第一篇：醫(yī)院停車管理解決方案

小貓停車

醫(yī)院停車管理解決方案

當前，城市化建設(shè)大步向前，社會配套資源在不斷完善，卻任然跟不上城市發(fā)展的腳步，為保障老百姓的醫(yī)療就診需求，醫(yī)院建設(shè)從未停車腳步，許多醫(yī)院都在市中心繁華地段，停車是剛性需求，當有這個需求時，沒有選擇，必須得去。老百姓看病難，停車更是難上加難。

醫(yī)院停車問題一直困擾這醫(yī)院停車場管理方，如何選擇和使用醫(yī)院停車收費管理系統(tǒng)以及有效地解決停車問題也逐漸關(guān)乎醫(yī)院的整體形象。

醫(yī)院停車解決辦法：

1.對停車場進行合理規(guī)劃和布局;如現(xiàn)在已經(jīng)普遍的地下停車場或者立體停車場，有的醫(yī)院則將床位數(shù)與停車位之比改善到科學標準

2.應用停車場管理系統(tǒng)，對停車場進行科學的管理;智能系統(tǒng)是提高車位的利用率，加快車位的流動率，結(jié)合現(xiàn)代最先進的停車場管理系統(tǒng)，可采取下面三種管理方式：及時收費、主動引導、變平面管理為立體管理。

目前，醫(yī)院停車場解決方案提供商——“小貓停車”提出一種智慧停車管理系統(tǒng)，不乏出入口安防企業(yè)對“無人”智慧車場產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)進行攻堅克難，小貓停車在此所推出的停車場無人值守收費管理系統(tǒng)取得了出色的成績。小貓智能專注與智能停車系統(tǒng)的研發(fā)與推廣，服務與廣大車主和停車場管理防;集合“人、車、網(wǎng)”等行業(yè)資源，以支付為入口，聚焦“人、車、網(wǎng)”的需求和服務的結(jié)合。

目前，很多停車場已投入使用小貓停車的智慧停車系統(tǒng)。事實證明，智慧停車系統(tǒng)使用之后，系統(tǒng)運行穩(wěn)定，人力成本進一步降低，很好地解決了出入口擁堵等問題，同時智慧停車系統(tǒng)也避免了人工管理帶來的諸多漏洞與不足。

醫(yī)院停車場交通秩序得到進一步的規(guī)范，出入口粗擁堵的現(xiàn)象徹底消失，就診車輛實現(xiàn)快速進出場，同時消除了因醫(yī)院停車難而引起的周邊交通堵塞現(xiàn)象，提升了醫(yī)院的整體形象。

第二篇：小區(qū)停車管理解決方案

小區(qū)停車位管理方案

家是我們每個人的歸宿，無論你是擁有自己的房產(chǎn)，還是暫時租用一套公寓，每天晚上都要回到這個地方。然而，隨著人們生活水平的提高，私家車的數(shù)量日益增多，不少家庭擁有2輛轎車，甚至更多輛轎車。住宅小區(qū)對停車位的需求越來越多，也就是這樣的住宅只能滿足一般住戶一輛汽車的停車要求，考慮到一些住房有兩輛汽車的情況，實際上大部分汽車還是無車位可停。因此，小區(qū)停車問題與其他停車市場仍存在著很大的不同。

小區(qū)停車現(xiàn)狀分析：

一、住宅小區(qū)的停車類型

從停車的類型來說，大多數(shù)住宅小區(qū)主要以露天停車和地下停車的方式為主。露天停車：包括在規(guī)劃停車場用地和小區(qū)道路一側(cè)停放，在每個小區(qū)都有，因為它是最方便的停車方式，但對九十年代之前建成的小區(qū)來說，它卻是唯一的停車選擇。這些老舊小區(qū)原來規(guī)劃的停車位就很少，有的甚至沒有規(guī)劃，所以只好借助小區(qū)道路一側(cè)停放，解決一時的車位不足，由于管理上的不規(guī)范，經(jīng)常容易發(fā)生車輛受損和車位占用糾紛。露天停車的另外一個缺點是需要大面積占用土地，基于住宅停車大多是長期停放的特點，它不應該成為住宅停車的主要方式。

地下停車：是目前主流的住宅區(qū)停車場建設(shè)類型，也是今后較為提倡的一種方式。它的優(yōu)點在于不占用土地，充分利用住宅和綠地的地下空間，停車庫內(nèi)的設(shè)施也較為全面和規(guī)范，車位充足，缺點也是明擺著，建設(shè)成本高，維護成本高，需要合理規(guī)劃和加強管理來彌補。機械式停車：是近幾年隨著技術(shù)的提高而產(chǎn)生，機械式停車設(shè)備開始出現(xiàn)在越來越多的小區(qū)，以其節(jié)約土地和自動存取的特點逐步得到人們的認可。但在上下班停取車高峰是否能保證停車者快速停取，還有發(fā)生故障時如何保證車主的出行權(quán)利，是目前面臨的問題。

