第一篇：高速公路收費部門增收堵漏工作交流會發(fā)言

高速公路收費部門增收堵漏工作交流會發(fā)言

勤學勤查增收堵漏

——談?wù)勎业膸c心得體會

各位同行大家好，十分高興參加這次交流會。

自2004年5月份全國開始進行超限超載整治以來，各車管所“大噸小標”更正工作也隨即展開。根據(jù)公安部交管局車管處統(tǒng)計，截至2005年3月27日，全國已公布8批“大噸小

標”車輛總數(shù)2012173輛，更正1811129輛，完成90％。（來自wenmi114.com）其中浙江、廣西、貴州、寧夏、海南、天津等六個省市已經(jīng)100％完成前8批車輛的更正工作。而恢復(fù)噸位后的車輛多數(shù)“變大”，這必然導致車主養(yǎng)路費、過路費等各項費用的增加，許多不法車主為了獲取更多利益，就打起了“假證”的主意，目的是為了降低車型，少交通行費。

為有力打擊造假行為，切實做到應(yīng)征不漏，收費人員應(yīng)該如何查處這些假行駛證呢？面對這種情況，我的處理方法是這樣的，當遇到假證，車型明顯偏小時，首先要向司機和車主提出質(zhì)疑，進行盤問，發(fā)現(xiàn)破綻后，提醒司機，使用假行駛證是違法行為，要承擔法律責任，在司機承認是假行駛情況下，按真實的車型收取通行費，并按規(guī)定補交通行費.對于如何識別假行駛證，大家已經(jīng)摸索總結(jié)出了一套比較系統(tǒng)的識別技巧和處理方法，“四看”：看行駛證底紋和馬車圖案；看紙張；看字體；看印章。

結(jié)合工作實際，我還發(fā)現(xiàn)了以下規(guī)律：

1、假行駛證有區(qū)域性，安徽六安、阜陽假行駛證很多，我省的臺州地區(qū)也有不少假證。

2、發(fā)證日期較早的行駛證，假證一般比真證看起來要新，有的副證上有某某年補發(fā)字樣。

3、還有一種情況是舊證充新證。一次一輛臥鋪客車在出口出示行駛證時，收費員發(fā)現(xiàn)行駛證正證非常舊，而副證非常新，座位是31座。經(jīng)盤問，司機承認正證上是一張過期證，因為這段時間查超載查得嚴，新證已改成38座，最后這輛車按3類收費。

4、核對其它證件。盤問中光看行駛證是不夠的，還需要查看其它證件，如車輛附加稅證，保險卡等，最好查看車上的出廠鋼牌核對其與行駛證的差異，這樣把握較大些。

5、過渡時期的特殊逃費現(xiàn)象。一些駕駛員利用車管所的工作漏洞，沒有及時上交舊證，同時使用新舊兩證。這樣既可以瞞過交警和運管部門的核查，又使其高速公路通行費減了“肥”。遇到這種情況處理起來會比較棘手，這就要求我們收費員火眼金睛，仔細核對其證件年審章是否有效，若發(fā)現(xiàn)過期，則要堅持原則，以理服人，說服駕駛員出示新證。

另外，在收費過程中，憑借職業(yè)的敏感，我們經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)一些駕駛員出示行駛證上的噸位與實際裝載貨物噸位不符，收費員就有必要提醒其出示養(yǎng)路費。近日，我發(fā)現(xiàn)一例這樣的情況：這位駕駛員的行駛證沒有問題，其行駛證上登記噸位數(shù)為6噸（三類車），但此車是四軸的，覺得有疑點，就請司機出示養(yǎng)路費，卻發(fā)現(xiàn)其所繳養(yǎng)路費已上升到25噸，經(jīng)耐心講解駕駛員最終出示新證，按標準繳費。

經(jīng)過了一段時間對假行駛證的查處，大家都摸索了不少經(jīng)驗，使在高速公路使用假證的情況已得到了有效的遏制，但卻還面臨不少問題，比如說一些死不承認型，遇到這類軟磨硬泡的司機他死不承認自己的證件是假的，一定要我們拿出有力證據(jù)，叫我們上網(wǎng)查詢，有的時間長了則還要我們賠償經(jīng)濟損失或揚言要投訴。而我們現(xiàn)在則還做不到上網(wǎng)查詢，遇到這些司機處理起來較難。當然多向交警學習，或許會收到意想不到的效果。但是也存在部分交警同志不是很配合我們的工作，我們希望通過雙方努力，這種狀況能有所改善。

除了查處假行駛證，我還想借此機會與大家探討探討運輸農(nóng)產(chǎn)品車“綠色通道”開通以后，出現(xiàn)的幾種異常情況。

鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸“綠色通道”開通已有四個月，因鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸涉及全省各地，證單形式多樣，司機借此漏逃通行費現(xiàn)象也隨即增多，作為高速公路收費管理部門，嚴查“綠農(nóng)車”顯得尤為重要。歸納收集的幾種情況，主要為，一、購買空白證單自行填寫。收費現(xiàn)場曾碰到個別運輸農(nóng)產(chǎn)品車，產(chǎn)地證明其中幾項為空白，當收費員核對有效性時，司機當場填寫。

二、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地證單產(chǎn)品名稱欄，只注明其中一項或兩項。（來自wenmi114.com）按規(guī)定，運輸車只能是運輸本省生產(chǎn)的鮮農(nóng)產(chǎn)品才能憑證免費，例如，司機在開了本省生產(chǎn)的蕃茄免費證單后，只裝了幾十斤蕃茄，同時混裝了幾噸其它外省蔬菜。收費員若不仔細核對貨物，很容易被騙。

三、與其它貨物混裝。為偷逃通行費，個別司機在其它貨物上面履蓋蔬菜，若發(fā)證部門未嚴格把關(guān)，我們收費工作人員很難察覺。

四、有效期內(nèi)重復(fù)使用。從臺州地區(qū)發(fā)出的蔬菜一般注明有效期三天，但實際從始發(fā)地到終點只需一天，收費站憑產(chǎn)地證背面的通過印章，確認其路線、時間的有效性，很多司機提出有效期為三天，三天內(nèi)不論運幾趟都應(yīng)免費。“綠色通道”暫行管理辦法第五條明確

