第一篇：對也門港口扣我船只的調(diào)查報告

中國船東首頁 > http://004km.cn/(2007-02-28 13:47:04)

關(guān)于對也門港口扣我船只的調(diào)查報告

商務(wù)部網(wǎng)報道：近兩年來，也門連續(xù)發(fā)生多起涉嫌惡意敲詐的巨額貨損貨差扣船事件，涉及法國、土耳其、中國等國家，在國際上產(chǎn)生了很大的負面影響?，F(xiàn)已知先后有4條我國船只被扣，給我企業(yè)造成巨大經(jīng)濟損失。請國內(nèi)有關(guān)海運、保險和出口企業(yè)要高度注意，避免在也門港口可能面臨同樣的問題和風險。

一、案例簡介：

（一）2004年11月，中國船東的“A”輪從美國裝運59,700噸散裝小麥到也門塞利夫港。該輪在經(jīng)過太平洋海域時遭遇惡劣天氣，甲板上浪嚴重。2004年12月11日，該輪抵達卸港，開艙時發(fā)現(xiàn)貨物有濕損、結(jié)塊現(xiàn)象。12月18日，收貨人突然停止卸貨，并申請當?shù)刭|(zhì)量檢驗部門對貨物進行取樣化驗。當?shù)刭|(zhì)檢部門做出的結(jié)論是該批貨物不適合人類食用，收貨人于是拒收在船剩余貨物，并向當?shù)胤ㄔ荷暾埧垩毫嗽撦啠⒁蟠瑬|賠償147萬美元

根據(jù)協(xié)會委托的檢驗師的檢驗報告，艙內(nèi)貨物只有表面柱狀結(jié)塊，直徑不到1米，而貨物深度約10米，質(zhì)檢部門的取樣僅在受損貨物表面進行，有很大的局限性，化驗結(jié)果不能代表全部剩余貨物的狀況。隨后，船東請求中國駐也門大使館協(xié)助，協(xié)會委托通代進行和解談判，均沒有收到任何效果，卸貨停止達12天之久，如果繼續(xù)僵持不下，船東無疑要遭受巨大的船期損失。為盡量減少船東的船期損失，協(xié)會和船東經(jīng)過磋商，不得不同意在船剩余貨物全部降級處理，并承諾賠償收貨人65萬美元結(jié)案。

2004年12月30日，卸貨工作重新開始，協(xié)會指示檢驗師全程跟蹤卸貨過程并對貨物進行取樣，但遭到收貨人的重重阻撓，甚至有荷槍實彈的警察監(jiān)視卸貨，對下艙船員強行搜身。我方將取得的10份樣品送往英國實驗室進行檢驗，檢驗結(jié)果表明貨物的各項指標均符合食用標準。根據(jù)檢驗報告，剩余貨物中只有約3-4噸濕損結(jié)塊，其余貨物完好。

（二）2005年3月中旬，青島“金海盛”船舶管理公司管理下的一艘雜貨船，“金雨”號在也門亞丁港被扣。該船總噸12757，凈噸7426，注冊港為巴拿馬，1977年造于日本。該船的船東為：玖遠輪船（巴拿馬）公司（公司辦公地點在山東威海，是一家全資私營企業(yè)）。

該輪在張家港承載“張家港潤忠鋼鐵有限公司”的貨物，即：盤園9捆/21.502公噸；螺紋鋼9836捆/19011.600公噸，于2005年2月中旬抵達亞丁港。卸貨期間，收貨人先是聲稱貨物銹蝕并有油污，提出要管理公司提供210多萬美元的擔保，事后又說貨損擴大，要求提供350萬美元的銀行擔保。管理公司聯(lián)系船東保賠協(xié)會做了現(xiàn)場調(diào)查。調(diào)查結(jié)果是：銹蝕輕微，油污根本不存在。作為螺紋鋼，并不是不銹鋼，運輸途中表面生銹是常事，即使有輕微銹蝕也并不影響其使用價值。

收貨人通過當?shù)胤ㄔ合逻_了扣船令，該輪于是從3月12日起即處于被扣押狀態(tài)?？墒鞘肇浫瞬⒉患庇诮鉀Q問題，而是千方百計拖延時間，為的是逼迫船東付出高昂的費用。中方也指定了當?shù)卮砣耍肇浫硕贾弥焕?。該輪本?yīng)于3月31日卸完貨后開行，在收到扣船令后一直被扣押在亞丁內(nèi)港的浮筒上

最終以管理公司不得不同意提供70萬美元擔保為條件才準許該輪離港。

（三）2006年7月17日，寧波市北侖海運公司轄下“恒泰”號輪船在亞丁港被扣，與上述情況基本相同。

“恒泰”輪裝載7555.65噸建筑用螺紋鋼自中國張家港起航到也門亞丁港卸貨。航行途中連續(xù)十余天遭遇大風浪及異常惡劣海況，造成貨艙局部滲漏，導(dǎo)致部分貨物濕損。該輪于2006年7月17日在也門港卸貨后，收貨人AL-FAQIH FOR TRADING公司所委托檢驗人聲稱超過50％的貨物已經(jīng)全部受損，要求船東按照貨物發(fā)票價值的50％提供高達186美元的銀行擔保，并向當?shù)胤ㄔ荷暾埧垩毫嗽撦啞?/p>

根據(jù)船長報告和船東委托的獨立檢驗人的報告，貨物受損的程度相對輕微，遠沒有也方檢驗人描述的那么嚴重。船東方又委托英國國際知名鋼材專家赴現(xiàn)場進行檢驗、論證，專家認為此類建筑用鋼材的表面銹蝕在一定程度上是被允許的，可以經(jīng)過淡水沖洗、鋼絲刷洗和酸洗等方法來除銹，完全不影響其最終使用，收貨人顯然是在肆意夸大貨損程度，惡意敲詐船東，他們對于已卸到碼頭的貨物任憑風吹日曬，不采取任何施救措施，而且好壞貨物混在一起，極大地增加了貨物受損程度。且該輪1、3、5艙還有價值200萬美元的化工品，急需運往下一港口卸貨。長時間滯留亞丁港，對船公司造成巨大經(jīng)濟損失。

