第一篇：鐵路工務(wù)車間職教副主任安全大反思材料

鐵路工務(wù)車間職教副主任安全大反思材料 根據(jù)武橋工辦[2008]119號(hào)文件要求，5月1日車間干部分別在兩個(gè)工班召開了安全分析會(huì)，我本人調(diào)入黃石重點(diǎn)維修車間已經(jīng)有半個(gè)月了，分管車間后勤及材料、機(jī)具、職民工教育等方面。針對“4.28”特大事故，現(xiàn)將分管工作中存在的問題進(jìn)行深刻的分析。望段領(lǐng)導(dǎo)批評指正。

一、民工安全存在的問題。

我車間根據(jù)段領(lǐng)導(dǎo)安排，在京廣北線集中修施工。車間和段職教科對新增加的民工實(shí)行了考試及人身安全教育，并同民工老板簽訂了安全施工協(xié)議，但在施工過程中還是存在如下問題：

1、來車下道不及時(shí)。

2、民工為工具問題等情況發(fā)生沖突。

3、民工文化水平不高，年齡偏大，工作中操作不熟練。

二、施工中的機(jī)具，防護(hù)及慢行牌的插放地點(diǎn)存在問題。

1、安全機(jī)制管理不到位，總認(rèn)為機(jī)具已安排到人了，與己無關(guān)。目前集中修機(jī)具有：一操四搗固機(jī)3組；道岔搗固機(jī)3組；軟軸4臺(tái)；單電鎬2臺(tái)等。

2、每天機(jī)械搗固前，對機(jī)具的檢查不到位。

3、施工前機(jī)具到位情況設(shè)想不夠，沒有建立臺(tái)帳等。

4、機(jī)具配件及修理工具缺少。如搗固機(jī)銅套、拉線繩

等。修理工具如梅花扳手，開口扳手，套筒扳手等工具缺少。

5、對防護(hù)員和慢行牌檢查不夠，每天只是檢查了有無插牌，對點(diǎn)前點(diǎn)后換牌情況只是用對講機(jī)落實(shí)，沒有親自去查。同時(shí)對防護(hù)員的教育不夠。例如4月30日，一工區(qū)防護(hù)員韓登信插錯(cuò)慢行限速牌。

三、后勤存在的問題。

1、每天施工前，主席臺(tái)搭建較晚（約半小時(shí)）音響廣播沒有響，對施工的職民工下道避車有影響。

2、由于天氣較熱，封鎖點(diǎn)又是正中午。民工的喝水問題每天檢查不到位。

3、對職工生活、住宿關(guān)心不夠。

四、下一步整改措施。

1、加強(qiáng)對民工的人身安全教育。牢固樹立“安全第一”的思想，在安全管理上安全大于原則。

2、加強(qiáng)防護(hù)員的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，對發(fā)現(xiàn)的違章違紀(jì)現(xiàn)象進(jìn)行嚴(yán)格考核。

3、每天點(diǎn)前點(diǎn)后對防護(hù)員和慢行牌進(jìn)行檢查，認(rèn)真核對。

4、對領(lǐng)回的材料配件認(rèn)真清點(diǎn)，建立臺(tái)帳，責(zé)任到人。

5、每天施工前后必須對機(jī)具檢查一遍，確認(rèn)機(jī)具在施工中良好使用。

6、機(jī)具修理人員要核對工具數(shù)量、名稱、建立臺(tái)帳，責(zé)任到人，誰丟失誰賠償，并進(jìn)行考核和經(jīng)濟(jì)掛鉤。

第二篇：鐵路工務(wù)車間安全副主任安全大反思材料

鐵路工務(wù)車間安全副主任安全大反思材料

“4.28”事故的教訓(xùn)，對我個(gè)人觸動(dòng)極大。到目前該事故已死亡72人。在學(xué)習(xí)完段領(lǐng)導(dǎo)29日晚和余局長講話精神，參加了車間安全分析后，查找了我個(gè)人在施工管理中存在的各種問題，特別是在施工安全中發(fā)生的事故苗頭和隱患，對已發(fā)生的突出問題也全面梳理了一遍。作為車間安全副主任，又經(jīng)常在現(xiàn)場組織各項(xiàng)施工，下過違章令，也帶頭干過違章活，真是不查不知道，查了才知道后果延伸后的嚴(yán)重性。還有不少事情為了不扣錢，從工班隱瞞到車間，從車間隱瞞到段里。針對本次事故教訓(xùn)，我反思如下：

