第一篇：大型船舶拆解預(yù)處理工藝流程方案

大型船舶拆解預(yù)清理工藝流程方案

來源： 作者： 發(fā)表時間：2009-12-08 09:30:12 拆船廠在拆解老化船只時應(yīng)給予特別的警惕，因為船只中含有的材料在拆解時如不正確處理，可能會損壞人體健康和環(huán)境。潛在的危險品可能為石棉、含石棉的材料，或推測含有石棉的材料，油漆（在船只的結(jié)構(gòu)上），塑性材料，電纜線（PCB），密封在船只的設(shè)備或機器里的氣體和化學(xué)品，以及燃油、柴油、潤滑油、液壓油、油泥和廢水。所以說，在拆船工作中，潛在的危險品的清除和處理是涉及環(huán)保及工人的健康和安全的首要問題。為了盡可能降低健康、安全和環(huán)境污染風(fēng)險，長江拆船廠在拆船工作開始前盡可能清除可能的有害材料。進行預(yù)清理工作的工人必須被告知有害材料的潛在危險，并且受過清理此類材料的培訓(xùn)以及受到處理此類存在危險物質(zhì)的有效保護。

拆船過程中對鋼質(zhì)構(gòu)件的拆解主要使用丙烷和氧氣進行切割，若操作失誤或者丙烷、氧氣現(xiàn)場儲存不當(dāng)，容易引發(fā)火災(zāi)、爆炸事故。在拆解過程中還需起吊設(shè)備的密切配合，若起吊設(shè)備存在缺陷或發(fā)生誤操作，均能引發(fā)起重傷害事故（如吊物墜落傷人等）。被拆解的船舶，情況比較復(fù)雜，船型不同，結(jié)構(gòu)各異，尤其是曾裝載過的貨物不同，帶給拆解過程諸多危險，主要有火災(zāi)、爆炸、中毒、窒息等。而各船的危險物質(zhì)的品名、殘存數(shù)量、危險特性及其狀態(tài)，在船舶進廠之前是未知的。因此，本預(yù)案只能初步確定其輪機艙（包括動力油艙、柜）及貨艙是有危險物質(zhì)存在的。

一、預(yù)處理清洗拆解程序

預(yù)處理清洗拆解程序，拆解方應(yīng)該在拆解船舶前有效的預(yù)清洗，預(yù)清潔的目的就是：

1、處理石棉

2、處理危險的制冷劑（氟利昂）

3、處理危險或無危險的絕緣材料

4、處理變壓器油

5、處理含有PCB/PCT/PBB的材料（指電纜線）

6、清潔油艙

7、更進一步地為了船體的拆解和回收利用做準備

8、更加注意環(huán)境保護的方法可靠地處理需移走的所有的危險物品

（一）、處理石棉

1.1在拆卸前，安全環(huán)保辦公室負責(zé)聘請當(dāng)?shù)貏趧硬块T及有關(guān)造船廠的專家來工廠培訓(xùn)及指導(dǎo)工人采用正確方法拆卸石棉。1.2 培訓(xùn)石棉專業(yè)處理隊，拆解前配備石棉工人個人保護用品（PPE）和拆解用品。1.3 在拆解前，對船上可能存在的石棉數(shù)量進行統(tǒng)計和石棉存在的位置進行醒目的標(biāo)志。

1.4 在拆卸石棉的現(xiàn)場，配備現(xiàn)場監(jiān)管人員，負責(zé)監(jiān)督專業(yè)拆卸工人遵章操作，發(fā)現(xiàn)工人違章操作，要立刻制止及糾正。1.5拆卸石棉要采用濕潤方式。拆卸的石棉、玻璃纖維隨即用密封塑料袋包裝，統(tǒng)一收集運到工廠內(nèi)部石棉專用倉庫存放。1.6 石棉管制區(qū)內(nèi)殘留的石棉小碎塊要及時收拾清理干凈，統(tǒng)一收集運到工廠內(nèi)部石棉專用倉庫存放。

1.7拆卸下來的石棉及其他有害物質(zhì)統(tǒng)一收集，并保持一定濕度，采用堅韌的密封塑料纖維袋包裝，由專用的密封運輸車輛運到專用石棉填埋場，由環(huán)保部門的專家指導(dǎo)監(jiān)督挖坑深埋處理。

1.8 除將石棉濕潤之外，還實行封閉式管理，安全員應(yīng)嚴禁其他人員入內(nèi)作業(yè)，減少其他人員的污染。

1.9 拆卸現(xiàn)場用清水沖洗，確保拆船工人不會再造成石棉二次污染。此外，負責(zé)拆解石棉的專業(yè)工人也立即用清水沖洗身體，換上干凈衣服才能離開，以減少污染物擴散。

（二）、處理危險的制冷劑（氟利昂）

2.1 荷蘭鐵行渣華船務(wù)有限公司贈送給我廠一套氟里昂的接受處理設(shè)備UNITOR，并對氟里昂的接受處理員工進行培訓(xùn)，嚴格按照國際公約進行處理。

2.2 我廠規(guī)定在船只到船塢后關(guān)閉動力前由專門處理氟里昂的人員登船對氟里昂進行收集處理。2.3 收集后的氟里昂轉(zhuǎn)移到岸上后，由專門資質(zhì)單位收集進行處理。

（三）、處理危險或無危險的絕緣材料

3.1工廠在日常的環(huán)境管理中，把固體廢棄物列入到《重要環(huán)境因素清單》中，明確控制要求。

3.2 各分車間把廢船上的生活垃圾，非金屬建材、廢木料、廢塑料等廢棄物按規(guī)定地點分類放置，由廢品專業(yè)回收隊統(tǒng)一進行處理。詳見《固體廢棄物管理規(guī)定》。

3.3 電石廢渣由廢品專業(yè)回收隊統(tǒng)一定期回收，用密斗車輛運到附近磚廠燒磚使用或者送到附近長江化工廠中和化工污水使用。3.4 船上的剩油、殘油油泥由廢品專業(yè)回收隊通過收集、清理。剩油回收到油料儲存庫里儲存，供直接利用。油污水及殘油油泥等含油污染物，則委托江陰江潤船舶工廠有限公司專業(yè)清油隊負責(zé)處理。

3.5 專業(yè)清油隊將油污水收集到污水處理池，通過油水分離器進行處理，使水中油含量達10ppm以下，符合國家環(huán)保標(biāo)準達標(biāo)排放。

3.6 廢油、油污泥等污染物通過收集清理，由該專業(yè)隊負責(zé)按規(guī)范要求重新提煉使用，或使用合格的焚燒爐燃燒回收能量，達到廢油利用。

3.7廢船開拆前，安全環(huán)保辦公室負責(zé)在廢船及碼頭周圍設(shè)置好圍油欄，并準備好化油劑，吸油布、木糠和稻草等物品。已使用過的吸油布、吸油稻草、木糠等含油廢棄物，一律收集運送到焚燒爐進行焚燒處理。

