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)包括基于車間通信和車間距離測定的協(xié)調(diào)型自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和基于電動(dòng)汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

(3)ARTS項(xiàng)目中的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

ARTS由日本建設(shè)省主導(dǎo)，包括ETC和AVCSS的相關(guān)項(xiàng)目。

2．3 ITS中汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的單元技術(shù)

2．3．1汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)具有的功能

(1)檢測出路線并使車輛沿其行駛的橫向控制

(2)車輛跟蹤行駛時(shí)控制車速及車間距離的縱向控制

(3)檢測出行駛過程中遇到的障礙物并能自動(dòng)回避

(4)維持小車間距離的車隊(duì)列行駛時(shí)所需的車輛間通信

2．3．2橫向控制技術(shù)

(1)利用制導(dǎo)電纜的橫向控制

(2)利用磁性標(biāo)志列的橫向控制

(3)利用機(jī)器視覺技術(shù)的自動(dòng)駕駛

(4)利用具有雷達(dá)反射性帶子的橫向控制

2．3．3縱向控制技術(shù)

(1)利用激光雷達(dá)測車間距離的縱向控制

(2)利用毫米波雷達(dá)測車間距離的縱向控制

(3)利用機(jī)器視覺技術(shù)測車間距離的縱向控制

(4)利用車間通信及車間距離雷達(dá)的車隊(duì)列(platoon)行駛縱向控制

2．3．4 行駛過程障礙物的檢測技術(shù)

(1)利用機(jī)器視覺技術(shù)的檢測

(2)利用激光雷達(dá)檢測前行車輛

(3)最初的機(jī)器視覺技術(shù)以識(shí)別障礙物為目的

2．3．5行駛過程車車間通信技術(shù)

(1)數(shù)臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車之間協(xié)調(diào)行駛時(shí)必須的技術(shù)

(2)PROMETHEUS項(xiàng)目中用的是57GHz波，TDMA協(xié)定

(3)T-TAP項(xiàng)目中的Chauffeur所采用的是5.8GHz波

(4)日本最近開始使用紫外線或FM波

第二篇：智能交通系統(tǒng)(ITS)市場分析和個(gè)人市場拓展規(guī)劃

智能交通系統(tǒng)(ITS)市場分析和個(gè)人市場拓展規(guī)劃

根據(jù)幾日來對于公司課件的學(xué)習(xí)，以及網(wǎng)上資料的查閱，現(xiàn)將我對于智能交通系統(tǒng)（ITS）的市場分析以及個(gè)人市場拓展規(guī)劃羅列如下：

第一部分：智能交通系統(tǒng)（ITS）市場分析

一、市場背景

隨著社會(huì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，交通管理和交通工程逐步發(fā)展成智能交通系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)是在較完善的道路設(shè)施基礎(chǔ)上，將先進(jìn)的電子技術(shù)、信息技術(shù)、傳感器技術(shù)和系統(tǒng)工程技術(shù)集成運(yùn)用于地面交通管理所建立的一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效、大范圍、全方位發(fā)揮作用的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。它是充分發(fā)揮現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的潛力，提高運(yùn)輸效率，保障交通安全，緩解交通擁擠的有力措施。

近年來，我國交通運(yùn)輸行業(yè)全面推進(jìn)信息化建設(shè)，交通智能化取得長足發(fā)展。以示范、試點(diǎn)工程建設(shè)為依托，不斷提高信息資源開發(fā)利用水平，在交通運(yùn)輸動(dòng)態(tài)信息采集與監(jiān)控、交通信息資源整合開發(fā)與利用、交通運(yùn)行綜合分析輔助決策和交通信息服務(wù)四個(gè)方面取得了較好的成效，公路交通信息化發(fā)展開始進(jìn)入?yún)f(xié)同應(yīng)用和綜合服務(wù)的新階段。

智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)對城市建設(shè)的格局，尤其是對道路建設(shè)的格局產(chǎn)生重要影響。首先，它要求城市道路建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施更加完備，可以提高城市道路的等級水平。其次，智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)可以影響城市的土地使用狀況，減少道路用地，提高土地的利用率和利用水平，擴(kuò)大道路的容量。這樣，與大量投資于道路建設(shè)來解決城市交通問題來對比，不僅節(jié)約了大量的資金，而且保持了城市建設(shè)和發(fā)展的可持續(xù)性，為城市的發(fā)展預(yù)留了更多的空間。

《公路水路交通運(yùn)輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》指出：“十二五”期間，我國將建立更加全面、高效的交通運(yùn)輸運(yùn)行監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步提升交通運(yùn)輸信息資源的深度開發(fā)與綜合利用水平，交通運(yùn)輸系統(tǒng)全網(wǎng)聯(lián)動(dòng)、協(xié)同應(yīng)用程度進(jìn)一步提高，在提升運(yùn)行效率、服務(wù)公眾出行方面取得明顯突破。

長遠(yuǎn)來看，我國的智能交通系統(tǒng)具有廣闊的發(fā)展前景，將在交通運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)行業(yè)和環(huán)節(jié)得到廣泛應(yīng)用。但從目前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通發(fā)展戰(zhàn)略、路網(wǎng)建設(shè)規(guī)模、道路交通管理以及ITS在中國的研究與應(yīng)用情況，在未來幾年內(nèi)，ITS主要應(yīng)用于我國的城市交通和城際交通這兩個(gè)領(lǐng)域?！笆濉逼陂g，中國在200個(gè)以上的大中型城市建立城市交通指揮中心。中心將集公安交通綜合業(yè)務(wù)管理、視頻監(jiān)控、信號(hào)控制、交通信息檢測、GPS車輛定位、通信調(diào)度指揮及交通信息發(fā)布等系統(tǒng)于一體，最大限度地利用現(xiàn)有交通管理設(shè)施和交通信息，以最小的資金投入和最大的性能指標(biāo)實(shí)現(xiàn)面向中等以上城市的交通管理部門業(yè)務(wù)管理規(guī)范，科學(xué)組織交通，提高現(xiàn)有道路通行能力，提高應(yīng)對突發(fā)事件的快速反應(yīng)能力，逐步實(shí)現(xiàn)交通管理現(xiàn)代化。在城際交通方面，伴隨著中國高速公路投資規(guī)模的不斷擴(kuò)大，建設(shè)里程的不斷增加，高速公路管理所需工程設(shè)施，特別是高速公路的通信、監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng)需求量將不斷擴(kuò)大。目前我國已實(shí)現(xiàn)了跨省區(qū)市高速公路的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理和跨省區(qū)市示范工程，未來將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)跨省區(qū)市區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)高速公路管理的網(wǎng)絡(luò)化、信息化。

