第一篇：航模燃油235名航模選手初試“飛天夢(mèng)”

9月24日，為期4天的“國(guó)家級(jí)膠州開(kāi)發(fā)區(qū)杯”2013年全國(guó)航空航天模型錦標(biāo)賽在膠州圓滿(mǎn)落下帷幕。經(jīng)過(guò)4天激烈角逐，最終參賽的22支代表隊(duì)235名隊(duì)員決出了團(tuán)體和個(gè)人的44個(gè)項(xiàng)目獲獎(jiǎng)?wù)?，獲獎(jiǎng)團(tuán)隊(duì)和選手在拿到獎(jiǎng)狀后表示會(huì)向其他團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)優(yōu)點(diǎn)，不斷提高自己的技能，爭(zhēng)取更多的勝利。

9月24日“國(guó)家級(jí)膠州開(kāi)發(fā)區(qū)杯”2013年全國(guó)航空航天模型錦標(biāo)賽正式落下帷幕，4天的比賽中，22支代表隊(duì)的235名參賽隊(duì)員信心飽滿(mǎn)、嚴(yán)陣以待地參加比賽。有牽引滑翔機(jī)、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力飛機(jī)、遙控特技、國(guó)際級(jí)遙控直升機(jī)特技、固定翼花式繞標(biāo)飛行以及火箭助推滑翔機(jī)、自旋翼火箭等26個(gè)單項(xiàng)的個(gè)人賽，還有遙控特技、遙控直升機(jī)特技等18個(gè)單項(xiàng)的團(tuán)體賽，“這次比賽代表了我國(guó)目前航空航天模型比賽的最高水平，具有很高的觀賞性和影響力?！?/p>

經(jīng)過(guò)裁判員、計(jì)分員等工作人員的計(jì)算，評(píng)選出了團(tuán)體賽各單項(xiàng)的前6名、個(gè)人賽各單項(xiàng)的前8名授予證書(shū)。同時(shí)這些單項(xiàng)比賽的前3名授予金銀銅獎(jiǎng)?wù)?。在這次比賽中青島代表隊(duì)也收獲頗豐，“青島代表隊(duì)的成員主要是青島一中、二中的高中生，他們都是航空航天模型愛(ài)好者?！鼻鄭u代表隊(duì)的領(lǐng)隊(duì)陳先生介紹，這些隊(duì)員雖然年輕，但是比賽卻不含糊。據(jù)了解，2012年全國(guó)青少年航空航天模型錦標(biāo)賽中，青島二中李涵因?yàn)楂@得全國(guó)冠軍今年被上海理工大學(xué)自主招生錄取。

在這次比賽之前，膠州市專(zhuān)門(mén)在中小學(xué)生中發(fā)起“飛天夢(mèng) 航空城”的征文比賽，經(jīng)過(guò)層層把關(guān)、挑選將優(yōu)秀作品刊登在《我們的航空夢(mèng)—膠州市“飛天夢(mèng) 航空城”中小學(xué)生征文獲獎(jiǎng)作品集》上，不少中小學(xué)生都表達(dá)了對(duì)佰特模型燃油航空航天夢(mèng)的追求，也讓這次比賽的科普性得以傳播。

第二篇：航模比賽規(guī)則

2013年“城北初中杯”航空模型比賽規(guī)則

1、領(lǐng)隊(duì)和教練負(fù)責(zé)加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)隊(duì)的紀(jì)律教育、環(huán)境衛(wèi)生教育、安全教育、文明行為教育，負(fù)責(zé)本隊(duì)的指導(dǎo)和比賽，遵守賽場(chǎng)紀(jì)律，遵守比賽規(guī)程、規(guī)則，服從比賽管理人員和裁判員的調(diào)度安排。

2、領(lǐng)隊(duì)和教練應(yīng)按要求參加比賽工作會(huì)議，可以對(duì)規(guī)程、規(guī)則等事項(xiàng)提出咨詢(xún)。遇爭(zhēng)議或異議時(shí)，按組委會(huì)的決議執(zhí)行。

3、比賽開(kāi)始前10分鐘靜場(chǎng)、靜空。在比賽中只允許裁判員、有關(guān)工作人員、當(dāng)場(chǎng)比賽的參賽選手進(jìn)入比賽場(chǎng)地。

4、比賽時(shí)，在檢錄處經(jīng)3次檢錄點(diǎn)名不到者，視作該輪比賽棄權(quán)。參賽隊(duì)伍不論何種原因耽誤比賽責(zé)任自負(fù)。

5、比賽模型規(guī)定用青少年科普工作隊(duì)模型分隊(duì)指定的模型飛機(jī)套件,其模型的機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、螺旋槳不得取消和更換。允許對(duì)模型進(jìn)行必要的加強(qiáng)和改動(dòng)，動(dòng)力橡筋規(guī)格和重量不限。

6、參加比賽的模型采用現(xiàn)場(chǎng)制作，通過(guò)自審、集中審核、抽查等方法審核模型，取得名次的模型必須進(jìn)行復(fù)審。模型審核不合格者，取消比賽資格，復(fù)審不合格者取消比賽成績(jī)。

7、凡是危及安全、妨礙比賽的模型裝置，裁判有權(quán)禁止使用。

8、參賽選手須在模型上標(biāo)注自己的姓名。參賽選手的模型不能互相調(diào)用。每輪比賽結(jié)束時(shí)，參賽選手應(yīng)在成績(jī)單上簽名，否則本輪比賽成績(jī)無(wú)效。

9、遇下列情況總裁判長(zhǎng)有權(quán)決定提前或推遲比賽：能見(jiàn)度差、變動(dòng)場(chǎng)地、氣象條件改變或其他原因不適合比賽。

10、各代表隊(duì)在比賽過(guò)程中，如發(fā)生比賽中故意妨礙影響他人比賽，故意損壞他人模型、比賽過(guò)程中，破壞賽場(chǎng)紀(jì)律，弄虛作假，不聽(tīng)從裁判員勸導(dǎo)，妨礙比賽正常進(jìn)行的行為，被視為嚴(yán)重犯規(guī)，裁判員有權(quán)視其情節(jié)給予警告、取消該輪成績(jī)直至取消全部比賽資格的處罰。

11、以下情況該輪成績(jī)判為零分：聲明棄權(quán)；起飛點(diǎn)名三次未到；在比賽時(shí)間內(nèi)未能起飛；其他嚴(yán)重犯規(guī)。

12、比賽中遇爭(zhēng)議時(shí)，各參賽單位須由領(lǐng)隊(duì)向裁判長(zhǎng)提出?，F(xiàn)場(chǎng)急待解決的問(wèn)題可由領(lǐng)隊(duì)向裁判長(zhǎng)口頭提出，但不得妨礙比賽的進(jìn)行。

