第一篇：電動(dòng)自行車調(diào)查報(bào)告

新時(shí)代的馬路殺手——關(guān)于定海電動(dòng)自行車亂象之調(diào)查

電動(dòng)自行車在我國從起步至普及尚十年有余。然其作為一種新型的交通工具自問世以來便廣受歡迎，以致一時(shí)之間，從東到西，由南至北，在中國大地之上如雨后春筍般瘋狂成長。

究其原因，我總結(jié)為六點(diǎn)：

一、節(jié)能

二、輕便

三、環(huán)保

四、省事

五、省錢

六、安全。當(dāng)然有些或許是相對(duì)的，因?yàn)檫@次我的調(diào)查主要是關(guān)于電動(dòng)自行車亂象之調(diào)查，所以關(guān)于其諸多優(yōu)點(diǎn)就不在多提?？偠灾妱?dòng)自行車的出現(xiàn)在某種程度上呼應(yīng)了二十一世紀(jì)綠色時(shí)代與可持續(xù)發(fā)展的理念，同時(shí)也與胡主席在十七大提出的建設(shè)“資源節(jié)約型，環(huán)境友好型”社會(huì)的理念相互協(xié)調(diào)共進(jìn)。

那么，我首先來談一下我為什么要選擇這個(gè)課題吧。作為學(xué)生，我在學(xué)校主要步行，作為舟山居民一份子，我一般到市區(qū)會(huì)選擇自行車，當(dāng)然考慮到時(shí)間問題時(shí)，我會(huì)選擇巴士嘍。定海路面狀況不甚理想這是我的一個(gè)感受，柏油馬路感覺像是大街小巷，且不平整，甚至可以用扭曲來形容，這在一定會(huì)程度上也限制了車輛的平穩(wěn)運(yùn)行。如果你沿著文化路一路往南，你會(huì)看到一座高架，下面有兩個(gè)紅燈，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，人們一般會(huì)在第一個(gè)紅燈靜靜等候，但第二個(gè)則直接闖之，當(dāng)然因?yàn)槁访嫔弦捕嘁噪妱?dòng)自行車為主，所以……

再往南有環(huán)城東路、環(huán)城北路、昌國路、解放路等等。十字路口的交通情況實(shí)在不敢恭維，我以“亂象”二字許之最為恰當(dāng)。

亂，體現(xiàn)在何處呢？電動(dòng)自行車是亂象之源，可能說道此話，會(huì)有失偏頗，大家會(huì)問：難道每一個(gè)其電動(dòng)自行車的車主都會(huì)闖紅燈，都會(huì)不遵守交通規(guī)矩。答案當(dāng)然是否定的。事實(shí)上闖紅燈之現(xiàn)象由來已久，但至今已大為改善，畢竟教育起了很重要的作用。只是不得不說，電動(dòng)自行車使用的廣泛性使得各個(gè)問題都變得更為突出。尤其是在文化廣場(chǎng)那邊，解放路與人民路交叉口，那邊的交通現(xiàn)象最能體現(xiàn)“亂”字，路口窄，行人多，車輛雜，隨意性大，也使得這里成為了“火藥桶”。