第二篇：高速公路收費部門增收堵漏工作交流會發(fā)言材料

高速公路收費部門增收堵漏工作交流會發(fā)言材料

勤學勤查增收堵漏

——談?wù)勎业膸c心得體會

各位同行大家好，十分高興參加這次交流會。

自2004年5月份全國開始進行超限超載整治以來，各車管所“大噸小標”更正工作也隨即展開。根據(jù)公安部交管局車管處統(tǒng)計，截至2005年3月27日，全國已公布8批“大

噸小標”車輛總數(shù)2012173輛，更正1811129輛，完成90％。其中浙江、廣西、貴州、寧夏、海南、天津等六個省市已經(jīng)100％完成前8批車輛的更正工作。而恢復(fù)噸位后的車輛多數(shù)“變大”，這必然導致車主養(yǎng)路費、過路費等各項費用的增加，許多不法車主為了獲取更多利益，就打起了“假證”的主意，目的是為了降低車型，少交通行費。

為有力打擊造假行為，切實做到應(yīng)征不漏，收費人員應(yīng)該如何查處這些假行駛證呢？面對這種情況，我的處理方法是這樣的，當遇到假證，車型明顯偏小時，首先要向司機和車主提出質(zhì)疑，進行盤問，發(fā)現(xiàn)破綻后，提醒司機，使用假行駛證是違法行為，要承擔法律責任，在司機承認是假行駛情況下，按真實的車型收取通行費，并按規(guī)定補交通行費.對于如何識別假行駛證，大家已經(jīng)摸索總結(jié)出了一套比較系統(tǒng)的識別技巧和處理方法，“四看”：看行駛證底紋和馬車圖案；看紙張；看字體；看印章。

結(jié)合工作實際，我還發(fā)現(xiàn)了以下規(guī)律：

1、假行駛證有區(qū)域性，安徽六安、阜陽假行駛證很多，我省的臺州地區(qū)也有不少假證。

2、發(fā)證日期較早的行駛證，假證一般比真證看起來要新，有的副證上有某某年補發(fā)字樣。

3、還有一種情況是舊證充新證。一次一輛臥鋪客車在出口出示行駛證時，收費員發(fā)現(xiàn)行駛證正證非常舊，而副證非常新，座位是31座。經(jīng)盤問，司機承認正證上是一張過期證，因為這段時間查超載查得嚴，新證已改成38座，最后這輛車按3類收費。好范文版權(quán)所有

4、核對其它證件。盤問中光看行駛證是不夠的，還需要查看其它證件，如車輛附加稅證，保險卡等，最好查看車上的出廠鋼牌核對其與行駛證的差異，這樣把握較大些。

5、過渡時期的特殊逃費現(xiàn)象。一些駕駛員利用車管所的工作漏洞，沒有及時上交舊證，同時使用新舊兩證。這樣既可以瞞過交警和運管部門的核查，又使其高速公路通行費減了“肥”。遇到這種情況處理起來會比較棘手，這就要求我們收費員火眼金睛，仔細核對其證件年審章是否有效，若發(fā)現(xiàn)過期，則要堅持原則，以理服人，說服駕駛員出示新證。

另外，在收費過程中，憑借職業(yè)的敏感，我們經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)一些駕駛員出示行駛證上的噸位與實際裝載貨物噸位不符，收費員就有必要提醒其出示養(yǎng)路費。近日，我發(fā)現(xiàn)一例這樣的情況：這位駕駛員的行駛證沒有問題，其行駛證上登記噸位數(shù)為6噸（三類車），但此車是四軸的，覺得有疑點，就請司機出示養(yǎng)路費，卻發(fā)現(xiàn)其所繳養(yǎng)路費已上升到25噸，經(jīng)耐心講解駕駛員最終出示新證，按標準繳費。

經(jīng)過了一段時間對假行駛證的查處，大家都摸索了不少經(jīng)驗，使在高速公路使用假證的情況已得到了有效的遏制，但卻還面臨不少問題，比如說一些死不承認型，遇到這類軟磨硬泡的司機他死不承認自己的證件是假的，一定要我們拿出有力證據(jù)，叫我們上網(wǎng)查詢，有的時間長了則還要我們賠償經(jīng)濟損失或揚言要投訴。而我們現(xiàn)在則還做不到上網(wǎng)查詢，遇到這些司機處理起來較難。當然多向交警學習，或許會收到意想不到的效果。但是也存在部分交警同志不是很配合我們的工作，我們希望通過雙方努力，這種狀況能有所改善。

除了查處假行駛證，我還想借此機會與大家探討探討運輸農(nóng)產(chǎn)品車“綠色通道”開通以后，出現(xiàn)的幾種異常情況。

鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸“綠色通道”開通已有四個月，因鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸涉及全省各地，證單形式多樣，司機借此漏逃通行費現(xiàn)象也隨即增多，作為高速公路收費管理部門，嚴查“綠農(nóng)車”顯得尤為重要。歸納收集的幾種情況，主要為，一、購買空白證單自行填寫。收費現(xiàn)場曾碰到個別運輸農(nóng)產(chǎn)品車，產(chǎn)地證明其中幾項為空白，當收費員核對有效性時，司機當場填寫。

二、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地證單產(chǎn)品名稱欄，只注明其中一項或兩項。按規(guī)定，運輸車只能是運輸本省生產(chǎn)的鮮農(nóng)產(chǎn)品才能憑證免費，例如，司機在開了本省生產(chǎn)的蕃茄免費證單后，只裝了幾十斤蕃茄，同時混裝了幾噸其它外省蔬菜。收費員若不仔細核對貨物，很容易被騙。

