第一篇：交通工程專業(yè)英語第一章

1.5

We live in a complex and rapidly developing world.consequently,the problems that traffic engineers are involved in evolve rapidly.Urban congestion has been a major issue for many years.given the transportation demand cycle,it is not always possible to solve congestion problems through expansion of capacity.traffic engineers therefore are involve in the development of programs and strategies to manage demand in both time and space and to discourage growth where necessary,a real question is not “how much capacity is needed to handle demand? ”but rather“how many vehicles and/or people can be allowed to enter congestedareas within designated time periods?”

Growth management is a major current issue.A number of states have legislation that ties development permits to level-of-service impacts on the highway and transportiaton system.where development will cause substantial deterioration in the quality of traffic service ,either such development will be disallowed or the developer will be responsible for general highway and traffic improvement that mitigate these negative impacts.such policies are more easily dealt with in good economic times.When the economy is sluggish,the issue will often be a clash between the desire to reduce congestion and the desire to encourage development as a means of increasing the tax base.Reconstruction of existing highway facilities also causes unique

problems.the entire interstate system has been aging,and many of its facilities have required major reconstruction efforts.part of the problem isthat reconstruction of interstate facilities receives the 90%federal subsidy,while routine maintenance on the same facility is primarily the responsibility of state and local governments.deferring routine maintenance on these facilities in favor of major reconstruction efforts has resulted from federal funding policies over the years.major reconstruction efforts have a substantial major burden not involved in the initial construction of these facilities maintaining traffic.it is easier to bulid a new facility in a dedicated right-of-way than to rebuild it while continuing to serve 100000 or more vehicles per day.thus,is issues of long-term and short-term construction detours as well as the diversion of traffic to alternate routes require major planning by traffic engineers.Recently,the issue of security of transportation facilities has come to the fore.the creation of facilities and processes for random and systematic inspection of trucks and other vehicles at critical locations is a major challenges ,as is securing major public transportation systems such as railroad ,airport and rapid transit systems.The list goes on and on.the point is that traffic engineers cannot expect to practice their profession only in traditional ways on traditional ways on traditional projects.like any professional,the traffic engineer must be ready to face current problems and to play an important role in any

situation that involves transportation and/or traffic systems.1.6

In order to remain up to date and aware the traffic engineer must keep up with modern developments through membership and participation in professional organizations ,regular review or key periodicals,and an awareness of the latest standards and criteria for professional practice.Key professional organizations for the traffic engineer include the institute of transportation engineer(ITE),the transportation research board(TRB),the transportation group of the American society of Civi engineers(ASCE),ITS America,and others.all of these provide literature and maintain journals,and have local,regional,and national meetings.TRB is a branch of the national Academy of engineering and is a major source o research papers and reports.Like many engineering fields the traffic engineering profession has many manuals and standard references ,most of which will be referred to in the chapter of this text.major references include

Traffic engineering handbook[1]

Uniform vehicle code and model traffic ordinance[2]

Manual on uniform traffic control devices [3]

Highway capacity manual[4]

A policy on geometric design of highways an streets(the AASHTO Green Book)[5]

A few of these have had major update and revisions since 2000,including references ,1,3,4 and 5.most standards such as these are updated frequently,usually on a 5-or10-years cycle,and the traffic engineer must be aware of how changes in standards,criteria,methodology,and other aspect will affect the practice of the profession.Other manuals abound and often relate to specific aspects if traffic engineering.these references document the current state of the art in traffic engineering,and those most frequently used should be part of the professional's personal library.There are also a wide variety of internet sites that are of great value to the traffic engineer.specific sites are not listed here ,as they change rapidly.all of the professional organizations,as well as equipment manufacturers,maintain web sites.the federal DOT,FHWA,NHTTSA,and private highway-related organizations maintain web sites.the entire manual on uniform traffic control devices is available on-line through the FHWA Web site.Because traffic engineering is a rapidly changing field,the reader cannot assume that every standard and analysis process included in this text is current,particularly as the time since publication increases.while the authors will continue to produce periodic updates,the traffic engineer must keep abreast of latest developments as a professional responsibility.1.7

