第一篇：高速公路交通設(shè)施行業(yè)分析報(bào)告2011

高速公路交通設(shè)施行業(yè)分析報(bào)告2011

（1）行業(yè)管理體制、主管部門、主要法律法規(guī)及政策

在公路建設(shè)方面，交通部作為行業(yè)主管部門，制訂了《公路建設(shè)市場準(zhǔn)入規(guī)定》、《公路建設(shè)市場管理辦法》、《公路建設(shè)監(jiān)督管理辦法》、《公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)工作管理辦法》等一系列規(guī)章制度，旨在規(guī)范公路建設(shè)市場行為、保證工程質(zhì)量、加強(qiáng)招投標(biāo)管理、強(qiáng)化政府監(jiān)督職能。

（2）市場競爭格局和市場化程度

高速公路交通設(shè)施行業(yè)是完全競爭的行業(yè)，市場化程度很高。隨著中國高速公路建設(shè)的迅速發(fā)展，各種高速公路交通設(shè)施的需求快速增長，吸引了眾多企業(yè)進(jìn)入本行業(yè)。

（3）行業(yè)利潤水平及變動(dòng)原因

高速公路交通設(shè)施產(chǎn)品對(duì)生產(chǎn)技術(shù)水平要求不高，工藝流程簡單，因此生產(chǎn)企業(yè)較多，激烈競爭導(dǎo)致行業(yè)整體利潤水平不高。

（4）行業(yè)主要壁壘

高速公路交通設(shè)施行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)。由于鋼材等原材料價(jià)格較高，業(yè)主提供的預(yù)付款往往較少，因而企業(yè)需要墊付大筆資金。

（5）行業(yè)的技術(shù)水平和技術(shù)特點(diǎn)

高速公路交通設(shè)施產(chǎn)品對(duì)生產(chǎn)技術(shù)的要求不高，其質(zhì)量高低主要體現(xiàn)在材質(zhì)、用料和防腐處理等方面。目前，行業(yè)內(nèi)取得生產(chǎn)許可證企業(yè)的產(chǎn)品均可以滿足客戶需求。

第二篇：新增交通設(shè)施報(bào)告

習(xí)水縣同民鎮(zhèn)中學(xué)

關(guān)于校門口道路交通設(shè)施缺失的報(bào)告

同民鎮(zhèn)安監(jiān)站：

我校正處土太路省道旁，校門口有兩個(gè)交通岔道口：從學(xué)校坡道出來第一個(gè)岔道口處，需要安裝警示標(biāo)志和減速帶；從學(xué)校坡道往左朝土城方向的岔道口，需要安裝裝警示標(biāo)志和減速帶。城鎮(zhèn)規(guī)劃未將我校缺失的道路交通設(shè)施納入計(jì)劃整理，兩個(gè)道路岔道口沒用安裝相關(guān)道路交通設(shè)施。給我校師生安全埋下隱患，特向鎮(zhèn)安監(jiān)部門報(bào)告，請求如下：

1.第一岔道口坡道處安裝警示標(biāo)志和減速帶； 2.第二岔道口安裝警示標(biāo)志和減速帶； 報(bào)告請求予以解決！

習(xí)水縣同民鎮(zhèn)中學(xué) 二0一七年十月十八日

第三篇：交通設(shè)施的前景分析

本人自一九八五年至今一直從事給排水專業(yè)的技術(shù)管理和工程施工等工作，非常熱愛本專業(yè)工作。特別是在一九九七年以后，隨著適應(yīng)現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)、新理論，并用新的管理水平指導(dǎo)自己的工作，現(xiàn)將近幾年來從事的主要技術(shù)工作總結(jié)如下：專業(yè)理論知識(shí)近幾年自己堅(jiān)實(shí)的學(xué)習(xí)專業(yè)理論基礎(chǔ)和專業(yè)知識(shí)，對(duì)新理論、新技術(shù)等科技發(fā)展速度同時(shí)，在工程質(zhì)量管理中，系統(tǒng)地學(xué)習(xí)ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)體系，對(duì)國內(nèi)外給排水專業(yè)工程管理發(fā)展動(dòng)態(tài)進(jìn)一步的學(xué)習(xí)和研究，充分運(yùn)用專業(yè)理論在給排水工藝的發(fā)展趨勢及供水系統(tǒng)設(shè)備節(jié)能技術(shù)應(yīng)用中起到了一定的經(jīng)濟(jì)效果。在一九九七年十月本人參加全國給排水協(xié)會(huì)主辦的給水水質(zhì)深度處理研究會(huì)第三屆學(xué)術(shù)交流會(huì)，對(duì)飲用水質(zhì)深度處理技術(shù)理論進(jìn)行了探討和研究。一九九八年國家計(jì)委和建設(shè)部主辦的《給排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》培訓(xùn)班脫產(chǎn)學(xué)習(xí)，對(duì)熟悉本專業(yè)或相關(guān)專業(yè)技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、法規(guī)、條例及相關(guān)專業(yè)的國際標(biāo)準(zhǔn)都有不同程度提高。在堅(jiān)持專業(yè)理論學(xué)習(xí)和技術(shù)知識(shí)的掌握不斷提高。在一九九九年秋參加討論“黑龍江省估價(jià)表”（市政工程部分）編制方案討論工作，對(duì)我省市政工程定額編制和完善起到了一定作用，特別是對(duì)給排水管道施工分類進(jìn)行明確，施工界限清楚。在二○○一年參加了“繼續(xù)教育培訓(xùn)證書”的五個(gè)月理論基礎(chǔ)學(xué)習(xí)。在以后工作還要努力學(xué)習(xí)專業(yè)理論知識(shí)，不斷提高協(xié)調(diào)各專業(yè)技術(shù)難題的能力，貫徹執(zhí)行國家有關(guān)科技工作的方針、政策和規(guī)定。

