現(xiàn)代物流概論的認(rèn)識

第一篇：現(xiàn)代物流概論的認(rèn)識

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起初我對物流的認(rèn)識局限于快遞，認(rèn)為物流就是快遞。但是通過一學(xué)期對物流概論的學(xué)習(xí)，讓我明白物流物流就是實(shí)物分配，它包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場所到消費(fèi)場所的流通過程中所伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動，物流包括了：包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲存、流通加工、配送與配送中心。

做為一名營銷專業(yè)的學(xué)生，發(fā)現(xiàn)其實(shí)生活中物流與我們生活息息相關(guān)，如我們?nèi)ヌ詫氋徫镆?jīng)過快遞的配送、運(yùn)輸貨物（鐵路運(yùn)煤）、在超市買的外國水果也是通過國際物流公司流通過來的。。。。但是我們看到只是表面方面，通過學(xué)習(xí)老師告訴我們物流需要科技的支持有一些大貨件需要運(yùn)用到叉車，對于貨架還有要求，怎么對倉庫的貨物進(jìn)行分類“四一致（商品性能一致、養(yǎng)護(hù)措施一致、作用手段一致、消防方法一致）”還有對貨物的編號編號完后還要進(jìn)行盤點(diǎn)而盤點(diǎn)又分為幾個(gè)步驟在跟我們講了如何對商品進(jìn)行保養(yǎng)和影響的因素有那些和如何堆積貨物的方法如：重疊法、寶塔式、縱橫交錯(cuò)法等，接著講了如何對商品進(jìn)行包裝，這些我們都在物流實(shí)訓(xùn)室順豐快遞內(nèi)實(shí)訓(xùn)過的，收獲頗多，更重要的是老師跟我們講述了條形碼的含義，怎么區(qū)別國內(nèi)的東西和國外的東西的真假，看條形碼就知道，還告訴我們條形碼的換算，為我們以后買洋貨提供一些辨別的作用，老師還跟我們說過公路、鐵路、水路、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)。讓我們

知道貴重物品，重量不大的用航空運(yùn)輸?shù)鹊?，老師有跟我們說了一些主要的物流公司，如國內(nèi)的順豐快遞、德邦物流、中鐵物流、中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司等，國外的有美國郵政服務(wù)公司、UPS 聯(lián)合包裹服務(wù)等等，老師講述了國際物流的集裝箱作用和怎么賺錢。還說了物流的第三方物流也就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。簡單的說就是貨主把貨物委托給專業(yè)的物流公司，自己不搞運(yùn)輸來減少物流成本，因?yàn)槲锪餍枰粋€(gè)龐大的信息平臺，需要一個(gè)專業(yè)的物流人員對貨物進(jìn)行跟單，這個(gè)貨物什么時(shí)候到了那里都要明白。

其實(shí)物流公司的發(fā)展怎么減輕成本需要對物流成本進(jìn)行管理、綠色物流、提升物流人員的服務(wù)水平等等，這個(gè)學(xué)期學(xué)的時(shí)間不長，但是對于物流的管理、來由有了大概的了解。

物流是第三利潤源泉

因?yàn)榭萍嫉难杆侔l(fā)展，人們的快節(jié)奏生活加快，什么事情都要求快速到位。而物流就成為現(xiàn)代化的標(biāo)準(zhǔn)了，網(wǎng)購成為現(xiàn)代年輕人的生活一部分了，還有一些商店、超市等，消費(fèi)者到商店購物，商品少了就要及時(shí)補(bǔ)貨這時(shí)候就需要物流的幫助。