二、住宅區(qū)停車設(shè)備的配備的兩種途徑：

一種是開發(fā)商在竣工時就已經(jīng)安裝好了，近兩三年的新建小區(qū)大都是這種情況。這樣的小區(qū)一般都是標準型設(shè)備，發(fā)卡出票機、讀卡機、欄桿機，一進一出或二進二出，和小區(qū)的一卡通兼容，車庫內(nèi)部的標志標線、減速壟、車輪定位器、護墻條、車位鎖等也都一應俱全。但不可否認，開發(fā)商上這些設(shè)備的理由更多地是為了智能化的噱頭和小區(qū)的外在形象，為了促銷樓盤的目的，一般不太關(guān)注居民最終使用是否便利。所以，配備標準化裝置可以滿足基本的管理要求即可，至于質(zhì)量和維護，那都是后期物業(yè)的事了。這種情況下的停車設(shè)備銷售，主要是通過安防工程商、一卡通或系統(tǒng)集成商，停車設(shè)備商直接面對開發(fā)商的情況不多。不過，有的時候到項目施工現(xiàn)場找找，也可能會有機會，有些公司就派專人在城市里專跑工地，也取得了不錯的業(yè)績。另一種情況是物管公司為了提高管理水平自行購買。這種情況下，購買者大都有自己的具體要求，如需要區(qū)別住戶和非住戶車輛，需要出入口監(jiān)控，需要對非住戶收費等等，而且，他們也會對設(shè)備的質(zhì)量更加關(guān)心，因為他們是設(shè)備的操作者，肯定不希望花錢買來的設(shè)備總是出故障，也影響物業(yè)形象。這種需求下，品牌和價格會是比較重要的影響因素。至于機械式車庫，基本上都算是大工程。不過，出發(fā)點不同，對設(shè)備的要求也會不一樣。在住宅區(qū)停車這個市場領(lǐng)域，雖然居民是最終的使用者，但購買停車設(shè)備的決定權(quán)并不在他們手里，開發(fā)商更多的只是想用最低的價格獲得足夠的車位通過規(guī)劃要求，不太會顧及到今后使用中的問題，所以，上了設(shè)備最終閑置的現(xiàn)象比較突出。另外，機械車庫的日常維保也非常重要，否則的話，過四、五年就會出現(xiàn)大問題。最近有些小區(qū)車庫出現(xiàn)砸車的事情，很多都是因為物業(yè)平時不注意維護保養(yǎng)造成的。

三、小區(qū)停車管理問題：

按照小區(qū)停車場的使用對象來分大致可分為兩大類：一類是只提供給業(yè)主內(nèi)部停車；一類則是半對外開放停車。業(yè)主內(nèi)部停車時專門提供給小區(qū)的業(yè)主使用，他們針對的使用對象都是小區(qū)內(nèi)部的業(yè)主，這類車輛的管理相對來說會比較容易，停車場設(shè)備的選擇上也相對輕松單一，只要管理內(nèi)部車輛；而對于半對外開放的小區(qū)停車場來說，停車場管理設(shè)備就要復雜些，每天進進出出的車輛不僅有業(yè)主的，還有外來車輛。面對小區(qū)停車場的兩種不同管理方式，對于停車場管理系統(tǒng)的要求也存在不同的需求。而對于停車管理系統(tǒng)的選擇還得根據(jù)實際的情況進行具體分析。小區(qū)的停車管理是很多物業(yè)公司非常頭疼的問題，這一方面是因為先期車位規(guī)劃不足，更多的是缺乏有效的管理措施或者一套有用的停車管理系統(tǒng)。比如，車位不足導致業(yè)主搶占車位，業(yè)主之間產(chǎn)生矛盾，輕則發(fā)生口角，重則出現(xiàn)車輛被劃、被扎輪胎等惡意破壞行為；停車收費明顯不合理，導致許多業(yè)主干脆不交停車費，業(yè)主與物業(yè)之間矛盾嚴重；為增加收入，物業(yè)把小區(qū)車位向社會開放，造成安全隱患；車輛遭到損壞的，往往責任無法確定；等等。

因此，要想解決住宅區(qū)停車問題，合理規(guī)劃停車位、專業(yè)化的管理和系統(tǒng)性的停車管理系統(tǒng)都是十分必要的。在這里，我們列舉一些有效的措施。

小區(qū)停車解決方案：

一、引進專業(yè)停車管理系統(tǒng) 引進最專業(yè)做停車管理系統(tǒng)，專門從事智能停車管理系統(tǒng)、智能車位引導系統(tǒng)和智能城市停車誘導系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。研發(fā)的針對小區(qū)、企事業(yè)單位等管理內(nèi)部車的月卡型停車場管理系統(tǒng)，對于基本的車輛安全、秩序通行管理、收費經(jīng)營管理等起到實質(zhì)性的管理效果。功能簡單快捷，能夠滿足絕大多數(shù)的停車場需求，是一款實用性和通用性極高的停車場管理系統(tǒng)。月卡型停車管理系統(tǒng)，車輛進出停車場的流程為：車輛進入停車場時觸發(fā)入口處地感線圈，該系統(tǒng)就能快速完成車牌識別過程，當軟件識別到該車牌為月卡車輛數(shù)據(jù)庫中的月卡車后，道閘便會自動抬桿放行，管理軟件同時對該車輛的停車信息進行保存；車輛出場時，快速系統(tǒng)對車輛進行二次識別，對識別信息進行一系列快速的處理后會檢測到該車輛為月卡車，隨后便快速抬桿放行。而針對既有內(nèi)部車又有外來臨時車輛的小區(qū)停車場，所引進的停車管理系統(tǒng)包括：PM710、PM810、PM910停車收費管理系統(tǒng)以及最新研發(fā)的V3信息化停車管理系統(tǒng)，都能提供給小區(qū)管理方選擇。

