第一篇：西安公共自行車租賃調(diào)查報告

西安公共自行車租賃調(diào)查報告

調(diào)查時間：2014/4/11早上7:00~12:00

調(diào)查地點:理工大正門，大唐芙蓉園北門，鐵設(shè)院小區(qū)，長延堡街道辦

調(diào)查目的：了解西安公共自行車租賃的基本情況，并且提出一些優(yōu)化的措施與方法

調(diào)查方式：問卷調(diào)查＋簡單的詢問

調(diào)查人員：每個小組有兩個人，男女搭配

調(diào)查過程：首先坐公交到指定的調(diào)查地點，然后觀察周圍公共自行車的設(shè)置情況，開始分層抽樣調(diào)查

調(diào)查收獲：了解了不同市民的呼聲，進(jìn)一步了解了西安公共自行車租賃的情況，同時提高了耐心與抗打擊受挫能力

調(diào)查中的問題：被調(diào)查者處于種種原因完成任務(wù)，沒有認(rèn)真填寫問卷，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性會打折;另一方面由于人力和財力的限制，調(diào)查問卷數(shù)量有限，沒有做到嚴(yán)格的的分層抽樣

調(diào)查結(jié)果及感悟：通過為期半天艱苦調(diào)查，我們組共發(fā)放20份調(diào)查問卷，回收了20份問卷，回收率百分之百，調(diào)查的過程是曲折的，不過結(jié)果是令人滿意的。

通過問卷調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)人們對公共自行車租賃這個問題普遍感到不熟悉，甚至前所未聞，可能由于西安目前沒有規(guī)劃的自行車專用通道，自行車出行本身風(fēng)險會不小，再加上自行車出行群體作為交通弱勢群體，影響了公共自行車租賃的發(fā)展。尤其

25歲以上年輕人對公共自行車租賃感覺非常新奇與震驚。18~25歲年輕人相對更加關(guān)注公共自行車租賃，旨在解決他們的最后一公里出行。通過調(diào)查也不難發(fā)現(xiàn)上班族一般通過地鐵或公交車與自行車搭配，互相無縫銜接，解決出行問題，力求達(dá)到門對門的出行。同時可能由于西安公共自行車租賃項目剛剛開始建設(shè)不久，大家普遍對租賃點的設(shè)置不太清楚，嚴(yán)重影響了項目的推廣與發(fā)展，為了更好地發(fā)展公共自行車交通。好多市民建議開啟自行車專用通道，做到安全，便捷，環(huán)保，綠色的出行。其次就是租賃費用的問題，由于西安生活節(jié)奏比較快，公交車收費低，所以市民對自行車租賃費用的可接受范圍主要集中在2~5元／h。在交談中發(fā)現(xiàn)，一部分公共自行車出行屬于剛性需求，即上班工作;還有一部分是旅游，觀光型的。這個對租賃費用的的定價還是會產(chǎn)生影響的。同時發(fā)現(xiàn)月收入4000元以上，對自行車租賃幾乎是不感興趣的，自行車租賃主要服務(wù)人群是中低收入人群，當(dāng)然也是年輕人出去踏青，觀光游玩的不錯選擇。

最后的心得，通過調(diào)查，我們感覺首先應(yīng)該大力宣傳公共自行車租賃項目，使其進(jìn)入公眾視野，慢慢普及，然后是盡大量地規(guī)劃自行車專用通道，在各大地鐵，公交站點附近建立足夠的租賃點和設(shè)置適宜的自行車數(shù)量，以方便出行。

公共自行車出行的普及還有很長的路要走，倡導(dǎo)健康，環(huán)保，綠色的自行車出行將為西安緩堵保暢做出一份貢獻(xiàn)

第二篇：北京公共自行車租賃

北京公共自行車租賃

內(nèi)容提要： 綠色低碳。健康生活。方便，快捷。

自行車是我國普及最廣的代步交通工具，其擁有量為世界各國之最。作為同城短區(qū)間非機動載人設(shè)備，自行車廉價、便捷、健身、環(huán)保、節(jié)能的特點尤為突出，是當(dāng)今乃至今后更長時間人們生活中不可獲缺和替代的主要交通工具之一。

“公共自行車”就是在某個區(qū)域內(nèi)（城市或者大學(xué)城等），隔一定距離規(guī)劃出一些停放自行車的點（比如地鐵出口，社區(qū)大門口等），一般一個租賃點放置30輛左右。那么一個城市就會象公交車站點和地鐵站點一樣，有很多自行車租賃點。通過“公共自行車管理系統(tǒng)”來管理這些租賃點的自行車，每輛自行車都單獨有一個可以鎖自行車的裝置和讀卡租車、還車的讀卡器（固定在地上的，不能移動）。每次租車把卡放到上面讀一下，鎖就開了，自行車就可以騎走了；騎到任何一個其它租賃點都可以還車，因為系統(tǒng)是連網(wǎng)的。還車時把車放到鎖的位置，把卡靠近讀卡器讀一下，車就鎖了，還車成功。所有這些都是無人化、智能化的。由“公共自行車管理系統(tǒng)”來完成。