In the preface to the second edition of this text,it was indicated that the third edition would be in metric units.at the time ,legislation was in place to require the conversion of all highway agencies to metric units over a short time period.since then ,the government has once again backed off this stance.thus,at the current time,there are states continuing to use US units,states continuing to use metric units(they had already converted),and an increasing number of states moving back to US units after conversion to the metric system.some of the key references,such as the highway capacity manual,have been produced in both metric and US unit versions.others,like the AASHTO Green Book,contain both metric and US standards.Metric and US standards are not the same.A standard 12-ft lane converts to a standard 3.6-m lane,which is narrower than 12 feet.standards for a 70-mi/h design speed convert to standards for a 120-km/h design speed,which are not numerically equivalent.this is because even units are used in both systems rather than the awkward fractional values that result from numerically equivalent conversions.that is why a metric set of wrenches for use on a foreign car is different from a standard US wrench set.Because mere states are on the US system than on the metric system(with more moving back to US units)and because the size of the text would be

unwieldy if dual units were included ,this text continues to be written using standard US units.1.8

The profession of traffic engineering is a broad and complex one.nevertheless,it relies on key concepts andanalyses and basic principles that do not change greatly over time.this text emphasizes both the basic principles and current(in 2003)standards and practices.the reader must keep abreast of changes that influence the latter.

第二篇：交通工程專業(yè)英語短語翻譯

Building materials 建筑材料

Takeoff stages 起飛階段

Inflationary problems 通貨膨脹問題

Transport as physical process of moving people and goods交通作為人與貨物移動的物理過程

Look for alternatives to 尋找替代品

A remarkably wide range of user services and technologies 相當廣泛的用戶服務和技術

Safely readiness 安全預警

Adaptive cruise control自動巡航控制系統(tǒng)

Full automation system 完美的自動化系統(tǒng)

Driverless vehicles 無人駕駛汽車

Operational and institutional concept 運營和制度概念 Charter service 特許服務

Contracting party 締約方

Right-of-way 路權

overlooked 被忽視

An innate view of mathematical or structural elegance 一個天生的數學或結構優(yōu)雅的視圖

tangible criterion-cost 切實的成本標準

carry the economic analysis to this level of detail達到經濟分析這種細節(jié)

If justified in aggregate terms 如果總體而言合理

With the optimum allocation of resources 最優(yōu)的資源分配 Intertemporal 跨時期的interpersonal differences人與人間的差異

Abutting 鄰接的as-built capacity竣工的能力

grade separations 立體交叉

weaving sections 交織區(qū)段

Cross slope 橫向坡度

moderate rainfall 中等雨量

heavy rainfall 大的雨量

melt and drain across 融化和排水

striping and pavement marking, or by corrugated depressions 路面紋理和路面標記或波紋洼地所影響

Local government 當地政府

Pubic authority 公共權威

Call for 要求

transportation facilities 運輸設備

as environment favorable to 對環(huán)境有利

Objectives are specific, attainable, and measurable目標是具體的、可實現(xiàn)的、可衡量的equal public transportation costs平等的公共交通費用 foregoing equal-transportation-cost objective

The preceding step of trip generation 前一步的出行生成 links trip origins to destinations 連接起源至目的地 Home-based trips 基于家庭的出行

social-recreation 消遣娛樂

routed over 路由

be accommodated by 進行調和

traffic-carrying capacity 運輸能力

Maintaining prescribed operational qualities

規(guī)定的運行質量

level grade平坡度

predictive adjustments 預測調整

in the long term 從長遠角度來看

maximum flow rate 最大流率

Horizontal and vertical alignments 水平線性和縱斷面律性 signalized intersections 信號控制交叉口

Level terrain平原地形

Rolling terrain 丘陵地形

Mountainous terrain 山區(qū)

isolated upgrades of significant length 長上坡

Passenger automobiles 客運汽車

motorcycle occupant 摩托車駕駛員

pickup truck 敞篷小型載貨卡車

van occupants 貨車的持有人

The trend in the death rate 死亡率的趨勢

safety hazards 安全隱患

booby-traps 陷阱

imaginative and cost effective junction designs

富有想象力的有成本效益的交叉口設計

a large proportion of the population 大部分的人口

the foreseeable future 可預見的未來

a vast array of measures 大量的措施

road junctions 道路交叉口

Roundabouts 環(huán)形交叉口

traffic-handling capacity 交通處理能力

junction layouts 交叉口布置

Point road closures 道路點的封閉

hard and soft landscaping 硬軟式風景

pedestrianized shopping streets 商業(yè)街

visual cues 視覺暗示

be broken down into 分為

informatory signs指示標志

opening or humped back bridges 曲面橋

Roadworks 道路施工

important places of interest 重要的名勝古跡

heritage sites 遺產型景區(qū)