就拿快遞來說，物流是符合當(dāng)今時(shí)代的潮流，以前買東西都是

去實(shí)物店，而如今科技的發(fā)展，電腦技術(shù)的飛躍網(wǎng)購成為了人們生活的一部分，因?yàn)?1時(shí)間的快節(jié)奏生活，出現(xiàn)了一些宅男宅女們，還有一些沒時(shí)間去逛的白領(lǐng)、跨洋買洋貨的人，逢年過節(jié)東西太多的怎么辦，這是物流就孕育而生?？爝f公司一個(gè)接一個(gè)，如：天天快遞、圓通快遞、順豐快遞、申通快遞等等解決了這些問題，因?yàn)槲锪鳂I(yè)務(wù)外包給專業(yè)化、規(guī)?；牡谌轿锪髌髽I(yè)后，工商企業(yè)能改善物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流合理化，有效降低物流成本，進(jìn)而增加利潤，并且通過降低物流成本獲得的盈利比擴(kuò)大生產(chǎn)或銷售產(chǎn)品的盈利水平更可觀。因此，第三利潤源泉是針對物流的用戶，可以減少商家成本?，F(xiàn)代社會的發(fā)展，在以前誰有了資源就有了財(cái)富，在19世紀(jì)誰有了人脈誰就有了財(cái)富，而如今資源和人力只是一小部分，以前是酒香不怕巷子深，但是如今酒香還需要宣傳流通。所以物流成為現(xiàn)代的主力。對于物流的利潤源泉，雖然物流利潤大，但是如今的物流公司增多，競爭壓力變大，很多物流公司開始搶購一些公司的物流業(yè)務(wù)，所以價(jià)格戰(zhàn)爭就是不可避免的，所以物流公司要規(guī)范科技信息完整，做到貨到哪里電腦就能查到貨到了那里，其次提升物流人的服務(wù)水平。規(guī)范物流成本管理，提高創(chuàng)新精神，這樣才能在以后的競爭中致力了不敗地位。

第二篇：現(xiàn)代物流概論論文

《現(xiàn)代物流概論》

課程論文

專業(yè)班級：電科080

1學(xué)號：

學(xué)生姓名：

題目:淺談中國物流的發(fā)展?fàn)顩r及其發(fā)展方向

摘要：物流,簡單來說,是物質(zhì)實(shí)體從供給者向需求者的物理性移動。物流代表著一國現(xiàn)代化程度和綜合國力,經(jīng)過二十年的改革開放和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國目前已初步具備了發(fā)展物流和配送技術(shù)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場條件。各類物流企業(yè)迅速成長，物流經(jīng)營管理和服務(wù)創(chuàng)新出現(xiàn)新的局面。但我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平還比較低，對此國家也對此采取了一系列政策：統(tǒng)籌規(guī)劃，增加投入，抓好物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合與建設(shè)；認(rèn)真落實(shí)九部門文件；為企業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境；進(jìn)一步加強(qiáng)物流基礎(chǔ)性工作等。

關(guān)鍵詞：物流物流產(chǎn)業(yè)類型物流企業(yè) 發(fā)展水平政策走向

自物流概念誕生以來，物流產(chǎn)業(yè)逐步形成并不斷地完善和發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展水平在一定程度上代表著一國現(xiàn)代化程度和綜合國力。物流,簡單來說,是物質(zhì)實(shí)體從供給者向需求者的物理性移動。因此，物流既存在于流通領(lǐng)域，也存在于生產(chǎn)領(lǐng)域，可以說是無處不在，無孔不入。目前，我國社會和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展正處在“十五”末期，即將步入“十一五”，我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)面臨新的變化，那么，在這種變化之下，作為國民經(jīng)濟(jì)重要支撐力量的我國物流業(yè)究竟發(fā)展到了什么程度，未來又將朝什么方向發(fā)展呢？

一.中國物流產(chǎn)業(yè)的形態(tài)結(jié)構(gòu)

由于中國的物流產(chǎn)業(yè)還未上升到充分的市場競爭階段，在這樣的產(chǎn)業(yè)格局中，資本驅(qū)動就成為物流領(lǐng)域中經(jīng)營制勝的不二法門。中國物流產(chǎn)業(yè)層級，大致由以下三種形態(tài)構(gòu)成：資本驅(qū)動型、市場主導(dǎo)型、市場選擇型。

資本驅(qū)動型：處于產(chǎn)業(yè)層級的頂端，幾乎涵蓋物流領(lǐng)域所有的高附加值業(yè)務(wù)品種，如航空貨運(yùn)、海運(yùn)、航空快遞、汽車物流等。在這個(gè)產(chǎn)業(yè)層級中，由資本筑起的行業(yè)進(jìn)入門檻，既有效地規(guī)避了市場惡性競爭，也穩(wěn)定地獲得了行業(yè)話語權(quán)和市場定價(jià)權(quán)。高額而穩(wěn)定的市場回報(bào)，使這個(gè)領(lǐng)域的諸多企業(yè)最終成長為行業(yè)的領(lǐng)袖級企業(yè)。

