第一篇：2014年一級建造師鐵路工程管理與實務(wù)案例分析題(40題)

2014年一級建造師鐵路工程管理與實務(wù)案例分析題（40題）

第1題：案例分析題(案例)(本題:20分)某增建鐵路隧道長4650米，里程范圍為DKl80+500一DKl85+150，位于營業(yè)線隧道右側(cè)。增建隧道與營業(yè)線隧道均為單線隧道，線間距為18~50米，其中增建隧道DKl80+500～DKl84+200段與營業(yè)線隧道線間距為18米，DKl84+200～DKl85+150段與營業(yè)線隧道線間距由18米漸變到50米（注：950m）。增建隧道穿越地層為Ⅳ、V級圍巖，巖溶發(fā)育。增建隧道除設(shè)進、出口工作面外，中間還設(shè)1座斜井。營業(yè)線隧道經(jīng)過多年運營，存在多處病害，計劃在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期間，營業(yè)線正常運營。

斜井作業(yè)隊進入正洞施工后，為趕工期，加大了施工組織設(shè)計中確定的循環(huán)進尺，在掘進過程中，突然發(fā)生了突水、突泥事故。當(dāng)出口段采用同一爆破方案施工到950米處時，因爆破作業(yè)導(dǎo)致鄰近的營業(yè)線隧道拱頂?shù)魤K，中斷列車運行2小時。問題

1．根據(jù)背景資料，指出該增建隧道施工中的主要風(fēng)險源。2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。

3．為保證營業(yè)線隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些些技術(shù)保證措施? 答疑：參考答疑：

1.增建隧道施工中的主要風(fēng)險源包括：爆破、襯砌、瓦斯、裝渣、運輸、有毒氣體、支護等。

2.突水、突泥的可能的原因：地質(zhì)未超前預(yù)報、未超前支護、未注漿封堵、穿越地層較差，巖溶發(fā)育，地下水滲水壓力較大，未以排為主先排后堵，未排水、未降水。

3.為保證營業(yè)線隧道安全，增建隧道施工前和施工中應(yīng)注意：（1）在新線隧道施工前，先對營業(yè)線隧道進行調(diào)查，并對其進行加固。（2）新建隧道施工，應(yīng)使用微振動控制爆破，以減少對營業(yè)線隧道的影響。

（3）新建隧道的棄土應(yīng)堆倒指定位置，避免引起滑坡或堵塞營業(yè)線隧道口，危及行車安全。新建隧道施工場地盡量遠(yuǎn)離營業(yè)線，防止材料機具堆放侵入營業(yè)鐵路限界。

第2題：案例分析題(案例)(本題:20分)某新建鐵路特大橋，橋址地處農(nóng)田，主跨跨越高速公路。橋跨為(10×32．7+48+80+48+12×32．7)米，共25跨。工程地質(zhì)為淤泥黏土、細(xì)砂、中砂、風(fēng)化巖層。地面高程35米，地下水位高程31米。全橋設(shè)計為鉆孔樁基礎(chǔ)，0-

9、14-25墩臺設(shè)計樁徑為1米，樁長15~20米，承臺平面尺寸11．6×8．6米，厚度2米；10、11、12、13墩設(shè)計樁徑為1．5米，樁長60米，承臺平面尺寸34．6×13．8米，厚度4米。

項目部采取勞務(wù)分包方式組織橋下部工程施工，并與勞務(wù)隊簽訂了合同。合同約定；項目部負(fù)責(zé)混凝土、鋼筋的供應(yīng)；勞務(wù)隊負(fù)責(zé)機械、設(shè)備和其他材料的提供，以及現(xiàn)場技術(shù)管理和質(zhì)量管理工作，同時承擔(dān)工程質(zhì)量責(zé)任和因質(zhì)量問題造成的一切損失。

在施工過程中，由于工期緊張、設(shè)備不足，勞務(wù)隊將0-

6、20-25墩臺樁基改為人工挖孔樁，11墩承臺采用一次性澆筑施工。樁基檢測結(jié)果顯示，所有樁基基底標(biāo)高滿足設(shè)計要求，其中2根樁被判定為Ⅲ類樁，另2根樁樁頂標(biāo)高低于設(shè)計高程1米。在承臺拆模后發(fā)現(xiàn)裂紋。

為查明上述質(zhì)量問題原因，監(jiān)理、項目部共同對存在問題的樁基和承臺的施工內(nèi)業(yè)資料進行了檢查，發(fā)現(xiàn)僅有設(shè)計圖紙和勞務(wù)隊填寫及簽字的質(zhì)檢資料。問題

1．根據(jù)背景資料，指出該項目基礎(chǔ)工程質(zhì)量控制重點并說明理由。2．針對樁基存在的質(zhì)量問題，提出技術(shù)整改措施。

3．根據(jù)背景資料，指出施工單位在質(zhì)量管理方面存在的不妥做法。答疑：參考答疑： 1．質(zhì)量控制重點：

（1）樁基鉆孔位置、傾斜度、孔徑。（2）鋼筋籠質(zhì)量、鋼筋位置、數(shù)量。

（3）灌注水下混凝土的原材料、混凝土配合比及澆筑工藝。（4）樁基尺寸、高程及承載力

（5）承臺混凝土原材料、混凝土配合比及澆筑工藝，大體積混凝土控制水化熱。（6）承臺機構(gòu)混凝土的位置、尺寸和外觀質(zhì)量 理由：

（1)這些工作是構(gòu)成鉆孔樁和承臺中的分項工程，直接影響該橋梁工程的結(jié)構(gòu)安全和使用功能；（2)以上所列工作內(nèi)容屬于橋梁基礎(chǔ)工程的特殊施工過程和關(guān)鍵工序。2．（1）改人工挖空為鉆孔，原因：水位高，地址軟弱，不適合挖孔莊基礎(chǔ)。（2）針對III樁的處理：補樁、挖開補強、扶正（3）針對樁頂標(biāo)高低的處理：挖開后鑿除樁頭后按設(shè)計要求綁扎鋼筋，澆筑不低于設(shè)計要求的混凝土重新澆筑（4）承臺裂縫處理：搓除裂紋補強

人工挖孔樁這種樁型一般適合于無地下水或地下水較少的粘土、粉質(zhì)粘土,含少量的砂、砂卵石、姜結(jié)石的粘土層采用,特別適合于黃土層使用,深度一般20 m左右。不適用于有流沙、地下水位較高、涌水量大的沖積地帶及近代沉積的含水量的淤泥、淤泥質(zhì)土層。

斷樁--這是最常見的，如果斷在下部--補樁；如果斷在上部3、5m范圍，還有可能挖開補強。傾斜--在上部，可采取扶正的方法補救。樁身缺陷--淺的可以截樁后再接，深的也只能報廢。I類：樁身完整。

II類：樁身有輕微缺陷，不影響樁身結(jié)構(gòu)承載力的正常發(fā)揮。III類：樁身有明顯缺陷，對樁身結(jié)構(gòu)承載力的有影響。IV類：樁身存在嚴(yán)重缺陷。

完整性是樁身的尺寸變化情況，材料密實性及連續(xù)性。樁身缺陷指樁身斷裂，裂縫，夾泥，空洞，蜂窩，松散等。IV類樁應(yīng)進行工程處理。

3．（1）勞務(wù)隊負(fù)責(zé)現(xiàn)場技術(shù)管理和質(zhì)量管理工作不妥。（2）缺乏完備的質(zhì)量管理體系，沒有編制項目質(zhì)量計劃

（3）施工質(zhì)量控制程序不到位，未對橋涵工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備的外觀、規(guī)格、型號和質(zhì)量證明文件進行驗收（4）每道工序完成之后，施工單位未對其進行檢驗，而且沒有形成記錄（5）工序間未進行交接檢驗

第3題：案例分析題(案例)(本題:20分)某新建鐵路單線隧道長6200米，進口里程為DKl0+150，出口里程為DKl6+350。隧道沿線路走向為90‰的上坡。隧道進口段埋深很大，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發(fā)育，圍巖以Ⅳ、V級為主。在DKl6+200處地表有一自然沖溝，溝內(nèi)常年流水，但水量不大；此處隧道最小埋深為8米；洞身有1個大的斷層，斷層處圍巖破碎，地下水發(fā)育，圍巖為V級。設(shè)計要求，該隧道在斷層地段采用ф108管棚超前預(yù)支護；在軟弱圍巖和斷層地段采用綜合超前地質(zhì)預(yù)報方法。

施工單位采取進、出口兩個工作面掘進，計劃貫通里程為DKl3+650。當(dāng)進口開挖到DKl0+950處時，掌子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采取了減小開挖循 環(huán)進尺和對作業(yè)人員、機械設(shè)備加強防護的措施，但效果不佳。在出口斷層地段，施工單位采取了地質(zhì)素描、地質(zhì)雷達和紅外線探水的地質(zhì)預(yù)報方法。問題

1．選擇適合該隧道進口工作面的運砟方式及裝砟設(shè)備。2．該隧道出口工作面應(yīng)采取什么施工排水方案? 3．針對背景資料，施工單位還應(yīng)采取哪些技術(shù)措施防范巖爆發(fā)生? 4．為安全穿越該隧道斷層，施工單位應(yīng)采取哪些主要技術(shù)措施? 5．根據(jù)背景資料，施工單位還應(yīng)采取哪些地質(zhì)預(yù)報方法? 答疑：參考答疑： 1．答：采用有軌運輸

理由：單線客貨共線隧道，斷面小；隧道較長；坡度9%在允許范圍。為加強通風(fēng)排煙，故考慮有軌運輸 2．答：隧道出口為下坡掘進，9%坡度較大，為反坡排水，需要洞內(nèi)設(shè)積水坑，采用多級泵進行梯級排水。

3．答：斷進尺、弱爆破、掌子面采用灑水、打孔等措施釋放地應(yīng)力，開挖后及早進行噴射混凝土支護的綜合施工方案。4．答：

（1）超前地質(zhì)探測措施（2）治水措施（3）開挖與支護措施（4）防水及襯砌施工措施（5）斷層破碎帶防塌措施（6）突水突泥的預(yù)防及處理措施（7）大斷面軟巖隧道的變形控制措施

5．答：對富水軟弱破碎地質(zhì)地段，采用TSP-203長距離和地質(zhì)雷達短距離相結(jié)合的預(yù)報手段，并進行中、短距離的超前鉆孔，及時掌握破碎帶的規(guī)模、性質(zhì)、穩(wěn)定性以及富水情況，提前制定合理的處理方案。

第4題：案例分析題(案例)(本題:30分)3 某新建鐵路橋梁工程一標(biāo)段共有595孔32米簡支整孔箱梁，分布于23座橋上。其中1號特大橋的30孔箱梁采用移動模架施工，其他采用預(yù)制架設(shè)施工。制梁場場地寬闊平整：制梁采用固定式外模和整體式內(nèi)模，并按1：1配置；存梁采用單層存梁方式；制梁占用臺座的周期為4-6天，存梁周期為38天，梁場生產(chǎn)箱梁能力為每天2孔；采用900噸輪胎式搬梁機移梁；運梁車需經(jīng)便道上橋出梁。1號特大橋位于峽谷之中，墩高變化較大(4米～30米)，采用2臺移動模架同步施工。每臺移動模架拼裝時間為1．5個月，生產(chǎn)能力為每月2孔。問題

1．該制梁場應(yīng)采用哪種梁場布置形式? 2．除背景資料中提到的臺座類型外，該制梁場還需要哪些臺座? 3．該制梁場應(yīng)配備哪些主要機械設(shè)備? 4．該制梁場最少應(yīng)設(shè)置多少個制梁臺座和存梁臺座?說明理由。

5．該工程移動模架應(yīng)采用哪種形式?1號特大橋箱梁施工工期最短為多少個月? 答疑：參考答疑： 1．選用橫列式梁場

選擇粱場首先應(yīng)遵循：臨時工程量小、征地拆遷少的原則；其次應(yīng)根據(jù)不同的移運梁設(shè)備如橫移滑道、輪軌式提梁機、輪胎式提梁機選擇制梁場的布置形式。此工程采用900噸輪胎式搬梁機移梁，對輪胎式提梁機，在梁場取梁時不需專門的軌道，可以優(yōu)先采用占地面積較小存梁多的橫列式梁場。2．初制粱臺座、存梁臺座以外，還應(yīng)該有靜載實驗臺座、內(nèi)膜存放臺座、頂板鋼筋幫扎臺座、底腹板鋼筋幫扎臺座。3．龍門吊、提梁機、汽車吊、拌和站、布料機、混凝土輸送泵、混凝土罐車、蒸汽養(yǎng)護系統(tǒng)以及模板系統(tǒng)等

4．梁場生產(chǎn)箱梁能力為每天2孔，制梁占用臺座的周期為4-6天，更具制粱速度和制梁占用臺座的周期數(shù)，制粱臺座應(yīng)最少為8-12個。存梁周期為38天，梁場生產(chǎn)箱梁能力為每天2孔，那么最少存粱臺座數(shù)應(yīng)為38×2＝76個

5．采用上行式移動模架，因為1號特大橋位于峽谷之中，墩高最小處為4m，上行式移動模架對橋下凈空影響小，而且適合峽谷高敦施工。1號特大橋工期為：理想狀態(tài)下為：1.5+30/（2×2）=9；考慮工作面限制情況為：1.5+16/2=9.5 主梁在待制箱梁上方，借助已成箱梁和橋墩移位的為上行式；主梁在待制箱梁下方，完全借助橋墩移位的為下行式；主梁在待制箱梁下方，借助已成箱梁和橋墩移位的為復(fù)合式。

第5題：案例分析題(案例)(本題:30分)4 某集團公司總承包某新建鐵路一標(biāo)段工程。該工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為時速160km/h的客貨共線；有砟軌道，并為跨區(qū)間無縫線路。新建鐵路的中間車站與既有鐵路車站相接。工程內(nèi)容包含路基、橋涵、隧道、軌道，不包含制梁、“四電”和站房。奇林隧道為控制性工程。要求在工程開工一年后，開始軌道施工。

主要結(jié)構(gòu)物位置如下圖所示。

問題

1．合理劃分該標(biāo)段工程施工工區(qū)。2．該項目軌道工程應(yīng)采取何種施工方案? 3．指出該軌道工程合理的施工順序。4．該軌道工程要投入哪些機械設(shè)備? 5.針對背景資料，給出該軌道工程的施工流程。答疑：參考答疑：

1．一工區(qū)：從DK0+000到奇林隧道進口端左側(cè)約500m處，包括本工區(qū)路基、奇河特大橋、奇林車站戰(zhàn)場改造工程（不含站房、四電）二工區(qū)：奇林隧道進口端左側(cè)約500m處到DK56+800，包括本工區(qū)路基、奇林隧道。

三工區(qū)：為鋪架工區(qū)，負(fù)責(zé)整個標(biāo)段的鋪軌架梁工程（跨工區(qū)作業(yè)，鋪軌基地及T梁存梁場設(shè)在奇林車站附近）。2．車站附近設(shè)置鋪軌基地，隧道外采用單枕綜合鋪設(shè)法的機械鋪軌方案。奇林隧道采用人工布枕、推軌法施工方案。

3．從奇林車站附近鋪軌基地向奇河特大橋方向鋪軌，鋪到DK0+000，然后鋪軌機掉頭，隧道人工布枕同時進行，鋪軌機通過隧道，到DK56+800。4．焊軌設(shè)備：p97除銹、焊接冷卻、鋼軌校直、鋼軌打磨、探傷等設(shè)備，及工地焊軌設(shè)備。鋪砟：主要設(shè)備由攤鋪機或布砟機、壓實機械、自卸車、裝載機等組成 鋪軌：運枕龍門吊、枕軌運輸列車、布枕機、長軌鋪設(shè)機、牽引拉軌設(shè)備。5.單枕綜合鋪設(shè)法施工基本作業(yè)程序為：

施工準(zhǔn)備→設(shè)備編組進場→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運→布枕→鋼軌人槽就位→軌枕方正→安裝扣轉(zhuǎn)入下→循環(huán)，長鋼軌抽放拖送→單元軌工地焊接→應(yīng)力放散→無縫線路鎖定→軌道整理打磨

無縫線路推軌法施工順序

第6題：案例分析題(案例)(本題:20分)

A、B兩家施工企業(yè)均具有施工總承包資質(zhì)。兩家企業(yè)組成聯(lián)合體參加一鐵路工程的投標(biāo)，并簽訂了聯(lián)合體協(xié)議。A企業(yè)為聯(lián)合體牽頭單位。中標(biāo)后，A、B兩家企業(yè)分別與發(fā)包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定A、B兩家企業(yè)分別就中標(biāo)工程質(zhì)量向發(fā)包方承擔(dān)責(zé)任。

工程開工后，由于工期緊張，A企業(yè)將部分工程(含主體工程)交給僅具有勞務(wù)承包資質(zhì)C企業(yè)組織施工。B企業(yè)將全部工程交給具有施工承包資質(zhì)的D企業(yè)組織施工;B企業(yè)只收取管理費，并同意D企業(yè)組建的工程項目部以B企業(yè)名義對外接洽，包括對外簽訂各類購貨合同。工程結(jié)算時，一供貨商因D企業(yè)拖欠貨款將B企業(yè)訴至法院。B企業(yè)認(rèn)為自己不應(yīng)成為被訴主體。問題：

1.指出發(fā)包方和A、B兩家企業(yè)簽訂承包合同的違規(guī)之處。

2.指出A、B兩家企業(yè)分別將工程交給C、D企業(yè)組織施工的違規(guī)之處。分別說明理由。3.D企業(yè)的供貨商是否可以起訴8企業(yè)?供貨商是否可以將D、B企業(yè)列為共同被告?為什么? 答疑：參考答疑：

1.發(fā)包方與兩個承包企業(yè)未按招標(biāo)文件對聯(lián)合體的要求簽訂一個聯(lián)合體施工總承包合同，而是與A、B兩家企業(yè)分別簽訂兩個合同。2.(1)A企業(yè)的行為屬違法分包行為。理由是：A企業(yè)將部分工程(含主體工程)交由不具備相應(yīng)資質(zhì)條件的C企業(yè)組織施工。

(2)B企業(yè)的行為屬轉(zhuǎn)包行為。理由是：B企業(yè)承包工程后，不履行合同約定的責(zé)任和義務(wù)，未對工程實施組織管理，而是將全部工程交由D企業(yè)施工，只收取管理費。

3.供貨商可以起訴B企業(yè)，也可以將D、B企業(yè)列為共同被告。因為B企業(yè)應(yīng)是承包合同主體，D企業(yè)是以B企業(yè)名義從事工程施工活動。

第7題：案例分析題(案例)(本題:20分)沿海地區(qū)某單線鐵路中的某一段，設(shè)計揭示為海相沉積的中～厚層軟土。該段中有一座鐵路中橋，設(shè)計為4跨16米簡支T梁，鉆孔樁基礎(chǔ)，樁直徑1.2米，樁長55米(摩擦樁)，臺后路基填土高度3.0米。設(shè)計要求對橋臺及路基范圍內(nèi)的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為12米。該橋按正常工期編制施工組織計劃，采用常規(guī)方法進行鉆孔樁、承臺、墩(臺)身施工，并如期完成。

橋梁建成通車半年后，發(fā)現(xiàn)該橋出現(xiàn)橋臺移位，梁縫壓死。事后，在對施工期間的內(nèi)業(yè)資料檢查中，發(fā)現(xiàn)無軟土路基的沉降觀測記錄，其他質(zhì)檢資料的記錄結(jié)果顯示施工質(zhì)量均符合設(shè)計和規(guī)范要求。在現(xiàn)場實地調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量合格，但軟土地基處理深度僅為8米。問題：

1.該橋出現(xiàn)橋臺移位，梁縫壓死的原因是什么? 2.施工單位在質(zhì)量管理方面存在哪些問題? 3.為防止橋臺移位的進一步加劇，保證列車的通行，先期可以采用什么措施進行臨時處理? 答疑：參考答疑：

1.①橋臺及臺后的地基未按設(shè)計要求施工，導(dǎo)致地基承載力達不到設(shè)計要求;②臺后路基填筑過程中未進行沉降觀測，不能正確指導(dǎo)路基的填筑速率。由于上述兩種原因，而導(dǎo)致臺后軟土出現(xiàn)較大的側(cè)壓力，擠動橋臺。2.①不按圖施工;②工序管理失控;③偷工減料;④質(zhì)檢資料弄虛作假。

3.先期為保證通車，可以臨時采取在兩個橋臺的胸墻間，設(shè)置穿過1-3號墩頂?shù)耐ㄩL縱向鋼支撐，從而控制兩個橋臺間的相對位置，阻止橋臺的進一步移位。

第8題：案例分析題(案例)(本題:20分)某集團公司項目部承擔(dān)某段鐵路工程施工，其中一部分為鄰近干線營業(yè)線增二線，另一部分為雙繞新線。主體工程包括：石方路塹拓寬、小橋項進、涵*接長、新建高橋與隧道、深路塹、高填方及一般路基工程;附屬工程包括：道口接長及路基防護等。施工期間既有線正常運營，附近有電力及通信信號設(shè)施。

施工前，項目部制定了既有線安全控制方案：對路塹石方采取合理布置炮眼、控制裝藥量及一次爆破石方數(shù)量的措施，以避免飛石、有效控制爆破體拋擲方向及范圍;并認(rèn)為該方案有效、可行，能確保營業(yè)線安全。

利用“天窗”時間，施工隊按照項目部制定的安全控制方案進行了爆破作業(yè)。在爆破過程中發(fā)生因飛石墜落到既有線上，導(dǎo)致電力、通信設(shè)施破壞，造成列車行車中斷事故。

安全標(biāo)準(zhǔn)工地目標(biāo)與危險源分析表

問題：

1.參照上表，填充空白項(無需復(fù)制表格，在答題卡上用文字?jǐn)⑹?。

2.針對該工程項目，集團公司項目部應(yīng)制定哪些危險預(yù)防措施(列舉6-8項，對每項措施不必展開敘述)? 3.指出安全事故發(fā)生的原因。為避免事故再次發(fā)生，還應(yīng)采取哪些措施? 答疑：參考答疑：

1.無行車險性及以上事故：平交道口、撥接合攏口、營業(yè)線旁無火災(zāi)和爆炸事故：油庫、炸藥庫、隧道掌子面、石質(zhì)路塹;無重大機械和設(shè)備事故：吊車大噸位起重作業(yè)、壓路機高填方作業(yè)、高墩翻模作業(yè);無重大交通事故：運碴線路上、路基運土線路中、狹窄施工便道上。

2.隧道內(nèi)預(yù)防坍塌事故的預(yù)防措施;高空作業(yè)預(yù)防墜亡事故的預(yù)防措施;防火災(zāi)和爆炸事故的預(yù)防措施;高填方機械作業(yè)安全預(yù)防措施;作業(yè)交通車輛運輸安全預(yù)防措施;營業(yè)線旁施工作業(yè)安全預(yù)防措施等等。

3.發(fā)生事故的原因：安全控制方案不全面，未考慮安全防護措施。還應(yīng)采取的措施：(1)對實施爆破的山體進行防護，在起爆山體的炮眼周邊用編織袋裝土進行覆蓋;(2)搭設(shè)單層或多層防護排架，隔離施工區(qū)和既有線運營區(qū);(3)采用綁扎廢舊輪胎等措施對既有線電力及通信信號設(shè)施進行防護。

第9題：案例分析題(案例)(本題:30分)某施工單位中標(biāo)一鐵路既有線提速改造工程。工程內(nèi)容包括：路基、橋梁、隧道、機械鋪軌(25米軌)、架梁(不包括梁的預(yù)制)及車站改造等。全線有雙線橋梁3座，均為32米簡支T梁，樁基礎(chǔ)(旱橋)：雙線隧道1座/3820米，均為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級圍巖，內(nèi)有一斷層破碎帶，無其它不良地質(zhì)：路基土石方共68萬立方米;既有線拆除的鋼軌可用于新鋪線路中。本工程總工期為22個月，其中線下工程工期為20個月。該施工單位成立了項目部，在施工組織方面，將線下工程劃分為3個工區(qū)，并安排了施工隊，制定了施工技術(shù)方案。問題：

1.在鋪架基地平面布置中，鋪軌施工應(yīng)布置哪些場區(qū)? 2.簡述本工程合理的鋪架順序，并說明理由。3.鋪架基地宜設(shè)置在什么位置?并說明理由。

