第一篇：交通工程心得體會(huì).

黑龍江省2011年度專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

關(guān)于交通工程專業(yè)繼續(xù)教育的心得體會(huì)

當(dāng)今世界科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，知識(shí)更新?lián)Q代異常迅速，如果我現(xiàn)在止步不前，不接觸、不充實(shí)新的知識(shí)，早晚會(huì)被自己的專業(yè)淘汰，被這個(gè)社會(huì)淘汰。因此我要學(xué)習(xí)的東西太多了。網(wǎng)絡(luò)教育，給了我們一把學(xué)習(xí)的鑰匙。這是一把增長(zhǎng)知識(shí)才干和提高思想素質(zhì)的鑰匙。通過(guò)這次學(xué)習(xí)，使我了解了交通工程專業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，掌握了該專業(yè)的最新科技理論，為今后我的工作開(kāi)展提供了前進(jìn)的方向。現(xiàn)將我這次的學(xué)習(xí)歸納如下：

對(duì)哈爾濱工業(yè)大學(xué)繼續(xù)教育交通規(guī)劃專業(yè)的學(xué)習(xí)，掌握了交通規(guī)劃的基本理論，城市交通規(guī)劃和公路網(wǎng)交通規(guī)劃的方法。尤其是對(duì)公路網(wǎng)交通規(guī)劃的學(xué)習(xí)，結(jié)合自己的專業(yè)理論和工作經(jīng)驗(yàn)，完善了我的專業(yè)知識(shí)面，感覺(jué)受益匪淺。

一、交通規(guī)劃基本理論

（一）城市交通規(guī)劃的分類與范圍

1、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

2、城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

3、城市交通近期建設(shè)規(guī)劃

（二）城市交通規(guī)劃的程序

1、規(guī)劃組織與總體設(shè)計(jì)

2、交通調(diào)查與現(xiàn)狀問(wèn)題診斷

3、交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)

4、交通規(guī)劃方案設(shè)計(jì)

5、交通規(guī)劃方案評(píng)價(jià)

6、交通規(guī)劃方案實(shí)施與滾動(dòng)

二、城市交通專項(xiàng)規(guī)劃

城市交通規(guī)劃分為道路網(wǎng)規(guī)劃、常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)劃、軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、靜態(tài)交通規(guī)劃、步行系統(tǒng)規(guī)劃。這里面與我們大眾息息相關(guān)的就是常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)劃，因?yàn)槌鞘泄步煌ㄊ浅鞘猩a(chǎn)和生活所必需的社會(huì)公共設(shè)施，是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，根據(jù)交通調(diào)查得到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對(duì)公共交通進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，使公共交通走上規(guī)范化良性發(fā)展軌道。城市公共交通發(fā)展規(guī)劃，應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，確定公共交通方式、車輛數(shù)、線路網(wǎng)、換乘樞紐和場(chǎng)站設(shè)施用地等指標(biāo)，并應(yīng)使公共交通的客運(yùn)能力滿足高峰客流的需求。大、中城市應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通，逐步取代遠(yuǎn)距離出行的自行車；小城市應(yīng)重點(diǎn)完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網(wǎng)。公共交通線路的發(fā)展方向應(yīng)逐步從中心城區(qū)向郊區(qū)推進(jìn)，通過(guò)市區(qū)短途線路和郊區(qū)長(zhǎng)途線路的接駁實(shí)現(xiàn)中心和郊區(qū)的聯(lián)系；并且客流的轉(zhuǎn)移通過(guò)中心城區(qū)－城郊公共交通網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)，建立以城市為中心的公共交通輻射網(wǎng)絡(luò)體系。

三、公路網(wǎng)規(guī)劃

（一）公路網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)涵

(1)公路網(wǎng)的含義

公路網(wǎng)一般特指某一區(qū)域內(nèi)的公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它有別于城鎮(zhèn)市區(qū)內(nèi)的道路網(wǎng)。區(qū)域內(nèi)的城市或集鎮(zhèn)以及某些運(yùn)輸集散點(diǎn)（大型工礦、農(nóng)牧業(yè)基地、車站、港口等）被視為節(jié)點(diǎn)稱為運(yùn)輸點(diǎn)。這些運(yùn)輸點(diǎn)之間的連線稱為公路路線。公路網(wǎng)是指由規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸點(diǎn)，以及連接諸運(yùn)輸點(diǎn)的所有公路，按一定的規(guī)律組合而成，并具有特定功能的有機(jī)集合(2)公路網(wǎng)規(guī)劃的定義

所謂“公路網(wǎng)規(guī)劃”，包含了兩層涵義。第一層涵義是指對(duì)一個(gè)國(guó)家或地區(qū)（以下在不注明的情況下統(tǒng)稱區(qū)域）公路建設(shè)發(fā)展所做出的全面、長(zhǎng)遠(yuǎn)的安排，亦即該國(guó)家或地區(qū)的公路網(wǎng)規(guī)劃方案或文件；第二層涵義則是指擬訂公路網(wǎng)規(guī)劃方案或文件的過(guò)程，包括其步驟、內(nèi)容、方法和模型等。

(3)公路網(wǎng)規(guī)劃的目的及意義

公路網(wǎng)規(guī)劃是公路建設(shè)管理決策的依據(jù)，是制訂公路建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)，是公路建設(shè)項(xiàng)目前期工作的重要環(huán)節(jié)。公路網(wǎng)規(guī)劃的目的就是要從科學(xué)、實(shí)事求是的觀點(diǎn)出發(fā)，分析模擬區(qū)域客貨運(yùn)交通狀況，剖析公路網(wǎng)建設(shè)發(fā)展存在的問(wèn)題及其根源，預(yù)測(cè)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)和交通需求，制訂合理可行的公路網(wǎng)規(guī)劃方案和建設(shè)時(shí)序，為區(qū)域公路近期和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展建設(shè)提供決策依據(jù)。其意義主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1)節(jié)省車輛行駛時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，提高公路運(yùn)輸效益；

2)保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)健康發(fā)展；

3)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)平衡協(xié)調(diào)發(fā)展；

4)促進(jìn)公路運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展；

5)合理投放和使用公路建設(shè)資金；

6)節(jié)約土地資源，保護(hù)自然環(huán)境。

（二）公路網(wǎng)規(guī)劃的基本原則

在進(jìn)行公路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，一般應(yīng)遵循以下原則：

(1)綜合運(yùn)輸、協(xié)調(diào)發(fā)展；

(2)結(jié)合實(shí)際、量力而行；

(3)講究效益、保護(hù)環(huán)境；

(4)系統(tǒng)分析、整體優(yōu)化；

(5)近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合；

(6)理論與實(shí)踐相結(jié)合。

（三）公路網(wǎng)規(guī)劃的基本方法

(1)四階段法布局方法

(2)節(jié)點(diǎn)法布局方法

(3)總量控制法布局方法

上述三種方法在實(shí)踐中均有成功的應(yīng)用。尤其是采用四階段法進(jìn)行交通需求分析及預(yù)測(cè)，在公路網(wǎng)規(guī)劃、城市道路網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)項(xiàng)目可行性研究等方面均得到廣泛的應(yīng)用。

