第一篇：8.3國際貨物運輸和保險習(xí)題大全

第8章 第三節(jié)

國際貿(mào)易運輸與保險

8.3.1 國際貿(mào)易運輸

1．選擇

（1）班輪運輸?shù)倪\費應(yīng)該包括（）

A．裝卸費，不計滯期費、速遣費

B．裝卸費，但計滯期費、速遣費 C．卸貨費和滯期費，不計速遣費

D．卸貨費和速遣費，不計滯期費（2）當(dāng)貿(mào)易術(shù)語采用CIF時，海運提單對運費的表示應(yīng)為（）A．freight prepaid

B．freight collect C．freight prepayable

D．freight unpaid（3）在進出口業(yè)務(wù)中，能夠作為物權(quán)憑證的運輸單據(jù)有（）A．鐵路運單

B．海運提單 C．航空運單

D．郵包收據(jù)（4）“空白抬頭，空白背書”的指示提單是指（）

A．收貨人為to order of XXX，不加列被背書人名稱的提單 B．收貨人為to order，不加列被背書人名稱的提單

C．收貨人為to order of XXX，加列被背書人名稱的提單 D．收貨人為to order，加列被背書人名稱的提單（5）必須經(jīng)背書才能進行轉(zhuǎn)讓的提單是（）

A．記名提單

B．不記名提單 C．指示提單

D．海運提單

2．判斷

(1)在航空運輸中，收貨人憑航空公司的提貨通知單提貨。

（）(2)如合同中規(guī)定裝運條款為“2003年7/8月份裝運”，那么我出口公司必須將貨物于7月、8月兩個月內(nèi)，每月各裝一批。

（）(3)凡裝在一航次、同一條船上同一目的港的多次裝運的貨物，即使裝運時間和裝運地點不同，也不作分批裝運。

（）(4)“CIF倫敦/ 利物浦/安特衛(wèi)普”是指貨物分別在三個港口卸貨。

（）(5)國際鐵路貨物聯(lián)運的運單副本，可以作為發(fā)貨人據(jù)以結(jié)算貨款的憑證。

（）(6)按慣例，速遣費通常為滯期費的一半。

（）(7)根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，如果信用證中沒有明確規(guī)定是否允許分批裝運及轉(zhuǎn)船，應(yīng)理解為允許。

（）(8)承運人在B/L上加注“貨物用舊麻袋包裝”，是不清潔提單。

（）(9)清潔提單是指不載有任何批注的提單。

（）(10)海運提單如有三份正本，則憑其中任何一份即可在卸貨港向船公司或船代理提貨。（）

3．簡答

(1)簡述班輪運輸?shù)奶攸c。(2)班輪提單的性質(zhì)和作用。

4.案例分析

案例1 日本一銀行開來的某信用證中規(guī)定：從中國港口運至神戶100公噸紅小豆，不計分批裝運。出口商向銀行上交的單據(jù)中包含兩套提單： 第一套提單表明，載貨船名為“Zhuang He”，航次為“018”，裝運港為“Tianjung”，卸貨港為“Kobe”，凈重為“51.48”，裝運日期為“7月11日”。第二套提單表明，載貨船名為“Zhuang He”，航次為“018”，裝運港為“Qiingdao”，卸貨港為“Kobe”，凈重為“51.05”，裝運日期為“7月17日”。問：（1）出口商能否順利收回貨款？為什么？（2）該批貨物的裝運日期按哪天計算？ 案例2 一批貨物共100箱，自廣州運至紐約，船公司已簽發(fā)“裝船清潔提單”，等貨到目的港，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：①5箱欠交；②10包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物已散失50%；③10箱包裝外殼完好，箱內(nèi)貨物有短少。試問上述三種情況是否應(yīng)屬于船方或托運人的責(zé)任？為什么？

8.3 國際貿(mào)易運輸保險

1、選擇

（1）CIF合同的貨物在裝船后因火災(zāi)被焚，應(yīng)由（）A．賣方負擔(dān)損失 B．賣方負責(zé)請求保險公司賠償 Ｃ．買方負責(zé)請求保險公司賠償 Ｄ．買方負擔(dān)損失

（2）按CFR條件成交是，貨物 裝船后，賣方應(yīng)即使向買方發(fā)出裝船通知，這涉及（）A．賣方的服務(wù)態(tài)度問題 B．發(fā)生損失時的法律責(zé)任問題 Ｃ．今后業(yè)務(wù)的發(fā)展問題 Ｄ．貨物叫給誰保管的問題

（3）凡按CFR貿(mào)易術(shù)語成交的商品應(yīng)由（）A．買方負責(zé)租船訂艙，并辦理保險 B．賣方負責(zé)租船訂艙，并辦理保險

C．賣方負責(zé)租船訂艙，買方負責(zé)辦理保險 D．賣方負責(zé)辦理保險，買方負責(zé)租船訂艙

（4）在FOB／CIF屬于下，辦理保險者應(yīng)為（）A．買方／買方 B賣方／買方 C．買方 ／賣方 Ｄ．賣方／賣方

（５）進出口合同中的索賠條款有兩種規(guī)定方法，在一般商品買賣合同中常用的是（）Ａ．異議與索賠條款 Ｂ．違約金條款 Ｃ．罰金條款

Ｄ．定金法則

２．判斷

（１）海上保險業(yè)務(wù)的以為事故，僅局限與發(fā)生在海上的意外事故。（）（２）保險利益是投保人所投保的保險標(biāo)的。（）

（３）我某公司按CFR貿(mào)易術(shù)語進口時，在國內(nèi)投保了一切險，保險公司的責(zé)任起訖應(yīng)為“倉至倉”。（）（４）在海運貨物保險業(yè)務(wù)中，倉至倉條款對于駁船運輸造成的損失，保險公司不承擔(dān)責(zé)任。（）

