第一篇：探求城市交通噪聲污染的類型及防治對(duì)策[小編推薦]

探求城市交通噪聲污染的類型及防治對(duì)策

近年來，隨著對(duì)城市工業(yè)污染源的綜合整治，城市噪聲問題日益突出，嚴(yán)重影響著城市居民的正常生活和人身健康。城市噪聲主要是指生活噪聲和交通噪聲，其中交通噪聲是一種非穩(wěn)態(tài)、不連續(xù)的流動(dòng)聲源，影響范圍廣，時(shí)間長，危害程度大。隨著社會(huì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)條件的改善，生活水平的提高，機(jī)動(dòng)車輛迅速增長。從1992年起車流量每年平均以16%的速度增長。因此，必須采取相應(yīng)的預(yù)防措施，改善環(huán)境質(zhì)量。

一、城市交通噪聲污染的分類

（一）城市道路交通噪聲

城市道路交通環(huán)境污染已成為各國城市發(fā)展的共性問題，城市道路交通環(huán)境污染主要有大氣污染和噪聲污染。據(jù)測(cè)定，汽車在行駛中的噪聲為80～90，在城市快速道路上高速行駛的車流噪聲接近100。

道路交通噪聲計(jì)算，要根據(jù)交通量、平均行車速度、重車百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一個(gè)基本的噪聲計(jì)算值，然后計(jì)算由于傳播、反射、吸收和屏障等影響所產(chǎn)生的修正，最終得到交通噪聲評(píng)價(jià)值?，F(xiàn)在還用一種叫機(jī)動(dòng)車噪聲污染分析處理系統(tǒng)的。該系統(tǒng)包括系統(tǒng)機(jī)動(dòng)車噪聲源強(qiáng)分析模塊、路段噪聲分析模塊、交叉口噪聲分析模塊、環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)模塊、環(huán)境噪聲評(píng)價(jià)模塊。其功能是:根據(jù)交通信號(hào)控制系統(tǒng)提供的交通信息數(shù)據(jù)，分別處理路段兩側(cè)和交叉口周圍的噪聲強(qiáng)度等級(jí)，綜合背景值，做出噪聲預(yù)測(cè)。根據(jù)環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，做出換環(huán)境污染指標(biāo)（噪聲污染指數(shù)）。將處理結(jié)果進(jìn)行儲(chǔ)存和更新。

（二）城市軌道交通噪聲

隨著城市的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人口日益增多，目前的交通狀況已不能滿足要求，發(fā)展軌道交通已成為人們的共識(shí)。我國城市公共交通的發(fā)展已進(jìn)入一個(gè)新階段，軌道交通由于其運(yùn)量大速度快、乘坐舒適、安全、穩(wěn)定、占地少及空氣污染小等諸多優(yōu)點(diǎn)，在城市交通建設(shè)中獨(dú)占鰲頭。

城市軌道交通地下主要有地鐵，地面包括有軌電車、高架輕軌、城市鐵路等形式。城市軌道車輛由于運(yùn)行在城市中，其運(yùn)行速度較低，一般情況下不允許鳴笛、且新的鋼軌一般用焊接長鋼軌，所以城市中的軌道交通噪聲主要是以下四種：輪軌滾動(dòng)噪聲、牽引電機(jī)噪聲、齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)噪聲及空壓機(jī)噪聲。地鐵交通除列車運(yùn)行噪聲外，還有風(fēng)亭及冷卻塔噪聲。高架輕軌噪聲除輪軌噪聲、車體輻射噪聲、動(dòng)車組牽引電機(jī)噪聲外，還有橋梁結(jié)構(gòu)噪聲，與地面軌道交通相比，其噪聲輻射面大，影響范圍廣。

（三）城市公路交通噪聲

城市中對(duì)外公路交通噪聲是指汽車在公路上行駛時(shí)所產(chǎn)生的噪聲，交通噪聲在現(xiàn)代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源，隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，交通噪聲污染的防治越來越受到道路設(shè)計(jì)者和使用者的重視。

汽車在公路上行駛時(shí)，輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運(yùn)轉(zhuǎn)（如發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管等）以及偶發(fā)的駕駛員行為（如鳴笛、剎車等）都是產(chǎn)生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的，即含所有可聽范圍頻帶的能量。交通噪聲分析應(yīng)考慮車輛產(chǎn)生最大噪聲的交通條件，和最干擾公路兩側(cè)居民的交通條件，通常選用晝高峰和夜高峰兩個(gè)時(shí)段來分析交通噪聲的影響。