二、市場容量

中國智能交通系統(tǒng)已從探索進(jìn)入到實(shí)際開發(fā)和應(yīng)用階段，且保持著高速的發(fā)展態(tài)勢。2013年中國智能交通市場規(guī)模保持了高速增長態(tài)勢，包含智能公交、電子警察、交通信號(hào)控制、卡口、交通視頻監(jiān)控、出租車信息服務(wù)管理、城市客運(yùn)樞紐信息化、GPS與警用系統(tǒng)、交通信息采集與發(fā)布和交通指揮類平臺(tái)等10個(gè)細(xì)分行業(yè)的項(xiàng)目數(shù)量達(dá)到4527項(xiàng)；市場規(guī)模達(dá)到163.3億元，同比增長21.68%。各地政府高度智能交通建設(shè)，將其列為主要政務(wù)之一。2013年，智能交通行業(yè)整體市場規(guī)模持續(xù)增長。

從發(fā)展的趨勢來看，物聯(lián)網(wǎng)和智能交通的結(jié)合將是必然的選擇，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)處理能力將成為未來智能交通發(fā)展的核心技術(shù)。從長期發(fā)展趨勢來看，一線城市的智能交通市場競爭相對更加激烈，而未來二三線城市的智能交通也將獲得更快的發(fā)展。

三、市場格局

目前國內(nèi)智能交通系統(tǒng)行業(yè)逐漸從前期走向快速發(fā)展階段，但地區(qū)差異明顯。由于交通行業(yè)信息化需求復(fù)雜，覆蓋面較大，使得細(xì)分市場眾多，市場的集中度較低，整個(gè)行業(yè)中沒有處于絕對市場領(lǐng)先的企業(yè)。目前國內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。目前國內(nèi)約有500家企業(yè)在從事監(jiān)控產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。

四、前景預(yù)測

“十二五”期間，隨著公路、鐵路、城軌、水路、航空建設(shè)的進(jìn)一步加快，智能交通行業(yè)的發(fā)展必將加快其步伐，預(yù)計(jì)未來幾年仍將以超過25%的年增長率高速增長。目前在全國2300個(gè)縣級以上城市中，近半數(shù)以上的城市不同程度地安裝了現(xiàn)代化的交通管理技術(shù)系統(tǒng)，“十二五”期間，我國將在200個(gè)以上的大中型城市建立城市交通指揮中心，城市智能交通投資約450億，高速公路智能交通系統(tǒng)投資約350億，其它智能交通系統(tǒng)投資大概300億。由此可見，未來幾年我國智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大，前景廣闊，商機(jī)誘人。

五、面臨挑戰(zhàn)

盡管我國智能交通前景廣闊，屬于產(chǎn)業(yè)升級受益行業(yè)，未來高成長趨勢明顯，但也面臨著不少困難和挑戰(zhàn)。其一，由于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通領(lǐng)域應(yīng)用的架構(gòu)尚未明確，標(biāo)準(zhǔn)體系不健全、不統(tǒng)一，規(guī)模經(jīng)濟(jì)不夠，盈利模式未可定，大大增加了企業(yè)的應(yīng)用成本，不利于智能交通的推行；其二，傳感器成本、性能和壽命，在技術(shù)上與交通應(yīng)用的要求還不相適應(yīng)，傳感、支撐網(wǎng)絡(luò)也尚未建立，地址資源嚴(yán)重缺失，行業(yè)數(shù)據(jù)中心特別是部級層面的行業(yè)數(shù)據(jù)中心尚未真正廣泛創(chuàng)建，影響智能交通深入應(yīng)用；其三，關(guān)鍵技術(shù)仍受制于人，研發(fā)急需突破。目前國內(nèi)70%以上的智能交通高端市場被國外企業(yè)搶占；其四，智能交通研究和示范應(yīng)用點(diǎn)分散而不成體系，技術(shù)參差不齊，市場競爭秩序也不完善，也給整個(gè)智能交通行業(yè)的發(fā)展帶來負(fù)面影響；其五，目前國內(nèi)智能交通IT企業(yè)多數(shù)規(guī)模較小，企業(yè)穩(wěn)定性相對較弱，國際廠商加緊搶占市場，企業(yè)業(yè)績波動(dòng)幅度或加大。

六、先創(chuàng)公司的優(yōu)勢

1、完善的產(chǎn)品及解決方案

先創(chuàng)公司針對公安、交警、交通等部門對于治安管理、交通管理、交通規(guī)劃等方面的需求，推出了高清闖 紅燈電子警察系統(tǒng)、高清治安卡口系統(tǒng)、區(qū)間測速系統(tǒng)、停車場數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、視頻交通信息采集系統(tǒng)、交通指揮中心集成指揮調(diào)度平臺(tái)系統(tǒng)、城市智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案；針對有安防需求的用戶，推出一系列的高清安防監(jiān)控產(chǎn)品及相關(guān)行業(yè)的解決方案。

2、完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)

先創(chuàng)公司依托強(qiáng)大的技術(shù)安全的自主和研發(fā)實(shí)力，推出的系列產(chǎn)品及解決方案均具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)?；诖耍覀兛梢约皶r(shí)為用戶提供產(chǎn)品和系統(tǒng)升級服務(wù)和定制性服務(wù)，以滿足不同用戶的特殊要求。

3、領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢

先創(chuàng)公司在圖像成像和處理方面進(jìn)行了大量基礎(chǔ)性的研究測試工作。同時(shí)針對ITS和安防監(jiān)控的實(shí)際應(yīng)用需求，對某些具體的產(chǎn)品形態(tài)也進(jìn)行了大膽創(chuàng)新，擁有一批業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢： A、高清成像系統(tǒng)綜合控制技術(shù)

為解決在ITS應(yīng)用領(lǐng)域普遍存在因環(huán)境強(qiáng)眩光，暗光，雜光，反射光等不利條件造成成像質(zhì)量不高的問題，先創(chuàng)公司在業(yè)內(nèi)率先開發(fā)高清成像系統(tǒng)綜合控制技術(shù)，通過采用光感提前測光+“晶晰”動(dòng)態(tài)濾光+圖像修正手段及建立控制參數(shù)匹配數(shù)字模型，實(shí)現(xiàn)與外界光照環(huán)境的聯(lián)動(dòng)自適應(yīng)控制，能有效解決各種不良光照條件成像問題。此技術(shù)已經(jīng)獲得專利。B、先進(jìn)的號(hào)牌識(shí)別算法

作為圖像處理應(yīng)用技術(shù)的一種，號(hào)牌識(shí)別在ITS領(lǐng)域廣泛使用。目前號(hào)牌識(shí)別算法一般采用單一的模式匹配算法或者神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，對漢字、字母和數(shù)字都采用相同的計(jì)算方法，不能兼顧識(shí)別準(zhǔn)確率和識(shí)別速度的要求。先創(chuàng)公司推出的號(hào)牌識(shí)別技術(shù)采用模板匹配和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)并行計(jì)算的識(shí)別算法，對于漢字、英文和數(shù)字混雜的識(shí)別，分別采用粗分類和面向漢字的雙進(jìn)程計(jì)算方法、面向字母的雙進(jìn)程計(jì)算方法、簡單的數(shù)字神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法，可以有效縮小檢索范圍，充分利用模板匹配和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法各自的識(shí)別識(shí)別優(yōu)點(diǎn)，在提高識(shí)別準(zhǔn)確率基礎(chǔ)上，還能進(jìn)一步提高識(shí)別速度。此算法已經(jīng)獲得專利。C、領(lǐng)先的視頻檢測技術(shù)