三、與其它貨物混裝。為偷逃通行費，個別司機在其它貨物上面履蓋蔬菜，若發(fā)證部門未嚴格把關(guān)，我們收費工作人員很難察覺。

四、有效期內(nèi)重復(fù)使用。從臺州地區(qū)發(fā)出的蔬菜一般注明有效期三天，但實際從始發(fā)地到終點只需一天，收費站憑產(chǎn)地證背面的通過印章，確認其路線、時間的有效性，很多司機提出有效期為三天，三天內(nèi)不論運幾趟都應(yīng)免費?！熬G色通道”暫行管理辦法第五條明確指出，出具證單部門開具證單實行一車一次一證

單，不準重復(fù)使用，收費站憑這點有權(quán)收費。

“綠農(nóng)車”免費權(quán)限的核查是我們高速公路收費部門的權(quán)力，更是我們維護企業(yè)利益的職責，針對目前利用綠農(nóng)車逃費的現(xiàn)象，收費工作人員應(yīng)當多份心眼，嚴把關(guān)口。同時，我們更需要各級農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、糾風等部門的密切配合。

這是一次別開生面的交流會，大家都結(jié)合自身實際談了很多經(jīng)驗，使我受益非淺，對我今后的增收堵漏工作也是大有裨益的。謝謝大家！

第三篇：高速公路系統(tǒng)收費工作總結(jié)-部門工作總結(jié)

高速公路系統(tǒng)收費工作總結(jié)-部門工作總結(jié)

一、上半年本班收費任務(wù)為172.5萬元.完成189萬元.完成年計劃47.6%.二、微笑京珠,打造京珠品牌.堅持微笑服務(wù),營造和諧工作環(huán)境 堅持文明優(yōu)質(zhì)服務(wù),多付一點和關(guān)懷給別人,多擔一份責任給自己,就能讓廣大司乘人員從京珠高速公路這個窗口感受到更多的溫馨”。以“微笑京珠”活動為契機,規(guī)范管理向精細管理邁進.三、“微笑服務(wù)”貫穿始終。針對因為“綠色通道”車輛引起的疑問，采取了“微笑京珠”、“綠色通道”政策兩手抓、兩不誤的方法。對于部分想通過國家實行的“綠色通道”優(yōu)惠政策偷漏通行費的司機，我們不正面與司機發(fā)生爭吵，堅持文明服務(wù)，用熱情、平和的態(tài)度，為司機詳細做好具有爭議的解釋工作；面對一部分刁蠻、不講理的司機，我們冷靜沉著應(yīng)對，微笑服務(wù)的同時，按章辦事，態(tài)度和藹的收取每一筆通行費。未發(fā)生一起有理投訴事件。

四、“綠色通道”車輛是重點.我們班對“綠色通道”車輛實行多點多面的檢查,仔細核對.嚴格監(jiān)督“綠色通道”車輛過磅情況,嚴格按照規(guī)定禁止復(fù)磅.防止跳磅,沖磅等逃費行為,作到顆粒歸倉.五、拓展思維,提高業(yè)務(wù)能力,服務(wù)意識.主要通過班會學習和交流的形式.認真學習管理處文件,大家一起發(fā)言交流,以便更好的貫徹文件.服務(wù)上多做換位思考,多想想如果我是一個司機怎么面對這個問題,怎么想這個問題。

六下半年工作目標思路

著力在提高綜合素質(zhì)上下功夫。提高應(yīng)急處理能力；提高崗上技能，提高崗位服務(wù)意識，變被動服務(wù)為主動服務(wù)。努力使大家心往一處想、勁往一處使。

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文章來自: 勵志網(wǎng) 詳文參考：

第四篇：淺談如何做好“堵漏增收”工作

高速公路逃費種類分析及相應(yīng)“堵漏增收”對策探討

王勝華

（江西省高速公路聯(lián)網(wǎng)管理中心，江西 南昌 330003）

摘 要：通過對江西省高速公路各類偷逃通行費的分析，闡述各類偷逃通行費的異常表現(xiàn)，提出 相關(guān)打擊辦法，并就如何做好“堵漏增收”工作提出對策。具有參考與借鑒意義。關(guān)鍵詞：公路經(jīng)濟；高速公路；偷逃通行費；堵漏增收

0 前 言

隨著我省高速公路事業(yè)的飛速發(fā)展，現(xiàn)江西省高速公路運營里程已突破2400Km，高速公路路網(wǎng)規(guī)模不斷擴大，偷逃通行費帶來的巨大經(jīng)濟利益促使部分司機挖空心思，千方百計逃繳通行費。特別是高速公路實施計重收費、綠色通道車輛、集裝箱等政策以來，司機偷逃通行費的手段出現(xiàn)了新的變化，方式更多樣、手法更隱蔽、查處更困難，這些違法行為嚴重擾亂了正常收費秩序，造成通行費大量流失。下面就當前高速公路的逃費種類及如何做好“堵漏增收”工作歸納總結(jié)如下。常見偷逃通行費種類及打擊方法

1.1 假綠通車輛

1.1.1 綠通車 綠通車為整車裝載(達到核定荷載70％以上或有效裝載空間70％以上)活豬、活牛、活羊、活禽、鮮蛋、鮮魚、水果、蔬菜等鮮活農(nóng)產(chǎn)品的車輛，此車輛在高速公路通行享受“綠色通道”優(yōu)惠政策，目前江西省對此類車的優(yōu)惠政策為國家“五縱二橫”路段行駛，全免；非國家“五縱二橫”路段行駛，本省車輛或本省鮮活農(nóng)產(chǎn)品減半。

車輛裝載主要貨物不是鮮活農(nóng)產(chǎn)品或只在車廂頂部、四周放部分鮮活農(nóng)產(chǎn)品對付收費員驗貨。

1.1.2 異常表現(xiàn) ①稱重噸位遠遠大于鮮活農(nóng)產(chǎn)品常規(guī)噸位；②司乘人員指定位置驗貨；③司機或車主以各種方法阻擾檢查,以各種理由推脫檢查,不按查驗人員指定的范圍配合檢查，甚至賄賂收費人員；④貨運證或提貨單上的貨物和檢驗檢疫證中記錄的樣品不一致；⑤混裝或整車裝載未達到核定荷載70％以上或有效裝載空間70％以上。