關(guān)鍵詞：

研究現(xiàn)狀及存在問題：目前，在我校也存在自行車租賃服務(wù)，位置在十九樓旁邊的車棚，價格是早8點到晚8點4塊錢。

存在問題：

第一，其借還位置固定，服務(wù)點少，給同學(xué)帶來不便。

第二，出租時間段不夠靈活，使得自行車的用途范圍受到局限。

第三，現(xiàn)存租賃服務(wù)管理手段，技術(shù)落后，效率低下。

主要研究內(nèi)容：

1.學(xué)校及周邊重要地點人流量及自行車需求量的考察。

2.租車站點的位置規(guī)劃及站內(nèi)硬件的設(shè)定。

3.智能租車系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)管理平臺的建立，以及相關(guān)管理調(diào)配軟件的開發(fā)。

4.硬件建設(shè)和軟件開發(fā)的的成本預(yù)測，出租費用的預(yù)設(shè)定，以及后續(xù)維修保養(yǎng)的費用預(yù)測。

創(chuàng)新點及關(guān)鍵技術(shù)：

1.多站點的設(shè)定。使得借車還車更方便，活動范圍更靈活。

2.智能的管理系統(tǒng)及模式。借車，還車，付款方便，容易。節(jié)省人力物力。

3.可以方便的插入廣告。

關(guān)鍵技術(shù)：管理信息系統(tǒng)(MIS)，射頻技術(shù)(RF)，全球定位系統(tǒng)(GPS)

RFID芯片技術(shù)應(yīng)用

每臺公共單車都擁有自己的唯一身份，利用停車柱上的RFID讀取設(shè)備記載每臺公共單車的租還動作，完全有效地控管租賃流程。

項目的技術(shù)路線：所需工作。

預(yù)期目標(biāo)：

利用自行車在短途交通方面的優(yōu)勢,將公共自行車納入公共交通體系,作為城市公共交通(軌道交通、公交)的延續(xù),形成“公共自行車+公共交通+公共自行車”的出行模式,解決居民公交出行(尤其是軌道交通出行)接駁問題,加大城市公共交通吸引力,提高公共交通服務(wù)范圍,倡導(dǎo)綠色出行方式。

將公共自行車納入公共交通體系,作為城市公共交通(軌道交通、公交)的延續(xù),政府政策引導(dǎo)扶持,由經(jīng)營企業(yè)為社會公眾提供公益性自行車租賃服務(wù),目標(biāo)之一是全市城六區(qū)實現(xiàn)通存通取,郊區(qū)實現(xiàn)每一個區(qū)內(nèi)通存通取。

到2016年要建成1000個站點、5萬輛車的公共自行車租賃規(guī)模和網(wǎng)絡(luò),輻射和覆蓋全市主要城鎮(zhèn)、交通樞紐、商業(yè)街區(qū),自行車出行占市民交通出行比例達(dá)到20%。方便學(xué)生以及市民的出行，使自行車出行不但成為快捷，健康，低碳的方式，還成為人們出行的習(xí)慣。工作計劃：

一期項目，樹立“隨用隨借、公眾使用”的開發(fā)理念，在海淀區(qū)各主要高校的宿舍樓、教學(xué)樓、操場、圖書館及地鐵站、附近超市商場等開設(shè)多個試運營站點，方便同學(xué)和附近居民交通出行。自行車車身及站點提供必要的廣告服務(wù),在增加盈利的同時也能起到美化城市的作用。

二期項目，1-2年，升級軟件形成多功能的管理信息系統(tǒng)，充分利用GPS和RFID技術(shù)，自行車專門設(shè)計提升硬件質(zhì)量，保障公共自行車長期穩(wěn)定運營；擴大自行車數(shù)量，加大站點建設(shè)，使其覆蓋海淀區(qū)所有高校、地鐵站出口、重要公交站及大部分居民居住小區(qū)，和政府加大交流合作并向海淀區(qū)的周圍區(qū)域進(jìn)行業(yè)務(wù)擴展。三期項目，3-5年，管理系統(tǒng)進(jìn)一步升級，形成智能化管理信息系統(tǒng)；多站點聯(lián)網(wǎng)式經(jīng)營,以應(yīng)對自行車數(shù)量的增多及站點情況的復(fù)雜情況，并將站點輻射和覆蓋全市主要城鎮(zhèn)、交通樞紐、商業(yè)街區(qū)；自行車上形成統(tǒng)一的廣告發(fā)布更換管理，提升城市形象。