視頻檢測技術(shù)在ITS領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。先創(chuàng)公司自主研發(fā)的視頻檢測技術(shù)將“背景查分法”、“相鄰幀差分法”和“光流場法”三種主流的視頻檢測算法進(jìn)行了有機(jī)整合，有效克服了陽光、陰影、光照不足、雨雪的影響，并獨(dú)特性的實(shí)現(xiàn)了夜間無光照環(huán)境下的車輛檢測功能，檢測率及檢測效率都有很大提高。此技術(shù)已獲得專利。D、創(chuàng)新的產(chǎn)品形態(tài)

在號(hào)牌識(shí)別技術(shù)基礎(chǔ)上推出停車場車牌數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)增強(qiáng)了對停車場的車輛的數(shù)據(jù)挖掘及管理：

在微波及線圈等車輛檢測的技術(shù)上，推出了城市智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，有效的減少在城市路面發(fā)生的交通事故和停車問題。E、先進(jìn)的低照亮的監(jiān)控的應(yīng)用

在于低照亮的環(huán)境中監(jiān)控的應(yīng)用，除了采用了寬動(dòng)態(tài)的技術(shù)外提升應(yīng)用外，先創(chuàng)公司還在攝像機(jī)中使用全球領(lǐng)先的星光級傳感器技術(shù)，可達(dá)到0.001LUX星光級低照度下的實(shí)時(shí)顯示。F、方便的分布式集成化的管理

開發(fā)的軟件系統(tǒng)都是基于開放式標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，方便系統(tǒng)功能的完善和擴(kuò)展，系統(tǒng)容量不再依賴于傳輸及節(jié)點(diǎn)設(shè)備，而是可以任意擴(kuò)容，隨時(shí)接入，提供了無限升級的可能性。同時(shí)系統(tǒng)還預(yù)留有第三方系統(tǒng)接入端口，能夠與與其他系統(tǒng)進(jìn)行對接。

4、強(qiáng)大的系統(tǒng)集成及工程實(shí)施能力

先創(chuàng)公司在ITS和安防監(jiān)控領(lǐng)域?qū)嵤┝艘淮笈哂写硇?，如：省、市、縣三級治安卡口稽查布控系統(tǒng)、高速公路多區(qū)間超速監(jiān)控系統(tǒng)、高速公路智能化管理系統(tǒng)、城市智能交通管理系統(tǒng)、平安城市監(jiān)控系統(tǒng)等技術(shù)含量高、包含內(nèi)容多、施工難度大的集成項(xiàng)目，形成了在系統(tǒng)集成及工程實(shí)施的突出優(yōu)勢。

第二部分：個(gè)人市場拓展規(guī)劃

有了前期對于行業(yè)和產(chǎn)品的分析，就可以進(jìn)入市場去打拼。而怎么進(jìn)入市場，怎樣開拓市場是目前擺在我面前最棘手也是最重要的工作?，F(xiàn)我將我的一些看法和思路列舉如下：

一、市場調(diào)查

前面的分析和研究是著眼于宏觀的大環(huán)境，現(xiàn)在我面臨的市場是在四川的某一個(gè)市、某一個(gè)縣甚至是某一個(gè)區(qū)，而這些市場的項(xiàng)目情況怎樣呢？需要我做大量的調(diào)查工作，從而從中尋找我的目標(biāo)客戶和潛在客戶。A、目的

了解我所屬區(qū)域客戶的基本情況，包括客戶目前智能交通建設(shè)的規(guī)劃、智能交通建設(shè)的基本情況、計(jì)劃建設(shè)內(nèi)容、計(jì)劃資金情況、大致啟動(dòng)時(shí)間、競爭對手情況等等。B、內(nèi)容

.客戶智能交通建設(shè)規(guī)劃：通過了解客戶對于本區(qū)域內(nèi)智能交通的整體規(guī)劃，我們可以根據(jù)客戶的需求提供給客戶一套長期以及短期內(nèi)的全套解決方案，以表現(xiàn)我們既能解決客戶目前所存在的問題，也能幫助客戶做中長期的設(shè)計(jì)，引導(dǎo)客戶按照我們的建設(shè)思路進(jìn)項(xiàng)建設(shè)，有效屏蔽掉競爭對手的參與。

.客戶智能交通建設(shè)的基本情況：重點(diǎn)了解客戶哪些區(qū)域已經(jīng)建設(shè)或者正在建設(shè)，哪些區(qū)域暫時(shí)還沒有建設(shè)，通過對于此項(xiàng)內(nèi)容的了解發(fā)現(xiàn)我們的目標(biāo)客戶和潛在客戶，便于以后做為重點(diǎn)跟進(jìn)的目標(biāo)。.客戶計(jì)劃建設(shè)內(nèi)容：據(jù)我所知，在政府行業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)的計(jì)劃往往會(huì)在建設(shè)之前提前進(jìn)行規(guī)劃、申報(bào)和審批(一般是在上一年)。對于已有項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃的客戶，我可以根據(jù)客戶建設(shè)的時(shí)間表，做為我銷售進(jìn)程的時(shí)間點(diǎn)。

.客戶計(jì)劃項(xiàng)目資金情況：在實(shí)際的項(xiàng)目操作中，往往會(huì)出現(xiàn)客戶計(jì)劃建設(shè)的內(nèi)容遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出計(jì)劃項(xiàng)目資金的情況，了解到這一情況可以對于客戶進(jìn)行適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)，指出以后在建設(shè)過程中會(huì)出現(xiàn)的一些問題，使客戶了解到項(xiàng)目建設(shè)的真實(shí)情況，達(dá)到保證項(xiàng)目建設(shè)效果的目的。.競爭對手情況：俗話說“知己知彼才能百戰(zhàn)百勝”，充分了解到我們競爭對手在客戶項(xiàng)目中所處的位置和作用，對于整個(gè)項(xiàng)目的成敗有著舉足輕重的作用。當(dāng)然如果競爭對手已經(jīng)搞定客戶，想要了解到他們的情況是非常困難的，這就需要我們通過多種渠道去打探信息，比如偽裝成代理商、從與自己比較熟悉的其他客戶處等等。C、方法.網(wǎng)絡(luò)調(diào)查

網(wǎng)絡(luò)調(diào)查可以了解到我所屬區(qū)域內(nèi)客戶已經(jīng)建設(shè)或正在進(jìn)行的項(xiàng)目情況，可以查找各大招投標(biāo)網(wǎng)站，上面的信息很詳細(xì)，項(xiàng)目內(nèi)容、中標(biāo)金額、中標(biāo)單位一目了然。

.上門拜訪

上門拜訪是最直接也是必須要進(jìn)行的銷售基本步驟，上門拜訪除了可以了解到客戶項(xiàng)目的一些基本信息，更關(guān)鍵的是要與客戶建立和保持良好的關(guān)系，取得客戶的信任，使得客戶放心將項(xiàng)目交由我們。

