第一篇：國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)關(guān)于航空運(yùn)輸理賠習(xí)題與解答

國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)關(guān)于航空運(yùn)輸理賠習(xí)題與解答

青島某貨主將一批價(jià)值USD10000，計(jì)10箱的絲織品通過(guò)A航空公司辦理空運(yùn)經(jīng)北京出口至法國(guó)巴黎。貨物交付后，由B航空公司的代理人A航空公司于2003年1月1日出具了航空貨運(yùn)單一份。該貨運(yùn)單注明：第一承運(yùn)人為B航空公司，第二承運(yùn)人是C航空公司，貨物共10箱，重250千克。貨物未聲明價(jià)值。B航空公司將貨物由青島運(yùn)抵北京，1月3日準(zhǔn)備按約將貨物轉(zhuǎn)交C航空公司時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物滅失。為此，B航空公司于當(dāng)日即通過(guò)A航空公司向貨主通知了貨物已滅失。為此，貨主向A航空公司提出書面索賠要求，要求A航空公司全額賠償。

根據(jù)以上案情，請(qǐng)回答以下問(wèn)題：

（1）本案中，A、B、C航空公司的法律地位是什么？

（2）誰(shuí)應(yīng)當(dāng)對(duì)貨物的滅失承擔(dān)責(zé)任？

（3）本案是否適用于《華沙公約》？

（4）貨主要求全額賠償有無(wú)依據(jù)？

（5）航空公司應(yīng)該賠償?shù)臄?shù)額是多少？

解答：

（1）A是B航空公司的代理人；B既是締約承運(yùn)人，也是第一區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人；C是第二區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人。

（2）B航空公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)樨浳餃缡Оl(fā)生在轉(zhuǎn)交C航空公司之前，責(zé)任在B航空公司。

（3）適用。此案始發(fā)站是青島，中轉(zhuǎn)站為北京，目的站為巴黎。根據(jù)《華沙公約》的規(guī)定，由幾個(gè)連續(xù)的航空承運(yùn)人所辦理的運(yùn)輸，如經(jīng)合同當(dāng)事人認(rèn)為是一個(gè)單一的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，則無(wú)論他以一個(gè)合同或一系列合同的形式約定，在本公約的意義上，應(yīng)視為一個(gè)不可分割的運(yùn)輸，并不因其中一個(gè)合同或一系列的合同完全在同一國(guó)家的領(lǐng)土內(nèi)履行而喪失其國(guó)際性質(zhì)。因此，即便青島至北京段是中國(guó)境內(nèi)，也是國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同。

（4）無(wú)依據(jù)。

（5）由于此批貨物沒有聲明價(jià)值，因此，實(shí)際賠償數(shù)額不應(yīng)超過(guò)法定限額，即應(yīng)賠償?shù)臄?shù)額為250X20=USD5000。

第二篇：國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)習(xí)題(期末考試必看)

國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)

一、單項(xiàng)選擇題

1．班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)應(yīng)該包括（）A．裝卸費(fèi)，不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi) B．裝卸費(fèi)，但計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)

C．卸貨費(fèi)和應(yīng)計(jì)滯期費(fèi)，不計(jì)算速遣費(fèi) D．卸貨費(fèi)和速遣費(fèi)，不計(jì)滯期費(fèi)

2．在海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，共同海損（）A．是部分損失的一種 B．是全部損失的一種

C．有時(shí)是全部損失，有時(shí)是部分損失 D．既是全部損失，又是部分損失

3．根據(jù)我國(guó)《海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》的規(guī)定，承保范圍最小的基本險(xiǎn)別是（）A．平安險(xiǎn)

B．水漬險(xiǎn)

C．一切險(xiǎn)

D．罷工險(xiǎn)

4．具有航線固定、停泊港口固定、船期固定和費(fèi)用固定的特點(diǎn)是（）A．班輪運(yùn)輸

B．光船租船

C．定期租船

D．定程租船 5．提單上若批注了“包裝松散”，則該提單是（）

A．清潔提單

B．不清潔提單

C．批示提單

D．已包裝提單 6．光船租船運(yùn)輸經(jīng)由的港口、?？康拇a頭是由什么確定的？ A．船東

B．租船人

C．貨方

D．租船合同 7．下列有關(guān)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是 A．由多個(gè)經(jīng)營(yíng)人聯(lián)合負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸

B．將陸、海、空各種運(yùn)輸方式、多個(gè)運(yùn)輸工具有機(jī)結(jié)合起來(lái) C．僅需一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) D．全程實(shí)施單一運(yùn)費(fèi)

8．單獨(dú)海損僅涉及受損貨物單方面的損失，應(yīng)由受損方單獨(dú)承擔(dān)，這種損失對(duì)于受損方而言，是（）

A．部分損失

B．全部損失

C．部分損失，或全部損失

D．推定全損 9．不屬于倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)ICC（B）的承保范圍是（）A．火災(zāi)或爆炸

B．由于保險(xiǎn)標(biāo)的的包裝準(zhǔn)備不足或不當(dāng)所造成的損失或費(fèi)用（）C．共同海損的犧牲

D．地震、火山爆發(fā)或雷擊 10．水漬險(xiǎn)不承保（）

A．保險(xiǎn)標(biāo)的因自然災(zāi)害造成整批貨物的實(shí)際全損或推定全損失 B．保險(xiǎn)標(biāo)的因自然災(zāi)害造成的部分損失

C．保險(xiǎn)標(biāo)的因意外事故造成的全部損失或部分損失 D．貨物因裝運(yùn)不慎，包裝破裂造成的損失

二、多項(xiàng)選擇題

1．班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)包括

A．裝貨費(fèi)

B．滯期費(fèi)

C．速遣費(fèi)

D．卸貨費(fèi) 2．國(guó)際貨物買賣合同中比較常見的裝運(yùn)期的規(guī)定方法有 A．規(guī)定在某一天裝運(yùn)

B．規(guī)定在收到信用證若干天內(nèi)裝運(yùn) C．籠統(tǒng)地規(guī)定裝運(yùn)期

D．明確規(guī)定具體的裝運(yùn)期限

3．國(guó)際貨物買賣中比較常見的裝運(yùn)港的規(guī)定方法有（）A．籠統(tǒng)地規(guī)定裝運(yùn)港和目的港

B．一般情況下，只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)目的港 C．大宗商品可規(guī)定兩個(gè)裝運(yùn)港和目的港

D．在雙方洽商暫無(wú)法確定裝運(yùn)港和目的港時(shí)，可采用選擇港的方式 4．聯(lián)運(yùn)提單與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)在性質(zhì)上的區(qū)別是（）A．使用的范圍不同

B．簽發(fā)人不同 C．簽發(fā)人對(duì)運(yùn)輸負(fù)責(zé)的范圍不同

D．運(yùn)費(fèi)費(fèi)率不同 5．海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用是

A．它是海運(yùn)單據(jù)的唯一表現(xiàn)方式

B．它是承運(yùn)人或者其代理人出具的貨物收據(jù) C．它是代表貨物所有權(quán)的憑證

D．它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明 6．共同海損分?jǐn)倳r(shí)，涉及的受益方包括

A．貨方

B．船方

C．運(yùn)費(fèi)方

D．救助方 7．在發(fā)生以下哪些情況下，可判定貨物發(fā)生實(shí)際全損（）

A．為避免實(shí)際全損所支出的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過(guò)了保險(xiǎn)價(jià)值 B．貨物發(fā)生了全部損失 C．貨物完全變質(zhì)

D．貨物不可能歸還被保險(xiǎn)人

8．運(yùn)輸工具在運(yùn)輸途中發(fā)生了擱淺、觸礁、沉沒等意外事故，不論意外發(fā)生之前或之后貨物在海上在于惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害造成的被保險(xiǎn)貨物的部分損失，屬于以下險(xiǎn)種（）

A．平安險(xiǎn)

B．水漬險(xiǎn)

C． 一切險(xiǎn)

D．附加險(xiǎn) 9．我國(guó)對(duì)外貿(mào)易貨運(yùn)保險(xiǎn)可分為（）

A．海上運(yùn)輸保險(xiǎn)

B．陸上運(yùn)輸保險(xiǎn)

C．航空運(yùn)輸保險(xiǎn)

D．郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)

10．倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款所規(guī)定的險(xiǎn)別中可單獨(dú)投保的是（）A．ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）

B．協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)條款 C．協(xié)會(huì)罷工條款

D惡意損害險(xiǎn)條款

11．根據(jù)我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款的規(guī)定，海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)中的基本險(xiǎn)可分為（）A．平安險(xiǎn)

B．水漬險(xiǎn)

C． 一切險(xiǎn)

D．附加險(xiǎn)

第三篇：國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)——復(fù)習(xí)題

《國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)》課程復(fù)習(xí)題

一、單項(xiàng)選擇題

1.船舶遇難后，在避難港支出的貨物卸貨費(fèi)屬于（C)A.施救費(fèi)用

B.救助費(fèi)用 C.特別費(fèi)用

D.續(xù)運(yùn)費(fèi)用

2.出口企業(yè)在采用賒銷、承兌交單等結(jié)算方式時(shí)，可以減少出口企業(yè)壞帳損失的保險(xiǎn)是（D)A.責(zé)任保險(xiǎn)

B.再保險(xiǎn) C.保證保險(xiǎn)

D.信用保險(xiǎn)

3.辦理銀行結(jié)匯時(shí)，下列提單中，一般可被銀行接受的是（C）A．運(yùn)輸代理行提單 B．過(guò)期提單 C．簡(jiǎn)式提單 D．甲板貨提單

4.下列國(guó)際貨物運(yùn)輸方式中，具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)的是（C)A.公路運(yùn)輸

B.內(nèi)河運(yùn)輸 C.郵政運(yùn)輸

D.管道運(yùn)輸

5.船方大副在裝貨前，根據(jù)裝貨清單按貨物裝運(yùn)要求和船舶性能編繪的一個(gè)計(jì)劃受載圖，稱為（C）

A．裝貨清單 B．載貨清單 C．貨物積載計(jì)劃 D．收貨單

6.一般訂有“估價(jià)條款”的海運(yùn)貨物保險(xiǎn)單是（C）A．定值保險(xiǎn)單 B．流動(dòng)保險(xiǎn)單 C．預(yù)約保險(xiǎn)單 D．總括保險(xiǎn)單

7.對(duì)香港特區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)奶厣牵―）

A．自車過(guò)軌、一票運(yùn)輸 B．自車過(guò)軌、兩票運(yùn)輸 C．租車過(guò)軌、一票運(yùn)輸 D．租車過(guò)軌、兩票運(yùn)輸

8.鐵路貨物到站檢查時(shí)，不發(fā)生自然減量的貨物若重量磅差不超過(guò)一定比例范圍即認(rèn)為重量正確，該比例為（B)A.0.1%

B.0.2% C.0.3%

D.0.5% 9.貨船在航行中被魚雷擊中，發(fā)生機(jī)械故障而擱淺，為脫淺而超負(fù)荷開動(dòng)主機(jī)導(dǎo)致船上冷凍機(jī)失靈，致使冷凍貨物變質(zhì)。貨物損失的近因是(A)A.魚雷擊中

B.擱淺 C.超負(fù)荷開動(dòng)主機(jī)

D.冷凍機(jī)失靈

10.航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)，如果幾種公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)都可以使用，通常優(yōu)先選擇（C)A.普通貨物運(yùn)價(jià)