由此經(jīng)歷，我便萌生出這樣的一種想法，做這樣的一個(gè)調(diào)查，關(guān)于電動(dòng)自行車亂象之調(diào)查。

下面我來對(duì)“亂象”做一個(gè)完整的、自己的見解和闡釋吧。

我先來對(duì)電動(dòng)自行車的定義做一個(gè)闡述吧。國家頒布的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》對(duì)電動(dòng)自行車的性能標(biāo)準(zhǔn)有明確規(guī)定，一是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個(gè)車輪；二是以具有良好的腳踏騎行功能；三是整車質(zhì)量不大于40公斤；四是最高車速不大于20KM/H。依照《道路交通安全法》第119條規(guī)定，電動(dòng)自行車屬于非機(jī)動(dòng)車。“非機(jī)動(dòng)車”是指以人力或者畜力驅(qū)動(dòng)，上道路行駛的交通工具，以及雖有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)但設(shè)計(jì)最高時(shí)速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合國家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車、電動(dòng)自行車等交通工具。國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件（GB17761—1999）》對(duì)電動(dòng)自行車外觀和使用特性也進(jìn)行了明確定義：即以蓄電池為輔助能源，具有兩個(gè)車輪，能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動(dòng)或電力輔助動(dòng)力功能的特種自行車。電動(dòng)自行車的相關(guān)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要有：一是電動(dòng)自行車最高車速應(yīng)不大于20公里/時(shí)；二是的整車質(zhì)量（重）應(yīng)不大于40公斤；三是必須具有良好的腳踏行駛能力，30分鐘的腳踏行駛距離應(yīng)不小于7公里；四是電動(dòng)自行車以最高車速作電動(dòng)勻速騎行時(shí)（電助動(dòng)的以15公里/時(shí)—18公里/時(shí)速度電動(dòng)助力騎行）的噪音應(yīng)不大于62分貝。同時(shí)，國家對(duì)電動(dòng)自行車上路行駛也有明確規(guī)定?！兜缆方煌ò踩ā返?8條規(guī)定，依法應(yīng)當(dāng)?shù)怯浀姆菣C(jī)動(dòng)車，經(jīng)公

安機(jī)關(guān)交通管理部門登記后，方可上路行駛。

以上說了一大堆的關(guān)于電動(dòng)自行車的定義和標(biāo)準(zhǔn)等，皆為引出現(xiàn)今其所出現(xiàn)的種種問題的根源。那么，我必須再說下有哪些問題呢。在定海市區(qū)騎行的電動(dòng)自行車絕大多數(shù)不符合標(biāo)準(zhǔn)，存在的主要問題是：車速超標(biāo)、車輛超重、不具有腳踏功能、輪胎超寬等。暑假我替同學(xué)去駕校培訓(xùn)，聽到老師講到很多交通事故問題都出在不按準(zhǔn)則出牌。說到這，由于電動(dòng)自行車駕駛?cè)松下非皼]有像機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)四菢邮苓^系統(tǒng)的駕駛培訓(xùn)和交通安全教育，而且無論男女老幼都可以騎行，電動(dòng)自行車交通違法現(xiàn)象便變得尤為突出。

電動(dòng)自行車的品種、數(shù)量急增，但安全性差。電動(dòng)自行車中絕大部分是打著電動(dòng)自行車名號(hào)的電動(dòng)摩托車甚至是汽油助力車。受制于成本和工藝限制及廠家的利益驅(qū)動(dòng)很多電動(dòng)車自出廠的那一刻起便已不符合標(biāo)準(zhǔn)。

電動(dòng)自行車在道路行駛中的違法行為突出。電動(dòng)自行車原本應(yīng)有個(gè)限速器，但因車主本身要求更甚至是有些不法廠商出廠即沒有了限速器導(dǎo)致電動(dòng)自行車速度可達(dá)20-30km/h甚至更快。其時(shí)速超標(biāo)快似摩托，剎車仍如傳統(tǒng)單車。電動(dòng)自行車管理的無序狀態(tài)。因?yàn)殡妱?dòng)自行車屬于非機(jī)動(dòng)車，無牌無證駕駛，使交通部門對(duì)其的管理處于無政府狀態(tài)。