二、重點(diǎn)客戶的確定

有了以上對于我所屬客戶基本情況的了解，有了數(shù)據(jù)和分析，我就要確定我的重點(diǎn)目標(biāo)客戶。我的目標(biāo)客戶選擇遵循三個(gè)原則：有計(jì)劃、有需求、有資金。

.有計(jì)劃：就是說客戶目前已經(jīng)有了建設(shè)的一些規(guī)劃，上級主管部門已經(jīng)同意建設(shè)。

.有需求：在我了解到的信息中，客戶有明確的建設(shè)目的，希望通過智能交通建設(shè)，解決目前他們存在的一些問題。

.有資金：明確在客戶處了解到項(xiàng)目的資金問題已經(jīng)落實(shí)，是財(cái)政撥款還是自籌資金。

三、重點(diǎn)跟進(jìn)

重點(diǎn)客戶的跟進(jìn)是項(xiàng)目成單過程中最重要的一部分，需要做好充分的準(zhǔn)備和分析，謹(jǐn)慎行事，注意方法。

1、以產(chǎn)品為主的引導(dǎo)，通過對先創(chuàng)公司產(chǎn)品系統(tǒng)的學(xué)習(xí)和消化，總結(jié)出適合于項(xiàng)目具體情況的產(chǎn)品優(yōu)勢，針對客戶的需求（痛處）進(jìn)行逐一解決，并且給客戶規(guī)劃出項(xiàng)目實(shí)施以后的美好遠(yuǎn)景。在政績上能給與客戶充分的保證。

2、以做關(guān)系為項(xiàng)目推進(jìn)的重點(diǎn)，目前的智能交通行業(yè)沒有一家獨(dú)大的公司，也沒有一無是處的公司，在產(chǎn)品同質(zhì)化競爭的今天，與客戶的良好關(guān)系才是項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵。方法是在保證客戶政績的同時(shí)，也能給客戶帶來其他的個(gè)人價(jià)值，使得客戶得到“雙贏”。當(dāng)然這些辦法我們能想到，競爭對手也能想到，甚至有些客戶競爭對手已經(jīng)先于我們接觸到客戶，這就需要我在與客戶的接觸中更加講究方法和技巧，給予客戶不一般的印象，與客戶交朋友，投其所好，著重于客戶的感受。

3、注意上層關(guān)系的掌控。在剛開始的拜訪中我接觸到的往往只是項(xiàng)目的設(shè)計(jì)者和使用者，而并非決策者。使用者和設(shè)計(jì)者可以給決策者做一些建議，但是決定決策者選擇的因素很多，大多都來自競爭對手的干擾和破壞。在項(xiàng)目中也許我們前期的工作做了很多，也達(dá)到了很好的效果，項(xiàng)目推進(jìn)情況也不錯(cuò)，但是到了招投標(biāo)階段，由于沒有做好上層領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)系，使得在競爭對手的作用下，讓領(lǐng)導(dǎo)選擇了競爭對手的例子很多。這個(gè)是我在以后的工作中必須要注意的問題。

4、在實(shí)際的招投標(biāo)階段，要做了工作還很多。還包括做好招標(biāo)公司的工作，弄清楚評審專家的情況等等，這需要具體的項(xiàng)目做具體的分析和操作。

四、區(qū)域劃分

關(guān)于區(qū)域的劃分，公司領(lǐng)導(dǎo)也知道我是從教育行業(yè)來到ITS行業(yè)，我的資源都在原來的教育行業(yè)，如今來到ITS行業(yè)我所能用到的是我的專業(yè)銷售技能和方法，至于行業(yè)的關(guān)系層面說句實(shí)話的確不是很多，這需要我在以后的工作中去建立和累積。

如果公司能將一些已經(jīng)有了關(guān)系基礎(chǔ)的區(qū)域交給我，這樣更能夠發(fā)揮我項(xiàng)目推進(jìn)的優(yōu)勢。我將盡我最大的努力去維系和發(fā)展既有關(guān)系，并且著力于新客戶的開發(fā)。

如果公司需要我去開發(fā)一些新的區(qū)域，我的目標(biāo)性不是很強(qiáng)，綿陽、德陽、廣元、廣安片區(qū)；自貢、內(nèi)江、宜賓、瀘州片區(qū)；雅安、眉山、樂山、峨眉片區(qū)均可。我服從公司的安排

以上是我對于智能交通（ITS）的市場分析和個(gè)人的市場拓展固話。其實(shí)通過這幾天對于行業(yè)的了解和對產(chǎn)品的學(xué)習(xí)，特別是看到智能交通行業(yè)的廣闊發(fā)展前景，我非常的希望能夠在公司的平臺(tái)上有所發(fā)展?？赡軇傞_始需要我到銷售一線去打拼，但是我的愿景還是在有所成績以后得到我自己的團(tuán)隊(duì)，通過團(tuán)隊(duì)管理和項(xiàng)目監(jiān)控，發(fā)揮我更大的作用。如果我的能力達(dá)不到公司的要求，也請公司領(lǐng)導(dǎo)直接告訴我，只要我是努力了，也能無怨無悔。

同時(shí)我也會(huì)保持我以往的活力和動(dòng)力，希望能在業(yè)務(wù)上有所發(fā)展和突破，多成單，給公司創(chuàng)造價(jià)值，也得到自己所需要的東西。另外我也希望因?yàn)槲业募尤耄芙o銷售團(tuán)隊(duì)，甚至是公司帶來新的氣象，與其為了工作而工作，不如充分的享受工作，從工作中找到成功的喜悅。

我想只要我能一直保持我的信心和決心，就一定能達(dá)到我的目標(biāo)，攀登上我事業(yè)的另一個(gè)高峰。

謝謝！

趙銳

2014年3月5日

第三篇：智能交通系統(tǒng)總結(jié)

智能交通系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)總結(jié)

1.交通存在的問題：交通擁堵情況嚴(yán)峻；交通安全形勢嚴(yán)峻；空氣污染情況嚴(yán)

峻；能源形勢嚴(yán)峻。

2.解決交通問題的途徑:(1)、控制需求?？刂破嚨馁徺I和使用。(2)增加供給。

多修路，多建停車場。(3)加強(qiáng)交通管理。法規(guī)、教育、規(guī)劃、交通信號(hào)控制、發(fā)展公共交通。(4)實(shí)施智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）。

3.智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）研究內(nèi)容：

日本：九個(gè)領(lǐng)域是先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng), 自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)（ETC系統(tǒng)),安全駕駛支援系統(tǒng),交通管理最優(yōu)化,道路高效管理系統(tǒng),公交支援系統(tǒng),車輛運(yùn)營管理系統(tǒng),行人誘導(dǎo)系統(tǒng),緊急車輛支援。