二、工作經(jīng)歷和能力一九九七年三月份起，負(fù)責(zé)哈爾濱市重點(diǎn)工程項(xiàng)目之一的哈爾濱經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)供水量8萬噸/日的供水加壓站工程。其中：水庫工藝、泵站工藝、加氯間工藝、廠區(qū)給排水及熱力管道工程施工現(xiàn)場技術(shù)、質(zhì)量的管理工作，完善了各項(xiàng)工程內(nèi)業(yè)，報(bào)建手續(xù)等資料。獨(dú)立完成各項(xiàng)工程決算的審核工作，并協(xié)調(diào)該項(xiàng)目相關(guān)專業(yè)決算的匯總工作，把工程投資額度控制在8400萬元的市政府計(jì)劃指標(biāo)內(nèi)，在市政府投資缺少3300萬元的情況下，組織各施工單位完成了供水加壓站全部建設(shè)工程任務(wù)，現(xiàn)已達(dá)到設(shè)計(jì)供水8萬噸/日的能力，并通過了有關(guān)部門進(jìn)行的工程預(yù)驗(yàn)收和試運(yùn)行階段。一九九七年八月在有關(guān)部門配合下對(duì)集團(tuán)公司新陽路辦公用房改為職工住宅工程，本人承擔(dān)全部土建、室內(nèi)外給排水及采暖工程。從方案討論到技術(shù)論證及施工技術(shù)管理工作，都起到了關(guān)鍵作用。特別是在間墻上，采用了新技術(shù)、新材料，減少建筑材料自重荷載，滿足了設(shè)計(jì)要求，使這項(xiàng)改造工程節(jié)省資金30萬元，受到主管領(lǐng)導(dǎo)的好評(píng)。一九九七年十月我集團(tuán)公司承建黑龍江省延壽縣自來水公司凈水廠和給水管道DN500全長20公里工程的現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)工作，在短短的二個(gè)月時(shí)間全部竣工，并在年底達(dá)到送水2萬噸/日的能力，解決了延壽縣吃水難的問題，為集團(tuán)公司圓滿地完成了各項(xiàng)施工任務(wù)。一九九八年四月為配合哈爾濱市路橋改造重點(diǎn)工程，組織各施工單位在時(shí)間緊、任務(wù)重、保質(zhì)量、資金緊的情況下，完成了DN200~DN900的給水管線1500米施工任務(wù)，提前工期十五天，工程總造價(jià)700萬元，為新建路橋工程提前順利開工創(chuàng)造了必要條件，受到了哈市路橋指揮部及領(lǐng)導(dǎo)的表揚(yáng)。在一九九八年五月完成了黑龍江省延壽縣自來水公司凈水廠土建及工藝管道收尾工程和內(nèi)業(yè)資料整理驗(yàn)收及決算審定工作。一九九八年六月先后負(fù)責(zé)外資企業(yè)哈爾濱香格里拉大酒店專用給水管線DN300全長2000米及專用煤氣管線φ300全長2200米現(xiàn)場技術(shù)管理工作。為哈市招商引資做出了一份工作。一九九八年七月配合黑龍江高速公路管理局京哈公路指揮部改造給水管線DN1000,全長6公里，投資1300萬元的施工、技術(shù)方案論證、現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)工作。在一九九八年九月被列為國家重點(diǎn)項(xiàng)目，省、市重點(diǎn)工程之一的哈爾濱市城市管網(wǎng)改造工程，該項(xiàng)工程總投資1.8億元，改造、新建給水管線DN200~DN1000的30公里施工技術(shù)、質(zhì)量管理，解決技術(shù)難題20處，如過排水方渠、鐵路道口、地下水位太高等。改進(jìn)和采用新的施工方法7處，處理現(xiàn)場各種管線、電纜交叉點(diǎn)無數(shù)處。保證了工程質(zhì)量、進(jìn)度、投資三大控制的力度，有部分工程達(dá)到優(yōu)質(zhì)工程，使該項(xiàng)工程達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，改善了城市供水管網(wǎng)條件，順利地通過有關(guān)部門驗(yàn)收和交付生產(chǎn)部門使用，為我市供水事業(yè)做出了貢獻(xiàn)。一九九八年十月被哈市公用事業(yè)職工中等專業(yè)學(xué)校聘為給排水專業(yè)教師。一九九九年四月至十二月承擔(dān)國家債券投資1.3億元，完成城市給水管線19公里，配合哈市路橋重點(diǎn)工程，先后負(fù)責(zé)道里區(qū)新陽路給水管線DN600,全長2公里；道外區(qū)北環(huán)路給水管線DN500,全長2.4公里；南崗區(qū)建設(shè)街給水管線DN700,全長600米；花園街給水管線DN300,全長1.1公里。為市政路橋工程順利進(jìn)行提供了條件，部分工程被質(zhì)檢部門評(píng)為優(yōu)質(zhì)工程。

