第一篇：汽車構造的總體介紹(車身及電器設備)

電氣設備

蓄電池是一種使化學能與電能相互轉換的裝置。

功用：

A:供電：蓄電池的化學能轉化為電能，供用電設備用電。

B:貯電：蓄電池接受發(fā)電機的部分電能轉化為化學能貯存。當發(fā)電機正常工作時所發(fā)的電一部分供用電設備，一部分向蓄電池充電貯存起來。

發(fā)電機是一種將機械能轉變?yōu)殡娔艿难b置。其作用是在發(fā)電機輸出電壓超過蓄電池電壓時，對蓄電池充電，并對其它用電設備供電。主要是交流發(fā)電機。

起動機又叫馬達，它由直流電動機產生動力，經起動齒輪傳遞動力給飛輪齒環(huán)，帶動飛輪、曲軸轉動而起動發(fā)動機。

汽油機點火裝置

點火裝置的功用是將蓄電池或發(fā)電機供給的低壓電變成高壓電，并根據發(fā)動機各氣缸的工作順序和點火時間的要求，適時、準確地點燃各氣缸的可燃混合氣，使發(fā)動機運轉。

1.發(fā)動機：發(fā)動機2大機構5大系：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系起動系

2.底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。

3.車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

4.電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機；用電設備包括發(fā)動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。

第二篇：汽車電器設備構造與維修教學計劃2012.2.8

汽車電器設備構造與維修教學計劃

本學期很榮幸擔任2011級兩個汽修班的《汽車電氣設備構造與維修》教學工作。這門課程內容很多而且比較難，一個學期講完，時間較緊。

教學內容主要有以下幾個方面：蓄電池；交流發(fā)電機及電壓調節(jié)器；啟動系統(tǒng)；點火系統(tǒng)；汽車照明、信號裝置；汽車儀表、報警裝置；汽車輔助電器設備；汽車空調系統(tǒng)；汽車聲像、通信及導航系統(tǒng)；汽車電氣設備總線路。

教學內容非常的多，有利于學生全方面把握汽車電器維修這門課程，但同時也給教學帶來一定的困難。綜合考慮教學內容、學校情況以及學生綜合素質，教學的組織將分為理論講解和實際操作兩個部分。理論講解將仍然以借助于多媒體的講述教學為主，講述內容中盡量包含多一些有意思的素材，教學組織過程中盡量多一些師生互動，讓學生多思考、學生相互之間多探討。實訓課都將在實訓樓進行，理論課講完，緊接著就進行實訓，每次實訓課都會要求學生寫好實驗報告，一個實訓項目完了，會對全體學生有個測評，這樣既可以了解學生的掌握情況，也能讓學生產生點緊迫感，對本門課的學習更加重視。

教學過程中理論與實踐相結合，靈活運用其他各種輔助教學手段，運用一切可以利用的現(xiàn)有資源，靈活高效開展本課程的教學。

——

黎冬明

2012.2.8

第三篇：汽車及發(fā)動機的總體構造實驗指導書

汽車及發(fā)動機的總體

構造

實驗指導書

太原理工大學機械工程學院

前 言

在《汽車工程概論》課程的教學中安排相應的實驗內容，是學習汽車構造不可缺少的重要教學環(huán)節(jié)。實驗環(huán)節(jié)與課堂講授環(huán)節(jié)密切配合，能夠幫助學生進一步掌握汽車的基本構造以及工作原理等有關內容，共同完成教學大綱所規(guī)定的教學內容。

實驗環(huán)節(jié)主要是針對各種典型汽車底盤、發(fā)動機等機構的實物和模型進行現(xiàn)場教學。通過實驗教學，使學生對汽車整體、汽車發(fā)動機以及汽車上的各大系統(tǒng)、機構、裝置、部件建立起較強的立體感；使學生更深刻地掌握其工作原理。此外還可以培養(yǎng)學生的動手能力的目的。為學生進行后續(xù)課程的學習打下良好的基礎。

實驗前，學生應認真閱讀實驗指導書，了解實驗的目的、內容、安排及要求，完成報告中的預習部分。實驗中，學生應按照實驗計劃編組固定，在實驗過程中認真執(zhí)行實驗任務。