市場主導(dǎo)型：隨著傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)能規(guī)模的不斷集聚和放大，一些大流量的物流業(yè)務(wù)品種不斷流出制造企業(yè)，這就衍生出了第三方物流。因其市場需求巨大，這個(gè)層級的物流業(yè)務(wù)品種就成為眾多企業(yè)竟相爭奪的焦點(diǎn)。由于受資本及資源的雙重制約，目前在這個(gè)層級中做大的中國物流企業(yè)并不多。但從長遠(yuǎn)看，在工業(yè)物流領(lǐng)域遲早會誕生出一大批實(shí)力強(qiáng)大的、能為不同產(chǎn)業(yè)

提供全流程服務(wù)的配送企業(yè)，并最終主導(dǎo)市場，也由此獲得相應(yīng)的市場話語權(quán)。

市場選擇型：在物流產(chǎn)業(yè)的底層，集中了80%以上的中小物流企業(yè)。由于受資本投入的制約，這些企業(yè)服務(wù)功能單一，服務(wù)半徑偏小，因此只能獲取一些市場回報(bào)不高的物流業(yè)務(wù)品種。被選擇，從另一個(gè)側(cè)面說，就意味著可能被淘汰。在這個(gè)層級的物流企業(yè)，如果不能對自身的服務(wù)方式進(jìn)行精確定位，并以此而做專做精，將時(shí)時(shí)面臨被市場淘汰的危險(xiǎn)。

二．中國物流企業(yè)的構(gòu)成1、原有的國有物流企業(yè)通過重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，向現(xiàn)代物流發(fā)展，已成為我國物流市場的骨干力量，如中遠(yuǎn)物流、中海物流、中外運(yùn)物流、中郵物流、中鐵快運(yùn)和招商局物流等幾大國有骨干物流企業(yè)等。

2、出現(xiàn)了營業(yè)收入超億元甚至10億的私營物流企業(yè)，如廣州寶供、浙江傳化、天津大田、廣東南方、北京宅急送等。

3、大批外資物流企業(yè)，特別是世界知名的跨國物流企業(yè)，紛紛進(jìn)入我國物流市場，如丹麥馬士基、美國總統(tǒng)輪船、英國英運(yùn)、荷蘭天地、美國聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹等。此外，港臺許多物流企業(yè)進(jìn)入內(nèi)地，如香港和記黃埔、嘉里物流、利豐集團(tuán)，臺灣大榮、長榮等。

三．中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平

我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平還比較低，國際上一般以社會物流總費(fèi)用占GDP的比率來判斷物流業(yè)的發(fā)展水平，比率越低，則物流業(yè)發(fā)展水平越高。我國物流總費(fèi)用與GDP的比率是21.3％，而與以美國為代表的發(fā)達(dá)國家這項(xiàng)指標(biāo)僅為10％左右。這從一個(gè)側(cè)面反映了我國物流管理的粗放與落后。

我國物流領(lǐng)域存在的突出問題主要表現(xiàn)在：一是物流服務(wù)的組織化水平和經(jīng)營的集約化程度不高。二是物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，不僅總量不足，而且配套性、兼容性較差，不能滿足物流增長的需要。三是物流的組織和布局不盡合理，條塊分割、地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷極大影響了物流資源的整合和一體化運(yùn)作。四是物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的產(chǎn)業(yè)政策體系支持，很多政策措施需要有關(guān)部門落到實(shí)處。

四．我國物流業(yè)的宏觀政策走向

1．統(tǒng)籌規(guī)劃，增加投入，抓好物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合與建設(shè)

各地在規(guī)劃建設(shè)時(shí)要注意把握以下幾點(diǎn)：一是要符合國家規(guī)劃的總體要求，適應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的需要；二是要優(yōu)化整合利用、改造提升現(xiàn)有物流資源，充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能；三是對基礎(chǔ)性、公益性設(shè)施，政府要增

加投入，經(jīng)營性設(shè)施要按照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，擴(kuò)大融資渠道，實(shí)行企業(yè)化經(jīng)營；四是要注重加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的銜接，加快綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)；五是要采取積極措施，提高重點(diǎn)物流區(qū)域、物流節(jié)點(diǎn)城市的物流組織化水平；六是要注重區(qū)域物流的協(xié)調(diào)發(fā)展。積極建設(shè)區(qū)域物流系統(tǒng)，擴(kuò)大地區(qū)之間的物流合作。