13、比賽號(hào)位和分組由領(lǐng)隊(duì)抽簽（或計(jì)算機(jī)隨機(jī)生成）排序。

14、起飛前參賽選手須聽(tīng)裁判口令起飛。否則，未計(jì)成績(jī)由參賽選手自行負(fù)責(zé)。

15、參賽選手放飛模型時(shí)，可以助跑或跳躍，但不得超過(guò)起飛線(xiàn)。

16、自模型出手開(kāi)始計(jì)時(shí)，模型著陸終止計(jì)時(shí)。

17、模型飛行過(guò)程中解體或脫落零件，任一零件先觸地即終止計(jì)時(shí)。

18、模型碰到障礙物墜落到地面，應(yīng)終止計(jì)時(shí)。

19、模型如被障礙物遮擋，10秒鐘內(nèi)重新看見(jiàn)模型繼續(xù)飛行，應(yīng)連續(xù)計(jì)時(shí)。

20、模型飛行過(guò)程中，在障礙物上停止前進(jìn)運(yùn)動(dòng)或飛出視線(xiàn)，應(yīng)停止計(jì)時(shí)。

21、模型著陸前，如參賽選手接觸模型，應(yīng)終止計(jì)時(shí)。

22、模型飛行過(guò)程中與其他比賽模型相碰，參賽選手可以認(rèn)可該次飛行成績(jī)，也可以申請(qǐng)重飛，重飛應(yīng)在該輪比賽時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。

23、留空時(shí)間的計(jì)時(shí)單位為“秒”，成績(jī)記錄精確到百分之一秒。

24、比賽進(jìn)行兩輪，取較高一輪成績(jī)確定參賽選手的成績(jī)。

第三篇：青少年航模

合作推廣海陽(yáng)青少年航模運(yùn)動(dòng)方案

引言：

航模是一項(xiàng)科技含量較高的運(yùn)動(dòng)，包含了空氣動(dòng)力學(xué)、機(jī)械學(xué)和無(wú)線(xiàn)電學(xué)。

航模是科技教育，更是國(guó)防教育，對(duì)提高青少年動(dòng)手能力和擴(kuò)大知識(shí)面大有好處，同時(shí)也能增強(qiáng)青少年的國(guó)防意識(shí)。

中小學(xué)生增加航模課能使中小學(xué)生從小鍛煉自己的思考力，觀察力，耐力和毅力，同時(shí)也增強(qiáng)自信心，能以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對(duì)待工作和學(xué)習(xí)。在玩的過(guò)程中，能使中小學(xué)生掌握豐富的知識(shí)，體驗(yàn)動(dòng)手帶來(lái)的樂(lè)趣。

航空模型活動(dòng)以實(shí)踐為基礎(chǔ)，是理論和實(shí)踐緊密結(jié)合的教育方式。航模活動(dòng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不但有利于學(xué)習(xí)航模理論，而且有利于將來(lái)學(xué)習(xí)航空專(zhuān)業(yè)和研究工作。

中小學(xué)生航模的發(fā)展: “飛向北京-飛向太空”全國(guó)青少年航空模型比賽

“我愛(ài)祖國(guó)海疆”全國(guó)青少年航海模型教育競(jìng)賽每年一屆 各地區(qū)教育部門(mén)每年都組織中小學(xué)生航模比賽。

推廣背景：

海陽(yáng)作為2012年亞沙會(huì)舉辦城市，也是一座運(yùn)動(dòng)之城、科技之城，加強(qiáng)青少年科技體育活動(dòng)的推廣，提高全市中小學(xué)生動(dòng)手能力和創(chuàng)新思維，通過(guò)搭建航模比賽的平臺(tái)，開(kāi)拓學(xué)生們的眼界，力爭(zhēng)在全市的中小學(xué)范圍內(nèi)營(yíng)造一種敢于創(chuàng)新 敢于實(shí)踐這樣一種氛圍

合作模式：

全市中小學(xué)生航模器材由公司統(tǒng)一采購(gòu)提供。

公司負(fù)責(zé)承擔(dān)每年一屆的全市青少年航模運(yùn)動(dòng)會(huì)和每年一次的航模教師培訓(xùn)（所有費(fèi)用均由公司承擔(dān)）。

公司僅作為海陽(yáng)教育體育局的單方合作單位，提供所需器材的采購(gòu)和活動(dòng)推廣，以上活動(dòng)的組織和冠名均以海陽(yáng)市教育體育局的名義。

相關(guān)活動(dòng)的媒體推廣由公司負(fù)責(zé)聯(lián)系接洽。

第四篇：航模講座

航模講座 我校航模協(xié)會(huì)隸屬校團(tuán)委，以鍛煉學(xué)生的動(dòng)手能力和創(chuàng)新意識(shí)，為學(xué)生動(dòng)手實(shí)踐提供平臺(tái)為宗旨，并由孟賓老師擔(dān)任社團(tuán)規(guī)劃師，電氣學(xué)院生醫(yī)系主任劉東輝老師（西安交大博士）作為實(shí)踐創(chuàng)新技術(shù)指導(dǎo)，還專(zhuān)門(mén)聘請(qǐng)有著多年豐富執(zhí)教經(jīng)驗(yàn)的劉明罡教練擔(dān)任模型飛行操作的指導(dǎo)老師，社團(tuán)有自己的獨(dú)立制作實(shí)驗(yàn)室。我校在2011年航模比賽中戰(zhàn)勝北京航天航空大學(xué)、上海交通大學(xué)、浙江大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)等多個(gè)國(guó)內(nèi)著名高校選手，獲得八項(xiàng)賽事中的“空對(duì)地定點(diǎn)攝影”、“無(wú)線(xiàn)電遙控太陽(yáng)能飛機(jī)”和“模型火箭模擬載人航天器發(fā)射返回”三塊金牌及“空對(duì)地定點(diǎn)攝影”項(xiàng)目團(tuán)體冠軍。這是繼2009年首次參賽便奪得直升機(jī)模擬搜救和模擬火箭發(fā)射兩枚金牌和模擬火箭返回項(xiàng)目銅牌、2010年二次參賽斬獲模型火箭項(xiàng)目的一金一銀和團(tuán)體第一之后，河北科大大學(xué)生航模隊(duì)的又一次重大突破。至此，科大學(xué)子已經(jīng)連續(xù)三年蟬聯(lián)航天模型項(xiàng)目第一名。

航模協(xié)會(huì)的成功并不是一蹴而就的，在我們所看到的光鮮背后是學(xué)長(zhǎng)們不怕吃苦、堅(jiān)持不懈和對(duì)知識(shí)的孜孜以求支撐著他們。每次為了航模比賽，航模隊(duì)的同學(xué)們都要利用暑假進(jìn)行項(xiàng)目攻關(guān)和飛行練習(xí)，打地鋪、吃泡面，克服了各種生活困難，每天清晨5點(diǎn)半起床練習(xí)飛行，經(jīng)常晚上11點(diǎn)還在進(jìn)行科技攻關(guān)。經(jīng)過(guò)不懈努力，同學(xué)們的飛行技術(shù)不斷提高，一個(gè)個(gè)技術(shù)難題得以破解。在平時(shí)、航模協(xié)會(huì)還有明確的任務(wù)安排和嚴(yán)格的選拔考核制度，一個(gè)集體只有擁有一個(gè)恰當(dāng)?shù)墓芾眢w制，他才會(huì)不斷發(fā)展壯大。

