第一篇：摩托車發(fā)動機的工作原理

摩托車發(fā)動機的工作原理

二沖發(fā)動機的工作過程如下:

1.活塞向上運動混合氣流進曲軸箱內(nèi).2.活塞下行把混合氣壓到燃燒室,完成第一次壓縮。

3.混合氣到汽缸后活塞上行把進氣口和排氣口都關(guān)閉了，當(dāng)活塞把氣體壓縮到最小體積時（這是第二次壓縮）火花塞點火.4.燃燒的壓力把活塞往下推，當(dāng)活塞下行到一定的位置時排氣口先打開，廢氣派出然后進氣口打開，新的混合氣進入汽缸把剩余廢氣擠出。

在相同的轉(zhuǎn)速下因為二沖發(fā)動機比四沖發(fā)動燃燒次數(shù)多一次，所以功率大，而且二沖發(fā)動機也比同排量的四沖發(fā)動機輕巧許多，所以在賽車上二沖車占壓倒性的優(yōu)勢，但由于二沖發(fā)動機的進氣和排氣在同時進行，當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速低時由于排氣口打開的時間過長，會有一部分的新鮮的混合氣連同廢氣一起從排氣口排出，所以在底轉(zhuǎn)速時功率不高，新型的二沖發(fā)動機已經(jīng)增加了一些部件來改善這個問題如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。由于燃燒機油產(chǎn)生的積炭和開在汽缸壁上的進氣孔和排氣孔，二沖發(fā)動機的磨損比四沖發(fā)動機快的多

四沖程發(fā)動機的工作原理.四沖程發(fā)動機的使用范圍很廣，四沖發(fā)動機也就是說活塞每做四次往復(fù)運動汽缸點一次火。具體工作原理如下：

1.進氣：此時進氣門打開，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進汽缸內(nèi).2.壓縮：此時進氣門和排氣門同時關(guān)閉，活塞上行，混合氣被壓縮。

3.燃燒：當(dāng)混合器被壓縮到最小時火花塞跳火點燃混和氣，燃燒產(chǎn)生的壓力推動活塞下行并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。

4.排氣：當(dāng)活塞下行到最低點時排氣門打開，廢氣排出，活塞繼續(xù)上行把多余的廢氣排出.二沖程發(fā)動機的工作原理顧名思意二沖程發(fā)動機就是活塞上下運動兩個行程，火花塞點火一次。二沖發(fā)動機的進氣過程完全不同于四沖發(fā)動機，二沖程發(fā)動機要經(jīng)過兩次壓縮,在二沖發(fā)動機上，混合氣先流進曲軸箱然后才流進汽缸確切的說應(yīng)是流進燃燒室，而四沖發(fā)動機的混合氣是直接流進汽缸，四沖發(fā)動機的曲軸箱是用來存放機油的，二沖程發(fā)動機由于曲軸箱用來存放混合氣不能儲存機油所以二沖發(fā)動機用的機油是不能循環(huán)再用的燃燒機油。

第二篇：淺談摩托車發(fā)動機的冷卻

淺談摩托車發(fā)動機的冷卻

由內(nèi)燃機原理可知，內(nèi)燃發(fā)動機燃燒所產(chǎn)生的熱量只有25%~35%能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械功及有效功率，其余65%~75%的熱量是“多余”的，需要散發(fā)出去。其中，發(fā)動機排出的高溫廢氣帶走了大量的熱能，這一部分損失的熱能稱為排氣損失，約占發(fā)動機總熱量的30%。剩下的約30%的熱量，其中一部分由潤滑油在發(fā)動機內(nèi)部先行降溫后，通過箱體機件慢慢散發(fā)。當(dāng)然，這里面的少部分熱量還包括發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中為克服自身摩擦阻力時產(chǎn)生的，它同樣需要在冷卻時將這部分熱量吸收散發(fā)。據(jù)有關(guān)資料介紹，四沖程發(fā)動機正常的冷卻損失約為燃放熱量的22%~25%；而二沖程發(fā)動機由于溫差較大，熱損失較多，高達30%以上。

眾所周知，發(fā)動機滿負(fù)荷工作時的爆發(fā)壓力和燃燒溫度最大。氣缸爆發(fā)壓力約30kg~50kg/cm2，燃燒室內(nèi)的燃?xì)鉁囟雀哌_1900℃~2000℃，直接與高溫氣體接觸的機件如氣缸體、氣缸蓋、活塞、氣門、氣缸壁上部的溫度約600℃左右。這些零件吸收了大量的熱量，若不及時加以適當(dāng)?shù)乩鋮s，零件會受熱膨脹，使其原有的間隙變小，潤滑油膜無法建立，造成機件卡死等一系列嚴(yán)重故障。為了達到冷卻機件的目的，一般采用兩種方法，先從發(fā)動機的摩擦機件等內(nèi)間零件開始，利用潤滑油的壓力和飛濺作用潤滑、冷卻摩擦副運動零件。而冷卻氣缸體、氣缸蓋、曲軸箱以及左、右蓋等外部機體的主要介質(zhì)一般為自然風(fēng)、水、油等。

目前摩托車采用的冷卻系統(tǒng)主要有以下幾種類型：

一、自然風(fēng)冷卻系統(tǒng)。騎跨式風(fēng)冷摩托車發(fā)動機往往在氣缸蓋、氣缸體等高溫機件外表，合理地排列著長度與間隙適宜有序，并與摩托車行駛方向平行的散熱片，利用摩托車行駛時的自然風(fēng)順著散熱片表面流過，從而帶走機件外表的大部分熱量，以達到散熱的目的，這也是跨式摩托車使用最多的冷卻方式。例如：嘉陵JL70、南方NF125、本田CG125、春蘭CL125-2等車型。

它的優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、成本低，冷卻時不再浪費發(fā)動機本身的能源，且基本不需要維修。只是當(dāng)摩托車雨天行駛在路況較差的軟質(zhì)泥土路面，發(fā)動機散熱片沾滿泥土或污垢時，才需要人工清理保養(yǎng)。但缺點也比較明顯：摩托車在低擋、低速行駛，尤其是低速大負(fù)荷運行時（如在較大坡度或山路上連續(xù)行駛等），因發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高，車速低，車輛行駛時的自然風(fēng)不能將發(fā)動機的熱量及時帶走，冷卻效果較差，使機件過熱，發(fā)動機會因過熱而動力下降。

二、強制風(fēng)冷冷卻系統(tǒng)。由于結(jié)構(gòu)上的限制，有些車型的發(fā)動機隱藏在車體內(nèi)，無法利用自然風(fēng)進行冷卻，故在氣缸體和氣缸蓋周圍合理布置導(dǎo)流罩，在曲軸及磁電機端安裝冷卻風(fēng)扇（冷卻風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)有：離心式風(fēng)扇和軸流式風(fēng)扇兩種類型），利用曲軸運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)運動使風(fēng)扇葉片強烈地攪動氣流，引進自然風(fēng)對發(fā)動機外部進行強制冷卻，這是目前國內(nèi)坐式摩托車常用的冷卻方法。譬如：南雅凌鷹ZY125T、五羊-本田公主WH125T、天津·本田TH90T、春蘭CL125T-6等車型。