1.1.3 打擊方法 ①觀，即觀察車主或司機表情、觀察車主或司機對檢查是否主動配合；②問，即問車從哪里來、問車上裝載哪些貨物；③看，即看證，看車輛貨運證、提貨單、檢驗檢疫證等；④驗，即驗貨物、驗重量；⑤照，即現(xiàn)場拍照。⑥記，即記錄查驗

過程；⑦提前告知法。主要是指預(yù)先制定好假冒綠色通道如何處理的《告知書》，在司機要求優(yōu)惠時，收費員若懷疑為假綠色通道車輛，可將《綠通車輛誠信協(xié)議書》給司機簽字，如果司機閱讀了《綠通車輛誠信協(xié)議書》后，不肯簽字的，一定為假綠色通道車輛，不能享受優(yōu)惠政策。

1.2 利用液壓裝置逃費

1.2.1 方式 這種逃費方式是指一些多軸貨車（一

般為5軸以上半掛車），在最后一軸的輪軸兩側(cè)安裝了一對液壓裝置，當車輛后聯(lián)軸通過秤臺時，司機可在駕駛室里操縱液壓裝置將車輛頂起，等最后一軸駛過磅臺時再放下，從而達到逃費目的。

1.2.2 異常表現(xiàn) ①過磅速度非常慢，近乎爬行，初次使用還需要有人指揮；②后聯(lián)軸在通過磅臺時，車身有明顯起落；③車輛過磅時，后聯(lián)軸載與相鄰的軸載間各軸載荷分布不明顯車速十分緩慢。

1.2.3 打擊方法 ①噸位識別。主要是指通過日常

工作經(jīng)驗的積累，班長及收費員初步掌握了某些特殊貨物的裝載重量，并根據(jù)經(jīng)驗判斷與地磅重量相核對的一種方式；②監(jiān)控觀察。收費監(jiān)控員通過廣場鏡頭觀察現(xiàn)場重型半掛車輛進站行為；③提高收費人員責任心強，觀察細致。對重量明顯偏輕，要求其在工作人員監(jiān)督下重新稱重。

1.3 架橋逃費

1.3.1 方式 司機利用在秤臺上架放拱形的鋼板

或木板做“橋”，車輛再從上面通過，以此來減輕過磅重量達到少交費的目的。

1.3.2 異常表現(xiàn) ①過磅速度非常慢，近乎爬行；

②有人下車在車尾操作。

1.3.3 打擊方法 ①噸位識別。主要是指通過日常

工作經(jīng)驗的積累，班長及收費員初步掌握了某些特殊貨物的裝載重量，并根據(jù)經(jīng)驗判斷與地磅重量相核對的一種方式；②收費員監(jiān)控員發(fā)現(xiàn)有異常情況要及時查看；③提高收費人員責任心強，觀察細致。對重量明顯偏輕，要求其在工作人員監(jiān)督下重新稱重。

1.4 利用虛軸逃費

1.4.1 方式 通過加裝不承載重量的虛軸，行駛過程中加裝輪胎抬離地面，過收費站時才將輪胎放下，人為地改變軸數(shù)增加軸載限量，以期少繳超限部分重量的通行費。

1.4.2 異常表現(xiàn) ①此軸的輪胎較正常輪胎小、輪胎陳舊且此軸可升降，在進站入口或行駛過程中，一般不會放下，出站時放下；②輪軸識別器有時無法檢測到虛軸。

1.4.3 打擊方法 ①對能夠升降的軸，在通過收費站入口車道時，不管是否放下，我們均按實際軸數(shù)進行判別；②在通過收費站出口車道時未放下行駛，一律不予認可；③查驗車輛行駛證（對照車輛行駛證圖片），行駛證上的車輛軸數(shù)少于實際軸數(shù)，按行駛證軸數(shù)認定。

1.5 收費數(shù)據(jù)錯位作弊法

1.5.1 方式 一輛貨車在車道稱重后，司機存在異議進行倒車復(fù)稱，收費員未及時的刪除無效信息，導致后面的車輛稱重數(shù)據(jù)錯位的現(xiàn)象。

1.5.2 異常表現(xiàn)

①車輛出、入口軸組或稱重重量與人工判別重量可能存在明顯不符；②收費員進行了刪車操作；③自動識別的軸與最后人工確定的軸不一致。

1.5.3 打擊方法 ①提高收費員的責任心，對倒出車道的數(shù)據(jù)要及時刪除，并對此類情況進行嚴格的考核；②對刪除車輛要進行多級管理，如增加班長的授權(quán)功能；③稽查員對出、入口軸組不一致的車輛要進行重點的稽查；④稽查員可通過管理軟件內(nèi)的“操作日志查詢”結(jié)合收費員的按鍵信息，加強對收費員刪車操作進行稽查；⑤收費流水結(jié)合監(jiān)控錄像進行稽查。

1.6 套軍警車牌或使用假軍警車牌逃費 1.6.1 方式

兩車或多輛車同時使用一副免費牌（如軍警牌），或車輛使用假軍警車牌。

1.6.2 異常表現(xiàn)

①假冒軍警車號牌大多印制粗糙，字跡噴墨不均勻，有的直接用有色貼紙用電腦制成字模貼上去；②多數(shù)只在前面掛一塊車牌，或只把車牌放置在前擋風玻璃前；③軍車一般會在駕駛室右上方擋風玻璃處粘貼“車輛年審合格”標志，并標有車屬單位、車號及有效期，而假軍車則沒有；④為便于更換車牌，假軍車常用易更換車牌的帶鎖牌套。⑤

真軍牌有嚴格的懸掛方式（字母前紅后黑），車牌有二道波浪紋。

1.6.3 打擊方法 ①應(yīng)熟悉軍牌的相關(guān)方面業(yè)務(wù)