舉例：V3系統(tǒng)對臨時車輛進出停車場的管理流程大致是： 車輛進入停車場時會觸發(fā)入口處地感，這時候安裝在快速系統(tǒng)控制機內(nèi)的攝像機便會立即對車輛的車牌進行抓拍，并將圖片傳輸給識別軟件，由軟件對車牌進行快速識別，并記錄下相應的信息（入場時間、停車類型等），這些信息處理完由管理軟件進行保存，道閘抬桿放行車輛，車輛實現(xiàn)了不停車快速進場；車輛出場時，觸發(fā)出口地感后快速系統(tǒng)對車輛進行二次識別過程，管理軟件在接到相關(guān)停車信息后立即對出入口車輛的車牌進行對比后結(jié)算停車費，帶車主交完費用之后，道閘抬桿，車輛快速離場，無需繳費（在免費時間規(guī)定內(nèi)）的臨時車輛則可以實現(xiàn)不停車出場。對月卡車和臨時車輛的識別方式，基本是一樣的，唯一的差別就是車輛出場時，系統(tǒng)會自動檢測是否在月卡車數(shù)據(jù)庫內(nèi)，即月卡車識別。不同的是臨時車需繳費，月卡車不需要繳費。

二、引進專業(yè)停車管理公司 對物業(yè)公司來說，這是一個比較快捷的提高停車管理水平的途徑方法，這主要得益于公安機關(guān)開展的規(guī)范社區(qū)停車管理和防范涉車案件行動。專業(yè)公司進小區(qū)對車輛進行管理，在分解物業(yè)公司風險的同時，也能調(diào)解居民因停車問題而與物業(yè)產(chǎn)生的矛盾，如果居民的車在小區(qū)內(nèi)出現(xiàn)了丟失、剮蹭等問題，都由停車公司負責賠償。不過，物業(yè)公司或居民需要另外向停車管理公司付費，這一點可能是阻礙專業(yè)公司進入小區(qū)的主要因素。

三、錯時共享停車

這是一種能有效擴大停車供給的方式，而且實現(xiàn)起來也不困難。因為住宅區(qū)的停車需求主要在晚上，和寫字樓、機關(guān)企事業(yè)單位的停車需求正好錯開，如果小區(qū)附近有這類機構(gòu)，可以和他們達成協(xié)議，這樣一方面小區(qū)的停車需求能滿足，寫字樓的停車難題也能一并解決，對雙方都有利。這種方式的主要的難點在于如何有效管理，特別是小區(qū)。因為小區(qū)是個較私人的空間，接受外來人員停車，勢必會給小區(qū)帶來安全隱患?？梢钥紤]采取許可證的辦法。當然，錯時停車方式，最重要的一點是要設(shè)定好時間限制，否則，晚上居民回家車位還被占著，早上寫字樓員工來上班了，居民的車還沒開走，看似小事，都會成為糾紛的導火索。還有就是如果出現(xiàn)車輛被損被盜，責任如何界定，也需要在實施之前寫清楚。

四、利用周邊道路夜間停泊

在小區(qū)附近一些車流量小的非主干道路，可以考慮用于夜間停車，即在晚上7點至次日早上7點。這種方式需要和交警配合實施。某地有家停車公司專門管理私家車過夜問題，他們在同有關(guān)部門溝通的基礎(chǔ)上，開辟專門路段供過夜私家車停放，并實行有償服務，每天早上，清空停車路段，以保障道路的暢通。某地物業(yè)管理公司在這方面也進行了嘗試，由他們管理的小區(qū)，一部分業(yè)主的車輛晚上就停泊在小區(qū)旁邊的一條斷頭路上。

五、規(guī)范停車設(shè)施和標志

對現(xiàn)有的停車場地進行清理，重新劃線，并設(shè)置足夠的停車標志和標線，也能起到增加車位和加強管理的目的。這個方法實施起來也不難。

結(jié)語；

實際上，涉及到住宅停車的方面還有很多，包括合理的停車規(guī)劃，適當?shù)能囄慌浣藴剩＼噲龅脑O(shè)計，等等。不管哪一方面，最關(guān)鍵的一點是，從小區(qū)居民的利益和需求出發(fā)，這樣做，最終會創(chuàng)建和諧高效的停車地

第三篇：機場車站停車管理解決方案

機場車站停車管理解決方案

交通樞紐中心通常是各種交通匯集的地方，如軌道交通、公共汽車、私人汽車、出租車等，甚至還可能包含水路交通，如渡輪、水上的士。機場，就是這樣一種交通樞紐中心，在這里，各種交通工具都是為最終的交通形式——空中交通提供服務。規(guī)劃這類交通中心，要遵循讓航空旅客能更高效、更便捷、更快速地從地面交通轉(zhuǎn)換到空中交通的目標，反之亦然。

而就機場本身來說，由于私人汽車保有量的不斷增加，再加上人們對出行效率和便捷度的追求，自駕車到機場再轉(zhuǎn)乘飛機出行已成為一種越來越大眾化的出行方式。機場環(huán)境的停車設(shè)施，往往是交通和車場運營交織在一起。有些機場的停車場似乎偏重于職工停車，這通常是因為不合理的功能設(shè)計而造成的。而讓航空乘客感到交通順暢、能快速停放車輛的機場，則通常是因其良好的設(shè)計。可以說，在一定程度上，顧客的滿意度是停車場設(shè)計是否合理的體現(xiàn)。

以下，是大手控制對機場車站的停車場現(xiàn)狀、停車場需求、停車場解決方案提出的相關(guān)看法：

機場停車場現(xiàn)狀

機場停車場是一個比較特設(shè)的停車領(lǐng)域，其特點是面積大、車位多、流量大、周轉(zhuǎn)率高。機場停車受眾大多是以接客、送客和自駕停車乘機為目的，因此，機場停車場與其他領(lǐng)域停車場相比，在管理上必須具備自己的獨特之處。

一般來說機場停車場規(guī)越大，停車類型和停車行為也更加的多樣化，機場作為一個城市的窗口形象，它的停車場運營管理相比其他領(lǐng)域的停車場來說，難度更大，因此，提高停車場管理水平、提高客戶滿意度對經(jīng)營者來說，挑戰(zhàn)愈來愈大。