它的優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)簡單，需要額外增加零件少；摩托車怠速或低速上坡時，其冷卻效果不受車速高低的影響；冬季冷機啟動后暖機時間短，消耗能源少（不像自然風(fēng)冷機要暖機好長一段時間）。缺點是；因冷卻風(fēng)扇裝在曲軸及磁電機上，要損耗發(fā)動機少部分功率，并且增加了裝風(fēng)扇一端曲軸主軸承的負(fù)載（尤其是二沖程機依靠油霧潤滑的主軸承），軸承極易磨損。另外，冷卻風(fēng)扇在攪動空氣流通的同時，其運轉(zhuǎn)噪聲使發(fā)動機噪聲相應(yīng)增大。

三、液冷卻系統(tǒng)。利用水泵將具有防凍、防腐性能的冷卻液泵到發(fā)動機水套及冷卻管道中，將發(fā)動機多余的熱量帶到散熱器中散發(fā)掉。同時利用閉式循環(huán)系統(tǒng)使冷卻液保持在最佳溫度范圍內(nèi)（液冷發(fā)動機的最佳溫度為85℃~95℃），這種液冷卻系統(tǒng)可充分利用發(fā)動機的熱量進行工作，使發(fā)動機的熱量損失減少到最小范圍。此外，液冷系統(tǒng)很容易調(diào)節(jié)發(fā)動機各部分的冷卻強度，并方便對局部區(qū)域保溫或加強冷卻，使整機溫度能控制在合適的范圍之內(nèi)。液冷系統(tǒng)與風(fēng)向無關(guān)，即使摩托車怠速或低速運行時，冷卻系統(tǒng)也同樣具有足夠的散熱能力。因氣缸蓋、氣缸體周圍鑄有水套，它可以吸收運動摩擦副一部分噪聲，使發(fā)動機的聲音更加柔和。其缺點是：液冷卻系統(tǒng)需要增加的零件和附件較多，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，制造成本高，且冷卻液具有一定的腐蝕作用，須定時更換和定期保養(yǎng)整個冷卻系統(tǒng)。目前國內(nèi)水冷車型較多，如：金城-鈴木天客SJ125T、嘉陵JL125T、珠峰ZF150T-

3、春蘭CL125T（125T-

2、125T-3）等。

四、油冷式。油冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和液冷卻式基本相同，只是用機油代替水作冷卻介質(zhì)進行冷卻。它的優(yōu)點是：可與發(fā)動機潤滑共用，而不需要再額外增加水液。由于油冷機中的機油有一部分經(jīng)油管（銅管）輸送到機油冷卻器（即散熱器），冷卻后的機油又經(jīng)油管流回曲軸箱，以保持曲軸箱內(nèi)的機油溫度恒定在60℃左右。因此，油冷發(fā)動機的潤滑油溫度要比液冷式發(fā)動機的潤滑油溫度低10℃~15℃，而且用潤滑油作冷卻介質(zhì)不會像水那樣容易生銹和產(chǎn)生水垢腐蝕機件。其缺點是：冷卻油專用的機油泵結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，冷卻油用量多，使用費用相對較高，在實際應(yīng)用中受到一定限制。油冷機型國內(nèi)不太多見，如金城JC150-18，少數(shù)進口車也采用油冷發(fā)動機。

以上介紹的幾種冷卻方式主要是針對發(fā)動機的外部箱體，以及需要散熱降溫的機件而言。發(fā)動機內(nèi)部機件的散熱主要是通過潤滑油，即利用機油泵將具有一定壓力的潤滑油輸送到各摩擦副潤滑點，以及利用運動機件旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的飛濺作用進行潤滑和冷卻。這當(dāng)中有一個重要摩擦副零件的散熱方式比較獨特，這就是運行作功的活塞。

四沖程發(fā)動機的活塞裙部及內(nèi)腔除利用飛濺潤滑油冷卻外，充分利用汽油汽化需要吸收大量熱量的原理，在其結(jié)構(gòu)設(shè)計時往往將進氣流對著活塞頂，讓一部分油粒（由化油器流出的油霧有70%未被汽化）在高溫的活塞頂上汽化，吸收一部分熱量。而二沖程發(fā)動機對活塞的冷卻方式，則是利用曲軸箱內(nèi)的汽油油霧在活塞的內(nèi)腔汽化吸熱進行散熱。

前面已提到，發(fā)動機工作時發(fā)出的熱量中，燃燒室的溫度最高，其中火花塞周圍的溫度790℃（火花塞墊片處的溫度約150℃~220℃），氣缸蓋工作溫度≥350℃。而氣缸體的溫度是不太均勻的，上部溫度高，下部溫度低一些。因此，在冷卻時要求上部為強冷，下部為弱冷，使缸體冷卻均勻。一般來說，氣缸壁的溫度在120℃~130℃范圍內(nèi)為最佳。

由上述可知：對發(fā)動機的冷卻應(yīng)適當(dāng)，既要充分，又不能過度。一部分人錯誤地認(rèn)為，冷卻后的發(fā)動機溫度越低越好，其實不然。發(fā)動機過度冷卻，一方面由于燃燒過程中的熱量損失增大，影響發(fā)動機的熱效率，同時潤滑油的粘度增加，流動性變差，摩擦損失增加，加速了機件的磨損，使轉(zhuǎn)變成有用功的熱量相對減少；另一方面由于混合氣與過冷的氣缸壁接觸，會使氣缸中原已汽化的汽油又凝結(jié)成液體，容易使燃燒物中的酸根和冷凝的水蒸汽化合成為酸類，加速氣缸與活塞等摩擦副的腐蝕和磨損，致使燃燒不完全而形成積炭或流到曲軸箱內(nèi)使?jié)櫥妥兿∮绊懓l(fā)動機的潤滑，還會使各部分的間隙變大，造成發(fā)動機的熱效率降低，出現(xiàn)油耗增加，功率下降等一系列問題。

另外，氣缸壁溫度過低時，將使氣缸壁的“激冷層”加厚，使燃燒不充分，致使排氣中的HC大大增加，排放值超標(biāo)，污染大氣環(huán)境。由此看來，發(fā)動機的溫度應(yīng)控制在合適的范圍以內(nèi)，保證發(fā)動機運動部件的溫度分布狀態(tài)要合理、均勻，不能冷處更冷，熱處很熱，避免機件因冷熱不均勻而產(chǎn)生異常變形。實踐表明，溫度不均勻的機件不利于發(fā)動機的正常運行。