（四）、處理變壓器油

由江陰江平船舶工程公司專業(yè)清油隊集中處理。具體情況詳見第六條。

（五）、處理含有PCB/PCT/PBB的材料。（指電纜線）

5.1 杜絕直接對電纜的切割或燃燒將電纜從船體中轉(zhuǎn)移出來：要求采用原始的辦法，由專職人員通過專門工具（鋸刀或或鋼剪），將電纜從船體上轉(zhuǎn)移出來，進行分類處理。

5.2 拆解下的電纜，用剝線機剝線、獲得銅線鋁線可利用有色金屬，導(dǎo)線絕緣蒙皮部分作為碼頭靠把回收利用，不能回收部分分類送交專業(yè)公司進行處理。

（六）、清潔油艙

6.1 打開殘油艙、油污水艙的油艙蓋，殘油艙的油艙蓋如浸在油面下，則拆除殘油艙底部的進出輸油管路。6.2 將電源箱拉至施工作業(yè)現(xiàn)場。

6.3 安置殘油、油污水接收所需的輸油泵和耐油管路，現(xiàn)場配備好木屑、滅火器等。6.4 殘油、油污水的接收：

6.4.1殘油的接收：第一步，將機艙內(nèi)的殘油駁出（作業(yè)人員不進入油艙內(nèi)施工，而是將輸油泵的吸油管從油艙道門處伸入，或?qū)⑽凸芙拥接团摰撞康妮斢瓦M出管路上，啟動輸油泵將殘油油駁至接收船舶上）。第二步，將貨艙底部的雙層底油艙內(nèi)的殘油駁出（作業(yè)人員不進入油艙內(nèi)施工，而是將輸油泵的吸油管從油艙道門處伸入，啟動輸油泵將殘油駁至接收船舶上）。6.4.2 油污水的接收：第一步，將甲板部的污油水艙的油污水駁出（作業(yè)人員進入污油水艙內(nèi)安置輸油泵前需經(jīng)測爆完全合格后方可進入，安置完畢后再啟動輸油泵將油污水駁至接收船舶上）。第二步，將機艙部的污油水艙內(nèi)的油污水駁出（作業(yè)人員不進入污油水艙，而是將輸油泵的吸油管從污油水艙的道門處伸入，啟動輸油泵將油污水駁至接收船舶上）。

6.4.3 油艙內(nèi)剩余油腳、油泥、油污水的接收：第一步，作業(yè)人員用消防水沖洗油艙再用輸油泵駁出。第二步，跟蹤拆解進度，待油艙或污油水艙完全敞開露天空氣流通后，作業(yè)人員再清出油腳、油泥、油污水。第三步，在碼頭泊位上拆解機艙部位時，作業(yè)人員清出油腳、油泥、油污水時，廠方必須在拆解船舶的周圍水或圍好圍油欄，雙方切實做好油污染應(yīng)急計劃，確保突發(fā)情況從容處理，絕不污染長江水域。第四步，在船底沖灘后，作業(yè)人員再清出剩余油腳、油泥、油污水。6.4.5 清油施工作業(yè)現(xiàn)場，拆解隊不得與清油隊施工方在同一部位同時作業(yè)。

6.5 殘油、油污水接收結(jié)束后，由廠方和施工方(江陰江平船舶工程有限公司)共同制定報表并召開作業(yè)人員大會，互相加強交流，總結(jié)經(jīng)驗，做好會議記錄，確保下一次施工作業(yè)做到無污染安全作業(yè)。

（七）、更進一步地為了船體的拆解和回收利用做準備

7.1 按照ISO14001的要求，制訂船體拆解技術(shù)方案、安全技術(shù)交底、環(huán)保處理方案、清油方案。

（八）、更加注意環(huán)境保護的方法可靠地處理需移走的所有的危險物品

8.1 整理船體上能夠回收利用的滅火劑、電池、日光燈泡、油漆、家電等，并分類整理。

二、船舶拆解安全預(yù)防

1、船進廠后，應(yīng)根據(jù)該船的座位情況，采取牢靠的固定措施，防止拆解過程中或臺風(fēng)襲擊引起的飄流和沉船事故。

2、拆解前的安全技術(shù)準備工作應(yīng)充分。主要應(yīng)做好以下各項：

⑴船進廠后應(yīng)迅速查明船上的危險源點，主要包括危險物質(zhì)的品名、數(shù)量、狀況及其分布。

⑵詳細分析危險物質(zhì)的危險特性，可能引發(fā)事故的條件及其后果，研究確定拆解過程的安全技術(shù)措施和應(yīng)急措施。

⑶編制該船的清理方案、拆解工藝和安全技術(shù)交底書。交底書中應(yīng)包括所有的安全技術(shù)措施和應(yīng)急措施；同時編制需要增添的應(yīng)急裝備和器材明細表。

⑷由工廠的技術(shù)負責(zé)人負責(zé)召集技術(shù)、安全、供應(yīng)、相關(guān)工程隊及相關(guān)部門的負責(zé)人評審清理方案、拆解工藝文件和安全技術(shù)交底書，通過后報經(jīng)分管安全生產(chǎn)廠長批準。

⑸與拆解工程隊簽訂安全責(zé)任狀。并進行詳細具體地拆解工藝和安全技術(shù)交底，告之船上現(xiàn)存的危險物質(zhì)及其危險特性，告之可能發(fā)生危險危害的原因和條件，以及事故的應(yīng)急措施。

⑹對拆解工作所用的設(shè)備、工具以及安全防護措施的落實情況進行事先檢查?？深A(yù)先編制各類項目的檢查表，詳細列出檢查項目、內(nèi)容、應(yīng)達到的要求、檢查結(jié)果。檢查后對不合格項，應(yīng)立即整改。

3、在準備工作就緒的條件下，嚴格按照拆解工藝和安全技術(shù)交底書的規(guī)定，開始拆解工作。拆解過程中應(yīng)注意以下共性問題： ⑴動用明火應(yīng)嚴格執(zhí)行動火審批制度。由拆解工程隊負責(zé)人申報，審批人員在審批前須到現(xiàn)場檢查，確認符合安全要求后，方可批準。

⑵從事拆船作業(yè)的電氣焊工、電工、起重工等特種作業(yè)人員，須持本工種“特種作業(yè) 人員操作證”上崗操作。

⑶拆解作業(yè)前應(yīng)做好清艙工作。油船（包括液化石油氣、天然氣體、散裝危險化學(xué)品液貨船）。應(yīng)當(dāng)按照中華人民共和國船舶檢驗局制定的《船舶清除可燃氣體檢驗規(guī)則》的要求，清除艙內(nèi)油、氣，使可燃氣體濃度保持在爆炸下限值的1%以下。否則不可開始動火作業(yè)。其它船只的輪機艙、油艙柜應(yīng)作同樣清理。

⑷清理工作務(wù)必徹底，包括易燃易爆、有毒有害物質(zhì)及其污垢、油垢，均應(yīng)徹底清除干凈。若用隋性氣體吹掃、置換后的艙間，須在通風(fēng)后檢測艙內(nèi)含氧量，防止窒息。