census points 調查報告點

第三篇：工業(yè)工程專業(yè)英語

工業(yè)工程專業(yè)英語

學院：

班號：

學號：

姓名：

日期：

ERP系統(tǒng)的發(fā)展過程

ERP系統(tǒng)是目前普遍存在于大型企業(yè)并且供應商目前的舉動是把它們?yōu)橹行⌒推髽I(yè)重新打包（SMEs）。這種遷移有許多結果需要通過了解ERP系統(tǒng)的歷史、演變過程和它現(xiàn)在的系統(tǒng)結構來解決。在ERP系統(tǒng)的優(yōu)點和缺點會影響他們在這個新市場的滲透。主要系統(tǒng)提供者描述出了市場定位和總體戰(zhàn)略。該單元的結論是，ERP的增長和采納的成功和在新黃金時期的發(fā)展依賴于ERP系統(tǒng)能力向客戶關系管理（CRM）、供應鏈（SCM）、其他模型和互聯(lián)網功能應用的擴展。

介紹 由微電子驅動的信息和通信技術（ICT）的前所未有的增長，計算機硬件和軟件系統(tǒng)已影響了整個組織計算應用的各個方面。同時，公司環(huán)境與職能部門日益結合，需要為決策提供越來越多的內部功能數據流，包括及時有效的產品部件的供給、庫存管理、清算賬目、人力資源以及產品和服務分配。在此背景下，公司管理需要高效的信息系統(tǒng)來通過降低成本來提高競爭力和獲得更好的物流。這是普遍由大，小到中等規(guī)模的企業(yè)（SME）認可的，在正確的時間提供正確的信息的能力帶來了復雜的商業(yè)實踐的全球競爭力的世界巨大的回報組織。出現(xiàn)于20世紀80年代后期，開始于上世紀紀90年代的新軟件系統(tǒng)并在工業(yè)內被稱為企業(yè)資源管理（ERP）已經浮出水面，其市場目標主要是大型復雜的商業(yè)公司。這些復雜，價格昂貴，功能強大，專有系統(tǒng)是現(xiàn)成的解決方案，要求顧問根據公司的要求來定制，落到實處。在許多情況下，他們迫使公司重新設計其業(yè)務流程以適應軟件模塊的邏輯，以簡化整個組織的數據流。這些軟件解決方案，與舊，傳統(tǒng)的室內設計公司特定的系統(tǒng)不同，在需要時，集成適合的剪裁和添加附加的多模塊的商業(yè)軟件包。計算能力和互聯(lián)網的驚人增長帶來的ERP廠商和客戶以往更多的挑戰(zhàn)，重新設計的ERP產品，打破獨資企業(yè)和定制化的障礙，擁抱，協(xié)同商務在企業(yè)內部網，外部網和互聯(lián)網的無縫的方式。供應商已承諾很多“附加”的模塊，其中一些已經成為市場上接受這些挑戰(zhàn)的ERP廠商的標志。這是一個永無止境的過程，再造和發(fā)展帶來了新的產品和解決方案的ERP市場。ERP廠商和客戶認識到對開放式架構包，提供可互換的模塊，并允許輕松定制和用戶接口的需要。

ERP系統(tǒng)的定義

企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)或企業(yè)系統(tǒng)是企業(yè)管理軟件系統(tǒng)，包含模塊配套功能區(qū)如規(guī)劃、制造、銷售、營銷、分銷、會計、財務、人力資源管理、維護管理、庫存管理、服務和維護、交通運輸業(yè)和電子商務。該軟件的體系結構有利于模塊的透明集成，提供在一個始終可見的方式在企業(yè)內的所有功能之間的信息流。企業(yè)的ERP計算允許公司通過更換或重新設計他們大多是不兼容的遺留信息系統(tǒng)來實行單一的集成系統(tǒng)。美國生產與庫存控制學會（2001）定義的ERP系統(tǒng)，“一個為生產，分銷和服務公司中有效的規(guī)劃和控制所有所需要的資源而采取，制造，船舶及考慮客戶訂單的方法?！蔽覀円脦讉€定義從公開發(fā)表的文獻，進一步解釋這個概念：“ERP（企業(yè)資源計劃系統(tǒng)），包括一個商業(yè)軟件包，它提供公司財務流通信息、會計、人力資源、供應鏈和客戶信息無縫集成信息（Davenport.1998）。”“ERP系統(tǒng)是可配置的信息系統(tǒng)軟件包內和跨職能領域的高集成信息和信息化的進程組織”(Kumar＆VanHillsgersberg．2000)?！耙粋€數據庫，一個應用程序，并在整個企業(yè)的統(tǒng)一接口(TImer.1998)?！薄癊RP系統(tǒng)是被設計來處理組織的基于計算機的系統(tǒng)交易和促進一體化和實時規(guī)劃，生產和客戶響應（O’Leary，2001）?！盓RP系統(tǒng)尾部的概念是Davenport（1998）提出與圖如圖l所示。