1、停車類型

隨著停車量的增多，從停車場的服務功能方面來說，分區(qū)停車管理是提升管理水平、節(jié)省管理成本的有效措施之一。目前國內(nèi)機場的停車場大多分為短期臨時停車區(qū)、長期過夜停車區(qū)、職工停車區(qū)、遠程停車區(qū)、貴賓停車區(qū)、冠名停車區(qū)等。機場管理區(qū)外民營機構(gòu)開設(shè)的停車場，一般稱為機場外圍停車場。

臨時停車和過夜停車是公眾停車中最常見的兩種方式。有數(shù)據(jù)分析2013年的全國客運量TOP40機場停車場類型的分析發(fā)現(xiàn)，目前已明確區(qū)分過夜停車區(qū)和臨時停車區(qū)。過夜停車區(qū)一般不提供臨時停放服務，大多數(shù)機場是通過設(shè)置不同的收費標準來實現(xiàn)這一管理目標的。據(jù)統(tǒng)計，在設(shè)置分區(qū)的機場中，臨時停車與過夜停車的車位數(shù)之比約為2:1。

近兩年，為了滿足乘客停車需求，不少機場的停車場都在擴建。以往，國內(nèi)大部分機場的航站樓停車場都是地面露天形式的，但是，在停車位需求的急劇增加和地面資源相對緊缺的情況下，停車樓逐漸成為一種趨勢。

2、管理難點

機場停車場面積大、車位多，車流量大、周轉(zhuǎn)率高，其管理難度也隨之增大。主要面臨的問題有：機場道路上車輛逃費較多；場內(nèi)車速較快容易發(fā)生刮擦；司機為圖方便占離候機樓近處停車；機場航站樓配套停車場收費高，令想自駕去機場的旅客望而卻步等等問題都是機場停車場需要解決的問題。

3、管理要素

1）硬件設(shè)施質(zhì)量高要求

因為受眾量大，所以機場收費系統(tǒng)一定要滿足高流量，速度快等幾個特點。他們對硬件設(shè)施服務的需求集中在：快速入場（入口感應系統(tǒng)）、精確引導（車輛誘導系統(tǒng)）、場內(nèi)停放（標識引導系統(tǒng)）、目的地到達（行人誘導系統(tǒng)）、找車方便（正反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)）、快速離場（收費管理系統(tǒng)），雖然一個合格的停車場都必須具備以上各系統(tǒng)，但是由于受眾不同，對于以上系統(tǒng)優(yōu)劣的要求也不同。機場停車場管理在硬件方面必須達到一定的標準，而且在管理中必須按照預設(shè)的管理流程來執(zhí)行。

2）質(zhì)量管理嚴格

機場作為門戶，服務質(zhì)量是第一位。所以停車場的服務質(zhì)量也必須參照國家標準ISO9001認證體系的要求來管理，才能讓停車場質(zhì)量和機場內(nèi)部質(zhì)量更好地銜接。而一般停車場往往以盈利或完成任務為導向，反而忽視質(zhì)量體系的健全，最終受損的還是自身。

3）安全管理責任重大

關(guān)于安全問題，機場停車場要比普通停車場關(guān)注力度大得多。由于受眾量大，社會影響力大，安全事件一直是機場方的首要關(guān)注點。機場停車場時機場安全體系的要害點，所以在安全管理方面，機場停車場有完備的體系、流程、責任及分工。針對超長時間停放車輛，應向公安機關(guān)進行通報，檢查是否為失竊車輛？同時需檢視車輛內(nèi)部是否有異常現(xiàn)象？另外，有些過夜車輛會再停車場有數(shù)天時間靜止不動，因此會衍生偷竊行為。

4）機場停車受航班變異影響大

由于機場停車場的服務對象多為搭機旅客，若因其他因素導致航班無法正常下降，而在排除障礙后，航管單位準予航班降落時，可能會有許多航班在同一期間降落，因此會出現(xiàn)停車場取車離場旅客暴增的現(xiàn)象，因此，如何快速引導離場車潮值得重視。

5）人員服務高標準

雖然目前停車設(shè)備足夠智能化，但是類似機場型的超大停車場，要想完全達到無人值守，目前是無法實現(xiàn)的，服務的主要構(gòu)成元素就是人。機場停車場與其他領(lǐng)域的停車場相比，就是大企業(yè)和小企業(yè)的關(guān)系，大企業(yè)管理靠制度和流程，小企業(yè)管理靠關(guān)系和配合。

6）多語言標識的必要性

由于進出機場的乘客除本國人之外，外國人士也占有不少比例，因此停車場內(nèi)引導指標文字表示部分，除了中文之外另需建立國際常用語系文字指標。

機場停車解決方案

針對機場停車場這種大型公共場所，車場設(shè)施使用者通常是臨時一次性使用者，數(shù)量多、時間短。要求車場管理系統(tǒng)運營成本低廉，使用簡便，設(shè)備牢固可靠，可滿足收費等商業(yè)處理要求。停車場收費管理系統(tǒng)的升級優(yōu)化是解決停車難題的一個重要指標。

一：智能交通系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)在停車場領(lǐng)域的應用包括自動車輛識別（如車牌識別），全場和單個車位監(jiān)控，電子支付系統(tǒng)，停車引導系統(tǒng)，在線車位預定，預付費系統(tǒng)，無線技術(shù)、交通導航和信息技術(shù)的引入等?；谥悄芙煌夹g(shù)的現(xiàn)代化技術(shù)的應用，被看作是使停車場及相關(guān)交通更綠色的基本手段，同時還有助于改善公共安全隱患。高效的停車場設(shè)計反而成了這種“共生關(guān)系”的副產(chǎn)品。