四、二○○○年完成了二○○○年國債投資2500萬元的城市管網(wǎng)15公里的改造工程，配合市政路橋工程和位移給水管線5公里，投資1000萬元。在哈市應(yīng)急供水工程中，參加前期可研報(bào)告的技術(shù)資料整理，技術(shù)方案的論證，現(xiàn)場勘察河床和水文地質(zhì)勘察等大量技術(shù)工作。在二○○○年新建城市給水管網(wǎng)工程中，先后負(fù)責(zé)十余條街的工程編制標(biāo)底、招標(biāo)等工作。二○○一年二月新建哈市應(yīng)急供水工程的施工圖審查工作，提出技術(shù)問題十九項(xiàng)，其中一、二廠水塔工藝、室內(nèi)配套項(xiàng)目技術(shù)問題采納八項(xiàng)。三月份開始辦理哈市應(yīng)急供水工程開工手續(xù)十八項(xiàng)。四月份對(duì)一、二水廠取水塔進(jìn)行江面勘察鉆探工作，新設(shè)二水廠至三水廠輸水管線DN1600施工圖審查、會(huì)簽招標(biāo)工作，在審查施工圖紙中，對(duì)二水廠大壩恢復(fù)，地勢在18米坡差的地方需設(shè)擋土墻采用毛石護(hù)坡、防止水土流失、確保此處管道復(fù)土符合設(shè)計(jì)，穿越大壩管道設(shè)計(jì)方案，過河溝頂管及穿越鐵路四處的地方提出修改意見，完善了施工圖的不足之處，當(dāng)時(shí)就被專家采納，提高了設(shè)計(jì)施工圖紙的水平。五月份至十一月份輸水管線DN1600開始施工，全長10公里，主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場技術(shù)、前期障礙物處理（其中動(dòng)遷42家，節(jié)省資金2600萬元）、技術(shù)內(nèi)業(yè)資料、管線穿越四處鐵路涵洞及工作管安裝工作。如哈爾濱市自來水管道工程公司施工的DN1600過河家溝頂管中，當(dāng)頂進(jìn)8m時(shí)，遇到有毒氣體影響人身安全和施工進(jìn)度，經(jīng)過大氣檢測必須采取防毒措施進(jìn)行施工，本人先后走訪哈市大氣檢測中心、哈市消防支隊(duì)和查閱有關(guān)技術(shù)資料，最后研制出頂管防毒新技術(shù)施工方法，使該段施工按計(jì)劃完成。防止了安全和毒氣事故的發(fā)生，受到了主管領(lǐng)導(dǎo)的好評(píng)。在九月份組織有關(guān)人員進(jìn)行城市給水管網(wǎng)八條街的編制標(biāo)底及招標(biāo)工作，十月份又新建一水廠至二水廠輸電線路聯(lián)絡(luò)線工程和二水廠至城鄉(xiāng)路一次變輸電線路工程現(xiàn)場技術(shù)調(diào)查、地域情況調(diào)查、“三通一平”、前期施工手續(xù)。其中，動(dòng)遷臨時(shí)占用企業(yè)12家，節(jié)省資金300萬元。這次哈市應(yīng)急供水工程總投資2.8億元及二○○一年市區(qū)管網(wǎng)改造工程總投資2500萬元，此項(xiàng)哈市應(yīng)急供水工程均屬于國家級(jí)大型建設(shè)項(xiàng)目工程，為哈市供水事業(yè)貢獻(xiàn)出一份力量。

三、業(yè)績與成果一九九九年三月在黑龍江省給排水技術(shù)交流會(huì)上“淺談不斷水施工技術(shù)應(yīng)用”論文被評(píng)為省級(jí)優(yōu)秀論文。同年刊登在“黑龍江土木建筑”雜志上發(fā)表，舉辦單位是黑龍江省給排水情報(bào)網(wǎng)。一九九九年七月被評(píng)為哈爾濱市市政公用建設(shè)管理局科技工作先進(jìn)個(gè)人。一九九九年十月“提高鑄件工藝出品率，降低防寒井蓋成本課題”被評(píng)為哈爾濱市優(yōu)秀QC成果證書。二○○○年三月黑龍江人民出版社的《城鎮(zhèn)供水技術(shù)》一書中編寫在“聚合鐵鋁與其它凈水劑凈水效果比較”第一章中的第九節(jié)。二○○一年二月研制“卡子三通”給水管件獲哈爾濱市科技成果證書。二○○一年四月，于哈爾濱工業(yè)大學(xué)編制哈爾濱市應(yīng)急供水工程環(huán)評(píng)報(bào)告，主要負(fù)責(zé)原始資料調(diào)查，技術(shù)數(shù)據(jù)提供，現(xiàn)場技術(shù)情況勘察等技術(shù)工作。二○○一年十二月撰寫的論文“有關(guān)含鐵地下取水構(gòu)筑物問題分析”在二○○二年《黑龍江水利科技》雜志第一期發(fā)表。二○○一年十二月于吉林大學(xué)化學(xué)學(xué)院合作論文“環(huán)境水樣中砷的化學(xué)形態(tài)分析”在二○○二年《吉林大學(xué)》（地球科學(xué)板）雜志第二期發(fā)表。二○○二年一月參加哈爾濱市QC成果發(fā)布大會(huì)上宣讀“降低哈爾濱市應(yīng)急供水工程造價(jià)QC成果報(bào)告”課題被評(píng)為哈市優(yōu)秀QC成果獎(jiǎng)。二○○二年三月撰寫的論文“石灰堿化法在除鐵錳降低水的總硬度中的應(yīng)用”一文，在《黑龍江地質(zhì)》雜志第一期發(fā)表。

四、其它二○○○年七月被評(píng)為中共哈爾濱自來水集團(tuán)有限責(zé)任公司委員會(huì)優(yōu)秀中國共產(chǎn)黨黨員。二○○一年六月被評(píng)為中共哈爾濱市市政公用建設(shè)管理局委員會(huì)優(yōu)秀中國共產(chǎn)黨員。二○○二年七月被評(píng)為中共哈爾濱自來水集團(tuán)有限責(zé)任公司委員會(huì)優(yōu)秀中國共產(chǎn)黨黨員。為了更快、更好地提高管理水平，技術(shù)水平及業(yè)務(wù)能力，適應(yīng)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，使自己在各方面能力都有提高和進(jìn)步，這就是近幾年來所做的專業(yè)技術(shù)工作的小結(jié)。今后，我要不斷地學(xué)習(xí)各方面專業(yè)知識(shí)，繼續(xù)開展給排水領(lǐng)域中的課題研究與探討，決心在今后工作中為供水事業(yè)作出更大的貢獻(xiàn)。

eq567xo28 2009-11-11 14:35:53

通安全設(shè)施是高等級(jí)公路的重要組成部分。隨著我國高速公路建設(shè)的迅速發(fā)展，交通安全設(shè)施在公路中所占的地位越來越重要。實(shí)踐證明，完善而合理的交通安全設(shè)施的設(shè)置，不僅可以有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，還可以提高行車的舒適，并為駕駛員提供良好的視覺誘導(dǎo)。

