第一篇：國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 總復(fù)習(xí)

國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 總復(fù)習(xí)

運(yùn)輸方式： 概念-----特點(diǎn)------經(jīng)營(yíng)方式------進(jìn)/出口貨物業(yè)務(wù)程序-----主要單證

第一章 國(guó)際貨物運(yùn)輸概述

1、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)暮x——是指使用車、船、飛機(jī)乃至管道、郵政（火車、輪船、飛機(jī)、汽車）等交通運(yùn)輸手段和方式，對(duì)貨物進(jìn)行的跨越國(guó)界的運(yùn)送活動(dòng)。

2、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)——政策性強(qiáng)；距離長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多；涉及面廣，情況復(fù)雜多變；時(shí)間性強(qiáng)；風(fēng)險(xiǎn)大

3、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)幕井?dāng)事人——交通運(yùn)輸部門；對(duì)外經(jīng)貿(mào)部門或進(jìn)出口商；貨運(yùn)代理人

4、合理運(yùn)輸?shù)暮x——就是按照貨物的特點(diǎn)和合理流向，以及交通運(yùn)輸條件，走最少的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最少的運(yùn)力，花最少的費(fèi)用，以最少的時(shí)間，把貨物運(yùn)到目的地。

5、影響合理運(yùn)輸?shù)囊蛩亍\(yùn)輸距離；運(yùn)輸環(huán)節(jié)；運(yùn)輸工具；運(yùn)輸時(shí)間；運(yùn)輸費(fèi)用

6、組織合理運(yùn)輸?shù)拇胧侠磉x擇運(yùn)輸方式和工具；正確選擇運(yùn)輸路線和裝卸中轉(zhuǎn)港口；提高包裝質(zhì)量，改進(jìn)包裝辦法；提高裝載技術(shù)

第二章 國(guó)際貨運(yùn)地理（了解）

1、世界上航運(yùn)量最大的是大西洋。

2、霍爾木茲海峽是世界上著名的石油海峽。

3、天津新港建成中國(guó)第一個(gè)集裝箱碼頭。

4、班輪航線（P29）

5、決定航線分布的最基本的因素——貨物的流向和流量

6、世界集裝箱海運(yùn)干線：（P31）

第三章 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)（了解）

1、國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)——是指在不同國(guó)家和地區(qū)之間，一般航運(yùn)需求和航運(yùn)供給之間的調(diào)整、結(jié)合、運(yùn)作的場(chǎng)所。

2、世界主要的航運(yùn)市場(chǎng)——倫敦、紐約、東京、香港、鹿特丹、奧斯陸和漢堡

3、中國(guó)最大的4家航運(yùn)企業(yè)——中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司、中國(guó)海洋運(yùn)輸公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司和長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)。

第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理

1、國(guó)際貨運(yùn)代理——是指國(guó)際貨運(yùn)代理組織接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以發(fā)貨人或自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報(bào)酬的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

2、（了解）運(yùn)輸代理的種類——租船代理；船務(wù)代理（分為航次代理和長(zhǎng)期代理）；咨詢代理；貨運(yùn)代理。

3、國(guó)際貨運(yùn)代理的地位和作用

（1）能夠?yàn)槲腥宿k理國(guó)際貨物運(yùn)輸中每一環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)或全程各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，手續(xù)簡(jiǎn)單方便；

（2）能夠把小批量的貨物集中成為成組貨物進(jìn)行運(yùn)輸；

（3）能夠根據(jù)委托人托運(yùn)貨物的具體情況，綜合考慮各種因素，把進(jìn)出口貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便地運(yùn)往目的地；

（4）能夠掌握貨物的全程運(yùn)輸信息，使用最現(xiàn)代化的通訊設(shè)備隨時(shí)向委托人報(bào)告貨物在運(yùn)輸途中的狀況；

（5）能夠就運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求、金融等方面向進(jìn)出口商提供咨詢，并對(duì)國(guó)外市場(chǎng)和在國(guó)外市場(chǎng)銷售的可能性提出建議；

（6）能夠組織和協(xié)調(diào)運(yùn)輸，能夠創(chuàng)造開發(fā)新運(yùn)輸方式、新運(yùn)輸路線以及制訂新的費(fèi)率。

4、（了解）我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍——（1）攬貨、訂艙（含租船、包機(jī)、包艙）、托運(yùn)、倉儲(chǔ)、包裝；（2）貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)；（3）報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)；（4）繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付雜費(fèi)；（5）國(guó)際展品、私人物品及過境貨物運(yùn)輸代理；（6）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)（含集裝箱拼箱）；（7）國(guó)際快遞（不含私人信函）；（8）咨詢及其他國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。

第五章 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸（重點(diǎn)）

1、海洋運(yùn)輸含義——是利用貨船在國(guó)內(nèi)外港口之間，通過一定的航線和航區(qū)進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。

2、海洋運(yùn)輸特點(diǎn)——通過能力大；運(yùn)輸量大；運(yùn)費(fèi)低廉；對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)；速度較慢；風(fēng)險(xiǎn)較大。

3、了解船舶的分類和船舶規(guī)范

（1）分類——雜貨船、干散貨船、木材船、油輪、集裝箱船、滾裝船、冷藏船、車輛運(yùn)輸船、重大件貨物運(yùn)輸船、載駁船、液化天然氣船（LNG）、液化石油氣船(LPG)。（2）船舶的規(guī)范

A.排水量噸位；載重噸位；容積噸位 B.船舶載重線——就是傳播滿載時(shí)的最大吃水線，它是繪制在船舷左右兩側(cè)船舶中央的標(biāo)志，是根據(jù)航行的海域及季節(jié)性的變化而確定的。（如圖）

C.船籍及船旗——船舶的國(guó)籍；懸掛的其所屬國(guó)籍的國(guó)旗。D.船級(jí)——是表示商船技術(shù)狀況的一種標(biāo)志。

E.船舶的主要文件——船舶國(guó)籍證書、船舶所有權(quán)證書、船舶船級(jí)證書、船舶噸位證書、船舶載重線證書、船員名冊(cè)、航行日志。

4、海運(yùn)的經(jīng)營(yíng)方式（重點(diǎn)）

1）班輪運(yùn)輸——又稱定期船運(yùn)輸，是指船舶砸固定的航線上和港口之間，按照事先公布的船期表航行，從事客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并且，按照事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的海運(yùn)方式。

（1）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)——A.具有“四固定”的特點(diǎn)，即固定航線、固定港口、固定船期和相對(duì)固定的費(fèi)率；

B.同一航線的船型相似，各船舶之間保持一定的航班密度；

C.運(yùn)價(jià)內(nèi)已經(jīng)包括了裝卸費(fèi)用；

D.承托雙方的權(quán)利義務(wù)，以及責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款作為依據(jù)。

（2）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)

A.按貨物的毛重計(jì)算，以“W（Weight）”表示 B.按貨物尺碼或體積計(jì)算，以“M（Measurement）”表示

C.按貨物毛重或尺碼，選擇其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi)，以“W/M”表示

D.按貨物合同的FOB價(jià)格，收取一定的百分比作為運(yùn)費(fèi)，稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)，以“AD VALOREM”或“ad.val.”表示 E.按貨物毛重或尺碼或價(jià)值，選擇其中一種收費(fèi)較高者計(jì)算的運(yùn)費(fèi)，用“W/M or ad.val.”表示。也有按貨物毛重或尺碼選擇其高者，再加上從加運(yùn)費(fèi)計(jì)算，以“W/M plus ad.val.”表示 F.按貨物的件數(shù)計(jì)收

G.大宗低值貨物，按議價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)（Open Rate）

H.起碼費(fèi)率（Mining Rate），是指按每一提單上所列的重量或體積所計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)，尚未達(dá)到運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)金額時(shí)，按最低運(yùn)費(fèi)計(jì)收。（3）如何計(jì)算——運(yùn)費(fèi)=運(yùn)輸噸（重量或尺碼噸）*等級(jí)運(yùn)費(fèi)率*（1+附加費(fèi)率）即：F=Fb+?S（F——運(yùn)費(fèi)總額，F(xiàn)b——基本運(yùn)費(fèi)，S——某一項(xiàng)附加費(fèi)）

2）租船運(yùn)輸——又稱不定期船運(yùn)輸，是對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸中另一種重要的船舶經(jīng)營(yíng)方式。（1）租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)——A.沒有固定航線、裝卸港及船期；

B.沒有固定的運(yùn)價(jià)；

C.租船運(yùn)輸中的提單不是一個(gè)獨(dú)立的文件；

D.租船運(yùn)輸中的船舶港口使用費(fèi)、裝卸費(fèi)以及船舶延誤都按租船合同規(guī)定劃分和計(jì)算； E.租船，主要是用來運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易中的大宗貨物。

（2）租船方式

A.定程租船——是船舶所有人按雙方事先議定的運(yùn)價(jià)與條件向租船人提供船舶全部或部分的艙位，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)或多個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船業(yè)務(wù)。

（船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度工作，由船舶所有人負(fù)責(zé)，包括燃料費(fèi)、港口費(fèi)、拖輪費(fèi)在內(nèi)的一切營(yíng)運(yùn)費(fèi)都由船舶所有人支付，租船人按合同規(guī)定將貨物裝上船后，即可在卸貨港等待提貨。）

（四種形式：?jiǎn)魏酱纬套?、來回航次租船、連續(xù)航次租船、包運(yùn)合同）

B.定期租船——是船舶所有人把船舶出租給承租人使用一定時(shí)期的租船方式。在此期限內(nèi)，承租人可以利用船舶的運(yùn)載能力來安排貨運(yùn)。

（租期內(nèi)，船舶的燃料費(fèi)、港口費(fèi)用、拖輪費(fèi)用等營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，都由租船人負(fù)擔(dān)。船東只負(fù)責(zé)船舶的維修、保險(xiǎn)、配備船員和供給船員的給養(yǎng)，以及支付其他的固定費(fèi)用。）（租金在租期內(nèi)不變，支付方法一般按船舶夏季載重線時(shí)載重噸，每噸每月若干貨幣單位計(jì)算，每30天，或每半月預(yù)付一次。）

（3）定程租船的主要條款

【理解各條款的規(guī)定】

①合同當(dāng)事人——船東和租船人

（如果被授權(quán)代理人為公開身份的委托人訂約，并以代理人的身份簽署合同，則委托人是契約的當(dāng)事人，代理人沒有責(zé)任；如果代理人為委托人訂約時(shí)沒有公開委托人的身份，通常代理人要對(duì)合同負(fù)責(zé)。）

②船舶說明——船名、船舶國(guó)籍、船旗、船舶建造年月、船級(jí)、船舶噸位、訂約時(shí)的船舶位置等等 ③貨物——在合同中訂明承運(yùn)貨物的種類、名稱、數(shù)量、包裝、特性等項(xiàng)，租船人不得隨意更改 ④裝卸港口——訂立方法有三種：指明港、未指明港和選擇港。船東通常要求指定的港口必須是俺去港口或安全泊位。（就近條款）

⑤受載日和解約日——LAYCAN 2月5日至15日，2月5日為受載日，2月15日為解約日

⑥運(yùn)費(fèi)——船東提供船舶運(yùn)輸服務(wù)應(yīng)得的報(bào)酬。（按裝船重量或卸船重量計(jì)算）（須訂明運(yùn)費(fèi)是預(yù)付或到付）（應(yīng)付運(yùn)費(fèi)時(shí)間是指船東收到的日期，而不是租船人付出（匯出）的日期）⑦裝卸費(fèi)用——A.船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用，又稱班輪條件

B.船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用（船方不負(fù)擔(dān)裝卸、理艙和平艙費(fèi)）C.船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用，但不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用 D.船方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用，但不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用

⑧許可裝卸時(shí)間——連續(xù)日、工作日、累計(jì)8小時(shí)工作日、累計(jì)24小時(shí)工作日、晴天工作日、連續(xù)24小時(shí)晴天工作日。（工作日：星期日、假日除外；不用不算，用了要算；不用不算，用了也不算）⑨滯期費(fèi)和速遣費(fèi) ——A.滯期——自許可裝卸時(shí)間截止后到實(shí)際裝卸完畢時(shí)的這段時(shí)間

滯期費(fèi)=船舶滯期時(shí)間*合同規(guī)定的滯期費(fèi)率

B.速遣費(fèi)——如果在允許裝卸時(shí)間屆滿前，提前完成了貨物的裝卸工作，則節(jié)省的時(shí)間，船東

要付給租船人一定的金額作為獎(jiǎng)勵(lì)，這就是速遣費(fèi)。速遣費(fèi)=滯期費(fèi)的一半

（4）定期租船的主要條款

①船舶說明

②租期——訂法：暗含伸縮性、明確規(guī)定伸縮時(shí)間和規(guī)定沒有或暗含沒有伸縮。

③交船——交船地點(diǎn)；交船時(shí)船舶要滿足的條件：裝貨已準(zhǔn)備就緒；貨艙已清掃干凈，適于裝載約定的貨物；船上存油量和船上設(shè)備如滅火設(shè)備、護(hù)貨板等完備無缺，符合租約規(guī)定；船舶文件齊備且有記錄，船舶必須適航。

④租金——習(xí)慣上按每30天，或每日歷月每夏季載重噸計(jì)算，也可按整條船每天若干金額計(jì)算。通常需要預(yù)付半個(gè)月或一個(gè)月，租金的高低與船舶所載貨物無關(guān)。⑤停租與復(fù)租

⑥還船——還船之時(shí)就是租金停付之日。（對(duì)租方有力的條款是“船在何時(shí)何處備妥，就在何時(shí)何處還船”；對(duì)船東有力的條款是“出港引水員下船時(shí)作為還船，”這樣船東可少付一筆出港費(fèi)）⑦轉(zhuǎn)租——在轉(zhuǎn)租時(shí)，租船人仍有義務(wù)履行原租船合同。

5、海運(yùn)進(jìn)口貨物的主要業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)——（1）租船訂艙

（2）掌握船舶動(dòng)態(tài)（3）收集和整理單證（4）報(bào)關(guān)（5）報(bào)驗(yàn)（6）監(jiān)卸和交接（7）代運(yùn)（8）保險(xiǎn)

6、海運(yùn)出口貨物的主要業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)——（1）審核信用證中的裝運(yùn)條款

（2）備貨、報(bào)驗(yàn)和領(lǐng)證

（3）租船和訂艙

（4）出口貨物集中港區(qū)（5）出口報(bào)關(guān)和裝船（6）投保

（7）支付運(yùn)費(fèi)

第六章 海運(yùn)提單（重點(diǎn)）

1、海運(yùn)提單的含義——是收到貨物或貨物裝船，應(yīng)托運(yùn)人的要求，由承運(yùn)人或船長(zhǎng)，或承運(yùn)人的代理簽發(fā)的、證明承運(yùn)人已收到提單上列明的表面狀況良好的貨物，并負(fù)責(zé)將該貨物運(yùn)至指定目的港和完好地交付給收貨人的貨運(yùn)單證。

2、海運(yùn)提單的作用

（1）提單是承運(yùn)人收到貨物后，發(fā)給托運(yùn)人的一張貨物收據(jù)；

（2）提單是所載貨物的物權(quán)憑證，可以背書轉(zhuǎn)讓；

（3）作為運(yùn)輸契約的憑證，也是承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方權(quán)利和義務(wù)的依據(jù)。（不是運(yùn)輸契約，晚于契約簽發(fā)）

3、海運(yùn)提單的分類（按不同的分類標(biāo)準(zhǔn)可以劃分為不同的種類）（1）按貨物是否已裝船劃分——已裝船提單、收訖待運(yùn)提單

（2）按提單收貨人的抬頭劃分——記名提單（不得轉(zhuǎn)讓）、不記名提單（無需背書即可轉(zhuǎn)讓）、指示提單（經(jīng)過記名背書或者空白背書轉(zhuǎn)讓）

（3）按提單上有無批注劃分——清潔提單、不清潔提單

（4）根據(jù)運(yùn)輸方式的不同劃分——直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運(yùn)提單、多式聯(lián)運(yùn)提單（5）按提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)劃分——全式提單、簡(jiǎn)式提單（6）按提單使用有效性劃分——正本提單、副本提單（7）按收費(fèi)方式劃分——運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單、運(yùn)費(fèi)到付提單

第七章 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸

1、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)——準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)；速度較快；運(yùn)輸量較大；運(yùn)輸成本較低；安全可靠、風(fēng)險(xiǎn)??；初期投資大。

2、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)——是指使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路當(dāng)局負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國(guó)或兩國(guó)以上的鐵路全程運(yùn)送，并由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，不需發(fā)、收貨人參加的運(yùn)輸方式。