大手控制的總經(jīng)理馬利認為：一套完整實用的停車場管理設(shè)備對于大型停車場的管理來說不可或缺。而要停車管理系統(tǒng)真正起到作用，產(chǎn)品說了算。

停車場規(guī)模達到一定程度、單靠人工管理是無法滿足管理需求的，在為了降低管理成本、提高停車收入、提高停車服務水平的基礎(chǔ)上，智能化的設(shè)備必不可少，如出入口控制系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、車位引導系統(tǒng)等。

大手控制技術(shù)有限公司就是專門從事智能停車管理系統(tǒng)、智能車位引導系統(tǒng)和智能城市停車誘導系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售?？v觀近兩年新建的機場停車場，多數(shù)都全副武裝高科技的外衣。大手在停車設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售上都進行了嚴格的把關(guān)控制，對于機場停車場的收費設(shè)備、出入口控制系統(tǒng)、引導設(shè)備、等機場產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)提出了相關(guān)的看法： 1）收費設(shè)備：資金安全、收費模塊制定靈活

機場的收費管理系統(tǒng)，機場在采購設(shè)備時，非常注重設(shè)備對財務（收入）的監(jiān)管。廈門大手控制的企劃經(jīng)理蘇來炯認為，機場的收費系統(tǒng)要盡可能地杜絕收費漏洞，防止收費人員中飽私囊，異常操作要有異常動作記錄，并且最好能夠?qū)崿F(xiàn)大型聯(lián)網(wǎng)收費。

機場停車場因為車流量大，收費設(shè)備的功能一定要靈敏，還要穩(wěn)定，另外，機場會有過夜車車輛的管理，這對收費設(shè)備的要求就更高。

收費系統(tǒng)應重點關(guān)注收費模塊制定的靈活性，國內(nèi)停車市場不單單是政府指導停車收費價格，會根據(jù)市場自行調(diào)節(jié)停車收費價格，政府只是起到督導作用，因此，設(shè)備收費模塊做好，對以后的市場調(diào)節(jié)收費價格非常關(guān)鍵。還有就是設(shè)備的報表問題，報表的好壞對收入的稽查起到很大的作用。

2）出入口控制系統(tǒng)：反應靈活、功能穩(wěn)定

對于出入口控制系統(tǒng)，機場屬于高客/車流業(yè)態(tài)，因此配置設(shè)備的屬性一定要強大，例如抬桿率、抬桿速度、車牌識別速度、信息讀寫速度、中央服務器運行速度等，都要快而穩(wěn)定。去機場停車的人，無非送人居多，其次為停車自己乘飛機，剩下就是工作人員之類。以上人群的突出特點就是著急、對服務標準要求高，只要滿足了這些需求，自然就是好設(shè)備。進場不必等候、設(shè)備反應迅速、出場排隊時間短、識別精確迅速等等，都是機場停車場對出入口控制設(shè)備采購的考慮因素。

3）引導設(shè)備：車位引導漸成主流，反向?qū)ぼ囀勤厔?/p>

大手控制成功為國內(nèi)外多家機場停車場提供過引導系統(tǒng)，基于機場停車場客流量大、人員集散性強，且不像寫字樓那樣的停車場存在明顯的高峰時段，因此要求車位引導系統(tǒng)要能夠保證極高的準確率和穩(wěn)定性，能夠做到數(shù)據(jù)的即時更新和發(fā)布，讓車主能接收、了解到最新的停車信息，以保證整個車場的正常、快速流轉(zhuǎn)，避免場內(nèi)車輛的無序流動導致的資源空置和時間耗費。如果是室內(nèi)停車場，推薦使用車位引導系統(tǒng)“前置式超聲波探測器”，如果是室外停車場，推薦使用無線地磁探測器。

另外，機場往往車位數(shù)眾多，場內(nèi)面積也比較大，常常出現(xiàn)乘客忘記車輛停在哪里而在場內(nèi)來回尋覓十幾分鐘甚至半小時的情況，所以機場對反向?qū)ぼ囘@方面也存在較大的需求，提升乘客對機場服務的滿意度。

由于規(guī)劃和設(shè)計方面的缺陷，找車難、找路難和找人難是目前好多停車場的通病，而車位引導系統(tǒng)可以彌補這個缺陷。對于類似首都機場這類超高周轉(zhuǎn)率的地方，好的車位引導系統(tǒng)對整個停車場的收入、美觀及服務都是提升。因此，大手建議機場停車場在關(guān)鍵節(jié)點增加電子誘導地圖或者反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)，增加的停車場收入會彌補設(shè)備成本，最終整體得到提升。

據(jù)了解，目前在大陸，安裝車位引導系統(tǒng)的機場停車場有北京首都國際機場、上海浦東國際機場、福州長樂機場、昆明長水機場和廈門高崎國際機場，而反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)尚無機場停車場使用。而在臺灣，桃園機場于去年新增了反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)，為旅客提供了極大便利，受到好評。

4）售后服務：響應及時，維保簡易

不管是供應方還是使用方，都特別提到售后維保問題。大手控制認為采購時一定要關(guān)注售后，也就是維保。一家知名設(shè)備廠家，對于維保是很關(guān)注很投入力量的，因為他們服務的是高流量地區(qū)，質(zhì)量是一方面，維保也很關(guān)鍵，如何能第一時間采取有效措施解決設(shè)備問題，設(shè)備供應廠家應有一套流程方案”。大手控制蘇來炯認為，“產(chǎn)品要容易維護，小問題可以自行解決，大問題應該及時得到解決”。

