第一篇：長(zhǎng)安大學(xué)博士招考-高等公路工程-2013

二、如何進(jìn)行公路工程施工質(zhì)量評(píng)定

一、土方工程路基土方壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)測(cè)定方法，采用干土質(zhì)量密度測(cè)定:路基土方壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《公路橋涵施工質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范》表2-

1、表2-2的規(guī)定。

二、石方工程路基石方允許偏差應(yīng)符合《公路橋涵施工質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范》表2-3的規(guī)定。

三、允許偏差項(xiàng)目檢查(一)高程 用水準(zhǔn)儀檢查。先在基槽壁釘好標(biāo)準(zhǔn)小木樁，以±0.000水準(zhǔn)樁為基準(zhǔn)點(diǎn)處立塔尺或測(cè)量標(biāo)桿。在測(cè)點(diǎn)的槽壁一邊架設(shè)水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)量高程?；讟?biāo)高應(yīng)控制在設(shè)計(jì)高程的0mm-50mm。當(dāng)土質(zhì)變化，設(shè)計(jì)變更時(shí)，應(yīng)按修改設(shè)計(jì)執(zhí)行。抽查點(diǎn)數(shù):路基每20m取1點(diǎn)，基槽、管溝、排水溝、路面基層每20m取1點(diǎn)，但不少于5點(diǎn);挖方、填方基層每30㎡一50㎡討取1點(diǎn)，但不少于5點(diǎn)。(二)寬度檢查基槽斷面尺寸時(shí)，應(yīng)首先檢查平面位置，軸線是否正確。檢查方法（1)用經(jīng)緯儀測(cè)出基槽兩端底面標(biāo)準(zhǔn)中心線，釘出中心線的基準(zhǔn)樁，拉通線然后用尺量，由中心線向兩邊量。測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)為寬度偏差值。(2)通過基槽兩端的龍門板上的中心點(diǎn)掛通線，掛垂球?qū)⑤S線 引測(cè)到基槽底面上，釘上軸線(中心線)控制樁劃出中心點(diǎn)，再掛通線用尺由中心線向兩邊量口測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)為寬度偏差值。檢查點(diǎn)數(shù)為每20m取1點(diǎn)，每邊不少于1點(diǎn)。所有測(cè)值均不得偏小。(三)邊坡基槽(坑)邊坡坡度不允許偏陡。地質(zhì)條件良好，土質(zhì)均勻且地下水位低于基底時(shí)，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)類別，按規(guī)范規(guī)定留置坡度。當(dāng)條件變化應(yīng)根據(jù)情況進(jìn)行施工方法設(shè)計(jì)，支撐必須牢固。

（四）、工程驗(yàn)收土(石)方工程竣工驗(yàn)收，應(yīng)提交下列有關(guān)資料:(1)土(石)方工程竣工圖:(2)有關(guān)設(shè)計(jì)變更和補(bǔ)充設(shè)計(jì)的文件;(3)施工記錄;(4)隱蔽工程驗(yàn)收記錄;(5)永久性控制樁和水準(zhǔn)點(diǎn)的測(cè)量邊溝和邊坡工程質(zhì)量檢查評(píng)定

（一）、路床上體結(jié)構(gòu)必須堅(jiān)固、穩(wěn)定，嚴(yán)禁有翻漿、彈簧、起皮、波浪、積水等質(zhì)量缺陷。檢查方法：觀察檢青和檢查土的質(zhì)量密度試驗(yàn)報(bào)告、隱蔽工程記錄。

（二）、路肩：肩線必須順直，表現(xiàn)必須平

四、如何理解公路設(shè)計(jì)靈活性

美國(guó)聯(lián)邦公路管理局提出了公路設(shè)計(jì)靈活性的新理念。“公路設(shè)計(jì)靈活性”是在原有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，通過激發(fā)設(shè)計(jì)師充分發(fā)揮想象力、創(chuàng)新性和靈活性，以目前的法律、法規(guī)為依據(jù)，用前贍性的交通設(shè)施設(shè)計(jì)新理念，將靈活設(shè)計(jì)作為一種手段，結(jié)合公眾參與和多學(xué)科設(shè)計(jì)方法，在滿足使用功能與保證安全的前提下，維護(hù)公眾的重要利益，將公路設(shè)計(jì)融于公路周邊的自然與人文環(huán)境之中。公路設(shè)計(jì)靈活性的新理念并不是試圖去創(chuàng)建一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)。在不降低安全性的前提下，通過靈活設(shè)計(jì)尋求達(dá)到更符合公路沿線可持續(xù)發(fā)展的需要和利益的目標(biāo)。其靈活性的具體體現(xiàn)是要求設(shè)計(jì)人員能夠具有創(chuàng)新的設(shè)計(jì)思維，在考慮公路交通系統(tǒng)的安全性與滿足出行需要的同時(shí)，還要全面地考慮公路交通系統(tǒng)沿線的景觀、歷史遺跡、美學(xué)與其它文化價(jià)值。公路設(shè)計(jì)中一個(gè)重要的概念便是每一個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目都具有特殊性，設(shè)計(jì)者所面臨的任務(wù)是尋求一種在安全和周圍自然以及人類環(huán)境之間的協(xié)調(diào)與結(jié)合。為了做到這一點(diǎn)，設(shè)計(jì)師們需要靈活性。靈活性主要包括以下：允許各個(gè)州標(biāo)準(zhǔn)的取值范圍具有靈活性；當(dāng)受環(huán)境條件嚴(yán)格約束時(shí)，可以有特殊設(shè)計(jì)；對(duì)規(guī)劃階段的決策進(jìn)行再評(píng)估；

需要時(shí)允許降低設(shè)計(jì)車速；維持現(xiàn)有道路的平、縱、橫斷面，僅僅重新罩面、修復(fù)和更換標(biāo)志；?認(rèn)真考慮可選擇的指標(biāo)，特別是對(duì)于景觀道路；檢查設(shè)計(jì)參數(shù)和指標(biāo)在安全和運(yùn)行中的效果； 所有這些方法其目的是讓設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)公路時(shí)創(chuàng)造性地靈活運(yùn)用他們的專業(yè)知識(shí)與判斷能力。這種靈活性在有效發(fā)揮公路功能與運(yùn)營(yíng)安全的同時(shí)，還可使公路適合自然與人文環(huán)境。

五、對(duì)滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就是安全的這句話如何理解？舉例說(shuō)明。談?wù)勀銓?duì)我國(guó)公路設(shè)計(jì)安全性評(píng)價(jià)的看法？

公路安全性評(píng)價(jià)是從公路使用者行車安全的角度對(duì)公路設(shè)施的規(guī)劃、研究、設(shè)

七、我國(guó)公路路線設(shè)計(jì)方法存在的主要問題，對(duì)如何改進(jìn)談?wù)勛约旱南敕?我國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范中是根據(jù)設(shè)計(jì)車速確定線形。但這存在以下不足：1）線形設(shè)計(jì)要素與實(shí)際行車速度不相符。規(guī)定了線形設(shè)計(jì)要素的最小指標(biāo)值，卻沒有考慮是否能夠滿足實(shí)際行車速度的要求．2）線形均衡性連續(xù)性差。當(dāng)公路為非受限路段時(shí)，公路的平、縱、橫以及其他相關(guān)指標(biāo)就沒有依據(jù)確定．導(dǎo)致各技術(shù)指標(biāo)取值不合理、相互組合不協(xié)調(diào)、高低指標(biāo)之間無(wú)過渡等問題，很難實(shí)現(xiàn)公路線形的均衡性和連續(xù)性。3）線形要素之間組合設(shè)計(jì)不合理。在丘陵和山嶺地區(qū)，經(jīng)常需要把縱面線形要素與平面線形要素結(jié)合使用．一般認(rèn)為，對(duì)孤立要素適用的最小值，在這些要素同時(shí)出現(xiàn)時(shí)可能就不安全。4）設(shè)計(jì)車速和運(yùn)行車速之間存在差別。在按等值設(shè)計(jì)車速設(shè)計(jì)的公路上行駛時(shí)，駕駛員會(huì)根據(jù)實(shí)際的交通環(huán)境以及自己的主觀期望和直覺來(lái)調(diào)整行駛車速，經(jīng)常會(huì)以設(shè)計(jì)車速值為中心上下波動(dòng)。改進(jìn)方法：1）運(yùn)行速度的引入。運(yùn)行速度即實(shí)際駕駛員駕駛汽車的行駛速度。針對(duì)不同的車型，通過降低相鄰路段的容許速度差，以及相鄰路段所能提供的不同容許速度的級(jí)差控制，達(dá)到線形協(xié)調(diào)，消除安全隱患的目的。2）可能速度的引入。它是指在良好的氣候條件和交通條件，汽車行駛只受公路本身幾何條件影響，技術(shù)熟練的駕駛員駕駛汽車沿某條公路行駛時(shí)可能達(dá)到的行駛速度，簡(jiǎn)稱可能速度?？赡芩俣瓤梢钥刂栖囕v超速行駛、作為線形設(shè)計(jì)檢查與修改的依據(jù)、更準(zhǔn)確地確定超高值、行車視距等，因此，可能速度的引入能夠提高線形設(shè)計(jì)質(zhì)量和保證交通安全。

