第一篇：關(guān)于杭州市公共自行車使用情況的調(diào)查報告大全

關(guān)于杭州市公共自行車使用情況的調(diào)查報告

調(diào)查時間：2009年10月23日～2009年11月29日 調(diào)查地點：西城居民區(qū)、西湖風(fēng)景區(qū)

調(diào)查方法：小組討論、問卷調(diào)查

調(diào)查對象：十六歲至七十歲間各年齡段市民及游客 調(diào)查人：

曾幾何時，自行車是落后城市的代名詞，然而時過境遷，在城市高度發(fā)達(dá)的今天，自行車也有可能成為綠色健康生活的代言人。相信無論是游客還是我們這些外地學(xué)子，在杭州給我們留下深刻印象的諸多景物中，路旁那一排排身著橙紅色靚麗外衣的公共自行車便是最吸引眼球的一例。

資料顯示，杭州市政府與市公交公司于2008年5月1日，即五一黃金周推出這項公共自行車出租試驗，旨在規(guī)范西湖景區(qū)服務(wù)設(shè)施，解決當(dāng)時西湖邊上許多私人自行車租賃點服務(wù)質(zhì)量差的問題。最初只設(shè)立61個服務(wù)點（31個固定標(biāo)準(zhǔn)式租用服務(wù)點，30個只能在原租車點還車的移動便捷式租用服務(wù)點），2800輛自行車，利用智能化管理系統(tǒng)和自行車鎖止裝置，供16周歲到70周歲具有熟練自行車騎行能力的持有公交IC卡及開通了公交功能的杭州市民卡的居民、游客使用，服務(wù)時間為6∶30～20∶30，地點主要集中在西湖景區(qū)及上城湖濱地域。公共自行車實行60分鐘內(nèi)免費租用，60分鐘以上至120分鐘（含），收取1元租車服務(wù)費，120分鐘以上至180分鐘（含），收取2元租車服務(wù)費，超過180分鐘以上的時間，按每小時3元計費（不足一小時的按一小時計）。最初繁瑣的租賃手續(xù)和高發(fā)的故障率，使租用成功率不到50%。此后，公共自行車公司迅速升級了租車系統(tǒng)。比如，之前租車，需要在租賃點的POS機上刷卡交納押金，而升級后POS機內(nèi)置在自行車架上，無論還車取車，都只要在車架上刷卡。到2009年國慶前，租賃點已擴充到1600個，單日使用人次已突破15萬。

為進(jìn)一步了解公共自行車的使用情況，我們就使用人次、用途、使用時間、車輛狀況和租賃費用等問題（附問卷）在西城居民住宅區(qū)和西湖景點對約一百位居民及游客進(jìn)行了調(diào)查訪問，其中包含學(xué)生、上班族和退休老人，樣本具有代表性。分析數(shù)據(jù)得出——

使用者絕大多數(shù)是杭州市民，游客很少使用

被調(diào)查者中約有20%租用過自行車，其中42%用于上班上學(xué)，使用頻率為每天1～2次；39%為市民上街游玩，使用頻率每月6～20次；另有9%出于嘗試，偶爾使用；只有約10%為外地游客。公共自行車的設(shè)立更多地方便了市民日常出行，買菜、接送孩子路途較近，乘公交車麻煩，租騎自行車成了最佳選擇，這相較于最初只是為了規(guī)范景區(qū)服務(wù)設(shè)施的初衷，一方面可以說是無心插柳柳成蔭，另一方面也反映出公共自行車系統(tǒng)在促進(jìn)杭州旅游業(yè)方面發(fā)揮的作用還十分有限。通過對景區(qū)報刊點的幾位熱心的叔叔阿姨的訪問，我們了解到，公共自行車在游客中的普及率與游客的心理、旅游需求和實際情況大有關(guān)聯(lián)。對大多數(shù)第一次或很少來杭的游客來講，即使手持地圖，路邊有許多旅行咨詢點，孤身或結(jié)伴騎車游西湖仍沒有跟隨旅行團(tuán)坐車游有“安全感”。加之杭州是全國首例實施該服務(wù)的城市，很多游客對此并不熟悉，辦理IC卡取車放車等一系列程序無疑給繁忙的旅途添加了額外的工作量。所以，環(huán)西湖景區(qū)公共自行車點附近應(yīng)增設(shè)志愿者服務(wù)站，加大宣傳力度，完善景區(qū)非機動車道建設(shè)，讓更多的游客一下車便能騎車呼吸著新鮮空氣暢游西湖。

計費方式合理，多數(shù)使用時間在免費范圍內(nèi)

約88%的被調(diào)查者表示現(xiàn)行計費方式合理，7%的人認(rèn)為偏高，另外8%的人認(rèn)為偏低。公共自行車實行60分鐘內(nèi)免費租用，60分鐘以上至120分鐘（含），收取1元租車服務(wù)費，120分鐘以上至180分鐘（含），收取2元租車服務(wù)費，超過180分鐘以上的時間，按每小時3元計費（不足一小時的按一小時計）。凡

乘公交車刷卡起的90分鐘內(nèi)，租用公共自行車的，租車者的免費時間可延長為90分鐘，同時計費結(jié)算時間也相應(yīng)順延。如租用3個小時，將按第一1小時免費+第二小時1元+第三小時2元=共3元。4小時的，第四小時收取3元，共計6元，以此類推。凡乘公交車刷卡起的90分鐘內(nèi)，計費時段將相應(yīng)延長。用后不還，長期占用將取消租車資格。因此，60%的經(jīng)常性使用者一次性使用時間均在0.5～1小時以內(nèi)，如遇特殊情況則會在一小時快到時找路旁停車點還車，再另租一輛，相當(dāng)于接力。

我們不禁疑惑，這樣一來廣大市民享受便利的同時，公交公司豈不蒙受損失？事實上，當(dāng)一個城市決定將自行車列為公共交通的重要組成部分時，完全按照市場化來運作的模式便很難走得通。杭州市政府明確提出，公共自行車應(yīng)實行完全的公益化運作。公益性也是杭州公共自行車運營模式最顯著特征。這種公益化運作首先體現(xiàn)在，公共自行車租賃系統(tǒng)的硬件設(shè)備、軟件開發(fā)等先期投資由政府財政啟動。杭州市政府已投入1.5億元，主要用于硬件購置和基礎(chǔ)設(shè)施。比如，經(jīng)過招投標(biāo)，杭州公共自行車全使用“飛鴿”牌自行車，進(jìn)價400元/輛；網(wǎng)點上的基礎(chǔ)建設(shè)，以最常見的“一亭兩棚”為例，造價22萬元。杭州市政府將整個公共自行車系統(tǒng)的建立和運營，劃歸杭州市公共交通集團(tuán)，收入的主要來源并不是租車收費，而是自行車車身和停車棚的廣告收入。隨著網(wǎng)點和自行車數(shù)量的迅速增加，廣告吸附力正在增強，公司打算將其廣告經(jīng)營權(quán)拍賣，引入專業(yè)合作方。接下來，杭州公共自行車網(wǎng)點還將在商業(yè)網(wǎng)點布局上下功夫。公司打算在網(wǎng)點上布局商業(yè)，銷售報紙、日用百貨或旅游紀(jì)念品等。公司還和杭州市旅游部門合作，在網(wǎng)點上搭載旅游服務(wù)功能。

