第一篇：鐵路工務(wù)大修隊支部書記安全大反思材料

鐵路工務(wù)大修隊支部書記安全大反思材料鐵路“4.28”特大事故，舉國嘩然，痛徹人心。此次事故的發(fā)生，不僅造成了極大的財產(chǎn)損失，還奪去了72條鮮活的生命。國人的不滿，國際上的評論，是該讓我們靜下心來反思自己的時候。我們只有勇敢的承認(rèn)錯誤，深刻剖析自己，查找出自己內(nèi)部存在的問題，然后才能改正錯誤，讓悲劇不再重演。我認(rèn)為本車間存在安全隱患和發(fā)生“兩違”的原因如下：

一、沒有吸取自己和他人的事故教訓(xùn)，安全分析會流于形式，象湖面吹過的一陣風(fēng)，吹過去，除了激起一陣漣渏外，水面又恢復(fù)了平靜，一切象沒發(fā)生一樣。造成同一樣的違章違紀(jì)很多次重復(fù)發(fā)生，也就是我們常說的慣性違章，我們現(xiàn)在要反思的是為什么會重復(fù)出現(xiàn)同樣的失誤，而得不到有效的控制。曾經(jīng)有人講過“智者犯錯誤不犯同樣的錯誤，愚者犯錯誤總是同樣的”。我們作為管理者要當(dāng)智者，而不能做愚者。我認(rèn)為造成慣性違章屢教不改的原因有：

1、沒有牢固樹立“安全第一”的思想，重生產(chǎn)任務(wù)，而輕視人身安全和行車安全，總認(rèn)為不會在自己身邊發(fā)生。

2、安全分析會浮在表面，沒有真正的按分析問題、制訂措施、解決問題、落實問題的原則辦事。還有一點造成慣性違章中我們的管理者，制訂的規(guī)章制度是否符合實際。

3、落實不到位，所制定的措施就形同廢紙。在規(guī)章制度的落實中要求我們的干部對工區(qū)不能有好人主義，要充分認(rèn)識到不認(rèn)真的履行自己的職責(zé)，甚至失職、瀆職、玩忽職守也就是在犯罪和殺人。你如果是在做所謂的“好人”，你就是在“殺人”。

二、施工中沒有做到“職務(wù)到位、責(zé)任到位、業(yè)務(wù)技能到位”。4月29日，一工區(qū)的慢行牌未按規(guī)定更換，就暴露職工的業(yè)務(wù)水平不到位，同時也說明工長的管理也不到位。工長不明白自己的職工有怎樣的技能，盲目分工，只要安排一個人到位就算完事，不客氣的講，這件事情的主要責(zé)任人不是職工而是工長。

三、沒有切實的關(guān)心職工的生活，讓職工高高興興上班，安安全全下班。

1、施工津貼很低，目前的施工津貼還是十年前的標(biāo)準(zhǔn)，十年前日施工津貼占月工資的7%，而現(xiàn)在只占3%，這種情況我已經(jīng)向職代會反映過了，爭取得到解決。

2、野外居住環(huán)境差。職工在當(dāng)天作業(yè)后，回到駐地休息也不好。這也是會對安全生產(chǎn)造成威脅。

四、下一步要做好如下幾件事。

1、認(rèn)真貫徹“4.29”部、局、處、段安全緊急會議精神。做到“開好三個會”、確?！叭齻€不漏”、落實“四個一”、達(dá)到“四個講清”、認(rèn)識上明確“三個需要”。叫響安全第一、安全幸福、安全和諧、安全質(zhì)量、安全效益的口號。

2、黨政工團，齊抓共干，形成安全生產(chǎn)大反思、大檢查的強大合力。全體黨團員、干部要帶頭改變作風(fēng)，進一步深化黨支部的“安全屏障”工程，做到黨員干部量化無違章違紀(jì)。全體黨團員要切實履行在黨、團旗下許下的諾言。為本工區(qū)的安全生產(chǎn)確實發(fā)揮黨員的戰(zhàn)斗堡壘作用。