全市城六區(qū)實現(xiàn)通存通取,郊區(qū)實現(xiàn)每一個區(qū)內(nèi)通存通取,制定全市統(tǒng)一的建設(shè)和運營服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),采取統(tǒng)一的形象標(biāo)準(zhǔn)(CI),在公交卡基礎(chǔ)上開發(fā)自行車租用功能,采用低價格和階梯差價確定公共自行車租賃取費標(biāo)準(zhǔn),以利于引導(dǎo)市民普遍使用公共自行車,同時鼓勵即用即還提高周轉(zhuǎn)利用率。

擬選取綜合商務(wù)區(qū)、文保區(qū)、重點新城等城區(qū),以地鐵線區(qū)段及周邊3公里

為試點運營區(qū)域,啟動公共自行車租賃試點。

在未來的城市道路規(guī)劃和建設(shè)中,應(yīng)該優(yōu)先考慮自行車道的建設(shè)問題。對現(xiàn)有道路和公共交通設(shè)施進(jìn)行改造,增加自行車道通車?yán)锍?拓寬現(xiàn)有自行車道寬度,對自行車道和慢車道進(jìn)行隔離,在有條件的地方設(shè)立自行車專用車道。同時,在道路整治及管理工作中,徹底解決目前自行車道被擠占的問題,要禁止占用自行車道和人行道,對非法占用非機動車道進(jìn)行停車、堆物的行為,嚴(yán)肅處理,只有保障好自行車的路權(quán),騎自行車出行才可能重新流行起來。

主要研究人員及分工：

第三篇：公共自行車調(diào)查報告2

公共自行車調(diào)查報告2

調(diào)查報告

一：研究背景 今年6月28日，我市公共自行車服務(wù)系統(tǒng)啟動，2000輛自行車亮相街頭，市民只需刷卡就可免費使用。自公共自行車實施以來，市區(qū)內(nèi)公共自行車使用率較高，已有2.6萬余人辦理了誠信用車卡，申請辦卡者達(dá)4萬多名。雖已實施且多人使用，但仍存在不足與缺陷，為此，我們小組在這方面進(jìn)行了研究調(diào)查。

二：研究目的 通過研究了解廣大市民對公共自行車實施的總體看法，以及對其提出的改進(jìn)意見，盡我們所能，提出整改措施。

三：研究方法 問卷法

四：組內(nèi)分工（）

五：過程內(nèi)容 經(jīng)上網(wǎng)查閱資料，了解到公共自行車就是在某個區(qū)域內(nèi)，隔一定距離規(guī)劃出一些停放自行車的點如地鐵出口，社區(qū)大門口，一個租賃點放置30輛左右。張家港不是最先實施公共自行車這項便民服務(wù)的，近地區(qū)杭州2008年5月1日就已實施。此項設(shè)施為市區(qū)居民出行提供了方便，自實施以來，我市使用率較高，可以說實現(xiàn)了其利民的功能。經(jīng)我小組觀察，此項設(shè)施不僅為市民提供了方便，同時能夠幫助市民鍛煉身體，也與目前所倡導(dǎo)的“低碳生活”所適應(yīng)。

但經(jīng)調(diào)查問卷顯示，雖然多數(shù)市民認(rèn)同其實施，但在認(rèn)同的同時也有很多市民對這項設(shè)施有建議或不滿，直截了當(dāng)?shù)姆从沉诉@項措施的不足與需要改進(jìn)之處，主要問題總結(jié)有以下幾點：

1.公共自行車站點分布雖比較均勻，但有些站點自行車過多，無停車位置，有些站點又多數(shù)為空位。

2.周末使用人數(shù)比平時多，有些站點借不到車。

3.租借系統(tǒng)容易出故障，借車時不是很方便。

4.很少見到帶嬰兒做的公共自行車，對于有小孩的市民無法提供便民作用。

5.雖然自行車?yán)喂探?jīng)濟耐用，但其使用時間并不長，無法確定在未來是否會出現(xiàn)問題，存在著一定的安全隱患。

6.（非使用過程中）目前，辦市民卡困難，時間長。

六：解決方案、建議 針對以上所總結(jié)的問題，我小組提出改進(jìn)、整改方案如下：

1.市民對該站點自行車的使用頻率，擴大或縮小該站點自行車量（雖小并非主要，關(guān)鍵是要增多人流較多站點的自行車量）

2.現(xiàn)已有人定時對租借系統(tǒng)進(jìn)行檢查，但由于仍較多存在此方面問題，建議縮短對租借系統(tǒng)檢查的時間間隔，以保證能夠及時修理出問題的系統(tǒng)。