B.等級(jí)貨物運(yùn)價(jià) C.特種貨物運(yùn)價(jià)

D.比例貨物運(yùn)價(jià) 11.航空運(yùn)單與海運(yùn)提單的區(qū)別是（D）

A．前者是貨物收據(jù)，后者不是 B．后者是貨物收據(jù)，前者不是 C．前者是物權(quán)憑證，后者不是 D．后者是物權(quán)憑證，前者不是

12.“分舟運(yùn)米”所采用的,也是最傳統(tǒng)、最經(jīng)典、最有效的減少損失的辦法是（B）A．風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 B．分散風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)的

C．風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避 D．損失預(yù)防和減少損失 13.集裝箱運(yùn)輸最早出現(xiàn)于（B）A．海上運(yùn)輸 B．鐵路運(yùn)輸 C．航空運(yùn)輸 D．公路運(yùn)輸

14.投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的所具有的可保利益的貨幣表現(xiàn)形式為(C)A.保險(xiǎn)金額

B.保險(xiǎn)費(fèi) C.保險(xiǎn)價(jià)值

D.保險(xiǎn)費(fèi)率

15.我國(guó)內(nèi)地對(duì)香港地區(qū)貨物的鐵路運(yùn)輸，采用的運(yùn)輸方式是(B)A.一票運(yùn)輸

B.兩票運(yùn)輸 C.直通聯(lián)運(yùn)

D.陸海聯(lián)運(yùn)

16.一批貨物的保險(xiǎn)金額為80000美元，貨物運(yùn)輸中遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的損失后只能按六折出售，貨物在目的地的完好價(jià)值為100000美元，保險(xiǎn)公司應(yīng)賠款（A)A.32000美元

B.40000美元 C.48000美元

D.80000美元 17.海上保險(xiǎn)萌芽于（B)A.意大利商人的習(xí)慣做法

B.船貨抵押借貸 C.共同海損的分?jǐn)傇瓌t

D.歐洲的保險(xiǎn)立法

18.若發(fā)貨人需具備鐵路部門批準(zhǔn)的月度要車計(jì)劃才能發(fā)運(yùn)，則該批貨物的發(fā)運(yùn)種類為（D)A.快運(yùn)

B.慢運(yùn) C.零擔(dān)運(yùn)輸

D.整車運(yùn)輸

19．在租船合同中，租方可以接受的船舶最早裝貨日期稱為(A)A.受載日

B.解約日 C.裝卸日

D.截止日 20．商業(yè)信用保險(xiǎn)的最主要險(xiǎn)種是（D）A．貸款信用保險(xiǎn) B．個(gè)人貸款信用保險(xiǎn) C．預(yù)付信用保險(xiǎn) D．賒銷信用保險(xiǎn)

21．海關(guān)對(duì)船舶載貨航行進(jìn)出國(guó)境進(jìn)行監(jiān)管的單證是（D)A.收貨單

B.裝貨清單 C.裝貨單

D.載貨清單

22．我國(guó)現(xiàn)行海洋貨物保險(xiǎn)條款中，可承保船長(zhǎng)、船員不法行為的是（A）A．罷工險(xiǎn) B．戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) C．平安險(xiǎn) D．一切險(xiǎn)

23．從保險(xiǎn)的職能來(lái)看，保險(xiǎn)區(qū)別于其他補(bǔ)償損失方法的根本標(biāo)志是(B)A.投資職能

B.分?jǐn)偮毮?C.救濟(jì)職能

D.融資職能

24．保險(xiǎn)合同雙方根據(jù)合同而產(chǎn)生的權(quán)利和義務(wù)是不對(duì)等的，不公平的，而這種不對(duì)等性是隨機(jī)產(chǎn)生的，這指保險(xiǎn)合同是（C）A．附和合同 B．對(duì)人合同

C．射幸合同 D．有條件的雙務(wù)合同

25．運(yùn)輸部門在選擇最佳運(yùn)輸方案時(shí)，放在首位應(yīng)考慮的是（D)A.運(yùn)輸費(fèi)用省

B.運(yùn)輸時(shí)間快 C.運(yùn)輸環(huán)節(jié)少

D.安全運(yùn)輸

26．在下列組織中，其會(huì)員必須是國(guó)際民用航空組織成員國(guó)的空運(yùn)企業(yè)是（C）A．國(guó)際貨物發(fā)運(yùn)人協(xié)會(huì) B．國(guó)際民用航空組織 C．國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) D．國(guó)際貨協(xié) 27．《海牙規(guī)則》決定承運(yùn)人的責(zé)任采用的原則是(B)A.完全過(guò)失責(zé)任原則

B.不完全過(guò)失責(zé)任原則 C.推定過(guò)失責(zé)任原則

D.完全免責(zé)原則

28．船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物（燃料、客貨除外）三者之和是（B）A．總排水量噸位 B．輕排水量噸位

C．實(shí)際排水量噸位 D．重排水量噸位

29．海運(yùn)貨物附加險(xiǎn)中，保險(xiǎn)金額與基本險(xiǎn)的保險(xiǎn)金額分開，而且另行載明，另行收費(fèi)，發(fā)生損失時(shí)兩保額不能相互串用的是（D）A．艙面險(xiǎn) B．拒收險(xiǎn)

C．短量險(xiǎn) D．進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)

30．郵政運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù)是（B）A．運(yùn)單 B．郵政收據(jù)

C．郵件回執(zhí) D．貨物交付單

31．海上保險(xiǎn)的雛形是（A）

A．船貨抵押借貸 B．共同海損的分?jǐn)傇瓌t C．意大利商人的習(xí)慣做法 D．勞合社

32．國(guó)際海洋貨運(yùn)保險(xiǎn)關(guān)于部分損失賠償?shù)囊?guī)定一般采取的做法是（B）A．絕對(duì)免賠額 B．相對(duì)免賠額

C．部分損失免賠 D．對(duì)部分損失賠償無(wú)任何限制 33．我國(guó)通往蒙古的鐵路干線是（C）A．濱洲線 B．沈丹線 C．集二線 D．湘桂線

34．承保責(zé)任以“水上危險(xiǎn)”為限的是(A)A.戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)

B.艙面險(xiǎn) C.罷工險(xiǎn)

D.水漬險(xiǎn)

35．與陸運(yùn)險(xiǎn)的承保范圍相似的海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)種是（B）A．一切險(xiǎn) B．水漬險(xiǎn) C．戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) D．平安險(xiǎn)

36．集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算所特有之處是（A)A.最高運(yùn)費(fèi)的規(guī)定

B.最低運(yùn)費(fèi)的規(guī)定 C.理論運(yùn)費(fèi)的規(guī)定

D.預(yù)約運(yùn)費(fèi)的規(guī)定

二、多項(xiàng)選擇題(本大題共10小題，每小題1分，共10分)在每小題列出的五個(gè)備選項(xiàng)中至少有兩個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選、少選或未選均無(wú)分。

1.按照運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的性質(zhì)和范圍不同，代理行業(yè)主要包括（ABCD）A．租船代理 B．船務(wù)代理 C．貨運(yùn)代理 D．咨詢代理 E．航空代理

2.可保利益原則的確定，可以（ACD）

A．防止變保險(xiǎn)合同為賭博性合同 B．防止保險(xiǎn)人的道德風(fēng)險(xiǎn) C．防止被保險(xiǎn)人的道德風(fēng)險(xiǎn) D．限制保險(xiǎn)補(bǔ)償?shù)某潭?E．防止保險(xiǎn)標(biāo)的的損失 重排水量噸位的組成包括(AC)A.總載重噸

B.凈載重噸 C.輕排水量噸位

D.實(shí)際排水量噸位 E.容積噸位

3.航空貨物運(yùn)輸適用于等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)的商品是（ABC)A.出版物

B.活動(dòng)物 C.貴重物品

D.紡織品 E.精密儀器

4.國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)到期限包括（ABD)A.發(fā)送時(shí)間

B.運(yùn)送期間 C.到達(dá)時(shí)間

D.特殊作業(yè)時(shí)間 E.裝卸時(shí)間

5.航空運(yùn)價(jià)有（BCD）

A．類別貨物運(yùn)價(jià) B．普通貨物運(yùn)價(jià) C．等級(jí)貨物運(yùn)價(jià) D．特種貨物運(yùn)價(jià) E．鮮活貨物運(yùn)價(jià)

6.下列保險(xiǎn)合同中，投保人具有可保利益的是（ABCDE)A.雇主為雇員投保的人身意外傷害險(xiǎn) B.財(cái)產(chǎn)的受托人為該財(cái)產(chǎn)投保的火災(zāi)保險(xiǎn) C.丈夫?yàn)槠拮油侗５慕】当ｋU(xiǎn)

D.債權(quán)人為債務(wù)人投保的人壽保險(xiǎn) E.工程的保證人為工程投保的工程保險(xiǎn)

7.下列選項(xiàng)中，造成不合理運(yùn)輸?shù)囊蛩赜校ˋBCE）A．地方封鎖 B．生產(chǎn)加工不合理

C．運(yùn)輸工具與運(yùn)輸方式不配套 D．氣候惡劣 E．合同缺乏合理性

8.我國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款中，一切險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍是（ABE)A.平安險(xiǎn)承保的責(zé)任范圍

B.由于自然災(zāi)害造成的部分損失 C.由于自然災(zāi)害造成的全部損失 D.由于特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)造成的損失 E.由于一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)造成的損失

9.對(duì)港澳市場(chǎng)，我國(guó)外貿(mào)部門提出的八字方針中主要通過(guò)外貿(mào)運(yùn)輸手段來(lái)調(diào)節(jié)、控制和落實(shí)的是（BCE）A．優(yōu)質(zhì) B．適量

C．均衡 D．便宜

E．應(yīng)時(shí)

10.通常屬于強(qiáng)制保險(xiǎn)的是（ACD)A.失業(yè)保險(xiǎn)

B.貨運(yùn)保險(xiǎn) C.養(yǎng)老保險(xiǎn)

D.機(jī)動(dòng)車輛第三者責(zé)任保險(xiǎn) E.出口信用保險(xiǎn)

11．貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)單據(jù)按保險(xiǎn)單的形式劃分，主要有（BCDE）A．流動(dòng)保險(xiǎn)單 B．保險(xiǎn)單 C．保險(xiǎn)憑證 D．聯(lián)合憑證 E．暫保單 12．中國(guó)人民保險(xiǎn)公司為適應(yīng)所有出口貨物，將出口貨物費(fèi)率表分為（DE)A.特殊貨物費(fèi)率表

B.特價(jià)費(fèi)率表 C.特約費(fèi)率表

D.一般貨物費(fèi)率表 E.指明貨物加費(fèi)費(fèi)率表

13．對(duì)外索賠時(shí)，必須準(zhǔn)備（ABCDE）A．索賠函 B．索賠清單 C．提單 D．商業(yè)發(fā)票 E．費(fèi)用單證

14．下列屬于保險(xiǎn)合同變更的是（ACDE）A．保險(xiǎn)人地址的變更 B．被保險(xiǎn)人的變更 C．保險(xiǎn)金額的變更 D．保險(xiǎn)期限的變更 E．保險(xiǎn)責(zé)任范圍的變更

15．下列各項(xiàng)中屬于船務(wù)代理業(yè)務(wù)范圍的是（ABCDE)A.辦理船舶進(jìn)出港口手續(xù)