一、查工作作風(fēng)方面：

1、作風(fēng)虛、不務(wù)實(shí)，不上報(bào)。從1～４月兩違量化上看，到現(xiàn)在只發(fā)現(xiàn)了9件，其實(shí)在施工現(xiàn)場，兩違現(xiàn)象無處不在。

2、工作態(tài)度不認(rèn)真。在貫徹上級(jí)指示精神時(shí)不徹底，制定的安全措施打折扣，審核不力，不認(rèn)真，照抄照搬，針對性不強(qiáng)。

3、袒護(hù)和做好人的現(xiàn)象并存。對職民工出現(xiàn)“兩違”時(shí)制止不力。在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)不安全苗頭后，由于職工或民工認(rèn)錯(cuò)態(tài)度較好，就什么不追究，這種事情太多了（從車間的量化上就可以看到這一點(diǎn)）。

4、重生產(chǎn)任務(wù)，忽視勞動(dòng)安全，化解安全與生產(chǎn)之間的矛盾能力差。這種現(xiàn)象在施工現(xiàn)場比比皆是（如3月13日、3月31日、4月27日在換碴施工中，被壓機(jī)把打傷了3個(gè)人，就沒有記錄在車間的聯(lián)控信息中，假設(shè)后果延伸，難以想象）。

二、查安全管理方面：

1、在施工安全上預(yù)想不足。沒有將安全卡控到死角，有些“兩

違”現(xiàn)象非?？膳?，反映了安全意識(shí)淡薄，對職民工教育不夠。出現(xiàn)的“兩違”中即有個(gè)人的，也有集體的。雖然安全天天喊，制度天天念，質(zhì)量天天抓，但真正落實(shí)起來，執(zhí)行不力，折扣打得太多（4月23日在諶家嘰站換碴時(shí)，有2個(gè)民工搶道，雖然是慢行，但相距不到30m）。

2、對發(fā)生的兩違考核松懈，制度形同虛設(shè)。在施工現(xiàn)場上，只是昂一昂，吼一吼，以發(fā)脾氣代替管理，以罵人代替考核。

3、信息傳達(dá)不及時(shí)，反映了我個(gè)思想存在的很多問題。如：4月30日韓登信盲目插牌之事，就發(fā)生在段緊急視頻會(huì)議的次日，這實(shí)在是不應(yīng)該的，也是說不過去的。

4、安全管理不嚴(yán)，不平衡，口號(hào)大于實(shí)際。車間21件安全不良信息中（與去年同期相比基本一樣22件），一工區(qū)有16件，二工區(qū)有5件，一、二工區(qū)所占的百比分別為80%、20%。此現(xiàn)象沒有引起我的重識(shí)，離車間年初制定的安全信息下降50%的目標(biāo)，已不能再談。這21起“兩違”中，不能代表車間真正的實(shí)際違章件數(shù)，如果將上級(jí)和車間發(fā)現(xiàn)違章違紀(jì)，做到實(shí)事求是統(tǒng)計(jì)的話，那么我們車間的“兩違”件數(shù)還會(huì)急劇增加。

5、安全管理突出不了重點(diǎn)。一二工區(qū)“兩違”現(xiàn)象的對比，反映了一工區(qū)在班組管理上存在的太多問題，反映了我對一工區(qū)幫扶不夠，考核不嚴(yán)。

另外還有施工現(xiàn)場管理混亂。施工中，打開的網(wǎng)口損壞，走了后不關(guān)，機(jī)具材料的擺放不齊；施工后的現(xiàn)場凌亂，到處都是筐子，枕木頭，棄土棄碴成堆，綠化帶被壓等，都反映了我離規(guī)范管理四字相差太遠(yuǎn)。

三、查業(yè)務(wù)與責(zé)任心差方面：

1、業(yè)務(wù)與責(zé)任心差，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)與糾正問題。在我組織的施工當(dāng)中有：3月11日葛店換碴時(shí)，枕木頭被連續(xù)掏空18根；4月11日咸寧4道換軌時(shí)，扣件被松了15根，并且還過了兩趟客車的現(xiàn)象。