3.嬰兒座是需要對自行車進(jìn)行改進(jìn)的地方，每個站點最好放置3—5量配有嬰兒座的自行車，以保證自行車將便利普及到更廣泛的人群。

4.關(guān)于自行車的安全性問題，是我小組重點討論的問題。由于自行車剛開始實施，所以其安全性能較好，但長期以后，經(jīng)過雨水烈日或人為破壞，會是自行車變得安全性較差，使借車市民行車安全存在嚴(yán)重問題，為此，我們建議

（1）在檢查租借系統(tǒng)是否故障的同時，也檢查自行車的破損、安全情況，將存在危險的自行車及時修理。

（2）另找人員檢查、修理自行車，使市民行車安全得到保障。（3）定期更換自行車或隨時更換破損嚴(yán)重的自行車。

七：感想與體會：這次課程讓我對公共自行車有了一定程度的了解，在查閱資料盒做問卷調(diào)查的同時，感受到了公共自行車所發(fā)揮的重要作用。為了將此項設(shè)施更好、更完美的實施，相關(guān)部門應(yīng)不斷完善其管理機制，作為市民的我們，在使用時，也應(yīng)該自覺的維護此項設(shè)施，積極地為此項設(shè)施提出自己的可行的意見，讓公共自行車的便民功能發(fā)揮到最好。

第四篇：中山市公共自行車調(diào)查報告

中山市公共自行車調(diào)查報告

前言

隨著社會的飛速發(fā)展，有許多隱患出現(xiàn)世人眼前，其中便有汽車排氣污染，因此國家實施了“低碳，環(huán)?！钡恼撸沧孕熊嚲褪侵猩绞许槕?yīng)其政策的方式之一。當(dāng)“綠色、環(huán)保、低碳”的風(fēng)暴席卷了整個中山市后，街道上陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)了綠色的自行車，形成一道優(yōu)美的風(fēng)景線。而如今中山市越來越多的人使用公共自行車了，汽車的使用量也呈下降的趨勢，并且空氣污染也得到了一定遏止。所以對于此現(xiàn)狀，本小組展開了一系列有關(guān)中山市公共自行車的民意調(diào)查的詢問，如：是否有必要建自行車等問題的詢問。希望能通過這次調(diào)查，從中獲得群眾對公共自行車設(shè)施建設(shè)及營運等方面的評價。

摘要：為了能做好這次的調(diào)查報告，首先我們要做好一系列工作，如收集資料，案例分析，問卷調(diào)查等，然后再對手中的資料進(jìn)行一個總的分類，最后再進(jìn)行總結(jié)。通過這次調(diào)查，本小組得出的結(jié)論是普遍群眾都認(rèn)為公共自行車對人類生活是有利的。

關(guān)鍵詞：中山市公共自行車綠道綠色環(huán)保低碳心得：我覺得通過這次調(diào)查，我發(fā)現(xiàn)自己面向社會的步伐更進(jìn)一步了，也發(fā)現(xiàn)自己更加成熟了。而且我也很開心地同伙伴們一起進(jìn)行這次調(diào)查！

背景：有一天，在家悶得無聊，便找了幾個志同道合的朋友打算一起出去玩，由于太興奮，我們忘記了時間，從早上一直玩到晚上，知道10點多，我們才打算回家，可惜等了幾十分鐘的巴士都等不到，而且出租車也打不到，這時我們犯愁了，該怎么回家呢？

突然，我們在前面隱隱約約看到了好像有個從未見過的一排東西，我們走過去，才看到原來是新建立的公共自行車站，多虧了這個站我們才得以回家?；氐郊椅覀儙讉€人就開始討論關(guān)于公共自行車的事，覺得他很好，是否老百姓 也這樣覺得呢？于是我們的課題產(chǎn)生了。。

嗓子是干的，衣服被汗浸濕了，讓我內(nèi)心充滿了踏實。而接下來的工作就是向市民進(jìn)行問卷調(diào)查，在他們填寫后匯總進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。兩天的工作，讓我的雙腳又酸又疼，好想找個地方坐下，可是看看手里的問卷，我打起精神，耐心得向在服務(wù)點的借車和取車的顧客講解我們的問卷，并希望得到他們的合作。在這兩天里，我經(jīng)歷了這次實踐最累的日子，無論是在無人公共自行車的服務(wù)點的“蹲點守候 ”，還是在四個辦公共自行車卡的服務(wù)點的“逮著一個算一個”，我們都是以站立的姿勢出現(xiàn)在行人的面前，而在問卷的過程中，我們并不是一帆風(fēng)順的，有時會受到一些人的質(zhì)疑以及無視，這時，我們只能付之尷尬的一笑。兩天下來，我們這些隊員經(jīng)常說的話就是“腿好酸，好想找個地方坐下”。最后，我們收獲了差不多900份的問卷，望著這樣的成果，我們感到一陣欣慰，這是大家的努力的結(jié)果。