3、出口貨物國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)程序

（1）聯(lián)運(yùn)計(jì)劃：①年度運(yùn)量計(jì)劃的編制；②月度要車計(jì)劃的報(bào)批。

（2）聯(lián)運(yùn)的托運(yùn)與承運(yùn)：①托運(yùn)前的工作；②貨物托運(yùn)和承運(yùn)的一般程序；③貨物的裝車和施封。（3）運(yùn)輸單證

（4）出口貨物交接的一般程序：①實(shí)際交接是在接收鐵路的國(guó)境站進(jìn)行；②報(bào)關(guān)檢驗(yàn)；③貨物的交接。

4、出口貨物交接的一般程序

（1）聯(lián)運(yùn)出口貨物實(shí)際交接是在接收鐵路的國(guó)際站進(jìn)行的；（2）報(bào)關(guān)檢驗(yàn)；

（3）貨物的交接——出口貨物抵達(dá)到站后，鐵路應(yīng)通知運(yùn)單中所記載的收貨人領(lǐng)取貨物。在收貨人付清運(yùn)單中所記載的一切應(yīng)付運(yùn)送費(fèi)用后，鐵路必須將貨物連同運(yùn)單交付給收貨人。收貨人必須支付運(yùn)送費(fèi)用并領(lǐng)取貨物。收貨人領(lǐng)取貨物時(shí)，應(yīng)在運(yùn)行報(bào)單上填記貨物領(lǐng)取日期，并加蓋收貨戳記。

5、進(jìn)口貨物國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)程序——（1）確定貨物到達(dá)站

（2）注明貨物經(jīng)由的國(guó)境站（3）編制貨物的運(yùn)輸標(biāo)記

（4）向位于國(guó)境站的外運(yùn)機(jī)構(gòu)寄送合同資料（5）進(jìn)口貨物在國(guó)境內(nèi)的交接（6）分撥與分運(yùn)

（7）進(jìn)口貨物的交付

6、對(duì)香港地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、一般程序

（1）特點(diǎn)——①租車方式兩票運(yùn)輸；②運(yùn)輸工作計(jì)劃多變；③運(yùn)輸計(jì)劃主要是編制月度計(jì)劃。（2）對(duì)香港地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)囊话愠绦?/p>

①發(fā)貨人辦理國(guó)內(nèi)站鐵路運(yùn)輸托運(yùn)手續(xù)

②運(yùn)行組織、口岸交接——A.運(yùn)行組織：快運(yùn)貨物列車、直達(dá)列車、成組運(yùn)輸

B.鐵路到達(dá)深圳的外貿(mào)出口貨物有三種方式：原車過軌（約占80%-90%）、卸車（存儲(chǔ)）經(jīng)公路出口和卸車后存外貿(mào)倉庫再裝火車出口。

③港段接卸：香港中旅派人過橋取送；香港的卸貨點(diǎn)沒有貨場(chǎng)，汽車不來，火車就不能卸。

④運(yùn)費(fèi)的結(jié)算方法——各地經(jīng)深圳口岸轉(zhuǎn)運(yùn)香港地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸，是經(jīng)過兩段運(yùn)輸，國(guó)內(nèi)按人民幣計(jì)算，港地按港幣計(jì)算，一切費(fèi)用均由發(fā)貨單位支付。

7、對(duì)澳門地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)囊话愠绦?/p>

8、大陸橋聯(lián)運(yùn)的含義——是指利用大陸橋即橫貫大陸上鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)，吧大陸兩端的海洋連接起來的中間橋梁進(jìn)行國(guó)際集裝箱海陸聯(lián)運(yùn)的一種運(yùn)輸方式。

9、世界上知名的三條大陸橋

（1）西伯利亞大陸橋——地跨亞歐兩洲，又稱亞歐大陸橋。是世界最長(zhǎng)的運(yùn)輸路橋。

（2）美國(guó)大陸橋——主要包括西部太平洋口岸至東部大西洋口岸，橫貫美國(guó)大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)。（3）新歐亞大陸橋——橫貫歐亞大陸中部，東起連云港，西至荷蘭鹿特丹。

第八章 國(guó)際公路、內(nèi)河、管道、郵政運(yùn)輸

1、我國(guó)外貿(mào)汽車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)——（1）點(diǎn)多面廣，季節(jié)性強(qiáng)；（2）運(yùn)距短，單程貨多；

（3）鮮活易腐食品要隨產(chǎn)隨運(yùn)，有很強(qiáng)的時(shí)間性；（4）運(yùn)輸任務(wù)不均衡，突擊任務(wù)多；

（5）集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速，公路運(yùn)輸集裝箱比重增大；（6）邊境公路運(yùn)輸政策性強(qiáng)。

2、我國(guó)汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式

（1）公共運(yùn)輸部門——定期航線；定線不定期航線；定區(qū)不定期。（2）契約運(yùn)輸業(yè)——按照雙方簽訂的運(yùn)輸契約運(yùn)送貨物。

（3）自用運(yùn)輸業(yè)——工廠、企業(yè)、機(jī)關(guān)自用汽車，專為運(yùn)送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對(duì)外經(jīng)營(yíng)。

（4）汽車貨運(yùn)代理——他們以中間人的身份，一面向貨主提貨，一面向運(yùn)輸公司托運(yùn)，借此收取手續(xù)費(fèi)和傭金。

3、汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)范圍 P152

4、汽車運(yùn)輸?shù)陌隧?xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)（了解）——產(chǎn)量指標(biāo)、質(zhì)量指標(biāo)、效率指標(biāo)、燃料消耗指標(biāo)、勞動(dòng)生產(chǎn)率指標(biāo)、運(yùn)輸成本指標(biāo)、流動(dòng)資金占用指標(biāo)、利潤(rùn)指標(biāo)。

5、內(nèi)河運(yùn)輸特點(diǎn)——運(yùn)量大、投資小、成本低、耗能小

6、管道運(yùn)輸?shù)暮x和特點(diǎn)

（1）含義——是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種特殊的運(yùn)輸方式。（它隨著石油原油的生產(chǎn)而產(chǎn)生。它是運(yùn)輸通道和運(yùn)輸工具合二為一的專門的運(yùn)輸方式。）

（2）特點(diǎn)——運(yùn)量大；占地少；建設(shè)周期短、費(fèi)用低；安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)；耗能少、成本低、效益好；靈活性差。（管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)決定了它適于單向、定向、量大的流體狀貨物的運(yùn)輸。）

7、（了解）管道運(yùn)輸?shù)念悇e——（1）根據(jù)鋪設(shè)工程劃分——架空管道、地面管道和地下管道（最為普通）。

（2）根據(jù)地理范圍劃分——原有管道、成品油管道、系泊管道。（3）根據(jù)運(yùn)輸對(duì)象劃分——液體管道、氣體管道、水漿管道。

8、（了解）世界和我國(guó)管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

9、國(guó)際郵政運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)——具有廣泛的國(guó)際性；具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)；實(shí)現(xiàn)了“門到門”運(yùn)輸；運(yùn)輸任務(wù)不同；運(yùn)送的標(biāo)的不同（只適宜于重量輕、體積小的小商品，如精密儀器、機(jī)器零件、金銀首飾、藥品以及各種樣品和零星物品等，而不宜運(yùn)送成批量的貨物）。

10、郵包的分類——普通包裹、脆弱包裹、保價(jià)包裹。

第九章 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸

1、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)——運(yùn)送速度快；安全準(zhǔn)確；手續(xù)簡(jiǎn)便；節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息和儲(chǔ)存費(fèi)等費(fèi)用；運(yùn)量小、運(yùn)價(jià)較高。

2、國(guó)際航空運(yùn)輸方式

（1）班機(jī)運(yùn)輸——是指在固定航線上定期航行的航班。

特點(diǎn)：A.固定航線、固定停靠港和定期飛行，因此國(guó)際間的空運(yùn)貨物多使用班機(jī)運(yùn)輸方式，以便安全迅速地到達(dá)世界上各通航地點(diǎn)；B.便利收貨人、發(fā)貨人，可確切掌握貨物起運(yùn)和到達(dá)的時(shí)間，這對(duì)市場(chǎng)上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運(yùn)送是非常有利的；C.班機(jī)運(yùn)輸一般是客貨混載，因此艙位優(yōu)先，不能使大批量的貨物及時(shí)出運(yùn)，往往需要分期分批運(yùn)輸，這是班機(jī)運(yùn)輸不足之處。

（2）包機(jī)運(yùn)輸——是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。①整包機(jī)——即包租整架飛機(jī)，指航空公司按照與租機(jī)人事先約定的條件及費(fèi)用，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至目的地。

A.包機(jī)人：一般要在貨物裝運(yùn)前一個(gè)月與航空公司聯(lián)系。B.包機(jī)的費(fèi)用：一次一議。

②部分包機(jī)——由幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)公司裝載貨物的運(yùn)貨方式。

A.部分包機(jī)與班機(jī)的比較：時(shí)間比班機(jī)長(zhǎng)；各國(guó)政府為了保護(hù)本國(guó)航空公司的利益，常常對(duì)從事包機(jī)業(yè)務(wù)的外國(guó)航空公司，實(shí)行各種限制。

③包機(jī)的優(yōu)點(diǎn)——A解決班機(jī)艙位不足的矛盾；.B.貨物全部由包機(jī)運(yùn)出，節(jié)省時(shí)間與多次發(fā)貨的手續(xù)；

C.彌補(bǔ)沒有直達(dá)航班的不足，且不用中轉(zhuǎn)； D.減少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象； E.在空運(yùn)旺季減緩航班緊張狀況； F.解決海鮮、活動(dòng)物的運(yùn)輸問題。

（3）集中托運(yùn)——是指航空貨運(yùn)代理公司，將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物，集中成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫一份總運(yùn)單送至同一目的地，然后由其委托當(dāng)?shù)氐拇砣?，?fù)責(zé)分發(fā)給各個(gè)實(shí)際收貨人。

①限制：A.只適合辦理普通貨物，對(duì)于等級(jí)運(yùn)價(jià)的貨物，不能辦理集中托運(yùn)B.目的地相同或臨近的可以辦理。②優(yōu)點(diǎn)：節(jié)省運(yùn)費(fèi)；提供方便；提早結(jié)匯。

（4）聯(lián)運(yùn)方式——①陸/空聯(lián)運(yùn)，是火車、飛機(jī)和卡車的聯(lián)合運(yùn)輸方式，簡(jiǎn)稱TAT（Train-Air-Truck），或火車、飛機(jī)的聯(lián)合運(yùn)輸方式，簡(jiǎn)稱TA。

②我國(guó)空運(yùn)的出口貨物，通常采用陸/空聯(lián)運(yùn)方式。

（5）航空快運(yùn)——也稱快件、速遞、快遞，是專門經(jīng)營(yíng)該項(xiàng)業(yè)務(wù)的航空貨運(yùn)代理公司，派專人以最快的速度，在貨主、機(jī)場(chǎng)、客戶之間運(yùn)輸和交換貨物的運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)。

①形式：A.機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)；B.門到門；C.派專人送貨。

②特點(diǎn)：快捷靈便；安全可靠；送交有回音；查詢快而有結(jié)果。

3、航空運(yùn)單的作用——承運(yùn)合同；接收貨物的證明；運(yùn)費(fèi)賬單；收貨人核收貨物的依據(jù)；報(bào)關(guān)單據(jù)；保險(xiǎn)證書；承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)。

4、（了解）主要航空運(yùn)價(jià)的種類——一般貨物運(yùn)價(jià)；特種貨物運(yùn)價(jià)；貨物的等級(jí)運(yùn)價(jià)；集裝箱貨物運(yùn)價(jià)。

5、了解國(guó)際航空進(jìn)口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一般程序：①接受委托，備妥報(bào)關(guān)單據(jù)；②接收貨物，申報(bào)海關(guān)；③轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。

6、（了解）國(guó)際航空出口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一般程序——①就受發(fā)貨人的委托，預(yù)定艙位；②申報(bào)海關(guān)。

第十章 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸

1、集裝箱運(yùn)輸——是以集裝箱為集合包裝和運(yùn)輸單位，進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式。（由最初的成組運(yùn)輸，進(jìn)而托盤運(yùn)輸，最終形成集裝箱運(yùn)輸。）

2、集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方包括：①實(shí)際承運(yùn)人（掌握交通運(yùn)輸工具）；②無船公共承運(yùn)人（攬貨、代理）；③集裝箱租賃

公司；④集裝箱碼頭（堆場(chǎng)）；⑤集裝箱貨運(yùn)站。

3、集裝箱運(yùn)輸?shù)慕唤臃绞?/p>

（1）按貨物交接地點(diǎn)分：①門到門；②門到場(chǎng)；③門到站；④場(chǎng)到門；⑤場(chǎng)到場(chǎng)；⑥場(chǎng)到站；⑦站到門；⑧站到場(chǎng)； ⑨站到站。

（2）根據(jù)集裝箱數(shù)量和方式分：①整箱交，整箱接；②拼箱交，拆箱接；③整箱交，拆箱接；④拼箱交，整箱接。

4、集裝箱貨物運(yùn)輸出口程序：①訂艙；②接受托運(yùn)申請(qǐng)；③發(fā)放空箱；④拼箱貨裝箱；⑤整箱貨交接；⑥集裝箱的交接簽證；⑦換取提單；⑧裝箱。

5、集裝箱貨物運(yùn)輸進(jìn)口程序：①卸貨準(zhǔn)備；②卸船拆箱；③付款交單；④交貨。

6、集裝箱貨物運(yùn)輸主要單證：裝箱單、場(chǎng)地收據(jù)、集裝箱提單、設(shè)備交接單、交（收）貨記錄 第十一章 國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸

1、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

（1）含義——是按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（C.T.O.）將貨物從一國(guó)國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)，運(yùn)送至另一國(guó)國(guó)境內(nèi)指定交貨的地點(diǎn)。

（2）特點(diǎn)——①必須是使用全程的聯(lián)運(yùn)提單（單一票據(jù)）；②國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨主承擔(dān)全程的運(yùn)輸責(zé)任；③C.T.O.以單一費(fèi)率向貨主收取全程運(yùn)費(fèi)；④必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸，而這種運(yùn)輸必須是采用兩種以上的不同的運(yùn)輸方式，并且銜接組成的一個(gè)連貫的運(yùn)輸，來完成跨越國(guó)界的貨物運(yùn)輸。

2、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的性質(zhì)

（1）含義——是指其本人通過其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人。（2）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，是一個(gè)具有法人資格的經(jīng)濟(jì)實(shí)體（法人），對(duì)貨主來說，他是承運(yùn)人，但對(duì)分承運(yùn)人來說，他又是貨物的托運(yùn)人，他既與貨主簽定聯(lián)運(yùn)合同，又要與分承運(yùn)人簽定運(yùn)輸合同，所以，他具有雙重身份。

（3）國(guó)際上承辦多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的，一般都是規(guī)模較大的貨運(yùn)公司或貨運(yùn)代理，具有一定的運(yùn)輸手段：車輛、倉庫。并與貨主和各類運(yùn)輸公司都有密切的業(yè)務(wù)關(guān)系。即“無船公共承運(yùn)人”。

3、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任范圍

①統(tǒng)一責(zé)任制——就是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨主負(fù)不分區(qū)段的統(tǒng)一原則責(zé)任。即貨物發(fā)生丟失、損壞無論發(fā)生在哪個(gè)區(qū)段，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人都要按一個(gè)統(tǒng)一原則負(fù)責(zé)，并一律按一個(gè)約定的限額進(jìn)行賠償。

②分段責(zé)任制——又稱網(wǎng)狀責(zé)任制，指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任范圍以各區(qū)段運(yùn)輸?shù)脑胸?zé)任為限。

③修正統(tǒng)一責(zé)任制——是介于上述兩種責(zé)任制之間的責(zé)任制，故又稱混合責(zé)任制，也就是在責(zé)任制范圍方面與統(tǒng)一責(zé)任制相同，而在賠償限額方面則與分段責(zé)任制相同。

4、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的貨運(yùn)方法——主要采用集裝箱運(yùn)輸（最適合）和成組運(yùn)輸（效果最好）

5、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與一般聯(lián)運(yùn)的區(qū)別

① 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在兩國(guó)之間使用兩種不同的運(yùn)輸工具的聯(lián)運(yùn)，如果是同一種運(yùn)輸工具的聯(lián)運(yùn)，就不能稱為多式聯(lián)運(yùn)。② 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是要承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任的，需要組織國(guó)際間的多種運(yùn)輸工具來完成運(yùn)輸任務(wù)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人為“總承運(yùn)人”，自己辦理一部分業(yè)務(wù)，將其余部分的業(yè)務(wù)分包給別的承運(yùn)人，這些負(fù)責(zé)承擔(dān)分段運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人即為“分承運(yùn)人”；而一般的承運(yùn)人只對(duì)其本身承運(yùn)的區(qū)段負(fù)責(zé)。③ 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的出現(xiàn)，從根本上改變了傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)呢浳锏慕痪辰缦?，貨物的交接地點(diǎn)突破了過去的“港到港”，“車站到車站”的界限，而向兩端延伸。