⑸作業(yè)人員應(yīng)正確穿戴規(guī)定的勞動防護用品，正確使用防護用具。

⑹敷設(shè)氧氣軟管、丙烷（或乙炔）氣軟管和電焊線時，須采取防擠壓、摩擦、剪切、刺割等措施。當(dāng)班作業(yè)完畢，須切斷氣源和電源。

⑺切割作業(yè)時，氧氣瓶與丙烷（乙炔）氣瓶之間、氣瓶與動火作業(yè)點之間須保持安全距離（前者應(yīng)﹥5m，后者應(yīng)﹥10m）；氣瓶應(yīng)直立放置，并有防止倒瓶的安全措施。

⑻開啟氣瓶閥和減壓器時，應(yīng)緩慢進行，以防放氣速度過快產(chǎn)生靜電火花和絕熱壓縮而引發(fā)爆炸事故。開啟氣瓶應(yīng)使用專用板手，禁止使用沾有油脂的工具接觸氣瓶閥和減壓器。

⑼拆大排塊時應(yīng)先開消防水后開切割火，做到水跟火行，火到哪里水跟到哪里，發(fā)現(xiàn)火苗立即撲滅，發(fā)現(xiàn)停電立即停火。⑽拆解動火作業(yè)時，應(yīng)有專業(yè)安全人員現(xiàn)場監(jiān)督，落實安全措施。

⑾凡作業(yè)高度高于2m的，均應(yīng)采取防止高處墜落措施（如安全帶、安全網(wǎng)），拆除原有欄桿的艙口、臨邊均應(yīng)有臨時安全措施或醒目的警示標(biāo)志。

⑿倒排作業(yè)應(yīng)嚴格遵守安全操作規(guī)程，并有專人負責(zé)，統(tǒng)一指揮，劃定警戒區(qū)，設(shè)置警戒，禁止一切非作業(yè)人員入內(nèi)。安全人員應(yīng)自始至終現(xiàn)場監(jiān)督；作業(yè)人員切勿麻痹，集中精力，按規(guī)程謹慎操作。

⒀拆解過程中的起吊作業(yè)，起重工應(yīng)嚴格遵守安全操作規(guī)程，捆綁牢靠，正確操作。防止吊物墜落傷人。⒁起重設(shè)備駕駛?cè)藛T應(yīng)按規(guī)程謹慎駕駛，不折不扣地執(zhí)行“十不吊”規(guī)定。⒂拆解下來的物件應(yīng)隨拆隨運，及時清理，確保作業(yè)現(xiàn)場道路暢通。

三、拆船過程安全事故應(yīng)急方案 3.1指揮系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)小組

由企業(yè)正、副廠長、安全生產(chǎn)管理部門負責(zé)人組成。主要職責(zé)：

1、負責(zé)企業(yè)“事故應(yīng)急救援預(yù)案”的制定和修訂；

2、負責(zé)組建應(yīng)急救援專業(yè)隊伍，組織實施和演練；

3、檢查督促做好重大事故的預(yù)防措施和應(yīng)急救援的各項準備工作。

3.2 指揮部

由總指揮（企業(yè)的法定代表人）和包括具備完成某項任務(wù)能力、職責(zé)、權(quán)力及資源的副廠長和安監(jiān)、生產(chǎn)、設(shè)備、消防、醫(yī)務(wù)、物資供應(yīng)等部門負責(zé)人組成。主要職責(zé)：

1、一旦發(fā)生重大事故時，由指揮部發(fā)布和解除應(yīng)急救援命令、信號；

2、組織救援隊伍實施救援行動；

3、向上級報告和向友鄰單位通報事故情況，必要時向有關(guān)單位發(fā)出救援請求；

4、組織事故調(diào)查，總結(jié)應(yīng)急救援經(jīng)驗教訓(xùn)。

3.3 指揮部人員分工

1、總指揮負責(zé)組織指揮全廠的應(yīng)急救援。

2、副總指揮協(xié)助總指揮負責(zé)應(yīng)急救援的具體指揮工作。

3、指揮部成員： 在統(tǒng)一指揮下進行工作。

① 協(xié)助總指揮做好事故報警、情況通報及事故處置工作。② 負責(zé)現(xiàn)場警戒、治安保衛(wèi)、人員疏散、道路管制工作。③ 協(xié)助總指揮負責(zé)搶險搶修工作的現(xiàn)場指揮。

④ 負責(zé)事故處置時現(xiàn)場通訊聯(lián)絡(luò)和對外聯(lián)系；同時負責(zé)事故處置時的生產(chǎn)調(diào)度工作。⑤ 負責(zé)現(xiàn)場醫(yī)療救護指揮及中毒，受傷人員分類搶救和護送轉(zhuǎn)院工作。

⑥ 負責(zé)搶險救援物資的供應(yīng)和運輸工作，以及中毒、受傷人員的生產(chǎn)必需品的供應(yīng)工作。

⑦ 負責(zé)事故現(xiàn)場及有害物質(zhì)擴散區(qū)域內(nèi)的無害化處理及監(jiān)測工作，必要時代表總指揮部對外發(fā)布相關(guān)信息。

3.4 指揮部地點

1、本廠指揮系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)小組常設(shè)地點：

2、指揮部地點：事故現(xiàn)場。聯(lián)系電話：對講機或手機。

第二篇：船舶建造工藝流程簡要介紹

船舶建造工藝流程簡要介紹

一、船舶建造工藝流程層次上的劃分為：

1、生產(chǎn)大節(jié)點：開工——上船臺（鋪底）——下水（出塢）——航海試驗——完工交船 生產(chǎn)大節(jié)點在工藝流程中是某工藝階段的開工期（或上一個節(jié)點的完工期），工藝階段一般說是兩個節(jié)點間的施工期。生產(chǎn)大節(jié)點的期限是編制和執(zhí)行生產(chǎn)計劃的基點，框定了船舶建造各工藝階段的節(jié)拍和生產(chǎn)周期；節(jié)點的完成日也是船東向船廠分期付款的交割日。

2、工藝階段：鋼材予處理——號料加工——零、部件裝配——分段裝焊——船臺裝焊（合攏）——拉線鏜孔——船舶下水——發(fā)電機動車——主機動車——系泊試驗——航海試驗——完工交船

3、以上工藝階段還可以進一步進行分解。

4、是以上工藝階段是按船舶建造形象進度劃分的，造船工藝流程是并行工程，即船體建造與舾裝作業(yè)是并行分道組織，涂裝作業(yè)安排在分道生產(chǎn)線的兩個小階段之間，船體與舾裝分道生產(chǎn)線在各階段接續(xù)地匯入殼舾涂一體化生產(chǎn)流程。

二、船舶建造的前期策劃

船舶設(shè)計建造是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在開工前船廠必須組織前期策劃，一是要掃清技術(shù)障礙；二是要解決施工難點。

1、必須吃透“技術(shù)說明書”（設(shè)計規(guī)格書）。

技術(shù)說明書是船東提出并經(jīng)雙方技術(shù)談判，以相應(yīng)國際規(guī)范及公約為約束的船舶設(shè)計建造的技術(shù)要求。船廠在新船型特別是高附加值船舶的承接中必須慎重對待：必 須搞清重要設(shè)備運行的采用標(biāo)準情況、關(guān)鍵技術(shù)的工藝條件要求，特別是要排查出技術(shù)說明書中暗藏的技術(shù)障礙（不排除某些船東存有惡意意圖），2、對設(shè)計工作的組織。

