第一篇：摩托車發(fā)動機大修注意事項

摩托車發(fā)動機大修注意事項

無錫堡萊五金是全國專業(yè)生產(chǎn)摩托車、電動車特種配件的企業(yè)，有雄厚的技術(shù)人員、強大的生產(chǎn)能力，主要生產(chǎn)各種摩托車后衣架、鋁衣架，電動車后衣架、鋁衣架。技術(shù)力量雄厚，設(shè)備先進(jìn)，有完善的產(chǎn)品管理體系和齊全的檢測設(shè)備，并有多年豐富經(jīng)驗的工程師指導(dǎo)生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量過硬。以精美的設(shè)計，優(yōu)良的質(zhì)量深受全國客商的好評。下面由堡萊五金為您講述摩托車發(fā)動機大修注意事項：

一、操作環(huán)境要防塵、防風(fēng)。操作要規(guī)范

一些摩托車維修店大修發(fā)動機都是在室外操作，他們不管風(fēng)塵多大，只顧埋頭換件。君不知，塵土混入機內(nèi)會造成不應(yīng)有的磨料磨損，在這種環(huán)境下 換的新機油有可能比舊機油還臟，大修發(fā)動機必須在室內(nèi)進(jìn)行。另外，操作還要規(guī)范，該拆的拆，不該動的不要動。如換CGl25變速凸輪及撥叉，發(fā)動機左側(cè)箱 不必打開，曲軸不用取下，便可換修變速機構(gòu)。若誤操作會造成不必要的麻煩，不僅誤工誤時，還有可能造成側(cè)箱密封不良。修好發(fā)動機的先決條件是要對其了如指 掌，認(rèn)真領(lǐng)會發(fā)動機零部件結(jié)構(gòu)圖。

二、發(fā)動機外殼拆前清洗不可少

大修時的發(fā)動機外殼上有很多油污及沙塵堆積，若不及時清理，這些雜質(zhì)定會在拆卸發(fā)動機時混入機體內(nèi)部，裝機后，給相關(guān)部件帶來不必要的磨 損。再有，異物落入發(fā)動機內(nèi)，亦會堵塞油道，并會因此導(dǎo)致潤滑不良，造成抱缸、抱軸，離合器燒結(jié)等。此外，未經(jīng)清洗的發(fā)動機外殼，在合箱時，異物會卡在箱 體結(jié)合處，影響密封，造成滲油、漏油。清洗發(fā)動機外殼，還可以防止油泥覆蓋住螺栓，以免漏拆。如重慶80發(fā)動機中箱固定螺栓，有兩只極易被油泥蓋住，若漏 拆，強行拆箱，會損壞發(fā)動機箱體。

三、做好標(biāo)記很重要

無論是成熟車型，還是過渡車型，摩托車發(fā)動機品種繁多，結(jié)構(gòu)特點各異。當(dāng)我們分解各種發(fā)動機時，應(yīng)做好各種配件的安裝標(biāo)記，有些螺母絲扣是 相同的，但外觀迥異，應(yīng)做好標(biāo)記，不可任意安裝，因為各種螺母都有一定的扭矩要求，各種形狀是經(jīng)過多次試驗確定的，有一定的科學(xué)依據(jù)，若互換，會影響其固 定效果，引發(fā)新的故障。如CGl25離合器固定螺母與曲軸右端機油過濾器螺母內(nèi)螺紋相同，互換后雖可以裝上，但二者形狀不同，扭矩不同，離合器固定螺母要 比曲軸固定螺母的扭矩大得多。當(dāng)我們拆開不太熟悉車型的發(fā)動機時，如CBl25T、CBR400等，更應(yīng)在所拆各件上做好標(biāo)記，以防錯裝、漏裝。

四、使用專用工具、專用器皿 工具的使用直接影響到維修工作的質(zhì)量與效率。專用工具是為維修規(guī)定的部位設(shè)計的，科學(xué)易用、省力、不傷配件，如怕麻煩、圖省錢，隨便拿個工 具違規(guī)操作會使工作質(zhì)量大打折扣。如，拆卸GY6機后離合器固定螺母應(yīng)用9#套頭扳手與制動器配合方可順利拆下，可見有些維修店沒有專用工具，隨便拿只鋼 沖野蠻拆卸，螺母是拆下來了，變了形的螺母怎能再按規(guī)定扭矩緊固?離合器固定螺母日久松脫會造成離合器總成脫落，后果不堪設(shè)想。曾有一摩友的摩托車大修不 久后，離合器脫落致側(cè)箱破裂。不規(guī)范的操作也會損壞輸出軸內(nèi)端的軸承。

此外，當(dāng)我們拆開發(fā)動機時，應(yīng)把清洗前后的機件按序擺放于專用的鋁盤或木盤中，不可隨處堆放，有些很小的機件極易丟失．如各曲軸的半圓鍵、活塞銷擋圈、各種卡簧墊片定位銷等。

五、配件按序擺放

分解不熟悉的發(fā)動機時，要按先后順序擺放各機件，防止漏裝、錯裝。如各車發(fā)動機變擋機構(gòu)，在更換破損部件時，按從左向右把分解各件一一擺好，替換新品后按相反順序組裝，以免造成錯誤。

六、相關(guān)部件的清理十分關(guān)鍵

發(fā)動機一旦拆開，各墊片(紙質(zhì)、石棉等墊片)使用后會失去彈力，失去密封作用，不能再用，應(yīng)徹底鏟除更換新品。再者，無墊片密封部位要用竹片將失效 密封膠仔細(xì)去除(DXl00、AXl00、K100等二沖程發(fā)動機中箱)，然后，均勻涂抹正品專用密封膠合箱緊固。所拆各件及各機件配合空隙的油泥、磨削 應(yīng)用竹片徹底清除，如CGl25機油過濾器、C100離合器中的硬質(zhì)雜物。此項工作也決定著大修后發(fā)動機的使用壽命。有些維修工只管更換損壞部件，不更換 疲勞的油封、墊片、卡簧，也不清洗機內(nèi)油泥、雜質(zhì)，裝機上架后，車雖然能騎，但時間不長，新的故障就會出現(xiàn)。

七、更換配件要仔細(xì)測量、比較

配件市場魚龍混雜，為保證維修質(zhì)量，在購買正品的同時還要把舊件與新件認(rèn)真比較，使用專用工具實際測量，要求大修后的發(fā)動機完好如初。如更 換曲軸、汽缸組件等機件時，要用游標(biāo)卡尺實測曲軸總成各件是否標(biāo)準(zhǔn)，測量缸塞環(huán)是否配合嚴(yán)密，避免配件裝畢試車時才發(fā)現(xiàn)毛病，誤工費時。

八、機件組裝潤滑油的涂抹不可少

組裝所拆各件時要取適量新品潤滑油均勻涂抹于各件結(jié)合部位，如曲軸與軸承、變擋凸輪與箱體、變擋齒輪與齒輪、缸環(huán)等件之間，抹上潤滑油組裝會更順暢，以利合箱嚴(yán)密，避免組裝各件干燥發(fā)澀，合箱困難，以致?lián)p壞機件。