在整個過程中，我們的調(diào)查活動繼續(xù)著。烈日依舊，但我?guī)е⑿Γ谧约旱膷徫簧蠄猿种?。?jīng)過這次寒假社會實踐，讓我懂得了只有經(jīng)歷過，才會知道其中的苦與樂。不經(jīng)歷過，是不

會知道其中所碰到的疲勞和委屈。而在這次實踐中，我也知道了顧客在使用公共自行車系統(tǒng)中經(jīng)常會碰到的一些問題。總之，通過這次實踐，我發(fā)現(xiàn)原來自己可以堅持到底，可以笑著面對一些事，這就夠了。

在不斷的實踐中，我提高了很多，但是這不是某些單方面的，而是很多的方面的，這是需要我長時間不斷的努力之后得到的成果，在不斷的成長中，我有了更大的進(jìn)步，這些都是曾經(jīng)的我所不曾遇到的事情，我要說的是，這些都不是我要做的，我可以做的更好，實踐中提高了很多，我終于可以做的更好了，我相信自己！

第五篇：株洲公共自行車租賃系統(tǒng)

2011年5月，株洲市公共自行車租賃系統(tǒng)建設(shè)正式啟動，租賃系統(tǒng)由政府全額投資，本著“一切以方便市民為前提”，統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)，在居民區(qū)、主次干道、交通樞紐、公共場所、公園景區(qū)等地建設(shè)租賃站點。目前株洲市全市公共自行車租賃系統(tǒng)已有1000個租賃點、20000臺自行車。公共自行車租賃服務(wù)點已基本全城覆蓋，遍布城區(qū)各個角落，市民借還車輛非常方便。截至2012年1月，株洲市市民辦卡已超過15萬張，并以每天400張左右的速度遞增，公共自行車使用量超過2000余萬人次，單日最高突破20萬人次，日均使用量在15萬人次以上，每張卡平均每天借車12次，這是國內(nèi)使用率最高的產(chǎn)品，符合“國際領(lǐng)先，國內(nèi)第一”的目標(biāo)，環(huán)衛(wèi)工、城管人員、公安等不少工種，都選擇公共自行車作為他們工作的主要代步工具，對機關(guān)出行，倡導(dǎo)低碳綠色出行，減少公車使用，倡導(dǎo)短途出行騎公共自行車，機關(guān)職工公共自行車辦卡率100%。項目建成后，騎行總里程達(dá)3600萬公里，按每百公里耗油8公升計算，節(jié)約成品油288萬公升，減少碳排放近萬噸。

株洲健寧公共自行車成為全國第一有四大要素。

第一：單日每部單車的借還車次數(shù)最高，株洲可達(dá)全市平均每日每車15次。第二：辦卡率最高，城市居民100萬，本地戶口有60萬，辦卡15萬張，辦卡率25%，幾乎做到每個家庭都有一張單車借車卡。

第三：市民滿意率最高，超過95%，我們記得2011年5月初剛投入建設(shè)公共自行車時，市民都報以不相信的眼光，搞這個自行車肯定政府又在做爛尾工程，連遮陽棚都不建，肯定明年沒有1臺車可用。結(jié)果經(jīng)過一個寒暑，自行車依然亮麗如新，各項設(shè)備沒有一個變色生銹，系統(tǒng)完好，使用如此方便，紛紛排隊辦卡，到現(xiàn)在天氣放晴，氣溫回升，排隊辦卡的人潮又來了。

第四：設(shè)備維護及時率最高。在株洲，政府對公共自行車的要求是很高的，因為市委書記陳君文時常騎公共自行車上、下班，或到處逛逛，讓他發(fā)現(xiàn)一臺車、一個鎖柱有問題，一個電話就會到運營主管那里。監(jiān)管單位株洲市市委市政府創(chuàng)建辦有5個人專門監(jiān)管公共自行車的運營狀況，每個人都有一個運營系統(tǒng)后臺監(jiān)控賬號。運營公司的工作人員使用軟件系統(tǒng)的信息、借還車信息、故障信息、鎖柱位置和狀態(tài)信息等，他們都會同步實時地在監(jiān)控賬戶里看到。我們的動作慢了一點沒有及時做故障的排除，或者沒有及時做好自行車的調(diào)度工作，監(jiān)管人員的電話就會及時打過來了。所以，株洲的運營服務(wù)維護及時率極高，工作人員個個都具有為市民服務(wù)的熱忱，隨時可以做機動式的服務(wù)，確保做到百分之百的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

公共自行車必須購買高質(zhì)量的自行車及設(shè)備，其原因有四點：

一、不管有錢的市民和沒錢的市民都騎一樣的自行車，促進(jìn)社會和諧。有錢的市民也不想買太貴的單車，因為怕丟，沒錢的市民沒必要買太貴的單車來增加負(fù)擔(dān)。如果自行車質(zhì)量出了問題，市民騎乘時受傷，后果不堪設(shè)想。