知識；②對套軍警車牌的車輛，可通過“路徑跟蹤信息查詢”輸入車牌，核對車輛圖片的方式進行核查，對此類如查實，可通過錄入車牌號黑名單的方式進行打擊，同時加強與公安機關(guān)、駐地軍隊警備部門的聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)有一塊車牌多車使用或偽造軍警車號牌嫌疑的車輛，及時聯(lián)系公安機關(guān)和軍隊警備部門處理；③對有假冒軍警車嫌疑的，應(yīng)查驗三證一單“即行駛證、駕駛證、軍人證件、派車單”，發(fā)現(xiàn)不符的，按規(guī)定收費；④根據(jù)軍隊關(guān)于“非軍隊裝備的10噸（不含）以上大噸位車不得使用軍牌”的相關(guān)文件規(guī)定，在收費過程中遇到懸掛軍牌重量超過10噸的大噸位運輸車，特別是集裝箱和貨柜車，一律滯留車輛，聯(lián)系當?shù)剀婈牼瘋洳块T處理。

1.7 車頭、車廂分離法逃費

1.7.1 方式 車頭、車廂分離法逃費俗稱甩掛逃

費，此逃費車輛主要為掛車，此逃費車通過在服務(wù)區(qū)將車廂留下，單車頭出站，再從本站或就近的收費站領(lǐng)通行卡進入，再在服務(wù)區(qū)將留下的車廂掛上再次出站，從而達到逃費的目的。

1.7.2 異常表現(xiàn) ①車頭單獨出高速；②出、入口

軸組明顯不符。

1.7.3 打擊方法 對掛車單頭出站且出、入口軸組

明顯不符的車輛，收費員應(yīng)重點進行核查，可通過核對入、出口車輛的圖像是否相符，從而判斷此車是否逃費。

1.8 前輪過磅采油門，后輪過磅采剎車逃費 1.8.1 方式 車輛前輪過磅時，急采沒門加速，將

前輪承載重量轉(zhuǎn)移到后輪；車輛后輪過磅時，急剎車，將后輪承載重量轉(zhuǎn)移到前輪；從而達到減少重量的逃費方式。

1.8.2 異常表現(xiàn) 車輛前輪過磅時，急采沒門加

速；車輛后輪過磅時，急剎車；

1.8.3 打擊方法 收費員發(fā)現(xiàn)此類車輛，且重量明

顯偏輕，應(yīng)要求司機在收費站人員的監(jiān)督下進行勻速過磅，重新稱重。

1.9 蛇行（S型）逃費

1.9.1 方式 車輛在過磅稱重的過程中，通過走

“S”型行駛，使車輛車貨輛總重減少，達到少交通行費目的。此種車輛都是出現(xiàn)在超寬車道上。

1.9.2 異常表現(xiàn) ①車輛車廂擺動幅度較大；②車速一般較慢；③重量明顯偏輕；④容易出現(xiàn)少軸現(xiàn)象。1.9.3 打擊方法 ①使用超寬車道收費時，應(yīng)更加注意貨車的計重信息和過磅行為，發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)要求司機在收費站人員的監(jiān)督下進行勻速直線過磅，重新稱重；②在車流量較大時，班長應(yīng)在稱重區(qū)域特別是超寬車道指揮車輛勻速直線過磅。

1.10 非正?！俺隹诒愕馈毕赂咚偬淤M

1.10.1 方式 此類逃費車主要是從正常的收費站領(lǐng)卡進入，不從高速公路正常出口收費站下，而是從一些高速公路非正?！俺隹诒愕馈保ㄈ绶?wù)區(qū)的開口，在建高速公路與開通高速公路的交結(jié)處等）下，達到不交通行費的目的。

1.10.2 異常表現(xiàn) 此類車在入口有進站的記錄，無出站記錄。

1.10.3 打擊方法 ①稽查員可根據(jù)本站入口進入車輛的卡號與車牌號，通過后臺“路徑跟蹤信息查詢”來跟蹤此車的通行情況，若該車輛只有入口信息沒有出口信息，可將此車列入車牌號黑名單，將此卡列為灰名單卡，下次此車或此卡在高速公路通行或使用，系統(tǒng)將自動發(fā)現(xiàn)，按相關(guān)規(guī)定進行處理；②在省聯(lián)網(wǎng)中心編寫一個對全省所有入口發(fā)卡數(shù)據(jù)是否出站的跟蹤程序，篩選出只有入口流水沒有出口流水的卡號與車牌號，再發(fā)至相對應(yīng)的收費站進行復(fù)核，一經(jīng)核實有逃費行為按相關(guān)規(guī)定進行處理。

1.11 裝窮逃費

1.11.1 方式 裝窮逃費是指極個別車主以沒帶現(xiàn)金為由，要求先通行、后補費，或先扣押某件物品，事后補繳，而事后卻不再來繳費的行為。

1.11.2 異常表現(xiàn) ①司機謊稱在路上被搶劫，有的甚至還拿出假證明；②謊稱在路上出了交通事故。

1.11.3 打擊方法 ①對裝窮的車主，可告知之附近銀行的地址，甚至派車送車主至銀行，做到熱情服務(wù)；②對未在規(guī)定時間來補繳的車輛，將此車的車牌錄入為車牌號黑名單，下次在高速公路發(fā)現(xiàn)時將按車牌號黑名單車輛進行處理。

1.12 賠卡逃費

1.12.1 方式 即第一次出站時稱卡丟失，賠償IC卡工本費后，同時繳納本次通行費；回頭第二次出站時，選擇第一次入口領(lǐng)卡較近的收費站并出示第一次入口領(lǐng)用的通行卡交收費員繳費；第三次出站使用第二次入口領(lǐng)用的卡，并選擇距第二次入口領(lǐng)卡時較近的收費站繳費；如此循環(huán)倒卡逃費。

1.12.2 異常表現(xiàn) 里程短且超時嚴重。

1.12.3 打擊方法 通過“路徑跟蹤信息查詢”查

詢會發(fā)現(xiàn)此車本次司機上繳的通行卡實際為司機上一次領(lǐng)入的通行卡，而最后一次領(lǐng)用的通行卡未上繳，以此可以判斷此車為賠卡逃費。