6、海運(yùn)提單、多式聯(lián)運(yùn)提單的繕制

（1）海運(yùn)提單的繕制：發(fā)貨人為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，收貨人及通知方，一般為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的國(guó)外代理，海運(yùn)提單由船公司代理簽發(fā)。

（2）聯(lián)運(yùn)提單的繕制：A.聯(lián)運(yùn)提單上的收貨人和發(fā)貨人是實(shí)際的收、發(fā)貨人，通知方則是目的港或最終交貨地點(diǎn)收貨人指定的代理人；B.提單上除列明裝貨港、卸貨港外，還要列明收貨地、交貨地或最終目的地、第一程運(yùn)輸工具，以及海運(yùn)船名及航次；C.需按信用證規(guī)定繕制，聯(lián)運(yùn)提單由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)。

第十三章 保險(xiǎn)概述

1、保險(xiǎn)的概念——是指投保人根據(jù)合同約定，向保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)人對(duì)于合同約定的可能發(fā)生的事故因其發(fā)生所造成的財(cái)產(chǎn)損失承擔(dān)賠償保險(xiǎn)金責(zé)任，或者當(dāng)被保險(xiǎn)人死亡、傷殘疾病或達(dá)到合同約定的年齡期限時(shí)承擔(dān)給付保險(xiǎn)金的商業(yè)保險(xiǎn)行為。

2、保險(xiǎn)的特征——保險(xiǎn)是一種經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償手段，運(yùn)用多數(shù)單位的力量，通過科學(xué)的數(shù)理計(jì)算對(duì)風(fēng)險(xiǎn)損失進(jìn)行分?jǐn)偟闹贫龋孩僮鳛橐环N社會(huì)經(jīng)濟(jì)制度，保險(xiǎn)是一種社會(huì)化的安排；②作為一種法律行為，保險(xiǎn)活動(dòng)是通過保險(xiǎn)合同來實(shí)現(xiàn)的。

3、保險(xiǎn)的類型——（1）按保險(xiǎn)的性質(zhì)分：商業(yè)保險(xiǎn)；社會(huì)保險(xiǎn)；政策保險(xiǎn)。

（2）按保險(xiǎn)的標(biāo)的分：財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)；人身保險(xiǎn)；責(zé)任保險(xiǎn)；保證保險(xiǎn)。（3）按保險(xiǎn)的實(shí)施方法分：自愿保險(xiǎn)；強(qiáng)制保險(xiǎn)（又稱法定保險(xiǎn)）。

（4）按承擔(dān)責(zé)任次序的不同和承保方式的不同分：原保險(xiǎn)；再保險(xiǎn)；共同保險(xiǎn)；重復(fù)保險(xiǎn)。

4、保險(xiǎn)合同的特征

（1）具有經(jīng)濟(jì)合同所共有的一般法律特征——A.必須具有雙方當(dāng)事人，即投保人和保險(xiǎn)人，雙方當(dāng)事人必須具有民事行為能力，法律地位平等；B.必須經(jīng)雙方當(dāng)事人意思表達(dá)一致才能成立；C.是合法的法律行為；D.是互為有償?shù)暮贤?。?）具有的自身的特征——A.保險(xiǎn)合同是雙務(wù)合同（發(fā)生要有條件）；B.是射幸性合同（合同履行依賴于偶然事情的發(fā)生）C.是最大誠(chéng)信合同；D.是要式合同；E.是附合性合同（內(nèi)容由一方提供，另一方核查和取舍，無權(quán)修改變更）。

5、保險(xiǎn)合同的主體和客體

（1）主體：①當(dāng)事人：保險(xiǎn)人、投保人；②關(guān)系人：被保險(xiǎn)人、受益人、保險(xiǎn)代理人、保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人、保險(xiǎn)公證人。（2）客體：①保險(xiǎn)合同的客體是指保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人雙方權(quán)利與義務(wù)所共有指向的對(duì)象；②保險(xiǎn)合同的客體并不是保險(xiǎn)標(biāo)的本身，而是投保人或被投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的所具有的可保利益（可保利益是指投保人或被投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的所具有經(jīng)濟(jì)上的利益關(guān)系）。

6、保險(xiǎn)合同的內(nèi)容——①保險(xiǎn)人名稱和住所；②投保人、被保險(xiǎn)人、受益人名稱和住所；③保險(xiǎn)標(biāo)的；④保險(xiǎn)責(zé)任和責(zé)任免除；⑤保險(xiǎn)期間和保險(xiǎn)責(zé)任開始時(shí)間；⑥保險(xiǎn)價(jià)值；⑦保險(xiǎn)金額；⑧保險(xiǎn)費(fèi)及支付辦法；⑨保險(xiǎn)金賠償或給付辦法；⑩違約責(zé)任和爭(zhēng)議處理；訂立合同的年月日。

7、保險(xiǎn)合同的形式

（1）投保單——是投保人申請(qǐng)保險(xiǎn)的一種書面形式，是投保人提出的訂立合同的書面要約。

（2）暫保單——又稱臨時(shí)保險(xiǎn)書，是在保險(xiǎn)單或保險(xiǎn)憑證還沒有出立之前，向投保人簽發(fā)的臨時(shí)單證。（3）保險(xiǎn)單——俗稱“大保單”，是保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人之間訂立保險(xiǎn)合同的一種正式證明，是保險(xiǎn)合同中最重要的書面形式。

（4）保險(xiǎn)憑證——俗稱“小保單”，也是保險(xiǎn)合同的一種書面證明。

8、保險(xiǎn)合同的訂立、變更、解除和終止

（1）訂立：①要約——是合同當(dāng)事人一方向另一方，表示愿意與其訂立合同的意思表示，要約具有一定得法律意義。②承諾——是受要約人同意要約的一種意思表示。要約一經(jīng)承諾，合同即告成立。

（2）變更：①主體的變更——通常又叫保險(xiǎn)合同的轉(zhuǎn)讓；②內(nèi)容的變更——指被保險(xiǎn)人和保險(xiǎn)人之間權(quán)利義務(wù)的變更，也就是在保險(xiǎn)合同主體不發(fā)生變化的情況下，變更保險(xiǎn)合同中約定的事項(xiàng)。保險(xiǎn)合同的變更一般采用出立批單的形式。（3）解除——是指在保險(xiǎn)合同成立后，在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)人可以要求解除保險(xiǎn)合同。

（4）終止——是指保險(xiǎn)金合同雙方當(dāng)事人確定的權(quán)利義務(wù)關(guān)系的消失。終止原因：自然終止；協(xié)議終止；履行終止；違約終止；原始無效。第十四章 保險(xiǎn)的基本原則（重點(diǎn)——含義、條件）

1、保險(xiǎn)利益原則含義、作用

（1）保險(xiǎn)利益原則的含義——是指在訂立和履行保險(xiǎn)合同的過程中，投保人或被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的應(yīng)當(dāng)具有保險(xiǎn)利益，如果投保人或被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的不具有保險(xiǎn)利益，保險(xiǎn)合同無效。

（2）保險(xiǎn)利益原則的作用——防止賭博行為；限制保險(xiǎn)保障的最高額度；防止道德風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

2、最大誠(chéng)信原則的含義、主要內(nèi)容

（1）含義——是指保險(xiǎn)合同雙方當(dāng)事人在訂立和履行合同時(shí)，必須以最大的誠(chéng)意履行約定義務(wù)，恪守承諾，互不欺騙，互不隱瞞。

（2）主要內(nèi)容

①告知——是指投保人在投保時(shí)，應(yīng)把他所知的有關(guān)保險(xiǎn)標(biāo)的的重要事實(shí)全部告訴保險(xiǎn)人，而且投保人所做的每次陳述都必須是真實(shí)的。（告知是投保人應(yīng)盡的義務(wù)之一）A.重要事實(shí)——凡能影響謹(jǐn)慎的保險(xiǎn)人確定保險(xiǎn)費(fèi)的事項(xiàng)，或決定是否承保的事項(xiàng)。

B.告知的形式：詢問告知制度；無限告知制度。

②保證——是指保險(xiǎn)人要求投保人或者被保險(xiǎn)人對(duì)某一事項(xiàng)的作為或不作為、履行某項(xiàng)條件以及某種事態(tài)的存在或不存在等作出承諾。

3、近因原則的含義——除保險(xiǎn)單另有約定外，保險(xiǎn)人對(duì)由其承保危險(xiǎn)近因所致的任何損失，均負(fù)賠償責(zé)任，但對(duì)非由其承保危險(xiǎn)近因所致的任何損失均不負(fù)賠償責(zé)任。

近因原則的應(yīng)用：（1）單一原因致?lián)p

（2）數(shù)個(gè)原因同時(shí)發(fā)生致?lián)p：①數(shù)個(gè)原因中既有承保風(fēng)險(xiǎn)又有非承保風(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)人對(duì)全部損失予以負(fù)責(zé)；②數(shù)個(gè)原因中既有承保風(fēng)險(xiǎn)又有除外風(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)人對(duì)損失全部不予負(fù)責(zé)。

（3）數(shù)個(gè)原因先后連續(xù)發(fā)生致?lián)p：①前因?yàn)槌斜ｏL(fēng)險(xiǎn)，即近因?yàn)槌斜ｏL(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任；②前因?yàn)槌怙L(fēng)險(xiǎn)，即近因?yàn)槌怙L(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)人不承擔(dān)賠償責(zé)任；③前因?yàn)楸尾槐ｏL(fēng)險(xiǎn)，而后引起的原因?qū)俦纬斜ｏL(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任；④前因?yàn)楸尾槐ｏL(fēng)險(xiǎn)，而后引起的原因?qū)俦纬怙L(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司不承擔(dān)賠償責(zé)任。（4）數(shù)個(gè)原因先后間斷發(fā)生致?lián)p：①數(shù)個(gè)原因均為近因，判定保險(xiǎn)人如何承擔(dān)責(zé)任與數(shù)個(gè)原因同時(shí)致?lián)p基本一致；②如新出的原因具有現(xiàn)實(shí)性、支配性和有效性，那么在此之前發(fā)生的原因就被新的原因所取代，可以不予考慮。

4、補(bǔ)償原則的含義——是指當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)事故損失時(shí)，被保險(xiǎn)人有權(quán)按照保險(xiǎn)合同的約定得到充分的補(bǔ)償；同時(shí)，保險(xiǎn)補(bǔ)償受到一定限額，賠償金額不能超過規(guī)定的限額。

5、代位追償原則的含義——是指發(fā)生在保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的、由第三者責(zé)任造成的損失，保險(xiǎn)人向被保險(xiǎn)人履行賠償義務(wù)后，享有以被保險(xiǎn)人的地位向在該項(xiàng)損失中的第三者責(zé)任方索賠的權(quán)利。

6、代位追償產(chǎn)生的條件、時(shí)間和代為追償?shù)姆秶?/p>

（1）產(chǎn)生的條件：①保險(xiǎn)標(biāo)的的損害時(shí)保險(xiǎn)事故所致；②保險(xiǎn)事故的發(fā)生是由第三者的責(zé)任造成的；③保險(xiǎn)人必須先履行賠償義務(wù)。

（2）產(chǎn)生的時(shí)間：①代位追償產(chǎn)生于保險(xiǎn)人支付賠款之后；②保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)賠款后，通常要求被保險(xiǎn)人簽署“權(quán)益轉(zhuǎn)讓書”，明確表示將向第三者請(qǐng)求賠償?shù)臋?quán)利轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人。

（3）范圍：①因第三者對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的損害而造成保險(xiǎn)事故的，保險(xiǎn)人自向被保險(xiǎn)人賠償保險(xiǎn)金之日起，在賠償金額范圍內(nèi)代位行使被保險(xiǎn)人對(duì)第三者請(qǐng)求賠償?shù)臋?quán)利；②保險(xiǎn)人依照第一款行使代位請(qǐng)求賠償?shù)臋?quán)利，不影響被保險(xiǎn)人就未取得賠償?shù)牟糠窒虻谌哒?qǐng)求賠償?shù)臋?quán)利；③保險(xiǎn)事故發(fā)生后，保險(xiǎn)人未賠償保險(xiǎn)金之前，被保險(xiǎn)人放棄對(duì)第三者請(qǐng)求賠償?shù)臋?quán)利的，保險(xiǎn)人不承擔(dān)賠償保險(xiǎn)金的責(zé)任；④由于被保險(xiǎn)人的過錯(cuò)致使保險(xiǎn)人不能行使代位請(qǐng)求賠償?shù)臋?quán)利的，保險(xiǎn)人可以相應(yīng)扣減保險(xiǎn)賠償金。

7、重復(fù)保險(xiǎn)的含義——是指投保人對(duì)同一保險(xiǎn)標(biāo)的、同一保險(xiǎn)利益、同一保險(xiǎn)事故分別向兩個(gè)以上的保險(xiǎn)人訂立保險(xiǎn)合同的保險(xiǎn)。

8、重復(fù)保險(xiǎn)的構(gòu)成條件——①必須是對(duì)同一保險(xiǎn)標(biāo)的和同一保險(xiǎn)事故投保；②必須是對(duì)同一保險(xiǎn)利益投保；③必須是同兩個(gè)以上保險(xiǎn)人訂立保險(xiǎn)合同；④必須是保險(xiǎn)期間重復(fù)的投保；⑤必須是每個(gè)保險(xiǎn)人都對(duì)損失負(fù)責(zé)的投保。

9、分?jǐn)傇瓌t——是指投保人對(duì)同一保險(xiǎn)標(biāo)的，同一保險(xiǎn)利益，同一保險(xiǎn)事故分別對(duì)兩個(gè)以上的保險(xiǎn)人訂立保險(xiǎn)合同的情況下，該保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)金額總和超過保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)價(jià)值時(shí)，被保險(xiǎn)人獲得的賠償金額的總和不得超過保險(xiǎn)標(biāo)的的受損價(jià)值或保險(xiǎn)價(jià)值。

第十五章 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障范圍（重點(diǎn)——含義、分類）

1、狹義海上風(fēng)險(xiǎn)的含義、分類

（1）含義——是指船舶和貨物在海上航行中發(fā)生的或在海上運(yùn)輸所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。（2）分類：①自然災(zāi)害：惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、火山爆發(fā)、洪水、其它人力不可抗拒的災(zāi)害；②意外事故：擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、失蹤、傾覆、火災(zāi)、爆炸、投棄、船長(zhǎng)和船員的惡意行為、陸上運(yùn)輸工具傾覆。

2、外來風(fēng)險(xiǎn)的含義、分類

（1）含義——指由于海上風(fēng)險(xiǎn)意外的其他外來原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)。

（2）分類：①一般外來風(fēng)險(xiǎn)：偷竊、提貨不著、滲漏、短量、碰損、破碎、鉤損、淡水雨淋、生銹、沾污、受潮受熱、串味；②特殊外來風(fēng)險(xiǎn)：戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)、罷工風(fēng)險(xiǎn)、拒收風(fēng)險(xiǎn)。

3、實(shí)際全損和推定全損的含義及它們的區(qū)別

（1）實(shí)際全損的含義——指貨物全部損失或雖未全部損失但已完全失去了原有的性能和作用，無任何殘余價(jià)值或被保險(xiǎn)貨物被完全剝奪。

（2）推定全損的含義——指貨物雖未全部滅失還存在一定的價(jià)值，對(duì)其維修并運(yùn)至目的地的費(fèi)用將超過其完好價(jià)值或如不支付高于保險(xiǎn)貨物的費(fèi)用就會(huì)實(shí)際全損。（3）二者的區(qū)別——實(shí)際全損是保險(xiǎn)標(biāo)的在物質(zhì)形式或經(jīng)濟(jì)價(jià)值上已完全滅失的損失；而推定全損尚未達(dá)到實(shí)際全損的一種狀態(tài)或程度，但是由于對(duì)其維修并運(yùn)至目的地的費(fèi)用將超過其完好價(jià)值或如不支付高于保險(xiǎn)貨物的費(fèi)用就會(huì)實(shí)際全損。

4、共同海損和單獨(dú)海損的含義及它們的區(qū)別

（1）共同海損的含義——是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全，有意地采取合理措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。

（2）單獨(dú)海損的含義——是指在海上運(yùn)輸中，由于保單承保風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致的船舶或貨物本身的部分損失。（3）二者的區(qū)別

①致?lián)p原因不同：?jiǎn)为?dú)海損是由所承保的風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致船貨受損，而共同海損是為了解除或減輕風(fēng)險(xiǎn)，人為地有意識(shí)地造成的；