ERP系統(tǒng)的演化

ERP系統(tǒng)的演化與計算機硬件和軟件系統(tǒng)領域的壯觀發(fā)展密切相關。在20世紀60年代大多數公司設計、開發(fā)和實施的集中式計算系統(tǒng)，主要是自動化的存貨控制系統(tǒng)采用庫存控制包（IC）。這些都是基于編程語言如COBOL，ALGOL和FORTRAN的遺留系統(tǒng)。物料需求計劃（MRP）系統(tǒng)在上世紀70年代開始發(fā)展并主要涉及計劃根據主生產計劃的產品或零件的要求。沿著這條路徑，被稱為制造資源計劃（MRPII）的新軟件系統(tǒng)在20世紀80年代被引入，重點是通過與生產要求的同步優(yōu)化材料的制造工藝。MRP II包括諸如車間和配送管理，項目管理，財務，人力資源和工程等領域。ERP系統(tǒng)最早出現(xiàn)在20世紀80年代末和90年代初具有企業(yè)范圍內的跨職能協(xié)調和整合的力量?；贛RP和MRP II的技術基礎，ERP系統(tǒng)整合業(yè)務流程，包括制造，分銷，會計，財務，人力資源管理，項目管理，庫存管理，服務和維護，運輸，提供橫跨訪問，企業(yè)的可見性和一致性。在上世紀90年代，ERP廠商添加更多的模塊和功能“插件”的核心模塊，催生了“擴展ERPs”。這些ERP擴展包括高級計劃與排程系統(tǒng)（APS），電子商務解決方案，如客戶關系管理（CRM）和供應鏈管理（SCM）。圖2總結與ERP相關的歷史事件

ERP系統(tǒng)和公司 它通常是一個誤導性的看法，即實施ERP系統(tǒng)將提高組織的功能過夜。實現(xiàn)全方位節(jié)約成本和改進服務的高期望是非常依賴于所選擇的ERP系統(tǒng)如何良好地適應組織功能以及與企業(yè)文化、組織的戰(zhàn)略和結構匹配系統(tǒng)的剪裁和配置過程的融合效果。所有的ERP系統(tǒng)期望同時改進骨干和前端同步功能。組織選擇和部署ERP系統(tǒng)有許多有形和無形的利益和戰(zhàn)略原因。在許多情況下，投資回報（ROI）計算，對許多無形的和戰(zhàn)略利益權衡。該行業(yè)標準的ERP系統(tǒng)可以帶給組織的好處如表4.1所示。要獲得ERP系統(tǒng)的益處，但是，企業(yè)需要克服一些問題和缺點，這是列于表4.2。

表4.1ERP系統(tǒng)的優(yōu)點

據估計，在1998年ERP系統(tǒng)的花費約為170億美元并且年增長率在30％到50％之間。許多公司就有關實施和維護的軟件服務還花費許可費用的數倍數。對于ERP系統(tǒng)的全球許可和維護收入在2000年為215億美金，1999年市場價值190億美元相比的增長13.1％(Broatch，2001)。在ERP系統(tǒng)市場的持續(xù)增長是由于該供應商正在加入的應用，如供應鏈管理，客戶關系管理和網絡功能的應用電子商務整合的事實。

表4.2ERP系統(tǒng)的缼點

在財富1000強企業(yè)中超過60％已安裝或正在實施包裝的ERP系統(tǒng)，以支持其后端業(yè)務活動的過程（Kraft，2001）。這些軟件包的財富1000強企業(yè)實現(xiàn)通過提供簡單，更便宜和預配置的易于安裝的解決方案很好地運行在IT預算的ERP廠商都瞄準了這一尚未開發(fā)的中小企業(yè)市場，適合于規(guī)模較小的公司理應按比例縮小的系統(tǒng)大多數中小企業(yè)在預算和時間上的限制。對于一些廠商則可能會導致提供集中管理的互聯(lián)網功能的ERP系統(tǒng)為中小企業(yè)提供的基礎服務能從任何地方訪問和任何時候使用。ERP系統(tǒng)架構