2．認(rèn)真落實(shí)九部門文件，為企業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境

一要鼓勵(lì)生產(chǎn)與流通企業(yè)改造企業(yè)流程，分離外包非核心業(yè)務(wù)。要引導(dǎo)企業(yè)逐步改變“大而全”、“小而全”的運(yùn)作模式，運(yùn)用供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流理念、模式與技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售以及再生物品回收的一體化運(yùn)作，以訂單為中心改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程。要鼓勵(lì)流通企業(yè)采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)、降低流通成本，提高經(jīng)營效率和服務(wù)質(zhì)量。要積極發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)等現(xiàn)代物流方式，促進(jìn)流通的現(xiàn)代化。要加強(qiáng)配送中心建設(shè)，積極發(fā)展各種形式的配送服務(wù)。

二要加快發(fā)展與培育專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)。要放寬市場準(zhǔn)入，逐步取消對物流企業(yè)經(jīng)營范圍的限制，促進(jìn)現(xiàn)有運(yùn)輸、倉儲、貨代、批發(fā)、零售企業(yè)的服務(wù)延伸和功能整合，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變；鼓勵(lì)運(yùn)輸、倉儲、配送、貨運(yùn)代理、多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)通過參股、兼并、聯(lián)合、合資等多種形式進(jìn)行等資產(chǎn)重組，逐步培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強(qiáng)的跨國、跨所有制的大型專業(yè)物流企業(yè)。

三是用信息化推進(jìn)物流現(xiàn)代化。要充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，不斷提高物流企業(yè)的信息化水平，推動企業(yè)內(nèi)部流程改造，積極探索物流一體化管理，大力推進(jìn)公共信息平臺建設(shè)，建立健全電子商務(wù)認(rèn)證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)，促進(jìn)信息資源共享。要大力發(fā)展智能交通，提高交通運(yùn)輸?shù)慕M織水平和作業(yè)效率。

四是積極發(fā)展?jié)M足物流運(yùn)作需要的運(yùn)輸服務(wù)方式。要加快綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸、航空快遞運(yùn)輸?shù)确绞?，推廣應(yīng)用廂式貨車、集裝箱、散糧車輛，開發(fā)使用各種專用車輛，加快集裝箱中轉(zhuǎn)站及散裝碼頭建設(shè)，加強(qiáng)各種交通設(shè)施建設(shè)的緊密銜接配合，提高運(yùn)輸速度和效率，降低成本和減少浪費(fèi)。

五是簡化通關(guān)程序，提高通關(guān)效率。海關(guān)、質(zhì)檢、外貿(mào)、稅務(wù)、外匯等部門要在有效監(jiān)管的前提下簡化審批手續(xù)，優(yōu)化口岸通關(guān)作業(yè)流程，實(shí)行申辦手續(xù)電子化和一站式服務(wù)，對進(jìn)出口貨物實(shí)施“提前報(bào)檢、提前報(bào)關(guān)、實(shí)貨放行”的新模式。要發(fā)揮口岸聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)機(jī)制的作用，加快“口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)”的推廣應(yīng)用，全面推進(jìn)地方電子口岸建設(shè)，建立大通關(guān)信息平臺，積

極推進(jìn)口岸執(zhí)法管理信息的互聯(lián)互通和地方物流商務(wù)信息的資源整合，努力實(shí)現(xiàn)一種認(rèn)證、一個(gè)門戶和“一站式”服務(wù)。

3．進(jìn)一步加強(qiáng)物流基礎(chǔ)性工作

一是物流標(biāo)準(zhǔn)化工作。物流標(biāo)準(zhǔn)化工作是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，直接影響物流的規(guī)范化和高效化。因此要在對各種與物流活動相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上，全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，并與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。二是物流統(tǒng)計(jì)核算工作。國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計(jì)局去年建立了全國社會物流統(tǒng)計(jì)核算制度，有條件的地方要參照這一做法，建立起本地區(qū)的物流統(tǒng)計(jì)核算制度。

三是物流教育和培訓(xùn)工作。各級政府主管部門要高度重視物流教育和培訓(xùn)工作。加快發(fā)展學(xué)歷教育，鼓勵(lì)高等院校開展物流專業(yè)本科、碩士、博士等多層次的專業(yè)學(xué)歷教育。加強(qiáng)對物流企業(yè)從業(yè)人員的崗前培訓(xùn)、在職培訓(xùn)等，通過不同方式和各種渠道，培育市場急需的物流管理人才。

四是物流科技和理論研究工作。有關(guān)部門、行業(yè)協(xié)會要聯(lián)合和團(tuán)結(jié)有關(guān)的專家學(xué)者和工程技術(shù)人員，組織開展課題研究、技術(shù)攻關(guān)、理論創(chuàng)新、成果評選推廣等工作。有關(guān)政府部門要向支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)那樣支持物流科技和理論研究工作。