之后我就來說下我這十余天之調(diào)查過程吧，困難諸多，首當(dāng)其沖的便是烈日當(dāng)頭，此一點(diǎn)不言而喻，我的交通工具是自行車，當(dāng)然是腳踏的嘍，開始抱著開心好玩的態(tài)度就出發(fā)了，確實(shí)如此，學(xué)校邊上電動(dòng)自行車已是很多，只是平時(shí)都不太關(guān)注，語氣說不太關(guān)注到不如說是懶得去關(guān)注。一出校門西門口便是一條下坡路，我一般會(huì)直接下去，而迎面而來的那么幾輛電動(dòng)自行車，發(fā)出的聲音竟比那自行車還小，有時(shí)甚至聽不到它的聲音，悄無聲息的在你身旁擦肩駛過，那感覺，反正總覺得有危機(jī)意識(shí)。這大概是出門遇到的頭幾輛電動(dòng)車。

第一天，沒有目的，沒有目標(biāo)，一個(gè)人，一輛腳踏車，一只佳能照相機(jī)，就這么我出發(fā)了。一路向南，漫無目的的感覺。接著我開始慢慢地注意電動(dòng)自行車，以往都會(huì)掠過的剪影，我會(huì)緩緩地抬頭，將視線來回的飄移，直至遇到電動(dòng)車，然后再將視線定格。馬路很小、很不平，電動(dòng)車似乎都擠到了機(jī)動(dòng)車道，而其他的已沒有好到哪去，只是挨到了行人這邊，與腳踏車一起，就這么并行者，感覺就一個(gè)字“亂”，但一想，又能怎樣呢？由此引出我的第一條解決思路——電動(dòng)自行車的通行需求與現(xiàn)實(shí)交通環(huán)境之間的矛盾：

我想舟山的大多數(shù)城市道路在設(shè)計(jì)和建造時(shí)，還沒有推出電動(dòng)自行車這一新型的交通工具，非但舟山如此，全國基本都是這樣吧。因此非機(jī)動(dòng)車道是按自行車的技術(shù)參數(shù)設(shè)計(jì)建造的。甚至有一段時(shí)間許多城市由于錯(cuò)誤理念的影響，對(duì)今后非機(jī)動(dòng)車的發(fā)展做出了錯(cuò)誤的判斷，在城市改造時(shí)，把非機(jī)動(dòng)道嚴(yán)重縮水甚至改成機(jī)動(dòng)車道，因而當(dāng)電動(dòng)自行車大量出現(xiàn)時(shí)，非機(jī)動(dòng)車道實(shí)在是難以容下發(fā)展勢(shì)頭如此迅猛的電動(dòng)自行車，再加上主管部門對(duì)非機(jī)動(dòng)道的管理上的不重視，非機(jī)動(dòng)車道被占用現(xiàn)象隨處可見，使得電動(dòng)自行車再通行需求及交通環(huán)境之間產(chǎn)生了較大的矛盾，客觀上也造成了電動(dòng)自行車違法現(xiàn)象和交通事故的大量產(chǎn)生。這不得不說是一個(gè)客觀存在但又實(shí)在是很難更改的現(xiàn)實(shí)難題。

跟著我就這么騎著車，就似逛街般騎著，所見之處，無不顯示著車多路小之困窘。

此后幾天或是挑準(zhǔn)幾個(gè)時(shí)間段如上下班高峰期7：00-8:00;17：00-18:00等時(shí)間段那車多的，車越是多，我越是看得清楚，看清楚了其中好多人都交通安全意識(shí)淡薄，這是通過觀察得到的，持續(xù)的觀察。有些人會(huì)毫不猶豫的闖紅燈，就好像沒看見似的，有些人會(huì)猶豫片刻，還是忍不住闖了，有些人則在猶豫不決中等到了綠燈的來臨，再有些，則是始終如一，堅(jiān)決不闖，可喜的是最后的占了大多數(shù)。