2、施工中不能以身作責(zé)，現(xiàn)場作業(yè)卡控形同虛設(shè)。有3月17日職工未設(shè)好防護(hù)，民工隊(duì)就上道作業(yè)；3月27日丹水池站道岔換碴時(shí)，施工材料被列車掛倒的現(xiàn)象。

3、另外還有施工中沒有同職工一起到工地，有時(shí)對職工上班遲到，點(diǎn)名后過早的行為也沒有制止，出現(xiàn)過防護(hù)未設(shè)好，就有過民工上道作業(yè)的現(xiàn)象。

4、業(yè)務(wù)素質(zhì)能力較差，已不能完全適應(yīng)當(dāng)前線路的修理技能如在鄂州消滅晃車過程中，晃車越找越多；葛店站換碴時(shí)出現(xiàn)了三級(jí)分；丹水池?fù)Q碴時(shí)，出現(xiàn)了車載三級(jí)報(bào)警。這表明我在鐵路大提速后，新思想、新觀念轉(zhuǎn)變太慢、新的線路修理標(biāo)準(zhǔn)沒有扎根于腦海里。真實(shí)反映了我的業(yè)務(wù)素質(zhì)能力，在線路與道岔修理方面，同線路車間人員相比有很大的差距。

以上是我個(gè)人在工作中存在的許多問題，我現(xiàn)已認(rèn)識(shí)到了這些問題，如果不在以后的工作中加改正，還有延續(xù)的話，遲早會(huì)出大事，釀出大禍的。以下是我個(gè)人反思后的整改：

1、針對我們重點(diǎn)車間作業(yè)特點(diǎn)，提高我個(gè)人施工組織能力，首先從安全量化與作風(fēng)的務(wù)實(shí)，上級(jí)精神執(zhí)行力上抓起，施工中嚴(yán)已自律，不下違章令，不干違章活，以身作責(zé)中反思。

2、保障一切各種文電信息及時(shí)傳達(dá)到生產(chǎn)一線和每個(gè)人，杜絕有傳達(dá)晚的現(xiàn)象中反思。

3、制定與審核每項(xiàng)行之有效的施工安全卡控措施，從把住施工關(guān)鍵，布置到位，宣傳到位，落實(shí)到位中反思。

4、在施工中加強(qiáng)職民工勞動(dòng)紀(jì)律，該罰則罰，該獎(jiǎng)則獎(jiǎng)，從安全上不做老好人，不包庇、不袒護(hù)中反思。

5、在施工現(xiàn)場大膽管理，努力提高職工、民工對安全生產(chǎn)的意識(shí)，針對不同的施工，制定不同且有針對性的安全教育，認(rèn)真做到在施工過程中的自控、互控、他控中反思。

6、杜絕只追求重生產(chǎn)任務(wù)、重進(jìn)度，而忽視安全與質(zhì)量的行為，認(rèn)真學(xué)習(xí)線路修理技能，不能勝任上級(jí)交待的任務(wù)中反思。

第三篇：鐵路工務(wù)大修車間施工副主任安全大反思材料

鐵路工務(wù)大修車間施工副主任安全大反思材料4月28日濟(jì)南局膠濟(jì)線下行290+800因列車超速脫線侵入上行與5034次發(fā)生沖突構(gòu)成鐵路交通特別重大事故。段、車間及時(shí)分析了事故發(fā)生的原因及教訓(xùn)。當(dāng)前我段集中修施工正在按計(jì)劃進(jìn)行中，我受劉主任委派負(fù)責(zé)線路道岔整修及夜巡工作，現(xiàn)將整修夜巡工作中存在的安全隱患加以分析并制定相應(yīng)的保安措施加以落實(shí)。

一、安全隱患：

1、道岔搗固機(jī)及一操四在封鎖點(diǎn)內(nèi)整修負(fù)載時(shí)易出故障，一臺(tái)有故障造成一組不能職業(yè)，影響 搗固進(jìn)度和質(zhì)量占用電務(wù)調(diào)試時(shí)間。