5）品牌選擇：功能第一，品牌第二 前幾年，出于形象和功能穩(wěn)定性方面的考慮，機場停車場在設(shè)備購買方面傾向于選擇國外品牌，特別是出入口控制系統(tǒng)和收費系統(tǒng)，但是最近幾年，不少機場紛紛選擇國內(nèi)品牌，甚至把之前選用的國外品牌淘汰，重新上國內(nèi)設(shè)備。

最近幾年，國內(nèi)的停車設(shè)備在性能質(zhì)量上有了很大提高，有的甚至超過了國外水平；而且，國內(nèi)產(chǎn)品相比于國外產(chǎn)品來說，在價格上要占很大優(yōu)勢，維保方面也占優(yōu)勢；所以，沒有必要一味選擇國外產(chǎn)品。另一方面，之前有的機場選用的設(shè)備雖是國外大品牌，但是選用的只是人家的低端產(chǎn)品，只能保證基本功能，欠缺靈活性，很快就不適應市場的發(fā)展需求。

二：機場管理人員

機場作為一個城市的形象服務窗口，相對于其他領(lǐng)域的停車場，機場管理人員、服務人員的素質(zhì)要求，一定程度上會更高于其他類型的停車場管理人員。機場停車場在人員培訓、管理方面相對于要更為嚴格、標準。機場停車場往往參照機場甲方預先定制的類似首問服務執(zhí)等嚴格的服務標準來培訓、考核停車管理員。同樣對服務人員的管理，機場停車場對人員的管理遵照各種各樣的流程、制度和標準，實行高標準、統(tǒng)一化、規(guī)模化管理；一般停車場由于受眾不同，需求不同，導致內(nèi)部人員管理水平參差不齊，標準各異。

三：區(qū)分停車區(qū)域

大手建議把機場的臨時等候區(qū)與長時間停車區(qū)域分開來，可以專門設(shè)立一個接客人的機動車等候區(qū)，在規(guī)定的時間內(nèi)免費使用，以避免目前接客車輛為了不僅停車場而在高速收費站路口等候火災出發(fā)廳外長時間等候的現(xiàn)象。

四：開辟遠程停車場

為了分散車流量，實現(xiàn)更好的管理，建議機場適時開設(shè)遠程停車場。開辟遠程停車場雖然在一定程度上要耗費巨大的人力物力，雖然遠程停車場距離航站樓較遠，但是遠程停車場對于機場車流量的分散起到巨大的作用，作為后方儲備場地隨時隨地為用戶提供方便，而且在停車收費上，提供了一個較為合理的價位，因此很多停車者會更愿意選擇這種方式。

五：設(shè)置特殊停車區(qū)

國外機場通常設(shè)置有租車公司停車區(qū)，供租車公司的車輛停放；代客泊車停車區(qū)，共享受代客泊車服務的車輛停放；手機等候區(qū)，供階級車輛免費停放。以上三種模式的特殊停車區(qū)，為機場的停車提供了巨大的方便，無頭蒼蠅一般的亂放車，只會造成更加雜亂無章的停車秩序，根本無法解決停車問題。這三種停車方式在國外已經(jīng)發(fā)展的相當成熟了，可是相較于國內(nèi)就顯得很少了。

六：機場整體的合理規(guī)劃

停車場及其整體的規(guī)劃最好在各類用戶進入停車目的地之前就開始，不論是短期或長期停車者。規(guī)劃應始于通向機場的進入通道上，然后是進入機場管理區(qū)的位置，通常是環(huán)路，最后是離開環(huán)路的位置。清楚、簡單、恰當?shù)闹嘎窐酥?，把不同的用戶群引導和分流到各自的停車目的地。機場停車場及其路網(wǎng)的功能設(shè)計應體現(xiàn)出這些用戶群的特定需求。

進入機場的主要車輛通道，是機場交通中心規(guī)劃最重要的方面。在設(shè)計上要求必須能迅速把所有停車用戶分流到他們在機場內(nèi)的目的地，并能適應所有預期的高峰交通流，不會引起任何交通堵塞或進入停車場或公路路網(wǎng)的排隊現(xiàn)象。機場的進入/循環(huán)路網(wǎng)一般規(guī)劃成環(huán)路，承載單向的逆時針（左行交通的國家采用順時針，右行采用逆時針，譯者注）交通流。這是單向環(huán)路循環(huán)的首選方向，因為這樣可以使旅客在航站樓一側(cè)方便地上下。

機場航站樓通常設(shè)置在環(huán)路外側(cè)，停車設(shè)施設(shè)置在環(huán)路內(nèi)側(cè)。小型機場的環(huán)路一般設(shè)置在地面，跟周邊的路網(wǎng)和停車場在一個層面；而在大型機場，環(huán)路一般分為上下兩層，地面層是到達層，架起層是出發(fā)層。通常還會規(guī)劃一條交通路線用于進入和離開環(huán)路。

結(jié)論

機場停車場的規(guī)模大，停車類型、停車行為日益多樣化，機場作為一個城市的窗口形象，其停車場的運營管理相比其他領(lǐng)域的停車場而言，難度更大，提高停車場的管理水平，提高客戶滿意度對經(jīng)營者來說，是一個充滿越來越大的挑戰(zhàn)。

此外，機場停車不僅要提高停車場的運營管理水平，創(chuàng)新管理模式，擴大增值服務，在為旅客提供便捷舒適停車環(huán)境的同事，還可以將機場停車真正打造成非航收入的明星業(yè)務。

第四篇：高速公路不停車收費管理系統(tǒng)解決方案

高速公路不停車收費系統(tǒng)一：應用背景

不停車收費系統(tǒng)又稱電子收費系統(tǒng)（Electronic Toll Collection System），簡 稱ETC系統(tǒng)。自動識別不停車收費系統(tǒng)是目前世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的電子標簽與在收費站ETC車道上的微波天線之間的專用短程通訊，利用計算機聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進行后臺結(jié)算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車就能交納費用的目的。

