第一篇：汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修教案(上冊)
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課件目錄
緒論
思考題
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汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修教案（上冊）汽車電器設(shè)備及其維修課時計劃
2008-2009學(xué)年度
教學(xué)班級每周節(jié)數(shù)時間起訖預(yù)計進(jìn)度教科書名稱及冊書總授課節(jié)數(shù)時間起訖考試次數(shù)實際進(jìn)度出入原因說明汽車維修專業(yè)課件
汽車電器設(shè)備及其維修教學(xué)計劃
章次緒論
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汽車電器設(shè)備及其維修教學(xué)目標(biāo)
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緒論
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與排除這一條主線。
二、汽車電器設(shè)備的特點
（1）數(shù)量多，控制單元多；
（2）各個系統(tǒng)之間聯(lián)系緊密；
（3）集成度高，維修需要專門的診斷儀器。
三、汽車電器設(shè)備的共性
1、兩個電源：發(fā)電機(jī)為運(yùn)行電源，主要在汽車運(yùn)行時為各用電設(shè)備提供電能和給蓄電和充電，蓄電池為啟動電源主要供起動機(jī)用電。
2、低壓直流：汽車電壓的標(biāo)稱電壓有三種：6V12V24V，相配套的發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的額定電壓有7V14V28V.汽油機(jī)汽車和輕型柴油機(jī)采用的電壓是12V，其他才有機(jī)車和工程車輛采用的是24V，問題
一、為什么汽車電源系統(tǒng)要采用低壓直流？
3、并聯(lián)單線：
問題
一、為什么在汽車上要采用并聯(lián)單線？
答案：因為汽車上的電氣設(shè)備比較多，（1）采用并聯(lián)電路可以保證各個用電設(shè)備相互獨(dú)立的控制，（2）采用并聯(lián)單線使得汽車上的線路布局清晰、安裝方便，節(jié)約導(dǎo)線，維修簡便；（3）采用單線連接方式可以把汽車的車架、發(fā)動機(jī)等金屬殼體溝通并且作為汽車電氣設(shè)備的公共連接端子。
注意：安裝在鈑金件上、掛車上或非金屬零件上的電器設(shè)備則一般采用雙線制。
4、負(fù)極搭鐵：因為汽車電器設(shè)備采用的是單線制，所以必須有一個統(tǒng)一的電源負(fù)極作為搭鐵端，目的是為了方便汽車電器設(shè)備的生產(chǎn)，使用和維修，而且統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)提高了零件的互換性、減少了導(dǎo)線端子在車架上、車身處的化學(xué)腐蝕。
四、汽車電氣設(shè)備按其功能可以分為以下幾類：
1、電源系統(tǒng)：又稱：充電系，組成：蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器及充電指示裝置組成； 作用：向全車用電設(shè)備提供低壓直流電能
2、啟動系：
組成：起動機(jī)、啟動控制裝置等組成；
作用：啟動發(fā)動機(jī)
3、點火系統(tǒng)：組成：點火線圈、火花塞等組成
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作用：在汽缸中適時可靠的產(chǎn)生電火花，以便點燃汽缸中的可燃混合氣。
4、照明系統(tǒng)：組成：車內(nèi)外各種照明燈及其控制裝置
作用：在轉(zhuǎn)向，倒車或者夜間行車等等的時候照明
5、信號系統(tǒng)：組成：聲響信號和燈光信號
作用：告示行人、車輛引起注意、指示行駛趨向，指示操縱件狀態(tài)，報
警運(yùn)行性機(jī)械故障，以便提高行車和停車的安全性、可靠性。
6、儀表系統(tǒng)：組成：常見的有電流表、電壓表、機(jī)油壓力表、水溫表、燃油壓力表氣
壓表、車速表、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表
作用：顯示汽車運(yùn)行參數(shù)及相關(guān)信息
7、輔助電氣設(shè)備：組成：常見的有空調(diào)器、音響設(shè)備、風(fēng)窗刮水設(shè)備、電動車窗、電
動座椅等
作用：為駕駛員和乘員提供良好的工作條件和舒適的工作環(huán)境而設(shè)置。
8、微電子控制系統(tǒng)：組成：主要有驅(qū)動系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和舒適系統(tǒng)
作用：為提高汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、改善安全性、減少環(huán)境污染。
五、作業(yè)：
1、現(xiàn)代汽車電氣設(shè)備按照功能可以分為那幾個系統(tǒng)？
2、汽車電器設(shè)備有那些共同的特點？
3、為什么汽車上喜愛用負(fù)極搭鐵？
4、畫出汽車電氣線路控制框圖？
5、各種汽車采用的標(biāo)稱電壓有什么不同？
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一般汽油機(jī)為200-600A，有些柴油機(jī)高達(dá)1000A。
2、鉛蓄電池的優(yōu)點：
(1)、鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)；；
(2)、蓄電池的內(nèi)阻小
(3)、起動性能好
(4)、電壓穩(wěn)定；
(5)、成本低廉，元材料豐富。
3、鉛蓄電池的缺點：
(1)、蓄電池的比能低
(2)、蓄電池的使用壽命比較短。
4、注意的問題：
(1)、蓄電池和發(fā)電機(jī)并聯(lián)，為整個汽車用電設(shè)備提供電流；
(2)、鉛蓄電池的一端接在汽車的發(fā)電機(jī)上，一端搭鐵；
二、鉛蓄電池的型號
按照機(jī)械行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：鉛蓄電池由五部分組成:
1、串聯(lián)單格電池數(shù)：是指該鉛蓄電池總成所包含的單個電池數(shù)目，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示；
2、電池類型：根據(jù)其主要的用途劃分，啟動型鉛蓄電池用字母“Q”表示；
3、電池特征：附加部分，表示區(qū)別于同類產(chǎn)品的某種特征，普通型不標(biāo)，當(dāng)產(chǎn)品具有兩種特征時應(yīng)該按照表1-1所示的順序?qū)蓚€代號并列標(biāo)記。
表1-1常見電池產(chǎn)品特征代號
產(chǎn)品代號干荷電池A濕荷電池B免維護(hù)W少維護(hù)S激活式I密閉式M膠質(zhì)電解液J
4、額定容量：是指20小時放電率時的額定容量，常用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，單位為A.h，在型號中可以省略不寫
5、特殊性能：額定容量后面用一個數(shù)字表示起特殊性能，G表示高啟動率；S表示塑料外殼；D表示低溫啟動型好。
舉例說明：6-Q-105:表示6各單個電池，額定電壓為12V，額定容量為105 A.h，的普通起動型鉛蓄電池
注意的問題：
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（1）、（2）、（3）、三、作業(yè)：1、2、3、
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鉛蓄電池的極板分為正極板和負(fù)極板，他們都是由柵架和涂在柵架上的活性物質(zhì)組成，正負(fù)極板的外形不同。
極板柵架由鉛銻合金澆鑄而成，加銻是為了改善柵架的澆鑄性能和提高機(jī)械強(qiáng)度，但是銻有加速氫析出的副作用，會加速電解液的消耗，還能引起自放電現(xiàn)象和柵架腐蝕，縮短鉛蓄電池的使用壽命，所以一些新型的鉛蓄電池采用低銻合金或者無銻合金，一般銻含量為2-3.5%，而采用放射性的刪架，能降低鉛蓄電池的內(nèi)阻，改善鉛蓄電池的啟動性能。
正極板上的活性物質(zhì)是棕紅色的二氧化鉛（暗棕色），負(fù)極板上的活性物質(zhì)是青灰色的海綿狀純鉛（深灰色），為了使得電解液順利的滲入極板內(nèi)部，極板上的好哦性物質(zhì)必須具有多孔性，目前國產(chǎn)極板的厚度為1.8-2.4mm，國外大都采用1.1-1.5mm厚的薄形極板（正極板比負(fù)極板厚）采用薄形極板可以提高鉛蓄電池的比能量和啟動性能。
將一片正極板和一片負(fù)極板侵入電解液中，就可以獲得2.1V的電動勢，為增加鉛蓄電池的容量，可以將多片正負(fù)極板相間排列，然后分別用連接板焊接，連接板上焊有極柱，各片間留有間隙，并在相鄰正負(fù)極板間插入隔板。
在每格單個電池中負(fù)極板總比正極板多一片，因為正極板上的活性物質(zhì)比較疏松，而正極板處的化學(xué)反應(yīng)比較劇烈，反應(yīng)前后活性物質(zhì)的體積變化比較大，所以將正極板加在負(fù)極板之間，可以使兩側(cè)放電均勻，從而減輕正極板的翹曲和活性物質(zhì)的脫落。注意的問題：
問題
1、柵架中為什么要加入鉛銻合金？
問題
2、正負(fù)極板上的活性物質(zhì)是什么？
問題
3、蓄電池電動勢是怎么獲得的？
問題
4、為什么說采用薄型極板可以提高鉛蓄電池的比容量和啟動性能？ 問題
5、為什么在每個單格電池中負(fù)極板總比正極板多一個？
(2)、隔板
隔板安裝在政府及板之間，作用是使正負(fù)極板盡量靠近，而又不至于接觸短路。以縮小蓄電池的體積，防止基板變形和活性物質(zhì)脫落。隔板的面積比極板稍大。
隔板必須具有多孔性、耐酸、抗氧化性能要好，并且要有一定的機(jī)械強(qiáng)度隔板一般采用微孔橡膠和微孔塑料等材料制成，微孔塑料各班因其孔徑小、孔率高、薄而柔、成本低廉而被廣泛采用，單面隔板一面帶有溝槽，在安裝時帶溝槽的一面應(yīng)該朝向正極板，并與外殼底
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部垂直，同時溝槽能使電解液上下疏通，使得氣泡能夠演溝槽上升，微孔塑料可以做成袋裝隔板，將它套在正極板上可以防止活性物質(zhì)脫落?！?/p>
(3)、電解液
電解液是用化學(xué)純硫酸和蒸餾水按照一定的比例配置而成的溶液，俗稱電瓶水。電解液的相對密度對鉛蓄電池的壽命和性能有很大的影響，為了提高鉛蓄電池的容量和激昂地電解液的冰點希望電解液的密度稍大一些，但是相對密度過大又會使電解液的流動性變差，降低鉛蓄電池的容量而且還會加速鉛蓄電池的損壞，和極板的硫化，縮短蓄電池的壽命。
蓄電池的電解液的相對密度應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖畹蜌鉁鼗蛘咧圃鞆S的要求選擇。
表1-2不同地區(qū)使用的電解液的相對密度（15℃）
使用地區(qū)最低氣溫＜－40`-30～-40`-20～-30`0～-20冬季1.311.291.281.27夏季1.271.251.25
(4)、外殼
外殼用于安裝及極板組和盛放電解液，使鉛蓄電池構(gòu)成一個整體，長用硬橡膠和硬塑料加工成由間壁分成三個或者六個互不相通單格的整體式結(jié)構(gòu)，單個底部制有凸筋用于支撐極板組。凸筋之間的空隙可以積存極板脫落的活性物質(zhì)，避免正負(fù)極板間短路，每各單格的蓋中間有加液孔，可以用來檢查液面的高度和測量電解液的密度。加液孔平時用加液螺栓擰緊加液螺塞中心的通氣孔應(yīng)該保持暢通，使得蓄電池工作的過程中產(chǎn)生的氣體能夠隨時逸出。
在極板組上裝有防護(hù)濾網(wǎng)，以防止測量電解液相對密度、液面高度和添加電解液時損壞基板上部，單格小蓋與外殼之間的縫隙用密封膠密封，密封膠嫩保證在65攝氏度是部逸出，零下30度是不產(chǎn)生裂紋，塑料外殼的鉛蓄電池用整體式蓋，蓋與殼體之間采用熱封合法封合。
(5)、接線柱
普通的鉛蓄電池首尾兩極板組的橫板上焊有接線柱，接線柱側(cè)控型，圓錐形和L形三種，為了便于區(qū)別，正接線柱上標(biāo)有“+”或者“P”記號，有些接線柱上涂有紅色油漆，負(fù)接線柱上標(biāo)有“-”或者“N”記號。
（6）、聯(lián)條
聯(lián)條的作用是將單格蓄電池串聯(lián)起來，以便提高中整個蓄電池的端電壓，聯(lián)條一般由鉛銻合金鑄造而成，硬橡膠外殼蓄電池的聯(lián)條位于蓄電池的上方；塑料外殼蓄電池則采用穿
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壁式聯(lián)條；
二、作業(yè)1、2、3、4、三、課后小記
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（1）、干荷電式蓄電池
普通電池的負(fù)極板在儲運(yùn)的過程中，活性物質(zhì)微粒表面易被氧化，這樣新電池灌入電解液就會消耗一部分能量，為了把這部分物質(zhì)還原，需進(jìn)行較繁瑣的初充電，干荷電式啟動型鉛蓄電池負(fù)極板的活性物質(zhì)在鉛中配有一定比例的抗氧化劑，如松香、羊毛脂、油酸、有機(jī)聚合物和脂肪酸等經(jīng)過深化處理以后，使得活性物質(zhì)形成較深層的海綿狀結(jié)構(gòu)，在經(jīng)過防氧化浸漬處理，極板表面附著一層較薄的保護(hù)膜，提高了抗氧化能力，最后還要經(jīng)過有害氣體或真空干燥處理，經(jīng)過這樣的處理能使負(fù)極板上的海綿狀純鉛在空氣中長期干從而不被氧化以至于獲得大量的負(fù)電荷而不會消失，達(dá)到了負(fù)極板在干燥狀態(tài)下長期保存電荷的獨(dú)特功能。一般為一到兩年。
目前，干荷電式蓄電池均采用穿壁跨接式聯(lián)條。（2）、濕式電式蓄電池
濕式電式蓄電池與普通的鉛蓄電池不同的是采用極板群組化成，化成后將極板浸入相對密度為1.35（15），內(nèi)含5%（質(zhì)能比）硫酸鈉的稀硫酸溶液中浸漬10分鐘，硫酸鈉在負(fù)極板活性物質(zhì)表面起抗氧化作用，離心瀝酸后，不經(jīng)干燥即進(jìn)行組裝密封成濕式電式蓄電池。濕式電式蓄電池極板和隔板任然帶有部分電解液，蓄電池內(nèi)部是濕潤的。
濕式電式蓄電池自出廠之日起，允許儲存6個月，在儲存期內(nèi)若需要使用，只需要加入相對密度的電解液，20分鐘后不需初充電即可投入使用，其首次放電容量可達(dá)額定容量的80%若儲存期過長，則需要短時間的補(bǔ)充充電，方可正常使用。
（3）、少維護(hù)蓄電池
這種類型的蓄電池的維護(hù)工作比傳統(tǒng)的蓄電池要少，在工作溫度和充電條件合適的情況下，每年只需檢查一次，或者每行駛8萬公里檢查一次。
除柵架材料含銻量少（2%-3%）少維護(hù)蓄電池的結(jié)構(gòu)與普通的鉛蓄電池沒有什么區(qū)別，由于其工作性能是在原來的基礎(chǔ)上設(shè)計的，因此正中新型鉛蓄電池可用于一般的汽車上。
（4）、免維護(hù)蓄電池
免維護(hù)蓄電池最大的特點是除了幾個非常小的通氣孔之外，其余部分全部密封，因此除了需要保護(hù)表面的清潔之外，不需要其他的維護(hù)作業(yè)。
免維護(hù)蓄電池的柵架中去除了銻的成分，這就避免了普通鉛蓄電池常見的4個故障，的發(fā)生。
1、自行放電
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2、水分蒸發(fā)
3、過量充電
4、熱破壞
免維護(hù)鉛蓄電池的柵架材料使用了鉛鈣合金，這種結(jié)構(gòu)能夠使得蓄電池在充電末期達(dá)到更高的電動勢，這就有可能使過充電時的水分自然減少80%以上，免維護(hù)蓄電池內(nèi)部常配有內(nèi)裝式電解液密度計。免維護(hù)蓄電池在設(shè)計上的特點
（1）高強(qiáng)度低阻值薄形（1.1-1.5mm）柵架；
（2）密封外殼，穿壁式聯(lián)條，平地結(jié)構(gòu)的大儲液室，袋狀隔板；（3）體積比一般的蓄電池要小，質(zhì)量也輕。
免維護(hù)蓄電池的通氣孔采用新型安全通氣裝置，可以避免蓄電池內(nèi)部的酸氣與外部的火花直接接觸，以防爆炸，通氣孔中還裝有催化劑---鈀，可以使排出的氫氣、氧氣結(jié)合生成水再回到電池中去，這種裝置不但保證了蓄電池頂部和接線柱的干燥和清潔，減少接線柱的腐蝕，保證界限牢靠。
免維護(hù)蓄電池的優(yōu)點：
1、使用中無需加蒸餾水；
2、接線柱不會被腐蝕；
3、自放電少，壽命長，使用時不需補(bǔ)充充電；
4、比傳統(tǒng)的鉛蓄電池有更高的啟動功率。
二、作業(yè)
三、課后小記
四、技能實訓(xùn)
實習(xí)目標(biāo)：
掌握電池的型號含義： 了解蓄電池的構(gòu)造組成 了解新型潛血電池的結(jié)構(gòu)特點 實習(xí)工具和材料: 實習(xí)記錄
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教學(xué)內(nèi)容：
教學(xué)目的：掌握鉛蓄電池的工作原理 教學(xué)重點：
教學(xué)難點：
教學(xué)課時：兩課時 教學(xué)方法及用具：講授法 教學(xué)過程： 導(dǎo)引 問題
一、問題
二、問題三、一、蓄電池的基本工作原理 工作原理
⑴放電原理
負(fù)極電化學(xué)反應(yīng)式：
Pb→Pb2+ +2e
H2SO4→2H++SO42+ Pb+H2SO4→PbSO4+2H+ +2e
Pb2++SO42-→PbSO4
正極電化學(xué)反應(yīng)式：
PbO2+2H2O→Pb4+ +4（OH）-
Pb4+ +2e→Pb2+
H2SO4→2H++SO42-PbO2+H2SO4+2H+ +2e→PbSO4+2H2O
Pb2+ +SO42-→PbSO4
放電過程總反應(yīng)式為：
PbO2+Pb+2H2SO4→2PbSO4+2H2O
在放電過程中，消耗了硫酸，生成水，所以電解液密度不斷下降。
⑵充電過程原理：
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負(fù)極電化學(xué)反應(yīng)式：
PbSO4→Pb2+ +SO42-
Pb2++2e→Pb PbSO4+2H++2e→Pb+H2SO4
SO42-+2H+→H2SO4
正極的電化學(xué)反應(yīng)式：
PbSO4→Pb2+ +SO42-
Pb2+-2e→Pb4+
4H2O→4H+ +4（OH）-PbSO4+2H2O+SO42--2e→PbO2+H2SO4
Pb4+ +4（OH）-→PbO2+2H2O
4H+ +2SO42-→2H2SO4
充電過程的總反應(yīng)式：
2PbSO4+2H2O→PbO2+Pb+2H2SO4
在充電過程中，消耗了水生成了硫酸，電解液的密度上升。（相關(guān)視頻：