九、選用標(biāo)準(zhǔn)墊片，慎用密封膠 組裝發(fā)動機時，新品墊片的選用不可忽視，若選用了不標(biāo)準(zhǔn)的墊片，將會造成漏油、啟動困難(二沖程車進(jìn)氣漏氣，造成混合氣過稀，故而難著 車)，更甚者將造成油路阻塞，引發(fā)新的故障。尤其是上缸墊，要求嚴(yán)格，次品極易燒穿，該用石棉的不能用鋁墊，過厚還會影響壓縮比，致車輛難啟動，行車無 力。另外，還要注意膠質(zhì)墊片、密封圈不可漏裝，如CY80、DXl00、AXl00等曲軸上的膠圈，化油器接口上的膠圈。密封膠在發(fā)動機組裝時使用很少，只有在二沖程車中箱組裝時、CB機缸蓋上會用，四沖車發(fā)動機組裝一般一滴密封膠也不用涂，如C100、CGl25、CGl50、GY6等機上各結(jié)合處的墊 片、膠圈便可密封很好。涂上密封膠雖有利于密封，但密封膠多了也會堵塞油路，引發(fā)新故障。若在有膠圈的結(jié)合處涂了密封膠，將造成膠圈被粘死，失去密封效 果，如CGl25、GY6缸蓋處。

十、注意更換油封

發(fā)動機大修時，經(jīng)過拆裝的各相關(guān)油封，會有不同程度的損傷，應(yīng)適當(dāng)更換新品，防止機油滲漏或混合氣滲漏，造成啟動困難。個別大排量摩托車或異型摩托車油封購買困難，如果原車油封損傷不大，可將油封唇部的彈簧取下，剪去大約5mm，便可正常使用。

十一、配件更換時要邊裝邊調(diào)試

更換損壞配件要規(guī)范操作，正確安裝，作好調(diào)試，防患于未然。如更換Cloo啟動軸時，取下軸之前，要用鋼鋸條在箱體上做好啟動齒輪的位置標(biāo) 記，裝畢新品啟動軸后，要合箱試啟動(不但要啟動順暢，還要求啟動回位后，啟動齒輪與各齒輪互不阻礙)，再上緊固定螺栓，同時亦應(yīng)試變速器各擋變動是否自 如清晰，機油泵軸是否安裝到位，以避免出現(xiàn)新的故障。

十二、做好防水工作

與發(fā)動機相連的各線束要插接到位，做好防水、防雨工作。發(fā)動機安裝到大架上以后，應(yīng)理順線束，插頭不可漏接，保證照明充電線路工作正常。另外，防水套應(yīng)安裝牢固，線束卡牢，沒有防水套的應(yīng)用防水膠帶裹嚴(yán)實。

十三、注意安妥大氣平衡孔膠管

曾見過多輛大修后的摩托車，大氣平衡孔膠管漏裝，日久天長，平衡孔被異物堵塞，造成發(fā)動機內(nèi)部溫度過高，行車無力，無高速現(xiàn)象。另外，膠管打折，卡在大架上，也會造成上述現(xiàn)象。

十四、謹(jǐn)防二沖程摩托車機油管脫落或被異物堵塞

發(fā)動機拆下以后，機油管應(yīng)該及時用一只干凈的螺栓塞住，防止塵土等異物進(jìn)入。安裝發(fā)動機時，機油管應(yīng)理順，預(yù)防卡滯，兩端用卡簧固定好，謹(jǐn)防脫落后造成新的故障。

十五、發(fā)動機與大架連接的搭鐵線要安裝牢固

一般電啟動摩托車上，發(fā)動機與大架之間都有一根粗搭鐵線，兩端一定要上實，避免虛接，否則，會造成啟動電機工作無力，啟動困難。

十六、發(fā)動機固定配件不可漏裝

曾見到經(jīng)過多次大修后的摩托車發(fā)動機，固定件不是少這，就是缺那，例如：發(fā)動機與大架柔性結(jié)合的鋼膠組合套漏裝，會造成發(fā)動機共振，駕駛員 感到很不舒服，甚至造成行車危險。重慶80、捷達(dá)100、金城90等，都是這種結(jié)構(gòu)。另外，漏裝發(fā)動機固定螺栓上的平墊和彈簧墊片，時間長了，會造成發(fā)動 機松動，影響行車安全。

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第二篇：摩托車發(fā)動機維修注意事項

摩托車發(fā)動機維修注意事項

經(jīng)過近十年的實際維修工作，我對摩托車發(fā)動機大修應(yīng)注意的事項總結(jié)如下，希望能與大家共勉。

一、操作環(huán)境要防塵、防風(fēng)，操作要規(guī)范

一些摩托車維修店大修發(fā)動機都是在室外操作，他們不管風(fēng)塵多大，只顧悶頭換件。君不知，塵土混入機內(nèi)會造成不應(yīng)有的磨料磨損，在這種環(huán)境下?lián)Q的新機油有可能比舊機油還臟，大修發(fā)動機必須在室內(nèi)進(jìn)行。另外，操作還要規(guī)范，該拆的拆，不該動的不要動。如換CC125變速凸輪及撥叉，發(fā)動機左側(cè)箱不必打開，曲軸不用取下，便可換修變速機構(gòu)。若誤操作會造成不必要的麻煩，不僅誤工誤時，還有可能造成側(cè)箱密封不良。修好發(fā)動機的先決條件是要對其了如指掌，認(rèn)真領(lǐng)會發(fā)動機零部件結(jié)構(gòu)圖。

二、發(fā)動機外殼拆前清洗不可少

大修時的發(fā)動機外殼上有很多油污及沙塵堆積，若不及時清理，這些雜質(zhì)定會在拆卸發(fā)動機時混入機體內(nèi)部，裝機后，給相關(guān)部件帶來不必要的磨損。再有，異物落入發(fā)動機內(nèi)，變會堵塞油道，并會因此導(dǎo)致潤滑不良，造成抱缸、抱軸，離合器燒結(jié)等。此外，未經(jīng)清洗的發(fā)動機外殼，在合箱時，異物會卡在箱體結(jié)合處，影響密封，造成滲油、漏油。清洗發(fā)動機外殼，還可以防止油泥覆蓋住螺栓，以免漏拆。如重慶80發(fā)動機中箱固定螺栓，有兩只極易被油泥蓋住，若漏拆，強行拆箱，會損壞發(fā)動機箱體。

三、做好標(biāo)記很重要

無論是成熟車型，還是過渡車型，摩托車發(fā)動機品種繁多，結(jié)構(gòu)特點各異。當(dāng)我們分解各種發(fā)動機時，應(yīng)做好各種配件的安裝標(biāo)記，有些螺母絲扣是相同的，但外觀迥異，應(yīng)做好標(biāo)記，不可任意安裝，因為各種螺母都有一定的扭矩要求，各種形狀是經(jīng)過多次試驗確定的，有一定的科學(xué)依據(jù)，若互換，會影響其固定效果，引發(fā)新的故障。如CG125離合器固定螺母與曲軸右端機油過濾器螺母內(nèi)螺紋相同，互換后雖可以裝上，但二者形狀不同，扭矩不同，離合器固定螺母要比曲軸固定螺母的扭矩大得多。當(dāng)我們拆開不太熟悉車型的發(fā)動機時，如CB125T、CBR400等，更應(yīng)在所拆各件上做好標(biāo)記，以防錯裝、漏裝。

四、使用專用工具、專用器皿

工具的使用直接影響到維修工作的質(zhì)量與效率。專用工具是為維修規(guī)定的部位設(shè)計的，科學(xué)易用、省力、不傷配件，如怕麻煩、圖省錢，隨便拿個工具違規(guī)操作會使工作質(zhì)量大打折扣。如，拆卸GY6機后離合器固定螺母應(yīng)用19#套頭扳手與制動器配合方可順利拆下，可見有些維修店沒有專用工具，隨便拿只鋼沖野蠻拆卸，螺母是拆下來了，變了形的螺母怎能再按規(guī)定扭矩緊固？離合器固定螺母日久松脫會造成離合器總成脫落，后果不堪設(shè)想。曾有一摩友的摩托車大修不久后，離合器脫落致側(cè)箱破裂。不規(guī)范的操作