B.安排組織貨物的裝卸、檢驗(yàn)、交接等 C.代辦船用淡水及食品供應(yīng) D.安排船員參觀游覽 E.辦理海事處理

16．在海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)包括（ABC）A．偷竊 B．短量

C．淡水雨淋 D．碰撞 E．戰(zhàn)爭(zhēng)

17．管道運(yùn)輸就其鋪設(shè)工程可分為（BCE）A．水中管道 B．地下管道 C．地面管道 D．系泊管道 E．架空管道

18．重排水量噸位的組成包括(AC)A.總載重噸

B.凈載重噸 C.輕排水量噸位

D.實(shí)際排水量噸位 E.容積噸位

19．關(guān)于終身壽險(xiǎn)，以下說(shuō)法正確的是（BD)A.終身壽險(xiǎn)是純保障型保險(xiǎn)

B.既有保障性，又有儲(chǔ)蓄性 C.終身壽險(xiǎn)沒有有效期

D.終身壽險(xiǎn)的保單可抵押貸款 E.終身壽險(xiǎn)的保單沒有現(xiàn)金價(jià)值 20．海運(yùn)提單是(BCDE)A.運(yùn)輸合同

B.承運(yùn)人接收貨物的收據(jù) C.提貨憑證

D.準(zhǔn)商業(yè)票據(jù) E.可抵押的單據(jù)

三、名詞解釋

1.可保利益——也成為保險(xiǎn)利益，是指投保人或被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的所具有的合法的經(jīng)濟(jì)利益。

2.“三趟快車”—— 是指“供應(yīng)港澳鮮活冷凍商品三趟快運(yùn)貨物列車”的簡(jiǎn)稱，是為了適應(yīng)供應(yīng)港澳鮮活冷凍商品多、按配額發(fā)運(yùn)和兩票的特點(diǎn)，由我國(guó)外貿(mào)和鐵路部門共同創(chuàng)造并 5 組織的一種獨(dú)特的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸方式。

3.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)——是指以集裝箱為媒介，將海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)人姆N運(yùn)輸方式中的兩種或兩種以上的方式加以組合而形成的連貫的、門到門的貨物運(yùn)輸。4.絕對(duì)免賠率——是指保險(xiǎn)人只賠償超過(guò)免賠率規(guī)定的損失部分，對(duì)免賠率以內(nèi)的損失不賠。

5.施救費(fèi)用——也稱“訴訟及勞務(wù)費(fèi)用”，是指保險(xiǎn)標(biāo)的在遭遇承保范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或其代理人、雇傭人員或受讓人根據(jù)保險(xiǎn)合同中施救條款的規(guī)定，為了避免或減少保險(xiǎn)標(biāo)的的損失，采取各種搶救與防護(hù)措施所支出的合理費(fèi)用。

6.航空集中托運(yùn)——是指集中托運(yùn)人把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批貨物，集中向航空公司托運(yùn)，填寫一份航空總運(yùn)單發(fā)送到同一到達(dá)站，由集中委托到達(dá)站當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)收貨、報(bào)關(guān)，并按集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的一種運(yùn)輸方式。7.提單的背書——是指提單所有人在提單背面寫明由某人提取貨物或者憑某人的指示提取貨物，并簽字蓋章的書面聲明。

8．已裝船提單——已裝船提單——是指海運(yùn)中整票貨物完成裝貨作業(yè)后，由船長(zhǎng)或承運(yùn)人或其授權(quán)的代理人憑大副收據(jù)所簽發(fā)的提單。

9．委付——是指被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)貨物遭受到嚴(yán)重?fù)p失，處于推定全損狀態(tài)時(shí)，向保險(xiǎn)人聲明愿意將保險(xiǎn)貨物的一切權(quán)利轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人，而要求保險(xiǎn)人按照貨物全損給予賠償?shù)囊环N特殊的索賠方式。

10．再保險(xiǎn)——又稱分保，它是保險(xiǎn)人在原保險(xiǎn)合同的基礎(chǔ)上，通過(guò)簽訂分保合同將自己承保的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的一部分或全部向其他保險(xiǎn)人再進(jìn)行投保的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。通俗地說(shuō)，再保險(xiǎn)就是對(duì)保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)。

四、簡(jiǎn)答題

1.簡(jiǎn)述航空貨運(yùn)單的作用和用途。答：（1）作為承運(yùn)合同，是承運(yùn)人和托運(yùn)人締結(jié)運(yùn)輸契約的書面證據(jù)；

（2）承運(yùn)人已經(jīng)接受貨物的證明；

（3）承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的單據(jù)；

（4）保險(xiǎn)證明和報(bào)關(guān)憑證；

（5）是承運(yùn)人辦理貨物的發(fā)貨、轉(zhuǎn)運(yùn)、交付的依據(jù)，即路單。2.保險(xiǎn)予以賠償?shù)氖┚荣M(fèi)用必須符合哪些條件？ 答：（1）對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的進(jìn)行施救的必須是必須是被保險(xiǎn)人或其代理人或受讓人，其目的是為了減少標(biāo)的物遭受的損失，其他人采取此項(xiàng)措施必須是受被保險(xiǎn)人委托，否則由此而產(chǎn)生的費(fèi)用不視為施救費(fèi)用。

（2）保險(xiǎn)標(biāo)的遭受的損失必須是保單承保風(fēng)險(xiǎn)造成的，否則，被保險(xiǎn)人對(duì)貨物進(jìn)行施救所支出的費(fèi)用，保險(xiǎn)人不予承擔(dān)責(zé)任。如果為避免或減輕保險(xiǎn)標(biāo)的的損失并非由保險(xiǎn)人承保的風(fēng)險(xiǎn)所致，同樣也不能視為施救費(fèi)用。

（3）施救費(fèi)用的支出必須是合理的，一般認(rèn)為施救費(fèi)用的支出不應(yīng)超出保險(xiǎn)金額，超過(guò)的部分視為不合理。

3.簡(jiǎn)述租船合同中常見的許可裝卸時(shí)間的規(guī)定方法。答：主要有：

（1）連續(xù)日：即按時(shí)鐘連續(xù)走24小時(shí)就算一天，其中沒有任何扣除；（2）工作日，即按照港口習(xí)慣正常工作的日子，星期日和節(jié)假日不算；

（3）累計(jì)8小時(shí)工作日，即無(wú)論各港口工作時(shí)間如何規(guī)定，均以累計(jì)8小時(shí)作為一個(gè)工作日計(jì)算，但星期日和節(jié)假日不算；

6（4）累計(jì)24小時(shí)工作日，即無(wú)論各港口工作時(shí)間如何規(guī)定，均以累計(jì)24小時(shí)作為一個(gè)工作日計(jì)算，但星期日和節(jié)假日不算；

（5）晴天工作日：即既是工作日又是晴天作業(yè)才算；

（6）連續(xù)24小時(shí)晴天工作日，連續(xù)一般用于晝夜作業(yè)的港口，即連續(xù)24小時(shí)才算一天。如果中間有幾個(gè)小時(shí)不良天氣或者由于其他原因不能作業(yè)就得扣除。這一規(guī)定比較合理、明確，目前采用的較多。4.簡(jiǎn)述保險(xiǎn)基金的特點(diǎn)。

答：保險(xiǎn)基金的互助性；保險(xiǎn)基金是社會(huì)保障體系的一個(gè)組成部分；保險(xiǎn)基金是社會(huì)后備基金的一種形式。

5.簡(jiǎn)述合理運(yùn)輸?shù)暮饬繕?biāo)準(zhǔn)。答：（1）從全局出發(fā)，注重社會(huì)整體效益；（2）綜合利用各種運(yùn)輸方式，發(fā)揮各自的特點(diǎn)；（3）合理運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益從全局考慮；（4）合理運(yùn)輸?shù)姆桨敢哂谐浞值目尚行浴?.簡(jiǎn)述班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。答：（1）“四固定”，即固定的航線、固定的掛靠港口、固定的船期和相對(duì)固定的費(fèi)率；（2）貨物裝卸、配載由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，裝卸費(fèi)用包括在運(yùn)價(jià)內(nèi)，雙方不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)；（3）貨主與承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)、責(zé)任和豁免以承運(yùn)人簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。7.簡(jiǎn)述國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。

答：國(guó)際貨物運(yùn)輸是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的工作；國(guó)際貨物運(yùn)輸線路長(zhǎng)、中間環(huán)節(jié)多；國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜、多變；國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性強(qiáng)；國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)性大。8．國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)中鐵路的連帶責(zé)任主要表現(xiàn)在哪些方面？ 答：（1）承運(yùn)附有運(yùn)單貨物的鐵路，應(yīng)對(duì)將貨物運(yùn)抵交貨地的全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)；

（2）每一后續(xù)鐵路，在接到附有運(yùn)單正本貨物的同時(shí)，必須對(duì)履行根據(jù)該運(yùn)單條款所簽訂的運(yùn)輸合同，并應(yīng)承擔(dān)由此而產(chǎn)生的義務(wù)；

（3）任何依法可被要求賠償?shù)蔫F路，都必須對(duì)應(yīng)由鐵路負(fù)責(zé)的貨物損壞、滅失和運(yùn)輸期間向發(fā)貨人或收貨人作出賠償；

（4）被索賠的鐵路不能以損失的責(zé)任屬于其他鐵路為由而拒絕貨主的索賠；

（5）已做出賠償?shù)蔫F路，如對(duì)損失沒有過(guò)失，可以向其他肇事鐵路要求返還已賠付的款額。9．簡(jiǎn)述貨運(yùn)代理人的責(zé)任和義務(wù)。答：（1）按照代理協(xié)議（或合同）的規(guī)定和委托人的指示負(fù)責(zé)辦理委托事項(xiàng)；（2）如實(shí)匯報(bào)一切重要事宜；（3）負(fù)有保密的義務(wù)；（4）如實(shí)向委托人報(bào)賬。10．簡(jiǎn)述構(gòu)成代位追償?shù)臈l件。答：（1）損失必須是第三章因疏忽或者過(guò)失產(chǎn)生的侵權(quán)行為或違約行為所造成的，而且第三者對(duì)這種損失，根據(jù)法律的規(guī)定或雙方在合同中的約定負(fù)有賠償責(zé)任；

（2）第三者的這種損害或違約行為又是保險(xiǎn)合同中訂明的保險(xiǎn)責(zé)任。如果第三者的損害或者違約行為不屬于承保責(zé)任范圍內(nèi)的，就不夠成保險(xiǎn)上的代位追償?shù)臈l件。

五、計(jì)算題

1.我國(guó)內(nèi)某站發(fā)送5車整車貨物，經(jīng)阿拉山口口岸，過(guò)境俄羅斯到西歐某國(guó)。貨物實(shí)際重量為16.5噸，發(fā)送路所撥車輛的載重量為15噸，查貨物品名分等表知，該批貨物的計(jì)費(fèi)重量標(biāo)準(zhǔn)為18噸，若過(guò)境段運(yùn)價(jià)率為8美元/噸，計(jì)算過(guò)境段運(yùn)費(fèi)。

答：按照《統(tǒng)一貨價(jià)》，如果所撥車輛的載重量小于貨物品名分等表所載的計(jì)費(fèi)重量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，運(yùn)費(fèi)按照實(shí)際重量計(jì)收，但不得小于所撥車輛的標(biāo)記載重量。所以過(guò)境運(yùn)費(fèi)應(yīng)按照實(shí)際重量16.5噸計(jì)算。具體運(yùn)費(fèi)為：

