第一篇：塞拉利昂鋪軌工作總結(jié)

自9月4號算起，我已經(jīng)在塞拉利昂工作了三個多月。在這三個多月中，有辛苦也有歡樂?，F(xiàn)在簡單介紹一下我主要的工作內(nèi)容和感想?，F(xiàn)場黑工管理。到達100營地后，我就隨著彭隊長到了施工現(xiàn)場，那是正是鋪軌工程

最緊張的時候，中方員工和當(dāng)?shù)睾诠贤ú粫常瑒谫Y關(guān)系比較緊張，積累了許多矛盾。我沿線巡查，聽取中國工長的意見，處理帶頭鬧事的黑工，并向所有黑工宣傳公司的有關(guān)政策措施，盡量調(diào)動黑工的積極性，減少因黑工對施工的負面影響，全力保障施工的順利進行。

后來，我又隨著三號焊機一起作業(yè)，主要的任務(wù)就是盡快讓黑工熟悉作業(yè)流程，保留調(diào)入精干的黑工，淘汰不合格的黑工，為三號焊機留下精干的黑工團隊。經(jīng)過半個多月，三號焊機形成了比較高效的黑工隊伍。聯(lián)系溝通業(yè)主和其他承包商。在現(xiàn)場施工的過程中，常常會發(fā)生一些涉及業(yè)主和其他

承包商的事情，需要我去聯(lián)系與溝通。比如，在大里程鋪軌的工程中，我100營地施工人員每天早上必須從111公里處通過。111公里處滑坡很嚴重，該處路基由WBHO負責(zé)。路基移交給我公司后，WBHO又在該處返工。7點鐘我方人員從100出發(fā)，大概8點鐘才能到達111處，而WBHO已開始在111處施工，路面一片泥濘，各種大型機械封鎖住了路面，我每天早上都要下車，淌著稀泥，跟WBHO的現(xiàn)場負責(zé)人交涉，讓他們的機械避讓，并讓他們的推土機清理路面，以便我方的員工巴士通過。早上換上干凈衣服，一小時后膝蓋以下的部分全是泥漿。有時候他們并不買賬，這時候就要把業(yè)主的現(xiàn)場負責(zé)人叫過來解決。每天早上都是一場戰(zhàn)斗，我每天的第一個任務(wù)就是把施工人員及時護送到施工現(xiàn)場。營地管理。我到100營地的時候營地沒有水源，每天都要靠自卸車拉水。后來業(yè)主同

意供水，可居住在業(yè)主營地的某些白人員工（HAWK）暗中搞破壞，威脅慫恿AML營地的保安刁難我方前去開關(guān)用水開關(guān)的黑人電工。經(jīng)過多次的勸說，終于使AML保安認識到了問題的實質(zhì)，保證了營地的順利用水。營地管理還包括保安的管理，衛(wèi)生條件的管理，防盜的工作，油料的管理。半夜三更被黑工叫起來是很經(jīng)常的事情。有一次我跟廚師開玩笑，說要搬到他們宿舍去住。廚師聽了連連擺手，說你千萬別過來，你過來我們晚上都睡不好覺。

這三個月來，我的體會就是：最大的敵人就是寂寞。100營地沒有因特網(wǎng)，沒有手機信號，在對講機接通以前100營地就是一個信息的孤島，與世隔絕。曾經(jīng)有一段時間，來趟MAKENI都感覺像進了大城市。唯一的辦法就是用工作充實自己，讓自己不閑下來，盡量減少情緒上的波動。

第二篇：人工鋪軌操作規(guī)程

人工鋪軌操作規(guī)程

人工鋪軌時傳統(tǒng)的鋪軌方法，多適用于零星鋪軌作業(yè)，及既有線改造工程，其優(yōu)點是：設(shè)備簡單，操作靈活，準備周期短，受線下工程，尤其是重點長大橋梁，隧道工期限制小，可以間斷地提前投入鋪軌作業(yè)。鑒于有其簡單靈活的優(yōu)點，也使得其為機械鋪軌不可或缺的有益補充。但也有它的不足之處：人工勞動強度大，不安全因素多，質(zhì)量不易控制，進度慢，工期長，費用高。所以在有條件的情況下盡量采用機械鋪軌。