船舶設(shè)計工作分三階段組織進行——初步設(shè)計、詳細設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計。初步設(shè)計：是從收到船東技術(shù)任務(wù)書或詢價開始，進行船舶總體方案的設(shè)計。提供出設(shè)計規(guī)格 說明書、總布置圖、舯剖面圖、機艙布置圖、主要設(shè)備廠商表等。詳細設(shè)計：在初步設(shè)計基礎(chǔ)上，通過對各個具體技術(shù)專業(yè)項目，進行系統(tǒng)原理設(shè)計計算，繪制關(guān)鍵 圖紙，解決設(shè)計中的技術(shù)問題，最終確定船舶全部技術(shù)性能、船體結(jié)構(gòu)、重要材料設(shè)備選型和訂貨要求等。

生產(chǎn)設(shè)計：是在詳細設(shè)計送審圖完成基礎(chǔ)上，按工藝階段、施工區(qū)域和組裝單元，繪制記入各種工藝技術(shù)指示和各種管理數(shù)據(jù)的工作圖、管理表以及提供生產(chǎn)信息文 件的設(shè)計。簡言之：初步設(shè)計——描繪出將建造一艘什么樣的船；詳細設(shè)計——確定各專業(yè)各系統(tǒng)如何配置與運行；生產(chǎn)設(shè)計——指示怎樣合理地建造這艘船。生產(chǎn)設(shè)計是施工設(shè)計，必須密切結(jié)合工廠的工藝流程、設(shè)施設(shè)備能力、工藝水平甚至工藝習(xí)慣。

3、設(shè)計審查要加強對設(shè)備材料的經(jīng)濟性選擇。詳細設(shè)計一經(jīng)確定，全船80%的成本已經(jīng)固化（其中設(shè)備材料費用占全船總成本的65%左右），在人工費、專用費項目中降低成本的空間很小。據(jù)資料統(tǒng)計，國內(nèi)船廠與國外先進船廠建造的同類船舶相比，設(shè)備裕量和材料消耗量均高出10%。因此在主要設(shè)備、材料廠商表范圍內(nèi)，對重要設(shè)備、大宗物資必須堅持集中訂貨、定點訂貨；對金額高的常用消耗性材料，爭取采用寄售或賒銷方式。

對生產(chǎn)管理部門的要求：

1、根據(jù)生產(chǎn)線表的要求，要詳細、準確地編制《船舶生產(chǎn)技術(shù)準備綜合日程表》，包括設(shè)備納期表、設(shè)計出圖計劃等，并進行跟蹤、調(diào)度、檢查、考核。生產(chǎn)技術(shù)準備 是船廠組織船舶建造重要的管理體系，在調(diào)度為主要管理手段時期，圍繞出圖、供貨、配套等項目常常糾纏不清，牽扯了生產(chǎn)管理者極大的精力。目前各船廠生產(chǎn)技 術(shù)準備狀況已有了很大改觀：一是建立了拉動式需求計劃管理體系；二是將各船只生產(chǎn)技術(shù)準備的職責(zé)落實到項目組；三是應(yīng)用了信息技術(shù)：設(shè)計出圖進度及狀況、物資訂貨及到貨情況、集配件的需求

2、根據(jù)現(xiàn)代造船“設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化”的要求，從合同簽約開始生產(chǎn)管理部門參與設(shè)計工作，在船舶設(shè)計過程中，按造船管理規(guī)程的要求，將分階段召開A、B、C、D 等會議，其目的都是以合理和方便施工為宗旨，將管理要求和設(shè)計意圖融合起來。為此，在合同生效三個月內(nèi)，生產(chǎn)管理部門要編制出《建造方針》，該方針是指導(dǎo)船舶建造的綱領(lǐng)性文件，主要內(nèi)容有：（1）合同概要。

（2）建造船舶的主要技術(shù)參數(shù)和主要物量。

（3）建造方法。包括分段劃分原則；重要分段的結(jié)構(gòu)特征及尺寸；分段重量的控制范圍；鋼板規(guī)格控制；總段裝配范圍；上層建筑整體吊裝的重量計算；分段予舾裝范圍和要求；場地分配及面積計算；船臺建造方法和定位分段的確定等。（4）新工藝新技術(shù)的應(yīng)用和實施范圍及要求。（5）船舶建造主要建造計劃線表。（6）質(zhì)量、成本、資金等管理

三、船舶建造過程的控制

（一）鋼料加工階段

鋼料加工過程：鋼材備料——鋼材予處理線（矯平、噴砂除銹、底漆）——放樣號料——構(gòu)件邊緣加工（切割、加工焊接坡口）——構(gòu)件成型加工（非平直構(gòu)件加工成應(yīng)有曲度）——船體零部件裝配（平面接板、框架組立）。應(yīng)關(guān)注的問題：

1、鋼料供應(yīng)。船廠是鋼材消耗大戶，從產(chǎn)業(yè)關(guān)系看應(yīng)該與鋼廠建立利益共享的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

2、鋼料加工應(yīng)分道加工的路徑。

3、提高鋼材利用率

（1）努力開展船體與舾裝同步設(shè)計，以提高一次套料利用率；

（2）在鋼料加工中心留有充分的余料堆放、分檢、再利用場地，一是可調(diào)用余料進行二次套料；二是利用余料切割法蘭、肘板、人孔蓋等予制件；三是調(diào)用余料補充工裝。（3）盡可能根據(jù)用料尺寸，多規(guī)格在鋼廠組織定尺訂貨

（二）分段制作階段

1、分段是構(gòu)成船體結(jié)構(gòu)的實體。根據(jù)船舶建造工藝、場地條件、起重能力、周期要求等，2、分段名稱

分段按幾何特征可分為：

（1）平面分段：平面板列帶有骨架的單層平面板架；（2）曲面分段：平面板列帶有骨架的單層曲面板架；（3）半立體分段：兩層或兩層以上板架所組成的不封閉分段；（4）立體分段：兩層或兩層以上板架所組成的封閉分段；

（5）總段：主船體沿船長劃分，其深度和寬度等于該處船深和船寬的環(huán)形分段。特別需要指出的是：立體分段和總段是由若干平面分段和曲面分段所組成，由于平面分段和曲面分段是分段建造中的基本單位，作為船舶建造主流程，必須組織流水線生產(chǎn)。分段按其結(jié)構(gòu)所屬部位可分為：（1）底部分段（2）舷側(cè)分段（3）甲板分段（4）首尾分段（5）上層建筑等

3、分段制作階段建造組織措施：（1）嚴格按批量順序下料。（2）貫徹總裝造船原則：

為充分發(fā)揮船廠主要生產(chǎn)設(shè)施（船臺、船塢、總組場地和起重設(shè)備等）能力，應(yīng)將生產(chǎn)主流程即組織流水線生產(chǎn)的項目留在廠內(nèi)，能夠以中間產(chǎn)品組織生產(chǎn)和供應(yīng)的 次流程項目，盡可能以“分包”形式擴散到廠外，實行“專業(yè)化生產(chǎn)、社會化配套”?！埃?）執(zhí)行分段成品化交驗：