大部分在 MRP和財務軟件服務領域經驗豐富ERP廠商，認識到了上世紀70年代和80年代在大型企業(yè)所使用的舊的遺留信息系統(tǒng)的局限性。其中的一些老系統(tǒng)是內部開發(fā)的，而其他人通過使用幾個不同的數據庫管理系統(tǒng)，語言和軟件包，創(chuàng)建不兼容的解決方案島嶼不適合它們之間的無縫數據流中的不同廠商開發(fā)。這是很難提高此類系統(tǒng)的容量或當公司的變化業(yè)務、戰(zhàn)略目標和新的信息技術無法更新。ERP系統(tǒng)要求具有以下特性：

a)模塊化設計包括許多不同的業(yè)務模塊，如財務，制造，會計，分銷等。

b)使用集中常見的數據庫管理系統(tǒng)（DBMS）。

c)該模塊集成，并提供了模塊之間的無縫數據流，通過標準接口增加運作透明度。

d)它們的復雜系統(tǒng)一般涉及高費用。e)它們非常靈活，并提供最佳業(yè)務實踐。

f)他們需要耗時的剪裁和配置步驟與公司的業(yè)務功能整合。g)該模塊工作時間與網絡同步且具有批處理功能。h)他們具有或很快將有上網功能。

不同的ERP廠商提供的ERP系統(tǒng)一定程度的特別之處，但核心模塊幾乎所有的人的都相同。一些核心ERP模塊中找到成功的ERP系統(tǒng)有以下幾種： a)會計管理 b)財務管理 c)制造管理 d)生產管理 e)交通運輸業(yè)管理 f)銷售與分銷管理 g)人力資源管理 h)供應鏈管理 i)顧客和關系管理 j)電子商務

ERP系統(tǒng)的模塊可以工作作為獨立的單位或多個模塊可以被組和在一起，形成一個集成的系統(tǒng)。該系統(tǒng)通常設計為在多種操作平臺上運行，如UNIX，MS，Windows NT，Windows 2000，IBM AIX和HP-UX系統(tǒng)。SAP AG，最大的ERP供應商，在他其著名的R /3 ERP系統(tǒng)中提供了許多模塊，如表4.3所示。新模塊由SAP和其他廠商因應市場和技術需求（如Internet技術）的引進的。

企業(yè)系統(tǒng)采用小客戶機/服務器（C / S）技術或客戶/大服務器（C/ FS）的架構，建立一個分散的計算環(huán)境。在一個C / S系統(tǒng)中，多個客戶端設備的用戶操作，例如從應用服務器的桌面PC請求的服務，操作的客戶端設備繼而從數據庫服務器獲取所請求的服務相關的信息。該請求可以是簡單的數據文件，數據值，通信服務，交易處理或主文件更新。一般的做法是有三層結構，如圖3。在這三層系統(tǒng)的用戶接口運行在客戶機上。要運行ERP系統(tǒng)相對強大的電腦（客戶端）和強大的服務器，需要在那里執(zhí)行的大部分成千上萬的操作?？蛻魴C/服務器系統(tǒng)的功能執(zhí)行以下邏輯的三層：

a)表示層：圖形用戶界面（GUI）的瀏覽器進行數據輸入或訪問系統(tǒng)功能。

b)應用層：業(yè)務規(guī)則，功能，邏輯和作用于數據的程序接收/傳送從/到數據庫服務器。

c)數據庫層：該組織的業(yè)務或事務性數據，包括元數據的管理，主要是采用了業(yè)界標準的RDBMS結構化查詢語言（SQL）的規(guī)定。

該邏輯布置有助于在ERP用戶界面在客戶端上運行，所述處理模塊在中間層應用程序服務器上運行，并且數據庫系統(tǒng)在數據庫服務器上運行。

From：Liaquat Hossain，Mohammad A.Rashid，Jon David Patrick，Evolution of Enterprise Resource Planning System，2001

第四篇：制藥工程專業(yè)英語

制藥工程專業(yè)英語模擬試卷

Part APut the following into English(2’):