（５）在國際貿(mào)易中，向保險公司投保一切險后，在運輸途中由于任何外來原因造成的一切貨損，均可向保險公司索賠。（）

（６）托運出口玻璃制品時，被保險人在投保一切險后，還應(yīng)加保破碎險。（）

（７）海運保險單的轉(zhuǎn)讓，可以無須事前征得保險人的同意，經(jīng)被保人背書后自由轉(zhuǎn)讓。（）

（８）保險公司對陸運戰(zhàn)爭險的承保責(zé)任起訖與海運戰(zhàn)爭險的承保責(zé)任都是“倉至倉”。（）

（９）我進口貨物一批，投保一切險，貨物在海運途中部分被火焚。經(jīng)查，一切險中有11種附加險并無火險，對此損失保險公司不承擔(dān)責(zé)任。（）

（10）國際海運貨物的保險與一般貨物保險一樣，通常采用不定值保險方式。（）

3．案例分析

案例1 某貨輪在航途中因電線走火，第三艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，經(jīng)灌水滅火后統(tǒng)計損失，被火燒毀的貨物價值5000美元，因灌水救火被水浸壞的貨物損失6000美元。船方宣布該輪共同海損，試根據(jù)上述案例分析回答下列問題：

（1）該輪船長宣布 共同海損是否合理？

（2）被火燒毀的貨物損失5000美元船方是否應(yīng)負責(zé)賠償，理由是什么？（3）被火浸壞的貨物損失6000美元屬于什么性質(zhì)的損失？應(yīng)由誰負責(zé)？

案例2 我方按CIF出口45頭銀鈴牌餐具100箱，投保平安險。在裝船時是10箱吊鉤脫落而落海。①對此損失保險公司是否賠付，為什么？②如果按CFR條件成交，結(jié)果又如何?

案例3 中國某進出后公司與美國商人簽定了一份出口玉米的合同，由中方負責(zé)貨物運輸和保險事宜。為此，中方與上海某輪船公司A簽定運輸合同祖用“揚武”號班輪的一個艙為。1997年7月26日，中方將貨物在張家港裝船。隨后，中方向中國某保險公司B投保海上運輸貨物保險。貨輪在海上航行途中遭遇風(fēng)險，使貨物受損。

問題：（1）如果賣方公司投保的是平安險，而貨物遭受部分損失是偶于輪船在海上遭遇臺風(fēng)，那么賣方公司是否從B處取得賠償？為什么？

（2）如果賣方公司投保的是一切險，而貨物受損是由于貨輪船員罷工，貨輪滯留中途港，至使玉米變質(zhì)，那么賣方能否從B處取得賠償？為什么？

（3）如果發(fā)生的風(fēng)險是由于承運人的過錯引起的，并且屬于承保范圍的風(fēng)險，那么B賠償了損失后，賣方公司能否再向A公司索賠？為什么？

8.4 國際貨款的收付

1、選擇

（1）信用證體現(xiàn)了（）

A．開證申請人與開證行之間的契約關(guān)系

B．開證申請人、開證行和受益人三者之間的契約關(guān)系 C．開證申請人與受益人三者之間的契約關(guān)系 D．開證行與受益人三者之間的契約關(guān)系

（2）信用證上如未明確付款人，則制作匯票時，付款人應(yīng)為（）A．開證申請人

B.開證銀行 C.議付銀行

D.受益人

(3)在以下支付方式中,最有利于進口的是()A.信用證人

B.預(yù)付貨款 C.D/P即期

D.D/A30天

(4)國際貨物買賣使用托收方式,委托并通過銀行收取貨款,使用的匯票是()A.商業(yè)匯票,屬于商業(yè)信用 B.銀行匯票,屬于銀行信用 C.商業(yè)匯票.屬于銀行信用 D.銀行匯票,屬于商業(yè)信用

(5)使用貨款交單,承兌交單和信用證三種方式結(jié)算貨款,就賣方的收匯風(fēng)險而言,從大到小依次排序為()A.承兌交單,付款交單和和信用證 B.付款交單,承兌交單和信用證 C.信用證付款交單和信用證 D.信用證承兌交單和付款交單

2判斷

(1)匯付是付款人主動通過銀行或其他途徑將款項交給收款人的一種支付方式,所以屬于商業(yè)信用,而托收通常稱為銀行托收,因而屬于銀行信用()(2)出口商采用D/A30天比采用D/P30天承擔(dān)的風(fēng)險大()(3)信用證是一種銀行開立的無條件承諾付款的書面文件()(4)光票信用證是指開證行不需憑任何單據(jù)就履行付款責(zé)任的信用證()(5)匯票經(jīng)背書后,使匯票的收款權(quán)利轉(zhuǎn)讓給被背書,被背書人若日后遭到拒付可向前手行使追索權(quán)（）