記錄;(6土壤干土質(zhì)量密度試驗(yàn)報(bào)告;(7)質(zhì)量檢查和驗(yàn)收記錄。

四、路床、路肩、整，坡度適宜、順?biāo)畷惩趪?yán)禁有阻水和積水缺陷。檢查方法:觀察檢查。

（三）、計(jì)成果或現(xiàn)有公路路況影響行車安全的潛在因素進(jìn)行評(píng)價(jià)。實(shí)施道路安全性評(píng)邊溝、邊坡：邊坡必須平整、堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定，嚴(yán)禁貼坡和失穩(wěn)(塌陷或滑塌)缺陷。價(jià)，目的在于重視基礎(chǔ)設(shè)施以確保所有規(guī)劃、設(shè)計(jì)的道路設(shè)施盡可能安全地發(fā)檢查方法：觀察檢查。邊溝上口線應(yīng)整齊、直順、溝底應(yīng)平整，坡度適宜排水應(yīng)暢通，不得有積水現(xiàn)象檢查方法：觀察檢查。

五、路面工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定與驗(yàn)收：路面抗滑性能檢測(cè)；路面破損檢測(cè)；路面透水性檢測(cè)；路面平整度測(cè)定；滑模攤鋪水泥混凝土路面質(zhì)量控制；瀝青路面施工質(zhì)量控制及驗(yàn)收；改性瀝青及SMA路面施工質(zhì)量控制與驗(yàn)收。

一、簡(jiǎn)述我國(guó)公路建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)程序及內(nèi)容

我國(guó)的建設(shè)程序分為六大階段：項(xiàng)目建議書階段；可行性研究階段；設(shè)計(jì)工作階段；建設(shè)準(zhǔn)備階段；建設(shè)實(shí)施階段；竣工驗(yàn)收階段。亦可細(xì)分為：（1）根據(jù)規(guī)劃，進(jìn)行預(yù)可行性研究，編制項(xiàng)目建議書；（2）根據(jù)批準(zhǔn)的項(xiàng)目建議書進(jìn)行工程可行性研究，編制可行性研究報(bào)告；（3）根據(jù)批準(zhǔn)的可行性研究報(bào)告，編根據(jù)批準(zhǔn)的施工圖設(shè)計(jì)文件，編制項(xiàng)目招標(biāo)文件；（6）根據(jù)批準(zhǔn)的項(xiàng)目招標(biāo)文件、資格預(yù)審結(jié)果和公路建設(shè)計(jì)劃，組織項(xiàng)目招標(biāo)投標(biāo)；（7）根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，進(jìn)行征地拆遷等施工前準(zhǔn)備工作，編制項(xiàng)目開工報(bào)告；（8）根據(jù)批準(zhǔn)的項(xiàng)目開工報(bào)告，組織項(xiàng)目實(shí)施；（9）項(xiàng)目完工后，編制竣工圖表和工程決算，辦理項(xiàng)目驗(yàn)收；（10）竣工驗(yàn)收合格后，組織項(xiàng)目后評(píng)價(jià)。

一、試述我國(guó)公路建設(shè)項(xiàng)目交竣工驗(yàn)收內(nèi)容及文檔要求 交工驗(yàn)收的主要工作內(nèi)容是：

（1）檢查合同執(zhí)行情況；（2）檢查施工自檢報(bào)告、施工總結(jié)報(bào)告及施工資料；（3）檢查監(jiān)理單位獨(dú)立抽檢資料、監(jiān)理工作報(bào)告及質(zhì)量評(píng)定資料；（4）檢查工程實(shí)體，審查有關(guān)資料，包括主要產(chǎn)品質(zhì)量的抽（檢）測(cè)報(bào)告；（5）核查工程完工數(shù)量是否與批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件相符，是否與工程計(jì)量數(shù)量一致；（6）對(duì)合同是否全面執(zhí)行、工程質(zhì)量是否合格作出結(jié)論，按交通主管部門規(guī)定的格式施工單位的工作進(jìn)行初步評(píng)價(jià)。竣工驗(yàn)收的主要工作內(nèi)容是：（1）成立竣工（3）聽取質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)的工作報(bào)告及工程質(zhì)量鑒定報(bào)告；（4）檢查工程實(shí)體質(zhì)量、審查有關(guān)資料；（5）按交通部規(guī)定的辦法對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)分，并確定工程質(zhì)量等級(jí)；（6）按交通部規(guī)定的辦法對(duì)參建單位進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)；（7）對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)；（8）形成并通過竣工驗(yàn)收鑒定書。

二、試述路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的構(gòu)成及其主要內(nèi)容

答：PMS為路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，是以路面管理（應(yīng)用系統(tǒng)分析的方法，綜合考慮技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和政治等方面的因素，協(xié)調(diào)各項(xiàng)路面管理活動(dòng)）為目的，運(yùn)用計(jì)算機(jī)和現(xiàn)代管理科學(xué)等先進(jìn)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)管理的目標(biāo)。路面管理系統(tǒng)可劃分為網(wǎng)級(jí)管理和項(xiàng)目級(jí)管理兩個(gè)層次，兩者具有不同的結(jié)構(gòu)和功能。網(wǎng)級(jí)管理系統(tǒng)適用于一個(gè)地區(qū)(省，市)的公路網(wǎng)或一大批工程項(xiàng)目。主要

揮作用。國(guó)內(nèi)外的共識(shí)是，應(yīng)該在設(shè)計(jì)階段，即針對(duì)公路設(shè)計(jì)方案與設(shè)計(jì)要素的取值等開展專項(xiàng)的安全特性分析，評(píng)估其潛在的安全水準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)的安全缺陷，推薦具有更佳安全水平的設(shè)計(jì)，或提供改良措施的建議，使路線的整體設(shè)計(jì)具備更強(qiáng)的安全特性，杜絕事故隱患。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及難點(diǎn)：1）路線 評(píng)價(jià)范圍：設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度之差大于20km/h的正常路基段 評(píng)價(jià)內(nèi)容：平面及超高、視距、中央分隔帶，安全設(shè)施，植樹等 縱斷面、爬坡車道，緊急避險(xiǎn)車道、橫斷面—最小值采用平縱組合2）路基路面 評(píng)價(jià)內(nèi)容：路側(cè)安全凈空區(qū)按照運(yùn)行速度及平面線形標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算 路面評(píng)價(jià)抗滑能力與運(yùn)行速度的適應(yīng)性，以及排水設(shè)施、交通特點(diǎn)與路側(cè)邊溝型式的關(guān)系、路緣石（可越式、半可越式和欄式）形式等 3）橋涵、隧道工程 評(píng)價(jià)內(nèi)容：特大橋、大橋橋頭引線與橋梁段平縱面線形連續(xù)一致 橋梁引線段護(hù)欄與橋梁路側(cè)混凝土護(hù)欄間采合比較后確定其選擇防案。對(duì)隧道進(jìn)出口3秒范圍內(nèi)的平縱面線形一致性進(jìn)行評(píng)價(jià)；對(duì)隧道凈空斷面尺寸、隧道凈寬和斷面組成進(jìn)行檢測(cè)，注意護(hù)欄的銜接過渡，并加強(qiáng)視線誘導(dǎo)標(biāo)的設(shè)置，加強(qiáng)隧道入口段的照明和出口處的遮陽(yáng)設(shè)計(jì)。根據(jù)隧道內(nèi)行車安全要求，對(duì)隧道內(nèi)（特別是隧道洞口）路面結(jié)構(gòu)形式、抗滑性能以及通風(fēng)、照明、救援等設(shè)施進(jìn)行評(píng)價(jià)。4）互通式立交 分別從立交位置、間距、形式、速度協(xié)調(diào)性、匝道與匝道出入口及視距等方面進(jìn)行了評(píng)價(jià)規(guī)定。5）交通工程及沿線設(shè)施 標(biāo)志：設(shè)置位置與路側(cè)凈空區(qū)的關(guān)系、標(biāo)志基礎(chǔ)和立柱對(duì)行車的危害性影響、標(biāo)志尺寸及字高與運(yùn)行速度的協(xié)調(diào)性、標(biāo)線及視線誘導(dǎo)設(shè)施檢查 護(hù)欄：按路側(cè)凈空區(qū)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)，銜接方式 收費(fèi)站位置：按運(yùn)行速度和貨車停車視距檢查 服務(wù)區(qū)和停車區(qū)：設(shè)置位置，加減速車道標(biāo)準(zhǔn)。