衍生物污染物代謝物

氨基酸化療互變異構體

硫醇對稱的分餾

重結晶多糖親和力

Part BPut the following into Chinese(2’):

Microorganismanilinein vitro

Asymmetricamino acidchronic

Antiviralbacteriologistdisinfection

Intermediateinsulinvaccine

Part CTranslate the English paragraphs into Chinese:(15’ * 2)

1)Be careful when handing chloroform.It’s a toxic solvent, and you should not breathe it excessively or spill it

on yourself.When discarding spent tea leaves, do not put them in the sink because they will clog the drain.Dispose of them in a waste container.2)When tannins are extracted into hot water, the hydrolysable ones are partially hydrolyzed, meaning that free

gallic acid is also found in tea.The tannins, by virtue of their phenolic groups, and gallic acid by virtue of it’s

carboxyl groups , are both acidic.Part D Cloze(2’)

ViasolventsappropriateintermediatessimilarindustrialNeverthelessobtainedpreferredthoroughvaluable

by total synthesis.Therefore knowledge of the synthetic routes is useful.Understanding also makes it possible to recognize

contamination.of the agents by intermediates and by-products.For the reason of effective quality control the

documentation on the

stimulation as well.There are neitherstructural classes for all pharmaceutically active compounds nor preferred

reaction types.This implies that practically the whole field of organic and in part also organometallic chemistry is covered.a larger number of starting materials and intermediates are more frequently used，and so it

is useful to know the possibilities for their preparation from primary chemicals.For this reason it iscompounds used in synthetic processes leading to an enormous number of agents.For the most part chemicals are

way this is also true for the intermediates based on

aromatic compounds toluene，phenol and chlorobenzene.Further key compounds may be shown in a table which can be useful in tracing cross-relationships in syntheses.In addition to the actual starting materials and intermediates solvents are required both as a reaction

medium and ,for purificationrecrystallization.Frequently used are methanol，ethanol，isopropanol，butanol，acetone，ethyl acetate，benzene，toluene and xylene.To a lesser extent diethyl ether，tetrahydrofuran，glycol ethers，dimethylformamide(DMF)and dimethyl sulphoxide(DMSO)are used in special

reactions.

第五篇：制藥工程專業(yè)英語

民族藥物學雜志93(2004)409–415

來自桔梗grandi?orum A.De Candolle根的有機提取物的抗氧化和抗癌活動

生物技術研究所、韓國大學，亞南東，Sungbuk東京都，首爾136-701，大韓民國二系生物化學、醫(yī)學大學、高麗大學，亞南東，Sungbuk東京都，首爾136-701，大韓民國

2003年5月21日收到初稿；收到修訂稿日期是2004年3月20日且與2004年4月26日接受 摘要

這是作為草藥和食品在亞洲使用的植物。桔梗grandi?orum石油醚提取物硅膠柱色譜梯度溶劑(石油醚：乙醚，9:1–5:5，v/v)(分數I–V)。的 不論在抑制脂質過氧化和自由基的清除抗氧化活性組分進行了評價活動。第二部分，在8:2的混合石油醚和乙醚提取的，表現(xiàn)出偉大的抗氧化活性在分數中。另一方面，每個部位的細胞毒性，這是由MTT使用計算人類癌癥細胞線(HT-

29、HRT-18和HepG2)，最大分數第三，這是一個7:3石油醚提取和乙基醚混合物。兩種 分數、第二和第三，是子分割的薄層色譜，分分數的每個被屏蔽的抗氧化及抗癌活動。此外，抗氧化活性與酚類化合物的內容密切相關，與抗癌活性 聚乙炔的分數表現(xiàn)出了典型的紫外光吸收譜。?2004全文電子刊愛爾蘭有限公司 版權所有。