(6)除非信用證另有規(guī)定，可轉(zhuǎn)讓信用證的第一受益人可要求將信用證轉(zhuǎn)讓給本國或另一個國家的一個或幾個第受益人（）

(7)信用證業(yè)務(wù)中銀行處理的是單據(jù)，而不是貨物（）

(8)在D/P條件下，出口方的交單以進口的付款為條件，如進口人不付款，貨物所有權(quán)仍在出口方，所以D/P對出口人來說沒什么風(fēng)險。（）

(9)在票匯情況下，買方購買銀行匯票寄給賣方，采用的是銀行匯票，因而這種付款方式屬于銀行信用。（）

(10)在D/A方式下，是由代收行對匯票進行承兌后，向進口人交單。（）

3簡答

（1）匯票與本票有什么區(qū)別？

（2）票匯與電匯，信匯有哪些不同？

4．案例分析 案例一

我國某外貿(mào)公司受國內(nèi)用戶委托，以外貿(mào)公司的名義作為買方與外國一家公司（賣方）簽訂了一項進口某種商品的合同，支付條件為“即期付款交單（D/P at sight）”。在履行合同時，賣方未經(jīng)外貿(mào)公司同意，就直接將貨物連同全套單據(jù)都交給了國內(nèi)的用戶，但該國內(nèi)用戶在收到貨物后遇到財務(wù)困難，無力支付貨款。在這種情況下，根據(jù)買賣合同的支付條款，國外賣方要求，我國外貿(mào)公司作為合同的當(dāng)事人-------買方，支付貨款。

試問：我外貿(mào)公司是否有義務(wù)支付貨款？理由是什么？

案例二

有一國外開來的信用證，規(guī)定議付有效期為5月31號，裝運期為4~5月份。該信用證的受益人于5月4日將全部貨款裝船，并取得了5月4日簽發(fā)的“已裝船清潔提單”。當(dāng)受益人于5月30日憑各項單據(jù)向銀行議付時，議付銀行卻以單據(jù)日期不符為由，拒絕接受單據(jù)并拒絕付款。

在上述情況下，銀行有拒付的權(quán)利嗎？為什么

第二篇：國際貨物運輸與保險習(xí)題(期末考試必看)

國際貨物運輸與保險

一、單項選擇題

1．班輪運輸?shù)倪\費應(yīng)該包括（）A．裝卸費，不計滯期費、速遣費 B．裝卸費，但計滯期費、速遣費

C．卸貨費和應(yīng)計滯期費，不計算速遣費 D．卸貨費和速遣費，不計滯期費

2．在海洋運輸貨物保險業(yè)務(wù)中，共同海損（）A．是部分損失的一種 B．是全部損失的一種

C．有時是全部損失，有時是部分損失 D．既是全部損失，又是部分損失

3．根據(jù)我國《海洋貨物運輸保險條款》的規(guī)定，承保范圍最小的基本險別是（）A．平安險

B．水漬險

C．一切險

D．罷工險

4．具有航線固定、停泊港口固定、船期固定和費用固定的特點是（）A．班輪運輸

B．光船租船

C．定期租船

D．定程租船 5．提單上若批注了“包裝松散”，則該提單是（）

A．清潔提單

B．不清潔提單

C．批示提單

D．已包裝提單 6．光船租船運輸經(jīng)由的港口、停靠的碼頭是由什么確定的？ A．船東

B．租船人

C．貨方

D．租船合同 7．下列有關(guān)國際多式聯(lián)運的說法，錯誤的是 A．由多個經(jīng)營人聯(lián)合負責(zé)貨物的全程運輸

B．將陸、海、空各種運輸方式、多個運輸工具有機結(jié)合起來 C．僅需一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù) D．全程實施單一運費

8．單獨海損僅涉及受損貨物單方面的損失，應(yīng)由受損方單獨承擔(dān)，這種損失對于受損方而言，是（）

A．部分損失

B．全部損失

C．部分損失，或全部損失

D．推定全損 9．不屬于倫敦保險協(xié)會ICC（B）的承保范圍是（）A．火災(zāi)或爆炸

B．由于保險標(biāo)的的包裝準(zhǔn)備不足或不當(dāng)所造成的損失或費用（）C．共同海損的犧牲

D．地震、火山爆發(fā)或雷擊 10．水漬險不承保（）

A．保險標(biāo)的因自然災(zāi)害造成整批貨物的實際全損或推定全損失 B．保險標(biāo)的因自然災(zāi)害造成的部分損失

C．保險標(biāo)的因意外事故造成的全部損失或部分損失 D．貨物因裝運不慎，包裝破裂造成的損失

二、多項選擇題

1．班輪運輸?shù)倪\費包括

A．裝貨費

B．滯期費

C．速遣費

D．卸貨費 2．國際貨物買賣合同中比較常見的裝運期的規(guī)定方法有 A．規(guī)定在某一天裝運

B．規(guī)定在收到信用證若干天內(nèi)裝運 C．籠統(tǒng)地規(guī)定裝運期

D．明確規(guī)定具體的裝運期限

3．國際貨物買賣中比較常見的裝運港的規(guī)定方法有（）A．籠統(tǒng)地規(guī)定裝運港和目的港

B．一般情況下，只規(guī)定一個裝運港和一個目的港 C．大宗商品可規(guī)定兩個裝運港和目的港

D．在雙方洽商暫無法確定裝運港和目的港時，可采用選擇港的方式 4．聯(lián)運提單與國際多式聯(lián)運單據(jù)在性質(zhì)上的區(qū)別是（）A．使用的范圍不同

B．簽發(fā)人不同 C．簽發(fā)人對運輸負責(zé)的范圍不同

D．運費費率不同 5．海運提單的性質(zhì)和作用是

A．它是海運單據(jù)的唯一表現(xiàn)方式

B．它是承運人或者其代理人出具的貨物收據(jù) C．它是代表貨物所有權(quán)的憑證

D．它是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明 6．共同海損分?jǐn)倳r，涉及的受益方包括