按照“殼舾涂一體化”要求，在分段制作階段，應(yīng)將該部位的鐵舾件、管舾件、電氣焊接件盡可能地全部安裝上去，并完成分段涂裝工事。在分段下胎交驗時，上下 道工序必須依據(jù)清單進行逐項檢查確認，盡可能減少施工項目在工序間的流轉(zhuǎn)。（4）擴大總組吊裝數(shù)量：（5）調(diào)整工序生產(chǎn)能力：（6）努力采用新工藝新技術(shù)：

在分段制作階段推行精度管理，逐步做到無余量下料、切割和裝配；大力采用高效焊接技術(shù)；推行盆舾裝、正反轉(zhuǎn)予舾裝等。

（三）舾裝件（鐵舾件、管舾件、電氣焊接件）加工、集配、安裝階段

1、舾裝作業(yè)與船體建造是并行分道組織（只是在講述中排在分段制作階段之后），按施工階段和區(qū)域分為單元舾裝、分段舾裝和船上舾裝。分段舾裝：當(dāng)分段倒置時在甲板頂面安裝，分段翻身后在甲板表面安裝。

船上舾裝：當(dāng)船體總裝時和總裝后，在船上一個艙室內(nèi)或跨幾個艙室進行安裝。

2、舾裝件加工、集配、安裝階段建造組織措施（1）為保證舾裝作業(yè)與船體建造并行展開，必須努力作到舾裝設(shè)計與船體設(shè)計達到同步。從設(shè)計關(guān)系看，船體設(shè)計是先行開展的，在船體設(shè)計提供背景圖情況下，舾裝設(shè)計才能確定設(shè)備位置、管系走向。

（2）舾裝集配中心的選址。在廠區(qū)面積充裕的情況下舾裝集配中心盡可能設(shè)在廠內(nèi)。（3）舾裝集配中心的功能。a、按訂貨清單組織舾裝件制作；

b、對通用件、予制件等擴大予制并實行庫存管理；

c、對舾裝件按類型、規(guī)格合理堆放；

d、根據(jù)各托盤表的標(biāo)識進行分檢、配托；

e、按指定的時間將托盤配送到指定的地點。（4）托盤設(shè)計與托盤管理

“托盤”從形象看是一個鋼質(zhì)材料制成的筐，承載著托盤表所列的舾裝件、連接件，按照一個作業(yè)小組3-5 天的工作物量，送到指定的作業(yè)地點，所以也稱“任務(wù)包”；托盤實質(zhì)反映了一種管理思想，托盤表表達了完成工作單元的信息和指令。托盤表來源于托盤設(shè)計圖紙 文件的分解，設(shè)計人員必須執(zhí)行托盤表不能“跨階段、跨區(qū)域、跨類型”編制的原則，特別強調(diào)的是設(shè)計人員必須對生產(chǎn)進度、施工區(qū)域劃分、現(xiàn)場施工條件及施工 勞動量有較清楚的了解，否則編出的托盤表將會給現(xiàn)場施工造成混亂。

（四）船臺合攏階段

船臺是船廠最重要的生產(chǎn)設(shè)施，船臺合攏工程的組織和周期的控制，決定著船廠的產(chǎn)品產(chǎn)量。因此,在該階段的中心任務(wù)就是如何縮短船臺（船塢）建造周期。特別是對于擁有大型船塢的船廠來說，由于塢容較大，如何同時合理擺放幾條船位并對各船只工程進度作到同步控制尤其顯得重要。

圍繞縮短船臺（船塢）建造周期：

1、對于船體建造的要求是嚴格執(zhí)行吊裝計劃組織連續(xù)吊裝，從工程控制角度看：一是要避免出現(xiàn)“卡殼”分段影響吊裝；二是要有充分的分段儲備保證工程進度。

2、對于舾裝作業(yè)的要求是必須在生產(chǎn)管理和作業(yè)單位建立起一個理念：“船下就是安裝，船上就是調(diào)試”（最大限度地提高分段予舾裝率），具體的要求是在分段 制作階段已將設(shè)備機座、管系、單元模塊安裝或制造完畢，在船臺階段主要組織各系統(tǒng)連接、管系泵壓串油、電氣通電等校驗調(diào)試工事。

3、重視并組織“工序前移”工作。船臺建造階段在船舶建造工程中是組織難度大、投入勞動多的階段：分段吊裝、船上舾裝、設(shè)備定位、主機吊裝等交叉作業(yè)。船舶下水后一些關(guān)鍵項目，全部或部分在船臺建造階段完成。如著力組織發(fā)電機系統(tǒng)的管 系合攏安裝、密性試驗、設(shè)備定位及調(diào)試，使船舶下水后盡快爭取發(fā)電機動車，為其他關(guān)聯(lián)工事展開創(chuàng)造條件。

4、開展船舶下水完整性檢查。為改變船廠在計劃節(jié)點強行下水的傳統(tǒng)作法，生產(chǎn)管理部門制定了各船只下水完整性項目清單，確定船舶下水前必完項目，以及部分跨期到下水后項目完工百分比。船舶下水前生產(chǎn)管理部門組織專項檢查，經(jīng)公司主管領(lǐng)導(dǎo)審定后才能下達船舶下水指令。

（五）水下作業(yè)階段

該階段主要控制項目為：船舶下水、發(fā)電機動車、主機動車。

1、船舶下水是利用下水設(shè)備將船舶從建造區(qū)移入水域的工藝過程。通常的方法有重力式下水、漂浮式下水、機械化下水。

2、發(fā)電機動車是一個標(biāo)志性節(jié)點。它意味著舾裝作業(yè)已經(jīng)基本結(jié)束，各系統(tǒng)、設(shè)備進入到交驗階段。

3、主機動車象征著該船已經(jīng)趨于完整，安裝和交驗也基本結(jié)束，施工重點轉(zhuǎn)入到試航前的準備和完善工作。

在水下作業(yè)階段對生產(chǎn)管理的要求：

1、船舶下水主要是安全保障。包括數(shù)據(jù)測算、潮汐情況、設(shè)備檢查、下水作業(yè)的調(diào)度與組織。

2、調(diào)試工事的組織。過去系統(tǒng)和設(shè)備的調(diào)試是由生產(chǎn)車間承擔(dān)的，但隨著船舶建造數(shù)量的增加，特別是設(shè)備機電一體化程度的提高，調(diào)試工事的重要性日益顯現(xiàn)出來。

（六）試航交船階段

在船舶整個建造過程中，經(jīng)常性地對各工程項目進行嚴格的檢驗與驗收。在船體主體工程和動力裝置等安裝完工后，需要由船廠、船東和驗船機構(gòu)三方代表參加，共同負責(zé)船舶的試驗與驗收工作，試驗與驗收分兩階段組織。

1、系泊試驗：是將船系泊于船廠碼頭上進行，船舶基本處于靜止?fàn)顟B(tài)，其目的是檢查船體、機械設(shè)備、動力裝置、電氣裝置的質(zhì)量和安裝可靠性，使船舶達到具備試航的條件。