船公司委請通訊代理、律師、檢驗師、專家等各方與收貨人進行談判，并派員與船東代表一起前往也門進行現(xiàn)場處理。經(jīng)過各方艱苦努力，最終說服收貨人以船東提供50萬美元的銀行擔保為結(jié)果了結(jié)此案。船舶被扣近兩個月時間，給船公司造成了巨大的經(jīng)濟損失。

（四）煙臺泰海船務(wù)有限公司承租天津豪成船務(wù)有限公司的“東海”號貨輪，裝載鋼筋和水泥貨物。2006年9月27日，該輪抵亞丁港待卸，30日靠泊卸貨。

其中裝載的水泥貨物是由連云港天聯(lián)工控木業(yè)有限公司發(fā)給也門荷臺達WORLD AUTOMATIVE CENTRE AND BUILDING MATERIALS公司。在裝船時就發(fā)現(xiàn)貨物有質(zhì)量問題，大副簽發(fā)提單時出具了不清潔提單。收貨人在卸貨時以此為由拒絕卸貨，并向當?shù)胤ㄔ禾岢隹鄞暾?，要求港?wù)局在船公司提供貨值80％的銀行保函后方可放行。

此批貨物一直到10月26日才卸空，用了近一個月的時間。后來船公司因為船舶?？繒r間過久，而且還要趕赴下一港口，繼續(xù)拖下去承受的損失太大，因此同意提供銀行擔保解決此事。船公司認為貨損并沒有也方派出檢驗人員描述的那樣嚴重，因此雙方對擔保金額一直不能達成一致意見。后來船公司聘請律師，并派專人來亞丁解決問題，經(jīng)過多方努力，當?shù)胤ㄔ航K于同意解除扣船令，“東?！碧栍?007年1月12日起航離開亞丁港。至此，該輪被扣近三個月，船公司損失巨大。

二、案件分析：

從上述幾起案件可以看出，這顯然是針對中國船東的惡意敲詐案件。其中尤以也門鋼材貨損案，據(jù)了解，在也門亞丁當?shù)赜辛覍ｉT鋼材進口貿(mào)易的收貨人，有專家稱他們?yōu)镾teel Receiver Mafia（鋼材收貨人黑手黨），每年夏季6、7、8月當西南季風盛行期間，他們通過貿(mào)易方式從中國進口所需鋼材，然后故意租用老舊船運輸?shù)揭查T，這些船舶船況一般不佳，在航程中通常都會遭遇大風浪而貨艙進海水，導(dǎo)致貨物表面不同程度銹損。到亞丁卸貨時，收貨人便借機大肆敲詐，惡意擴大損失，并向法院申請扣船，索要巨額銀行擔保，逼迫船東現(xiàn)金結(jié)案。

在此類案件中，通常鋼材的銹損只在表面，海水的影響范圍和銹蝕程度都沒有收貨人揚言的那么嚴重，對于貨物的表層銹蝕，經(jīng)簡單的沖洗和拋光處理后，對貨物的品質(zhì)并無實際影響，依然可以照常使用。收貨人往往在敲詐船東之后，仍將貨物按完好貨物價格轉(zhuǎn)賣給最終收貨人，而最終收貨人也通常按完好貨物全部接收。

因此，在此類案件中收貨人的目的是借機敲詐勒索，而他們敲詐的對象就是中國的船東。他們聲稱的最終收貨人不接受貨物，貨物幾乎全損或損失程度嚴重無法使用等都是無稽之談，是他們詭辯的托詞和借口，實際上敲詐船東的所得成了他們額外的利潤。而且，按國際貿(mào)易慣例，貨方通常為貨物投保，他們很可能一方面通過敲詐船東得到巨額賠償，又同時從保險公司獲得保險賠償而雙重獲利。

三、也門的法律現(xiàn)狀和案件發(fā)生的原因：

（一）也門法律體系和法院狀況

1、也門也有海商法，Maritime Law No.15 of 1994，該法適用各類海事案件。在海上貨物運輸方面，也門沒有加入海牙、海牙維斯比或漢堡規(guī)則。也門海商法規(guī)定船東的責任非常嚴格，各提單公約規(guī)定的免責條件都不適用。唯一的免責事項又加于船東非常大的舉證義務(wù)。我們從未聽說有任何船東曾經(jīng)抗辯免責成功。

2、法院體系是三審終審制，分別為地方法院、上訴法院和最高院（設(shè)在首都薩那）

3、法院訴訟程序非常緩慢拖沓，一些案件審結(jié)需要10年之久。貨損貨差的案件基本也不去訴訟。由于當?shù)胤ㄔ壕鶅A向于保護當?shù)厝说睦?，當?shù)卮淼囊庖姸純A向于和解，且和解比例在50％以上。

4、凡是發(fā)生在也門港口的案件，也門法院都強制管轄，且強制適用也門法律。

5、仲裁條款被法院接受，但不以任何方式及于善意的提單持有人。

6、散貨運輸中，5％溢短裝的慣例在當?shù)夭槐怀姓J。類似地，“SAID TO BE, SAID TO WEIGHT”條款，即使寫在提單上也沒有效力。

7、在發(fā)生貨損后，一方或雙方可以委請法院檢驗人，這種檢驗人做出的檢驗報告是不能上訴或者被推翻的。而法院一般會根據(jù)法院檢驗人的報告進行判決。

（二）扣船及擔保問題

1、船舶被滯留的方式大約有兩種：通過法院扣船、收貨人拒絕卸貨。索賠人如通過法院扣船，在24小時內(nèi)便可得到扣船令。如果食品貨物發(fā)生損害，收貨人有權(quán)拒絕收貨，承運人也很難申請到法院的強制卸貨令。