2、橫店站北岔群有京廣上下、麻武上下行，線路開通后行車密較大，麻武下行京廣下行同時(shí)來車造成下道避讓無地點(diǎn)，兩線間避車危險(xiǎn)性大，嚴(yán)重危極人身安全。

3、落道施工落道量大，順坡不能滿足400倍且曲股渡線較短（設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)是原因）完全不能滿足行車安全，這是最大安全隱患。

4、車間職工不足，夜巡職工配置不夠，存在超時(shí)超勞。

二、整修措施：

1、加強(qiáng)檢修，及時(shí)更換易損配件，保證點(diǎn)內(nèi)機(jī)械正常運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。

2、與駐站多溝通，來車提前下道避車。

3、自0點(diǎn)落道量起減少一頭的順坡量，滿足順坡達(dá)400倍，保證行車安全。

4、干部加強(qiáng)抽查力度，勤跟班巡檢。

5、加強(qiáng)收工時(shí)質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)超限及時(shí)消滅保證不讓問題帶病過夜。

5月1日車間就4月30日上行換牌錯(cuò)誤召開了專題分析，會(huì)上劉主任、郭書記強(qiáng)調(diào)細(xì)節(jié)決定成敗，4.28事故出在一個(gè)細(xì)節(jié)上—信息傳遞不到位，4.30換牌錯(cuò)誤也是細(xì)節(jié)問題，意測換牌，認(rèn)為29日這樣換的，30日也應(yīng)該這樣換，業(yè)務(wù)技術(shù)不熟，今天我認(rèn)為以上四條隱患也是細(xì)節(jié)問題，但是把握好了細(xì)節(jié)，充分開展預(yù)想活動(dòng)，勤動(dòng)腦，多動(dòng)手，問題將會(huì)迎刃而解，安全質(zhì)量才會(huì)得到根本的保證。

第四篇：鐵路工務(wù)車間大修副主任工作總結(jié)

鐵路工務(wù)車間大修副主任自我總結(jié)

二00八 年是不平凡的一年，奧運(yùn)圣火傳遍長城內(nèi)外，5.12后大江南北抗震救災(zāi)。還經(jīng)了寒冬雪災(zāi)的考驗(yàn)，改革開放三十周年回顧慶典，黨的十七大圓滿召開。這些大事件與鐵路建設(shè)息息相關(guān)。而今，高科技的投入使線路的設(shè)備質(zhì)量日新月異，突飛猛進(jìn)。我局城際列車的開行更加凸現(xiàn)鐵道運(yùn)輸?shù)陌踩?、舒適性、快捷性、和經(jīng)濟(jì)性。和諧社會(huì)、和諧鐵路之風(fēng)吹遍全國。

回顧一年來的工作，自己能以身作則，處處嚴(yán)要求，高標(biāo)準(zhǔn)完成段、車間下達(dá)的各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)。吃苦在前，享受在后。結(jié)合段2008大中修總體安排及相關(guān)要求，具體做了以下幾點(diǎn)：

一、戰(zhàn)嚴(yán)冬、抗雪災(zāi)、保暢通

今年元月份至三月份，百年不遇的大雪分三次沖擊荊楚大地。時(shí)值春運(yùn)之際，大量旅客涌向車站，他們歸心似箭。元月23日，京廣線K1209+600因雪災(zāi)造成圍墻倒塌，大量泥土裹著冰雪沖向路基道床，嚴(yán)重影響大動(dòng)脈的安全。當(dāng)接到段和車間的搶險(xiǎn)指令后，本人立即帶人感到現(xiàn)場，在主任劉元加的統(tǒng)一指揮下，連夜排除了險(xiǎn)情，保證了春運(yùn)安全。年三