A．貨方

B．船方

C．運費方

D．救助方 7．在發(fā)生以下哪些情況下，可判定貨物發(fā)生實際全損（）

A．為避免實際全損所支出的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過了保險價值 B．貨物發(fā)生了全部損失 C．貨物完全變質(zhì)

D．貨物不可能歸還被保險人

8．運輸工具在運輸途中發(fā)生了擱淺、觸礁、沉沒等意外事故，不論意外發(fā)生之前或之后貨物在海上在于惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害造成的被保險貨物的部分損失，屬于以下險種（）

A．平安險

B．水漬險

C． 一切險

D．附加險 9．我國對外貿(mào)易貨運保險可分為（）

A．海上運輸保險

B．陸上運輸保險

C．航空運輸保險

D．郵包運輸保險

10．倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款所規(guī)定的險別中可單獨投保的是（）A．ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）

B．協(xié)會戰(zhàn)爭條款 C．協(xié)會罷工條款

D惡意損害險條款

11．根據(jù)我國海運貨物保險條款的規(guī)定，海洋運輸貨物保險中的基本險可分為（）A．平安險

B．水漬險

C． 一切險

D．附加險

第三篇：國際貨物運輸與保險關(guān)于航空運輸理賠習(xí)題與解答

國際貨物運輸與保險關(guān)于航空運輸理賠習(xí)題與解答

青島某貨主將一批價值USD10000，計10箱的絲織品通過A航空公司辦理空運經(jīng)北京出口至法國巴黎。貨物交付后，由B航空公司的代理人A航空公司于2003年1月1日出具了航空貨運單一份。該貨運單注明：第一承運人為B航空公司，第二承運人是C航空公司，貨物共10箱，重250千克。貨物未聲明價值。B航空公司將貨物由青島運抵北京，1月3日準(zhǔn)備按約將貨物轉(zhuǎn)交C航空公司時，發(fā)現(xiàn)貨物滅失。為此，B航空公司于當(dāng)日即通過A航空公司向貨主通知了貨物已滅失。為此，貨主向A航空公司提出書面索賠要求，要求A航空公司全額賠償。

根據(jù)以上案情，請回答以下問題：

（1）本案中，A、B、C航空公司的法律地位是什么？

（2）誰應(yīng)當(dāng)對貨物的滅失承擔(dān)責(zé)任？

（3）本案是否適用于《華沙公約》？

（4）貨主要求全額賠償有無依據(jù)？

（5）航空公司應(yīng)該賠償?shù)臄?shù)額是多少？

解答：

（1）A是B航空公司的代理人；B既是締約承運人，也是第一區(qū)段的實際承運人；C是第二區(qū)段的實際承運人。

（2）B航空公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，因為貨物滅失發(fā)生在轉(zhuǎn)交C航空公司之前，責(zé)任在B航空公司。

（3）適用。此案始發(fā)站是青島，中轉(zhuǎn)站為北京，目的站為巴黎。根據(jù)《華沙公約》的規(guī)定，由幾個連續(xù)的航空承運人所辦理的運輸，如經(jīng)合同當(dāng)事人認為是一個單一的運輸業(yè)務(wù)，則無論他以一個合同或一系列合同的形式約定，在本公約的意義上，應(yīng)視為一個不可分割的運輸，并不因其中一個合同或一系列的合同完全在同一國家的領(lǐng)土內(nèi)履行而喪失其國際性質(zhì)。因此，即便青島至北京段是中國境內(nèi)，也是國際航空貨物運輸合同。

（4）無依據(jù)。

（5）由于此批貨物沒有聲明價值，因此，實際賠償數(shù)額不應(yīng)超過法定限額，即應(yīng)賠償?shù)臄?shù)額為250X20=USD5000。

第四篇：國際貨物運輸與保險試卷

國際貨物運輸與保險

一、名詞解釋(4分×5=20分)

1.2.3.4.5.6.7.8.國際貨物運輸 班輪運輸 清潔提單 承運人 索賠 集裝箱 IATA 整車

二．選擇題（3分×10=30分）

1.運輸業(yè)的產(chǎn)品是（）

A.運輸

B.“位移”

C.運輸?shù)呢浳?/p>

D.運輸?shù)墓ぞ?2.提單最早具有的職能是()A.貨物運輸合同

B.提貨憑證

C.貨物收據(jù)

D.交貨憑證 3.按照目前的慣例，速遣費一般規(guī)定為滯期費的()A.一半

B.一倍

C.一樣

D.兩倍 4.鐵路運輸是工業(yè)革命的產(chǎn)物，最早出現(xiàn)在（）A.美國

B.德國

C.中國

D.英國 5.不銹鋼制集裝箱的缺點是（）

A.投資大

B.自重大

C.造價高

D.強度低

6.航空運輸中，在貨物體積小，重量大的情況下，計費重量按（）A.實際重量

B.體積重量

C.凈量

D.毛量 7.國際多式聯(lián)運最主要的一種運輸方式是（）

A.海陸聯(lián)運

B.海河聯(lián)運

C.陸橋聯(lián)運

D.?？章?lián)運 8.《聯(lián)合國際貨物多式聯(lián)運公約》規(guī)定的訴訟時效為（）A.一年

B.兩年

C.三年

D.四年

9.國際鐵路貨物聯(lián)運運單中，記載了貨物全程運送時間以及運送中所發(fā)生的滯留、編制商務(wù)記錄等情況，便于收貨人掌握，必要時收貨人憑以向鐵路提出交涉的單據(jù)是（）A.運單正本