2、航海試驗：是對新建船舶全面的、綜合性的一次試驗，試航前擬定有航海大綱，準備好必備的測試儀器和設(shè)備，在航行中主要測試主機、操舵、拋錨、測速、回轉(zhuǎn)、慣性、通導(dǎo)等試驗。

3、航海試驗后生產(chǎn)管理部門負責(zé)按清單組織完成掃尾項目、向船東移交備品備件；技術(shù)部門按照合同要求提供完工圖紙和文件；質(zhì)量部門按照合同要求提供產(chǎn)品質(zhì) 量證書；經(jīng)營和財務(wù)部門在加減賬項目與金額得到確認的情況下與船東進行價格結(jié)算。當(dāng)交船協(xié)議簽署后，船廠就完成了交船任務(wù)。

第三篇：大型船舶建造技術(shù)總結(jié)

巨型油輪建造關(guān)鍵技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化項目

技術(shù)總結(jié)

一、概述

本項目于2010年*經(jīng)公司領(lǐng)導(dǎo)批準立項，現(xiàn)已完成………………，實現(xiàn)……，在生產(chǎn)制造過程中積累了大量有效數(shù)據(jù)，現(xiàn)就項目完結(jié)狀況、技術(shù)進步狀況和支撐作用進行總結(jié)匯報。

二、項目技術(shù)內(nèi)容及完成情況

1、主要技術(shù): 船體建造尺寸精度控制及關(guān)鍵分段制作工藝改良；塢內(nèi)鋪墩分段合攏新式建造墩

2、完成情況：

VLCC結(jié)構(gòu)鋼材質(zhì)量大，平直部分也相對較大，因此，在建造上采用平直分段無余量建造，所有分段（除個別分段外）無余量合攏的精度目標(biāo)。圍繞這一目標(biāo)從以下方面進行工作，一次作為該船尺寸的保證措施。

（1）在認真總結(jié)以往產(chǎn)品精度控制經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，對該船的尺寸控制系統(tǒng)做了相當(dāng)大的改進，并確定各個建造階段合理的精度補償值。

（2）通過對組合型材和平面板架的裝焊過程的研究，解決了組合型材和平面板架的不同步問題。

（3）該船特設(shè)分段建造過程中，通過編制專用建造工藝，對這些分段的建造精度進行過程控制，效果良好。

（4）甲板中心梁拱焊接變形工藝。針對VLCC梁拱從中心往兩弦折的特點，通過反復(fù)次試驗，實施了甲板甲板中心梁拱焊接變形工藝，利用中心梁拱的焊接變形形成甲板中心梁拱。

塢內(nèi)鋪墩

考慮到VLCC的分段質(zhì)量大，而且強結(jié)構(gòu)間距大，因此，在船塢內(nèi)鋪墩設(shè)計時，主要從以下幾個方面來滿足VLCC大塢線載荷的要求：

（1）通過縮小塢墩間距來減小單墩的載荷；

（2）考慮到VLCC的線性較大，因此設(shè)計了不同高度的線性墩，不僅對控制整體變形有利，滿足了墩的載荷要求，而且不破壞船底油漆，有利于船底倒墩和補漆等施工需要。

（3）大量采用鋼支柱、高架墩來代替現(xiàn)有的建造墩，對施工管理十分有利；

（4）制定了專門的VLCC船塢內(nèi)鋪墩作業(yè)標(biāo)準，對塢墩高度公差、水平度公差，以及位置公差作了明確的規(guī)定。

三、取得的主要技術(shù)成果

1、通過實施尺寸控制，在VLCC的建造過程中，分段修割率小于10%，分段無余量建造率達到94%，分段無余量合攏率達到99.8%，為公司最好水平。

2、通過實施甲板中心梁拱焊接變形工藝減少了一道冷軋機軋折角的工序，提高了工作效率，為工廠創(chuàng)造了效益，實施效果良好。

3、通過制定了專門的VLCC船塢內(nèi)鋪墩作業(yè)標(biāo)準，對保證船

體基線和結(jié)構(gòu)建造質(zhì)量起到了關(guān)鍵的作用。

四、主要技術(shù)改進與創(chuàng)新

從船體建造技術(shù)方案設(shè)計全過程的尺寸控制、關(guān)鍵分段的工藝改良、分段合攏技術(shù)改進3個環(huán)節(jié)工作中總結(jié)技術(shù)改進與創(chuàng)新、完善與提高的方方面面，其中包括：

1、關(guān)鍵分段制作工藝。由于VLCC分段大多是超大型分段，精度不易控制，特別是102分段，長度達到31000mm，寬度達到21000mm。為保證其建造精度，通過結(jié)合現(xiàn)場實際情況編制了《102段建造工藝規(guī)程》，應(yīng)用效果良好。

2、T型材精度補償工藝。該船的骨材全部為T型材，T型材在裝焊過程中存在焊接變形、尺寸收縮和切割誤差。為保證分段制作精度和合攏精度，通過反復(fù)試驗，準確掌握了T型材在裝焊過程中的變形和收縮規(guī)律，編制了T型材精度補償工藝，實施效果良好。

3、分段合攏用鋼支柱、高架墩的設(shè)計。由于VLCC的船體線性較大，且分段質(zhì)量大合攏較困難，為保證合攏精度，結(jié)合現(xiàn)場情況，設(shè)計了分段合攏用鋼支柱、高架墩，應(yīng)用效果良好。

五、主要經(jīng)濟、社會、生態(tài)效益

通過船體尺寸精度控制及關(guān)鍵分段的工藝改良和塢內(nèi)鋪墩改良技術(shù)的應(yīng)用，大大的縮短了VLCC的建造周期，保證了建造質(zhì)量，為公司造船做出了貢獻。

第四篇：報廢汽車整車拆解作業(yè)與整車破碎工藝流程

拆解工藝流程

定位作業(yè)拆解的一般工藝流程是：登記驗收、外部情況檢視、預(yù)處理（放凈油料、先拆易燃易爆零部件）、總體拆卸、拆解各總成的組合件和零部件及檢驗分類。報廢汽車的解體應(yīng)按照由表及里、由附件到主機，并遵循先由整車拆成總成，再由總成拆成部件，最后由部件拆成零件的原則進行。

一、乘用汽車總體拆解

對前置后驅(qū)動結(jié)構(gòu)的車型，其基本拆解程序如下：發(fā)動機，變速器離合器，傳動軸，驅(qū)動橋，懸架，制定系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及車身。