②損失的承擔(dān)者不同：?jiǎn)为?dú)海損是由受損者自己承擔(dān)，共同海損是由利益各方根據(jù)獲救利益的大小按比例分?jǐn)偅?③損失的內(nèi)容不同：?jiǎn)为?dú)海損受損的是保險(xiǎn)標(biāo)的物，共同海損損失的除了保險(xiǎn)標(biāo)的外，還包括支出的特殊費(fèi)用。

5、保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償?shù)馁M(fèi)用

（1）施救費(fèi)用——是指當(dāng)被保險(xiǎn)標(biāo)的遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或其代理人、雇傭人員和受理人等采取措施，搶救保險(xiǎn)標(biāo)的，以避免損失擴(kuò)大，因采取措施而支出的合理費(fèi)用。

（2）救助費(fèi)用——是指被保險(xiǎn)貨物在遭遇到承保范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者采取救助措施并獲成功，由被救方付給救助人地一種報(bào)酬。

（3）續(xù)運(yùn)費(fèi)用——是指因保單承保風(fēng)險(xiǎn)引起的被保險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸，在非保單載明的目的地港口或地方終止時(shí)，保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)貨物的卸貨費(fèi)用、倉儲(chǔ)費(fèi)用以及繼續(xù)運(yùn)往保單載明的目的地港口的費(fèi)用等額外費(fèi)用。

（4）額外費(fèi)用——是指為了證明損失索賠的成立而支付的費(fèi)用。

6、國(guó)際海上救助普遍才用的救助合同方式是——“無效果、無報(bào)酬”合同方式

特點(diǎn)——救助費(fèi)用是在救助完成之后，根據(jù)救助效果、獲救財(cái)產(chǎn)價(jià)值、救助工作危險(xiǎn)程度和技術(shù)水平、以及救助工作時(shí)間和耗費(fèi)的費(fèi)用等通過協(xié)商或仲裁來確定，如果救助沒有效果，便不付給報(bào)酬，救助人為了保證其在救助之后獲得報(bào)酬，一般要求被救方提供擔(dān)保，對(duì)未提供擔(dān)保的被救財(cái)產(chǎn)，救助人享有留置權(quán)。

第十六章 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款（重點(diǎn)——責(zé)任范圍、責(zé)任起訖、索賠期限）

1、中國(guó)海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)基本險(xiǎn)的責(zé)任范圍

（1）平安險(xiǎn)：①被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定損失；②由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失；③在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又遭受惡劣氣候，雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失；④在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。⑤被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救，防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限；⑥運(yùn)輸工具遭受海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}和運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用；⑦共同海損的犧牲、分?jǐn)偦蚓戎M(fèi)用；⑧運(yùn)輸契約訂由有“船舶互撞責(zé)任”條款時(shí)，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。

（2）水漬險(xiǎn)：①平安險(xiǎn)所承保的全部責(zé)任；②被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中，由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。

（3）一切險(xiǎn)：除包括平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還包括被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中，由于外來原因所造成的全部或部分損失。

2、基本險(xiǎn)的除外責(zé)任——①被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失；②屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；③在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；④被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所造成的損失或費(fèi)用；⑤海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款和罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。

3、基本險(xiǎn)的責(zé)任起訖——又稱保險(xiǎn)期間或保險(xiǎn)期限，是指保險(xiǎn)人承擔(dān)責(zé)任的起訖時(shí)限。我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)基本險(xiǎn)的責(zé)任起訖以運(yùn)輸過程為限，被稱為“倉至倉”原則，它是海運(yùn)貨物保險(xiǎn)責(zé)任起訖的基本原則。

4、基本險(xiǎn)中被保險(xiǎn)人的義務(wù)

① 當(dāng)被保險(xiǎn)貨物運(yùn)抵保險(xiǎn)單所載明的目的港（地）以后，被保險(xiǎn)人應(yīng)及時(shí)提貨；

② 被保險(xiǎn)貨物遭受保險(xiǎn)責(zé)任內(nèi)的損失時(shí)，被保險(xiǎn)人應(yīng)迅速采取合理的搶救措施，防止或減少貨物的損失的進(jìn)一步擴(kuò)大； ③ 如遇航程變更或發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)單載明的貨物、船名或航程等內(nèi)容有遺漏或錯(cuò)誤時(shí)，被保險(xiǎn)人應(yīng)在獲悉后立即通知保險(xiǎn)人，并在必要時(shí)加繳一定的保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)則繼續(xù)有效； ④ 若保險(xiǎn)貨物遭受損失，被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人索賠時(shí)，必須提供下列單證：保險(xiǎn)單正本、提單、發(fā)票、裝箱單、磅碼單、貨損貨差證明、檢驗(yàn)報(bào)告及索賠清單等。⑤ 被保險(xiǎn)人在獲悉有關(guān)運(yùn)輸契約中“船舶互撞責(zé)任”條款的實(shí)際責(zé)任后，應(yīng)及時(shí)通知保險(xiǎn)人。

5、基本險(xiǎn)的索賠期限——又稱保險(xiǎn)索賠時(shí)效，是指被保險(xiǎn)貨物發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍的風(fēng)險(xiǎn)造成損失時(shí)，被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人提出索賠的有效期限。（保險(xiǎn)索賠時(shí)效，從保險(xiǎn)事故發(fā)生之日起算，最多不超過兩年。）

6、中國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)附加險(xiǎn)的類別及其責(zé)任范圍

（1）一般附加險(xiǎn)——偷竊、提貨不著險(xiǎn)；淡水雨淋險(xiǎn)；短量險(xiǎn)；混雜、沾污險(xiǎn)；滲漏險(xiǎn)；碰損、破碎險(xiǎn)；串味險(xiǎn)；受潮受熱險(xiǎn)；鉤損險(xiǎn)；包裝破裂險(xiǎn)；銹損險(xiǎn)。

①一般附加險(xiǎn)不能作為一個(gè)單獨(dú)的項(xiàng)目保險(xiǎn)，而只能在投保平安險(xiǎn)或水漬險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨物的特性和需要加保一種或若干種一般附加險(xiǎn)。

②一般附加險(xiǎn)被包括在一切險(xiǎn)的承保范圍內(nèi)，故在投保一切險(xiǎn)時(shí)，不存在再加保一般附加險(xiǎn)。

（2）特別附加險(xiǎn)——交貨不到險(xiǎn)；進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)；艙面險(xiǎn)；拒收險(xiǎn)；黃曲霉素險(xiǎn)；出口貨物到香港（包括九龍）或澳門存?zhèn)}火險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展條款。（3）特殊附加險(xiǎn)——海運(yùn)貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)；海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的附加費(fèi)用險(xiǎn)；貨物運(yùn)輸罷工險(xiǎn)。（戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)不能作為一個(gè)單獨(dú)的項(xiàng)目投保，而只能在三種基本險(xiǎn)別之一的基礎(chǔ)上加投。戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任起訖和貨物運(yùn)輸險(xiǎn)不同，它不采取“倉到倉”條款，而是從貨物裝上海輪開始至貨物運(yùn)抵目的地卸離海輪為止，即只負(fù)責(zé)水面風(fēng)險(xiǎn)。）

7、中國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的專門險(xiǎn)

（1）海洋運(yùn)輸冷藏貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別——冷藏險(xiǎn)；冷藏一切險(xiǎn)。

責(zé)任范圍：①冷藏險(xiǎn)：A.被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害或由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸意外事故或由于冷藏機(jī)器停止工作連續(xù)達(dá)二十四小時(shí)以上所造成的腐敗或損失；B.在裝卸貨轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成全部或部分損失；C.被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承包責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限；D.運(yùn)輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用；E.共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用；F.運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。

②冷藏一切險(xiǎn)：除包括上列冷藏險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來原因所致的腐敗或損失。（2）海洋運(yùn)輸散裝桐油保險(xiǎn)的險(xiǎn)別和責(zé)任范圍

責(zé)任范圍：①不論任何原因所致被保險(xiǎn)桐油的短少、滲漏超過保險(xiǎn)單規(guī)定的免賠率時(shí)的損失（以每個(gè)油倉作為計(jì)算單位）；②不論任何原因所致被保險(xiǎn)桐油的沾污或變質(zhì)損失；③被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任危險(xiǎn)的桐油采取搶救，防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批被救桐油的保險(xiǎn)金額為限。

第十七章 其他運(yùn)輸方式貨物保險(xiǎn)

（重點(diǎn)是對(duì)照海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)掌握與水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)相類似的其他運(yùn)輸方式的險(xiǎn)別、責(zé)任起訖、索賠期限）

1、我國(guó)陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)：

（1）陸運(yùn)險(xiǎn)和陸運(yùn)一切險(xiǎn)（基本險(xiǎn)）的承保責(zé)任范圍、責(zé)任起訖、保險(xiǎn)期限和索賠時(shí)效；

①陸運(yùn)險(xiǎn)承保責(zé)任范圍——保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中遭受暴風(fēng)、雷電、洪水、地震等自然災(zāi)害，或由于運(yùn)輸工具遭受碰撞、傾覆、出軌，或在駁運(yùn)過程中因駁運(yùn)工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞，或由于遭受隧道坍塌、崖崩或失火、爆炸等意外事故所造成的全部或部分損失。（與海運(yùn)中“水漬險(xiǎn)”相似）②陸運(yùn)一切險(xiǎn)承保責(zé)任范圍——保險(xiǎn)人除承擔(dān)上述陸運(yùn)險(xiǎn)的賠償責(zé)任外，還負(fù)責(zé)賠償被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來風(fēng)險(xiǎn)（如偷竊、短量、滲漏、碰損等）所造成的全部或部分損失。（與海運(yùn)中“一切險(xiǎn)”相似）

③責(zé)任起訖——也采用“倉到倉”責(zé)任條款。保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)自被保險(xiǎn)貨物送離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉庫或存儲(chǔ)處所開始運(yùn)輸時(shí)生效；包括正常運(yùn)輸過程中的陸上和與其有關(guān)的水上駁運(yùn)在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單所載明目的地收貨人的最后倉庫或存儲(chǔ)處所或被保險(xiǎn)人用作分配、分派的其他儲(chǔ)存處所為止。

④保險(xiǎn)期限——如為運(yùn)抵上述倉庫或儲(chǔ)存處所，則以被保險(xiǎn)貨物運(yùn)抵最后卸載的車站滿60天為止。

⑤索賠時(shí)效——從被保險(xiǎn)貨物在最后目的地車站全部卸離車輛后起算，最多不超過2年。

（2）陸上運(yùn)輸貨物冷藏險(xiǎn)承保責(zé)任范圍——除負(fù)責(zé)陸運(yùn)險(xiǎn)所列舉的自然災(zāi)害和意外事故所造成的全部或部分損失外，還負(fù)責(zé)賠償由于冷藏機(jī)器或隔溫設(shè)備在運(yùn)輸途中損壞所造成的被保險(xiǎn)貨物解凍溶化而腐爛、衰敗的損失。但對(duì)于因戰(zhàn)爭(zhēng)、工人罷工或運(yùn)輸延遲而造成的被保險(xiǎn)貨物的腐敗或損失，以及被保險(xiǎn)冷藏貨物在保險(xiǎn)責(zé)任開始時(shí) 保持良好狀態(tài)、整理包扎不妥或冷凍不合格所造成的損失除外。（3）陸上運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、陸上運(yùn)輸貨物罷工險(xiǎn)（附加險(xiǎn)）

①陸上運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)是陸上運(yùn)輸貨物險(xiǎn)的一種附加險(xiǎn)，只有在投保了陸運(yùn)險(xiǎn)或陸運(yùn)一切險(xiǎn)的基礎(chǔ)上經(jīng)過投保人與保險(xiǎn)人協(xié)商方可加保。其責(zé)任范圍是：保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償在火車運(yùn)輸中由于戰(zhàn)爭(zhēng)、類似戰(zhàn)爭(zhēng)行為或敵對(duì)行為、武裝沖突所致的損失，以及各種常規(guī)武器包括地雷、炸彈所致的損失。但是，由于敵對(duì)行為使用原子或熱核武器所致的損失和費(fèi)用，以及根據(jù)執(zhí)政者、當(dāng)權(quán)者或其他武裝集團(tuán)的扣押、拘留所引起的承保運(yùn)程的喪失和挫折而造成的損失除外。②陸上運(yùn)輸貨物罷工險(xiǎn)

2、我國(guó)航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)：

（1）航空運(yùn)輸險(xiǎn)和航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)（基本險(xiǎn)）的承保責(zé)任范圍、責(zé)任起訖、保險(xiǎn)期限和索賠時(shí)效；

①航空運(yùn)輸險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍——保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中遭受雷電、火災(zāi)、爆炸或由于飛機(jī)遭遇惡劣氣候或其他危難事故而被拋棄、或由于飛機(jī)遭受碰撞、傾覆、墜落或失蹤等自然災(zāi)害和意外事故所造成的全部或部分損失。（與海運(yùn)中“水漬險(xiǎn)”相似）

②航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍——除包括上述航空運(yùn)輸險(xiǎn)的全部責(zé)任外，保險(xiǎn)公司還負(fù)責(zé)賠償保險(xiǎn)貨物由于被偷竊、短少等外來原因所造成的全部或部分損失。③責(zé)任起訖——也采用“倉到倉”條款。

④保險(xiǎn)期限——如貨物運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單所載明目的地而未運(yùn)抵保險(xiǎn)單所載明的收貨人倉庫或儲(chǔ)存處所，則以被保險(xiǎn)貨物在最后卸載地卸離飛機(jī)后滿30天為止。（海洋運(yùn)輸險(xiǎn)的“倉到倉”責(zé)任條款是60天。）⑤索賠時(shí)效——

（2）航空運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、航空運(yùn)輸貨物罷工險(xiǎn)（附加險(xiǎn)）① 航空運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任期限：是自被保險(xiǎn)貨物裝上保險(xiǎn)單所載明的啟運(yùn)地的飛機(jī)時(shí)開始，知道被卸離保險(xiǎn)單所載明目的地飛機(jī)時(shí)為止。如果被保險(xiǎn)貨物不卸離飛機(jī)，則以飛機(jī)到達(dá)目的地當(dāng)日午夜起算滿15天為止。② 航空運(yùn)輸貨物罷工險(xiǎn)：同時(shí)投保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)與罷工險(xiǎn)時(shí)，只需交戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)費(fèi)。

3、郵包損失補(bǔ)償?shù)姆绞健]政包裹保價(jià)和郵政包裹保險(xiǎn)

（1）郵政包裹保價(jià)：①最高保價(jià)金額為人民幣10000元，相當(dāng)于876金法郎。②辦理手續(xù)：保價(jià)包裹只限在設(shè)有海關(guān)的郵局交寄，辦理交寄手續(xù)時(shí)，須先查看寄達(dá)國(guó)（地區(qū)）是否辦理此項(xiàng)業(yè)務(wù)，一般限于參加《郵政包裹協(xié)定》的成員國(guó)。由于保價(jià)包裹在寄遞過程中遺失或受損時(shí)，郵政機(jī)構(gòu)有按保價(jià)金額賠償?shù)呢?zé)任。

（2）郵政包裹保險(xiǎn)：①是保險(xiǎn)人承保郵政包裹在運(yùn)送途中，因自然災(zāi)害、意外事故或外來風(fēng)險(xiǎn)所造成包裹內(nèi)物件的損失。②經(jīng)常使用海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)單加貼郵包險(xiǎn)條款的做法。③（我國(guó)）分為郵包保險(xiǎn)（基本險(xiǎn)）和郵包戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)（附加險(xiǎn)）。

4、郵政保險(xiǎn)和郵包戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)

（1）郵包險(xiǎn)和郵包一切險(xiǎn)（基本險(xiǎn)）的責(zé)任范圍

①郵包險(xiǎn)的責(zé)任范圍——是負(fù)責(zé)賠償被保險(xiǎn)郵包在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水、自然災(zāi)害或由于運(yùn)輸工具擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、出軌、傾覆、墜落、失蹤，或由于失火和爆炸等意外事故造成的全部或部分損失；另外還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。

②郵包一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍——除了包括上述郵包險(xiǎn)的全部責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)郵包在運(yùn)輸途中由于一般外來原因所致的全部或部分損失。（2）二者的保險(xiǎn)責(zé)任是：被保險(xiǎn)郵包離開保險(xiǎn)單所載起運(yùn)地點(diǎn)寄件人的處所，運(yùn)往郵局時(shí)開始生效，直至被保險(xiǎn)郵包

運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目的地，郵局發(fā)出通知書給收件人當(dāng)日午夜起算滿15天為止，但在此期限內(nèi)郵包一經(jīng)遞交至收件人的處所，保險(xiǎn)責(zé)任即行終止。（3）郵包戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、郵包罷工險(xiǎn)（附加險(xiǎn)）的保險(xiǎn)責(zé)任是：自被保險(xiǎn)郵包經(jīng)郵政機(jī)構(gòu)收訖后，自存儲(chǔ)處所開始運(yùn)送時(shí)生