南京機(jī)場高速公路于1997年6月28日建成通車，全長28.756km，由于出色的施工質(zhì)量而被國內(nèi)公路專家譽(yù)為“代表了目前我國高速公路建設(shè)的新水平”，其中交通安全設(shè)施也得到了專家們的一致好評(píng)。交通安全設(shè)施一般包括防撞護(hù)欄、隔離柵、標(biāo)志、標(biāo)線和防眩設(shè)施等，本文就南京機(jī)場高速公路交通安全設(shè)施的特點(diǎn)、施工工藝和取得的經(jīng)驗(yàn)做一介紹。

防撞護(hù)欄

機(jī)場路上的防撞護(hù)欄采用波形梁護(hù)欄，是半剛性護(hù)欄的主要代表形式。這是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接，并由立柱支持的連續(xù)結(jié)構(gòu)，利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量，并迫使失控車輛改變方面，恢復(fù)到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護(hù)車輛和乘客，減小事故造成的損失。由于波形梁具有以上優(yōu)點(diǎn)，被國內(nèi)高速公路廣泛使用。

機(jī)場路全線中央分隔帶和路側(cè)均設(shè)置防撞護(hù)欄，分為普通型和加強(qiáng)型兩種。普通型護(hù)欄用于一般路段，立柱中心間距為4m；加強(qiáng)型護(hù)欄用于旁邊有重要構(gòu)造物、需要限制橫梁位移的路段以及橋梁、涵洞、通道兩頭，立柱中心間距為2m。在中央分隔帶開口處設(shè)置活動(dòng)護(hù)欄(插裝式)，以利事故處理車輛、急救搶險(xiǎn)車輛緊急通過。為保證護(hù)欄的產(chǎn)品質(zhì)量，指揮部采取公開招標(biāo)選擇了4家具有一定施工經(jīng)驗(yàn)、并具備大批量生產(chǎn)能力的廠家來施工。在施工過程中，監(jiān)理組全天在路上巡視，對(duì)到場的每一批立柱或護(hù)欄進(jìn)行抽檢，尺寸不符合要求、鍍鋅層厚度不夠、顏色不均勻一致的產(chǎn)品立即要求清運(yùn)出場，徹底杜絕在產(chǎn)品質(zhì)量上存在的問題。

防撞護(hù)欄施工的流程為：放樣→安裝立柱→安裝防阻塊、端頭和頂帽→安裝波形梁→調(diào)整線形。在防撞護(hù)欄施工中主要采取了以下措施：

(1)以道路中心線為基準(zhǔn)放樣。以往高速公路在立柱放樣時(shí)，以土路肩外側(cè)為參照物。由于土路基在施工中不可能寬度均勻一致，使立柱線形的精確度受到一定影響。

在機(jī)場路上施工時(shí)，吸取了這個(gè)教訓(xùn)，采取從中央分隔帶向路兩側(cè)放樣的方法，雖然提高了勞動(dòng)強(qiáng)度，但使得立柱的線形與路線走向更為協(xié)調(diào)。

(2)提高立柱安裝質(zhì)量。立柱安裝位置嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖和放樣位置，并與道路線形相協(xié)開挖法埋設(shè)立柱時(shí)，回填土用良好材料分層夯實(shí)(每層厚不得超過10cm)，回填土的壓實(shí)度不應(yīng)小于相鄰原狀土。立柱安裝完成后，用經(jīng)緯儀測量校正，確保線形順直流暢。當(dāng)需調(diào)整較大時(shí)，不得將立柱地上部分校正，須將其全部拔出，待基礎(chǔ)壓實(shí)后重新打入。

(3)精心安裝波形梁，確保線形的流暢。波形梁的安裝是最關(guān)鍵、也是難度最大的一個(gè)施工環(huán)節(jié)。波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱上。按照規(guī)范要求，波形梁搭接方向應(yīng)按照行車方向第一塊壓在第二塊上，第二塊壓在第三塊上。波形梁的連接螺栓不宜過早擰緊，以便安裝過程中利用波形梁的圓孔及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，使其形成平順線形，避免局部凹凸。

波形梁的頂面應(yīng)與路面曲線相協(xié)調(diào)，側(cè)面應(yīng)與路線曲線相協(xié)調(diào)。當(dāng)波形梁安裝結(jié)束后，全線應(yīng)進(jìn)行細(xì)致調(diào)整，當(dāng)上述兩條曲線都達(dá)到要求時(shí)，方可最后擰緊螺栓。

在上述措施的保證下，機(jī)場路全線的防撞護(hù)欄線形流暢，令人賞心悅目。

隔離柵

隔離柵設(shè)置的主要目的是防止人畜進(jìn)入公路，防止非法侵占公路用地。按照網(wǎng)片的構(gòu)造形式，可分金屬網(wǎng)、鋼板網(wǎng)和刺鐵絲網(wǎng)。由于機(jī)場路要建為“精品工程”，對(duì)外觀的要求很高，選擇了綠色浸塑點(diǎn)焊網(wǎng)。這種網(wǎng)片不僅外形美觀，其獨(dú)特的浸塑層設(shè)計(jì)使得耐久性大為提高，可保持10年以上的使用壽命；外觀采用的綠色與公路兩旁的綠化樹木互相映襯，溶為一體，使駕駛員在行駛時(shí)，感覺不到視覺上的壓抑。該網(wǎng)片每片長3m，通過立柱進(jìn)行連接，立柱基礎(chǔ)采用現(xiàn)澆混凝土，每7片網(wǎng)設(shè)置一個(gè)斜撐。隔離柵的線形是否平順，是否與公路及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，在很大程度上影響到公路的整體效果，因此必須進(jìn)行認(rèn)真設(shè)計(jì)。由于公路兩側(cè)的地形在施工過程中因取土、修筑便道等原因發(fā)生了很大變化，原有的隔離柵設(shè)計(jì)圖紙已不能滿足實(shí)際要求，在機(jī)場路隔離柵施工之前，專門對(duì)沿線地形進(jìn)行了測量，并對(duì)隔離柵埋設(shè)的高程和平面位置，除了重新設(shè)計(jì)之外，在公路兩側(cè)的整平工作上也花費(fèi)了大量精力，在整平時(shí)就考慮到將來隔離柵的埋設(shè)位置，并力爭使整平后的地形自然起伏，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，為隔離柵的埋設(shè)提供了良好的前提條件。