也會損壞輸出軸內(nèi)端的軸承。

此外，當(dāng)我們拆開發(fā)動機時，應(yīng)把清洗前后的機件按序擺放于專用的鋁盤或木盤中，不可隨處堆放，有些很小的機件極易丟失，如各曲軸的半圓鍵、活塞銷擋圈、各種卡簧墊片定位銷等。

五、配件安序擺放

分解不熟悉的發(fā)動機時，要按先后順序擺放各機件，防止漏裝、錯裝。如各車發(fā)動機變擋機構(gòu)，在更換破損部件時，按從左向右把分解各件一一擺好，替換新品后按相反順序組裝，以免造成錯誤。

六、相關(guān)部件的清理十分關(guān)鍵

發(fā)動機一旦拆開，各墊片(紙質(zhì)、石棉等墊片)使用后會推動彈力，推動密封作用，不能再用，應(yīng)徹底鏟除更換新品。再者，無墊片密封部位要用竹片將失效密封膠仔細(xì)去除(DX100、AX100、K100等二沖程發(fā)動機中箱)，然后，均勻涂抹正品專用密封膠合箱緊固。所拆各件及各機件配合空隙的油泥、磨削應(yīng)用竹片徹底清除，如CG125機油過濾器、C100離合器中的硬質(zhì)雜物。此項工作也決定著大修后發(fā)動機的使用奉命。有些維修工只管更換損壞部件，不更換疲勞的油封、墊片、卡簧，也不清洗機內(nèi)油泥、雜質(zhì)，裝機上架后，車雖然能騎，但時間不長，新故障就會出現(xiàn)。

七、更換配件要仔細(xì)測量、比較

配件市場魚龍混雜，為保證維修質(zhì)量，在購買正品的同時還要把舊件與新件認(rèn)真比較，使用專用工具實際測量，要求大修后的發(fā)動機完好如初。如更換曲軸、汽缸組件等機件時，要用游標(biāo)卡尺實測曲軸總成各件是否標(biāo)準(zhǔn)，測量缸塞環(huán)是否配合嚴(yán)密，避免配件裝畢試車時才發(fā)現(xiàn)毛病，誤工費時。

八、機件組裝潤滑油的涂抹不可少

組裝所拆各件時要取適量新品潤滑油均勻涂抹于各件結(jié)合部位，如曲軸與軸承、變擋凸輪與箱體、變擋齒輪與齒輪、缸塞環(huán)等件之間，抹上潤滑油組裝會更順暢，以利合箱嚴(yán)密，避免組裝各件干燥發(fā)澀，合箱困難，以致?lián)p壞機件。

九、選用標(biāo)準(zhǔn)墊片，慎用密封膠

組裝發(fā)動機時，新品墊片的選用不可忽視，若選用了不標(biāo)準(zhǔn)的墊片，將會造成漏油、啟動困難(二沖程車進(jìn)氣漏氣，造成混合氣過稀，故而難著車)，更甚者將造成油路阻塞，引發(fā)新故障。尤其是上缸墊，要求嚴(yán)格，次品極易燒穿，該用石棉的不能用鋁墊，過厚還會影響壓縮比，致車輛難啟動，行車無力。另外，還要注意膠質(zhì)墊片、密封圈不可漏裝，如CY80、DX100、AX100等曲軸上的膠圈，化油器接口上的膠圈。密封膠在發(fā)動機組裝時使用很少，只有在二沖程車中箱組裝時、CB機缸蓋上會用，四沖車發(fā)動機組裝一般一滴密封膠也不用涂，如C100、CG125、CG150、GY6等機上各結(jié)合處的墊片、膠圈便可密封很好。涂上密封膠雖有利于密封，但密封膠多了也會堵塞油路，引發(fā)新故障。若在有膠圈的結(jié)合處涂了密封膠，將造成膠圈被粘死，推失去密封效果，如CG125、GY6缸蓋處。

十、注意更換油封

發(fā)動機大修時，經(jīng)過拆裝的各相關(guān)油封，會有不同程度的操作，應(yīng)適當(dāng)更換新品，防止機油滲漏或混合氣滲漏，造成啟動困難。個別大排量摩托車或異型摩托車油封購買困難，如果原車油封操作不大，可將油封唇部的彈簧取下，剪去大約5mm，便可照常使用。

十一、配件更換時要邊裝邊調(diào)試

更換損壞配件要規(guī)范操作，正確安裝，作好調(diào)試，防患于未然。如更換C100啟動軸時，取下軸之前，要用鋼鋸條在箱體上做好啟動齒輪的位置標(biāo)記，裝畢新品啟動軸后，要合箱試啟動(不但要啟動順暢，還要求啟動回位后，啟動齒輪與各齒輪互不阻礙)，再上緊固定螺栓，同時變應(yīng)試變速器各擋變動是否自如清晰，機油泵軸是否安裝到位，以避免出現(xiàn)新的故障。

十二、做好防水工作

與發(fā)動機相連的各線束要插接到位，做防水、防雨工作。發(fā)動機安裝到大架上以后，應(yīng)理順線束，插頭不可漏接，保證照明充電線路工作正常。另外，防水套應(yīng)安裝牢固，線束卡牢，沒有防水套的應(yīng)用防水

膠帶裹嚴(yán)實。

十三、注意安妥大氣平衡孔膠管

曾見過多輛大修后的摩托車，大氣平衡孔膠管漏裝，日久天長，平衡孔被異物堵塞，造成發(fā)動機內(nèi)部溫度過高，行車無力，無高速現(xiàn)象。另外，膠管打折，卡在大架上，也會造成上述現(xiàn)象。

十四、謹(jǐn)防二沖程摩托車機油管脫落或被異物堵塞

發(fā)動機拆下以后，機油管應(yīng)該及時用一只干凈的6#螺栓塞住，防止塵土等異物進(jìn)入。安裝發(fā)動機時，機油管應(yīng)理順，預(yù)防卡滯，兩端用卡簧固定好，謹(jǐn)防脫落后造成新的故障。

十五、發(fā)動機與大架連接的搭鐵線要安裝牢固

一般電啟動摩托車上，發(fā)動機與大架之間都有一根粗搭鐵線，兩端一定要上實，避免虛接，否則，會

造成啟動電機工作無力，啟動困難。

十六、發(fā)動機固定配件不可漏裝

曾見到經(jīng)過多次大修后的摩托車發(fā)動機，固定件不是少這，就是缺那，例如：發(fā)動機與大架柔性結(jié)合的鋼膠組合套漏裝，會造成發(fā)動機共振，駕駛員感到很不舒服，甚至造成行車危險。重慶80、捷達(dá)100、金城90等，都是這種結(jié)構(gòu)。另外，漏裝發(fā)動機固定螺栓上的平墊和彈簧墊片，時間長了，會造成發(fā)動機松

動，影響行車安全。

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摩托車發(fā)動機, 事項, 大修

摩托車發(fā)動機大修注意事項

經(jīng)過近十年的實際維修工作，我對摩托車發(fā)動機大修應(yīng)注意的事項總結(jié)如下，希望能與大家共勉。

一、操作環(huán)境要防塵、防風(fēng)。操作要規(guī)范

一些摩托車維修店大修發(fā)動機都是在室外操作，他們不管風(fēng)塵多大，只顧埋頭換件。君不知，塵土混入機內(nèi)會造成不應(yīng)有的磨料磨損，在這種環(huán)境下?lián)Q的新機油有可能比舊機油還臟，大修發(fā)動機必須在室內(nèi)進(jìn)行。另外，操作還要規(guī)范，該拆的拆，不該動的不要動。如換CGl25變速凸輪及撥叉，發(fā)動機左側(cè)箱不必打開，曲軸不用取下，便可換修變速機構(gòu)。若誤操作會造成不必要的麻煩，不僅誤工誤時，還有可能造成側(cè)箱密封不良。修好發(fā)動機的先決條件是要對其了如指掌，認(rèn)真領(lǐng)會發(fā)動機零部件結(jié)構(gòu)圖。