六、公路設(shè)計(jì)目標(biāo)包括哪些方面？及其之間的相互關(guān)系？對(duì)于經(jīng)濟(jì)問題應(yīng)如何考慮？

經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、功能、安全和交通質(zhì)量（交通容量）等六個(gè)方面，這些目標(biāo)有時(shí)目標(biāo)最大化，而忽視其對(duì)其它目標(biāo)的影響。公路是一個(gè)開放的復(fù)雜的大系統(tǒng)，受社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、自然等諸多因素的影響，使系統(tǒng)內(nèi)部某一方面最優(yōu)（目標(biāo)最大化）并不能實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)最優(yōu)的目的，我們不可能把某一目標(biāo)最大化的同時(shí)而不降低其它目標(biāo)。設(shè)計(jì)者或決策者需要在這些目標(biāo)間協(xié)調(diào)，找出最佳的各目標(biāo)平衡點(diǎn)。但是，找出這個(gè)絕對(duì)的平衡點(diǎn)是很困難的，解決方法是找出一個(gè)大家“可以接受的”折中方案。尋求各個(gè)目標(biāo)之間的平衡點(diǎn)時(shí)，應(yīng)處理好的問題：.1對(duì)經(jīng)濟(jì)問題的考慮 公路設(shè)計(jì)各個(gè)目標(biāo)均與公路的經(jīng)濟(jì)條件有關(guān)，如果忽視經(jīng)濟(jì)條件，不論將美學(xué)、環(huán)保、功能和安全標(biāo)準(zhǔn)提到多高，都是可以做到的，關(guān)鍵是如何在有效的經(jīng)濟(jì)能力范圍內(nèi)，提高公路設(shè)計(jì)成效。離開實(shí)際的經(jīng)濟(jì)條件限制談其它設(shè)計(jì)目標(biāo)是沒有意義的，設(shè)計(jì)者應(yīng)該在有限的經(jīng)濟(jì)條件范圍內(nèi)，協(xié)調(diào)其它目標(biāo)的關(guān)系，以使公路建設(shè)的綜合效益最佳。.2對(duì)環(huán)境問題的考慮 在制初步設(shè)計(jì)文件；（4）根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)文件，編制施工圖設(shè)計(jì)文件；（5）用翼墻過渡根據(jù)交通組成特點(diǎn)，對(duì)橋梁防撞護(hù)欄的形式、高度、強(qiáng)度等進(jìn)行綜

簽署合同段交工驗(yàn)收證書；（7）按交通部規(guī)定的辦法對(duì)設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、公路設(shè)計(jì)是一個(gè)多目標(biāo)的決策問題。以公路幾何設(shè)計(jì)為例，設(shè)計(jì)目標(biāo)包括美學(xué)、驗(yàn)收委員會(huì)；（2）聽取項(xiàng)目法人、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位的工作報(bào)告；是矛盾和相互沖突的。過去，我們?cè)谔幚磉@些目標(biāo)之間的關(guān)系時(shí)，往往將一個(gè)

任務(wù)是為管理部門在進(jìn)行關(guān)鍵性的行政決策時(shí)提供相應(yīng)的對(duì)策。主要內(nèi)容： 公路建設(shè)過程中，要尊重自然規(guī)律；要樹立“不破壞就是最大的保護(hù)”的理念，(1)分析路況——路網(wǎng)內(nèi)路面的使用性能的評(píng)價(jià)及未來(lái)路況的發(fā)展變化預(yù)估；(2)堅(jiān)持最大限度地保護(hù)、最小程度地破壞、最強(qiáng)力度地恢復(fù)，使工程建設(shè)順應(yīng)自規(guī)劃路網(wǎng)——根據(jù)路況分析確定路網(wǎng)內(nèi)要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修、改建的項(xiàng)目；(3)優(yōu)化排序——根據(jù)預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)、約束條件決定項(xiàng)目?jī)?yōu)先排序，制訂維修計(jì)劃；(4)經(jīng)濟(jì)分析——路網(wǎng)達(dá)到不同預(yù)定的服務(wù)水平時(shí)，各年度所需養(yǎng)護(hù)管理資金；(5)計(jì)劃實(shí)施——根據(jù)上述分析結(jié)果，將資源進(jìn)行分配，并積累實(shí)施計(jì)劃后反饋回對(duì)某一工程進(jìn)行技術(shù)決策時(shí)提供對(duì)策，以選擇費(fèi)用效益最佳的方案。項(xiàng)目級(jí)管理的主要內(nèi)容：(1)路面結(jié)構(gòu)分析——對(duì)路面結(jié)構(gòu)損壞情況進(jìn)行分析和路面使用性能進(jìn)行預(yù)估。(2)壽命周期費(fèi)用分析——針對(duì)各項(xiàng)目在路面壽命周期內(nèi)所有費(fèi)用)進(jìn)行分析。(3)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)——根據(jù)實(shí)際需要，在諸多經(jīng)濟(jì)分析方法中選擇合適的方法對(duì)各項(xiàng)目的分析結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)。(4)優(yōu)化排序——把由網(wǎng)級(jí)管理系統(tǒng)得到的三方面目標(biāo)：行動(dòng)目標(biāo)，費(fèi)用目標(biāo)(和使用性能目標(biāo)作為約束條件，選擇合適的優(yōu)化模型以費(fèi)用最少為目標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化，并選擇最佳的方案。(5)方案實(shí)施實(shí)施路面管理系統(tǒng)的重要意義在于它幫助管理部門改善決策，擴(kuò)大了決策范圍，為決策的效果提供反饋信息，已積累管理經(jīng)驗(yàn)，并保證管理部門內(nèi)部的協(xié)調(diào)一致。

然、融入自然；要把工程防護(hù)與生態(tài)防護(hù)結(jié)合起來(lái)，把設(shè)計(jì)作為改善環(huán)境的促進(jìn)因素，摒棄先破壞、后恢復(fù)的陋習(xí)，努力建成環(huán)保之路、景觀之路、生態(tài)之路。①樹立生態(tài)設(shè)計(jì)思想；生態(tài)設(shè)計(jì)最深層的含義就是進(jìn)行生物多樣性設(shè)計(jì)，利用邊緣效應(yīng)建立生物自維持體系，其核心是促進(jìn)系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。②形術(shù)指標(biāo)的掌握上靈活自由，尊重客觀實(shí)際，不盲目的追求高指標(biāo)、高標(biāo)準(zhǔn)。③師法自然，和諧統(tǒng)一，道路景觀的設(shè)計(jì)最大程度的模仿自然，減小人為的痕跡。邊坡的防護(hù)方式，互通式立交的綠化栽植，綠化植被物種的選擇，標(biāo)志和護(hù)欄材料的選擇等方面都應(yīng)體現(xiàn)對(duì)周圍自然環(huán)境的尊重和模擬。這樣做也使的環(huán)保、美觀、和經(jīng)濟(jì)間的可以相互協(xié)調(diào)。3對(duì)公路可持續(xù)發(fā)展的考慮 可持續(xù)發(fā)展包括生態(tài)持續(xù)、經(jīng)濟(jì)持續(xù)和社會(huì)持續(xù)，它們之間相互關(guān)聯(lián)而不可分割。生態(tài)持續(xù)是基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)持續(xù)是條件，社會(huì)持續(xù)是目的。

來(lái)的信息。項(xiàng)目級(jí)管理系統(tǒng)僅針對(duì)一個(gè)工程項(xiàng)目，它的主要任務(wù)是為管理部門，式靈活 從選線開始要充分體現(xiàn)出自由靈活，形式服從功能的原則，尤其在技

——實(shí)施最佳方案，并利用使用性能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)收集方案實(shí)施后，反饋的信息。

第二篇：長(zhǎng)安大學(xué)研究生高等有限元期末試卷

3單元和插值函數(shù)

3.1 什么是面積坐標(biāo)？如何計(jì)算三角形內(nèi)某點(diǎn)的面積坐標(biāo)？ 答：(1)如（a）圖所示，三角形內(nèi)任一點(diǎn)P（x，y），將P與三角形三個(gè)頂點(diǎn)i，j，m連成3個(gè)三角形。令A(yù)i為i點(diǎn)所對(duì)應(yīng)三角形pjm的面積，Aj為j點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的三角形pmi的面積，Am為m點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的三角形pij的面積，面積坐標(biāo)定義為：Lr=Ar /A（i，j，m），其中A為三角形ijm的面積，點(diǎn)p（x，y）用面積坐標(biāo)可以寫為P（Li，Lj，Lm），且Li+Lj+Lm =1。

（2）求某點(diǎn)面積坐標(biāo)除用定義外，還可用如圖（b）所示的方法，即三角形內(nèi)某點(diǎn)的面積坐標(biāo)可通過同底三角形的高度比來(lái)計(jì)算。如圖（b）中的Li=hi /Hi。

（a）

(b)

圖3.3 面積坐標(biāo)

3.2 什么是劃線法？如何用劃線法形成單元的插值函數(shù)？

答：（1）劃線法是根據(jù)形函數(shù)的0-1特性，將需要等于零的各結(jié)點(diǎn)用直線連接起來(lái)（劃線）；

（2）在該直線上為零，則在該直線上的各結(jié)點(diǎn)的值也為零，為此形函數(shù)一定包含了該直線方程的因子，將需要等于零的各個(gè)因子乗起來(lái)即得到該單元的行函數(shù)。