（四）公路網(wǎng)布局規(guī)劃與設(shè)計(jì)

(1)布局規(guī)劃的內(nèi)容

公路網(wǎng)的布局規(guī)劃是公路網(wǎng)規(guī)劃的一個(gè)重要組成部分，指在對(duì)公路網(wǎng)進(jìn)行現(xiàn)狀調(diào)查分析、對(duì)公路網(wǎng)所在區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)及交通需求進(jìn)行預(yù)測(cè)之后，以一定的目標(biāo)和條件為依據(jù)，采用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟx擇規(guī)劃線路將選定的控制節(jié)點(diǎn)連接起來(lái)，形成未來(lái)公路網(wǎng)平面布局方案的過(guò)程。

(2)布局規(guī)劃的原則

影響公路網(wǎng)布局的因素較多，如公路網(wǎng)的建設(shè)資金、公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)模以及地理環(huán)境、自然條件、政策干預(yù)等。當(dāng)所考慮的因素和采用的方法不同時(shí)，不同的人會(huì)得出各種各樣的布局方案。為了得到合理可行的布局方案，在進(jìn)行公路網(wǎng)布局規(guī)劃時(shí)，一般應(yīng)遵循下列原則：

1)公路網(wǎng)的布局規(guī)劃應(yīng)根據(jù)區(qū)域交通源的分布、交通流量流向，并結(jié)合地形、地質(zhì)、河流、綜合運(yùn)輸布局、區(qū)域周圍地區(qū)的公路網(wǎng)以及原有公路網(wǎng)狀況，因地制宜地進(jìn)行。各級(jí)公路網(wǎng)的控制節(jié)點(diǎn)應(yīng)為區(qū)域中主要的交通源。

2)公路網(wǎng)的布局、主要線路的走向、公路的等級(jí)應(yīng)盡量和交通流量流向相一致，使公路發(fā)揮最佳的運(yùn)輸效益。

3)地形、地質(zhì)、河流會(huì)影響到公路的造價(jià)，也會(huì)影響到公路的運(yùn)輸效益。因此公路網(wǎng)的主要線路應(yīng)盡量選擇地形、地質(zhì)狀況較好的走向，并盡量減少與河流，特別是大江、大河的交叉。

4)區(qū)域運(yùn)輸體系是由公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、航運(yùn)網(wǎng)等各種運(yùn)輸方式組成的，各種運(yùn)輸系統(tǒng)之間應(yīng)相互協(xié)調(diào)、相互配合。公路網(wǎng)布局與鐵路網(wǎng)、航運(yùn)網(wǎng)等的布置應(yīng)協(xié)調(diào)一致，共同完成區(qū)域的運(yùn)輸任務(wù)，發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的長(zhǎng)處。同時(shí)，公路與鐵路等在線路布置上也應(yīng)盡量減少相互干擾，避免過(guò)多的交叉。

5)區(qū)域公路網(wǎng)要與區(qū)域周圍地區(qū)的公路網(wǎng)相銜接，使之能協(xié)調(diào)一致，避免出現(xiàn)斷頭路及設(shè)計(jì)速度的急劇變化。

6)公路網(wǎng)布局規(guī)劃應(yīng)分層次并由上到下進(jìn)行，局部服從整體。省道網(wǎng)應(yīng)以國(guó)道網(wǎng)為基礎(chǔ)，地方道路網(wǎng)應(yīng)服從國(guó)道網(wǎng)、省道網(wǎng)的需要，三者協(xié)調(diào)，逐步完善。

7)規(guī)劃路網(wǎng)是在現(xiàn)有路網(wǎng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，規(guī)劃路網(wǎng)不可能也不應(yīng)該完全拋棄現(xiàn)有路網(wǎng)，而應(yīng)該充分利用現(xiàn)有路網(wǎng)，使之能在規(guī)劃路網(wǎng)中發(fā)揮最大的作用。

8)一條公路可根據(jù)交通量的大小分段采用不同的公路等級(jí)，但為使公路的技術(shù)等級(jí)保持相對(duì)均衡，一條公路的等級(jí)不應(yīng)頻繁變更。不同公路等級(jí)的路段應(yīng)有一定的長(zhǎng)度，公路等級(jí)越高則其路段最短限制長(zhǎng)度應(yīng)越長(zhǎng)。

(3)路網(wǎng)布局的主要型式

公路網(wǎng)布局的典型型式主要有三角型（星型）、棋盤(pán)型（格網(wǎng)型）、放射型（射線型）、并列型、樹(shù)杈型、條型以及扇型。

（4）布局規(guī)劃的方法

常用的公路網(wǎng)布局規(guī)劃方法可歸納為三類：經(jīng)驗(yàn)調(diào)查法、數(shù)理解析法和系統(tǒng)分析法。

由于我現(xiàn)在的工作主要是從事縣鄉(xiāng)公路建設(shè)，所以通過(guò)這次網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)主要系統(tǒng)的學(xué)習(xí)了縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)的布局規(guī)劃?？h鄉(xiāng)公路作為國(guó)、省道主干線公路網(wǎng)的集散通道，是國(guó)、省道主干線功能不足的補(bǔ)充，也有其自身特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在：

① 數(shù)量多，分布廣。縣鄉(xiāng)公路的里程通常占整個(gè)區(qū)域路網(wǎng)總里程的絕大多數(shù)； ② 布局規(guī)劃上側(cè)重于公路數(shù)量的規(guī)劃，側(cè)重于“有無(wú)”和“連通”，而不是等級(jí)提高； ③ 技術(shù)等級(jí)一般較低，路況普遍較差；

④ 起迄點(diǎn)明確的客貨源沿最短路出行，客貨出行路線具有相對(duì)唯一性；

⑤ 人們的出行絕大部分分布于相鄰鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）及鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）與縣城之間；

⑥ 交通流組成復(fù)雜，基礎(chǔ)資料缺乏，非機(jī)動(dòng)車、拖拉機(jī)流量大；

⑦ 主要為地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和居民的日常生活服務(wù)，其服務(wù)范圍主要是規(guī)劃區(qū)域內(nèi)部，因此，縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)系統(tǒng)可看作為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)；

⑧ 公路建設(shè)資金的主要來(lái)源是縣鄉(xiāng)自籌、單位和群眾集資。

正因?yàn)榭h鄉(xiāng)公路的上述特點(diǎn)，縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)的布局規(guī)劃所確定的目標(biāo)應(yīng)從區(qū)域整體來(lái)考慮，而不宜從具體線路出發(fā)?？h鄉(xiāng)公路網(wǎng)布局規(guī)劃的重點(diǎn)應(yīng)該是：在規(guī)劃區(qū)域的某種經(jīng)濟(jì)水平下，在規(guī)劃期內(nèi)該區(qū)域縣鄉(xiāng)公路達(dá)到多大規(guī)模（路線總里程）和通達(dá)深度才可以滿足人們的基本出行需求。

這次繼續(xù)教育的目地是以專業(yè)技術(shù)人才的能力建設(shè)為核心，以提高專業(yè)技術(shù)人員的創(chuàng)新能力、專業(yè)水平和科學(xué)素質(zhì)為目的。通過(guò)這次學(xué)習(xí)，對(duì)交通規(guī)劃概念、理論和方法有了全面的了解，縣鄉(xiāng)公路規(guī)劃與實(shí)際工作聯(lián)系密切，以上是我這次學(xué)習(xí)的心得體會(huì)，我一定要從自身做起，立足本職崗位盡到自己的職責(zé)，勤奮學(xué)習(xí)，全面提高綜合素質(zhì)，扎實(shí)工作，努力爭(zhēng)創(chuàng)一流業(yè)績(jī)。

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第二篇：交通工程心得體會(huì).