4.根據(jù)背景資料，合理安排隧道工程的工作面數(shù)量，并說明理由。5.簡述隧道破碎帶的施工方案。

答疑：參考答疑：

1.①鋼軌堆放區(qū);②軌枕堆放區(qū);③配軌區(qū);④軌排組裝區(qū);⑤軌排存放區(qū)。2.①鋪架順序：從起點向終點方向(或A工區(qū)→B工區(qū)→C工區(qū))②理由：(1)充分利用舊軌，先鋪A工區(qū)，將A工區(qū)拆下的舊軌鋪設(shè)到B工區(qū)，在鋪設(shè)C工區(qū)時，利用B工區(qū)的舊軌;(2)C工區(qū)為控制性工程，1#隧道長達3820m，3#橋為30孔特大橋，工程量大，施工時間長，而A、B段橋梁工程量少，土石方工程量不大，線下工程能較快完成，能盡快為鋪架創(chuàng)造條件。3.鋪架基地宜設(shè)置在車站處(或標(biāo)段起點)。

理由：鋪架基地一般設(shè)置在靠近既有火車站布置，充分利用既有鐵路的運輸條件。4.隧道工作面的安排：進出口各安排一個工作面

原因：線下工程工期20個月，即隧道工期20個月，施工準(zhǔn)備按3個月考慮，本雙線隧道長達3820m，若按一個工作面安排施工，則平均每月成*達224m，對于雙線隧道此指標(biāo)很難達到。若安排2個工作面，則平均每月成112m，本隧道為I~Ⅲ級圍巖，故可以達到。5.斷層破碎帶施工方案：超前大管棚、超前小導(dǎo)管注漿、超前錨桿、短臺階開挖、鋼架支撐、襯砌緊跟.第10題：案例分析題(案例)(本題:30分)某集團公司項目部承建一段新建單線鐵路線下工程，該段起止里程為DK40+000~DK55+380，施工工期為三年，交通不便，主要工程有：特大橋一座，起止里程DK40+000~DK43+100，覆蓋層為中、粗砂層，主跨跨越一河流，水深4-6米，主跨為3×96米鋼桁梁，水中墩基礎(chǔ)為直徑1.5米鉆孔樁，高樁承臺。隧道兩座(均無輔助坑道)，1#隧道起止里程為DK43+900~DK49+020，全隧道為Ⅲ級圍巖：2#隧道起止里程為DK49+120~DK53+700，隧道進、出口段為堆積體，其余為II1、Ⅳ級圍巖。兩座隧道均采用有軌運輸、鉆爆法施工。本段鐵路除橋、隧外，其余為路基工程。問題：

1.根據(jù)背景資料，按專業(yè)分工原則，項目部應(yīng)如何合理配備施工隊的專業(yè)類別和數(shù)量? 2.完成該工程任務(wù)，項目部需要修建哪幾項大型臨時設(shè)施(不少于5項)? 3.項目部在施工過程中需采取哪幾項環(huán)保措施(不少于5項)? 4.簡述該特大橋主跨工程宜采取的施工方案。

5.根據(jù)背景資料，在隧道施工中針對施工安全應(yīng)重點加強哪幾方面的管理? 6.根據(jù)背景資料，項目部在落實責(zé)任成本方面宜采用哪些措施? 10 答疑：參考答疑：

1.應(yīng)安排四個作業(yè)隊參與施工，其中一個橋梁隊，三個隧道隊。

2.施工便道;大型臨時通信工程;臨時集中發(fā)電站、變電站和臨時電力干線;臨時給水干線管路;鋼梁拼裝場;鋼結(jié)構(gòu)加工場;棧橋、碼頭;棄碴場。3.鉆孔樁泥漿循環(huán)使用，鉆碴收集，集中堆棄;隧道施工排出的水要經(jīng)過沉淀后排出;隧道棄碴場周圍要設(shè)擋護，防止雨水沖刷造成水土流失;做好隧道施工防塵、降塵和汽車駛過村莊、駐地的防塵;做好施工人員駐地的生活環(huán)境保護工作。

4.水中墩設(shè)鉆孔平臺進行鉆孔樁施工，設(shè)鋼吊箱進行承臺施工;鋼梁采用岸上拼裝、浮運拖拉的方案架設(shè)。

5.嚴(yán)格按照安全要求穿越堆積體段;加強圍巖開挖支護，控制坍塌;加強隧道的通風(fēng)管理;加強設(shè)備的維修保養(yǎng)和運輸線路的養(yǎng)護;加強*內(nèi)供電、用電管理。6.認(rèn)真分析責(zé)任成本組成，分解到可控的子項，分級控制;進一步調(diào)查施工現(xiàn)場情況，優(yōu)化施工方案;積極采用新技術(shù)手段，提高工作效率;充分利用隧道巖碴加工粗骨料，辦理合法手續(xù)開采河砂，降低成本;對大宗材料進行招標(biāo)采購。

第1題：綜合案例題(案例)(本題:5分)一大型鐵路工程招標(biāo)要求投標(biāo)企業(yè)具有特級總承包資質(zhì)，某一級鐵路工程施工企業(yè)(代號X)借用具有投標(biāo)資格的A集團公司之名參與投標(biāo)，并聯(lián)合參與投標(biāo)的B、C、D集團公司統(tǒng)一報價后A集團公司中標(biāo)，X企業(yè)自行組織項目部進場施工并向A集團公司支付了一筆費用。同時暗地里將75%的工程分為三個整段分別分包給B、C、D集團公司。問題：

1.在這次投標(biāo)中A集團公司有什么違規(guī)行為？應(yīng)作什么處罰？ 2.在這次投標(biāo)中X企業(yè)有什么違規(guī)行為？應(yīng)作什么處罰？ 3.在這次投標(biāo)中B、C、D集團公司有什么錯誤行為？如何定性？ 4.中標(biāo)后A集團公司有什么違規(guī)行為？應(yīng)作什么處罰？ 5.中標(biāo)后X企業(yè)有什么違規(guī)行為？應(yīng)作什么處罰？ 答疑：參考答疑：

1.A集團公司的行為屬于轉(zhuǎn)讓、出借《建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)證書》的違規(guī)行為，對其處罰是：責(zé)令改正，沒收所得，處工程合同價款2%以上4%以下的罰款，可以責(zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷資質(zhì)證書。

2.X企業(yè)的行為屬于超越本單位資質(zhì)等級承攬工程的違法行為，對其處罰是：責(zé)令停止違法行為，處工程合同價款2%以上4%以下的罰款，可以責(zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷資質(zhì)證書，有違法所得的，予以沒收。3.B、C、D集團公司有串標(biāo)行為，是違法行為，違反了招投標(biāo)法。

4.中標(biāo)后A集團公司沒有自己成立項目部，而是允許X企業(yè)自行組織項目部進場施工，并收取了費用，是轉(zhuǎn)包工程的違規(guī)行為。應(yīng)做的處罰是：責(zé)令改正，沒收所得，處工程合同價款0.5%以上1%以下的罰款，可以責(zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷資質(zhì)證書。

5.中標(biāo)后X企業(yè)暗地里將75%的工程分為三個整段分別分包給B、C、D集團公司，是違法分包的違規(guī)行為。應(yīng)做的處罰是：責(zé)令改正，沒收所得，處工程合同價款0.5%以上1%以下的罰款，可以責(zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷資質(zhì)證書?！痉治雠c提示】

1.理解本案例要從投標(biāo)過程和施工過程這兩個時間段上分開來分析。2.此題需掌握招投標(biāo)法的要求，分包、轉(zhuǎn)包的法律規(guī)定。

3.兩個過程中的處罰是否合并處罰沒有依據(jù)，案例只是示例，不是權(quán)威解釋。

第2題：綜合案例題(案例)(本題:5分)施工單位A承包了一段某繁忙干線鐵路改造工程，內(nèi)容有橋涵頂進、路基幫寬和軌枕更換等。工程開工后，該施工單位便把其中12 + 16 +12m的橋涵頂進工程的施工任務(wù)分包給一家具有專業(yè)承包資質(zhì)的B施工單位施工。頂進施工過程中，線路發(fā)生坍塌，造成繁忙干線客運列車脫軌19輛，并中斷鐵路行車52h。問題：

1.施工單位A將橋涵頂進工程分包給B出去是否合法？為什么？

2.根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例相關(guān)規(guī)定》的等級劃分，其屬于哪類事故？誰負(fù)責(zé)調(diào)查此次事故？ 3.應(yīng)采取哪些技術(shù)措施以保證營業(yè)線上的橋涵頂進的施工安全？

4.在既有橋涵頂進施工安全事故應(yīng)急救援預(yù)案中，針對掌子面前方發(fā)生坍塌如何處理？ 答疑：參考答疑：

1.施工單位A將橋涵頂進工程分包給B不合法。原因：施工單位的分包應(yīng)征得業(yè)主同意。

2.繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的，為特別重大事故。特別重大事故由國務(wù)院或者國務(wù)院授權(quán)的部門組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。3.保證營業(yè)線上的橋涵頂進的施工安全的技術(shù)措施：(1)頂進橋涵施工a程中要采取有效措施對線路進行加固，防止路基塌方和線路橫向移動。(2)頂進箱身時應(yīng)在列車運行間隙進行，嚴(yán)禁在列車通過線路時頂進。

(3)頂進現(xiàn)場應(yīng)具備適當(dāng)數(shù)量的應(yīng)急物資如道砟、枕木、鋼材等料具，一旦線路變形時，應(yīng)立即搶修，確保行車安全暢通。

4.當(dāng)前掌子面出現(xiàn)樹塌時，如果不超出安全距離，立即頂進，如果超出安全距離時，要立即頂進，達到安全距離；如果有列車通過，又無搶修時間，嚴(yán)重影響列車通行安全時，寧可攔車，不可放車，且及時組織人員搶修線路，在確認(rèn)具備列車通行條件時方可放車。【分析與提示】

1.轉(zhuǎn)包、分包的法律規(guī)定。2.掌握營業(yè)線橋法頂進的技術(shù)要求、安全措施。3.掌握頂進施工安全防控措施及應(yīng)急預(yù)案。

第3題：綜合案例題(案例)(本題:5分)甲、乙兩家施工企業(yè)均具有施工總承包資質(zhì)。兩家企業(yè)組成聯(lián)合體參加一鐵路工程的投標(biāo)，并簽訂了聯(lián)合體協(xié)議。甲企業(yè)為聯(lián)合體牽頭單位。中標(biāo)后，甲、乙兩家企業(yè)分別與發(fā)包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定甲、乙兩家企業(yè)分別就中標(biāo)工程質(zhì)量向發(fā)包方承擔(dān)責(zé)任。

工程開工后，由于工期緊張，甲企業(yè)將部分工程(含主體工程)交給僅具有勞務(wù)承包資質(zhì)丙企業(yè)組織施工。乙企業(yè)將全部工程交給具有施工承包資質(zhì)的丁企業(yè)組織施工，乙企業(yè)只收取管理費。問題：

1.指出發(fā)包方和甲、乙兩家企業(yè)簽訂承包合同的違規(guī)之處。

2.指出甲、乙兩家企業(yè)分別將丁程交給丙、丁企業(yè)組織施工的違規(guī)之處。分別說明理由。3.丁企業(yè)在施工期間，造成人員死亡2名的事故，是否可以對甲企業(yè)處罰？ 答疑：參考答疑：

1.發(fā)包方與兩個承包企業(yè)未按招標(biāo)文件對聯(lián)合體的要求簽訂一個聯(lián)合體施工總承包合同，而是與甲、乙兩家企業(yè)分別簽訂兩個合同。2.(1)甲企業(yè)的行為屬違法分包行為。理由是：甲企業(yè)將部分工程(含主體工程)交由不具備相應(yīng)資質(zhì)條件的丙企業(yè)組織施工。

(2)乙企業(yè)的行為屬轉(zhuǎn)包行為。理由是：乙企業(yè)承包工程后，不履行合同約定的責(zé)任和義務(wù)，未對工程實施組織管理，而是將全部工程交由丁企業(yè)施工，只收取管理費。

3.可以，因為甲、乙是聯(lián)合體?！痉治雠c提示】

1.聯(lián)合體的相關(guān)內(nèi)容。2.轉(zhuǎn)包、分包的法律規(guī)定。

第4題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某鐵路局管轄的一主要干線需進行營業(yè)線施工。施工范圍包括A、B兩個區(qū)段，其中A段施工內(nèi)容主要為進行正線道岔的更換，B區(qū)段的施工需要一次封鎖線路4小時，對信號設(shè)備聯(lián)閉的影響將達到5個小時。鐵路局為加強對施工的領(lǐng)導(dǎo)，組織了以路局基建處處長為組長，運輸處副處長、管轄該區(qū)段的機務(wù)段段長為副組長的施工領(lǐng)導(dǎo)小組。同時，由于A區(qū)段施工涉及三家施工單位，要綜合利用天窗作業(yè)，為加強協(xié)調(diào)，路局決定由運輸處王副處長擔(dān)任施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，協(xié)調(diào)各單位的施丁作業(yè)，并對施工現(xiàn)場的安全負(fù)責(zé)。問題：

1.按照營業(yè)線施工等級劃分，A、B兩個區(qū)段分別屬于哪類施工？ 2.鐵路局成立的施工領(lǐng)導(dǎo)小組是否符合有關(guān)要求？如不符合應(yīng)怎樣改正？

3.根據(jù)案例內(nèi)容，分析鐵路局在本次營業(yè)線施工組織安排上還有哪些問題，怎樣改正？ 答疑：參考答疑：

1.A段屬于營業(yè)線I級施工；B段屬于營業(yè)線Ⅱ級施工。

2.不符合要求。因為按照營業(yè)線施工要求，營業(yè)線I級施工由鐵路局主管運輸副局長、有關(guān)主管副局長擔(dān)任施工領(lǐng)導(dǎo)小組正、副組長，成員由行車組織、設(shè)備管理、建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理、安全監(jiān)察等有關(guān)部門和單位負(fù)責(zé)人組成。

3.施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的安排不符合要求。因為按照規(guī)定，多個單位綜合利用天窗在同一區(qū)間作業(yè)時，由運輸部門指定施工主體單位，明確施工負(fù)責(zé)人。施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的作業(yè)組織，協(xié)調(diào)各單位施工作業(yè)，并對施工現(xiàn)場的施工安全負(fù)責(zé)。各單位必須服從施工負(fù)責(zé)人指揮，按時完成施工和維修任務(wù)，確保達到規(guī)定的列車放行條件?！痉治雠c提示】

1.鐵路營業(yè)線施工因為要影響行車，其組織有其特殊要求。需要鐵路多方面協(xié)作配合，更需要統(tǒng)一指揮。2.小型鐵路營業(yè)線施工可由鐵路局組織其內(nèi)部的工務(wù)、電務(wù)、大修部門施工，不采取招標(biāo)施工。

第5題：綜合案例題(案例)(本題:5分)一新建雙線鐵路，設(shè)計行車時速160km，其中某段路基8.5km，設(shè)計填挖平衡，大部分填筑高度3?5m，挖方段坡度不大，山體除表層外，部分為中風(fēng)化砂巖，部分弱風(fēng)化，沿線兩側(cè)有少量村莊，無重要建筑物，最大挖深12m。填筑區(qū)有兩段各長500m的軟弱地基，軟弱層厚最大處為2m，其余為種植土。問題： 1.該段路基地基處理需要采取哪些措施？ 2.簡述該段路基工程的施工技術(shù)方案。3.簡述該段挖方安全施工的控制重點。4.簡述該段路基施工質(zhì)量的控制重點。答疑：參考答疑：

1.該段路基地基處理措施有：

兩段各長500m的軟弱地基，采取換填A(yù)、B組填料處理，其余地基在挖溝排水后采用推土機推除松軟表土，然后采用壓路機反復(fù)碾壓處理。2.該段路基工程的施工技術(shù)方案是：

路塹表層采用推土機破土，然后分層開挖，采取潛孔鉆鉆爆和預(yù)裂爆破方法，路基填筑采取分層平起法填筑。以挖掘機為主進行裝土、自卸車運土、推土機攤平、壓路機碾壓，路堤填筑前軟弱地基采取換填處理，其他地段采取推表后碾壓處理，路基基床采用 A、B組填料分層填筑，壓路機碾壓，基床質(zhì)量控制采用密實度、孔隙率、地基系數(shù)三項指標(biāo)檢測控制。3.該段路基安全施工控制重點有：

(1)挖方路塹鉆爆施工；(2)高邊坡防護施工；(3)土方運輸和裝卸車作業(yè)；(4)高路堤兩側(cè)邊緣處碾壓。4.該段路基施工質(zhì)量控制重點有：

(1)軟弱地基的換填質(zhì)量控制；(2)路塹邊坡穩(wěn)定性、平順性控制；(3)鉆爆時巖塊粒徑控制；(4)過渡段填筑質(zhì)量控制?！痉治雠c提示】

1.鐵路工程上軟弱地基和軟土地基處理方法不同，軟弱地基在厚度不大的情況下采取換填是常用的措施，換填的填料一般是要求滲水性好的粗填料，避免黏性土和細(xì)粒土。

2.施工技術(shù)方案描述一般是要表達所采用的機械設(shè)備、施工方法、重要檢測方法和主要施工過程這幾項主要內(nèi)容。3.質(zhì)量安全控制重點一般要反映施工控制的重點部位或重點作業(yè)內(nèi)容。

第6題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某鐵路局管轄的一主要干線需進行營業(yè)線施工。施工范圍包括A、B兩個區(qū)段，其中A段施工內(nèi)容主要為進行正線道岔的更換，B區(qū)段的施工需要一次封鎖線路4小時，對信號設(shè)備聯(lián)閉的影響將達到5個小時。鐵路局為加強對施工的領(lǐng)導(dǎo)，組織了以路局基建處處長為組長，運輸處副處長、管轄該區(qū)段的機務(wù)段段長為副組長的施工領(lǐng)導(dǎo)小組。同時，由于A區(qū)段施工涉及三家施工單位，要綜合利用天窗作業(yè)，為加強協(xié)調(diào)，路局決定由運輸處王副處長擔(dān)任 施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，協(xié)調(diào)各單位的施丁作業(yè)，并對施工現(xiàn)場的安全負(fù)責(zé)。其中挖方路塹在中間，兩邊為填筑路堤。問題：

1.本案例路基填筑需要哪些施工機械？ 2.在涵洞處路基填筑方法要點有哪些？ 3.本案例路基施工作業(yè)有哪幾種組織形式？ 4.路基填筑的主要施工步驟？ 5.路塹挖方的主要施工步驟？ 答疑：參考答疑：

1.本案例路基填筑需要的施工機械有：

挖掘機、裝載機、自卸車、推土機、壓路機、灑水車。2.在涵洞處路基填筑方法要點有：

(1)選擇符合要求的填料；(2)選擇合適的中小型碾壓機械；(3)控制好分層填筑厚度；(4)控制好先后施工的路基接茬處理。3.本案例路基施工作業(yè)的組織形式有：

根據(jù)示意圖，路堤分為兩段，目卩：小里程段和大里程段。

(1)平行作業(yè)組織：小里程段和大里程段同時平行施工。(2)順序作業(yè)組織：小里程段和大里程段一先一后順序施工。

(3)交叉作業(yè)組織：先后將小里程段和大里程段的路基填高1.0m，利用良好季節(jié)，完成不利部分的填筑，然后交叉完成剩余部分路基填筑。4.路基填筑的主要施工步驟是：

(1)基底處理；(2)分層上土；(3)灑水碾壓；(4)基床底層分層填筑；(5)基床表層分層填筑；(6)路基基頂成型；(7)邊坡整理防護；(8)排水溝砲筑。5.路塹挖方的主要施工步驟是：

(1)表層推土；(2)分層鉆爆開挖；(3)基床成型；(4)路塹邊坡防護；(5)側(cè)溝、天溝砌筑?！痉治雠c提示】

1.方法要點一般要從材料選擇、機械選型、工藝要點和注意要點上敘述。

2.施工步序是將分部工程或單位工程拆解成較細(xì)的施工步驟按前后順序進行的一種排列。3.路堤和路塹施工步驟都要強調(diào)基床部分，這部分技術(shù)要求嚴(yán)格。

第7題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某段新建雙線鐵路的一段軟土地基，初步設(shè)計有兩種處理措施，一種是插打塑料排水芯帶，一種是漿噴攪拌樁。問題：

1.簡述漿噴攪拌樁的作用原理以及施工步驟。

2.如果漿噴攪拌樁施工中，取芯發(fā)現(xiàn)少數(shù)樁體的無側(cè)限抗壓強度不足，請分析發(fā)生質(zhì)量問題的原因可能在哪幾方面？ 3.質(zhì)量問題出現(xiàn)后應(yīng)采取什么措施來解決？ 答疑：參考答疑：

1.漿噴攪拌樁的作用原理是：

在攪拌樁機的上下旋轉(zhuǎn)中將噴人的水泥漿與樁體內(nèi)的泥土充分拌合，攪拌樁體發(fā)生化學(xué)固結(jié)并產(chǎn)生一定的承載力，同時樁間土在樁的限制下也產(chǎn)生一定的承載力，形成復(fù)合地基，能夠承擔(dān)路基土體自重和列車荷載。漿噴攪拌樁的主要施工步驟是：

(1)平整場地；(2)定位測量；(3)樁機就位；(4)向下旋鉆至樁底；(5)邊提鉆邊噴漿邊攪拌；(6)樁頭段二次復(fù)噴復(fù)攬。2.漿噴攪拌樁樁體的無側(cè)限抗壓強度不足，發(fā)生質(zhì)量問題的原因可能在如下幾方面：

(1)水泥漿的主要材料水泥不合格；(2)水泥漿配合比不合適；(3)水泥漿噴量不足；(4)攪拌不均勻；(5)樁頭段復(fù)攪拌不充分。3.質(zhì)量問題出現(xiàn)后應(yīng)采取的解決措施是：采取側(cè)位補樁的措施解決。【分析與提示】

1.漿噴樁的無側(cè)限抗壓強度不足的原因要從材料質(zhì)量、材料數(shù)量、材料計量、施工工藝這幾個方面尋找。2.理解本案例要了解攪拌樁的原理和工藝。

第8題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某段新建雙線鐵路的一段軟土地基，初步設(shè)計有兩種處理措施，一種是插打塑料排水芯帶，一種是漿噴攪拌樁。如果塑料排水芯帶處理后，路基填筑時發(fā)生坡腳隆起。問題：

1.塑料排水芯帶的作用原理以及施工步驟？ 2.請分析發(fā)生質(zhì)量問題的原因可能在哪幾方面？ 3.質(zhì)量問題出現(xiàn)后，應(yīng)采取什么措施來解決？ 答疑：參考答疑：

1.塑料排水芯帶的作用原理是：

在下臥的軟土層中插人塑料排水芯帶，然后分層填筑路堤，隨著路基填土產(chǎn)生的壓力增大，軟土中心的水分順芯帶的垂直排水通道向外排水，逐漸完成軟土層的排水沉降固結(jié)過程，使軟土層增加承載力，滿足路基自重和列車荷載。塑料排水芯帶的主要施工步驟是：

(1)鋪設(shè)一層砂墊層；(2)定位測量與粧機就位；(3)安裝樁靴，插打芯帶；(4)剪帶、埋帶。2.本案例發(fā)生質(zhì)量問題的原因可能在如下幾方面：

(1)填筑速度過快；(2)沉降觀測不準(zhǔn)確；(3)地質(zhì)勘測不準(zhǔn)確，導(dǎo)致處理深度不夠。3.應(yīng)采取的解決措施有：

(1)立即停止填筑；(2)卸載反壓護道；(3)設(shè)計復(fù)查；(4)地質(zhì)復(fù)勘；(5)沉降觀測復(fù)查；(6)查明原因后恢復(fù)施工?！痉治雠c提示】

1.理解本案例要從軟土排水固結(jié)原理上入門，了解軟土路基填筑時沉降觀測的重要性。2.要明白反壓護道的作用原理。

9題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某施工單位中標(biāo)一座鐵路大橋(施工范圍不含圖中陰影部分），該橋跨越某三級通航河流，主跨為下承式鋼梁，架橋機運梁車均可以在上面行使。邊跨為32m簡支T形梁，要求現(xiàn)場制梁，采用公鐵兩用架橋機架梁，工期要求20個月，孔跨布置詳見下圖。