美國: 7個(gè)領(lǐng)域是先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)AMTS,先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)ATIS,先進(jìn)的公共運(yùn)輸系統(tǒng)APTS , 商用車輛運(yùn)營管理CVO,先進(jìn)的車輛控制(和安全）系統(tǒng)AVCS, 自動(dòng)公路系統(tǒng)AHS, 先進(jìn)的鄉(xiāng)村運(yùn)輸系統(tǒng)ARTS。

中國: 8個(gè)服務(wù)領(lǐng)域：交通管理與規(guī)劃，電子收費(fèi)，出行者信息，車輛安全和輔助駕駛，緊急事件和安全，運(yùn)營管理，綜合運(yùn)輸，自助公路。

4.實(shí)行ITS要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)：

（1）消除全國的交通擁堵（2）減少汽車CO2排放量的15％，NOX排放量的30％（3）減少汽車燃料消耗量的15％（4）交通事故死亡人數(shù)減少為

現(xiàn)在的一半。

5.智能交通系統(tǒng)的優(yōu)勢：方便、安全、舒適、快捷。

6.定位，就是確定當(dāng)前所在的位置。

對定位技術(shù)的基本要求：準(zhǔn)確，快速?！翱臻g定位”就是在有限空間范圍內(nèi)確定指定物體位置。能夠確定指定物體空間位置的技術(shù)，就是定位技術(shù)。

7.我國水平原點(diǎn)：咸陽市涇陽縣永樂鎮(zhèn)石際寺村境內(nèi)；高程原點(diǎn)：青島觀象山

8.目前國際上主要衛(wèi)星定位系統(tǒng)：美國的GPS系統(tǒng)；俄羅斯的GLONASS系統(tǒng)；

歐盟的GALLILEO（伽利略）系統(tǒng)；中國的北斗星導(dǎo)航系統(tǒng)

9.GPS全稱為Global Positioning System，即全球定位系統(tǒng)。

是一種定時(shí)和測距的空間交會(huì)定點(diǎn)的導(dǎo)航系統(tǒng)，可以全天候向全球用戶提供連續(xù)、實(shí)時(shí)、高精度的三維位置、三維速度和時(shí)間信息。

10.GPS坐標(biāo)系統(tǒng)：GPS的衛(wèi)星位置以地球中心地球固定坐標(biāo)系(ECEF)表示，接收端以WGS-84地理坐標(biāo)系表示位置。

11.GPS系統(tǒng)由三個(gè)獨(dú)立的部分組成： 空間部分；地面支撐系統(tǒng)組成：主控站（1

個(gè)）、跟蹤站或叫監(jiān)控站（5個(gè)）和注入站（3個(gè)）；用戶設(shè)備部分

12.GPS的特點(diǎn)：全球，全天候工作；定位精度高；實(shí)時(shí)定位速度快；抗干擾性

能好、保密性強(qiáng)；功能多，應(yīng)用廣。

13.GIS是由計(jì)算機(jī)硬件、軟件和不同方法組成的系統(tǒng)，該系統(tǒng)設(shè)計(jì)用來支持空

間數(shù)據(jù)采集、管理、處理、分析、建模和顯示，以便解決復(fù)雜的規(guī)劃和管理問題。14.GIS的技術(shù)優(yōu)勢在于它的空間分析能力：GIS獨(dú)特的地理空間分析能力、快速的空間定位搜索和復(fù)雜的查詢功能、強(qiáng)大的圖形處理和表達(dá)、空間模擬和空間決策支持等，可產(chǎn)生常規(guī)方法難以獲得的重要信息，這是GIS的重要貢獻(xiàn)。

14.GIS硬件的組成：計(jì)算機(jī)主機(jī)；數(shù)據(jù)輸入設(shè)備：數(shù)字化儀、圖像掃描儀、手

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1智能交通系統(tǒng)

寫筆、光筆、鍵盤、通訊端口等；數(shù)據(jù)存貯設(shè)備：光盤刻錄機(jī)、磁帶機(jī)、光盤塔、活動(dòng)硬盤、磁盤陣列等；數(shù)據(jù)輸出設(shè)備：筆式繪圖儀、噴墨繪圖儀（打印機(jī)）、激光打印機(jī)等。

15.GIS軟件的組成：用戶界面；GIS應(yīng)用軟件；GIS基本功能軟件；系統(tǒng)庫（編

程語言、數(shù)學(xué)庫等）；操作系統(tǒng)（系統(tǒng)調(diào)用、設(shè)備運(yùn)行、網(wǎng)絡(luò)等）

16.出行者：即將或已經(jīng)參與交通的人。出行者信息系統(tǒng)：就是為出行者提供相

關(guān)信息的系統(tǒng)。

17.檢測器產(chǎn)品：線圈檢測；視頻檢測；微波檢測；激光檢測；聲波檢測；超聲

波檢測；磁力檢測；紅外線檢測等。

18.交通智能化管理需要通過車輛檢測方式采集客觀、有效的道路交通信息，獲

得交通流量、車速、道路占有率、車間距、車輛類型等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，從而有目的地實(shí)現(xiàn)監(jiān)測、控制、分析、決策、調(diào)度和疏導(dǎo)等智能化手段。

19.交通流誘導(dǎo)：通過提供道路交通信息、路線引導(dǎo)、輔助駕駛等手段，來限定、引導(dǎo)、組織交通運(yùn)輸流。目的：方便出行，緩解擁堵。

20.動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)硬件系統(tǒng)主要由3部分組成：(1)交通信息中心，這是動(dòng)態(tài)誘

導(dǎo)系統(tǒng)的核心；(2)通信系統(tǒng)。負(fù)責(zé)完成車輛和交通信息中心的數(shù)據(jù)交換；(3)車載誘導(dǎo)單元。車載誘導(dǎo)設(shè)備主要由計(jì)算機(jī)、通信設(shè)備和車輛定位設(shè)備組成。

21.全球定位系統(tǒng)(GPS)由GPS接受機(jī)接受至少來自四顆衛(wèi)星的信號(hào)，以確定車

輛的位置。

22.先進(jìn)的交通信號(hào)控制系統(tǒng)： SCOOT 系統(tǒng)是一種對交通信號(hào)網(wǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)

控制的自適應(yīng)控制系統(tǒng)，它由英國運(yùn)輸研究所于1973 年開始研究開發(fā)，1975 年研制成功，1979 正式投入使用。澳大利亞新南威爾士干線道路局的西姆斯開發(fā)了SCATS控制系統(tǒng)，并在悉尼市開始應(yīng)用

23.公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級公路、二級公

路、三級公路、四級公路五個(gè)等級。

24.高速道路根據(jù)其功能，分為聯(lián)系城市間的高速公路（或叫遠(yuǎn)程高速公路）和

城市內(nèi)部的快速路（或叫城市高速道路）。按其布局形式分為：平面立體交叉高速公路、路堤式高速公路、路塹式高速公路、高架高速公路和隧道高速公路。

25.世界各國高速公路的收費(fèi)系統(tǒng)通常采用四種制式：均一式；開放式；封閉式；

混合式。

26.電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC），收費(fèi)過程全有機(jī)器完成，操作人員不許直接介