2、當?shù)胤ㄔ簝H認可銀行擔保，索賠人申請扣船令需要向法院提供反擔保，但沒有金額的限制（類似于保證）。

3、信譽擔保是否被接受取決于索賠方的意見。由于本文提到的索賠方是惡意行為，所以他們不接受信譽擔保。

（三）賄賂問題

毋庸置疑，任何沒有監(jiān)督的絕對的權(quán)利都會導(dǎo)致腐敗。在也門發(fā)生的惡意索賠中，賄賂無疑成為潤滑劑，他們可以很容易就能買通法院人員，使索賠人的一系列陰謀可以得逞。

四、扣船事件對船公司影響及承運人、船東的應(yīng)對之策：

在上述案例中，船東因為船舶被扣而造成的直接和間接損失是巨大的。以第三個案例為例，“東海”號是一艘3萬噸級貨船，停一天的損失就近萬美元，在亞丁港被扣近90天，其損失可想而知。而且該船還無法按時趕赴下一港口，由此對其經(jīng)濟利益和企業(yè)信譽都會產(chǎn)生不可估量的影響。

在上述貨船被扣期間，我使館或領(lǐng)館多次照會也方工貿(mào)部、質(zhì)檢總局等相關(guān)部門重視及盡快放船，但是收效甚微。在此我們提醒我國貨運公司要特別關(guān)注，盡量不要從事前往也門的運輸。如果卸貨港主也門的運輸無法避免，事前在裝貨港，應(yīng)盡量做貨物裝前檢驗。對船舶本身也要做詳細檢查，在季風季節(jié)，更應(yīng)對船艙、管系詳細檢查，確保艙蓋密封

當運輸?shù)呢浳锸羌Z食、鋼材、罐頭或其他對水敏感的貨物，艙蓋不水密往往是導(dǎo)致貨損的直接原因，其次還有如艙壁、艙內(nèi)管系的銹蝕老化而造成的破損漏水等，因此船東首先應(yīng)保證船況良好，尤其要注意對貨艙內(nèi)狀況的檢查和保持艙蓋的水密性。

監(jiān)督和確保貨物裝前狀況良好，裝貨過程中避免貨損發(fā)生，注意天氣變化并做好防范措施。對于糧食貨物，也應(yīng)盡可能安排裝前檢驗，并根據(jù)檢驗師的建議在大副收據(jù)的提單上正確記載貨物的外表狀況和數(shù)量。避免貨物發(fā)生問題是避免損失的根本，也是避免也門當?shù)厥肇浫苏覚C會敲詐勒索的根本。

船東在承接貨物運輸時，還應(yīng)盡可能多地了解貨物買賣合同的情況，對于前往也門的運輸合同，應(yīng)盡可能了解收貨人的資信狀況。另外還應(yīng)對于有明顯貨損或可能發(fā)生貨損的情況，應(yīng)與發(fā)貨人或船舶承租人簽訂更詳細具體的租船合同，時時要想到如有重大索賠，如何減少船東損失。

如果發(fā)現(xiàn)貨損，船東應(yīng)當立即通知保險人，如無自己的代理，立即委托當?shù)乇ｋU代理；立即安排貨物專家參與處理；委托當?shù)貦z驗人進行檢驗；取證、取樣，并送國外的獨立的實驗室進行分析；如果可能分隔好壞貨，千萬不要試圖將壞貨摻入好貨。

五、也方目前已開始關(guān)注扣船問題

也門的很多港口非常重要，特別是亞丁港，直接扼守著紅海和印度洋的出入口，是歐亞非三洲海上交通要沖，是一個天然良港。本是一個有非常好的發(fā)展前景的港口，但近兩年來亞丁港連續(xù)發(fā)生因貨物品質(zhì)問題扣船事件，對其聲譽也帶來了很大的負面影響。也門的一些有識之士也已經(jīng)認識到了這些問題，有的也已在也門的主要報紙發(fā)表文章希望引起政府有關(guān)部門的關(guān)注。最近據(jù)也門薩巴通訊社報道，亞丁省長艾哈邁德·庫赫拉尼召集由上訴法院、海關(guān)、商會、標準總局和保險公司等有關(guān)機構(gòu)參加的，關(guān)于亞丁港扣押、阻止商船問題的專門會議。指出上述問題對當事的船東、承運人帶來損害，影響了亞丁港聲譽，亟需改變。會議決定組織由亞丁港港務(wù)局局長主持海運公司、保險公司、商會和律師代表參與的委員會，負責處理此類事件，杜絕因進口貨物質(zhì)量問題而隨意扣船事件，解決確因商船違規(guī)問題相關(guān)報告需在兩周內(nèi)完成。亞丁省此舉表明，這個問題已經(jīng)引起也門相關(guān)部門的重視，開始糾正將嚴重影響亞丁港發(fā)展的問題。但解決這一問題絕非易事，尚待時日。國內(nèi)有關(guān)海運、保險和出口企業(yè)仍應(yīng)高度注意，避免在也門港口可能再次面臨相同的問題和風險，避免造成更大經(jīng)濟損失。

第二篇：港口機械行業(yè)調(diào)查報告

港口機械設(shè)備行業(yè)報告

一、概述

港口機械設(shè)備是指為實現(xiàn)現(xiàn)代港口作業(yè)的需要，港口經(jīng)營管理單位所引進的替代人工、進行高空、大量、快速作業(yè)的設(shè)備。

港口機械設(shè)備的分類有多種方式，主要的分類包括：起重機械、輸送機械、裝卸機械、輔助設(shè)備、通訊設(shè)備和其他設(shè)備（包括碼頭安全設(shè)備、邊檢設(shè)備等）。起重機械指能否垂直升降貨物并具備水平移動能力的機械，主要包括集裝箱起重機、門座起重機、門座抓斗卸船機、橋式抓斗卸船機、龍門起重機和浮式起重機；輸送機械指能連續(xù)不斷輸送貨物的機械，又稱連續(xù)運輸機械、主要包括帶式輸送機、鏈式輸送機、氣力輸送機；裝卸搬運機械指在港口用于裝車卸車、貨物堆碼以及貨物短距離水平運輸?shù)臋C械，有叉式裝卸車、跨運車、翻車機、螺旋卸車機、牽引車及掛車等。輔助設(shè)備包括拖輪、快艇、疏浚船、挖泥船、交通船、引航船等 ；通訊類設(shè)備包括港口控制中心、工班服務(wù)處理中心、裝卸安排中心。