對自行車及服務(wù)質(zhì)量問題存在爭議

約52%的使用者對車子質(zhì)量表示基本滿意，10%的人表示非常滿意，34%的人表示不滿，另有4%的人表示非常不滿。在關(guān)于車輛維護(hù)等服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中，66%的人表示滿意，27%的人表示很滿意，7%表示不滿，沒有表示非常不滿的。對自行車本身反映最多的問題便是由于車輛陳舊維護(hù)不利造成的故障，此外，自動鎖止系統(tǒng)也是頻出問題，在一個租車點我們發(fā)現(xiàn)竟有三個鎖車口不能用。在《條例》中寫道：“租用者在騎行公共自行車中發(fā)生輕微人身傷害和車輛損壞事故，應(yīng)及時與事故對方協(xié)商處理，協(xié)商不成或發(fā)生較為嚴(yán)重的交通事故，應(yīng)及時報交警部門處理。對騎行途中發(fā)生故障，租車者應(yīng)及時處置，也可及時在就近的公共自行車服務(wù)點修理或調(diào)換，或通過85331122電話進(jìn)行咨詢，本公司將視情提供相應(yīng)的服務(wù)。因人為原因造成的故障由租車者承擔(dān)相應(yīng)的修理費用。”，但事實上，不少人反映，公共自行車熱線85331122不好打，經(jīng)常占線。據(jù)悉，公交公司已經(jīng)在考慮開設(shè)短信平臺，方便市民用發(fā)短信的方式來溝通、求助。其次，全市800個點，每個點都有名稱和編號，工作人員是通過名稱編號確定租車人所在的位置，光說地理名稱，很難確定。第三，不少人反映附近網(wǎng)點租還車系統(tǒng)出現(xiàn)故障致電請求解決時，得到的答復(fù)總是正在協(xié)商，辦事缺乏效率。網(wǎng)上有媒體報道，八月份有小孩從嬰兒坐椅上摔下，摔成輕微腦震蕩的案例，可見公共自行車的日常維護(hù)修理工作需要進(jìn)一步加強。

網(wǎng)點布局與車輛配置問題成為瓶頸，呼喚智能化系統(tǒng)與人工操縱相結(jié)合盡管杭州公交集團(tuán)宣布,到2009年8月杭州全城公共自行車服務(wù)點達(dá)到

1080處，網(wǎng)點覆蓋景區(qū)、西湖區(qū)、下城區(qū)、上城區(qū)、江干區(qū)、拱墅區(qū)、濱江區(qū)、蕭山區(qū)、余杭區(qū)，自行車總數(shù)超過2.5萬輛，可謂星羅棋布，規(guī)模全球最大，公共自行車日均租借突破10萬輛次，最高峰時達(dá)到13萬輛次，每輛自行車日均租借頻率近5次。系統(tǒng)還在快速擴張中，今年年底，網(wǎng)點將超過2000個，自行車總數(shù)達(dá)到5萬輛。遠(yuǎn)期發(fā)展來看，自行車總數(shù)將達(dá)到20萬—25萬輛，覆蓋全城。但仍有36%的人認(rèn)為車子數(shù)量偏少，37%的人認(rèn)為車輛網(wǎng)點布局偏少。我們分析認(rèn)為，不是網(wǎng)點或自行車數(shù)量少，因為按目前的平均使用人數(shù)占采取各交通方式出行總?cè)藬?shù)的比例來看，是綽綽有余的，問題在于有些企事業(yè)單位附近或?qū)W校區(qū)、商業(yè)繁華區(qū)車輛需求量大，一車難求，而某些相對偏僻的地方又往往車輛閑置，造成地域性矛盾；此外在上下班高峰期，經(jīng)常出現(xiàn)借車時全空，借不上，還車時又爆滿，還不了的現(xiàn)象，有人到了目的地甚至因為沒地還車又時間緊迫而不得不打的到遠(yuǎn)處還車，費盡周折殊不知初衷竟是為了便捷，這是時間性矛盾。為解決這一問題，許多租車點已安排了工作人員值守，負(fù)責(zé)維護(hù)和調(diào)度工作，情況有所緩解，但為長久考慮，我們建議公交公司考慮將網(wǎng)點廣告位出租的同時是否可以考慮由租用網(wǎng)點的商鋪負(fù)責(zé)管理網(wǎng)點事物，方便快捷，節(jié)省資源。

此外還有不少受訪者提出增設(shè)加蓬遮雨系列自行車適應(yīng)暴曬和下雨天氣，改換車身顏色為綠色彰顯環(huán)保主題，設(shè)置不同大小的自行車滿足不同人需要等個性化實用建議??

通過這次調(diào)查，我們認(rèn)識到在杭州開通這項公用自行車服務(wù)一年半之后，基本得到廣大市民的認(rèn)可和支持，發(fā)展態(tài)勢良好。作為全國首例開展該項目的城市，杭州的經(jīng)驗值得推廣，供其他省市借鑒。

首先，極大地方便了居民生活，緩解了交通壓力。和中國太多的大城市一樣，杭州在過去十年房地產(chǎn)和私家車雙重?zé)o限制的增長后，城市交通幾乎陷入寸步難行的困境。為解決交通擁堵，杭州也是靡計不施，路越建越多，越鋪越復(fù)雜，從“三口五路”到“一縱三橫”，到“五縱六路”，再到“兩繞三縱五橫”，所費以千億計。但這些硬件或軟件上的改良，在每年以超過5萬輛速度增長的機動車量前，猶如杯水車薪。2006年，陷入絕境的杭州一度試圖調(diào)研征收“擁堵費”引來罵聲一片。誰也沒有想到，最后成為真正救命稻草的，竟是被都市化改造拋棄多年的有礙觀瞻的自行車。

其次，契合環(huán)保主題，綠色出行，前景廣闊。近日在哥本哈根召開的氣候大會引來各方關(guān)注，全球人民都熱切期待大會能繼《京都議定書》后就減排目標(biāo)和任務(wù)達(dá)成具體共識。公共自行車在緩解城市交通的現(xiàn)實需要之后，綠色出行的深意也被發(fā)掘。公共自行車出行在杭州公共交通總量中的份額已接近4%，其節(jié)能減排的作用不容小覷。明年的上海世博會已進(jìn)入倒計時，建議以“城市，讓生活更美好”為主題的世博會也能增設(shè)公用自行車點，屆時，世界各國來滬的游客將增多，“自行車租賃”也肯定會受到青睞，畢竟這是一種可以為游客提供“細(xì)細(xì)品味上?！钡某鲂蟹绞?，減輕換乘公交過多過頻的壓力。

最后，相關(guān)技術(shù)也得到推廣應(yīng)用，推進(jìn)了技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，帶動了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增加了就業(yè)崗位。負(fù)責(zé)整個公共自行車系統(tǒng)科技平臺的高級工程師金凌說，去年10月，江陰市首先引進(jìn)杭州技術(shù)，今年底，其公共自行車將布點達(dá)到50個，同

樣引進(jìn)杭州技術(shù)的舟山公共自行車系統(tǒng)即將上馬，而?？谑械募夹g(shù)引進(jìn)洽談也已近尾聲。我們還特別關(guān)注在浙大西溪校區(qū)，已設(shè)置模仿自行車租用系統(tǒng)的“實名制智能愛心傘借還系統(tǒng)”，由幾位大四學(xué)生發(fā)起并設(shè)計完成，目前只針對浙大師生，校園卡持有者都可以借傘，但一人只能借一把。他們將控制程序設(shè)計為：雨傘借出5天后不還，每天從卡里扣5毛錢。長期未還者扣足15元后停止扣費?？梢姡摲?wù)的公益化得到延伸，即將滲透到各個領(lǐng)域。