十、大年初一，段指令黃石重點(diǎn)在京廣線上下行K1165—K1169新線地段利用大機(jī)對線路進(jìn)行加固作業(yè)，雪水濕透

了衣衫也無動(dòng)于衷，與職民工一道圓滿完成了施工配合任務(wù)，為春運(yùn)工作流下了汗水。

二、群策群力，克難攻堅(jiān)，大好三次集中修攻堅(jiān)戰(zhàn)。四月二十日，第一輪集中修在京廣線拉開了序幕，首先協(xié)助車間大造聲勢，組織職民工進(jìn)行技術(shù)交底，民工上崗前的安全教育，職工戰(zhàn)前誓師動(dòng)員大會(huì)，做好戰(zhàn)前動(dòng)員，決心打好每個(gè)攻堅(jiān)戰(zhàn)役。五一節(jié)期間，橫店站北岔區(qū)換填，落道施工，由于是菱形交叉，施工難度較大，自己按分工負(fù)責(zé)整修，但在工地與劉主任、馮主任反復(fù)研討施工方案，合理布置勞力分工。由于超前預(yù)想，精心組織，超時(shí)整細(xì)（自己白天整修盯控，夜晚親自巡養(yǎng)），橫店站北9組道岔落道施工無一件晃車信息。部局軌檢車也取得了好成績，受到了主管陳段長高度評價(jià)。

五月中下旬，馳援京廣南線，當(dāng)時(shí)氣溫已升至35攝氏度，自己每日第一個(gè)到工地調(diào)查工作量，為防脹軌跑道，采取了鋪布，打濕降溫，購買了防暑藥品，并克服了轉(zhuǎn)點(diǎn)、頻繁、取水困難等難題。安全、質(zhì)量良好的完成了南線集中修配合工作。

十月初至十二月中旬，第二、三輪集中修會(huì)戰(zhàn)，漢西、江岸西、灄口、祝家灣、花園計(jì)28組道岔換填。工時(shí)緊，任務(wù)重。每個(gè)施工點(diǎn)連夜轉(zhuǎn)戰(zhàn)，確保了預(yù)期按時(shí)完成。并且克服了在二道橋、三道橋架空清篩中場地小，機(jī)械下道困難

等因素，保證了人身與行車安全。在施工中對缺碴嚴(yán)重的漢西北岔區(qū)、灄口南北岔區(qū)，二、三道橋卸高邊車石碴38車，卸碴后的外觀可與風(fēng)動(dòng)車比美。十一月十日起，武九線更換橋枕，更是披星戴月，頂著星星出，迎著月亮歸，安全地質(zhì)量完好地完成了此次工作。

三、戰(zhàn)高溫、保安全、打好武昌技改戰(zhàn)

6月27日，武昌站南北兩頭同時(shí)更換道岔，各項(xiàng)施工有條不絮的按余就班進(jìn)行著。當(dāng)北岔區(qū)需要支援時(shí)，自己及時(shí)帶人趕到。雖說是兄弟車間，但還是竭盡全力為保開通、保正點(diǎn)贏得了時(shí)間。

由于武昌站的特殊地理?xiàng)l件及在京廣線的重要位置，局領(lǐng)導(dǎo)要求6月28日早8點(diǎn)必須開通11道軌道電路。任務(wù)下達(dá)后，車間全體職工發(fā)揚(yáng)不怕苦、不怕累的連續(xù)作戰(zhàn)精神，連夜對94#道岔、11—13道延長段進(jìn)行鋪設(shè)。在大家的齊心協(xié)力下，按時(shí)完成了任務(wù)。

四、立足本職、查找不足、追求完美

一年來，在段黨政工團(tuán)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在車間的謀劃下，雖然取得了一點(diǎn)點(diǎn)成績，但離上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的要求還有很大差距。特別是4月30日橫店站施工換錯(cuò)慢行牌，10月26日局領(lǐng)導(dǎo)添乘京廣線灄口站北岔區(qū)嚴(yán)重晃車，12月7日武九線更換橋枕施工下道晚等問題嚴(yán)重危及行車與人身安全。這些問題的暴露，說明自己在工作中存在預(yù)想不足，安全第一的思想樹立不牢。重任務(wù)、輕安全。這些錯(cuò)誤觀念將隨著新年的到來洗舊革新。

在2009年的工作中，努力加強(qiáng)自我學(xué)習(xí)，提高自身素質(zhì)，完善自我，深入一線“卡控”關(guān)鍵，大膽管理，杜絕違章違紀(jì)。為鐵路跨越式發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，為線路設(shè)備質(zhì)量追求“0”誤差而苦干、實(shí)干、拼命干。

第五篇：鐵路工務(wù)車間安全大反思學(xué)習(xí)反思會(huì)召開情況

鐵路工務(wù)車間安全大反思學(xué)習(xí)反思會(huì)召開情況 時(shí)間：2008年6月5日地點(diǎn)：一工區(qū)及二工區(qū)陸家山施工駐地