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液中，融入電解液的二甲鉛離子，與電解液中的硫酸，作用變?yōu)榱蛩徙U，用于硫酸鉛的溶解度很小，因此它析出并附在各自的極板上，并且有水生成，電化學(xué)反應(yīng)方程式為：
（2）、鉛蓄電池的放電本質(zhì)
當(dāng)鉛蓄電池接通外電路負(fù)載時，負(fù)極板上的電荷數(shù)減少，正極板上的電荷數(shù)增加使得正極板上多余的電荷發(fā)生了定向移動，形成了放電電流。（3）、化學(xué)反應(yīng)方程式
Pb+H2O+2H2SO4=2PbSO4+2H2O 鉛蓄電池在放電過程中，正極板上的二氧化鉛和負(fù)極板上的鉛都變成了硫酸亞鉛，電解液中的硫酸增多，水增多。
3、鉛蓄電池的充電過程
（1）、鉛蓄電池的充電過程
鉛蓄電池在外電源電壓的作用下，負(fù)極板上的電子增加，使得極板上的硫酸鉛不斷溶解，形成二價的鉛離子，并從極板上獲得電子，還原為鉛附在極板上，正極板上電子減少，使得極板上的硫酸鉛不斷溶解，形成二價的鉛離子并失去電子，轉(zhuǎn)變?yōu)樗膬r的鉛離子，與說作用形成二氧化鉛附在正極板上。電解液中有硫酸生成。（2）、鉛蓄電池的充電本質(zhì)
當(dāng)鉛蓄電池接通外電路負(fù)載時，負(fù)極板上的電荷數(shù)增加，正極板上的電荷數(shù)減少使得正極板上多余的電荷發(fā)生了定向移動，形成了充電電流。（3）、化學(xué)反應(yīng)方程式
2PbSO4+2H2O= Pb+H2O+2H2SO4
鉛蓄電池的充電過程中，正極板上的硫酸亞鉛分別恢復(fù)成原來的二氧化鉛和鉛電解液中的水減少，硫酸增多。
顯然，鉛蓄電池在充放電過程中的化學(xué)反應(yīng)是可逆的，鉛蓄電池作為電源向用電設(shè)備供電時將內(nèi)部的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，當(dāng)存電不足時，利用具用適當(dāng)電壓的直流電源，又能給蓄電池充電，在正常使用條件下，國產(chǎn)鉛蓄電池的充放電次數(shù)為250-500次。
4、過充電
將充電接近節(jié)數(shù)時，極板上的硫酸亞鉛已經(jīng)基本上轉(zhuǎn)化完畢，電解液中的水電離出的氫離子和氫氧根離子分別云集在正負(fù)極板的周圍，氫離子得到電子變?yōu)闅錃庖莩?，氫氧根?/p>
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子失去電子變?yōu)檠鯕庖莩?，即電水解，化學(xué)反應(yīng)方程式為
2H2O=2H2↑+O2↓
過充電時電解水產(chǎn)生大量的氣體，沖擊極板，電解液中的水減少，氫氣和氧氣與明火會燃燒甚至爆炸，因此應(yīng)該避免過充電。
15℃時的電解液的相對密度，因此每格單電池的靜止電動勢應(yīng)該保持在汽車維修專業(yè)課件
（1）內(nèi)阻的定義
電流流過鉛蓄電池時所受到的阻力稱為蓄電池的內(nèi)阻（2）鉛蓄電池內(nèi)阻的組成部分
極板、隔板、電解液和聯(lián)條上的電阻
在正常的狀況下蓄電池的內(nèi)阻很小，所以能夠供給幾百甚至幾千安的啟動電流（3）注意的事項：
極板和隔板和聯(lián)條之間的電阻很小，電解液的電阻與電解液的密度和溫度有關(guān)系。例如：6-Q-75型鉛蓄電池在溫度為+40℃時的內(nèi)阻為0.01Ω
在溫度為-20℃時的內(nèi)阻為0.019Ω
可見，內(nèi)阻隨著溫度的降低而增大；電解液的密度增加時，電解液的粘度相應(yīng)的也增大，電阻增加；電解液的密度下降時硫酸電解為離子，濃度增加，電阻增大。
在電解液的相對密度為1.20g/m2（15℃）時其電阻最小，密度過高或者過低電阻都會增大。所以適當(dāng)采用稍低密度的電解液和提高電解液的溫度，對降低蓄電池的內(nèi)阻、提高啟動性能都非常有利。
3、充電特性（1）充電特性的定義
鉛蓄電池的充電特性是指在恒流放電過程中，鉛蓄電池的端電壓Ue、、靜止電動勢Ej和電解液的密度ρ15℃隨充電時間tf變化的規(guī)律。
例如6-QA-75型干荷電池以3.75安放電時的特性曲線 在放電過程中分四個階段： ①開始迅速上升階段：
充電開始時端電壓迅速上升，這是因為充電時產(chǎn)生的硫酸來不及向極板外擴(kuò)散，使極板孔內(nèi)電解液的密度迅速升高。造成瞬時電動勢及端電壓迅速升高。②中間緩慢上升階段
在快速上升階段完成之后，極板孔隙內(nèi)外的電解液的濃度產(chǎn)生了一定的差值，使硫酸的生成數(shù)量與向外擴(kuò)散的數(shù)量相等，極板孔內(nèi)外的電解液的密度同步升高，故瞬時電動勢和端電壓同步緩慢上升。③接近終了迅速上升階段
在端電壓迅速達(dá)到2.3V-2.4V后出現(xiàn)氣泡且端電壓會急劇上升到2.7V左右這是應(yīng)為極
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板上的活性物質(zhì)幾乎全部恢復(fù)，電解液中的水開始電解，產(chǎn)生氫氣和氧氣，并以氣泡的形式放出，由于氫離子在負(fù)極板附近的電解液中積從，然后再與電子結(jié)合形成氫氣，使得負(fù)極板與電解液之間產(chǎn)生約0.33V的附加電壓。④過充電階段
該階段電壓不在上升，蓄電池內(nèi)產(chǎn)生大量的氣泡出現(xiàn)沸騰現(xiàn)象，為了保證鉛蓄電池充分充電，往往需要2h-3h的過充電。⑤蓄電池充足點的狀態(tài)
1、蓄電池內(nèi)產(chǎn)生大量的氣泡，電解液呈沸騰的狀態(tài)；
2、端電壓和電解液的相對密度上升到最大值，且2h-3h內(nèi)不再增加。
4、放電特性
鉛蓄電池的放電特性是指在恒流放電的過程中，蓄電池的端電壓Uf、靜止電動勢Ej和電解液的相對密度ρ25℃隨放電時間的變化規(guī)律
（1）電解液密度及靜止電動勢的變化規(guī)律
由于是恒流放電，單位時間內(nèi)消耗的硫酸的數(shù)量是相等的，所以電解液的相對密度從1.27 g/cm3下降到1.11 g/cm3是按照直線規(guī)律下降的，由于靜止電動勢Ej與電解液的相對密度成線性變化關(guān)系，所以靜止電動勢從2.11 g/cm3下降到1.95 g/cm3也是按照直線規(guī)律變化的.蓄電池的放電特性圖：
由于蓄電池在恒流放電過程中，其電解液的相對密度和容量與放電時間都是線性關(guān)系，所以可以通過檢測電解液的相對密度的變化來判斷其放電的程度。（2）端電壓即瞬時電動勢的變化規(guī)律
蓄電池充電特性：
在正各放電過程中，端電壓的變化課以劃分為三個階段
1、端電壓開始迅速下降階段：
放電開始時端電壓由2.1V迅速下降到2.0V，這是因為放電開始時，極板活性物質(zhì)孔隙內(nèi)的硫酸迅速減少，而外部的硫酸還來不及向孔隙內(nèi)滲透，故該處的電解液的密度迅速下降，汽車維修專業(yè)課件
使得順勢電動是及端電壓迅速下降。
2、中間緩慢下降階段：
經(jīng)過
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（3）低溫起動電流
根據(jù)美國工程師協(xié)會的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，蓄電池在-18℃時放電30s，單個電池電壓下降到1.2V所能輸出的最大電流強(qiáng)度稱為低溫啟動電流，單位為安培（A）
2、影響容量的因素
鉛蓄電池的容量的大小標(biāo)志著其供電能力的大小，容量越大，可以提供的電能就越多，供電能力就越大，否則就越小。影鉛蓄電池的因素主要有兩個方面（1）構(gòu)造因素多對容量的影響
極板越薄，極板面積越大，活性物質(zhì)的多孔性越好，極板的實際面積就越大，電解液越容易滲透，活性物質(zhì)的利用率就越高，輸出的容量也就越大，在外殼容量不變的情況下，采用薄形極板可以增加極板的數(shù)量，從而增大容量，縮短同性極板的中心距，可以減少鉛蓄電池的內(nèi)阻，增大鉛蓄電池的容量，同性極板的中心距與極板和隔板的厚度有關(guān)，也與安裝技術(shù)有關(guān)。
目前國產(chǎn)鉛蓄電池的極板的面積統(tǒng)一，若一直單格電池數(shù)量為N則鉛蓄電池的容量可以用下面的公式計算：
Qe=7.5(N-1)（2）使用因素隨容量的影響
①放電電流的影響
放電電流越大單位時間內(nèi)極板板內(nèi)電解液的消耗量就越大，在極板表面生成顆粒較大的硫酸鉛，堵塞孔隙，組塞了電解液向極板內(nèi)層的滲透，使得極板內(nèi)電解液的密度，端電壓下降，蓄電池的容量減小，起動機(jī)啟動時鉛蓄電池要釋放強(qiáng)大的電流，所以比必須嚴(yán)格控制啟動時間，每次啟動時間不得超過5s，再一次啟動是應(yīng)間隔15s，以上，使電解液能深入極板內(nèi)層，提高蓄電池的電動勢和輸出容量。②電解液溫度的影響
電解液的額溫度升高時，分子的運(yùn)動速度加劇，電解液的滲透能力增加，電解液的電阻減小，電化學(xué)反應(yīng)增強(qiáng)，電池容量有所上升，電解液的溫度降低時，鉛蓄電池的輸出容量減少，這是因為溫度降低時，電解液粘度增強(qiáng)，滲透能力減弱，同時電解液的電阻增大，內(nèi)部電壓降增大，端電壓迅速降低，容量降低，電解液的溫度每下降1度，容量約降低1%。
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冬季啟動時蓄電池的端電壓會下降很大，往往導(dǎo)致點火困難，難以啟動，因此冬季應(yīng)該注意鉛蓄電池的保溫工作，當(dāng)電解液的溫度超過40攝氏度的時候，蓄電池的極板易拱曲變形，同時會誘發(fā)蓄電池自放電，在炎熱的條件下工作的蓄電池應(yīng)該保持良好的通風(fēng)條件。③電解液相對密度的影響
適當(dāng)增大電解液的相對密度，可以提高電解液的滲透速度以及蓄電池的電動勢，并可以使其容量增大，但是電解液的相對密度過高有會導(dǎo)致電解液的粘度增大，使得電解液向空隙內(nèi)層滲透的速度降低，內(nèi)阻增大，導(dǎo)致端電壓和容量減少，當(dāng)電解液的相對密度過低的時候，電解液中離子的數(shù)量過少，也會減少蓄電池的實際放電容量。
電解液的想對密度稍低，有利于提高放電電流和放電容量，有利于延長蓄電池的使用壽命，冬季，在不結(jié)冰的前提下，應(yīng)該盡可能的降低電解液的密度。
四、作業(yè)
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可以延長蓄電池的使用壽命。
1、鉛蓄電池的使用與維護(hù)
（1）觀察蓄電池外殼有無電解液滲漏，經(jīng)常消除蓄電池表面的灰塵無物，保持蓄電池的外表清潔，防止電解液內(nèi)混入雜質(zhì)，經(jīng)常疏通蓄電池的通氣孔，極柱和電線連接要可靠，出現(xiàn)氧化物時要及時的清除，并涂上潤滑脂。
（2）檢查蓄電池在車上安裝是否牢靠，導(dǎo)線接頭是否連接完好，安裝搬運(yùn)時應(yīng)該輕搬輕放，切不可隨意敲敲打打或者在地面上拖拽。
（3）防止充電電流過大，或者長時間過充電，以及過度放電。
（4）定期檢查蓄電池的電解液的相對密度和液面高度。，電解液不足時應(yīng)該及時添加蒸餾水，若因為電解液濺出傾倒而造成頁面降低，應(yīng)該補(bǔ)充相應(yīng)密度的電解液并進(jìn)行充電調(diào)整。（5）連續(xù)使用起動機(jī)時，每一次使用起動機(jī)的時間不能超過5s，如果一次未能啟動發(fā)動機(jī)，應(yīng)該休息15s以后再進(jìn)行
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一般技術(shù)狀況良好的蓄電池，單個電壓在1.5v以上并在5s內(nèi)保持穩(wěn)定； 若在5s之內(nèi)下降到1.7V，說明充電不足；
若在5s之內(nèi)下降到1.6V說明放電量約為25%的額定容量之內(nèi)； 若在5s之內(nèi)下降到1.5V說明放電量在50%的額定容量；
若在5s之內(nèi)迅速下降或與其他單個電池的電壓相差0.1V以上時，表明該單個電池有故障，應(yīng)該進(jìn)行修理。
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3、冬季使用鉛蓄電池時應(yīng)該注意的事項
（1）冬季使用蓄電池時，應(yīng)特別注意保持其充足電狀態(tài)，以免電解液密度降低而jiebing，導(dǎo)致殼體破裂，極板彎曲和活性物質(zhì)脫落；
（2）冬季的電解液密度，應(yīng)該在不結(jié)冰的前提下降低，一般不應(yīng)該大宇1.285g/m3，冬季不佳蒸餾水時，只能在電池充電前進(jìn)行，這樣可以使水較快的和電解液混合，減少冰凍危險；（3）由于冬季電池容量降低，因此冷發(fā)動機(jī)啟動時因進(jìn)行預(yù)熱，盡量減少啟動阻力，另外冬季可以換用容量較大的電池，冬季溫度低，充電困難，適當(dāng)提高充電電壓，但人要避免過充電；
（4）如需補(bǔ)加蒸餾水，只能在蓄電池充電時或者出車前進(jìn)行，讓這蒸餾水盡快的與電解液混合減少其結(jié)冰的機(jī)會，養(yǎng)成良好的習(xí)慣，定期檢查蓄電池的液面的高度，及時補(bǔ)加蒸餾水。
4、鉛蓄電池的拆裝
（1）鉛蓄電池正負(fù)極的區(qū)別方法
1、新的蓄電池上鑄有+或者p的接線柱為正極，鑄有-或者N 的接線柱為負(fù)極，對于修理后的蓄電池，一般涂紅漆的為正極，涂其他漆的為負(fù)極
2、看接線柱的自然顏色，沉聲褐色的為正極，淺灰色的為負(fù)極；
3、檢查蓄電池表面的溫度，用一字琁具在在接線柱上輕劃，較堅硬的為正極，反之為負(fù)極，4、用萬用表電壓檔檢測，將電壓表至于相應(yīng)的電壓檔位，測量蓄電池的電壓，當(dāng)指針偏擺正常時，紅表棒對應(yīng)的為正極，黑表棒對應(yīng)的為負(fù)極（2）鉛蓄電池的拆卸
將點火開關(guān)置于斷開位置，使得全車的用電設(shè)備與電源斷開，然后才能進(jìn)行拆裝，拆卸時，應(yīng)先拆負(fù)極接線柱上的搭鐵導(dǎo)線，然后再拆啟動機(jī)上的導(dǎo)線，若發(fā)現(xiàn)蓄電池接線柱的螺栓銹蝕難易取出。切莫用手錘或者鉗子敲打，以避免極柱斷裂，家拜年活性物質(zhì)脫落，可以用熱水沖洗，然后擰開極柱固定螺栓，用專用拉器將其拉下，取下電池應(yīng)小心輕放，避免窗機(jī)損壞殼體；
若維修帶故障自診斷功能的計算機(jī)系統(tǒng)，在拆蓄電池之前，應(yīng)該先確認(rèn)故障代碼，或者在點煙器插上專用的輔助電源，并將點火開關(guān)接通。（3）鉛蓄電池的安裝
安裝蓄電池時，應(yīng)該先用細(xì)砂紙清潔蓄電池的接線柱或者導(dǎo)線接頭，應(yīng)先在接線柱與導(dǎo)線接頭，螺栓上涂上凡士林或者潤滑脂，以防氧化、腐蝕，便于以后拆卸，連接蓄電池的額
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導(dǎo)線之前應(yīng)該正負(fù)極柱的極性，保證負(fù)極搭鐵，連接蓄電池導(dǎo)線時，應(yīng)該先接起動機(jī)的導(dǎo)線，再節(jié)搭鐵線，以防扳手跌落搭鐵英氣蓄電池短路放電。在安裝時，若被連接的接線柱比較小，而導(dǎo)線的夾頭大，需要加襯墊時，最好用導(dǎo)電性能較好的銅皮或者鉛皮，并且只能墊半圈，反之，會發(fā)生氧化腐蝕額使得接觸不良。（4）鉛蓄電池的漏電測試
漏電測試用來判斷所有的電路切斷時，是否有某些用電器，用電原件在工作，主要有一下幾種方法：
1、刮火法、試燈法：切斷所有的開關(guān)，管好車門，拆下蓄電池的打鐵電纜，對蓄電池的負(fù)極接線柱進(jìn)行刮火，若有火，說明汽車電路漏電，在拆下搭鐵電纜后用小功率試燈串入蓄電池接線柱和搭鐵電纜之間，若試燈發(fā)亮說明電路漏電。
2、電壓表或者電流表測試，汽車上有寫電子元器件及時所有的開關(guān)都斷開時任然在消耗電流，但其數(shù)值很小，如數(shù)字鐘、電子調(diào)諧式收音機(jī)、發(fā)動機(jī)的控制微機(jī)二極管等
（5）鉛蓄電池接線柱接觸不良測試
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1、充電方法
鉛蓄電池的充電方法有：定流充電、定壓充電和快速脈沖充電三種，常用的充電設(shè)備有硅整流充電機(jī)、晶閘管充電機(jī)和快速脈沖充電機(jī)等（1）定流充電
（2）定壓充電（3）脈沖充電
① ② ③
2、電解液的配置
（1）電解液的相對密度的選擇
表1-4不同相對密度下硫酸與蒸餾水的配比
（2）配置電解液時應(yīng)該注意的事項
①
② ③ ④ ⑤ ⑥
3、充電的種類（1）初充電（2）補(bǔ)充充電
① ② ③
（3）快速脈沖充電
1-5 快速充電時間與電解液相對密度的關(guān)系
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電解液的相對密度全充電時的密度1.26高于1.2251.200-1.225剩余容量（%）1007550初充電時間（min）0用小電流充電15電解液的相對密度1.75-2.001.150-1.175低于1.150剩余容量（%）505025初充電時間（min）304560（4）去流充電
4、充電時注意的事項（1）嚴(yán)格遵守充電的規(guī)范
（2）配置和注入電解液時要嚴(yán)格遵守安全操作過則和器皿的使用規(guī)則
（3）充電時，應(yīng)先接好蓄電池的連接線，導(dǎo)線連接必須可靠，防止發(fā)生火花，然后連接發(fā)電機(jī)的交流電源。
（4）在充電的過程中，要經(jīng)常測量各個單格電池的電壓和相對密度，及時判斷重點的程度和技術(shù)狀況，不同的技術(shù)狀況下蓄電池在充電時的表現(xiàn)也不相同。（5）（6）（7）(8)(9)
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二、新型鉛蓄電池的使用與維護(hù)
1、新型鉛蓄電池的使用與維護(hù)（1）干荷電式蓄電池的激活
① ② ③
（2）少維護(hù)蓄電池的維護(hù)
2、新型鉛蓄電池的檢測（1）靜止電動勢測試（2）相對密度測試
①
② ③（3）負(fù)荷測試
①高頻放電計測試
②就車起動測試
A B C D（4）3min測試
三、鉛蓄電池的常見故障與排除方法
鉛蓄電池的壽命一般在兩年左右，若使用不當(dāng)，則會形成各種故障造成鉛蓄電池過早報廢，鉛蓄電池一般的外部故障有：殼體裂紋
1、極板硫化
極板上產(chǎn)生白色粗晶粒硫酸鉛的現(xiàn)象“硫酸鉛硬化” 簡稱“硫化”這種粗晶粒硫酸鉛的導(dǎo)電性能極差，正常充電時很難轉(zhuǎn)化成為二氧化鉛和海綿狀純鉛，由于晶粒粗，體積大容易堵塞極板上活性物質(zhì)的孔隙，阻礙了電解液的滲透，因此蓄電池的內(nèi)阻明顯的增大。
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（1）極板硫化的現(xiàn)象
極板嚴(yán)重硫化后，在充放電時都會出現(xiàn)異常，；例如充電時單個電池電壓上升很快，電解液溫升過快，溫度過高，過早出現(xiàn)“電解液呈沸騰狀”、電解液的密度達(dá)不到相對值，放電時電壓極距下降，不能持續(xù)供給很大的啟動電流，直至不能啟動。（2）產(chǎn)生極板硫化的主要原因