二、常見連接的拆解

（一）螺紋連接的拆解

工作量約占50%~60%。最困難的是擰松銹蝕的螺釘和螺母。在這種情況下，一

般可采用下列方法。

1、非破壞性拆解

在螺釘和螺母上注上些汽油、機油或松動劑，待浸泡一段時間后，用鐵錘

沿四周輕輕敲擊，使之松動，然后擰出；用乙每氧火焰將螺母加熱，然后

迅速將螺母擰出；先將螺釘或螺母用力旋進1/4圈左右，再旋出。

2、破壞性拆解

用手鋸將螺釘連螺母鋸斷；用鏨子鏨松或鏨掉螺母及螺栓；用鉆頭在螺栓

頭部中心鉆孔，鉆頭的直徑等于螺桿的直徑，這樣可使螺釘頭脫落，而螺

栓連螺母則用沖子沖去；用乙每氧火焰割去螺釘?shù)念^部，并把螺栓連螺母

從孔內(nèi)沖出。

（二）螺釘組連接件的拆解

在同一平面或同一總成的某一部位上有若干個螺釘和螺栓連接時，在拆解中應(yīng)

注意，先將各螺釘按規(guī)定順序擰松一遍（一般為1~2圈）。如無順序要求，應(yīng)按

先四周、后中間或按對角線的順序擰松一些，然后按順序分層次勻稱地進行拆

解，以免造成零件變形、損壞或力量集中在最后一個螺釘上而導(dǎo)致拆解困難。

首先，拆卸難拆部位的螺釘；對外表不易觀察的螺釘，要仔細檢查，不能疏漏。

在拆去懸臂部件的螺釘時，最上部的螺釘應(yīng)最后取出，以防造成事故。

（三）拆斷螺桿的拆解

如折斷螺桿高出連接零件表面時，可將高出部分銼成方形焊上一個螺母將其擰

出；如折斷螺桿在連接零件體內(nèi)，可在螺桿頭部鉆一個小孔，在孔內(nèi)攻反扣螺

紋，用絲錐或反扣螺栓擰出，或?qū)⒋慊鸲嗬忮F鋼棒打入鉆孔內(nèi)擰出。

（四）銷、鉚釘和點焊零部件的拆解

銷釘在拆解時，可用沖子沖擊。對于用沖子無法沖擊的銷釘，只要直接在銷孔

附近將被連接的鉸鏈加熱就可以取出。當(dāng)上述方法失效時，只能在銷釘上鉆孔，所有鉆頭的尺寸比銷釘直徑小0.5~1mm即可。

對于拆解鉚釘連接的零件，可用扁尖鏨子將鉚釘頭鏨去，尤其對拆解用空心柱

鉚釘連接的零件十分有效。當(dāng)鏨去鉚釘頭比較困難時，也可用鉆頭先鉆孔，再

鏟去。用點焊連接的零件，在拆解時，可用手電鉆將原焊點鉆穿，或用扁鏨將

焊點鏨開。

（五）過盈配合連接桿的拆解

汽車上有很多過盈配合連接，如氣門導(dǎo)管與缸蓋承孔之間連接，汽缸套與缸體

承孔間的連接，軸承件的連接等，拆解時，一般采用拉（壓）法，如果包容件

材料的熱膨脹性好于被包容件，也可用溫差法。

（六）卡扣連接桿的拆解

卡扣連接是應(yīng)用于汽車上的新型連接方式，一般用塑料制成。在拆解時，要注

意保護所連接的裝飾件不受損壞，對一些進口車上的卡扣更要小心，因為無法

購到備件，要使之完好，以便二次利用。拆解的工具比較簡單，主要是平口螺

絲刀及改制的專用撬板等。

流水作業(yè)拆解工藝流程

將待拆解報廢汽車運送到汽車拆解線，并固定在拆解工作臺上。然后，按工位進行拆解操作。流程：汽車送到拆解線，固定在移動拆解平臺上；預(yù)處理：拆解蓄電池、車輪；拆卸危險部件，如氣囊、安全帶；回收液體、拆解濾清器；外部件拆卸：保險杠、車燈、玻璃；內(nèi)部件拆卸：座椅、地板和內(nèi)飾件；總成拆卸：發(fā)動機、變速器、催化器：壓實：車身

一、預(yù)處理

1、拆卸蓄電池和車輪

2、拆卸危險部件。由認定資格機構(gòu)培訓(xùn)后的人員按制造商的說明書要求，拆解或處置

易燃易爆部件并進行無害化處理，如安全氣囊、安全帶等。

3、抽排液體。在其他任何一步的處理前，必須抽排下列液體：燃料（液化氣、天然氣

等）、冷卻液、制動液、擋風(fēng)玻璃清洗液、制冷劑、發(fā)動機機油、變速器齒輪油、差速器雙曲線齒輪油、液力傳動液、減振器油等。液體必須被抽吸干凈，所有的操作都不應(yīng)該出現(xiàn)泄漏，貯存條件符合要求。根據(jù)制造商提供的說明書，處置拆卸液體箱、燃氣罐和機油濾芯等。

燃油的清除必須符合安全技術(shù)要求，冷卻液的排出必須是在封閉系統(tǒng)內(nèi)進行。處理可燃性液體時，必須遵守安全防火條例，以防爆炸。在進一步拆解前，由于某些部件的危險或有害等特性，還應(yīng)拆解以下物質(zhì)、材料和零件：根據(jù)制造商的要求，拆卸動力控制模塊（PCM）、含油減振器（如果減振器不被作為再利用件，在作為金屬材料回收前，一定要抽盡液體減振器油）、含石棉的零件、含水銀的零件、編碼的材料和零件、非附屬機動車輛的物質(zhì)等。

汽車拆解預(yù)處理工藝流程

抽取液體與其他項 移出引爆的氣囊

把汽車放上平臺

引爆氣囊

拆燃油箱蓋抽傳動油拆除洗滌油箱

拆輪胎平衡塊抽冷卻液拆制動器、離合器

抽制動液拆動力轉(zhuǎn)向總成拆除催化器

抽除減振液

拆除吸油器

二、拆解

拆解過程是從外到里，分成外部拆卸、內(nèi)部拆卸和總成拆卸3個工位。

三、分類

從報廢的汽車上拆下的零件或材料應(yīng)首先考慮再使用和再利用。因此，拆解過程應(yīng)保證不損壞零部件。在技術(shù)與經(jīng)濟可行的條件下，制動液、液力傳動液、制冷劑和冷卻液可以考慮再利用，廢油也可被再加工，否則按規(guī)定廢棄。再利用的與廢棄的油液容器應(yīng)標(biāo)明清楚，以便分辨。在將拆解車輛送往破碎廠或進一步處理時，應(yīng)分揀全部可再利用和可再循環(huán)使用的零部件及材料，主要包括：三元催化轉(zhuǎn)換器、車輪平衡塊（含鉛）和鋁輪輞、前后側(cè)窗玻璃和天窗玻璃、輪胎、大的塑料件（如保險杠、輪轂罩、散熱器格柵）以及含銅、鋁和鎂的零部件等

四、壓實

預(yù)處理后或拆解后的汽車可以壓實后進行運輸

五、廢棄處理

對報廢汽車的拆解過程必須按照要求填寫操作日志，主要記錄內(nèi)容有：證明文件編號、拆解過程及再使用、再利用、能源利用和能量回收材料及零部件的比率等。操作日志應(yīng)包含拆解處理的最基本數(shù)據(jù)，保證對報廢處理過程的透明性和追溯性。所有進出的報廢車輛的證明、貨運單、運輸許可、收據(jù)及其各種細目，都應(yīng)作為必備內(nèi)容填寫在日志中。