實驗結束時，按要求完成一份實驗報告，實驗報告應反映實驗過程中的學習內容和體會，并于交于指導教師。

目 錄

實驗一 整車認識實驗.............................................1 實驗二 發(fā)動機曲柄連桿機構的構造.................................1 實驗三 發(fā)動機配氣機構的構造.....................................2 實驗四 實驗五 實驗六 實驗七

汽油機、柴油機供給系的構造...............................2 進、排氣系統(tǒng)的構造.......................................3 發(fā)動機冷卻系的構造.......................................4 發(fā)動機潤滑系的構造.......................................4

實驗一 整車認識實驗

一．實驗目的

對典型汽車進行觀察與分析，初步掌握汽車的基本組成，并熟悉各部件的組成與結構特點。從而對汽車有個整體認識。二．實驗設備

解放汽車CA10B。三．實驗內容、步驟

1）了解汽車的組成、工作原理、結構特點及主要性能。2）觀察研究由教師講解各種車輛的組成、性能。四．實驗報告

1）簡述汽車由哪幾部分組成。2）目前，我國汽車是如何分類的。

實驗二 發(fā)動機曲柄連桿機構的構造

一．實驗目的

對典型發(fā)動機的曲柄連桿機構和發(fā)動機機體零件進行觀察、分析與研究，熟悉曲柄連桿機構的組成與結構特點。二．實驗設備

典型汽油機；各種類型曲柄連桿機構的總成、零部件實物。三.實驗內容、步驟

1）了解汽油發(fā)動機曲柄連桿機構和配氣機構的組成、工作原理、結構特點及其機件的性能。

2）觀察發(fā)動機的曲柄連桿機構。

3）觀察并分析不同型號汽油機的曲柄連桿機構的組成與各零部件的結構特點。

(1)機體組零件的總體布置、結構特點。

(2)氣不缸體結構形式的種類和結構特點。(3)不同類型燃燒室的組成和結構特點。

(4)活塞連桿組的組成，各部分的功用、型式和結構特點。

(5)連桿小頭、活塞銷和活塞銷座間的固定方法。

(6)比較不同型號發(fā)動機活塞環(huán)的類型、數量和斷面形狀。(7)曲軸各部分的作用和結構特點。

(8)連桿軸承和主軸承的類型、數量、結構特點、定位方法和緊固方式。(9)曲軸與飛輪的連接方法，飛輪上各記號的意義。四．實驗報告

1）簡述實驗室中你所觀察的一臺汽油機曲柄連桿組的結構特點。2）曲柄連桿機構的組成和功用是什么。

實驗三 發(fā)動機配氣機構的構造

一．實驗目的

對典型的配氣系統(tǒng)的進行觀察、分析、研究，要求學生熟悉典型換氣系統(tǒng)的布置及其零件的構造特點。二．實驗設備

典型汽油機，配氣機構的總成、零部件實物。三．實驗內容、步驟

1）觀察研究，熟悉配氣機構氣門的不同布置結構，熟悉各種布置方式的特點。

2）研究四行程發(fā)動機頂置式配氣機構的構造特點，作用原理。

3）究各種進排氣門、氣門彈簧、氣門導管、搖臂、推桿挺柱、凸輪軸、正時齒輪、正時鏈輪、運動鏈等零件的功用、形式、構造及其特點。四．實驗報告

1）說明汽油機每完成一個工作循環(huán)，配氣機構是如何工作的。2）配氣機構的組成和功用是什么？為何進氣門和排氣門大小不一樣。

實驗四 汽油機、柴油機供給系的構造

一．實驗目的

通過對各種典型汽油機、柴油機和分析研究，噴油器和輸油泵的拆裝和分析研究，要求學生熟悉汽油機、柴油機供給系的構造，工作原理。二．實驗設備

各種典型汽油機、柴油機供給系實物及教具。三．實驗內容、步驟

1）汽油機供給系

(1)分析研究汽油機供給系的組成裝置，及各裝置的作用。(2)分析電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理。2）柴油機供給系