B.貨物到達通知單

C.運單副本

D.貨物交付單 10.其出現(xiàn)被認為是運輸領(lǐng)域的一場革命，標(biāo)志著運輸現(xiàn)代化的是（）A.輪船運輸

B.航空運輸

C.管道運輸

D.集裝箱運輸

11.在《華沙公約》中，航空貨物運輸?shù)膽{證被稱為（）

A.提單

B.航空托運單

C.航空貨運單

D.載貨清單 12.銀行結(jié)匯一般要求使用（）

A.已裝船提單

B.備運提單

C.不清潔提單

D.記名提單 13.在默示條款中，船東的默示義務(wù)不包括（）A.提供絕對適航的船舶

B.合理速遣

C.不得不合理的繞航

D.不得裝運非法的和有危險性的貨物

三、簡答題（6分×5=30分）

1.簡述國際貨物運輸?shù)奶攸c。2.海上運輸?shù)奶攸c。

3.集裝箱運輸有哪些優(yōu)勢？

4.何謂租船運輸？它有哪些特點？ 5.國際航空運輸主要有哪些運輸方式？ 6.程租船與期租船有何不同？

7.國際多式聯(lián)運的主要業(yè)務(wù)及程序是怎樣的？

四、計算題（10分×2=20分）

1.某票貨物從張家港出口到歐洲費利克斯托（FELIXTOWE），經(jīng)上海轉(zhuǎn)船。2×20′FCL，上海到費利克斯托的費率是USD1850.00/20′,另有貨幣貶值附加費10%，燃油附加費5%。問：托運人應(yīng)支付多少運費？

2.一票從上海運往泰國的整套流水線機器，貨運單號777—89783442，由于機器比較龐大，用了6個箱子，每件重量60公斤，整套機器的價值為USD6000，無申明價值，在終點站接貨時，發(fā)現(xiàn)一個箱子裂開。經(jīng)檢驗，這個箱子已經(jīng)完全受損，其他5個箱子完好。問：航空公司應(yīng)如何賠償？

五、案例分析（10′×2=20分）

1.我某外貿(mào)企業(yè)向國外一新客戶訂購一批初級產(chǎn)品，按CFR中國某港口、即期信用證付款條件達成交易合同規(guī)定由賣方以程租船方式將貨物運交我方。我開證銀行也憑國外議付行提交的符合信用證規(guī)定的單據(jù)付了款。但裝運船只一直未到達目的港，后經(jīng)多方查詢，發(fā)現(xiàn)承運人原是一家小公司，而且在船舶啟航后不久已宣告倒閉，承運船舶是一條舊船，船、貨均告失蹤，此系賣方與船方互相勾結(jié)進行詐騙，導(dǎo)致我方蒙受重大損失。試分析，我方應(yīng)從中吸取哪些教訓(xùn)？

2、我某出口企業(yè)與某外商按CIF某港口、即期信用證方式付款的條件達成交易，出口合同和收到的信用證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運。我方在信用證有效期內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直運提單辦理了議付，國外開證行也憑付議行提交的直運提單付了款，承運船只駛離我國途經(jīng)某港時，船公司為接載其他貨物，擅自將我方托運的貨物卸下，換裝其他船舶繼續(xù)運往目的港。由于中途耽擱，加上換裝的船舶設(shè)備陳舊，使抵達目的港的時間比正常直運船的抵達時間晚了兩個多月，影響了買方對貨物的使用。為此，買方向我出口企業(yè)提出索賠，理由是我方提交的是直運提單，而實際上是轉(zhuǎn)運船運輸，是弄虛作假行為，我方有關(guān)業(yè)務(wù)員認為，合同用的是CIF貿(mào)易術(shù)語，船舶的艙位是我崗應(yīng)租訂的，船方擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險理由由我方承擔(dān)，因此，按對方要求進行了理賠，你認為我方這樣做是否正確？為什么？

一、名詞解釋

1.國際貨物運輸：就是貨物在國家與國家、國家與地區(qū)之間的運輸。

2.班輪運輸：也稱定期船運輸，是指班輪公司將船舶事先制定的船期表，在特定航線的各既定掛靠港口之間，經(jīng)常地為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運輸服務(wù)，并按運價或協(xié)議動人的規(guī)定計收運費的一種營運方式。3.清潔提單：指貨物裝船是外表狀況良好，承運人對提單上所印就的“外表狀況良好”的文字沒有作相反的批注或附加條文的提單。

4.承運人：是運輸合同一方的當(dāng)事人，在提單上記載其名稱，以便收貨人知曉誰是承擔(dān)運輸任務(wù)的人。

5.索賠：指貨主對因貨運事故造成的損失向承運人或船舶所有人提出賠償要求的行為。

6.集裝箱：又稱貨柜或貨箱，是具有一定的強度和剛度，專供周轉(zhuǎn)使用并便于機械操作和運輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌?/p>

7.IATA:即國際航空運輸協(xié)會，是各國航空運輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織，會員必須是國際民用航空組織成員國的空運企業(yè)。