A、蓄電池長期充電不足，或者放電后沒有及時充電，當(dāng)溫度發(fā)生變化時，硫酸鉛發(fā)生在結(jié)晶的現(xiàn)象；
B、電解液的液面過低，極板露出部分與空氣接觸而發(fā)生氧化，由于頁面的上下波動氧化的極板時干時濕而發(fā)生在結(jié)晶，產(chǎn)生硫化；
C、蓄電池經(jīng)過長期放電或者小電流深度放電，都會使硫酸鉛深入極板內(nèi)層，充電時有得不到恢復(fù)，久而久之將導(dǎo)致極板硫化；
D、電解液不純，相對密度過高，或者氣溫劇烈變化等都是促使蓄電池硫化的主要原因。（3）預(yù)防極板硫化的措施 A、B、C、2、活性物質(zhì)脫落
（1）極板上活性物質(zhì)脫落的現(xiàn)象 A、B、C、（2）活性物質(zhì)脫落的原因 A、B、C、（3）預(yù)防極板活性物質(zhì)脫落的措施 A、B、C、
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3、自行放電（1）自行放電的原因 A、B、C、（2）預(yù)防措施 A、B、本章小結(jié)1、2、3、4、5、教學(xué)后記
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汽車維修專業(yè)課件4、5、6、學(xué)習(xí)目標(biāo)1、2、3、4、5、6、7、
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調(diào)節(jié)器在結(jié)構(gòu)上可以分為觸點振動式和電子式兩種。
3、充電狀態(tài)指示裝置
充電狀態(tài)指示裝置用于指示充電系統(tǒng)的工作情況，反應(yīng)蓄電池是處于充電還是放電狀態(tài)，有指示燈、電壓表、電流表等形式
總之充電系統(tǒng)和蓄電池一起構(gòu)成了汽車的電源系統(tǒng)
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基本結(jié)構(gòu)類型普通交流發(fā)電機(jī)應(yīng)用舉例 解放CA1091汽車用JF1522A、三相交流發(fā)電機(jī)；六支硅整流二極管組JF152D型發(fā)電機(jī)；東風(fēng)EQ1090汽車成全波整流器，外置式電壓調(diào)節(jié)器用JF132型發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)特點 三相交流發(fā)電機(jī)；帶中性點輸出，六 奧迪100，桑塔納等轎車均用支硅整流二極管組成全波整流器或增加兩整體式交流發(fā)電機(jī)JFZ1813Z型發(fā)電機(jī)采用十一支硅二支中性點二極管，或者增加三支磁場二極極管整流器管，內(nèi)裝式電子調(diào)節(jié)器帶泵交流發(fā)電機(jī)無刷交流發(fā)電機(jī)永磁交流發(fā)電機(jī)袋真空制動助力泵的交流發(fā)電機(jī)無刷交流發(fā)電機(jī)采用永磁材料轉(zhuǎn)子磁極依維柯汽車用JFZ1912Z型發(fā)電機(jī)JFW1913型發(fā)電機(jī)農(nóng)用運(yùn)輸車用小功率發(fā)電機(jī)
三、普通硅整流發(fā)電機(jī)的構(gòu)造
普通硅整流發(fā)電機(jī)的構(gòu)造一般由三相同步交流發(fā)電機(jī)和硅二極管整流器兩部分組成 三相同步交流發(fā)電機(jī)主要由轉(zhuǎn)子總成、定子總成、前后端蓋、電刷和電刷架以及皮帶輪、風(fēng)扇等部件組成，硅整流器硅二極管和散熱底板組成。
1、轉(zhuǎn)子總成
轉(zhuǎn)子的組成：兩塊低碳鋼爪極、勵磁繞組、軸和滑環(huán)等組成 轉(zhuǎn)子的作用：用來建立磁場
安裝位置及方法：兩塊爪極交錯壓裝在轉(zhuǎn)子軸上（兩塊爪極各具有數(shù)目相等的鳥嘴型磁極，一般為六對）中間的空腔內(nèi)裝有導(dǎo)磁用的鐵芯稱為磁軛，其上繞有勵磁繞組，繞組用高強(qiáng)度的漆包線繞制
勵磁繞組的兩端分別焊在兩道彼此絕緣的銅質(zhì)滑環(huán)上，花環(huán)與裝在后端蓋的兩個電刷相接觸，當(dāng)電刷與直流電接通時，便有電流通過勵磁繞組，產(chǎn)生磁場，使得一塊磁極磁化為N極，另一塊磁化為S極，從而在圓周上形成六對互相交錯間隔排列的N、S磁極，磁極對數(shù)可以為4對、5對、6對。
我過設(shè)計的交流發(fā)電機(jī)的磁極對數(shù)多為6對，爪極的凸緣的外形呈鳥嘴形，當(dāng)發(fā)電機(jī)工作時可以在定子鐵芯內(nèi)部形成近似爭先變化的交變磁場。
2、轉(zhuǎn)子總成
定子有稱電樞，由定子鐵芯和定子繞組組成定子鐵芯一般由一組相互絕緣且內(nèi)圓帶有嵌線槽的環(huán)狀硅片疊制而成，定子槽內(nèi)嵌有三相對稱繞組。
三相繞組的連接方法有兩種
三角形接法和星形接法Y形接法是將三相繞組的三個端子X、Y、Z接在一起，將三相繞組的首段A、B、C作為交流發(fā)電機(jī)的交流輸出端，三角形接法是將每相繞組的首端和另一相末端依次連接，因而有三個接點，這三個接點即為交流大電機(jī)的交流輸出端，汽車用交
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流發(fā)電子大都采用Y形接法，美國通用汽車公司等交流發(fā)電機(jī)采用的是的、三角形接法。
為了在三相繞組中產(chǎn)生大小相等，頻率相同、且相位相差120度的對稱電動勢，三相繞組的接法應(yīng)該遵循以下原則：
（1）每相繞組的線圈個數(shù)及每個線圈的匝數(shù)相等
例如：JF11型交流發(fā)電機(jī)定子總槽數(shù)Z為36，每相繞組占有的槽數(shù)為12個，因采用單層集中繞法，即每個槽內(nèi)放置1個有效邊，故每相繞組又有六組線圈串聯(lián)而成，若每格線圈有12 匝，則每相繞組一共有78匝。
（2）每個線圈的節(jié)距相等，節(jié)距y1和極距yp是兩個重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)，y1在數(shù)據(jù)上等于兩個有效邊之間的定子槽數(shù)，而相鄰異性磁極中心線之間的定子槽數(shù)則稱之為極距yp 要使線圈內(nèi)產(chǎn)生最大的感應(yīng)電動勢，線圈的兩個有效邊應(yīng)分別置于異性磁極的下面。若每個線圈的節(jié)距y1相等并且等于yp時，便可以滿足上述條件獲得最大的感應(yīng)電動勢極距yp可以通過下面的公式計算
（3）三相繞組的首端A、B、C在定子槽內(nèi)的排列需要間隔120°的電度角，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，磁場相對定子中的導(dǎo)體運(yùn)動，在定子繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，且每轉(zhuǎn)過一對磁極線圈中的感應(yīng)電動勢就變化一個周期，即360°的電度角，由此計算（P=6,Z=36）每個槽的電度角為60°，即為：
跟足上述分析，要使三相繞組的電動勢相差120度相位角，必須符合以下條件，相鄰兩相繞組線圈的起端間隔距離應(yīng)等于=2+3n個槽（y1=
3、n=1、2、3、?）即為2、5、8、11?個槽均可。
例子：JF11系列交流發(fā)電機(jī)定子繞組的三相繞組 的三個首端A、B、C，一次嵌入1、9、17三個槽中，而末端X、Y、Z則相應(yīng)的嵌在34、6、14三個槽內(nèi)。
示意圖：
3、整流器
硅整流發(fā)電機(jī)的硅整流器由六只硅整流二極管和散熱板組成，六只硅二極管接成三相橋式整流電路將釘子繞組產(chǎn)生的三相交流電轉(zhuǎn)換成直流電輸出，散熱板的外形及二極管的安裝如圖，有些交流發(fā)電機(jī)的整個整流器是單獨(dú)的，外形由產(chǎn)方形，馬蹄形，半圓形和圓形等多種，一般裝在外端蓋的外側(cè)，稱為外裝式，維修時不將發(fā)動機(jī)解體只能打開防塵罩即可將其取出。
一般發(fā)電機(jī)用的硅整流二極管分為正基二極管和富基二極管兩種，正基二極管的中心
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線為正極，外殼為負(fù)極，管殼底部一般有紅字標(biāo)記，俗稱正極管子，三只正極二極管的外殼壓裝或者焊接在鋁合金散熱板的三個孔中，共同組成發(fā)電機(jī)的正極。
4、前、后端蓋 前、后端蓋的組成： 前、后端蓋的特點： 前、后端蓋的作用：
5、電刷和電刷架 電刷的結(jié)構(gòu)分類： 搭鐵方式的分類：
6、帶輪及風(fēng)扇
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動
三、帶泵硅整流發(fā)電機(jī)
四、硅整流發(fā)電機(jī)的型號
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f:感應(yīng)電動勢的頻率；(Hz)N：每相繞組的匝數(shù);單位（匝）Φ:每極磁通；單位（Wb）
2、整流原理
交流發(fā)電機(jī)的定子繞組產(chǎn)生電流，通過硅整流二極管組成的整流電路轉(zhuǎn)為直流電（DC）
4、勵磁方式
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問題三：三相半波整流電壓的作用
一般用來控制各種繼電器，比如磁場繼電器、充電指示燈繼電器等
2、中性點整流輸出
在星形接法的交流發(fā)電機(jī)中，其中性點不僅具有直流電壓(等于發(fā)電機(jī)直流輸出的一般)，而且還包含有交流電壓成分，中性點瞬時電壓為三相基波電壓整流得到的直流分量和三次諧波交流分量的疊加，三次諧波交流分量與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速有關(guān)，轉(zhuǎn)速越高，三次諧波交流分量的瞬時值就越大。當(dāng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速升高到一定的程度(2000r/min)時，交流分量的最高瞬時值有可能超過發(fā)電機(jī)的直流輸出電壓Ub(14V)，最低瞬時值有可能低于搭鐵電壓（0V），交流分量中高于發(fā)電機(jī)直流輸出電壓Ub和低于0V時有可能對外輸出，這時利用中性點電壓就可以向外輸出電流，從而提高硅整流發(fā)電機(jī)的輸出效率。因此，可以在中性點和發(fā)電機(jī)的B+端以及與搭鐵端“E”之間分別增加一支整流二極管，這兩支管子稱為中性點整流二極管。
中心點二極管VD7、VD8的連接如圖：
3、工作原理：
（1）當(dāng)中性點的瞬時電壓高于發(fā)電機(jī)的輸出電壓UB（平均值）時，二極管VD7導(dǎo)通，電流經(jīng)過VD7→負(fù)載（包括蓄電池）→三支負(fù)極管子中的一個后經(jīng)→某一相繞組形成回路；
（2）當(dāng)中性點的瞬時電壓低于0V時，二極管VD8導(dǎo)通，電流則從某一相流出，經(jīng)該相的正極二極管→B+接線柱→負(fù)載(包括蓄電池)→搭鐵→中性點二極管VD8→定子繞組，回到中性點形成回路；
4、增加中性點的作用：
實驗表明在不改動硅整流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)的情況下，加裝中性點二極管，當(dāng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速超過2000r/min（發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速約為900 r/min）時，輸出功率可以提高10%-15%
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增加中性點的作用是提高發(fā)電機(jī)在高速狀態(tài)下的輸出電流和功率（可以提高10%-15%）。主要應(yīng)用：天津夏利汽車用的JFZ1542發(fā)電機(jī)。
三、帶勵磁二極管的交流發(fā)電機(jī)（十一管發(fā)電整流器）
1、十一管發(fā)電整流器的由來
為了進(jìn)一步提高發(fā)電機(jī)的電流輸出，增加發(fā)電機(jī)的輸出功率
2、十一管發(fā)電整流器的組成：
六支整流二極管、三支磁場二極管和兩支中性點二極管。
3、十一管發(fā)電整流器的基本電路
4、十一管發(fā)電整流器的工作原理
當(dāng)發(fā)電機(jī)處于自勵狀態(tài)時，三相繞組的電流分兩路輸出，一路作為輸出電流通過六只二極管組成的三相橋式全波整流電流通過接線端子B+對外輸出；
一路通過三只勵磁二極管（正二極管）和三支整流負(fù)二極管組成的勵磁整流電路，作為勵磁電流通過接線柱的D+端子→電壓調(diào)節(jié)器→磁場繞組，向磁場繞組提供勵磁電流。
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1、空載特性
2、輸出特性
3、外特性
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三、硅整流發(fā)電機(jī)就車檢查項目
1、傳送帶的松緊度檢查
硅整流發(fā)電機(jī)一般用兩根V形或者單根多楔形傳動帶由發(fā)動機(jī)曲軸帶輪帶動旋轉(zhuǎn)，傳動帶過松易使發(fā)動機(jī)發(fā)電量減少，傳送帶過緊易使傳送帶早期疲勞損壞，加速水泵及發(fā)電機(jī)軸承的損壞，檢查時應(yīng)該在發(fā)電機(jī)傳送帶和帶輪之間，采用30-50N 的力按下傳送帶，傳送帶的撓度應(yīng)該為10-15mm，若過松，2、檢查有無噪聲
3、檢查導(dǎo)線連接（1）、（2）、（3）、4、發(fā)電機(jī)的電壓測試（1）、（2）、（3）、(4)、（5）、5、B接線柱的電流測試（1）、（2）、（3）、(4)、（5）
四、硅整流發(fā)電機(jī)不解體檢查（1）、（2）、（3）、（4）、
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（5）
五、發(fā)電機(jī)解體后的檢修
1、二極管的檢修
2、轉(zhuǎn)子總成的檢修（1）、（2）、（3）、（4）
3、釘子總成的檢修
4、電刷組件的檢修
電刷及電刷架應(yīng)該無破損或者裂紋，電刷在電刷架中應(yīng)該靈活自如不英愛出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象。（1）、電刷的高度：新電刷的高度一般在：13-14mm如果mosun（2）、六、硅整流發(fā)電機(jī)的拆裝注意事項
1、硅整流發(fā)電機(jī)的拆卸
（1）、拆下蓄電池負(fù)極上的搭鐵端子
因為汽車上蓄電池的正極與發(fā)電機(jī)的輸出接線柱B是直接相連的，如果不先拆下打鐵電纜，那么在拆卸發(fā)電機(jī)輸出接線柱上的導(dǎo)線端子時，一到那扳手搭鐵，會導(dǎo)致短路放電而燒蓄電池的正極與發(fā)電機(jī)的輸出接線柱之間的導(dǎo)線和電纜，因此必須先拆下搭鐵端子的電纜（在配有電源總開關(guān)的汽車上則可以不拆下搭鐵電纜端子，但是電源總開關(guān)必須處于斷開位置）（2）、拆下發(fā)電機(jī)上的導(dǎo)線端子或者插接器插頭；
（3）、拆下發(fā)電機(jī)的固定螺栓和皮帶張力調(diào)節(jié)器，并松開驅(qū)動皮帶；
（4）、取下發(fā)電機(jī)，并喲個干凈棉紗擦凈發(fā)電機(jī)表面塵土和油污，以便解體與檢修。
2、硅整流發(fā)電解體與裝復(fù)注意事項
（1）、當(dāng)發(fā)電機(jī)的軸與軸承配合很緊時好哦這由于長期未拆修而使得軸與軸承繡死時，不能用手錘硬敲，應(yīng)該用拉器拆卸；
（2）、一般情況下發(fā)電機(jī)的帶輪風(fēng)扇和前端蓋不必從轉(zhuǎn)子軸上拆下；
（3）、解體后應(yīng)該用壓縮空氣把發(fā)電機(jī)的內(nèi)部吹盡，并用汽油清洗各個部件的油污（繞組惡化電刷應(yīng)該用干凈的抹布檫干凈，不得用汽油清洗）
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（4）、組裝發(fā)電機(jī)的各個部件之前應(yīng)該將鋰基2號潤滑脂填入軸承，填充量為軸承空間的2/3為宜；不得造成溢出見到滑環(huán)上造成花環(huán)和電刷接觸不良；
（5）、安裝電刷組件時，應(yīng)該現(xiàn)將電刷的兩只引線端子套在兩根螺釘上，在把電刷和電刷彈簧裝進(jìn)電刷加內(nèi)
安裝內(nèi)裝式電刷組件的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，應(yīng)該用鋼絲將電刷壓進(jìn)電刷架內(nèi)，避免轉(zhuǎn)子上的滑環(huán)將電刷折斷；
（6）、整流器組件和后端蓋的固定螺栓配有絕緣襯套和絕緣墊圈，不得丟失，以便確保原件板和端蓋間具有良好的絕緣性能。
（7）、在裝配前后端蓋時，要按照解體時所標(biāo)記的極好對正安裝；
（8）、裝復(fù)后，轉(zhuǎn)子的端隙不大于0.2mm，轉(zhuǎn)子在定子內(nèi)部的轉(zhuǎn)動應(yīng)該靈活自由，無碰撞摩擦現(xiàn)象，若有應(yīng)該松開前后端蓋的螺栓，一邊轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子一邊用拇指或者橡膠手錘輕輕敲擊端蓋邊緣，直至轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動靈活為止。
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差，壽命短，正在逐漸被淘汰；
2、晶體管式調(diào)節(jié)器
特點：隨著半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)揮，出現(xiàn)了晶體管式調(diào)節(jié)器，優(yōu)點是：可以通過較大的勵磁電流，適合功率較大的發(fā)電機(jī)，電壓調(diào)節(jié)精度較高，對無線電的干擾小體積小，無運(yùn)動件，耐震故障少，可靠性高；
3、集成電路調(diào)節(jié)器
特點：它除了晶體管調(diào)節(jié)器的優(yōu)點之外，因為它的體積較小，可以直接裝于發(fā)電機(jī)的內(nèi)部，省去了與發(fā)電機(jī)的外部連線，因而增加了工作特性，并具有防潮、防塵，耐高溫性能號，價格低等優(yōu)點。
現(xiàn)在有的轎車上采用的是計算機(jī)控制硅整流發(fā)電機(jī)的勵磁電路，控制發(fā)電機(jī)的輸出電壓，因而省去了調(diào)節(jié)器。
（二）硅整流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的分類
（三）硅整流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的工作原理
E??4.44kfN?