ETC特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下采用。實施不停車收費，一方面，可以允許車輛高速通過（幾十公里），與傳統(tǒng)的人工收費８秒出票相比較，不停車收費大大加快了高速公路收費道口的通行能力，據(jù)測算，較人工收費車道，ETC車道通行能力將提高４～６倍，可減少車輛在收費口因交費、找零等動作而引起的排隊等候。另一方面，也使公路收費走向電子化，可降低收費管理的成本，有利于提高車輛的營運效益，同時也大幅降低收費口的噪聲水平和廢氣排放，并可以杜絕少數(shù)不法的收費員貪污路費、減少國家損失，與原來的人工收費和人工電腦收費方式相比，實行不停車收費后具有明顯優(yōu)勢，不僅極大地改善了路上密集車輛所造成的環(huán)境污染，減少

車輛阻塞現(xiàn)象，行車更加安全，更為主要的是將大大提高路橋收費效率。

一般來說對于公路收費系統(tǒng)、車輛的大小和形狀不同、需要大約4米的讀寫距離和很快的讀寫速度、也就要求系統(tǒng)的頻率應該在900M Hz和2400MHz。射頻卡一般在車的擋風玻璃后面?，F(xiàn)在最現(xiàn)實的方案是將多車道的收費口，分為兩個部分：自動收費口、人工收費口。天線架設(shè)在道路的上方。在距收費口約50-100米處，當車輛經(jīng)過天線時，車上的射頻卡被頭頂上的天線接收到，判別車輛是否帶有有效的射頻卡。讀寫器指示燈指示車輛進人不同車道，人工收費口仍維持現(xiàn)有的操作方式，進入自動收費口的車輛，養(yǎng)路費款被自動從用戶帳戶上扣除，且用指示燈及蜂鳴器告訴司機收費是否完成，不用停車就可通過，擋車器將攔下惡意闖入的車輛。

二：無源射頻卡的優(yōu)勢

(1)非接觸性。射頻卡與讀寫設(shè)備之間沒有機械接觸，無機械損傷。與讀寫設(shè)備也沒有插口(全密封)，能適應多塵、潮濕等惡劣環(huán)境，可靠性高，使用壽命長。

(2)響應速度快。普通磁卡的信息交換只有1～2kb／s，而射

頻識別卡信息交換速度為毫秒級，支持在高速移動中讀卡。

(3)安全保密性好。普通磁卡受到強磁場干擾會丟失信息，信息易被竊取、篡改或偽造。射頻識別卡利用存儲器記錄信息，不受磁場的干擾，卡內(nèi)有專用的電路模塊，可作密碼運算和雙向密碼鑒別，數(shù)據(jù)安全性和保密性能好。

(4)可離線操作。感應式IC卡安全保密性好，既可聯(lián)網(wǎng)線使用，亦可脫離計算機網(wǎng)絡(luò)離線操作，免除網(wǎng)絡(luò)開銷。

(5)體積小，方便各種封裝形式。

三：系統(tǒng)構(gòu)成

射頻自動識別不停車收費系統(tǒng)按其功能可分為自動識別控制子系統(tǒng)、自動判斷型子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、車輛檢測子系統(tǒng)、閉路電視子系統(tǒng)和信號控制子系統(tǒng)等幾個.(1)自動識別控制子系統(tǒng)主要由系列射頻自動識別讀寫器、系列射頻自動識別卡、車道道閘控制機、收費員計算機終端等組成，它是整個不停車收費系統(tǒng)的核心，負責控制不停車收費車道所有設(shè)備的

運行、收費業(yè)務操作的管理以及與收費站計算機的通信和數(shù)據(jù)交換。

(2)自動判斷型子系統(tǒng)主要由光柵、高度檢測器、軸數(shù)檢測器等組成，它通過采集車輛的高度和軸數(shù)等參數(shù)，經(jīng)綜合分析比較來判別車輛的車型；該子系統(tǒng)至少可以判別三種以上車型。自動判斷型子系統(tǒng)在有些場合可以由用戶選擇使用。

(3)數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)主要由系列射頻自動識別讀寫器和系列射頻電子標簽卡構(gòu)成。射頻電子標簽被安裝在汽車擋風玻璃內(nèi)側(cè)的上方，在電子標簽上寫有標簽編號、車號、車主、車型、應繳金額、剩余金額和有效期等信息；系列射頻自動識別讀寫器被安裝在收費島的前端，它通過微波技術(shù)從系列射頻電子標簽卡上讀取有關(guān)信息，并同步傳送給車道控制主機。

(4)閉路電視子系統(tǒng)主要由車道攝像機和收費站的監(jiān)視器等組成。車道攝像機被安裝在收費島的前端，主要用于拍攝非法通過的違章車輛。

(5)信號控制子系統(tǒng)主要由通行信號燈、偏叉信號燈和自動欄桿等組成，用于提醒駕駛員正確使用不停車收費車道。

(6)車輛檢測子系統(tǒng)主要由三組環(huán)形線圈組成。第一組環(huán)形線

圈被安裝在收費島的入口處，用于激活天線讀取電子標簽的信息；第二組環(huán)形圈被安裝在收費島的中間出口處，用于控制通行信號燈和偏叉信號燈的狀態(tài)；第三組環(huán)形線圈被安裝在收費島的出口端，用于統(tǒng)計車流量，并控制自動欄桿、通行信號燈和偏叉信號燈的工作狀態(tài)。