8.整車：是指按一份運單托運的按其體積或種類需要單獨車輛運送的貨物。

二．選擇題

1~5.BCADA

6~10.ACBBD

11~13.CAD

三．簡答題

1.特點：(1)國際貨物運輸涉及國際關(guān)系問題，是一項政策性很強的涉外活動

（2）是中間環(huán)節(jié)很多的長途運輸

（3）運輸涉及面廣，情況復(fù)雜多變

（4）運輸時間性強

（5）運輸?shù)娘L(fēng)險較大 2.特點：（1）運量大

(2)投資少、運費低

(3)通過性強

(4)適貨性強

(5)運輸速度較低

(6)風(fēng)險系數(shù)高

3.優(yōu)勢：(1)提高裝卸效率，減輕勞動強度

(2)減少貨損貨差，提高貨物運輸?shù)陌踩c質(zhì)量

(3)縮短貨物在途時間，加快車船周轉(zhuǎn)

(4)節(jié)省貨物運輸包裝，簡化理貨手續(xù)

(5)推動包裝的標(biāo)準(zhǔn)化

(6)有利于開展為聯(lián)合式運輸

4.租船運輸是根據(jù)國際租船市場行情和承租人的實際需要，船舶所有人出租整船或部分艙位給承租人使用，以完成特定的貨物運輸任務(wù)，承租人按約定的運價或租金支付運費的商業(yè)行為。特點：（1）適合運輸?shù)椭荡笞谪浳?/p>

（2）無固定航線、固定裝卸港和航期

（3）運價受市場供求關(guān)系影響

（4）有關(guān)費用由船東和承租人分擔(dān) 5.方式：（1）班機運輸

（2）包機運輸

（3）集中托運

（4）航空快遞業(yè)務(wù)

（5）陸空聯(lián)運 6.不同：（1）程租船以整船或部分艙位出租，期租船以整船形式出租

（2）程租船規(guī)定航線，貨物種類、名稱、數(shù)量，期租船對貨物不作具體規(guī)定

（3）程租船船方負責(zé)營運調(diào)度，期租船承租人負責(zé)營運調(diào)度

（4）程租船規(guī)定滯期速遣條款，期租船不規(guī)定

（5）程租船運價采用包干，期租租金一般是預(yù)付

(6)期租船中承租人承擔(dān)風(fēng)險較船舶所有人大 7.⑴托運申請，訂立多式聯(lián)運合同

⑵空箱的發(fā)放、提取及運送

⑶出口報關(guān)

⑷貨物裝箱及接收貨物

⑸訂艙及安排貨物運送

⑹辦理保險

⑺簽發(fā)多式聯(lián)運提單，組織完成貨物的全程運輸

⑻辦理運輸過程中的海關(guān)業(yè)務(wù)

⑼貨物交付

⑽ 貨運事故處理

四、計算題

1.解：（1850+1850×10%+1850×5%）×2=4255USD 2.解：此批貨物屬于國際運輸，根據(jù)《華沙公約》第二十二第二款（B）：“如交運的行李或貨物的一部分或者貨物中任何物件發(fā)生遺失、損壞或延誤，以致影響同一份貨運單所列的另一包裝件或者期貨包裝件的價值時，在確定責(zé)任限額時，另一包裝件的總重量也應(yīng)當(dāng)考慮在內(nèi)?！?/p>

因此，6件箱子的貨物都受到影響，無法使用，必須按照整票貨物來賠?？傊貫?×60=360公斤，按照每公斤20美元，則USD20×360=USD7200 由于USD7200大于實際價值，因此航空公司應(yīng)賠償USD6000.五、案例分析

1.答：⑴進口業(yè)務(wù)，客戶資信如何室關(guān)重大，在按信用證支付方式，開證行僅憑單據(jù)議付，與新客戶做大宗買賣，更應(yīng)對對方的資信作深入的調(diào)查了解，以防上當(dāng)受騙。⑵.CFR條件是賣方租船，買方辦理保險，對買方來說有一定風(fēng)險，因此，對于大宗初級產(chǎn)品的進口交易，在正常情況下應(yīng)爭取按FOB條件成交，必要時可指定裝運船只的船名或所屬的船公司，以減少風(fēng)險。

2.答：我方這樣的做法是錯誤的，根本不應(yīng)該理賠。理由：1.我方已按信用證的規(guī)定將貨物如期裝上直達班輪并提供了直達班輪提單，賣方義務(wù)已經(jīng)履行。2.按CIF條件成立，貨物在轉(zhuǎn)運港裝上駛往目的港的船上后，風(fēng)險即轉(zhuǎn)由買方承擔(dān)。因此，貨物延遲到達目的港帶來的損失，應(yīng)由買方負責(zé)向責(zé)任方提出索賠。3.本案責(zé)任方是船公司，《漢堡規(guī)則》規(guī)定：承運人對于貨物的滅失、損壞以及延遲交付所造成的損失負賠償?shù)呢?zé)任。本案中，船方擅自中途卸貨、換裝其他船只，致使貨物延期抵港，影響了買方的使用，由此造成了損失。理應(yīng)由船方負責(zé)。

第五篇：國際貨物運輸與保險重點

1提單： 根據(jù)《海商法》：是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據(jù)以保證交付貨物的單證

2倒簽提單：指貨物裝船完畢后，承運人簽發(fā)的以早于貨物實際裝船日期為簽單日期的提單

3預(yù)借提單：指由于信用證規(guī)定的裝運期和交單結(jié)匯期已到，貨主因故未能及時備妥貨物或未裝船完畢的，應(yīng)托運人要求而由承運人或其代理人提前簽發(fā)的已裝船的清潔提單 4過期提單：第一類：晚持有：即由于航線太短或單據(jù)流轉(zhuǎn)速度太慢，以至于提單晚于貨物到達目的港；可以采用“海運單”或電子提單代替； 第二類：晚議付：即由于出口商在取得提單后未及時到銀行議付造成的