二、質(zhì)量好的單車，隨時處于品質(zhì)良好的狀態(tài)，減少維修，增加單車出勤的時間，可減量購買單車（例如：原來預(yù)算購買1000臺，可能700臺就夠了）

三、質(zhì)量好的單車，可增加辦卡量，（開卡時每張300元的押金和資費）城市人口總量的20%辦卡量所收到的押金和資費就可回收三分之一的設(shè)備投資總額。

四、質(zhì)量好的單車及設(shè)備可增加使用量。我司單車的使用量和同行相比，至少多一倍，甚至多三倍。

公共自行車的設(shè)備是拿來用的不是拿來看的。以下有幾個指標(biāo)是值得關(guān)注：

一、每次借車的實際支出成本公式：（設(shè)備投資額+運營管理費）÷（總使用次數(shù)）=每次借車的成本。我司估計成本是0.60人民幣/每次。設(shè)備質(zhì)量不過關(guān)的每次使用成本都超過2元。

二、每次借車的運營成本公式：（每年的運營成本）÷（每年使用次數(shù)），我司的成本是0.4元/人次。

三、市民滿意率：既然是政府投資，政府買單，究竟買回多少民心是非常重要的，這和硬件設(shè)備的完好率有相當(dāng)大的關(guān)系，也和運營公司的管理相關(guān)聯(lián)。若是單車質(zhì)量不過關(guān)，市民使用起來不僅安全得不到保障同時也給市民帶來一定的麻煩，哪里來的市民滿意率？普通的單車基本3個月就會出現(xiàn)一定的問題。

四、設(shè)備使用年限：這個關(guān)系到政府對市民的公信力，假若采用設(shè)備年限低于三年的產(chǎn)品，市民對政府的不信任度可想而知。既然要做好事，有何必惹來市民對政府的不信任？

株洲健寧在央視節(jié)目對話公共自行車[世界第一城]——荷蘭阿姆斯特丹

2012年3月株洲與阿姆斯特丹分別作為這兩個國家的代表，以“自行車”結(jié)緣，應(yīng)邀走進(jìn)《城市1對1》節(jié)目?！冻鞘?對1》錄制的節(jié)目《自行車上的城市》在3月11日在央視中文國際頻道(CCTV-4)播出，株洲市委書記陳君文與有“公共自行車世界第一城”之稱的荷蘭阿姆斯特丹市副市長何洛琳，參加了以“自行車的城市”為主題的節(jié)目錄制，就兩城公共自行車租賃系統(tǒng)建設(shè)的做法和經(jīng)驗進(jìn)行了交流。何洛琳認(rèn)為，株洲的公共自行車系統(tǒng)非常好，特別是管理辦法很科學(xué)，值得借鑒。對城市發(fā)展自行車深有研究的清華大學(xué)交通研究所所長陸化普教授在節(jié)目錄制現(xiàn)場表示，株洲的做法是一個可供借鑒的好模式。未來的株洲，或?qū)⒊蔀橹袊摹鞍⒛匪固氐ぁ薄?/p>

株洲健寧公共自行車在國內(nèi)的成功案例

2012年1月4日，瀏陽市組織1200多名自行車愛好者，從瀏陽市體育運動中心出發(fā)駛?cè)氤鞘新械馈＿@標(biāo)志著瀏陽城市公共自行車系統(tǒng)正式投入運行。瀏陽市第一期城市公共自行車系統(tǒng)投入1000輛自行車，使用“株洲健寧無鏈”公共自行車，建設(shè)1300個停車柱、50個一級站點。至今辦卡15000張，2012年4月2日的當(dāng)日借車數(shù)量已達(dá)9500次。

2012年3月27日湖南省瀏陽市市委人大主任張若林到瀏陽市公共自行車辦公室當(dāng)場表揚。用了5個“相當(dāng)”來形容這次瀏陽市公共自行車的工程結(jié)果：

1.各單位配合相當(dāng)?shù)轿唬?2.工程進(jìn)度相當(dāng)神速； 3.得標(biāo)公司管理相當(dāng)?shù)轿唬?4.瀏陽市民相當(dāng)滿意； 5.瀏陽市領(lǐng)導(dǎo)相當(dāng)滿意。