問題：

1.簡述主跨鋼梁的施工技術(shù)方案。

2.筒述邊跨梁部工程施工步驟及投入的主要機械(除公鐵兩用架橋機外）。3.簡述T梁預(yù)制的質(zhì)量控制重點。

4.該特大橋控制工期的部位和分部工程是哪些？ 答疑：參考答疑：

1.主跨鋼梁的施工技術(shù)方案是：

(1)在18號、19號墩完成后，自墩頂向兩側(cè)進行懸拼；(2)墩頂段拼裝后，在鋼梁頂部對稱安裝2臺移動吊機，循環(huán)提升鋼梁桿件；(3)采用定向扭矩扳手對高強鋼螺栓施擰，采用扭矩系數(shù)法控制預(yù)緊力；

(4)鋼梁出廠前完成二度底漆，一度面漆，拼裝完成后施作一度面漆，現(xiàn)場采用長臂式噴漆機噴涂。2.邊跨梁部工程施工步驟及投入的主要機械：(1)邊跨梁部工程施工步驟為：

①梁場建設(shè)；②預(yù)制梁；③首三孔梁架設(shè)；④架橋機拼裝；⑤運梁；⑥架橋機架梁；⑦橋面系安裝。(2)投人的主要施工機械設(shè)備有：梁場移梁龍門，梁場拌合機，張拉千斤頂，運梁車。3.T梁預(yù)制的質(zhì)量控制重點有：

(1)梁體混凝土強度、彈性模量；(2)梁體外形尺寸；(3)梁體預(yù)埋件位置；(4)梁體防水層質(zhì)量；(5)梁體外觀質(zhì)量。4.該特大橋控制工期的部位和分部工程是：

控制工期的部位有兩處，一是特大橋主跨，包括主跨基礎(chǔ)、墩身和鋼梁架設(shè)；二是邊跨T梁，包括預(yù)制、架設(shè)。【分析與提示】

主跨被列為控制性工程是因為深水橋墩及主跨鋼梁，邊跨簡支梁被列為控制性工程是因為鐵路32m簡支梁采用公鐵兩用架橋機，架梁、制梁有一定的難度，本案例32m簡支T梁規(guī)模大、數(shù)量多。

第10題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某施工單位中標(biāo)一座鐵路大橋(施工范圍不含圖中陰影部分），該橋跨越某三級通航河流，主跨為下承式鋼梁，架橋機運梁車均可以在上面行使。邊跨為32m簡支T形梁，要求現(xiàn)場制梁，采用公鐵兩用架橋機架梁，工期要求20個月，孔跨布置詳見下圖。問題：

1.請劃分施工單元，配置施工隊伍。2.用框圖表示全橋的施工順序。3.簡述主跨的安全施工風(fēng)險源。4.簡述主跨安全作業(yè)預(yù)防措施要點。答疑：參考答疑：

3.主跨的安全施工風(fēng)險源簡述如下：

(1)水上作業(yè)；(2)高空作業(yè)；(3)起重與架梁作業(yè)；(4)鉆樁、灌樁作業(yè)。4.主跨安全作業(yè)預(yù)防措施簡述如下：(1)水上作業(yè)措施要點：

大風(fēng)天氣禁止水上浮吊、駁船的作業(yè)與運輸；設(shè)置明顯航道限界標(biāo)識和防沖撞設(shè)施；

進入航道區(qū)的施工船，要符合安全審定，嚴(yán)格按要求行駛;設(shè)置救生船，預(yù)防和準(zhǔn)備隨時搶救施工人員落水等。(2)高空作業(yè)措施要點：

高空作業(yè)人員必須系安全帶；作業(yè)平臺四周設(shè)置安全護欄；腳手架、作業(yè)平臺要做安全驗算；作業(yè)區(qū)下方嚴(yán)格控制人員進入。(3)起重與架梁作業(yè)措施要點：

嚴(yán)禁超負(fù)荷起重；必須設(shè)專人指揮作業(yè)；配置必要的通信器材；起重架梁時嚴(yán)禁重物下站人。(4)鉆孔與灌粧作業(yè) 樁機安放必須穩(wěn)固；

用電符合安全要求，防止漏電；起、拔鉆桿、導(dǎo)管必須輕拿輕放；樁孔附近設(shè)置防滑板，防止人員滑人粧孔?！痉治雠c提示】

1.總體施工順序是表達一項工程或單位工程里主要施工項目（或施工工序）之間內(nèi)在的邏輯順序關(guān)系及安排的前后順序關(guān)系。2.施工風(fēng)險源也可以理解成容易發(fā)生危險的作業(yè)，此處有高空、水上、起重吊裝、架梁、樁基作業(yè)等多個風(fēng)險控制點。3.預(yù)防措施是指具體施工作業(yè)應(yīng)該做到的做法和必須遵守的要求、準(zhǔn)則。

第11題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某鐵路復(fù)線工程兩個車站之間的示意圖如下，業(yè)主要求下行方向先開通。

問題：

1.簡述區(qū)間軌道撥接有哪些施工工序。2.圖示并說明撥接攏口處的施工步驟。答疑：參考答疑：

1.區(qū)間有一處換邊撥接攏口施工，其施工技術(shù)方案是：(1)攏口以外的新線路基、橋涵、軌道施工；(2)攏口處的路基幫寬施工；

(3)要點臨時封鎖線路，快速撥接，電務(wù)配合，形成單向施工；(4)攏口部分的舊線改造，尾工施工，雙線開通運行。2.撥接攏口處的施工進程詳見下圖：

【分析與提示】

1.鐵路營業(yè)線軌道工程撥接采用圖示來表達進程是比較好的表達方法，能夠表達清楚在每個進程上軌道位置。2.軌道撥接施工要了解鐵路的行車知識。

第12題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某單線鐵路車站(如下圖所示），在復(fù)線施工中需要站臺抬高10cm，原先的兩股到發(fā)線有效長度為850m，新增的到發(fā)線有效長度為1050m。

問題：

1.簡述車站施工過渡方案。

2.簡述全部單號道岔鋪設(shè)方案和作業(yè)內(nèi)容。3.簡述臨時要點封鎖施工程序。答疑：參考答疑： 1.車站過渡方案是：

(1)12號道岔預(yù)鋪插入，鋪設(shè)(3)道延長部分，要點拆除舊岔，12號道岔利用舊岔信號作平移。

(2)行車走(3)道形成過渡，9與12號道岔直股鎖閉，側(cè)股開通，（I)線，（Ⅱ)線股道區(qū)作抬高進行改造施工，（Ⅱ)線兩端道岔拆除。(3)要點臨時封鎖，9號、12號道岔一次抬高10cm。

(4)行車走（I)道，（3)道封鎖，9與12號道岔直股開通，側(cè)股鎖閉。(5)抬高(3)道，恢復(fù)(3)道行車。(6)施工過渡完成，其余軌道工程結(jié)合車站改造逐步完成。2.單號道岔鋪設(shè)方案和作業(yè)內(nèi)容：

(1)1、7、11號道岔采取原位直接鋪設(shè)方案，其作業(yè)內(nèi)容有鋪砟碾壓、鋪岔枕、鋪軌、精細(xì)整道(岔）。

(2)

3、5號道岔采取滑移插入的鋪設(shè)方案，其作業(yè)內(nèi)容有預(yù)鋪道岔、要點封鎖、整體滑移、恢復(fù)信號連接、精細(xì)整道(岔）。3.要點封鎖作業(yè)程序：(1)提前1個月遞交申請報告；(2)批準(zhǔn)后施工準(zhǔn)備；

(3)實施前1小時施工單位安全人員駐站；(4)設(shè)置施工標(biāo)識，封鎖作業(yè)至完成;(5)檢查線路與信號，解除封鎖，移動施工標(biāo)識牌撤除；(6)施工人員撤出，駐站人員撤出?！痉治雠c提示】

1.車站過渡方案的制訂要考慮道岔在列車進站和出站時的使用及信號的配合，盡量不增加新的信號裝置，一般考慮既有信號的平移，保證信號作用和使用條件未做改變。

2.要點封鎖作業(yè)程序各個鐵路局具體要求不完全相同，本案例只做示范。

第13題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某新建單線鐵路工程設(shè)計行車速度160km/h，全長189km，其中簡支T形梁有360 孔，設(shè)計為跨區(qū)間無縫線路，站線鋪軌28km，沿線有十多家石料場，其中鋪軌與制架梁由某一個集團公司總承包。接軌站位于繁忙鐵路干線上，站內(nèi)有大量平地。問題：

1.應(yīng)該選擇什么樣的鋪架方案？說明原因。

2.建設(shè)單位要求7個月內(nèi)完成鋪架，請確定有關(guān)施工進度。

3.鋪軌后建設(shè)單位要求鋪設(shè)跨區(qū)建無縫線路，請簡述無縫線路施工方案與施工步驟。4.簡述該工程鋪架施工應(yīng)投入的主要機械設(shè)備。答疑：參考答疑： 1.應(yīng)選擇的鋪架方案是：在接軌站設(shè)置制梁場和軌排基地，采用機械化方案鋪軌、架梁，鋪架前采用汽車運輸?shù)理?，提前預(yù)鋪道床。

原因是：軌道工程和梁部工程規(guī)模大，應(yīng)采取機械化鋪架，接軌站有條件設(shè)置鋪架基 地，價購梁運輸困難，應(yīng)該現(xiàn)場制梁，沿線石料豐富，可以就近分散鋪設(shè)道床。

2.按照經(jīng)驗，平均每天可以架梁3孔，鋪軌3km。

計算檢驗：189÷3+360÷3 = 183天=6個月，實施工期略小于要求工期，可行。所以有關(guān)施工進度確定如下：(1)制梁3孔/天，架梁3孔/天；

(2)軌排組裝3km/天(包括沿線軌排），正線鋪軌3km/天；

(3)站線鋪軌2km/天(利用架梁時間，鋪軌機返回車站進行站線鋪軌）。3.采取換鋪法鋪設(shè)無縫線路，主要施工步驟是：

(1)焊軌場焊接長軌條；(2)運輸長軌條；(3)現(xiàn)場焊接單元軌；(4)換鋪單元軌；(5)應(yīng)力放散和無縫線路鎖定。4.裝梁龍門、運梁車、架橋機、軌排吊裝龍門、軌排運輸車、鋪軌機?！痉治雠c提示】

1.鐵路上長軌條是指300?500m—節(jié)的軌條，一般在固定的焊軌廠內(nèi)采用標(biāo)準(zhǔn)軌焊接而成。

2.鐵路上單元軌是指2?4根長軌條焊接而成的特長軌條，一般在現(xiàn)場采用氣壓焊或 閃光接觸焊焊接而成。

3.了解鋪架施工要從鋪架基地作用預(yù)制梁和軌排的裝、運、架、鋪這幾個環(huán)節(jié)上逐步了解，最后形成鋪架知識體系。

第14題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某段鐵路復(fù)線工程全長32km，位于平原地區(qū)，主要工程內(nèi)容為復(fù)線路基填筑，框構(gòu)橋接長和圓涵接長，兩座1-8m下穿公路的頂進橋，以及鋪軌整道工程。沿鐵路有一條并行的圍道，間距在300?500m范圍內(nèi)。工地100km范圍內(nèi)無道砟場，兩處大型鐵路道砟場距工地中心140km，可以就近挖塘取土，車站位于管區(qū)中間。問題：

1.選擇適宜的軌道工程施工方案，并回答原因。2.簡述人工鋪軌主要施工步驟。3.說出主要的軌道施工機具名稱。答疑：參考答疑： 1.軌道工程宜采用火車運輸?shù)理?、區(qū)間卸車、人工攤平、機械碾壓、人工鋪軌、機械化整道的施工方案。因為軌道工程規(guī)模不大，不宜采用機械化鋪軌，并且公路交通條件較好，容易組織軌料運輸。2.本案例為人工鋪軌，其主要施工步驟是：

(1)測量定位，埋設(shè)線路粧；(2)道床道砟鋪設(shè)；(3)軌枕道釘錨固；(4)人工布枕；(5)人工布軌；(6)機械化整道。3.本案例需要的軌道施工機具有：

(1)道釘錨固架；(2)起道機；(3)拔道機；(4)道砟搗固機；(5)拉軌器(軌縫調(diào)節(jié)器）；(6)鋼軌探傷儀；(7)鋸軌機；(8)打孔機；(9)軌道尺等測量器具?！痉治雠c提示】

1.區(qū)間卸車是指將材料列車停在區(qū)間，直接將運輸?shù)牟牧闲对趶?fù)線鐵路位置上，這是非常經(jīng)濟的運輸方式，但是申請手續(xù)較為復(fù)雜，不宜頻繁進行，因為區(qū)間卸車對繁忙的干線影響行車。

2.機械化整道質(zhì)量較高，所以本案例雖然可以人工整道，但不提倡。

第15題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某段鐵路復(fù)線工程全長32km，位于平原地區(qū)，主要工程內(nèi)容為復(fù)線路基填筑，框構(gòu)橋接長和圓涵接長，兩座1-8m下穿公路的頂進橋，以及鋪軌整道工程。沿鐵路有一條并行的圍道，間距在300?500m范圍內(nèi)。工地100km范圍內(nèi)無道砟場，兩處大型鐵路道砟場距工地中心140km，可以就近挖塘取土，車站位于管區(qū)中間。問題：

1.簡述該段路基工程的主要步驟。2.簡述路基施工的質(zhì)量控制重點。3.簡述8m公路立交橋主要施工步驟。4.頂進橋的安全控制重點。答疑：參考答疑：

1.該段路基工程的主要施工步驟是：

(1)基底處理；（2)路基上土平整；（3)碾壓檢測；（4)路基基床填筑路碾壓；（5)路基排水邊坡防護。2.路基施工的質(zhì)量控制重點：

(1)原地面清理及平整碾壓；(2)填料分層攤鋪及壓實厚度和壓實工藝；(3)路堤填筑層壓實質(zhì)量(壓實系數(shù)，地基系數(shù)，相對密度，孔隙率h 3.該案例的公路立交橋主要施工步驟是：

(1)橋側(cè)位基坑開挖；（2)頂進框構(gòu)橋預(yù)制；（3)鋼便梁架設(shè)與線路防護；（4)框構(gòu)橋頂進；（5)鋼便梁拆除及線路恢復(fù)。4.頂進橋的安全控制重點：

(1)防護便橋架設(shè)后列車安全。(2)施工時需要拆除現(xiàn)有框構(gòu)橋端翼墻、橋臺護錐時，營業(yè)線路基安全。(3)頂進現(xiàn)場施工人員安全。(4)施工機具堆放和作業(yè)機械在營業(yè)線旁的施T安全?！痉治雠c提示】

1.鋼便梁是鋏路部門上研制的專門用于頂進施工時保護鐵路線路安全的裝置。2.鋼便梁的架設(shè)和拆除要分次要點封鎖線路多次作業(yè)才能完成。

第16題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某單線鐵路隧道要求工期36個月，全長7.5km，只有進出口有進洞條件，隧道中間高洞口低，出口洞口段有20m長的坡積層，厚度較厚；進口段為風(fēng)化巖有部分節(jié)理判定為Ⅲ級圍巖，進洞施工時為旱季。問題：

1.該隧道進洞應(yīng)采取什么措施？簡述其施工步驟。

2.隧道應(yīng)采用何種施工方案？決定施工方案的主要因素是什么？ 3.請簡述該隧道洞身段的主要施丁步驟。4.列表敘述本隧道主要施工安全控制重點。答疑：參考答疑：

1.進口宜采取小導(dǎo)管超前注漿加固圍巖，臺階法短進尺開挖，錨噴支護緊跟，初期支護盡早封閉成環(huán)的進洞措施。

其施工步驟為：（1)小導(dǎo)管注漿；（2)上臺階開挖；(3)隧道拱頂錨噴支護；（4)下臺階開挖；（5)邊墻錨噴支護；（6)底部開挖；（7)仰拱施作。出口宜采取長管棚支護，短進尺開挖，錨噴支護緊跟，盡早成環(huán)的技術(shù)措施，其施工步驟為：（1)長管棚鉆孔、插管、注漿；（2)圍巖開挖；（3)格柵架立；（4)混凝土噴射；(5)底部開挖；（6)仰拱施作。2.米用的施工方案是：

進出口兩個作業(yè)面同時掘進，進口采取小導(dǎo)管注漿超前支護的方法進洞，出口采取長管棚超前支護的方法進洞，洞身采取全斷面開挖，錨噴初期支護，有軌出碴，扒碴機裝巖、電動車牽引梭礦車運碴，初期壓人式通風(fēng)，后期混合式通風(fēng)，液壓臺車進行模筑襯砌。決定施工方案的主要因素是：

隧道長度、寬度、工期、地質(zhì)狀況。隧道長度與工期決定了隧道需要兩頭掘進方案，隧道長度、寬度決定了出砟需要采取有軌出碴、混合通風(fēng)方案，優(yōu)先考慮出碴方案、通風(fēng)方案，然后考慮開挖、襯砌方案。3.該隧道洞身段的主要施工步驟是：

(1)開挖；（2)通風(fēng)；（3)出碴；（4)支護；（5)仰拱與填充；（6)掛鋪防水板；（7)襯砌；(8)溝槽。4.主要施工安全控制重點列表表述如下：

【分析與提示】

1.完整的施工方案包含了作業(yè)面數(shù)量安排、隊伍安排、施工順序安排以及所采取的施工方法和主要機械。本案例因為不能展開，只偏重施工方法和機械的描述，并不完整。

2.安全控制重點控制內(nèi)容僅為示例，未做完全羅列。

第17題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某單線鐵路隧道要求工期36個月，全長7.5km，只有進出口有進洞條件，隧道中間高洞口低，出口洞口段有20m長的坡積層，厚度較厚；進口段為風(fēng)化巖有部分節(jié)理判定為Ⅲ級圍巖，進洞施工時為旱季。

進口段有一段60m富水?dāng)鄬悠扑閹?。出口段有一段石灰?guī)r地質(zhì)，可能有溶洞。進口段施工時，已做好初期支護的斷層破碎帶發(fā)生坍塌，掌子面與洞口被隔斷，有4名工人沒有及時撤離被堵在洞內(nèi)，身體沒有受傷。問題：

1.簡述安全穿越富水?dāng)鄬訋У闹饕胧?2.出口段石灰?guī)r地質(zhì)施工前后要做哪些防范措施？ 3.應(yīng)采取哪些救人措施？ 答疑：參考答疑：

1.安全穿越富水?dāng)鄬訋У闹饕胧┯校?/p>

(1)超前帷幕注漿；(2)短進尺臺階法開挖；(3)小間距格柵或鋼拱架噴射混凝土施工支護；(4)仰拱施作支護封閉成環(huán)；(5)襯砌緊跟；(6)加強監(jiān)控量測。2.出口段石灰?guī)r地質(zhì)施工前后要做的防范措施有：

(1)前方溶洞探測；(2)前方巖溶水探測；(3)有害氣體探測；(4)隧底或隧頂溶洞探測。3.應(yīng)采取如下救人措施：

(1)靠近坍塌地段要加強支護，防止再次坍塌傷人；

(2)打入管道或通過完好的主供風(fēng)管、主供水管向掌子面提供新鮮空氣；(3)通過管道向掌子面輸送牛奶等食物；

(4)側(cè)向鉆爆打小洞或從坍方體內(nèi)掏小洞進入掌子面救人?！痉治雠c提示】

1.鐵路上考慮水環(huán)境的保護，對隧道的富水?dāng)鄬悠扑閹В蟊M量采取“以堵為主，限量排放”的治水方針。2.有溶洞的地段，一般就要考慮巖溶水的探測和有害氣體的探測。

第18題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某客運專線土建工程第三合同段，平面示意圖如下：

除3號特大橋主跨為1-96m提籃拱橋(架橋機可運量通過)外，其余均為32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁。箱梁設(shè)計為雙線整孔箱梁，約重900t，采用1臺架

橋機架梁。竹嶺隧道均為Ⅱ、Ⅲ級圍巖，隧道中間有開辟斜井的條件。該項目總工期為3年，要求開工1.5年后開始架梁。問題：

1.竹嶺隧道應(yīng)采用幾個作業(yè)面同時掘進？為什么？ 2.若布置一個梁場，梁場應(yīng)在何處選擇？為什么 3.在主跨工期不影響架梁的前提下，說明架梁順序。答疑：參考答疑：

1.應(yīng)采取2個作業(yè)面掘進。因為1個作業(yè)面不能滿足工期要求，3個作業(yè)面沒有必要。2個作業(yè)面完全能滿足工期要求。2.應(yīng)該設(shè)在3號特大橋小里程橋頭，這樣使兩端最大運梁距離相差不大且在隧道施工期間可先架設(shè)3號特大橋。3.架梁順序：先架設(shè)3號特大橋，再架設(shè)2號特大橋，最后架設(shè)1號特大橋?！痉治雠c提示】

本案例考慮隧道常規(guī)的施工進度指標(biāo)及架梁方案。

第19題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某客運專線土建工程第三合同段，平面示意圖如下：

除3號特大橋主跨為1-96m提籃拱橋(架橋機可運量通過)外，其余均為32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁。箱梁設(shè)計為雙線整孔箱梁，約重900t，采用1臺架橋機架梁。竹嶺隧道均為Ⅱ、Ⅲ級圍巖，隧道中間有開辟斜井的條件。該項目總工期為3年，要求開工1.5年后開始架梁。問題：

1.該項目由三個工程公司參加，請劃分施工工區(qū)和施工任務(wù)。（三個工程公司都具有制架箱梁和隧道施工能力）

2.該項目根據(jù)新的要求，需要統(tǒng)一制架梁，由新組建的橋梁公司承擔(dān)箱梁制架任務(wù)。其余工程由一個隧道公司擔(dān)負(fù)施工，請重新劃分施工工區(qū)和施工任

務(wù)。

3.如何決定該合同段總工期的控制性分部工程？

4.由于征地拆遷延誤工期半年，業(yè)主要求竣工時間不變，應(yīng)如何調(diào)整總體施工方案？ 答疑：參考答疑：

3.該標(biāo)段內(nèi)控制性工程是：

梁場建設(shè)，鋼梁拼裝，箱梁預(yù)制、架設(shè)，隧道掘進，隧道襯砌。4.方案調(diào)整-1:隧道增加工作面，增加制梁場的制梁進度。

或采用方案調(diào)整-2: 1號、2號橋采用移動模架施工，減小制梁場規(guī)模，箱梁不過隧道。【分析與提示】

1.方案調(diào)整不止兩個方案，僅供參考。

2.方案調(diào)整-2中，當(dāng)1號、2號橋梁高度不高時，也可采用支架現(xiàn)澆法施工，不一定非要采取移動模架，或者二者結(jié)合。

第20題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某客運專線鐵路工程，采用CRTSn型板式無砟軌道。施工過程中，由于建設(shè)單位趕工期，施工單位組織不力，造成部分無砟軌道返工，影響工期1個月，造成直接經(jīng)濟損失為250萬元人民幣。問題：

1.根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定》，該事故屬于什么等級？假設(shè)施T單位負(fù)有重要責(zé)任，該施工單位應(yīng)承擔(dān)多少經(jīng)濟損失？ 2.客運專線鐵路軌道工程的質(zhì)量管理措施有哪些？

3.根據(jù)《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，橋上的CRTSII型板式無砟軌道共有幾個驗收分項？并說明分項名稱。答疑：參考答疑：

1.(1)應(yīng)屬于鐵路質(zhì)量較大事故。(2)承擔(dān)事故直接經(jīng)濟損失的50%以下。2.軌道工程的質(zhì)量管理措施：

(1)軌道工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備、施工單位應(yīng)對其外觀、規(guī)格、型號和質(zhì)量證明文件等進行驗收，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可。凡涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，施工單位應(yīng)進行檢驗，監(jiān)理單位按規(guī)定進行平行檢驗或見證取樣檢測。

(2)各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行質(zhì)量控制，每道工序完成后，施工單位應(yīng)進行檢查，并形成記錄。

(3)工序之間應(yīng)進行交接檢驗，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查可或檢查不合格的不得進行下道工序施工。3.橋上無砟軌道的驗收分項一共是7項，即:(1)滑動層、硬泡沫塑料板；（2)橋上混凝土底座；（3)軌道板鋪設(shè)；（4)水泥瀝青砂漿灌注；（5)軌道板縱向連接；（6)側(cè)向擋塊；（7)軌道板錨固和剪切連接?！痉治雠c提示】

掌握路基、橋涵、隧道、軌道工程的質(zhì)量管理措施。

第21題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某鐵路營業(yè)線為雙線，由于鐵路提速要求需對某段進行落道，落道高度為70cm。該鐵路線上方跨越一座公路高架橋，鐵路雙線兩側(cè)凈距4.5m。該線路為繁忙干線，每晝夜通過列車46對。根據(jù)鐵路運營部門規(guī)定，對該段單線鐵路封鎖施工時間最長為48h?，F(xiàn)有三種施工方案：第一種，直接用人工和簡