我們期待著公共自行車服務(wù)系統(tǒng)能在解決一個又一個的問題中得到完善，為全力打造杭州——東方休閑之都，生活品質(zhì)之城增磚添瓦。

第二篇：杭州市公共自行車問卷調(diào)查

關(guān)于杭州市公共自行車的問卷調(diào)查

親愛的同學(xué)：

您好，為了了解杭州市公共自行車的使用情況，我們編寫了這份問卷，真誠地希望得到您的支持與配合，請您認(rèn)真填寫，我們將對您的信息嚴(yán)格保密。

1.您出行一般選擇什么方式（）

A.步行B.坐公交車C.打的D.騎自行車E.其他方式

2.您一般騎自己的自行車還是租公共自行車出行（）

A.自己的自行車B.公共自行車C.兩者基本不用

3.您每周使用公共自行車的次數(shù)是（）

A.1—2次B.3—5次C.5次以上D.基本不用

4.您選擇租用公共自行車出行的理由是（）（多選題）

A.有利于緩解交通壓力B.比較低碳環(huán)保C.出行成本低廉

D.適合中短程出行E.能鍛煉身體F.其他

5.您覺得現(xiàn)行的公共自行車收費方式合理嗎（）

A.很合理B.基本合理C.不合理

6.您在使用公共自行車的過程中有遇到過被損壞的自行車嗎（）

A.從沒有B.很少遇到C.經(jīng)常遇到

7.您每次使用公共自行車的時間大致為多少（）

A.少于1小時B.1-2小時C.2-3小時D.3小時以上

8.您對公共自行車有哪些不滿（）

A.都滿意B.車的性能C.車的外觀D.車的舒適度E.其他

9.您一般在哪個時間段租用公共自行車（）

A.上午B.中午 C.下午D.晚上

10.杭州的公共自行車對您出行是否帶來了幫助（）

A.幫助不大B.有點幫助C.幫助很大

11.您認(rèn)為杭州的公共自行車是否有助于改善杭州的交通情況（）

A.是的B.不是

12.您對杭州公共自行車制度有哪些建議和意見:

再次感謝您的配合與支持，謝謝！

第三篇：公共自行車調(diào)查報告2

公共自行車調(diào)查報告2

調(diào)查報告

一：研究背景 今年6月28日，我市公共自行車服務(wù)系統(tǒng)啟動，2000輛自行車亮相街頭，市民只需刷卡就可免費使用。自公共自行車實施以來，市區(qū)內(nèi)公共自行車使用率較高，已有2.6萬余人辦理了誠信用車卡，申請辦卡者達(dá)4萬多名。雖已實施且多人使用，但仍存在不足與缺陷，為此，我們小組在這方面進(jìn)行了研究調(diào)查。

二：研究目的 通過研究了解廣大市民對公共自行車實施的總體看法，以及對其提出的改進(jìn)意見，盡我們所能，提出整改措施。

三：研究方法 問卷法

四：組內(nèi)分工（）

五：過程內(nèi)容 經(jīng)上網(wǎng)查閱資料，了解到公共自行車就是在某個區(qū)域內(nèi)，隔一定距離規(guī)劃出一些停放自行車的點如地鐵出口，社區(qū)大門口，一個租賃點放置30輛左右。張家港不是最先實施公共自行車這項便民服務(wù)的，近地區(qū)杭州2008年5月1日就已實施。此項設(shè)施為市區(qū)居民出行提供了方便，自實施以來，我市使用率較高，可以說實現(xiàn)了其利民的功能。經(jīng)我小組觀察，此項設(shè)施不僅為市民提供了方便，同時能夠幫助市民鍛煉身體，也與目前所倡導(dǎo)的“低碳生活”所適應(yīng)。

但經(jīng)調(diào)查問卷顯示，雖然多數(shù)市民認(rèn)同其實施，但在認(rèn)同的同時也有很多市民對這項設(shè)施有建議或不滿，直截了當(dāng)?shù)姆从沉诉@項措施的不足與需要改進(jìn)之處，主要問題總結(jié)有以下幾點：

1.公共自行車站點分布雖比較均勻，但有些站點自行車過多，無停車位置，有些站點又多數(shù)為空位。

2.周末使用人數(shù)比平時多，有些站點借不到車。

3.租借系統(tǒng)容易出故障，借車時不是很方便。

4.很少見到帶嬰兒做的公共自行車，對于有小孩的市民無法提供便民作用。

5.雖然自行車?yán)喂探?jīng)濟(jì)耐用，但其使用時間并不長，無法確定在未來是否會出現(xiàn)問題，存在著一定的安全隱患。

6.（非使用過程中）目前，辦市民卡困難，時間長。

六：解決方案、建議 針對以上所總結(jié)的問題，我小組提出改進(jìn)、整改方案如下：

1.市民對該站點自行車的使用頻率，擴大或縮小該站點自行車量（雖小并非主要，關(guān)鍵是要增多人流較多站點的自行車量）

2.現(xiàn)已有人定時對租借系統(tǒng)進(jìn)行檢查，但由于仍較多存在此方面問題，建議縮短對租借系統(tǒng)檢查的時間間隔，以保證能夠及時修理出問題的系統(tǒng)。

3.嬰兒座是需要對自行車進(jìn)行改進(jìn)的地方，每個站點最好放置3—5量配有嬰兒座的自行車，以保證自行車將便利普及到更廣泛的人群。

4.關(guān)于自行車的安全性問題，是我小組重點討論的問題。由于自行車剛開始實施，所以其安全性能較好，但長期以后，經(jīng)過雨水烈日或人為破壞，會是自行車變得安全性較差，使借車市民行車安全存在嚴(yán)重問題，為此，我們建議

（1）在檢查租借系統(tǒng)是否故障的同時，也檢查自行車的破損、安全情況，將存在危險的自行車及時修理。

（2）另找人員檢查、修理自行車，使市民行車安全得到保障。（3）定期更換自行車或隨時更換破損嚴(yán)重的自行車。

七：感想與體會：這次課程讓我對公共自行車有了一定程度的了解，在查閱資料盒做問卷調(diào)查的同時，感受到了公共自行車所發(fā)揮的重要作用。為了將此項設(shè)施更好、更完美的實施，相關(guān)部門應(yīng)不斷完善其管理機制，作為市民的我們，在使用時，也應(yīng)該自覺的維護(hù)此項設(shè)施，積極地為此項設(shè)施提出自己的可行的意見，讓公共自行車的便民功能發(fā)揮到最好。

第四篇：中山市公共自行車調(diào)查報告

中山市公共自行車調(diào)查報告

前言

隨著社會的飛速發(fā)展，有許多隱患出現(xiàn)世人眼前，其中便有汽車排氣污染，因此國家實施了“低碳，環(huán)?！钡恼撸沧孕熊嚲褪侵猩绞许槕?yīng)其政策的方式之一。當(dāng)“綠色、環(huán)保、低碳”的風(fēng)暴席卷了整個中山市后，街道上陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)了綠色的自行車，形成一道優(yōu)美的風(fēng)景線。而如今中山市越來越多的人使用公共自行車了，汽車的使用量也呈下降的趨勢，并且空氣污染也得到了一定遏止。所以對于此現(xiàn)狀，本小組展開了一系列有關(guān)中山市公共自行車的民意調(diào)查的詢問，如：是否有必要建自行車等問題的詢問。希望能通過這次調(diào)查，從中獲得群眾對公共自行車設(shè)施建設(shè)及營運等方面的評價。

摘要：為了能做好這次的調(diào)查報告，首先我們要做好一系列工作，如收集資料，案例分析，問卷調(diào)查等，然后再對手中的資料進(jìn)行一個總的分類，最后再進(jìn)行總結(jié)。通過這次調(diào)查，本小組得出的結(jié)論是普遍群眾都認(rèn)為公共自行車對人類生活是有利的。