2011年12月28號深圳鹽田公共自行車系統(tǒng)啟用。目前，覆蓋全區(qū)有160個公共自行車租賃點，6500個鎖柱，投放自行車5000輛，受到了市民的熱捧。辦卡時間從2011年12月29日開始，距今3個月左右的時間里，到現(xiàn)在為止該區(qū)市民辦理騎行卡已超過3萬5千張，總騎行次數(shù)超過130萬人次，高峰日借車人次達(dá)3.5萬，平均每輛車使用率為13次/天，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)其余城市3-5次/天。2012年3月11日深圳市市委書記王榮視察鹽田公共自行車時，當(dāng)場表示非常滿意，并且做了指示。要在深圳市全市鋪開并使用株洲健寧公共自行車發(fā)展有限公司的產(chǎn)品，詳細(xì)情況可參見深圳市各大報紙頭條新聞版面。

2012年4月，株洲健寧公司在國內(nèi)市場再傳捷報，株洲健寧公共自行車租賃系統(tǒng)在廣東順德中標(biāo)。目前國內(nèi)其他城市如西安也與我們簽訂了建設(shè)試點協(xié)議，還有包括江西的新余、宜春，山東的濟南、濟寧，以及湖南的益陽、岳陽、醴陵市、株洲縣等十多個城市正在積極洽談合作意向。株洲健寧公共自行車在國外的成功案例

株洲健寧公共自行車發(fā)展有限公司生產(chǎn)的自行車租賃系統(tǒng)是是歐洲范圍內(nèi)用戶量最大、覆蓋面最廣的產(chǎn)品，全球已超過50個城市，如巴黎、巴塞羅那、米蘭、首爾等都采用了株洲健寧公司提供的公共自行車租賃系統(tǒng)。取得了非常好的國際聲譽

法國巴黎公共自行車租賃系統(tǒng)

法國巴黎于2007年7月開始實施自行車租賃業(yè)務(wù)，首年已建成1451個租賃點，共有20600輛自行車，在不到一年時間里，已擁有20萬用戶，并已實現(xiàn)了2.6千萬次服務(wù)，平均每輛車每天要實現(xiàn)3.5次出行。

法國里昂公共自行車租賃系統(tǒng)

2005年5月，里昂推出了公共自行車系統(tǒng)，截止2009年底，已建成343 個租賃點，4000輛自行車。巴塞羅那公共自行車租賃系統(tǒng)

巴塞羅那自2007年正式推行自行車租賃服務(wù)以來，截止至2009年8月，該市建立了391個站點，配備6000輛自行車提供租賃服務(wù)。已經(jīng)大約18.2萬人定制了這個服務(wù)，約占巴塞羅那城市人口的11%。居民在工作日使用自行車時，平均行程為2英里（約3.22公里），耗時14分鐘。巴塞羅那有專供自行車用的車道、信號燈和地圖，此外，該城還圍繞著市中心修建了一條自行車專用環(huán)線。巴塞羅那政府倡導(dǎo)行人和環(huán)境優(yōu)先的理念，鼓勵人們出行使用公共交通，提倡人們多騎自行車，騎自行車出行在巴塞羅那很普遍。

米蘭的自行車租賃系統(tǒng)目前有200個取車點并提供3600輛自行車。

法國圣艾蒂安公共自行車租賃系統(tǒng)

圣艾蒂安為推行自行車租賃服務(wù)，該市政府建立了300個站點，配備5000輛自行車提供24小時的租賃服務(wù)。在這里，自行車可以免費借用，只需交納押金，而且半小時之類還是免費使用。由于使用自行車出行方便快捷，公共自行車都被使用一空，政府稱還是繼續(xù)投入自行車數(shù)量，滿足市民的需求。

法國拉羅謝爾公共自行車租賃系統(tǒng)

拉羅謝爾于1976年開始推行自行車租賃政策，其租賃系統(tǒng)相對已經(jīng)非常完善。共安裝租賃點150余個，投放自行車2000輛左右；人流量較多的租賃點，每天有近500人次租（還）車，全市租還車人次突破50萬。勒阿弗爾公共自行車租賃系統(tǒng)

全市共安裝60個?？空军c，提供600輛自行車。這些自行車可在任何站點歸還。使用者只需網(wǎng)上注冊，購買3美元的日卡或6美元的月卡就可以踩著單車享用里約風(fēng)光！

1.1.1.1 阿維尼翁公共自行車租賃系統(tǒng)

阿維尼翁瀕臨地中海，處于連接法國南方和北方的要道上，屬于法國南部東西方向交通線上的一個重鎮(zhèn)。該市氣候溫和，屬于聞名的旅游城市，為了方便游客出行，該市每個街區(qū)幾乎都設(shè)有自行車自主租賃區(qū)。

株洲健寧公共自行車發(fā)展有限公司的整套體系包括公共自行車、智能停車柱、智能管理箱、后臺系統(tǒng)管理中心、及車輛調(diào)度管理系統(tǒng)等。