易施工機具將軌道抬起，掏走一些道砟和路基的土；第二種，建一臨時便線供列車?yán)@行，封閉該段后集中作業(yè)；第三種，上下道分別封閉，采用機械方式，落道后一次換鋪鋼軌。問題：

1.應(yīng)選擇哪一種施工方案？為什么？ 2.針對最優(yōu)方案的具體施工步驟是什么？

3.施工前，施工單位應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備工作？施工后開通前還要做哪些工作？ 答疑：參考答疑：

1.應(yīng)選第三種方案。第一種方案違反安全操作規(guī)程，既無法保證工程質(zhì)量，也不能保證行車安全和施工安全；第二種方案雖能保證施工安全，但造價過高；第三種方案能保證工程質(zhì)量，也能保證施工安全和行車安全。

2.首先進行線路防護和線路封閉工作；然后采用機械將軌道抬起，掏走一些道砟和路基的土，但不能超挖路基土；挖走道砟和土到設(shè)計位置，換鋪鋼軌；最后是機械整道工作。

3.(1)施工前施工準(zhǔn)備工作：①施工單位要與鐵路設(shè)備管理部門和行車組織部門分 別簽訂施工安全協(xié)議書，明確安全責(zé)任；②將施工計劃經(jīng)設(shè)備管理部門會簽后報請行車組織部門批準(zhǔn)，納入月度施工計劃；③施工前，要向設(shè)備管理部門進行施工技術(shù)交底，特別是影響行車安全的工程和隱蔽工程；④施工前應(yīng)作好營業(yè)線設(shè)施的安全防護工作；⑤施工用的臨時道口必須報經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)。(2)封鎖撥接施工前，施工單位應(yīng)在要點站施工登記本上按施工方案確定的內(nèi)容登記要點申請?！痉治雠c提示】 掌握既有線施工的要求。

第22題：綜合案例題(案例)(本題:5分)施工企業(yè)A公司承包某鐵路建設(shè)工程路基、橋涵施工任務(wù)。在某段路基有軟土地基需要處理，工程開工后，該施工企業(yè)沒有經(jīng)過業(yè)主同意直接將塑料排水板和粉體噴射攪拌樁處理軟基的施工任務(wù)分包給一具備資格的專業(yè)承包單位B公司。在施工過程中，專業(yè)承包商沒有等到正式下達施工圖紙，只是通過到設(shè)計單位了解設(shè)計意圖和大致工程內(nèi)容便開始施工。等到施工圖出來后發(fā)現(xiàn)施工與設(shè)計不符，出現(xiàn)施工質(zhì)量問題，需要返工，影響了工期。冋題：

1.該工程中軟基分包是否正確？為什么？

2.在本工程中返工的損失責(zé)任如何確定？會出現(xiàn)哪些主體間的索賠關(guān)系？

3.保證軟基處理工程工期的施工措施是什么？ 答疑：參考答疑：

1.不正確。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定，工程施工承包單位不得轉(zhuǎn)包和違法分包工程。確需分包的工程，應(yīng)在投標(biāo)文件中載明，并在簽訂合同中約定。開工后擬將部分工程任務(wù)分包給某專業(yè)承包商，必須經(jīng)過建設(shè)單位的同意后進行。

2.B公司對本工程中因質(zhì)量問題返工造成損失負(fù)有直接責(zé)任，施工總承包企業(yè)(A公司）向業(yè)主對分包工程出現(xiàn)的質(zhì)量問題承擔(dān)連帶責(zé)任。會出現(xiàn)業(yè)主向A公司索賠，A公司向B公司索賠。

3.保證軟基處理工程工期的施工措施有：①調(diào)整優(yōu)化剩余工作施工進度計劃；②加大施工人員和設(shè)備的投人量，增加施工工作面，加快施工進度；③調(diào)整工作班制，由每天一班制調(diào)整為每天兩班制，加快施工進度；④加強勞動力管理；⑤加強施工調(diào)度，保證連續(xù)作業(yè)，提高勞動效率；⑥完善冬雨季施工措施，避免窩工；⑦及時驗工計價，保證資金供應(yīng)。

第23題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某鐵路工程A標(biāo)段長度為30km，包括路基土石方50000m3，大橋1座，小橋涵10座。鋪軌架梁由建設(shè)單位單獨發(fā)包。路基工程中，里程DK0 + 000?DK9 + 000主要為路基挖方，DK9+000?DK11+000段為1座特大橋，DK11+000?DK18 + 000段主要為路基填方，包括小橋涵6座，DK18 + 000?DK25 + 000段主要為路基挖方，DK25 + 000?DK30+000段為路基填方，包括4座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項目管理工作有以下情況：

1.施工部署由項目經(jīng)理主持，根據(jù)工程特點及施工隊間的綜合平衡，分解為4個工區(qū)，DK0+ 000 ?DK10 + 000 為第一工區(qū)，DK10 + 000 ?DK18 + 000 為第二工區(qū)，DK18+000?DK25 + 000為第三工區(qū)，DK25十000?DK30+000為第四工區(qū)。

2.DK0 + 000?DK9+000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開挖。由于該區(qū)段周圍沒有居民，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對于土質(zhì)路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開挖。為加快工程進度，條件適宜地段可采用掏底開挖法。3.路堤填筑采用“三階段，四區(qū)段，八流程”的方案施工。具體為： 三階段即準(zhǔn)備階段、施工階段、整修階段； 四區(qū)段即填土區(qū)段、（）、壓實區(qū)段和（）；

八流程即（）、地基處理、（）、攤鋪整平、（）、碾壓密實、（）和路基修整。

4.填筑包心路堤時，將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側(cè)。對于普通路堤填筑每一層時，滲水性強的沙礫土填在中間，滲水性弱的黏性土填在兩側(cè)。

5.在該路基的碎石粧地基處理工程中選取其中的1000根碎石粧作為一個檢驗批，碎石樁樁徑允許偏差為﹣50mm(—般項目），在監(jiān)理工程師組織的檢查

驗收時抽取50根樁檢測，發(fā)現(xiàn)其中有10根樁的直徑比設(shè)計樁徑小50mm以上，其中有1根樁比設(shè)計樁徑小100mm以上。問題：

1.本項目施工任務(wù)分解正確嗎？如不正確，請指出其不妥之處。2.路莖施工方法是否正確？如不正確，請一一指出。

3.請?zhí)顚懗雎返烫钪叭A段，四區(qū)段，八流程”中括號中的正確工作程序名稱。4.背景4中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之處？

5.路基碎石樁的該檢驗批能否通過驗收？為什么？并簡述檢驗批驗收的組織程序。答疑：參考答疑： 1.不正確。

主要不妥之處在于：應(yīng)考慮路基土石方的調(diào)配，一般挖填相間段應(yīng)放在一個工區(qū)，以便土方填挖平衡；不應(yīng)將DK9+000?DK11+000段特大橋中間劃段。2.路塹施工方法不正確。

(1)土、石傍山路塹不應(yīng)采用全斷面開挖，而應(yīng)是縱向臺階開挖法；

(2)對于路塹石方開挖，嚴(yán)禁采用洞室爆破法施工，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石可采用光面、深孔、預(yù)裂爆破；(3)對于土質(zhì)路塹不應(yīng)采用由下而上縱向全寬逆坡開挖，而應(yīng)是由上而下縱向全寬逐層順坡開挖；(4)土質(zhì)路塹施工嚴(yán)禁掏底開挖。

3.整平區(qū)段；檢測區(qū)段；施工測量；分層填土；灑水晾曬；檢測簽證。

4.(1)填筑包心路堤時將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側(cè)不妥，應(yīng)將滲水性弱的填在堤心，將滲水性強的填在兩側(cè)。（2)不同種類的填料不得混雜 填筑，每一水平層的全寬應(yīng)采用同一種填料。

5.不能。根據(jù)《驗標(biāo)》規(guī)定，“如果有允許偏差的項目是一般項目，則允許有20%檢測點的實測值超出給定允許偏差范圍，但最大偏差不得大于給定的允許偏差值的1.5倍”。碎石樁樁徑允許偏差為﹣50mm，就是要求80%及以上的樁的樁徑不允許比設(shè)計值小50mm,允許有≤20%的樁比設(shè)計值小50mm,但最大不允許小75mm?！痉治雠c提示】

掌握路基工程的施工要點。

第24題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某鐵路橋梁工程構(gòu)造如下：橋墩基礎(chǔ)采用直徑為1.5m，樁長25?30m的鉆孔樁，低樁承臺；橋梁下部結(jié)構(gòu)為一般墩臺。地質(zhì)條件如下：原地面往下依次為黏土、砂性土。其中靠岸橋墩樁基中有6個樁孔沒有地下水。施工前和施工過程中存在以下情況：

1.承包人配置的樁基成孔設(shè)備有沖擊鉆和正循環(huán)鉆機。擬將靠岸橋墩樁基的6個無地下水的樁基成孔任務(wù)分包給某包工隊，采用人工挖孔方式。2.采用豎向?qū)Ч芄嘧⒛硺端禄炷吝^程中，由于突降大雨，施工人員為避雨對該樁稍作防雨處理后即離開，灌注混凝土?xí)r間中斷約1小時，雨停后繼續(xù)灌注施工。另外，為控制施工成本，工程部規(guī)定灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計標(biāo)高相同，不得超出。

3.在鉆孔過程中，發(fā)現(xiàn)某樁孔在設(shè)計粧底位置有一巖溶孔洞(與設(shè)計圖紙中的土質(zhì)勘測資料不符）。該橋的工程技術(shù)主管指示現(xiàn)場施工員應(yīng)繼續(xù)鉆孔至巖溶孔洞洞底，將孔洞中樁周圍的空洞用砂黏土填充，最后的實際樁長超過設(shè)計樁長10m。

4.該橋梁一側(cè)橋臺基礎(chǔ)施工過程中，發(fā)現(xiàn)在施工圖紙中該橋臺胸墻結(jié)構(gòu)尺寸標(biāo)注錯誤，如繼續(xù)照圖施工可能導(dǎo)致將來吊裝此邊孔梁時位置不足。由于工期緊張，施工單位自行將橋臺胸墻邊緣位置調(diào)整，然后上報駐地監(jiān)理工程師。

5.施工中所用水泥和鋼材由建設(shè)單位組織供應(yīng)，項目部管理人員認(rèn)為可以放心使用，不必再按批次進行進場質(zhì)量檢驗。駐地監(jiān)理工程師在抽檢某批水泥時發(fā)現(xiàn)該批水泥安定性指標(biāo)不合格。項目經(jīng)理說：實在不行，可將該批水泥降級使用。問題：

1.應(yīng)采用何種成孔設(shè)備。并說明理由。

2.針對本工程，人工挖孔樁的應(yīng)采取的安全措施有哪些？ 3.灌注樁基水下混凝土施工方法是否正確？如不正確，請指出。

4.對于背景情況3中所提到的鉆孔遇到巖溶孔洞的處理方案和管理工作程序是否正確？為什么？ 5.施工單位自行調(diào)整胸墻邊緣位置的管理工作程序是否正確？如不正確，應(yīng)如何處理。

6.對于建設(shè)單位組織供應(yīng)的材料，可否省去按批次進行質(zhì)量復(fù)驗的程序？為什么？安定性指標(biāo)不合格的水泥能否在工地降級使用？ 7.對該橋梁基礎(chǔ)混凝土中各工序應(yīng)如何進行施工質(zhì)量控制？對于該橋中橋梁基礎(chǔ)混凝土中每個檢驗批應(yīng)如何通過質(zhì)量驗收？ 答疑：參考答疑：

1.根據(jù)地質(zhì)情況及承包人配置的樁基成孔設(shè)備，應(yīng)使用正循環(huán)鉆機。因為沖擊鉆適用于硬巖或弱風(fēng)化巖，而不適應(yīng)于黏土、砂性土土層，而正循環(huán)鉆機主要適用于黏土、砂類土等土層。2.安全措施的要點：

(1)孔口要設(shè)置防護支撐，孔外四周要挖排水溝；(2)應(yīng)設(shè)置混凝土護壁支撐，挖一段，支護一段；(3)及時檢測洞內(nèi)有無有害氣體，并加強通風(fēng)。

3.不正確。表現(xiàn)在兩點：

(1)該樁水下混凝土灌注中斷時間過長，水下混凝土一經(jīng)灌注，應(yīng)連續(xù)進行，中途任何原因中斷灌注時間不得超過30min;(2)灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計標(biāo)高相同不正確，應(yīng)高出樁頂設(shè)計標(biāo)髙0.5?1.0m。

4.不正確。從處理巖溶孔洞的技術(shù)方案的角度，應(yīng)當(dāng)采取鉆孔填砂，注漿固結(jié)，形成圍護體的做法，樁長確實也需加長。從管理工作程序上講，此做法屬于擅自進行設(shè)計變更。

5.不正確。施工單位必須詳細(xì)核對設(shè)計文件，依據(jù)施工圖和施工組織設(shè)計施工。對設(shè)計文件存在的問題以及施工中發(fā)現(xiàn)的勘察設(shè)計問題，必須及時以書面形式通知設(shè)計、監(jiān)理和建設(shè)管理單位。

6.不能。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定：橋梁工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備，不管由誰組織供應(yīng)，均應(yīng)做好材料的進場質(zhì)量驗收，驗收內(nèi)容包括品種、規(guī)格、型號、材料質(zhì)量證明和出廠合格證，并按批次檢驗，檢驗不合格的應(yīng)退貨或更換。安定性指標(biāo)不合格的水泥屬于廢品水泥，不能降級使用。

7.(1)工序施工質(zhì)量控制程序：①各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行質(zhì)量控制，每道工序完成后，施工單位應(yīng)進行檢查，并形成記錄；②工序之間應(yīng)進行交接檢驗，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求；③相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查或檢查不合格的不得進行下道工序施工。（2)每個檢驗批必須由施工單位自檢合格，然后通知監(jiān)理單位檢查驗收；監(jiān)理單位組織施工單位的專職質(zhì)量檢查員進行驗收?！痉治雠c提示】

1.鉆孔樁、挖孔樁的施工要點。2.工序質(zhì)量控制程序。

第25題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某客運專線土建工程第三合同段，平面示意圖如下：

除3號特大橋主跨為1-96m提籃拱橋(架橋機可運量通過)外，其余均為32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁。箱梁設(shè)計為雙線整孔箱梁，約重900t，采用1臺架橋機架梁。竹嶺隧道均為Ⅱ、Ⅲ級圍巖，隧道中間有開辟斜井的條件。該項目總工期為3年，要求開工1.5年后開始架梁。

若本標(biāo)段共有32m簡支預(yù)應(yīng)力雙線箱梁420孔。用1套900t架橋機架設(shè)箱梁平均進度指標(biāo)2孔/d，箱梁臺座上從支模到移梁5d/孔，若箱梁終張后不小于30d方可架設(shè)。問題：

1.為使制梁進度與架設(shè)進度基本均衡，應(yīng)設(shè)置幾個制梁臺座？ 2.存梁臺座應(yīng)設(shè)多少個？ 答疑：參考答疑：

1.當(dāng)考慮存梁場地受限制或工期緊張時，按下面方式計算。為使制梁進度與架設(shè)進度基本均衡，制梁應(yīng)至少提前35d開始，持續(xù)時間為420/2 = 210d，每天按平均2孔進度生產(chǎn)，需10個制梁臺座。

制梁總數(shù)量/(制梁工期/每片梁在臺座的周轉(zhuǎn)時間）=420/(210/5)= 10個 需要存梁臺座：35X2 = 70個

2.若有場地存梁，工期不緊張時，可采用下面方式：如計劃架梁進度不變，可按架梁進度指標(biāo)的一半安排預(yù)制進度，即1孔/d，需5個制梁臺座，存梁臺座數(shù)量將大幅度增加，將達到箱梁孔數(shù)的50%。

第26題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某鐵路路基路塹邊坡防護采用漿砲片石擋土墻。施工中監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn)存在以下問題:擋墻后面路基邊坡處存在有膨脹土；片石塊偏??；縫隙處砂漿不飽滿等情況。詢問現(xiàn)場管理人員和施工人員，發(fā)現(xiàn)他們對圖紙和設(shè)計情況不清楚。企業(yè)總部對項目部質(zhì)量管理體系內(nèi)審時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量計劃中只有以下內(nèi)容：編制依據(jù)、項目概況、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述、更改和完善質(zhì)量計劃的程序。問題：

1.路塹擋護工程有何質(zhì)量問題？ 2.施工單位質(zhì)量管理有何問題？

3.質(zhì)量計劃是否完整？如不完整，還缺少哪些內(nèi)容？ 答疑：參考答疑： 1.存在質(zhì)量問題：

(1)片石塊偏小，不滿足最小粒徑應(yīng)大于15cm的要求；(2)縫隙處砂漿不飽滿，可能采用灌漿法施工，未采用擠漿法施工；(3)擋墻后面路基邊坡處存在有膨脹土，填料及填筑不符合驗收標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.施工單位質(zhì)量管理存在問題：

(1)施工質(zhì)量管理體系不健全；(2)技術(shù)負(fù)責(zé)人未對現(xiàn)場管理人員和施工人員做好技術(shù)交底；(3)質(zhì)量計劃不完整。3.不完整。還缺少以下內(nèi)容：

(1)組織機構(gòu)；(2)必要的質(zhì)量控制手段，施工過程、服務(wù)、檢驗和試驗程序等；(3)確定關(guān)鍵工序和特殊過程及作業(yè)指導(dǎo)書；(4)與施工階段相適應(yīng)的檢驗、試驗、測量、驗證要求。

第27題：綜合案例題(案例)(本題:5分)1.某新建單線鐵路的控制性工程是大山隧道，長4680m，圍巖級別是Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級，設(shè)置1座橫洞。

2.根據(jù)施工組織設(shè)計要求：施工準(zhǔn)備2個月，進口段1個月，出口段3個月，橫洞4個月。隧道圍巖分布如下圖所示。

3.根據(jù)施工組織設(shè)計要求橫洞進行兩個作業(yè)面施工。隧道按設(shè)計超前地質(zhì)預(yù)報納入工序，Ⅴ級圍巖設(shè)置小導(dǎo)管超前支護，其他為錨噴支護。Ⅲ級圍巖采用全斷面開挖，Ⅳ級圍巖采用臺階法，Ⅴ級圍巖采用中隔壁法(CD法)開挖。

4.根據(jù)本企業(yè)施工工藝水平，對各種圍巖的循環(huán)進尺、循環(huán)作業(yè)時間及環(huán)境和經(jīng)驗修正系數(shù)如下表所示。假定按三班制組織施工，每月作業(yè)時間30d。

5.在施工過程中，進口工作面和橫洞向小里程工作面開挖過程中，在接近貫通時，兩端工作面為迎接2天后的隧道貫通慶典，加緊施工，在雙方距離6m

時，進口工作面爆破時，導(dǎo)致橫洞向小里程掘進工作面拱部石頭塌落，砸死2人。經(jīng)調(diào)查此爆破工沒有爆破操作合格證卻執(zhí)行了爆破作業(yè)。問題：

1.簡述Ⅴ級圍巖采用中隔壁法的基本步驟。

2.針對背景5中提到的安全事故，施工組織有何錯誤之處？ 3.計算該隧道各級圍巖的掘進進度指標(biāo)。

4.計算該隧道掘進工期(含施工準(zhǔn)備時間，考慮兩工作面相向開挖施工臨近貫通點應(yīng)由單工作面開挖對工期的影響）。5.畫出該隧道的施工形象進度示意圖（時間-里程圖）。答疑：參考答疑：

1.V級圍巖采用中隔壁法的基本步驟：(1)右側(cè)(或左側(cè))拱部及中隔壁超前小導(dǎo)管；(2)上臺階右側(cè)(或左側(cè))土石方開挖及初期支護；(3)下臺階右側(cè)(或左側(cè))開挖及初期支護；(4)上臺階左側(cè)(或右側(cè))土石方開挖及初期支護；(5)下臺階左側(cè)(或右側(cè))開挖及初期支護；(6)分段拆除縱橫支撐，進行基面處理；(7)施作仰拱襯砲；

(8)施作邊墻與拱部二次襯砌。2.此次安全事故發(fā)生的原因有：

(1)違反爆破操作規(guī)程或勞動紀(jì)律：兩工作面接近貫通時，兩端施工應(yīng)加強聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。當(dāng)兩端工作面間的開挖距余留8倍循環(huán)進尺，或接近15m時，未停止一端工作和將人員和機具撤走。

(2)對現(xiàn)場工作缺乏檢査或指揮錯誤：兩工作面洞內(nèi)爆破未做到統(tǒng)一指揮；也沒有專職爆破工擔(dān)任爆破任務(wù)；在兩個開挖面相離200m內(nèi)時，爆破時未能提前一個小時通報。(3)安全設(shè)施缺少或有缺陷。

4.掘進工期計算

設(shè)出口段工作面在正洞內(nèi)掘進600mV級圍巖后繼續(xù)向小里程方向掘進IV級圍巖Xm,橫洞工作面在正洞內(nèi)向隧道出口方向掘進IV級圍巖（1800—X）m。兩工作面自施工準(zhǔn)備完成后同時開始施工，平行作業(yè)，直至貫通前兩端工作面間的開挖距離8倍循環(huán)進尺(2.5X8 = 20m)時，由出口段工作面單獨掘進。則兩工作面工作時間應(yīng)滿足以下等式：

設(shè)進口段工作面在正洞內(nèi)掘進360mV級圍巖后繼續(xù)向大里程方向掘進IV級圍巖Ym,橫洞工作面在正洞內(nèi)向隧道進口方向（小里程方向）掘進Ⅲ級圍巖480m后繼續(xù)向隧道進口方向掘進IV級圍巖(1440－Y)m。兩工作面自施工準(zhǔn)備完成后同時開始施工，平行作業(yè)，直至貫通前兩端工作面間的開挖距離8倍循環(huán)進尺（2.5X8 = 20m)時，由進口段工作面單獨掘進，橫洞工作面此時要撤出。則兩工作面工作時間應(yīng)滿足以下等式：

包含施工準(zhǔn)備時間四個工作面的施工工期分別為： 隧道出口工作面：2+15.08=17.08個月

橫洞工作面向大里程(隧道出口）方向工作面：2+14.92 = 16.92個月 橫洞向小里程方向工作面：2+13.92 = 15.92個月 隧道進口工作面：2+14.08=16.08個月

因此，本隧道工程掘進工期受隧道出口工作面掘進工期控制，總掘進工期為17.08個月。

(注：根據(jù)隧道施工安全控制要求，兩工作面接近貫通時，兩端施工應(yīng)加強聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。當(dāng)兩端工.作間的開挖距余留8倍循環(huán)進尺.或接近15m時，應(yīng)停止一端工作，將人員和機具撤走，并在安全 距離以外設(shè)立警戒標(biāo)志，防止人員誤入危險區(qū)。）5.該隧道的施工形象進度示意圖（時間-里程圖)見下圖。

第28題：綜合案例題(案例)(本題:5分)A施工單位承建某新建單線鐵路工程中有1座隧道工程長2600m，其余路段為路基土石方。根據(jù)設(shè)計圖紙，正洞中圍巖的絕大部分是Ⅱ級圍巖，局部有節(jié)理較發(fā)育的Ⅲ級圍巖，進口處50m為埋深較深且比較破碎的Ⅴ級圍巖，擬采用小斷面弱爆破暗挖法，并輔助進行超前支護。出口處40m埋深較淺且極易破碎的Ⅵ級圍巖，擬采用明挖法，修筑一段明洞。正洞開挖施工擬采用全斷面鉆爆法。在施工前及施工中有以下情況： 1.進口處的軟弱圍巖施工擬采用“管超前、嚴(yán)注漿、長進尺、勤量測、晚封閉、快襯砌”的工法。2.施工中選擇的監(jiān)控量測項目有洞內(nèi)外觀察、水平相對凈空變化值和隧道底部隆起等項目。

3.進洞支護方案采用噴射混凝土支護方法，正洞支護采用超前支護方法。出碴方案采用有軌運輸方式。

4-每一單口循環(huán)開挖進度為2.80m，綜合循環(huán)時間為12.4h。假定按三班制組織施工，每月作業(yè)時間30d，考慮工程環(huán)境和時間利用率后的修正系數(shù)0.85。燧道從進出口外不具備作業(yè)面條件，進口處施工需1個月，出口段及明洞需3個月，施工準(zhǔn)備2個月（不考慮兩工作面相向施工臨近貫通相距8循環(huán)進尺前一方要撤出對工期的影響）。