我問過幾個(gè)騎電動(dòng)自行車的人，因?yàn)橛行T得較快，較危險(xiǎn)，所以我主要問的是騎得平穩(wěn)的。其中有男的、女的、老的、少的。我沒問什么專業(yè)問題，問估計(jì)他們也不會(huì)回答，是不知道怎么回答，有一個(gè)人沒有接受我的提問，因?yàn)闀r(shí)間原因，傍晚時(shí)分，有幾個(gè)則持抵觸態(tài)度，對(duì)于實(shí)地調(diào)查，我想這方面是比較辛苦的，確實(shí)。我問道他們?yōu)槭裁催x擇這類交通工具，回答幾乎都是方便，離家近唄。你騎得多快呀，一般，這個(gè)老人，女性的被調(diào)查者表示都比較正常速度，男性的話，說看情況的占多數(shù)，時(shí)間緊則快些，年紀(jì)輕者都比較快。我問是否曾有闖過紅燈，雖然有些比較難以說出口，但據(jù)觀察及回答，大家都闖過紅燈。

困難不僅在天氣，還有就是對(duì)調(diào)查對(duì)象的態(tài)度也很重要，所以我一般都比較禮貌用語，當(dāng)然有一個(gè)年紀(jì)較大的普通話不太會(huì)說，這也成了一個(gè)小小的問題，不過不是很緊要。

去過臨城，才感到那里的路真是不錯(cuò)，城市規(guī)劃問題由此可見一斑。路好，車少，問題就少了不少。去銷售電動(dòng)車的地方問過，年銷售多少呀，她只說不清楚，但還好。我也看到關(guān)于電動(dòng)車的銷售、維修、裝配等一系列與電動(dòng)自行車相關(guān)的店都有好多，可見電動(dòng)自行車的普及程度已入尋常百姓家。

對(duì)此，我提出一些看法。

我們要加大對(duì)老百姓的交通安全宣傳教育力度

確保電動(dòng)自行車的交通安全最根本的措施就是要不斷地加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)自行車駕車人的交通安全宣傳教育。首先，政府主管部門應(yīng)以通告形式對(duì)電動(dòng)自行車使用及管理規(guī)定廣而告之；其次，通過工商、質(zhì)監(jiān)部門和消費(fèi)者委員會(huì)發(fā)布有關(guān)電動(dòng)自行車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和消費(fèi)信息，引導(dǎo)群眾慎重選擇購買電動(dòng)自行車；再次，以社區(qū)、小區(qū)為宣傳點(diǎn)，各種報(bào)紙、電視、網(wǎng)絡(luò)等新聞媒體為宣傳面，點(diǎn)面結(jié)合著重宣傳電動(dòng)自行車的自身特點(diǎn)、正確使用方法、安全行車、法律法規(guī)、自我保護(hù)等多方面技能知識(shí)，逐步提高電動(dòng)自行車駕駛?cè)撕凸姷牡缆方煌ò踩庾R(shí)，從而把他們?cè)趨⑴c交通過程中的不安全隱患解決在萌芽狀態(tài)，已達(dá)到減少電動(dòng)自行車交通事故的目的。

然后就是要加大對(duì)電動(dòng)自行車違法處罰力度，積極開展專項(xiàng)整治工作

加大對(duì)電動(dòng)自行車違法行為的打擊力度是保證道路交通安全的重要手段。電動(dòng)自行車的駕駛?cè)俗鳛榈缆方煌ǖ膮⑴c者，在享受出行便利的同時(shí)，理應(yīng)遵守國家的交通法律法規(guī)；而對(duì)于不能自覺遵守交通規(guī)則的駕駛?cè)耍嘘P(guān)部門則應(yīng)秉公辦事，嚴(yán)懲不貸。

當(dāng)然最后還要加強(qiáng)路面及交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這方面可能也已回天乏力了，但臨城的規(guī)劃就要更為謹(jǐn)慎。

鑒于近幾年電動(dòng)自行車數(shù)量的激增，原有的道路及交通設(shè)施的動(dòng)態(tài)平衡被屢屢打破，電動(dòng)自行車在混合交通的道路上經(jīng)常出現(xiàn)占道和搶道等違法行為。因此可以小范圍的調(diào)整定海的道路基本面貌。