發(fā)動機本身的溫度極不均勻，各部分散發(fā)的熱量不一致，有的溫度相差較大，這給發(fā)動機正常的熱量散發(fā)帶來一定的困難。由于以上四種冷卻方式各有其自身的特點，它們對溫度極不均勻的發(fā)動機來說，顯得力不從心。如何更好地使發(fā)動機達到最佳的冷卻效果，是擺在人們面前的一道不大不小的難題。為了有效地冷卻發(fā)動機，提高發(fā)動機的散熱效果，經(jīng)過科研人員的不懈努力和反復(fù)實驗，一些綜合利用風(fēng)、水、油的先進冷卻方式問世，并已應(yīng)用于摩托車發(fā)動機上。下面簡要介紹近幾年日本鈴木公司研制成功的兩種新型冷卻系統(tǒng)。

第一種稱為（SATCS）三方式冷卻系統(tǒng)，用于鈴木GSX-R型摩托車上。它把空氣冷卻、水冷卻和機油冷卻組合起來，溫度最高的氣缸蓋用水冷卻，溫度較低的氣缸體用風(fēng)扇冷卻，而活塞上部則利用曲軸軸承處噴出來的機油冷卻。機油參與冷卻后再被送入機油散熱器，使之成為循環(huán)系統(tǒng)。機油噴射由機油控制閥控制，油道內(nèi)的壓力達到0.2MPa以上時閥門打開，噴射機油。機油散熱器被藏在前照燈的下方，用鋁合金制成波紋狀散熱器片。主要利用自然風(fēng)流過波紋管散熱器片時的氣流來吸收其熱量，從而達到降低溫度的目的。

第二種稱為風(fēng)油冷卻系統(tǒng)（SACS），這是一種積極利用機油作為冷卻介質(zhì)的冷卻方式。其基本構(gòu)造是：在發(fā)動機曲軸箱內(nèi)除了設(shè)置潤滑油用機油泵外，又加裝了一個專用于冷卻系統(tǒng)的機油泵。它把大流量（流量約20L/min）的機油送入設(shè)在氣缸蓋上的噴嘴中，以高速向氣缸蓋油腔下部噴射，冷卻燃燒室壁。參與冷卻后的機油再從氣缸蓋前面的出油口經(jīng)閥門流入曲軸箱，同潤滑系統(tǒng)的機油一起被送到機油散熱器。這種系統(tǒng)在氣缸體一些部位還要設(shè)置散熱器片進行空氣冷卻，所以稱為風(fēng)油冷。這是一種具有代表性的冷卻系統(tǒng)，與水冷卻相比，機油溫度可下降15%~20%，而且零件數(shù)量比水冷系統(tǒng)要少，減輕了摩托車的質(zhì)量。這兩種冷卻方式有望成為今后摩托車?yán)鋮s系統(tǒng)的主流。

第三篇：摩托車發(fā)動機拆裝實習(xí)

摩托車發(fā)動機拆裝實習(xí)

第一章 概述

1.摩托車發(fā)動機產(chǎn)品綜合訓(xùn)練，通過老師講解，讓學(xué)生們一起動手拆、裝發(fā)動機，并一部分一部分地分析它的工作原理和構(gòu)造，教學(xué)生如何畫測繪圖，讓學(xué)生真正地理解摩托車發(fā)動機原理。發(fā)動機由發(fā)動機機體、曲柄連桿機構(gòu)、起動機構(gòu)、離合器和變速機構(gòu)和配氣機構(gòu)五大機構(gòu)組成，各個機構(gòu)相互聯(lián)系，共同工作，構(gòu)成一個有用的發(fā)動機。通過動手拆裝培養(yǎng)學(xué)生的動手能力和團隊合作能力，為以后工作打下基礎(chǔ)。綜合訓(xùn)練，讓煩躁的發(fā)動機變得生動起來。

2.理解五大機構(gòu)的工作原理、工作條件和構(gòu)造，能夠獨自正確拆裝發(fā)動機，并找出一些簡單問題。學(xué)會畫零件的測繪圖，做好各個部分的零件清單。

3.剛開始老師提出這學(xué)期的任務(wù)和課堂安排。隨后在老師的帶領(lǐng)下，我們先把摩托車發(fā)動機按順序拆下，此過程老師不斷講解各部分的工作原理。然后我們分組認(rèn)識和了解各部分零件的名稱和作用，并做出零件清單。在此期間老師用多媒體講解了一些難點，帶領(lǐng)我們一起分析發(fā)動機的原理、構(gòu)造和工作條件。其后老師教我們畫零件的測繪圖，且認(rèn)真指點，保證了每個同學(xué)都會畫。最后在老師的指導(dǎo)下，我們成功的把發(fā)動機裝好了。

第二章 摩托車發(fā)動機總體構(gòu)造

1.發(fā)動機的類型

按活塞運動方式分類：往復(fù)式活塞式發(fā)動機和旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機 按工作循環(huán)分類：四沖程發(fā)動機和二沖程發(fā)動機 按所用燃料分類：汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機

按混和氣形成方式分類：化油器式發(fā)動機和直接噴射式發(fā)動機

2.四沖程汽油機的工作原理

汽油機工作時將汽油和空氣混合成可燃混合氣，然后進入氣缸用電火花點燃。四沖程汽油機的每個工作循環(huán)均經(jīng)過四個行程。（1）進氣行程：活塞在上止點前某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時，進氣門開啟，可燃混合氣被吸入氣缸。當(dāng)活塞由上止點向下止點運動，排氣閥則在上止點某一規(guī)定的曲軸轉(zhuǎn)角時關(guān)閉，同時活塞上方的氣缸容積增大，使氣缸形成真空度可燃混合氣繼續(xù)通過進氣門吸入。當(dāng)活塞行至下止點后某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時，進氣門關(guān)閉，此時，進氣工作過程結(jié)束。

（2）壓縮行程：活塞由下止點向上止點運動，當(dāng)進氣工作過程終了時，進氣門和排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)，此時氣缸內(nèi)的可燃混合氣開始被壓縮。（3）做功行程：在壓縮行程，當(dāng)活塞向上行至上止點前某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時，火花塞電極間發(fā)出火花，將被壓縮的可燃混合氣點燃。燃燒著的可燃混合氣使氣缸內(nèi)的溫度和壓力急劇升高，活塞則在此高溫高壓氣壓作用下，再由上止點向下止點運動，且通過連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)而作有用功。

（4）排氣行程：在燃燒膨脹行程，當(dāng)活塞行至下止點前某一規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角時，排氣閥開啟，廢氣即通過排氣門開始排出。曲軸仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，并推動活塞再由下止點向上止點運動。將廢氣推出氣缸。此排氣過程直到活塞行至上止點后某一規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角，排氣門被關(guān)閉時終止。

綜上所述，四沖程汽油機經(jīng)過進氣、壓縮、做功、排氣四個行程完成了一個工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點間往復(fù)運動了四個行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。

3.發(fā)動機的總體構(gòu)造

汽油機由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)和燃料供給系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和啟動系統(tǒng)等組成。

（1）曲柄連桿機構(gòu)

曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)、完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動部件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。