任何的成功都要付出努力的，一分耕耘一分收獲，我們?nèi)粘Ｉ钪幸叫撵o氣的去做事，不要太過(guò)的功力，那樣只會(huì)適得其反?，F(xiàn)在有好多同學(xué)去參加航模協(xié)會(huì)，并不是因?yàn)閷?duì)知識(shí)的渴求，而是想獲得這個(gè)集體所帶給他們個(gè)人的榮譽(yù)，他們怕苦、怕累、科研不積極，在他們身上全然不見(jiàn)航模人應(yīng)有的品質(zhì)，其實(shí)不單是他們有這種不勞而獲的心理，大部分同學(xué)都存在這個(gè)問(wèn)題，我們都應(yīng)該反思一下自己，不要被這個(gè)充滿(mǎn)誘惑的環(huán)境所迷惑，我們唯有擁有自己獨(dú)立的想法，才會(huì)有所成就，成功是沒(méi)有捷徑的，最快的方法就是自己一步一個(gè)腳印的走下去！

第五篇：航模基礎(chǔ)知識(shí)

航空模型基礎(chǔ)知識(shí)教程

（一）應(yīng)大家的要求頂起來(lái) 求精

一、什么叫航空模型

在國(guó)際航聯(lián)制定的競(jìng)賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型。其技術(shù)要求是：

最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克； 最大升力面積一百五十平方分米； 最大的翼載荷100克/平方分米； 活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)最大工作容積10亳升。

1、什么叫飛機(jī)模型

一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按一定比例制作的模型叫飛 機(jī)模型。

2、什么叫模型飛機(jī)

一般稱(chēng)能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，叫航空模型。

二、模型飛機(jī)的組成

模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)五部分組成。

1、機(jī)翼——是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛機(jī)飛行時(shí)的橫側(cè)安

定。

2、尾翼——包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí) 的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向。

3、機(jī)身——將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主干部分叫機(jī)身。同時(shí)機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。

4、起落架——供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。前部一個(gè)起落架，后面兩面三個(gè)起落架叫前三點(diǎn)式；前部?jī)擅嫒齻€(gè)起落架，后面一個(gè)起落架叫后三點(diǎn)式。

5、發(fā)動(dòng)機(jī)——它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動(dòng)力的裝置。模型飛機(jī)常用的動(dòng)力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)。

三、航空模型技術(shù)常用術(shù)語(yǔ)

1、翼展——機(jī)翼（尾翼）左右翼尖間的直線(xiàn)距離。（穿過(guò)機(jī)身部分也計(jì)算在內(nèi)）。

2、機(jī)身全長(zhǎng)——模型飛機(jī)最前端到最末端的直線(xiàn)距離。

3、重心——模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點(diǎn)稱(chēng)為重心。

4、尾心臂——由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長(zhǎng)處的距離。

5、翼型——機(jī)翼或尾翼的橫剖面形狀。

6、前緣——翼型的最前端。

7、后緣——翼型的最后端。

8、翼弦——前后緣之間的連線(xiàn)。

9、展弦比——翼展與平均翼弦長(zhǎng)度的比值。展弦比大說(shuō)明機(jī)翼狹長(zhǎng)。飛機(jī)模型基礎(chǔ)知識(shí)

（二）http://www.psbx.net/blog/post/2.html

飛機(jī)模型基礎(chǔ)知識(shí)

第一章基礎(chǔ)物理 本章介紹一些基本物理觀念，在此只能點(diǎn)到為止，如果你在學(xué)校已上過(guò)了或沒(méi)興趣學(xué)，請(qǐng)?zhí)^(guò)這一章直接往下看。

第一節(jié)速度與加速度 速度即物體移動(dòng)的快慢及方向，我們常用的單位是每秒多少公尺﹝公尺/秒﹞ 加速度即速度的改變率，我們常用的單位是﹝公尺/秒/秒﹞，如果加速度是負(fù)數(shù)，則代表減速。

第二節(jié)牛頓三大運(yùn)動(dòng)定律 第一定律：除非受到外來(lái)的作用力，否則物體的速度(v)會(huì)保持不變。沒(méi)有受力即所有外力合力為零，當(dāng)飛機(jī)在天上保持等速直線(xiàn)飛行時(shí)，這時(shí)飛機(jī)所受的合力為零，與一般人想象不同的是，當(dāng)飛機(jī)降落保持相同下沉率下降，這時(shí)升力與重力的合力仍是零，升力并未減少，否則飛機(jī)會(huì)越掉越快。

第二定律：某質(zhì)量為m的物體的動(dòng)量(p = mv)變化率是正比于外加力F 并且發(fā)生在力的方向上。此即著名的F=ma 公式，當(dāng)物體受一個(gè)外力后，即在外力的方向產(chǎn)生一個(gè)加速度，飛機(jī)起飛滑行時(shí)引擎推力大于阻力，于是產(chǎn)生向前的加速度，速度越來(lái)越快阻力也越來(lái)越大，遲早引擎推力會(huì)等于阻力，于是加速度為零，速度不再增加，當(dāng)然飛機(jī)此時(shí)早已飛在天空了。第三定律：作用力與反作用力是數(shù)值相等且方向相反。你踢門(mén)一腳，你的腳也會(huì)痛，因?yàn)殚T(mén)也對(duì)你施了一個(gè)相同大小的力

第三節(jié)力的平衡 作用于飛機(jī)的力要?jiǎng)偤闷胶?，如果不平衡就是合力不為零，依牛頓第二定律就會(huì)產(chǎn)生加速度，為了分析方便我們把力分為X、Y、Z三個(gè)軸力的平衡及繞X、Y、Z三個(gè)軸彎矩的平衡。

軸力不平衡則會(huì)在合力的方向產(chǎn)生加速度，飛行中的飛機(jī)受的力可分為升力、重力、阻力、推力﹝如圖1-1﹞，升力由機(jī)翼提供，推力由引擎提供，重力由地心引力產(chǎn)生，阻力由空氣產(chǎn)生，我們可以把力分解為兩個(gè)方向的力，稱(chēng)x 及y 方向﹝當(dāng)然還有一個(gè)z方向，但對(duì)飛機(jī)不是很重要，除非是在轉(zhuǎn)彎中﹞，飛機(jī)等速直線(xiàn)飛行時(shí)x方向阻力與推力大小相同方向相反，故x方向合力為零，飛機(jī)速度不變，y方向升力與重力大小相同方向相反，故y方向合力亦為零，飛機(jī)不升降，所以會(huì)保持等速直線(xiàn)飛行。

彎矩不平衡則會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)加速度，在飛機(jī)來(lái)說(shuō)，X軸彎矩不平衡飛機(jī)會(huì)滾轉(zhuǎn)，Y軸彎矩不平衡飛機(jī)會(huì)偏航、Z軸彎矩不平衡飛機(jī)會(huì)俯仰﹝如圖1-2﹞。