黑龍江省2011專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

關(guān)于交通工程專業(yè)繼續(xù)教育的心得體會(huì)

當(dāng)今世界科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，知識(shí)更新?lián)Q代異常迅速，如果我現(xiàn)在止步不前，不接觸、不充實(shí)新的知識(shí)，早晚會(huì)被自己的專業(yè)淘汰，被這個(gè)社會(huì)淘汰。因此我要學(xué)習(xí)的東西太多了。網(wǎng)絡(luò)教育，給了我們一把學(xué)習(xí)的鑰匙。這是一把增長(zhǎng)知識(shí)才干和提高思想素質(zhì)的鑰匙。通過(guò)這次學(xué)習(xí)，使我了解了交通工程專業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，掌握了該專業(yè)的最新科技理論，為今后我的工作開(kāi)展提供了前進(jìn)的方向?，F(xiàn)將我這次的學(xué)習(xí)歸納如下：

對(duì)哈爾濱工業(yè)大學(xué)繼續(xù)教育交通規(guī)劃專業(yè)的學(xué)習(xí)，掌握了交通規(guī)劃的基本理論，城市交通規(guī)劃和公路網(wǎng)交通規(guī)劃的方法。尤其是對(duì)公路網(wǎng)交通規(guī)劃的學(xué)習(xí)，結(jié)合自己的專業(yè)理論和工作經(jīng)驗(yàn)，完善了我的專業(yè)知識(shí)面，感覺(jué)受益匪淺。

一、交通規(guī)劃基本理論

（一）城市交通規(guī)劃的分類與范圍

1、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

2、城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

3、城市交通近期建設(shè)規(guī)劃

（二）城市交通規(guī)劃的程序

1、規(guī)劃組織與總體設(shè)計(jì)

2、交通調(diào)查與現(xiàn)狀問(wèn)題診斷

3、交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)

4、交通規(guī)劃方案設(shè)計(jì)

5、交通規(guī)劃方案評(píng)價(jià)

6、交通規(guī)劃方案實(shí)施與滾動(dòng)

二、城市交通專項(xiàng)規(guī)劃

城市交通規(guī)劃分為道路網(wǎng)規(guī)劃、常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)劃、軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、靜態(tài)交通規(guī)劃、步行系統(tǒng)規(guī)劃。這里面與我們大眾息息相關(guān)的就是常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)劃，因?yàn)槌鞘泄步煌ㄊ浅鞘猩a(chǎn)和生活所必需的社會(huì)公共設(shè)施，是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，根據(jù)交通調(diào)查得到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對(duì)公共交通進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，使公共交通走上規(guī)范化良性發(fā)展軌道。城市公共交通發(fā)展規(guī)劃，應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，確定公共交通方式、車輛數(shù)、線路網(wǎng)、黑龍江省2011專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

4)促進(jìn)公路運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展； 5)合理投放和使用公路建設(shè)資金； 6)節(jié)約土地資源，保護(hù)自然環(huán)境。

（二）公路網(wǎng)規(guī)劃的基本原則

在進(jìn)行公路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，一般應(yīng)遵循以下原則：(1)綜合運(yùn)輸、協(xié)調(diào)發(fā)展；(2)結(jié)合實(shí)際、量力而行；(3)講究效益、保護(hù)環(huán)境；(4)系統(tǒng)分析、整體優(yōu)化；(5)近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合；(6)理論與實(shí)踐相結(jié)合。

（三）公路網(wǎng)規(guī)劃的基本方法(1)四階段法布局方法(2)節(jié)點(diǎn)法布局方法(3)總量控制法布局方法

上述三種方法在實(shí)踐中均有成功的應(yīng)用。尤其是采用四階段法進(jìn)行交通需求分析及預(yù)測(cè)，在公路網(wǎng)規(guī)劃、城市道路網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)項(xiàng)目可行性研究等方面均得到廣泛的應(yīng)用。

（四）公路網(wǎng)布局規(guī)劃與設(shè)計(jì)(1)布局規(guī)劃的內(nèi)容

公路網(wǎng)的布局規(guī)劃是公路網(wǎng)規(guī)劃的一個(gè)重要組成部分，指在對(duì)公路網(wǎng)進(jìn)行現(xiàn)狀調(diào)查分析、對(duì)公路網(wǎng)所在區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)及交通需求進(jìn)行預(yù)測(cè)之后，以一定的目標(biāo)和條件為依據(jù)，采用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟx擇規(guī)劃線路將選定的控制節(jié)點(diǎn)連接起來(lái)，形成未來(lái)公路網(wǎng)平面布局方案的過(guò)程。(2)布局規(guī)劃的原則

影響公路網(wǎng)布局的因素較多，如公路網(wǎng)的建設(shè)資金、公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)模以及地理環(huán)境、自然條件、政策干預(yù)等。當(dāng)所考慮的因素和采用的方法不同時(shí)，不同的人會(huì)得出各種各樣的布局方案。為了得到合理可行的布局方案，在進(jìn)行公路網(wǎng)布局規(guī)劃時(shí)，一般應(yīng)遵循下列原則：

黑龍江省2011專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

① 數(shù)量多，分布廣?？h鄉(xiāng)公路的里程通常占整個(gè)區(qū)域路網(wǎng)總里程的絕大多數(shù)； ② 布局規(guī)劃上側(cè)重于公路數(shù)量的規(guī)劃，側(cè)重于“有無(wú)”和“連通”，而不是等級(jí)提高； ③ 技術(shù)等級(jí)一般較低，路況普遍較差；

④ 起迄點(diǎn)明確的客貨源沿最短路出行，客貨出行路線具有相對(duì)唯一性； ⑤ 人們的出行絕大部分分布于相鄰鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）及鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）與縣城之間； ⑥ 交通流組成復(fù)雜，基礎(chǔ)資料缺乏，非機(jī)動(dòng)車、拖拉機(jī)流量大；