二、國家政策

由于國際貿(mào)易的快速增長和集裝箱化率的逐漸提高,全球集裝箱吞吐量從2000年的2億TEU 增加到2011年5億TEU 以上,年均復(fù)合增長率達12%;同時,國內(nèi)港口集裝箱吞吐量從2000萬TEU 增加到16400萬TEU,年均復(fù)合增長率接近30%。受金融危機的影響,2009年國內(nèi)港口集裝箱吞吐量下降6%,2010、2011年復(fù)蘇到增長18.85%、11%。從港口分布上來看,2005年后內(nèi)河港口集裝箱吞吐量增速超過20%、快于沿海港口集裝箱吞吐量。

《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》提出，“十二五期間”，要繼續(xù)有序推進主要貨類運輸系統(tǒng)碼頭建設(shè)，加強航道、防波堤、公共錨地等港口公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化沿海港口結(jié)構(gòu)與布局，促進港口結(jié)構(gòu)調(diào)整，著力拓展港口功能，提升港口的保障能力和服務(wù)水平，形成布局合理、保障有力、服務(wù)高效、安全環(huán)保、管理先進的現(xiàn)代化港口體系，沿海港口深水泊位達到2214個，能力適應(yīng)度(港口通過能力/實際完成吞吐量)達到1.1。

內(nèi)河水運方面，實施長江干線航道系統(tǒng)治理，加快以高等級航道為重點的內(nèi)河航道建設(shè)，加快內(nèi)河港口規(guī)?；?、專業(yè)化港區(qū)建設(shè)，推進內(nèi)河船型標準化，加強航道養(yǎng)護管理。具體目標是：內(nèi)河航道通航條件顯著改善，“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”1.9萬公里高等級航道70%達到規(guī)劃標準，高等級航道里程達到1.3萬公里，內(nèi)河水運得到較快發(fā)展，運輸優(yōu)勢進一步發(fā)揮。

2011年3月，交通運輸部出臺了《關(guān)于貫徹落實的實施意見》，提出到2015年，力爭全國內(nèi)河高等級航道達標里程比“十一五”末增加3000公里，港口吞吐能力增加13億噸，船舶平均噸位從“十一五”末的450噸提高到800噸左右，同時單位運輸成本較2010年降低10%。預(yù)計在“十二五”期間，投向全國內(nèi)河水運建設(shè)的資金將達到2000億元，是“十一五”時期的兩倍，其中中央投資占450億元，是“十一五”時期的2.7倍，內(nèi)河水運行業(yè)將迎來黃金發(fā)展期。

全球貿(mào)易中90%的貿(mào)易量是通過海上運輸來完成的，因此全球經(jīng)濟及貿(mào)易量的增長成為推動港口發(fā)展、貨物吞吐量產(chǎn)能投建的最重要因素。目前，全球集裝箱起重機保有量大約在1.3萬臺左右，其中岸橋大約4000臺左右，場橋大約8000臺。隨著國家對內(nèi)河水運及沿海港口的重視，以及港口吞吐量的不斷攀升，港口設(shè)備市場將迎來新一輪的增長。預(yù)計未來幾年,全球集裝箱吞吐量年均復(fù)合增長8%;考慮到更新需求和新增需求,預(yù)計年均需求岸橋500臺、場橋1000臺左右。根據(jù)《集裝箱裝卸設(shè)備行業(yè)研究報告》的統(tǒng)計,預(yù)計我國規(guī)模以上沿海港口2020年規(guī)劃集裝箱吞吐量同比2010年實際吞吐量增長190%~340%、主要內(nèi)河港口2020年規(guī)劃集裝箱吞吐量同比2010年實際吞吐量增長150%~1000%,“十二五”期間我國軌道吊和岸橋的總市場容量將分別超過1,200臺和800臺。

三、行業(yè)規(guī)模和銷售方式

目前暫時缺少整個港口機械設(shè)備的行業(yè)銷售數(shù)據(jù)，現(xiàn)根據(jù)已有資料進行估算：

全球港機設(shè)備的年銷售規(guī)模估計不超過500億人民幣，中國市場占40%左右，市場規(guī)模約200億。其中振華重工占據(jù)市場份額60%以上。

行業(yè)對產(chǎn)品銷售一般采取分階段結(jié)算貨款的方式，貨款的結(jié)算一般滯后于生產(chǎn)，因此行業(yè)內(nèi)廠商普遍墊資生產(chǎn)。發(fā)行人在與購買方簽署購買合同時結(jié)算總價

款的約10％，產(chǎn)品完工并經(jīng)客戶初步驗收裝船發(fā)運后結(jié)算總價款的約40％，產(chǎn)品運抵客戶碼頭安裝投入試用時結(jié)算總價款的約40％，產(chǎn)品驗收合格投入正常使用時結(jié)算總價款的約5％，剩余約5％的價款在產(chǎn)品正式使用后的12至36個月收回。有的企業(yè)采取訂貨款-進度款-交貨款-調(diào)試款-質(zhì)保金的結(jié)算方式，合同預(yù)付款和質(zhì)保金在10%左右，其他各期款項為20%-30%。