5.工程實施過程中，施工單位A將隧道出口明挖段回填土工程外加與此連接的1500m路基土石方工程直接分包給某施工單位B，并簽訂分包合同。工程鋪軌前，監(jiān)理單位組織路基檢測時發(fā)現(xiàn)明挖段路基填方密實度不合格。

6.在一次爆破中發(fā)生一起安全事故，輕傷2人。經(jīng)調(diào)查此2人不是爆破工卻執(zhí)行了爆破作業(yè)。問題：

1.進口處軟弱圍巖的工法是否有不妥之處？若不妥，指出不妥之處，并改正。2.施工中選擇的監(jiān)控量測項目是否完整？如不完整，請補充。3.背景3中的施工方案是否正確？若不妥，請說明正確做法。

4.由背景4數(shù)據(jù)計算：（1)單口月開挖進度；（2)如果該隧道開設(shè)兩個工作面，計算該隧道工程的掘進工期(不考慮兩工作面相向施工臨近貫通點應(yīng)由單工作面開挖對工期的影響)。

5.對于填土質(zhì)量問題，A施工單位是否有責(zé)任？在工程質(zhì)量方面，兩單位有何關(guān)系？

6.針對背景6中提到的安全事故，事故發(fā)生的原因是什么？對于爆破人員管理和爆破組織應(yīng)注意哪些問題？ 答疑：參考答疑：

1.有不妥之處。進口處軟弱圍巖應(yīng)堅持“短進尺”和“早封閉”原則。

2.不完整。隧道監(jiān)控量測項目還必須有“拱頂下沉”和“洞口段地表下沉”量測項目。

3.不正確。根據(jù)本工程實際，進洞支護方案應(yīng)采用超前支護方案；正洞支護可采取噴射混凝土的普通支護方法；對于長度短且大斷面開挖隧道，出碴方

案應(yīng)采用無軌運輸方式，并應(yīng)注意加強通風(fēng)。

4.(1)單口月開挖進度為：（24/12.4)X2.8X30X0.85≈130m(2)如采用單口掘進，正洞掘進持續(xù)時間：2600/130 = 20個月

采用雙口掘進，進口段進洞1個月，出口段需3個月，進口段作業(yè)面比出口段作業(yè)面早施工2個月。進口段與出口段工作面各分?jǐn)?個月。進口段工作面在正洞內(nèi)施工時間：20/2+1 = 11個月，總時間：11 + 1+2 = 14個月。

或：設(shè)進口段工作面在正洞內(nèi)掘進Xm，出口段工作面在正洞內(nèi)掘進(2600－X)m。進口和出口段自施工準(zhǔn)備完成后同時開始施工，平行作業(yè)。則兩工作面工作時間應(yīng)滿足以下等式：

5.對于合同約定的工程項目范圍內(nèi)的填土不實，施工單位A應(yīng)承擔(dān)連帶責(zé)任。承包方應(yīng)對項目質(zhì)量向發(fā)包方負(fù)責(zé)，分包工程的質(zhì)量應(yīng)由分包方向承包方負(fù)責(zé)，承包方應(yīng)對分包方的工程質(zhì)量向發(fā)包方承擔(dān)連帶責(zé)任。分包方應(yīng)接受承包方的管理。

6.(1)此次安全事故發(fā)生的原因有：違反爆破操作規(guī)程或勞動紀(jì)律；對現(xiàn)場工作缺乏檢査或指揮錯誤；安全設(shè)施缺少或有缺陷。（2)爆破人員必須經(jīng)工程所在地縣以上公安部門考核合格后，持《爆破員合格證》上崗；爆破作業(yè)必須有統(tǒng)一指揮，按照爆破施工方案和作業(yè)規(guī)程嚴(yán)格實施。

第29題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某施工單位承包一鐵路單線隧道工程長度3km,巖體為Ⅳ?Ⅴ級圍巖，采用正臺階鉆爆法施工，開工后兩個月，下臺階開挖700m，上臺階開挖490m，二次襯砌200m。該隧道出口段通過一天然沖溝，山勢險峻，圍巖覆蓋層最薄處僅4m。在上臺階繼續(xù)開挖過程中上拱部出現(xiàn)冒頂塌方事件，致使數(shù)名工人被困在洞內(nèi)。問題：

1.隧道施工組織安排有何問題？ 2.通過沖溝地段應(yīng)采取何種措施？ 3.搶救洞內(nèi)施工人員應(yīng)如何進行？ 答疑：參考答疑：

1.施工組織安排存在問題：

(1)該施工單位采取的并不是正臺階法，下臺階開挖太快；

(2)IV?V級圍巖屬于軟弱圍巖，循環(huán)進尺太大，違反軟弱圍巖應(yīng)“短開挖”的原則；(3)支護不及時；(4)襯砌封閉太慢；

(5)在出口段淺埋隧道未采取合理的超前支護和地表預(yù)加固措施；

(6)在現(xiàn)場未顯示出采取合理科學(xué)的監(jiān)控量測措施，對圍巖特別是上拱部施工變形未監(jiān)控到位。2.通過沖溝地段，應(yīng)采取以下措施：(1)實施超前地質(zhì)預(yù)報和地質(zhì)探測；

(2)在出口段進行地表注漿預(yù)加固，提高沖溝處圍巖穩(wěn)定性；(3)在洞內(nèi)開挖采取長管棚超前支護或小導(dǎo)管超前支護；(4)短進尺，弱爆破，減少對圍巖擾動；(5)加強監(jiān)控量測，觀測圍巖變形；(6)加強徑向錨噴支護，早封閉，快襯砲。

3.靠近坍塌地段要加強支護，防止再次坍塌傷人；打入管道或通過完好的通風(fēng)管、主供水管向掌子面提供新鮮空氣；通過管道向掌子面輸送牛奶等事物；側(cè)向鉆爆打小洞或從塌方體內(nèi)淘小洞進入掌子面救人；聯(lián)系數(shù)量足夠的120救護車和醫(yī)務(wù)人員，在營救現(xiàn)場待命搶救傷員。

第30題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某鐵路工程項目合同段內(nèi)有軌道、隧道、路基、橋涵工程，合同工期25個月，鋪軌期限為開工后第17?23個月。項目經(jīng)理部制定施工部署時，按里程將管區(qū)平均劃分為三個工區(qū)，假設(shè)該施工單位擁有軌道施工架子隊1個、路基施工架子隊3個、橋涵施工架子隊4個、隧道施工架子隊3個，每個隊上場工人數(shù)不限。工區(qū)內(nèi)各單位工程在一個專業(yè)架子隊進行施工的前提下的工期如下表所示。

問題：

1.施工任務(wù)分解的基本要求是什么？

2.在滿足合同工期和鋪軌期限的條件下，對合同段內(nèi)各工程類別進行施工隊伍配備。

3.根據(jù)施工任務(wù)劃分和施工隊伍配備情況，該項目的管理組織機構(gòu)應(yīng)如何設(shè)置？已知項目管理層設(shè)置的關(guān)鍵崗位和部門主要有項目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師；計劃合同及財務(wù)部、工程技術(shù)部、物資設(shè)備部、安質(zhì)部、中心試驗室、綜合辦公室，請在下圖中畫出現(xiàn)場組織機構(gòu)。

4.對項目施工如何進行施工階段劃分? 5.重要的實施性規(guī)劃包括哪些內(nèi)容？ 答疑：參考答疑：

1.施工任務(wù)的分解要保證工期、便于資源組織調(diào)配、任務(wù)均衡。分解時要考慮路基土石方的調(diào)配和隧道出碴的利用，要考慮展線地段的施工干擾，一般不在橋隧建筑物中間、車站內(nèi)及線路曲線上劃段。2.施工隊伍配備見下表。

3.該合同段工程任務(wù)較大，現(xiàn)場組織機構(gòu)的設(shè)置分為三個層次：項目管理層、工區(qū)管理層、施工隊。現(xiàn)場組織機構(gòu)圖如下圖所示：

4.該項目施工階段劃分可分為：

(1)施工準(zhǔn)備階段：進場調(diào)遣與各項準(zhǔn)備，達到開工條件；

(2)線下施工階段：橋涵、路基、隧道的主體施工達到道床鋪設(shè)條件；(3)線上施工階段：軌道工程、主體工程的附屬工程、電務(wù)配合；(4)收尾階段：達到初驗條件。

5.包括測量工作規(guī)劃、試驗工作規(guī)劃、質(zhì)量工作規(guī)劃、安全工作規(guī)劃。

第二篇：2009年一級建造師《管理與實務(wù)(鐵路工程)》真題及答案

一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)1.已知水深為1.5米，流速為0.25米/秒，河床為黏性土，基坑開挖時，在保證施工方案可行的前提下，采用()圍堰較為經(jīng)濟。A.混凝土 B.土

C.竹、鉛絲籠 D.鋼板樁

2.線路復(fù)測前，施工單位應(yīng)檢查線路測量的有關(guān)圖表資料，會同()進行現(xiàn)場樁橛交接。A.建設(shè)單位 B.設(shè)計單位 C.監(jiān)理單位 D.地方政府

3.預(yù)應(yīng)力鋼絞線原材料進場檢驗中，要求每批鋼絞線應(yīng)由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絞線組成，重量上限為()。A.30t B.40t C.50t D.60t 4.強度大于C30的混凝土中，要求粗骨料中含泥量不大于1%，含泥量按()的重量計量。A.水泥 B.混凝土 C.砂子 D.石子

5.施工測量成果驗收工作一般由()組織實施。A.建設(shè)單位 B.設(shè)計單位 C.監(jiān)理單位 D.施工單位

6.影響混凝土黏聚性的主要因素是()。A.混凝土單方用水量 B.混凝土含砂率 C.水泥品種

D.粗、細(xì)骨料的級配

7.鐵路路堤填筑的“三階段”是指()。A.準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工階段 B.勘察階段、施工階段、驗收階段 C.準(zhǔn)備階段、施工階段、整修階段 D.勘察階段、施工階段、整修階段

8.懸臂式和扶壁式擋土墻，主要適用于()的路堤地段。A.石料缺乏、地基承載力較高 B.石料豐富、地基承載力較低 C.石料缺乏、地基承載力較低 D.石料豐富、地基承載力較高

9.當(dāng)邊坡掛網(wǎng)施工采用噴射鋼纖維混凝土?xí)r，增黏劑應(yīng)在()時摻入。A.拌和混凝土 B.第二次拌和 C.噴射混凝土 D.摻入其它外加劑

10.鐵路橋梁墩身混凝土冬季施工時，不宜采用()A.大塊模板 B.翻模 C.組合模板 D.滑模

11．箱涵頂進施工中，完成澆筑后背梁工作底板工序后，緊接著應(yīng)進行()工序。A．預(yù)制箱涵 B．安裝頂進設(shè)備 C．頂進 D．挖運土

12．石拱涵()施工時，必須由兩側(cè)向中間同時對稱施工。A．基礎(chǔ) B．墻身 C．防水層 D．拱圈

13．在隧道復(fù)合式襯砌中，初期支護是()結(jié)構(gòu)的一部分。A．臨時性承載 B．永久性承載 C．臨時性過渡 D．臨時性加固 14．采用氣壓焊進行工地鋼軌焊接的方法是：利用氧一乙炔火焰將鋼軌端頭加熱到()℃左右，在預(yù)施壓力擠壓下將兩根鋼軌焊接到一起。A．780 B．980 C．1200 D．1500 15．按照鐵路建設(shè)程序規(guī)定，工程招標(biāo)投標(biāo)在()后由建設(shè)單位組織進行。A．初步設(shè)計文件被批準(zhǔn) B．可行性研究報告被批準(zhǔn) C．施工圖設(shè)計已完成

D．施工組織設(shè)計文件被批準(zhǔn)

16．按照《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，城市郊區(qū)居民居住區(qū)設(shè)立的安全保護區(qū)范圍是從鐵路路堤坡腳起向外最小不少于()米，A．8 B．10 C．12 D．15 17．根據(jù)鐵路建設(shè)勘察設(shè)計管理的規(guī)定，初步設(shè)計概算靜態(tài)投資一般最多不得大于批復(fù)可行性研究報告靜態(tài)投資的()％ A．110 B．112 C．115 D．118 18．根據(jù)《鐵路建設(shè)管理辦法》，由()組織編制工程竣工文件和竣工決算，組織編寫工程總結(jié)。

A．施工單位 B．監(jiān)理單位 C．建設(shè)管理單位 D．設(shè)計單位 19．施工過渡是營業(yè)線建設(shè)項目組織施工和運輸配合的重要環(huán)節(jié)，施工過渡具體實施方案應(yīng)由()編制。A．建設(shè)單位

B．設(shè)備管理單位C.設(shè)計單位 D．施工單位

20．按照鐵路建設(shè)工程招標(biāo)規(guī)定，施工單項合同估算價至少達到()萬元人民幣以上的，必須進行招標(biāo)。A．50 B．100 C．150 D．200

二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分：少選，所選的每個選項得0．5分)21．在鐵路橋梁施工中，懸臂澆筑法一般適用于()等。A．斜拉橋 B．懸索橋 C．剛構(gòu)橋 D．連續(xù)梁 E．拱橋

22．按照《客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，屬于客運專線路塹基床表層質(zhì)量檢驗指標(biāo)的有()。A．地基系數(shù)K30 B．壓實系數(shù)K C.動態(tài)變形模量Evd D．孔隙率n E．相對密度Dr 23．一般地區(qū)的路堤和路塹都可采用的擋土墻類型包括()。A．重力式擋土墻 B．土釘墻

C．樁板式擋土墻 D．錨桿擋土墻 E．加筋擋土墻

24.在鐵路橋高墩施工中，通常采用的垂直提升設(shè)備有()。A．纜索吊機 B．塔吊 C．井架 D．龍門吊 E．汽車吊

25．大體積混凝土施工，配制混凝土的水泥應(yīng)優(yōu)先選用()。A．快硬硅酸鹽水泥 B．硅酸鹽水泥

C．火山灰硅酸鹽水泥 D．粉煤灰水泥 E．復(fù)合硅酸鹽水泥

26．鐵路隧道主要的開挖方式有()。A．全斷面開挖 B．臺階開挖 C．鉆爆施工 D．明挖施工

E．預(yù)留核心土環(huán)形開挖

27．隧道施工通風(fēng)類型分為()。A．強制機械通風(fēng) B．壓入式通風(fēng) C．吸出式通風(fēng) D．混合式通風(fēng) E．自然通風(fēng)

28．道岔鋪設(shè)通常采用的方法有()。A．原位組裝鋪設(shè) B．高位組裝預(yù)鋪 C．低位組裝預(yù)鋪 D．側(cè)位預(yù)鋪鋪入 E．機械分段鋪設(shè)

29．屬于長鋼軌焊接基本工藝流程的有()。A．進場驗收 B．軌端處理 C．正火 D．淬火 E．焊縫冷卻

30．無縫線路的長鋼軌鋪設(shè)方法有()。A．分段換軌法 B．側(cè)位預(yù)鋪設(shè)法 C．長軌排鋪設(shè)法 D．單枕綜合鋪設(shè)法 E．推軌鋪設(shè)法

三、案例分析題(共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)(一)背景資料

一新建鐵路單線隧道長2813米。隧道圍巖有Ⅲ、Ⅳ級兩種。采用鉆爆施工。隧道進、出口兩個作業(yè)面同時施工，采用機械通風(fēng)。兩個施工隊將項目部配置的2臺通風(fēng)機分別置于隧道的進、出口處。在進口洞門開挖時，施工隊將部分棄碴臨時堆置在洞口的邊坡處，并將通風(fēng)機安置在棄碴堆的平臺上。在工程施工過程中發(fā)生以下事件：

事件1．當(dāng)進口端作業(yè)到508米時，由于下雨，致使洞口邊坡棄碴堆坍塌，通風(fēng)設(shè)備損壞。事件2．當(dāng)出口端施工到1074米時，掌子面爆破作業(yè)后，通風(fēng)30分鐘，隨即指派汽車司機進洞檢查。司機經(jīng)檢查確認(rèn)洞內(nèi)空氣不渾濁，能看清周圍環(huán)境，隨后宣布解除警戒。下道工序的作業(yè)人員進洞施工。

事件3．在兩個施工隊作業(yè)面相距7米時，出口端掌子面正在鉆孔作業(yè)的兩名工人因進口端掌子面爆破導(dǎo)致死亡。問題

1．分析造成通風(fēng)設(shè)備損壞的原因。

2．針對事件2，施工單位的正確做法是什么?3．針對事件 3，在隧道開挖安全控制方面正確的做法是什么?

(二)背景資料

A施工企業(yè)以施工總承包方式中標(biāo)一項新建鐵路客運專線工程，因施工資源不足，將其中的一隧道工程(全長3480米)的全部工作內(nèi)容以內(nèi)部招標(biāo)形式交由只具有土石方工程資質(zhì)的B企業(yè)施工，并簽訂了工程施工合同。施工中，建設(shè)單位在一次質(zhì)量大檢查中發(fā)現(xiàn)，該隧道已完成的工程中存在嚴(yán)重質(zhì)量問題。經(jīng)A企業(yè)同意，建設(shè)單位委托專業(yè)公司對質(zhì)量缺陷進行了修復(fù)。A企業(yè)隨即終止了與B企業(yè)的合同關(guān)系，B企業(yè)要求A企業(yè)支付其已完工程費用。問題

1．A企業(yè)與B企業(yè)之間的合同關(guān)系屬什么關(guān)系?說明理由。2．按照《鐵路建設(shè)管理辦法》，A企業(yè)的行為可能受到什么處罰? 3．該隧道工程因質(zhì)量問題造成的修復(fù)費用，由誰承擔(dān)? 4．A企業(yè)是否應(yīng)支付B企業(yè)已完工程費用?說明理由。

(三)背景資料

施工單位承建某客運專線一座節(jié)段拼裝梁特大橋。開工前，項目總工程師主持編寫了項目工程質(zhì)量計劃，并將節(jié)段拼裝梁列為質(zhì)量控制重點，將線形控制列為關(guān)鍵工序。在施工過程中，主橋墩被業(yè)主列為“樣板工程培育點”。在質(zhì)量認(rèn)證審核時發(fā)現(xiàn)：質(zhì)量計劃無更改和完善記錄。主橋墩身因表面質(zhì)量問題，未通過樣板工程驗收。現(xiàn)場驗證情況：拌和站采用了1臺120立方米/小時的強制式拌和機，2個100噸水泥罐，石子、砂子各設(shè)一倉：水泥、砂子、石子采用微機控制自動計量系統(tǒng)計量，水采用電子流量計量。內(nèi)業(yè)資料顯示：石子粒徑10～25毫米，砂子細(xì)度模數(shù)2．3～2．5，清潔度均符合要求；C40混凝土配合比為：水泥：砂子：石子：外加劑：水=480：698：1050：6．8：198，試塊各齡期強度合格；拌和記錄顯示拌和時間為60～90秒；養(yǎng)護記錄顯示現(xiàn)場養(yǎng)護時間為7天。問題

1．指出項目部在編制和實施項目工程質(zhì)量計劃方面的不妥之處。2．針對內(nèi)業(yè)資料，分析主橋墩身表面質(zhì)量問題的原因。

3．為保證混凝土的拌和質(zhì)量，指出該套拌和系統(tǒng)應(yīng)增加的設(shè)備、儀器。

(四)背景資料

某既有鐵路需增建二線，主要工程內(nèi)容包括：路基、橋梁、隧道、軌道工程。工程有一新建單線隧道，長3620米，從進、出口兩個作業(yè)面施工。招標(biāo)文件要求該隧道施工中采用電瓶車牽引礦車有軌運輸方案。有一座橋梁跨越通航河道，該橋有部分橋墩位于河道的深水中。水上臨時運輸通道采用棧橋方案。線路中，有一段既有線路需改建(如圖所示)，該段既有線除線形取直外，有一座既有單線橋梁需要拆除改建，改建后的橋梁為雙線橋梁。

施工單位中標(biāo)后及時進場，設(shè)置了現(xiàn)場組織機構(gòu)，其中關(guān)鍵崗位設(shè)置有：項目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師、安全負(fù)責(zé)人、部門負(fù)責(zé)人、質(zhì)量工程師、線路工程師、軌道工程師、隧道工程師、橋梁工程師及工程隊長。施工單位制定了實施性工作規(guī)劃，內(nèi)容包括：測量工作規(guī)劃、質(zhì)量工作規(guī)劃。同時，施工單位根據(jù)工程內(nèi)容設(shè)置了臨時工程：①臨時鐵路便線、便橋：②鋼筋加工棚；③隧道鋼結(jié)構(gòu)加工場；④棧橋；⑤儲水池：⑥臨時板房：⑦施工場地排水設(shè)施：⑧臨時給水干線管路等。問題

1．列舉本工程新建隧道有軌運輸方案中除電瓶車和礦車以外的與有軌運輸相關(guān)的主要設(shè)備名稱。

2．補充施工單位缺少的關(guān)鍵崗位和缺少的實施性工作規(guī)劃內(nèi)容。3．指出施工單位設(shè)置的臨時工程中哪些不屬于大型臨時工程。

4．為保證施工期間不中斷既有線的運營，參照圖示，簡述改建路段的施工步驟。(五)背景資料

某施工單位承建一雙線鐵路A標(biāo)段工程，本標(biāo)段自起點向終點的工作內(nèi)容依次有：隧道1座，長5340米；路基長200米(主要為填方)：特大橋0．5座(該橋以橋梁中心線作為標(biāo)段分界線，全橋孔跨布置為46×32米，本標(biāo)段只承擔(dān)該橋0#臺～23#墩上、下部結(jié)構(gòu)的施工任務(wù)，孔跨布置為23×32米)。如下圖所示。

本標(biāo)段總工期為22個月。隧道進口斜切山坡入洞，洞口段右側(cè)嚴(yán)重偏壓；仰坡平緩、多年生植被茂密，洞頂上方20米處有一滑坡體，已處于穩(wěn)定狀態(tài)；隧道進口段設(shè)10米明洞；距隧道出口端1960米處設(shè)計有長200米的雙車道橫洞，其中心線與正洞線路夾角30°；隧道圍巖除進口屬V級外，其余為Ⅲ、Ⅳ級。施工時正洞的Ⅲ、Ⅳ、V級圍巖的成洞進度指標(biāo)分別按100米／月、90米／月、40米／月計算，橫洞及正洞的施工準(zhǔn)備時間均為2個月，橫洞施工2個月即進入正洞掌子面掘進。橋梁下部結(jié)構(gòu)主要為鉆孔樁基礎(chǔ)，重力式墩，上部結(jié)構(gòu)均為移動模架現(xiàn)澆32米跨預(yù)應(yīng)力混凝土雙線整孔箱梁；0#～6#墩位于岸上，地質(zhì)條件良好，墩高4～8米；7#～23#墩位于河中，水深5～10米；水上臨時運輸采用棧橋方案。制定的橋梁施工組織方案為：棧橋自開工之日起即進行施工，時間為3個月；開工后2個月進行橋梁基礎(chǔ)施工；安排橋梁1隊和橋梁2隊負(fù)責(zé)基礎(chǔ)和墩臺的施工，每個隊負(fù)責(zé)12個墩臺施工任務(wù)；基礎(chǔ)和墩臺共配置8套施工設(shè)備，每個隊4套，即每個隊一次可同時施工4個墩的基礎(chǔ)和墩臺身，每套設(shè)備一次施工循環(huán)時間為5個月，上一循環(huán)施工完畢后隨即進入下一循環(huán)的施工；安排橋梁3隊負(fù)責(zé)箱梁的施工，配置一套移動模架：自開工之日起，移動模架采購及進場需8個月；第一孔箱梁自移動模架進場后開始拼裝到制梁完畢需要2個月，其余各孔箱梁施工的進度指標(biāo)為0．5個月/孔；橋頭(0#臺)岸上具有設(shè)置施工場地的條件。問題1．根據(jù)背景資料，簡述隧道進口段進洞施工要點。2．根據(jù)總工期和施工進度指標(biāo)要求，隧道施工應(yīng)安排哪幾個工作面比較合理?說明理由(附必要的計算或文字說明)。

3．根據(jù)背景資料的施工時間安排，按下表的格式繪制橋梁工程施工進度橫道圖。(注意：繪制在答題卡上)

4．施工橋梁基礎(chǔ)墩臺身的兩個施工隊均需要幾個施工循環(huán)才能完成施工任務(wù)? 5．簡述橋梁下部工程施工順序。

．在開工前，若將箱梁工期提前2個月，在不改變其開工時間、每孔箱梁持續(xù)時間及不增加移動模架的前提下，如何調(diào)整箱梁施工方案？不會提前培訓(xùn)技術(shù)人員，壓縮第一孔持續(xù)時間。

2009全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試試卷專業(yè)工程管理與實務(wù)試卷參考答案（鐵路）（滿分160分）

一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.B2.B3.A4.D5.C6.B7.C8.C9.B10.D11.A12.D13.B14.C15.A16.B17.A18.C19.D20.B

二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0．5分）21.ACD22.ACD23.AC24.ABC25.CDE26.CD27.AE28.ADE29.BCE30.ACDE

三、案例分析題(共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)(一)背景資料（P234）

問題1．分析造成通風(fēng)設(shè)備損壞的原因。原因：

1、風(fēng)機放置位置不對，風(fēng)機不能安置在棄碴堆的平臺上。設(shè)置通風(fēng)機時，其安裝基礎(chǔ)要能充分承受機體重量和運行時產(chǎn)生的震動，或者水平架設(shè)到臺架上。

2、棄碴堆置在洞口的邊坡處不對。棄碴不能堆置在洞口的邊坡處，應(yīng)修建永久性棄碴場擋護工程。棄渣場應(yīng)選擇在雨水回流量不大，沖刷不嚴(yán)重的地方；選擇在肚大口小，有利于建攔渣工程的地方。

3、洞門位置沒有按照有關(guān)要求修建洞門排水溝、截水溝。洞門位置應(yīng)按有關(guān)要求修建洞門排水溝、截水溝，防止雨水沖刷，產(chǎn)生滑坡塌方。2．針對事件2，施工單位的正確做法是什么?