對于可再使用的零部件，在滿足經(jīng)濟效益的前提下，應(yīng)選擇非破壞性和準破壞性方式進行拆解。對以材料回收利用為目的的拆解方式選擇，還應(yīng)滿足以下要求：

1、可有效分離各種不同類型材料

2、可提高剩余碎屑程度

3、可分離危險有害的物質(zhì)

報廢汽車整車破碎工藝

現(xiàn)在較多采用切碎機切碎舊車主體后再分別回收不同的原材料，方法如下：

1、將舊車內(nèi)所有液態(tài)物質(zhì)排放后用水沖洗干凈

2、先局部地將易拆卸下來的大件（車身板、車輪、底盤等）拆卸下來

3、將舊車拆卸下的大件和未拆卸的舊車剩余體，先壓扁，然后進入破碎系統(tǒng)流水線破碎

4、流水線對碎塊進一步處理，其順序是：全部碎塊通過空氣吸道，利用空氣吸力吸走輕質(zhì)

塑料碎片；通過磁選機，吸走鋼和鐵碎塊；通過懸浮裝置，利用不同濃度的浮選介質(zhì)分別選走密度不同的鎂合金和鋁合金；由于鉛、鋅和銅的密度較大，浮選方法不太適用，利用熔點不同分別熔化分離出鉛和鋅，最終余下來的是高熔點銅。

適合我國國情的首臺國產(chǎn)廢鋼鐵破碎分選、輸送生產(chǎn)線，即PSX-6080型廢鋼破碎生產(chǎn)線。該生產(chǎn)線主要對廢汽車、廢機器、廢家電設(shè)備以及其他適合破碎加工的廢鋼鐵進行破碎、分揀、凈化處理，從而得到理想的優(yōu)質(zhì)廢鋼。從破碎機出來的破碎物，經(jīng)過振動輸送機、皮帶輸送機、磁力分選系統(tǒng)，把黑色金屬物、有色金屬物。非金屬分離開，并由各自輸送機送出歸堆。

整車破碎材料分離方法

對于以材料回收利用為目的被拆解的車輛，采用破壞性拆解方式，而且壓扁或剪切后，不同類型的材料仍混合在一起。為了將它們分離出來，主要進行的加工過程有材料破碎和分選。

一、破碎方法

1、剪碎

2、磨碎

3、擊碎或壓碎

基于以上原理制造的設(shè)備有:顎式破碎機、沖擊式破碎機、輥筒式破碎機、錘擊式破碎機和錐式破碎機

二、分選方法

基本方法主要有篩選、磁選、氣選、渦流分選和機械分選等，可以分離鋼鐵、有色金屬、塑料和其他雜質(zhì)。

1、篩選對破碎材料中的非金屬材料，可以首先采用振動、轉(zhuǎn)動或過濾的方法進行初選。

2、磁選主要用于初選和氣選之后，目的是分離物質(zhì)中的鐵磁性物質(zhì)和非鐵磁性物質(zhì)，如塑料中的鋼鐵材料。

3、氣選按動力學(xué)特性將混合材料分成輕、重兩類物質(zhì)的過程。氣選主要用于從輕的材料中分離出重的材料，可作為報廢汽車破碎后首次分選方法。氣選對非磁性物質(zhì)的分選效率是：鉛100%，鋁85%，鋅97%

4、渦流分選主要用于從塑料中分離出順磁性物質(zhì)，例如，鋁、鉛和銅等。有色金屬被旋轉(zhuǎn)的輸送帶拋離的最遠，并形成有色金屬、鋼鐵和非金屬三個不同的拋物落點

5、機械分離法

主要是基于材料密度與液體分離介質(zhì)密度不同，利用被分離材料所受到的浮力不同，或產(chǎn)生的離心力和慣性力不同原理進行分類的。機械分離方法廣泛應(yīng)用于塑料的分選和金屬的分離。但是，在分選多種樹脂材料時將受到限制，這是因為樹脂材料之間的密度差別較小

第五篇：戰(zhàn)略規(guī)劃經(jīng)理(大型船舶企業(yè)高薪誠聘)

戰(zhàn)略規(guī)劃經(jīng)理：

匯報對象：戰(zhàn)略發(fā)展中心副總監(jiān)

主要職責(zé)

該職責(zé)所要達到的結(jié)果/目標(biāo) 重要程度

1．開展對宏觀經(jīng)濟形勢和行業(yè)研究，定期進行市場及行業(yè)信息的收集、制定分析報告，為制定和調(diào)整集團戰(zhàn)略提供支持；

2．開展對公司發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃運行情況的定期檢查，監(jiān)督戰(zhàn)略規(guī)劃的落實，定期匯總經(jīng)營結(jié)果匯報，提供分析報告；

3.開展對公司戰(zhàn)略規(guī)劃完成情況的評估，根據(jù)外部環(huán)境變化及公司存在的問題，提出戰(zhàn)略目標(biāo)及實施方案修改、調(diào)整建議；

4.開展公司行業(yè)分析和市場調(diào)研，提出改進經(jīng)營思路、改善經(jīng)營管理的建議措施；

5.跟蹤關(guān)于集團決議的執(zhí)行情況，實施必要的指導(dǎo)和幫助；

6.收集公司信息，對公司重大事項做到提前知悉、審查，并提出應(yīng)對措施和管理建議

7.參與對所屬公司戰(zhàn)略規(guī)劃及經(jīng)營業(yè)績的考核

8.負責(zé)組織集團中長期戰(zhàn)略規(guī)劃事宜

9.負責(zé)組織集團各既有業(yè)務(wù)板塊中長期戰(zhàn)略規(guī)劃事宜

10.負責(zé)組織集團內(nèi)各新業(yè)務(wù)板塊中長期戰(zhàn)略規(guī)劃事宜

11.負責(zé)組織集團擬進入領(lǐng)域的可能的中長期戰(zhàn)略規(guī)劃事宜

任職要求

管理、經(jīng)濟、財務(wù)等相關(guān)專業(yè)碩士以上學(xué)歷；MBA優(yōu)先；

專業(yè)管理、經(jīng)濟、財務(wù)等相關(guān)專業(yè)

社會經(jīng)驗

5年以上知名企業(yè)戰(zhàn)略管理工作經(jīng)驗，熟悉大型集團企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃；具有3年以上知名管理咨詢公司戰(zhàn)略顧問經(jīng)驗者或知名外企相關(guān)工作經(jīng)驗者優(yōu)先

有相關(guān)行業(yè)背景或知名咨詢公司擔(dān)任過相關(guān)行業(yè)資訊顧問經(jīng)驗

具備優(yōu)秀的中英文口頭和書面表達能力；

能熟練操作常用辦公軟件，善于用PPT格式表達觀點；

有船舶方向、商用車方向、發(fā)動機方向、工程機械方向資訊顧問經(jīng)驗

具有豐富的大局觀與統(tǒng)籌把控能力

較強的判斷與決策能力、良好的人際溝通、語言與文字表達能力、較強的計劃與執(zhí)行能力

自我激勵，極強的進取心，誠信，具備良好職業(yè)道德。

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