產(chǎn)品價格： 岸橋價格主要在500萬至900萬美元之間，場橋價格主要在80萬至130萬美元之間。

第三篇：《如何扣對第一顆紐扣》讀后感

讀《如何扣對第一顆紐扣》有感

說實在的，經(jīng)濟學這個名詞我們早已耳熟能詳，許多在市場經(jīng)濟中拼搏的人都意識到掌握一些市場經(jīng)濟規(guī)律、了解一些經(jīng)濟學知識的重要性，就如我們這些并非直接從事經(jīng)濟工作的人也都深深感到，經(jīng)濟學知識的匱乏給我們的工作甚至日常生活帶來的不利。然而現(xiàn)實的問題是，不是我們不想學習經(jīng)濟學，而是無學習經(jīng)濟學之門；或者說，無法以我們可以接受的成本獲得經(jīng)濟學的知識。畢竟大多數(shù)人都不是專業(yè)搞經(jīng)濟學的，我們大家都有著繁重的工作和生活壓力，有點空閑還要看看電視、聽聽音樂放松休閑一下，能夠拿出來學習經(jīng)濟學的時間和資源是很有限的，根本無暇去拜讀厚重的經(jīng)濟學經(jīng)典。況且，如今的經(jīng)濟學已經(jīng)不是誰想學就可以學的了的，它那些陌生而又生硬的術(shù)語、極為復(fù)雜而深奧的數(shù)學模型，讓即使受過一般高等教育的讀者也敬而遠之，退避三舍。經(jīng)濟學因此成了少數(shù)經(jīng)濟學家課堂上和書齋里的陽春白雪式的欣賞品，成為可望而不可即的“皇冠”。在大眾迫切需要經(jīng)濟學知識，市場經(jīng)濟的發(fā)展又為經(jīng)濟學有了這么廣泛的接受對象提供了如此天賜良機的時候，這不能說不是一個遺憾。

這次參加中青班的學習，有幸拜讀了梁小民教授所著的《如何扣對第一顆紐扣》一書，就好像交了一位好朋友，相信任何一個閱讀了《如何扣對第一顆紐扣》這本書的讀者，都會佩服作者在書中表現(xiàn)出來的深入淺出、引人入勝的功夫。這本書，就好像有人用一個個日常生活的例子與你拉家常，雙方越談越投機，不知不覺中，你就了解并熟悉了那些經(jīng)常在經(jīng)濟學家口中蹦出來的術(shù)語。

比如，作者在書中談到通俗歌手的數(shù)量與高昂的門票價格，談到最先在成都出現(xiàn)的電影院5元票價的沖擊波，談到薄利多銷與谷賤傷農(nóng)，當這些例子說完了，一個關(guān)于價格如何調(diào)節(jié)經(jīng)濟的問題，即經(jīng)濟學家常常說起的一只看不見的手的作用就解釋清楚了。從這里，我們不僅知道了什么是需求定理，什么是供給定理；也明白了均衡價格、均衡數(shù)量為何物；還懂得了需求彈性和供求彈性的作用。

再比如，作者在書中談到一個人中彩票后的變化，談到及時行樂的觀念，談到吃第三個面包和第一個面包的不同感受，談到不要把所有的雞蛋放在一個籃子里，這些例子說完了，家庭決策方面的問題就解釋清楚了。從這里，我們不僅知道了什么是效用；也明白了總效用和邊際效用為何物；還懂得了實現(xiàn)消費者均衡意味著什么。

又比如，作者在書中談到曾經(jīng)在農(nóng)村風行一時的養(yǎng)雞專業(yè)戶，談到“農(nóng)夫山泉有點甜”這個家喻戶曉的廣告，談到讓所有老百姓受益的彩電價格戰(zhàn)，這些例子講完了，關(guān)于企業(yè)市場競爭戰(zhàn)略的問題就講清楚了。從這里，我們既了解了市場的不同類型，即完全競爭、壟斷競爭、寡頭和壟斷；又懂得了什么叫單一價格，何為歧視價格；同時，對博弈論在市場經(jīng)濟中的作用也略知了一二。

還比如，作者在書中剖析企業(yè)家的收入，以及現(xiàn)實生活中，一方面是幾千萬人尚未脫貧，另一方面是少數(shù)人開著寶馬車去高爾夫俱樂部等現(xiàn)象，強調(diào)了解決收入分配問題，就是解決效率與平等的問題，作者在這里把這一問題比喻成蛋糕，“既包括如何把蛋糕做大，又包括如何使蛋糕分得更平等一些?！崩又v完了，平等與效率得選擇問題也就清楚了。從這里，使我們明白了企業(yè)家賺的是正常利潤這一道理；知曉了如何用勞倫斯曲線、基尼系數(shù)等來衡量收入分配狀況；懂得了用結(jié)果公平論和過程公平論來正確理解分配制度上的公平。

凡此種種，不一而足。

在一般人的印象中，經(jīng)濟學是一門高深莫測的學問，從經(jīng)濟學家口中蹦出來的各種術(shù)語和概念，讓其他行業(yè)的人和普通百姓敬佩之余，又多少有些不明所以?！度绾慰蹖Φ谝活w紐扣》這本書，把經(jīng)濟學和非經(jīng)濟學專業(yè)人士、甚至普通百姓的距離拉近了。也許在這之前，我們會覺得經(jīng)濟學術(shù)語和概念晦澀難懂，但是看完這本書，我們就會發(fā)現(xiàn)，這些術(shù)語和概念，原來很簡單，并且與我們的生活密切相關(guān)。

有專家說，猶太人是世界上最善于經(jīng)商的民族，當一個猶太人參觀一家企業(yè)的時候，他一邊聽解說員講解，他的大腦同時會像計算機一樣高速運轉(zhuǎn)，參觀結(jié)束的時候，不僅這家企業(yè)經(jīng)營的數(shù)據(jù)被他計算出來了，并且，如果他有意與對方合作，一整套的談判策略已經(jīng)成竹在胸。

我國正在進行市場經(jīng)濟建設(shè)，市場經(jīng)濟的大潮不可避免地使國人的思維方式發(fā)生變化。我們也許達不到猶太人那樣的精明，但是，我們應(yīng)該向這個方向努力，正如《如何扣對第一顆紐扣》第一章的題目所說：像經(jīng)濟學家一樣思考。