效，直至該項(xiàng)郵包運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目的地郵政機(jī)構(gòu)，送交收件人為止。

第十八章 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)耐对V和承保（重點(diǎn)——業(yè)務(wù)程序）

1、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的投保環(huán)節(jié)：

（1）選擇投保險(xiǎn)別（考慮因素）——①貨物的性質(zhì)和特點(diǎn)；②貨物的包裝；③貨物的用途與價(jià)值；

④運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具；⑤運(yùn)輸路線及船舶?？扛劭冢ㄜ囌荆?；⑥運(yùn)輸季節(jié)。

（2）選擇合適的保險(xiǎn)人（考慮因素）——①保險(xiǎn)公司的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定性；②保險(xiǎn)商品的價(jià)格是否合理；

③保險(xiǎn)公司的理賠情況；④保險(xiǎn)公司提供的服務(wù)。

（3）保險(xiǎn)金額的確定（常用計(jì)算方法）（例題）

①已知CIF價(jià)格和加成率：保險(xiǎn)金額=CIF價(jià)格*（1+保險(xiǎn)加成率）

②已知CFR價(jià)格、保險(xiǎn)費(fèi)率和加成率：CIF價(jià)格=CFR價(jià)格/（1-保險(xiǎn)費(fèi)率*（1+保險(xiǎn)加成率））（4）投保手續(xù)（填寫保單的注意事項(xiàng)）——①投保時(shí)所申報(bào)的情況必須屬實(shí)；

②投保單的內(nèi)容必須同貿(mào)易合同及信用證上的有關(guān)規(guī)定相一致；

③盡可能投保到內(nèi)陸目的地；④特殊要求的處理。

（5）投保方式（進(jìn)口貨物、出口貨物的投保方式）

①進(jìn)口貨物的投保方式——A.訂立預(yù)約保險(xiǎn)合同；B.逐筆辦理投保。

②出口貨物的投保方式——按CIF、CIP價(jià)格成交的出口貨物，貨運(yùn)保險(xiǎn)由賣方辦理投保。

2、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的承保環(huán)節(jié)：

（1）保險(xiǎn)單的繕制（原則）：與投保單一致

（2）批改（常見內(nèi)容、常用的方式）——①應(yīng)以書面形式向保險(xiǎn)人申請(qǐng)批改。通常只要不超過保險(xiǎn)條款規(guī)定允許的內(nèi)容，保險(xiǎn)人都會(huì)接受。如果涉及擴(kuò)大承保責(zé)任或增加保險(xiǎn)金額，一般也是可以的，但必須在被保險(xiǎn)人不知有損事故發(fā)生的情況下，在抵達(dá)目的地之前申請(qǐng)辦理，并需加繳一定的保費(fèi)。②保險(xiǎn)人批改保險(xiǎn)單一般采用簽發(fā)批單的方式進(jìn)行。

（3）轉(zhuǎn)讓（一般的規(guī)定）——①海運(yùn)貨物保險(xiǎn)單可以不經(jīng)保險(xiǎn)人的同意而自由轉(zhuǎn)讓；船舶保險(xiǎn)單則必須征得保險(xiǎn)人的同意，才能轉(zhuǎn)讓；②海上保險(xiǎn)單的轉(zhuǎn)讓，必須在保險(xiǎn)標(biāo)的所有權(quán)轉(zhuǎn)移之前或轉(zhuǎn)移的同時(shí)進(jìn)行；③在海上保險(xiǎn)單辦理轉(zhuǎn)讓時(shí)，無論損失是否發(fā)生，只要被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的仍然具有可保利益，保險(xiǎn)單均可有效轉(zhuǎn)讓；④保險(xiǎn)單的受讓人只能享有與原被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)單下享有相同的權(quán)利和義務(wù)；⑤保險(xiǎn)單轉(zhuǎn)讓后，受讓人有權(quán)以自己的名義向保險(xiǎn)人進(jìn)行訴訟，保險(xiǎn)人也有權(quán)如同對(duì)待原被保險(xiǎn)人一樣，對(duì)保險(xiǎn)合同項(xiàng)下引起的責(zé)任進(jìn)行辯護(hù)；⑥保險(xiǎn)單的轉(zhuǎn)讓，可以采取由被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)單上背書或其他習(xí)慣方式進(jìn)行。（4）保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算

①保險(xiǎn)費(fèi)=保險(xiǎn)金額*保險(xiǎn)費(fèi)率

②如果按照CIF加成投保，上式可以改為：保險(xiǎn)費(fèi)=CIF價(jià)格*（1+保險(xiǎn)加成率）*保險(xiǎn)費(fèi)率（5）中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司的出口貨物保險(xiǎn)費(fèi)率包括：

一般貨物費(fèi)率、指明貨物加費(fèi)費(fèi)率、貨物運(yùn)輸戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)費(fèi)率、其他規(guī)定 第十九章 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的索賠的理賠（重點(diǎn)——業(yè)務(wù)程序）

1、被保險(xiǎn)人索賠的程序：

（1）損失通知（獲知貨損的兩種情況）——①貨物在運(yùn)輸途中因運(yùn)輸工具遭遇意外事故；②貨物在起運(yùn)前后雖因各種原因受損，但由于損失程度 較輕或從外表無法察覺，知道貨物運(yùn)抵目的港，被保險(xiǎn)人在提貨時(shí)，甚至進(jìn)入收貨人最后倉庫時(shí)才有發(fā)現(xiàn)。

（2）申請(qǐng)檢驗(yàn)——①向誰申請(qǐng)檢驗(yàn)：發(fā)生貨損后，被保險(xiǎn)人應(yīng)采取就近原則，向保險(xiǎn)人指定的代理人申請(qǐng)檢驗(yàn)；②不申請(qǐng)檢驗(yàn)的情況：A.在目的地港將貨物卸下海輪時(shí)發(fā)現(xiàn)短少，應(yīng)向承運(yùn)人索取溢短證明；B.在貨物卸下海輪后，提貨前發(fā)現(xiàn)短少，應(yīng)向有關(guān)港口當(dāng)局或裝卸公司索取溢短證明；C.貨損輕微，損失金額很少，檢驗(yàn)費(fèi)用可能超過保險(xiǎn)貨物的損失金額。

（3）向承運(yùn)人等有關(guān)方面提出索賠——①承運(yùn)人向收貨人交付貨物時(shí)，收貨人未將貨物滅失或損壞的情況書面通知承運(yùn)人的，此項(xiàng)交付視為承運(yùn)人已經(jīng)按照運(yùn)輸單證的記載交付以及貨物狀況良好的初步證明；②如果貨物滅失或損壞的情況非顯而易見的，在貨物交付的次日起連續(xù)15日內(nèi)，收貨人 未提交貨物殘損書面通知的，此項(xiàng)交付，同樣視為承運(yùn)人已經(jīng)按照運(yùn)輸單據(jù)的記載交付以及貨物狀況良好的初步證據(jù)；③如果貨物交付時(shí)，收貨人已經(jīng)會(huì)同承運(yùn)人對(duì)貨物進(jìn)行聯(lián)合檢驗(yàn)，則無需就查明的滅失或損壞情況提交書面通知。

（4）提交索賠單證（主要單證）——保險(xiǎn)單或保險(xiǎn)憑證正本；運(yùn)輸憑證；發(fā)票；裝箱單、磅碼單；貨損貨差證明；檢驗(yàn)報(bào)告；海事報(bào)告；索賠清單。（5）被保險(xiǎn)人索賠的注意事項(xiàng)和時(shí)效

①注意事項(xiàng)——A.提出索賠的人必須是在保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生損失時(shí)，對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的真有保險(xiǎn)利益的人；B.保險(xiǎn)標(biāo)的的損失必須是保險(xiǎn)單承保風(fēng)險(xiǎn)造成的保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失，保險(xiǎn)公司才履行損失賠償責(zé)任；C.對(duì)受損貨物應(yīng)積極采取措施進(jìn)行施救和整理；D.對(duì)受損貨物的轉(zhuǎn)售、修理、改變用途等由被保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)處理；E.如果涉及第三者責(zé)任，賠款一般雖然先由保險(xiǎn)人賠付，但被保險(xiǎn)人應(yīng)首先向責(zé)任方提出索賠，以保留追償權(quán)利。（代位追償原則）

2、保險(xiǎn)人理賠的程序：

（1）確定損失原因（貨物損失的主要原因）

①分析原因（近因原則）——A.只有一個(gè)單獨(dú)的損失原因，這一原因如果屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍的，應(yīng)予賠償，反之則不賠償；B.造成損失的原因同時(shí)有幾個(gè)，幾個(gè)原因都是承保責(zé)任范圍的，應(yīng)予賠償，反之則不賠償；C.損失原因前后是自然聯(lián)系的，如果前后的損失原因都是保險(xiǎn)責(zé)任內(nèi)的，保險(xiǎn)公司應(yīng)予負(fù)責(zé)。（前因是承保范圍而后因不是，則需賠償；若前因非承保范圍則無需賠償。eg.投了銹漬險(xiǎn)，而沒有投雨淋險(xiǎn)，若因雨林而發(fā)生銹漬時(shí)則無需賠償。）

②運(yùn)輸貨物損失的主要原因——A.水漬損失：海水水漬損失；淡水水漬損失；艙汗水漬損失。B.偷竊及短少損失：貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生共同海損而被拋棄；貨物在運(yùn)輸途中被人整件竊走；貨物在裝卸時(shí)整件墜落。C.碰損及破碎損失：裝卸不慎；運(yùn)輸工具顛震；包裝不妥；海事引起。D.鉤損及沾污損失。

（2）責(zé)任審定（主要內(nèi)容：險(xiǎn)別責(zé)任審定、保險(xiǎn)期限的審定、被保險(xiǎn)人義務(wù)的審定）

①險(xiǎn)別責(zé)任的審定；②保險(xiǎn)期限的審定——A.查看保險(xiǎn)單中被保險(xiǎn)人的名稱；B.審查貨物的損失是否發(fā)生在正常運(yùn)輸過程中；C.注意保險(xiǎn)單的責(zé)任起訖地點(diǎn)；D.注意具體的期限限制。③被保險(xiǎn)人義務(wù)的審定——A.被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的及相關(guān)重要事實(shí)的告知必須是真實(shí)的；B.被保險(xiǎn)人如果作了保證，則應(yīng)自始至終遵守其所做的承諾，一旦違反合同中的保證條款，保險(xiǎn)人即有權(quán)解除保險(xiǎn)合同，但對(duì)被保險(xiǎn)人在違反保證之前發(fā)生的保險(xiǎn)事故損失，保險(xiǎn)人予以負(fù)責(zé)；C.如果在合同有效期間，保險(xiǎn)貨物危險(xiǎn)程度增加，被保險(xiǎn)人應(yīng)及時(shí)通知保險(xiǎn)人；D.保險(xiǎn)人還應(yīng)審定被保險(xiǎn)人在事故發(fā)生后是否盡力采取措施，防止損失擴(kuò)大，否則，保險(xiǎn)人對(duì)擴(kuò)大的損失部分有權(quán)拒賠。（3）賠償金額的計(jì)算（全部損失、部分損失的計(jì)算方法）①全部損失；②部分損失：

A.數(shù)量（重量）短少：保險(xiǎn)賠款=保險(xiǎn)金額*（損失數(shù)量（重量）/保險(xiǎn)貨物總數(shù)量（重量））B.質(zhì)量損失：保險(xiǎn)賠款=保險(xiǎn)金額*（（貨物完好價(jià)值-貨物受損后價(jià)值）/貨物完好價(jià)值）

（價(jià)值——同一個(gè)目的地的市場(chǎng)價(jià)格；若市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)不斷時(shí)，用發(fā)票上的價(jià)值進(jìn)行計(jì)算）

C.規(guī)定有免賠率的貨物損失：對(duì)于易碎、易損、易耗的貨物的保險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司往往規(guī)定有免賠率。（免賠率——是指保險(xiǎn)人對(duì)某些保險(xiǎn)標(biāo)的規(guī)定一定限度內(nèi)的損失，免除賠償責(zé)任的比率。）D.修復(fù)時(shí)的賠償：如果貨物遭遇損失后，需要進(jìn)行修復(fù)以維持原狀，此時(shí)對(duì)合理的修理恢復(fù)費(fèi)用，保險(xiǎn)人一般在保險(xiǎn)金額內(nèi)予以賠償。鑒于國(guó)外市價(jià)高于出口貨價(jià)，而人工勞務(wù)費(fèi)也比較昂貴，因此修理費(fèi)用比較高，對(duì)此，一般不能按國(guó)內(nèi)情況衡量。

③共同海損——A.如果發(fā)生共同海損，無論投保何種險(xiǎn)別，保險(xiǎn)人對(duì)共同海損的犧牲和費(fèi)用都負(fù)責(zé)賠償；B.保險(xiǎn)金額低于共同海損分?jǐn)們r(jià)值的，保險(xiǎn)人按照保險(xiǎn)金額和共同海損分?jǐn)們r(jià)值的比例賠償共同海損分?jǐn)?。④連續(xù)損失——A.連續(xù)損失是指貨物在保險(xiǎn)期內(nèi)發(fā)生幾次保險(xiǎn)事故造成的損失。B.保險(xiǎn)標(biāo)的在保險(xiǎn)期內(nèi)發(fā)生幾次保險(xiǎn)事故所造成的損失，即使損失金額的總和超過保險(xiǎn)金額，保險(xiǎn)人也應(yīng)當(dāng)賠償。但是對(duì)發(fā)生部分損失后未經(jīng)修復(fù)又發(fā)生全部損失的，保險(xiǎn)人按照全部損失賠償。

⑤費(fèi)用的賠付——A.被保險(xiǎn)人為防止或減少根據(jù)合同可以得到賠償?shù)膿p失而支出的必要的合理費(fèi)用，為確定保險(xiǎn)事故的性質(zhì)、程度而支出的檢驗(yàn)、估計(jì)的合理費(fèi)用，以及為執(zhí)行保險(xiǎn)人的特別通知而支出的費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)由保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)標(biāo)的的損失之外另行支付，保險(xiǎn)人杜宇上述費(fèi)用的支付，以相當(dāng)于保險(xiǎn)金額的數(shù)額為限。B.由保險(xiǎn)人賠償其分?jǐn)傤~，保險(xiǎn)金額低于共同海損分?jǐn)們r(jià)值的，保險(xiǎn)人按照保險(xiǎn)金額和共同海損分?jǐn)們r(jià)值的比例賠償共同海損分?jǐn)?。在其他情況下，根據(jù)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款的規(guī)定，保險(xiǎn)人應(yīng)對(duì)救助費(fèi)用予以賠償，但救助費(fèi)用的賠償和保險(xiǎn)貨物本身的損失賠償之和不能超過保險(xiǎn)金額。

保險(xiǎn)賠款=保險(xiǎn)金額*（（保險(xiǎn)損失的價(jià)值+出售費(fèi)用）/貨物完好價(jià)值）

（4）處理損余，行使代位追償權(quán)。

①保險(xiǎn)事故發(fā)生后，保險(xiǎn)人已支付了全部保險(xiǎn)金額，并且保險(xiǎn)金額等于保險(xiǎn)價(jià)值的，受損標(biāo)的的全部權(quán)利歸于保險(xiǎn)人；保險(xiǎn)金額低于保險(xiǎn)價(jià)值的，保險(xiǎn)人按照保險(xiǎn)金額與保險(xiǎn)價(jià)值的比例取得受損標(biāo)的的部分權(quán)利。

②因第三者對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的損害而造成保險(xiǎn)事故，保險(xiǎn)人自向被保險(xiǎn)人賠償保險(xiǎn)金之日起，在賠償金額范圍內(nèi)，代位行使被保險(xiǎn)人對(duì)第三者請(qǐng)求賠償?shù)臋?quán)利

第二篇：國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)復(fù)習(xí)

第一章

1.國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：（1）政策性強(qiáng)（2）距離長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多（3）涉及面廣，情況復(fù)雜多變（4）時(shí)間性強(qiáng)（5）風(fēng)險(xiǎn)大

2.國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)和要求

任務(wù)：（1）認(rèn)真貫徹國(guó)家對(duì)外政策（2）按時(shí)、保質(zhì)、保量地完成進(jìn)出口貨物運(yùn)輸（3）節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，為國(guó)家積累建設(shè)資金（4）為國(guó)家節(jié)約外匯支出，增加外匯收入