由于隔離柵是公路最外邊的一道“防線”，在公路施工過程中積累的各種地方矛盾最后全部反映到隔離柵的施工上來，在施工中經(jīng)常受到沿線居民的阻撓。這個(gè)問題如果處理不好，將嚴(yán)重影響到施工進(jìn)度。對(duì)此我們采取的做法是：遇到這種情況一般不與老百姓發(fā)生直接沖突，防止矛盾激化，造成更加被動(dòng)的局面，并以最快的速度通知當(dāng)?shù)氐胤秸?，請求協(xié)調(diào)解決；另一方面迅速轉(zhuǎn)移施工段落，有條件的先施工，確保了整體工期不受影響。

隔離柵的施工步驟和采取的技術(shù)手段現(xiàn)介紹如下：

(1)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工放樣，先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準(zhǔn)確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個(gè)樁位上定出標(biāo)志。

(2)在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)計(jì)圖的要求開始挖坑，挖坑的平面尺寸和深度不能小于設(shè)計(jì)要求，坑底要清理干凈。

(3)連接網(wǎng)片，先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊)。連接完后，按照每個(gè)基坑的位置豎立起來，并用臨時(shí)支架(如毛竹)進(jìn)行支撐；根據(jù)設(shè)計(jì)圖和現(xiàn)場地形進(jìn)行調(diào)整，確保線形的平順美觀。

(4)在隔離柵的線形經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，即可向坑內(nèi)澆筑混凝土，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的80%以上時(shí)方可拆除臨時(shí)支撐，并擰緊螺栓。

(5)在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的80%以上后，每7片網(wǎng)設(shè)置一個(gè)斜撐，斜撐基礎(chǔ)的尺寸和混凝土標(biāo)號(hào)須符合設(shè)計(jì)要求。

標(biāo)志

機(jī)場高速公路共設(shè)標(biāo)志26處213塊，標(biāo)志類型有限速、收費(fèi)預(yù)告、收費(fèi)處、車距確認(rèn)、指路、禁令、前方預(yù)告、車道識(shí)別、出入口預(yù)告、著名地點(diǎn)等。標(biāo)志板面尺寸根據(jù)內(nèi)容而確定，最大板面為21.68m2；支架結(jié)構(gòu)有門式、單柱、雙柱、懸臂、附著式等；標(biāo)志的反光材料全部采用日本“Nikkalitte”高強(qiáng)級(jí)產(chǎn)品；為了提高視認(rèn)性，主要標(biāo)志漢字高均為80cm×80cm，英文為漢字高度的二分之一。在支架形式的選擇上，除受地形及標(biāo)志牌數(shù)量的影響之外，一律采用雙立柱設(shè)置于路側(cè)，這主要是考慮到人體在高速行駛中的視野夾角特征，為駕駛?cè)藛T提供一個(gè)最佳的視覺效果，同時(shí)也改善了道路的視覺空間，美化了路容路貌。由于機(jī)場路在起終點(diǎn)兩端各7km除設(shè)置有監(jiān)控、通信設(shè)施外，還設(shè)有照明設(shè)施，因此在標(biāo)志設(shè)置的具體樁號(hào)上，本著統(tǒng)籌兼顧的原則做了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，既保證必要的交通信息，又避免了標(biāo)志與其它設(shè)施的相互干擾。

標(biāo)志的制作質(zhì)量，關(guān)鍵在于貼模工序及板面的平整度。如果標(biāo)志板面局部產(chǎn)生坑凹，突起或扭曲不平都會(huì)造成標(biāo)志在陽光或燈光照射下不規(guī)則反光，影響標(biāo)志的視認(rèn)效果。而影響標(biāo)志板面平整度的主要因素在于標(biāo)志結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)剛度及制作中的鉚接質(zhì)量。由于目前標(biāo)志生產(chǎn)單位尚缺乏完善的技術(shù)管理，因此在一些關(guān)鍵工序上屢屢發(fā)生因操作不當(dāng)或忽視必要的技術(shù)措施而影響了產(chǎn)品質(zhì)量。針對(duì)上述問題，交通安全設(shè)施監(jiān)理組深入生產(chǎn)單位，詳細(xì)交待質(zhì)量要求，嚴(yán)格檢查各道工序的生產(chǎn)情況，一旦發(fā)生問題，立即提出改進(jìn)意見，協(xié)助生產(chǎn)單位克服技術(shù)難題，直至產(chǎn)品達(dá)到要求。為了確保標(biāo)志板面的平整度，監(jiān)理組根據(jù)實(shí)際情況對(duì)原設(shè)計(jì)中的標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式提出了修改意見，將原設(shè)計(jì)中標(biāo)志背面單向使用鋁材加固改為縱橫雙向加固，從而明顯增強(qiáng)了標(biāo)志結(jié)構(gòu)的整體性，提高了標(biāo)志板面的平整度。

此外在標(biāo)志的安裝過程中，要求精確控制標(biāo)志安裝基準(zhǔn)面的平行度與垂直度，這樣就能為標(biāo)志安裝后的合格提供了必需的技術(shù)保證。通過以上各道工序的嚴(yán)格管理，取得了良好的效果。