那么，如何像經(jīng)濟學家一樣思考呢？我以為要注意三個方面：

一是要做到像經(jīng)濟學家一樣思考，首先必須學好經(jīng)濟學這門課。俗話說：“工欲善其事，必先利其器”，正確的思維方式要有豐富的知識做保障。經(jīng)濟學是研究如何配置和使用相對稀缺的資源，來滿足最大化需求的社會科學，即研究社會活動中的個人、企業(yè)、政府如何進行選擇，以及這些選擇如何決定社會資源使用方式的一門科學。經(jīng)濟學的構(gòu)成有兩大部分，即微觀經(jīng)濟學和宏觀經(jīng)濟學。經(jīng)濟學方面的知識極其豐富而有復(fù)雜，同時門類繁多，通過短短幾天的中青班上各位老師的授課，我們領(lǐng)略到了它的博大精深，如經(jīng)濟學可以細分為信息經(jīng)濟學、發(fā)展經(jīng)濟學、新制度經(jīng)濟學等等，單就微觀經(jīng)濟學對市場價格機制的研究，就有均衡價格理論、消費者行為理論、生產(chǎn)者行為理論、市場結(jié)構(gòu)理論、收入分配理論等七個方面的理論，林林總總，在《如何扣對第一顆紐扣》一書中只是蜻蜓點水。所以，要學會像經(jīng)濟學家那樣思考，這本書僅僅介紹的是一些最基本的概念、工具、方法和理論。雖然這些內(nèi)容有助于我們學會像經(jīng)濟學家一樣思考，也有助于我們分析各種現(xiàn)實問題，從而有助于我們作出更加理性的決策。然而，我們也應(yīng)當清醒地看到，讀這本書僅僅是我們進入經(jīng)濟學這座科學圣殿的一個起點，一個入門，而現(xiàn)實問題往往又是十分復(fù)雜的，因此，要真正像經(jīng)濟學家一樣思考，還需要我們在今后的工作之余，多讀一些經(jīng)濟學著作和教材，多關(guān)心一些這方面的理論研究，扎扎實實地打好經(jīng)濟學的理論基礎(chǔ)，惟又這樣，才有可能像經(jīng)濟學家一樣思考。

第四篇：《如何扣對第一顆紐扣》讀后感

說實在的，經(jīng)濟學這個名詞我們早已耳熟能詳，許多在市場經(jīng)濟中拼搏的人都意識到掌握一些市場經(jīng)濟規(guī)律、了解一些經(jīng)濟學知識的重要性，就如我們這些并非直接從事經(jīng)濟工作的人也都深深感到，經(jīng)濟學知識的匱乏給我們的工作甚至日常生活帶來的不利。然而現(xiàn)實的問題是，不是我們不想學習經(jīng)濟學，而是無學習經(jīng)濟學之門；或者說，無法以我們可以接受的成本獲得經(jīng)濟學的知識。畢竟大多數(shù)人都不是專業(yè)搞經(jīng)濟學的，我們大家都有著繁重的工作和生活壓力，有點空閑還要看看電視、聽聽音樂放松休閑一下，能夠拿出來學習經(jīng)濟學的時間和資源是很有限的，根本無暇去拜讀厚重的經(jīng)濟學經(jīng)典。況且，如今的經(jīng)濟學已經(jīng)不是誰想學就可以學的了的，它那些陌生而又生硬的術(shù)語、極為復(fù)雜而深奧的數(shù)學模型，讓即使受過一般高等教育的讀者也敬而遠之，退避三舍。經(jīng)濟學因此成了少數(shù)經(jīng)濟學家課堂上和書齋里的陽春白雪式的欣賞品，成為可望而不可即的“皇冠”。在大眾迫切需要經(jīng)濟學知識，市場經(jīng)濟的發(fā)展又為經(jīng)濟學有了這么廣泛的接受對象提供了如此天賜良機的時候，這不能說不是一個遺憾。

這次參加中青班的學習，有幸拜讀了梁小民教授所著的《如何扣對第一顆紐扣》一書，就好像交了一位好朋友，相信任何一個閱讀了《如何扣對第一顆紐扣》這本書的讀者，都會佩服作者在書中表現(xiàn)出來的深入淺出、引人入勝的功夫。這本書，就好像有人用一個個日常生活的例子與你拉家常，雙方越談越投機，不知不覺中，你就了解并熟悉了那些經(jīng)常在經(jīng)濟學家口中蹦出來的術(shù)語。

比如，作者在書中談到通俗歌手的數(shù)量與高昂的門票價格，談到最先在成都出現(xiàn)的電影院5元票價的沖擊波，談到薄利多銷與谷賤傷農(nóng)，當這些例子說完了，一個關(guān)于價格如何調(diào)節(jié)經(jīng)濟的問題，即經(jīng)濟學家常常說起的一只看不見的手的作用就解釋清楚了。從這里，我們不僅知道了什么是需求定理，什么是供給定理；也明白了均衡價格、均衡數(shù)量為何物；還懂得了需求彈性和供求彈性的作用。

再比如，作者在書中談到一個人中彩票后的變化，談到及時行樂的觀念，談到吃第三個面包和第一個面包的不同感受，談到不要把所有的雞蛋放在一個籃子里，這些例子說完了，家庭決策方面的問題就解釋清楚了。從這里，我們不僅知道了什么是效用；也明白了總效用和邊際效用為何物；還懂得了實現(xiàn)消費者均衡意味著什么。

又比如，作者在書中談到曾經(jīng)在農(nóng)村風行一時的養(yǎng)雞專業(yè)戶，談到“農(nóng)夫山泉有點甜”這個家喻戶曉的廣告，談到讓所有老百姓受益的彩電價格戰(zhàn)，這些例子講完了，關(guān)于企業(yè)市場競爭戰(zhàn)略的問題就講清楚了。從這里，我們既了解了市場的不同類型，即完全競爭、壟斷競爭、寡頭和壟斷；又懂得了什么叫單一價格，何為歧視價格；同時，對博弈論在市場經(jīng)濟中的作用也略知了一二。