3、切實的關(guān)心職工生活，要學(xué)會換位思考，解決生產(chǎn)生活中的難關(guān)。做好職工的思想疏導(dǎo)工作。“己所不顧，勿施于人”，要學(xué)會嚴(yán)于律紀(jì)、寬以待人。要學(xué)會愛自己的職工，要真正的領(lǐng)會“愛人者人恒愛之，敬人者人恒敬之”。工作中不能粗暴管理，同時要讓每位職工做到愛崗敬業(yè)、明白“企業(yè)興、則家興，企業(yè)衰、則家衰”。要正面引導(dǎo)職工的思想，也要讓職工知道自己的危機感和緊迫感，珍惜自己的崗位，讓職工明白權(quán)利和義務(wù)同在。不認(rèn)真履行職責(zé)是要失去自我的，是會給自己和家庭帶來不利的。

我堅信通過這次安全大反思、大檢查活動的深入開展，在段領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在全體干部職工的共同努力下，黃石重點維修車間一定能開創(chuàng)新局面，確保集中修的順利完成，確保奧運會的勝利召開。

第二篇：鐵路工務(wù)大修車間施工副主任安全大反思材料

鐵路工務(wù)大修車間施工副主任安全大反思材料4月28日濟南局膠濟線下行290+800因列車超速脫線侵入上行與5034次發(fā)生沖突構(gòu)成鐵路交通特別重大事故。段、車間及時分析了事故發(fā)生的原因及教訓(xùn)。當(dāng)前我段集中修施工正在按計劃進行中，我受劉主任委派負(fù)責(zé)線路道岔整修及夜巡工作，現(xiàn)將整修夜巡工作中存在的安全隱患加以分析并制定相應(yīng)的保安措施加以落實。

一、安全隱患：

1、道岔搗固機及一操四在封鎖點內(nèi)整修負(fù)載時易出故障，一臺有故障造成一組不能職業(yè)，影響 搗固進度和質(zhì)量占用電務(wù)調(diào)試時間。

2、橫店站北岔群有京廣上下、麻武上下行，線路開通后行車密較大，麻武下行京廣下行同時來車造成下道避讓無地點，兩線間避車危險性大，嚴(yán)重危極人身安全。

3、落道施工落道量大，順坡不能滿足400倍且曲股渡線較短（設(shè)計結(jié)構(gòu)是原因）完全不能滿足行車安全，這是最大安全隱患。

4、車間職工不足，夜巡職工配置不夠，存在超時超勞。

二、整修措施：

1、加強檢修，及時更換易損配件，保證點內(nèi)機械正常運轉(zhuǎn)作業(yè)。

2、與駐站多溝通，來車提前下道避車。

3、自0點落道量起減少一頭的順坡量，滿足順坡達(dá)400倍，保證行車安全。

4、干部加強抽查力度，勤跟班巡檢。

5、加強收工時質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)超限及時消滅保證不讓問題帶病過夜。

5月1日車間就4月30日上行換牌錯誤召開了專題分析，會上劉主任、郭書記強調(diào)細(xì)節(jié)決定成敗，4.28事故出在一個細(xì)節(jié)上—信息傳遞不到位，4.30換牌錯誤也是細(xì)節(jié)問題，意測換牌，認(rèn)為29日這樣換的，30日也應(yīng)該這樣換，業(yè)務(wù)技術(shù)不熟，今天我認(rèn)為以上四條隱患也是細(xì)節(jié)問題，但是把握好了細(xì)節(jié)，充分開展預(yù)想活動，勤動腦，多動手，問題將會迎刃而解，安全質(zhì)量才會得到根本的保證。

第三篇：鐵路工務(wù)維修隊施工負(fù)責(zé)人安全大反思材料

鐵路工務(wù)維修隊施工負(fù)責(zé)人安全大反思材料4.28事故教訓(xùn)十分深刻，令人痛心，根據(jù)段要求，結(jié)合自身工作實際進行自查自糾，查找問題分析根源，自己存在以下不足：