（一）人工鋪軌準備工作

1、軌料配備

根據(jù)鋪軌進度計劃要求、線路資料、車站平面圖等有關(guān)施工資料備好線路料。線路料包括鋼軌類型、長度、根數(shù)，軌枕類型、根數(shù)，接頭配件等；

2、軌料散布

根據(jù)工期要求和工程項目類別確定存放線路料的地點，在實地調(diào)查基礎(chǔ)上確定散料的施工方法。鋼軌及軌枕、配件的裝車，按軌節(jié)計算表規(guī)定辦理。

（1）拉軌散布鋼軌；（2）拖拉機拖拉散布鋼軌；（3）利用既有線散布鋼軌、軌枕。

（二）人工鋪軌作業(yè)

1、材料裝車（1）鋼軌裝車。鋼軌裝車一般以龍門吊、履帶吊、汽車吊為主。在吊裝鋼軌時，應(yīng)由人統(tǒng)一指揮，施工人員必須佩戴好安全帽，聽從指揮，以免發(fā)生不必要的傷害；

（2）軌枕裝車。軌枕宜用平板車裝運。錨固好的灰枕裝車時應(yīng)側(cè)向平碼，以防損傷道釘和絲扣；在裝木枕時應(yīng)用鋼絲扣緊。在吊裝枕木時，應(yīng)戴上手套，以防鋼絲或鋼絲繩扎扎傷手指；

（3）配件裝車。配件與鋼軌同裝一車，每車裝的配件應(yīng)與同車軌型、數(shù)量相適應(yīng)。按規(guī)格配好，裝包，放在軌面上。

2、軌料散布

（1）軌枕散布。根據(jù)已測設(shè)的線路中樁，用麻線或細鐵絲掛好標線，劃出軌枕中線，以便方正軌枕，使其二中線互相吻合。散布混凝土枕多為人工抬運，一次性將其對準線路中線。抬枕時應(yīng)注意掛好鋼絲繩，以防混凝土枕脫落造成對人的傷害；

（2）散布鋼軌。人工散布鋼軌宜用小平車倒運或是拉軌。鋼軌就位后，用撬棍撥順，卡好軌距，對齊軌頭，上好夾板，為了加快作業(yè)速度，可以先擰兩個螺栓，剩下的由專人補齊擰緊。

3、散配件

配件散布應(yīng)在布軌后進行。布軌后卸下隨車裝運的所需配件，并散布在軌枕上，不得放在路肩上；

4、補上接頭螺栓

將接頭螺栓補齊，接頭螺栓帽應(yīng)在鋼軌內(nèi)外側(cè)交錯擰緊，彈簧墊圈開口向下，當(dāng)穿插有困難時，應(yīng)用小撬棍引導(dǎo)，嚴禁用手指摸探螺栓孔眼，以防夾傷手指；

5、上扣件

上扣件前按間距細方軌枕，鏟平承軌槽面的余渣，逐個安裝軌距擋板、彈條、平墊片并戴上螺帽。若采用電動扳手擰緊時，應(yīng)注意有保護性接零、接地裝置或是采用無電源專用扳手擰緊，以防觸電對人生造成傷害；

6、初步整修線路以及對質(zhì)量的檢查

校正軌距，補齊和更換不合格配件、扣件，更換斷枕。根據(jù)線路中線樁核對方向。

第三篇：鋪軌基地建設(shè)項目2018上半年工作總結(jié)

鋪軌基地建設(shè)項目2018上半年工作

總結(jié)

項目2018上半年工作總結(jié)

一、2018上半年生產(chǎn)經(jīng)營情況

施工生產(chǎn)方面

1.上半年完成董集鋪軌基地建設(shè)及設(shè)備調(diào)試工作并于5月順利通過驗收，并開始存儲長鋼軌、軌枕等甲供材料及設(shè)備入場維修和保養(yǎng)，目前已進場長鋼軌75km、軌枕45000根；