(1)分析研究各種類型噴油器，特別是針閥偶件的結構與工作原理；了解噴油器是怎樣建立噴油壓力并使燃油霧化的。

(2)觀察分析柱塞式噴油泵的構造，根據其工作原理，著重弄清楚噴油泵是如何實現(xiàn)工作任務的。四．實驗報告

1．簡要說明噴油器的工作原理，它是如何保證噴油壓力和噴霧質量的。

2，說明電控汽油噴射系統(tǒng)是如何工作的。

實驗五 進、排氣系統(tǒng)的構造

一．實驗目的

對安裝在發(fā)動機外部的進、排氣系統(tǒng)觀察、研究，熟悉進、排氣系統(tǒng)的組成，各部分構造特點。了解發(fā)動機外部的廢氣凈化裝置的主要組成和功用。二．實驗設備

各種典型汽油機、柴油機供給系實物及教具。三．實驗內容、步驟

1）觀察發(fā)動機外部進、排氣系統(tǒng)的總體布置。2）注意觀察發(fā)動機上進、排氣歧管的布置。四．實驗報告

1）說明進、排氣系統(tǒng)工作原理。

2）分析發(fā)動機的進、排氣排氣歧管的布置。

實驗六 發(fā)動機冷卻系的構造

一．實驗目的

通過對發(fā)動機冷卻系的觀察、研究、熟悉冷卻系的組成，掌握各部分構造特點和各種不同情況下的循環(huán)路線。觀察水箱蓋，了解其結構和原理。分析大、小循環(huán)的工作線路。二．實驗設備

解放汽車CA10B。三．實驗內容、步驟

1）觀察不同水冷卻系的總體布置及結構特點。2）觀察不同形式散熱器的構造特點。

3）了解水泵的構造、進出水口的布置以及水泵密封裝置的密封原理、結構特點。

4）觀察風扇構造，風冷式發(fā)動機冷卻系特點。四．實驗報告

1）說明發(fā)動機冷卻系冷卻水的循環(huán)路線。2）發(fā)動機過冷、過熱有何危害。3）簡述發(fā)動機溫度調節(jié)方法。

實驗七 發(fā)動機潤滑系的構造

一．實驗目的

通過對發(fā)動機潤滑系的觀察、研究，熟悉潤滑系的組成，各部分構造特點和各種不同情況下的循環(huán)路線。了解潤滑系各閥門的調整部位。二．實驗設備

潤滑系各零、部件的實物及教具。三．實驗內容、步驟

1）觀察發(fā)動機潤滑系的油路及各部件的總體布置。

2）觀察機油泵、濾清器、散熱器的進、出油道；研究各主要零件的潤滑方及潤滑油的通路。

四．實驗報告

1）繪制發(fā)動機潤滑系簡圖，并說明潤滑油的循環(huán)路線。2）發(fā)動機潤滑系的功用。有那幾種潤滑方式。

第四篇：《汽車電器設備構造與維修》理論試題 答案

《汽車電器設備構造與維修》理論試題

答案

一、填空題（共30分，每空格1分）

1．蓄電池單格電壓為 2 伏，12伏的蓄電池由 6 個單格組成。2．蓄電池的充電方法有定流充電、定壓 充電及 快速脈 充電。3．配置電解液時，須先將 蒸餾水 放入容器，然后將硫酸緩慢地加入水中，并不斷攪拌，嚴禁將 蒸餾水 倒入濃硫酸中；以免發(fā)生爆濺，傷害人體和腐蝕設備。4．蓄電池的工作特性包括 放電 特性、充電 特性。

5．當往車上裝蓄電池時，應先接 起動機 電纜，再接 搭鐵 電纜，以防工具搭鐵引起強烈點火花。

6．汽車充電系統(tǒng)由 交流發(fā)電機、蓄電池、調節(jié)器及充電狀態(tài)指示裝置組成。7．汽車電氣設備由 電源 和 用電設備 兩大部分組成。