一.思想認(rèn)識面對安全工作的宣傳力度不足，平時跟班、現(xiàn)場盯控檢查設(shè)備病害的多，講安全知識內(nèi)容的少。對違章違紀(jì)現(xiàn)象發(fā)現(xiàn)后，只是輕描淡寫地批評一下，沒有深入考核進行通報讓大家吸取教訓(xùn)。

二.在安全規(guī)章，上級安全文電學(xué)習(xí)不及時、不積極，認(rèn)為現(xiàn)場文電太多，沒有時間看，有時學(xué)習(xí)也是走馬觀花式的看看。致使思想上認(rèn)識上產(chǎn)生對安全形勢估計不足把握不準(zhǔn)，認(rèn)為某一時期的東西是走走形勢而以。

三.在檢查設(shè)備方面，發(fā)現(xiàn)設(shè)備病害時見多不怪，沒有及時通知工區(qū)、督促工區(qū)進行整改，造成病害日積月累，設(shè)備病害越來越多。

四.注重施工任務(wù)，忽視安全措施的防護，有施工時急性趕往施工現(xiàn)場，沒有及時了解施工內(nèi)容。安全措施就參加了施工跟班盯控。

五.查設(shè)備問題多，埋怨上面投入少的思想作怪，沒有指導(dǎo)幫助工班長去如何整，怎樣計劃整好設(shè)備質(zhì)量，好人思想嚴(yán)重。

六.在安全管理規(guī)章制度執(zhí)行過程中，存在對職工作業(yè)不規(guī)范，不標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)象說的多、批評的多、考核的少，車間的管理制度也不健全。

整改措施：

通過學(xué)習(xí)反思，認(rèn)識到自己存在的問題。暴露出自己的安全意識還很淡薄，思想存在的位移，安全工作上存在很多的不足。今后一定要認(rèn)真整改，嚴(yán)格要求自己，嚴(yán)于律己。積極發(fā)揮一個業(yè)務(wù)干部的作用，努力完成量化指標(biāo)，全心全意地干好本職工作。從思想上樹立“安全第一”的意思。從認(rèn)識上深刻意思到確保提速安全持續(xù)穩(wěn)定的重大意義，不斷增強憂患意識、安全意識和責(zé)任意識，要始終堅持把安全工作擺在重中之重的位置。堅持在任何時候、任何情況下都要做到“安全第一”的思想不動搖、不位移。對安全隱患問題做到及時檢查、及時發(fā)現(xiàn)、果斷處理。把“安全第一”的思想落實到具體行動中。加強新體制下的安全管理工作。結(jié)合我車間安全生產(chǎn)實際，修訂和完善各項管理制度，加大安全責(zé)任制的考核力度，對車間和班組的職責(zé)進行明確，建立和完善安全責(zé)任落實機制。經(jīng)常深入生產(chǎn)一線，對安全生產(chǎn)進行檢查，對檢查出的問題，定人、定時、定責(zé)進行整改消號，確保完成量化指標(biāo)有質(zhì)量、有成效。

第四篇：鐵路工務(wù)大修車間主任優(yōu)秀黨員事跡材料

鐵路工務(wù)大修車間主任優(yōu)秀黨員事跡材料

黃石重點維修車間主任***，現(xiàn)年37歲，1990年參加工作，中共黨員，十幾年來曾先后擔(dān)任過線路班長、工長、總支書記、車間主任等職務(wù)。無論角色怎樣變化，始終以一個共產(chǎn)黨員的標(biāo)準(zhǔn)要求自己，務(wù)實苦干，誠信敬業(yè)，工作一步一個腳印，時時處處做職工群眾的表率，在平凡的崗位上，書寫著不平凡的人生。在劉主任的帶領(lǐng)下車間成績優(yōu)異，工作突出，在2007年的工作中被橋工段授予“先進車間”稱號，而他個人也被路局評為“先進個人”。