關(guān)鍵詞：中山市公共自行車綠道綠色環(huán)保低碳心得：我覺得通過這次調(diào)查，我發(fā)現(xiàn)自己面向社會的步伐更進(jìn)一步了，也發(fā)現(xiàn)自己更加成熟了。而且我也很開心地同伙伴們一起進(jìn)行這次調(diào)查！

背景：有一天，在家悶得無聊，便找了幾個志同道合的朋友打算一起出去玩，由于太興奮，我們忘記了時間，從早上一直玩到晚上，知道10點多，我們才打算回家，可惜等了幾十分鐘的巴士都等不到，而且出租車也打不到，這時我們犯愁了，該怎么回家呢？

突然，我們在前面隱隱約約看到了好像有個從未見過的一排東西，我們走過去，才看到原來是新建立的公共自行車站，多虧了這個站我們才得以回家。回到家我們幾個人就開始討論關(guān)于公共自行車的事，覺得他很好，是否老百姓 也這樣覺得呢？于是我們的課題產(chǎn)生了。。

嗓子是干的，衣服被汗浸濕了，讓我內(nèi)心充滿了踏實。而接下來的工作就是向市民進(jìn)行問卷調(diào)查，在他們填寫后匯總進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。兩天的工作，讓我的雙腳又酸又疼，好想找個地方坐下，可是看看手里的問卷，我打起精神，耐心得向在服務(wù)點的借車和取車的顧客講解我們的問卷，并希望得到他們的合作。在這兩天里，我經(jīng)歷了這次實踐最累的日子，無論是在無人公共自行車的服務(wù)點的“蹲點守候 ”，還是在四個辦公共自行車卡的服務(wù)點的“逮著一個算一個”，我們都是以站立的姿勢出現(xiàn)在行人的面前，而在問卷的過程中，我們并不是一帆風(fēng)順的，有時會受到一些人的質(zhì)疑以及無視，這時，我們只能付之尷尬的一笑。兩天下來，我們這些隊員經(jīng)常說的話就是“腿好酸，好想找個地方坐下”。最后，我們收獲了差不多900份的問卷，望著這樣的成果，我們感到一陣欣慰，這是大家的努力的結(jié)果。

在整個過程中，我們的調(diào)查活動繼續(xù)著。烈日依舊，但我?guī)е⑿?，在自己的崗位上堅持著。?jīng)過這次寒假社會實踐，讓我懂得了只有經(jīng)歷過，才會知道其中的苦與樂。不經(jīng)歷過，是不

會知道其中所碰到的疲勞和委屈。而在這次實踐中，我也知道了顧客在使用公共自行車系統(tǒng)中經(jīng)常會碰到的一些問題?？傊ㄟ^這次實踐，我發(fā)現(xiàn)原來自己可以堅持到底，可以笑著面對一些事，這就夠了。

在不斷的實踐中，我提高了很多，但是這不是某些單方面的，而是很多的方面的，這是需要我長時間不斷的努力之后得到的成果，在不斷的成長中，我有了更大的進(jìn)步，這些都是曾經(jīng)的我所不曾遇到的事情，我要說的是，這些都不是我要做的，我可以做的更好，實踐中提高了很多，我終于可以做的更好了，我相信自己！

第五篇：杭州市公共自行車各類新聞?wù)泤R總

首先是交通問題

目前全國各地的城市交通都面臨著同樣的問題，越來越多的汽車上路，越來越擁擠的城市道路。

為了解決這個交通難，主要是優(yōu)先發(fā)展公共交通，加強交通設(shè)施建設(shè)，重視交通需求管理等幾個方面。

我覺得可以分為擴容、限流兩類。

加強交通設(shè)施建設(shè)，通過道路改擴建，交通組織引導(dǎo)等，能夠從一定程度上增加路網(wǎng)的通行能力。是為擴容。

限流，可以是限制私人汽車的增長，也可以是從根本上改變城市的交通結(jié)構(gòu)。

在國外，很多地方都對私人小汽車有各種限制，但我們國內(nèi)幾乎沒有。由于汽車產(chǎn)業(yè)對于GDP的拉動作用顯著，目前除了上海等地對汽車上牌控制較嚴(yán)外，其他地方都比較寬松，杭州傳說要限汽車上牌，但具體就不曉得了。就目前來說，中國還沒這個勇氣來限制汽車這個支柱產(chǎn)業(yè)的做大。

發(fā)展城市公共交通，對于緩解緩解交通擁堵的主要措施?，F(xiàn)在各地都在爭搶著建地鐵，也許短期內(nèi)一兩條線路對整個城市的交通改善作用還不明顯，但聯(lián)網(wǎng)之后，相信作用還是不小的。常規(guī)的公交也能從一定程度上改善交通狀況，但是公交出行的劣勢也很明顯：出行慢，常晚點，同樣會遇擁堵，換乘不方便，舒適性差，公交網(wǎng)點分布不均勻。

很多時候，對于講求效率及舒適性的人來說，公交實在不可忍受，當(dāng)?shù)罔F尚未開通時，自駕成了首選。

然后說說杭州公共自行車 這個是很早以前的官方介紹：杭州目前正在構(gòu)建公共自行車交通系統(tǒng)，是按公共服務(wù)定位進(jìn)行構(gòu)劃，在國內(nèi)尚無先例，與國外的公共自行車系統(tǒng)也有所不同。對此，整個公共自行車交通系統(tǒng)將依托公交，按照“政府引導(dǎo)、公司運作、政策保障、社會參與”的原則構(gòu)建，目前各項工作正在有條不紊地開展。

發(fā)展杭州公共自行車系統(tǒng)體系，構(gòu)建公共交通與自行車換乘（B+R）及停車換乘（P+R）組合交通模式，是延伸公交服務(wù)，提高城市公共交通機動性和可達(dá)性，吸引小汽車出行者改變出行方式，節(jié)約道路資源、減少環(huán)境污染、緩解“出行難”問題的重要措施，也是市委、市政府堅持“以人為本，以民為先”，實施公交優(yōu)先，提升城市知名度和美譽度的又一重大理念創(chuàng)新。

最新的情況是：2011年9月9日，英國廣播公司（BBC）旅游頻道選出了全球8個提供最棒公共自行車服務(wù)的城市，杭州名列其中。據(jù)杭州公共自行車公司副經(jīng)理陶雪軍9月12日介紹，杭州目前已建設(shè)運行2431個公共自行車租賃點，投入了6.06萬輛公共自行車。今年年底前，還將新增200個租賃點，再投放5000輛公共自行車。而根據(jù)《杭州市公共自行車交通發(fā)展專項規(guī)劃（修編）》，到2015年，這些數(shù)字還將大幅增加，其中公共自行車將達(dá)到10萬輛左右，主城區(qū)每隔100多米，就可以看到一個租賃點。

據(jù)了解，全球8座公共自行車服務(wù)最棒的城市分別是：巴黎（法國）、杭州（中國）、華盛頓（美國）、孟買（印度）、倫敦（英國）、墨西哥城（墨西哥）、墨爾本（澳大利亞）、都柏林（愛爾蘭）。

對我這種自己沒車的人來說，公共自行車的使用率還是很高的，就想說說我的感受。在公交IC卡內(nèi)充入200塊錢（會凍結(jié)，當(dāng)不需要借車的時候可以解凍變成坐公交用），就可以借車了，杭州市民卡里集成了公交卡功能，開通后也同樣能借公共自行車。外來游客也可以到一些網(wǎng)點辦理臨時卡租車。官方說法：

方法：杭州公交IC卡A卡（成人優(yōu)惠卡）、B卡（學(xué)生優(yōu)惠卡）、C卡（老年優(yōu)惠卡）、D卡（普通卡）及T卡（一卡通）和已開通公交功能的市民卡，在所持卡的電子錢包區(qū)內(nèi)存入200元公共自行車租用信用保證金及租車資費。無公交IC卡的市民和中外游客，使用杭州公交IC卡Z卡。費用 1小時之內(nèi)：免費