E?：每相電動勢的有效值；單位（V）
k:繞組系數(shù)；交流發(fā)電機(jī)采用整距集中繞組；k=1 f:感應(yīng)電動勢的頻率；(Hz)N：每相繞組的匝數(shù);單位（匝）Φ:每極磁通；單位（Wb）
交流發(fā)電機(jī)是由發(fā)動機(jī)按照一定的傳動比驅(qū)動的，轉(zhuǎn)速變化范圍大。當(dāng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速變化時，要保持發(fā)電機(jī)的電壓穩(wěn)定在某一限定值不變，只能相應(yīng)地改變發(fā)電機(jī)的磁通，而磁通的強(qiáng)弱有取決于勵磁電流的大小，也就是說，當(dāng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速變化時，只要勵磁電流有相應(yīng)的變化，就可以保持發(fā)電機(jī)的輸出電壓不變。
三、觸點式電壓調(diào)節(jié)器
（一）雙級觸點振動式調(diào)節(jié)器
1、雙級觸點式電壓調(diào)節(jié)器的構(gòu)成
2、雙級觸點式電壓調(diào)節(jié)器的原理圖
3、雙級觸點式電壓調(diào)節(jié)器的各元件的作用
（1）兩個觸點：K1、K2
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K1為常閉觸點；即低速觸點 K2為常開觸點；即高速觸點（2）三個電阻：
R1為加速電阻，作用是：在觸點打開時，加速鐵心退磁，使得觸點K1迅速閉合，以便加速其振動頻率提高調(diào)節(jié)器的靈敏度和調(diào)壓質(zhì)量；
R2磁場電路附加電阻，又稱為調(diào)節(jié)電阻，其作用是在觸點張開時，減少勵磁電流，以便降低發(fā)電機(jī)的輸出電壓；
R3為溫度補(bǔ)償電阻，有鎳鉻絲制成，其電阻溫度系數(shù)很小，當(dāng)它串入磁化線圈電路中，可以使得整個磁化線圈電路中的電阻隨溫度的變化減小，使得調(diào)節(jié)電壓不隨溫度的升高而升高；
4、雙級觸點式電壓調(diào)節(jié)器的工作過程 例如：FT型調(diào)節(jié)器的工作過程（1）、當(dāng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速較低時
電壓：調(diào)節(jié)器的電壓<蓄電池的電壓
勵磁方式：他勵
磁化線圈中的電流方向：蓄電池的正極→電流表→點火開關(guān)→調(diào)節(jié)器的正接線柱→加速電阻R1→磁化線圈→溫度補(bǔ)償電阻R3→搭鐵→蓄電池負(fù)極
力學(xué)關(guān)系：電磁力<調(diào)壓彈簧的拉力 兩個觸點：K1閉合，K2開啟
勵磁電流的流向：蓄電池正極→電流表→點火開關(guān)→調(diào)節(jié)器S接線柱→固定觸點支架→低速觸點K1→活動觸點臂→磁軛→調(diào)節(jié)器F、發(fā)電機(jī)F接線柱→絕緣電刷和滑環(huán)→勵磁繞組→勵磁繞組→打鐵電刷→滑環(huán)→搭鐵→蓄電池負(fù)極（2）、當(dāng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高時，端電壓不斷的升高；
①勵磁方式：自勵
②電壓：調(diào)節(jié)器的電壓>蓄電池的電壓
③磁化線圈中的電流方向：（磁化線圈中的電流和勵磁電流均由發(fā)電機(jī)供給）發(fā)電機(jī)的正極→點火開關(guān)→調(diào)節(jié)器的正極→加速電阻→磁化線圈→溫度補(bǔ)償電阻→搭鐵→發(fā)電機(jī)的負(fù)極；
④力學(xué)關(guān)系：電磁力<調(diào)壓彈簧的拉力
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⑤兩個觸點：K1閉合，K2開啟
⑥勵磁電流的流向：發(fā)電機(jī)的正極→點火開關(guān)→調(diào)節(jié)器的正極→低速觸點K1→活動觸點臂→磁軛→調(diào)節(jié)器F、發(fā)電機(jī)F接線柱→絕緣電刷和滑環(huán)→勵磁繞組→搭鐵電刷和滑環(huán)→搭鐵→發(fā)電機(jī)的負(fù)極；
（3）、當(dāng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高時，輸出電壓達(dá)到調(diào)節(jié)電壓；
發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速升高，輸出電壓達(dá)到調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓時，磁化線圈中的電流所產(chǎn)生的電磁力足以克服調(diào)壓彈簧的拉力，使得低速觸點K1打開，勵磁電流改變流向；
勵磁電流的流動方向：發(fā)電機(jī)正極→點火開關(guān)→調(diào)節(jié)器正接線柱→加速電阻R1→附加電阻R2→調(diào)節(jié)器F發(fā)電機(jī)F接線柱→絕緣電刷和滑環(huán)→勵磁繞組→搭鐵電刷和滑環(huán)→搭鐵→發(fā)電機(jī)負(fù)極；
由于發(fā)電機(jī)的勵磁電路中串聯(lián)了電阻R1和R2，所以勵磁電流減小，當(dāng)發(fā)電機(jī)的電壓降低到調(diào)節(jié)電壓時，磁化線圈所產(chǎn)生的電磁力便會小于調(diào)壓彈簧的拉力，于是低速觸點K1重新有閉合，將附加電阻短路，勵磁電流增大，磁場加強(qiáng)，發(fā)電機(jī)輸出電壓再次升高，當(dāng)升至略低于調(diào)節(jié)電壓時，低速觸點K1又被重新吸開，如此反復(fù)，使得發(fā)電機(jī)的輸出電壓保持在
第二篇：汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修教學(xué)計劃2012.2.8
汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修教學(xué)計劃
本學(xué)期很榮幸擔(dān)任2011級兩個汽修班的《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》教學(xué)工作。這門課程內(nèi)容很多而且比較難，一個學(xué)期講完，時間較緊。
教學(xué)內(nèi)容主要有以下幾個方面：蓄電池；交流發(fā)電機(jī)及電壓調(diào)節(jié)器；啟動系統(tǒng)；點火系統(tǒng)；汽車照明、信號裝置；汽車儀表、報警裝置；汽車輔助電器設(shè)備；汽車空調(diào)系統(tǒng)；汽車聲像、通信及導(dǎo)航系統(tǒng)；汽車電氣設(shè)備總線路。
教學(xué)內(nèi)容非常的多，有利于學(xué)生全方面把握汽車電器維修這門課程，但同時也給教學(xué)帶來一定的困難。綜合考慮教學(xué)內(nèi)容、學(xué)校情況以及學(xué)生綜合素質(zhì)，教學(xué)的組織將分為理論講解和實際操作兩個部分。理論講解將仍然以借助于多媒體的講述教學(xué)為主，講述內(nèi)容中盡量包含多一些有意思的素材，教學(xué)組織過程中盡量多一些師生互動，讓學(xué)生多思考、學(xué)生相互之間多探討。實訓(xùn)課都將在實訓(xùn)樓進(jìn)行，理論課講完，緊接著就進(jìn)行實訓(xùn)，每次實訓(xùn)課都會要求學(xué)生寫好實驗報告，一個實訓(xùn)項目完了，會對全體學(xué)生有個測評，這樣既可以了解學(xué)生的掌握情況，也能讓學(xué)生產(chǎn)生點緊迫感，對本門課的學(xué)習(xí)更加重視。
教學(xué)過程中理論與實踐相結(jié)合，靈活運(yùn)用其他各種輔助教學(xué)手段，運(yùn)用一切可以利用的現(xiàn)有資源，靈活高效開展本課程的教學(xué)。
——
黎冬明
2012.2.8
第三篇：《汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修》理論試題 答案
《汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修》理論試題
答案
一、填空題（共30分，每空格1分）
1．蓄電池單格電壓為 2 伏，12伏的蓄電池由 6 個單格組成。2．蓄電池的充電方法有定流充電、定壓 充電及 快速脈 充電。3．配置電解液時，須先將 蒸餾水 放入容器，然后將硫酸緩慢地加入水中，并不斷攪拌，嚴(yán)禁將 蒸餾水 倒入濃硫酸中；以免發(fā)生爆濺，傷害人體和腐蝕設(shè)備。4．蓄電池的工作特性包括 放電 特性、充電 特性。
5．當(dāng)往車上裝蓄電池時，應(yīng)先接 起動機(jī) 電纜，再接 搭鐵 電纜，以防工具搭鐵引起強(qiáng)烈點火花。
6．汽車充電系統(tǒng)由 交流發(fā)電機(jī)、蓄電池、調(diào)節(jié)器及充電狀態(tài)指示裝置組成。7．汽車電氣設(shè)備由 電源 和 用電設(shè)備 兩大部分組成。
8．汽車蓄電池在放電過程中，蓄電池的 化學(xué)能 轉(zhuǎn)變成 電能，在充電過程中，電能被轉(zhuǎn)變成化學(xué)能。
9．汽車燈系可分為 車內(nèi)照明 和 車外照明 兩部分。10.前照明燈的組成由反射鏡、配光鏡 和 燈泡 三個部分組成。11.觸點式電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)整間隙有 高速觸點 間隙和 低速觸點 間隙。12．如果發(fā)現(xiàn)調(diào)壓器的電壓調(diào)整值與規(guī)定值不符，可通過調(diào)節(jié)器各部進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整有 粗調(diào) 和 微調(diào) 兩種。
13.直流電動機(jī)按勵磁方式可分為
永磁式 和 電磁式 兩大類。
14.起動機(jī)起動時間不超過 5 s，若第一次不能起動，應(yīng)停歇 10~15 s再進(jìn)行第二次起動。
15.起動機(jī)（俗稱“馬達(dá)”），一般由 直流電動機(jī)、單向傳動機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu) 三大部分組成。
二、判斷題（共15分，每題1分）
(√)1.汽車上采用單線制時，必須是負(fù)搭鐵。
(×)2.起動機(jī)用直流電動機(jī)定子（也叫“磁極”）的作用是產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場。(√)3.交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的功用就是一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化時，能自動保持發(fā)電機(jī)的電壓在額定值不隨轉(zhuǎn)速變化而變化。(√)4.定壓充電不能確保蓄電池完全充足電。
(×)5.蓄電池初充電的特點是充電電流小，充電時間長。
(√)6.發(fā)電機(jī)輸出特性是指發(fā)電機(jī)端電壓不變，輸出電流I隨轉(zhuǎn)速n變化的關(guān)系。(×)7.當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓高于蓄電池電動勢而低于調(diào)節(jié)器電壓時，磁化線圈電流和勵磁電流均由蓄電池供給。
(√)8.起動機(jī)操縱機(jī)構(gòu)的作用是接通或切斷起動機(jī)與蓄電池之間的主電路，驅(qū)動撥叉使小齒輪與飛輪齒圈嚙合。
(√)9.起動繼電器的作用就是以小電流控制大電流，保護(hù)點火開關(guān)，減少起動機(jī)電磁開關(guān)線路壓降。
(√)10.發(fā)電機(jī)全部是負(fù)極搭鐵。
(√)11.當(dāng)發(fā)電機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，電壓低于蓄電池電動勢時，蓄電池向調(diào)節(jié)器磁化線圈供電，同時進(jìn)行他勵發(fā)電。
(√)12.采用定流充電可以將不同電壓等級的蓄電池串在一起充電。(×)13.新蓄電池初次充電一般不能超過12h。
(√)14.當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速低，其端電壓低于蓄電池電壓時，發(fā)電機(jī)不能向外供電，1 / 2
只能他勵發(fā)電。
(√)15.起動機(jī)投入工作時應(yīng)先接通起動開關(guān)，然后起動機(jī)單向離合器再嚙入飛輪齒環(huán)。
8．14V雙級調(diào)節(jié)器，第一級調(diào)節(jié)電壓為(D)V，觸點工作從第一級過渡到第二級時，失控區(qū)兩級調(diào)節(jié)電壓差值應(yīng)不超過0.5V。
A、12~13 B、13.2~14.2 C、13.2~15.2 D、14~15
9．當(dāng)發(fā)電機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，電壓(A)蓄電池電動勢時，蓄電池向調(diào)壓器磁化線圈供電，同時進(jìn)行他勵發(fā)電。
A、低于 B、高于 C、等于
10．常見起動機(jī)驅(qū)動小齒輪與飛輪的嚙合靠(A)強(qiáng)制撥動完成。A、撥叉 B、離合器 C、軸承 D、齒輪
四、簡答題（共35分，每題7分）1.為什么汽車上采用負(fù)極搭鐵方式？
答題要點：汽車車架本身不易銹蝕，汽車電器對無線電設(shè)備，如汽車音響、通信系統(tǒng)等的干擾也較電源正極搭鐵方式小得多。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，便于汽車電子設(shè)備的生產(chǎn)、使用和維修。
2.如何判斷二極管的好壞？
答題要點：好壞：調(diào)換一下表筆.測兩次二極管,如果一次電阻較小幾百到幾千歐姆.一次電阻較大幾百到千歐姆--無窮大.這個二極管是好的.如果兩次的電阻都較小或都較大二極管是壞的.三、選擇題（共20分，每題2分）
1．當(dāng)發(fā)動機(jī)起動時，起動機(jī)需要強(qiáng)大的起動電流，汽油機(jī)一般為200A-600A，柴油機(jī)一般為(D)。
A、100A-300A B、200A-600A C、400A-600A D、500A-1000A 2．對蓄電池進(jìn)行充電，如果選擇的是定壓充電，12V電池需要的充電電壓應(yīng)為(D)V。
A、7.5 B、10 C、12.5 D、15 3．蓄電池提高極板活性物質(zhì)表面積的方法有增加極板片數(shù)、和(B)。A、增加極板片數(shù) B、提高活性物質(zhì)的多孔率 C、加稀硫酸 D、加蒸餾水 4．冬季，在不結(jié)冰的前提下，應(yīng)盡可能采用(C)相對密度的電解液。A、稍高 B、較高 C、較低 D、稍低
5．從汽車上拆卸蓄電池時，應(yīng)先拆搭鐵線，后拆(A)。A、起動 B、搭鐵 C、較低 D、稍低
6．一般硅整流發(fā)電機(jī)都采用(A)連接，即每相繞組的首端分別與整流器的硅二極管相接，每相繞組的尾端在一起，形成中性點（N）。A、星型 B、串 C、三角型 D、并
7．整流器的作用是把三相同步交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的(A)電轉(zhuǎn)換成直流電電輸出，它一般用六個硅二極管接成三相橋式全波整流電路。A、交流電 B、直流電 C、低壓 D、高壓
3.啟動機(jī)的結(jié)構(gòu)組成包括哪幾部分？寫出啟動器的拆裝步驟？ 4.點火線圈的作用是什么？附加電阻的作用是什么？ 5.汽車上常見的外部燈具有那些？
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第四篇：汽車電器設(shè)備教案_
汽車電器設(shè)備教案
教學(xué)時間：2011年上學(xué)期
教學(xué)班級：14級1,2,3,4,5,6,7,8班
人數(shù)清查，應(yīng)到： 實到：（隨堂做記錄）教學(xué)課題：第二章 起動機(jī) 教學(xué)目標(biāo)：
1、環(huán)境保護(hù)與未來汽車的發(fā)展的趨勢
2、起動機(jī)結(jié)構(gòu)與工作原理
3、常用起動電路分析
4、起動機(jī)測試與故障分析
教學(xué)重點：
1起動機(jī)結(jié)構(gòu)與工作原理 2起動電路分析
3直流電動機(jī)工作原理以及檢修 教學(xué)難點：
1起動機(jī)的分類、功用、型號含義。2起動電路分析
課程發(fā)散及情感目標(biāo)：
1電動汽車與混合動力汽車的發(fā)展和環(huán)境保護(hù) 2培養(yǎng)和樹立學(xué)生綠色環(huán)保的意識
教學(xué)方法：
以講授、舉例為主，結(jié)合書本上的知識點，理論聯(lián)系實際，講環(huán)境保護(hù)與起動機(jī)的學(xué)習(xí)聯(lián)系起來，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣并且培養(yǎng)學(xué)生綠色環(huán)保的意識。
教學(xué)課時：18課時
教學(xué)過程：
一、導(dǎo)入課題（嵌入綠色環(huán)保思想）
汽車污染已經(jīng)嚴(yán)重影響到人類環(huán)境以及人類的健康，傳統(tǒng)汽車排放的廢氣，以及噪音是人類健康的可怕殺手，為了解決這個問題，發(fā)達(dá)國家已經(jīng)開始推廣純電動汽車。從而保護(hù)環(huán)境、是人類的生活環(huán)境更健康。
純電動汽車（BEV）：由電動機(jī)驅(qū)動的汽車。電動機(jī)的驅(qū)動電能來源于車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置。大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動，有一部分車輛把電動機(jī)裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點在于電力儲存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水 力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔(dān)心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點，使電動汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個“熱點”。
優(yōu)點：技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。
1.環(huán)保：電動車不會排出有毒的氣體、造成空氣污染，這是電動車相比汽車和其他交通工具的第一大優(yōu)點。有人可能會說，電動車的電池用壞后，也會造成污染，這種觀點已經(jīng)不符合現(xiàn)實。因為現(xiàn)在已經(jīng)有一種電池修復(fù)技術(shù)，能夠很快地修復(fù)舊的電池，舊的電池仍然可以收購賣錢，同時可以實現(xiàn)對廢舊電池的統(tǒng)一管理和處理，所以電動車是一種不會污染環(huán)境的綠色交通工具。而且電動車噪音低，更不容易造成車噪音污染，更健康。
2.節(jié)能：同樣行走100公里的路程，汽車一般要5-15公升的汽油，摩托車也要2-6升的油，但電動車只要費(fèi)1-3度電左右。在世界性的能源危機(jī)日益加劇的情況下，電動車就是一種非常理智的選擇。
3.省錢:由于節(jié)能，電動車的使用就比其他交通工具要省錢的多。比如，同樣的使用路程（依每月約1000公里算），使用汽車者要花600元人民幣；使用摩托車者要200元，而電動車者才要30元。因此，電動車受廣大群眾的歡迎。
4.省事：現(xiàn)在用燃油車，除了加油貴外，還有一個加油難的問題。隨著國際石油價格的急劇上漲，國內(nèi)汽車總量的急劇增加，我國油荒問題日益突出。許多加油站都不能全天候地趟開供應(yīng)汽油，結(jié)果有車族就經(jīng)常必須排隊等加油。有時好不容易排到了，才被告知油沒了，而附近又沒有加油站，整個生活安排都被打亂了。而電動車不存在加油的問題，只要按時充電，在日常城市生活中完全可以代替汽車。即使偶爾沒電，街頭遍布的臨時充電點和樓層地下室的停車處也能很好的解決問題。
5.輕便：電動車體積小、重量輕、可以很方便地串街走巷。特別是那些寸土寸金的城市，電動車可以很容易地放到樓層地下室，小區(qū)指定位置存放，不需要占用的車位和過多的公共空間。
6.安全:由于電動車比較輕、比較慢（車速完全可以調(diào)控限制在合理的范圍內(nèi)），同時隨著騎乘者的要求，電動車駕駛安全性能已經(jīng)得到提高。剎車（雙碟剎）等各方面指標(biāo)已經(jīng)有了很大改進(jìn)，能夠滿足日常人們的出行安全需要。
缺點：目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些使用價格比汽車貴，有些價格僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠汀㈦妰r格。
其實，起動機(jī)里面有一個部分就是直流電動機(jī)，學(xué)會了起動機(jī)，我們就基本上 學(xué)會了以后節(jié)能環(huán)保的電動車的“發(fā)動機(jī)”了，但是汽車發(fā)展還是要有一個過渡時期的，也產(chǎn)生了所謂的混合動力汽車，為了未來的十年內(nèi)我們有“飯碗”，我們就要學(xué)好起動機(jī)，為了環(huán)保，人類健康，為了十年以后的電動汽車，我們更應(yīng)該學(xué)好起動機(jī)。
二、起動機(jī)概述
汽車發(fā)動機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)變?yōu)檫\(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的過程稱為起動，發(fā)動機(jī)的起動必須借助外力實現(xiàn)，起動機(jī)就是使發(fā)動機(jī)由靜止變?yōu)檫\(yùn)轉(zhuǎn)的一個器件。
1、起動系統(tǒng)的基本組成（教材P47）
起動系統(tǒng)一般由蓄電池、起動機(jī)、起動開關(guān)（點火開關(guān)）、起動繼電器和安全起動開關(guān)（空檔起動開關(guān)）等組成。
2、起動機(jī)的分類（教材P48）
慣性嚙合式起動機(jī)和機(jī)械嚙合式起動機(jī)，由于其結(jié)構(gòu)的限制，目前已基本不采用。
3、起動機(jī)的結(jié)構(gòu)與工作原理 ⑴電磁嚙合式起動機(jī) ⑵串勵直流電動機(jī)（教材P49）
串勵直流電動機(jī)具有起動轉(zhuǎn)矩大的特點，因而在電磁嚙合式起動機(jī)中，廣泛采用串勵直流電動機(jī)。
2、傳動機(jī)構(gòu)（教材P51）
傳動機(jī)構(gòu)的作用是將直流電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動機(jī)的飛輪，以帶動發(fā)動的轉(zhuǎn)動。傳動機(jī)構(gòu)的主要部件是單向離合器，它的作用是單方向傳遞轉(zhuǎn)矩。
單向離合器只傳遞起動機(jī)到發(fā)動機(jī)飛輪的轉(zhuǎn)矩，以免發(fā)動機(jī)起動后，飛輪帶動起動機(jī)電機(jī)超速旋轉(zhuǎn)而損壞。
單向離合器有滾柱式、摩擦片式和扭簧式三種。⑴ 滾柱式單向離合器（教材P51）
滾柱式單向離合器具有結(jié)構(gòu)簡單，能可靠地傳遞中小扭矩，因而在汽油發(fā)動機(jī)中被廣泛應(yīng)用。
⑵ 摩擦片式單向離合器（教材P52）
摩擦片式單向離合器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但它能傳遞較大的力矩，工作十分可靠，因此，在柴油發(fā)動機(jī)上得到應(yīng)用。
起動時，花鍵套筒在電動機(jī)驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)，內(nèi)接合鼓左移，摩擦片被壓緊而傳遞轉(zhuǎn)矩；