二、發(fā)動機外殼拆前清洗不可少

大修時的發(fā)動機外殼上有很多油污及沙塵堆積，若不及時清理，這些雜質(zhì)定會在拆卸發(fā)動機時混入機體內(nèi)部，裝機后，給相關(guān)部件帶來不必要的磨損。再有，異物落入發(fā)動機內(nèi)，亦會堵塞油道，并會因此導(dǎo)致潤滑不良，造成抱缸、抱軸，離合器燒結(jié)等。此外，未經(jīng)清洗的發(fā)動機外殼，在合箱時，異物會卡在箱體結(jié)合處，影響密封，造成滲油、漏油。清洗發(fā)動機外殼，還可以防止油泥覆蓋住螺栓，以免漏拆。如重慶80發(fā)動機中箱固定螺栓，有兩只極易被油泥蓋住，若漏拆，強行拆箱，會損壞發(fā)動機箱體。

三、做好標(biāo)記很重要

無論是成熟車型，還是過渡車型，摩托車發(fā)動機品種繁多，結(jié)構(gòu)特點各異。當(dāng)我們分解各種發(fā)動機時，應(yīng)做好各種配件的安裝標(biāo)記，有些螺母絲扣是相同的，但外觀迥異，應(yīng)做好標(biāo)記，不可任意安裝，因為各種螺母都有一定的扭矩要求，各種形狀是經(jīng)過多次試驗確定的，有一定的科學(xué)依據(jù)，若互換，會影響其固定效果，引發(fā)新的故障。如CGl25離合器固定螺母與曲軸右端機油過濾器螺母內(nèi)螺紋相同，互換后雖可以裝上，但二者形狀不同，扭矩不同，離合器固定螺母要比曲軸固定螺母的扭矩大得多。當(dāng)我們拆開不太熟悉車型的發(fā)動機時，如CBl25T、CBR400等，更應(yīng)在所拆各件上做好標(biāo)記，以防錯裝、漏裝。

四、使用專用工具、專用器皿

工具的使用直接影響到維修工作的質(zhì)量與效率。專用工具是為維修規(guī)定的部位設(shè)計的，科學(xué)易用、省力、不傷配件，如怕麻煩、圖省錢，隨便拿個工具違規(guī)操作會使工作質(zhì)量大打折扣。如，拆卸GY6機后離合器固定螺母應(yīng)用9#套頭扳手與制動器配合方可順利拆下，可見有些維修店沒有專用工具，隨便拿只鋼沖野蠻拆卸，螺母是拆下來了，變了形的螺母怎能再按規(guī)定扭矩緊固?離合器固定螺母日久松脫會造成離合器總成脫落，后果不堪設(shè)想。曾有一摩友的摩托車大修不久后，離合器脫落致側(cè)箱破裂。不規(guī)范的操作也會損壞輸出軸內(nèi)端的軸承。

此外，當(dāng)我們拆開發(fā)動機時，應(yīng)把清洗前后的機件按序擺放于專用的鋁盤或木盤中，不可隨處堆放，有些很小的機件極易丟失．如各曲軸的半圓鍵、活塞銷擋圈、各種卡簧墊片定位銷等。

五、配件按序擺放

分解不熟悉的發(fā)動機時，要按先后順序擺放各機件，防止漏裝、錯裝。如各車發(fā)動機變擋機構(gòu)，在更換破損部件時，按從左向右把分解各件一一擺好，替換新品后按相反順序組裝，以免造成錯誤。

六、相關(guān)部件的清理十分關(guān)鍵

發(fā)動機一旦拆開，各墊片(紙質(zhì)、石棉等墊片)使用后會失去彈力，失去密封作用，不能再用，應(yīng)徹底鏟除更換新品。再者，無墊片密封部位要用竹片將失效密封膠仔細(xì)去除(DXl00、AXl00、K100等二沖程發(fā)動機中箱)，然后，均勻涂抹正品專用密封膠合箱緊固。所拆各件及各機件配合空隙的油泥、磨削應(yīng)用竹片徹底清除，如CGl25機油過濾器、C100離合器中的硬質(zhì)雜物。此項工作也決定著大修后發(fā)動機的使用壽命。有些維修工只管更換損壞部件，不更換疲勞的油封、墊片、卡簧，也不清洗機內(nèi)油泥、雜質(zhì)，裝機上架后，車雖然能騎，但時間不長，新的故障就會出現(xiàn)。

七、更換配件要仔細(xì)測量、比較

配件市場魚龍混雜，為保證維修質(zhì)量，在購買正品的同時還要把舊件與新件認(rèn)真比較，使用專用工具實際測量，要求大修后的發(fā)動機完好如初。如更換曲軸、汽缸組件等機件時，要用游標(biāo)卡尺實測曲軸總成各件是否標(biāo)準(zhǔn)，測量缸塞環(huán)是否配合嚴(yán)密，避免配件裝畢試車時才發(fā)現(xiàn)毛病，誤工費時。

八、機件組裝潤滑油的涂抹不可少

組裝所拆各件時要取適量新品潤滑油均勻涂抹于各件結(jié)合部位，如曲軸與軸承、變擋凸輪與箱體、變擋齒輪與齒輪、缸環(huán)等件之間，抹上潤滑油組裝會更順暢，以利合箱嚴(yán)密，避免組裝各件干燥發(fā)澀，合箱困難，以致?lián)p壞機件。

九、選用標(biāo)準(zhǔn)墊片，慎用密封膠

組裝發(fā)動機時，新品墊片的選用不可忽視，若選用了不標(biāo)準(zhǔn)的墊片，將會造成漏油、啟動困難(二沖程車進(jìn)氣漏氣，造成混合氣過稀，故而難著車)，更甚者將造成油路阻塞，引發(fā)新的故障。尤其是上缸墊，要求嚴(yán)格，次品極易燒穿，該用石棉的不能用鋁墊，過厚還會影響壓縮比，致車輛難啟動，行車無力。另外，還要注意膠質(zhì)墊片、密封圈不可漏裝，如CY80、DXl00、AXl00等曲軸上的膠圈，化油器接口上的膠圈。密封膠在發(fā)動機組裝時使用很少，只有在二沖程車中箱組裝時、CB機缸蓋上會用，四沖車發(fā)動機組裝一般一滴密封膠也不用涂，如C100、CGl25、CGl50、GY6等機上各結(jié)合處的墊片、膠圈便可密封很好。涂上密封膠雖有利于密封，但密封膠多了也會堵塞油路，引發(fā)新故障。若在有膠圈的結(jié)合處涂了密封膠，將造成膠圈被粘死，失去密封效果，如CGl25、GY6缸蓋處。

十、注意更換油封

發(fā)動機大修時，經(jīng)過拆裝的各相關(guān)油封，會有不同程度的損傷，應(yīng)適當(dāng)更換新品，防止機油滲漏或混合氣滲漏，造成啟動困難。個別大排量摩托車或異型摩托車油封購買困難，如果原車油封損傷不大，可將油封唇部的彈簧取下，剪去大約5mm，便可正常使用。

十一、配件更換時要邊裝邊調(diào)試

更換損壞配件要規(guī)范操作，正確安裝，作好調(diào)試，防患于未然。如更換Cloo啟動軸時，取下軸之前，要用鋼鋸條在箱體上做好啟動齒輪的位置標(biāo)記，裝畢新品啟動軸后，要合箱試啟動(不但要啟動順暢，還要求啟動回位后，啟動齒輪與各齒輪互不阻礙)，再上緊固定螺栓，同時亦應(yīng)試變速器各擋變動是否自如清晰，機油泵軸是否安裝到位，以避免出現(xiàn)新的故障。