8．汽車蓄電池在放電過程中，蓄電池的 化學能 轉變成 電能，在充電過程中，電能被轉變成化學能。

9．汽車燈系可分為 車內照明 和 車外照明 兩部分。10.前照明燈的組成由反射鏡、配光鏡 和 燈泡 三個部分組成。11.觸點式電壓調節(jié)器的調整間隙有 高速觸點 間隙和 低速觸點 間隙。12．如果發(fā)現(xiàn)調壓器的電壓調整值與規(guī)定值不符，可通過調節(jié)器各部進行調整，調整有 粗調 和 微調 兩種。

13.直流電動機按勵磁方式可分為

永磁式 和 電磁式 兩大類。

14.起動機起動時間不超過 5 s，若第一次不能起動，應停歇 10~15 s再進行第二次起動。

15.起動機（俗稱“馬達”），一般由 直流電動機、單向傳動機構、操縱機構 三大部分組成。

二、判斷題（共15分，每題1分）

(√)1.汽車上采用單線制時，必須是負搭鐵。

(×)2.起動機用直流電動機定子（也叫“磁極”）的作用是產生旋轉磁場。(√)3.交流發(fā)電機調節(jié)器的功用就是一定的轉速范圍內，當發(fā)動機轉速變化時，能自動保持發(fā)電機的電壓在額定值不隨轉速變化而變化。(√)4.定壓充電不能確保蓄電池完全充足電。

(×)5.蓄電池初充電的特點是充電電流小，充電時間長。

(√)6.發(fā)電機輸出特性是指發(fā)電機端電壓不變，輸出電流I隨轉速n變化的關系。(×)7.當發(fā)電機端電壓高于蓄電池電動勢而低于調節(jié)器電壓時，磁化線圈電流和勵磁電流均由蓄電池供給。

(√)8.起動機操縱機構的作用是接通或切斷起動機與蓄電池之間的主電路，驅動撥叉使小齒輪與飛輪齒圈嚙合。

(√)9.起動繼電器的作用就是以小電流控制大電流，保護點火開關，減少起動機電磁開關線路壓降。

(√)10.發(fā)電機全部是負極搭鐵。

(√)11.當發(fā)電機低速運轉，電壓低于蓄電池電動勢時，蓄電池向調節(jié)器磁化線圈供電，同時進行他勵發(fā)電。

(√)12.采用定流充電可以將不同電壓等級的蓄電池串在一起充電。(×)13.新蓄電池初次充電一般不能超過12h。

(√)14.當發(fā)電機轉速低，其端電壓低于蓄電池電壓時，發(fā)電機不能向外供電，1 / 2

只能他勵發(fā)電。

(√)15.起動機投入工作時應先接通起動開關，然后起動機單向離合器再嚙入飛輪齒環(huán)。

8．14V雙級調節(jié)器，第一級調節(jié)電壓為(D)V，觸點工作從第一級過渡到第二級時，失控區(qū)兩級調節(jié)電壓差值應不超過0.5V。

A、12~13 B、13.2~14.2 C、13.2~15.2 D、14~15

9．當發(fā)電機低速運轉，電壓(A)蓄電池電動勢時，蓄電池向調壓器磁化線圈供電，同時進行他勵發(fā)電。

A、低于 B、高于 C、等于

10．常見起動機驅動小齒輪與飛輪的嚙合靠(A)強制撥動完成。A、撥叉 B、離合器 C、軸承 D、齒輪

四、簡答題（共35分，每題7分）1.為什么汽車上采用負極搭鐵方式？

答題要點：汽車車架本身不易銹蝕，汽車電器對無線電設備，如汽車音響、通信系統(tǒng)等的干擾也較電源正極搭鐵方式小得多。統(tǒng)一標準，便于汽車電子設備的生產、使用和維修。

2.如何判斷二極管的好壞？

答題要點：好壞：調換一下表筆.測兩次二極管,如果一次電阻較小幾百到幾千歐姆.一次電阻較大幾百到千歐姆--無窮大.這個二極管是好的.如果兩次的電阻都較小或都較大二極管是壞的.三、選擇題（共20分，每題2分）

1．當發(fā)動機起動時，起動機需要強大的起動電流，汽油機一般為200A-600A，柴油機一般為(D)。

A、100A-300A B、200A-600A C、400A-600A D、500A-1000A 2．對蓄電池進行充電，如果選擇的是定壓充電，12V電池需要的充電電壓應為(D)V。