入，只需對設(shè)備進(jìn)行管理、監(jiān)督及處理特別事件。過往車輛通過道口時(shí)無須停車，即能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)收費(fèi)。它特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下使用。

27.不停車收費(fèi)系統(tǒng)的優(yōu)勢：提高了空間利用率和收費(fèi)站的通行能力，有利于疏

導(dǎo)交通流，解決了因堵車造成的工時(shí)損失、能源消耗、環(huán)境污染等問題；減少了駕駛員攜帶大量現(xiàn)金和財(cái)務(wù)報(bào)賬的手續(xù)。同時(shí)，堵塞了路橋收費(fèi)漏洞，防止了舞弊現(xiàn)象；電子標(biāo)簽的使用可應(yīng)用更多的收費(fèi)場所；整個(gè)網(wǎng)絡(luò)成為交通信息網(wǎng)，可較快掌握路橋車流隨機(jī)信息，不僅有利于交通行政部門的管路，也可為新建路橋提供科學(xué)依據(jù)。公路網(wǎng)絡(luò)形成后，實(shí)現(xiàn)區(qū)域的聯(lián)合收費(fèi)。

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第四篇：淺談智能交通系統(tǒng)

淺談智能交通系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transport System ,簡稱ITS）智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成 運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。

一、國內(nèi)外研究開發(fā)現(xiàn)狀

從國際上智能交通系統(tǒng)的發(fā)展歷史來看，各國普遍認(rèn)為起步于60-70年代的交通管理計(jì)算機(jī)化就是智能交通系統(tǒng)的萌芽。隨著社會(huì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，交通管理和交通工程逐步發(fā)展成為智能交通系統(tǒng)，但是智能交通系統(tǒng)與原來意義上的交通管理和交通該有著本質(zhì)的區(qū)別，智能交通系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)的是系統(tǒng)性、信息的交互性以及服務(wù)的廣泛性，其核心技術(shù)是交通流理論、信息技術(shù)、通信技術(shù)、智能控制技術(shù)和系統(tǒng)工程等。

我國的ITS研究和實(shí)施起步較晚，90年帶中期以來，在交通部的組織下，我國交通運(yùn)輸界的科學(xué)家和工程技術(shù)人員開始跟蹤ITS技術(shù)，并取得了長足進(jìn)步。我國政府在繼續(xù)加快基礎(chǔ)建設(shè)的同時(shí)，已提出將智能交通作為我國未來交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展的重要方向和有限領(lǐng)域予以重點(diǎn)支持。

1998年1月交通部撲住成立了國家智能交通系統(tǒng)工程研究中心，依托單位為交通部公路科學(xué)研究所。在交通部的組織下，該中心承擔(dān)了部重點(diǎn)科研項(xiàng)目“智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究“。通過開項(xiàng)目的研究，提出我國智能交通系統(tǒng)發(fā)展的整體框架，為交通運(yùn)輸界提供指導(dǎo)性意見。在”十五“期間，由科學(xué)技術(shù)部牽頭，國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心承擔(dān)、全國20余所高校和研究所參與的國家重大攻關(guān)項(xiàng)目”ITS體系框架“和”ITS標(biāo)準(zhǔn)體系及關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)制定“已經(jīng)通過國家堅(jiān)定。這將為我國順利實(shí)施ITS 打下良好的基礎(chǔ)。由于ITS能取得巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，國家政府部門的重視，已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化所帶來的巨大利潤，國內(nèi)一些公司也紛紛介入其中。這些公司大致可以分為兩類，一類是新興的IT 公司，一類是一直從事交通工程的公司。國內(nèi)在ITS 領(lǐng)域的總體水平是處于初級發(fā)展階段，由于缺乏在交通領(lǐng)域和信息領(lǐng)域的交流與合作，以及沒有實(shí)際ITS的經(jīng)驗(yàn)，還沒有成熟完善的系統(tǒng)可以應(yīng)用于實(shí)際。總的來說，我國的ITS尚處在起步階段，實(shí)際應(yīng)應(yīng)用的硬件設(shè)備大都采用國外的進(jìn)口設(shè)備，以歐、美、日的產(chǎn)品為主，國內(nèi)自主開發(fā)的系統(tǒng)仍出在使用階段。

二、智能交通的應(yīng)用

北京市智能交通系統(tǒng)建設(shè)一直處于國內(nèi)城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展的前列，但與國際先進(jìn)水平相比還有相當(dāng)?shù)木嚯x。尤其是將在北京舉行的2007年ITS世界大會(huì)和2008年奧運(yùn)會(huì)，對北京市智能交通系統(tǒng)提出了更高的要求和更大的挑戰(zhàn)，這促使北京需要進(jìn)一步全面推進(jìn)智能交通系統(tǒng)建設(shè)。北京在智能交通方面建立幾大應(yīng)用系統(tǒng)。

1、交通綜合信息平臺(tái)與服務(wù)系統(tǒng)

交通綜合信息平臺(tái)是北京市智能交通系統(tǒng)的支撐層，是連接其它9個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)的樞紐，負(fù)責(zé)全市綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)信息的存貯、處理和發(fā)布，是北京市智能交通系統(tǒng)的核心建設(shè)內(nèi)容。該平臺(tái)將于2007年之前完成一期工程建設(shè)，可以實(shí)現(xiàn)向政府交通管理部門提供決策支持，向社會(huì)公眾提供多方式、全方位的交通信息服務(wù)，為2008年奧運(yùn)會(huì)的成功舉辦創(chuàng)造條件。

2、客運(yùn)樞紐站運(yùn)營調(diào)度管理與乘客信息服務(wù)系統(tǒng)

北京動(dòng)物園公共汽車樞紐站運(yùn)營調(diào)度管理與乘客信息服務(wù)系統(tǒng)示范工程已于2004年7月正式啟用，實(shí)現(xiàn)了樞紐站內(nèi)運(yùn)營車輛的實(shí)時(shí)優(yōu)化調(diào)度，是國內(nèi)公共交通行業(yè)第一個(gè)擁有智能調(diào)度系統(tǒng)的大型綜合性樞紐站。它的啟用，能實(shí)現(xiàn)乘客的集中、立體化換乘，有效緩解周圍一帶的交通擁堵狀況。

3、公共電汽車區(qū)域運(yùn)營組織與調(diào)度系統(tǒng)

公共電汽車區(qū)域運(yùn)營組織調(diào)度將根本改變“一線一調(diào)”的傳統(tǒng)調(diào)度方式。通過對區(qū)域內(nèi)公交車進(jìn)行統(tǒng)一組織和調(diào)度，提高公交線路的調(diào)配和服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)區(qū)域人員集中管理、車輛

集中停放、計(jì)劃統(tǒng)一編制、調(diào)度統(tǒng)一指揮，人力、運(yùn)力資源在更大范圍內(nèi)的動(dòng)態(tài)優(yōu)化配置，降低公交運(yùn)營成本，提高調(diào)度應(yīng)變能力和乘客服務(wù)水平。