1、應(yīng)有專人找頂找?guī)?。對開挖面要經(jīng)常檢查，特別是爆破后的工作面及附近尤應(yīng)加強檢查，如可能產(chǎn)生險情時，應(yīng)及時采取措施進行處理。

2、工作人員到達工作面時，應(yīng)首先檢查工作面是否處于安全狀態(tài)，并詳細(xì)檢查支護是否牢固，頂板和兩幫是否穩(wěn)定，如有松動石塊或裂縫，應(yīng)及時予以清除或支護。

3、爆破后，必須經(jīng)過通風(fēng)排煙，15分鐘以后檢查人員方可進入工作面檢查。檢查有無瞎炮或可疑現(xiàn)象，有無殘余炸藥或雷管，頂板及兩幫有無松動石塊，支護有無松動和變形。如發(fā)現(xiàn)瞎炮時，必須由原裝炮人員按規(guī)定進行處理，當(dāng)檢查人員經(jīng)過檢查確認(rèn)危險因素已排除后，才可撤除警戒，允許施工人員進入工作面工作。

3．針對事件3，在隧道開挖安全控制方面正確的做法是什么?

1、兩工作面接近貫通時，兩端施工應(yīng)加強聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。當(dāng)兩端工作面間的開挖距余留8倍循環(huán)進尺，或接近15m時，應(yīng)停止一端工作，將人員和機具撤走，并在安全距離以外設(shè)立警戒標(biāo)志，防止人員誤入危險區(qū)。

2、洞內(nèi)爆破作業(yè)必須統(tǒng)一指揮，并由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)持有爆破操作合格證的專職爆破工擔(dān)任，進行爆破時，所有人員應(yīng)撤到不受有害氣體、震動和飛石損傷的地點，在兩個開挖面相離200m內(nèi)時，爆破時必須提前一個小時通報，以便另一頭作業(yè)人員撤離險區(qū)。

(二)背景資料

問題1．A企業(yè)與B企業(yè)之間的合同關(guān)系屬什么關(guān)系?說明理由。違法分包合同關(guān)系。理由：

1、隧道屬于主體工程，主體工程不能分包。

2、《鐵路建設(shè)管理辦法》規(guī)定P276工程施工承包企業(yè)不得轉(zhuǎn)包和違法分包工程，確需分包的，應(yīng)在投標(biāo)文件中載明，并在簽訂合同中約定。2．按照《鐵路建設(shè)管理辦法》，A企業(yè)的行為可能受到什么處罰? P339處轉(zhuǎn)讓、分包項目金額千分之五以上千分之十以下的罰款；有違法所得的，并處沒收違法所得；可以責(zé)令停業(yè)整頓；情況嚴(yán)重的，暫停投標(biāo)資格、降低鐵路專業(yè)資質(zhì)等級、撤銷資質(zhì)、構(gòu)成犯罪的依法追究刑事責(zé)任。

3．該隧道工程因質(zhì)量問題造成的修復(fù)費用，由誰承擔(dān)? 費用首先有A企業(yè)和B企業(yè)承擔(dān)連帶賠償責(zé)任，A企業(yè)可以向B企業(yè)索賠。4．A企業(yè)是否應(yīng)支付B企業(yè)已完工程費用?說明理由。

應(yīng)該支付用于修補質(zhì)量缺陷以及由此所導(dǎo)致的A企業(yè)的損失以后剩余費用。理由：B企業(yè)在合同的簽訂過程中，無過錯，只是修建工程質(zhì)量不合格。

(三)背景資料

問題1．指出項目部在編制和實施項目工程質(zhì)量計劃方面的不妥之處。

1、項目總工程師不能主持編寫項目工程質(zhì)量計劃。

2、未體現(xiàn)“以業(yè)主質(zhì)量要求為重點”，質(zhì)量控制重點未包含被業(yè)主列為“樣板工程培育點”的主橋墩。

3、所編制的質(zhì)量計劃內(nèi)容不完整，無更改和完善記錄。

4、質(zhì)量計劃實施階段，質(zhì)量管理人員按照分工進行控制，按規(guī)定保存質(zhì)量控制記錄。當(dāng)發(fā)生質(zhì)量缺陷或事故時，應(yīng)查找原因，采取措施，加以消除。2．針對內(nèi)業(yè)資料，分析主橋墩身表面質(zhì)量問題的原因。

拌和記錄顯示拌和時間為60～90秒不對，拌和時間應(yīng)為120～180秒；養(yǎng)護時間應(yīng)加長；石子粒徑10～25mm不對，應(yīng)為5～10mm和10～25mm兩種規(guī)格同時具備，再按級配進行摻合；C40混凝土中外加劑含量不對，高效外加劑質(zhì)量應(yīng)為水泥的0.5％，也就是應(yīng)為24。注：本題考查高性能混凝土的工地試驗配合比要求。

3．為保證混凝土的拌和質(zhì)量，指出該套拌和系統(tǒng)應(yīng)增加的設(shè)備、儀器。砼運輸車，外加劑計量系統(tǒng)包括外加劑計量箱、管路、稱重傳感器、加劑泵，粉料供給系統(tǒng)。

(四)背景資料 問題

1．列舉本工程新建隧道有軌運輸方案中除電瓶車和礦車以外的與有軌運輸相關(guān)的主要設(shè)備名稱。

答：電瓶車充電裝置、裝渣機、小型軌道、浮放調(diào)車盤、平移調(diào)車器（或道岔調(diào)車）。2．補充施工單位缺少的關(guān)鍵崗位和缺少的實施性工作規(guī)劃內(nèi)容。

缺少的關(guān)鍵崗位:測量工程師、試驗工程師、地質(zhì)工程師、機械工程師、爆破工程師，缺少的實施性工作規(guī)劃：缺少的實施性工作規(guī)劃內(nèi)容：試驗工作規(guī)劃、安全工作規(guī)劃 3．指出施工單位設(shè)置的臨時工程中哪些不屬于大型臨時工程。

②鋼筋加工棚；⑤儲水池：⑥臨時板房：⑦施工場地排水設(shè)施：等。

4．為保證施工期間不中斷既有線的運營，參照圖示，簡述改建路段的施工步驟。⑴由于既有線的橋梁需要改建，為保證正常運營，需要修建臨時鐵路便線和便橋。

⑵先鋪設(shè)與行車干擾無關(guān)施工便線和便橋，利用行車天窗，撥接龍口，將既有正線引入施工便線，利用便線運行，再拆除既有橋梁，改建橋梁。

⑶施工完畢后，將龍口接回設(shè)計線，拆除施工便線和便橋。

(五)背景資料

問題1．根據(jù)背景資料，簡述隧道進口段進洞施工要點。

答：

1、洞口的邊仰坡要采取支護加固，支護采取錨噴方法，同時采用挖溝的方法截水、排水。

2、進洞施工要加強超前支護，不采用鉆爆法開挖，而采用人工或機械方法開挖或弱爆破開挖，不能影響處于穩(wěn)定狀態(tài)的滑坡，必要時應(yīng)采取穩(wěn)定滑坡的措施，如抗滑樁。

3、洞口頂面注漿加固，并做沉降監(jiān)控測量。

2．根據(jù)總工期和施工進度指標(biāo)要求，隧道施工應(yīng)安排哪幾個工作面比較合理?說明理由(附必要的計算或文字說明)。

答：用三個工作面即可。進口和橫洞工期21.25個月，出口工期21.8個月 理由：

1、隧道正洞開挖需要180/40+5000/100+160/90=56.3;如兩個工作面需要工期為56.3/2+2準(zhǔn)備時間=30.15個月，不能滿足工期需要。

2、橫洞開挖需要2月，正洞、橫洞共需要56.3+2=58.3個月。如三個工作面58.3/3+2=21.5個月，滿足總工期22個月要求。

3、出口1800/100+160/90+2=21.8個月1960米。進口和橫洞工期（32+180/40+2）/2+2=21.25個月，進口開挖180+（19.25-180/40）*100=1655米，橫洞開挖正洞180＋3200-1655=1725米。

3．根據(jù)背景資料的施工時間安排，按下表的格式繪制橋梁工程施工進度橫道圖。(注意：繪制在答題卡上)

4．施工橋梁基礎(chǔ)墩臺身的兩個施工隊均需要幾個施工循環(huán)才能完成施工任務(wù)? 每個隊要進行3次循環(huán)。每個隊12墩，4套設(shè)備，12/4＝3個循環(huán) 5．簡述橋梁下部工程施工順序。

橋梁下部結(jié)構(gòu)主要為鉆孔樁基礎(chǔ)，重力式墩。施工順序為：0-6墩為修建墩的便道，造孔灌注混凝土，搭設(shè)腳手架、模版，澆筑承臺、墩身；搭設(shè)7-23墩的施工棧橋、鉆孔平臺，造孔導(dǎo)管，澆筑樁身，搭設(shè)鋼吊箱圍堰，抽水后模筑承臺、墩身。按常規(guī)施工順序，應(yīng)當(dāng)是0#-11#、12#-23#分別由橋梁1隊和橋梁2隊各分3個施工段施工，從兩頭向中間相向施工。但到8#-11#下部施工完成將在第17月末，移動模架要么等4個月再施工8#-11#箱梁，要么花1-2個月拆卸后轉(zhuǎn)到23#-20#繼續(xù)施工，最終完成需要21.5-22.5個月。

6．在開工前，若將箱梁工期提前2個月，在不改變其開工時間、每孔***2023架梁2+0.5*6=5；8進模架+5=13架梁2+0.5*2=3；8進模架+3=11箱梁持續(xù)時間及不增加移動模架的前提下，如何調(diào)整箱梁施工方案？0#～6#墩位于岸上，地質(zhì)條件良好，前四跨可以采用支架法現(xiàn)澆的施工方案施工，和移動模架同時開工，平行施工，每跨0.5個月，4跨共可節(jié)省2個月。

第三篇：2010年一級建造師《管理與實務(wù)(鐵路工程)》真題及答案

2010年一級建造師鐵路管理實務(wù)真題及參考答案

1．鐵路工程項目的一般測量科目實行同級換手測量時，須更換()。A．觀測點 B．測量儀器 C．計算資料

D．觀測和計算人員

2．有抗?jié)B要求的結(jié)構(gòu)混凝土，不宜使用()水泥。A．硅酸鹽 B．普通硅酸鹽 C．礦渣 D．火山灰

3．熱軋帶肋鋼筋的檢驗項目有外觀檢查、伸長率、屈服強度及()等。A．極限強度 B．冷彎試驗 C．松弛性能 D．最大負(fù)荷

4．用于大面積混凝土質(zhì)量無損檢測的最佳方法是()。A．回彈法 B．地質(zhì)雷達法 C．超聲回彈綜合法 D、小應(yīng)變法

5．影響混凝土黏聚性的主要因素是()。A．灰砂比 B．單方用水量

C．水泥品種、用量與細(xì)度 D．粗、細(xì)骨料級配

6．鐵路傍山路塹宜采用()開挖方法施工。A．逐層順坡 B．橫向臺階 C．縱向臺階 D．全斷面

7．路基工程施工過程中的動態(tài)觀測包括地基沉降和()。A．側(cè)向位移 B．沉降速率 C．邊坡穩(wěn)定 D．工后沉降

8．水泥粉煤灰碎石樁(CFG樁)的褥墊層宜采用的施工方法是()。A．振動法 B．靜壓法 C．錘擊法 D．平鋪法

9．在石料缺乏地區(qū)修建地基承載力較低的路堤，支擋結(jié)構(gòu)應(yīng)采用()擋土墻。A．土釘式 B．短卸荷板式 C．錨桿式 D．扶壁式

10．在深水位、流速大的水中進行低樁承臺施工，宜采用的施工方法是()。A．鋼板樁圍堰 B．鋼套箱圍堰 C．鋼吊箱圍堰 D．筑島圍堰

11．鐵路高墩墩身施工的垂直提升設(shè)備主要有纜索吊機、塔吊、()等。A．汽車吊機 B．桅式扒桿 C．高空作業(yè)車 D．井架

12．在鐵路連續(xù)梁頂推法施工中，梁體制造長度應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力混凝土()的影 響，并及時調(diào)整。

A．彈性壓縮、收縮、徐變 B．彈性壓縮、收縮、撓度 C．非彈性壓縮、收縮、徐變 D．非彈性壓縮、收縮、撓度

13．鐵路隧道工程最基本的支護形式是()。A．型鋼拱架支護 B．格柵拱架支護 C．錨噴支護 D．超前錨桿支護

14．下列排水措施中，屬于隧道施工防排水措施的是()。A．泄水孔排水 B．盲溝防排水 C．井點降水 D．襯砌堵水

15．適用于無縫線路的鎖定焊和特殊零星軌縫焊接的焊接方法是()。A．鋁熱焊 B．閃光接觸焊 C．段焊 D．氣壓焊

16．確定鐵路工程現(xiàn)場計劃目標(biāo)成本的主要依據(jù)是()。A．市場價格信息

B．實施性施工組織設(shè)計 C．作業(yè)效率 D．消耗定額

17．鐵路工務(wù)部門在對線路巡查時發(fā)現(xiàn)，一隧道頂部的山梁處新建一倉庫，內(nèi)存大量 鞭炮。巡查人員認(rèn)為：該倉庫內(nèi)危險物己對鐵路運輸安全構(gòu)成嚴(yán)重影響。按要求，倉庫設(shè)置在該隧道上方中心線兩側(cè)各()米以外的范圍，才符合鐵路運輸 安全保護規(guī)定。A．50 B．100 C．150 D．200 18．鐵路工程設(shè)計單位在進行鐵路建設(shè)工程設(shè)計時，選用的設(shè)備除質(zhì)量必須符合國家 規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)當(dāng)注明其規(guī)格、()、性能等技術(shù)指標(biāo)。A．檢驗 B．型號 C．品種 D．材質(zhì)

19．某鐵路施工企業(yè)在承建一鐵路工程項目時發(fā)生質(zhì)量事故，造成直接經(jīng)濟損失526 萬元，并導(dǎo)致3人受輕傷。根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定》，該事故屬()。A．一般事故 B．大事故 C．重大事故 D．特別重大事故

20．根據(jù)鐵路營業(yè)線施工計劃審批權(quán)限，對于需要調(diào)整跨局貨物列車編組計劃的施工 計劃，應(yīng)向()報批。A．鐵道部 B．鐵路局 C．車務(wù)段 D．直屬站

二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題 意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分：少選，所選的每個選項得0．5分)21．預(yù)應(yīng)力鋼絲和鋼絞線進場檢驗相同的項目包括()。A．外觀檢查 B．冷彎試驗 C．拉力試驗 D．反復(fù)彎曲試驗 E．松弛性能試驗

22．下列情形下，應(yīng)以無損檢測確定結(jié)構(gòu)混凝土強度的包括()。A．缺乏同條件試件 B．試件質(zhì)量缺乏代表性

C．試件的抗壓強度不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 D．試件的抗折強度不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 E．因施工不良而發(fā)生混凝土質(zhì)量問題

23．需要在施工前選擇有代表性地段進行工藝性試驗的地基處理方法包括()。A．拋石擠淤 B．袋裝砂井 C．?dāng)D密砂樁 D．碎石樁 E．CFG樁

24．在營業(yè)線增建橋涵頂進施工前，對營業(yè)線軌道常采用的加固方法有()。A．排架枕木垛 B．吊(扣)軌 C．排架軌束梁 D．吊軌縱橫梁 E．鋼便梁

25．用鉆爆法開挖軟弱圍巖隧道，穩(wěn)定掌子面的方法包括()。A．徑向注漿 B．超前支護 C．預(yù)留核心土 D．正面噴射混凝土 E．底部注漿

26．隧道錨噴支護中噴射混凝土的作用有()。A．支承圍巖

B．提高圍巖摩阻力 C．填平補強圍巖 D．減緩圍巖表面風(fēng)化 E．阻止圍巖松動

27．根據(jù)用途和平面形狀，道岔分為()。A．普通單開道岔 B．單開對稱道岔 C．三開道岔 D．多開道岔 E．交叉渡線

28．圓形涵洞在頂進施工過程中出現(xiàn)()情形時，應(yīng)立即停止頂進。A．遇到障礙 B．后背傾斜 C．管位偏差 D．頂柱扭曲 E．頂鐵銹蝕

29．根據(jù)《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概(預(yù))算編制辦法》，下列施工增加費中，屬于 特殊施工增加費的有()。A．冬雨期施工增加費 B．行車干擾施工增加費 C．風(fēng)沙地區(qū)施工增加費 D．高原地區(qū)施工增加費 E．原始森林地區(qū)施工增加費

30．投標(biāo)人投標(biāo)鐵路大中型建設(shè)項目，下列有關(guān)內(nèi)容中，屬于投標(biāo)人項目經(jīng)理的答辯 內(nèi)容包括()。A．標(biāo)段工程概況 B．經(jīng)濟效益目標(biāo) C．安全質(zhì)量目標(biāo) D．主要施工方案 E．工程進度計劃

三、案例題(一)背景資料

某增建鐵路隧道長4650米，里程范圍為DKl80+500一DKl85+150，位于營業(yè)線隧道右側(cè)。增建隧道與營業(yè)線隧道均為單線隧道，線間距為18～50米，其中增建隧道DKl80+500～DKl84+200段與營業(yè)線隧道線間距為18米，DKl84+200～DKl85+150段與營業(yè)線隧道線間距由18米漸變到50米（注：950m）。增建隧道穿越地層為Ⅳ、V級圍巖，巖溶發(fā)育。增建隧道除設(shè)進、出口工作面外，中間還設(shè)1座斜井。營業(yè)線隧道經(jīng)過多年運營，存在多處病害，計劃在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期間，營業(yè)線正常運營。

斜井作業(yè)隊進入正洞施工后，為趕工期，加大了施工組織設(shè)計中確定的循環(huán)進尺，在掘進過程中，突然發(fā)生了突水、突泥事故。

當(dāng)出口段采用同一爆破方案施工到950米處時，因爆破作業(yè)導(dǎo)致鄰近的營業(yè)線隧道拱頂?shù)魤K，中斷列車運行2小時。問題

1．根據(jù)背景資料，指出該增建隧道施工中的主要風(fēng)險源。2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。

3．為保證營業(yè)線隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些些技術(shù)保證措施?

(二)背景資料

某新建鐵路特大橋，橋址地處農(nóng)田，主跨跨越高速公路。橋跨為(10×32．7+48十80+48十12×32．7)米，共25跨。工程地質(zhì)為淤泥、黏土、細(xì)砂、中砂、風(fēng)化巖層。地面高程35米，地下水位高程31米。全橋設(shè)計為鉆孔樁基礎(chǔ)，0#—9#、14#—25# 墩臺設(shè)計樁徑為1米，樁長15～20米，承臺平面尺寸11．6×8．6米，厚度2米；10#、11#、12#、13#墩設(shè)計樁徑為1．5米，樁長 7 60米，承臺平面尺寸34．6×13．8米，厚度4米。

項目部采取勞務(wù)分包方式組織橋下部工程施工，并與勞務(wù)隊簽訂了合同。合同約定；項目部負(fù)責(zé)混凝土、鋼筋的供應(yīng)；勞務(wù)隊負(fù)責(zé)機械、設(shè)備和其他材料的提供，以及現(xiàn)場技術(shù)管理和質(zhì)量管理工作，同時承擔(dān)工程質(zhì)量責(zé)任和因質(zhì)量問題造成的一切損失。在施工過程中，由于工期緊張、設(shè)備不足，勞務(wù)隊將0#—6#、20#—25# 墩臺樁基改為人工挖孔樁，11#墩承臺采用一次性澆筑施工。樁基檢測結(jié)果顯示，所有樁基基底標(biāo)高滿足設(shè)計要求，其中2根樁被判定為Ⅲ類樁，另2根樁樁頂標(biāo)高低于設(shè)計高程1米。在承臺拆模后發(fā)現(xiàn)裂紋。為查明上述質(zhì)量問題原因，監(jiān)理、項目部共同對存在問題的樁基和承臺的施工內(nèi)業(yè)資料進行了檢查，發(fā)現(xiàn)僅有設(shè)計圖紙和勞務(wù)隊填寫及簽字的質(zhì)檢資料。問題

1．根據(jù)背景資料，指出該項目基礎(chǔ)工程質(zhì)量控制重點并說明理由。2．針對樁基存在的質(zhì)量問題，提出技術(shù)整改措施。

3．根據(jù)背景資料，指出施工單位在質(zhì)量管理方面存在的不妥做法。(三)背景資料

某新建鐵路單線隧道長6200米，進口里程為DKl0+150，出口里程為DKl6+350。隧道沿線路走向為90‰的上坡。隧道進口段埋深很大，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發(fā)育，圍巖以Ⅳ、V級為主。在DKl6+200處地表有一自然沖溝，溝內(nèi)常年流水，但水量不大；此處隧道最小埋深為8米；洞身有1個大的斷層，斷層處圍巖破碎，地下水發(fā)育，圍巖為V級。設(shè)計要求，該隧道在斷層地段采用ф108管棚超前預(yù)支護；在軟弱圍巖和斷層地段采用綜合超前地質(zhì)預(yù)報方法。1．選擇適合該隧道進口工作面的運砟方式及裝砟設(shè)備。2．該隧道出口工作面應(yīng)采取什么施工排水方案? 3．針對背景資料，施工單位還應(yīng)采取哪些技術(shù)措施防范巖爆發(fā)生? 4．為安全穿越該隧道斷層，施工單位應(yīng)采取哪些主要技術(shù)措施? 5．根據(jù)背景資料，施工單位還應(yīng)采取哪些地質(zhì)預(yù)報方法?

(四)背景資料

某新建鐵路橋梁工程一標(biāo)段共有595孔32米簡支整孔箱梁，分布于23座橋上。其中1號特大橋的30孔箱梁采用移動模架施工，其他采用預(yù)制架設(shè)施工。制梁場場地寬闊平整：制梁采用固定式外模和整體式內(nèi)模，并按1：1配置；存梁采用單層存梁方式；制梁占用臺座的周期為4—6天，存梁周期為38天，梁場生產(chǎn)箱梁能力為每天2孔；采用900噸輪胎式搬梁機移梁；運梁車需經(jīng)便道上橋出梁。1號特大橋位于峽谷之中，墩高變化較大(4米～30米)，采用2臺移動模架同步施工。每臺移動模架拼裝時間為1．5個月，生產(chǎn)能力為每月2孔。問題

1．該制梁場應(yīng)采用哪種梁場布臵形式? 2．除背景資料中提到的臺座類型外，該制梁場還需要哪些臺座? 3．該制梁場應(yīng)配備哪些主要機械設(shè)備?