⑦ 主要為地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和居民的日常生活服務(wù)，其服務(wù)范圍主要是規(guī)劃區(qū)域內(nèi)部，因此，縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)系統(tǒng)可看作為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)； ⑧ 公路建設(shè)資金的主要來(lái)源是縣鄉(xiāng)自籌、單位和群眾集資。

正因?yàn)榭h鄉(xiāng)公路的上述特點(diǎn)，縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)的布局規(guī)劃所確定的目標(biāo)應(yīng)從區(qū)域整體來(lái)考慮，而不宜從具體線路出發(fā)?？h鄉(xiāng)公路網(wǎng)布局規(guī)劃的重點(diǎn)應(yīng)該是：在規(guī)劃區(qū)域的某種經(jīng)濟(jì)水平下，在規(guī)劃期內(nèi)該區(qū)域縣鄉(xiāng)公路達(dá)到多大規(guī)模（路線總里程）和通達(dá)深度才可以滿足人們的基本出行需求。

這次繼續(xù)教育的目地是以專業(yè)技術(shù)人才的能力建設(shè)為核心，以提高專業(yè)技術(shù)人員的創(chuàng)新能力、專業(yè)水平和科學(xué)素質(zhì)為目的。通過(guò)這次學(xué)習(xí)，對(duì)交通規(guī)劃概念、理論和方法有了全面的了解，縣鄉(xiāng)公路規(guī)劃與實(shí)際工作聯(lián)系密切，以上是我這次學(xué)習(xí)的心得體會(huì)，我一定要從自身做起，立足本職崗位盡到自己的職責(zé)，勤奮學(xué)習(xí)，全面提高綜合素質(zhì)，扎實(shí)工作，努力爭(zhēng)創(chuàng)一流業(yè)績(jī)。

作者信息： 姓 名： 報(bào)名編號(hào)： 工作單位： 畢業(yè)學(xué)校： 專 業(yè)：

第三篇：交通工程心得體會(huì).

黑龍江省2010專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

關(guān)于交通工程專業(yè)繼續(xù)教育的心得體會(huì)

我通過(guò)參加2010專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育交通工程專業(yè)知識(shí)更新培訓(xùn)，感覺(jué)受益匪淺。當(dāng)今世界科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，知識(shí)更新?lián)Q代異常迅速，如果我現(xiàn)在止步不前，不接觸、不充實(shí)新的知識(shí)，早晚會(huì)被自己的專業(yè)淘汰，被這個(gè)社會(huì)淘汰。通過(guò)這次學(xué)習(xí)，使我了解了交通工程專業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，掌握了該專業(yè)的最新科技理論，為今后我的工作開(kāi)展提供了前進(jìn)的方向?，F(xiàn)將我這次的學(xué)習(xí)歸納如下：

對(duì)哈爾濱工業(yè)大學(xué)董申教授的2010年培訓(xùn)專題講座“創(chuàng)新能力建設(shè)”的學(xué)習(xí)，掌握了創(chuàng)新和創(chuàng)新能力等基本概念和內(nèi)涵以及創(chuàng)新和創(chuàng)新能力的基本特征；明確作為創(chuàng)新主體應(yīng)是企事業(yè)，創(chuàng)新的目的是要對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場(chǎng)有貢獻(xiàn)和效果，作為創(chuàng)新第一資源的個(gè)人，責(zé)任心和使命感比創(chuàng)新能力更重要，通過(guò)典型案例的分析，加深了我對(duì)理論知識(shí)的理解，提高了我的創(chuàng)新思維水平和創(chuàng)新實(shí)踐能力。通過(guò)時(shí)代特征分析和國(guó)家中長(zhǎng)期規(guī)劃介紹，特別重大的工程項(xiàng)目分析，增強(qiáng)了我對(duì)建設(shè)創(chuàng)新性國(guó)家的責(zé)任心和使命感，同時(shí)啟發(fā)我正確選擇了中長(zhǎng)期創(chuàng)新目標(biāo)和創(chuàng)新思路，在工作中不斷做出更多的創(chuàng)新性貢獻(xiàn)！

一、創(chuàng)新的定義

（一）創(chuàng)新是指通過(guò)創(chuàng)造或引入新的技術(shù)、知識(shí)、觀念或創(chuàng)意創(chuàng)造出新的產(chǎn)品、服務(wù)、組織、制度等新事務(wù)并將之應(yīng)用于社會(huì)以實(shí)現(xiàn)其價(jià)值的過(guò)程，價(jià)值分經(jīng)濟(jì)價(jià)值、社會(huì)價(jià)值、學(xué)術(shù)價(jià)值、藝術(shù)價(jià)值等。

（二）技術(shù)創(chuàng)新通常是指新的技術(shù)（包括新的產(chǎn)品和新的生產(chǎn)方法在生產(chǎn)等領(lǐng)域里的成功應(yīng)用，包括對(duì)現(xiàn)有技術(shù)要進(jìn)行等閑組合而成的新生產(chǎn)能力的活動(dòng)。

二、創(chuàng)新能力的基本概念和內(nèi)涵

當(dāng)今時(shí)代,科技進(jìn)步日新月異,國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。國(guó)與國(guó)之間的競(jìng)爭(zhēng),歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng),是民族創(chuàng)新能力的競(jìng)爭(zhēng),當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈的社會(huì)，一個(gè)企業(yè)能否成功，能否在行業(yè)立足，關(guān)鍵在于創(chuàng)新。我們作為企業(yè)的工程技術(shù)人員，更要在實(shí)踐中培養(yǎng)創(chuàng)新能力，做一個(gè)企業(yè)所需的工程技術(shù)人員是我們不斷努力發(fā)展方向！我們要堅(jiān)定不移地用先進(jìn)的科技知識(shí)來(lái)武裝自己，成為合格的有中國(guó)特色的社會(huì)主義的建設(shè)者,不斷地學(xué)習(xí)再學(xué)習(xí)成為具有豐富創(chuàng)新能力的高素質(zhì)人才,不斷提高自我思想道德素質(zhì)和科學(xué)文化素質(zhì)。這是實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的必然要求。

創(chuàng)新能力是能夠創(chuàng)造出具有社會(huì)價(jià)值的新理論和新事物的各種心理特點(diǎn)的綜合,是指能獨(dú)創(chuàng)性解決問(wèn)題的能力。主要包括創(chuàng)造性思維與創(chuàng)造性想象,而以創(chuàng)造性思維

為創(chuàng)造性心理的核心。創(chuàng)造性思維是人類思維的綜合,是智力發(fā)展的高級(jí)表現(xiàn)形式。

美國(guó)心理學(xué)家科勒斯涅克認(rèn)為:“創(chuàng)造性思維是指發(fā)明或發(fā)現(xiàn)一種新方式用以處理

某件事情或表達(dá)某種事物的思維過(guò)程”。它是依據(jù)研究對(duì)象所提供的各種信息,使人

們的認(rèn)識(shí)打破常規(guī)、尋求變異、探索多種解決問(wèn)題新方法或新途徑的思維方式。主

要表現(xiàn)是求異性和多樣性。

三、從國(guó)家重點(diǎn)工程看創(chuàng)新的作用與需求創(chuàng)新能夠提高生命力，擴(kuò)展系統(tǒng)的生命周期。需求是創(chuàng)新的根本之源，我國(guó)科