要求：（1）樹立系統(tǒng)觀念，加強(qiáng)有關(guān)部門配合協(xié)作，努力實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)效益和社會(huì)效益（2）樹立為貨主服務(wù)的觀念，貫徹“安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便”的方針

3.合理運(yùn)輸

概念：是指使通道、動(dòng)力、工具、運(yùn)輸對(duì)象、通訊五個(gè)方面的因素達(dá)到最佳組合，從而以最少的運(yùn)輸里程、最節(jié)省的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最節(jié)省的費(fèi)用以及最少的運(yùn)力把貨物運(yùn)到最終目的地。

五因素：通道、動(dòng)力、工具、運(yùn)輸對(duì)象、通訊

第二章

1.班輪運(yùn)輸：又稱定期船運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱班輪，是指船舶按固定的船線、港口以及事先公布的船期表航行，以從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。適用于雜貨和小批量貨物的運(yùn)輸。

2.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：（1）“四固定”，固定航線、掛靠港、船期和相對(duì)固定的費(fèi)率（2）運(yùn)價(jià)中包括裝卸費(fèi)用（3）承運(yùn)人的責(zé)任期間從貨物裝上船起，到貨物卸下船止（4）提單是雙方運(yùn)輸合同成立的證明（5）班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸對(duì)象是雜貨

3.裝船出運(yùn)：裝船分直接和集中裝船（1）直接裝船，又稱現(xiàn)裝，是托運(yùn)人將其托運(yùn)的貨物直接運(yùn)至碼頭承運(yùn)船舶的船邊，并進(jìn)行交接，然后將貨物裝到船上。（2）集中裝船，是指船公司在各裝運(yùn)港指定裝船代理人，在指定地點(diǎn)接受托運(yùn)人送來的貨物，辦理交接手續(xù)后，將貨物集中，并按貨物的裝卸次序進(jìn)行適當(dāng)分類后再裝船。

4.卸船交貨：卸貨分為直接卸貨和集中卸貨。（1）直接卸貨是指承運(yùn)人將承運(yùn)的貨物在卸貨港將貨物卸下，并在船邊交給收貨人或其代理人，辦理貨物的交接手續(xù)。（2）集中卸貨是指由船公司指定的港口裝卸公司作為卸貨代理人，先將貨物卸至指定地點(diǎn)，進(jìn)行分類后在向收貨人交付，辦理交接手續(xù)。

5.班輪運(yùn)費(fèi)：運(yùn)費(fèi)=運(yùn)輸噸（重量或尺碼噸）*等級(jí)運(yùn)輸費(fèi)*（1+附加費(fèi)率）25頁 重點(diǎn)

6.租船運(yùn)輸：又稱不定期船運(yùn)輸，是一種既沒有固定的船舶班期，也沒有固定的航線和掛靠港，是按照貨源的要求和貨主對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)囊?，安排船舶航行?jì)劃，組織貨物運(yùn)輸?shù)拇盃I(yíng)運(yùn)方式。

7.租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：與班輪運(yùn)輸相比（1）航線、掛靠港、船期和費(fèi)率具有不固定性。（2）根據(jù)租船合同安排運(yùn)輸

（3）租船運(yùn)輸中提單不是一個(gè)獨(dú)立的文件（4）適合與大宗散貨的運(yùn)輸（5）費(fèi)率相對(duì)較低

8.定程租船：又稱航次租船，是指以航次為基礎(chǔ)的租船方式，由船舶所有人向承租人提供船舶，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或幾個(gè)航次的指定貨物運(yùn)輸?shù)淖獯\(yùn)輸方式。

9.定期租船：簡(jiǎn)稱期租，是指以租賃期限為基礎(chǔ)的租船方式，由船舶所有人將特定的船舶按照租船合同的約定，在約定的期限內(nèi)租給承租人使用，在租期內(nèi)，租船人按約定支付租金，同時(shí)負(fù)責(zé)船舶的調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理。

10.光船租船：又稱船殼租船，在租期內(nèi)，船舶所有人提供一艘空船給承租人使用，船舶的配備船員、營(yíng)運(yùn)管理、供應(yīng)及一切費(fèi)用都由承租人承擔(dān)，船舶所有人在租期內(nèi)除收取租金外，對(duì)船舶和經(jīng)營(yíng)不再承擔(dān)任何費(fèi)用和責(zé)任。

11.索賠的程序和手續(xù)：視承運(yùn)船舶的經(jīng)營(yíng)性質(zhì)而定。（1）采用班輪或定程租船方式運(yùn)輸發(fā)生貨損貨差時(shí)，出口貨物，由國(guó)外收貨人直接向承運(yùn)人索賠；進(jìn)口，一般由貨運(yùn)代理人代表進(jìn)出口公司以貨方名義向保險(xiǎn)人或承運(yùn)人辦理索賠。

（2）由外運(yùn)公司期租船，外運(yùn)公司辦理索賠（3）租輪，利用租船合同比利用提單有利；如有貨物保險(xiǎn)人存在，先向保險(xiǎn)人索賠，保險(xiǎn)人理賠后，將依據(jù)代位權(quán)向有責(zé)任的承運(yùn)人索賠。

12.提單：是指證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)有承運(yùn)人接受或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單據(jù)。

13.提單的種類（1）是否裝船，分為已裝船提單，收貨待運(yùn)提單或稱備運(yùn)提單（2）收貨人欄填寫方式不同分，記名提單，指示提單，不記名提單，空白提單（3）貨物外表情況有無批注分，清潔提單，不清潔提單（4）不同運(yùn)輸方式分，直達(dá)提單，轉(zhuǎn)船提單或聯(lián)運(yùn)提單，多式聯(lián)運(yùn)提單（5）船舶運(yùn)營(yíng)方式分，班輪提單，租船提單（6）提單格式分，全式提單，簡(jiǎn)式提單（7）提單的有效性分，正本提單，副本提單（8）簽發(fā)提單的時(shí)間分，預(yù)借提單，倒簽提單（9）其他，過期提單，艙面貨提單，甲板貨提單，集裝箱提單

第三章

1.聯(lián)運(yùn)提單的組成和作用（1）第一張，運(yùn)單正本，是貨物的運(yùn)送契約，記載了貨物運(yùn)輸全程的費(fèi)用，以便收貨人了解或支付有關(guān)部分。（2）第二張，運(yùn)行報(bào)單，是參加聯(lián)運(yùn)的各國(guó)鐵路辦理貨物交接、劃分運(yùn)送責(zé)任以及清算運(yùn)送費(fèi)用、統(tǒng)計(jì)運(yùn)量和運(yùn)輸收入的原始依據(jù)。（3）第三張，運(yùn)單副本，與運(yùn)送企業(yè)締結(jié)后交給發(fā)貨人，但它不具有運(yùn)單的效力，僅證明貨物已由鐵路承運(yùn)。（4）第四張，貨物交付單，作為貨物已交付給收貨人的憑證。（5）第五張，貨物到達(dá)通知單，記載了貨物在運(yùn)輸全程所發(fā)生的滯留、編制商務(wù)記錄等情況。

2.航空運(yùn)單的作用：（1）承運(yùn)合同（2）接收貨物的證明（3）運(yùn)費(fèi)賬單（4）收貨人核收貨物的依據(jù)（5）報(bào)關(guān)單據(jù)

3.航空運(yùn)單的分類：（1）航空主運(yùn)單，由航空公司簽發(fā)（2）航空分運(yùn)單，集中托運(yùn)人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，簽發(fā)的航空運(yùn)單。

第五章

1.集裝箱作為運(yùn)輸工具的條件：（1）具有耐久性，其堅(jiān)固強(qiáng)度足以反復(fù)使用（2）便于商品運(yùn)輸而專門設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸無需中途換裝（3）設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)，特別是便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式的裝置（4）內(nèi)容積為1立方米或1立方米以上（5）設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意便于貨物裝滿或卸空

2.集裝箱的標(biāo)記109頁，自看

必備標(biāo)記：（1）識(shí)別標(biāo)記，①箱主代號(hào)，前三位自行決定，第四位“U” ②順序號(hào)，6為數(shù)字 ③核對(duì)數(shù)字，1位數(shù)字，加醒目方框，位于箱號(hào)后（2）作業(yè)標(biāo)記 ①額定重量和自重標(biāo)記 kg/1b ②空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記,標(biāo)記尺寸，高127毫米，長(zhǎng)355毫米，高度至少76毫米 ③登箱頂觸電警告標(biāo)記，黃底黑色三角形

3.集裝箱貨物交接方式：（1）門到門交接方式(Door/Door)（2）門到場(chǎng)（Door/CY）(3)門到站Door/CFS(4)場(chǎng)到門CY/Door（5）場(chǎng)到場(chǎng)CY/CY（6）場(chǎng)到站CY/CFS(7)站到門CFS/Door(8)站到場(chǎng)CFS/CY（9）站到站CFS/CFS

第六章

1.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征：（1）負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸?shù)膰?guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同（2）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任（3）多式聯(lián)運(yùn)必須是國(guó)際的貨物運(yùn)輸（4）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須是不同運(yùn)輸方式下的連續(xù)運(yùn)輸（5）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)一張國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證，并制定國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單一費(fèi)率，依次計(jì)收全程運(yùn)費(fèi)（6）多式聯(lián)運(yùn)的費(fèi)率為全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率

第八章

1.風(fēng)險(xiǎn)管理方法（1）風(fēng)險(xiǎn)控制法是指通過采取各種措施降低損失頻率和減輕損失程度，重點(diǎn)在于改變引起風(fēng)險(xiǎn)事故和擴(kuò)大損失的各種條件。包括風(fēng)險(xiǎn)避免、風(fēng)險(xiǎn)控制、風(fēng)險(xiǎn)集合和非保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。（2）風(fēng)險(xiǎn)財(cái)務(wù)處理法，是指在財(cái)務(wù)上作出預(yù)先安排以降低風(fēng)險(xiǎn)成本。包括風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)和保險(xiǎn)。

2.純粹風(fēng)險(xiǎn)成為可保風(fēng)險(xiǎn)必須滿足的條件：（1）可保風(fēng)險(xiǎn)具有經(jīng)濟(jì)上的可行性（2）存在大量的具有統(tǒng)治風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)單位（3）損失的發(fā)生必須是意外的（4）一般不會(huì)發(fā)生特大災(zāi)難

3.保險(xiǎn)的職能：（1）風(fēng)險(xiǎn)損失分?jǐn)偅?）補(bǔ)償職能

4.原保險(xiǎn)：是指以個(gè)人或團(tuán)體為投保人，與保險(xiǎn)人直接簽訂保險(xiǎn)合同，建立保險(xiǎn)關(guān)系的保險(xiǎn)形式。

5.再保險(xiǎn)：又稱分保，是指保險(xiǎn)人將其承擔(dān)的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)部分轉(zhuǎn)移給其他保險(xiǎn)人承保的一種保險(xiǎn)形式。

6.保險(xiǎn)合同的特性：（1）是個(gè)人性合同（2）是射幸性合同，射幸性合同是指合同當(dāng)事人一方的履行有賴于偶然事件的發(fā)生。（3）是最大誠(chéng)信合同（4）是要式合同（5）是附合性合同

7.批單：批單不是必然有的憑證，但有些保險(xiǎn)合同中途變更有關(guān)內(nèi)容，則保險(xiǎn)人需要根據(jù)投保人或被保險(xiǎn)人的要求出具變更保險(xiǎn)單內(nèi)容的批改書，既可在原保單上批注，也可出具另一張變更合同內(nèi)容的附加便條。凡經(jīng)批改過的內(nèi)容，以批單為準(zhǔn)，多次批改，以最后的批改為準(zhǔn)。批單一經(jīng)簽發(fā)，就成為保險(xiǎn)合同的重要組成部分，成為履行合同的依據(jù)。

8.保險(xiǎn)合同的解除與終止（1）解除 ①在保險(xiǎn)合同已簽訂，保險(xiǎn)責(zé)任還未開始之前，被保險(xiǎn)人可以要求解除合同 ②保險(xiǎn)人在被保險(xiǎn)人提供了虛假信息、未履行合同中的義務(wù)或做了合同中被保險(xiǎn)人保證不做的事時(shí)，可要求依法解除合同 ③如保險(xiǎn)雙方當(dāng)事人在訂立保險(xiǎn)合同時(shí)，已列明解除合同的條件，當(dāng)列明條件具備時(shí)，保險(xiǎn)人可依照約定解除合同。

（2）終止 ①自動(dòng)終止。②因保險(xiǎn)人完成履約義務(wù)而終止 ③協(xié)議終止 ④違約失效 ⑤原始失效

第九章

1.保險(xiǎn)利益的構(gòu)成條件（1）保險(xiǎn)利益必須是合法的（2）必須是可以用貨幣計(jì)算的經(jīng)濟(jì)利益（3）必須是一種確定的、可實(shí)現(xiàn)的利益。

2.如何確定損失的近因（1）只有一個(gè)單獨(dú)的損失原因，若此原因?yàn)榻颍?）造成損失的原因有兩個(gè)或兩個(gè)以上 ①由兩種或兩種及以上風(fēng)險(xiǎn)連續(xù)發(fā)生造成損失，最前因?yàn)榻?②在連續(xù)發(fā)生的原因中，有新的獨(dú)立原因介入，使原先的連鎖關(guān)系中斷并造成損失，新介入原因?yàn)榻?③由兩種或兩種以上風(fēng)險(xiǎn)同時(shí)發(fā)生造成損失，都為近因。

3.代位追償：是指當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生了保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的第三者責(zé)任造成的損失，保險(xiǎn)人向被保險(xiǎn)人履行了損失賠償?shù)呢?zé)任后，有權(quán)在其已賠付的金額的限度內(nèi)取得被保險(xiǎn)人在該項(xiàng)損失中向第三者責(zé)任方要求索賠的權(quán)利，保險(xiǎn)人在取得該項(xiàng)權(quán)力后，即可站在被保險(xiǎn)人的地位上向責(zé)任方進(jìn)行追償。

4.代位追償?shù)臋?quán)限：保險(xiǎn)人履行了賠付責(zé)任后，有權(quán)取代被保險(xiǎn)人的一切法律及合同權(quán)益，但保險(xiǎn)人要求取代請(qǐng)求的數(shù)額應(yīng)以其賠償給被保險(xiǎn)人的金額為限。

第十章

1.實(shí)際全損的界定：（1）保險(xiǎn)標(biāo)的完全喪失（2）保險(xiǎn)標(biāo)的遭受嚴(yán)重?fù)p害，已經(jīng)失去原有的用途和價(jià)值（3）保險(xiǎn)標(biāo)的不能再歸保險(xiǎn)人所有（4）船舶失蹤

2.推定全損的界定：（1）保險(xiǎn)標(biāo)的在海洋運(yùn)輸中遭遇保險(xiǎn)事故后，雖然尚未達(dá)到滅失的狀態(tài)，但據(jù)估計(jì)完全滅失將是不可避免的（2）保險(xiǎn)標(biāo)的遭受保險(xiǎn)事故之后，使被保險(xiǎn)人喪失了對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的所有權(quán)，而收回這一所有權(quán)，其所花費(fèi)用估計(jì)要超過收回后保險(xiǎn)標(biāo)的的價(jià)值（3）保險(xiǎn)貨物受損后，其修理和續(xù)運(yùn)到原來目的地的費(fèi)用，估計(jì)要超過貨物的保險(xiǎn)價(jià)值或在目的地的完好價(jià)值（4）被保險(xiǎn)船舶受損后，其修理或者救助費(fèi)用分別或兩項(xiàng)費(fèi)用之和將超過船舶的保險(xiǎn)價(jià)值。

（1）實(shí)際全損不可避免（2）為避免實(shí)際全損，所需支付的費(fèi)用和續(xù)運(yùn)費(fèi)用之和超過保險(xiǎn)標(biāo)的的價(jià)值

3.委付的構(gòu)成必須符合以下條件：（1）委付通知必須及時(shí)發(fā)出，可以是書面的，也可以是口頭的，保險(xiǎn)人可以用明示或默示的行為表示接受委付，但保險(xiǎn)人的沉默不得視為接受委付（2）委付時(shí)必須將被保險(xiǎn)貨物全部進(jìn)行委付，而不能只委付其中一部分（3）委付不能附帶任何條件（4）委付必須經(jīng)過保險(xiǎn)人的承諾才能生效

4.構(gòu)成單獨(dú)海損的條件：（1）必須是意外的、偶然的以及承保風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致的保險(xiǎn)標(biāo)的本身受損（2）必須是船方、貨方或者其他利益單方面所遭受的損失，而不涉及其他損失（3）單獨(dú)海損僅指保險(xiǎn)標(biāo)的本身的損失，而不包括由此引起的費(fèi)用損失

5.單獨(dú)海損的賠償方式：（1）單獨(dú)海損絕對(duì)不予賠償（2）除某些特定風(fēng)險(xiǎn)所造成的單獨(dú)海損外，單獨(dú)海損不予賠償