3.3 下列平面單元的位移具有連續(xù)性嗎？（1）平面三角形二次單元；

連續(xù)

（2）平面三角形三次單元；

連續(xù)

（3）8結(jié)點(diǎn)矩形單元；

連續(xù)

（4）8結(jié)點(diǎn)任意四邊形單元。

連續(xù)

3.4

下列單元滿足收斂的充分必要條件∑Ni=1嗎？（1）平面三角形三次單元；

滿足

（2）變結(jié)點(diǎn)單元；

滿足

（3）長(zhǎng)方體20結(jié)點(diǎn)單元。

滿足

3.5

對(duì)于非協(xié)調(diào)的薄板單元如何進(jìn)行分片檢驗(yàn)？

答：當(dāng)賦予單元片各個(gè)結(jié)點(diǎn)以與常應(yīng)變狀態(tài)相應(yīng)的位移值和載

ee(Ka?Pi)?0是否滿足，如能滿足則認(rèn)為通過分荷值時(shí)，校驗(yàn)?ijje?1m片檢驗(yàn)。3.6 在平面殼單元中如何判別共面點(diǎn)？可用什么方法進(jìn)行處理？

答：（1）在平面殼體單元中，如果某一點(diǎn)的各個(gè)單元面法向不同，經(jīng)局部坐標(biāo)轉(zhuǎn)化到整體坐標(biāo)后，該點(diǎn)的總體位移有6 個(gè)，若方向相同，常稱此點(diǎn)為共面點(diǎn)。

（2）處理方法有兩種：

i、在局部坐標(biāo)系內(nèi)建立結(jié)點(diǎn)平衡方程，并刪去?zi方向的平衡方程，于是剩下的方程滿足唯一解的條件。

ii、在此結(jié)點(diǎn)上，給一任意的的剛度系數(shù)k?z，這時(shí)在局部坐標(biāo)系中，此結(jié)點(diǎn)在?zi方向的平衡方程

k?z?zi?0

經(jīng)變換后，總體坐標(biāo)中的系統(tǒng)方程滿足唯一條件，它不影響單元應(yīng)力。

習(xí)題

3.1 試?yán)妹娣e坐標(biāo)構(gòu)造10結(jié)點(diǎn)三角形單元（圖3.22）的9、10結(jié)點(diǎn)的插值函數(shù)。解：利用劃線法可得：N9??9L1L3(L1?)

3L1(9)2?

L3(9)?

1N9?1

332221即

1??9???(?)

333?9?27

22719L1L3(L1?)?L1L3(3L1?1)

所以

N9?23N10??10L1L2L3

L1(10)?L2(10)?L3(10)所以

N10?27L1L2L3 3.2

1?

?10?27 3利用構(gòu)造變結(jié)點(diǎn)數(shù)單元插值函數(shù)的方法，構(gòu)造圖3.22所示三次三角形單元的插值函數(shù)，并和式（3.5）的結(jié)果進(jìn)行比較。

解：由劃線法可得

9N4?L1L2(3L1?1)29N5?L1L2(3L2?1)29N6?L2L3(3L2?1)29N7?L2L3(3L3?1)2 9N8?L1L3(3L3?1)29N9?L1L3(3L1?1)2N10?27L1L2L3設(shè)N1為原三結(jié)點(diǎn)三角形的形函數(shù)，即N1?L1

?N4??5?N5??8?N8??9?N9??10?N10 N1?N1??N1(4)?0

N4?1 其余點(diǎn)在4結(jié)點(diǎn)的形函數(shù)均為0，L1(4)2? 322??? ??1

?4所以

0???433 N1(5)1L?N?1?0，5，其余點(diǎn)在5結(jié)點(diǎn)的形函數(shù)均為0，1(5)

31??1?0???53

1????53N8?1，其余結(jié)點(diǎn)在8點(diǎn)的形函數(shù)為0，L1(8)

N1(8?)0，???

??8311? 3

N1(9)?0，N9?1，其余點(diǎn)在9結(jié)點(diǎn)的形函數(shù)均為0，L1(9)2? 3???

??921????

3同理 1031??1???10??1?0 ?L1(10)??103

N1(10)21121故

N1?L1?N4?N5?N8?N9?N10

33333以此類推

12121N2?L2?N4?N5?N7?N6?N1033333

21211N3?L3?N7?N6?N8?N9?N1033333經(jīng)與式（3.5）比較，所得結(jié)果相同。3.3 利用構(gòu)造變結(jié)點(diǎn)數(shù)單元插值函數(shù)的方法，構(gòu)造圖3.23中8、9結(jié)點(diǎn)單元的插值函數(shù)。

解：原8結(jié)點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)母單元的形函數(shù)為：

1N8??8(1??)(1??)(1??)?(1??2)(1??)?8?12

N9??9(1??)(1??)(1??)(1??)?(1??2)(1??2)

修正N8

?N9

N8?N8?a9N8(9)?01N8(9)?2

N9?11??10???92 1????92 所以

1112N8?N8?N9?(1??)(1??)?(1??2)(1??2)2221?(1??2)(1??)?2 N9?(1??2)(1??2)

圖3.22

習(xí)題3.1.3.2圖

圖3.23 習(xí)題3.3圖

3.4利用構(gòu)造變節(jié)點(diǎn)單元插值函數(shù)的方法、構(gòu)造圖3.16（b）所示五面體單元的插值函數(shù)，并驗(yàn)證它們是否符合插值函數(shù)的性質(zhì)。解：利用劃線法可求得以下各量：

矩形邊內(nèi)結(jié)點(diǎn)：

N7?L1(1??)(1??)

N8?L2(1??)(1??)N9?L3(1??)(1??)

圖（3.16）上三角形邊內(nèi)結(jié)點(diǎn)：

N10?2L1L2(1??)

N11?2L2L3(1??)N12?2L3L1(1??)下三角形邊內(nèi)結(jié)點(diǎn)：

N13?2L1L2(1??)

N14?2L2L3(1??)N15?2L3L1(1??)N1為沒有7、8、9三點(diǎn)的1結(jié)點(diǎn)形函數(shù)

1N1?L1(2L1?1)(1??)2

N1?N1??7N7

N1(7)?0

N7(7)?1

L1(7)?1

1?1?1?1??7?1?02

1?7??2所以

N1?同理可求得

11L1(2L1?1)(1??)?L1(1??2)22N2N3N4N5N6經(jīng)驗(yàn)證 3.4

11?L2(2L2?1)(1??)?L2(1??2)2211?L3(2L1?1)(1??)?L3(1??2)2211?L1(2L1?1)(1??)?L1(1??2)22 11?L1(2L1?1)(1??)?L1(1??2)2211?L1(2L1?1)(1??)?L1(1??2)22?Ni?115i?1滿足插值函數(shù)的性質(zhì)。

試分析六結(jié)點(diǎn)三角形單元的協(xié)調(diào)性。

解：如下圖所示，6結(jié)點(diǎn)三角形單元的位移插值函數(shù)為：

u??1??2x??3y??4x??5xy??6y22

設(shè)公共邊i?2?j的直線方程為：

y=Ax+B 代入上式

得：

u??1???2?x??3?x2

???

由于?1，?2，?3可由邊界公共點(diǎn)i?2?j的位移

3.5 ui，u2，uj完全確定，所以在邊界上是協(xié)調(diào)的。

如果三角形板單元的位移函數(shù)是

u??1??2x??3y??4x2??5xy??6y2??7x3??8?x2y?xy2???9y3驗(yàn)證當(dāng)單元的兩邊分別平行于坐標(biāo)軸且長(zhǎng)度相等時(shí)，決定參數(shù)β1，β2，……β9的代數(shù)方程組的系數(shù)矩陣是奇異的。證明：

???1??2x1??3y1??x??5x1y1??y??x??8?xy?xy???y24126***91???1??2x2??3y2??4x22??5x2y2??6y22??7x23??8?x22y2?x2y22???9y23???1??2x3??3y3??4x32??5x3y3??6y32??7x33??8?x32y3?x3y32???9y33因?yàn)閡，v與?1,?2,...,?9無(wú)關(guān)，故可寫出?1,?2,...,?9的系數(shù)矩陣方程為：

?w1??1x1????u1??00?v1??00????w2??1x2????u2??00?v??00?2???w3??1x3????u3??00???v?3??00y100y200y300x12002x2x1y100x2y200x3y300y12002y2x13003x2(x12y1?x1y12)0022(x2y2?x2y2)002x3002y3003x30022(x3y3?x3y3)00000000y13???1?????0??2?0???3???3?y2???4???0???5????0??6 ??3????y3??7?0???8??0????9??顯然決定參數(shù)β2，……β9的代數(shù)方程組的系數(shù)矩陣是奇異的。3.6 利用單元位移函數(shù)的完全性確定式（3.21）的常數(shù)C的數(shù)值（提示：常應(yīng)變項(xiàng)可表示為?1L1L2??2L2L3??3L3L1）。3.7 圖3.24所示圓柱面，用三角形平板薄殼單元剖分，是判斷共面點(diǎn)與非共面點(diǎn)。