（2）配氣機構(gòu)

配氣機構(gòu)的功用是按照發(fā)動機各缸的工作順序，定時開啟和關(guān)閉各缸的進氣門和排氣門，使新鮮氣體進入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。配氣機構(gòu)一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅(qū)動組組成。

（3）燃料供給系統(tǒng)

汽油機燃料供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，送入氣缸；燃料供給系統(tǒng)由汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、空氣濾清器、化油器等組成。

（4）進排氣系統(tǒng) 進排氣系統(tǒng)的功用是將可燃混合氣或新鮮空氣均勻地分配到各個氣缸內(nèi)，并匯集各個氣缸燃燒后的廢氣，從排氣消聲器排出。

（5）點火系統(tǒng)

點火系統(tǒng)的功用是在一定的時刻產(chǎn)生點火花，點燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。

（6）啟動系統(tǒng)

啟動系統(tǒng)的功用是使發(fā)動機由靜止進入怠速工作狀態(tài)。

4.各機構(gòu)和部件介紹

（1）曲柄連桿機構(gòu)

曲柄連桿機構(gòu)是內(nèi)燃機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的傳動機構(gòu)，用來傳遞力和改變運動方式。工作中，曲柄連桿機構(gòu)在做功行程中把活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，對外輸出動力，而在其他三個行程中，即進氣、壓縮、排氣行程中又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運動?？偟膩碚f曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機借以產(chǎn)生并傳遞動力的機構(gòu)。通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。

曲柄連桿機構(gòu)由氣缸及汽缸體、活塞、連桿、曲軸、飛輪等組成。

（2）配氣機構(gòu)

配氣機構(gòu)可從不同角度來分類。按氣門的布置分為氣門頂置和氣門側(cè)置式；按凸輪軸的布置位置分為下置式、中置式和上置式；按曲軸和凸輪軸的傳動方式分為齒輪傳動式、鏈條傳動式和齒帶傳動式；按每氣缸氣門數(shù)目分，有二氣門式和四氣門式等。

根據(jù)工作循環(huán)和發(fā)火順序的要求，定時有序地開啟（關(guān)閉）進（排）氣門。使各缸換氣及時充分。它的基本要求是：

1、換氣正時

2、換氣充分。必須同時滿足這兩個條件才有可能保證發(fā)動機排氣和出氣的順暢，使得發(fā)動機能夠正常地運轉(zhuǎn)。其中充氣系數(shù)是一個非常重要的指標(biāo)。它對于發(fā)動機是一個重要的參數(shù)。其中充氣效率（充氣系數(shù)）ηV =M(實際充入質(zhì)量)/ M。(在進口狀態(tài)的充滿質(zhì)量)。ηV <１，一般ηV = 0.8 ～ 0.9，而且ηV 越大 ? 進氣量越大，? 可供燃油量越大 ? 功率越大。

各式配氣機構(gòu)中，按其功用都可分為氣門組和氣門傳動組兩大部分。氣門組包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、彈簧座、氣門彈簧、鎖片等零件；氣門傳動組一般由搖臂、搖臂軸、推桿、挺柱、凸輪軸和正時齒輪組成。氣門頂置式配氣機構(gòu)的工作情況是：當(dāng)氣缸的工作循環(huán)需要將氣門打開進行換氣時，由曲軸通過傳動機構(gòu)驅(qū)動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，使凸輪軸上的凸輪凸起部分通過挺柱、推桿、調(diào)整螺釘推動搖臂擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一端便向下推開氣門，同時使彈簧進一步壓縮。當(dāng)凸輪的凸起部分的頂點轉(zhuǎn)過挺柱以后，便逐漸減小了對挺柱的推力，氣門在彈簧張力的作用下開度逐漸減小，直至最后關(guān)閉。壓縮和做功行程中，氣門在彈簧張力的作用下嚴(yán)密關(guān)閉。

（3）離合器

離合器按照操作使用、結(jié)構(gòu)形式、工作原理的差異，可分為以下幾類： ①按照分離形式，可分為強制分離式和自動離心分離式； ②按照結(jié)構(gòu)形式，可分為干式離合器和濕式離合器；

③按照操作方式，可分為自動離心式離合器和手控濕式多片式離合器； ④按照離心塊結(jié)構(gòu)，可分為滾柱式、摩擦片式和蹄形塊式。功用：①保證摩托車平穩(wěn)起步

這是離合器的首要功能。在摩托車起步前，自然要先起動發(fā)動機。而摩托車起步時，摩托車是從完全靜止的狀態(tài)逐步加速的。如果傳動系（它聯(lián)系著整個摩托車）與發(fā)動機剛性地聯(lián)系，則變速器一掛上檔，摩托車將突然向前沖一下，但并不能起步。這是因為摩托車從靜止到前沖時，產(chǎn)生很大慣性力，對發(fā)動機造成很大地阻力矩。在這慣性阻力矩作用下，發(fā)動機在瞬時間轉(zhuǎn)速急劇下降到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（一般300-500RPM）以下，發(fā)動機即熄火而不能工作，當(dāng)然摩托車也不能起步。因此，我們就需要離合器的幫助了。在發(fā)動機起動后，摩托車起步之前，駕駛員先捏緊離合器手把，將離合器分離，使發(fā)動機和傳動系脫開，再將變速器掛上檔，然后逐漸松開離合器手把，使離合器逐漸接合。在接合過程中，發(fā)動機所受阻力矩逐漸增大，故應(yīng)同時逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對發(fā)動機的燃料供給量，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速上，而不致熄火。同時，由于離合器的接合緊密程度逐漸增大，發(fā)動機經(jīng)傳動系傳給驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸增加，到牽引力足以克服起步阻力時，摩托車即從靜止開始運動并逐步加速

②保證傳動系換檔時工作平順實現(xiàn)平順的換檔

在摩托車行駛過程中，為適應(yīng)不斷變化的行駛條件，傳動系經(jīng)常要更換不同檔位工作。實現(xiàn)齒輪式變速器的換檔，一般是撥動齒輪或其他掛檔機構(gòu)，使原用檔位的某一齒輪副推出傳動，再使另一檔位的齒輪副進入工作。在換檔前必須捏緊離合器手把，中斷動力傳動，便于使原檔位的嚙合副脫開，同時使新檔位嚙合副的嚙合部位的速度逐步趨向同步，這樣進入嚙合時的沖擊可以大大的減小，實現(xiàn)平順的換檔。

③防止傳動系過載

當(dāng)摩托車進行緊急制動時，若沒有離合器，則發(fā)動機將因和傳動系剛性連接而急劇降低轉(zhuǎn)速，因而其中所有運動件將產(chǎn)生很大的慣性力矩（其數(shù)值可能大大超過發(fā)動機正常工作時所發(fā)出的最大扭距），對傳動系造成超過其承載能力的載荷，而使機件損壞。有了離合器，便可以依靠離合器主動部分和從動部分之間可能產(chǎn)生的相對運動以消除這一危險。因此，我們需要離合器來限制傳動系所承受的最大扭距，保證安全。