2.江都鋪軌基地建設(shè)基本完成，剩余基地接岔及生活區(qū)建設(shè)計劃7月開始實施；

3.已建設(shè)完成7處道砟臨時存儲場，存砟30萬噸；完成灌云、灌南、淮安3處水洗設(shè)備安裝調(diào)試及淮安皮帶運

輸機基礎(chǔ)施工。

安全質(zhì)量管理

1.截止6月底，已全部與各設(shè)備管理單位就2018年江都鋪軌基地和京滬線改建丹徒段營業(yè)線施工安全協(xié)議的簽訂工作。

2.截止目前，項目上半年新培營業(yè)線“四員一長”26人次，全員安全教育培訓(xùn)7次，簽訂《長鋼軌裝卸》及《龍門吊使用》安全技術(shù)交底書2份。

3.積極對長鋼軌、軌枕等甲供材料進行現(xiàn)場抽查、報驗，對自購材進行第三方檢測，從源頭卡控原材質(zhì)量；配備方孔篩、抗拔儀等各類檢測儀器，并檢定，確保計量準確；對進場道砟進行級配篩分試驗，并將試驗結(jié)果向物質(zhì)部反饋，責(zé)令廠家進行調(diào)整；通過QC小組活動，確定QC課題。

4.為滿足后續(xù)營業(yè)線施工需求，確保施工生產(chǎn)安全、有序，已高標準配置各類安全防護用品。

5.定期對各工點安全質(zhì)量檢查，尤

其加強對江都鋪軌基地鄰近營業(yè)線施工、董集鋪軌基地長鋼軌裝卸施工的安全檢查，對檢查出的隱患項做到“五定”。

設(shè)備進場情況

截止6月底，共進場設(shè)備：3臺套水洗設(shè)備、50裝載機3臺、物料系統(tǒng)3套、6臺自有東風(fēng)4機車、CPG500有砟鋪軌1臺套、焊機2臺套以及租賃1臺機車并已辦理好過軌手續(xù)。同時安裝完成江都鋪軌基地龍門吊2臺、群吊安裝1組，董集鋪軌基地安裝完成龍門吊4臺、群吊1組，均已取得驗收合格證。后續(xù)將根據(jù)施工生產(chǎn)情況陸續(xù)組織路用平板車進場、組裝長軌大列、以及風(fēng)動卸砟車、大機養(yǎng)、正線鋪軌使用機械的進場工作；

財務(wù)管理

1.截止6月底，財務(wù)賬面確認營業(yè)收入2135萬元，完成責(zé)任預(yù)算指標15199萬元的14%。

2.凈利潤方面，截止目前，報表凈利潤為212萬元，本產(chǎn)值凈利潤率

為10%，完成責(zé)任預(yù)算指標1271萬的17%。凈利潤完成不足的原因仍然是產(chǎn)值不足。

3.截止6月底，上交貨幣資金77萬元，完成責(zé)任預(yù)算指標1499萬的5%。

4.項目職工工資總額158萬元，占預(yù)算1000萬元的16%。目前項目工資已發(fā)放至4月份，工資支付率100%，五險二金上繳至3月份，上繳率100%。用工合同簽約率100%。

5.年初應(yīng)收賬款3182萬元。截止上半年，本年應(yīng)收賬款減少1008萬元，期末應(yīng)收賬款余額2174萬元，其中工程質(zhì)保金和農(nóng)民工工資保證金714萬，對上暫估計價款1460萬。

計劃成本管控

1.本年共簽訂10份合同，簽訂合同額3409萬元，其中征地拆遷1份，臨建合同2份，臨建補充協(xié)議3份，主體合同4份。開累簽訂49份合同，簽訂合同額6584萬元，其中零星合同1份，征