十二、做好防水工作

與發(fā)動機相連的各線束要插接到位，做好防水、防雨工作。發(fā)動機安裝到大架上以后，應(yīng)理順線束，插頭不可漏接，保證照明充電線路工作正常。另外，防水套應(yīng)安裝牢固，線束卡牢，沒有防水套的應(yīng)用防水膠帶裹嚴(yán)實。

十三、注意安妥大氣平衡孔膠管

曾見過多輛大修后的摩托車，大氣平衡孔膠管漏裝，日久天長，平衡孔被異物堵塞，造成發(fā)動機內(nèi)部溫度過高，行車無力，無高速現(xiàn)象。另外，膠管打折，卡在大架上，也會造成上述現(xiàn)象。

十四、謹(jǐn)防二沖程摩托車機油管脫落或被異物堵塞

發(fā)動機拆下以后，機油管應(yīng)該及時用一只干凈的螺栓塞住，防止塵土等異物進(jìn)入。安裝發(fā)動機時，機油管應(yīng)理順，預(yù)防卡滯，兩端用卡簧固定好，謹(jǐn)防脫落后造成新的故障。

十五、發(fā)動機與大架連接的搭鐵線要安裝牢固

一般電啟動摩托車上，發(fā)動機與大架之間都有一根粗搭鐵線，兩端一定要上實，避免虛接，否則，會造成啟動電機工作無力，啟動困難。

十六、發(fā)動機固定配件不可漏裝

曾見到經(jīng)過多次大修后的摩托車發(fā)動機，固定件不是少這，就是缺那，例如：發(fā)動機與大架柔性結(jié)合的鋼膠組合套漏裝，會造成發(fā)動機共振，駕駛員感到很不舒服，甚至造成行車危險。重慶80、捷達(dá)100、金城90等，都是這種結(jié)構(gòu)。另外，漏裝發(fā)動機固定螺栓上的平墊和彈簧墊片，時間長了，會造成發(fā)動機松動，影響行車安全。

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UID35811 帖子593 精華0 行駛里程595 公里 YES幣2 元 坐騎sj110 YES牌號 2樓 發(fā)表于 2008-10-23 06:54 | 只看該作者

幫頂,不錯,不過今天已經(jīng)沒有二沖程摩托車了.摩托YES個性車牌將于6月17日晚21時正式開始選號！TOP

李寒1987 發(fā)短消息

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2008-10-23 11:15 | 只看該作者

那還不是大同小異？

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第四篇：發(fā)動機大修工藝流程

發(fā)動機大修工藝流程

一、發(fā)動機的技術(shù)狀況和送修標(biāo)準(zhǔn)

1.發(fā)動機的技術(shù)狀況 ：

A：曲軸連桿機構(gòu)。它是保證發(fā)動機正常工作的主要機構(gòu)。它的技術(shù)狀況直接影響發(fā)動機的工作性能。

（1）氣缸的磨損是多方面的。當(dāng)磨損到一定程度時，動下降。油耗增多。當(dāng)氣缸磨損不明顯時，可以小修，更換活塞環(huán)，但環(huán)的更換不得超過兩次。否則新環(huán)不能適應(yīng)變形的氣缸。

（2）活塞、連桿組的好壞。對氣缸的工作磨損和使用獸命有直接影響，活塞在工作中，第一道環(huán)槽磨損嚴(yán)重。環(huán)也同樣磨損嚴(yán)重。連桿在工作中，主要受氣體的壓力和往返的慣性產(chǎn)生的交變力，必須要有強度。

（3）曲軸在工作時要受不斷的變化和氣體壓力。往返運動的慣性力。旋轉(zhuǎn)運動的離心力。所以會疲勞損壞。曲軸在使用中，損壞主要主軸徑的下半片、連桿軸徑的上半片。

B：配氣機構(gòu)。由氣門組和氣門傳動組組成。

（1）發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中。當(dāng)氣門出現(xiàn)跳動或配氣機構(gòu)的間隙增大時，氣門受高壓氣體的沖擊后，間隙顯然增加。氣門除承受沖擊外，有很高的溫度。特別是排氣門，磨損有：氣門桿、氣門工作面、氣門桿端面，氣門座的磨損也由于上述原因。

（2）氣門的密封狀況直接影響發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性。凸輪軸是氣門驅(qū)動組的主要部件。

二、發(fā)動機送修標(biāo)準(zhǔn)

（1）發(fā)動機氣缸磨損其失圓度大于0.10mm（汽油機）或0.125mm（柴油機）。圓柱磨損大雨0.35mm（汽油機）或0.50mm(柴油機)時，發(fā)動機應(yīng)大修。

（2）發(fā)動機的動力下降。加速性能下降。嚴(yán)重喪失工作能力。

（3）發(fā)動機各運動部件發(fā)生異響，工作狀況發(fā)生惡化，均應(yīng)大修。

二、發(fā)動機大修工藝

A： 發(fā)動機從車架上拆下：

1.發(fā)動機從車架上拆下時，必須在完全冷卻狀況下進(jìn)行。否則會造成某些零件的變形。拆卸原則：由副件到主件，由外部到內(nèi)部。

2.發(fā)動機從車架上拆下的步驟：

（1）放掉水箱內(nèi)的水和機油，關(guān)閉油箱的開關(guān)，拆下油泵的油管接頭。（2）拆下電源線，取下發(fā)電機上的線。拆下水箱的進(jìn)水管及各處的螺母。連接栓及銷等。拿下水箱及架框。

（3）拆下發(fā)動機罩、翼子板，拆下發(fā)動機上個附件的總成：空氣濾清器、化油器、機油濾清器、汽油泵、水泵分電器、發(fā)電機、起動機、空氣壓縮機及機油壓力傳感器等。

（4）在駕駛室內(nèi)，拆卸變速器與飛輪殼及變速器后手制動、突緣與傳動軸連接的螺母等。用吊具拆除變速器總成。

（5）拆下離合器拉桿及分離叉、傳動軸，拆下發(fā)動機支撐桿及前后支撐架螺母。用繩索捆牢發(fā)動機。用吊具抬下或吊下。

3、發(fā)動機的解體：（1）拆下進(jìn)、排氣管及缸蓋出水管。

（2）拆下氣門室蓋，拆下?lián)u臂軸支座緊固螺母。把搖臂連軸一塊拿出來。取下所有推桿。并作好順序，以便安裝時保持原磨擦副。

（3）拆下缸蓋、氣缸墊。拆時，應(yīng)從兩端向中間均勻地拆卸。注意：嚴(yán)禁用起子撬缸蓋，以防損壞缸蓋及墊。

（4）把發(fā)動機側(cè)放，有氣門的一邊向上。檢查離合器蓋與飛輪上有無記號。如無記號，加上記號然后對稱地拆下離合器固定螺栓。取下離合器的總成。

（5）拆下油底殼、襯墊，同時拆下機油泵的一些附件。

（6）轉(zhuǎn)動曲軸最方便的位置，檢查活塞頂、連桿大頭的記號。如無記號，應(yīng)在活塞頂、連桿大頭用金屬的東西按順序作上記號。拆下連桿軸承座及襯墊，并按順序地放好。用手式木棒，從缸體上部取下活塞連桿總成。應(yīng)將連桿蓋與連桿、襯墊按原樣裝固。

（7）拆下氣門組，在氣門完全關(guān)閉下，拆下氣門卡簧及氣門。（8）拆下起動爪，取下鎖片。用拉器拆下皮帶輪及扭轉(zhuǎn)減震器。（9）拆下正時齒輪蓋及襯墊。