一、公共自行車

公共自行車在型號、材料及連接件等方面均作了專門設(shè)計。所有自行車采用的都是國際最高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，全部材料均選用高強度的鋁合金材料；科技含量高，充氣防穿刺夜光輪胎、羅拉剎車、無鏈條傳動軸技術(shù)，通過專業(yè)96小時鹽霧測試和耐久測試及ISO9001認(rèn)證，汽車等級烤漆工藝，防紫外線工藝，在嚴(yán)寒、酷暑、潮濕的自然環(huán)境下不退色、不生銹，保持靚麗的外觀，設(shè)計10年的公眾使用壽命。

二、智能停車柱

智能停車柱設(shè)計為獨立工作模式的業(yè)務(wù)處理終端，內(nèi)含嵌入式軟件系統(tǒng)，為持卡人提供公共自行車自助式借車、還車的服務(wù)。智能停車柱采用雙立柱車頭鎖，鎖具采用前叉安裝方式，以便于公共自行車的穩(wěn)定停靠，及借還車時的便捷、安全，可有效預(yù)防盜竊和超外力破壞。其主要功能如下：

1、IC卡讀寫，記錄取還車時間。

2、車身標(biāo)簽RFID識別，記錄自行車實時狀況。

3、車卡信息匹配，記錄取車人身份。

4、操作信息LED顯示和語音提示。

5、電鎖開、關(guān)控制。

6、車位判斷、狀態(tài)檢測與狀態(tài)匯報。

7、租賃記錄并實時上傳車輛使用狀態(tài)。

三、智能管理箱

智能管理箱為租賃站點的公共自行車提供自助租賃管理及通訊控制功能。智能管理箱一方面控制站點內(nèi)管轄的智能停車柱，實時監(jiān)測停車柱的狀態(tài)以及發(fā)送操作命令；另一方面還與管理中心進(jìn)行通信，進(jìn)行各種數(shù)據(jù)信息的讀取與備份。其主要執(zhí)行下列任務(wù)：

1、時鐘同步：對管理站所管轄內(nèi)的所有停車柱進(jìn)行時間校準(zhǔn)；

2、黑名單下載：對管理站所有管轄的所有停車柱進(jìn)行黑名單信息同步；

3、停車柱鎖定、解鎖：向停車柱發(fā)送鎖定或解鎖命令，實現(xiàn)對停車柱的鎖定或解鎖操作；

4、狀態(tài)檢測：檢測管理站管轄所有停車柱的各種工作狀態(tài)；

5、小額支付：管理箱上支持使用用戶卡進(jìn)行合作商戶的費用代繳代付功能，如使用用戶卡在租賃管理箱上代繳水電、煤氣費、有線電視費、物業(yè)管理費等。

四、后臺系統(tǒng)管理中心

主要實現(xiàn)公共自行車服務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理、計費管理、支付結(jié)算管理、自行車電子標(biāo)簽以及用戶卡的發(fā)行管理、日常運營管理（包括車輛采購、維修保養(yǎng)、車輛預(yù)約以及營運參數(shù)維護等功能）、通信控制管理、系統(tǒng)維護和遠(yuǎn)程監(jiān)控調(diào)度管理等功能。

五、車輛調(diào)度管理系統(tǒng)

車輛調(diào)度管理系統(tǒng)主要實現(xiàn)以下幾方面功能：

1、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控功能：能夠?qū)崟r監(jiān)控管理箱的工作狀態(tài)是否正常、智能停車柱工作狀態(tài)是否正常，以及自行車的到位狀態(tài)等信息；

2、車輛調(diào)度方案的生成功能：能夠根據(jù)設(shè)備狀態(tài)的實時監(jiān)控結(jié)果，判斷各個租賃站點的停車柱的空置或滿置情況，并采用一定的調(diào)度算法，自動制定車輛在各個租賃站點之間的調(diào)配調(diào)度方案，以便及時平衡各個租賃站點的車輛飽和情況；

3、車輛調(diào)度指令的發(fā)布功能：通過通訊管理系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，把車輛調(diào)度方案發(fā)送給客服網(wǎng)點或車輛調(diào)度人員，并跟蹤調(diào)度結(jié)果等。

2011年，株洲市獲批全國第二批“城市步行和自行車交通系統(tǒng)示范項目候選城市”；2012年1月20日又成為國家交通運輸部公布的第二批全國低碳交通運輸體系建設(shè)試點城市，成為湖南省第一個低碳交通試點市，步行、自行車和公交車出行比例占城市交通的60%以上。國家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部副部長仇保興對株洲市公共自行車租賃系統(tǒng)的成功建設(shè)和運營給予充分肯定，當(dāng)即表示要立項支持，要求組織中央媒體來株采訪，在全國推廣株洲市的做法和經(jīng)驗。2012年2月21日，株洲被城鄉(xiāng)住建部評為全國第一的公共自行車城市。公共自行車“株洲模式”已然成為眾多城市競相模仿的對象。