圖3.24 用三角形平板薄殼單元剖分的圓柱面

第三篇：長(zhǎng)安大學(xué)2000年--2010年研究生入學(xué)考試公路工程

2000年研究生入學(xué)考試

公路工程 一．名詞解釋（3×10）

1、設(shè)計(jì)速度 橫向力系數(shù)

合成坡度

緩和曲線

臨界高度

路基壓實(shí)度

當(dāng)量軸次

2、設(shè)計(jì)彎沉值

翹曲應(yīng)力

半剛性基層 二．論述題

1、試論述道路平、縱組合設(shè)計(jì)原則，并簡(jiǎn)述其理由

2、試論述影響路基壓實(shí)質(zhì)量的因素，并分析其對(duì)壓實(shí)施工的指導(dǎo)意義

3、路線路面設(shè)計(jì)中是如何應(yīng)用交通參數(shù)的？有何差異？

4、試論述影響瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的因素及改善提高措施

5、試論述柔性路面（瀝青路面）設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)指標(biāo)和設(shè)計(jì)荷載圖式（用圖說(shuō)明）2001年研究生入學(xué)考試 公路工程 一．名詞解釋

1、平面線形

2、路基工作區(qū)

3、干濕類型

4、軸載換算

5、溫帶應(yīng)力

二、為什么要設(shè)計(jì)緩和曲線？緩和曲線常采用什么形式？為什么？（20分）

三、試論述公路擋土墻（重力式、薄壁式、加筋式、錨桿、錨頂板式）的工作原理和使用條件（20分）

四、在路面設(shè)計(jì)中，應(yīng)從哪些方面考慮行車荷載對(duì)路面結(jié)構(gòu)的影響？（20分）

五、試論述瀝青路面和混凝土路面的設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，主要設(shè)計(jì)參數(shù)（20分）2002年研究生入學(xué)考試

公路工程

一、名詞解釋

1、通行能力

2、壓實(shí)度

3、錨固式擋土墻

4、設(shè)計(jì)彎沉值

5、瀝青混凝土

二、公路工程可行性研究的目的和內(nèi)容（25分）

三、為保證擋土墻有足夠的穩(wěn)定性，應(yīng)做哪些驗(yàn)算？（25分）

四、我國(guó)現(xiàn)行公路水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和步驟（25分）2002年研究生入學(xué)考試

路基路面工程

一、試論述高速公路的排水設(shè)施，并以示例給出排水系統(tǒng)

二、論述公路路基邊坡坡度、邊坡防護(hù)及支擋工程設(shè)計(jì)及其合理配合

三、瀝青路面主要損害類型及相應(yīng)的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指標(biāo)和表面使用功能指標(biāo)

四、論述我國(guó)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)理論和方法

五、論述水泥混凝土路面施工技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展 2003研究生入學(xué)考試

路基路面工程

一、試論述

1、路基設(shè)計(jì)工程內(nèi)容

2、路基邊坡常用防護(hù)工程類型及適用條件

3、路面墊層及適用條件

4、瀝青面層類型及其應(yīng)用

5、水泥混凝土路面接縫種類與作用

二、試闡述如下路基問題（4×12）

1、排水系統(tǒng)并圖式說(shuō)明其組成及應(yīng)用

2、加筋土擋土墻的構(gòu)造、可能病害與防治

3、保證土質(zhì)邊坡穩(wěn)定的技術(shù)措施

4、巖質(zhì)路基（路塹、路堤）的施工方法

三、就路面工程論述

1、基層類型、特點(diǎn)、及適用性

2、水泥混凝土路面的合理結(jié)構(gòu)、并舉例說(shuō)明

3、下列高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)（面層基層底基層）是否合理并說(shuō)明理由

4、瀝青混凝土路面的施工方法及關(guān)鍵工序 2004年研究生入學(xué)考試 路基路面工程

一、名詞解釋（6×5分）

1、路基工作區(qū)

2、路基干濕類型

3、路基臨界高度

4、設(shè)計(jì)彎沉

5、溫度翹曲應(yīng)力

6、車轍

二、試述高等級(jí)公路路基常見的病害及其形成原因（25分）

三、試述路基壓實(shí)原理及其影響壓實(shí)效果的因素（20分）

四、路基和路面設(shè)計(jì)計(jì)算中，哪些場(chǎng)合考慮了行車荷載的作用？并說(shuō)明兩者對(duì)行車荷載處理方法的差異（25分）

五、試述瀝青路面破壞狀態(tài)及其相應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（25分）

六、試述妨礙水泥混凝土路面發(fā)展的原因及對(duì)策（25分）2005年碩士研究生入學(xué)考試試題

一、試述路基典型橫斷面及其特點(diǎn)（20分）

二、在路基（含路基構(gòu)造物）設(shè)計(jì)中，哪些場(chǎng)合應(yīng)考慮車載的影響？這種影響是如何考慮的？（20分）

三、在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，從哪幾個(gè)方面來(lái)反映交通參數(shù)？（15分）

四、請(qǐng)給出你所熟悉地區(qū)的高速公路路面結(jié)構(gòu)型式，并簡(jiǎn)要闡述其理由（要求明確說(shuō)明省份，畫出路面結(jié)構(gòu)圖，指出結(jié)構(gòu)層的大致厚度、結(jié)構(gòu)層材料名稱）（20分）

五、試述水泥混凝土路面設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)指標(biāo)及設(shè)計(jì)參數(shù)（15分）

六、敘述設(shè)計(jì)速度的定義。設(shè)計(jì)速度對(duì)道路平、縱面線形的哪些指標(biāo)有直接影響？（15分）

七、什么是行車視距？行車視距有哪幾種類型？各級(jí)公路對(duì)視距是如何要求的？（15分）

八、雙車道公路超高緩和段長(zhǎng)度的計(jì)算公式為L(zhǎng)c=B△i/p,試說(shuō)明公式中各個(gè)參數(shù)的含義。當(dāng)按此公式計(jì)算的超高緩和段長(zhǎng)度小于設(shè)計(jì)的緩和曲線長(zhǎng)度時(shí)，如何處理？（10分）

九、限制最短坡長(zhǎng)和最大坡長(zhǎng)的主要目的是什么？（10分）

十、敘述平原區(qū)路線的特點(diǎn)和路線布設(shè)應(yīng)注意的要點(diǎn)（10分）

2006年

一、試述公路常用擋土墻類型及適用條件（15分）

二、試述浸水路堤的特點(diǎn)和邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算方法（15分）

三、試述路基排水系統(tǒng)、地面排水設(shè)備的主要用途及設(shè)置位置（15分）

四、試述半剛性基層瀝青路面存在的問題和相應(yīng)的對(duì)策（15分）

五、試述瀝青類路面的類型及適用條件（15分）

六、試述水泥路面的基本構(gòu)造（15分）

七、山嶺區(qū)公路有哪幾種主要線形？各種線形主要解決哪些問題？（1

2分）

八、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù)有那些？這些依據(jù)在公路設(shè)計(jì)中的作用是什

么？（12分）

九、以越嶺線為例敘述紙上定線的基本步驟（12分）

十、最大縱坡的確定應(yīng)考慮哪些因素？（12分）

十一、畫圖說(shuō)明高速公路的橫斷面組成，并簡(jiǎn)述各部分的作用（12分）

2007年碩士研究生入學(xué)考試試題（A卷）

試題代碼：802 試題名稱：道路工程 共 1 頁(yè) 第 1 頁(yè)

一、試述提高重力式擋土墻抗滑和抗傾覆穩(wěn)定性的措施。（15分）

二、試述影響路基穩(wěn)定性的環(huán)境因素，設(shè)計(jì)中如何減少這些環(huán)境因素對(duì)路基穩(wěn)定性的影響？（15分）

三、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，路基回彈模量是如何獲得的？（15分）

四、試述瀝青路面、水泥混凝土路面基層的作用、要求和常用類型。（15分）

五、試述路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，軸載換算的作用及原理，并說(shuō)明各軸載換算公式為什么不同？（15分）