（10）檢查正時齒輪上有無標(biāo)記。如無記號，應(yīng)在兩輪工作處作上記號。（11）將發(fā)動機倒置在工作臺上，拆下主軸承，并依次把軸承放在各自的蓋內(nèi)，拿下曲軸，再把軸承及墊裝回原 位。并固定一下。

（12）拆下曲軸后油封及飛輪殼。（13）分解活塞連桿組。

（14）拆下活塞銷，發(fā)動機解體后，應(yīng)視零件情況，加以清洗。檢驗和修理。

（15）發(fā)動機主要零件的檢驗：缸蓋、缸體、活塞、活塞環(huán)、缸套、曲軸、凸輪軸、氣門等。

4、修理的零件的步驟及方法

（1）缸蓋：是否平整用水壓檢驗。

（2）缸體：檢驗油道水道、底座是否平整。（3）活塞：檢第一道環(huán)槽。

（4）活塞環(huán)：檢它的彈性。不能一直換環(huán)。（5）氣缸套：檢失圓度。

（6）曲軸：檢是否彎曲，是否有裂縫（7）凸輪軸：檢凸輪

（8）氣門：檢它的工作面。換簧

（9）連桿：拆發(fā)動機時，檢查是否有偏缸現(xiàn)象。原因是銅套曠或彎曲。（10）潤滑正時齒輪的小油管，清洗時一定要清洗干凈。

（11）連桿銅套的鉸消：選擇配套的鉸具。用油標(biāo)長尺測一下連桿小頭的內(nèi)徑與銅套的外徑。削時反正都鉸一次。用銷在里面試了再削鉸。（連桿必須放在平態(tài)，再開始鉸。所鉸的角度、圈數(shù)一定平衡）標(biāo)準(zhǔn)：鉸好的銷在銅套內(nèi)活動自如，沒有曠量。

（12）軸承的手工刮配（刮瓦）。

a.刮配連桿軸承：將裝合好的連桿套在連桿軸頸上，擰緊連桿使軸承合金面與軸頸磨擦幾次后拆下，根據(jù)軸承合金面與軸徑磨擦印痕情況進(jìn)行鉸削。b.刮削方向：刮削時，第一刀刮削方向與瓦片中心線成45°角，第二次刮削仍與中心線成45°，但方向相反。刮削過程中，應(yīng)刮大留小，刮重留輕。持刀、起刀、落刀要平穩(wěn)。應(yīng)保持鉸刀鋒利。最后保證有70%的工作面。達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)：轉(zhuǎn)動自如，沒有曠量，工作面多。如出現(xiàn)工作面只有半瓦，此時要檢查修理曲軸。如此時裝上，會出現(xiàn)瀉油。柴油機一般不下25公斤。汽油機一般20公斤。如沒有氦作面，三者之間有著故障。

c.主軸承的鉸削：首先將各道主軸承裝入主軸承座孔內(nèi)，然后在所有主軸徑上涂上一層紅丹，將曲軸放上去轉(zhuǎn)動數(shù)圈后抬下。若各道的軸承的印痕都在曲軸兩端稍下，說明各主軸承的軸心線與主軸承座孔軸心線同軸。如印痕都在兩端附近且各有差異?？陕约有薰?，使其一致。如僅在某些軸承上有印痕，而個別沒有印痕，則說明軸承的厚薄不均，應(yīng)進(jìn)行更換。軸中心線校好后：上上軸承蓋，每擰一道轉(zhuǎn)動曲軸數(shù)轉(zhuǎn)后，松開螺栓，再擰一道。轉(zhuǎn)動數(shù)圈后，再松再擰。依次類推。直到進(jìn)行完畢。達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)： 主軸承何修完以后，把軸固定在氣缸體上，按標(biāo)準(zhǔn)力矩擰緊。開始轉(zhuǎn)動曲軸，感到有一定阻力。轉(zhuǎn)動起來后應(yīng)靈活自如，輕，無阻滯現(xiàn)象。切記：主軸頸與軸承表面涂機油

氣門座的鉸削工藝：根據(jù)氣門直徑選擇合適的氣門座鉸刀。根據(jù)氣門導(dǎo)管內(nèi)徑，選擇鉸刀導(dǎo)桿。導(dǎo)桿以能輕易推入導(dǎo)管孔內(nèi)無曠量為宜。把粗砂布墊在鉸刀下，放在氣門座上。磨除座口硬化層。以防鉸刀“打滑” 進(jìn)氣門工作面１—１.５mm排１—２mm。

Ａ.鉸削時，先用與氣門錐角相同的鉸刀。（一般４５°），粗鉸主錐帶，以清除蝕口和變形。直至出現(xiàn)寬度達(dá)２mm以上完整銷帶為止。鉸削時，兩手用力均勻，沿圓周平穩(wěn)鉸削。

Ｂ.然后用相配的氣門試接觸帶，即在氣門座上涂上顏色。用氣門試配氣門錐面上的印痕。理想的印痕在偏向氣門錐面的下方。距下緣１mm為宜。以便在以后的修理中，逐漸上移。

Ｃ.如接觸的印痕不理想，用下述方法進(jìn)行調(diào)整。（１）當(dāng)接觸帶偏上時，用１５°鉸刀鉸削上斜面。

（２）當(dāng)接觸帶偏下時，用１５°鉸刀鉸削下斜面。最后用細(xì)刃鉸刀（４５°）在精鉸錐帶，然后在鉸刀下墊００號細(xì)砂布打磨。以降低其面的粗糙度。

四、發(fā)動機總裝工藝：

發(fā)動機的裝合包括發(fā)動機、各組件的裝配和發(fā)動機總裝配兩部分。安裝的步驟隨發(fā)動機的類型及結(jié)構(gòu)的不同而異、。但總裝原則，以氣缸體為裝配基礎(chǔ)。由內(nèi)向外逐段裝配。

１.發(fā)動機在裝合之前的準(zhǔn)備工作：發(fā)動機在裝合前應(yīng)認(rèn)真清洗各零件。并吹干擦凈。確保清潔。各零件不得有毛刺、擦傷、積炭和污垢。特別應(yīng)檢查并清洗缸體。曲軸上各潤滑油道并用壓縮機吹凈。同時，還有場地的清潔，準(zhǔn)備好必要的專用工具及配件。

２.發(fā)動機裝合過程中的注意事項：

（１）準(zhǔn)備安裝的各零件及總成應(yīng)經(jīng)過試驗臺或檢驗后，保證質(zhì)量合格。（２）不可互換的組合件，應(yīng)換原位安裝。不得錯亂對相互有記號的零部件，必須按方向、記號對正，不得裝錯。

（３）對有扭緊力矩要求的螺栓螺母，應(yīng)按規(guī)定力矩擰緊。（４）各部螺栓、螺母的鎖止件，大修時，應(yīng)全部換新。（５）關(guān)鍵部位的重要配合，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。如活塞與缸臂、軸徑與軸承的配合間隙，曲軸、凸輪軸的軸向間隙等等。

（６）滑動軸承與軸徑以及有相對運動的磨擦表面，裝配時須涂機油防止冷磨時加劇部件的磨損。

（７）在裝配過程中，應(yīng)嚴(yán)格檢查各部件（活動部件）之間有無運動不協(xié)調(diào)現(xiàn)象。并予以調(diào)整。

3、發(fā)動機總裝工藝（１）裝曲軸

（２）裝凸輪軸對好正時標(biāo)記（３）按扎活塞連桿組

（４）安裝氣門組成：氣門與座先配研，裝時涂機油。（５）安裝機油泵，油底殼

（６）安裝氣缸蓋（Ａ.注意氣缸墊的反正 Ｂ.上缸蓋螺栓注意事項）（７）安裝進(jìn)、排氣歧管

（８）安裝飛輪殼和離合器總成。

（９）安其它附件，安裝后完。加注機油、冷卻液，進(jìn)行全面檢查、冷磨。冷磨發(fā)動機：發(fā)動機冷磨時，對于頂置式的氣門發(fā)動機不要裝火花塞或噴油器，將發(fā)動機裝在磨合假上，進(jìn)行 由低速到高速的冷磨過程。在冷磨過程中，要注意觀察機油壓力表所指示的壓力是否正常。如發(fā)現(xiàn)有不正?，F(xiàn) 象或異響時，應(yīng)立即停止磨合。排除故障后再磨合。冷磨后的發(fā)動機應(yīng)再次分解，檢查活塞環(huán)、活塞與氣缸壁 的接觸情況。各軸徑與軸承的磨情況是否正常。排除所發(fā)現(xiàn)的故障后，發(fā)動機的部件再清洗干凈。按規(guī)定重新裝。