地拆遷21份，臨建合同13份，臨建補充協(xié)議10份，主體合同4份。9份合同已履行完畢，40份合同正在履行，且履行情況良好。

2.截止6月底：對上計價1451萬元，開累對上計價8590萬元。對下計價：本年對下計價177萬元，開累對下計價2293萬元。

3.二次經(jīng)營方面，開累上報變更2項，上報金額360萬元，目前暫未批復(fù)。

黨建工作

1.項目嚴格遵照公司和黨建工作的相關(guān)要求，踏實踐行黨建“黨委中心組學(xué)習(xí)”“三會一課”“三重一大”等制度，抓好黨員隊伍建設(shè)，認真開展黨員17+、黨內(nèi)談心談話、黨風(fēng)廉政等各項黨內(nèi)活動，并組織項目黨員通過自學(xué)和集體學(xué)習(xí)的形式，對《黨章》、習(xí)總書記講話以及公司學(xué)習(xí)教育實施方案進行學(xué)習(xí)。截止6月底，項目共組織黨員學(xué)習(xí)10次，開展黨內(nèi)活動23次。

2.為深入開展黨風(fēng)廉政建設(shè)，凈化

黨員思想，項目組織開展了豐富多彩的特色活動。清明節(jié)組織全體職工參觀革命烈士許曉軒故居，號召全體黨員干部和廣大職工群眾緬懷革命先烈，永葆赤誠之心。5月開展了生動豐富的“忠誠擔(dān)當(dāng) 清廉有為”反腐倡廉活動。提升黨員思想覺悟，發(fā)揮先鋒模范作用。

二、存在的突出問題，對照職責(zé)和目標查擺問題，分析原因

1.資金管理方面

因連鎮(zhèn)項目正處于臨建和主體工程之間的過渡期，項目資金壓力較大，預(yù)計3季度資金依然緊張。按照施工進展情況，預(yù)計4季度資金壓力逐步緩解。目前，已主動與業(yè)主進行溝通，從預(yù)計價和月度預(yù)支款方面作為突破口，尋求業(yè)主資金支持。

2.道砟供應(yīng)不足

自公司5月道砟招標結(jié)束并簽訂合同以來，僅有一家供應(yīng)商向項目供應(yīng)道砟。其余三家供應(yīng)商均表示供應(yīng)，但是無實質(zhì)性進展，項目已向供應(yīng)商發(fā)出

工作聯(lián)系函，要求其余三家供應(yīng)在盡快履行合同，否則我部將終止道砟采購合同，扣除投標保證金，并要求供應(yīng)商賠償因未履行合同而影響我部施工的經(jīng)濟損失。

三、下半年工作思路，改進工作、實現(xiàn)目標的具體措施

緊抓施工生產(chǎn)

1.計劃8月進入鋪軌階段，確保首鋪儀式順利進行，確保確保完成鋪軌任務(wù)。

2.加大鋼軌、軌枕及扣配件甲供材料、道砟的存儲力度，為施工生產(chǎn)提供強有力的物資材料保證。

3.加強設(shè)備的維護和保養(yǎng)，保證鋪軌、焊軌等施工作業(yè)的順利進行。

4.做好京滬線改建工作的各項施工準備及安全防護措施，確保丹徒站改安全平穩(wěn)推進。

加強財務(wù)管理，為項目各項工作的順利推進提供堅實保障

1.做好資金管理，一是在“托管項

目”管理模式下，凡事不能完全依賴局指，要積極與業(yè)主直接溝通。一是根據(jù)業(yè)主對局指計價撥款情況，避免局指挪用我項目款項，爭取業(yè)主撥付預(yù)付款，以解決項目資金問題。二是對符合條件的供應(yīng)商，均通過承兌、銀信方式付款。三是與局指積極溝通，爭取業(yè)主同意將工程質(zhì)保金以保函方式進行置換，從而緩解項目資金壓力。