由此可見，離合器的主要功能是實現(xiàn)發(fā)動機主軸與從動軸之間的運動及動力的傳遞和脫離，確保發(fā)動機動力的平穩(wěn)可靠地輸出和徹底迅速地分離，以滿足摩托車起步、變速、制動和停車的需要。

（4）變速機構(gòu)

變速器的功用

1、改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。

2、實現(xiàn)倒車行駛，用來滿足摩托車倒退行駛的需要。

3、中斷動力傳遞，在發(fā)動機起動，怠速運轉(zhuǎn)，摩托車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅(qū)動輪的動力傳遞。

變速器的形式

1、按傳動比的變化方式劃分可分為有級式、無級式、綜合式。

2、按操縱方式劃分為強制操縱式、自動操縱式、半自動操縱式。

齒輪式變速機構(gòu)的工作原理

一對嚙合傳動的齒輪，設(shè)小齒輪齒數(shù)Z1＝20，大齒輪齒數(shù)Z2＝40，在相同的時間內(nèi)小齒輪轉(zhuǎn)過一圈時，大齒輪轉(zhuǎn)過半圈。顯然，當(dāng)小齒輪是主動齒輪時，它的轉(zhuǎn)速經(jīng)大齒輪輸出時就降低了；如果大齒輪是主動齒輪時，它的轉(zhuǎn)速經(jīng)小齒輪輸出時就提高了。

變速器的組成

變速器由傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成。變速器的傳動機構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向；變速器的操縱機構(gòu)的主要作用是控制傳動機構(gòu)實現(xiàn)變速器的傳動比的變換。

第三章 摩托車發(fā)動機拆裝流程

發(fā)動機拆裝過程中的注意事項：

發(fā)動機的拆卸和安裝的過程的要求是不同的，但是有些要求都得遵守:佩戴好手套，保護好自己；工具分好類，放在工具箱里；零件輕拿輕放，拿穩(wěn)，不要砸到腳。

首先從拆卸來說。

發(fā)動機拆卸過程中需要注意以下幾點： 1． 拆卸螺栓的時候要對每個螺栓均勻用力，按順時針或者對角的方向，使部件受力均勻，避免拆卸的過程中變形。包括汽缸頭，左右曲軸箱蓋等。

2． 拆卸下來的螺栓，螺母，墊片等要根據(jù)其所在的位置和作用，與拆下的部件放在一起，方便安裝時取用。

3． 對于某些表面要求比較高的部件，例如，汽缸頭下表面，汽缸體上表面以及內(nèi)表面，活塞外邊面等，這些部件在放置的時候要格外的小心，確保不被外物劃傷或磕到。

4． 當(dāng)不拆開曲軸箱時，拆卸某些細(xì)小部件要尤其注意，例如正時鏈盤固定螺栓，活塞銷擋圈等，要用布或者手護住，防止其掉入曲軸箱內(nèi)。

5． 拆卸某些特定零件時要使用專門的工具，例如磁電機飛輪，火花塞，自動蹄塊式離合器等，這些都有專門的工具，不到萬不得已盡量使用專用工具，否則容易弄壞零件，并且還拆不下來，費力不討好。

6． 拆卸有銷釘連接的部件時，主要注意有銷釘?shù)膸讉€點，這幾個點分離后就很容易了，有軸承的地方要盡量保證軸承內(nèi)外圈同時受力，切忌野蠻拆卸。

7． 將化油器從發(fā)動機上拆下時，要將化油器水平放置，防止里面的燃油溢出。進一步拆卸化油器時，要特別留意油針，針閥等部件。

8． 對于一些較緊的螺栓之類的，拆的時候需要將發(fā)動機固定住，一般是兩個人合作，防止發(fā)動機傾倒。

發(fā)動機在安裝的時候需要注意的是：

1．注意零部件的安裝順序，避免做額外功。2．對于有損壞的零件，墊圈之類的要及時進行更換。3．安裝前清理掉留在火花塞，燃燒室，活塞上表面的積碳。專用部件用專用工具安裝。

4．注意安裝要求，例如，活塞環(huán)的三道換之間的角度，啟動離合器安裝好后要保證大齒盤能夠繞一個方向自由旋轉(zhuǎn)。

5．有密封要求的地方要涂抹密封膠，包括左右曲軸箱之間，曲軸箱與 曲軸箱蓋之間。

6．安裝的過程中如果被卡住了，不要敲下去，應(yīng)該拿出來仔細(xì)檢查，對于正確的安裝來說，一旦位置正確了，是很容易下去，不會被卡住的。7．曲軸箱安裝完畢后再安裝別的部件的時候也要防止螺栓之類的掉入曲軸箱內(nèi)。

8．在安裝每一個總成時要仔細(xì)搜羅好零件，不要漏裝，安裝完畢后要檢查一下周圍有沒有多余的零件。

9．在對正時的過程中要明確好幾個標(biāo)記的對應(yīng)關(guān)系。

10． 最后，安裝完畢后要將每個螺栓都擰緊，有條件的話最好按標(biāo)準(zhǔn)扭矩來擰緊。

發(fā)動機安裝完畢后要試點的話一定要將發(fā)動機固定住。

第四章 拆裝實訓(xùn)心得體會

雖然只有短短的一個星期，但是通過此次摩托車發(fā)動機拆裝實訓(xùn)，從書本知識到實物的拆裝，一步步的將整個發(fā)動機解剖，使我們對摩托車發(fā)動機構(gòu)造和每個部分的功能有了更深一步的了解。并且增強了我們動手能力，團隊合作精神，為將來工作打下基礎(chǔ)。

第四篇：摩托車發(fā)動機維修注意事項

摩托車發(fā)動機維修注意事項

經(jīng)過近十年的實際維修工作，我對摩托車發(fā)動機大修應(yīng)注意的事項總結(jié)如下，希望能與大家共勉。

一、操作環(huán)境要防塵、防風(fēng)，操作要規(guī)范

一些摩托車維修店大修發(fā)動機都是在室外操作，他們不管風(fēng)塵多大，只顧悶頭換件。君不知，塵土混入機內(nèi)會造成不應(yīng)有的磨料磨損，在這種環(huán)境下?lián)Q的新機油有可能比舊機油還臟，大修發(fā)動機必須在室內(nèi)進行。另外，操作還要規(guī)范，該拆的拆，不該動的不要動。如換CC125變速凸輪及撥叉，發(fā)動機左側(cè)箱不必打開，曲軸不用取下，便可換修變速機構(gòu)。若誤操作會造成不必要的麻煩，不僅誤工誤時，還有可能造成側(cè)箱密封不良。修好發(fā)動機的先決條件是要對其了如指掌，認(rèn)真領(lǐng)會發(fā)動機零部件結(jié)構(gòu)圖。