第四節(jié)伯努利定律 伯努利定律是空氣動(dòng)力最重要的公式，簡(jiǎn)單的說(shuō)流體的速度越大，靜壓力越小，速度越小，靜壓力越大，這里說(shuō)的流體一般是指空氣或水，在這里當(dāng)然是指空氣，設(shè)法使機(jī)翼上部空氣流速較快，靜壓力則較小，機(jī)翼下部空氣流速較慢，靜壓力較大，兩邊互相較力﹝如圖1-3﹞，于是機(jī)翼就被往上推去，然后飛機(jī)就飛起來(lái)，以前的理論認(rèn)為兩個(gè)相鄰的空氣質(zhì)點(diǎn)同時(shí)由機(jī)翼的前端往后走，一個(gè)流經(jīng)機(jī)翼的上緣，另一個(gè)流經(jīng)機(jī)翼的下緣，兩個(gè)質(zhì)點(diǎn)應(yīng)在機(jī)翼的后端相會(huì)合﹝如圖1-4﹞，經(jīng)過(guò)仔細(xì)的計(jì)算后發(fā)覺(jué)如依上述理論，上緣的流速不夠大，機(jī)翼應(yīng)該無(wú)法產(chǎn)生那么大的升力，現(xiàn)在經(jīng)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)已證實(shí)，兩個(gè)相鄰空氣的質(zhì)點(diǎn)流經(jīng)機(jī)翼上緣的質(zhì)點(diǎn)會(huì)比流經(jīng)機(jī)翼的下緣質(zhì)點(diǎn)先到達(dá)后緣﹝如圖1-5﹞。我曾經(jīng)在雜志上看過(guò)某位作者說(shuō)飛機(jī)產(chǎn)生升力是因?yàn)闄C(jī)翼有攻角，當(dāng)氣流通過(guò)時(shí)機(jī)翼的上緣產(chǎn)生”真空”，于是機(jī)翼被真空吸上去﹝如圖1-6﹞，他的真空還真聽(tīng)話(huà)，只把飛機(jī)往上吸，為什么不會(huì)把機(jī)翼往后吸，把你吸的動(dòng)都不能動(dòng)，還有另一個(gè)常聽(tīng)到的錯(cuò)誤理論有時(shí)叫做子彈理論，這理論認(rèn)為空氣的質(zhì)點(diǎn)如同子彈一般打在機(jī)翼下緣，將動(dòng)量傳給機(jī)翼，這動(dòng)量分成一個(gè)往上的分量于是產(chǎn)生升力，另一個(gè)分量往后于是產(chǎn)生阻力﹝如圖1-7﹞，可是克拉克Y翼及內(nèi)凹翼在攻角零度時(shí)也有升力，而照這子彈理論該二種翼型沒(méi)有攻角時(shí)只有上面”挨子彈”，應(yīng)該產(chǎn)生向下的力才對(duì)啊，所以機(jī)翼不是風(fēng)箏當(dāng)然上緣也沒(méi)有所謂真空。

伯努利定律在日常生活上也常常應(yīng)用，最常見(jiàn)的可能是噴霧殺蟲(chóng)劑了﹝如圖1-8﹞，當(dāng)壓縮空氣朝A點(diǎn)噴去，A點(diǎn)附近的空氣速度增大靜壓力減小，B點(diǎn)的大氣壓力就把液體壓到出口，剛好被壓縮空氣噴出成霧狀，讀者可以在家里用杯子跟吸管來(lái)試驗(yàn)，壓縮空氣就靠你的肺了，表演時(shí)吸管不要成90度，傾斜一點(diǎn)點(diǎn)，以免空氣直接吹進(jìn)管內(nèi)造成皮托管效應(yīng)，效果會(huì)更好。

第一節(jié)翼型介紹 飛機(jī)最重要的部分當(dāng)然是機(jī)翼了，飛機(jī)能飛在空中全靠機(jī)翼的浮力，機(jī)翼的剖面稱(chēng)之為翼型，為了適應(yīng)各種不同的需要，航空前輩們發(fā)展了各種不同的翼型，從適用超音速飛機(jī)到手?jǐn)S滑翔機(jī)的翼型都有，翼型的各部名稱(chēng)如﹝圖3-1﹞，100年來(lái)有相當(dāng)多的單位及個(gè)人做有系統(tǒng)的研究，與模型有關(guān)的方面比較重要的發(fā)展機(jī)構(gòu)及個(gè)人有：

１NACA：國(guó)家航空咨詢(xún)委員會(huì)即美國(guó)太空總署﹝NASA﹞的前身，有一系列之翼型研究，比較有名的翼型是”四位數(shù)”翼型及”六位數(shù)”翼型，其中”六位數(shù)” 翼型是層流翼。２易卜拉：易卜拉原先發(fā)展滑翔機(jī)翼型，后期改研發(fā)飛機(jī)模型翼型。３渥特曼：渥特曼教授對(duì)現(xiàn)今真滑翔機(jī)翼型有重大貢獻(xiàn)。

４哥庭根：德國(guó)一次大戰(zhàn)后被禁止發(fā)展飛機(jī)，但滑翔機(jī)沒(méi)在禁止之列，所以哥庭根大學(xué)對(duì)低速﹝低雷諾數(shù)﹞飛機(jī)翼型有一系列的研究，對(duì)遙控滑翔機(jī)及自由飛﹝無(wú)遙控﹞模型非常適用。

５班奈狄克：匈牙利的班奈狄克翼型是專(zhuān)門(mén)針對(duì)自由飛模型，有很多翼型可供選擇。有些翼型有特殊的編號(hào)方式讓你看了編號(hào)就大概知道其特性，如NACA2412，第一個(gè)數(shù)字2代表中弧線(xiàn)最大弧高是2%，第二個(gè)數(shù)字4代表最大弧高在前緣算起40%的位置，第三、四數(shù)字12代表最大厚度是弦長(zhǎng)的12%，所以NACA0010，因第一、二個(gè)數(shù)字都是0，代表對(duì)稱(chēng)翼，最大厚度是弦長(zhǎng)的10%，但要注意每家命名方式都不同，有些只是單純的編號(hào)。因?yàn)橐硇蛯?shí)在太多種類(lèi)了，一般人如只知編號(hào)沒(méi)有坐標(biāo)也搞不清楚到底長(zhǎng)什么樣，所以在模型飛機(jī)界稱(chēng)呼翼型一般常分成以下幾類(lèi)﹝如圖3-2﹞：

１全對(duì)稱(chēng)翼：上下弧線(xiàn)均凸且對(duì)稱(chēng)。２半對(duì)稱(chēng)翼：上下弧線(xiàn)均凸但不對(duì)稱(chēng)。

３克拉克Y翼：下弧線(xiàn)為一直線(xiàn)，其實(shí)應(yīng)叫平凸翼，有很多其它平凸翼型，只是克拉克Y翼最有名，故把這類(lèi)翼型都叫克拉克Y翼，但要注意克拉克Y翼也有好幾種。

４S型翼：中弧線(xiàn)是一個(gè)平躺的S型，這類(lèi)翼型因攻角改變時(shí)，壓力中心較不變動(dòng)，常用于無(wú)尾翼機(jī)。

５內(nèi)凹翼：下弧線(xiàn)在翼弦在線(xiàn)，升力系數(shù)大，常見(jiàn)于早期飛機(jī)及牽引滑翔機(jī)，所有的鳥(niǎo)類(lèi)除蜂鳥(niǎo)外都是這種翼型。