A、7.5 B、10 C、12.5 D、15 3．蓄電池提高極板活性物質表面積的方法有增加極板片數、和(B)。A、增加極板片數 B、提高活性物質的多孔率 C、加稀硫酸 D、加蒸餾水 4．冬季，在不結冰的前提下，應盡可能采用(C)相對密度的電解液。A、稍高 B、較高 C、較低 D、稍低

5．從汽車上拆卸蓄電池時，應先拆搭鐵線，后拆(A)。A、起動 B、搭鐵 C、較低 D、稍低

6．一般硅整流發(fā)電機都采用(A)連接，即每相繞組的首端分別與整流器的硅二極管相接，每相繞組的尾端在一起，形成中性點（N）。A、星型 B、串 C、三角型 D、并

7．整流器的作用是把三相同步交流發(fā)電機產生的(A)電轉換成直流電電輸出，它一般用六個硅二極管接成三相橋式全波整流電路。A、交流電 B、直流電 C、低壓 D、高壓

3.啟動機的結構組成包括哪幾部分？寫出啟動器的拆裝步驟？ 4.點火線圈的作用是什么？附加電阻的作用是什么？ 5.汽車上常見的外部燈具有那些？

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第五篇：汽車電器設備教案_

汽車電器設備教案

教學時間：2011年上學期

教學班級：14級1,2,3,4,5,6,7,8班

人數清查，應到： 實到：（隨堂做記錄）教學課題：第二章 起動機 教學目標：

1、環(huán)境保護與未來汽車的發(fā)展的趨勢

2、起動機結構與工作原理

3、常用起動電路分析

4、起動機測試與故障分析

教學重點：

1起動機結構與工作原理 2起動電路分析

3直流電動機工作原理以及檢修 教學難點：

1起動機的分類、功用、型號含義。2起動電路分析

課程發(fā)散及情感目標：

1電動汽車與混合動力汽車的發(fā)展和環(huán)境保護 2培養(yǎng)和樹立學生綠色環(huán)保的意識

教學方法：

以講授、舉例為主，結合書本上的知識點，理論聯(lián)系實際，講環(huán)境保護與起動機的學習聯(lián)系起來，激發(fā)學生學習的興趣并且培養(yǎng)學生綠色環(huán)保的意識。

教學課時：18課時

教學過程：

一、導入課題（嵌入綠色環(huán)保思想）

汽車污染已經嚴重影響到人類環(huán)境以及人類的健康，傳統(tǒng)汽車排放的廢氣，以及噪音是人類健康的可怕殺手，為了解決這個問題，發(fā)達國家已經開始推廣純電動汽車。從而保護環(huán)境、是人類的生活環(huán)境更健康。

純電動汽車（BEV）：由電動機驅動的汽車。電動機的驅動電能來源于車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置。大部分車輛直接采用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發(fā)動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子，其難點在于電力儲存技術。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關技術。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水 力、風力、光、熱等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。有關研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發(fā)電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變?yōu)槠?，再經汽油機驅動汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業(yè)的一個“熱點”。

優(yōu)點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

1.環(huán)保：電動車不會排出有毒的氣體、造成空氣污染，這是電動車相比汽車和其他交通工具的第一大優(yōu)點。有人可能會說，電動車的電池用壞后，也會造成污染，這種觀點已經不符合現(xiàn)實。因為現(xiàn)在已經有一種電池修復技術，能夠很快地修復舊的電池，舊的電池仍然可以收購賣錢，同時可以實現(xiàn)對廢舊電池的統(tǒng)一管理和處理，所以電動車是一種不會污染環(huán)境的綠色交通工具。而且電動車噪音低，更不容易造成車噪音污染，更健康。

2.節(jié)能：同樣行走100公里的路程，汽車一般要5-15公升的汽油，摩托車也要2-6升的油，但電動車只要費1-3度電左右。在世界性的能源危機日益加劇的情況下，電動車就是一種非常理智的選擇。

3.省錢:由于節(jié)能，電動車的使用就比其他交通工具要省錢的多。比如，同樣的使用路程（依每月約1000公里算），使用汽車者要花600元人民幣；使用摩托車者要200元，而電動車者才要30元。因此，電動車受廣大群眾的歡迎。