六、試述瀝青混合料最佳瀝青用量的確定方法，并加以評(píng)述。（15分）

七、敘述公路平面線形要素組合類型及設(shè)計(jì)要點(diǎn)。（12分）

八、敘述越嶺線布局應(yīng)解決的主要問題。（12分）

九、公路分級(jí)和城市道路分類的主要依據(jù)分別有哪些？并簡(jiǎn)述我國(guó)現(xiàn)行的公路分級(jí)和城市道路分類情況。（12分）

十、敘述道路平面交叉口左轉(zhuǎn)車道的設(shè)置方法。（12分）

十一、什么是平均縱坡和合成坡度？道路設(shè)計(jì)中限制平均縱坡和合成坡度的目的分別是什么？（12分）2009年

一、名詞解釋

道路通行能力 豎曲線 臨界高度 超高緩和段 SMA 設(shè)計(jì)彎沉值 選線 立體交叉

二、試述影響路基壓實(shí)質(zhì)量的因素，并分析其對(duì)壓實(shí)施工的指導(dǎo)意義。

三、水泥混凝土路面接縫種類與作用。

四、簡(jiǎn)述我國(guó)常用瀝青路面面層類型及其應(yīng)用。

五、簡(jiǎn)述道路平、縱組合設(shè)計(jì)原則。

六、按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路是如何分級(jí)的？各有何特點(diǎn)？

2010年

一．名詞解釋 1.道路通行能力 2.豎曲線 3.臨界高度 4.超高緩和段 5.SMA 6.設(shè)計(jì)彎沉值 7.選線 8.立體交叉

二．試述影響路基壓實(shí)質(zhì)量的因素，并分析其對(duì)壓實(shí)施工的指導(dǎo)意義。三．水泥砼路面接縫種類與作用。

四．簡(jiǎn)述我國(guó)常用瀝青路面面層類型及其作用。五．簡(jiǎn)述道路平縱組合設(shè)計(jì)原則。

六．按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路是如何分級(jí)的，各有何特點(diǎn)。

第四篇：長(zhǎng)安大學(xué)專業(yè)

長(zhǎng)安大學(xué)有哪些專業(yè) 學(xué)院 專業(yè) 科類 擬招計(jì)劃數(shù)

公路學(xué)院 道路橋梁與渡河工程（公路工程）理工 18道路橋梁與渡河工程（公路工程)(國(guó)防生）理工 5道路橋梁與渡河工程（橋梁工程）理工 20

道路橋梁與渡河工程（巖土與隧道工程）理工 15道路橋梁與渡河工程（基地班）理工 10道路橋梁與渡河工程（國(guó)際班）理工 10交通工程 理工 5

交通工程（城市軌道交通）理工 15

交通工程（機(jī)場(chǎng)工程與總體設(shè)計(jì)）理工 6工程管理（公路工程管理）理工 12

汽車學(xué)院 車輛工程 理工 30

車輛工程（實(shí)驗(yàn)班）理工 10

交通運(yùn)輸（汽車運(yùn)用工程）理工 20

交通運(yùn)輸（汽車運(yùn)用工程）（國(guó)防生）理工 5交通運(yùn)輸（交通安全工程）理工 5

市場(chǎng)營(yíng)銷 理工 5

熱能與動(dòng)力工程 理工 20

汽車服務(wù)工程 理工 10

物流工程 理工 15

工程機(jī)械學(xué)院 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 理工 90機(jī)械電子工程 理工 35

交通建設(shè)與裝備 理工 25

工程機(jī)械（新專業(yè)）理工 10

經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 交通運(yùn)輸（交通運(yùn)輸管理）理工 25工商管理 理工 3

信息管理與信息系統(tǒng) 理工 4

國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易 理工 5

電子商務(wù) 理工 5

物流管理 理工 15

會(huì)計(jì)學(xué) 理工 15

會(huì)計(jì)學(xué) 文史 16

統(tǒng)計(jì)學(xué) 理工 10

財(cái)務(wù)管理 理工 5

電子與控制工程學(xué)院 自動(dòng)化 理工 20

自動(dòng)化（交通信息與控制）理工 16

自動(dòng)化（軌道交通）理工 10

電氣工程及其自動(dòng)化 理工 20

電子科學(xué)與技術(shù) 理工 20

建筑設(shè)施智能技術(shù) 理工 20

信息工程學(xué)院 計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù) 理工 18

計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)（交通信息工程）理工 19電子信息工程 理工 20

通信工程 理工 25

軟件工程 理工 25

網(wǎng)絡(luò)工程 理工 10

測(cè)控技術(shù)與儀器（新專業(yè)）理工 17

地質(zhì)工程與測(cè)繪學(xué)院 地質(zhì)工程（工程地質(zhì)）理工 10地質(zhì)工程（巖土工程）理工 10

地質(zhì)工程（實(shí)驗(yàn)班）理工 10

勘查技術(shù)與工程 理工 20

地球物理學(xué) 理工 10

測(cè)繪工程 理工 35

遙感科學(xué)與技術(shù) 理工 8

安全工程 理工 15

地球科學(xué)與資源學(xué)院 地質(zhì)學(xué) 理工 20

資源勘查工程（固體礦產(chǎn)）理工 20

資源勘查工程（石油與天然氣）理工 18

資源環(huán)境與城鄉(xiāng)規(guī)劃管理 理工 5

土地資源管理 理工 8

礦物加工工程 理工 10

地理信息系統(tǒng) 理工 10

旅游管理 文史 5

建筑工程學(xué)院 土木工程 理工 100

工程管理（土木工程管理）理工 30

工程造價(jià) 理工 35

環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院 環(huán)境工程 理工 3

給水排水工程 理工 25

建筑環(huán)境與設(shè)備工程 理工 25

化學(xué)工程與工藝 理工 25

水文與水資源工程 理工 18

環(huán)境科學(xué) 理工 6

地下水科學(xué)與工程 理工 8

建筑學(xué)院 建筑學(xué)（五年制）理工 30

城市規(guī)劃（五年制）理工 15

藝術(shù)設(shè)計(jì) 藝?yán)?8

藝術(shù)設(shè)計(jì) 藝文 17

材料科學(xué)與工程學(xué)院 材料成型及控制工程 理工 36高分子材料與工程 理工 10

無(wú)機(jī)非金屬材料工程 理工 20

無(wú)機(jī)非金屬材料工程（道路與機(jī)場(chǎng)工程材料）理工 20無(wú)機(jī)非金屬材料工程（能源及電子材料）理工 10政治與行政學(xué)院 行政管理 文史 13

思想政治教育 文史 13

法學(xué) 文史 10

公共事業(yè)管理 文史 8

文學(xué)藝術(shù)與傳播學(xué)院 廣告學(xué) 文史 10

新聞學(xué) 文史 10

漢語(yǔ)言文學(xué) 文史 16

廣播電視編導(dǎo) 藝文 38

廣播電視編導(dǎo) 藝?yán)?17

理學(xué)院 信息與計(jì)算科學(xué) 理工 5

數(shù)學(xué)與應(yīng)用數(shù)學(xué) 理工 5

工程力學(xué) 理工 10

外國(guó)語(yǔ)學(xué)院 英語(yǔ) 文史 8

日語(yǔ) 文史 5

招生計(jì)劃合計(jì) 1562少數(shù)民族預(yù)科 理工 5

第五篇：長(zhǎng)安大學(xué)定額復(fù)習(xí)資料

1.定額：就是規(guī)定的額度或數(shù)額，它是生產(chǎn)管理部門為指導(dǎo)和管理生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，根據(jù)一定時(shí)期的生產(chǎn)水平和產(chǎn)品質(zhì)量要求，制定的完成一定數(shù)量的合格產(chǎn)品所需消耗的人力、財(cái)力和物力的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。2.基礎(chǔ)定額：消耗量定額又稱基礎(chǔ)定額，是由建設(shè)行政主管部門根據(jù)合理的施工組織和正常施工條件制定的生產(chǎn)一定計(jì)量單位合格工程產(chǎn)品所需人工、材料、機(jī)械臺(tái)班的社會(huì)平均消耗量標(biāo)準(zhǔn)。

3.人工幅度差：人工幅度差指在勞動(dòng)定額中未包括，而在一般正常施工條件下不可避免但又無(wú)法計(jì)量的用工。

4.周轉(zhuǎn)性材料：也稱為措施性材料，不能直接構(gòu)成建筑工程實(shí)體，是在施工過程中為輔助完成建筑物或結(jié)構(gòu)本體而周轉(zhuǎn)使用的材料。

5.施工過程：為完成某一項(xiàng)施工任務(wù)，在施工現(xiàn)場(chǎng)所進(jìn)行的生產(chǎn)活動(dòng)，最終目的是要建造、擴(kuò)建、修復(fù)和拆除工業(yè)及民用建筑物和構(gòu)筑物的全部或其中一部分。

6.產(chǎn)量定額：是指在一定的生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)組織條件下，某工種、某技術(shù)等級(jí)的工人小組或個(gè)人，在單位時(shí)間（工日）內(nèi)完成合格產(chǎn)品的數(shù)量。

7.概算指標(biāo)：是以建筑物和構(gòu)筑物為對(duì)象，以建筑面積、體積或成套設(shè)備的臺(tái)或組為計(jì)量單位而規(guī)定人工、材料和機(jī)械臺(tái)班的消耗指標(biāo)和造價(jià)指標(biāo)。