６其它特種翼型。以上的分類(lèi)只是一個(gè)粗糙的分類(lèi)，在觀察一個(gè)翼型的時(shí)候，最重要的是找出它的中弧線(xiàn)，然后再看它中弧線(xiàn)兩旁厚度分布的情形，中弧線(xiàn)彎曲的方式、程度大至決定了翼型的特性，弧線(xiàn)越彎升力系數(shù)就越大，但一般來(lái)說(shuō)光用眼睛看非常不可靠，克拉克Y翼的中弧線(xiàn)就比很多內(nèi)凹翼還彎。第二節(jié)飛行中之阻力

如何減少阻力是飛機(jī)設(shè)計(jì)的一大難題，飛行中飛機(jī)引擎的推力全部用來(lái)克服阻力，如果可以減少阻力則飛機(jī)可以飛得更快，不然可以把引擎改小減少重量及耗油量，拿現(xiàn)代私人小飛機(jī)與一次大戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)相比，引擎大約都差不多一百多匹馬力，現(xiàn)代私人小飛機(jī)光潔流線(xiàn)的機(jī)身相對(duì)于一次大戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)整架飛機(jī)一堆亂七八糟的支柱與張線(xiàn)，現(xiàn)代飛機(jī)速度幾乎是它前輩的一倍，所以減少阻力是我們?cè)O(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)需時(shí)時(shí)刻刻要注意的，我們先要了解阻力如何產(chǎn)生，一架飛行中飛機(jī)阻力可分成四大類(lèi)：

１磨擦阻力：空氣分子與飛機(jī)磨擦產(chǎn)生的阻力，這是最容易理解的阻力但不很重要，只占總阻力的一小部分，當(dāng)然為減少磨擦阻力還是盡量把飛機(jī)磨光。２形狀阻力：物體前后壓力差引起的阻力，平常汽車(chē)廣告所說(shuō)的風(fēng)阻系數(shù)就是指形狀阻力系數(shù)﹝如圖3-3﹞，飛機(jī)做得越流線(xiàn)形，形狀阻力就越小，尖錐狀的物體形狀阻力不見(jiàn)得最小，反而是有一點(diǎn)鈍頭的物體阻力小，讀者如果有機(jī)會(huì)看到油輪船頭水底下那部分，你會(huì)看到一個(gè)大頭，高級(jí)滑翔機(jī)大部分也有一個(gè)大頭，除了提供載人的空間外也是為了減少形狀阻力。３誘導(dǎo)阻力：機(jī)翼的翼端部因上下壓力差，空氣會(huì)從壓力大往壓力小的方向移動(dòng)，部份空氣不會(huì)規(guī)規(guī)矩矩往后移動(dòng)，而從旁邊往上翻，因而在兩端產(chǎn)生渦流﹝如圖3-4﹞，因而產(chǎn)生阻力，這現(xiàn)象在飛行表演時(shí)，飛機(jī)翼端如有噴煙時(shí)可看得非常清楚，你可以注意渦流旋轉(zhuǎn)的方向﹝如圖3-5﹞，﹝圖3-6﹞是NASA的照片，可看見(jiàn)壯觀的渦流，因?yàn)檫@種渦流延伸至水平尾翼時(shí)，從水平尾翼的觀點(diǎn)氣流是從上往下吹，因此會(huì)減小水平尾翼的攻角，也就是說(shuō)水平尾翼的攻角實(shí)際會(huì)比較小，﹝圖3-6﹞只不過(guò)是一架小飛機(jī)，如像類(lèi)似747這種大家伙起飛降落后，小飛機(jī)要隔一陣子才能起降，否則飛入這種渦流，后果不堪設(shè)想，這種阻力是因?yàn)闇u流產(chǎn)生，所以也稱(chēng)渦流阻力。

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第一節(jié) 活動(dòng)方式和輔導(dǎo)要點(diǎn)

航空模型活動(dòng)一般包括制作、放飛和比賽三種方式，也可據(jù)此劃分為三個(gè)階段。

制作活動(dòng)的任務(wù)是完成模型制作和裝配。通過(guò)制作活動(dòng)對(duì)學(xué)生進(jìn)行勞動(dòng)觀點(diǎn)、勞動(dòng)習(xí)慣和勞動(dòng)技能的教育。使他們學(xué)會(huì)使用工具，識(shí)別材料、掌握加工過(guò)程和得到動(dòng)手能力的訓(xùn)練。放飛是學(xué)生更加喜愛(ài)的活動(dòng)，成功的放飛，可以大大提高他們的興趣。放飛活動(dòng)要精心輔導(dǎo)，要遵循放飛的程序，要介紹飛行調(diào)整的知識(shí)，要有示范和實(shí)際飛行情況的講評(píng)。通過(guò)放飛對(duì)

學(xué)生進(jìn)行應(yīng)用知識(shí)和身體素質(zhì)的訓(xùn)練。

比賽可以把活動(dòng)推向高潮，優(yōu)勝者受到鼓舞，信心十足：失利者或得到教訓(xùn)，或不服輸也會(huì)憋足勁頭。是引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，激發(fā)創(chuàng)造性和不斷進(jìn)取精神的好形式。參加大型比賽將使

他們得到極大的鍛煉而終生不忘。第二節(jié) 飛行調(diào)整的基礎(chǔ)知識(shí)

飛行調(diào)整是飛行原理的應(yīng)用。沒(méi)有起碼的飛行原理知識(shí)，就很難調(diào)好飛好模型。輔導(dǎo)員要引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)航空知識(shí)，并根據(jù)其接受能力、結(jié)合制作和放飛的需要介紹有關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)。同時(shí)

也要防止把航模活動(dòng)變成專(zhuān)門(mén)的理論課。

一、升力和阻力

飛機(jī)和模型飛機(jī)之所以能飛起來(lái)，是因?yàn)闄C(jī)翼的升力克服了重力。機(jī)翼的升力是機(jī)翼上下空氣壓力差形成的。當(dāng)模型在空中飛行時(shí)，機(jī)翼上表面的空氣流速加快，壓強(qiáng)減??；機(jī)翼下表面的空氣流速減慢壓強(qiáng)加大(伯努利定律)。這是造成機(jī)翼上下壓力差的原因。

造成機(jī)翼上下流速變化的原因有兩個(gè)：a、不對(duì)稱(chēng)的翼型；b、機(jī)翼和相對(duì)氣流有迎角。翼型是機(jī)翼剖面的形狀。機(jī)翼剖面多為不對(duì)稱(chēng)形，如下弧平直上弧向上彎曲(平凸型)和上下弧都向上彎曲(凹凸型)。對(duì)稱(chēng)翼型則必須有一定的迎角才產(chǎn)生升力。