學(xué)技術(shù)的指導(dǎo)方針為自主創(chuàng)新，重點(diǎn)跨越，支撐發(fā)展，引領(lǐng)未來(lái)；到2020年我國(guó)科

技發(fā)展目標(biāo)是：自主創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)，科技促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和保障國(guó)家安全的能力顯著增強(qiáng)，為全面建設(shè)小康社會(huì)提供強(qiáng)有力的支撐，基礎(chǔ)科學(xué)和前沿技術(shù)研究

綜合實(shí)力顯著增強(qiáng)，取得一批在世界具有重大影響的科學(xué)技術(shù)成果，進(jìn)入創(chuàng)新型國(guó)

家行列，為在本中葉成為世界科技強(qiáng)國(guó)奠定基礎(chǔ)。

四、時(shí)代發(fā)展，引領(lǐng)創(chuàng)新

二十一世紀(jì)將是后信息化時(shí)代，全球都在積極地發(fā)掘太陽(yáng)能、風(fēng)能、水電等可

再生資源的潛能，并且因?yàn)槟茉次C(jī)、氣體溫室效應(yīng)、現(xiàn)有的核電站大多已到壽命、核電比火電更優(yōu)一系列優(yōu)點(diǎn)，更要大力發(fā)展核電。

我通過(guò)網(wǎng)上聽(tīng)課和自己看培訓(xùn)學(xué)習(xí)材料，交通流特性、交通調(diào)查、道路通行能

力、道路交通環(huán)保分析、交通影響評(píng)價(jià)，一個(gè)個(gè)知識(shí)點(diǎn)在頭腦中變得清晰起來(lái)。

（一）交通流特性

每天有大量的車輛在道路上行駛，在交通工程中把在道路上通行的人流和車流

統(tǒng)稱為交通流，交通流的參數(shù)與道路等級(jí)和行駛速度關(guān)系密切。在道路設(shè)施規(guī)劃設(shè)

計(jì)時(shí)，必須考慮滿足絕大多數(shù)最大交通流方向上的高峰小時(shí)交通量，但同時(shí)，還要

避免建成后大多數(shù)時(shí)間車流量很低造成資源浪費(fèi)、投資效益低，因此，有必要選擇

一個(gè)適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的依據(jù)，這就是設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。自己現(xiàn)

在的工作主要是從事道路施工，按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范施工，保證道路質(zhì)量，滿足設(shè)

計(jì)小時(shí)交通量，從而保證道路順暢。

（二）交通調(diào)查

交通調(diào)查是指為了找出交通現(xiàn)象的特征性趨向，在道路系統(tǒng)的選定點(diǎn)或路段，收

集和掌握車輛或行人運(yùn)行情況的實(shí)際數(shù)據(jù)所進(jìn)行的調(diào)查分析工作。交通工程的發(fā)展和交通工程工作的實(shí)施必須有科學(xué)、正確的預(yù)測(cè)和決策。正確的決策來(lái)源于科學(xué)的預(yù)測(cè)，而科學(xué)的預(yù)測(cè)又必須來(lái)源于系統(tǒng)周密的調(diào)查和準(zhǔn)確的情報(bào)信息。交通調(diào)查就是通過(guò)對(duì)多種交通現(xiàn)象進(jìn)行調(diào)查，提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為交通規(guī)劃、交通設(shè)施建設(shè)、交通控制與管理、交通安全、交通環(huán)境保護(hù)和交通流理論研究等方面服務(wù)。

交通調(diào)查的對(duì)象主要是交通流，圍繞交通流與道路交通相關(guān)的設(shè)備設(shè)施(包括：公路網(wǎng)、交通控制設(shè)施、道路條件)、居民特性(包括：出行者特性、駕駛員特性)、運(yùn)行參數(shù)(包括：流量、速度、密度等)以及交通事故、停車、行人、貨運(yùn)流向等都是交通調(diào)查的對(duì)象。

上大學(xué)時(shí)曾在煙廠附件做過(guò)交通量調(diào)查，當(dāng)時(shí)并不十分清楚調(diào)查的目的和作用，在工作中看公路可研報(bào)告才明白交通調(diào)查的重要性，通過(guò)本次學(xué)習(xí)有了更充分的認(rèn)識(shí)。

（三）道路通行能力

本次學(xué)習(xí)裴玉龍教授詳細(xì)介紹了道路通行能力的有關(guān)理論和實(shí)踐，使得我對(duì)通行能力有了全面的認(rèn)識(shí)和理解。

1、通行能力的定義

某種設(shè)施(如道路)的通行能力規(guī)定為：在一定的時(shí)段和道路、交通、管制條件下，人和車輛通過(guò)車道或道路上的一點(diǎn)或均勻斷面的最大小時(shí)交通量。這是《美國(guó)通行能力手冊(cè)》(HCM)中的定義。早期的 HCM 是將通行能力分為基本通行能力、可能通行能力和實(shí)用通行能力三種加以定義。最新版的 HCM 已用通行能力和服務(wù)水平代替了上述三種通行能力概念的劃分。

2、通行能力定義中所依據(jù)的條件(即理想條件)是：

（1）道路條件：指的是街道或公路的幾何特征，包括：交通設(shè)施的種類及其形成的環(huán)境、每個(gè)方向的車道數(shù)、車道和路肩寬度、側(cè)向凈空、設(shè)計(jì)速度以及平面和縱面線形。

（2）交通條件：涉及使用該道路的交通流特性。它由交通流中車輛種類的分布，設(shè)施的可用車道中交通量和交通分布以及交通流的方向分布共同確定。

（3）管制條件：是指設(shè)施上的管制設(shè)備和具體設(shè)計(jì)的種類，以及交通規(guī)則。交通信號(hào)的位置、種類和配時(shí)是影響通行能力的關(guān)鍵性管制條件。其他重要管制包括

停車和讓路標(biāo)志、車道使用限制、轉(zhuǎn)彎限制以及類似的措施。我國(guó)對(duì)通行能力的定義是指道路設(shè)施疏導(dǎo)交通流的能力。即在一定的時(shí)段（通常15分鐘或一小時(shí))和正常的道路、交通、管制以及運(yùn)行質(zhì)量要求下，通過(guò)道路設(shè)施交通流質(zhì)點(diǎn)的能力，也稱為交通容量或簡(jiǎn)稱容量。它是道路設(shè)施在一定條件下所能通過(guò)車輛的極限數(shù)值。

隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，城市道路和高速公路最近得到了飛速發(fā)展，道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)需要滿足道路的通行能力和服務(wù)水平。

（四）道路交通環(huán)境保護(hù)