2.以全面預(yù)算指標為主線，按月進行全面預(yù)算執(zhí)行情況分析，查找不足，全力以赴，確保足額完成預(yù)算指標。

3.做好稅務(wù)工作，重點是做好增值稅的發(fā)票管理和分包差抵稅工作，合理進行稅務(wù)籌劃，依法申報納稅，降低稅負水平。嚴格依法申報繳納個稅，降低項目稅務(wù)風(fēng)險。

做好黨建工作

1.持續(xù)抓好項目黨建思想政治工作、精神文明建設(shè)、黨風(fēng)廉政建設(shè)和黨員的教育管理。

2.加強對內(nèi)對外宣傳報道工作。

四、分析新形勢、新政策、新趨勢對企業(yè)的影響，并對集團公司生產(chǎn)經(jīng)營、改革發(fā)展提出意見和建議

無

第四篇：中鐵局鋪軌開工典禮賀詞

中鐵局鋪軌開工典禮賀詞

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓、各位同志：

數(shù)九寒天，熱情洋溢。中鐵局全體員工，為建設(shè)XX鐵路工程做出了積極的貢獻。今天又迎來了鋪軌典禮，我謹代表北京鐵建XX監(jiān)理部，向中鐵XX局表示衷心的祝賀；向參加XX工程建設(shè)的廣大干部，職工表示衷心的慰問；向給予XX鐵路工程建設(shè)大力支持的各級領(lǐng)導(dǎo)、各個部門表示真摯的謝意。

XX鐵路工程是河北省境內(nèi)的地方鐵路，為進一步發(fā)展地方經(jīng)濟，方便地方百姓，必將起到重要的作用。讓我們在十八大精神指引下，各負其責(zé)，相互支持，共同努力，為保質(zhì)保量全面完成XX鐵路工程，為建設(shè)美麗中國，再接再厲，再創(chuàng)佳績，共創(chuàng)美好明天。

謝謝大家。

XX監(jiān)理部

2012年12月26日

第五篇：鋪軌控制基標經(jīng)驗總結(jié)

鋪軌控制基標經(jīng)驗總結(jié)

21世紀以來，隨著我國社會經(jīng)濟高速發(fā)展，城市人口迅速增長，導(dǎo)致車輛增多，給城市交通造成巨大的壓力，交通擁擠已經(jīng)成為制約許多大城市發(fā)展的主要因素，因此，為解決城市交通壓力，我國大量新建輕軌、地鐵。城市軌道交通步入了高速發(fā)展的階段。而鋪軌基表作為鋪軌工程中最重要的工作之一它是高標準軌道混凝土整體道床的軌道鋪設(shè)控制點，同時它還在運營期間還用于軌道的維護，近年來，我國迅速發(fā)展的地鐵、輕軌交通，對列車安全行駛的要求越來越高，這就對鋪軌精度提出了更嚴格要求，因此精確測設(shè)鋪軌基標是保證地鐵軌道高精度施工和維護保養(yǎng)得環(huán)節(jié)。再加上鋪軌基表精度高、難度大、作量繁重，因此如高效、精準完成鋪軌控制基表的測設(shè)是保證鋪軌工作順利進行的關(guān)鍵。下面我就以昆明市軌道交通交通首期工程地鐵一號線為例，總結(jié)一下我的鋪軌控制基表測設(shè)經(jīng)驗。

一、工程概況

昆明市軌道交通首期工程標段里程范圍為：DK20+525.000～DK41+946.501，包括：地面部分四個4個車站，地下部分5個車站，正線總長度全長21.4215km，本標段軌道工程包括臨時性工程、軌道工程（正線輔助線鋪軌及整體道床施工、車站道岔及交叉渡線、無縫線路焊接、線路相關(guān)工程等）的施工。由于工期較為緊張，在鋪軌之前只是做了簡易的鋪軌控制基標，沒有按照規(guī)范要求的永久性標石進行埋設(shè)，再加上在鋪軌過程中由于碰撞和混泥土的掩蓋等因素導(dǎo)致了簡易鋪軌控制基標和原有的導(dǎo)線點破壞較為嚴重。因此本工程的鋪軌控制基表分為兩部分內(nèi)容：鋪軌前的簡易鋪軌控制基表和鋪軌之后用于軌道精調(diào)和后期運營維護的永久性的控制基表。二、一般要求