最后，我想說，電動(dòng)自行車作為一種新型交通工具的出現(xiàn)有其合理性，如何趨利避害，避免自行車的亂象問題，不僅需要政府，需要社會(huì)的投入，最為重要的還是大家首先打心里記住這句話：安全第一。

第二篇：中國電動(dòng)自行車調(diào)查報(bào)告

中國電動(dòng)自行車調(diào)查報(bào)告(2006-11-06 20：56：24)分類：產(chǎn)品調(diào)查報(bào)告據(jù)中國自行車人協(xié)會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)量的統(tǒng)計(jì)：1998年為5.8萬輛，2005年達(dá)到了1211萬輛，產(chǎn)銷率接近100%，中國電動(dòng)自行車調(diào)查報(bào)告。樂觀估計(jì)，從2005年以后的未來5年，如在沒有政策風(fēng)險(xiǎn)的條件下運(yùn)行，可保持較高的增幅水平。如果以過去八年的年均增長率計(jì)算，2006年的產(chǎn)量約為1920萬輛，2007年是2580萬輛，2008年將是3110萬輛，到2010年可以達(dá)到4682萬輛。我國電動(dòng)自行車發(fā)展大概經(jīng)歷了以下三個(gè)階段：第一階段(1996-1999)，市場(chǎng)起步階段，技術(shù)不成熟，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度較低，利潤率高，有利可圖。第二階段(2000-2004年)進(jìn)入門檻較低，吸引大批跟隨者，品牌數(shù)量激增，經(jīng)銷商數(shù)量激增，競(jìng)爭(zhēng)趨向激烈，價(jià)格戰(zhàn)開始。第三階段(2004年至今)(004km.cn)，技術(shù)優(yōu)化，優(yōu)秀品牌繁榮發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，進(jìn)入品牌、服務(wù)等全防衛(wèi)競(jìng)爭(zhēng)。部分小規(guī)模車商慘淡經(jīng)營、推出市場(chǎng)。為了更好的了解電動(dòng)自行車行業(yè)情況，指導(dǎo)行業(yè)今后的發(fā)展，中國自行車協(xié)會(huì)委托零點(diǎn)公司對(duì)全國東部大城市(北京、上海、廣州、杭州、濟(jì)南)，中西部大城市(1074人、沈陽、鄭州、武漢、西安、成都)，東部小城市，中西部小城市等地工1089人進(jìn)行調(diào)查。國內(nèi)不同地區(qū)發(fā)展情況不均衡并有一些地方特點(diǎn)，北京、西南不溫不火，南方蓬勃發(fā)展。南北差異明顯，華北、東北、西南政策限制較多，北方氣候條件影響，電動(dòng)自行車發(fā)展較慢，西南地區(qū)對(duì)車輛爬坡性能較高，部分地區(qū)居民購買力較弱。上海、浙江、江蘇競(jìng)爭(zhēng)激烈，氣候溫暖，電池性能保證，地勢(shì)平坦適宜電動(dòng)自行車行駛，而且經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，居民消費(fèi)能力較高，調(diào)查報(bào)告《中國電動(dòng)自行車調(diào)查報(bào)告》。產(chǎn)品款式南北差異明顯，北方市場(chǎng)以自行車款為主，南方市場(chǎng)以輕摩化為主。款式選擇受當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的習(xí)慣偏好存在差異。曾經(jīng)的高利潤吸引了眾多廠家和經(jīng)銷商進(jìn)入，競(jìng)爭(zhēng)激烈導(dǎo)致銷售價(jià)格下降、利潤下跌。行業(yè)利潤越做越薄，生產(chǎn)廠家的利潤由過去的45%降低到現(xiàn)在的12%左右，經(jīng)銷商的利潤由過去的25%降到現(xiàn)在的9%左右。市場(chǎng)整體容量擴(kuò)大，單個(gè)經(jīng)營者銷售有增有減。高檔車?yán)麧櫞?，但中低檔車銷量大。