發(fā)動機(jī)起動后，內(nèi)接合鼓的轉(zhuǎn)速高于花鍵套筒的轉(zhuǎn)速，內(nèi)接合鼓右移，摩擦片被放松而打滑。⑶ 扭簧式單向離合器（教材P53）
扭簧式（彈簧式）單向離合器的結(jié)構(gòu)簡單、成本低、工作可靠，因而在柴油發(fā)動機(jī)中被廣泛應(yīng)用。
起動時，單向離合器彈簧在兩端摩擦力的作用下被扭緊而傳遞轉(zhuǎn)矩；
發(fā)動機(jī)起動后，驅(qū)動齒輪的轉(zhuǎn)速高于電動機(jī)的轉(zhuǎn)速，單向離合器彈簧被放松。
3、電磁操縱機(jī)構(gòu)（教材P53）
電磁操縱機(jī)構(gòu)又稱電磁開關(guān)、控制裝置等。它用來控制起動機(jī)主電路的通與斷，并操縱傳動機(jī)構(gòu)的工作。
電磁操縱機(jī)構(gòu)有二個線圈，一個與電樞繞組串聯(lián)，能產(chǎn)生較大的磁場力，稱為吸引線圈；另一個與電動機(jī)并聯(lián)，在吸引線圈被短路后，提供磁場力，保持鐵芯被吸住，稱為保持線圈。㈡ 減速起動機(jī)（教材P56）
減速起動機(jī)在直流電動機(jī)與驅(qū)動齒輪之間增加一套減速機(jī)構(gòu)，以達(dá)到減速增扭的目的。這樣，電動機(jī)的體積和重量可以減小，工作電流也減小，從而延長了蓄電池的使用壽命。
減速起動機(jī)的減速機(jī)構(gòu)分為外嚙合式、內(nèi)嚙合式和行星齒輪式三種：
行星齒輪減速器是應(yīng)用最廣泛的一種。它具有重量輕、噪聲低，安裝方便等特點，因而中高檔轎車上得到廣泛應(yīng)用。
㈢ 永磁起動機(jī)（教材P58）
永磁起動機(jī)的電動機(jī)磁極用永磁材料制成，它具有體積小、重量輕，機(jī)械特性和換向性能得到改善，換向火花造成的高頻干擾減小，起動機(jī)的工作可靠性提高等特點。
永磁減速起動機(jī)具有永磁起動機(jī)和減速起動機(jī)的共同特點，因此起動機(jī)的體積和重量大大減小，電路簡化，起動機(jī)的拆裝和維修十分方便，目前已廣泛應(yīng)用于各種轎車上。
三、起動機(jī)的工作原理（教材P54）
起動時，保持線圈和吸引線圈同時通電，產(chǎn)生的磁場力使動鐵芯向左移動，一方面使電磁開關(guān)接通，使電動機(jī)通電運(yùn)轉(zhuǎn)；另一方面帶動拔叉將驅(qū)動齒輪推出，使之與發(fā)動機(jī)的飛輪嚙合。
四、常用起動電路分析
汽車的起動系統(tǒng)電路種類繁多，功能不同，但基本原理相同。
起動系統(tǒng)一般由蓄電池、起動開關(guān)、起動繼電器、安全開關(guān)（又稱空檔起動開關(guān)）和起動機(jī)組成。
1、基本起動電路
2、具有安全開關(guān)的起動電路
3、具有防盜功能的起動電路
別克轎車的防盜起動系統(tǒng)
4、具有安全帶監(jiān)控的起動電路
五、起動機(jī)測試與故障分析
采用空載試驗、制動試驗及電磁開關(guān)的性能測試等，來判別其性能和技術(shù)狀況的好壞。（跳線）
1、空載（空轉(zhuǎn)）試驗（教材P64）
2、制動（堵轉(zhuǎn)）試驗（教材P64）要在起動機(jī)試驗臺上進(jìn)行
3、電磁開關(guān)的性能試驗
4、起動系統(tǒng)的電壓降測試
電壓降的測試主要檢查起動機(jī)主電路的導(dǎo)線連接情況，用數(shù)字萬用表的直流電壓檔，按下圖所示進(jìn)行測量，每個地方測量得到的電壓值應(yīng)≤0.2V。如果測得某處電壓＞0.2V，說明該處的連線有問題。
5、常見故障分析
1、起動機(jī)不轉(zhuǎn)
可能原因有： ①蓄電池?zé)o電或連線松動；
②點火開關(guān)觸點不通；
③起動繼電器工作不正常；
④起動機(jī)的電磁開關(guān)故障；
⑤起動機(jī)的直流電動機(jī)故障。
2、起動機(jī)轉(zhuǎn)動無力
可能原因有： ①蓄電池充電不足或連線松動；
②電磁開關(guān)氧化造成接觸不良；
③電刷磨損或彈簧彈力不足；
④直流電動機(jī)的繞組局部短路。
3、起動機(jī)轉(zhuǎn)動但發(fā)動機(jī)不轉(zhuǎn)
可能的原因有：①單向離合器打滑；
②撥叉損壞；
③飛輪或驅(qū)動齒輪打壞。
4、起動機(jī)不能停止
可能的原因有：①點火開關(guān)不能復(fù)位；
②電磁開關(guān)觸點熔焊；
③鐵心卡死而不能復(fù)位。
5、起動機(jī)工作有異常響聲
可能的原因有：①軸承磨損；
②驅(qū)動齒輪磨損或損壞；
③減速起動機(jī)的減速傳動機(jī)構(gòu)損壞；
④起動機(jī)安裝螺栓松動；
⑤電樞軸向間隙過大。
總結(jié)：通過本章的學(xué)習(xí)，使得學(xué)生對起動機(jī)有了一個系統(tǒng)的認(rèn)識，可以進(jìn)行起動機(jī)的拆裝和實驗了。作業(yè)：課后習(xí)題
第五篇：汽車構(gòu)造與維修實訓(xùn)教案
汽車構(gòu)造與維修實訓(xùn)教案 1.總 論（２課時）
第一章 汽車發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造和工作原理
2、發(fā)動機(jī)工作原理和總體構(gòu)造
（一）（２課時）
3、發(fā)動機(jī)工作原理和總體構(gòu)造
（二）（２課時）第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)
4、曲柄連桿機(jī)構(gòu)
（一）（２課時）
5、實驗
一、機(jī)體組的拆裝（２課時）
6、曲柄連桿機(jī)構(gòu)
（二）（２課時）
7、實驗
二、活塞連桿組的拆裝（２課時）
8、曲柄連桿機(jī)構(gòu)
（三）（２課時）
9、曲柄連桿機(jī)構(gòu)
（四）（２課時）
10、實驗
三、曲軸的拆裝（２課時）
11、曲柄連桿機(jī)構(gòu)
（五）（２課時）第三章 配氣機(jī)構(gòu)
12、配氣機(jī)構(gòu)
（一）（２課時）
13、實驗
四、頂置凸輪軸的拆裝（２課時）
14、配氣機(jī)構(gòu)
（二）（２課時）
15、實驗
五、氣門間隙的檢查與調(diào)整（２課時）第四章 汽油機(jī)燃料供給系
16、汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（一）（２課時）
17、汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（二）（２課時）
18、汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（三）（２課時）
19、實驗
六、化油器的拆裝（２課時）20、汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（四）（２課時）
21、汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（五）（２課時）
22、汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（六）（２課時）
23、實驗
七、汽油機(jī)直噴系統(tǒng)的拆裝（２課時）
24、復(fù)習(xí)（２課時）
25、期中測驗（２課時）第五章 柴油機(jī)燃料供給系
26、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（一）（２課時）
27、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（二）（２課時）
28、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（三）（２課時）
29、實驗
八、柴油機(jī)噴油泵的拆裝（２課時）30、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（四）（２課時）
31、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（五）（２課時）
32、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（六）（２課時）
33、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（七）（２課時）
34、進(jìn)排氣系統(tǒng)及排放控制裝置（２課時）
35、實驗
九、柴油機(jī)噴油器的拆裝（２課時）第六章 冷卻系
36、冷卻系統(tǒng)（２課時）
37、實驗
十、冷卻系的拆裝（２課時）第七章 潤滑系
38、潤滑系統(tǒng)
（一）（２課時）
39、潤滑系統(tǒng)
（二）（２課時）
40、實驗
十一、潤滑系的拆裝（２課時）課題 總論
教學(xué)目的
1、了解汽車與國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系
2、初步掌握汽車總體構(gòu)造
3、了解汽車的發(fā)展簡史
4、基本掌握汽車的分類和汽車的主要參數(shù) 教學(xué)安排 總 論
一、汽車與國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系
1、汽車是重要的運(yùn)輸工具
2、汽車是科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo)志
3、汽車是社會物質(zhì)生活發(fā)展水平的標(biāo)志
二、汽車總體構(gòu)造
汽車由下面幾大部分組成：
1、發(fā)動機(jī)（兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)）
2、底盤（傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系）
3、車身（轎車：三廂式或兩廂式；貨車：駕駛室和貨箱）
4、電器設(shè)備（電源組、照明、信號等）
三、汽車的發(fā)展簡史
1、蒸汽機(jī)時代
1769年，法國陸軍工程師、炮兵大尉尼古拉斯·古諾成功地制造出了世界上第 一輛完全依靠自身動力行駛的蒸汽機(jī)汽車。
2、內(nèi)燃機(jī)時代
內(nèi)燃機(jī)是在使用蒸汽機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)明出來的。首先發(fā)明煤氣機(jī)，隨后改進(jìn)為汽 油機(jī)，后來又創(chuàng)造出柴油機(jī)。
從熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的發(fā)展序列為：真空機(jī)→爆發(fā)機(jī)→壓縮機(jī)及點燃機(jī)→壓燃 機(jī)
1886年1月29日，本茨向德國帝國專利局申請他發(fā)明汽車的專利獲批準(zhǔn)，這一 天成為汽車的誕生日。
四、汽車的分類
1、按汽車的用途
⑴載貨汽車 ⑵越野汽車 ⑶自卸汽車 ⑷牽引汽車與掛車 ⑸專用汽車 ⑹客車 ⑺轎車
2、按汽車燃料的不同 可分為汽油車、柴油車、液化氣汽車等。
3、按驅(qū)動形式的不同 可分為單軸驅(qū)動、兩軸驅(qū)動和多軸驅(qū)動汽車等。
五、汽車的主要參數(shù)
1、汽車的最高車速:汽車在平坦公路上行駛時能達(dá)到的最高速度。
2、汽車的加速時間:汽車由某一速度加速到另一特定車速所需要的時間。
3、汽車的燃料消耗量
4、汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑:轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時轉(zhuǎn)向中心至外轉(zhuǎn)向輪接地中心 的距離。
5、汽車的制動距離
6、汽車的最小離地間隙:汽車滿載時，車輛支承平面與車輛最低點之間的距離。
7、汽車的軸距
8、汽車的輪距
9、汽車的整備質(zhì)量
10、汽車的總質(zhì)量
11、汽車的最大裝載質(zhì)量
12、汽車的接近角和離去角 作業(yè)
1、載貨汽車是如何分類的？
2、轎車是如何分類的？ 課題
發(fā)動機(jī)工作原理和總體構(gòu)造
（一）教學(xué)目的
掌握發(fā)動機(jī)的分類及基本構(gòu)造 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課
1、汽車的分類
2、汽車的主要參數(shù) 講述新課 第一章 發(fā)動機(jī)工作原理和總體構(gòu)造
發(fā)動機(jī)——將某一種形式的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)器。將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的發(fā)動機(jī)，稱為熱力發(fā)動機(jī)（熱機(jī)）。燃料和空氣混合后在機(jī)器內(nèi)部燃燒而產(chǎn)生熱能，然后再轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的，稱為內(nèi)燃 機(jī)。
內(nèi)燃機(jī)與外燃機(jī)相比，具有熱效率高、體積小、便于移動和起動性能好等優(yōu)點。內(nèi)燃機(jī)又分活塞式內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)兩大類。車用發(fā)動機(jī)主要采用活塞式內(nèi)燃機(jī)。
§1.1 發(fā)動機(jī)的分類與基本構(gòu)造
一、分類
1、按活塞運(yùn)動方式分
往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)和旋轉(zhuǎn)活塞式內(nèi)燃機(jī)兩種。前者在汽車上獲得了廣泛應(yīng)用。
2、按所用的燃料分
汽油機(jī)、柴油機(jī)和氣體燃料發(fā)動機(jī)。
3、按完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)分
有二沖程發(fā)動機(jī)和四沖程發(fā)動機(jī)之分。汽車上廣泛采用四沖程發(fā)動機(jī)。
4、按冷卻方式分
可分為水冷式發(fā)動機(jī)和風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)。汽車上廣泛采用水冷式發(fā)動機(jī)。
5、按氣缸數(shù)目分
可分為單缸發(fā)動機(jī)和多缸發(fā)動機(jī)。汽車幾乎都是采用多缸發(fā)動機(jī)。
6、按氣缸的排列方式分
可分為單列式發(fā)動機(jī)和雙列式發(fā)動機(jī)。
7、按進(jìn)氣系統(tǒng)是否增壓分
自然吸氣（非增壓）式發(fā)動機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣（增壓）式發(fā)動機(jī)。
二、基本構(gòu)造
1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)
2、配氣機(jī)構(gòu)
3、燃料供給系統(tǒng)
4、進(jìn)排氣系統(tǒng)
5、潤滑系統(tǒng)
6、冷卻系統(tǒng)
7、點火系統(tǒng)
8、起動系統(tǒng) 作業(yè)
1、何謂發(fā)動機(jī)？汽油機(jī)與柴油機(jī)各有什么特點？
2、發(fā)動機(jī)是由哪些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的？ 課題
發(fā)動機(jī)工作原理和總體構(gòu)造
（二）教學(xué)目的
1、掌握發(fā)動機(jī)的基本術(shù)語
2、掌握四沖程汽油機(jī)的工作原理
3、掌握發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo) 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課
1、發(fā)動機(jī)的分類
2、發(fā)動機(jī)的基本組成 講述新課
§1.2 發(fā)動機(jī)的基本工作原理
一、發(fā)動機(jī)基本術(shù)語
1、上止點
2、下止點
3、活塞行程
4、曲柄半徑
5、氣缸工作容積
6、燃燒室容積
7、氣缸總?cè)莘e
8、發(fā)動機(jī)排量
9、壓縮比
10、工作循環(huán)
11、四沖程發(fā)動機(jī)
12、二沖程發(fā)動機(jī)
二、發(fā)動機(jī)的工作原理
1、四行程汽油機(jī)的工作原理
汽油機(jī)是將汽油和空氣混合成混合氣，然后進(jìn)入氣缸用電火花點燃。1）進(jìn)氣行程 2）壓縮行程 3）作功行程 4）排氣行程
2、四行程柴油機(jī)的工作原理
四行程柴油機(jī)和四行程汽油機(jī)的工作過程相同，每一個工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓
縮、作功和排氣四個行程，但由于柴油機(jī)使用的燃料是柴油，柴油與汽油有較大的
差別，柴油粘度大，不易蒸發(fā)，自燃溫度低，故可燃混合氣的形成，著火方式，燃
燒過程以及氣體溫度壓力的變化都和汽油機(jī)不同?！?.3 發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)
一、動力性能指標(biāo)
1、有效轉(zhuǎn)矩：指發(fā)動機(jī)通過曲軸或飛輪對外輸出的扭矩。
2、有效功率：指發(fā)動機(jī)通過曲軸或飛輪對外輸出的功率。
3、曲軸轉(zhuǎn)速：指發(fā)動機(jī)曲軸每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)，通常用n表示，單位為r/min。
二、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo) 通常用燃油消耗率來評價內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能。
三、環(huán)保性能
排放性能指標(biāo)包括排放煙度、有害氣體(CO，HC，NOx)排放量、噪聲等。
四、發(fā)動機(jī)的特性 速度特性
發(fā)動機(jī)的速度特性指發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)Ttq，Pe，be，隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)
律，用曲線表示，稱為速度特性曲線。節(jié)氣門全開時的速度特性叫發(fā)動機(jī)的外特性；節(jié)氣門不全開的任意位置所得到的速
度特性都稱為部分特性。發(fā)動機(jī)的外特性代表了發(fā)動機(jī)所具有的最高動力性能。作業(yè)
1、何謂發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)？
2、發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)有哪些？ 課題
曲柄連桿機(jī)構(gòu)
（一）教學(xué)目的
1、掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用、工作條件及組成
2、掌握機(jī)體組各零件的功用和構(gòu)造 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課
1、發(fā)動機(jī)的工作原理
2、發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo) 講述新課 第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)
1、功用： 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動力的機(jī)構(gòu)，通過它把燃料燃燒
后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。
2、工作條件： 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件相當(dāng)惡劣，它要承受高溫、高壓、高速和
化學(xué)腐蝕作用。
3、組成
曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可以分為三組，機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組?！?.1 機(jī)體組
一、氣缸體
水冷發(fā)動機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣
缸體。
氣缸體一般用灰鑄鐵和鋁合金鑄成。氣缸體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。㈠氣缸體的結(jié)構(gòu)形式 通常分為三種形式：
1、一般式氣缸體
2、龍門式氣缸體
3、隧道式氣缸體 ㈡氣缸體的冷卻形式 一種是水冷，另一種是風(fēng)冷。
㈢氣缸的排列方式 可以分成直列式，V型和對置式三種。㈣氣缸套 氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。
二、曲軸箱
曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤
滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼。
三、氣缸蓋
1、功用：密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。
2、工作條件：很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。
3、材料：一般采用灰鑄鐵、合金鑄鐵或鋁合金鑄成。
4、構(gòu)造：氣缸蓋分單體氣缸蓋、塊狀氣缸蓋和整體式氣缸蓋。
四、氣缸墊
氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防
止漏氣，漏水和漏油。作業(yè)
1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)有何功用？其工作條件如何？
2、氣缸體有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？各有什么特點?干式氣缸套與濕式氣缸套壁厚各為多 少？ 課題
曲柄連桿機(jī)構(gòu)
（二）教學(xué)目的
1、掌握活塞連桿組的構(gòu)成
2、掌握活塞的功用、工作條件及構(gòu)造
3、掌握活塞環(huán)的功用及構(gòu)造 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課
1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用及其工作條件；
2、氣缸體的結(jié)構(gòu)形式、特點，干式氣缸套與濕式氣缸套的壁厚。講述新課 §2.2 活塞連桿組
活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等組成。
一、活塞
㈠功用：承受氣體壓力，并通過活塞銷傳給連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂部還是燃燒
室的組成部分。
㈡工作條件：在高溫、高壓、高速、潤滑不良的條件下工作。
㈢對其要求：(1)要有足夠的剛度和強(qiáng)度；(2)導(dǎo)熱性能好，要耐高壓、耐高溫、耐
磨損；(3)質(zhì)量小，重量輕，盡可能地減小往復(fù)慣性力。㈣材料：廣泛采用高強(qiáng)度鋁合金。
㈤構(gòu)造：活塞可分為三部分，活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部。
1、活塞頂部：活塞頂部承受氣體壓力，它是燃燒室的組成部分。
2、活塞頭部：活塞環(huán)槽以上的部分。
活塞頭部的主要作用有三：①承受氣體壓力，并傳給連桿；②與活塞環(huán)一起實現(xiàn)氣
缸的密封；③將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環(huán)傳導(dǎo)到氣缸壁上。
3、活塞裙部：活塞裙部指從油環(huán)槽下端面起至活塞底面的部分。1）作用：為活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動導(dǎo)向和承受側(cè)壓力。2）活塞在工作時的變形