16.5噸×8美元/噸×5＝660美元 2.我出口公司規(guī)定按發(fā)票金額110％投保，如發(fā)票金額是1200美元，投保金額是多少？又如投保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，前者保險(xiǎn)費(fèi)率為0.6％，后者保險(xiǎn)費(fèi)率為0.04％，共應(yīng)付保險(xiǎn)費(fèi)多少？

答：保險(xiǎn)金額＝1200（1+10%）=1320美元 保險(xiǎn)費(fèi)＝保險(xiǎn)金額×保險(xiǎn)費(fèi)率

＝1320（0.6+0.04%）=8.45美元。

3.外輪在天津新港每一晴天工作日裝卸袋裝花生米的標(biāo)準(zhǔn)為1000M/T。現(xiàn)有一艘登記噸為20，000的輪船，按晴天工作節(jié)假日除外的標(biāo)準(zhǔn)裝運(yùn)袋裝花生米7200M/T出口，具體裝運(yùn)情況如下：

日期

工作時(shí)間

實(shí)際工作時(shí)間 8月18日

14∶00—24∶00

10小時(shí) 8月19日

0∶00—24∶00

24小時(shí) 8月20日

0∶00—24∶00

14小時(shí)（下雨10小時(shí)）

試計(jì)算速遣費(fèi)或滯期費(fèi)（速遣費(fèi)每一登記噸為RMB￥0.14，滯期費(fèi)為每一登記噸為RMB￥0.28，天津新港采用的是連續(xù)24小時(shí)晴天工作日方法進(jìn)行裝卸作業(yè)）

答案：裝運(yùn)期限：7200/1000=7.2天 實(shí)際裝運(yùn)天數(shù)：（10＋24＋14）/24＝2天 節(jié)約天數(shù)：7.2－2＝5.2天

應(yīng)收速遣費(fèi)用：20000×0.14×5.2=14560元。

4．我外貿(mào)公司出口歐洲一批貨物報(bào)價(jià)CFR倫敦，貨物總價(jià)值為50000美元。后應(yīng)進(jìn)口方要求改報(bào)CIF倫敦價(jià)，若投保一切險(xiǎn)（保費(fèi)率為0.60%）加戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)（保費(fèi)率為0.05%），投保加成率為10%，我外貿(mào)公司需向保險(xiǎn)公司支付的保險(xiǎn)費(fèi)為多少？（計(jì)算結(jié)果保留兩位小數(shù)）

CIF＝CFR÷〔1-（1＋加成率）×保險(xiǎn)費(fèi)率〕（3分）

＝50000÷〔1-（1＋10％）×（0.60%＋0.05%）〕（2分）

＝50360.07美元（1分）

保險(xiǎn)費(fèi)I＝CIF-CFR=50360.07-50000=360.07美元（2分）或者保險(xiǎn)費(fèi)I＝CIF×（1＋加成率）×保險(xiǎn)費(fèi)率

＝50360.07×（1＋10％）×（0.60%＋0.05%）

＝360.07美元

六、案例分析題

第四篇：國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)試卷

國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)

一、名詞解釋(4分×5=20分)

1.2.3.4.5.6.7.8.國(guó)際貨物運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸 清潔提單 承運(yùn)人 索賠 集裝箱 IATA 整車

二．選擇題（3分×10=30分）

1.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是（）

A.運(yùn)輸

B.“位移”

C.運(yùn)輸?shù)呢浳?/p>

D.運(yùn)輸?shù)墓ぞ?2.提單最早具有的職能是()A.貨物運(yùn)輸合同

B.提貨憑證

C.貨物收據(jù)

D.交貨憑證 3.按照目前的慣例，速遣費(fèi)一般規(guī)定為滯期費(fèi)的()A.一半

B.一倍

C.一樣

D.兩倍 4.鐵路運(yùn)輸是工業(yè)革命的產(chǎn)物，最早出現(xiàn)在（）A.美國(guó)

B.德國(guó)

C.中國(guó)

D.英國(guó) 5.不銹鋼制集裝箱的缺點(diǎn)是（）

A.投資大

B.自重大

C.造價(jià)高

D.強(qiáng)度低

6.航空運(yùn)輸中，在貨物體積小，重量大的情況下，計(jì)費(fèi)重量按（）A.實(shí)際重量

B.體積重量

C.凈量

D.毛量 7.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)最主要的一種運(yùn)輸方式是（）

A.海陸聯(lián)運(yùn)

B.海河聯(lián)運(yùn)

C.陸橋聯(lián)運(yùn)

D.海空聯(lián)運(yùn) 8.《聯(lián)合國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》規(guī)定的訴訟時(shí)效為（）A.一年

B.兩年

C.三年

D.四年

9.國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單中，記載了貨物全程運(yùn)送時(shí)間以及運(yùn)送中所發(fā)生的滯留、編制商務(wù)記錄等情況，便于收貨人掌握，必要時(shí)收貨人憑以向鐵路提出交涉的單據(jù)是（）A.運(yùn)單正本

B.貨物到達(dá)通知單

C.運(yùn)單副本

D.貨物交付單 10.其出現(xiàn)被認(rèn)為是運(yùn)輸領(lǐng)域的一場(chǎng)革命，標(biāo)志著運(yùn)輸現(xiàn)代化的是（）A.輪船運(yùn)輸

B.航空運(yùn)輸

C.管道運(yùn)輸

D.集裝箱運(yùn)輸

11.在《華沙公約》中，航空貨物運(yùn)輸?shù)膽{證被稱為（）

A.提單

B.航空托運(yùn)單

C.航空貨運(yùn)單

D.載貨清單 12.銀行結(jié)匯一般要求使用（）

A.已裝船提單

B.備運(yùn)提單

C.不清潔提單

D.記名提單 13.在默示條款中，船東的默示義務(wù)不包括（）A.提供絕對(duì)適航的船舶

B.合理速遣

C.不得不合理的繞航

D.不得裝運(yùn)非法的和有危險(xiǎn)性的貨物

三、簡(jiǎn)答題（6分×5=30分）

1.簡(jiǎn)述國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。2.海上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。

3.集裝箱運(yùn)輸有哪些優(yōu)勢(shì)？

4.何謂租船運(yùn)輸？它有哪些特點(diǎn)？ 5.國(guó)際航空運(yùn)輸主要有哪些運(yùn)輸方式？ 6.程租船與期租船有何不同？

7.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要業(yè)務(wù)及程序是怎樣的？

四、計(jì)算題（10分×2=20分）

1.某票貨物從張家港出口到歐洲費(fèi)利克斯托（FELIXTOWE），經(jīng)上海轉(zhuǎn)船。2×20′FCL，上海到費(fèi)利克斯托的費(fèi)率是USD1850.00/20′,另有貨幣貶值附加費(fèi)10%，燃油附加費(fèi)5%。問(wèn)：托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)？

2.一票從上海運(yùn)往泰國(guó)的整套流水線機(jī)器，貨運(yùn)單號(hào)777—89783442，由于機(jī)器比較龐大，用了6個(gè)箱子，每件重量60公斤，整套機(jī)器的價(jià)值為USD6000，無(wú)申明價(jià)值，在終點(diǎn)站接貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)箱子裂開。經(jīng)檢驗(yàn)，這個(gè)箱子已經(jīng)完全受損，其他5個(gè)箱子完好。問(wèn)：航空公司應(yīng)如何賠償？

五、案例分析（10′×2=20分）

1.我某外貿(mào)企業(yè)向國(guó)外一新客戶訂購(gòu)一批初級(jí)產(chǎn)品，按CFR中國(guó)某港口、即期信用證付款條件達(dá)成交易合同規(guī)定由賣方以程租船方式將貨物運(yùn)交我方。我開證銀行也憑國(guó)外議付行提交的符合信用證規(guī)定的單據(jù)付了款。但裝運(yùn)船只一直未到達(dá)目的港，后經(jīng)多方查詢，發(fā)現(xiàn)承運(yùn)人原是一家小公司，而且在船舶啟航后不久已宣告倒閉，承運(yùn)船舶是一條舊船，船、貨均告失蹤，此系賣方與船方互相勾結(jié)進(jìn)行詐騙，導(dǎo)致我方蒙受重大損失。試分析，我方應(yīng)從中吸取哪些教訓(xùn)？

2、我某出口企業(yè)與某外商按CIF某港口、即期信用證方式付款的條件達(dá)成交易，出口合同和收到的信用證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)。我方在信用證有效期內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直運(yùn)提單辦理了議付，國(guó)外開證行也憑付議行提交的直運(yùn)提單付了款，承運(yùn)船只駛離我國(guó)途經(jīng)某港時(shí)，船公司為接載其他貨物，擅自將我方托運(yùn)的貨物卸下，換裝其他船舶繼續(xù)運(yùn)往目的港。由于中途耽擱，加上換裝的船舶設(shè)備陳舊，使抵達(dá)目的港的時(shí)間比正常直運(yùn)船的抵達(dá)時(shí)間晚了兩個(gè)多月，影響了買方對(duì)貨物的使用。為此，買方向我出口企業(yè)提出索賠，理由是我方提交的是直運(yùn)提單，而實(shí)際上是轉(zhuǎn)運(yùn)船運(yùn)輸，是弄虛作假行為，我方有關(guān)業(yè)務(wù)員認(rèn)為，合同用的是CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，船舶的艙位是我崗應(yīng)租訂的，船方擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險(xiǎn)理由由我方承擔(dān)，因此，按對(duì)方要求進(jìn)行了理賠，你認(rèn)為我方這樣做是否正確？為什么？

一、名詞解釋

1.國(guó)際貨物運(yùn)輸：就是貨物在國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸。

2.班輪運(yùn)輸：也稱定期船運(yùn)輸，是指班輪公司將船舶事先制定的船期表，在特定航線的各既定掛靠港口之間，經(jīng)常地為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)或協(xié)議動(dòng)人的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。3.清潔提單：指貨物裝船是外表狀況良好，承運(yùn)人對(duì)提單上所印就的“外表狀況良好”的文字沒有作相反的批注或附加條文的提單。

4.承運(yùn)人：是運(yùn)輸合同一方的當(dāng)事人，在提單上記載其名稱，以便收貨人知曉誰(shuí)是承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的人。

5.索賠：指貨主對(duì)因貨運(yùn)事故造成的損失向承運(yùn)人或船舶所有人提出賠償要求的行為。

6.集裝箱：又稱貨柜或貨箱，是具有一定的強(qiáng)度和剛度，專供周轉(zhuǎn)使用并便于機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌?/p>

7.IATA:即國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)，是各國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織，會(huì)員必須是國(guó)際民用航空組織成員國(guó)的空運(yùn)企業(yè)。

8.整車：是指按一份運(yùn)單托運(yùn)的按其體積或種類需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的貨物。

二．選擇題

1~5.BCADA

6~10.ACBBD

11~13.CAD

三．簡(jiǎn)答題

1.特點(diǎn)：(1)國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及國(guó)際關(guān)系問(wèn)題，是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的涉外活動(dòng)

（2）是中間環(huán)節(jié)很多的長(zhǎng)途運(yùn)輸

（3）運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜多變

（4）運(yùn)輸時(shí)間性強(qiáng)

（5）運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大 2.特點(diǎn)：（1）運(yùn)量大