2小時以上3小時以內(nèi)：2元

1小時以上2小時以內(nèi)：1元 3小時以上：每小時3元

費用上，如果租車時間快到1小時了，找個還車點還一下再借，時間上就重新計時了，也就是說還可以繼續(xù)免費，理論上你體力足夠，可以自行車騎遍杭城。

目前來說，杭州市區(qū)公共自行車網(wǎng)點已經(jīng)比較密集了，應(yīng)該說，使用率很高很高，政府財政除了初始投入，后期運營成本不是很高了。聽新聞講，今年公共自行車靠車身廣告、租車點廣告招商的收入，基本能滿足公共自行車的運營——不知道包不包括新增設(shè)施的投入?，F(xiàn)在在跟杭州主城區(qū)有錢塘江相隔的蕭山區(qū)城區(qū)，也在鋪開公共自行車的設(shè)置。應(yīng)該說，在杭州，騎自行車還是很好的，基本上每條道路都有專門的非機動車道，不像深圳，都沒有了。偶爾我也騎自行車從杭州城東錢塘江邊跑到市區(qū)中心的西湖邊，甚至城西，偶爾也過江，上錢江三橋、四橋、大橋逛逛。有時候，借輛公共自行車出門比公交車來的還快，如果道路堵的時候，還能跟汽車比賽車。（舉個例子，從慶春廣場到浙工大，路程7km多，公交車從步行到公交站、等車、乘車到下車需要30分鐘，一般人正常騎車速度15km/h，公共自行車也就騎30分鐘，這段路還不是靠城區(qū)中心，如果從西湖邊過，高峰時段那個堵）

全球8座公共自行車服務(wù)最棒的城市（看來看去，還是杭州的比較實在，惠民）

公共自行車已經(jīng)成為城市公共交通不可分割的一部分。即時租車系統(tǒng)有助城市減少汽車流量和污染，為旅行者提供方便、實惠和健康的交通工具。現(xiàn)在，全球已有將近300個公共自行車項目，此數(shù)字還在不斷增長。

巴黎（法國）

雖然早在20世紀(jì)60年代就已有了社區(qū)公共自行車服務(wù)，但是真正讓世界為之一動的，非“巴黎自助式自行車服務(wù)系統(tǒng)”莫屬。2007年，這套系統(tǒng)在巴黎街頭出現(xiàn)，獲得巨大成功?，F(xiàn)在巴黎共有2萬輛公共自行車和1800個租車點（每隔300米就有一個），每年租車近5000萬次。

租車方法：每日1.7歐元，每星期8歐元，包年29歐元；每租一次，前半小時免費，之后每半小時收1歐元，一個半小時以后每半小時收2歐元。

杭州（中國）

杭州是“世界最大公共自行車”項目的起源地，有超過5萬輛公共自行車。這項服務(wù)與當(dāng)?shù)毓步煌ㄍ昝赖亟Y(jié)合起來，租車點設(shè)在公交車站和水上巴士站附近。

租車方式：觀光客在繳納200元押金（可返還）并預(yù)繳100元租車費用后取車，第一個小時免費，1-2小時收1元，2-3小時收2元，三小時后每小時收3元。

華盛頓（美國）華盛頓的“首都公共自行車”項目是美國最大自行車租車服務(wù)項目，但目前缺少大量可供使用的自行車。

租車方式：使用者需先購買會員卡，每日5美元，每5天15美元，每月25美元，或者每年75美元。成為會員后，前半小時免費，之后每半小時收1.5美元，一個半小時以后每半小時收6美元。

孟買（印度）

在孟買共有兩個公共自行車項目：“行動的自由”項目和針對學(xué)生的“快，騎車去”項目。兩個項目都不大，但它們正在茁壯成長為一種運動。最近，“快，騎車去”項目正和印度國家政府一起發(fā)起穿越印度次大陸的全市項目。

“行動的自由”項目租車方式：訪問其網(wǎng)站選擇不同入會方式和會費選項。

“快，騎車去”項目租車方式：在孟買各大學(xué)附近的租車點租車即可。

倫敦（英國）

倫敦的“巴克萊銀行自行車租車服務(wù)”正式運行才一年左右，但已非常便于使用。迄今為止，已有超過一百萬次的租車記錄。動態(tài)地圖提供租車點位置信息，每個租車點可用車數(shù)量和可還車數(shù)量的實時信息。

租車方式：每日1英鎊，每星期5英鎊，或者每年45英鎊。前半小時免費，超過半小時需收取額外費用。

墨西哥城（墨西哥）

去年，“EcoBici公共自行車”項目在人口密度極大、交通擁擠的墨西哥城啟動，讓世界驚訝。盡管這個城市缺少自行車道，已有近3萬市民注冊成為項目會員，且很少發(fā)生事故。

租車方式：年租費300比索，租車次數(shù)不限，前45分鐘免費，之后需收取額外費用。租車后24小時內(nèi)必須還車，否則將罰款5000比索。

墨爾本（澳大利亞）

為了讓游客有一個全新的體驗，澳大利亞墨爾本正在推廣“自行車之旅”項目，如果你早已習(xí)慣租用自行車，那么你還能參加天鵝街之旅、亞拉河或者菲利普港灣之旅。

租車方式：每日收費2.5澳元，每周8澳元，每年50澳元。前半小時免費，之后費用另付。每人每次限租兩輛自行車。如果騎車人需要頭盔，可在7-11便利店中購買，價格為5澳元，用完歸還可拿回3澳元。

都柏林（愛爾蘭）

在愛爾蘭騎自行車旅行已經(jīng)不是新鮮事了?，F(xiàn)在，“都柏林騎車”項目讓旅行者在都柏林騎車更加容易。該項目共有44個租車點，550輛自行車。規(guī)模雖然不大，但運轉(zhuǎn)得很好，并且正在迅速發(fā)展中。

租車方式：租車人可以花10歐元選購長期租車卡，或者是以2歐元購買3天無上限短期租車卡，只有15個租車點能買到短期租車卡。前半小時免費，之后收取額外費用。杭州模式 津產(chǎn)“飛鴿”翱翔在異地

采訪中記者了解到，近年來，作為新生事物，公共自行車在浙江杭州得到了迅猛的發(fā)展，如今，騎公共自行車上下班已經(jīng)成為許多杭州市民日常生活的一部分，服務(wù)網(wǎng)點的車輛或車位時常供不應(yīng)求，火爆程度可見一斑。而這些車輛中，不少都是津產(chǎn)“飛鴿”！近日，記者也專門對杭州負(fù)責(zé)公共自行車運營的相關(guān)部門進(jìn)行了書面采訪和電話采訪。

2010年，杭州市民投票評選的近十年精神文明十件大事中，公共自行車租賃系統(tǒng)列在首位，市民首肯度高達(dá)99.6%。據(jù)相關(guān)媒體報道，按照杭州市的規(guī)劃，未來將形成便捷的公共交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)同臺、同點換乘，最遠(yuǎn)距離不超過100米。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，杭州明確2020年全市8個城區(qū)將完成17.5萬輛公共自行車的規(guī)模。

據(jù)了解，2008年5月1日，杭州公共自行車正式跟杭州市民百姓和游客見面。杭州市政府出資1.5億元作為啟動資金，杭州公交自行車交通服務(wù)發(fā)展有限公司負(fù)責(zé)具體運營。接受采訪時，該公司新聞發(fā)言人、公司副總經(jīng)理陶雪軍告訴記者：“我們從最初的61個網(wǎng)點，2800輛車發(fā)展到現(xiàn)在2431個網(wǎng)點，6萬多輛車，政府累計投入已近4億元?，F(xiàn)在，每天的租車量最多時已達(dá)34萬人次。經(jīng)過3年多的市場培育，目前每年五六百萬元的租車收入、車體廣告收入和亭子租金相加，相比運營成本，已實現(xiàn)保本微利，發(fā)展勢頭良好，前景廣闊?！?/p>