二、發(fā)動機外殼拆前清洗不可少

大修時的發(fā)動機外殼上有很多油污及沙塵堆積，若不及時清理，這些雜質(zhì)定會在拆卸發(fā)動機時混入機體內(nèi)部，裝機后，給相關(guān)部件帶來不必要的磨損。再有，異物落入發(fā)動機內(nèi)，變會堵塞油道，并會因此導(dǎo)致潤滑不良，造成抱缸、抱軸，離合器燒結(jié)等。此外，未經(jīng)清洗的發(fā)動機外殼，在合箱時，異物會卡在箱體結(jié)合處，影響密封，造成滲油、漏油。清洗發(fā)動機外殼，還可以防止油泥覆蓋住螺栓，以免漏拆。如重慶80發(fā)動機中箱固定螺栓，有兩只極易被油泥蓋住，若漏拆，強行拆箱，會損壞發(fā)動機箱體。

三、做好標(biāo)記很重要

無論是成熟車型，還是過渡車型，摩托車發(fā)動機品種繁多，結(jié)構(gòu)特點各異。當(dāng)我們分解各種發(fā)動機時，應(yīng)做好各種配件的安裝標(biāo)記，有些螺母絲扣是相同的，但外觀迥異，應(yīng)做好標(biāo)記，不可任意安裝，因為各種螺母都有一定的扭矩要求，各種形狀是經(jīng)過多次試驗確定的，有一定的科學(xué)依據(jù)，若互換，會影響其固定效果，引發(fā)新的故障。如CG125離合器固定螺母與曲軸右端機油過濾器螺母內(nèi)螺紋相同，互換后雖可以裝上，但二者形狀不同，扭矩不同，離合器固定螺母要比曲軸固定螺母的扭矩大得多。當(dāng)我們拆開不太熟悉車型的發(fā)動機時，如CB125T、CBR400等，更應(yīng)在所拆各件上做好標(biāo)記，以防錯裝、漏裝。

四、使用專用工具、專用器皿

工具的使用直接影響到維修工作的質(zhì)量與效率。專用工具是為維修規(guī)定的部位設(shè)計的，科學(xué)易用、省力、不傷配件，如怕麻煩、圖省錢，隨便拿個工具違規(guī)操作會使工作質(zhì)量大打折扣。如，拆卸GY6機后離合器固定螺母應(yīng)用19#套頭扳手與制動器配合方可順利拆下，可見有些維修店沒有專用工具，隨便拿只鋼沖野蠻拆卸，螺母是拆下來了，變了形的螺母怎能再按規(guī)定扭矩緊固？離合器固定螺母日久松脫會造成離合器總成脫落，后果不堪設(shè)想。曾有一摩友的摩托車大修不久后，離合器脫落致側(cè)箱破裂。不規(guī)范的操作

也會損壞輸出軸內(nèi)端的軸承。

此外，當(dāng)我們拆開發(fā)動機時，應(yīng)把清洗前后的機件按序擺放于專用的鋁盤或木盤中，不可隨處堆放，有些很小的機件極易丟失，如各曲軸的半圓鍵、活塞銷擋圈、各種卡簧墊片定位銷等。

五、配件安序擺放

分解不熟悉的發(fā)動機時，要按先后順序擺放各機件，防止漏裝、錯裝。如各車發(fā)動機變擋機構(gòu)，在更換破損部件時，按從左向右把分解各件一一擺好，替換新品后按相反順序組裝，以免造成錯誤。

六、相關(guān)部件的清理十分關(guān)鍵

發(fā)動機一旦拆開，各墊片(紙質(zhì)、石棉等墊片)使用后會推動彈力，推動密封作用，不能再用，應(yīng)徹底鏟除更換新品。再者，無墊片密封部位要用竹片將失效密封膠仔細(xì)去除(DX100、AX100、K100等二沖程發(fā)動機中箱)，然后，均勻涂抹正品專用密封膠合箱緊固。所拆各件及各機件配合空隙的油泥、磨削應(yīng)用竹片徹底清除，如CG125機油過濾器、C100離合器中的硬質(zhì)雜物。此項工作也決定著大修后發(fā)動機的使用奉命。有些維修工只管更換損壞部件，不更換疲勞的油封、墊片、卡簧，也不清洗機內(nèi)油泥、雜質(zhì)，裝機上架后，車雖然能騎，但時間不長，新故障就會出現(xiàn)。

七、更換配件要仔細(xì)測量、比較

配件市場魚龍混雜，為保證維修質(zhì)量，在購買正品的同時還要把舊件與新件認(rèn)真比較，使用專用工具實際測量，要求大修后的發(fā)動機完好如初。如更換曲軸、汽缸組件等機件時，要用游標(biāo)卡尺實測曲軸總成各件是否標(biāo)準(zhǔn)，測量缸塞環(huán)是否配合嚴(yán)密，避免配件裝畢試車時才發(fā)現(xiàn)毛病，誤工費時。

八、機件組裝潤滑油的涂抹不可少

組裝所拆各件時要取適量新品潤滑油均勻涂抹于各件結(jié)合部位，如曲軸與軸承、變擋凸輪與箱體、變擋齒輪與齒輪、缸塞環(huán)等件之間，抹上潤滑油組裝會更順暢，以利合箱嚴(yán)密，避免組裝各件干燥發(fā)澀，合箱困難，以致?lián)p壞機件。

九、選用標(biāo)準(zhǔn)墊片，慎用密封膠

組裝發(fā)動機時，新品墊片的選用不可忽視，若選用了不標(biāo)準(zhǔn)的墊片，將會造成漏油、啟動困難(二沖程車進氣漏氣，造成混合氣過稀，故而難著車)，更甚者將造成油路阻塞，引發(fā)新故障。尤其是上缸墊，要求嚴(yán)格，次品極易燒穿，該用石棉的不能用鋁墊，過厚還會影響壓縮比，致車輛難啟動，行車無力。另外，還要注意膠質(zhì)墊片、密封圈不可漏裝，如CY80、DX100、AX100等曲軸上的膠圈，化油器接口上的膠圈。密封膠在發(fā)動機組裝時使用很少，只有在二沖程車中箱組裝時、CB機缸蓋上會用，四沖車發(fā)動機組裝一般一滴密封膠也不用涂，如C100、CG125、CG150、GY6等機上各結(jié)合處的墊片、膠圈便可密封很好。涂上密封膠雖有利于密封，但密封膠多了也會堵塞油路，引發(fā)新故障。若在有膠圈的結(jié)合處涂了密封膠，將造成膠圈被粘死，推失去密封效果，如CG125、GY6缸蓋處。

十、注意更換油封

發(fā)動機大修時，經(jīng)過拆裝的各相關(guān)油封，會有不同程度的操作，應(yīng)適當(dāng)更換新品，防止機油滲漏或混合氣滲漏，造成啟動困難。個別大排量摩托車或異型摩托車油封購買困難，如果原車油封操作不大，可將油封唇部的彈簧取下，剪去大約5mm，便可照常使用。