4.省事：現(xiàn)在用燃油車，除了加油貴外，還有一個加油難的問題。隨著國際石油價格的急劇上漲，國內汽車總量的急劇增加，我國油荒問題日益突出。許多加油站都不能全天候地趟開供應汽油，結果有車族就經常必須排隊等加油。有時好不容易排到了，才被告知油沒了，而附近又沒有加油站，整個生活安排都被打亂了。而電動車不存在加油的問題，只要按時充電，在日常城市生活中完全可以代替汽車。即使偶爾沒電，街頭遍布的臨時充電點和樓層地下室的停車處也能很好的解決問題。

5.輕便：電動車體積小、重量輕、可以很方便地串街走巷。特別是那些寸土寸金的城市，電動車可以很容易地放到樓層地下室，小區(qū)指定位置存放，不需要占用的車位和過多的公共空間。

6.安全:由于電動車比較輕、比較慢（車速完全可以調控限制在合理的范圍內），同時隨著騎乘者的要求，電動車駕駛安全性能已經得到提高。剎車（雙碟剎）等各方面指標已經有了很大改進，能夠滿足日常人們的出行安全需要。

缺點：目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規(guī)模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些使用價格比汽車貴，有些價格僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當地的油、電價格。

其實，起動機里面有一個部分就是直流電動機，學會了起動機，我們就基本上 學會了以后節(jié)能環(huán)保的電動車的“發(fā)動機”了，但是汽車發(fā)展還是要有一個過渡時期的，也產生了所謂的混合動力汽車，為了未來的十年內我們有“飯碗”，我們就要學好起動機，為了環(huán)保，人類健康，為了十年以后的電動汽車，我們更應該學好起動機。

二、起動機概述

汽車發(fā)動機由靜止狀態(tài)變?yōu)檫\轉狀態(tài)的過程稱為起動，發(fā)動機的起動必須借助外力實現(xiàn)，起動機就是使發(fā)動機由靜止變?yōu)檫\轉的一個器件。