（3）單獨(dú)海損賠償，但單獨(dú)海損未達(dá)到約定的金額或百分比時(shí)不賠，已達(dá)到金額或百分比的單獨(dú)海損全部予以賠償

（4）單獨(dú)海損賠償，但保險(xiǎn)人只對(duì)超過約定金額或百分比的那部分單獨(dú)海損予以賠償，未超過部分不賠（5）不加任何特別限制，凡是單獨(dú)海損予以賠償

6.構(gòu)成共同海損的條件：（1）導(dǎo)致共同海損的危險(xiǎn)必須是真實(shí)存在的，危及船舶與貨物共同安全的危險(xiǎn)（2）共同海損的措施必須是為了解除船貨的共同危險(xiǎn)，人為地、有意識(shí)地采取的合理措施（3）共同海損的犧牲是特殊性質(zhì)，費(fèi)用損失必須是額外支付的（4）共同海損的損失必須是共同海損措施的直接的合理的后果（5）造成共同海損損失的共同海損措施最終必須是有效果的7.救助費(fèi)用與施救費(fèi)用的區(qū)別：（1）采取行為的主體不同。是就是由被保險(xiǎn)人及其代理人等采取的行為；而救助是保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者（2）給付報(bào)酬的原則不同。施救費(fèi)用是施救不論有無效果，都與賠償；而救助費(fèi)用一般是“無效果、無報(bào)酬”（3）保險(xiǎn)人的賠償責(zé)任不同。施救費(fèi)用是在保險(xiǎn)標(biāo)的的本身的保額以外，單獨(dú)在一個(gè)保額內(nèi)的到賠償；而保險(xiǎn)人對(duì)救助費(fèi)用的賠償責(zé)任以不超過獲救財(cái)產(chǎn)的價(jià)值為限（4）構(gòu)成條件不同。救助行為一般總是與共同海損聯(lián)系在一起，而施救行為則并非如此。

第十二章

1.基本險(xiǎn)的除外責(zé)任：（1）被保險(xiǎn)人的故意行為或過失造成的損失（2）屬于發(fā)貨人責(zé)任引起的損失（3）保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物已經(jīng)存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失（4）保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷或特性以及市場(chǎng)跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失或費(fèi)用（5）海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款和罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任

2.基本險(xiǎn)種被保險(xiǎn)人的義務(wù)：（1）及時(shí)提貨的義務(wù)（2）合力搶救的義務(wù)（3）對(duì)保險(xiǎn)內(nèi)容變化的通知義務(wù)和加繳保險(xiǎn)費(fèi)義務(wù)（4）索賠時(shí)提供單證的義務(wù)（5）對(duì)船舶互撞責(zé)任的通知義務(wù)

3.一般附加險(xiǎn)：11種（1）偷竊、提貨不著險(xiǎn)（2）淡水淋雨險(xiǎn)（3）短量險(xiǎn)（4）混雜、玷污險(xiǎn)（5）滲漏險(xiǎn)（6）碰損、破碎險(xiǎn)（7）串味險(xiǎn)（8）受潮受熱險(xiǎn)（9）鉤損險(xiǎn)（10）包裝破裂險(xiǎn)（11）銹損險(xiǎn)

第十四章

1.保險(xiǎn)金額和保險(xiǎn)費(fèi)270重點(diǎn)

2.索賠時(shí)效：（1）向保險(xiǎn)人要求保險(xiǎn)賠償?shù)恼?qǐng)求權(quán)，時(shí)效為兩年。（2）在時(shí)效的最后6個(gè)月內(nèi)，因不可抗力或其他障礙不能行使請(qǐng)求權(quán)，時(shí)效中止。自中止失效的原因消除之日起，時(shí)效期間繼續(xù)計(jì)算。

3.爭(zhēng)議解決方式：（1）協(xié)商解決（2）調(diào)解（3）仲裁（4）訴訟

第三篇：國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)課程復(fù)習(xí)要點(diǎn)

《國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)》課程復(fù)習(xí)要點(diǎn)

一、考試題型

主要有單選題、多選題、名詞解釋、簡(jiǎn)答題、計(jì)算題、案例分析題共計(jì)6種題型。

二、復(fù)習(xí)要點(diǎn)：

（一）單選題、多選題主要集中在運(yùn)輸部分：鐵路、海運(yùn)、航空、集裝箱運(yùn)輸?shù)葍?nèi)容；在保險(xiǎn)部分主要是10、12和13章的內(nèi)容。

（二）名詞解釋：提單分類知識(shí)點(diǎn)、保險(xiǎn)原則知識(shí)點(diǎn)、再保險(xiǎn)知識(shí)點(diǎn)、海運(yùn)貨物保險(xiǎn)保障的費(fèi)用知識(shí)點(diǎn)和多式聯(lián)運(yùn)知識(shí)點(diǎn)。

（三）簡(jiǎn)答題：

1、定期定量分批裝運(yùn)問題：

分批裝運(yùn)（Partial Shipment），指的是一筆成交數(shù)量較大的貨物，分若干批次于不同的船次、車次、班次的裝運(yùn)。對(duì)于分批裝運(yùn)一般有三種規(guī)定方法：

（1）只規(guī)定“允許分批裝運(yùn)”，不加任何限制。

（2）訂明分若干批次，而不規(guī)定每批裝運(yùn)的數(shù)量。

（3）訂明每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量，即定期，定量分批裝運(yùn)。

對(duì)于分批裝運(yùn)問題，在《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（UCP600）中規(guī)定：“除非信用證另有規(guī)定，允許分批支款及裝運(yùn)”；“如信用證規(guī)定在指定的時(shí)期內(nèi)分期支款及裝運(yùn)，而任何一期末按期支款及裝運(yùn)時(shí)，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對(duì)該期及以后各期均告無效”。準(zhǔn)許分批裝運(yùn)并不等于必須分批裝運(yùn)。允許分批裝運(yùn)對(duì)賣方比較主動(dòng)，除非買方堅(jiān)持，原則上應(yīng)爭(zhēng)取在合同中訂入“允許分批裝運(yùn)”。

2、承運(yùn)人的交貨責(zé)任知識(shí)點(diǎn)。

3、航次租船合同的條款（裝卸時(shí)間的規(guī)定）

4、保險(xiǎn)代位求償知識(shí)點(diǎn)

（四）計(jì)算題：從價(jià)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（P30）、CIF和CFR價(jià)值的轉(zhuǎn)換（P207）、保險(xiǎn)賠償金額的計(jì)算（P216）

（五）案例分析題：保險(xiǎn)單的轉(zhuǎn)讓（P213）、航空貨物運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人地位（91）和貨物限額賠償問題（華沙公約的規(guī)定）（P102）

以上要點(diǎn)僅供參考，請(qǐng)同學(xué)們認(rèn)真復(fù)習(xí)，考取一個(gè)好的成績(jī)。學(xué)習(xí)快樂！

尹年長(zhǎng)

2012年4月19日

第四篇：國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)試卷

國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)

一、名詞解釋(4分×5=20分)

1.2.3.4.5.6.7.8.國(guó)際貨物運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸 清潔提單 承運(yùn)人 索賠 集裝箱 IATA 整車

二．選擇題（3分×10=30分）

1.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是（）

A.運(yùn)輸

B.“位移”

C.運(yùn)輸?shù)呢浳?/p>

D.運(yùn)輸?shù)墓ぞ?2.提單最早具有的職能是()A.貨物運(yùn)輸合同

B.提貨憑證

C.貨物收據(jù)

D.交貨憑證 3.按照目前的慣例，速遣費(fèi)一般規(guī)定為滯期費(fèi)的()A.一半

B.一倍

C.一樣

D.兩倍 4.鐵路運(yùn)輸是工業(yè)革命的產(chǎn)物，最早出現(xiàn)在（）A.美國(guó)

B.德國(guó)

C.中國(guó)

D.英國(guó) 5.不銹鋼制集裝箱的缺點(diǎn)是（）

A.投資大

B.自重大

C.造價(jià)高

D.強(qiáng)度低

6.航空運(yùn)輸中，在貨物體積小，重量大的情況下，計(jì)費(fèi)重量按（）A.實(shí)際重量

B.體積重量

C.凈量

D.毛量 7.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)最主要的一種運(yùn)輸方式是（）

A.海陸聯(lián)運(yùn)

B.海河聯(lián)運(yùn)

C.陸橋聯(lián)運(yùn)

D.?？章?lián)運(yùn) 8.《聯(lián)合國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》規(guī)定的訴訟時(shí)效為（）A.一年

B.兩年

C.三年

D.四年

9.國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單中，記載了貨物全程運(yùn)送時(shí)間以及運(yùn)送中所發(fā)生的滯留、編制商務(wù)記錄等情況，便于收貨人掌握，必要時(shí)收貨人憑以向鐵路提出交涉的單據(jù)是（）A.運(yùn)單正本

B.貨物到達(dá)通知單

C.運(yùn)單副本

D.貨物交付單 10.其出現(xiàn)被認(rèn)為是運(yùn)輸領(lǐng)域的一場(chǎng)革命，標(biāo)志著運(yùn)輸現(xiàn)代化的是（）A.輪船運(yùn)輸

B.航空運(yùn)輸

C.管道運(yùn)輸

D.集裝箱運(yùn)輸

11.在《華沙公約》中，航空貨物運(yùn)輸?shù)膽{證被稱為（）

A.提單

B.航空托運(yùn)單

C.航空貨運(yùn)單

D.載貨清單 12.銀行結(jié)匯一般要求使用（）

A.已裝船提單

B.備運(yùn)提單

C.不清潔提單

D.記名提單 13.在默示條款中，船東的默示義務(wù)不包括（）A.提供絕對(duì)適航的船舶

B.合理速遣

C.不得不合理的繞航

D.不得裝運(yùn)非法的和有危險(xiǎn)性的貨物

三、簡(jiǎn)答題（6分×5=30分）

1.簡(jiǎn)述國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。2.海上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。

3.集裝箱運(yùn)輸有哪些優(yōu)勢(shì)？

4.何謂租船運(yùn)輸？它有哪些特點(diǎn)？ 5.國(guó)際航空運(yùn)輸主要有哪些運(yùn)輸方式？ 6.程租船與期租船有何不同？

7.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要業(yè)務(wù)及程序是怎樣的？

四、計(jì)算題（10分×2=20分）

1.某票貨物從張家港出口到歐洲費(fèi)利克斯托（FELIXTOWE），經(jīng)上海轉(zhuǎn)船。2×20′FCL，上海到費(fèi)利克斯托的費(fèi)率是USD1850.00/20′,另有貨幣貶值附加費(fèi)10%，燃油附加費(fèi)5%。問：托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)？

2.一票從上海運(yùn)往泰國(guó)的整套流水線機(jī)器，貨運(yùn)單號(hào)777—89783442，由于機(jī)器比較龐大，用了6個(gè)箱子，每件重量60公斤，整套機(jī)器的價(jià)值為USD6000，無申明價(jià)值，在終點(diǎn)站接貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)箱子裂開。經(jīng)檢驗(yàn)，這個(gè)箱子已經(jīng)完全受損，其他5個(gè)箱子完好。問：航空公司應(yīng)如何賠償？

五、案例分析（10′×2=20分）

1.我某外貿(mào)企業(yè)向國(guó)外一新客戶訂購(gòu)一批初級(jí)產(chǎn)品，按CFR中國(guó)某港口、即期信用證付款條件達(dá)成交易合同規(guī)定由賣方以程租船方式將貨物運(yùn)交我方。我開證銀行也憑國(guó)外議付行提交的符合信用證規(guī)定的單據(jù)付了款。但裝運(yùn)船只一直未到達(dá)目的港，后經(jīng)多方查詢，發(fā)現(xiàn)承運(yùn)人原是一家小公司，而且在船舶啟航后不久已宣告倒閉，承運(yùn)船舶是一條舊船，船、貨均告失蹤，此系賣方與船方互相勾結(jié)進(jìn)行詐騙，導(dǎo)致我方蒙受重大損失。試分析，我方應(yīng)從中吸取哪些教訓(xùn)？

2、我某出口企業(yè)與某外商按CIF某港口、即期信用證方式付款的條件達(dá)成交易，出口合同和收到的信用證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)。我方在信用證有效期內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直運(yùn)提單辦理了議付，國(guó)外開證行也憑付議行提交的直運(yùn)提單付了款，承運(yùn)船只駛離我國(guó)途經(jīng)某港時(shí)，船公司為接載其他貨物，擅自將我方托運(yùn)的貨物卸下，換裝其他船舶繼續(xù)運(yùn)往目的港。由于中途耽擱，加上換裝的船舶設(shè)備陳舊，使抵達(dá)目的港的時(shí)間比正常直運(yùn)船的抵達(dá)時(shí)間晚了兩個(gè)多月，影響了買方對(duì)貨物的使用。為此，買方向我出口企業(yè)提出索賠，理由是我方提交的是直運(yùn)提單，而實(shí)際上是轉(zhuǎn)運(yùn)船運(yùn)輸，是弄虛作假行為，我方有關(guān)業(yè)務(wù)員認(rèn)為，合同用的是CIF貿(mào)易術(shù)語，船舶的艙位是我崗應(yīng)租訂的，船方擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險(xiǎn)理由由我方承擔(dān)，因此，按對(duì)方要求進(jìn)行了理賠，你認(rèn)為我方這樣做是否正確？為什么？

一、名詞解釋

1.國(guó)際貨物運(yùn)輸：就是貨物在國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸。

2.班輪運(yùn)輸：也稱定期船運(yùn)輸，是指班輪公司將船舶事先制定的船期表，在特定航線的各既定掛靠港口之間，經(jīng)常地為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)或協(xié)議動(dòng)人的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。3.清潔提單：指貨物裝船是外表狀況良好，承運(yùn)人對(duì)提單上所印就的“外表狀況良好”的文字沒有作相反的批注或附加條文的提單。

4.承運(yùn)人：是運(yùn)輸合同一方的當(dāng)事人，在提單上記載其名稱，以便收貨人知曉誰是承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的人。

5.索賠：指貨主對(duì)因貨運(yùn)事故造成的損失向承運(yùn)人或船舶所有人提出賠償要求的行為。

6.集裝箱：又稱貨柜或貨箱，是具有一定的強(qiáng)度和剛度，專供周轉(zhuǎn)使用并便于機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌?/p>

7.IATA:即國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)，是各國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織，會(huì)員必須是國(guó)際民用航空組織成員國(guó)的空運(yùn)企業(yè)。

8.整車：是指按一份運(yùn)單托運(yùn)的按其體積或種類需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的貨物。

二．選擇題

1~5.BCADA

6~10.ACBBD

11~13.CAD

三．簡(jiǎn)答題

1.特點(diǎn)：(1)國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及國(guó)際關(guān)系問題，是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的涉外活動(dòng)

（2）是中間環(huán)節(jié)很多的長(zhǎng)途運(yùn)輸

（3）運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜多變

（4）運(yùn)輸時(shí)間性強(qiáng)

（5）運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大 2.特點(diǎn)：（1）運(yùn)量大

(2)投資少、運(yùn)費(fèi)低

(3)通過性強(qiáng)

(4)適貨性強(qiáng)

(5)運(yùn)輸速度較低

(6)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高

3.優(yōu)勢(shì)：(1)提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度

(2)減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量

(3)縮短貨物在途時(shí)間，加快車船周轉(zhuǎn)

(4)節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝，簡(jiǎn)化理貨手續(xù)

(5)推動(dòng)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化

(6)有利于開展為聯(lián)合式運(yùn)輸

4.租船運(yùn)輸是根據(jù)國(guó)際租船市場(chǎng)行情和承租人的實(shí)際需要，船舶所有人出租整船或部分艙位給承租人使用，以完成特定的貨物運(yùn)輸任務(wù)，承租人按約定的運(yùn)價(jià)或租金支付運(yùn)費(fèi)的商業(yè)行為。特點(diǎn)：（1）適合運(yùn)輸?shù)椭荡笞谪浳?/p>

（2）無固定航線、固定裝卸港和航期

（3）運(yùn)價(jià)受市場(chǎng)供求關(guān)系影響

（4）有關(guān)費(fèi)用由船東和承租人分擔(dān) 5.方式：（1）班機(jī)運(yùn)輸

（2）包機(jī)運(yùn)輸

（3）集中托運(yùn)

（4）航空快遞業(yè)務(wù)

（5）陸空聯(lián)運(yùn) 6.不同：（1）程租船以整船或部分艙位出租，期租船以整船形式出租

（2）程租船規(guī)定航線，貨物種類、名稱、數(shù)量，期租船對(duì)貨物不作具體規(guī)定

（3）程租船船方負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)調(diào)度，期租船承租人負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)調(diào)度