5班輪運輸：又稱定期船運輸，是指船舶在固定的航線上和港口之間，按照事先公布的船期表航行，從事客、貨運輸業(yè)務(wù)，并按照事先公布的費率收取運費的海運方式 6包運租船：指船東向承租人提供一定的運力，在指定港口間，按事先約定的時間、航次周期和每航次較為均等的運量，完成全部貨運量的運輸方式

7集中托運：指航空貨運代理公司將若干票單獨發(fā)運的貨物，集中成一批向航空公司辦理托運，填寫一份總運單送至同一目的地，然后由其委托當(dāng)?shù)氐拇砣素撠?zé)分發(fā)給各個實際收貨 8最大誠信原則：分為告知和保證兩部分

告知：指投保人在投保時，應(yīng)把他所知的有關(guān)保險標(biāo)的的重要事實（Material Facts）全部告訴保險人，而且投保人所作的每次陳述都必須是真實的 重要事實：是指對保險人決定承保與否以及確定保險條件有影響的事項，如人身險中的年齡、身體狀況；船舶險中的船級、船齡等

9保險利益 ：又稱保險利益或可保權(quán)益，是指投保人或被保險人對保險標(biāo)的具有的經(jīng)濟利害關(guān)系

10近因原則：是判斷保險事故與保險標(biāo)的損失之間的因果關(guān)系，從而確定保險賠償責(zé)任的一項基本原則 11補償原則 ：

1、以被保險人的實際經(jīng)濟損失為限保險標(biāo)的在出險時（即受損前）的實際價值

2、以保險金額為限：保單載明

3、以保險價值為限

12代位追償原則：指發(fā)生在保險責(zé)任范圍內(nèi)的，由第三者責(zé)任造成的損失，保險人向被保險人履行賠償義務(wù)后享有以被保險人的地位向在該項損失中的第三者責(zé)任方索賠的權(quán)利 13重復(fù)保險的分?jǐn)傇瓌t：重復(fù)保險：是投保人對同一保險標(biāo)的、同一保險利益、同一保險事故同時向兩個或兩個以上保險人訂立保險合同，保險單有效期相同，且其保險金額之和大于保險價值的保險

分?jǐn)傇瓌t：確保被保險人保險獲得的賠償總額不超過保險標(biāo)的的受損價值或保險價值

14陸橋運輸 ：指利用橫貫大陸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接來的集裝箱連貫運輸方式；其中的大陸運輸部分即陸橋運輸 15實際全損 ：即絕對全損，指保險標(biāo)的發(fā)生保險事故后滅失，或者受到更嚴(yán)重損壞而完全失去原有形體、效用，或者不能再歸被保險人所有 16推定全損 ：又稱商業(yè)全損，兩個判定標(biāo)準(zhǔn)： 實際全損不可避免

為避免實際全損，所需支付的修理、恢復(fù)費用和續(xù)運費用之和超過保險標(biāo)的的價值

17共同海損：指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用，包括共同海損犧牲和共同海損費用

1）簡述提單的三大職能：

1）是證明承運人已接管貨物或貨物已裝船的貨物收據(jù)；

提單日期和發(fā)貨日期

2）是承運人保證憑以交付貨物和可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證 提單轉(zhuǎn)讓的條件：辦理背書；辦理提貨手續(xù)前 3）是承運人與托運人之間所訂貨物運輸合同的證明

是證明而不是合同

2）試從運費、運量、運價、運輸路線、風(fēng)險、投資、能耗、靈活性角度比較海運、鐵路運輸、公路運輸、空運的優(yōu)缺點 海洋運輸?shù)奶攸c：使用天然航道，運費低廉，運量大，適貨能力強，風(fēng)險大，速度慢

鐵路運輸：準(zhǔn)確性和連續(xù)性強；運輸速度較快；運輸量比較大；運輸成本較低；安全可靠，風(fēng)險?。煌顿Y較大；能耗少，污染低

航空運輸?shù)膬?yōu)點：運送速度快、安全、準(zhǔn)確、手續(xù)簡便、節(jié)約包裝、保險、利息等費用；受地面影響??；缺點是費用高，易受惡劣天氣影響 公路運輸?shù)奶攸c：靈活、簡便、快捷；是其他運輸?shù)难a充；點多面廣；門到門運輸?shù)谋匾侄?；投資少，興建容易，突擊任務(wù)多 3）簡述在國際貨物運輸中節(jié)省運費的辦法

巧妙設(shè)計包裝 熟悉運輸路線 精心規(guī)劃頭程運輸 善與運輸公司配合 正確選擇船公司及貨代 學(xué)會同船公司砍價 處理拼箱貨的技巧

4）簡述班輪運輸?shù)奶攸c。

1）四固定（相對固定）：

固定航線、固定掛靠港、固定船期、固定費率 2）運價含裝卸、理艙費用： 不存在滯期費和速遣費；

3）承運人責(zé)任期間采用“鉤到鉤”原則； 4）采用提單作為運輸合同成立的證明； 5）運輸對象是雜貨：

對服務(wù)質(zhì)量要求高，運費高，運輸技術(shù)組織復(fù)雜

5）簡述租船運輸?shù)奶攸c。

1）航線、掛靠港、船期、費率不固定，由租約約定 2）租船運輸根據(jù)租船合同組織運輸 3）租船運輸中的提單不是一個獨立的文件 4）租船運輸中的有關(guān)費用支出由租約約定 5）適合大宗低價裸裝貨物的運輸 注：