(2)投資少、運(yùn)費(fèi)低

(3)通過(guò)性強(qiáng)

(4)適貨性強(qiáng)

(5)運(yùn)輸速度較低

(6)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高

3.優(yōu)勢(shì)：(1)提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度

(2)減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量

(3)縮短貨物在途時(shí)間，加快車船周轉(zhuǎn)

(4)節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝，簡(jiǎn)化理貨手續(xù)

(5)推動(dòng)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化

(6)有利于開展為聯(lián)合式運(yùn)輸

4.租船運(yùn)輸是根據(jù)國(guó)際租船市場(chǎng)行情和承租人的實(shí)際需要，船舶所有人出租整船或部分艙位給承租人使用，以完成特定的貨物運(yùn)輸任務(wù)，承租人按約定的運(yùn)價(jià)或租金支付運(yùn)費(fèi)的商業(yè)行為。特點(diǎn)：（1）適合運(yùn)輸?shù)椭荡笞谪浳?/p>

（2）無(wú)固定航線、固定裝卸港和航期

（3）運(yùn)價(jià)受市場(chǎng)供求關(guān)系影響

（4）有關(guān)費(fèi)用由船東和承租人分擔(dān) 5.方式：（1）班機(jī)運(yùn)輸

（2）包機(jī)運(yùn)輸

（3）集中托運(yùn)

（4）航空快遞業(yè)務(wù)

（5）陸空聯(lián)運(yùn) 6.不同：（1）程租船以整船或部分艙位出租，期租船以整船形式出租

（2）程租船規(guī)定航線，貨物種類、名稱、數(shù)量，期租船對(duì)貨物不作具體規(guī)定

（3）程租船船方負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)調(diào)度，期租船承租人負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)調(diào)度

（4）程租船規(guī)定滯期速遣條款，期租船不規(guī)定

（5）程租船運(yùn)價(jià)采用包干，期租租金一般是預(yù)付

(6)期租船中承租人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)較船舶所有人大 7.⑴托運(yùn)申請(qǐng)，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同

⑵空箱的發(fā)放、提取及運(yùn)送

⑶出口報(bào)關(guān)

⑷貨物裝箱及接收貨物

⑸訂艙及安排貨物運(yùn)送

⑹辦理保險(xiǎn)

⑺簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，組織完成貨物的全程運(yùn)輸

⑻辦理運(yùn)輸過(guò)程中的海關(guān)業(yè)務(wù)

⑼貨物交付

⑽ 貨運(yùn)事故處理

四、計(jì)算題

1.解：（1850+1850×10%+1850×5%）×2=4255USD 2.解：此批貨物屬于國(guó)際運(yùn)輸，根據(jù)《華沙公約》第二十二第二款（B）：“如交運(yùn)的行李或貨物的一部分或者貨物中任何物件發(fā)生遺失、損壞或延誤，以致影響同一份貨運(yùn)單所列的另一包裝件或者期貨包裝件的價(jià)值時(shí)，在確定責(zé)任限額時(shí)，另一包裝件的總重量也應(yīng)當(dāng)考慮在內(nèi)?！?/p>

因此，6件箱子的貨物都受到影響，無(wú)法使用，必須按照整票貨物來(lái)賠?？傊貫?×60=360公斤，按照每公斤20美元，則USD20×360=USD7200 由于USD7200大于實(shí)際價(jià)值，因此航空公司應(yīng)賠償U(kuò)SD6000.五、案例分析

1.答：⑴進(jìn)口業(yè)務(wù)，客戶資信如何室關(guān)重大，在按信用證支付方式，開證行僅憑單據(jù)議付，與新客戶做大宗買賣，更應(yīng)對(duì)對(duì)方的資信作深入的調(diào)查了解，以防上當(dāng)受騙。⑵.CFR條件是賣方租船，買方辦理保險(xiǎn)，對(duì)買方來(lái)說(shuō)有一定風(fēng)險(xiǎn)，因此，對(duì)于大宗初級(jí)產(chǎn)品的進(jìn)口交易，在正常情況下應(yīng)爭(zhēng)取按FOB條件成交，必要時(shí)可指定裝運(yùn)船只的船名或所屬的船公司，以減少風(fēng)險(xiǎn)。

2.答：我方這樣的做法是錯(cuò)誤的，根本不應(yīng)該理賠。理由：1.我方已按信用證的規(guī)定將貨物如期裝上直達(dá)班輪并提供了直達(dá)班輪提單，賣方義務(wù)已經(jīng)履行。2.按CIF條件成立，貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)港裝上駛往目的港的船上后，風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)由買方承擔(dān)。因此，貨物延遲到達(dá)目的港帶來(lái)的損失，應(yīng)由買方負(fù)責(zé)向責(zé)任方提出索賠。3.本案責(zé)任方是船公司，《漢堡規(guī)則》規(guī)定：承運(yùn)人對(duì)于貨物的滅失、損壞以及延遲交付所造成的損失負(fù)賠償?shù)呢?zé)任。本案中，船方擅自中途卸貨、換裝其他船只，致使貨物延期抵港，影響了買方的使用，由此造成了損失。理應(yīng)由船方負(fù)責(zé)。

第五篇：《國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)》案例

《國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)》案例

案例一

滯期費(fèi)計(jì)算糾紛案

某船東將船舶出租，從阿根廷裝運(yùn)袋裝的玉米和蠶豆運(yùn)到安哥拉，船東與租船人簽訂了航次租船合同，合同中約定了相應(yīng)的滯期和速遣條款。在船東裝上了袋裝的玉米和蠶豆后，為了自身的利益，又在貨艙內(nèi)裝了一些其他的貨物。在當(dāng)年的1月船舶抵達(dá)安哥拉首都羅安達(dá)，1月21日船舶出具了《準(zhǔn)備就緒通知書》，但由于貨物超載，袋裝的玉米和蠶豆在2月6日才可以卸載，但事實(shí)上，收貨人2月19日才開始卸貨，最終于4月25日卸完全部貨物。對(duì)此案中卸貨時(shí)滯期費(fèi)如何計(jì)算，雙方發(fā)生分歧。船方認(rèn)為應(yīng)該從1月21日《準(zhǔn)備就緒通知書》出具時(shí)起算卸貨日，因而計(jì)算得出租船人應(yīng)支付巨額滯期費(fèi)，而租船人認(rèn)為卸貨日的起算不應(yīng)從1月21日起，而應(yīng)從2月19日起算。為此，雙方訴至法院。

【案例評(píng)析】

合同約定的卸貨日一般應(yīng)從發(fā)出《準(zhǔn)備就緒通知書》起算，承運(yùn)人雖然在1月21日出具了《準(zhǔn)備就緒通知書》，但很顯然，由于貨物超載，承租人無(wú)法卸貨，船舶并未在各方面做好裝卸準(zhǔn)備，因而，1月21日出具的《準(zhǔn)備就緒通知書》是無(wú)效的，而在2月6日船舶適于卸貨時(shí)，準(zhǔn)備就緒的通知也并不能自動(dòng)生效并作為卸貨日起算的依據(jù)。因而在合同項(xiàng)下的船載貨物可以卸貨時(shí)，承租人及其代理人并未收到通知，承租人也并沒有任何意思表示表明他們已同意卸貨日的開始。所以，卸貨日的起算應(yīng)從真正的卸貨日2月19日起算。

案例二

不清潔提單貨損案

2007年4月，我國(guó)T公司向荷蘭M公司出售一批紙箱裝貨物，以FOB條件成交，目的港為鹿特丹，由M公司租用H遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的貨輪承運(yùn)該批貨物。同年5月15日，該合同貨物在青島港裝船。當(dāng)船方接收貨物時(shí)，發(fā)現(xiàn)其中有28箱貨物外表有不同程度的破碎，于是大副在收貨單上批注“該批貨物有28箱外表破碎”，當(dāng)船方簽發(fā)提單，欲將該批注轉(zhuǎn)注提單時(shí)，賣方T公司反復(fù)向船方解釋說(shuō)買方是老客戶，不會(huì)因一點(diǎn)包裝問(wèn)題提出索賠，要求船方不要轉(zhuǎn)注收貨單上的批注，同時(shí)向船方出具了下列保函：“若收貨人因包裝破碎貨物受損為由向承運(yùn)人索賠時(shí)，由我方承擔(dān)責(zé)任。”船方接受了上述保函，簽發(fā)了清潔提單。該貨輪起航不久，接到買方M公司的指示，要求其將卸貨港改為法國(guó)的馬賽港，收貨人變更為法國(guó)的F公司。經(jīng)過(guò)一個(gè)月的航行，載貨船舶到達(dá)馬賽港，船舶卸貨時(shí)法國(guó)收貨人F公司發(fā)現(xiàn)該批貨物有40多箱包裝嚴(yán)重破碎，內(nèi)部貨物受損，于是以貨物與清潔提單記載不符為由，向承運(yùn)人提出索賠。后經(jīng)裁定，承運(yùn)人向法國(guó)收貨人賠償20多萬(wàn)美元。此后，承運(yùn)人憑保函向賣方T公司要求賠償其20多萬(wàn)美元的損失，但T公司以裝船時(shí)僅有28箱包裝破碎，拒絕償還余下十幾箱損失。

【案例評(píng)析】

本案屬于不清潔提單貨損案，在貨物裝船時(shí)已出現(xiàn)貨物外表有破損的情況時(shí)，賣方為了順利結(jié)匯，向承運(yùn)人出具保函，要求承運(yùn)人簽發(fā)了清潔提單，這樣的做法是對(duì)收貨人的侵權(quán)行為，而且對(duì)于承運(yùn)人和出口方都有很大的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)收貨人來(lái)說(shuō)，收貨人如果知道裝船貨物的實(shí)際情況，就有權(quán)利按合同要求，拒絕不清潔貨物，而承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單這一做法剝奪了收貨人的這一權(quán)利，收貨人把不清潔貨物當(dāng)作清潔貨物去付款贖單，這樣進(jìn)而剝奪了收貨人本來(lái)享有的拒絕接受提單、拒絕付款的權(quán)利。對(duì)承運(yùn)人而言，本案中，承運(yùn)人在接受了賣方保函后簽發(fā)了清潔提單，由于對(duì)于包括收貨人在內(nèi)的合法持有提單的第三人來(lái)說(shuō)，提單是貨物外表狀況的最終證據(jù)，在這種情況下，收貨人可以以欺詐為由向承運(yùn)人提出訴訟，因此，這樣的行為對(duì)承運(yùn)人有很大的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)賣方或托運(yùn)人而言，為了結(jié)匯的眼前利益，賣方提供保函要求承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單的行為實(shí)際上意味著更大的風(fēng)險(xiǎn)。這樣做會(huì)使承運(yùn)人的管貨責(zé)任心降低，有可能會(huì)使貨損擴(kuò)大，進(jìn)而加大賣方根據(jù)保函向承運(yùn)人的賠償責(zé)任。本案中貨損就由原先的28箱擴(kuò)大為40多箱。而且由于賣方這樣的欺騙行為違反了誠(chéng)實(shí)信用原則，賣方面臨著被解除合同，并向買方進(jìn)行損害賠償?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樵谶@樣的情況下，買方不但可以起訴承