關鍵字：抗氧化活性；細胞毒性；桔梗grandi?orum；清除；美騰

引文：

添加抗氧化劑對各種食物，防止或 阻止自由基誘導的脂質氧化，負責?avors和不良的發(fā)展食品中的化學化合物(Angelo，1996)。在表單中的生物系統(tǒng)還可以生成自由基活性氧(氧)，如超氧陰離子 自由基(O2??)，過氧化氫(H2 O2)，羥基自由基(OH?)，單線態(tài)氧(1 O2)(哈利韋爾等。, 1995)。這些反應活性氧導致不可逆轉的破壞 組件損壞的細胞，如脂類、蛋白質與DNA(Lopaczyski和Zeisel，2001)。雖然正常 細胞擁有對活性氧的抗氧化防御系統(tǒng)，細胞損傷的不斷積累導致疾病，如癌癥和老化(Matés和Sánchez Jiménez，2000)。通過消除活性氧在連續(xù)的抗氧化劑量也有預防這些疾病的作用生物系統(tǒng)(斯甘巴托等。，2001)。抗腫瘤藥物，另一方面，主要是相關的 損壞的系統(tǒng)的治療作用。正常情況下，DNA或其他組件的單元格 由各種原因不可逆轉的損壞進行凋亡細胞死亡，這是一個自我毀滅的代謝根據基因編碼細胞死亡信號(Korsmeyer，1995；胡珀等。，1999)。不過，癌細胞 已經不可逆轉地開發(fā)，獲取能力，以逃避通過多種方式的凋亡。抗腫瘤藥物的目的 觸發(fā)器在這些癌細胞凋亡信號系統(tǒng)雖然擾亂它們的擴散(加粗等。，1997)。有很多開發(fā)與各種生物活性的植物，包括抗氧化劑，anti-in?ammatory和抗癌活動。例如，一些研究報告，天然產物提取物，如水果、蔬菜和中藥，對癌癥產生積極影響，而化療或最近荷爾蒙治療(Pezzuto，1997；吳等。，2002)。因此，許多植物 已檢查以確定新的和有效的抗氧化和抗癌化合物，以及澄清嗎 預防癌癥和凋亡的機制(Pietta等。, 1998；金等。1998；Swamy和Tan，2000)在particu，東方藥用植物被認為是其中之一 由于他們的各種物種的最有希望的來源應用程序。此外，其療效已 亞洲許多幾十年的臨床使用證明。桔梗根grandi?orum。Candolle(韓國名，Doraji，日本名字，桔梗，和中文名字，'Jiegeng')，屬于桔?？萍胰嗽鳛槭称吩匣驏|方傳統(tǒng)醫(yī)學。桔梗提取物grandi?orum已報告有廣泛的健康bene?ts。特別是，在韓國，4年的根 一直被用來治療支氣管炎、哮喘、肺結核、糖尿病和in?ammatory疾病(青木和嗎李1972；李，1973)。最近，其immunopharmacological的影響研究(Nagao等。1986)，和一

?對應 作者。電話。：+86 822點3290 3435；傳真：+86 822點927 5201。電子郵件地址：limst@korea。交流。氪(S。-t。林)杰。-你們。李等。民族藥物學93/日志(2004)409–415

些 活性化合物，如三萜(Nikaido等。，1999)和皂甙(石井等。1984)已identi?ed。一些 研究甚至延長桔梗的培育期 22年的grandi?orum使用獲得專利的方法(李，1991)，報告說，其水提取物是有效防止膽固醇、血脂異常，CCl4誘導肝毒性(Leeand Jeong, 2002）

先前的研究中，據報道，原油 桔梗grandi?orum石油醚提取物對人腫瘤細胞表現(xiàn)出強烈的抑制活性增長，有機提取物是更大的活動 比水提取物(李等。，1998)。在這 研究中，桔梗grandi?orumroot石油醚提取物是分次使用漸變溶劑、和與商業(yè)的抗氧化活性的比較 抗氧化劑。此外，抗癌活性 分數也檢查。

2。材料與方法 2.1。物質 切碎和干桔梗根grandi?orumA。直流(桔?？萍易?Youngju栽培，韓國是從東方草藥市場購買，和韓國分子醫(yī)學和營養(yǎng)研究所con?rmed身份。人體直腸(HRT-18)，肝癌(HepG2)和冒號(HT-29)癌細胞株是從美國購買類型文化集合(馬里蘭州、美國)。Dulbecos Modi?ed鷹介質(DMEM)，胎牛血清及trypsin–EDTA獲得了從Gibco肝(大 島，紐約，美國)，以及文化用品等48-嗯板是向Nunclon品牌產品。3-(45-Dimethylthiazol