二、城市交通噪聲防治措施

城市交通噪聲的防治措施針對(duì)交通噪聲的聲源、傳播及受聲點(diǎn)3個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有多種措施可降低交通噪聲對(duì)受聲點(diǎn)的影響，在此我們稱之為降噪措施。

（一）針對(duì)聲源的降噪措施

選用低噪聲路面。一般來說，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1～3。近年來歐洲許多國家相繼開展了對(duì)低噪聲路面的試驗(yàn)研究，外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統(tǒng)的瀝青路面相媲美，而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8。因此，使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。運(yùn)用交通管制措施禁止鳴笛，某時(shí)段內(nèi)禁止大型車輛在敏感路段通行，調(diào)整交通信號(hào)使交通流順暢因而車輛不需經(jīng)常停頓等交通管制手段對(duì)城市道路的降噪效果較為明顯，也易于采用，但這些措施不宜于野外公路，以免明顯降低車輛速度和道路使用的方便性而影響野外公路的使用。

（二）針對(duì)噪聲傳播途徑的降噪措施

在公路與受聲點(diǎn)之間設(shè)置聲屏障。聲屏障是一個(gè)降低公路噪聲的重要設(shè)施，也是道路設(shè)計(jì)者經(jīng)常采用的降噪措施，對(duì)距公路200范圍內(nèi)的受聲點(diǎn)有非常好的降噪效果。聲屏障是一個(gè)明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物，它可以阻擋聲的傳播而形成一個(gè)聲影區(qū)，其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。聲屏障的形狀和材料種類多種多樣，可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來構(gòu)筑，修建聲屏障除考慮其降噪作用外，還要注意其經(jīng)濟(jì)實(shí)用，并與其所處環(huán)境相協(xié)調(diào)做到視覺滿意。

（三）針對(duì)噪聲受聲點(diǎn)的降噪措施

在公路受聲點(diǎn)之間種植綠化林帶。有關(guān)資料表明，非常稠密的樹林(在聲源與受聲點(diǎn)之間沒有清楚的視線)，且樹林高度高過視線4.5以上時(shí)，樹林深入30可降噪5，如樹林深入60可降噪10，樹林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外，還兼有綠化美化環(huán)境的功能，但會(huì)大幅度提高公路用地范圍，當(dāng)公路經(jīng)過荒山丘陵地區(qū)時(shí)，該方法較為實(shí)用，由于我國耕地緊張，所以當(dāng)公路途經(jīng)耕地時(shí)，該措施具有明顯的局限性。

增大公路與受聲點(diǎn)之間的距離。在公路選線時(shí)，應(yīng)充分考慮公路交通噪聲污染問題，尤其對(duì)《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》中規(guī)定執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》中2類標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)校教室、醫(yī)院病房、療養(yǎng)院住房和特殊賓館等噪聲敏感點(diǎn)，應(yīng)先估算其噪聲聲級(jí)，如通過設(shè)置聲屏障無法解決噪聲污染問題，就需考慮調(diào)整線位，增大線位與敏感點(diǎn)之間的距離，降低敏感點(diǎn)的噪聲聲級(jí)。

（四）針對(duì)城市軌道交通的噪聲

城市軌道交通的噪聲防治是一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)工程，主要應(yīng)從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮，特殊情況下對(duì)受聲點(diǎn)加以防護(hù)。噪聲防治應(yīng)從降低噪聲源開始，盡可能降低列車動(dòng)力系統(tǒng)噪聲。首先從車輛構(gòu)造設(shè)計(jì)上加強(qiáng)防振、吸聲措施，采用阻尼車輪及盤式制動(dòng)，車輛踏面整修和車輛兩側(cè)架設(shè)防聲裙等。其次，在軌道及橋梁結(jié)構(gòu)上采取減振降噪措施，如用超長無縫鋼軌代替標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，以減少車輪對(duì)鋼軌的撞擊引起的噪聲和振動(dòng)，可降噪23；在承臺(tái)上設(shè)置彈性聚合物砂漿墊層和配有彈性扣件的整體道床，以利吸收振動(dòng)波，該整體道床與普通整體道床相比可減振降噪10；定期打磨鋼軌，增加鋼軌的平順度，降低車輪與鋼軌的摩擦、沖擊、不均勻磨耗引起的輪軌振動(dòng)與噪聲，可降噪35。