四：工作原理和流程

1、射頻自動識別不停車收費系統(tǒng)不需要專門的收費員進行操作，它利用微波自動識別技術(shù)，完全通過設(shè)備本身來完成對通行車輛的收費工作。

2、存儲有車型、車號、金額、有效期等信息的射頻電子標簽卡被安裝在汽車前方擋風玻璃內(nèi)側(cè)的左下角。當持卡車輛進入不停車收費車道時，車輛感應器的線圈產(chǎn)生來車信號，激發(fā)系列射頻自動識別讀寫器讀取該車系列射頻電子標簽卡上的信息(車型、車號、剩余金額和有效期等)，同時光柵、高度檢測器和軸數(shù)檢測器等車型差別設(shè)備，自動檢測來車的實際車型。

3、從車載系列射頻電子標簽卡讀取的信息，以及車型判別設(shè)備所采集到的數(shù)據(jù)均被送到車道控制計算機內(nèi)進行分析比較，如電子卡中所記錄的車型與設(shè)備所判別的車型一致、卡中車號不在黑名單

內(nèi)、應繳金額小于等于剩余金額、車輛通過時間在卡的有效期范圍內(nèi)，則該卡被認為是有效卡；如前述四項比較中，有一項不符合，則該卡被認為是無效卡。

4、如來車所持系列射頻電子標簽卡為有效卡，則通行信號燈由紅色變?yōu)榫G色，偏叉信號燈呈綠色直行標志，自動欄桿抬起；當來車駛離檢測范圍后，通行信號燈由綠色變?yōu)榧t色，偏叉信號燈熄滅，自動欄桿關(guān)閉。駛離檢測范圍后，通行信號燈由綠色變?yōu)榧t色，偏叉信號燈熄滅，自動欄桿關(guān)閉。

5、如來車所持系列射頻電子標簽卡為無效卡，則通行信號燈呈紅色，偏叉信號燈呈黃色左轉(zhuǎn)通行標志，自動欄桿關(guān)閉；當來車左行駛離無卡車輛轉(zhuǎn)向人工收費車道的車輛感應器的線圈的檢測范圍后，偏叉信號燈熄滅；如來車沒有轉(zhuǎn)向人工收費道（有些場合不設(shè)此轉(zhuǎn)向旁道），而依然向前行駛，當其抵達車輛感應器線圈的檢測范圍時，警鈴報警，將有收費員前來人工收費處理后，人工放行。

6、系列射頻電子標簽卡的銷售和費用結(jié)算均在收費中心(即購卡中心)進行。為適應不同用戶的需要，一般發(fā)行兩種電子卡，一種是預付費電子標簽卡，一種是信用式電子標簽卡。

7、預付費電子標簽卡，顧名思義是必須先付費后通行的電子

卡，該卡的發(fā)行面向整個社會。用戶僅需直接到購卡中心購買存有一定金額的電子卡，即可使用不停車收費車道。在每次使用時，系統(tǒng)將自動從電子卡中扣除該車的應繳金額。該電子卡可以重復使用，當卡中剩余金額很少或沒有時，用戶可以到購卡中心重新存入一定的金額到電子卡中，以保證其繼續(xù)有效。

8、信用式電子標簽卡，是一種允許用戶先通行后付款的電子卡，該卡的發(fā)行對象主要是一些由銀行信用卡為結(jié)算手段的用戶，或企業(yè)形象很好的國家機關(guān)和企事業(yè)單位，費用結(jié)算采用銀行托收的方式。

第五篇：智能停車誘導系統(tǒng)解決方案

智能停車誘導系統(tǒng)解決方案

iPark智能停車誘導系統(tǒng)是指通過智能監(jiān)測技術(shù)，與分散在各處的停車場實現(xiàn)智能聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)上傳，在用戶終端對多個停車場停車數(shù)據(jù)進行實時發(fā)布，引導駕駛員實現(xiàn)便捷停車，同時駕駛員可以提前選擇和預定車位。

城市停車現(xiàn)狀

停車困難

近日，中國社科院發(fā)布報告預計，到2013年第一季度，中國私人汽車擁有量將破一億，停車問題已嚴重影響到城市的有序運行和可持續(xù)發(fā)展，引起了社會各界及政府的高度關(guān)注。

環(huán)境污染

中國汽車大國地位的進一步確立，機動車尾氣已成為城市PM2.5的最大來源，同時道路資源有限，停車資源不夠優(yōu)化，導致環(huán)境污染加劇，減少空氣污染已成為所有城市刻不容緩的問題。

政策規(guī)劃

“十二五”規(guī)劃中，幾乎每座城市都把解決停車問題列入當?shù)亟窈笪迥甑闹攸c工作。發(fā)展智慧交通和智能停車是貫徹落實科學發(fā)展觀的具體體現(xiàn)，是提高交通管理效率和人民生活質(zhì)量的必然要求。

系統(tǒng)優(yōu)勢

對停車場

提高車位的使用率，增加收入

減少管理人員數(shù)量及降低管理費用

杜絕不收費或少收費行為，增加收入

進行運營數(shù)據(jù)智能分析，提高運營效率

對駕駛員

信息發(fā)布方式多種多樣

預定車位且在線支付

誘導最佳路線，進場快速找到空閑車位，出場快速找到所停車輛對監(jiān)管部門

停車資源得到最優(yōu)配置，緩解交通壓力

定位和報告非法汽車

實時掌握停車位空閑情況，進行交通疏導

對環(huán)境

二氧化碳排放量至少減少一半

綠色環(huán)保，低碳節(jié)能，減少因駕車者四處尋找車位而帶來的環(huán)境污染系統(tǒng)功能

車位空閑識別及查找

通過車位傳感器，識別各個停車場的車位空閑狀態(tài)，實時發(fā)布到用戶終端上，并在管理中心和各個停車場的收費終端可以實時查詢，從而方便對用戶進行停車誘導。