4.發(fā)動機的驗收標(biāo)準(zhǔn)：必須保證其動力性能良好，怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定、燃油消耗經(jīng)濟性，各部件潤滑正常、附件正常工作。不得有漏水、漏油、漏氣、漏電現(xiàn)象。發(fā)動機在正常溫度下，５秒內(nèi)應(yīng)能起動，低、中、高速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定。水溫應(yīng)不超過９０°。加速性能良好。應(yīng)無斷火、化油器回火、排氣管放炮現(xiàn)象等等。

發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，應(yīng)無異響，但允許有輕微均勻的正時齒輪機油泵傳動齒輪的運轉(zhuǎn)聲和氣門腳響聲。氣缸壓力符合規(guī)定值。機油壓力符合規(guī)定值。發(fā)動機的排放符合規(guī)定、最低燃油消耗符合規(guī)定。最后應(yīng)按規(guī)定涂漆。

檢驗合格后的發(fā)動機應(yīng)安裝限速片。并予以鉛封。

第五篇：淺談摩托車發(fā)動機的冷卻

淺談摩托車發(fā)動機的冷卻

由內(nèi)燃機原理可知，內(nèi)燃發(fā)動機燃燒所產(chǎn)生的熱量只有25%~35%能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械功及有效功率，其余65%~75%的熱量是“多余”的，需要散發(fā)出去。其中，發(fā)動機排出的高溫廢氣帶走了大量的熱能，這一部分損失的熱能稱為排氣損失，約占發(fā)動機總熱量的30%。剩下的約30%的熱量，其中一部分由潤滑油在發(fā)動機內(nèi)部先行降溫后，通過箱體機件慢慢散發(fā)。當(dāng)然，這里面的少部分熱量還包括發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中為克服自身摩擦阻力時產(chǎn)生的，它同樣需要在冷卻時將這部分熱量吸收散發(fā)。據(jù)有關(guān)資料介紹，四沖程發(fā)動機正常的冷卻損失約為燃放熱量的22%~25%；而二沖程發(fā)動機由于溫差較大，熱損失較多，高達(dá)30%以上。

眾所周知，發(fā)動機滿負(fù)荷工作時的爆發(fā)壓力和燃燒溫度最大。氣缸爆發(fā)壓力約30kg~50kg/cm2，燃燒室內(nèi)的燃?xì)鉁囟雀哌_(dá)1900℃~2000℃，直接與高溫氣體接觸的機件如氣缸體、氣缸蓋、活塞、氣門、氣缸壁上部的溫度約600℃左右。這些零件吸收了大量的熱量，若不及時加以適當(dāng)?shù)乩鋮s，零件會受熱膨脹，使其原有的間隙變小，潤滑油膜無法建立，造成機件卡死等一系列嚴(yán)重故障。為了達(dá)到冷卻機件的目的，一般采用兩種方法，先從發(fā)動機的摩擦機件等內(nèi)間零件開始，利用潤滑油的壓力和飛濺作用潤滑、冷卻摩擦副運動零件。而冷卻氣缸體、氣缸蓋、曲軸箱以及左、右蓋等外部機體的主要介質(zhì)一般為自然風(fēng)、水、油等。

目前摩托車采用的冷卻系統(tǒng)主要有以下幾種類型：

一、自然風(fēng)冷卻系統(tǒng)。騎跨式風(fēng)冷摩托車發(fā)動機往往在氣缸蓋、氣缸體等高溫機件外表，合理地排列著長度與間隙適宜有序，并與摩托車行駛方向平行的散熱片，利用摩托車行駛時的自然風(fēng)順著散熱片表面流過，從而帶走機件外表的大部分熱量，以達(dá)到散熱的目的，這也是跨式摩托車使用最多的冷卻方式。例如：嘉陵JL70、南方NF125、本田CG125、春蘭CL125-2等車型。

它的優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、成本低，冷卻時不再浪費發(fā)動機本身的能源，且基本不需要維修。只是當(dāng)摩托車雨天行駛在路況較差的軟質(zhì)泥土路面，發(fā)動機散熱片沾滿泥土或污垢時，才需要人工清理保養(yǎng)。但缺點也比較明顯：摩托車在低擋、低速行駛，尤其是低速大負(fù)荷運行時（如在較大坡度或山路上連續(xù)行駛等），因發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高，車速低，車輛行駛時的自然風(fēng)不能將發(fā)動機的熱量及時帶走，冷卻效果較差，使機件過熱，發(fā)動機會因過熱而動力下降。

二、強制風(fēng)冷冷卻系統(tǒng)。由于結(jié)構(gòu)上的限制，有些車型的發(fā)動機隱藏在車體內(nèi)，無法利用自然風(fēng)進(jìn)行冷卻，故在氣缸體和氣缸蓋周圍合理布置導(dǎo)流罩，在曲軸及磁電機端安裝冷卻風(fēng)扇（冷卻風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)有：離心式風(fēng)扇和軸流式風(fēng)扇兩種類型），利用曲軸運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)運動使風(fēng)扇葉片強烈地攪動氣流，引進(jìn)自然風(fēng)對發(fā)動機外部進(jìn)行強制冷卻，這是目前國內(nèi)坐式摩托車常用的冷卻方法。譬如：南雅凌鷹ZY125T、五羊-本田公主WH125T、天津·本田TH90T、春蘭CL125T-6等車型。

它的優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)簡單，需要額外增加零件少；摩托車怠速或低速上坡時，其冷卻效果不受車速高低的影響；冬季冷機啟動后暖機時間短，消耗能源少（不像自然風(fēng)冷機要暖機好長一段時間）。缺點是；因冷卻風(fēng)扇裝在曲軸及磁電機上，要損耗發(fā)動機少部分功率，并且增加了裝風(fēng)扇一端曲軸主軸承的負(fù)載（尤其是二沖程機依靠油霧潤滑的主軸承），軸承極易磨損。另外，冷卻風(fēng)扇在攪動空氣流通的同時，其運轉(zhuǎn)噪聲使發(fā)動機噪聲相應(yīng)增大。

三、液冷卻系統(tǒng)。利用水泵將具有防凍、防腐性能的冷卻液泵到發(fā)動機水套及冷卻管道中，將發(fā)動機多余的熱量帶到散熱器中散發(fā)掉。同時利用閉式循環(huán)系統(tǒng)使冷卻液保持在最佳溫度范圍內(nèi)（液冷發(fā)動機的最佳溫度為85℃~95℃），這種液冷卻系統(tǒng)可充分利用發(fā)動機的熱量進(jìn)行工作，使發(fā)動機的熱量損失減少到最小范圍。此外，液冷系統(tǒng)很容易調(diào)節(jié)發(fā)動機各部分的冷卻強度，并方便對局部區(qū)域保溫或加強冷卻，使整機溫度能控制在合適的范圍之內(nèi)。液冷系統(tǒng)與風(fēng)向無關(guān)，即使摩托車怠速或低速運行時，冷卻系統(tǒng)也同樣具有足夠的散熱能力。因氣缸蓋、氣缸體周圍鑄有水套，它可以吸收運動摩擦副一部分噪聲，使發(fā)動機的聲音更加柔和。其缺點是：液冷卻系統(tǒng)需要增加的零件和附件較多，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，制造成本高，且冷卻液具有一定的腐蝕作用，須定時更換和定期保養(yǎng)整個冷卻系統(tǒng)。目前國內(nèi)水冷車型較多，如：金城-鈴木天客SJ125T、嘉陵JL125T、珠峰ZF150T-