1、控制基標

何為控制基標？控制基標是高標準軌道整體道床的軌道鋪設(shè)控制點，它是具有精確平面坐標和高程的標志；鋪軌基標埋設(shè)位置有兩種，即位于線路中線或線路中線的一側(cè)。利用直角道尺（精度0.5mm）通過沿線布設(shè)的鋪軌基標精確確定一股鋼軌的位置和標高。

2、控制基標的一般要求

（1）應(yīng)根據(jù)輔軌綜合設(shè)計圖，利用調(diào)整好的線路中線點或施工控制導(dǎo)線點和施工控制水準點測設(shè)鋪軌基標。

（2）鋪軌基標測設(shè)時，應(yīng)首先測設(shè)控制基標，而后在控制基標間測設(shè)加密基標和道岔鋪軌基標?？刂苹鶚嗽谥本€線路每120m設(shè)置一個，曲線地段除曲線要素樁(ZH、HY、QZ、YH、HZ)外設(shè)置控制基標外，還應(yīng)每60m設(shè)置一個。

（3）鋪軌控制基標在高架正線部分一般設(shè)在線路上面；地下整體道床澆筑部分一般設(shè)在線路兩側(cè)；道岔部分設(shè)置在直股和曲股兩側(cè)。

3、鋪軌控制基表測量

控制基標的測設(shè)是利用調(diào)整后的線路控制點進行測設(shè)，控制基標分為初測、串線測 量和調(diào)線測量三個步驟。

（1）初步測設(shè)：根據(jù)鋪軌基標坐標資料，采用全站儀坐標放樣法測設(shè)至地面，并初步固定。

（2）串線測量：控制基標埋設(shè)完成后，應(yīng)對“測設(shè)單位”的控制基標進行串線測量，主要檢測控制基標間角度、邊長、高差等幾何關(guān)系是否滿足規(guī)范要求。當(dāng)控制基標間幾何關(guān)系超限，并與線路存在較大偏差時應(yīng)進行調(diào)線測量。

（2）歸化改正：在調(diào)線之前先計算控制基標間夾角實測值與理論值較差，根據(jù)角度差值，計算出控制基標在垂直于線路方向上的改正值，即橫向偏移量，對橫向偏移量超過規(guī)范時所涉及的控制基標進行歸化改正。歸化改正時要照顧到相鄰基標改正值的相互影響，往往僅改正一個點就可使相鄰點幾何關(guān)系滿足要求。

4、控制基表檢核

控制基標埋設(shè)完成后，要對其進行檢測，檢測內(nèi)容、方法與各項限差應(yīng)滿足下列要求：

(1)控制基標之間折角和距離測量，其左、右角各二測回，距離往返觀測各二測回。

(2)直線段控制基標間的夾角與180°較差應(yīng)小于8″,實測距離與設(shè)計距離較差應(yīng)小于10mm；曲線段控制基標間夾角與設(shè)計值較差計算出的線路橫向偏差應(yīng)小于2mm，弦長測量值與設(shè)計值較差應(yīng)小于5mm。

(3)控制基標高程測量，在線路的起始端選擇兩個經(jīng)過復(fù)測后確定高程點無誤的水準點作為起始點，進行符合水準測量，在各項限差滿足要求的情況之下進行平差，得出各個點位的高程并與軌頂面設(shè)計高程進行比較，得出高差，以便進行軌道的調(diào)整。