十一、配件更換時要邊裝邊調(diào)試

更換損壞配件要規(guī)范操作，正確安裝，作好調(diào)試，防患于未然。如更換C100啟動軸時，取下軸之前，要用鋼鋸條在箱體上做好啟動齒輪的位置標(biāo)記，裝畢新品啟動軸后，要合箱試啟動(不但要啟動順暢，還要求啟動回位后，啟動齒輪與各齒輪互不阻礙)，再上緊固定螺栓，同時變應(yīng)試變速器各擋變動是否自如清晰，機油泵軸是否安裝到位，以避免出現(xiàn)新的故障。

十二、做好防水工作

與發(fā)動機相連的各線束要插接到位，做防水、防雨工作。發(fā)動機安裝到大架上以后，應(yīng)理順線束，插頭不可漏接，保證照明充電線路工作正常。另外，防水套應(yīng)安裝牢固，線束卡牢，沒有防水套的應(yīng)用防水

膠帶裹嚴(yán)實。

十三、注意安妥大氣平衡孔膠管

曾見過多輛大修后的摩托車，大氣平衡孔膠管漏裝，日久天長，平衡孔被異物堵塞，造成發(fā)動機內(nèi)部溫度過高，行車無力，無高速現(xiàn)象。另外，膠管打折，卡在大架上，也會造成上述現(xiàn)象。

十四、謹(jǐn)防二沖程摩托車機油管脫落或被異物堵塞

發(fā)動機拆下以后，機油管應(yīng)該及時用一只干凈的6#螺栓塞住，防止塵土等異物進入。安裝發(fā)動機時，機油管應(yīng)理順，預(yù)防卡滯，兩端用卡簧固定好，謹(jǐn)防脫落后造成新的故障。

十五、發(fā)動機與大架連接的搭鐵線要安裝牢固

一般電啟動摩托車上，發(fā)動機與大架之間都有一根粗搭鐵線，兩端一定要上實，避免虛接，否則，會

造成啟動電機工作無力，啟動困難。

十六、發(fā)動機固定配件不可漏裝

曾見到經(jīng)過多次大修后的摩托車發(fā)動機，固定件不是少這，就是缺那，例如：發(fā)動機與大架柔性結(jié)合的鋼膠組合套漏裝，會造成發(fā)動機共振，駕駛員感到很不舒服，甚至造成行車危險。重慶80、捷達100、金城90等，都是這種結(jié)構(gòu)。另外，漏裝發(fā)動機固定螺栓上的平墊和彈簧墊片，時間長了，會造成發(fā)動機松

動，影響行車安全。

第五篇：摩托車發(fā)動機大修注意事項

摩托車發(fā)動機大修注意事項

無錫堡萊五金是全國專業(yè)生產(chǎn)摩托車、電動車特種配件的企業(yè)，有雄厚的技術(shù)人員、強大的生產(chǎn)能力，主要生產(chǎn)各種摩托車后衣架、鋁衣架，電動車后衣架、鋁衣架。技術(shù)力量雄厚，設(shè)備先進，有完善的產(chǎn)品管理體系和齊全的檢測設(shè)備，并有多年豐富經(jīng)驗的工程師指導(dǎo)生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量過硬。以精美的設(shè)計，優(yōu)良的質(zhì)量深受全國客商的好評。下面由堡萊五金為您講述摩托車發(fā)動機大修注意事項：

一、操作環(huán)境要防塵、防風(fēng)。操作要規(guī)范

一些摩托車維修店大修發(fā)動機都是在室外操作，他們不管風(fēng)塵多大，只顧埋頭換件。君不知，塵土混入機內(nèi)會造成不應(yīng)有的磨料磨損，在這種環(huán)境下 換的新機油有可能比舊機油還臟，大修發(fā)動機必須在室內(nèi)進行。另外，操作還要規(guī)范，該拆的拆，不該動的不要動。如換CGl25變速凸輪及撥叉，發(fā)動機左側(cè)箱 不必打開，曲軸不用取下，便可換修變速機構(gòu)。若誤操作會造成不必要的麻煩，不僅誤工誤時，還有可能造成側(cè)箱密封不良。修好發(fā)動機的先決條件是要對其了如指 掌，認(rèn)真領(lǐng)會發(fā)動機零部件結(jié)構(gòu)圖。

二、發(fā)動機外殼拆前清洗不可少

大修時的發(fā)動機外殼上有很多油污及沙塵堆積，若不及時清理，這些雜質(zhì)定會在拆卸發(fā)動機時混入機體內(nèi)部，裝機后，給相關(guān)部件帶來不必要的磨 損。再有，異物落入發(fā)動機內(nèi)，亦會堵塞油道，并會因此導(dǎo)致潤滑不良，造成抱缸、抱軸，離合器燒結(jié)等。此外，未經(jīng)清洗的發(fā)動機外殼，在合箱時，異物會卡在箱 體結(jié)合處，影響密封，造成滲油、漏油。清洗發(fā)動機外殼，還可以防止油泥覆蓋住螺栓，以免漏拆。如重慶80發(fā)動機中箱固定螺栓，有兩只極易被油泥蓋住，若漏 拆，強行拆箱，會損壞發(fā)動機箱體。

三、做好標(biāo)記很重要

無論是成熟車型，還是過渡車型，摩托車發(fā)動機品種繁多，結(jié)構(gòu)特點各異。當(dāng)我們分解各種發(fā)動機時，應(yīng)做好各種配件的安裝標(biāo)記，有些螺母絲扣是 相同的，但外觀迥異，應(yīng)做好標(biāo)記，不可任意安裝，因為各種螺母都有一定的扭矩要求，各種形狀是經(jīng)過多次試驗確定的，有一定的科學(xué)依據(jù)，若互換，會影響其固 定效果，引發(fā)新的故障。如CGl25離合器固定螺母與曲軸右端機油過濾器螺母內(nèi)螺紋相同，互換后雖可以裝上，但二者形狀不同，扭矩不同，離合器固定螺母要 比曲軸固定螺母的扭矩大得多。當(dāng)我們拆開不太熟悉車型的發(fā)動機時，如CBl25T、CBR400等，更應(yīng)在所拆各件上做好標(biāo)記，以防錯裝、漏裝。

四、使用專用工具、專用器皿 工具的使用直接影響到維修工作的質(zhì)量與效率。專用工具是為維修規(guī)定的部位設(shè)計的，科學(xué)易用、省力、不傷配件，如怕麻煩、圖省錢，隨便拿個工 具違規(guī)操作會使工作質(zhì)量大打折扣。如，拆卸GY6機后離合器固定螺母應(yīng)用9#套頭扳手與制動器配合方可順利拆下，可見有些維修店沒有專用工具，隨便拿只鋼 沖野蠻拆卸，螺母是拆下來了，變了形的螺母怎能再按規(guī)定扭矩緊固?離合器固定螺母日久松脫會造成離合器總成脫落，后果不堪設(shè)想。曾有一摩友的摩托車大修不 久后，離合器脫落致側(cè)箱破裂。不規(guī)范的操作也會損壞輸出軸內(nèi)端的軸承。