4．該制梁場最少應(yīng)設(shè)臵多少個制梁臺座和存梁臺座?說明理由。

5．該工程移動模架應(yīng)采用哪種形式?1號特大橋箱梁施工工期最短為多少個月?(五)背景資料

某集團公司總承包某新建鐵路一標(biāo)段工程。該工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為時速160km／h的客貨共線；有砟軌道，并為跨區(qū)間無縫線路。新建鐵路的中間車站與既有鐵路車站相接。工程內(nèi)容包含路基、橋涵、隧道、軌道，不包含制梁、“四電”和站房。奇林隧道為控制性工程。要求在工程開工一年后，開始軌道施工。主要結(jié)構(gòu)物位置如下圖所示。

問題

1．合理劃分該標(biāo)段工程施工工區(qū)。

2．該項目軌道工程應(yīng)采取何種施工方案? 3．指出該軌道工程合理的施工順序。4．該軌道工程要投入哪些機械設(shè)備? 5．針對背景資料，給出該軌道工程的施工流程。

全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試——鐵路工程管理與實務(wù)歷年真題與答案 2010年參考答案

一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）1．D 2．C 3．B 4．B 5．A 6．C 7．A 8．B 9．D 10．B 11．D 12．A 13．C 14．C 15．A 16．B 17．D 18．B 19．C 20．A

二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0．5分）21．ACE 22．ABCE 23．CDE 24．BDE 25．BCD 26．ACDE 27．ABCE 28．ABD 29．BCDE 30．ACDE

三、案例分析題 【案例1】

1．主要風(fēng)險源可圍繞隧道不良地質(zhì)識別風(fēng)險源，如斷層破碎帶（塌方）、富水巖溶（突水突泥）、煤層瓦斯（爆炸）、高地應(yīng)力（巖爆）等?；蚋鶕?jù)圍巖級別分析：

Ⅳ級：拱部無支護時可產(chǎn)生大坍塌，側(cè)壁有時失去穩(wěn)定。

V級：圍巖易坍塌，處理不當(dāng)會出現(xiàn)大坍塌，側(cè)壁經(jīng)常小坍塌；淺埋時易出現(xiàn)地表下沉（陷）或塌至地表

補充：隧道礦山法施工典型的風(fēng)險事件：塌方、突水（泥、石）、瓦斯（爆炸）、大變形、巖爆、其他。

2．地質(zhì)原因：增建隧道穿越地層為Ⅳ、V級圍巖，巖溶發(fā)育 施工措施不到位的原因：（1）循環(huán)進尺過大

（2）超前支護與徑向支護不及時（3）地址預(yù)報與監(jiān)考測量不及時（4）爆破設(shè)計不合理 3．小間距并行隧道施工安全

（1）在新線隧道施工前，先對營業(yè)線隧道進行調(diào)查，并對其進行加固。（2）新建隧道施工，應(yīng)使用微振動控制爆破，以減少對營業(yè)線隧道的影響。

（3）新建隧道的棄土應(yīng)堆倒指定位置，避免引起滑坡或堵塞營業(yè)線隧道口，危及行車安全。新建隧道施工場地盡量遠(yuǎn)離營業(yè)線，防止材料機具堆放侵入營業(yè)鐵路限界。

【案例2】

1．質(zhì)量控制重點：

（1）樁基鉆孔位置、傾斜度、孔徑。（2）鋼筋籠質(zhì)量、鋼筋位置、數(shù)量。

（3）灌注水下混凝土的原材料、混凝土配合比及澆筑工藝。（4）樁基尺寸、高程及承載力

（5）承臺混凝土原材料、混凝土配合比及澆筑工藝，大體積混凝土控制水化熱。（6）承臺機構(gòu)混凝土的位置、尺寸和外觀質(zhì)量 理由：

（1）這些工作是構(gòu)成鉆孔樁和承臺中的分項工程，直接影響該橋梁工程的結(jié)構(gòu)安全和使用功能；

（2）以上所列工作內(nèi)容屬于橋梁基礎(chǔ)工程的特殊施工過程和關(guān)鍵工序。2．（1）改人工挖空為鉆孔，原因：水位高，地址軟弱，不適合挖孔莊基礎(chǔ)。（2）針對III樁的處理：補樁、挖開補強、扶正

（3）針對樁頂標(biāo)高低的處理：挖開后鑿除樁頭后按設(shè)計要求綁扎鋼筋，澆筑不低于設(shè)計要求的混凝土重新澆筑（4）承臺裂縫處理：搓除裂紋補強

人工挖孔樁這種樁型一般適合于無地下水或地下水較少的粘土、粉質(zhì)粘土，含少量的砂、砂卵石、姜結(jié)石的粘土層采用，特別適合于黃土層使用，深度一般20m左右。不適用于有流沙、地下水位較高、涌水量大的沖積地帶及近代沉積的含水量的淤泥、淤泥質(zhì)土層。

斷樁——這是最常見的，如果斷在下部——補樁；如果斷在上部3、5m范圍，還有可能挖開補強。傾斜——在上部，可采取扶正的方法補救。樁身缺陷——淺的可以截樁后再接，深的也只能報廢。I類：樁身完整。

II類：樁身有輕微缺陷，不影響樁身結(jié)構(gòu)承載力的正常發(fā)揮。III類：樁身有明顯缺陷，對樁身結(jié)構(gòu)承載力的有影響。IV類：樁身存在嚴(yán)重缺陷。

完整性是樁身的尺寸變化情況，材料密實性及連續(xù)性。樁身缺陷指樁身斷裂，裂縫，夾泥，空洞，蜂窩，松散等。IV類樁應(yīng)進行工程處理。3．（1）勞務(wù)隊負(fù)責(zé)現(xiàn)場技術(shù)管理和質(zhì)量管理工作不妥。（2）缺乏完備的質(zhì)量管理體系，沒有編制項目質(zhì)量計劃

（3）施工質(zhì)量控制程序不到位，未對橋涵工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備的外觀、規(guī)格、型號和質(zhì)量證明文件進行驗收

（4）每道工序完成之后，施工單位未對其進行檢驗，而且沒有形成記錄（5）工序間未進行交接檢驗

【案例3】

1．采用有軌運輸

理由：單線客貨共線隧道，斷面小；隧道較長；坡度9%在允許范圍。為加強通風(fēng)排煙，故考慮有軌運輸

2．隧道出口為下坡掘進，9%坡度較大，為反坡排水，需要洞內(nèi)設(shè)積水坑，采用多級泵進行梯級排水。3．P160頁

斷進尺、弱爆破、掌子面采用灑水、打孔等措施釋放地應(yīng)力，開挖后及早進行噴射混凝土支護的綜合施工方案。4．（1）超前地質(zhì)探測措施（2）治水措施

（3）開挖與支護措施（4）防水及襯砌施工措施（5）斷層破碎帶防塌措施

（6）突水突泥的預(yù)防及處理措施（7）大斷面軟巖隧道的變形控制措施

5．對富水軟弱破碎地質(zhì)地段，采用TSP-203長距離和地質(zhì)雷達短距離相結(jié)合的預(yù)報手段，并進行中、短距離的超前鉆孔，及時掌握破碎帶的規(guī)模、性質(zhì)、穩(wěn)定性以及富水情況，提前制定合理的處理方案。

【案例4】

1．選用橫列式梁場

選擇粱場首先應(yīng)遵循：臨時工程量小、征地拆遷少的原則；其次應(yīng)根據(jù)不同的移運梁設(shè)備如橫移滑道、輪軌式提梁機、輪胎式提梁機選擇制梁場的布置形式。此工程采用900噸輪胎式搬梁機移梁，對輪胎式提梁機，在梁場取梁時不需專門的軌道，可以優(yōu)先采用占地面積較小存梁多的橫列式梁場。

2．初制粱臺座、存梁臺座以外，還應(yīng)該有靜載實驗臺座、內(nèi)膜存放臺座、頂板鋼筋幫扎臺座、底腹板鋼筋幫扎臺座。

3．龍門吊、提梁機、汽車吊、拌和站、布料機、混凝土輸送泵、混凝土罐車、蒸汽養(yǎng)護系統(tǒng)以及模板系統(tǒng)等

4．梁場生產(chǎn)箱梁能力為每天2孔，制梁占用臺座的周期為4—6天，更具制粱速度和制梁占用臺座的周期數(shù)，制粱臺座應(yīng)最少為8-12個。

存梁周期為38天，梁場生產(chǎn)箱梁能力為每天2孔，那么最少存粱臺座數(shù)應(yīng)為38×2＝76個 5．采用上行式移動模架，因為1號特大橋位于峽谷之中，墩高最小處為4m，上行式移動模架對橋下凈空影響小，而且適合峽谷高敦施工。1號特大橋工期為：理想狀態(tài)下為：1．5+30/（2*2）=9；考慮工作面限制情況為：1．5+16/2=9．5

主梁在待制箱梁上方，借助已成箱梁和橋墩移位的為上行式；主梁在待制箱梁下方，完全借助橋墩移位的為下行式；主梁在待制箱梁下方，借助已成箱梁和橋墩移位的為復(fù)合式?！景咐?】

1．一工區(qū)：從 DK0+000到奇林隧道進口端左側(cè)約500m處，包括本工區(qū)路基、奇河特大橋、奇林車站戰(zhàn)場改造工程（不含站房、四電）

二工區(qū)：奇林隧道進口端左側(cè)約500m處到 DK56+800，包括本工區(qū)路基、奇林隧道。三工區(qū)：為鋪架工區(qū)，負(fù)責(zé)整個標(biāo)段的鋪軌架梁工程（跨工區(qū)作業(yè)，鋪軌基地及T梁存梁場設(shè)在奇林車站附近）。

2．車站附近設(shè)置鋪軌基地，隧道外采用單枕綜合鋪設(shè)法的機械鋪軌方案。奇林隧道采用人工布枕、推軌法施工方案。

3．從奇林車站附近鋪軌基地向奇河特大橋方向鋪軌，鋪到 DK0+000，然后鋪軌機掉頭，隧道人工布枕同時進行，鋪軌機通過隧道，到 DK56+800。4．焊軌設(shè)備：p97除銹、焊接冷卻、鋼軌校直、鋼軌打磨、探傷等設(shè)備，及工地焊軌設(shè)備。鋪砟：主要設(shè)備由攤鋪機或布砟機、壓實機械、自卸車、裝載機等組成 鋪軌：運枕龍門吊、枕軌運輸列車、布枕機、長軌鋪設(shè)機、牽引拉軌設(shè)備。5．單枕綜合鋪設(shè)法施工基本作業(yè)程序為：

施工準(zhǔn)備→設(shè)備編組進場→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運→布枕→鋼軌人槽就位→軌枕方正→安裝扣轉(zhuǎn)入下→循環(huán)，長鋼軌抽放拖送→單元軌工地焊接→應(yīng)力放散→無縫線路鎖定→軌道整理打磨

無縫線路推軌法施工順序（P167）

第四篇：2015年一級建造師《鐵路工程管理與實務(wù)》模擬試題

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2015年一級建造師

《鐵路工程管理與實務(wù)》模擬試題

一、單項選擇題（每題1分）

第 1 題按照《鐵路法》規(guī)定，我國鐵路分為國家鐵路、地方鐵路、（）和鐵路專用線。

A.合資鐵路B.合營鐵路

C.專有鐵路D.專營鐵路

正確答案：C,第 2 題在鐵路線路兩側(cè)路堤坡腳、路塹坡頂、鐵路橋梁外側(cè)起各()m范圍內(nèi)，以及在鐵路隧道上方中心線兩側(cè)各()m范圍內(nèi)，禁止從事采礦、采石及爆破作業(yè)。

A.500，500B．1000, 500

C．1000，500D.1000, 1000

正確答案：D,第 3 題造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故，屬于()。

A.特別重大事故B．重大事故

C．較大事故D．一般事故

正確答案：C,第 4 題鐵路建設(shè)工程項目招標(biāo)計劃中規(guī)定，站前工程長大標(biāo)段，允許2個施工總承包特級資質(zhì)企業(yè)組成聯(lián)合體投標(biāo)，其中1個為牽頭單位，牽頭單位承擔(dān)任務(wù)應(yīng)不少于投標(biāo)額的()。

A.1/3B．1/

2C．2/3D．3/

4正確答案：C,第 5 題鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故調(diào)查處理實行分級管理制度，當(dāng)發(fā)生工程質(zhì)量()時，由建設(shè)管理司調(diào)查，提出處理意見報鐵道部批準(zhǔn)。

A.特別重大事故B．重大事故

C.較大事故D.一般事故

正確答案：B,第 6 題鐵路建設(shè)項目實行施工（工程）總承包的，由（）對施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)負(fù)總責(zé)。

A.總承包單位B．工程監(jiān)理單位

C.總承包單位和工程監(jiān)理單位D．分包單位

正確答案：A,第 7 題施工天窗作業(yè)時，對技改工程、線路大中修及大型機械作業(yè)，時間不應(yīng)少于()min。

A.不應(yīng)少于60minB．不應(yīng)少于70min

C.不應(yīng)少于90minD．不應(yīng)少于180min

正確答案：D,第 8 題甲供物資設(shè)備采購單項合同估算價在()萬元人民幣以上、甲控物資設(shè)備采購單項合同估算價在()萬元人民幣以上的必須進行招標(biāo)。

A.50，50B．50，100

C．100，50D.100，100

正確答案：B,第 9 題建設(shè)單位對建設(shè)項目進行的現(xiàn)場檢查，每2個月不少于()次，每個評價期檢查不少于()次，檢查時間應(yīng)合理安排，各標(biāo)段檢查項目和頻次應(yīng)基本一致。

A.1，2B．1，3C．2，2D.2，2正確答案：B,第 10 題施工承包、施工總承包驗工計價采用季度驗工計價和末次驗工計價方式，工期不滿

()個月的項目，實行竣工后一次驗工計價。

A.2B.3C.5D.6

正確答案：B,二、多項選擇題（每題2分）

第 11 題鐵路建設(shè)工程項目施工招標(biāo)應(yīng)具備下列條件：()。

A.建設(shè)單位（或項目管理機構(gòu)）依法成立

B．相應(yīng)的資金或資金來源已經(jīng)落實

C．施工圖已經(jīng)審核合格

D．施工圖預(yù)算已經(jīng)核備或批準(zhǔn)

E.指導(dǎo)性施工組織設(shè)計已經(jīng)完成正確答案：A,B,C,D,第 12 題鐵路工程施工投標(biāo)中，招標(biāo)人可以在招標(biāo)文件中要求投標(biāo)人提交投標(biāo)保證金，投標(biāo)保證金可以是（）。

A．銀行保函

B．保兌支票

C．銀行匯票

D．現(xiàn)金

E．現(xiàn)金支票

正確答案：A,B,C,E,第 13 題鐵路施工單位質(zhì)量管理的責(zé)任和義務(wù)有()。

A.對建設(shè)工程的施工質(zhì)量負(fù)責(zé)

B．組織有關(guān)單位進行竣工驗收

C.做好隱蔽工程的質(zhì)量檢查記錄

D．建立施工質(zhì)量檢驗制度

E．修改設(shè)計文件和圖紙錯誤

正確答案：A,C,D,第 14 題下列可作為施工作業(yè)指導(dǎo)書主要編制依據(jù)的是（）。

A．國家和鐵道部頒布的規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)和施工指南

B．經(jīng)審核合格的施工圖設(shè)計文件

C.指導(dǎo)性施工組織設(shè)計

D.合同及相關(guān)協(xié)議

E.國家級工法和成熟的施工工藝

正確答案：A,B,D,E,第 15 題鐵路工程實行施工總承包時，總承包企業(yè)可以將()分包給專業(yè)承包企業(yè)。

A．全部承包工程

B．承包工程部分專業(yè)工程

C.承包工程全部專業(yè)工程

D.重點控制工程

E.關(guān)鍵工程

正確答案：B,C,第 16 題 營業(yè)性施工中，I級施工包括（）。

A．主要干線封鎖線路3小時以上，影響信聯(lián)閉4小時以上的施工

B．主要干線換梁

C.主要干線更換正線道岔

D.主要干線及樞紐上跨鐵路結(jié)構(gòu)物

E.對運輸影響較大的新線引入

正確答案：B,D,E,第 17 題 當(dāng)鐵路工程發(fā)生下列（）行為時，屬于違法分包工程。

A．將專業(yè)工程或者勞務(wù)作業(yè)分包給不具備相應(yīng)資質(zhì)條件的分承包企業(yè)的B．將重點控制工程或關(guān)鍵工程的施工分包給他人的，但勞務(wù)作業(yè)除外

C.在總承包合同中沒有約定，又未經(jīng)建設(shè)單位的認(rèn)可，將承包的部分專業(yè)工程分包給他人的D.將勞務(wù)作業(yè)分包給具有相應(yīng)資質(zhì)的勞務(wù)承包企業(yè)

E.分包企業(yè)將其承包的分包工程再分包的正確答案：A,B,C,E,第 18 題下列屬于I類變更設(shè)計的是()。

A.變更建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、重大方案的B．變更初步設(shè)計主要批復(fù)意見的C．變更涉及運輸能力、運輸質(zhì)量、運輸安全的D．變更施工圖其他項目的E．變更重點工點的設(shè)計原則

正確答案：A,B,C,E,三、分析題（每題5分）

第 19 題甲、乙兩家施工企業(yè)均具有施工總承包資質(zhì)。兩家企業(yè)組成聯(lián)合體參加一鐵路工程的投標(biāo)，并簽訂了聯(lián)合體協(xié)議。甲企業(yè)為聯(lián)合體牽頭單位。中標(biāo)后，甲、乙兩家企業(yè)分別與發(fā)包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定甲、乙兩家企業(yè)分別就中標(biāo)工程質(zhì)量向發(fā)包方承擔(dān)責(zé)任。

工程開工后，由于工期緊張，甲企業(yè)將部分工程(含主體工程)交給僅具有勞務(wù)承包資質(zhì)的丙企業(yè)組織施工。乙企業(yè)將全部工程交給具有施工承包資質(zhì)的丁企業(yè)組織施工，乙企業(yè)只收取管理費。

問題：

指出發(fā)包方和甲、乙兩家企業(yè)簽訂承包合同的違規(guī)之處。

第 20 題甲、乙兩家施工企業(yè)均具有施工總承包資質(zhì)。兩家企業(yè)組成聯(lián)合體參加一鐵路工程的投標(biāo)，并簽訂了聯(lián)合體協(xié)議。甲企業(yè)為聯(lián)合體牽頭單位。中標(biāo)后，甲、乙兩家企業(yè)分別與發(fā)包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定甲、乙兩家企業(yè)分別就中標(biāo)工程質(zhì)量向發(fā)包方承擔(dān)責(zé)任。

工程開工后，由于工期緊張，甲企業(yè)將部分工程(含主體工程)交給僅具有勞務(wù)承包資質(zhì)的丙企業(yè)組織施工。乙企業(yè)將全部工程交給具有施工承包資質(zhì)的丁企業(yè)組織施工，乙企業(yè)只收取管理費。

問題：

指出甲、乙兩家企業(yè)分別將工程交給丙、丁企業(yè)組織施工的違規(guī)之處，并分別說明理由。

第 21 題甲、乙兩家施工企業(yè)均具有施工總承包資質(zhì)。兩家企業(yè)組成聯(lián)合體參加一鐵路工程的投標(biāo)，并簽訂了聯(lián)合體協(xié)議。甲企業(yè)為聯(lián)合體牽頭單位。中標(biāo)后，甲、乙兩家企業(yè)分別與發(fā)包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定甲、乙兩家企業(yè)分別就中標(biāo)工程質(zhì)量向發(fā)包方承擔(dān)責(zé)任。

工程開工后，由于工期緊張，甲企業(yè)將部分工程(含主體工程)交給僅具有勞務(wù)承包資質(zhì)的丙企業(yè)組織施工。乙企業(yè)將全部工程交給具有施工承包資質(zhì)的丁企業(yè)組織施工，乙企業(yè)只收取管理費。

問題：

丁企業(yè)在施工期間，造成人員死亡2名的事故，是否可以對甲企業(yè)處罰？

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第五篇：2010一級建造師建筑工程管理與實務(wù)真題

全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試 《建筑工程管理與實務(wù)》真題

注：每題后標(biāo)的頁碼為10版教材頁碼

一、單項選擇題(共20題。每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)1.在建筑結(jié)構(gòu)中，從基礎(chǔ)到上部結(jié)構(gòu)全部斷開的變形縫是（）。P9

A.伸縮縫

B.沉降縫

C.防震縫

D.溫度縫

2.如圖所示，Pl、P2分別為兩個相互垂直力的合力。關(guān)于P1、P2的關(guān)系，正確的是（）。P9

A.P1=P2

B.P2=3P1 C.P1

3P1 3.下列常見建筑結(jié)構(gòu)體系中，適用房屋建筑高度最高的結(jié)構(gòu)體系是（）。P16

A.框架

B.剪力墻

C.框架一剪力墻

D.筒體

4.大跨度混凝土拱式結(jié)構(gòu)建（構(gòu)）筑物，主要利用了混凝土良好的（）。P19

A.抗剪性能

B.抗彎性能

C.抗拉性能

D.抗壓性能

5.關(guān)于建筑物體形系數(shù)和耗熱量比值的關(guān)系，正確的是（）。P22

A.體形系數(shù)越大，耗熱量比值越大

B.體形系數(shù)越大，耗熱量比值越小

C.體形系數(shù)越小，耗熱量比值越大

D.耗熱量比值與體形系數(shù)無關(guān)

6.在混凝土工程中，配制有抗?jié)B要求的混凝土可優(yōu)先選用（）。P39

A.火山灰水泥

B.礦渣水泥

C.粉煤灰水泥

D.硅酸鹽水泥

7.節(jié)水型衛(wèi)生坐便器的用水量最小應(yīng)不人于（）L.P55

A.3

B.5

C.6

D.8 8.當(dāng)基體含水率不超過8%時，可直接在水泥砂漿和混凝土基層上進行涂飾的是（）涂料。

A.過氯乙烯

B.苯一丙乳膠漆 P69

C.乙一丙乳膠漆

D.丙烯酸酯

9.防水卷材的耐老化性指標(biāo)可用來表示防水卷材的（）性能。P74

A.拉伸

B.大氣穩(wěn)定

C.溫度穩(wěn)定

D.柔韌

10.根據(jù)《建筑內(nèi)部裝修設(shè)計防火規(guī)范））（GB50222-95），紙面石膏板屬于（）建筑材料。

A.不燃性

B.難燃性 P342

C.可燃性

D.易燃性

11.建（構(gòu)）筑物的基礎(chǔ)沉降觀測點應(yīng)埋設(shè)于（）。P78

A.基礎(chǔ)底板上

B.地下室外墻上

C.首層外墻上

D.基坑邊坡上

12.關(guān)于基坑支護施工的說法，正確的是（）。P87

A.錨桿支護工程應(yīng)遵循分段開挖、分段支護的原則，采取一次挖就再行支護的方式

B.設(shè)計無規(guī)定時，二級基坑支護地面最大沉降監(jiān)控值應(yīng)為8cm

C.采用混凝土支撐系統(tǒng)時，當(dāng)全部支撐安裝完成后，仍應(yīng)維持整個系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)直至支撐面作業(yè)完成

D.采用多道內(nèi)支撐排樁墻支護的基坑，開挖后應(yīng)及時支護

13.結(jié)構(gòu)厚度不大而面積或長度較大的混凝土澆筑宜采用（）澆筑方案。P97

A.全面分層

B.分段分層

C.斜面分層

D.截面分層

14.關(guān)于加氣混凝土砌塊工程施工，正確的是（）。P121

A.砌筑時必須設(shè)置皮數(shù)桿，拉水準(zhǔn)線

B.上下皮砌塊的豎向灰縫錯開不足150mm時，應(yīng)在水平灰縫設(shè)置500mm長2Φ6拉結(jié)筋

C.水平灰縫的寬度宜為20mm,豎向灰縫寬度宜為15mm

D.砌塊墻的T字交接處應(yīng)使用縱墻砌塊隔皮露端面，并坐中于橫墻砌塊 15.建筑物基坑采用釬探法驗槽時，釬桿每打入土層（）mm,應(yīng)記錄一次錘擊數(shù)。P92