3、春蘭CL125T（125T-

2、125T-3）等。

四、油冷式。油冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和液冷卻式基本相同，只是用機油代替水作冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻。它的優(yōu)點是：可與發(fā)動機潤滑共用，而不需要再額外增加水液。由于油冷機中的機油有一部分經(jīng)油管（銅管）輸送到機油冷卻器（即散熱器），冷卻后的機油又經(jīng)油管流回曲軸箱，以保持曲軸箱內(nèi)的機油溫度恒定在60℃左右。因此，油冷發(fā)動機的潤滑油溫度要比液冷式發(fā)動機的潤滑油溫度低10℃~15℃，而且用潤滑油作冷卻介質(zhì)不會像水那樣容易生銹和產(chǎn)生水垢腐蝕機件。其缺點是：冷卻油專用的機油泵結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，冷卻油用量多，使用費用相對較高，在實際應(yīng)用中受到一定限制。油冷機型國內(nèi)不太多見，如金城JC150-18，少數(shù)進(jìn)口車也采用油冷發(fā)動機。

以上介紹的幾種冷卻方式主要是針對發(fā)動機的外部箱體，以及需要散熱降溫的機件而言。發(fā)動機內(nèi)部機件的散熱主要是通過潤滑油，即利用機油泵將具有一定壓力的潤滑油輸送到各摩擦副潤滑點，以及利用運動機件旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的飛濺作用進(jìn)行潤滑和冷卻。這當(dāng)中有一個重要摩擦副零件的散熱方式比較獨特，這就是運行作功的活塞。

四沖程發(fā)動機的活塞裙部及內(nèi)腔除利用飛濺潤滑油冷卻外，充分利用汽油汽化需要吸收大量熱量的原理，在其結(jié)構(gòu)設(shè)計時往往將進(jìn)氣流對著活塞頂，讓一部分油粒（由化油器流出的油霧有70%未被汽化）在高溫的活塞頂上汽化，吸收一部分熱量。而二沖程發(fā)動機對活塞的冷卻方式，則是利用曲軸箱內(nèi)的汽油油霧在活塞的內(nèi)腔汽化吸熱進(jìn)行散熱。

前面已提到，發(fā)動機工作時發(fā)出的熱量中，燃燒室的溫度最高，其中火花塞周圍的溫度790℃（火花塞墊片處的溫度約150℃~220℃），氣缸蓋工作溫度≥350℃。而氣缸體的溫度是不太均勻的，上部溫度高，下部溫度低一些。因此，在冷卻時要求上部為強冷，下部為弱冷，使缸體冷卻均勻。一般來說，氣缸壁的溫度在120℃~130℃范圍內(nèi)為最佳。

由上述可知：對發(fā)動機的冷卻應(yīng)適當(dāng)，既要充分，又不能過度。一部分人錯誤地認(rèn)為，冷卻后的發(fā)動機溫度越低越好，其實不然。發(fā)動機過度冷卻，一方面由于燃燒過程中的熱量損失增大，影響發(fā)動機的熱效率，同時潤滑油的粘度增加，流動性變差，摩擦損失增加，加速了機件的磨損，使轉(zhuǎn)變成有用功的熱量相對減少；另一方面由于混合氣與過冷的氣缸壁接觸，會使氣缸中原已汽化的汽油又凝結(jié)成液體，容易使燃燒物中的酸根和冷凝的水蒸汽化合成為酸類，加速氣缸與活塞等摩擦副的腐蝕和磨損，致使燃燒不完全而形成積炭或流到曲軸箱內(nèi)使?jié)櫥妥兿∮绊懓l(fā)動機的潤滑，還會使各部分的間隙變大，造成發(fā)動機的熱效率降低，出現(xiàn)油耗增加，功率下降等一系列問題。

另外，氣缸壁溫度過低時，將使氣缸壁的“激冷層”加厚，使燃燒不充分，致使排氣中的HC大大增加，排放值超標(biāo)，污染大氣環(huán)境。由此看來，發(fā)動機的溫度應(yīng)控制在合適的范圍以內(nèi)，保證發(fā)動機運動部件的溫度分布狀態(tài)要合理、均勻，不能冷處更冷，熱處很熱，避免機件因冷熱不均勻而產(chǎn)生異常變形。實踐表明，溫度不均勻的機件不利于發(fā)動機的正常運行。

發(fā)動機本身的溫度極不均勻，各部分散發(fā)的熱量不一致，有的溫度相差較大，這給發(fā)動機正常的熱量散發(fā)帶來一定的困難。由于以上四種冷卻方式各有其自身的特點，它們對溫度極不均勻的發(fā)動機來說，顯得力不從心。如何更好地使發(fā)動機達(dá)到最佳的冷卻效果，是擺在人們面前的一道不大不小的難題。為了有效地冷卻發(fā)動機，提高發(fā)動機的散熱效果，經(jīng)過科研人員的不懈努力和反復(fù)實驗，一些綜合利用風(fēng)、水、油的先進(jìn)冷卻方式問世，并已應(yīng)用于摩托車發(fā)動機上。下面簡要介紹近幾年日本鈴木公司研制成功的兩種新型冷卻系統(tǒng)。

第一種稱為（SATCS）三方式冷卻系統(tǒng)，用于鈴木GSX-R型摩托車上。它把空氣冷卻、水冷卻和機油冷卻組合起來，溫度最高的氣缸蓋用水冷卻，溫度較低的氣缸體用風(fēng)扇冷卻，而活塞上部則利用曲軸軸承處噴出來的機油冷卻。機油參與冷卻后再被送入機油散熱器，使之成為循環(huán)系統(tǒng)。機油噴射由機油控制閥控制，油道內(nèi)的壓力達(dá)到0.2MPa以上時閥門打開，噴射機油。機油散熱器被藏在前照燈的下方，用鋁合金制成波紋狀散熱器片。主要利用自然風(fēng)流過波紋管散熱器片時的氣流來吸收其熱量，從而達(dá)到降低溫度的目的。

第二種稱為風(fēng)油冷卻系統(tǒng)（SACS），這是一種積極利用機油作為冷卻介質(zhì)的冷卻方式。其基本構(gòu)造是：在發(fā)動機曲軸箱內(nèi)除了設(shè)置潤滑油用機油泵外，又加裝了一個專用于冷卻系統(tǒng)的機油泵。它把大流量（流量約20L/min）的機油送入設(shè)在氣缸蓋上的噴嘴中，以高速向氣缸蓋油腔下部噴射，冷卻燃燒室壁。參與冷卻后的機油再從氣缸蓋前面的出油口經(jīng)閥門流入曲軸箱，同潤滑系統(tǒng)的機油一起被送到機油散熱器。這種系統(tǒng)在氣缸體一些部位還要設(shè)置散熱器片進(jìn)行空氣冷卻，所以稱為風(fēng)油冷。這是一種具有代表性的冷卻系統(tǒng)，與水冷卻相比，機油溫度可下降15%~20%，而且零件數(shù)量比水冷系統(tǒng)要少，減輕了摩托車的質(zhì)量。這兩種冷卻方式有望成為今后摩托車?yán)鋮s系統(tǒng)的主流。