標(biāo)線

機(jī)場路標(biāo)線布置為單幅兩條邊緣實(shí)線及一條車道分界線。除此之外全程設(shè)有匝道出入口標(biāo)線、減速標(biāo)線、斑馬線、導(dǎo)向箭頭等，共計(jì)34990余m2。標(biāo)線采用熱熔型反光涂料，標(biāo)線寬度為20cm，厚度為2mm。

交通標(biāo)線對(duì)車流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用，同時(shí)也有著美化道路的效果，因此標(biāo)線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用，同時(shí)還需做到標(biāo)線幾何尺寸規(guī)范，與路面有足夠的附著力。為了達(dá)到上述作用和效果，機(jī)場路在標(biāo)線涂劃工程中，采取了以下幾種做法：

(1)確保標(biāo)線放樣的精確性。統(tǒng)一采用以道路的中心樁為基準(zhǔn)，對(duì)應(yīng)測出各條線的座標(biāo)點(diǎn)進(jìn)行放樣。

(2)合理控制涂料溫度。依據(jù)施工當(dāng)天的氣溫、路面溫度及路面空隙率情況及時(shí)控制調(diào)整涂料溫度，盡力做到劃出標(biāo)線邊緣整齊，厚度均勻，無氣泡、毛邊開裂等不良情況。

(3)采用新型的鍍膜玻璃微珠。反光標(biāo)線夜間的清晰程度主要取決于玻璃微珠的灑布質(zhì)量。

機(jī)場路指揮部總結(jié)了其它高速公路經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)之后，優(yōu)選了先進(jìn)的鍍膜玻璃微珠。這種微珠有效地克服了以往采用的普通玻璃微珠灑布不均、沉降量難以控制的缺點(diǎn)，從而大大提高了夜間反光效果，實(shí)踐證明這一舉措是一項(xiàng)成功的經(jīng)驗(yàn)。

機(jī)場路標(biāo)線在使用過程中已初步得到了有關(guān)專家及廣大駕乘人員的認(rèn)可，這為今后高速公路標(biāo)線工程提供了一個(gè)有益的經(jīng)驗(yàn)。

防眩設(shè)施

南京機(jī)場高速公路防眩設(shè)施主要設(shè)置在大中橋梁及局部不宜綠化的地段，全程共設(shè)防眩設(shè)施4818延m。防眩板采用新型復(fù)合材料制作，具有重量輕、剛韌性好、耐腐蝕性強(qiáng)、抗老化性能優(yōu)良的特點(diǎn)，顏色選用淡草綠色，支架部分采用工字型金屬結(jié)構(gòu)。

機(jī)場高速公路防眩設(shè)施的特點(diǎn)概括起來有以下幾個(gè)方面：

(1)支架部分采取用槽鋼做橫梁，并用膨脹螺栓固定在橋上，再通過垂直立柱連接上端安裝板。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是支架強(qiáng)度大、外形簡潔，避免了以往一些高速公路一板一柱的繁瑣雜亂情況。

(2)在上端安裝板上設(shè)有伸縮結(jié)構(gòu)，使防眩支架部分可隨橋梁的伸縮同步伸縮，有利于安裝面的高程控制。

(3)防眩板的安裝工序精心細(xì)致，采用經(jīng)緯儀反復(fù)調(diào)整。

通過上述措施，機(jī)場路的防眩設(shè)施施工達(dá)到了總體線形順暢，防眩良好，結(jié)構(gòu)形式優(yōu)美的效果。

1交通標(biāo)志標(biāo)線的重要性

公路標(biāo)志、標(biāo)線是非常重要的，它為公路使用者（機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人）及時(shí)提供公路有關(guān)情況的無聲語言信息，它是通過圖形、符號(hào)、顏色、文字形式向道路使用者傳遞特定信息，是公路必不可少的重要附屬設(shè)施，如設(shè)置不當(dāng)或沒有設(shè)置都將引起交通事故和法律糾紛，如有一年沈陽某條重點(diǎn)公路發(fā)生了一起交通事故，后經(jīng)勘察，標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置齊全，事故主要是車輛超速失控造成的，公路部門沒有責(zé)任。交通事故的發(fā)生很多情況下是不遵守交通規(guī)則和不按交通標(biāo)志、標(biāo)線規(guī)定行車引發(fā)事故，可見標(biāo)志、標(biāo)線在公路上的重要性，可以說公路離開標(biāo)志、標(biāo)線將是后患無窮，所以必須引起高度重視。

全國范圍內(nèi)涉及公路上的案件也是很多的，公路維修中堆放砂石料不當(dāng)、路面維修施工標(biāo)志設(shè)置不當(dāng)，路面拋撒砂石料傷人，標(biāo)志、標(biāo)線不全不規(guī)范等等引發(fā)的交通事故，使公路部門對(duì)安全問題極大關(guān)注，在當(dāng)前依法治國，以人為本，創(chuàng)建和諧社會(huì)的今天更應(yīng)該重視公路安全問題。

2交通標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)置原則

交通標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)置是以保證交通暢通和行車安全為目的，是公路部門應(yīng)認(rèn)真履行的一項(xiàng)主要職責(zé)。應(yīng)結(jié)合道路線形、交通狀況、沿線設(shè)施等情況，根據(jù)交通標(biāo)志的不同種類來設(shè)置，以利于向道路使用者提供正確的信息，通過交通標(biāo)志的引導(dǎo)，使車輛能順利、快捷地抵達(dá)目的地。設(shè)置的基本原則應(yīng)遵循以下幾點(diǎn)：

2.1重點(diǎn)設(shè)置保障公路和通行者安全是交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置的主要原則，如：在水毀路段、危橋、三、四類橋，道路臨時(shí)施工、急彎和陡坡等處設(shè)置必要的警告、禁令標(biāo)志和禁止超車標(biāo)線是尤為重要的，以盡量避免和減少交通事故和毀路毀橋事故的發(fā)生。