A.200

B.250

C.300

D.350 16.建筑型鋼結(jié)構(gòu)B類防火涂料的耐火極限可達（）h.134

A.0.5-1.0

B.0.5~1.5

C.0.5~2.0

D.1.5-3.0 17.關(guān)于輕質(zhì)隔墻工程的施工做法，正確的是（）。P155

A.當(dāng)有門洞口時，墻板安裝從墻的一端向另一端順序安裝·

B.抗震設(shè)防區(qū)的內(nèi)隔墻安裝采用剛性連接

C.在板材隔墻上直接剔鑿打孔，并采取保護措施

D.在設(shè)備管線安裝部位安裝加強龍骨

18.當(dāng)設(shè)計無要求時，關(guān)于無粘接預(yù)應(yīng)力筋張拉施工的做法，正確的是（）。P138

A.先張拉樓面梁，后張拉樓板

B.梁中的無粘接筋可按順序張拉

C.板中的無粘接筋可按順序張拉

D.當(dāng)曲線無粘接預(yù)應(yīng)力筋長度超過30m時宜采用兩端張拉 19.吊頂工程施工中，明龍骨飾面板的安裝應(yīng)符合（）的規(guī)定。P154

A.確保企口的相互咬接及圖案花紋吻合

B.玻璃吊頂龍骨上留置的玻璃搭接應(yīng)采用剛性連接

C.裝飾吸聲板嚴(yán)禁采用擱置法安裝，D.飾面板與龍骨嵌裝時，飾面板應(yīng)事先加工成坡口

20.《建筑裝飾裝修工程質(zhì)量驗收規(guī)范（GB 50210--2001）規(guī)定，幕墻構(gòu)架立柱的連接金屬角碼與其他連接件的連接應(yīng)采用（）連接。P164

A.鉚接

B.螺栓

C.雙面焊

D.單面焊

二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中。有2個或2個以上符合題意。至少有1 個錯誤選項。錯選。本題不得分;少選。所選的每個選項得O.5分)21.關(guān)于非抗震設(shè)計的框架結(jié)構(gòu)，不同部位震害程度的說法，正確的有（）。P15

A.柱的震害輕于梁

B.柱頂震害輕于柱底

C.角柱的震害重于內(nèi)柱

D.短柱的震害重于一般柱

E.填充墻處是震害發(fā)生的嚴(yán)重部位之一 22.關(guān)于在混凝土中摻入減水劑所起的作用，正確的是（）。P47

A.若不減少拌合用水量，能顯著提高拌合物的流動性

B.當(dāng)減水而不減少水泥時，可提高混凝土強度

C.若減水的同時適當(dāng)減少水泥用量，則可節(jié)約水泥

D.混凝土的耐久性得到顯著改善

E.混凝土的安全性得到顯著提高

23.瀝青防水卷材是傳統(tǒng)的建筑防水材料，成本較低，但存在（）等缺點。P74

A.拉伸強度和延伸率低

B.溫度穩(wěn)定性較差

C.低溫易流淌

D.高溫易脆裂

E.耐老化性較差

24.工程造價等于不含稅工程造價加上（）。

A.增值稅

B.營業(yè)稅

C.城市維護建設(shè)稅

D.教育費附加

E.利潤

25.關(guān)于抹灰工程的施工做法，正確的有（）。P148

A.對不同材料基體交接處的加強措施項目進行隱蔽驗收

B.抹灰用的石灰膏的熟化期最大不少于7天

C.設(shè)計無要求時，室內(nèi)墻、柱面的陽角用1:2水泥砂漿做暗護角

D.水泥砂漿抹灰層在干燥條件下養(yǎng)護

E.當(dāng)抹灰總厚度大于35mm時，采取加強網(wǎng)措施 26.關(guān)于涂飾工程基層處理，正確的有（）。P151

A.新建筑物的混凝土或抹灰基層在涂飾前涂刷抗堿封閉底漆

B.舊墻面在涂飾前清除疏松的舊裝修層，并刷界面劑

C.廚房、衛(wèi)生間墻面采用耐水膩子

D.金屬基層表面進行防靜電處理

E.混凝土基層含水率在8~10%間時涂刷溶劑型涂料 27.關(guān)于玻璃幕墻玻璃板塊制作，正確的有（）。P163

A.注膠前清潔工作采用“兩次擦”的工藝進行

B.室內(nèi)注膠時溫度控制在15~30℃間，相對濕度30~50%.C.陽光控制鍍膜中空玻璃的鍍膜面朝向室內(nèi)

D.加工好的玻璃板塊隨機抽取1%進行剝離試驗

E.板塊打注單組分硅酮結(jié)構(gòu)密封膠后進行7~lOd的室內(nèi)養(yǎng)護 28.造成挖方邊坡大面積塌方的原因可能有（）。P204

A.基坑（槽）開挖坡度不夠

B.土方施工機械配置不合理

C.未采取有效的降排水措施

D.邊坡頂部堆截過大

E.開挖次序、方法不當(dāng)

29.關(guān)于一般腳手架拆除作業(yè)的安全技術(shù)措施，正確的有（）。P235

A.按與搭設(shè)相同的順序上下同時進行

B.先拆除上部桿件，最后松開連墻件

C.分段拆除架體高差達3步

D.及時取出、放下已松開連接的桿件

E.遇有六級及六級以上大風(fēng)時，停止腳手架拆除作業(yè)

30.施工現(xiàn)場平面管理的依據(jù)應(yīng)包括（）對施工現(xiàn)場的管理要求。P292

A.政府主管部門

B.建設(shè)單位

C.上級公司

D.施工平面圖

E.行業(yè)協(xié)會

三、案例題(前3題每題20分，后2題每題30分。請根據(jù)背景材料，按要求作答)

（一）背景資料

某辦公樓工程，地下一層，地上十層，現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力管樁基礎(chǔ)。建設(shè)單位與施工總承包單位簽訂了施工總承包合同，合同工期為29個月。按合同約定，施工總承包單位將預(yù)應(yīng)力管樁工程分包給了符合資質(zhì)要求的專業(yè)分包單位。施工總承包單位提交的施工總進度計劃如圖1-1所示（時間單位：月），該計劃通過了監(jiān)理工程師的審查和確認(rèn)。

合同履行過程中，發(fā)生了如下事件：

事件一：專業(yè)分包單位將管樁專項施工方案報送監(jiān)理工程師審批，遭到了監(jiān)理工程師拒絕。在樁基施工過程中，由于專業(yè)分包單位沒有按設(shè)計圖紙要求對管樁進行封底施工，監(jiān)理工程師向施工總承包單位下達了停工令，施工總承包單位認(rèn)為監(jiān)理工程師應(yīng)直接向?qū)I(yè)分包單位下達停工令，拒絕簽收停工令。

事件二：在工程施工進行到第7個月時，因建設(shè)單位提出設(shè)計變更，導(dǎo)致G工作停止施工1個月。由于建設(shè)單位要求按期完工，施工總承包單位據(jù)此向監(jiān)理工程師提出了趕工費索賠。根據(jù)合同約定，趕工費標(biāo)準(zhǔn)為18萬元/月。

事件三：在H工作開始前，為了縮短工期，施工總承包單位將原施工方案中H工作的異節(jié)奏流水施工調(diào)整為成倍節(jié)拍流水施工。原施工方案中H工作異節(jié)奏流水施工橫道圖如圖1-2所示（時間單位：月）。

問題

1.施工總承包單位計劃工期能否滿足合同工期要求？為保證工程進度目標(biāo)，施工總承包單位應(yīng)重點控制哪條施工線路？

2.事件一中，監(jiān)理工程師及施工總承包單位的做法是否妥當(dāng)？分別說明理由。

3.事件二中，施工總承包單位可索賠的趕工費為多少萬元？說明理由。

4.事件三中，流水施工調(diào)整后，H工作相鄰工序的流水步距為多少個月？工期可縮短多少個月？按照圖1-2格式繪制出調(diào)整后H工作的施工橫道圖。

（二）背景資料

某辦公樓工程，建筑面積35000m2,地下二層，地上十五層，框架簡體結(jié)構(gòu)，外裝修為單元式玻璃幕墻和局部干掛石材。場區(qū)自然地面標(biāo)高為-2.00m,基礎(chǔ)底標(biāo)高為-6.90m,地下水位標(biāo)高-7.50m,基礎(chǔ)范圍內(nèi)土質(zhì)為粉質(zhì)粘土層。在建筑物北側(cè)，距外墻軸線2.5m處有一自東向西管徑為600mm的供水管線，埋深1.80m.施工單位進場后，項目經(jīng)理召集項目相關(guān)人員確定了基礎(chǔ)及結(jié)構(gòu)施工期間的總體部署和主要施工方法：土方工程依據(jù)合同約定采用專業(yè)分包；底板施工前，在基坑外側(cè)將塔吊安裝調(diào)試完成；結(jié)構(gòu)施工至地上八層時安裝雙籠外用電梯：模板拆至五層時安裝懸挑卸料平臺；考慮到場區(qū)將來回填的需要，主體結(jié)構(gòu)外架采用懸挑式腳手架；樓板及柱模板采用木膠合板，支撐體系采用碗扣式腳手架：核心筒采用大鋼模板施工。會后相關(guān)部門開始了施工準(zhǔn)備工作。

合同履行過程中，發(fā)生了如下事件：

事件一：施工單位根據(jù)工作的總體安排，首先將工程現(xiàn)場臨時用電安全專項方案報送監(jiān)理工程師，得到了監(jiān)理工程師的確認(rèn)。隨后施工單位陸續(xù)上報了其他安全專項施工方案。

事件二：地下一層核心筒拆模后，發(fā)現(xiàn)其中一道墻體的底部有一孔洞（大小為0.30m×0.50m），監(jiān)理工程師要求修補。

事件三：裝修期間，在地上十層，某管道安裝工獨自對焊工未焊完的管道接口進行施焊，結(jié)果引燃了正下方九層用于工程的幕墻保溫材料，引起火災(zāi)。所幸正在進行幕墻作業(yè)的施工人員救火及時，無人員傷亡。

事件四：幕墻施工過程中，施工人員對單元式玻璃幕墻防火構(gòu)造、變形縫及墻體轉(zhuǎn)角構(gòu)造節(jié)點進行了隱蔽記錄，監(jiān)理工程師提出了質(zhì)疑。

問題

1.工程自開工至結(jié)構(gòu)施工完成，施工單位應(yīng)陸續(xù)上報哪些安全專項方案（至少 列出四項）？

2.事件二中，按步驟說明孔洞修補的做法。

3.指出事件三中的不妥之處。

4.事件四中，幕墻還有哪些部位需要做隱蔽記錄？

（三）背景資料

沿海地區(qū)某高層辦公樓，建筑面積125000m2,地下三層，地上二十六層，現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，基坑開挖深度16.30m.建設(shè)單位與施工總承包單位簽訂了施工總承包合同。

合同履行過程中，發(fā)生了如下事件：

事件一：施工總承包單位將地下連續(xù)墻工程分包給某具有相應(yīng)資質(zhì)的專業(yè)公司，未報建設(shè)單位審批：依合同約定將裝飾裝修工程分別分包給具有相應(yīng)資質(zhì)的三家裝飾裝修公司。上述分包合同均由施工總承包單位與分包單位簽訂，且均在安全管理協(xié)議中約定分包工程安全事故責(zé)任全部由分包單位承擔(dān)。

事件二：施工總承包單位將深基坑支護設(shè)計委托給專業(yè)設(shè)計單位，專業(yè)設(shè)計單位根據(jù)地質(zhì)勘察報告選擇了地下連續(xù)墻加內(nèi)支撐支護結(jié)構(gòu)形式。施工總承包單位編制了深基坑開挖專項施工方案，內(nèi)容包括工程概況、編制依據(jù)、施工計劃、施工工藝技術(shù)、勞動力計劃。該方案經(jīng)專家論證，補充了有關(guān)內(nèi)容后，按程序通過了審批。

事件三：施工總承包單位為了提醒、警示施工現(xiàn)場人員時刻認(rèn)識到所處環(huán)境的危險性，隨時保持清醒和警惕，在現(xiàn)場出入口和基坑邊沿設(shè)置了明顯的安全警示標(biāo)志。

事件四：本工程二層多功能廳設(shè)計為鋁合金龍骨中密板材隔墻，下端為木踢腳。裝飾裝修公司在施工前編制了裝飾裝修施工方案，明確了板材組裝順序和節(jié)點處理措施。

問題

1.指出事件一中的不妥之處，分別說明理由。

2.除地質(zhì)勘察報告外，基坑支護結(jié)構(gòu)形式選型依據(jù)還有哪些？本工程深基坑開挖專項施工方案補充了哪些主要內(nèi)容？

3.事件三中，施工現(xiàn)場還應(yīng)在哪些位置設(shè)置安全警示標(biāo)志（至少列出五項）？

4.事件四中，板材組裝應(yīng)按什么順序進行？板材安裝節(jié)點應(yīng)如何處理？

（四）背景資料

某商業(yè)用房工程，建筑面積15000m2,地下一層，地上四層。施工單位與建設(shè)單 位采用《建設(shè)工程施工合同（示范文本）》（GF一99-0201）簽訂了工程施工合同。合同約定：工程工期自2009年2月1日至2009年12月31日；工程承包范圍為圖紙 所示的全部土建、安裝工程。合同造價中含安全防護費、文明施工費120萬元。

合同履行過程中，發(fā)生了如下事件：

事件一：2009年5月12日，工程所在地區(qū)發(fā)生了7.5級強烈地震，造成施工現(xiàn)場部分圍墻倒塌，損失6萬元；地下一層填充墻部分損毀，損失10萬元；停工及修復(fù)共30天。施工單位就上述損失及工期延誤向建設(shè)單位提出了索賠。

事件二：用于基礎(chǔ)底板的鋼筋進場時，鋼材供應(yīng)商提供了出廠檢驗報告和合格證，施工單位只進行了鋼筋規(guī)格、外觀檢查等現(xiàn)場質(zhì)量驗證工作后，即準(zhǔn)備用于工程。監(jiān) 理工程師下達了停工令。

事件三：截止到2009年8月15日，建設(shè)單位累計預(yù)付安全防護費、文明施工費共計50萬元。

事件四：工程竣工結(jié)算造價為5670萬元，其中工程款5510萬元，利息70萬元，建設(shè)單位違約金90萬元。工程竣工5個月后，建設(shè)單位仍沒有按合同約定支付剩余款項，欠款總額為1670萬元（含上述利息及建設(shè)單位違約金），隨后施工單位依法行使了工程款優(yōu)先受償權(quán)。

事件五：工程竣工后，項目經(jīng)理部按“制造成本法”核算了項目施工總成本，其構(gòu)成如下：直接工程費4309.20萬元，措施費440.80萬元，規(guī)費11.02萬元，企業(yè)管理費332.17萬元（其中施工單位總部企業(yè)管理費為220.40萬元）。

問題

1.事件一中，施工單位的索賠是否成立？分別說明理由。

2.事件二中，施工單位對進場的鋼筋還應(yīng)做哪些現(xiàn)場質(zhì)量驗證工作？

3.事件三中，建設(shè)單位預(yù)付的安全防護費、文明施工費的金額是否合理？說明理由。

4.事件四中，施工單位行使工程款優(yōu)先受償權(quán)可獲得多少工程款？行使工程款優(yōu)先受償權(quán)的起止時間是如何規(guī)定的？

5.按“制造成本法”列式計算項目施工直接成本、間接成本和項目施工總成本。

（五）背景資料

某辦公樓工程，建筑面積153000m2,地下二層，地上三十層，建筑物總高度136.6m,地下鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，地上型鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)埋深8.4m.施工單位項目經(jīng)理根據(jù)《建設(shè)工程項目管理規(guī)范》（GB/T 50326--2006），主持編制了項目管理實施規(guī)劃，包括工程概況、組織方案、技術(shù)方案、風(fēng)險管理計劃、項目溝通管理計劃、項目收尾管理計劃、項目現(xiàn)場平面布置圖、項目目標(biāo)控制措施、技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)等十六項內(nèi)容。風(fēng)險管理計劃中將基坑土方開挖施工作為風(fēng)險管理的重點之一，評估其施工時發(fā)生基坑坍塌的概率為中等，且風(fēng)險發(fā)生后將造成重大損失。為此，項目經(jīng)理部組織建立了風(fēng)險管理體系，指派項目技術(shù)部門主管風(fēng)險管理工作。項目經(jīng)理指派項目技術(shù)負(fù)責(zé)人組織編制了項目溝通計劃。該計劃中明確項目經(jīng)理部與內(nèi)部作業(yè)層之間依據(jù)《項目管理目標(biāo)責(zé)任書》進行溝通和協(xié)調(diào)；外部溝通可采用電話、傳真、協(xié)商會等方式進行；當(dāng)出現(xiàn)矛盾和沖突時，應(yīng)借助政府、社會、中介機構(gòu)等各種力量來解決問題。工程進入地上結(jié)構(gòu)施工階段，現(xiàn)場晚上11點后不再進行土建作業(yè)，但安排了鋼結(jié)構(gòu)焊接連續(xù)作業(yè)。由于受城市交通管制，運輸材料、構(gòu)件的車輛均在凌晨3~6點之間進出現(xiàn)場。項目經(jīng)理部未辦理夜間施工許可證。附近居民投訴：夜間噪聲過大，光線刺眼，且不知曉當(dāng)日施工安排。項目經(jīng)理派安全員接待了來訪人員。之后，項目經(jīng)理部向政府環(huán)境保護部門進行了申報登記，并委托某專業(yè)公司進行了噪聲檢測。項目收尾階段，項目經(jīng)理部依據(jù)項目收尾管理計劃，開展了各項工作。

問題

1.項目管理實施規(guī)劃還應(yīng)包括哪些內(nèi)容（至少列出三項）？

2.評估基坑土方開挖施工的風(fēng)險等級。風(fēng)險管理體系應(yīng)配合項目經(jīng)理部哪兩個管理體系進行組織建立？指出風(fēng)險管理計劃中項目經(jīng)理部工作的不妥之處。

3.指出上述項目溝通管理計劃中的不妥之處，說明正確做法。外部溝通還有哪些常見方式？

4.根據(jù)《建筑施工場界噪聲限值》（GB 12523-90），結(jié)構(gòu)施工階段晝間和夜間的場界噪聲限值分別是多少？針對本工程夜間施工擾民事件，寫出項目經(jīng)理部應(yīng)采取的正確做法。

5.項目收尾管理主要包括哪些方面的管理工作？

全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試 《建筑工程管理與實務(wù)》真題參考答案

一、單項選擇題

1.B 2.C 3.D 4.D 5.A 6.A 7.C 8.D 9.B 10.B

11.A 12.D 13.B 14.A 15.C 16.C 17.D 18.C 19.A 20.B

二、多項選擇題

21.C D E 22.A B C 23.A B E 24.B C D 25.A C E

26.A B C 27.A D 28.A C D E 29.B D E 30.A B C D

三、案例題

(一）

1、符合合同工期（2分），計劃工期為29個月的那條，1、2、3、5、6、7、8加箭線。（2分）

2、監(jiān)理工程師做法妥當(dāng)（1分），應(yīng)為總承包編制送審（1分）；監(jiān)理送達總包妥當(dāng)建設(shè)單位（1分），總承包做法不妥當(dāng)（1分），建設(shè)單位建設(shè)單位只與總包有合同關(guān)系，和分包單位無合同關(guān)系。（1分）

3、索賠為0（2分），G工作總時差為2個月，大于停工1個月。（2分）

4、K1=2個月K2=1個月（2分），可縮短到5個月（1分）圖（5分）。

（二）1、安全專項施工方案：建筑幕墻安裝施工、塔吊、施工電梯、模板、腳手架 每項1.5,都對5分

2、孔洞處理需要與設(shè)計單位共同研究制定補強方案，然后按批準(zhǔn)后的方案進行處理（2分）。先將孔洞處的不密實的混凝土鑿掉，要鑿成斜形（外口向上）（1分），用清水沖刷干凈，并保持濕潤（1分），然后用高一等級的微膨脹豆石混凝土澆筑、搗實后（1分），認(rèn)真養(yǎng)護。有時因孔洞大需支模板后才澆筑混凝土（1分）。

3、不應(yīng)由管道安裝工獨立完成施焊工作（1分）；焊接工人要持證上崗（1分）；未辦理動火手續(xù)（1分）；不應(yīng)對作業(yè)環(huán)境未作了解前進行焊接（1分）；隨意堆放易燃材料不對（1分）。

4、幕墻隱蔽工程驗收：預(yù)埋件、后置埋件、防雷裝置、幕墻四周、內(nèi)表面與立體結(jié)構(gòu)之間的封堵、隱框玻璃幕墻玻璃板塊的固定、單元式幕墻的封口節(jié)點 每項（1分）

（三）1、地下連續(xù)墻分包為通過建設(shè)單位審批不妥，（1分）理由合同未約定的應(yīng)通過建設(shè)單位審批（1分），違法分包；在管理協(xié)議規(guī)定由分包單位承擔(dān)責(zé)任不妥，理由應(yīng)承擔(dān)連帶責(zé)任。協(xié)議違法（3分）

2、除地質(zhì)報告外：施工圖、開挖深度、建筑物周邊環(huán)境、地下管線情況、道路交通情況；應(yīng)補充：組織機構(gòu)、安全措施、應(yīng)急方案、規(guī)章制度 每項（1分）

3、起重機械設(shè)備處、電梯口、樓梯口、出入口、出入通道口、腳手架等 每項（1分）

4、板材組裝順序為當(dāng)有洞口時應(yīng)以洞口處向兩側(cè)依次進行（1分），當(dāng)無洞口時應(yīng)從一端向另一端安裝（1分）；板材安裝節(jié)點當(dāng)有設(shè)計要求時按設(shè)計要求（1分），無設(shè)計要求時板縫處粘貼50-60mm寬纖維布帶（1分），陽角處粘貼200mm寬纖維布帶（1分）。

（四）1、工期索賠成立，按不可抗力執(zhí)行；圍墻費用索賠不成立，不屬于工程本身；地下填充墻費用索賠成立，屬工程本身。3項即可每項（2分）

2、有由國家批準(zhǔn)的具有資質(zhì)證明生產(chǎn)廠家（2分）；進入現(xiàn)場的每一批60t鋼材必須封樣送檢復(fù)試（2分）應(yīng) 標(biāo)示品種規(guī)格數(shù)量檢驗狀態(tài)生產(chǎn)部位，碼齊擺放（2分）

3、不合理（2分）。設(shè)單位與施工單位在施工合同中對安全防護、文明施工措施費用預(yù)付、支付計劃未作約定或約定不明的，合同工期在一年以內(nèi)的，建設(shè)單位預(yù)付安全防護、文明施工措施費用不得低于該費用總額的50%（2分）；合同工期在一年以上的（含一年），預(yù)付安全防護、文明施工措施費用不得低于該費用總額的30%,其余費用應(yīng)當(dāng)按照施工進度支付（2分）。-34、1580萬元，不包括違約部分（2分）。優(yōu)先受償權(quán)期限為6個月（2分），自建設(shè)工程竣工之日或建設(shè)工程合同約定的竣工之日起計算（2分）。

5、施工直接成本=直接工程費+措施費=4309.2+440.8=4750萬元；（2分）施工間接成本=規(guī)費+企業(yè)管理費=11.02+（332.17-220.4）=122.79萬元；（2分）項目施工總成本=直接成本+間接成本=4750+122.79=4872.79萬元。（2分）

（五）1、施工部署、施工進度計劃、資源供應(yīng)計劃 信息管理 等 每項（2分）

2、風(fēng)險等級為4級；（2分）合同管理體系（1分），成本管理體系（1分）；不妥之處：不應(yīng)只派項目技術(shù)部門主管風(fēng)險管理工作應(yīng)明確管理層人員的工作職責(zé)。（2分）

3、不妥之處：內(nèi)部應(yīng)按項目部組織分工進行溝通和協(xié)調(diào)（2分）；,當(dāng)出現(xiàn)矛盾時以協(xié)調(diào)為主（2分）；,必要時借助政府等來解決外部；可采用文書、網(wǎng)絡(luò)等方式溝通 至少兩項（2分）。

4、噪聲限值：夜間55分貝，晝間70分貝（2分）。辦理夜間施工許可證（1分）；向受影響居民發(fā)出通告（1分）；委托專業(yè)公司進行噪聲檢測，盡量控制施工噪聲（1分）；禁止夜間進行產(chǎn)生環(huán)境噪聲污染的建筑施工作業(yè)，但搶修、搶險作業(yè)和因生產(chǎn)工藝要求或者特殊需要必須連續(xù)作業(yè)而進行夜間建筑施工作業(yè)除外（1分）。

5、施工資料整理歸檔（2分；做好結(jié)算工作辦理移交等相關(guān)手續(xù)（2分，做好工程結(jié)算準(zhǔn)備和工程結(jié)算工作（2分。