升力的大小主要取決于四個(gè)因素：a、升力與機(jī)翼面積成正比；b、升力和飛機(jī)速度的平方成正比。同樣條件下，飛行速度越快升力越大；c、升力與翼型有關(guān)，通常不對(duì)稱(chēng)翼型機(jī)翼的升力較大；d、升力與迎角有關(guān)，小迎角時(shí)升力(系數(shù))隨迎角直線(xiàn)增長(zhǎng)，到一定界限后迎角增大升力反而急速減小，這個(gè)分界叫臨界迎角。

機(jī)翼和水平尾翼除產(chǎn)生升力外也產(chǎn)生阻力，其他部件一般只產(chǎn)生阻力。

二、平飛

水平勻速直線(xiàn)飛行叫平飛。平飛是最基本的飛行姿態(tài)。維持平飛的條件是：升力等于重力，拉力等于阻力(圖3)。

由于升力、阻力都和飛行速度有關(guān)，一架原來(lái)平飛中的模型如果增大了馬力，拉力就會(huì)大于阻力使飛行速度加快。飛行速度加快后，升力隨之增大，升力大于重力模型將逐漸爬升。為了使模型在較大馬力和飛行速度下仍保持平飛，就必須相應(yīng)減小迎角。反之，為了使模型在較小馬力和速度條件下維持平飛，就必須相應(yīng)的加大迎角。所以操縱(調(diào)整)模型到平飛狀態(tài)，實(shí)質(zhì)上是發(fā)動(dòng)機(jī)馬力和飛行迎角的正確匹配。

三、爬升

前面提到模型平飛時(shí)如加大馬力就轉(zhuǎn)為爬升的情況。爬升軌跡與水平面形成的夾角叫爬升角。一定馬力在一定爬升角條件下可能達(dá)到新的力平衡，模型進(jìn)入穩(wěn)定爬升狀態(tài)(速度和爬角都保持不變)。穩(wěn)定爬升的具體條件是：拉力等于阻力加重力向后的分力(F=X十Gsinθ)；升力等于重力的另一分力(Y=GCosθ)。爬升時(shí)一部分重力由拉力負(fù)擔(dān)，所以需要較大的拉力，升力的負(fù)擔(dān)反而減少了(圖4)。

和平飛相似，為了保持一定爬升角條件下的穩(wěn)定爬升，也需要馬力和迎角的恰當(dāng)匹配。打破了這種匹配將不能保持穩(wěn)定爬升。例如馬力增大將引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。如馬力太大，將使爬升角不斷增大，模型沿弧形軌跡爬升，這就是常見(jiàn)的拉翻現(xiàn)象(圖5)。

四、滑翔

滑翔是沒(méi)有動(dòng)力的飛行?；钑r(shí)，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜線(xiàn)向下飛行。滑翔軌跡與水平面的夾角叫滑翔角。

穩(wěn)定滑翔(滑翔角、滑翔速度均保持不變)的條件是：阻力等于重力的向前分力(X=GSinθ)；

升力等于重力的另一分力(Y=GCosθ)?；杞鞘腔栊阅艿闹匾矫??；杞窃叫?，在同一高度的滑翔距離越遠(yuǎn)?；杈嚯x(L)與下降高度(h)的比值叫滑翔比(k)，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，等于模型升力與阻力之

比(升阻比)。Ctgθ=1/h=k。

滑翔速度是滑翔性能的另一個(gè)重要方面。模型升力系數(shù)越大，滑翔速度越小；模型翼載

荷越大，滑翔速度越大。

調(diào)整某一架模型飛機(jī)時(shí)，主要用升降調(diào)整片和重心前后移動(dòng)來(lái)改變機(jī)翼迎角以達(dá)到改變

滑翔狀態(tài)的目的。

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五、力矩平衡和調(diào)整手段

調(diào)整模型不但要注意力的平衡，同時(shí)還要注意力矩的平衡。力矩是力的轉(zhuǎn)動(dòng)作用。模型飛機(jī)在空中的轉(zhuǎn)動(dòng)中心是自身的重心，所以重力對(duì)模型不產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)力矩。其它的力只要不通重心，就對(duì)重心產(chǎn)生力矩。為了便于對(duì)模型轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行分析，把繞重心的轉(zhuǎn)動(dòng)分解為繞三根假想軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，這三根軸互相垂直并交于重心(圖 7)。貫穿模型前后的叫縱軸，繞縱軸的轉(zhuǎn)動(dòng)就是模型的滾轉(zhuǎn)；貫穿模型上下的叫立軸，繞立軸的轉(zhuǎn)動(dòng)是模型的方向偏轉(zhuǎn)；貫穿模型左右的叫橫

軸，繞橫軸的轉(zhuǎn)動(dòng)是模型的俯仰。

對(duì)于調(diào)整模型來(lái)說(shuō)，主要涉及四種力矩；這就是機(jī)翼的升力力矩，水平尾翼的升力力矩；發(fā)動(dòng)機(jī)的拉力力矩；動(dòng)力系統(tǒng)的反作用力矩。

機(jī)翼升力力矩與俯仰平衡有關(guān)。決定機(jī)翼升力矩的主要因素有重心縱向位置、機(jī)翼安裝

角、機(jī)翼面積。

水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取決于尾力臂、水平尾翼安裝角和面積。

拉力線(xiàn)如果不通過(guò)重心就會(huì)形成俯仰力矩或方向力矩，拉力力矩的大小決定于拉力和拉力線(xiàn)偏離重心距離的大小。發(fā)動(dòng)機(jī)反作用力矩是橫側(cè)(滾轉(zhuǎn))力矩，它的方向和螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反，它的大小與動(dòng)力和螺旋槳質(zhì)量有關(guān)。

俯仰力矩平衡決定機(jī)翼的迎角：增大抬頭力矩或減小低頭力矩將增大迎角；反之將減小迎角。所以俯仰力矩平衡的調(diào)整最為重要。一般用升降調(diào)整片、調(diào)整機(jī)翼或水平尾翼安裝角、改變拉力上下傾角、前后移動(dòng)重心未實(shí)現(xiàn)。

方向力矩平衡主要用方向調(diào)整片和拉力左右傾角來(lái)調(diào)整。橫側(cè)力矩平衡主要用副翼來(lái)調(diào)

整。

第三節(jié) 檢查校正和手?jǐn)S試飛

一、檢查校正

一架模型飛機(jī)制作裝配完畢后都應(yīng)進(jìn)行檢查和必要的校正。檢查的內(nèi)容是模型的幾何尺寸和重心位置。檢查的方法一般為目測(cè)，為更精確起見(jiàn)，有些項(xiàng)目也可以進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的測(cè)量。

目測(cè)法是從三視圖的三個(gè)方向觀察模型的幾何尺寸是否準(zhǔn)確。正視方向主要看機(jī)翼兩邊上反角是否相等；機(jī)翼有無(wú)扭曲；尾翼是否偏斜或扭曲。側(cè)視方向主要看機(jī)翼和水平尾翼的安裝角和它們的安裝角差；拉力線(xiàn)上下傾角。俯視方向主要看垂直尾翼有無(wú)偏斜；拉力線(xiàn)左