1.13 普通車換卡逃費

1.13.1 方式 即兩輛或多輛汽車互相交換IC卡，以縮短計算收費里程為手段的逃費方法。

1.13.2 異常表現(xiàn) 系統(tǒng)會顯示該車入出口車牌不

一致，有的車輛時間沒控制好還會顯示超時，還有的會顯示U型行駛。

1.13.3 打擊方法 通過查車輛入口圖片與本車出

口圖片進行比較，當發(fā)現(xiàn)出入口車輛圖片不一致，可確定車輛逃費。

1.14 綠通車利用換卡幫普通車逃費

1.14.1 方式 兩輛貨車同向行駛，一輛為裝有綠

通產(chǎn)品的綠通車A，另一輛為普通貨車B，有可能此兩輛車的外型和顏色都一樣。當兩車在行駛即將到達預(yù)計出口站前幾個站時，A車拿上B車的卡提前下站，免費通過，然后又掉頭進站領(lǐng)卡，再將這張卡交給B車，B車再拿此張卡出站，達到B車逃費目的。

1.14.2 異常表現(xiàn) ①綠通車在本站下，又調(diào)頭從

本站進入；②綠通車第一次下站時，如未已普通車換牌，系統(tǒng)會提示換卡。

1.14.3 打擊方法 對本站下站又調(diào)頭進入的車

輛，應(yīng)記錄車牌，在后臺“路徑跟蹤信息查詢”查此車的通行路徑，即可判斷此車是否逃費；②對綠車車系統(tǒng)提示換卡，應(yīng)視同普通車換卡逃費進行核實入、出口圖片；③通過“路徑跟蹤信息查詢”到的同天進出的綠通車，存在不同收費類型的車牌進行重點跟蹤。

1.15 沖崗逃費

1.15.1 方式 即強行沖崗，少繳或拒繳通行費。1.15.2 異常表現(xiàn) 司機不繳通行費車輛強行沖

崗。

1.15.3 打擊方法 在收費系統(tǒng)中,將沖崗車信息

車牌、特征等信息錄入為車牌號黑名單，系統(tǒng)將定時將此車牌號黑名單下發(fā)至全省各出口收費車道，此車下次進入高速出站時，系統(tǒng)將自動提示，收費站核實后，再根據(jù)相關(guān)規(guī)定進行處理。

1.16 J型逃費

1.16.1 方式 J型車是指IC卡中記載的入口站和

出口站信息雖不相同，但可確認是調(diào)頭行駛的車輛。此類車輛主要是通過下客或換貨達到偷逃通行費目的.1.16.2 異常反應(yīng) ①收費系統(tǒng)一般會提示此車超時；②卡內(nèi)顯示的入口站出站方向與該車實際下高速的方向不同。

1.16.3 打擊方法 ①對能夠看到行駛方向的出口站，如喇叭型互通或下穿型互通，收費員應(yīng)注意核對車輛行駛方向，發(fā)現(xiàn)方向不對，可按J型線路逃費處理；②收費站發(fā)現(xiàn)車輛未出站調(diào)頭應(yīng)進行登記，下班后將登記情況交稽核人員進行稽查。

1.17 司機或黃牛與入口收費員串通換卡逃費 1.17.1 方式 此逃費方式主要表現(xiàn)為入口收費員在車道沒有車輛發(fā)卡或有車情況下一車發(fā)多卡,爾后再將多發(fā)的卡出售至司機或黃牛進行倒賣。

1.17.2 異常表現(xiàn) ①一車發(fā)多卡或無車發(fā)卡；②操作模擬線圈鍵進行發(fā)卡操作；③稽查圖片出現(xiàn)一車出現(xiàn)多幅圖片或無車出現(xiàn)空圖片；④收費員實際發(fā)卡數(shù)量與實際通過車輛不符。

1.17.3 打擊方法 ①加強車道軟件的完善，使車道軟件實現(xiàn)，正常一輛車只能發(fā)行一張通行卡，一車發(fā)多卡時必須操作模擬線圈鍵，無車發(fā)卡時，操作下一正常車輛也必須操作模擬線圈鍵，使系統(tǒng)做到在擋車器起桿狀態(tài)下不能進行發(fā)卡操作，并將操作模擬線圈鍵發(fā)卡的車輛作為一種特殊車情，稽查員可進行選擇性稽查（目前我省收費軟件已做到此功能）；②稽查員加強對此類車的稽查，稽查過程中可通過稽查軟件與查看監(jiān)控錄像相結(jié)合的方式進行稽查；③稽查員定期查看監(jiān)控錄像核對收費員的實際發(fā)卡數(shù)量是否與實際通過車輛數(shù)量相符。

1.18 分離、合并、刪除車或操作軸作弊法 1.18.1 方式 收費員通過分離車輛，再合并或刪除分離車作弊；人為增加車輛的軸數(shù)作弊。

1.18.2 異常表現(xiàn) ①車輛的出、入口軸組或稱重重量與人工判別重量明顯不符；②收費員進行了分離車、合并車、刪除車、改軸、刪除軸其中的操作；③自動識別的軸與最后確定收費的軸不一致。

1.18.3 打擊方法 ①對分離、合并、刪除車或改軸、刪除軸要進行多級管理，如增加班長的授權(quán)功能；②加強稽核員業(yè)務(wù)的學習，對出、入口軸組不一致或自動識別軸組與人工最后確定軸組不一致的車輛要進行重點的稽查（現(xiàn)我省稽查軟件內(nèi)已有此類車的查詢條件）；③稽查員可通過管理軟件內(nèi)的“操作日志查詢”結(jié)合收費員的按鍵信息，加強對此類車的稽查；④收費流水結(jié)合監(jiān)控錄像進行稽查。

1.19 利用壞卡作弊

1.19.1 方式 壞卡車：指IC卡信息無法讀取的車

輛。若非車主人為損壞，按系統(tǒng)查得的入口站收取通行費，并正常拆分；若可確認是車主人為損壞，若能查詢到入口信息，按查得的入口站收取通行費；若查不到入口信息，則按路網(wǎng)內(nèi)距出口站最遠的站作為該車的入口站收取通行費。另按有關(guān)規(guī)定收取IC卡成本費。