1、起動系統(tǒng)的基本組成（教材P47）

起動系統(tǒng)一般由蓄電池、起動機、起動開關（點火開關）、起動繼電器和安全起動開關（空檔起動開關）等組成。

2、起動機的分類（教材P48）

慣性嚙合式起動機和機械嚙合式起動機，由于其結構的限制，目前已基本不采用。

3、起動機的結構與工作原理 ⑴電磁嚙合式起動機 ⑵串勵直流電動機（教材P49）

串勵直流電動機具有起動轉矩大的特點，因而在電磁嚙合式起動機中，廣泛采用串勵直流電動機。

2、傳動機構（教材P51）

傳動機構的作用是將直流電動機的轉矩傳遞給發(fā)動機的飛輪，以帶動發(fā)動的轉動。傳動機構的主要部件是單向離合器，它的作用是單方向傳遞轉矩。

單向離合器只傳遞起動機到發(fā)動機飛輪的轉矩，以免發(fā)動機起動后，飛輪帶動起動機電機超速旋轉而損壞。

單向離合器有滾柱式、摩擦片式和扭簧式三種。⑴ 滾柱式單向離合器（教材P51）

滾柱式單向離合器具有結構簡單，能可靠地傳遞中小扭矩，因而在汽油發(fā)動機中被廣泛應用。

⑵ 摩擦片式單向離合器（教材P52）

摩擦片式單向離合器的結構復雜，但它能傳遞較大的力矩，工作十分可靠，因此，在柴油發(fā)動機上得到應用。

起動時，花鍵套筒在電動機驅動下旋轉，內接合鼓左移，摩擦片被壓緊而傳遞轉矩；

發(fā)動機起動后，內接合鼓的轉速高于花鍵套筒的轉速，內接合鼓右移，摩擦片被放松而打滑。⑶ 扭簧式單向離合器（教材P53）

扭簧式（彈簧式）單向離合器的結構簡單、成本低、工作可靠，因而在柴油發(fā)動機中被廣泛應用。

起動時，單向離合器彈簧在兩端摩擦力的作用下被扭緊而傳遞轉矩；

發(fā)動機起動后，驅動齒輪的轉速高于電動機的轉速，單向離合器彈簧被放松。

3、電磁操縱機構（教材P53）

電磁操縱機構又稱電磁開關、控制裝置等。它用來控制起動機主電路的通與斷，并操縱傳動機構的工作。

電磁操縱機構有二個線圈，一個與電樞繞組串聯(lián)，能產生較大的磁場力，稱為吸引線圈；另一個與電動機并聯(lián)，在吸引線圈被短路后，提供磁場力，保持鐵芯被吸住，稱為保持線圈。㈡ 減速起動機（教材P56）

減速起動機在直流電動機與驅動齒輪之間增加一套減速機構，以達到減速增扭的目的。這樣，電動機的體積和重量可以減小，工作電流也減小，從而延長了蓄電池的使用壽命。

減速起動機的減速機構分為外嚙合式、內嚙合式和行星齒輪式三種：

行星齒輪減速器是應用最廣泛的一種。它具有重量輕、噪聲低，安裝方便等特點，因而中高檔轎車上得到廣泛應用。

㈢ 永磁起動機（教材P58）

永磁起動機的電動機磁極用永磁材料制成，它具有體積小、重量輕，機械特性和換向性能得到改善，換向火花造成的高頻干擾減小，起動機的工作可靠性提高等特點。

永磁減速起動機具有永磁起動機和減速起動機的共同特點，因此起動機的體積和重量大大減小，電路簡化，起動機的拆裝和維修十分方便，目前已廣泛應用于各種轎車上。

三、起動機的工作原理（教材P54）

起動時，保持線圈和吸引線圈同時通電，產生的磁場力使動鐵芯向左移動，一方面使電磁開關接通，使電動機通電運轉；另一方面帶動拔叉將驅動齒輪推出，使之與發(fā)動機的飛輪嚙合。

四、常用起動電路分析

汽車的起動系統(tǒng)電路種類繁多，功能不同，但基本原理相同。

起動系統(tǒng)一般由蓄電池、起動開關、起動繼電器、安全開關（又稱空檔起動開關）和起動機組成。

1、基本起動電路

2、具有安全開關的起動電路

3、具有防盜功能的起動電路

別克轎車的防盜起動系統(tǒng)

4、具有安全帶監(jiān)控的起動電路

五、起動機測試與故障分析

采用空載試驗、制動試驗及電磁開關的性能測試等，來判別其性能和技術狀況的好壞。（跳線）

1、空載（空轉）試驗（教材P64）

2、制動（堵轉）試驗（教材P64）要在起動機試驗臺上進行

3、電磁開關的性能試驗

4、起動系統(tǒng)的電壓降測試

電壓降的測試主要檢查起動機主電路的導線連接情況，用數字萬用表的直流電壓檔，按下圖所示進行測量，每個地方測量得到的電壓值應≤0.2V。如果測得某處電壓＞0.2V，說明該處的連線有問題。

5、常見故障分析

1、起動機不轉

可能原因有： ①蓄電池無電或連線松動；

②點火開關觸點不通；

③起動繼電器工作不正常；

④起動機的電磁開關故障；

⑤起動機的直流電動機故障。

2、起動機轉動無力

可能原因有： ①蓄電池充電不足或連線松動；

②電磁開關氧化造成接觸不良；

③電刷磨損或彈簧彈力不足；

④直流電動機的繞組局部短路。

3、起動機轉動但發(fā)動機不轉

可能的原因有：①單向離合器打滑；

②撥叉損壞；

③飛輪或驅動齒輪打壞。

4、起動機不能停止

可能的原因有：①點火開關不能復位；

②電磁開關觸點熔焊；

③鐵心卡死而不能復位。

5、起動機工作有異常響聲

可能的原因有：①軸承磨損；

②驅動齒輪磨損或損壞；

③減速起動機的減速傳動機構損壞；

④起動機安裝螺栓松動；

⑤電樞軸向間隙過大。

總結：通過本章的學習，使得學生對起動機有了一個系統(tǒng)的認識，可以進行起動機的拆裝和實驗了。作業(yè)：課后習題