運(yùn)人，也可以以賣方欺詐或違反合同中品質(zhì)條款為由要求賣方解除合同，退回貨款，并可要求賣方給予損害賠償。

案例三

FOB條件下保險(xiǎn)公司拒賠案

賣方與買方以FOB條件成交，貨物裝船后，賣方向買方發(fā)出裝船通知，買方向保險(xiǎn)公司投保了“倉(cāng)至倉(cāng)”條款一切險(xiǎn)。但貨物在運(yùn)往碼頭的途中，因暴風(fēng)雨淋濕了10%的貨物。事后，賣方以保險(xiǎn)單含有“倉(cāng)至倉(cāng)”條款為由，提出要求保險(xiǎn)公司賠償此項(xiàng)損失，但遭到保險(xiǎn)公司拒絕。后來(lái)賣方又請(qǐng)求買方，以買方作為投保人的名義憑保險(xiǎn)單要求保險(xiǎn)公司賠償損失，但同樣也遭到保險(xiǎn)公司拒絕。

【案例評(píng)析】

索賠人向保險(xiǎn)公司索賠時(shí)需滿足一定的條件，保險(xiǎn)公司才會(huì)予以賠付。首先，保險(xiǎn)公司與索賠人之間應(yīng)該有合法有效的保險(xiǎn)合同關(guān)系，保險(xiǎn)單是保險(xiǎn)合同的書面證明，因此，索賠人應(yīng)該是保險(xiǎn)單的合法持有人，即保險(xiǎn)單的投保人或受讓人；其次，索賠人必須具有保險(xiǎn)利益；第三，索賠的損失應(yīng)屬于保險(xiǎn)單承保的范圍。本案中，在FOB項(xiàng)下，買方辦理投保，風(fēng)險(xiǎn)劃分以裝運(yùn)港船舷為界，在貨物越過(guò)船舷之前，風(fēng)險(xiǎn)由賣方負(fù)責(zé)，因而賣方對(duì)貨物具有保險(xiǎn)利益，而越過(guò)船舷之后的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)，保險(xiǎn)利益也就相應(yīng)轉(zhuǎn)移給買方。發(fā)生雨淋事件時(shí)，貨物尚未越過(guò)裝運(yùn)港船舷，此時(shí)賣方具有保險(xiǎn)利益，但卻不是保險(xiǎn)單的被保險(xiǎn)人或合法的受讓人，因而保險(xiǎn)公司就不會(huì)賠付賣方相關(guān)損失；而買方雖然是保險(xiǎn)單的合法持有人，卻對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的不具有保險(xiǎn)利益，因而保險(xiǎn)公司對(duì)它也不承擔(dān)賠償責(zé)任。

案例四

共同海損分?jǐn)偧m紛案

原告：福建暢達(dá)船務(wù)馬尾公司（以下簡(jiǎn)稱暢達(dá)公司）。

被告：煙臺(tái)華聯(lián)商廈對(duì)外經(jīng)濟(jì)開發(fā)總公司（以下簡(jiǎn)稱華聯(lián)商廈）。被告：招遠(yuǎn)市黃金機(jī)械總廠（以下簡(jiǎn)稱黃金機(jī)械總廠）。

1994年7月11日，暢達(dá)公司所屬的“銓寶湖”輪在龍口港裝載華聯(lián)商廈的普硅525＃水泥5,019.2噸和黃金機(jī)械總廠的選礦設(shè)備439.1噸。大副沈金元在裝完貨后開出的貨物裝載圖中，記載裝貨后船舶平均吃水7.21米。18日06：42時(shí)，“銓寶湖”輪從龍口港啟航，開往目的港三亞。航行途中，“銓寶湖”輪主機(jī)多次出現(xiàn)故障并停航檢修。8月3日16：45時(shí)，途經(jīng)汕尾海域遮浪角附近時(shí)，主推進(jìn)系統(tǒng)彈性聯(lián)軸節(jié)橡膠擠出，聯(lián)軸節(jié)失效，螺旋槳軸失去動(dòng)力。23：35時(shí)，暢達(dá)公司向廣州海上救助打撈局請(qǐng)求救助。經(jīng)救助，“銓寶湖”輪于5日被安全拖抵沙角錨地。7日，暢達(dá)公司向廣州港務(wù)監(jiān)督遞交了海事報(bào)告。10日，暢達(dá)公司宣布共同海損，要求貨主與其聯(lián)系理算、分?jǐn)偸乱恕?0月5日，中國(guó)人民保險(xiǎn)公司龍口支公司就共同海損，為華聯(lián)商廈提供45萬(wàn)元擔(dān)保。11日，山東省招遠(yuǎn)金絲廠就共同海損，為黃金機(jī)械總廠提供40萬(wàn)元擔(dān)保。17日，中國(guó)人民保險(xiǎn)公司龍口支公司為黃金機(jī)械總廠提供38.36萬(wàn)元擔(dān)保。14日“銓寶湖”輪靠廣州黃埔新港卸貨。水泥由華聯(lián)商廈就地自行處理，選礦設(shè)備則由黃金機(jī)械總廠轉(zhuǎn)運(yùn)至三亞港。

就海難救助報(bào)酬，廣州海上救助打撈局先后申請(qǐng)海事法院扣押了“銓寶湖”輪和部分貨物，并分別提起訴訟。經(jīng)海事法院審理，判決暢達(dá)公司承擔(dān)18.93萬(wàn)元，華聯(lián)商廈承擔(dān)9.78萬(wàn)元，黃金機(jī)械總廠承擔(dān)11.22萬(wàn)元。

事故發(fā)生后，廣州港務(wù)監(jiān)督于8月31日給予海事鑒證。9月16日，中華人民共和國(guó)船舶檢驗(yàn)局（廣州）就“銓寶湖”輪主推進(jìn)系統(tǒng)損壞狀況出具檢驗(yàn)報(bào)告，驗(yàn)明：彈性聯(lián)軸節(jié)橡膠擠出，彈性聯(lián)軸節(jié)失效，螺旋槳軸失去動(dòng)力。建議：需進(jìn)一步拆檢以確定彈性聯(lián)軸節(jié)內(nèi)部損壞的狀況、范圍及原因，盡快修理以恢復(fù)適航能力。

根據(jù)廣州中心氣象臺(tái)的實(shí)況記錄和廣州海洋環(huán)境預(yù)報(bào)臺(tái)的記錄，8月3日20：00時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)北風(fēng)4級(jí)。4日08：00時(shí)、20：00時(shí)，西南風(fēng)5級(jí)。5日08：00時(shí)，西南風(fēng)7級(jí)。5日20：00時(shí)，西南風(fēng)5級(jí)。9413號(hào)強(qiáng)熱帶風(fēng)暴8月3日23：35 時(shí)位于臺(tái)灣海峽，8月4日凌晨在福建省廈門至漳浦之間沿海地區(qū)登陸，登陸時(shí)中心最大風(fēng)力8-9級(jí)，6級(jí)大風(fēng)半徑250公里左右，“銓寶湖”輪請(qǐng)求救助時(shí)正受其影響。9414號(hào)強(qiáng)熱帶風(fēng)暴8月3日在菲律賓以東洋面向西北方向移動(dòng)，5日到達(dá)馬尼拉以東洋面，8日02：00時(shí)前后在臺(tái)灣東北部登陸，登陸時(shí)最大風(fēng)力約 12級(jí)。

另查，“銓寶湖”輪為1974年巴西造鋼質(zhì)雜貨船，總噸位4,794噸，凈噸位2,495噸，載貨量6,059噸，總長(zhǎng)115.45米，型寬17.40米，型深9.8米，干舷為夏季2,815毫米。主機(jī)1臺(tái)，型號(hào)為四沖程增壓 8S45HU，額定功率3,560KW。適航證書有效期至1995年1月10日。離開龍口港時(shí)，該輪有港務(wù)監(jiān)督的出口簽證。據(jù)福建省賽歧海上安全監(jiān)督局下白石監(jiān)督站檢查，“銓寶湖”輪艏?jí)狠d艙有用于壓載調(diào)整水尺的石頭約 75噸，使該輪平均吃水大約增加5公分?！般寣毢陛喌暮胶Ｈ罩竞洼啓C(jī)日志對(duì)該航次裝完貨后船上所存油水?dāng)?shù)量均無(wú)記載。

訴訟期間，暢達(dá)公司提供一份注明是大副沈金元1994年7月18 日作出的裝載圖，該裝載圖作如下說(shuō)明：“由于在龍口港離碼頭時(shí)發(fā)現(xiàn)船舶超水尺10cm多，故開航前在錨地進(jìn)行吃水調(diào)整，打出壓載水98噸，船耗淡水100多噸，本輪在開航前的六面吃水情況測(cè)得F6.85m，M6.95m，A7.20m，平均7.00m。”上述情況航海日志和輪機(jī)日志亦無(wú)記載。為進(jìn)一步查明案件事實(shí)，法院多次通知暢達(dá)公司提供“銓寶湖”輪該航次油水?dāng)?shù)量的記錄和拆檢彈性聯(lián)軸節(jié)損壞原因的證據(jù)，并要求指派大副沈金元到庭就有關(guān)兩份裝載圖記載不一的情況接受調(diào)查，但暢達(dá)公司始終未提供有關(guān)證據(jù)，也沒有指派大副沈金元到庭接受調(diào)查。

暢達(dá)公司向海事法院起訴認(rèn)為：“銓寶湖”輪開航時(shí)適航證書有效并取得了港口當(dāng)局的合法出口簽證。在開航前和開航當(dāng)時(shí)暢達(dá)公司已做到謹(jǐn)慎處理，配備合格船員和裝備船舶，使船舶適航。該輪在適航有效期內(nèi)，主推進(jìn)系統(tǒng)彈性聯(lián)軸節(jié)斷裂，是承運(yùn)人在開航前和開航當(dāng)時(shí)經(jīng)過(guò)謹(jǐn)慎處理，克盡職責(zé)未能發(fā)現(xiàn)的，屬船舶潛在缺陷。船舶航行途中，主機(jī)車軸彈性聯(lián)軸節(jié)突然斷裂，無(wú)法修復(fù)，船舶失去續(xù)航能力。在強(qiáng)臺(tái)風(fēng)逼近情況下，為船貨共同安全，請(qǐng)求救助，已構(gòu)成共同海損，由此產(chǎn)生救助費(fèi)用、貨物卸船費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、轉(zhuǎn)堆費(fèi)、選礦設(shè)備轉(zhuǎn)運(yùn)目的港費(fèi)用、船舶港口使費(fèi)、油料和淡水費(fèi)、船員工資以及彈性聯(lián)軸節(jié)配件和安裝費(fèi)等特殊費(fèi)用，除已由各方分別支付的救助費(fèi)用外，共計(jì)2,030,000元，應(yīng)由華聯(lián)商廈和黃金機(jī)械總長(zhǎng)按共同海損分?jǐn)們r(jià)值比例分?jǐn)偂?/p>

華聯(lián)商廈和黃金機(jī)械總廠答辯認(rèn)為：“銓寶湖”裝貨后，在總貨噸位未超過(guò)該船載重噸位的情況下，平均吃水超過(guò)水線35公分，顯示該船嚴(yán)重不適航。由此造成的損失，應(yīng)由暢達(dá)公司自己承擔(dān)。請(qǐng)求法院駁回暢達(dá)公司的共同海損分?jǐn)傉?qǐng)求。