主持人：劉元加記錄人：徐向陽 參加人員：康幸漢 丁漢喜尹秀成祝忠勝覃杰劉元加 郭運(yùn)濤 馮春雷 吳宗杰 江峰 徐向陽 李衛(wèi)東 鄒紅軍 黃開武 廖志兵高紅彬 楊年義 田振華

一、學(xué)習(xí)內(nèi)容：

武漢橋工報(bào)第4期

武橋工安[2008]149號(hào)《武漢橋工段安全生產(chǎn)月活動(dòng)安排》 武橋工安[2008]150號(hào)《武漢橋工段安全大反思、大檢查活動(dòng)

第二階段工作安排》

安通08-83《關(guān)于近期全路七起事故的通報(bào)》

安通08-82《轉(zhuǎn)發(fā)路局兩起事故通報(bào)的通知》

《規(guī)章制度匯編》之《武漢橋工段2008年集中修施工安全措施》。

二、反思查找

針對安全大反思、大檢查第一階段查找的問題進(jìn)行了分類，有計(jì)劃、有期限的逐一整改并取得了一定的成果，對一些未解決的問題有人跟蹤督辦，整個(gè)過程運(yùn)作正常，效果良好。

三、存在問題

我車間今年共發(fā)生安全問題26件，其中段發(fā)現(xiàn)安全聯(lián)控信息9

件，車間干部發(fā)現(xiàn)問題17件。

2008年3月27日京廣線k1076處清篩施工質(zhì)量不良。

2008年4月30日16時(shí)48分，K244次列車通過京廣線上行K1165+000時(shí)，司機(jī)發(fā)現(xiàn)線路地面慢行牌顯示為45km/h與命令要求限速60km/h不相符。

其中涉及到職工人身安全問題，主要表現(xiàn)在作業(yè)不設(shè)防護(hù)，下道晚，上下班未集體行走路肩，作業(yè)不插作業(yè)標(biāo)、牌等方面。

一、原因分析

1、安全責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)。車間及工區(qū)的安全形勢教育走了過場，日常的安全指導(dǎo)流于形式，部分干部職工對當(dāng)前的安全形勢認(rèn)識(shí)不足，安全第一的思想樹立不牢，不能吸取他人的教訓(xùn)，“疼”不到自己的身上，缺乏安全生產(chǎn)的危機(jī)感、責(zé)任感、緊迫感。對一些安全隱患問題認(rèn)識(shí)不足，沒有憂患意識(shí)，缺少如履薄冰、如坐針氈、如臨深淵的意識(shí)，存在布置了等于落實(shí)了，指出了等于解決了的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，說到底是好人主義作怪，暴露出我們在抓安全工作的態(tài)度上缺乏一抓到底的決心，其根源還是安全責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)。

2、施工安全重點(diǎn)環(huán)節(jié)失控、施工安全管理薄弱。施工負(fù)責(zé)人對安全重點(diǎn)環(huán)節(jié)控制不強(qiáng)、作業(yè)指導(dǎo)不力，對慢行牌設(shè)置沒有跟蹤督促，核實(shí)無誤。施工安全檢查監(jiān)督不力，現(xiàn)場盯控不嚴(yán)。施工安全的聯(lián)控聯(lián)保不到位。對防護(hù)員尤其是遠(yuǎn)離工地防護(hù)員如何控制的問題，沒有有效的規(guī)定。

3、在管理上，干部作風(fēng)嚴(yán)重不實(shí)。

一是對如何抓好安全工作認(rèn)識(shí)不深，對安全工作缺乏理性思考，對車間管轄范圍擴(kuò)大后安全管理工作，沒有深入分析，沒有認(rèn)真探

索規(guī)律。二是對安全工作的輕與重、急于緩位置擺放不正。在安全工作上沒有正確處理大與小的關(guān)系，往往是抓了正線，丟了站線，抓住了質(zhì)量，忽視了安全，以致安全隱患不斷發(fā)生