（4）程租船規(guī)定滯期速遣條款，期租船不規(guī)定

（5）程租船運(yùn)價(jià)采用包干，期租租金一般是預(yù)付

(6)期租船中承租人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)較船舶所有人大 7.⑴托運(yùn)申請(qǐng)，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同

⑵空箱的發(fā)放、提取及運(yùn)送

⑶出口報(bào)關(guān)

⑷貨物裝箱及接收貨物

⑸訂艙及安排貨物運(yùn)送

⑹辦理保險(xiǎn)

⑺簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，組織完成貨物的全程運(yùn)輸

⑻辦理運(yùn)輸過程中的海關(guān)業(yè)務(wù)

⑼貨物交付

⑽ 貨運(yùn)事故處理

四、計(jì)算題

1.解：（1850+1850×10%+1850×5%）×2=4255USD 2.解：此批貨物屬于國(guó)際運(yùn)輸，根據(jù)《華沙公約》第二十二第二款（B）：“如交運(yùn)的行李或貨物的一部分或者貨物中任何物件發(fā)生遺失、損壞或延誤，以致影響同一份貨運(yùn)單所列的另一包裝件或者期貨包裝件的價(jià)值時(shí)，在確定責(zé)任限額時(shí)，另一包裝件的總重量也應(yīng)當(dāng)考慮在內(nèi)。”

因此，6件箱子的貨物都受到影響，無法使用，必須按照整票貨物來賠?？傊貫?×60=360公斤，按照每公斤20美元，則USD20×360=USD7200 由于USD7200大于實(shí)際價(jià)值，因此航空公司應(yīng)賠償U(kuò)SD6000.五、案例分析

1.答：⑴進(jìn)口業(yè)務(wù)，客戶資信如何室關(guān)重大，在按信用證支付方式，開證行僅憑單據(jù)議付，與新客戶做大宗買賣，更應(yīng)對(duì)對(duì)方的資信作深入的調(diào)查了解，以防上當(dāng)受騙。⑵.CFR條件是賣方租船，買方辦理保險(xiǎn)，對(duì)買方來說有一定風(fēng)險(xiǎn)，因此，對(duì)于大宗初級(jí)產(chǎn)品的進(jìn)口交易，在正常情況下應(yīng)爭(zhēng)取按FOB條件成交，必要時(shí)可指定裝運(yùn)船只的船名或所屬的船公司，以減少風(fēng)險(xiǎn)。

2.答：我方這樣的做法是錯(cuò)誤的，根本不應(yīng)該理賠。理由：1.我方已按信用證的規(guī)定將貨物如期裝上直達(dá)班輪并提供了直達(dá)班輪提單，賣方義務(wù)已經(jīng)履行。2.按CIF條件成立，貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)港裝上駛往目的港的船上后，風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)由買方承擔(dān)。因此，貨物延遲到達(dá)目的港帶來的損失，應(yīng)由買方負(fù)責(zé)向責(zé)任方提出索賠。3.本案責(zé)任方是船公司，《漢堡規(guī)則》規(guī)定：承運(yùn)人對(duì)于貨物的滅失、損壞以及延遲交付所造成的損失負(fù)賠償?shù)呢?zé)任。本案中，船方擅自中途卸貨、換裝其他船只，致使貨物延期抵港，影響了買方的使用，由此造成了損失。理應(yīng)由船方負(fù)責(zé)。

第五篇：國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)重點(diǎn)

1提單： 根據(jù)《海商法》：是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的單證

2倒簽提單：指貨物裝船完畢后，承運(yùn)人簽發(fā)的以早于貨物實(shí)際裝船日期為簽單日期的提單

3預(yù)借提單：指由于信用證規(guī)定的裝運(yùn)期和交單結(jié)匯期已到，貨主因故未能及時(shí)備妥貨物或未裝船完畢的，應(yīng)托運(yùn)人要求而由承運(yùn)人或其代理人提前簽發(fā)的已裝船的清潔提單 4過期提單：第一類：晚持有：即由于航線太短或單據(jù)流轉(zhuǎn)速度太慢，以至于提單晚于貨物到達(dá)目的港；可以采用“海運(yùn)單”或電子提單代替； 第二類：晚議付：即由于出口商在取得提單后未及時(shí)到銀行議付造成的

5班輪運(yùn)輸：又稱定期船運(yùn)輸，是指船舶在固定的航線上和港口之間，按照事先公布的船期表航行，從事客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并按照事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的海運(yùn)方式 6包運(yùn)租船：指船東向承租人提供一定的運(yùn)力，在指定港口間，按事先約定的時(shí)間、航次周期和每航次較為均等的運(yùn)量，完成全部貨運(yùn)量的運(yùn)輸方式

7集中托運(yùn)：指航空貨運(yùn)代理公司將若干票單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物，集中成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫一份總運(yùn)單送至同一目的地，然后由其委托當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)分發(fā)給各個(gè)實(shí)際收貨 8最大誠(chéng)信原則：分為告知和保證兩部分

告知：指投保人在投保時(shí)，應(yīng)把他所知的有關(guān)保險(xiǎn)標(biāo)的的重要事實(shí)（Material Facts）全部告訴保險(xiǎn)人，而且投保人所作的每次陳述都必須是真實(shí)的 重要事實(shí)：是指對(duì)保險(xiǎn)人決定承保與否以及確定保險(xiǎn)條件有影響的事項(xiàng)，如人身險(xiǎn)中的年齡、身體狀況；船舶險(xiǎn)中的船級(jí)、船齡等

9保險(xiǎn)利益 ：又稱保險(xiǎn)利益或可保權(quán)益，是指投保人或被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有的經(jīng)濟(jì)利害關(guān)系

10近因原則：是判斷保險(xiǎn)事故與保險(xiǎn)標(biāo)的損失之間的因果關(guān)系，從而確定保險(xiǎn)賠償責(zé)任的一項(xiàng)基本原則 11補(bǔ)償原則 ：

1、以被保險(xiǎn)人的實(shí)際經(jīng)濟(jì)損失為限保險(xiǎn)標(biāo)的在出險(xiǎn)時(shí)（即受損前）的實(shí)際價(jià)值

2、以保險(xiǎn)金額為限：保單載明

3、以保險(xiǎn)價(jià)值為限

12代位追償原則：指發(fā)生在保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的，由第三者責(zé)任造成的損失，保險(xiǎn)人向被保險(xiǎn)人履行賠償義務(wù)后享有以被保險(xiǎn)人的地位向在該項(xiàng)損失中的第三者責(zé)任方索賠的權(quán)利 13重復(fù)保險(xiǎn)的分?jǐn)傇瓌t：重復(fù)保險(xiǎn)：是投保人對(duì)同一保險(xiǎn)標(biāo)的、同一保險(xiǎn)利益、同一保險(xiǎn)事故同時(shí)向兩個(gè)或兩個(gè)以上保險(xiǎn)人訂立保險(xiǎn)合同，保險(xiǎn)單有效期相同，且其保險(xiǎn)金額之和大于保險(xiǎn)價(jià)值的保險(xiǎn)

分?jǐn)傇瓌t：確保被保險(xiǎn)人保險(xiǎn)獲得的賠償總額不超過保險(xiǎn)標(biāo)的的受損價(jià)值或保險(xiǎn)價(jià)值

14陸橋運(yùn)輸 ：指利用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式；其中的大陸運(yùn)輸部分即陸橋運(yùn)輸 15實(shí)際全損 ：即絕對(duì)全損，指保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)事故后滅失，或者受到更嚴(yán)重?fù)p壞而完全失去原有形體、效用，或者不能再歸被保險(xiǎn)人所有 16推定全損 ：又稱商業(yè)全損，兩個(gè)判定標(biāo)準(zhǔn)： 實(shí)際全損不可避免

為避免實(shí)際全損，所需支付的修理、恢復(fù)費(fèi)用和續(xù)運(yùn)費(fèi)用之和超過保險(xiǎn)標(biāo)的的價(jià)值

17共同海損：指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用，包括共同海損犧牲和共同海損費(fèi)用

1）簡(jiǎn)述提單的三大職能：

1）是證明承運(yùn)人已接管貨物或貨物已裝船的貨物收據(jù)；

提單日期和發(fā)貨日期

2）是承運(yùn)人保證憑以交付貨物和可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證 提單轉(zhuǎn)讓的條件：辦理背書；辦理提貨手續(xù)前 3）是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間所訂貨物運(yùn)輸合同的證明

是證明而不是合同

2）試從運(yùn)費(fèi)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)輸路線、風(fēng)險(xiǎn)、投資、能耗、靈活性角度比較海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、空運(yùn)的優(yōu)缺點(diǎn) 海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：使用天然航道，運(yùn)費(fèi)低廉，運(yùn)量大，適貨能力強(qiáng)，風(fēng)險(xiǎn)大，速度慢

鐵路運(yùn)輸：準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)；運(yùn)輸速度較快；運(yùn)輸量比較大；運(yùn)輸成本較低；安全可靠，風(fēng)險(xiǎn)?。煌顿Y較大；能耗少，污染低

航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：運(yùn)送速度快、安全、準(zhǔn)確、手續(xù)簡(jiǎn)便、節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用；受地面影響??；缺點(diǎn)是費(fèi)用高，易受惡劣天氣影響 公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：靈活、簡(jiǎn)便、快捷；是其他運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充；點(diǎn)多面廣；門到門運(yùn)輸?shù)谋匾侄危煌顿Y少，興建容易，突擊任務(wù)多 3）簡(jiǎn)述在國(guó)際貨物運(yùn)輸中節(jié)省運(yùn)費(fèi)的辦法

巧妙設(shè)計(jì)包裝 熟悉運(yùn)輸路線 精心規(guī)劃頭程運(yùn)輸 善與運(yùn)輸公司配合 正確選擇船公司及貨代 學(xué)會(huì)同船公司砍價(jià) 處理拼箱貨的技巧

4）簡(jiǎn)述班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。

1）四固定（相對(duì)固定）：

固定航線、固定掛靠港、固定船期、固定費(fèi)率 2）運(yùn)價(jià)含裝卸、理艙費(fèi)用： 不存在滯期費(fèi)和速遣費(fèi)；

3）承運(yùn)人責(zé)任期間采用“鉤到鉤”原則； 4）采用提單作為運(yùn)輸合同成立的證明； 5）運(yùn)輸對(duì)象是雜貨：

對(duì)服務(wù)質(zhì)量要求高，運(yùn)費(fèi)高，運(yùn)輸技術(shù)組織復(fù)雜

5）簡(jiǎn)述租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。

1）航線、掛靠港、船期、費(fèi)率不固定，由租約約定 2）租船運(yùn)輸根據(jù)租船合同組織運(yùn)輸 3）租船運(yùn)輸中的提單不是一個(gè)獨(dú)立的文件 4）租船運(yùn)輸中的有關(guān)費(fèi)用支出由租約約定 5）適合大宗低價(jià)裸裝貨物的運(yùn)輸 注：

1）租船提單僅相當(dāng)于貨物收據(jù)，受租船合同的約束，銀行一般不愿接受。提單轉(zhuǎn)讓給第三人時(shí)，提單起物權(quán)憑證的作用； 2）多為整船租賃，運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低 3）艙位不足時(shí)，可彌補(bǔ)缺口； 艙位有余時(shí)，還可以租船攬貨或轉(zhuǎn)租

6）石油運(yùn)輸常見的運(yùn)輸方式有哪些？寫出從中東地區(qū)運(yùn)往歐洲的石油的兩條主要運(yùn)輸線路。

油輪運(yùn)輸、管道運(yùn)輸；石油從中東運(yùn)往歐洲的兩條主要海上通路分別經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河和好望角，后者適于載重噸位較高的油輪

7）請(qǐng)簡(jiǎn)述用于海上貨物運(yùn)輸?shù)募b箱應(yīng)具備的基本條件。1）具有耐久性和足夠的強(qiáng)度，適合反復(fù)使用；

2）經(jīng)專門設(shè)計(jì)，便于以一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)輸貨物，無須中途換裝；

3）具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式； 4）便于貨物裝滿和卸空；

5）具有一立方米及其以上的容積。

8）試從集裝箱選取、不同貨物混裝、重量分配、襯墊和緩沖、固定等方面簡(jiǎn)要敘述集裝箱貨物的裝載要求 集裝箱選取

1）與貨物的尺寸、重量、包裝等特性相匹配 2）貨物密度和集裝箱容重相適應(yīng) 3）運(yùn)輸路線與通過能力相適應(yīng)

4）質(zhì)量檢查：符合ISO標(biāo)準(zhǔn)；四柱、六面、八角完好無損；箱子各部位焊接牢固；箱內(nèi)清潔、干燥、無味、無塵；不漏水、漏光；附屬件加固到位；有檢定證書 混裝

1）干、濕貨物盡量不要混裝

2）怕吸收異味的貨物不能與氣味強(qiáng)烈的貨物混裝 3）盡可能不與粉末類貨物混裝 4）危險(xiǎn)貨物之間不得混裝 5）包裝不同的貨物要分別裝載

6）不得不混裝時(shí)，要用帆布、塑料薄膜或其他襯墊材料等隔開

重量分配

1）貨重不得超過允許的最大貨重 2）重不壓輕、大不壓小 3）重量分布應(yīng)均衡

--縱向、橫向重量分布應(yīng)均勻

高度方向重量分布應(yīng)均勻或下重上輕

4）根據(jù)包裝和集裝箱特性確定堆碼層數(shù) 襯墊和緩沖

?

裝載貨物時(shí)，要根據(jù)包裝的

強(qiáng)度決定襯墊，夾襯緩沖材

料，防止裝在下面的貨物壓壞，并使負(fù)荷平均分布 ? ? 應(yīng)使用清潔和干燥的襯墊、膠合板、席子等作緩沖材料和分隔材料

若采用木材、稻草等植物性材料作為襯墊，如在進(jìn)口國(guó)屬于植物檢疫對(duì)象時(shí)，原則上不要使用，或?qū)⑵涓臑榉侵矙z對(duì)象材料

固定

? ? 裝載應(yīng)嚴(yán)密整齊，不留空隙；重貨應(yīng)加以綁扎；靠箱門貨物要系固 支撐、塞緊、系緊

。9）簡(jiǎn)述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義和特征

? 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是以集裝箱為媒介，把公路、鐵路、水路和航空等傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一個(gè)綜合連貫的運(yùn)輸系統(tǒng)，以便更好地實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn) 輸，為貨主提供經(jīng)濟(jì)、合理、迅速、安全、便捷的運(yùn)輸服務(wù)

特征：一份合同、一張單證、多運(yùn)輸方式、連貫運(yùn)輸、國(guó)際運(yùn)輸、一個(gè)負(fù)責(zé)人、單一費(fèi)率，以集裝箱運(yùn)輸為媒介；國(guó)際快遞不是多式聯(lián)運(yùn)；為履行單一運(yùn)輸合同而進(jìn)行的短途貨物接送業(yè)務(wù)也不屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。10）共同海損的成立條件有哪些？

1）共同海損的風(fēng)險(xiǎn)必須是危及船舶和貨物共同安全的，而且必須是實(shí)際存在的

2）共同海損的措施必須是為了解除船貨的共同危險(xiǎn)，人為地、有意識(shí)地采取的合理措施 3）共同海損的犧牲必須是特殊的，費(fèi)用必須是額外支付的 4）共同海損的損失必須是共同海損措施的直接、合理的后果 5）共同海損行為必須是最終有效的，即船貨獲救

11）簡(jiǎn)述我國(guó)現(xiàn)行《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》的平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)的具體承保范圍。平安險(xiǎn)

1）自然災(zāi)害造成的全部損失或推定全損； 2）運(yùn)輸工具遭受意外事故造成的全部或部分損失

3）在運(yùn)輸工具已發(fā)生意外事故的情況下，貨物在此前后又遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害造成的部分損失 4）裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)整件貨物落海

5）施救費(fèi)用，以該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限

6）運(yùn)輸工具遭遇海難后，在避難港引起的卸貨、存?zhèn)}、送貨產(chǎn)生的特別費(fèi)用 7）共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用

8）“船舶互撞責(zé)任條款”，即貨主需賠償由承運(yùn)人承擔(dān)的因船舶互撞造成的他船應(yīng)對(duì)該船貨物損失所負(fù)賠償責(zé)任中的那部分賠款，由保險(xiǎn)公司來賠付 水漬險(xiǎn)（With Particular Average, WPA）包括：

1）平安險(xiǎn)的全部責(zé)任 2）自然災(zāi)害造成的部分損失

一切險(xiǎn)（All Risks）包括：

1）水漬險(xiǎn)的全部承保責(zé)任 2）一般外來風(fēng)險(xiǎn)造成的貨物損失