杭州公共自行車為什么能快速發(fā)展？陶雪軍表示，杭州市委、市政府牽頭運作，對公共自行車的發(fā)展助力相當(dāng)大?！笆欣镉幸粋€‘停車新政領(lǐng)導(dǎo)小組’，由一位主要領(lǐng)導(dǎo)任組長，在領(lǐng)導(dǎo)小組的協(xié)調(diào)指揮下，杭州已經(jīng)形成了一整套解決占道選點問題的模式，采取的是‘四結(jié)合、一公示’的做法，就是城管聯(lián)合街道、交管、公交部門來選點，確定后進(jìn)行網(wǎng)上和現(xiàn)場公示，如果市民沒有異議，就進(jìn)行施工，同時辦理占道審批手續(xù)?！?/p>

探討

有政府助力

才能成功？

在本市，民營資本探索遭遇失?。辉跒I海新區(qū)，公交集團(tuán)的嘗試至少從服務(wù)百姓方面獲得了成功。那么，兩個明顯的問題擺在了我們面前。其一，公共租賃自行車是否只能在中小城市運行？其二，是否一定需要政府管理部門牽頭運作，或者是國有資本從“讓利便民”的角度出發(fā)來運營？

對此，陶雪軍認(rèn)為，公共自行車是否能得到普及，在很大程度上取決于政府的魄力，與城市大小應(yīng)該沒有什么必然聯(lián)系?！昂贾菔泄沧孕熊囎赓U系統(tǒng)充分考慮了可持續(xù)發(fā)展問題，雖然起步時有很大壓力，但政府給予資源支持，企業(yè)通過開發(fā)資源產(chǎn)生效益。這種模式一旦進(jìn)入良性循環(huán)，勢必會給企業(yè)帶來可觀收益?！?/p>

深圳方面，今年10月，這是首次明確由政府和企業(yè)共同推動，在軌道站點周邊、商業(yè)區(qū)、旅游區(qū)試點推行公共自行車系統(tǒng)。在深圳已經(jīng)有20多家公共自行車租賃點的凡騎自行車租賃有限公司負(fù)責(zé)人表示，希望政府能夠盡快細(xì)化方案，并對支持企業(yè)或支持市場化發(fā)展提出明確的條件。

在作為政府工程投入尚存在困難的情況下，民營資本能否介入？如何解決占道和停車點位設(shè)置等關(guān)鍵問題？對此，南開大學(xué)政府管理學(xué)院孫教授認(rèn)為，政府投入也好，民營介入也罷，天津的公共自行車要想普及，前提是必須由政府部門的決策層來牽頭。孫教授解釋說，之前公共自行車在天津發(fā)展不順利，這和政府部門公共組織的性質(zhì)有關(guān)?！罢块T為了加強管理上的效率，把它分成若干部門，但這樣也產(chǎn)生一個問題，那就是各部門只能負(fù)責(zé)被賦予的職能。既然任何一個部門都沒有辦法解決某個問題，那么，從公共管理的角度看，有權(quán)解決這個問題的就應(yīng)該是那些職能部門之上的層級。各城市的發(fā)展經(jīng)驗表明，政府主導(dǎo)是發(fā)展公共自行車事業(yè)的強大助力?！?/p>

再度回到本市。據(jù)了解，2010年，天津市公安局非機動車管理處于當(dāng)年8月16日成立，專門負(fù)責(zé)與自行車有關(guān)的全面事務(wù)。而隨著天津市公安局非機動車管理處的設(shè)立，這其中審批空白或許存在迎刃而解的可能。該處負(fù)責(zé)人表示：“首先，這是個造福津城百姓的好事兒，我們愿意參與。此外，推行公共自行車有助于解決各城市存在的自行車被盜難題。歡迎有意向的企業(yè)與我們溝通，可以說，我們會全力支持?！?/p>

“大山里沒有信號，每周我們才能聯(lián)系一次?！苯拥接浾咿D(zhuǎn)達(dá)的上述信息，歐楠表示會盡快和其他幾位公司負(fù)責(zé)人溝通，以確定該公司是否繼續(xù)對公共自行車的投入。截至記者發(fā)稿，尚未接到相關(guān)回音。香港經(jīng)驗逐步滲入杭州 杭州公交的臉在悄悄改變

香港的“公交優(yōu)秀”世界領(lǐng)先，聲名遠(yuǎn)播。我最近出差去香港，第一天抵港的印象恰恰相反，我估摸在香港出行一定很不爽，因為：跟杭州比，香港的道路硬件差遠(yuǎn)了。那兒道路狹窄，大多數(shù)是雙向兩車道或四車道，而且每個車道很窄，如果司機水平差，很可能越線行駛。車子很多，行人也很多。一條馬路上，斑馬線條數(shù)還不少。那它的公交到底好在哪兒？我買了香港的月票——八達(dá)通卡，花了一周時間在香港的角角落落尋找關(guān)于“公交優(yōu)秀”的答案。

晚6點雙層巴士50碼呼嘯而過

堵車少，公交出行也能掐時間

香港人口701萬，道路2040公里，人均道路只有0.29米。無論是車行道還是路邊人行道都窄。擠到什么程度？我走在路邊想右拐彎，迎面過來兩個人，我必須讓他們先走，才能右拐彎。走路擠，坐車卻很通氣。在香港坐公交車最直接的感受是不堵車，車速快，車速能超過50碼，常能聽到雙層公交車轟油門加速的聲音，而杭州公交市區(qū)是限速40碼的，高峰期速度基本在20碼左右。我一上車本能地緊握柱子，因為那車速讓我有點站不穩(wěn)。上周三晚上6點，我在香港九龍?zhí)磷?路開往尖沙咀的公交車，到“彌敦道中間道”下車，共坐了13站，花了26分鐘。其間經(jīng)過紅燈等待時間最長50秒。正因堵車少，我出門坐公交花多少時間都算得出來，基本不需要預(yù)留大段時間。香港的晚高峰一般在晚6點至8點，那時電臺會播放宣傳帶，呼吁社會車輛禮讓巴士。又快又準(zhǔn)的公交誰都喜歡。目前，香港日公交使用人次約1140萬，公交出行比例高達(dá)90％。

多條線路錯位停站效率高

19人排隊上車成為街景

在杭州公交站這樣的情形經(jīng)常出現(xiàn)：多輛不同線路的公交車停靠同一站點，車子排長龍，一輛公交車要在站點?？恐辽賰纱紊踔寥尾拍荞傠x，影響車速。而且乘客一擁而上，很難實現(xiàn)排隊上車。而在香港街頭，一次停靠就夠了。排隊上車成為一景。在加連威老道的一個公交站邊我數(shù)了一下，有19個人在排隊候公交車。他們怎么這么講秩序？一位排隊的女士告訴我，這樣上車快嘍。后來我瞧出一個門道——香港實行的停站模式是一站多點、錯位停站。就是將原先的一個站位，因地制宜地在原路段上予以拉長，按一定間隔分設(shè)若干個站點位，不同線路車輛按不同點位停站上下客，既保持了道路的暢通，又加快了公交的速度。而且這樣即使人行道窄，排隊上車也不會擁擠。每個隊伍都錯開了。