右傾角情況；機(jī)翼、水平尾翼是否偏斜。

小模型一般用支點(diǎn)法檢查重心，選一點(diǎn)支撐模型，當(dāng)模型平穩(wěn)時(shí)，該支點(diǎn)就是重心的位

置。

檢查中如發(fā)現(xiàn)重大誤差，應(yīng)在試飛前糾正。如誤差較小，可以暫不糾正，但應(yīng)心中有數(shù)，在試飛中進(jìn)一步觀察。

二、手?jǐn)S試飛

手?jǐn)S試飛的目的是觀察和調(diào)整滑翔性能。方法是右手執(zhí)機(jī)身(模型重心部位)，高舉過(guò)頭，模型保持平正，機(jī)頭向前正對(duì)風(fēng)向下傾10度左右，沿機(jī)身方向以適當(dāng)?shù)乃俣葘⒛Ｐ椭本€(xiàn)擲出，模型進(jìn)入獨(dú)立滑翔飛行狀態(tài)。手?jǐn)S方法要多次練習(xí)，要注意糾正各種不正確的方法，比較普遍的毛病有：模型左右傾斜或機(jī)頭上仰；出手不是從后向前的直線(xiàn)，而是繞臂根劃弧線(xiàn)；出手方向不是沿機(jī)身向前，而是向上拋擲；出手速度太大或太小。

出手后如模型直線(xiàn)小角度平穩(wěn)滑翔屬正常飛行，稍有轉(zhuǎn)彎也屬正常狀態(tài)。遇有下列不正常的飛行姿態(tài)，就應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，使模型達(dá)到正常的滑翔狀態(tài)

1、波狀飛行：滑翔軌跡起伏如波浪。一般稱(chēng)之為“頭輕”即重心太靠后。這種說(shuō)法雖正確但不夠全面。實(shí)際上一切抬頭力矩過(guò)大或低頭力矩過(guò)小造成的迎角過(guò)大都會(huì)造成波狀飛行。調(diào)整的方法有：a、推桿(升降調(diào)整片下扳)；b、重心前移(機(jī)頭配重)；c、減小機(jī)翼安裝角；

d、加大水平尾翼安裝角(作用同推桿)。

2、俯沖：模型大角度下沖。一般叫“頭重”，這種說(shuō)法也不夠全面。一切抬頭力矩過(guò)小，低頭力矩過(guò)大造成的迎角過(guò)小都會(huì)造成模型俯沖。調(diào)整的方法有：a、拉桿(升降調(diào)整片上翹)；b、重心后移(減少機(jī)頭配重)；c、加大機(jī)翼安裝角；d、減小水平尾翼安裝角(作用

同拉桿)。

3、急轉(zhuǎn)下沖：模型向左(或向右)急轉(zhuǎn)彎下沖。原因是方向力矩不平衡或橫側(cè)力矩不平衡。具體原因多為機(jī)翼扭曲造成的左右升力不等或垂直尾翼縱向偏轉(zhuǎn)形成的方向偏轉(zhuǎn)力矩。機(jī)身左右彎曲的后果與垂直尾偏 轉(zhuǎn)相同，也可能造成急轉(zhuǎn)下沖。調(diào)整的方法有：a、向轉(zhuǎn)彎反向扳方向調(diào)整片(蹬舵)；b、修正機(jī)翼扭曲(相當(dāng)于壓桿操縱副翼)。

飛機(jī)或高級(jí)模型飛機(jī)的操縱其原理和調(diào)整模型相同，都是改變力矩平衡狀態(tài)。初級(jí)模型一般沒(méi)有這些舵面，只好用改變這些空氣動(dòng)力面形態(tài)的方法來(lái)達(dá)到調(diào)整的目的，方法有三種： a、加溫定形：把需要調(diào)整的部位用手扳到一定角度同時(shí)加溫(哈氣、吹熱風(fēng)、烘烤等)，停留一定時(shí)間使之變形。這種方法適用于紙、吹塑紙、木片部件。一般扳動(dòng)角度越犬，溫度

越高，保持時(shí)間越長(zhǎng)調(diào)整變形越多。

b、收縮變形：在需要調(diào)整的翼面的一面刷適當(dāng)濃度的透布油，這一面將隨透布油固化

而收縮使翼面交形。

c、型架定形。將翼面按調(diào)整要求在型架上固定達(dá)到改變形態(tài)的目的。一般配合使用加溫或刷涂料。這種方法適用于構(gòu)架式的翼面的調(diào)整。

航空模型基礎(chǔ)知識(shí)教程

（四）應(yīng)大家的要求頂起來(lái) 求精

第四節(jié) 手?jǐn)S直線(xiàn)距離科目 一、三種飛行方式

本科目是在限定寬度條件下比賽往返手?jǐn)S飛行距離。決定成績(jī)的因素有三個(gè)：a、投擲技術(shù)；b、模型的滑翔性能；c、模型的直線(xiàn)飛行性能。飛行方式有以下三種：

1、自然滑翔直線(xiàn)飛行：出手速度和模型的滑翔速度相同，出手后模型沿滑翔軌跡直線(xiàn)滑翔，飛行距離取決于出手高度和滑翔比，一般在6一10米之間。

2、水平前沖直線(xiàn)飛行：出手速度稍大于模型的滑翔速度，出手后模型先水平直線(xiàn)前沖一段距離后過(guò)渡到自然滑翔。這種方式比自然滑翔距離可能提高2一5米。

3、爬升前沖直線(xiàn)飛行：以更大的速度出手并且可以有小的出手角。出手后模型沿小角度直線(xiàn)爬升，然后轉(zhuǎn)入滑翔。這種方式可能比自然滑翔距離提高5一10米以上。

第一種方式成績(jī)較低，但容易掌握，成功率高。后兩種方式飛行距離遠(yuǎn)，但放飛、調(diào)整技術(shù)難度大、成功率較低。因?yàn)?a)方向偏差和飛行距離成正比，增大飛行距離后模型飛出邊線(xiàn)機(jī)率增加(飛出邊線(xiàn)后成績(jī)無(wú)效)；(b)前沖特別是爬升前沖容易使模型失速下沖或改變航向飛出邊線(xiàn)。因此，為了取得好的成績(jī)，就需要了解更多的飛行調(diào)整知識(shí)，提高體能，熟

練地應(yīng)用投擲技巧。

二、模型的調(diào)整

1、滑翔性能?；栊阅苁秋w出較大直線(xiàn)距離的基礎(chǔ)。調(diào)整時(shí)應(yīng)注意兩個(gè)問(wèn)題。一個(gè)是最大限度的減小阻力，模型表面要保持光滑，零部件采用流線(xiàn)形(也括配重)，前后緣打磨為圓形，翼面平整不要扭曲等，減小阻力可以增大升阻比，即可以增大滑翔比。

第二點(diǎn)是調(diào)整到有利迎角。迎角由升降調(diào)整片來(lái)控制。不同迎角模型的升阻比不同，有利迎角升阻比最大，同一高度的滑翔距離最遠(yuǎn)。正常滑翔后，還需微調(diào)升降調(diào)整片，找到一個(gè)最