2.2合理設(shè)置標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)嚴(yán)格按照“國標(biāo)”的要求進(jìn)行，主要應(yīng)從公路的設(shè)計(jì)寬度、判讀距離以及制約設(shè)計(jì)時(shí)速的一些地貌、村鎮(zhèn)等諸多因素統(tǒng)籌考慮設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)置種類。

2.3應(yīng)與公路通行環(huán)境相協(xié)調(diào)一條公路主體工程完工以后，設(shè)置上必要的公路交通標(biāo)志、標(biāo)線及其它輔助設(shè)施，才可謂具備一定的交工使用條件。齊全、鮮明的標(biāo)志、標(biāo)線和兩側(cè)自然的景觀環(huán)境相互協(xié)調(diào)，同是一條亮麗的風(fēng)景線。公路通暢的環(huán)境更能明顯地反映公路管護(hù)者的服務(wù)水平，更能激發(fā)公路使用者愛護(hù)公路的意識(shí)，更能最大限度地發(fā)揮公路的綜合服務(wù)功

能。

3交通標(biāo)志、標(biāo)線在設(shè)計(jì)和施工中存在的問題

2.1標(biāo)志存在的問題以往由于客觀原因標(biāo)志在設(shè)計(jì)、安裝和管理上十分混亂，存在許多問題，如：一個(gè)標(biāo)志桿上安裝五六塊標(biāo)志，駕駛員無法在短時(shí)間內(nèi)識(shí)讀；未按照警告、禁令、指示的順序排列；標(biāo)志的大小不一致，掛在路口上，非常不協(xié)調(diào)，駕駛員認(rèn)讀也存在困難，有的小標(biāo)志在車輛減速時(shí)才能看清楚；標(biāo)志桿位置不合理，不易被駕駛員發(fā)現(xiàn)，失去了交通標(biāo)志的意義；有些標(biāo)志由于年代久遠(yuǎn)，無法與新的國家標(biāo)志保持一致；一些鐵做的標(biāo)志，由于材質(zhì)問題，表面無法貼反光膜，且標(biāo)志容易腐蝕、生銹；作為甲級(jí)開放城市，指路標(biāo)志上沒有英文。

3.2標(biāo)線存在的問題過去，我們對(duì)道路標(biāo)線的渠化比較簡單，如：人行道的位置過于隨便，有的地方不遠(yuǎn)處就有一組人行橫道，卻沒有過街的行人，而在過街需求較大的地方，卻沒有人行橫道，導(dǎo)致了行人根本就不走人行橫道，對(duì)機(jī)動(dòng)車造成橫向干擾，嚴(yán)重影響了機(jī)動(dòng)車運(yùn)行速度，降低了機(jī)動(dòng)車通行能力。

4解決交通標(biāo)志、標(biāo)線存在問題的幾點(diǎn)建議

公路標(biāo)志、標(biāo)線是以圖形、符號(hào)、文字、線段向駕駛?cè)藛T及行人傳遞法定信息，表達(dá)交通管理指令的設(shè)施。為了解決上述存在的問題，結(jié)合交通工程理論和交通標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)置原則，對(duì)標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)計(jì)和施工提出以下建議：4.1根據(jù)客觀需要設(shè)置交通標(biāo)志GB5768-1999中規(guī)定每一種標(biāo)志都有一定的設(shè)置條件，故在設(shè)置交通標(biāo)志時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際交通需要，結(jié)合具體情況合理設(shè)置，以保證交通暢通和行車安全。例如，結(jié)合沈陽市的情況，我們在人行橫道兩側(cè)加行人過街指示標(biāo)志，提前50m在行車道上方設(shè)置注意行人警告標(biāo)志，提醒過往機(jī)動(dòng)車駕駛員注意，減少了事故的發(fā)生。同時(shí)，我們在旅游景點(diǎn)、醫(yī)院、加油站、碼頭設(shè)計(jì)了新的標(biāo)志，改變了標(biāo)志的單一性，適應(yīng)了客觀需要。

4.2交通標(biāo)志要注意統(tǒng)一性和連續(xù)性相結(jié)合統(tǒng)一性，即在一段距離內(nèi)交通標(biāo)志與其他設(shè)施要相互協(xié)調(diào)，減少重復(fù)性標(biāo)志，同時(shí)避免交通標(biāo)志相互矛盾，以節(jié)約寶貴的資金。

連續(xù)性，是指設(shè)置標(biāo)志要使駕駛員在觀念上有時(shí)空上的連續(xù)性。一般駕駛員對(duì)城市交通標(biāo)志都有一個(gè)從不熟悉到習(xí)慣的轉(zhuǎn)變過程，形成相對(duì)穩(wěn)定的觀念。若交通標(biāo)志的設(shè)置地點(diǎn)及內(nèi)容突然變化，則駕駛員對(duì)交通標(biāo)志所具有的時(shí)空連續(xù)性觀念就會(huì)中斷，發(fā)生辨認(rèn)錯(cuò)誤。為此，可在一條道路上統(tǒng)一制式和標(biāo)準(zhǔn)，盡量保持標(biāo)志的連續(xù)性。

4.3標(biāo)線設(shè)計(jì)要加強(qiáng)渠化措施，強(qiáng)調(diào)區(qū)分干路、支路在一些政府重要部門的門前噴涂黃色網(wǎng)格禁停區(qū)，強(qiáng)化那里的行車秩序；在一些商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)附近，專門為出租車噴涂落車點(diǎn)，不僅方便乘車人乘車，又避免出租車亂停亂放、亂掉頭，避免事故發(fā)生，保證行車安全；在干路上噴有公交專用車道地面標(biāo)識(shí)等標(biāo)線，并在一些支路上噴涂了減速讓行標(biāo)線，從標(biāo)線上對(duì)支路讓干路做了強(qiáng)調(diào)。

參考文獻(xiàn)