沒有岔路就沒有斑馬線

人行天橋有直升式電梯

要讓公交快起來，香港分流行人自有一套。行人走地面是很小的一部分，其他的要么走人行天橋，要么鉆地鐵。斑馬線看似不少，但有一個共同的規(guī)律，有斑馬線處肯定有岔路口。一條路中間是不會突然加一道斑馬線的。這保證了公交車的通行速度。人行天橋人性化之處在于，不少有直升電梯。這保證了體弱殘疾人士可以直接到天橋上。

香港的公交語言提示很有人情味，無論是語音還是文字對老人都尊稱為長者。還有圖文提示讓座：上方是被照顧人群的特征圖案，下方是“請讓座予有需要人士” ；既把最違忌“老、弱、病、殘、孕”等字回避掉，又能很明確地表示需照顧的重點。

站牌設(shè)計也人性化。香港巴士站牌雖然不大，但信息公布卻很全面，除了將沿途各站名按順序排列外，還將不同時段的班次間隔時間、規(guī)定時間內(nèi)可優(yōu)惠換乘線路和優(yōu)惠幅度也分別予以標(biāo)注。站牌的高度平視偏低，便于不同身高的人查看。

香港公交之風(fēng)已吹到杭州

一周香港行，對公交的印象是，無論是管理方還是市民，都認(rèn)同在地少人多的香港，最佳的出行策略是推動高效集體出行?；睾家淮蚵牐鋵嵑贾莸墓蝗艘呀?jīng)在不斷地向香港偷拳頭呢。比如靈隱公交站的細(xì)致導(dǎo)引牌；比如無飲食車廂的推廣；比如濱江的同臺換乘；比如某些公交線路車廂內(nèi)已經(jīng)見不到照顧“老弱病殘幼”字樣等等。

當(dāng)記者和杭州公交司機交流起香港公交經(jīng)驗時，不少人提到，錯位停站是個不錯的經(jīng)驗，對提高公交通行速度有好處。希望杭州在進(jìn)行道路改造時能結(jié)合進(jìn)行創(chuàng)新。另一方面是增加人行天橋和地道，也是提高通行效率的好辦法。還有一點，若能增加公交總站布局，通過樞紐把不同方向的線路有效地銜接起來并實現(xiàn)換乘和互補，對未來杭州地鐵加盟后的公交出行網(wǎng)絡(luò)肯定是大有好處的。（來源：杭州日報）公共自行車遭遇“短命”危機2010-11-30 13:36

（我從媒體上看到的新聞，今年公共自行車車身、自行車借還點廣告收入4000萬）在全國率先推出公共自行車的杭州現(xiàn)在面臨新難題：免費自行車提前進(jìn)入報廢期，財政投入面臨“無底洞”。

杭州市2008年投入財政資金1.5億建立了公共自行車租借網(wǎng)絡(luò)。如今，當(dāng)?shù)?0%的汽車擁有者使用公共自行車作為上下班的代步工具，但是與此同時，居民每借三輛自行車，就有一輛是損壞的。

公共自行車為杭州每年減少9萬噸碳排放。但是把自行車作為公共福利，也面臨巨大的維護(hù)壓力?！懊赓M”不等于“免責(zé)”，公共自行車能不能在一個城市存活，最終取決于這個城市的公民素質(zhì)。

街頭調(diào)查 公共自行車三分之一破損

10月份是杭州街頭公共自行車出借最頻繁的季節(jié)，早上6點半到7點，記者連續(xù)三天來到翠苑、九蓮等公共自行車出借點密集的社區(qū)，分別從“輪胎是否有氣”“剎車是否靈光”“響鈴是否會響”“鏈條是否掉落”四方面對自行車進(jìn)行簡單檢查。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在160輛自行車中，輪胎沒氣有11輛，鏈條斷落或損壞達(dá)16輛，響鈴不會正常發(fā)聲9輛，甚至剎車不靈的高達(dá)8輛，加上其他零部件的損壞，一個停車點1/3以上自行車有損壞現(xiàn)象。

在記者做記錄的時候，市民張先生將剛借的車又還了回來。

“這個剎車不好，現(xiàn)在自行車毛病太多了，想借個好的都不容易?！睆埾壬鷮⑹Ｏ碌?0輛車都挑選了一遍，才把一輛各方面都完好的自行車借走了。

浙江理工大學(xué)、中國計量學(xué)院和浙江大學(xué)城市學(xué)院三校最近聯(lián)合發(fā)布的一份調(diào)查顯示，市民“經(jīng)?！庇龅健白廛嚂r有空車，但車輛已壞無法租用”的頻率為22.4%，“偶爾”遇到的頻率達(dá)到58.1%，此外市民“經(jīng)?！庇龅絼x車、零部件等方面存在質(zhì)量問題的頻率為13.7%，“偶爾”遇到的頻率更高達(dá)60%。

記者從杭州公共自行車交通服務(wù)發(fā)展有限公司了解到，杭州2008年在全國率先推出公共自行車，迄今不滿三年，投放在2050個出借點的5萬輛自行車已經(jīng)損毀嚴(yán)重，提前進(jìn)入報廢期。

杭州人“愛車瘋狂” 自行車“減壽”更“減碳”

據(jù)了解，杭州公共自行車“壽命”不容樂觀，一輛嶄新的公共自行車投放市場一年后就需要進(jìn)行一次“大修”，比如一般在家庭用車中三五年才會出現(xiàn)的中軸毛病在公共自行車上半年就會出現(xiàn)，有些問題較多的車輛甚至直接報廢。

杭州公共自行車交通服務(wù)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理陶雪軍表示，自行車損耗快慢和租用率密切相關(guān)。據(jù)悉，目前全杭州每輛公共自行車的平均租用率為5人次/天，尤其上城區(qū)和下城區(qū)租用率更是達(dá)到10次/天，“十一”黃金周期間，西湖邊平均每兩秒鐘就有一輛自行車出借。

“這等于是家庭自行車的10倍負(fù)荷，‘壽命’自然也短了。”陶雪軍說。

“為了應(yīng)對維修問題，我們不斷擴招維修人員，現(xiàn)在公司有一支多達(dá)160人的維修隊伍，每天維修的車輛超過1400輛。不過壞車太多，維修工一天12小時都忙不過來?！?陶雪軍說。

陶雪軍認(rèn)為，免費自行車是公共財產(chǎn)，但是市民并沒有像對自己家的自行車那么愛護(hù)，這也是造成公共自行車損耗過快的另外一個原因。

“免費”不等于“免責(zé)” 公共自行車考驗公民素質(zhì)

事實上，公共自行車管理是世界難題，很多引進(jìn)了公共自行車?yán)砟畹膰叶荚庥鐾瑯拥臒馈?jù)了解，法國在推出公共自行車的一年半后，共丟失車子近8000輛，另有1萬多輛受到不同程度的損毀。

“杭州采取的辦法是第一個小時免費，第二個小時開始才收費，目前90%的租借都是免費的?！碧昭┸娬f，“從前期投入到現(xiàn)在的維護(hù)，基本上依靠財政支持?！?/p>

“到2015年，杭州公共自行車投放量將達(dá)到9萬輛，到2020年將爭取達(dá)到20萬輛，網(wǎng)點遍布蕭山、余杭等所有區(qū)縣。未來租車肯定會越來越方便，同時租車人數(shù)也會急速上升，但資金的投入會很大，管理難度也很大。”陶雪軍說。

有關(guān)專家認(rèn)為，免費自行車屬于政府提供的公共服務(wù)，一方面要研究財政投入的機制，另一方面可以探索以車養(yǎng)車，比如依靠出借點廣告、自行車廣告來養(yǎng)活免費自行車。