1、環(huán)境與發(fā)展

環(huán)境與人類生存息息相關(guān)，環(huán)境是指影響人類生存和發(fā)展的各種天然的和經(jīng)過(guò)人工改造的自然因素的總和，包括大氣、水、土地、礦藏、森林、草原、野生生物、自然遺跡、人文遺跡、自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、城市和鄉(xiāng)村等。環(huán)境是以人類為主體的外部世界，即人類賴以生存和發(fā)展的物質(zhì)條件的整體，包括自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。

環(huán)境與發(fā)展是當(dāng)今世界普遍關(guān)注的重大問(wèn)題。人類經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的奮斗歷程，特別是從產(chǎn)業(yè)革命以來(lái)，在改造自然和發(fā)展經(jīng)濟(jì)方面做出了巨大的成就。但與此同時(shí)，由于工業(yè)化過(guò)程中的處置失當(dāng)，尤其是不合理地利用自然資源，造成了全球性的環(huán)境污染和生態(tài)破壞，對(duì)人類的生存和發(fā)展構(gòu)成了現(xiàn)實(shí)威脅。保護(hù)生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，已成為全世界緊迫而艱巨的任務(wù)。

2、道路交通環(huán)境

道路交通環(huán)境是人們借道路進(jìn)行交通運(yùn)輸?shù)目陀^條件。自從汽車誕生以來(lái)，以汽車為主要運(yùn)輸工具的道路交通給人類帶來(lái)了莫大的效益和便利，促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高了人們的生活、生產(chǎn)水平。但事物的發(fā)生和發(fā)展總是一分為二的，道路交通在給人類社會(huì)發(fā)展帶來(lái)巨大正面影響的同時(shí)，也帶來(lái)了負(fù)面影響，即道路交通引起了嚴(yán)重的環(huán)境污染。

3、我國(guó)道路交通環(huán)境的現(xiàn)狀

（1）公路交通環(huán)境的現(xiàn)狀

80年代后，我國(guó)公路建設(shè)以提高為主，并開(kāi)始了對(duì)環(huán)境的研究、評(píng)價(jià)和保護(hù)工作。目前，在新建高等級(jí)公路及大型改擴(kuò)建公路時(shí)，基本上都考慮了對(duì)環(huán)境的保護(hù)。根據(jù)行車試驗(yàn)證明，新建高速公路運(yùn)行順暢，在同等交通負(fù)荷下比一般二級(jí)公路可減

少一氧化碳(CO)排放量 47％，碳?xì)浠衔?HC)排放量 48％，氮氧化物 NOx 排放量 35％，這說(shuō)明高速公路比普通公路可以大大減少大氣污染，從而證明興建高速公路的環(huán)境正面效益是十分顯著的。另一方面，原有已建成的公路，有的已形成新的生態(tài)平衡，有的尚未形成。對(duì)尚未形成生態(tài)平衡的，要求通過(guò)養(yǎng)護(hù)，綠化栽植，恢復(fù)植被，治理各種病害等逐步解決。此外，在有些路段上，由于沿線街道化嚴(yán)重，使汽車排放的廢氣和總懸浮微粒存在著超標(biāo)現(xiàn)象。

（2）城市道路交通環(huán)境的現(xiàn)狀

目前，由于城市道路交通量的劇增，對(duì)大氣環(huán)境的污染相當(dāng)嚴(yán)重。噪聲污染同樣是各大城市中普遍存在的社會(huì)公害之一。夜間道路交通噪聲的污染程度要大于白天，特別是在夏季，大、重型車普遍在夜間才允許通過(guò)市區(qū)，居民多開(kāi)窗休息，其噪聲干擾比冬季要嚴(yán)重得多。

4、道路交通污染的種類與危害

道路交通污染主要指公路和城市道路在建設(shè)過(guò)程中和建成后形成的帶狀構(gòu)造物及汽車運(yùn)行的排放物和噪聲等對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生的不利影響。主要包括以下幾個(gè)方面：生態(tài)環(huán)境方面、大氣環(huán)境方面、聲環(huán)境方面、社會(huì)環(huán)境方面。

環(huán)境保護(hù)是防止自然界和人類對(duì)環(huán)境的破壞，在破壞環(huán)境的各種因素中，道路交通占有不可忽視的地位。因此，研究解決道路交通污染問(wèn)題的方法與措施是相當(dāng)重要的，特別是在當(dāng)前人們對(duì)道路交通的需求與日俱增的時(shí)候更為突出。

五、交通影響評(píng)價(jià)

交通影響評(píng)價(jià)的主要任務(wù)是：根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目所在區(qū)域的法定規(guī)劃和交通系統(tǒng)狀況，評(píng)價(jià)建設(shè)項(xiàng)目新生成交通量對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)交通系統(tǒng)運(yùn)行的影響，提出對(duì)建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)方案和評(píng)價(jià)范圍內(nèi)交通系統(tǒng)的改善建議。

這次繼續(xù)教育的目地是以專業(yè)技術(shù)人才的能力建設(shè)為核心，以提高專業(yè)技術(shù)人員的創(chuàng)新能力、專業(yè)水平和科學(xué)素質(zhì)為目的。通過(guò)這次學(xué)習(xí)，對(duì)交通工程的概念、理論和方法有了全面的了解，交通環(huán)境一章與實(shí)際工作聯(lián)系密切，尤其認(rèn)識(shí)到了交通環(huán)境污染的危害，在以后的公路工程施工過(guò)程中嚴(yán)格遵守環(huán)境保護(hù)法，在編制《施工組織設(shè)計(jì)》和分階段《施工方案》時(shí)制訂相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)工作內(nèi)容，主要包括：根據(jù)線路特點(diǎn)、圍繞敏感點(diǎn)，制訂噪音、控制方案；制定施工地段水土保持方案；預(yù)防揚(yáng)塵和大氣污染工作方案和工地、生活營(yíng)地的排水和廢水處理方案；固體廢棄

物處理、處置方案；制訂施工范圍內(nèi)已有的列入保護(hù)范圍的植物、國(guó)家級(jí)保護(hù)動(dòng)物的保護(hù)措施等。結(jié)合工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，優(yōu)化土石方調(diào)配方案，移挖作填，綜合利用，區(qū)間與站場(chǎng)統(tǒng)籌考慮，互調(diào)余缺，充分利用工程棄土，作為路堤、站場(chǎng)填料，以最大限度的減少工程棄土占地，避免污染周邊環(huán)境、保護(hù)生態(tài)平衡。

以上是我這次學(xué)習(xí)的心得體會(huì)，我一定要從自身做起，立足本職崗位盡到自己的職責(zé)，勤奮學(xué)習(xí)，全面提高綜合素質(zhì)，扎實(shí)工作，努力爭(zhēng)創(chuàng)一流業(yè)績(jī)，在今后的工作中努力實(shí)踐和創(chuàng)新。

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第四篇：交通工程心得體會(huì).