[1]周蔚吾．公路交通標(biāo)志標(biāo)線綜合設(shè)置技術(shù)手冊[M].人民交通出版社,2008：182-255

[2]徐吉謙，陳學(xué)武．交通工程總論[M].人民交通出版社,2008：102-256

本文來自: 畢業(yè)論文網(wǎng)(

第四篇：未來高速公路行業(yè)養(yǎng)護(hù)發(fā)展趨勢分析

未來高速公路行業(yè)養(yǎng)護(hù)發(fā)展趨勢分析

5月31日至6月2日是端午小長假，記者從交通部門獲悉，按照相關(guān)規(guī)定，端午小長假期間上高速公路仍需正常繳費(fèi)通行。

據(jù)了解，按照規(guī)定，高速公路免費(fèi)通行的時(shí)間范圍只有春節(jié)、清明節(jié)、勞動(dòng)節(jié)、國慶節(jié)4個(gè)國家法定節(jié)假日，端午節(jié)上高速不享受免費(fèi)通行政策。交通部門稱，端午、中秋、元旦高速公路不免費(fèi)的原因是，這3個(gè)法定節(jié)假日的出行人數(shù)沒有其他4個(gè)節(jié)假日多，中秋節(jié)與國慶節(jié)較近，元旦與春節(jié)鄰近，而端午節(jié)因農(nóng)忙、學(xué)生中高考等因素，客流量比較低。

隨著我國高速公路通車?yán)锍痰目焖僭鲩L、道路服務(wù)年限的增加，我國高速公路已進(jìn)入建設(shè)與養(yǎng)護(hù)并重的時(shí)期，2000 年以前建成的1 萬多公里高速公路已全面進(jìn)入大修期，2008 年底以前建成的5 萬多公里高速公路也普遍進(jìn)入缺陷責(zé)任期后的正常維修養(yǎng)護(hù)期，工作量越來越大，技術(shù)含量愈來愈高，社會(huì)對(duì)高速公路行車安全性和舒適性要求也越來越高。

為此，需要加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)管理，及時(shí)掌握各種病害的狀況和成因，正確選擇使用養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)和方法，適時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，以確保提供安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適的現(xiàn)代化交通條件。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國高速公路行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》分析：我國高速公路養(yǎng)護(hù)已經(jīng)形成一個(gè)較大規(guī)模的市場，需要更多的人才進(jìn)入高速公路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域，但由于許多企業(yè)對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)這個(gè)新興行業(yè)還存在認(rèn)識(shí)誤區(qū)，以為憑借以前新建高速公路項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)就可以滿足高速公路養(yǎng)護(hù)市場的需要，往往在投入上存在不足，使得高速公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量與實(shí)際需

要存在較大差距。

第五篇：4.2.8 場地周邊公共交通設(shè)施分析報(bào)告

XX ·XX 周邊公共交通設(shè)施分析報(bào)告

提供者：

XXXX建筑設(shè)計(jì)有限公司 綠色建筑咨詢中心 電話：0635-XXXXXXX 傳真：0635-XXXXXXX 地址：山東省XX市XX區(qū)XX南路X號(hào) 日期：2017-05

1.分析依據(jù)..............................................1 2.項(xiàng)目簡介..............................................1 3.分析目的..............................................1 4.分析條件..............................................2 5.分析過程..............................................2 6總結(jié)...................................................3

1.分析依據(jù)

本計(jì)算書遵循的依據(jù)主要有：

《綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50378-2014）； 《綠色建筑評(píng)價(jià)技術(shù)細(xì)則》；

《綠色建筑評(píng)價(jià)技術(shù)細(xì)則補(bǔ)充說明》（規(guī)劃設(shè)計(jì)部分）； 《綠色建筑設(shè)計(jì)自評(píng)估報(bào)告（居住建筑）》

2.項(xiàng)目簡介

綠建申報(bào)項(xiàng)目范圍為XX ·XX 住宅建筑部分。

效果圖

XX ·XX 項(xiàng)目位于XX市XX區(qū)該地塊東臨、西接路、南臨小區(qū)、北至路。占地面積112354平方米。項(xiàng)目內(nèi)建筑22棟，18層住宅樓13棟，17層住宅樓1棟，12層住宅樓1棟，6層住宅樓3棟，33層住宅樓4棟；公共服務(wù)配套建筑以3層及以下建筑為主，包括幼兒園、文化活動(dòng)中心，社區(qū)服務(wù)中心、商業(yè)服務(wù)、變電室等。項(xiàng)目總建筑面積342566平方米，其中計(jì)容建筑面積247149平方米。

3.分析目的

本計(jì)算書主要分析XX ·XX 周邊交通設(shè)施，并評(píng)價(jià)得分值。

總平面圖

4.分析條件

XXX公交站點(diǎn)與公交路線示意圖

XXX北站交通站點(diǎn)與公交線路示意圖

XXX交通站點(diǎn)與公交線路示意圖

XXX交通站點(diǎn)與公交線路示意圖

5.分析過程

5.1 該項(xiàng)目分析過程和評(píng)分方式：

（1）.場地出入口到達(dá)公共汽車站的步行距離不大于500m。XX ·XX 場地公交站點(diǎn)與公交路線示意圖中分析可知，距離場地出入口500m范圍有公交站點(diǎn)4個(gè)，得3分。

（2）.場地出入口步行距離800m范圍內(nèi)設(shè)有2條及以上線路的公共交通站點(diǎn)。XX ·XX 場地公交站點(diǎn)與公交路線示意圖中分析可知，距離場地出入口500m范圍有公交站點(diǎn)4個(gè)，途經(jīng)公交線路：K329路、K436路、2路、K28路、134路，五條線路，得3分

（3）.有便捷的人行通道聯(lián)系公共交通站點(diǎn)。場地周邊道路均設(shè)有人行通道，得3分。

6總結(jié)

分析可知，場地與公共交通設(shè)施具有便捷的聯(lián)系，得9分。