3、在工作上，關(guān)鍵環(huán)節(jié)抓得不牢。

車間部分干部、工長中存在“等、靠、要”的思想，對施工各個(gè)環(huán)節(jié)存在的安全隱患沒有引起重視，工作不主動(dòng)，錯(cuò)誤的等待上級(jí)來徹底根除，這種“見慣了、看慣了、習(xí)慣了”的錯(cuò)誤思想，車間干部及工班長中都存在，不得不讓人警醒和反思，說到底還是對站專線問題沒有引起重視。

針對目前我們存在的問題，結(jié)合段領(lǐng)導(dǎo)對我們的殷切期望和要求，在今后的工作中，我們要痛定思痛，深刻反思，以實(shí)際行動(dòng)扭轉(zhuǎn)車間安全被動(dòng)局面。

1、加大施工安全及人身安全的卡控力度。對出現(xiàn)問題的要嚴(yán)加考核。

2、對慣性違章違紀(jì)的整頓活動(dòng)。杜絕鄰線來車不下道，本線來車下道晚的現(xiàn)象；杜絕防護(hù)員不接車和不設(shè)防護(hù)員現(xiàn)象；杜絕天窗點(diǎn)外超范圍作業(yè)及更換作業(yè)地點(diǎn)現(xiàn)象；杜絕路材路料無人看守及堆放不規(guī)范現(xiàn)象；杜絕未記名修、記名檢制度現(xiàn)象；杜絕施工配合不規(guī)范、不制訂安全措施及施工單位不到位就施工；杜絕設(shè)備失修給行車安全帶來被動(dòng)現(xiàn)象；杜絕職工工乘坐無營運(yùn)資格的車輛上下班現(xiàn)象。各工區(qū)防護(hù)員規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真填寫防護(hù)員記錄本，規(guī)范接車，從源頭防止人員傷亡。加強(qiáng)職工教育特別是工、班長的教育，鄰線來車和本線來車及時(shí)下道，機(jī)具隨身下道，規(guī)范天窗點(diǎn)作業(yè)，嚴(yán)禁打擦邊球現(xiàn)象，不許超范圍作業(yè)。更換的鋼軌、岔心堆放料場，嚴(yán)禁亂堆亂放。施工安全措施，協(xié)議的簽訂。

3、認(rèn)真貫徹段領(lǐng)導(dǎo)有關(guān)安全生產(chǎn)的指示精神，切實(shí)抓好“三查、三看、六整治”各項(xiàng)內(nèi)容，認(rèn)真排查“不安全的事、不安全的人”，狠抓“不落實(shí)的事、不落實(shí)的人”“，以轉(zhuǎn)變車間干部作風(fēng)、學(xué)習(xí)《事故案例匯編》和《規(guī)章制度匯編》為契機(jī)，認(rèn)真抓好各項(xiàng)安全措施落實(shí)，以嚴(yán)格的考核，促進(jìn)各項(xiàng)工作上臺(tái)階，以知恥而后勇的精神，使全體職工認(rèn)認(rèn)真真、扎扎實(shí)實(shí)、全身心地打好安全生產(chǎn)翻身仗。

4、正確認(rèn)識(shí)目前安全形勢和壓力，正確分析車間在干部作風(fēng)、基礎(chǔ)管理、設(shè)備質(zhì)量、職工兩紀(jì)和安全環(huán)境中存在的問題，結(jié)合當(dāng)前開展的大反思、大檢查活動(dòng)，把全面督查督整抓實(shí)、抓牢，進(jìn)一步加強(qiáng)設(shè)備整治力度，強(qiáng)化車間包保干部的作用，擺正點(diǎn)和面的關(guān)系，加大對工區(qū)的檢查和指導(dǎo)工作，深刻剖析各工區(qū)存在的安全隱患，以積極的態(tài)度正視問題，采取措施，抓好整改。

5、定期組織召開車間干部、工班長安全擴(kuò)大分析會(huì)，以這次反思會(huì)為契機(jī)，深層次查找自身存在的不足和問題，各工區(qū)對檢查出來的問題建立問題庫，制定切實(shí)可行整改方案，按照記名修方式責(zé)任到人、落實(shí)到人，逐條整改消號(hào)，對工區(qū)不能消滅的設(shè)備病害，車間采取積極的態(tài)度盯住整改和組織處理，確保安全隱患得到解決。