(4)道岔控制基標間及其與線路中線幾何關(guān)系應(yīng)滿足下列要求： a 道岔控制基標間距離與設(shè)計值較差應(yīng)小于2mm； b 岔心相對于線路中線的里程(距離)與設(shè)計值較差應(yīng)小于10mm；

c 道岔控制基標與線路中線的距離和設(shè)計值較差應(yīng)小于2mm；

d 正線與輔助線交角的實測值與設(shè)計值較差：單開道岔不應(yīng)大于20″，復(fù)式交分道岔、交叉渡線道岔不應(yīng)大于10″。

三、經(jīng)驗交流

1、儀器檢校

為保證所需精度，在每次進行控制基標的測設(shè)之前，首先要使測量儀器(全站儀和水準儀)處于正?？煽康墓ぷ鳡顟B(tài)。除了定期檢校外，在使用過程中還要經(jīng)常做以下常規(guī)檢校工作：全站儀的圓水準器、長水準器、2c、指標差、自動照中、光學(xué)對中器等的檢校；反射鏡基座圓水準器、長水準器、光學(xué)對中器等的檢校；水準儀的圓水準器、i角誤差、水準尺的圓水準器等的檢校。以防止工作的反復(fù)，影響工程進度。

2、導(dǎo)線點交樁注意事項

鋪軌基標的測設(shè)依據(jù)為業(yè)主測量隊提供的施工控制點。在進入現(xiàn)場以后，必須在駐地監(jiān)理工程師的主持下由本單位測量隊、業(yè)主專業(yè)測量隊、業(yè)主代表四方進行交接樁，各方人員持交樁表逐樁核對、交接確認，并進過監(jiān)理方、業(yè)主測量隊簽字蓋章方可使用。否則不能進行控制基表的測設(shè)。

3、由于地鐵施工時車站控制點一般從地面直接投測，精度比較高，加之車站線路一般為直 線，線路與站臺間距限差要求很嚴，不易在車站進行線路調(diào)整。因此在基標測設(shè)中，堅持“ 車站不動，調(diào)整區(qū)間”的原則，以“兩站一區(qū)間”為鋪軌單位，進行鋪軌基標測設(shè)，同時區(qū)間與區(qū)間接口處一定要進行對穿，以防止區(qū)間與區(qū)間銜接不上時及時進行調(diào)整。

4、在交樁完成后一定要對導(dǎo)線點進行保護，以防止導(dǎo)線點不完整造成的偏差。

5、鋪軌之后永久性控制基標測設(shè)注意的事項

在控制基標的恢復(fù)之前，首先要對原有的簡易基標及線路情況進行全面的摸底普查，查明現(xiàn)存控制簡易基標的位置、完好狀況，并對其幾何關(guān)系與相應(yīng)線路幾何關(guān)系進行測量，確定其滿足設(shè)計要求的折角關(guān)系，并把這些滿足要求的簡易基標點記錄下來，以備后用。

（1）平面起算依據(jù)

高架平面部分：由于受鋪軌前后橋面負載因素的影響，采用原有導(dǎo)線點放樣已經(jīng)不太現(xiàn)實，加上原有簡易基標點保存較為完整，因此在查明原有簡易基標點的狀況后，選擇兩兩距離較遠且滿足相應(yīng)要求的簡易控制基標點作為基準點來進行控制基標的測設(shè)工作，并使恢復(fù)后相鄰的控制基標點滿足設(shè)計要求的折角關(guān)系；地下平面部分：由于原有簡易基標點和導(dǎo)線點破壞較為嚴重，因此只能選擇兩對較為完整的簡易控制基標點為起算邊來串測導(dǎo)線，并使導(dǎo)線的精度滿足《城市軌道交通工程測量規(guī)范》(GB50308-2008)中相應(yīng)規(guī)定，然后利用坐標放樣法在線路中線上進行放樣，對偏離中線太多的點進行適當(dāng)修改，并使前后控制基標點滿足設(shè)計的折角關(guān)系。（2）高程起算依據(jù)

高程以原有控制基標頂點標高為依據(jù)，采用附合水準以區(qū)間為單位聯(lián)測區(qū)間線路所有控制基標頂點標高，其水準線路(水準線路長不大于4km)閉合差小于±8L mm（L為水準線路長度，以千米為單位）。取相對閉合差滿足限差要求的控制基標作為其它基標高程測量的起始依據(jù)。