1.19.2 異常表現(xiàn) 在處理此類車的時候，入口站

可選，存在一定的收費漏洞。

1.19.3 打擊方法 ①對壞卡車的處理，要求收費

員做好登記，對此類卡收費員應(yīng)單獨放置，下班后單獨上交至票管員，并在注明上交壞卡的卡號；②稽查員可根據(jù)稽查管理軟件結(jié)合收費員上交的卡號進行稽查，核實入口站是否相符。

1.20 利用鎖桿作弊

1.20.1 方式 收費員在收費過程中需要處理特殊的車輛（如拉超長原木的車輛）時，按下<鎖桿>鍵就可以鎖住欄桿，等該車經(jīng)過欄桿線圈后，一定要再次按下<鎖桿>鍵降下欄桿，系統(tǒng)才允許收費員進行其他收費操作。

1.20.2 異常表現(xiàn) 操作了鎖桿后，擋車器處于升

起的狀態(tài)，如果待車輛離開后，收費員不再次按<鎖桿>鍵，擋車器將不會自動落桿，可以私放車輛。

1.20.3 打擊方法 ①嚴格控制<鎖桿>鍵的使用，可實行多重管理，如增加班長授權(quán)功能等，一但使用應(yīng)記錄詳細；②對使用了<鎖桿>鍵的時間段，稽查員應(yīng)通過查看此時間段監(jiān)控錄像方式進行核實?！岸侣┰鍪铡钡拇胧┡c對策

針對當前高速公路逃費手段的不斷變化，防止高速公路通行費的流失應(yīng)從以下幾個方面做好堵漏增收工作。

2.1 強化責任

面對當前形式多樣、隱蔽性強的各類偷逃費行為，認真核實、細致觀察、深入分析、深入學習業(yè)務(wù)知識是能否成功查處逃費車的前提；強烈的責任心是做好收費工作的關(guān)鍵。要定期組織員工進行職業(yè)道德教育，增強員工的責任心。同時加強員工的業(yè)務(wù)學習、培訓、交流和總結(jié)，鼓勵員工把業(yè)務(wù)學精練熟，掌握各類逃費伎倆的特點，提高員工的辨別能力；要注意積累總結(jié)經(jīng)驗，歸納出一些切實可行的經(jīng)驗與方法，并且經(jīng)常開展討論交流會，剖析典型案例，使員工舉一反

三、觸類旁通，增強員工的堵漏技能和職業(yè)敏感性。2.2 完善對堵漏工作的獎懲機制

要從提高員工做好“堵漏增收”工作的積極性上下功夫，形成人人爭相參與的良好氛圍，按照精神獎勵和物質(zhì)獎勵相結(jié)合的原則，建立和完善相應(yīng)的獎懲機制。在全省高速公路開展“堵漏能手”評比活動，對“打逃”有突出貢獻的員工，給予通報表揚，并給予適當?shù)奈镔|(zhì)獎勵并及時兌現(xiàn)；對好的“堵漏增收”工作經(jīng)驗要在全路網(wǎng)進行推廣。同時，為預(yù)防員工的不作為、不負責任的瀆職行為，還要建立責任追究機制，將“堵漏增收”情況與百分考核等制度緊密結(jié)合起來，把考核結(jié)果作為年終評選先進的硬指標，并對考核情況進行排名，實行末位淘汰制。

2.3 打防結(jié)合、全網(wǎng)聯(lián)動，使逃費車輛無機可乘

一是構(gòu)建多方聯(lián)動的“打逃”網(wǎng)絡(luò)。全省高速公路實行聯(lián)網(wǎng)收費以后，打擊偷逃通行費行為，僅僅依靠某個人、某個班或某個收費所站，往往會顯得力不從心。因此，要形成人人抓逃費，站站抓逃費的勢態(tài)，針對逃費車的打擊要全省聯(lián)動，同時加強與路政、交警、地方政府及所轄地公安部門的聯(lián)系，借助各方力量形成合力。二是加強數(shù)據(jù)分析，通過數(shù)據(jù)分析來及時發(fā)現(xiàn)逃費車。三是完善收費系統(tǒng)，使一線人員能夠更快、更準、更及進的發(fā)現(xiàn)逃費車輛。如建立車牌號黑名單、卡的灰名單、入口圖片調(diào)用等。四是建立逃費車輛檔案，實行跟蹤管理。對各類逃費車輛登記建

檔，嚴厲打擊二次逃費行為，讓逃費車輛不敢再犯。

2.4 加強輿論引導，全民監(jiān)督，共同防范

在各收費站點向過往車輛駕駛員發(fā)放“辦理偷逃通行費違法犯罪案件”宣傳材料，利用高速公路的可變情報板宣傳逃費車的處理辦法，同時在高速公路沿線的收費站點、跨線橋、服務(wù)區(qū)、邊坡等位置懸掛宣傳標語，震懾欲偷逃通行費的駕駛員。此外，為配合相關(guān)法律法規(guī)的實施，出臺舉報偷逃通行費違法犯罪行為獎勵辦法等，形成全民監(jiān)督，共同防范的良好局面。結(jié) 語

“堵漏增收”工作是貫穿于收費管理中的一項主要內(nèi)容，是促進收費管理工作規(guī)范、有序發(fā)展的重要保障，只有嚴格管理，不徇私情，認真開展“堵漏增收”工作，才能切實有效的防范遏制通行費流失。

參考文獻：

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[S].2004.[2]江西省人民代表大會常務(wù)委員會第五次會議通過.江西

省高速公路管理條例[S].1998.[3]第八屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第二十六次會議

通過.中華人民共和國公路法[S].1997.