1）租船提單僅相當(dāng)于貨物收據(jù)，受租船合同的約束，銀行一般不愿接受。提單轉(zhuǎn)讓給第三人時，提單起物權(quán)憑證的作用； 2）多為整船租賃，運量大，運費低 3）艙位不足時，可彌補缺口； 艙位有余時，還可以租船攬貨或轉(zhuǎn)租

6）石油運輸常見的運輸方式有哪些？寫出從中東地區(qū)運往歐洲的石油的兩條主要運輸線路。

油輪運輸、管道運輸；石油從中東運往歐洲的兩條主要海上通路分別經(jīng)過蘇伊士運河和好望角，后者適于載重噸位較高的油輪

7）請簡述用于海上貨物運輸?shù)募b箱應(yīng)具備的基本條件。1）具有耐久性和足夠的強度，適合反復(fù)使用；

2）經(jīng)專門設(shè)計，便于以一種或多種運輸方式運輸貨物，無須中途換裝；

3）具有快速裝卸和搬運的裝置，特別便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式； 4）便于貨物裝滿和卸空；

5）具有一立方米及其以上的容積。

8）試從集裝箱選取、不同貨物混裝、重量分配、襯墊和緩沖、固定等方面簡要敘述集裝箱貨物的裝載要求 集裝箱選取

1）與貨物的尺寸、重量、包裝等特性相匹配 2）貨物密度和集裝箱容重相適應(yīng) 3）運輸路線與通過能力相適應(yīng)

4）質(zhì)量檢查：符合ISO標(biāo)準(zhǔn)；四柱、六面、八角完好無損；箱子各部位焊接牢固；箱內(nèi)清潔、干燥、無味、無塵；不漏水、漏光；附屬件加固到位；有檢定證書 混裝

1）干、濕貨物盡量不要混裝

2）怕吸收異味的貨物不能與氣味強烈的貨物混裝 3）盡可能不與粉末類貨物混裝 4）危險貨物之間不得混裝 5）包裝不同的貨物要分別裝載

6）不得不混裝時，要用帆布、塑料薄膜或其他襯墊材料等隔開

重量分配

1）貨重不得超過允許的最大貨重 2）重不壓輕、大不壓小 3）重量分布應(yīng)均衡

--縱向、橫向重量分布應(yīng)均勻

高度方向重量分布應(yīng)均勻或下重上輕

4）根據(jù)包裝和集裝箱特性確定堆碼層數(shù) 襯墊和緩沖

?

裝載貨物時，要根據(jù)包裝的

強度決定襯墊，夾襯緩沖材

料，防止裝在下面的貨物壓壞，并使負荷平均分布 ? ? 應(yīng)使用清潔和干燥的襯墊、膠合板、席子等作緩沖材料和分隔材料

若采用木材、稻草等植物性材料作為襯墊，如在進口國屬于植物檢疫對象時，原則上不要使用，或?qū)⑵涓臑榉侵矙z對象材料

固定

? ? 裝載應(yīng)嚴(yán)密整齊，不留空隙；重貨應(yīng)加以綁扎；靠箱門貨物要系固 支撐、塞緊、系緊

。9）簡述國際多式聯(lián)運的定義和特征

? 國際多式聯(lián)運是以集裝箱為媒介，把公路、鐵路、水路和航空等傳統(tǒng)的運輸方式有機地結(jié)合起來，組成一個綜合連貫的運輸系統(tǒng)，以便更好地實現(xiàn)“門到門”運 輸，為貨主提供經(jīng)濟、合理、迅速、安全、便捷的運輸服務(wù)

特征：一份合同、一張單證、多運輸方式、連貫運輸、國際運輸、一個負責(zé)人、單一費率，以集裝箱運輸為媒介；國際快遞不是多式聯(lián)運；為履行單一運輸合同而進行的短途貨物接送業(yè)務(wù)也不屬于國際多式聯(lián)運。10）共同海損的成立條件有哪些？

1）共同海損的風(fēng)險必須是危及船舶和貨物共同安全的，而且必須是實際存在的

2）共同海損的措施必須是為了解除船貨的共同危險，人為地、有意識地采取的合理措施 3）共同海損的犧牲必須是特殊的，費用必須是額外支付的 4）共同海損的損失必須是共同海損措施的直接、合理的后果 5）共同海損行為必須是最終有效的，即船貨獲救

11）簡述我國現(xiàn)行《海洋運輸貨物保險條款》的平安險、水漬險和一切險的具體承保范圍。平安險

1）自然災(zāi)害造成的全部損失或推定全損； 2）運輸工具遭受意外事故造成的全部或部分損失

3）在運輸工具已發(fā)生意外事故的情況下，貨物在此前后又遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害造成的部分損失 4）裝卸或轉(zhuǎn)運時整件貨物落海

5）施救費用，以該批被救貨物的保險金額為限

6）運輸工具遭遇海難后，在避難港引起的卸貨、存?zhèn)}、送貨產(chǎn)生的特別費用 7）共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M用

8）“船舶互撞責(zé)任條款”，即貨主需賠償由承運人承擔(dān)的因船舶互撞造成的他船應(yīng)對該船貨物損失所負賠償責(zé)任中的那部分賠款，由保險公司來賠付 水漬險（With Particular Average, WPA）包括：

1）平安險的全部責(zé)任 2）自然災(zāi)害造成的部分損失

一切險（All Risks）包括：

1）水漬險的全部承保責(zé)任 2）一般外來風(fēng)險造成的貨物損失