【裁判結(jié)果】

海事法院認(rèn)為：“銓寶湖”輪在航行中因彈性聯(lián)軸節(jié)橡膠擠出，彈性聯(lián)軸節(jié)失效，螺旋槳軸失去動(dòng)力，致使船舶突然失控。此時(shí)又適逢強(qiáng)熱帶風(fēng)暴影響，船

舶及其所載水泥、設(shè)備遭受共同危險(xiǎn)。在此情況下，暢達(dá)公司為了船、貨的共同安全，請(qǐng)求救助，使船、貨獲救并被拖抵安全錨地，措施合理有效，符合法律規(guī)定的共同海損的構(gòu)成要件，共同海損成立。暢達(dá)公司的訴訟請(qǐng)求中關(guān)于救助報(bào)酬（已由各獲救受益人支付）、貨物卸船、倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)堆費(fèi)用、船舶港口使費(fèi)、選礦設(shè)備轉(zhuǎn)運(yùn)目的港費(fèi)用以及貨物卸完前的船舶油料、淡水費(fèi)用和船員工資、伙食費(fèi)用屬共同海損費(fèi)用，但彈性聯(lián)軸節(jié)配件和安裝費(fèi)用不是為了船、貨的共同安全而支出，不屬于共同海損費(fèi)用。“銓寶湖”輪在龍口港裝完貨后，大副沈金元開出的貨物裝載圖記載裝貨后船舶平均吃水7.21米，按該輪船檢規(guī)范計(jì)算，已嚴(yán)重超載，船舶不適航。暢達(dá)公司應(yīng)負(fù)舉證責(zé)任，證明彈性聯(lián)軸節(jié)的損壞不是上述原因或其他承運(yùn)方不可免責(zé)的原因所致，以支持其提出共同海損分?jǐn)傉?qǐng)求的主張。但暢達(dá)公司經(jīng)法院多次要求，仍拒絕提供有關(guān)“銓寶湖”輪該航次油水?dāng)?shù)量的記錄和拆檢彈性聯(lián)軸節(jié)損壞原因的證據(jù)，又不指派大副沈金元到庭接受調(diào)查。因此，暢達(dá)公司請(qǐng)求共同海損分?jǐn)偟淖C據(jù)不足，理由不充分，不予支持。華聯(lián)商廈和黃金機(jī)械總廠的抗辯理由成立。

根據(jù)《中華人民共和國(guó)民事訴訟法》第六十四條第一款、《中華人民共和國(guó)海商法》第一百九十六條、第一百九十七條的規(guī)定，海事法院判決：

駁回暢達(dá)公司的訴訟請(qǐng)求。判決后，各方當(dāng)事人均沒有上訴?！景咐u(píng)析】

本案主要涉及共同海損分?jǐn)偱c當(dāng)事人過(guò)失之間的關(guān)系，以及共同海損分?jǐn)偟呐e證責(zé)任等問(wèn)題。

共同海損，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。共同海損必須具備四個(gè)構(gòu)成要件：一是船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)處于同一海上航程，面臨共同的、真實(shí)存在的危險(xiǎn)；二是所采取的措施是為了船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)的共同安全，而且是有意的、合理的；三是所造成的犧牲和支付的費(fèi)用是特殊的；四是所采取的措施取得了一定的效果，達(dá)到了全部或部分保全船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)的目的。

共同海損的定義和構(gòu)成要件中，并不考慮危險(xiǎn)的來(lái)源，無(wú)論是自然的還是人為的，只要危險(xiǎn)客觀存在且威脅到船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)的共同安全，便滿足了第一個(gè)要件。在由于當(dāng)事人的過(guò)失產(chǎn)生危險(xiǎn)的情況下，也不需要考慮過(guò)失的性質(zhì)，無(wú)論當(dāng)事人對(duì)過(guò)失能否免責(zé)，均可以構(gòu)成共同海損。但是，在決定是否可以要求其他方分?jǐn)倳r(shí)，則要考慮共同海損與當(dāng)事人過(guò)失的關(guān)系。根據(jù)我國(guó)海商法的有關(guān)規(guī)定及國(guó)際慣例，引起共同海損特殊犧牲、特殊費(fèi)用的事故，是由于航程中的一方可以免責(zé)的過(guò)失造成的，其他受益方應(yīng)當(dāng)分?jǐn)?；由于航程中的一方不可免?zé)的

過(guò)失造成的，該過(guò)失方不僅應(yīng)承擔(dān)自己的犧牲和費(fèi)用，不能要求其他方分?jǐn)?，而且?yīng)對(duì)其他方的損失負(fù)賠償責(zé)任；當(dāng)引起共同海損特殊犧牲和特殊費(fèi)用的事故是否由航程中一方的過(guò)失引起以及對(duì)該過(guò)失可否免責(zé)，暫時(shí)處于不確定狀態(tài)時(shí)，可以先理算，待查清事實(shí)、分清責(zé)任后，再?zèng)Q定能否要求其他方分?jǐn)?。由于沿海運(yùn)輸實(shí)行完全過(guò)失責(zé)任制，承運(yùn)人有過(guò)失就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，不存在過(guò)失免責(zé)的例外，因此也不存在承運(yùn)人有過(guò)失還可以要求其他方分?jǐn)偣餐p的情況。

一方要求其他方分?jǐn)偣餐p犧牲和費(fèi)用，應(yīng)證明其對(duì)產(chǎn)生共同海損特殊犧牲和特殊費(fèi)用的事故無(wú)過(guò)失。

“銓寶湖”輪在航行途中主機(jī)彈性聯(lián)軸節(jié)失效，螺旋槳軸失去動(dòng)力，船舶失去控制，且正受強(qiáng)熱帶風(fēng)暴的威脅，船舶及其所載貨物共同面臨真實(shí)存在的危險(xiǎn)。暢達(dá)公司為了船、貨的共同安全，請(qǐng)求救助，使船、貨脫離了危險(xiǎn)，措施合理，效果顯著，因此支出一些特殊的費(fèi)用，屬于共同海損。對(duì)于彈性聯(lián)軸節(jié)失效的原因，在訴訟中尚不清楚。暢達(dá)公司對(duì)此是否有過(guò)失，也不能肯定。但在裝貨后大副開出的裝載圖所記載的船舶吃水，初步證明船舶超載。這屬于海商法第一百九十七條規(guī)定的“可能是航程中一方的過(guò)失造成的”的情況。根據(jù)海商法的該條規(guī)定，這種情況“不影響該方要求分?jǐn)偣餐p的權(quán)利”，但是，提出分?jǐn)傉?qǐng)求的一方應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任，證明其損失應(yīng)當(dāng)列入共同海損。暢達(dá)公司不能進(jìn)一步舉證，證明其對(duì)事故無(wú)過(guò)失，因此應(yīng)承擔(dān)敗訴的后果。

案例五

海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同賠償糾紛案

原告：康地華美飼料（武漢）有限公司。

被告：中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司江西省分公司。

2000年5月26日，案外人Sino Trade Company Limited（以下簡(jiǎn)稱“S公司”）與案外人康地企業(yè)有限公司（Continental Enterprises Limited，以下簡(jiǎn)稱“康地公司”）簽訂魚粉買賣合同，約定后者向前者購(gòu)買700噸秘魯魚粉，每噸單價(jià)430美元，CIF上海，同年7月裝船。同年5月29日、7月28日，康地公司將665噸秘魯魚粉以相同價(jià)格轉(zhuǎn)賣給本案原告康地華美飼料（武漢）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“武漢康地”），總價(jià)285950美元，CIF上海，結(jié)算方式為見單即付，8月30日前交貨，康地公司承擔(dān)貨物到武漢的所有費(fèi)用。武漢康地于2000年7月向康地公司支付了涉案貨物的全部貨款，取得一式三份正本提單。提單載明：托運(yùn)人為秘魯漁業(yè)工會(huì)集團(tuán)股份公司（GRUPO SINDICATO PESQUERO DELPERU S．A，以下簡(jiǎn)稱“G公司”），收貨人為武漢康地，通知人為康地公司，載貨船舶為“五月皇后（May Queen）”輪（以下簡(jiǎn)稱“M”輪），運(yùn)輸起、訖港分別為秘魯瓦喬（HUACHO）和中國(guó)上海，裝載貨物為665噸秘魯魚粉，運(yùn)費(fèi)預(yù)付，寶榮船務(wù)有限公司在秘魯瓦喬代理“M”輪船長(zhǎng)簽發(fā)，租約并人本提單。

2000年6月22日，被告中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司江西省分公司（以下簡(jiǎn)稱“江西人?！保┚蜕姘?65噸秘魯魚粉簽發(fā)了保險(xiǎn)單，被保險(xiǎn)人為S公司，保險(xiǎn)金額為314545美元；承保險(xiǎn)別為中國(guó)人民保險(xiǎn)公司1981年1月1日修訂的“海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款”一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。此后，S公司將該保險(xiǎn)單背書轉(zhuǎn)讓給康地公司。

2000年9月6日，裝載涉案魚粉的“M”輪，由于案外人提出的預(yù)防性扣留申請(qǐng)，被厄瓜多爾當(dāng)?shù)胤ㄍハ铝罱箚⒑健?000年9月12日，山東中糧向s公司發(fā)出傳真（后轉(zhuǎn)給武漢康地）稱：“M”輪一直在厄瓜多爾滯留，貨物在船上未發(fā)生重大損壞及滅失，正協(xié)同有關(guān)方面與船東及其相關(guān)公司進(jìn)行談判，將采取各種可能措施使該船盡快到達(dá)卸貨港。同年11月17日，該法庭同意“M”輪在扣留期間開往瓜亞基爾市的安全港口，卸下船載魚粉并存放倉(cāng)儲(chǔ)。同年11月20日，厄瓜多爾海關(guān)同業(yè)工會(huì)第一行政區(qū)經(jīng)理辦公室作出決議稱：“M”輪上裝載的魚粉卸船后將一直存放在該碼頭直到從卸船最后一天起算的5天之內(nèi)辦理好轉(zhuǎn)船至其目的地的海關(guān)手續(xù)為止。另?yè)?jù)厄瓜多爾當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，至2004年2月9日止，“M”輪一直滯留在厄瓜多爾港口。

由于貨物一直未到達(dá)目的港，康地公司向江西人保提起另案索賠。后康地公

司又將涉案保險(xiǎn)合同轉(zhuǎn)讓給了武漢康地。武漢康地于2002年8月23日向本院提起本案訴訟，請(qǐng)求判令江西人保賠償全部貨款損失。

江西人保辯稱，武漢康地與康地公司之間的保險(xiǎn)合同轉(zhuǎn)讓無(wú)效。涉案船舶因司法扣押而滯留厄瓜多爾港口，屬保險(xiǎn)合同的免責(zé)范圍。武漢康地及康地公司均未就貨損向承運(yùn)人提出索賠，致使江西人保賠償后無(wú)法行使代位求償權(quán)，江西人保可拒絕賠償。