2)-25-diphenyltetrazolium溴(美騰)、11-二苯-2-picrylhydrazyl(清除)是從西格瑪-阿德采購公司(st。路易斯、鉬、美國)。硅酸(生物南港100–200網)是從生物實驗室的產品。(Richmond CA，美國)，薄層色譜分析和制備(薄)是使用硅膠60 F254(默克，達姆施塔特、德國).2.2。提取和分離 桔梗grandi?orum的干燥根(600克)磨成粉，和石油醚提取(4)在室溫72℃的振動。在粉之后 粒子已經確定，清除黃色的上清液 ?ltered 0.22?m孔尺寸聚四氟乙烯?lter(Milipore公司, 比爾里卡，美國)，集中(10.3克，干重)真空蒸發(fā)。集中被分割(分數I–V)與溶劑的使用硅膠柱 漸變石油醚和乙醚(9:1–5:5)，和分數集中在減少壓力之下.2.3?？寡趸钚缘臏y定

2.3.1。硫氰酸鐵測試(FTC)使用硫氰酸鐵的抗氧化活性分析根據報告的大澤的方法是執(zhí)行嗎 和Namiki(1981)。干六百微克從每個分數的固體溶于0.12毫升98 乙醇和2.51的亞油酸溶液2.88毫升EtOH和9毫升40毫米的磷酸鹽緩沖(7.0)已添加。在40?C在黑暗的混合物螺旋蓋瓶。在孵化期間，0.1毫升的部分是 從混合，稀釋75的9.7毫升乙醇，其次是增加0.1毫升30硫氰酸銨。3分鐘后添加0.1毫升20毫米3.5鹽酸中氯化亞鐵，在500納米的紅色吸收測量。的 抑制脂質過氧化水平的每個分數 吸光度比值計算，沒有任何樣品的空白。

2.3.2。硫代巴比妥酸測試(總膽汁酸)這是根據Kikuzaki和Nakatani報告的方法執(zhí)行(1993)。兩毫升 20三氯醋酸酸和硫代巴比妥酸溶液添加2毫升到1毫升含亞油酸的混合解決方案，根據FTC的準備過程?；旌衔锓旁诜序v的水 浴10分鐘。在冷卻之后，混合料離心機在20分鐘的轉速可達3000，和上清液吸收測量在532納米.2.3.3。DPPH自由基清除測試布洛伊斯所描述的這個測試來衡量(1958)。其中一個 毫升的部分解決方案(50、100和200?g/毫升乙醇)添加到清除解決方案的1毫升(0.2毫米 乙醇)。在30分鐘以后，室溫反應，吸收的解決方案是為517納米。每個分數的清除自由基的活性通過比較其吸光度與空白的決定解決方案(示例)。

2.4。對腫瘤細胞的細胞毒性(美騰測試)從原油餾分I–V分居使用硅膠柱和梯度溶劑醚提取物(9:1–5:5)，產生0.02–0.33 g/g，基于初始重量粗提取物(表1)?？偡雍?在分數介乎

1.66至4.80毫克/克，與分數第二，后者是eluted，8:2的混合石油醚 和乙醚，包含酚的最高水平化合物。這是根據執(zhí)行過程的輕微modi?cation Mosmann報告(1983)。在 48-嗯板，人類癌癥細胞懸液(3×104 細胞/好)是在37?C為24。單元格 然后漂洗和種植在新DMEM包含每個分數(?g/300毫升)。在24或48的孵化之后，在37?C，DMEM被刪除，而細胞再次創(chuàng)業(yè) 再次與DMEM的0.25毫升和0.05毫升的美騰解決方案(?g/0.5毫升)為4小時。0.7毫升株緩

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沖區(qū)(20 50烷基硫酸鈉N，n-甲酰胺、pH值 4.6)被添加到每個解散美騰產生的紫甲臘，這些細胞被孵化 在未來2小時。板讀取使用分光光度計(型號DU-64)at2

2.6。薄層色譜(薄)硅膠柱的分數分析與石油的流動相薄層ether:chloroform:methanol(15:7:3伏/視頻/視頻)(A)或石油 醚：乙醚：醋酸(80:20:1 v/視頻/視頻)(B)根據報告的過程稍微modi?cationAmarowicz等。(2000)。薄層上的分隔點 identi?ed板在紫外燈短(254納米)和長(365納米)波長，并噴灑 H2 SO4。酚類化合物可以可視化的噴涂板1 FeCl3解決方案中的鹽酸1美元(Reio，1958)?？焖贆z測抗氧化景點的活動，車牌是沾了清除 解決方案(擱樓里瓦斯等。，2000)。在識別之后，多數 板上的活動現(xiàn)場，使用一個薄層板的制備 刮和收集大量的定量清除抗氧化活性的檢測。

3。結果和討論

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