還比如，作者在書中剖析企業(yè)家的收入，以及現(xiàn)實生活中，一方面是幾千萬人尚未脫貧，另一方面是少數(shù)人開著寶馬車去高爾夫俱樂部等現(xiàn)象，強調(diào)了解決收入分配問題，就是解決效率與平等的問題，作者在這里把這一問題比喻成蛋糕，“既包括如何把蛋糕做大，又包括如何使蛋糕分得更平等一些?！崩又v完了，平等與效率得選擇問題也就清楚了。從這里，使我們明白了企業(yè)家賺的是正常利潤這一道理；知曉了如何用勞倫斯曲線、基尼系數(shù)等來衡量收入分配狀況；懂得了用結(jié)果公平論和過程公平論來正確理解分配制度上的公平。

凡此種種，不一而足。

在一般人的印象中，經(jīng)濟學是一門高深莫測的學問，從經(jīng)濟學家口中蹦出來的各種術(shù)語和概念，讓其他行業(yè)的人和普通百姓敬佩之余，又多少有些不明所以?！度绾慰蹖Φ谝活w紐扣》這本書，把經(jīng)濟學和非經(jīng)濟學專業(yè)人士、甚至普通百姓的距離拉近了。也許在這之前，我們會覺得經(jīng)濟學術(shù)語和概念晦澀難懂，但是看完這本書，我們就會發(fā)現(xiàn)，這些術(shù)語和概念，原來很簡單，并且與我們的生活密切相關(guān)。

有專家說，猶太人是世界上最善于經(jīng)商的民族，當一個猶太人參觀一家企業(yè)的時候，他一邊聽解說員講解，他的大腦同時會像計算機一樣高速運轉(zhuǎn)，參觀結(jié)束的時候，不僅這家企業(yè)經(jīng)營的數(shù)據(jù)被他計算出來了，并且，如果他有意與對方合作，一整套的談判策略已經(jīng)成竹在胸。

我國正在進行市場經(jīng)濟建設(shè)，市場經(jīng)濟的大潮不可避免地使國人的思維方式發(fā)生變化。我們也許達不到猶太人那樣的精明，但是，我們應(yīng)該向這個方向努力，正如《如何扣對第一顆紐扣》第一章的題目所說：像經(jīng)濟學家一樣思考。

那么，如何像經(jīng)濟學家一樣思考呢？我以為要注意三個方面：

一是要做到像經(jīng)濟學家一樣思考，首先必須學好經(jīng)濟學這門課。俗話說：“工欲善其事，必先利其器”，正確的思維方式要有豐富的知識做保障。經(jīng)濟學是研究如何配置和使用相對稀缺的資源，來滿足最大化需求的社會科學，即研究社會活動中的個人、企業(yè)、政府如何進行選擇，以及這些選擇如何決定社會資源使用方式的一門科學。經(jīng)濟學的構(gòu)成有兩大部分，即微觀經(jīng)濟學和宏觀經(jīng)濟學。經(jīng)濟學方面的知識極其豐富而有復(fù)雜，同時門類繁多，通過短短幾天的中青班上各位老師的授課，我們領(lǐng)略到了它的博大精深，如經(jīng)濟學可以細分為信息經(jīng)濟學、發(fā)展經(jīng)濟學、新制度經(jīng)濟學等等，單就微觀經(jīng)濟學對市場價格機制的研究，就有均衡價格理論、消費者行為理論、生產(chǎn)者行為理論、市場結(jié)構(gòu)理論、收入分配理論等七個方面的理論，林林總總，在《如何扣對第一顆紐扣》一書中只是蜻蜓點水。所以，要學會像經(jīng)濟學家那樣思考，這本書僅僅介紹的是一些最基本的概念、工具、方法和理論。雖然這些內(nèi)容有助于我們學會像經(jīng)濟學家一樣思考，也有助于我們分析各種現(xiàn)實問題，從而有助于我們作出更加理性的決策。然而，我們也應(yīng)當清醒地看到，讀這本書僅僅是我們進入經(jīng)濟學這座科學圣殿的一個起點，一個入門，而現(xiàn)實問題往往又是十分復(fù)雜的，因此，要真正像經(jīng)濟學家一樣思考，還需要我們在今后的工作之余，多讀一些經(jīng)濟學著作和教材，多關(guān)心一些這方面的理論研究，扎扎實實地打好經(jīng)濟學的理論基礎(chǔ)，惟又這樣，才有可能像經(jīng)濟學家一樣思考。

第五篇：湖北省港口物流調(diào)查報告

湖北省港口物流調(diào)查報告

1.現(xiàn)基本情況

1.1湖北省港口情況： 1.1.1概述

湖北省現(xiàn)有港口51個（港口泊位1996個），其中，主要港口4個，分別是武漢、黃石、荊州、宜昌；重要港口19個，分別是巴東港、秭歸港、宜都港、枝江港、石首港、洪湖港、嘉魚港、鄂州港、黃州港、武穴港、陽新港，漢江的襄樊港、丹江口港、鐘祥港、沙洋港、潛江港、仙桃港、天門港、漢川港；一般港口28個，全省綜合通過能力貨運為16700萬噸，客運為3400萬人次。2004年全省共完成港口貨物吞吐量11659萬噸（集裝箱18.5萬TEU）。

預(yù)計2010年，全省港口吞吐能力達到2.01億噸，其中，集裝箱吞吐能力達到167萬TEU；2020年港口吞吐能力達到2.67億噸，其中，集裝箱吞吐能力達到395萬TEU。

“十一五”期間，我省港口發(fā)展方向是以集裝箱和礦石、石化、汽車滾裝專業(yè)碼頭建設(shè)為主，重點發(fā)展四個主要港口，并將武漢港逐步建成長江中游航運中心。主要建設(shè)項目有武漢陽邏新港（二期）4個集裝箱泊位（50萬TEU）、漢陽集裝箱港區(qū)改擴建2個集裝箱泊位(50萬TEU)、荊州鹽卡綜合碼頭2個集裝箱泊位（10萬TEU）、黃石綜合碼頭1個集裝箱泊位（5萬TEU），襄樊六兩何集裝箱碼頭1個集裝箱泊位（5萬TEU）；鄂鋼工業(yè)港碼頭4個泊位（吞吐能力325萬噸）、武鋼球團廠三期2個泊位（吞吐能力300萬噸）、鄂州電廠三期2個泊位（吞吐能力260萬噸）、黃石棋盤洲綜合碼頭（吞吐能力580萬噸）、宜都市枝城沙沱綜合碼頭（吞吐能力150萬噸）等。1.1.2四個主要港口基本情況