3）活塞的預(yù)做形狀：①裙部橫截面：預(yù)先把活塞裙部做成橢圓形。橢圓的長軸方
向垂直于銷座軸線。②活塞縱剖面：上小下大的階梯型、錐形。
二、活塞環(huán)
活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，有氣環(huán)和油環(huán)兩種。㈠功用：
①氣環(huán) 起密封和導(dǎo)熱的作用； ②油環(huán) 起布油和刮油的作用。㈡工作條件：高溫、高壓、高速和潤滑極其困難。㈢材料：目前廣泛采用的活塞環(huán)材料是合金鑄鐵。㈣構(gòu)造：
①氣環(huán) 有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)下外徑大于氣缸直徑，外表面緊貼在氣缸
壁上，形成密封面。在保證密封的前提下，應(yīng)盡可能減少環(huán)數(shù)。②油環(huán) 油環(huán)有普通油環(huán)和組合油環(huán)兩種。作業(yè)
1、活塞連桿組由哪些零件組成？
2、活塞是在什么樣的條件下工作？它可分為哪三部分？它被預(yù)做成什么形狀？為
什么？
3、活塞環(huán)有哪幾種？各有什么功用?活塞上安裝的活塞環(huán)數(shù)目是不是越多越好？ 課題
曲柄連桿機(jī)構(gòu)
（三）教學(xué)目的
1、掌握活塞銷的功用及構(gòu)造
2、掌握連桿的功用、構(gòu)造及連桿蓋的定位結(jié)構(gòu) 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課
1、活塞連桿組的組成、活塞的工作條件、組成及預(yù)做形狀。
3、活塞環(huán)的種類、功用及構(gòu)造。講述新課
三、活塞銷
㈠功用：連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳給連桿。㈡工作條件：高溫、很大的周期性沖擊載荷、潤滑條件較差。㈢對其要求：具有足夠的強(qiáng)度和剛度，表面韌性好，耐磨性好，重量輕。㈣材料：采用低碳鋼或低碳合金鋼制成，外表面經(jīng)滲碳淬火處理以提高硬度。㈤構(gòu)造：a、圓柱形；b、兩段截錐與一段圓柱組合；c、兩段截錐形。㈥安裝形式：兩種方式：“全浮式”安裝和“半浮式”安裝。
四、連桿
㈠功用：連接活塞與曲軸，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使得活塞的往復(fù)
運(yùn)動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。
㈡工作條件：承受壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷。㈢對其要求：強(qiáng)度高、剛度大、重量輕。
㈣材料：一般都采用中碳鋼或合金鋼經(jīng)模鍛或輥鍛，然后經(jīng)機(jī)加工和熱處理。㈤構(gòu)造：連桿分為三部分：即連桿小頭、連桿桿身和連桿大頭（包括連桿蓋）。連桿小頭 對于活塞銷采用“全浮式”安裝方式的，工作時小頭孔與活塞銷之間有 相對運(yùn)動，故在連桿小頭孔中壓入減摩的青銅襯套。并在小頭和襯套上銑有油槽或
鉆有油孔以收集潤滑油以保證潤滑。
連桿桿身 連桿桿身通常做成“工”字形斷面，抗彎強(qiáng)度好，重量輕，大圓弧過渡，且上小下大，采用壓力潤滑的，桿身中部加工有連通大、小頭的油道。連桿大頭 一般都采用分開式，分開式又分為平分和斜分兩種。平分——剖分面與連桿桿身軸線垂直，汽油機(jī)多采用這種連桿。
斜分——剖分面與連桿桿身軸線成30～60°夾角。柴油機(jī)多采用這種連桿。連桿蓋與連桿的定位：平切口多采用連桿螺栓定位；斜切口連桿常用的定位方法有
鋸齒定位、圓銷定位、套筒定位和止口定位。連桿軸瓦：為了減小摩擦阻力和曲軸連桿軸頸的磨損，連桿大頭孔內(nèi)裝有瓦片式滑
動軸承，簡稱連桿軸瓦。
V形發(fā)動機(jī)兩側(cè)對應(yīng)氣缸的連桿是裝在曲軸同一連桿軸頸上，布置形式有三種： ①并列連桿式：兩側(cè)氣缸的連桿一前一后裝在曲軸同一連桿軸頸上； ②主副連桿式 ③叉形連桿式 作業(yè)
1、活塞銷有何功用？其工作條件如何？它與活塞之間采用什么方式連接？
2、連桿有何功用？其工作條件如何？連桿蓋與連桿之間采用了哪些定位方式？ 課題
曲柄連桿機(jī)構(gòu)
（四）教學(xué)目的
1、掌握曲軸飛輪組的組成
2、掌握曲軸的功用及構(gòu)造 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課
1、活塞銷的功用、工作條件及與活塞之間采用的連接方式。
2、連桿的功用、工作條件、連桿蓋與連桿之間采用的定位方式。講述新課 §2.3 曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪和一些附件組成。
一、曲軸
曲軸是發(fā)動機(jī)最重要的機(jī)件之一。
㈠功用：將連桿傳來的力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動力（扭矩），并向外輸出。
㈡工作條件：承受周期性變化的氣體壓力、往復(fù)慣性力、離心力以及由它們產(chǎn)生的
彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷的作用。
㈢對其要求：足夠的剛度和強(qiáng)度，耐磨損且潤滑良好，并有很好的平衡性能。㈣ 材料及加工：一般用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成。軸頸表面經(jīng)高頻淬火或氮
化處理，并經(jīng)精磨加工。㈤構(gòu)造：由曲軸前端（自由端）、曲拐及曲軸后端（功率輸出端）三部分組成。曲拐：由一個曲柄銷（連桿軸頸）和它兩端曲柄以及主軸頸構(gòu)成。
直列式發(fā)動機(jī)曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)；V型發(fā)動機(jī)曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù) 的一半。
主軸頸：主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。按主軸頸的數(shù)目，曲軸可分為全支承曲軸和非全支承曲軸。全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個。
非全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目少或與氣缸數(shù)目相等。曲柄銷（連桿軸頸）：曲軸與連桿的連接部分，通過曲柄與主軸頸相連。直列發(fā) 動機(jī)的曲柄銷數(shù)目和氣缸數(shù)相等。V型發(fā)動機(jī)的曲柄銷數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。曲柄：主軸頸和連桿軸頸的連接部分。為了平衡慣性力，有的曲柄處有平衡塊。主軸瓦：為了減小摩擦阻力和曲軸主軸頸的磨損，主軸承座孔內(nèi)裝有瓦片式滑動軸
承，簡稱主軸瓦（大瓦）。曲軸的潤滑：為了潤滑主軸承和連桿軸承，曲軸上鉆有連接主軸頸和連桿軸頸的油 道。
曲軸的軸向定位：限制曲軸工作時前后竄動量，保證曲柄連桿機(jī)構(gòu)的正確位置。曲軸前端：裝有正時齒輪，驅(qū)動風(fēng)扇和水泵的皮帶輪以及起動爪等。
曲軸后端：用來安裝飛輪，在后軸頸與飛輪凸緣之間制成檔油凸緣與回油螺紋，以
阻止機(jī)油向后竄漏。作業(yè)
曲軸由哪幾部分構(gòu)成？它有哪幾種支承方式？ 課題
曲柄連桿機(jī)構(gòu)
（五）教學(xué)目的
1、掌握發(fā)動機(jī)曲拐的布置與發(fā)火順序之間的關(guān)系
2、基本掌握飛輪及曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的構(gòu)造和功用造 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課
曲軸的構(gòu)成及支承方式 講述新課
§2.3 曲軸飛輪組
一、曲軸
㈥曲拐的布置：取決于氣缸數(shù)、氣缸排列和發(fā)動機(jī)的發(fā)火順序。安排多缸發(fā)動機(jī)的發(fā)火順序應(yīng)注意使連續(xù)作功的兩缸相距盡可能遠(yuǎn)，以減輕主軸承的
載荷，同時避免可能發(fā)生的進(jìn)氣重疊現(xiàn)象。作功間隔應(yīng)力求均勻。各缸發(fā)火的間隔時間以曲軸轉(zhuǎn)角表示，稱為發(fā)火間隔角。發(fā)火間隔角為720°/i。
1、四缸四行程發(fā)動機(jī)的發(fā)火順序和曲拐布置
四缸四行程發(fā)動機(jī)的發(fā)火間隔角為720°/4＝180°
發(fā)火順序的排列只有兩種可能，即為1-3-4-2或為1-2-4-3。
2、四行程直列六缸發(fā)動機(jī)的發(fā)火順序和曲拐布置 四行程直列六缸發(fā)動機(jī)發(fā)火間隔角為 720°/6=120°
一種發(fā)火順序是1-5-3-6-2-4，另一種發(fā)火順序是1-4-2-6-3-5
3、四行程V型八缸發(fā)動機(jī)的發(fā)火順序
四行程V型八缸發(fā)動機(jī)的發(fā)火間隔角為720°/8=90°，V型發(fā)動機(jī)左右兩列中對應(yīng)的
一對連桿共用一個曲拐，所以V型八缸發(fā)動機(jī)只有四個曲拐。
二、飛輪
功用：用來貯存作功行程的能量，用于克服進(jìn)氣、壓縮和排氣行程的阻力和其它阻力，使曲軸能均勻地旋轉(zhuǎn)；作為傳動系中摩擦離合器的驅(qū)動件。為了在保證有足夠的轉(zhuǎn)動慣量的前提下，盡可能減小飛輪的質(zhì)量，應(yīng)使飛輪的大部分
質(zhì)量都集中在輪緣上，因而輪緣通常做得寬而厚。
飛輪是高速旋轉(zhuǎn)的零件，平衡性能要好，因此，飛輪與曲軸在制造時一起進(jìn)行過動平衡實驗，在拆裝時為了不破壞它們之間的平衡關(guān)系，飛輪與曲軸之間應(yīng)有嚴(yán)格不變的
相對位置。通常用定位銷和不對稱布置的螺栓來定位。
飛輪外緣壓有的齒圈與起動電機(jī)的驅(qū)動齒輪嚙合，供起動發(fā)動機(jī)用。飛輪輪緣上作有正時記號。
飛輪一般由灰鑄鐵、球墨鑄鐵或鑄鋼制造。
三、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器
功用：吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動，避免發(fā)生強(qiáng)烈的共振及其引起的嚴(yán)
重惡果。作業(yè)
1、何謂發(fā)動機(jī)的發(fā)火間隔角？四缸和六缸四行程發(fā)動機(jī)發(fā)火間隔角各為多少？
2、列出四缸四行程及直列六缸四行程發(fā)動機(jī)的發(fā)火順序。
3、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器起什么作用？ 課題
配氣機(jī)構(gòu)
（一）教學(xué)目的
1、掌握配氣機(jī)構(gòu)的布置形式
2、掌握配氣相位與氣門間隙的知識 教學(xué)安排 組織教學(xué) 講述新課
第三章 配氣機(jī)構(gòu)
功用：按照氣缸的工作順序和工作過程的要求，準(zhǔn)時地開閉進(jìn)、排氣門，向氣缸供
給可燃混合氣（汽油機(jī)）或新鮮空氣（柴油機(jī)）并及時排出廢氣。
充氣效率 ：新鮮空氣或可燃混合氣充滿氣缸的程度，用充氣效率表示?！?.1 配氣機(jī)構(gòu)的布置形式
一、配氣機(jī)構(gòu)布置形式和工作情況 ㈠布置形式
按氣門的布置形式分：頂置氣門式和側(cè)置氣門式。側(cè)置氣門式已趨于淘汰； 按凸輪軸安裝位置分：上置凸輪軸式、中置凸輪軸式和下置凸輪軸式；
按曲軸和凸輪軸的傳動方式分：齒輪傳動式、鏈條傳動式和齒形皮帶傳動式； 按每個氣缸的氣門數(shù)目分：2氣門式、3氣門式、4氣門式和5氣門式。㈡工作過程
運(yùn)動傳遞路線：曲軸→凸輪軸→挺柱→推桿→搖臂→氣門 四沖程發(fā)動機(jī)曲軸與凸輪軸的傳動比為2:1。
二、凸輪軸布置型式及特點 §3.2 配氣相位與氣門間隙
一、配氣相位
配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的開啟時刻和開啟延續(xù)時間。通常用環(huán)形圖表示——配氣相位圖。氣門重疊：
兩個氣門同時開啟時間相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角叫作氣門重疊角。
二、氣門間隙
作用：為氣門熱膨脹留有余地，以保證氣門的密封。間隙過大：
進(jìn)、排氣門開啟遲后，縮短了進(jìn)排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的
配氣相位，使發(fā)動機(jī)因進(jìn)氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機(jī)構(gòu)零件 的撞擊增加，磨損加快。間隙過?。?/p>
發(fā)動機(jī)工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，功率下
降，并使氣門的密封表面嚴(yán)重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。采用液壓挺柱的配氣機(jī)構(gòu)不需要留氣門間隙。作業(yè)
1、配氣機(jī)構(gòu)有何功用？凸輪軸的布置形式有哪幾種？各有什么特點？
2、什么是配氣相位？畫出配氣相位圖，并注明氣門重疊角。
3、氣門為何要早開晚關(guān)？ 課題
配氣機(jī)構(gòu)
（二）教學(xué)目的
掌握配氣機(jī)構(gòu)主要零件的功用及構(gòu)造 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課
1、配氣機(jī)構(gòu)的功用、凸輪軸的布置形式及特點；
2、配氣相位、畫出配氣相位圖、氣門重疊角。講述新課
§3.3 配氣機(jī)構(gòu)的主要零件與組件
一、氣門組
包括：氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧座及鎖片等。
1、氣門
功用：控制進(jìn)、排氣管的開閉
工作條件： 承受高溫、高壓、沖擊、潤滑困難。
要求：足夠的強(qiáng)度、剛度、耐磨、耐高溫、耐腐蝕、耐沖擊。材料：進(jìn)氣門用合金鋼（鉻鋼或鎳鉻等），排氣門用耐熱合金鋼（硅鉻鋼等）。構(gòu)造：氣門由頭部和桿部組成。氣門密封錐面與氣門座配對研磨。桿身裝在氣門導(dǎo)管內(nèi)起導(dǎo)向作用，桿身與頭部采用圓滑過渡連接。尾部制有凹槽（錐形槽或環(huán)形槽）用來安裝鎖緊件。
2、氣門座 氣門座與氣門頭部密封錐面配合密封氣缸，氣門頭部的熱量亦經(jīng)過氣門
座外傳。氣門座可以在缸蓋或缸體上直接鏜出，也可以采用鑲嵌式結(jié)構(gòu)。
3、氣門導(dǎo)管 功用：起導(dǎo)向和導(dǎo)熱作用。
氣門導(dǎo)管常用灰鑄鐵、球墨鑄鐵或鐵基粉末冶金制造。
4、氣門彈簧
二、氣門傳動組
功用：定時驅(qū)動氣門開閉，并保證氣門有足夠的開度。組成：由凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂等組成。
1、凸輪軸
功用：驅(qū)動各缸氣門開閉，使其符合發(fā)動機(jī)點火順序、工作循環(huán)及配氣相位等要求，并保證氣門有足夠的開度。
2、挺柱
挺柱的功用是將凸輪的推力傳給推桿（或氣門桿），并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時所施加的
側(cè)向力。近年來，液壓挺柱被廣泛地采用。
3、推桿
推桿的作用是將從凸輪軸傳來的推力傳給搖臂，它是配氣機(jī)構(gòu)中最容易彎曲的零 件。要求有很高的剛度，在動載荷大的發(fā)動機(jī)中，推桿應(yīng)盡量地做得短些。
4、搖臂和搖臂組 搖臂實際上是一個雙臂杠桿。作業(yè)
1、氣門組由哪些零件組成？氣門的工作條件如何？
2、凸輪軸有何功用？ 課題
汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（一）教學(xué)目的
1、掌握可燃混合氣、空燃比、過量空氣系數(shù)等知識
2、基本掌握化油器式汽油機(jī)可燃混合氣的形成 教學(xué)安排 組織教學(xué) 講述新課
第四章 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
可燃混合氣：按一定比例混合的燃油空氣混合物。
功用：根據(jù)發(fā)動機(jī)各種不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度可燃混合氣，供入
氣缸燃燒作功。
汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)有化油器式和燃油噴射式兩種。§4.1 化油器式汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)一、化油器式汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的組成
化油器式汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)由化油器、汽油箱、汽油濾清器、汽油泵等裝置組成。
汽油的使用性能指標(biāo)主要有蒸發(fā)性、熱值、抗爆性。
二、簡單化油器與可燃混合氣的形成
1、簡單化油器的構(gòu)造
簡單化油器由浮子室、喉管、量孔、噴管和節(jié)氣門等組成。
2、簡單化油器與可燃混合氣的形成
3、簡單化油器特性 在轉(zhuǎn)速不變時，簡單化油器所供給的可燃混合氣濃度隨節(jié)氣門開度（或喉管真空度
Ph）變化的規(guī)律，稱為簡單化油器的特性。
三、可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系
可燃混合氣中燃油含量的多少稱為可燃混合氣的濃度?？扇蓟旌蠚獾某煞钟袃煞N表示方法：
空燃比 ：可燃混合氣中所含空氣與燃料的質(zhì)量比。過量空氣系數(shù)：
可燃混合氣的濃度對發(fā)動機(jī)的性能影響很大，直接影響動力性和經(jīng)濟(jì)性。功率混合氣 經(jīng)濟(jì)混合氣 火焰?zhèn)鞑ド舷?火焰?zhèn)鞑ハ孪?作業(yè)
1、何謂可燃混合氣、空燃比以及過量空氣系數(shù)？
2、何謂經(jīng)濟(jì)混合氣、功率混合氣？ 課題
汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（二）教學(xué)目的
1、掌握汽油機(jī)各種工況對可燃混合氣成份的要求
2、了解現(xiàn)代化油器的工作原理 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課
1、可燃混合氣、空燃比、過量空氣系數(shù)
2、經(jīng)濟(jì)混合氣、功率混合氣、火焰?zhèn)鞑ド舷孪?講述新課
四、汽油機(jī)各種工況對可燃混合氣成份的要求 ㈠車用汽油機(jī)工作特點：
1、工況變化范圍很大，負(fù)荷可從0變到100%，轉(zhuǎn)速可以最低上升到最高，且工況
變化非常迅速；
2、汽車行駛的大部分時間內(nèi)，發(fā)動機(jī)是在中等負(fù)荷下工作。轎車發(fā)動機(jī)經(jīng)常是40 ％～ 60％，而貨車則為70％～80％。
㈡車用汽油機(jī)各種使用工況對可燃混合氣成份的要求
1、穩(wěn)定工況
（1）怠速工況 要求提供較濃的混合氣α=0.6～0.8。（2）小負(fù)荷工況 要求供給較濃混合氣α=0.7～0.9。
（3）中等負(fù)荷工況 要求經(jīng)濟(jì)性為主，混合氣成分α=0.9～1.1。
（4）大負(fù)荷及全負(fù)荷工況 要求發(fā)出最大功率Pemax，α=0.85～0.95。
2、過渡工況
（5）起動工況 要求供給極濃的混合氣α=0.2～0.6。（6）加速工況 應(yīng)該在化油器節(jié)氣門突然開大時，強(qiáng)制多供油，額外增加供油量，及時使混合氣加濃到足夠的程度。
3、結(jié)論：通過上述分析，可以看出：
①發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況是復(fù)雜的，各種運(yùn)轉(zhuǎn)情況對可燃混合氣的成分要求不同。②起動、怠速、全負(fù)荷、加速運(yùn)轉(zhuǎn)時，要求供給濃混合氣α<1。
③中負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時，隨著節(jié)氣門開度由小變大，要求供給由濃逐漸變稀的混合氣 α=0.9～1.1。
理化油器特性與簡單化油器特性的比較：
五、現(xiàn)代化油器
由主供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)和起動系統(tǒng)組成。
1、主供油系統(tǒng)
2、怠速系統(tǒng)
3、加濃系統(tǒng)
4、加速系統(tǒng)
5、起動系統(tǒng) 作業(yè)
車用汽油機(jī)有何工作特點？它在各種工況下對可燃混合氣的成分有何要求？ 課題
汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（三）教學(xué)目的
1、基本掌握汽油箱、汽油泵等輔助裝置的功用和構(gòu)造
2、熟悉電控燃油噴射發(fā)動機(jī)的優(yōu)點及分類 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課
車用汽油機(jī)的工作特點、在各種工況下對可燃混合氣成分的要求 講述新課
六、化油器式汽油機(jī)燃油系統(tǒng)的輔助裝置
1、汽油箱 用于貯存汽油。
2、汽油濾清器 用于去除汽油中的雜質(zhì)和水分。
3、汽油泵
功用：將汽油從油箱吸出，經(jīng)管路和汽油濾清器，然后泵入化油器浮子室（化 油器式發(fā)動機(jī)）或輸油總管（電噴式發(fā)動機(jī)）。
種類：汽車上常采用的是機(jī)械驅(qū)動膜片式汽油泵和電動汽油泵兩種?！?.2 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)
汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)優(yōu)點有：
1）計量準(zhǔn)確、均勻點噴、隨機(jī)修正，使空燃比經(jīng)常保持在 14.7的最佳區(qū)域 內(nèi)。
2）“三無”帶來“三好”。
3）獲得動力性、經(jīng)濟(jì)性、凈化性“三豐收”。發(fā)動機(jī)功率提高了15％～20 ％；油耗率降低了1％～5％；排放污染值明顯的減少，CO＜l％，HC＜100×10 －6。
4）改善了冷起動性能、熱起動性能、過渡性能、急減速防污染性能、負(fù)荷自 調(diào)性能、防止不熄火性能等。
5）擴(kuò)大了控制功能，增加了自診斷功能。6）降低了汽油機(jī)油路和電路的故障率。
一、汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的類型
1、按控制方法分類：有機(jī)械控制式、機(jī)電混合控制式及電子控制式三種。近十年來電子控制式汽油噴射系統(tǒng)得到了迅速的發(fā)展，應(yīng)用非常廣泛。
2、按噴射部位的不同分類：有缸內(nèi)噴射和缸外噴射兩種。缸外噴射又分單點 噴射和多點噴射。目前，多點噴射應(yīng)用最廣。
3、按噴射連續(xù)與否分類：分連續(xù)噴射式和間歇噴射式。間歇噴射是當(dāng)前電噴 發(fā)動機(jī)主要采用的噴射形式。
間歇噴射又可分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種形式?，F(xiàn)代電噴發(fā)動 機(jī)主要采用順序噴射。
4、按進(jìn)氣量的測量方式分類：分間接測量和直接測量兩種方式。（1）間接測量方式 ①節(jié)流－速度方式： ②速度－密度方式：（2）直接測量方式 ①體積流量方式： ②質(zhì)量流量方式： 作業(yè)
1、汽油箱、汽油濾清器及汽油泵各有什么功用？
2、現(xiàn)代電噴發(fā)動機(jī)從類型方面來講具有哪些特點？ 課題
汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（四）教學(xué)目的
1、掌握汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的大體組成
2、基本掌握常見電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理 教學(xué)安排 組織教學(xué) 講述新課
二、電子控制汽油噴射系統(tǒng)
電子控制汽油噴射系統(tǒng)一般由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制 系統(tǒng)三大部分組成。
1、電子控制系統(tǒng)的功用和基本組成
功用：檢測發(fā)動機(jī)的工作狀況，精確控制燃油噴射量、噴油正時和點火 時刻。
組成：主要由各種傳感器、各種執(zhí)行器和電子控制單元（ECU）組成。（1）各種傳感器及輸出信號的作用（2）電子控制單元（ECU）的功能
1）接受傳感器或其他裝置輸入的信息，按傳感器的需要，提供不同的參 考（基準(zhǔn)）電壓等。2）存儲、計算、分析處理信息。3）運(yùn)算分析。4）輸出執(zhí)行命令。輸出噴油、點火等控制命令，輸出故障信息。5）自我修正功能（自適應(yīng)功能）。（3）執(zhí)行器
執(zhí)行器是受ECU控制，具體執(zhí)行某項控制功能的裝置。ECU控制執(zhí)行器 電磁線圈的搭鐵回路，或控制某些電子控制電路，如電子點火控制器等
2、空氣供給系統(tǒng)的組成
主要由空氣濾清器、空氣流量計或進(jìn)氣管絕對壓力傳感器、節(jié)氣門、進(jìn) 氣總管、進(jìn)氣歧管、和輔助空氣閥等組成。
3、燃油供給系統(tǒng)的組成
主要由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力脈動阻尼器、燃油壓力調(diào)節(jié) 器噴油器和燃油總管等組成。
4、典型的電子控制汽油噴射系統(tǒng)
（l）節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)（單點噴射系統(tǒng)）（2）D型汽油噴射系統(tǒng)
其基本特點是以進(jìn)氣管壓力和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù)，用來控制 噴油器的基本噴油量。（3）L型汽油噴射系統(tǒng)
其基本特點是以進(jìn)氣量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù)，用來控制噴油 器的基本噴油量。
（4）LH型汽油噴射系統(tǒng)
LH型汽油噴射系統(tǒng)的空氣流量計中熱線（熱膜）電阻被空氣冷卻后，將 其阻值的變化以電流信號的形式輸送到電腦，由電腦結(jié)合發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等 信號控制噴油量。作業(yè)
1、電子控制汽油噴射系統(tǒng)一般由哪幾部分組成？
2、電噴發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)由哪些零部件組成？ 課題
汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（五）教學(xué)目的
掌握汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)主要傳感器的構(gòu)造和工作原理 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課
1、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成
2、電噴發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)的組成 講述新課
三、電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造和原理 ㈠傳感器
1、進(jìn)氣管壓力傳感器
功用：測量進(jìn)氣管內(nèi)的絕對壓力，并以此作為ECU計算噴油量的主要參數(shù)。
2、空氣流量計
功用：測量進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流量，并將測量的結(jié)果轉(zhuǎn)換為電信號傳輸給ECU。（1）翼片式空氣流量計（2）熱線式空氣流量計（3）熱膜式空氣流量計（4）卡門旋渦式空氣流量計
①反光鏡檢測方式的卡門旋渦式空氣流量計 ②超聲波檢測方式的卡門旋渦式空氣流量計
3、發(fā)動機(jī)溫度傳感器
功用：用來檢測發(fā)動機(jī)的熱狀態(tài)，并將檢測結(jié)果傳輸給ECU，以便修正噴油量。
4、進(jìn)氣溫度傳感器
功用：用來檢測發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度，并將檢測結(jié)果傳輸給ECU，修正噴油量。
5、節(jié)氣門位置傳感器
功用：把節(jié)氣門的開度信號轉(zhuǎn)變成電信號，并傳輸給ECU，使ECU感知發(fā)動機(jī) 的負(fù)荷狀況，并據(jù)此對噴油量及點火提前角進(jìn)行修正。
6、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器
功用：向ECU提供發(fā)動機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)角位置、氣缸行程的位置信號及轉(zhuǎn)速信號，以此控制發(fā)動機(jī)的基本噴油時刻、噴油正時和點火正時。①光電式曲軸位置傳感器 ②電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器 ③霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器
7、氧傳感器
功用：將廢氣中氧含量的信號輸送到ECU，以控制下一個工作循環(huán)的油氣配比。
8、爆震傳感器
功用：檢測發(fā)動機(jī)有無爆震現(xiàn)象，以便于ECU控制 發(fā)動機(jī)的點火正時。作業(yè)
1、空氣流量計有何功用？有哪幾種型式？
2、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器有何功用？有哪幾種型式？ 課題 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（六）教學(xué)目的
掌握汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)主要執(zhí)行器的構(gòu)造和工作原理 教學(xué)安排 組織教學(xué) 講述新課 ㈡執(zhí)行器
1、電動汽油泵
功用：將汽油從油箱中泵出，供給燃油系統(tǒng)足夠的并具有一定壓力的汽油。分類：常用的有兩種，即滾柱式電動汽油泵和葉片式電動汽油泵。構(gòu)造：主要由泵體、永磁電動機(jī)和外殼三部分組成。（1）滾柱式電動汽油泵（2）葉片式電動汽油泵
2、噴油器
功用：精確地計量燃油噴射量，并按ECU的指令適時地將其噴入進(jìn)氣歧管。分類：有軸針式、球閥式和片閥式三種。（1）軸針式電磁噴油器（2）球閥式電磁噴油器（3）片閥式電磁噴油器
3、冷起動噴油器及熱時間開關(guān)
4、怠速空氣調(diào)節(jié)器
功用：①穩(wěn)定發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速；
②根據(jù)發(fā)動機(jī)怠速時負(fù)荷變化情況（如暖機(jī)、空調(diào)開機(jī)、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)接通 等），自動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機(jī)處在最佳的怠速狀態(tài)。分類：①控制節(jié)氣門關(guān)閉位置的節(jié)氣門直動式； ②控制節(jié)氣門旁通氣道空氣量的旁通空氣式。
旁通空氣式怠速控制裝置的種類有：雙金屬片旁通空氣式怠速控制閥、石蠟 式怠速調(diào)節(jié)控制器、電磁閥式怠速控制器以及步進(jìn)電機(jī)式怠速控制器。①雙金屬片旁通空氣式怠速控制閥 ②石蠟式怠速調(diào)節(jié)控制器 ③電磁閥式怠速控制器 ④步進(jìn)電機(jī)式怠速控制器
四、燃油裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理
1、燃油分配管（燃油總管）
功用：將燃油均勻、等壓地輸配給各個噴油器，同時還具有儲油蓄壓的作用。
2、燃油脈動阻尼器
3、燃油壓力調(diào)節(jié)器 作業(yè)
1、噴油器是如何工作的？怠速空氣調(diào)節(jié)器有何作用？
2、燃油脈動阻尼器和燃油壓力調(diào)節(jié)器有何功用？ 課題
復(fù)習(xí)
（一）教學(xué)目的
對所學(xué)內(nèi)容進(jìn)行歸納和系統(tǒng)復(fù)習(xí)教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)
（一）第一章 發(fā)動機(jī)工作原理和總體構(gòu)造 §1.1 發(fā)動機(jī)的分類與基本構(gòu)造
一、分類
二、基本構(gòu)造
§1.2 發(fā)動機(jī)的基本工作原理
一、發(fā)動機(jī)基本術(shù)語
二、發(fā)動機(jī)的工作原理
1、四行程汽油機(jī)的工作原理
2、四行程柴油機(jī)的工作原理 §1.3 發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)
第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 功用 工作條件 組成 §2.1 機(jī)體組 氣缸體 曲軸箱 氣缸蓋 氣缸墊 §2.2 活塞連桿組
一、活塞 功用 工作條件 對其要求 材料 構(gòu)造：頂部、頭部和裙部
二、活塞環(huán) 有氣環(huán)和油環(huán)兩種 功用 工作條件 材料 構(gòu)造
三、活塞銷 功用 工作條件 對其要求 材料 構(gòu)造 安裝形式
四、連桿 功用 工作條件 對其要求 材料 構(gòu)造：小頭、桿身和連桿大頭 §2.3 曲軸飛輪組
一、曲軸
二、飛輪
三、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器 第三章 配氣機(jī)構(gòu) 功用 充氣效率 §3.1 配氣機(jī)構(gòu)的布置形式
一、配氣機(jī)構(gòu)布置形式和工作情況
二、凸輪軸布置型式及特點
§3.2 配氣相位與氣門間隙 配氣相位 配氣相位圖 氣門重疊 氣門間隙 §3.3 配氣機(jī)構(gòu)的主要零件與組件 第四章 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
可燃混合氣 功用 有化油器式和燃油噴射式兩種 §4.1 化油器式汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)一、化油器式汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的組成
二、簡單化油器與可燃混合氣的形成
三、可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系 空燃比 過量空氣系數(shù)
四、汽油機(jī)各種工況對可燃混合氣成份的要求
五、現(xiàn)代化油器
六、化油器式汽油機(jī)燃油系統(tǒng)的輔助裝置 §4.2 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)一、汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的類型
二、電子控制汽油噴射系統(tǒng)
三、電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造和原理 ㈠傳感器 ㈡執(zhí)行器
四、燃油裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理 作業(yè)
對前段所學(xué)知識進(jìn)行全面系統(tǒng)地復(fù)習(xí)，迎接期中測驗。
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考號 姓名 專業(yè)
發(fā)動機(jī)構(gòu)造試卷 題號 一 二 三 四 五 六 總分 得分
一
詞語解釋（14×1=14分）1． EQ6100――1型汽油機(jī)
2．壓縮比
3．發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)
4．活塞環(huán)端隙
5．軸瓦的自由彈勢
6．干式缸套
7．氣門重疊角
8．配氣相位
9．空燃比
10．發(fā)動機(jī)怠速
11．多點噴射
12．壓力潤滑
13．冷卻水大循環(huán)
14．廢氣渦輪增壓
二、選擇（12×1=12分）
1．汽車用發(fā)動機(jī)一般按（）來分類。
A．排量 B．氣門數(shù)目 C．所用燃料 D．活塞的行程 2．氣缸工作容積是指（）的容積。
A．活塞運(yùn)行到下止點活塞上方 B．活塞運(yùn)行到上止點活塞上方 C．活塞上、下止點之
間 D．進(jìn)氣門從開到關(guān)所進(jìn)空氣
3．濕式缸套上平面比缸體上平面（）
A．高 B．低 C．一樣高 D．依具體車型而定，有的高有的低。4．為了限制曲軸軸向移動，通常在曲軸采用（）方式定位。
A．在曲軸的前端加止推片 B．在曲軸的前端和后端加止推片 C．在曲軸的前端和中部
加止推片 D．在曲軸的中部和后端加止推片
5．液力挺柱在發(fā)動機(jī)溫度升高后，挺柱有效長度（）。
A．變長 B．變短 C．保持不變 D．依機(jī)型而定，可能變長也可能變短。6．排氣門在活塞位于（）開啟。
A．作功行程之前 B．作功行程將要結(jié)束時 C．進(jìn)氣行程開始前 D．進(jìn)氣行程開始 后
7．發(fā)動機(jī)在冷啟動時需要供給（）混合氣。A．極濃 B．極稀 C．經(jīng)濟(jì)混合氣 D．功率混合氣
8．在電噴發(fā)動機(jī)的供油系統(tǒng)中，油壓調(diào)節(jié)器的作用是（）。
A．控制燃油壓力衡壓 B．在節(jié)氣門開度大時燃油壓力變小 C．燃油壓力與進(jìn)氣管壓力之
差保持恒定 D．進(jìn)氣管壓力大時燃油壓力小
9．在柴油機(jī)燃料供給系中，噴油壓力的大小取決于（）。
A．發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速 B．節(jié)氣門開度的大小 C．噴油泵的柱塞行程 D．噴油器彈簧的預(yù)緊 力
10．當(dāng)節(jié)溫器失效后冷卻系（）。
A．冷卻系只有小循環(huán) B．冷卻系只有大循環(huán) C．冷卻系既有大循環(huán)又有小循環(huán) D．電 控風(fēng)扇停轉(zhuǎn)
11．轉(zhuǎn)子式機(jī)油細(xì)濾清器（）。
A．依靠曲軸前端的皮帶輪驅(qū)動運(yùn)轉(zhuǎn) B．依靠機(jī)油壓力驅(qū)動其運(yùn)轉(zhuǎn) C．依靠蓄電池的電力
驅(qū)動其運(yùn)轉(zhuǎn) D．依靠壓縮空氣驅(qū)動其運(yùn)轉(zhuǎn) 12．電噴發(fā)動機(jī)的在怠速時（）。
A．節(jié)氣門全關(guān) B．節(jié)氣門全開 C．節(jié)氣門微開 D．阻風(fēng)門全關(guān)
三、填空（12×1=12分）
１．曲柄連桿機(jī)構(gòu)通常由、、三
大組組成。
２．內(nèi)切口扭曲環(huán)通常裝到第 環(huán)槽上，切口方向 朝。
３．蠟式雙閥節(jié)溫器在高溫時閥門開，冷卻水進(jìn)行 循環(huán)。４．化油器五大供油裝置 是：、、、、。
５．柱塞式噴油泵柱塞上移可分為、、、四個行程。
６．EQ6100發(fā)動機(jī)潤滑油路中粗濾清器與主油道串聯(lián)，其上設(shè)有 閥。７．對于六缸四沖程作功順序為1.5.3.6.2.4的發(fā)動機(jī)，當(dāng)一缸位于壓縮沖程上止點是，三缸
位于 行程。
８．在柴油機(jī)全速調(diào)速器中，當(dāng)離心力大于彈力時，供油拉桿向 油方向移 動。９．電噴燃油系統(tǒng)一般由、、、四大部分組成。
10．兩極式節(jié)氣門位置傳感器的作用是。11．配氣相位角有 角、角、角、角和 角。
12．活塞頂部通常有 標(biāo)記、標(biāo)記。
四、簡答題（12×3=36分）
1．四沖程發(fā)動機(jī)曲軸箱通風(fēng)目的是什么？ 2．簡述擰缸蓋螺栓時方法。
3．簡述活塞連桿組向氣缸安裝時應(yīng)注意的事項。4．活塞在工作時發(fā)生的變形是什么？ 5．簡述扭曲環(huán)的工作原理。6．簡述氣環(huán)的密封原理。7．軸瓦是如何定位的？
8．簡述多缸發(fā)動機(jī)曲軸曲拐的布置原則。9．為什么要留有氣門間隙？
10．柴油機(jī)中撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)如何調(diào)整各缸供油均勻性？ 11．簡述硅油式風(fēng)扇離合器基本工作原理。12．簡述電噴系統(tǒng)中噴油器基本工作原理。
五、論述題（4×9=36分）
1．配圖述四沖程汽油機(jī)的工作原理。2．配圖述偏置銷座的原理。
3．分析為什么進(jìn)、排氣門早開晚關(guān)有利于進(jìn)、排氣。4．參見第六題圖1，述其工作原理
六、填圖名（20×0.5=10分）
圖1 廢氣再循環(huán)工作原理示意圖 圖2 節(jié)溫器 答案
課題
柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（一）教學(xué)目的
1、掌握柴油機(jī)燃油供給系的功用及組成
2、掌握柴油機(jī)可燃混合氣的形成與燃燒過程
3、基本掌握幾種典型燃燒室的特點 教學(xué)安排 組織教學(xué) 講述新課
第五章 柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
§5.1 柴油機(jī)供給系的組成及燃料
一、功用
完成燃油的儲存、濾清和輸送工作，按照柴油機(jī)各種工況要求，定時、定量并以 一定噴油質(zhì)量噴入燃燒室，使其與空氣迅速混合和燃燒，最后將廢氣排入大氣。
二、組成
燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置、廢氣排出裝置?！?.2 柴油機(jī)可燃混合氣的形成、燃燒與燃燒室
一、柴油機(jī)可燃混合氣的形成特點
（1）燃料與空氣的混合是在氣缸內(nèi)進(jìn)行的。（2）混合與燃燒的時間很短。
（3）柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入。（4）邊噴射，邊混合，邊燃燒
二、可燃混合氣的形成與燃燒過程（1）備燃期（2）速燃期（3）緩燃期（4）后燃期
三、燃燒室
分統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室兩大類。
1、統(tǒng)一式燃燒室
由凹頂活塞頂部與氣缸蓋底部所包圍的單一內(nèi)腔，又叫做直接噴射式燃燒室。（1）ω型燃燒室（2）球型燃燒室
2、分隔式燃燒室
分隔式燃燒室由兩部分組成，一部分位于活塞頂與氣缸底面之間，稱主燃燒室，另一部分在氣缸蓋中，稱為副燃燒室。這兩部分由一個或幾個孔道相連。（1）渦流室式燃燒室（2）預(yù)燃室式燃燒室 作業(yè)
1、柴油機(jī)燃料供給系有何功用？由哪幾部分組成？
2、可燃混合氣的形成與燃燒過程分哪幾個階段？
3、柴油機(jī)燃燒室有哪幾類？請列舉幾種典型燃燒室。課題
柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（二）教學(xué)目的
1、掌握噴油器的構(gòu)造和工作原理
2、掌握噴油泵的功用和基本構(gòu)造 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課
1、柴油機(jī)燃料供給系的功用、組成。
2、可燃混合氣的形成與燃燒過程。
3、柴油機(jī)燃燒室。講述新課
§5.3 燃油供給系統(tǒng)的主要零部件
一、噴油器
功用：將噴油泵供給的高壓柴油，以一定的壓力，呈霧狀噴入燃燒室。要求：①霧化均勻
②具有一定的噴射壓力和射程，及合適的噴注錐角 ③斷油迅速、無滴漏現(xiàn)象
型式：目前采用較多的是閉式噴油器，分孔式噴油器和軸針式噴油器兩種。
1、孔式噴油器 與直接噴射式燃燒室配用。
由噴油器體、調(diào)壓螺釘、調(diào)壓彈簧、回油管螺栓、進(jìn)油管接頭、頂桿、針閥和針閥
體等零件組成。針閥和針閥體合稱為針閥偶件。
2、軸針式噴油器 與分隔式燃燒室配用。工作原理與孔式相同 構(gòu)造：整體構(gòu)造與孔式基本相同，只是針閥下端的密封錐面以下向下延伸出一個軸針，其
形狀有倒錐形和圓柱形，軸針伸出噴孔外，使噴孔成為圓環(huán)狀的狹縫。一般只有一個噴孔, 直徑1～3mm，噴油壓力較低12～14MPa 特點：（1）噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞。（2）不能滿足對噴油質(zhì)量有特殊要
求的燃燒室的需要。
二、噴油泵
（一）功用：提高柴油壓力，按照發(fā)動機(jī)的工作順序，負(fù)荷大小，定時定量地向噴油器輸送高壓 柴油。
1、柱塞式噴油泵
（1）柱塞式噴油泵的的基本結(jié)構(gòu)和工作原理
主要由分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動機(jī)構(gòu)和泵體四部分組成 柱塞泵的泵油原理 進(jìn)油過程 供油過程 回油過程
結(jié)論：① 柱塞往復(fù)運(yùn)動總行程h是不變的，由凸輪的升程決定。② 柱塞每循環(huán)的供油量
大小取決于供油行程hg,供油行程不受凸輪軸控制是可變的。③ 供油開始時刻不隨供油
行程的變化而變化。④ 轉(zhuǎn)動柱塞可改變供油終了時刻，從而改變供油量。作業(yè)
1、常用噴油器有哪幾種？各用于哪種燃燒室？
2、噴油泵有何功用？由哪幾部分組成？ 課題
柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（三）教學(xué)目的
1、基本掌握柱塞式噴油泵的構(gòu)造及工作原理 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課
1、常用噴油器的種類及適用燃燒室。
2、噴油泵的功用及基本組成。講述新課
（2）國產(chǎn)系列柱塞式噴油泵（以A型泵講解）
國產(chǎn)系列柱塞泵主要有A、B、P、Z和Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ號等系列。系列化是根據(jù)柴油機(jī)單缸功
率范圍對供油量要求不同，以柱塞行程，泵缸中心距和結(jié)構(gòu)型式為基礎(chǔ)，再分別配以不同
尺寸的柱塞直徑，組成若干種在一個工作循環(huán)內(nèi)供油量不等的噴油泵，以滿足各種柴油機(jī) 的需要。
國產(chǎn)系列噴油泵的工作原理和結(jié)構(gòu)型式基本相同。
柱塞泵由四大部分組成：分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)和泵體。①分泵
是帶有一副柱塞偶件的泵油機(jī)構(gòu)。分泵的數(shù)目與發(fā)動機(jī)的缸數(shù)相等。每個氣缸都有一個分
泵，各缸的分泵結(jié)構(gòu)尺寸完全一樣。
分泵的主要零件有柱塞偶件，柱塞彈簧，彈簧座、出油閥偶件，出油閥彈簧，減容器，出
油閥壓緊座等。②油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)
油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化相應(yīng)改變噴油泵的供油量。改變供油量的辦法是轉(zhuǎn)動柱塞，通過改變供油行程來完成的。多缸機(jī)還要注意各缸供油均