佳舵位。

2、模型的配重。許多人有一種印象，似乎模型越重越飛不遠(yuǎn)。其實(shí)不然。模型的滑翔比和重量無(wú)關(guān)。另一方面，重量小模型的動(dòng)能就小，克服阻力的能力就小，手?jǐn)S距離反而小。輕飄飄的稻草扔不遠(yuǎn)也是這個(gè)道理。所以，手?jǐn)S直線(xiàn)距離項(xiàng)目的模型，在規(guī)則允許的范圍內(nèi)，應(yīng)適當(dāng)增大重量，以加大模型的動(dòng)能。

3、機(jī)翼的剛性。手?jǐn)S模型的初速較大，機(jī)翼承受彎曲力矩大，容易變形甚至顫振而影響飛行性能。為此，制作時(shí)要小心操作，不讓翼面出現(xiàn)折痕。如剛性仍不足，就要適當(dāng)加強(qiáng)。方法是在翼根和機(jī)身接合處抹膠水，也可在翼根部單面域雙面貼加強(qiáng)務(wù)(如膠帶紙)。

4、直線(xiàn)飛行的調(diào)整

a、理想的直線(xiàn)飛行是模型既沒(méi)有方向不平衡力矩又沒(méi)有橫側(cè)不平衡力矩，即垂直尾翼沒(méi)有偏角(方向調(diào)整片中立位置)，左右機(jī)翼完全對(duì)稱(chēng)(沒(méi)有副翼作用)。這種情況不但阻力最

小，而且能適應(yīng)速度的變化。

b、實(shí)際上模型一般總是轉(zhuǎn)彎的，原因不外乎機(jī)翼不對(duì)稱(chēng)(多數(shù)情況是機(jī)翼扭曲)，產(chǎn)生了滾傳力矩，或是垂直尾翼有偏角產(chǎn)生了方向力矩。遇到這種情況最好查明原因“對(duì)癥下藥”，以達(dá)到接近理想的直線(xiàn)飛行。我們把這種調(diào)整方法叫做“直接調(diào)整法”。c、還有一種調(diào)整方法，例如由于機(jī)翼扭曲產(chǎn)生向左滾轉(zhuǎn)的力矩，模型向左傾斜，升力向左的分力使模型左轉(zhuǎn)彎。這種情況不直接糾正機(jī)翼的扭曲，而是給一點(diǎn)右舵，也可以使模型直飛。這種調(diào)整方法叫“間接調(diào)整法”。間接調(diào)整雖然也能實(shí)現(xiàn)直線(xiàn)飛行，但這種直線(xiàn)飛行是有缺陷的：一是增大了阻力，降低了滑翔性能；二是難于適應(yīng)速度的變化，不少模型前一段基本上能保持直線(xiàn)，后一段轉(zhuǎn)彎偏航，其原因多半是間接調(diào)整造成的。

因此，應(yīng)盡量采用“直接調(diào)整法”，避免“間接調(diào)整法”。

5、克服前沖失速的方法

前面提到前沖和前沖爬升可以大幅度提高飛行成績(jī)，但同時(shí)又存在失速下沖和失速轉(zhuǎn)向的危險(xiǎn)。因此克服前沖失速是提高成績(jī)的關(guān)鍵。

克服前沖失速的措施是提高俯仰安定性。具體做法是適當(dāng)配重前移重心，同時(shí)相應(yīng)加大機(jī)翼，水平尾翼的安裝角差，以保持俯仰平衡。這樣當(dāng)模型前沖抬頭機(jī)翼逐漸接近失速時(shí)，水平尾翼因按裝角小尚未失速，水平尾翼仍有足夠的低頭力矩使模型轉(zhuǎn)入滑翔。

克服前沖失速的另一個(gè)辦法是用較小的迎角飛行。事實(shí)證明，迎角越大越容易失速下沖，迎角越小越不容易進(jìn)入失速下沖。

失速轉(zhuǎn)彎是機(jī)翼扭曲造成的，機(jī)翼扭曲時(shí)，必有一側(cè)安裝角交大(另一側(cè)變小），接近失速時(shí)這一半機(jī)翼先失速，并使模型傾斜轉(zhuǎn)彎。前面提到的間接調(diào)整的缺陷尤其表現(xiàn)在這種

情況，所以機(jī)翼的扭曲必須徹底糾正。

三、投擲技巧

模型調(diào)好之后，決定飛行成績(jī)完全取決于投擲技巧了。好的技巧能充分發(fā)揮模型的飛行性能，甚至可以彌補(bǔ)模型的某些缺陷。所以，并不是一投了事，要反復(fù)練習(xí)掌握要領(lǐng)：

1、助跑、投擲的動(dòng)作要協(xié)調(diào)，使模型保持平穩(wěn)，忌 抖動(dòng)和劃圓弧。

2、恰當(dāng)?shù)某鍪炙俣?。出手速度不是固定不變的，?同的調(diào)整狀況，不同的飛行方式，不同的風(fēng)速風(fēng)向要求有不同的出手速度。爭(zhēng)取做到隨心所欲，準(zhǔn)確無(wú)誤。

3、恰當(dāng)?shù)某鍪纸嵌?。一般自然滑翔方式出手?yīng)有一個(gè)很小的負(fù)角；水平前沖方式的出手角一般為零度(水平)；爬升前沖方應(yīng)有一個(gè)適當(dāng)?shù)恼?仰角)。

4、出手點(diǎn)和出手方向：如果模型是完全直線(xiàn)飛行的，在無(wú)風(fēng)情況下，運(yùn)動(dòng)員應(yīng)在起飛線(xiàn)的中點(diǎn)向正前方出手，這樣成功率最高。但事實(shí)上轉(zhuǎn)彎的模型占絕大多數(shù)，側(cè)風(fēng)放飛的情況也占大多數(shù)。聰明的運(yùn)動(dòng)員善于利用出手點(diǎn)和出手方向的變化來(lái)修正由于側(cè)風(fēng)和模型轉(zhuǎn)變引起的偏差。例如右轉(zhuǎn)彎模型如果在起飛線(xiàn)正中放飛就可能從右方飛出邊線(xiàn)，如果又碰上左側(cè)風(fēng)，情況就更嚴(yán)重。假如換一個(gè)方法——出手點(diǎn)選在起飛線(xiàn)左側(cè)，出手方向有意識(shí)左偏。這樣前半段模型可能在空中飛出左邊線(xiàn)，而后半段可能繞回來(lái)在場(chǎng)內(nèi)著陸，使成績(jī)有效。

5、風(fēng)與投擲時(shí)機(jī)：風(fēng)對(duì)飛行的影響有不利的一面，另外也有有利的方面。例如順風(fēng)能增大飛行距離；逆風(fēng)則減小飛行距離，側(cè)風(fēng)有時(shí)加劇偏航，有時(shí)又減小偏航。風(fēng)一般是陣性的，風(fēng)速和風(fēng)向在不斷變化。要善于捕捉最佳出手時(shí)機(jī)。例如順風(fēng)時(shí)最好大風(fēng)瞬間出手，逆

風(fēng)時(shí)在弱風(fēng)瞬間出手。