第五篇：高速公路收費工作有感

高速公路收費工作有感

綜合事務(wù)部 潮漳高速

在如今中華民族偉大復(fù)興的高速發(fā)展階段，高速公路的觸角延伸到了祖國的角角落落，維系著天南地北的游子們對家鄉(xiāng)無盡的思戀，支撐著中國夢的雄越邁進。新時期的高速公路事業(yè)正在不斷向縱深發(fā)展，無論是總里程，還是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，又或者是服務(wù)水平，都在馬不停蹄地飛速前進，處處彰顯著高速事業(yè)的蓬勃發(fā)展。當我成為一名收費員時，作為高速公路事業(yè)的普通基層員工，我為祖國、為潮漳、為自己感到深深的驕傲與自豪。

時間恍如白駒過隙一般跑得飛快，驀然回首，從事高速行業(yè)工作已半年有余，雖已不再在一線工作，但想起剛?cè)肼殨r作為高速公路基層一線收費員工的日子，心中總會泛起陣陣漣漪。從開始接觸收費業(yè)務(wù)時無從下手的新人，到后來成長為一名可以熟練掌握業(yè)務(wù)技能而獨當一面的代理班長；從最初面對過往司乘內(nèi)心充滿忐忑不安，到現(xiàn)在可以從容面對并微笑服務(wù)，只能由衷的感嘆一句——“高速事業(yè)在蓬勃發(fā)展，我也在成長！”

工作間隙偶爾從收費崗?fù)は蛲馔ィ湍芸匆娖秸泳d、縱橫寬闊的路面上，一輛輛客貨車飛馳而來。舉手迎車、讀卡收費、微笑道別、目送司乘駛離，就像看著自己寄托了一份份平安的祝福在駛向遠方，直到未知的終點。剎那間頓悟：“紅棉”服務(wù)就是一道在長途路上獨特而亮麗的風景線，在愉悅過往司乘心情的同時，也溫暖了奔波旅途中人們疲憊困頓的心。

“我對青年的勸告只用三句話就可以概括，那就是，認真工作，更認真地工作，工作到底?！边@是德國首相俾斯麥說過的一句話，深刻闡述了在工作的時候應(yīng)該持有的良好態(tài)度，也是我一直秉承的工作信條?；蛟S在外人看來，高速收費站的工作人員有著一份體面風光、令人羨慕神往的工作。殊不知作為服務(wù)行業(yè)一線員工工作的特殊性，直接面向司乘人員的窗口服務(wù)形式對收費員有著極高的標準和嚴格的要求。有句話說的好，“一個人一輩子干一件事容易，但難的是把一件事干一輩子，而且把這件事干好干漂亮了”.遠離喧囂繁華、高樓林立、車水馬龍、霓虹閃爍的都市生活，只為過往車輛司機朋友們安全有序的行駛，這要求收費員得有一份耐得住寂寞與艱辛的恒心，還得有著服務(wù)大眾的決心。

收費站是窗口單位，實行的是半軍事化管理，有著嚴格的組織紀律。作為一名普通的收費員，工作的流程簡單而又重復(fù)，但我清醒的認識到我的一言一行、一舉一動都直接影響到公司形象。情緒這個東西是會傳染的，或許一份真摯的虔誠微笑，會消解來往車主的些許困乏，會消融長時間駕車的煩悶，那么出現(xiàn)“路怒癥”的情況說不定也就能大大減少。因此，在工作期間，我時刻提醒自己，不要手高眼低、好高騖遠，要嚴格做好每件小事，哪怕是給車主遞卡這樣的小動作。工作中，以嚴明的紀律約束自己，以真誠的服務(wù)對待過往的司乘人員，切實做到“來有迎聲、問有答聲、走有送聲”.面露微笑迎送著南來北往的車輛和車主。

不可否認，收費員的工作是單調(diào)而枯燥的，日復(fù)一日地重復(fù)著同樣的工作：刷卡、收錢、打票、找錢。每天在枯燥地重復(fù)著“您好”、“請交通行費XX元，收您多少元，找您多少元”、“再見”、“一路平安”等文明服務(wù)用語中完成一次次收費流程，過程看似簡單，但想要成為一名優(yōu)秀的收費員，就需要不忘初心，付出更多的努力；需要有過硬的業(yè)務(wù)技能、熟練掌握各種車型的交費性質(zhì)，迅速快捷地完成點鈔、識鈔、找錢、給票動作；更需要有嚴明的紀律觀念、優(yōu)質(zhì)的工作態(tài)度以及飽滿的工作熱情奉獻自己、服務(wù)大眾。

從2017年12月28日潮漳高速通車至今，我不僅學會了收費理論及實操知識，還熟悉掌握了與收費業(yè)務(wù)息息相關(guān)的法律法規(guī)。在職期間，管理中心多次組織基層員工向行業(yè)的模范代表學習、向優(yōu)秀員工學習、向身邊的好人好事學習。在持續(xù)的學習進取中，在提升業(yè)務(wù)工作能力的同時，我也注重提高自身的思想覺悟。只有全身心地以飽滿熱忱的工作態(tài)度面對日復(fù)一日的收費工作、以“服務(wù)人民、奉獻社會”為宗旨開展工作、以“群眾是否滿意”來檢驗自己的工作是否做到位、以“查漏補缺、時刻自省”的學習態(tài)度來反省自身存在的種種不足，才能完成“對年長者親切、對暴躁者忍耐、對困難者幫助、對詢問者細心”的“紅棉”服務(wù)。學無止境，在任何崗位上都一樣，需要學習的還有很多，唯有堅持學習，才能更好的做好本職工作，在平凡的崗位上做出較為突出的成績。

如今雖已不在一線收費崗位工作，但在適應(yīng)新工作的這段時間里，對半年來的收費工作總有著千頭萬緒的感想。古人云：“吾日三省吾身”,我時刻告誡自己，不管在任何工作崗位上，都要如同收費工作以飽滿的熱情、誠懇的態(tài)度、衷心的微笑為過往的車主們提供優(yōu)質(zhì)舒心的高質(zhì)量服務(wù)一般，時時刻刻反省自己，保持充沛的工作精力，兢兢業(yè)業(yè)地完成本職工作。唯有如此，才能成為所在工作崗位所需的優(yōu)秀人才，為高速公路事業(yè)貢獻自己的光和熱。