武漢港：長江中游最大的港口，武漢港由漢口、漢陽、武昌、蔡甸、黃陂、新洲、江夏、漢南、洪山港區(qū)組成，有碼頭泊位352個，年綜合通過能力貨運為4444.4萬噸、客運為1100萬人次。2004年完成港口貨物吞吐量4280萬噸、集裝箱16.16萬TEU。2006年－2020年武漢港將以集裝箱和礦石、石化、汽車滾裝專業(yè)碼頭發(fā)展為主，并逐步形成和鞏固長江中游航運中心的地位。計劃2010年，港口吞吐量能力達到8100萬噸/年（集裝箱總通過能力達到120萬TEU，漢陽港區(qū)達到60萬TEU；陽邏港區(qū)達到60萬TEU）；2020年達到14300萬噸（集裝箱總通過能力達到260萬TEU）。

宜昌港：宜昌港由宜昌城區(qū)港、太平溪、三斗坪、樂天溪、蝦子溝、羅鏡灘等港區(qū)組成，泊位108個，年綜合通過能力貨運為1041萬噸，客運為413萬人次。2004年完成港口貨物吞吐量716萬噸、集裝箱吞吐量0.75萬TEU、旅客吞吐量200萬人次。預(yù)計2010年，港口通過能力達到1565萬噸（集裝箱吞吐通過能力15萬TEU）；2020年達到1975萬噸（集裝箱35萬TEU）。

黃石港：黃石港由昌大堤、沈家營、戴司灣、勝陽港、上窯、西塞山、道仕袱港區(qū)組成，泊位58個，最大靠泊能力為5000噸級。年綜合通過能力948萬噸，旅客年綜合通過能力260.5萬人次。2004年完成港口貨物吞吐量675萬噸、集裝箱吞吐量0.27萬TEU、旅客吞吐量90萬人次。新增港口通過能力320萬噸，達到1468萬噸/年。其中，新建集裝箱泊位3個，預(yù)計2010年，港口通過能力達到1067萬噸（其中集裝箱12萬TEU）； 2020年港口貨物吞吐量1715萬噸（其中集裝箱28萬TEU）。

荊州港：荊州港由沙市、新河口、學堂洲、龍洲、太平口、彌市港區(qū)組成，泊位135個，最大靠泊能力3000噸級，港口年通過能力1148萬噸，106萬人次。2004年完成港口貨物吞吐量437萬噸（集裝箱1.39萬TEU）。預(yù)計2010年，港口通過能力達到1608萬噸（集裝箱總通過能力15萬TEU）；2020年達到2133萬噸（集裝箱總通過能力35萬TEU）。1.1.3港口分布圖

由此分布圖可看出，湖北省的港口沿長江分布，加之湖北省九省通衢的地理位置，使之成為承上啟下、承東啟西的樞紐。1.1.4貨物吞吐情況 湖北省主要港口04年貨物吞吐情況表港口貨物吞吐量（萬噸）集裝箱吞吐量（TEU）集裝箱占港口貨物吞吐量的比例武漢港宜昌港黃石港荊州港***.160.750.271.390.0037757010.0010474860.00040.003180778集裝箱占港口貨物吞吐量的比例武漢港宜昌港黃石港荊州港湖北省主要港口04年貨物吞吐簡圖***0港口貨物吞吐量（萬噸）集裝箱吞吐量（TEU）10000武漢港宜昌港黃石港荊州港

分析：上述四個主要港口的貨物主要以非集裝箱貨物為主，集裝箱運輸所占比重相當??；貨物吞吐畸形。湖北省水運貨運量及周轉(zhuǎn)量匯總表2000年2010年運量635746.81000835565.6428040026.5183.***.1190***0（單位：萬噸）2020年運量***6620061628.8223.384.***.***0項目湖 北 省 運 量運量煤炭及其制品石油天然氣及其制品金屬礦石非金屬礦石鋼鐵礦建材料水泥木材化肥及農(nóng)藥糧食化工原料及其制品機電產(chǎn)品其它集裝箱（TEU）合計液體散貨干散貨474.6612.7723.66844641870270.410.4150.358.947.80703.2周轉(zhuǎn)量71837.6238903.3837167.8211121.879091.9205633.590748.525646583.715611.743241.20104305.25.871906810.3000008.51348周轉(zhuǎn)量200430.8266889.2935114.234961287269.6536290.6135511.110182.92336332232.774461.919202.9149359.***901910周轉(zhuǎn)量330946.82830351010344.4265756.589236871430.497844.510334.427703.736599.786019.929719.4165488.72253304459.***0701***30過境運量煤炭礦建材料其它集裝箱（TEU）合計湖北省2010~2020水運貨運量簡圖******00煤炭及其制品石油天然氣及其制品金屬礦石非金屬礦石鋼鐵運量周轉(zhuǎn)量運量周轉(zhuǎn)量2010年運量2020年礦建材料水泥木材2000年

湖北省2010~2020水運轉(zhuǎn)運量簡圖******002000000煤炭及其制品石油天然氣及其制品金屬礦石非金屬礦石鋼鐵周轉(zhuǎn)量運量周轉(zhuǎn)量2010年運量周轉(zhuǎn)量礦建材料水泥木材2020年

分析：各種貨物的運量和周轉(zhuǎn)量都呈上升趨勢；運輸貨物以大宗散貨為主；貨物周轉(zhuǎn)量大于貨運量；集裝箱吞吐量相對較少。貨物種類繁多但吞吐量差距較大。

1.1.5小結(jié)：湖北省應(yīng)根據(jù)實際情況發(fā)展港口物流，使之成為國內(nèi)最大的裝運樞紐，以促進中部崛起。