4、南中軸路大容量快速公交智能調(diào)度系統(tǒng)

目前，大容量快速公交系統(tǒng)運(yùn)量大、服務(wù)效率高，較之軌道交通建設(shè)周期短、投資省而受到了普遍關(guān)注。北京市南中軸大容量快速公交系統(tǒng)于2004年年底試運(yùn)營。通過智能化的調(diào)度和信號(hào)優(yōu)先手段保證車輛的快速、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，通過方便的售檢票系統(tǒng)和完善的乘客信息服務(wù)保證服務(wù)質(zhì)量。

5、出租車智能指揮調(diào)度系統(tǒng)

北京市出租車智能指揮調(diào)度系統(tǒng)是以GPS為基礎(chǔ)，乘客可以通過電話或者網(wǎng)絡(luò)叫車，通過智能調(diào)度平臺(tái)實(shí)現(xiàn)預(yù)約服務(wù)和快速派車，實(shí)現(xiàn)出租行業(yè)的品牌競爭。由此乘客可以得到更加安全、舒適的乘車環(huán)境和高水平服務(wù)，空駛率的降低可以釋放寶貴的道路資源，緩解交通擁堵。

6、高速公路不停車收費(fèi)(ETC)系統(tǒng)

通過安裝在汽車上的電子標(biāo)識(shí)卡與安裝在收費(fèi)道旁的讀寫收發(fā)器，進(jìn)行快速數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)車輛的不停車收費(fèi)，不僅可以解決收費(fèi)站的排隊(duì)問題，而且還可以進(jìn)行交通需求管理，進(jìn)行交通監(jiān)視、事件檢測、駕駛員信息采集和各種費(fèi)用的自動(dòng)收取等。

三、我國智能交通系統(tǒng)發(fā)展的重點(diǎn)方向之一——信息化公交系統(tǒng)

信息化公共交通系統(tǒng)的目的是通過以信息技術(shù)等對傳統(tǒng)公共交通系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改造，從技術(shù)上落實(shí)公共交通優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略，提高公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平和管理水平，爭取實(shí)現(xiàn)在城市客運(yùn)交通中占有較大的運(yùn)量分擔(dān)比例，達(dá)到城市土地空間資源、能源的高效使用，保證系統(tǒng)的安全運(yùn)行，提供高品質(zhì)的客運(yùn)服務(wù)。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，信息化公共交通系統(tǒng)需要具備如下功能特征：

● 具有公交運(yùn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集能力和手段，保證系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源基礎(chǔ)。這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括：以公交站點(diǎn)上下客人數(shù)為主的交通需求數(shù)據(jù)、公交車輛運(yùn)行車速及站點(diǎn)?？繒r(shí)間數(shù)據(jù)、車輛駕駛狀態(tài)數(shù)據(jù)等?？紤]到公交運(yùn)行的特殊性，這些數(shù)據(jù)的采集主要由公交車輛車載設(shè)備承擔(dān)。

● 有效的數(shù)據(jù)管理和分析能力，包括操作型數(shù)據(jù)管理和分析型數(shù)據(jù)管理。其目的是保障日常運(yùn)營的高效管理、規(guī)劃和調(diào)度的科學(xué)決策分析，以及對公眾提供高質(zhì)量的信息咨詢服務(wù)。

● 對用戶友好、高效的信息發(fā)布能力，包括為公眾提供公交信息服務(wù)（例如車輛到站時(shí)間預(yù)測，車輛滿載狀態(tài)情況通報(bào)，根據(jù)起迄位置和服務(wù)要求的出行路線查詢等），對管理者提供的實(shí)時(shí)系統(tǒng)狀態(tài)查詢、歷史數(shù)據(jù)分析服務(wù)，支持決策者制定交通發(fā)展政策及規(guī)劃的宏觀信息分析等。

● 為支持科學(xué)管理和決策所必需的系統(tǒng)仿真分析和系統(tǒng)狀態(tài)預(yù)測能力。

與上述功能要求相適應(yīng)的軟硬件技術(shù)中，許多單項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)相對成熟（例如利用GPS的車輛定位技術(shù)、測定車輛操作狀態(tài)的黑匣子技術(shù)、根據(jù)站點(diǎn)上下客人數(shù)的公交站點(diǎn)OD反推技術(shù)等），部分技術(shù)則是在成熟技術(shù)基礎(chǔ)上展開應(yīng)用開發(fā)（例如利用IC卡設(shè)備采集各站點(diǎn)上客人數(shù)）。

需要注意的是這些技術(shù)的簡單堆砌并不能構(gòu)成真正有效的系統(tǒng)，需要通過技術(shù)集成才能構(gòu)成真正的信息化公共交通系統(tǒng)。系統(tǒng)技術(shù)集成的核心問題，是在建立行業(yè)性系統(tǒng)規(guī)范的基礎(chǔ)上，建立合理的系統(tǒng)信息組織結(jié)構(gòu)，溝通子系統(tǒng)之間的信息聯(lián)系，最后形成支持公交發(fā)展戰(zhàn)略確定、公交系統(tǒng)規(guī)劃、公交系統(tǒng)運(yùn)營管理和對公眾提供信息服務(wù)的系統(tǒng)“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”。

四、智能交通系統(tǒng)在高速公路的應(yīng)用

（一）智能交通高速公路的研究背景與意義：

隨著我國高速公路的不斷發(fā)展，目前已形成了規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的高速公路交通網(wǎng)。隨著高速公路路網(wǎng)快速形成的同時(shí)，機(jī)動(dòng)車數(shù)量也在迅猛增加，人和物的流動(dòng)也非常頻繁，人們對公路交通的需求與日俱增，因此時(shí)常會(huì)發(fā)生道路擁擠、交通事故，救援不及時(shí)和人、車和路之間的不和諧等現(xiàn)象。隨著上述矛盾越來越突出，單靠道路建設(shè)不能從根本上解決問題，而高速公路有高速、安全和舒適等特點(diǎn)，因此高速公路得到了人們的廣泛認(rèn)可，而這些特點(diǎn)離不開高速公路信息管理系統(tǒng)的建設(shè)。高速公路信息管理系統(tǒng)是以高速公路運(yùn)營管理為核心，以計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)與通信系統(tǒng)為基礎(chǔ)。是高速公路及交通基礎(chǔ)設(shè)施重要的支持系統(tǒng)，是交通信息化發(fā)展、提高管理水平和運(yùn)營效益的重要手段。高速公路信息管理系統(tǒng)是通過運(yùn)用先進(jìn)設(shè)備和現(xiàn)代化管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高速公路的舒適、安全、高效、暢通。因此，高速公路信息管理系統(tǒng)在交通運(yùn)輸安全方面有著非常重要作用。但是，當(dāng)前道路交通存在的主要問題。

(1)交通事故頻發(fā)，對人類生命安全造成極大威脅；(2)交通擁堵嚴(yán)重，導(dǎo)致出行時(shí)間增加，能源消耗加大；(3)空氣污染和噪聲污染程度日益加深。交通控制的目和意義的表現(xiàn)：(1)減少交通事故，增加交通安全；(2)緩和交通擁擠，提高交通效益；(3)提高公交效率，減少交通負(fù)荷；(4)降低污染程度，節(jié)省能源對比。