二審?fù)彆r(shí)，武漢康地確認(rèn)其和康地公司均未向承運(yùn)人提出索賠或提起訴訟或申請(qǐng)仲裁。

【裁判結(jié)果】

上海海事法院審理認(rèn)為：原告武漢康地作為被保險(xiǎn)人，未能舉證證明本案中已發(fā)生涉案“一切險(xiǎn)”或“戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)”承保范圍內(nèi)的保險(xiǎn)事故，依法應(yīng)承擔(dān)舉證不能的不利后果，江西人保據(jù)此不應(yīng)承擔(dān)保險(xiǎn)賠償責(zé)任。另外，根據(jù)本院查明的事實(shí)，足以認(rèn)定涉案船舶在厄瓜多爾被司法扣押，由此引起涉案航程無(wú)法完成，依據(jù)涉案保險(xiǎn)單背面海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款的約定，因司法扣押引起的承保航程的喪失和挫折而提出的任何索賠，屬于涉案保險(xiǎn)合同的除外責(zé)任，即“由于執(zhí)政者、當(dāng)權(quán)者或者其他武裝集團(tuán)的扣押、拘留引起的承保航程的喪失或挫折而提出的任何索賠”。據(jù)此，江西人保亦不應(yīng)承擔(dān)保險(xiǎn)賠償責(zé)任。一審判決駁回武漢康地的訴訟請(qǐng)求。武漢康地不服一審判決，提起上訴。上海市高級(jí)人民法院經(jīng)審理認(rèn)為：原判援用戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款的除外責(zé)任條款來(lái)認(rèn)定江西人保不負(fù)賠償責(zé)任，沒有法律依據(jù)。戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)除外責(zé)任中的“航程喪失和挫折”應(yīng)是指戰(zhàn)爭(zhēng)所引起的航程喪失和挫折，而涉案船舶的被扣押，其實(shí)質(zhì)是由于船東與他人之間的經(jīng)濟(jì)糾紛而導(dǎo)致的司法扣押，并非因戰(zhàn)爭(zhēng)而產(chǎn)生的后果，不屬于戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的除外責(zé)任，且從該除外責(zé)任條款的內(nèi)容看，亦不能得出法院是“執(zhí)政者、當(dāng)權(quán)者或者其他武裝集團(tuán)”的結(jié)論。但原判認(rèn)定事實(shí)基本清楚，處理結(jié)果正確，應(yīng)予維持。理由是，武漢康地與江西人保之間的保險(xiǎn)合同合法有效。武漢康地沒有證明因船舶被扣押而產(chǎn)生航程喪失或受阻的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而構(gòu)成貨物的推定全損．亦沒有證明一切險(xiǎn)的承保風(fēng)險(xiǎn)造成貨物實(shí)際全損，其作為被保險(xiǎn)人更未采取任何措施以防止和減少損失，即使江西人保對(duì)涉案貨損負(fù)有賠償責(zé)任，因被保險(xiǎn)人沒有保護(hù)對(duì)承運(yùn)人的追償時(shí)效，損害了江西人保的代位求償權(quán)，也應(yīng)扣減賠償金額直至不賠，故武漢康地向江西人保請(qǐng)求全損賠償依據(jù)不足，不能得到支持。據(jù)此判決駁回上訴，維持原判。

【案例評(píng)析】

二審法院關(guān)于戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)除外責(zé)任條款的理解是正確的。本案是一起比較典型的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同糾紛案，幾個(gè)在海上保險(xiǎn)司法實(shí)踐中有爭(zhēng)議的問(wèn)題在本案中都有所體現(xiàn)，一是保險(xiǎn)利益與保險(xiǎn)合同轉(zhuǎn)讓關(guān)系及其在賣方和買方之間的歸屬界定；二是被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)人的代位求償權(quán)的保護(hù)義務(wù)；三是被保險(xiǎn)人未履行法定

減損義務(wù)的性質(zhì)認(rèn)定及其后果；四是判斷推定全損是否構(gòu)成的標(biāo)準(zhǔn)。

涉案貿(mào)易實(shí)際上是一次CIF貿(mào)易條件下的三方貿(mào)易，海運(yùn)貨物經(jīng)過(guò)了兩次轉(zhuǎn)讓。S公司是第一手賣方，康地公司是中間商，武漢康地是最后買方。提單與保險(xiǎn)單的轉(zhuǎn)讓并不同一，提單是由第一手賣方S公司直接開給最后買方武漢康地，中間商康地公司在提單中只作為通知人出現(xiàn)。而保險(xiǎn)單則經(jīng)過(guò)第一手賣方——康地公司——武漢康地兩次轉(zhuǎn)讓。這種情況在三方國(guó)際貿(mào)易中比較常見。康地公司從S公司處受讓貨物和保險(xiǎn)單合法有效。在貨物出險(xiǎn)時(shí)，貨物已經(jīng)越過(guò)裝貨港船舷，且康地公司與武漢康地已經(jīng)訂立了買賣合同，完成了價(jià)款支付和提單交付，按照“實(shí)質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)負(fù)擔(dān)說(shuō)”，保險(xiǎn)利益由康地公司又轉(zhuǎn)給了武漢康地。同時(shí)由于康地公司與武漢康地訂立的買賣合同采取了“CIF上?！钡馁Q(mào)易條件，CIF貿(mào)易條件的特點(diǎn)就是賣方負(fù)責(zé)辦理運(yùn)輸及保險(xiǎn)，該合同已含有康地公司須將保險(xiǎn)單讓與武漢康地的默示約定。其后雙方在2002年簽訂的轉(zhuǎn)讓協(xié)議，只是對(duì)CIF合同的履行和補(bǔ)充。在貨物出險(xiǎn)時(shí)，真正的被保險(xiǎn)人是武漢康地，其持有涉案正本提單，并已向康地公司支付了貨款，依法享有保險(xiǎn)利益，具有保險(xiǎn)索賠權(quán)。本案一審判決也認(rèn)為康地公司向武漢康地轉(zhuǎn)讓保險(xiǎn)單的行為與履行涉案CIF貿(mào)易合同的目的相符，保險(xiǎn)合同轉(zhuǎn)讓協(xié)議合法有效。

本案中，武漢康地雖確認(rèn)其和康地公司至二審?fù)彆r(shí)均未向承運(yùn)人提出索賠或提起訴訟或申請(qǐng)仲裁。但涉案貨物交付或應(yīng)當(dāng)交付的日期是2000年8月底，康地公司在2001年1月中旬即向江西人保正式索賠，同年5月28日，江西人保也回復(fù)康地公司，稱有關(guān)信函和除正本提單之外的整套文件已收悉，并已將此案上報(bào)其總公司，此時(shí)向承運(yùn)人索賠的訴訟時(shí)效尚未經(jīng)過(guò)。在此期間，江西人保也沒有證據(jù)證明其對(duì)武漢康地或康地公司有過(guò)提起索賠、訴訟或仲裁的指示。因此，不能說(shuō)武漢康地沒有“盡力協(xié)助”保險(xiǎn)人保護(hù)代位求償權(quán)。況且涉案保險(xiǎn)合同采用的是人保海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款，該條款并未明確約定被保險(xiǎn)人有提起法律程序的義務(wù)。

從本案事實(shí)來(lái)看，載貨船舶由于案外人提出的預(yù)防性扣留申請(qǐng)，被厄瓜多爾當(dāng)?shù)胤ㄍハ铝罱箚⒑?，這是法院可以認(rèn)定的事實(shí)。由于涉案貨物投保了一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。一切險(xiǎn)的承保危險(xiǎn)不是列明式危險(xiǎn)，除包括平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的列明危險(xiǎn)外，還包括運(yùn)輸過(guò)程中由于外來(lái)原因產(chǎn)生的其他危險(xiǎn)，即指除外責(zé)任以外的任何意外事故。載貨船舶被扣押的危險(xiǎn)沒有在一切險(xiǎn)的除外責(zé)任中明確列出，且對(duì)被保險(xiǎn)人武漢康地而言是意外危險(xiǎn)，因此該危險(xiǎn)屬于保險(xiǎn)人的責(zé)任范圍，由此危險(xiǎn)造成的貨物損失，保險(xiǎn)人應(yīng)該賠付。

但是，船舶被扣押后，保險(xiǎn)貨物依然存在，并未被扣押，且被允許轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，如果被保險(xiǎn)人采取必要的合理措施，及時(shí)安排轉(zhuǎn)船運(yùn)輸或就地拍賣，將會(huì)防止或者減少該危險(xiǎn)所造成的損失，但根據(jù)現(xiàn)有證據(jù)，被保險(xiǎn)人沒有采取。本案中，江

西人保提供了經(jīng)公證認(rèn)證的厄瓜多爾當(dāng)?shù)胤ㄍサ牟糠志碜诩捌渲形淖g本，證明載貨船舶被扣留后，該法庭又下令將船舶開往安全港口卸下魚粉后再繼續(xù)扣船，并向港口和海關(guān)等單位發(fā)出了協(xié)助執(zhí)行通知。法院認(rèn)為上述材料中雖然沒有船舶被扣押及魚粉被卸下的直接證據(jù)，但在法庭已裁定扣船及卸貨的情況下，可以初步認(rèn)定涉案魚粉最終被卸下船舶，除非被保險(xiǎn)人武漢康地提出足以反駁的相反證據(jù)。

本案中被保險(xiǎn)人主張全損賠償，根據(jù)《海商法》第二百四十六條的規(guī)定，判斷貨物的推定全損有兩個(gè)相互獨(dú)立的標(biāo)準(zhǔn)：一是實(shí)際全損不可避免，二是“拯救費(fèi)用”會(huì)超過(guò)保險(xiǎn)價(jià)值?！皩?shí)際全損不可避免”主要是指被保險(xiǎn)人喪失對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的自由使用，不大可能“在合理時(shí)間內(nèi)”重新獲得該保險(xiǎn)標(biāo)的情況。海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的標(biāo)的，除貨物本身外，還包括貨物的運(yùn)送航程，或者說(shuō)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)人承保的是保險(xiǎn)貨物抵達(dá)保險(xiǎn)單所載明目的地的約定危險(xiǎn)。因此，運(yùn)輸航程喪失或受阻致使貨物不能抵達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目的地，被保險(xiǎn)人也有權(quán)向保險(xiǎn)人請(qǐng)求全損賠償，即使貨物本身沒有發(fā)生有形損害。

證明貨物推定全損的舉證責(zé)任在被保險(xiǎn)人一方，被保險(xiǎn)人必須證明保險(xiǎn)貨物無(wú)法運(yùn)送至目的地，才能構(gòu)成航程喪失或受阻，證明內(nèi)容包括續(xù)運(yùn)的可能性或可行性、續(xù)運(yùn)費(fèi)用高低等。載貨船舶被扣押后，保險(xiǎn)貨物依然存在，并未被扣押，且被允許轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，續(xù)運(yùn)是可能的。武漢康地未舉證證明被保險(xiǎn)人在出事地點(diǎn)采取了轉(zhuǎn)運(yùn)措施，或證明在當(dāng)時(shí)的情況下不能找到替代船舶將貨物運(yùn)至目的地，或證明“為避免發(fā)生實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過(guò)保險(xiǎn)價(jià)值”。因此，涉案貨物并未因航程喪失或受阻而構(gòu)成推定全損，武漢康地?zé)o權(quán)向保險(xiǎn)人主張全損賠償。同時(shí)武漢康地在選擇索賠推定全損時(shí)，沒有在合理時(shí)間內(nèi)向保險(xiǎn)人發(fā)出委付通知，也喪失了向保險(xiǎn)人請(qǐng)求推定全損賠償?shù)臋?quán)利，只能向保險(xiǎn)人索賠部分損失，除非推定全損發(fā)展成實(shí)際全損。而武漢康地對(duì)貨物實(shí)際全損也未能舉證證明，其所主張的船舶失蹤致貨物全損的理由未獲法院支持。