部分批品牌產(chǎn)品維持高利潤率經(jīng)營，但叫好不叫座；小部分電動(dòng)自行車車商在市場(chǎng)上快進(jìn)快出，低劣的售后服務(wù)影響了電動(dòng)自行車的整體形象，被淘汰首都加快。電動(dòng)自行車在部分地區(qū)執(zhí)行政策上不一致對(duì)行業(yè)發(fā)展有負(fù)面影響。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的熱點(diǎn)是價(jià)質(zhì)量、款式、品牌、服務(wù)、渠道。總體來說，中國電動(dòng)自行車產(chǎn)品的技術(shù)水平、質(zhì)量水平都有了很大的進(jìn)步和提升，電動(dòng)自行車質(zhì)量逐步提高，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)自行車的認(rèn)可度逐步提高。國內(nèi)一些有規(guī)模、有實(shí)力的電動(dòng)自行車企業(yè)產(chǎn)品合格率達(dá)88.6%。電動(dòng)自行車質(zhì)量問題主要集中在：控制器、電池、電機(jī)、剎車、車架等部件上。“四大件”行業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)缺位，部分企業(yè)盲目追求低生產(chǎn)成本。產(chǎn)品滿意度車架最高。電池最低。電機(jī)不滿意的原因是易壞，噪音大，不提速，偏重等；電池不滿意是使用時(shí)間短；充電器是充電時(shí)間長，電容質(zhì)量差，接觸不良等；售后服務(wù)問題集中在服務(wù)態(tài)度差。電動(dòng)自行車要改進(jìn)的部分主要是電池和速度，電池問題集中在鉛酸電池固有的缺陷上(偏重、體積大、待電短、充電長、壽命短等)。電池和電機(jī)平均花費(fèi)最多?？h鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)開始引起廠家越來越多的關(guān)注，電動(dòng)自行車行專賣店、自行車專賣店、百貨店、互聯(lián)網(wǎng)等組成了電動(dòng)自行車的銷售渠道。預(yù)計(jì)未來主導(dǎo)為專業(yè)的連銷電動(dòng)自行車賣場(chǎng)。行業(yè)品牌復(fù)雜化。電動(dòng)自行車品牌眾多，但缺乏著名品牌，大多數(shù)品牌的發(fā)展僅有兩、三年的時(shí)間。中國自行車協(xié)會(huì)推出的2005年“信譽(yù)標(biāo)志品牌”有24個(gè)，總體來看，電動(dòng)自行車行業(yè)還處于從群雄混戰(zhàn)向有序競(jìng)爭(zhēng)過渡的階段，行業(yè)品牌表現(xiàn)表現(xiàn)比較復(fù)雜，還沒有達(dá)到品牌層級(jí)分明的狀態(tài)。區(qū)域性品牌具有地方強(qiáng)勢(shì)，但發(fā)展有限，全國性品牌的產(chǎn)品和售后服務(wù)較好，但價(jià)格高，易失竊。競(jìng)爭(zhēng)層級(jí)不斷提高，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是低端市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)手段，惡性競(jìng)爭(zhēng)擾亂市場(chǎng)秩序，隨著電動(dòng)自行車的發(fā)展，產(chǎn)品的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)受到消費(fèi)者關(guān)心，市場(chǎng)將淘汰返修率高的產(chǎn)品，售后服務(wù)的優(yōu)勢(shì)決定產(chǎn)品在某地的持續(xù)銷售，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)在一定程度上可以彌補(bǔ)產(chǎn)品的不足。電動(dòng)自行車的價(jià)格大戰(zhàn)初步發(fā)展現(xiàn)，1999年內(nèi)地電動(dòng)自行車的零售價(jià)為2500元左右，2000年為2000元左右，2003