此外，當(dāng)我們拆開發(fā)動機時，應(yīng)把清洗前后的機件按序擺放于專用的鋁盤或木盤中，不可隨處堆放，有些很小的機件極易丟失．如各曲軸的半圓鍵、活塞銷擋圈、各種卡簧墊片定位銷等。

五、配件按序擺放

分解不熟悉的發(fā)動機時，要按先后順序擺放各機件，防止漏裝、錯裝。如各車發(fā)動機變擋機構(gòu)，在更換破損部件時，按從左向右把分解各件一一擺好，替換新品后按相反順序組裝，以免造成錯誤。

六、相關(guān)部件的清理十分關(guān)鍵

發(fā)動機一旦拆開，各墊片(紙質(zhì)、石棉等墊片)使用后會失去彈力，失去密封作用，不能再用，應(yīng)徹底鏟除更換新品。再者，無墊片密封部位要用竹片將失效 密封膠仔細(xì)去除(DXl00、AXl00、K100等二沖程發(fā)動機中箱)，然后，均勻涂抹正品專用密封膠合箱緊固。所拆各件及各機件配合空隙的油泥、磨削 應(yīng)用竹片徹底清除，如CGl25機油過濾器、C100離合器中的硬質(zhì)雜物。此項工作也決定著大修后發(fā)動機的使用壽命。有些維修工只管更換損壞部件，不更換 疲勞的油封、墊片、卡簧，也不清洗機內(nèi)油泥、雜質(zhì)，裝機上架后，車雖然能騎，但時間不長，新的故障就會出現(xiàn)。

七、更換配件要仔細(xì)測量、比較

配件市場魚龍混雜，為保證維修質(zhì)量，在購買正品的同時還要把舊件與新件認(rèn)真比較，使用專用工具實際測量，要求大修后的發(fā)動機完好如初。如更 換曲軸、汽缸組件等機件時，要用游標(biāo)卡尺實測曲軸總成各件是否標(biāo)準(zhǔn)，測量缸塞環(huán)是否配合嚴(yán)密，避免配件裝畢試車時才發(fā)現(xiàn)毛病，誤工費時。

八、機件組裝潤滑油的涂抹不可少

組裝所拆各件時要取適量新品潤滑油均勻涂抹于各件結(jié)合部位，如曲軸與軸承、變擋凸輪與箱體、變擋齒輪與齒輪、缸環(huán)等件之間，抹上潤滑油組裝會更順暢，以利合箱嚴(yán)密，避免組裝各件干燥發(fā)澀，合箱困難，以致?lián)p壞機件。

九、選用標(biāo)準(zhǔn)墊片，慎用密封膠 組裝發(fā)動機時，新品墊片的選用不可忽視，若選用了不標(biāo)準(zhǔn)的墊片，將會造成漏油、啟動困難(二沖程車進氣漏氣，造成混合氣過稀，故而難著 車)，更甚者將造成油路阻塞，引發(fā)新的故障。尤其是上缸墊，要求嚴(yán)格，次品極易燒穿，該用石棉的不能用鋁墊，過厚還會影響壓縮比，致車輛難啟動，行車無 力。另外，還要注意膠質(zhì)墊片、密封圈不可漏裝，如CY80、DXl00、AXl00等曲軸上的膠圈，化油器接口上的膠圈。密封膠在發(fā)動機組裝時使用很少，只有在二沖程車中箱組裝時、CB機缸蓋上會用，四沖車發(fā)動機組裝一般一滴密封膠也不用涂，如C100、CGl25、CGl50、GY6等機上各結(jié)合處的墊 片、膠圈便可密封很好。涂上密封膠雖有利于密封，但密封膠多了也會堵塞油路，引發(fā)新故障。若在有膠圈的結(jié)合處涂了密封膠，將造成膠圈被粘死，失去密封效 果，如CGl25、GY6缸蓋處。

十、注意更換油封

發(fā)動機大修時，經(jīng)過拆裝的各相關(guān)油封，會有不同程度的損傷，應(yīng)適當(dāng)更換新品，防止機油滲漏或混合氣滲漏，造成啟動困難。個別大排量摩托車或異型摩托車油封購買困難，如果原車油封損傷不大，可將油封唇部的彈簧取下，剪去大約5mm，便可正常使用。

十一、配件更換時要邊裝邊調(diào)試

更換損壞配件要規(guī)范操作，正確安裝，作好調(diào)試，防患于未然。如更換Cloo啟動軸時，取下軸之前，要用鋼鋸條在箱體上做好啟動齒輪的位置標(biāo) 記，裝畢新品啟動軸后，要合箱試啟動(不但要啟動順暢，還要求啟動回位后，啟動齒輪與各齒輪互不阻礙)，再上緊固定螺栓，同時亦應(yīng)試變速器各擋變動是否自 如清晰，機油泵軸是否安裝到位，以避免出現(xiàn)新的故障。

十二、做好防水工作

與發(fā)動機相連的各線束要插接到位，做好防水、防雨工作。發(fā)動機安裝到大架上以后，應(yīng)理順線束，插頭不可漏接，保證照明充電線路工作正常。另外，防水套應(yīng)安裝牢固，線束卡牢，沒有防水套的應(yīng)用防水膠帶裹嚴(yán)實。

十三、注意安妥大氣平衡孔膠管

曾見過多輛大修后的摩托車，大氣平衡孔膠管漏裝，日久天長，平衡孔被異物堵塞，造成發(fā)動機內(nèi)部溫度過高，行車無力，無高速現(xiàn)象。另外，膠管打折，卡在大架上，也會造成上述現(xiàn)象。

十四、謹(jǐn)防二沖程摩托車機油管脫落或被異物堵塞

發(fā)動機拆下以后，機油管應(yīng)該及時用一只干凈的螺栓塞住，防止塵土等異物進入。安裝發(fā)動機時，機油管應(yīng)理順，預(yù)防卡滯，兩端用卡簧固定好，謹(jǐn)防脫落后造成新的故障。

十五、發(fā)動機與大架連接的搭鐵線要安裝牢固

一般電啟動摩托車上，發(fā)動機與大架之間都有一根粗搭鐵線，兩端一定要上實，避免虛接，否則，會造成啟動電機工作無力，啟動困難。

十六、發(fā)動機固定配件不可漏裝

曾見到經(jīng)過多次大修后的摩托車發(fā)動機，固定件不是少這，就是缺那，例如：發(fā)動機與大架柔性結(jié)合的鋼膠組合套漏裝，會造成發(fā)動機共振，駕駛員 感到很不舒服，甚至造成行車危險。重慶80、捷達100、金城90等，都是這種結(jié)構(gòu)。另外，漏裝發(fā)動機固定螺栓上的平墊和彈簧墊片，時間長了，會造成發(fā)動 機松動，影響行車安全。

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