8.工程定額：是在正常施工條件下，在合理的勞動(dòng)組織、合理的使用材料和機(jī)械的條件下，完成建設(shè)工程單位合格產(chǎn)品所必須消耗的各種資源的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。9.定額水平：一般把所反映的資源消耗量的大小成為定額水平。

10.定額水平的確定：1）收集定額水平資料2）分析采用定額水平資料3）確定定額水平。a.根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)力水平b.根據(jù)定額作用范圍

11.定額水平分為平均先進(jìn)水平和社會(huì)平均水平。

12.工程定額的作用：在工程建設(shè)中：工程定額是工程建設(shè)的依據(jù)，是企業(yè)實(shí)行科學(xué)管理必要手段，是節(jié)約社會(huì)勞動(dòng)和優(yōu)化資源配置的重要手段；建筑市場(chǎng)交易中：工程定額有利于市場(chǎng)行為的規(guī)范化，促進(jìn)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)，有利于完善市場(chǎng)的信息系統(tǒng)，是建設(shè)工程計(jì)價(jià)的依據(jù)。13.工程定額的特點(diǎn)：1）科學(xué)性：兩重含義：工程定額和生產(chǎn)力水平相適應(yīng)；工程定額管理在理論方法手段上適應(yīng)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和信息社會(huì)發(fā)展的需求2）指導(dǎo)性：運(yùn)用科學(xué)方法編制的定額具有顯著的指導(dǎo)性3）群眾性與實(shí)踐性：制定和執(zhí)行的過程具有廣泛的群眾性，因有群眾性所以有實(shí)踐性4）穩(wěn)定性與時(shí)效性：一段時(shí)間內(nèi)相對(duì)穩(wěn)定。5）針對(duì)性：工程定額類別和工程專業(yè)類別是一對(duì)應(yīng)的，因而具有針對(duì)性。

14.工程定額的種類：a、按生產(chǎn)要素分：勞動(dòng)定額、材料消耗定額、機(jī)械臺(tái)班定額；b、按定額的編制程序和用途分：工序定額、施工定額、消耗量定額、綜合預(yù)算定額、概算定額、概算指標(biāo)、估算指標(biāo)、工期定額；c、按定額的制定單位和執(zhí)行范圍：全國(guó)統(tǒng)一定額、地區(qū)定額、行業(yè)定額、企業(yè)定額、臨時(shí)定額；d、按投資的費(fèi)用性質(zhì)：直接費(fèi)定額、建筑安裝工程綜合費(fèi)用定額、工器具定額、工程建設(shè)其他費(fèi)用定額；e、按專業(yè)性質(zhì)：全國(guó)通用定額、行業(yè)通用定額、專業(yè)專用定額。

15.工程建設(shè)定額：在社會(huì)平均的生產(chǎn)條件下，把科學(xué)的方法和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，生產(chǎn)質(zhì)量合格的單位工程產(chǎn)品所必須的人工、材料、機(jī)具的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。

16.工程定額管理的任務(wù)：深化工程定額改革，協(xié)調(diào)工程建設(shè)中個(gè)方面的經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系；節(jié)約社會(huì)勞動(dòng)；加強(qiáng)投資管理和企業(yè)管理。

17.工程定額管理的內(nèi)容：主要是科學(xué)的制定有關(guān)法規(guī)和制度，及時(shí)的制定定額編制和修改計(jì)劃，組織定額編制和修訂、收集、整理和發(fā)布定額信息，組織和檢查定額執(zhí)行情況，分析定額完成情況和存在問題，及時(shí)獲取反饋信息。從共性上看，包括定額的編制修訂、定額的貫徹執(zhí)行和信息反饋。

18.制定工程定額的基本原則：技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的原則；結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)明適用的原則；專群結(jié)合，以專為主的原則。

19.施工過程的完成條件：具有完成施工過程的勞動(dòng)者、勞動(dòng)工具和勞動(dòng)對(duì)象；具有完成施工過程的工作地點(diǎn)，即施工過程所在地點(diǎn)、活動(dòng)空間；具有為完成施工過程的空間組織；具有為完成施工過程的指揮、協(xié)調(diào)等管理工作地點(diǎn)的選擇等方面組織工作。

20.施工過程特點(diǎn)：可大可小，大到一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目，小到一個(gè)工序，最終目的是要建造、擴(kuò)建、修復(fù)和拆除工業(yè)及民用建筑物和構(gòu)筑物的全部或其中一部分。施工過程中所獲得的產(chǎn)品必須符合建筑和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范的要求，施工過程同樣包括生產(chǎn)力要素：勞動(dòng)者、勞動(dòng)對(duì)象、勞動(dòng)工具。

21.施工過程的分類：1）按施工過程的專業(yè)性質(zhì)和內(nèi)容：建筑過程、安裝過程、建筑安裝過程2）按施工過程的完成方法和手段：手工操作過程、機(jī)械化過程、機(jī)手并動(dòng)過程3）按施工過程勞動(dòng)組織特點(diǎn)：個(gè)人完成的過程、小組完成的過程、工作隊(duì)完成的過程4）根據(jù)施工過程組織上的復(fù)雜程度：工序、工作過程、綜合工作過程5）按施工工序是否重復(fù)循環(huán)：循環(huán)施工過程、非循環(huán)施工過程6）根據(jù)施工各階段工作在產(chǎn)品形成中所起的作用：施工準(zhǔn)備過程、基本施工過程、輔助施工過程、施工服務(wù)過程7）按勞動(dòng)者、勞動(dòng)工具、勞動(dòng)對(duì)象所處位置和變化：工藝過程、搬運(yùn)過程、檢驗(yàn)過程。

22.施工過程影響因素：勞動(dòng)力、勞動(dòng)工具、勞動(dòng)對(duì)象、勞動(dòng)條件與環(huán)境、企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理 23.工人工作時(shí)間消耗：1）必須消耗的時(shí)間：有效工作時(shí)間（準(zhǔn)備與結(jié)束工作時(shí)間、基本工作時(shí)間、輔助工作時(shí)間）、休息時(shí)間、不可避免的中斷時(shí)間；2）損失時(shí)間：多余和偶然的工作時(shí)間、停工時(shí)間（施工本身造成的停工時(shí)間、非施工本身造成的停工時(shí)間）、違背勞動(dòng)紀(jì)律損失時(shí)間。

24.機(jī)械工作時(shí)間消耗：1）必須消耗的時(shí)間：有效工作時(shí)間（正常負(fù)荷下、有根據(jù)的降低負(fù)荷下、低負(fù)荷下）、不可避免的無(wú)負(fù)荷工作時(shí)間、不可避免的中斷時(shí)間（與工藝過程的特點(diǎn)有關(guān)、與機(jī)械有關(guān)、工人休息時(shí)間）2）損失時(shí)間：多余工作時(shí)間、停工時(shí)間（施工本身造成的停工時(shí)間、非施工本身造成的停工時(shí)間）、違反勞動(dòng)紀(jì)律時(shí)間。25.應(yīng)計(jì)入定額時(shí)間：必須消耗時(shí)間，如與工藝特點(diǎn)有關(guān)的工作中斷、休息時(shí)間。不應(yīng)計(jì)入：損失時(shí)間、與工藝特點(diǎn)無(wú)關(guān)的工作中斷、多余工作、偶然工作。26.工作時(shí)間研究的方法：測(cè)時(shí)法（適用于測(cè)定定時(shí)重復(fù)循環(huán)工作的工時(shí)消耗，精確度最高，有連續(xù)法、選擇法）、寫實(shí)記錄法（研究所有種類的工作時(shí)間消耗，簡(jiǎn)便易掌握，可保證必需精確度）、工作日寫實(shí)法（可消除引起工時(shí)損失的因素，促進(jìn)勞動(dòng)生產(chǎn)效率的提高）。27.建筑安裝工程費(fèi)用的構(gòu)成：1）直接費(fèi)：直接工程費(fèi)、措施項(xiàng)目費(fèi)2）間接費(fèi)：規(guī)費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)3）利潤(rùn)4）稅金：營(yíng)業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅、教育費(fèi)附加。

28、工程定額的編制方法：技術(shù)測(cè)定法（寫實(shí)記錄法、測(cè)時(shí)法、工作日寫實(shí)法）、科學(xué)計(jì)算法、簡(jiǎn)易測(cè)定法（比較類推法、統(tǒng)計(jì)分析法、經(jīng)驗(yàn)估計(jì)法）。

29.工程直接性材料：為一次性消耗、直接用于工程上構(gòu)成建筑物或結(jié)構(gòu)本體的材料 30.輔助性材料：是施工過程中所必需的材料，但不構(gòu)成建筑物或結(jié)構(gòu)本體。31.企業(yè)定額種類：計(jì)量定額、直接費(fèi)定額、費(fèi)用定額。