第三篇：電動(dòng)自行車證明書

證 明

南寧市公安局交警支隊(duì)車管所：

張某 身份證號(hào)碼 XXXXXXXXXXXXXXX是我 某某單位（居委會(huì)、派出所、單位）的 職工(居民、職工)，其于 X 年 X 月 X 日購買的品牌為某某某 車架號(hào)為XXXXXX電動(dòng)機(jī)號(hào)為XXXXXX 顏色為 XX 的電動(dòng)自行車，因 XXXXXX的原因，購買的電動(dòng)自行車發(fā)票缺失，現(xiàn)我 某某單位（居委會(huì)、派出所、單位）證明張某正在使用、實(shí)際持有這一兩電動(dòng)自行車，來源合法。

某某單位（居委會(huì)、派出所、單位）

（蓋上公章）

X 年 X 月 X 日

第四篇：電動(dòng)自行車證明

證明

南寧市公安局交警支隊(duì)車管所：

姓名，身份證號(hào)碼：是

我單位（居委會(huì)、派出所、單位）的職

工（居民、職工），其于年月日購買的品

牌為：車架號(hào)為：電動(dòng)機(jī)號(hào)

為：顏色為：的電動(dòng)自行車，因的原因，本人購買的電動(dòng)自行車發(fā)票及合格證缺失?，F(xiàn)我單位（居委會(huì)、派出所、單位）證明正在使用，實(shí)際持有

這一輛電動(dòng)自行車，來源合法。

廣西廣播電視學(xué)校

年月日

第五篇：電動(dòng)自行車消防安全責(zé)任書

電動(dòng)自行車消防安全責(zé)任書

近年來，我國電動(dòng)自行車火災(zāi)頻發(fā)且呈逐年增長趨勢(shì)，造成大量人員傷亡，事故暴露出電動(dòng)自行車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品質(zhì)量、流通銷售、維修改裝、停放充電、安全管理等方面存在突出問題。為有效遏制電動(dòng)自行車火災(zāi)多發(fā)勢(shì)頭，根據(jù)《國務(wù)院安委辦<關(guān)于開展電動(dòng)自行車消防安全綜合治理工作的通知>》，結(jié)合本單位實(shí)際情況，切實(shí)加強(qiáng)電動(dòng)自行車消防安全管理，落實(shí)各項(xiàng)消防安全職責(zé)，特簽訂本責(zé)任書：

一、不購買無合格證、偽造、冒用認(rèn)證證書電動(dòng)自行車及蓄電池、充電器等配件。不購買無廠名、廠址等不合格電動(dòng)自行車及蓄電池、充電器等配件。

二、不私自改裝和拆卸原廠配件，私自拆除限速器等關(guān)鍵性組件,不私自更換大功率蓄電池。

三、電動(dòng)自行車不得停放在建筑首層門廳、樓梯間、共用走道以及地下室半地下室等室內(nèi)公共區(qū)域，占用、堵塞疏散通道、安全出口。

四、電動(dòng)自行車不得在共用走道、樓梯間、安全出口處等公共區(qū)域停放充電，盡量不在個(gè)人住房?jī)?nèi)停放電動(dòng)自行車或?yàn)槠涑潆姡淮_需停放和充電的，應(yīng)當(dāng)落實(shí)隔離、監(jiān)護(hù)等防范措施，防止發(fā)生火災(zāi)。（這里所提電動(dòng)車包括電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車和電動(dòng)三輪車）

五、廣泛發(fā)動(dòng)身邊家人、朋友宣傳電動(dòng)車安全及安全充電常識(shí)，全面提升消防安全意識(shí)和預(yù)防處置電動(dòng)車火災(zāi)事故的能力。

六、本責(zé)任書自簽署之日起生效。

七、本責(zé)任書一式兩份，雙方各執(zhí)一份。員工(簽字)： 單位負(fù)責(zé)人(簽字)：

_2018___年__6_月__11_日 _2018____年__6_月_11__日