黑龍江省2010專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

關(guān)于交通工程專業(yè)繼續(xù)教育的心得體會(huì)

我通過(guò)參加2010專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育交通工程專業(yè)知識(shí)更新培訓(xùn)，感覺(jué)受益匪淺。當(dāng)今世界科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，知識(shí)更新?lián)Q代異常迅速，如果我現(xiàn)在止步不前，不接觸、不充實(shí)新的知識(shí)，早晚會(huì)被自己的專業(yè)淘汰，被這個(gè)社會(huì)淘汰。通過(guò)這次學(xué)習(xí)，使我了解了交通工程專業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，掌握了該專業(yè)的最新科技理論，為今后我的工作開(kāi)展提供了前進(jìn)的方向?，F(xiàn)將我這次的學(xué)習(xí)歸納如下：

對(duì)哈爾濱工業(yè)大學(xué)董申教授的2010年培訓(xùn)專題講座“創(chuàng)新能力建設(shè)”的學(xué)習(xí)，掌握了創(chuàng)新和創(chuàng)新能力等基本概念和內(nèi)涵以及創(chuàng)新和創(chuàng)新能力的基本特征；明確作為創(chuàng)新主體應(yīng)是企事業(yè)，創(chuàng)新的目的是要對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場(chǎng)有貢獻(xiàn)和效果，作為創(chuàng)新第一資源的個(gè)人，責(zé)任心和使命感比創(chuàng)新能力更重要，通過(guò)典型案例的分析，加深了我對(duì)理論知識(shí)的理解，提高了我的創(chuàng)新思維水平和創(chuàng)新實(shí)踐能力。通過(guò)時(shí)代特征分析和國(guó)家中長(zhǎng)期規(guī)劃介紹，特別重大的工程項(xiàng)目分析，增強(qiáng)了我對(duì)建設(shè)創(chuàng)新性國(guó)家的責(zé)任心和使命感，同時(shí)啟發(fā)我正確選擇了中長(zhǎng)期創(chuàng)新目標(biāo)和創(chuàng)新思路，在工作中不斷做出更多的創(chuàng)新性貢獻(xiàn)！

一、創(chuàng)新的定義

（一）創(chuàng)新是指通過(guò)創(chuàng)造或引入新的技術(shù)、知識(shí)、觀念或創(chuàng)意創(chuàng)造出新的產(chǎn)品、服務(wù)、組織、制度等新事務(wù)并將之應(yīng)用于社會(huì)以實(shí)現(xiàn)其價(jià)值的過(guò)程，價(jià)值分經(jīng)濟(jì)價(jià)值、社會(huì)價(jià)值、學(xué)術(shù)價(jià)值、藝術(shù)價(jià)值等。

（二）技術(shù)創(chuàng)新通常是指新的技術(shù)（包括新的產(chǎn)品和新的生產(chǎn)方法在生產(chǎn)等領(lǐng)域里的成功應(yīng)用，包括對(duì)現(xiàn)有技術(shù)要進(jìn)行等閑組合而成的新生產(chǎn)能力的活動(dòng)。

二、創(chuàng)新能力的基本概念和內(nèi)涵

當(dāng)今時(shí)代,科技進(jìn)步日新月異,國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。國(guó)與國(guó)之間的競(jìng)爭(zhēng),歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng),是民族創(chuàng)新能力的競(jìng)爭(zhēng),當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈的社會(huì)，一個(gè)企業(yè)能否成功，能否在行業(yè)立足，關(guān)鍵在于創(chuàng)新。我們作為企業(yè)的工程技術(shù)人員，更要在實(shí)踐中培養(yǎng)創(chuàng)新能力，做一個(gè)企業(yè)所需的工程技術(shù)人員是我們不斷努力發(fā)展方向！我們要堅(jiān)定不移地用先進(jìn)的科技知識(shí)來(lái)武裝自己，成為合格的有中國(guó)特色的社會(huì)主義的建設(shè)者,不斷地學(xué)習(xí)再學(xué)習(xí)成為具有豐富創(chuàng)新能力的高素質(zhì)人才,不斷提高自我思想道德素質(zhì)和科學(xué)文化素質(zhì)。這是實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的必然要求。

創(chuàng)新能力是能夠創(chuàng)造出具有社會(huì)價(jià)值的新理論和新事物的各種心理特點(diǎn)的綜合,黑龍江省2010專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

集和掌握車輛或行人運(yùn)行情況的實(shí)際數(shù)據(jù)所進(jìn)行的調(diào)查分析工作。交通工程的發(fā)展和交通工程工作的實(shí)施必須有科學(xué)、正確的預(yù)測(cè)和決策。正確的決策來(lái)源于科學(xué)的預(yù)測(cè)，而科學(xué)的預(yù)測(cè)又必須來(lái)源于系統(tǒng)周密的調(diào)查和準(zhǔn)確的情報(bào)信息。交通調(diào)查就是通過(guò)對(duì)多種交通現(xiàn)象進(jìn)行調(diào)查，提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為交通規(guī)劃、交通設(shè)施建設(shè)、交通控制與管理、交通安全、交通環(huán)境保護(hù)和交通流理論研究等方面服務(wù)。

交通調(diào)查的對(duì)象主要是交通流，圍繞交通流與道路交通相關(guān)的設(shè)備設(shè)施(包括：公路網(wǎng)、交通控制設(shè)施、道路條件)、居民特性(包括：出行者特性、駕駛員特性)、運(yùn)行參數(shù)(包括：流量、速度、密度等)以及交通事故、停車、行人、貨運(yùn)流向等都是交通調(diào)查的對(duì)象。

上大學(xué)時(shí)曾在煙廠附件做過(guò)交通量調(diào)查，當(dāng)時(shí)并不十分清楚調(diào)查的目的和作用，在工作中看公路可研報(bào)告才明白交通調(diào)查的重要性，通過(guò)本次學(xué)習(xí)有了更充分的認(rèn)識(shí)。

（三）道路通行能力

本次學(xué)習(xí)裴玉龍教授詳細(xì)介紹了道路通行能力的有關(guān)理論和實(shí)踐，使得我對(duì)通行能力有了全面的認(rèn)識(shí)和理解。

1、通行能力的定義

某種設(shè)施(如道路)的通行能力規(guī)定為：在一定的時(shí)段和道路、交通、管制條件下，人和車輛通過(guò)車道或道路上的一點(diǎn)或均勻斷面的最大小時(shí)交通量。這是《美國(guó)通行能力手冊(cè)》(HCM)中的定義。早期的 HCM 是將通行能力分為基本通行能力、可能通行能力和實(shí)用通行能力三種加以定義。最新版的 HCM 已用通行能力和服務(wù)水平代替了上述三種通行能力概念的劃分。

2、通行能力定義中所依據(jù)的條件(即理想條件)是：

（1）道路條件：指的是街道或公路的幾何特征，包括：交通設(shè)施的種類及其形成的環(huán)境、每個(gè)方向的車道數(shù)、車道和路肩寬度、側(cè)向凈空、設(shè)計(jì)速度以及平面和縱面線形。