抓自身建設(shè)，思想堅定，作風(fēng)扎實。打鐵須得自身硬，劉主任始終將自己擺在一個學(xué)習(xí)者的位置上，堅持學(xué)習(xí)，嚴(yán)于律己，在實踐中不斷的磨練自己，提高自己。

抓工程建設(shè)，把質(zhì)量當(dāng)生命，公而忘私?！鞍踩c幸福相連，違章與血淚相伴”身為車間主任，他始終把安全放在第一位，堅持以人為本抓施工安全，控制細(xì)節(jié)盯住關(guān)鍵。在道岔換填、跟機搗固和更換道岔等各項施工中,從炎炎烈日的夏天到寒風(fēng)刺骨的冬日，他帶領(lǐng)車間職工精心組織施工，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)盯質(zhì)量。他深知，工務(wù)施工作業(yè)，不管任何環(huán)節(jié)出

現(xiàn)問題，都會發(fā)生難以想象的后果。“千次注意一次差，事故就會把你抓”他經(jīng)常對帶班人員說，作為一名施工人員，必須做到腿勤多跑、嘴勤多問、眼勤多看、手勤多檢查。在每次大型施工作業(yè)中，他幾乎天天盯在現(xiàn)場，與職工、民工同吃、同住、同勞動。07年4月，在武九線水溝蓋板施工的幾個月里，由于點多線長他盯關(guān)鍵，把重點，控細(xì)節(jié)，起早貪黑、風(fēng)餐露宿、日曬雨淋，每天睡眠時間不足4小時，出色地完成了施工任務(wù)。正如他那句口頭禪所說“工程是百年大計，要銅幫鐵底”在十幾年的工作崗位上，經(jīng)他施工的大大小小工程有100多項，沒有一項不合格的。

抓制度建設(shè)，科學(xué)管理。建章立制，規(guī)范管理。車間在劉主任的帶領(lǐng)下打破一些陳章陋習(xí)，建立了崗位責(zé)任制和目標(biāo)管理責(zé)任制。他將安全基礎(chǔ)管理放在一切基礎(chǔ)工作的重中之重位置，嚴(yán)格要求工區(qū)職工落實段、車間的各項安全規(guī)章制度，執(zhí)行技術(shù)操作規(guī)程，定期召開安全質(zhì)量分析會，結(jié)合工區(qū)安全生產(chǎn)進行反思、檢查活動，認(rèn)真查找本工區(qū)在安全生產(chǎn)中存在的問題和不足，制定有效的措施加以整改。

自京廣線全面開展“集中修”施工以來，此項大型施工在全局屬于首次，作為主要施工單位且時間緊、任務(wù)重，標(biāo)

準(zhǔn)高，施工條件和環(huán)境差。身為施工負(fù)責(zé)人的他困難面前不畏縮，響應(yīng)段黨委號召，吃苦在前、奮戰(zhàn)在先。他先后帶領(lǐng)職工輾轉(zhuǎn)丹水池、橫店、祁家灣、孝感、陸家山、賀勝橋、土地堂、蒲圻等地段，一連30多天吃住在現(xiàn)場、把關(guān)在工地。

劉元加同志，愛崗敬業(yè)，廉潔自律，公道正派，勤奮工作。同時他在工作上，生活中還經(jīng)常反思自己，吸取工作期間的失誤和教訓(xùn)，工作效率不斷提高，多次受到路局、段領(lǐng)導(dǎo)的表揚。

第五篇：鐵路工務(wù)大修車間內(nèi)勤工作總結(jié)