原則：平均先進(jìn)性原則、簡(jiǎn)明適用性原則、以專家為主編制定額的原則、獨(dú)立自主的原則、動(dòng)態(tài)管理的原則、保密原則。

依據(jù)：勞動(dòng)制度及相關(guān)政策、技術(shù)依據(jù)：規(guī)范類和技術(shù)測(cè)定及統(tǒng)計(jì)資料類、經(jīng)濟(jì)依據(jù)。步驟：1）制定《企業(yè)定額編制計(jì)劃書》2）搜集資料、調(diào)查、分析、測(cè)算和研究3）擬定編制企業(yè)定額的工作方案與計(jì)劃4）企業(yè)定額初稿的編制5）評(píng)審及修改6）定稿、刊發(fā)及組織實(shí)施。

32.施工定額的內(nèi)容：施工定額是以同一性質(zhì)的施工過程或工序?yàn)闇y(cè)算對(duì)象，確定建筑安裝工人在正常的施工條件下，為完成某種單位合格產(chǎn)品的人工、材料和機(jī)械臺(tái)班消耗的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。施工定額由人工消耗定額、材料消耗定額、機(jī)械臺(tái)班消耗定額組成，是最基本的定額。作用：施工定額是為企業(yè)編訂施工預(yù)算，進(jìn)行工料分析和“兩算”對(duì)比的基礎(chǔ)；是編制施工組織設(shè)計(jì)、施工作業(yè)計(jì)劃的依據(jù)；是加強(qiáng)企業(yè)成本管理的基礎(chǔ)；是建筑安裝企業(yè)投標(biāo)報(bào)價(jià)的基礎(chǔ)；是組織和指揮施工生產(chǎn)的有效工具；是計(jì)算工人勞動(dòng)報(bào)酬的依據(jù)和為提高工人勞動(dòng)積極性創(chuàng)造了條件。33.施工預(yù)算：是編制實(shí)施性成本計(jì)劃的主要依據(jù)，是施工企業(yè)為了加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)核算。它是施工企業(yè)的內(nèi)部文件，同時(shí)也是施工企業(yè)進(jìn)行勞動(dòng)調(diào)配，物資計(jì)劃供應(yīng)，控制成本開支，進(jìn)行成本分析和班組經(jīng)濟(jì)核算的依據(jù)。

34.基礎(chǔ)定額的表現(xiàn)形式：計(jì)量性定額、不帶價(jià)格指標(biāo)。

35.消耗量定額與施工定額的聯(lián)系：消耗量定額一般以施工定額為基礎(chǔ)進(jìn)行編制，施工定額編制時(shí)以消耗量定額作為控制的參考依據(jù)。都規(guī)定了完成單位合格產(chǎn)品所需的人工、材料和機(jī)械臺(tái)班消耗的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。

區(qū)別：編制目的和作用不同、定額水平不同、項(xiàng)目劃分的粗細(xì)程度不同、內(nèi)容組成不同。36.預(yù)算定額與消耗量定額的區(qū)別：產(chǎn)生時(shí)代不同、價(jià)格控制方式不同、所適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)管理方式不同、所給的企業(yè)自主造價(jià)權(quán)限不同。

37.消耗量定額作用：1）是編制施工圖預(yù)算、確定和控制工程造價(jià)的主要依據(jù)2）是對(duì)設(shè)計(jì)方案和施工方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的依據(jù)3）是編制招標(biāo)控制價(jià)、投標(biāo)報(bào)價(jià)的重要依據(jù)4）是建設(shè)單位和銀行撥付建設(shè)資金、工程進(jìn)度款和編制竣工結(jié)算的依據(jù)5）是施工企業(yè)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析的依據(jù)6）是編制概算定額和概算指標(biāo)的基礎(chǔ)。

38.消耗量定額的編制原則：社會(huì)平均水平、簡(jiǎn)明適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、專家評(píng)審責(zé)任制

39.建筑工程消耗量定額的組成：1）總說(shuō)明、總則、章節(jié)說(shuō)明2）定額項(xiàng)目表3）定額附錄 建筑裝飾裝修工程消耗量定額的組成：1）總說(shuō)明2）六章定額3）附錄

40.消耗量定額和單位估價(jià)表的應(yīng)用：定額的直接套用、定額的換算、編制補(bǔ)充定額。41.概算定額：以消耗量定額為基礎(chǔ)，根據(jù)通用圖和標(biāo)準(zhǔn)圖等資料，以主要分項(xiàng)工程為基礎(chǔ)，經(jīng)過適當(dāng)綜合擴(kuò)大編制而成的定額。

42.概算定額的作用：1）是編制設(shè)計(jì)概算和概算指標(biāo)的主要依據(jù)2）是項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案選擇的重要依據(jù)3）是控制消耗量定額的依據(jù)4）是招投標(biāo)工程編制標(biāo)底和投標(biāo)報(bào)價(jià)的依據(jù)5）是工程結(jié)束后進(jìn)行竣工決策的依據(jù)

43.概算指標(biāo)作用：1）是編制固定資產(chǎn)投資計(jì)劃、確定投資額的依據(jù)2）是編制投資估算的依據(jù)3）是進(jìn)行設(shè)計(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，衡量設(shè)計(jì)水平，考核工程建設(shè)成本的標(biāo)準(zhǔn)之一4）是建筑企業(yè)編制勞動(dòng)力、材料計(jì)劃、實(shí)行經(jīng)濟(jì)核算的依據(jù)

44.建設(shè)項(xiàng)目投資費(fèi)用的組成：建筑安裝工程費(fèi)用、設(shè)備購(gòu)置費(fèi)、工器具等購(gòu)置費(fèi)、單項(xiàng)工程費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用、預(yù)備費(fèi)、建設(shè)項(xiàng)目總費(fèi)用、固定資產(chǎn)投資方向稅、建設(shè)期貸款利息、建設(shè)項(xiàng)目總造價(jià)、鋪底流動(dòng)資金

45.工程建設(shè)其他費(fèi)用：國(guó)家建設(shè)征用土地補(bǔ)償費(fèi)、建設(shè)單位管理費(fèi)、研究試驗(yàn)費(fèi)、生產(chǎn)職工培訓(xùn)費(fèi)、辦公和生產(chǎn)家具購(gòu)置費(fèi)、聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)、勘察設(shè)計(jì)費(fèi)、施工機(jī)構(gòu)遷移費(fèi)、礦山巷道維修費(fèi)、引進(jìn)技術(shù)和設(shè)備等其他費(fèi)用、國(guó)家固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅、建設(shè)期投資額貸款利息、鋪底流動(dòng)資金、其他

46.利潤(rùn)和稅金如何確定：利潤(rùn)是指施工企業(yè)完成所承包工程獲得的盈利。利潤(rùn)是施工單位勞動(dòng)者為社會(huì)和集體所創(chuàng)造的價(jià)值，是按建筑工程類別確定的，即按其建筑性質(zhì)、規(guī)模大小、施工難易程度等因素實(shí)施差別利率。建筑業(yè)企業(yè)可根據(jù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平和建筑市場(chǎng)供求情況，自行確定本企業(yè)利潤(rùn)水平。利潤(rùn)=（直接工程費(fèi)+管理費(fèi)）*利潤(rùn)率=人工費(fèi)*利潤(rùn)率

稅金是指國(guó)家稅法規(guī)定的應(yīng)計(jì)入建筑工程造價(jià)內(nèi)的營(yíng)業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅及教育費(fèi)附加。該費(fèi)用由施工企業(yè)代收，與稅務(wù)部門進(jìn)行結(jié)算。稅金=不含稅工程造價(jià)*稅率

47.投資估算指標(biāo)：投資估算指標(biāo)是編制和確定項(xiàng)目建議書和可行性研究報(bào)告投資估算的基礎(chǔ)和依據(jù)，與預(yù)定定額相比較，估算指標(biāo)以獨(dú)立的建設(shè)項(xiàng)目或單項(xiàng)工程為對(duì)象，綜合項(xiàng)目全過程投資和建設(shè)中的各類成本和費(fèi)用，反映出其擴(kuò)大的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，具有較強(qiáng)的綜合性和概括性。投資估算一經(jīng)批準(zhǔn)即為建設(shè)項(xiàng)目投資的最高限額，一般情況下不得隨意突破。48.單項(xiàng)工程的劃分依據(jù)：主要生產(chǎn)設(shè)施、輔助生產(chǎn)設(shè)施、公用工程、環(huán)境保護(hù)工程、總圖運(yùn)輸工程、廠區(qū)服務(wù)設(shè)施、生活福利設(shè)施、廠外工程。

49.工期定額：在一定生產(chǎn)技術(shù)和自然條件下，完成某個(gè)單位或群體工程平均需用的標(biāo)準(zhǔn)天數(shù)。1）建設(shè)工期定額：指建設(shè)項(xiàng)目或獨(dú)立的單項(xiàng)工程從開工建設(shè)起到全部建成投產(chǎn)或交付使用時(shí)止所需要的額定時(shí)間2）施工工期定額：指單項(xiàng)工程或單位工程從正式開工起至完成承包工程全部設(shè)計(jì)內(nèi)容并達(dá)到國(guó)家驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)所需要的額定時(shí)間。