（2）交通條件：涉及使用該道路的交通流特性。它由交通流中車輛種類的分布，設(shè)施的可用車道中交通量和交通分布以及交通流的方向分布共同確定。

（3）管制條件：是指設(shè)施上的管制設(shè)備和具體設(shè)計(jì)的種類，以及交通規(guī)則。交通信號(hào)的位置、種類和配時(shí)是影響通行能力的關(guān)鍵性管制條件。其他重要管制包括

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少一氧化碳(CO)排放量 47％，碳?xì)浠衔?HC)排放量 48％，氮氧化物 NOx 排放量 35％，這說(shuō)明高速公路比普通公路可以大大減少大氣污染，從而證明興建高速公路的環(huán)境正面效益是十分顯著的。另一方面，原有已建成的公路，有的已形成新的生態(tài)平衡，有的尚未形成。對(duì)尚未形成生態(tài)平衡的，要求通過(guò)養(yǎng)護(hù)，綠化栽植，恢復(fù)植被，治理各種病害等逐步解決。此外，在有些路段上，由于沿線街道化嚴(yán)重，使汽車排放的廢氣和總懸浮微粒存在著超標(biāo)現(xiàn)象。

（2）城市道路交通環(huán)境的現(xiàn)狀

目前，由于城市道路交通量的劇增，對(duì)大氣環(huán)境的污染相當(dāng)嚴(yán)重。噪聲污染同樣是各大城市中普遍存在的社會(huì)公害之一。夜間道路交通噪聲的污染程度要大于白天，特別是在夏季，大、重型車普遍在夜間才允許通過(guò)市區(qū)，居民多開(kāi)窗休息，其噪聲干擾比冬季要嚴(yán)重得多。

4、道路交通污染的種類與危害

道路交通污染主要指公路和城市道路在建設(shè)過(guò)程中和建成后形成的帶狀構(gòu)造物及汽車運(yùn)行的排放物和噪聲等對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生的不利影響。主要包括以下幾個(gè)方面： 生態(tài)環(huán)境方面、大氣環(huán)境方面、聲環(huán)境方面、社會(huì)環(huán)境方面。

環(huán)境保護(hù)是防止自然界和人類對(duì)環(huán)境的破壞，在破壞環(huán)境的各種因素中，道路交通占有不可忽視的地位。因此，研究解決道路交通污染問(wèn)題的方法與措施是相當(dāng)重要的，特別是在當(dāng)前人們對(duì)道路交通的需求與日俱增的時(shí)候更為突出。

五、交通影響評(píng)價(jià)

交通影響評(píng)價(jià)的主要任務(wù)是：根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目所在區(qū)域的法定規(guī)劃和交通系統(tǒng)狀況，評(píng)價(jià)建設(shè)項(xiàng)目新生成交通量對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)交通系統(tǒng)運(yùn)行的影響，提出對(duì)建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)方案和評(píng)價(jià)范圍內(nèi)交通系統(tǒng)的改善建議。

這次繼續(xù)教育的目地是以專業(yè)技術(shù)人才的能力建設(shè)為核心，以提高專業(yè)技術(shù)人員的創(chuàng)新能力、專業(yè)水平和科學(xué)素質(zhì)為目的。通過(guò)這次學(xué)習(xí)，對(duì)交通工程的概念、理論和方法有了全面的了解，交通環(huán)境一章與實(shí)際工作聯(lián)系密切，尤其認(rèn)識(shí)到了交通環(huán)境污染的危害，在以后的公路工程施工過(guò)程中嚴(yán)格遵守環(huán)境保護(hù)法，在編制《施工組織設(shè)計(jì)》和分階段《施工方案》時(shí)制訂相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)工作內(nèi)容，主要包括：根據(jù)線路特點(diǎn)、圍繞敏感點(diǎn)，制訂噪音、控制方案；制定施工地段水土保持方案；預(yù)防揚(yáng)塵和大氣污染工作方案和工地、生活營(yíng)地的排水和廢水處理方案；固體廢棄

第五篇：交通工程

交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理（082303）

Transportation planning and management

學(xué)科門(mén)類：工學(xué)（08）一級(jí)學(xué)科：交通運(yùn)輸工程（0823）

交通運(yùn)輸工程研究的對(duì)象包括道路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道等各種交通方式的復(fù)雜系統(tǒng)，它考慮工程與管理優(yōu)化的同時(shí)，還要考慮有限的資源制約和對(duì)自然生態(tài)及人居環(huán)境產(chǎn)生的影響。

交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理二級(jí)學(xué)科隸屬于交通運(yùn)輸工程,主要研究交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)、交通控制與管理等。它服務(wù)于區(qū)域與城市的交通運(yùn)輸規(guī)劃設(shè)計(jì)，以及交通設(shè)施的運(yùn)行管理。本學(xué)科的研究重點(diǎn)為區(qū)域綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通控制與信息、現(xiàn)代運(yùn)輸物流技術(shù)、道路工程和交通安全理論及應(yīng)用。學(xué)科在高等級(jí)公路的規(guī)劃、建設(shè)與管理，水運(yùn)工程與航運(yùn)物流等方面取得了顯著成績(jī)，曾獲得數(shù)十項(xiàng)省部級(jí)以上的獎(jiǎng)勵(lì)，在滬寧高速公路的建設(shè)管理綜合技術(shù)方面獲江蘇科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)一項(xiàng)、國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)一項(xiàng)。學(xué)科目前有碩士生導(dǎo)師6人，兼職導(dǎo)師3人。近2年來(lái)，在各專業(yè)刊物發(fā)表文章幾十篇，出版交通類專著多本，并受交通部委托出版專著一部。

一、培養(yǎng)要求

本學(xué)科培養(yǎng)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理方面的高層次人才，能夠勝任交通領(lǐng)域交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、交通設(shè)施設(shè)計(jì)、交通控制與管理、現(xiàn)代運(yùn)輸物流管理等方面工作。學(xué)生具有扎實(shí)的學(xué)科基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)，能夠撰寫(xiě)英文科技論文，掌握交通運(yùn)輸工程理論與技術(shù)研究的前沿知識(shí)和相應(yīng)的技能方法，具有從事本專業(yè)實(shí)際工作和科學(xué)研究工作的能力。

二、主要研究方向

1、綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理Comprehensive transportation plan and management2、交通信息與控制 Transportation information and control3、現(xiàn)代運(yùn)輸物流技術(shù) Modernlogistics andtransportation technology4、道路工程 Road engineering5、交通安全理論及應(yīng)用 Traffic safety theory and application

三、學(xué)分要求

碩士生課程總學(xué)分為31學(xué)分，其中學(xué)位課程為18學(xué)分，非學(xué)位課程為10學(xué)分，教學(xué)環(huán)節(jié)3學(xué)分。

四、課程設(shè)置