五是行業(yè)自律，重點(diǎn)抓好物流行業(yè)誠信體系建設(shè)。要形成物流的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)開展信用交易，完善信用交易的相關(guān)政策。

參考文獻(xiàn)：

(1)湯淺和夫《圖解現(xiàn)代物流-物流管理》文匯出版社，2002-07-01

(2)《中國物流發(fā)展報(bào)告》（2004-2005）中國物資出版社，2004-5-1

(3)《中國物流發(fā)展報(bào)告》（2004-2005）中國物資出版社，2005-5-14

(4)《2006年中國物流行業(yè)發(fā)展與投資機(jī)會分析報(bào)告》2005年11月

第三篇：現(xiàn)代物流概論(第二章)

《物流概論》第二章物流系統(tǒng)及其構(gòu)成一、判斷題（對的計(jì)“A”，錯(cuò)的計(jì)“B”）

1.外部環(huán)境對系統(tǒng)加以約束或影響,稱為反饋。（）

2.系統(tǒng)工程從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā),跨學(xué)科地考慮問題,運(yùn)用工程的方法去研究和解決各種問題。（）

3.分析和改善系統(tǒng)的關(guān)鍵是找到可以判斷目標(biāo)性能好壞的標(biāo)準(zhǔn)。（）

4.對于一個(gè)系統(tǒng)來說,為了完成同一目標(biāo)可以有幾種不同方案。（）

5.用系統(tǒng)觀點(diǎn)來研究物流活動是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問題。（）

6.物流系統(tǒng)分析的目的是分析構(gòu)成物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系。（）

7.在鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸方式中,一般來說,我國貨運(yùn)量最大的是鐵路。（）

8.運(yùn)輸和配送長期以來被看成物流活動的兩大支柱。（）

9.倉儲的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異,使物資產(chǎn)生時(shí)間效果,實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值。（）

10.裝卸搬運(yùn)過程中,活性化越高越好。（）

11.包裝可以看成是生產(chǎn)的終點(diǎn),同時(shí)也是流通的起點(diǎn)。（）

12.按包裝功能分類可以把包裝分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。（）

13.準(zhǔn)時(shí)制物流配送一般不隨意改變配送時(shí)間,但往往需要根據(jù)客戶的具體需求更改配送的品種（）

14.配貨是配送工作的第一步,配貨作業(yè)基本有兩種方式,分別為分貨方式(摘果式)和揀選方式(播種式)。（）

15.播種式配貨方式適用于貨物易于集中移動且對同一種貨物需求量較大的情況（）

16.摘果式配貨方式適用于貨物的位置固定,品種多數(shù)量少的情況。（）

17.倉庫主要要是從事配送業(yè)務(wù)的物流節(jié)點(diǎn)。（）

18.配送中心有兩種,一種有存儲功能,另一種僅有配送功能。（）

19.在配裝貨物時(shí),既要考慮車輛的載重,又要考慮車輛的容積,使之能得到有效利用。（）

20.配送貨物應(yīng)該盡量節(jié)省運(yùn)力,使 t.km 數(shù)量最大化,從而降低配送費(fèi)用。（）

21.單位產(chǎn)品的制造成本屬于戰(zhàn)術(shù)管理信息。（）

22.物流系統(tǒng)模型化是物流合理化的重要前提（）

二、單選題

1.研究系統(tǒng)的中心問題是（）

A.研究各元素之間的關(guān)系 B.研究系統(tǒng)如何優(yōu)化 C.研究系統(tǒng)建立可應(yīng)用的模型 D.研究系統(tǒng)可判別性能的標(biāo)準(zhǔn)

2.物流系統(tǒng)的輸出是（）

A.物流情報(bào)B.物流加工C.產(chǎn)品配送D.物流服務(wù)

3.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心是（）

A.概略設(shè)計(jì)B.系統(tǒng)分析C.方案確定D.詳細(xì)設(shè)計(jì)

4.下列不屬于物流系統(tǒng)建立的過程是（）

A.系統(tǒng)規(guī)劃B.系統(tǒng)設(shè)計(jì)C.系統(tǒng)仿真D.系統(tǒng)實(shí)施

5.在下列運(yùn)輸方式中,運(yùn)輸成本相對較高的是（）