勻性的調(diào)整。A型泵采用齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，另外，還有一種油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為 拉桿撥叉 式。
③傳動機(jī)構(gòu)
傳動機(jī)構(gòu)由凸輪軸和滾輪體總成組成。噴油泵凸輪軸是曲軸通過正時齒輪驅(qū)動的，曲軸
轉(zhuǎn)兩圈，各缸噴油一次，凸輪軸只需轉(zhuǎn)一圈，二者速比為2﹕1。噴油泵供油的遲早決定噴油器噴油的遲早，噴油提前角的調(diào)整是通過對噴油泵的供油提前
角的調(diào)整而實現(xiàn)的。④泵體 作業(yè)
1、柱塞式噴油泵是如何改變每個工作循環(huán)供油量的？
2、柴油機(jī)高壓油路中有哪幾副重要的精密偶件？ 課題
柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（四）教學(xué)目的
1、基本掌握軸向壓縮式分配泵的構(gòu)造和工作原理 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課
1、柱塞式噴油泵是如何改變每個工作循環(huán)供油量的。
2、柱塞式噴油泵的調(diào)整。講述新課
2、分配式噴油泵
1）分配式噴油泵（VE泵）的特點： 1）結(jié)構(gòu)簡單、體積小、質(zhì)量輕。
2）使用與維修方便，不需進(jìn)行各缸供油量和供油提前角一致性的調(diào)整。3）分配泵凸輪的升程小，有利于提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。（2）組成：
由驅(qū)動機(jī)構(gòu)、二級滑片式輸油泵、高壓泵頭、供油提前角自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和調(diào)速器五部分組 成。
1）驅(qū)動機(jī)構(gòu)
由分配泵驅(qū)動軸、調(diào)速器驅(qū)動齒輪、聯(lián)軸器（主動叉）等組成。2）高壓泵頭
由凸輪盤（端面凸輪）、滾輪機(jī)構(gòu)、凸輪盤回位機(jī)構(gòu)、聯(lián)軸器（從動叉）、分配轉(zhuǎn)子、分配套筒、泵頭殼體等組成。
高壓泵頭起進(jìn)油、泵油和配油作用。3）供油提前角自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)
安裝在泵體下部，由油缸和滾輪機(jī)構(gòu)聯(lián)合作用而完成調(diào)節(jié)功能。主要由滾輪架、滾輪、傳力銷、連接銷、油缸活塞等組成。（3）工作原理
供油過程：分配轉(zhuǎn)子1左移為供油過程。此時，轉(zhuǎn)子分配孔與出油閥通道（4個）相隔絕，轉(zhuǎn)子卸油孔3被油量控制滑套2封死，壓縮室9容積增大，產(chǎn)生真空度。被葉片式輸油泵
輸送到泵腔內(nèi)的柴油，在真空度作用下經(jīng)泵體進(jìn)油道15，進(jìn)油閥11，轉(zhuǎn)子軸向槽10進(jìn)入
壓縮室并充滿轉(zhuǎn)子縱向油道8。
泵油過程：分配轉(zhuǎn)子右移為泵油過程。當(dāng)分配轉(zhuǎn)子開始右移時，轉(zhuǎn)子軸向槽10與泵體進(jìn)
油道15隔絕；轉(zhuǎn)子卸油孔3仍被封死；轉(zhuǎn)子分配孔4與出油閥通道相通。隨著分配轉(zhuǎn)子 的右移，壓縮室9的容積不斷減小，柴油壓力不斷升高。停止泵油過程：使油量控制滑套2移動實現(xiàn)的。泵油提前角自動調(diào)節(jié)過程： 發(fā)動機(jī)停車 作業(yè)
1、軸向壓縮式分配泵有何優(yōu)點？
2、軸向壓縮式分配泵由哪幾部分組成？ 課題
柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（五）教學(xué)目的
基本掌握調(diào)速器的功用及工作原理 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課
1、軸向壓縮式分配泵的組成
2、軸向壓縮式分配泵的工作原理 講述新課
三、調(diào)速器
1）噴油泵的速度特性
供油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為噴油泵的速度特性。2）調(diào)速器的功用、形式
功用：根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化而自動調(diào)節(jié)供油量，從而保證發(fā)動機(jī)的 轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。
型式：按功能分有兩極式（兩速）調(diào)速器、全程式（全速）調(diào)速器、定速調(diào)速器和綜合調(diào)速器；按轉(zhuǎn)速傳感分有氣動式調(diào)速器、機(jī)械離 心式調(diào)速器和復(fù)合式調(diào)速器。目前應(yīng)用最廣的為機(jī)械離心式調(diào)速器。
1、兩極式（兩速）調(diào)速器（以RQ型為例）
只能自動穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低與最高轉(zhuǎn)速，而在所有中間轉(zhuǎn)速范 圍內(nèi)則由駕駛員控制。型號中的R表示機(jī)械離心式，Q表示可變杠 桿比。
l）起動工況 將調(diào)速手柄從停車擋塊移至最高速擋塊上。調(diào)速手柄 帶動搖桿和滑塊，使調(diào)速杠桿以其下端的鉸接點為支點向右擺動，并推動噴油泵供油量調(diào)節(jié)齒桿克服供油量限制彈性擋塊的阻力，向 右移到起動油量的位置。2）怠速 柴油機(jī)起動后，將調(diào)速手柄置于怠速位置。這時調(diào)速手柄 通過搖桿、滑塊使調(diào)速杠桿向左擺動，并拉動供油量調(diào)節(jié)齒桿左移 至怠速油量的位置。
3）中速 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速較高，飛錘外移直到飛錘底部與內(nèi)彈簧座接觸 為止。柴油機(jī)在中等轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作時，飛錘的離心力不足以克服 怠速彈簧和高速彈簧的共同作用力，飛錘始終緊靠在內(nèi)彈簧座上而 不能移動，不起調(diào)節(jié)供油量的作用。但駕駛員可根據(jù)需要改變調(diào)速 手柄的位置，使供油量調(diào)節(jié)齒桿增加或減少供油量。
4）最高轉(zhuǎn)速 此時，飛錘的離心力相應(yīng)增大，并克服全部調(diào)速彈簧 的作用力，飛錘離心力與彈簧作用力達(dá)到新的平衡。若柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 超過規(guī)定的最高轉(zhuǎn)速，則飛睡的離心力便超過調(diào)速彈簧的作用力，使供油量調(diào)節(jié)齒桿向減油方向移動。
（5）停車 將調(diào)速手柄置于停車擋塊上，調(diào)速杠桿以其下端的鉸接 點為支點向左擺動，并帶動供油量調(diào)節(jié)齒桿向左移到停油位置，柴 油機(jī)停車。
2、全程式（全速）調(diào)速器（以VE泵調(diào)速器為例）
全程式調(diào)速器不僅能限制超速和穩(wěn)定怠速，而且能使發(fā)動機(jī)在其工 作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任一選定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定地工作。作業(yè)
1、什么是噴油泵的速度特性？
2、兩極式調(diào)速器與全程式調(diào)速器各有什么功用？ 課題
柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（六）教學(xué)目的
1、掌握最佳噴油提前角的意義
2、基本掌握噴油提前角的調(diào)整方法 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課
1、噴油泵的速度特性
2、兩極式調(diào)速器與全程式調(diào)速器的工作原理 講述新課
§5.4 噴油提前角調(diào)節(jié)裝置
噴油提前角的大小對柴油機(jī)影響極大，過大，將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作粗暴；過小，最高壓力和熱
效率下降，排氣管冒白煙。最佳噴油提前角：在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能使柴油機(jī)獲得最大功率及最小燃油消耗
率的噴油提前角。
最佳噴油提前角不是常數(shù)。供油量越大，轉(zhuǎn)速越高，則最佳噴油提前角越大。最佳噴油提前
角還與發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)有關(guān)。
1、供油提前角自動調(diào)節(jié)器
噴油提前角是由噴油泵的供油提前角保證。為使最佳噴油提前角隨轉(zhuǎn)速升高而增 大，近年來
國內(nèi)外車用柴油機(jī)常用機(jī)械離心式供油提前角自動調(diào)節(jié)器，可根據(jù)轉(zhuǎn)速變化自動改變噴油提 前角。
2、噴油泵聯(lián)軸節(jié)
連接噴油泵凸輪軸和驅(qū)動它的齒輪軸的聯(lián)軸節(jié)兼起調(diào)整噴油提前角的作用。結(jié)構(gòu)如圖示。旋
松螺釘4和7分別轉(zhuǎn)動主動凸緣盤或供油提前角自動調(diào)節(jié)器，來改變初始供油提前角。作業(yè)
什么是柴油機(jī)的最佳噴油提前角？ 課題
柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（七）教學(xué)目的
1、掌握活塞式輸油泵的工作原理
2、了解柴油機(jī)高壓共軌技術(shù) 教學(xué)安排 組織教學(xué) 講述新課
§5.5 柴油機(jī)供給系統(tǒng)的輔助裝置
一、輸油泵 功用：保證柴油在低壓油路內(nèi)循環(huán)，并供應(yīng)足夠數(shù)量及一定壓力的柴油給噴油泵 類型：有活塞式、膜片式、齒輪式和葉片式等幾種。
活塞式輸油泵構(gòu)造：由泵體、機(jī)械油泵總成、手油泵總成、止回閥及油道等組成 輸油泵工作原理
二、柴油濾清器
§5.6 柴油機(jī)電子控制噴油系統(tǒng)一、位置控制系統(tǒng)
位置控制系統(tǒng)只是對齒條或者油量控制滑套的運(yùn)動位置予以電子控制。
二、時間控制系統(tǒng)
時間控制系統(tǒng)是用高速強(qiáng)力電磁閥直接控制高壓燃油。
該系統(tǒng)能自由控制噴油量和噴油定時，噴射壓力高(峰值壓力可達(dá)240MPa)，但其無法實現(xiàn)噴油壓力的
靈活調(diào)節(jié)，且較難實現(xiàn)預(yù)噴射或分段噴射。
三、共軌電控噴射系統(tǒng)
第一代共軌高壓泵總是保持在最高壓力，導(dǎo)致能量的浪費(fèi)和很高的燃油溫度。第二代可根據(jù)發(fā)動機(jī)需求
而改變輸出壓力，并具有預(yù)噴射和后噴射功能
1、高壓共軌系統(tǒng)的優(yōu)點
2、系統(tǒng)組成及工作原理
主要由低壓油路、高壓油路、傳感與控制等幾部分組成。1）低壓油路
結(jié)構(gòu)原理與傳統(tǒng)的柴油供給系統(tǒng)低壓油路相似。2）高壓油路 由噴油泵、調(diào)壓閥、共軌管、流量限制器、限壓閥和電控噴油器等組成。
3、主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理 1）高壓泵 其作用是產(chǎn)生高壓油。
2）調(diào)壓閥 其作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷狀況調(diào)整和保持共軌管中的壓力。3）高壓存儲器(共軌管)其作用是存儲高壓油，保持壓力穩(wěn)定。共軌管上安裝有壓力傳感器、限壓閥和流量限制器。4）電控噴油器
它是共軌柴油噴射系統(tǒng)的核心部件，其作用是準(zhǔn)確控制向氣缸噴油的時間、噴油量和噴油規(guī)律。作業(yè)
1、輸油泵有何功用？柱塞式輸油泵由哪幾部分組成？
2、簡述柴油機(jī)電子控制噴油系統(tǒng)的發(fā)展歷程？ 課題
進(jìn)排氣系統(tǒng)及排放控制裝置 教學(xué)目的
1、掌握進(jìn)排氣系統(tǒng)及排放控制裝置的組成
2、了解排放控制裝置的控制內(nèi)容 教學(xué)安排 組織教學(xué) 講述新課
第六章 進(jìn)排氣系統(tǒng)及排放控制裝置 §6.1 進(jìn)氣系統(tǒng)一、空氣濾清器
1、功用：清除空氣中所含的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。
2、分類：慣性式、過濾式、綜合式（油浴式濾清器）。
二、進(jìn)氣岐管
功用：將空氣或可燃混合氣分配到各缸進(jìn)氣道。進(jìn)氣預(yù)熱裝置：利用排氣或冷卻液對進(jìn)氣管預(yù)熱。可變進(jìn)氣岐管 §6.2 排氣系統(tǒng)
排氣系統(tǒng)由排氣岐管、排氣總管和消聲器組成。
一、單排氣系統(tǒng)及雙排氣系統(tǒng)
二、排氣歧管
三、消聲器
功用：消減排氣噪聲和消除廢氣中的火焰及火星。原理：消聲器通過逐漸降低排氣壓力和衰減排氣壓力脈動，使排氣能量耗散殆盡 §6.3 排氣凈化裝置
發(fā)動機(jī)排氣凈化的方式可分為兩大類：①機(jī)內(nèi)凈化；②機(jī)外凈化。
一、汽油機(jī)排氣的凈化
（一）機(jī)內(nèi)凈化措施
1、改善可燃混合氣品質(zhì) 1）進(jìn)氣自動調(diào)溫裝置 2）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)
2、改善燃燒狀況
3、使用低污染燃料
（二）機(jī)外凈化措施
1、二次空氣噴射系統(tǒng)
2、催化轉(zhuǎn)化器
3、強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)
4、汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)
二、柴油機(jī)排氣的凈化
1、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)
2、改進(jìn)燃燒系統(tǒng) 統(tǒng)一式燃燒室→分隔式燃燒室
3、改進(jìn)供給系 噴油正時、噴油速率、孔徑與孔數(shù)、預(yù)噴射、氣流
4、改變?nèi)剂闲再|(zhì) 天然氣、添加劑、乳化油
5、進(jìn)氣管噴水、進(jìn)氣管加水汽
6、采用增壓技術(shù)
7、高壓共軌系統(tǒng)
8、柴油機(jī)微粒濾清器 作業(yè)
1、空氣濾清器有何功用？排氣消聲器有何功用？
2、三元催化轉(zhuǎn)化器能減少哪幾種有害氣體的排放？ 課題
冷卻系統(tǒng) 教學(xué)目的
1、掌握發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的功用、組成和循環(huán)水路
2、基本掌握水冷系主要部件的功用和結(jié)構(gòu) 教學(xué)安排 組織教學(xué) 講述新課
第七章 冷卻系統(tǒng)
功用：使工作中的發(fā)動機(jī)得到適度冷卻，從而保持在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。分類：水冷系和風(fēng)冷系 §7.1 水冷卻系統(tǒng)一、水冷系的組成及主要零部件
1、水冷系統(tǒng)的組成
目前汽車發(fā)動機(jī)上采用的水冷系大都是強(qiáng)制循環(huán)式水冷系，由散熱器、風(fēng)扇、水泵、冷
卻水套和溫度調(diào)節(jié)裝置等組成。冷卻水路：
大循環(huán)：水泵→分水管→缸體水套→缸蓋水套→節(jié)溫器→散熱器→水泵 小循環(huán)：水泵→分水管→缸體水套→缸蓋水套→節(jié)溫器→水泵
2、水冷系的主要部件（1）散熱器
功用：將冷卻水在水套中所吸收的熱量傳給大氣，增大散熱面積，加速水冷卻。結(jié)構(gòu):散熱器又稱為水箱，由上貯水室、散熱器芯和下貯水室等組成。
（2）副貯水箱：密封冷卻系統(tǒng)，使冷卻系統(tǒng)內(nèi)水、氣分離，保持壓力穩(wěn)定。（3）水泵：對冷卻水加壓，使冷卻水在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動，加強(qiáng)冷卻效果。（4）風(fēng)扇 功用：提高通過散熱器芯的空氣流速，加速水的冷卻。
二、冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置
1、改變通過散熱器的空氣流量
(1)百葉窗 調(diào)節(jié)空氣流量并防止冬季凍壞水箱，多用人工調(diào)節(jié)。(2)風(fēng)扇離合器 可根據(jù)發(fā)動機(jī)的溫度自動控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，改變通過散熱器的空氣流
量。常見的風(fēng)扇離合器形式有硅油風(fēng)扇離合器、機(jī)械式風(fēng)扇離合器、電磁風(fēng)扇離
合器及
液力偶合器等。硅油風(fēng)扇離合器應(yīng)用的比較廣泛。
硅油風(fēng)扇離合器由主動板、從動板、雙金屬感溫器及殼體等構(gòu)成。
2、改變通過散熱器的冷卻液流量
通常利用節(jié)溫器來根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷大小和水溫高低自動改變水的循環(huán)流動路線，以達(dá)到
調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度。目前多數(shù)發(fā)動機(jī)采用蠟式節(jié)溫器。
三、冷卻水與防凍液
1、冷卻水 冷卻水最好使用軟水，如雨水、河水、自來水等。
2、防凍液 大多數(shù)汽車上，廣泛采用冷卻液，也稱防凍液?！?.2 風(fēng)冷卻系統(tǒng) 作業(yè)
1．冷卻系的功用是什么？
2．發(fā)動機(jī)冷卻強(qiáng)度的調(diào)節(jié)方法通常有哪幾種？調(diào)節(jié)裝置有哪些？ 課題
潤滑系統(tǒng)
（一）教學(xué)目的
1、掌握潤滑系統(tǒng)的功用及潤滑方式
2、掌握潤滑系統(tǒng)的組成及潤滑油路 教學(xué)安排 組織教學(xué) 講述新課
第八章 潤滑系統(tǒng)
潤滑的作用是在摩擦表面上覆蓋一層潤滑油，使相互運(yùn)動的零件表面之間形成一 層油膜，以減小摩擦阻力，降低功率損失，減輕零件磨損，延長使用壽命。將潤滑油送到運(yùn)動零件表面而實現(xiàn)潤滑的系統(tǒng)稱為發(fā)動機(jī)的潤滑系統(tǒng)?！?.1 潤滑系統(tǒng)的功用及潤滑方式
一、潤滑系統(tǒng)的功用
潤滑作用：潤滑運(yùn)動零件表面，減小摩擦阻力和磨損，減小發(fā)動機(jī)的功率消耗； 清洗作用：機(jī)油在潤滑系內(nèi)不斷循環(huán)，清洗摩擦表面，帶走磨屑和其它異物； 冷卻作用：機(jī)油在潤滑系內(nèi)循環(huán)還可帶走摩擦產(chǎn)生的熱量，起冷卻作用； 密封作用：在運(yùn)動零件之間形成油膜，提高它們的密封性，有利于防止漏氣或漏 油；
防銹蝕作用：在零件表面形成油膜，對零件表面起保護(hù)作用，防止腐蝕生銹； 液壓作用：潤滑油還可用作液壓油，如液壓挺柱，起液壓作用； 減震緩沖作用：在運(yùn)動零件表面形成油膜，起減震緩沖作用。
二、潤滑方式
由于發(fā)動機(jī)各運(yùn)動零件的工作條件不同，對潤滑強(qiáng)度的要求也就不同，因而要采 取不同的潤滑方式。
（1）壓力潤滑：利用機(jī)油泵，將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地送往摩擦表面。
（2）飛濺潤滑：利用發(fā)動機(jī)工作時運(yùn)動零件飛濺起來的油滴或油霧，來潤滑摩擦
表面的潤滑方式稱為飛濺潤滑。
32（3）注油潤滑：在發(fā)動機(jī)輔助系統(tǒng)中，有些零件需要采用定期加注潤滑脂的方式
進(jìn)行潤滑。
（4）自潤滑：近年來在有些發(fā)動機(jī)上采用了含耐磨材料的軸承，來替代加注潤滑
脂的軸承。這種軸承使用中，無需加注潤滑脂，故稱其為自潤滑軸承?！?.2 潤滑系統(tǒng)的組成及潤滑油路
一、潤滑系統(tǒng)的組成
潤滑系一般由機(jī)油泵、油底殼、機(jī)油濾清器、機(jī)油散熱器以及各種閥、傳感器和 機(jī)油壓力表、溫度表等組成。
現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)潤滑系的組成及油路布置方案大致相似，只是由于潤滑系的工作 條件和具體結(jié)構(gòu)的不同而稍有差別。
二、潤滑油路 作業(yè)
1、潤滑系的作用是什么？
2、發(fā)動機(jī)采用的潤滑方式有主要有哪兩種？各有什么特點？ 課題
潤滑系統(tǒng)
（二）教學(xué)目的
1、基本掌握潤滑系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)和工作原理
2、了解曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的作用及工作原理 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課
1、潤滑系的作用
2、發(fā)動機(jī)采用的潤滑方式及特點 講述新課
§8.3 潤滑系統(tǒng)的主要零部件
一、機(jī)油泵
功用：提高機(jī)油壓力，保證機(jī)油在潤滑系統(tǒng)內(nèi)不斷循環(huán)。
目前發(fā)動機(jī)潤滑系中廣泛采用的是齒輪式機(jī)油泵和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵兩種。
1、齒輪式機(jī)油泵
（1）外嚙合齒輪式機(jī)油泵
由主動軸、主動齒輪、從動軸、從動齒輪、殼體等組成。（2）內(nèi)嚙合齒輪式機(jī)油泵
2、轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵
由泵體、泵蓋、內(nèi)轉(zhuǎn)子（主動）、外轉(zhuǎn)子（從動）等組成。
二、機(jī)油濾清裝置
功用：使循環(huán)流動的機(jī)油在送往運(yùn)動零件表面之前得到凈化處理。
1、機(jī)油集濾器 機(jī)油集濾器有浮式和固定式兩種。
2、機(jī)油粗濾器
通常串聯(lián)在機(jī)油泵與主油道之間，屬于全流式濾清器。
3、機(jī)油細(xì)濾器 這種濾清器對機(jī)油的流動阻力較大，故多做成分流式，與主油道 并聯(lián)。細(xì)濾器有過濾式和離心式兩種。
三、機(jī)油散熱器
其結(jié)構(gòu)與冷卻水散熱器相似。
四、油底殼和油尺 §8.4 曲軸箱通風(fēng)
一般汽車發(fā)動機(jī)都有曲軸箱通風(fēng)裝置，以便及時將進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的混合氣和廢氣 抽出，使新鮮氣體進(jìn)入曲軸箱，形成不斷地對流。
曲軸箱通風(fēng)方式一般有兩種，一種是自然通風(fēng)，另一種是強(qiáng)制通風(fēng)。
1、自然通風(fēng)
2、強(qiáng)制通風(fēng)
從曲軸箱抽出的氣體導(dǎo)入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管，吸入氣缸再燃燒，這種通風(fēng)方式稱為 強(qiáng)制通風(fēng)。這樣，可以將竄入曲軸箱內(nèi)的混合氣回收使用，有利于提高發(fā)動機(jī)的 經(jīng)濟(jì)性，滿足環(huán)保的要求。作業(yè)
曲軸箱通風(fēng)裝置有何作用？是如何工作的？
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