（二）提出智能高速公路設(shè)計(jì)方案的主要內(nèi)容：

國內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)擁有的技術(shù)含量包括監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)。但是隨著現(xiàn)在的車流量增多，只停留在這些技術(shù)層面上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

1）.不停車自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。

不停車收費(fèi)系統(tǒng)（又稱電子收費(fèi)系統(tǒng)Electronic Toll Collection System，簡稱ETC系統(tǒng)）利用車輛自動(dòng)識(shí)別（Automatic Vehicle Identification 簡稱 AVI）技術(shù)完成車輛與收費(fèi)站之間的無線數(shù)據(jù)通訊，進(jìn)行車輛自動(dòng)識(shí)別和有關(guān)收費(fèi)數(shù)據(jù)的交換，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)路進(jìn)行收費(fèi)數(shù)據(jù)的處理，實(shí)現(xiàn)不停車自動(dòng)收費(fèi)的全電子收費(fèi)系統(tǒng)。使用該系統(tǒng)，車主只要在車窗上安裝感應(yīng)卡并預(yù)存費(fèi)用，通過收費(fèi)站時(shí)便不用人工繳費(fèi)，也無須停車，高速費(fèi)將從卡中自動(dòng)扣除。這種收費(fèi)系統(tǒng)每車收費(fèi)耗時(shí)不到兩秒，其收費(fèi)通道的通行能力是人工收費(fèi)通道的5到10倍。

2）.雷達(dá)測速聯(lián)動(dòng)大屏顯示智能卡口子系統(tǒng)

雷達(dá)測速聯(lián)動(dòng)大屏顯示智能卡口系統(tǒng)主要由前端采集模塊、數(shù)據(jù)傳輸模塊、信息發(fā)送模塊和中心管理等模塊組成。系統(tǒng)主要功能為：通過對高速公路通行車輛速度的智能分析判斷，將車輛進(jìn)行抓拍同時(shí)將捕獲到的超速車輛信息實(shí)時(shí)發(fā)布到附近的可變情報(bào)板上對違章司機(jī)起到警示作用，減少高速超速帶來的危害。

3).監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)化

智能監(jiān)控自動(dòng)化是一個(gè)基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。它的突出特點(diǎn)是以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線,為交通參與者提供多樣性的服務(wù)，說白了就是利用高科技使傳統(tǒng)的交通模式變得更加智能化,更加安全、節(jié)能、高效率。

4）.汽車與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

自動(dòng)駕駛汽車就是無人駕駛汽車，也稱為智能汽車。它是仿人駕駛的，分三步進(jìn)行：首先由裝在駕駛室的攝像機(jī)和圖像識(shí)別系統(tǒng)辨別駕駛環(huán)境。其次，車載主控計(jì)算機(jī)和相應(yīng)的路徑規(guī)劃軟件決定是沿車道前進(jìn)還是換道準(zhǔn)備超車。最后，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)向方向盤，油門和剎車控制器發(fā)出指令。

5）.智能交通信息系統(tǒng)

智能交通信息系統(tǒng)通過各種信息系統(tǒng)裝置通訊、可變信息板、調(diào)頻廣播牌、車載裝置、路側(cè)通訊設(shè)備、電子圖文等媒體實(shí)時(shí)向旅行者（司機(jī)和乘客）提供旅行相關(guān)信息，為旅行者從出發(fā)前、途中直到目的地的整個(gè)旅行過程中隨時(shí)獲得有關(guān)道路狀況等信息。高速公路信息系統(tǒng)智能化將更能充分利用道路，使駕駛更加舒適、快捷。

五、結(jié)束語

隨著社會(huì)的發(fā)展，智能交通將會(huì)越來越多的得到應(yīng)用，我國對智能交通系統(tǒng)的發(fā)展也抱有極大的熱情。根據(jù)中國的國情、技術(shù)基礎(chǔ)及發(fā)展階段，發(fā)展智能交通系統(tǒng)需要突出如下原則：

● 中國城市目前正面臨機(jī)動(dòng)化的關(guān)鍵時(shí)刻，應(yīng)確立可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略指導(dǎo)思想，建立良性發(fā)展的交通系統(tǒng)基礎(chǔ)。

● 為盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，中國智能交通系統(tǒng)發(fā)展應(yīng)該首先在較為成熟的技術(shù)基礎(chǔ)上，通過技術(shù)集成，形成新的系統(tǒng)概念和系統(tǒng)功能。

● 智能交通系統(tǒng)的建設(shè)，應(yīng)該有利于提高交通企業(yè)和管理部門的管理水平，向管理要效益，要資源。

最后，希望我國的智能交通發(fā)展的越來越好！

第五篇：海信智能交通系統(tǒng)

參觀海信智能交通系統(tǒng)有感

通過上周參觀海信的智能交通系統(tǒng)，我的感受就是科技真的能改變我們的生活，讓我們的生活變得更加舒適、安全、放心。

首先智能交通的定義是一個(gè)基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。它的突出特點(diǎn)是以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。它是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率。

21世紀(jì)將是公路交通智能化的世紀(jì)，而海信智能交通系統(tǒng)的目標(biāo)是，在該系統(tǒng)中車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流量調(diào)整至最佳狀態(tài)，借助于這個(gè)系統(tǒng)，管理人員對道路、車輛的行蹤將掌握得一清二楚。正好迎合了時(shí)代的潮流。智能交通系統(tǒng)具有以下兩個(gè)特點(diǎn)：一是著眼于交通信息的廣泛應(yīng)用與服務(wù)，二是著眼于提高既有交通設(shè)施的運(yùn)行效率。

我發(fā)現(xiàn)海信智能交通系統(tǒng)與一般技術(shù)系統(tǒng)相比，它的系統(tǒng)建設(shè)過程中的整體性要求更加嚴(yán)格。這種整體性體現(xiàn)在：（1）跨行業(yè)特點(diǎn)。智能交通系統(tǒng)建設(shè)涉及眾多行業(yè)領(lǐng)域，是社會(huì)廣泛參與的復(fù)雜巨型系統(tǒng)工程，從而造成復(fù)雜的行業(yè)間協(xié)調(diào)問題。（2）技術(shù)領(lǐng)域特點(diǎn)。智能交通系統(tǒng)綜合了交通工程、信息工程，通信技術(shù)、控制工程、計(jì)算機(jī)技術(shù)等眾多科學(xué)領(lǐng)域的成果，需要眾多領(lǐng)域的技術(shù)人員共同協(xié)作。

（3）政府、企業(yè)、科研單位及高等院校共同參與，恰當(dāng)?shù)慕巧ㄎ缓腿蝿?wù)分擔(dān)是系統(tǒng)有效展開的重要前提條件。

我認(rèn)為海信的這一系統(tǒng)肯定能改變我國的交通業(yè)。