浙江大學(xué)社會學(xué)系教授馮鋼認(rèn)為，自行車成為“免費午餐”，是治療城市病的一項有益探索，公共自行車能不能在一個城市存活，最終取決于這個城市的公民素質(zhì)。杭州公共自行車邁大步 第一年廣告經(jīng)營權(quán)2800萬元2010年12月17日

杭州公共自行車停車棚(亭)廣告媒體、自行車車身廣告媒體經(jīng)營權(quán)出讓成交，現(xiàn)在正處于公示階段，最終結(jié)果將在下星期揭曉。昨天，成交公告已經(jīng)發(fā)布在杭州公交集團(tuán)的網(wǎng)站上(http://004km.cn)。

公示上記者看到，最后成交單位是思美傳媒股份有限公司，這一結(jié)果是在12月15日經(jīng)談判小組評審，招標(biāo)單位確認(rèn)后發(fā)布的。成交價格為第一年2800萬元。公共自行車公司副經(jīng)理陶雪軍說，如果社會各界沒有異議，廣告媒體經(jīng)營權(quán)將在幾天后最終花落思美傳媒。

能拿下這個標(biāo)的，實力不菲

成交單位思美傳媒股份有限公司是一家傳播機構(gòu)。他們提供品牌策劃與推廣、媒介策劃及代理、戶外廣告開發(fā)、市場研究和消費者調(diào)研等綜合性整合傳播服務(wù)?，F(xiàn)在在浙江、上海、江蘇都設(shè)有營運中心，在廣州設(shè)立辦事處。

正如陶經(jīng)理開標(biāo)前對參加競標(biāo)的企業(yè)的評價：能夠拿下這個標(biāo)的的企業(yè)，實力應(yīng)當(dāng)相當(dāng)不菲。從1993年成立以來，思美傳媒成的業(yè)績從當(dāng)初的170萬元升至目前的8億元。說起思美傳媒的客戶都耳熟能詳，包括寶潔、肯德基、佑康、通用、伊力特、達(dá)能等知名企業(yè)。思美傳媒股份有限公司董事長朱明虬在廣告行業(yè)叱咤風(fēng)云十余年。

按照招標(biāo)公告所述，如果思美傳媒和公共自行車公司最終簽訂合同，在今后的五年里，思美傳媒將在擁有50000輛公共自行車車身廣告經(jīng)營權(quán)的基礎(chǔ)上，還將對834個自行車停車棚雙面燈箱，817個單面燈箱，581個自行車服務(wù)亭亭背燈箱，總共2000多個燈箱廣告享有經(jīng)營權(quán)。

“這個價格合算的”

目前雖然只處于公示階段，最終還未簽訂合同，但成為成交企業(yè)的思美傳媒想必對今后如何把握廣告媒體的經(jīng)營權(quán)有自己的打算，包括這樣的付出到底能換來多大的回報。

成交價格2800萬，是招標(biāo)公告上所出示的第一年的底價，也就是開標(biāo)價格。就這個價格來說，雖然也是一個不小的數(shù)字，但相對去年1000萬元的車身廣告價來說，還是一個比較合理的價格。

陶經(jīng)理說：“這是考察了杭州和其他城市的一些諸如公交車站燈箱廣告資源的價格后定下來的?！?/p>

“這個價格應(yīng)該說很合算?！敝袊鴱V告協(xié)會學(xué)術(shù)委員會常務(wù)理事、浙江大學(xué)廣告研究中心主任胡曉云對2800萬元的成交價格也發(fā)表了同樣的看法，“思美很聰明。作為一個本身擁有強大的客戶資源和大眾傳媒資源的企業(yè)來說，能拿下公共自行車廣告媒體經(jīng)營權(quán)相當(dāng)劃算?！?/p>

胡曉云說，這次廣告涉及的范圍比去年更大，拿下經(jīng)營權(quán)的企業(yè)看到了這些遍布杭城的廣告媒體的力量。若有品牌想進(jìn)入杭州市場，作為擁有廣泛大眾傳媒資源的思美可以利用現(xiàn)有的這一優(yōu)勢，拿出一套整合方案。這對思美今后的發(fā)展也相當(dāng)有利。

杭州公共自行車邁出的新里程

-意義：

杭州公共自行車邁出的新里程

公益性是杭州公共自行車運營模式最顯著特征。

比如，杭州市公共自行車公司共有員工805人，其中一線服務(wù)員360人，車輛維修人員151人，系統(tǒng)維修人員26人，熱線服務(wù)人員34人。而2000多個公共自行車服務(wù)點的建設(shè)，就已投入建設(shè)資金3.69億元，這塊是屬于市財政支付的。

如何實現(xiàn)公共自行車的運營成本的自我平衡，也是一個事關(guān)長期發(fā)展的重要問題。

目前，杭州公共自行車收入來源基本依靠三塊：

一是租車收入，這部分很小，因為現(xiàn)在的免費使用率在90%以上；

二是服務(wù)亭商業(yè)開發(fā)；

三是自行車車身和亭棚的廣告經(jīng)營收益。

現(xiàn)在已經(jīng)有330座服務(wù)亭簽訂了租用合同，每個亭子的租用費用為每年3萬元。其中杭州長和彩虹投資有限公司簽訂了150座，用于彩票經(jīng)營；杭州花慕蘭茵實業(yè)有限公司簽訂了180座，用于商業(yè)開發(fā)；還有廣發(fā)銀行、溫州銀行各簽訂了5座服務(wù)亭租賃合同，每亭每年5萬元，用于ATM機自動取款，這樣算下來，總計年收益近1050萬元。

杭州市公交集團(tuán)打算明年再推出500座服務(wù)亭進(jìn)行商業(yè)開發(fā)，服務(wù)亭商業(yè)化開發(fā)總體收益達(dá)到2500萬元。

但真正“大頭”的，還在于自行車車身和亭棚的廣告經(jīng)營收益。這樣，可以基本實現(xiàn)市場化運作，保障公益性運營的目標(biāo)。

所以，這次拍賣的成交，可以說，是杭州公共自行車邁出的重要一步。

-回顧：

杭州公共自行車

廣告經(jīng)營權(quán)拍賣歷史

去年，10月16日，杭州公共自行車50000多輛車的車身廣告，以起拍價1000萬元/年的價格公開拍賣，最終流標(biāo)。

今年，11月9日，招標(biāo)公告公布在杭城各家報紙。這次連同車身廣告，一共有多處廣告一并拍賣，起拍價第一年2800萬元。

11月16日，發(fā)布補充公告，投標(biāo)報名時間延長至11月22日。

12月14日，正式開標(biāo)。

12月16日，網(wǎng)上公示成交結(jié)果。思美傳媒成為最后的成交單位。杭州公共自行車日均租用數(shù)達(dá)到２５萬人次

2011年09月13日 17:03:27 來源： 新華網(wǎng)

新華網(wǎng)杭州９月１３日專電（魏一駿、裘立華）杭州市公共自行車交通服務(wù)公司的最新數(shù)據(jù)顯示，杭州公共自行車日均租用人數(shù)達(dá)到了２５萬人次，幫助杭州一年減碳排放量３．５萬噸左右。

杭州市公共自行車交通服務(wù)發(fā)展有限公司總經(jīng)理章福民介紹說，目前杭州市已建成免費公共自行車服務(wù)點２４１１個，投放自行車６０６００輛。

章福民說，按每輛公共自行車平均租用時間０．５６小時，每次騎行距離２公里計算，２０１０年公共自行車總共租用量達(dá)７０００多萬人次，累計行駛１．５萬公里。

２００８年５月１日，杭州在全國率先運行公共自行車租賃系統(tǒng)。目前在杭州市中心區(qū)域，大約每隔３００米就可以找到公共自行車服務(wù)點，七成以上服務(wù)點可以２４小時自助服務(wù)。