鐵路工務(wù)大修車間內(nèi)勤工作總結(jié) 黃石重點車間現(xiàn)有內(nèi)業(yè)人員4名，其中包括車間內(nèi)勤2名（熊飛、高改芳），后勤名人（黃秀利、許秀珍）。在2008年一年的工作中，表現(xiàn)還是很不錯的，得到了段領(lǐng)導(dǎo)及車間主任書記的表揚。其中段工會康主席曾2次突擊檢查我車間辦公樓的環(huán)境衛(wèi)生，都得到了肯定。工作是出來了，問題也是出現(xiàn)了不少，跟其他車間還是存在差距。我們內(nèi)業(yè)人員一定會在2009年的工作中，勤奮努力，積極工作為車間的安全生產(chǎn)增磚添瓦。首先簡單的介紹一下我們內(nèi)業(yè)人員的分工及每日工作情況：

一、工作分工及責(zé)任范圍

1、內(nèi)勤熊飛：主要負(fù)責(zé)車間的內(nèi)業(yè)工作。包括臺帳（車間綜合臺帳、職教臺帳、內(nèi)保臺帳、文電傳達(dá)記錄臺帳）、下載及傳達(dá)段各種文件，收集各內(nèi)信息材料及處理車間日常內(nèi)務(wù)等。

2、內(nèi)勤高改芳：主要負(fù)責(zé)車間后勤管理，協(xié)助熊飛開展車間日常內(nèi)業(yè)。下載、登記、傳達(dá)及文件歸類并收集各類信息材料。同時負(fù)責(zé)車間的視頻調(diào)試、雨量監(jiān)測、車間食堂伙食費的清算統(tǒng)計及車間宿舍行李的清洗工作

3、黃秀利及許秀珍：主要負(fù)責(zé)車間辦公樓的環(huán)境衛(wèi)生、花草整理及職工的伙食工作。

二、2008年工作中出現(xiàn)的問題

1、車間內(nèi)勤人員不能及時對傳達(dá)段及鐵路局下達(dá)的文件精神，由于我車間施工特點，車間內(nèi)業(yè)人員沒有及時將文件傳達(dá)到位，沒有做到勤問、勤催、勤落實。

2、車間內(nèi)勤人員工作馬虎、麻痹大意、失誤現(xiàn)象時有發(fā)生。如今年10月26日余局長添乘，車間內(nèi)勤人員將本應(yīng)是26日返回的局長專列錯誤發(fā)信息為27日返回，為車間造成了不可彌補的損失。

3、車間內(nèi)勤人員，內(nèi)業(yè)工作尤其是臺帳管理缺乏水平，管理不到位。造成段多次考核。

4、車間后勤人員日常衛(wèi)生環(huán)境保持已算可以，多次受到段及車間的肯定。但還是存在衛(wèi)生死角。

一、二樓則所衛(wèi)生保持不力，今后在這方面還要加強。

5、車間后勤人員考勤要加強管理，不能出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象。如有急事要向車間辦公室反饋，統(tǒng)一調(diào)配。

三、下一步的整改措施

1、要及時傳達(dá)段及局下達(dá)的文件，需要記名式傳達(dá)的文件要督促工區(qū)落實，收取日常施工作業(yè)進度要及時，不能存在拖拉現(xiàn)象。

2、要及時收集信息，積極完成上傳下達(dá)及崗位上的各項具體工作，積極完成車間領(lǐng)導(dǎo)交辦的工作。

3、車間內(nèi)業(yè)人員要及時準(zhǔn)確地上報段需要的各類報表

及工作計劃、總結(jié)、報告及其它材料。要及時對各類基礎(chǔ)臺帳、上報有關(guān)文電分類歸檔、更新。

內(nèi)業(yè)人員是車間領(lǐng)導(dǎo)的細(xì)心幫手，內(nèi)勤的工作特點是多、雜、急、繁。因此內(nèi)勤應(yīng)具備協(xié)助能力、分析問題能力、語言表達(dá)能力、文件處理能力、接待及人際交往能力。在今年的工作，車間內(nèi)業(yè)人員工作上存在的不足之處相信今后能克服改正，能為車間在2009年的工作中做出應(yīng)有的貢獻。