三、解決方案

以上我們了解了幾種城市交通噪聲，雖然各自都有解決的方案，綜合來說，我認(rèn)為有以下幾點(diǎn):

1.對(duì)噪聲嚴(yán)重超標(biāo)的車輛應(yīng)限期治理，車輛的年檢應(yīng)增加噪聲檢測(cè)項(xiàng)目。嚴(yán)格執(zhí)行國家《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì)達(dá)不到要求的車輛，該報(bào)廢的必須報(bào)廢，不得延用，加快舊車淘汰；

2.加大執(zhí)法力度，強(qiáng)化環(huán)境噪聲污染的控制管理，做到有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)，違法必究；

3.合理布置臨街建筑物，可采用設(shè)置吸聲墻面、隔聲門、窗，實(shí)行立體綠化，或使臨街建筑物為商店、樓亭等，盡可能減少交通噪聲對(duì)居民的影響；

4.建設(shè)現(xiàn)代化的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施要對(duì)交通設(shè)施建設(shè)和城市建設(shè)提出嚴(yán)格要求，明確規(guī)定城市規(guī)劃部門在確定建設(shè)布局時(shí)應(yīng)當(dāng)根據(jù)國家噪聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和民用建筑隔聲屏障設(shè)計(jì)規(guī)范，合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離。與此同時(shí)，提出相應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求，有可能造成環(huán)境噪聲污染的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置聲屏障或采取其他有效的控制環(huán)境噪聲污染的措施；

5.增加城市綠化面積，降低空氣污染度為使城市居民遠(yuǎn)離交通噪聲，要致力于在道路兩側(cè)修建斜坡，加寬沿街住宅的緩沖綠化帶，并利用有限地帶開發(fā)立體綠化，增加植被面積，充分發(fā)揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。公務(wù)員之家

四、結(jié)語

面對(duì)21世紀(jì)，面對(duì)信息時(shí)代的到來，面對(duì)城市化的挑戰(zhàn)，面對(duì)我國薄弱的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，我們必須堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展思想，不僅要進(jìn)行合理的交通規(guī)劃建設(shè)，還要充分利用現(xiàn)有設(shè)施，最大程度減少交通公害之噪聲，從而保障城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展。

第二篇：城市道路交通噪聲污染的防治對(duì)策

城市道路交通噪聲污染的防治對(duì)策

隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷增長，人民生活水平的提高，城市交通發(fā)展迅速，機(jī)動(dòng)車輛大幅度增加，城市交通噪聲污染問題越來越突出。交通噪聲聲源流動(dòng)、聲級(jí)高、干擾時(shí)間長、影響范圍廣，嚴(yán)重?cái)_亂了城鄉(xiāng)居民正常的生活和休息。特別是近年來，城市建設(shè)發(fā)展迅速，新建擴(kuò)建的街道、馬路使原來偏僻、安靜的區(qū)域變成了繁華嘈雜的鬧市，從而加重了交通噪聲對(duì)周邊環(huán)境的影響。

1、道路交通噪聲的產(chǎn)生及特性

道路交通噪聲通常由車輛自身噪聲和車輛運(yùn)行噪聲組成，其中車輛自身噪聲包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、進(jìn)排氣噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇噪聲和傳動(dòng)噪聲。車輛運(yùn)行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲。以上占主要支配地位的噪聲為發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、輪胎噪聲、排氣噪聲和鳴笛噪聲。道路交通噪聲的源頭具有流動(dòng)性，是一種60～80dB的中等強(qiáng)度的隨機(jī)非穩(wěn)態(tài)噪聲，并與道路車流量、車輛類型、行駛車速、道路狀況等密切相關(guān)，具有如下特性：

(1)道路交通噪聲具有不確定性。它與道路坡度、路面粗糙度、路段位置等有關(guān)。如道路坡度越大，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越增加，噪聲越高，越接近交叉口噪聲越高。即使對(duì)于同一地點(diǎn)來說，在不同的時(shí)刻其噪聲聲級(jí)也是變化的。

(2)道路交通噪聲的分布與道路網(wǎng)相一致。主要影響道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民及其建筑物。

(3)道路交通噪聲與道路交通狀況有密切的關(guān)系。車流量與噪聲的關(guān)系其總趨勢(shì)是隨車流量的增加，噪聲增大。

(4)振動(dòng)噪聲 主要是指由胎面和胎側(cè)振動(dòng)引起的噪聲。

輪胎/路面噪聲的大小與輪胎花紋構(gòu)造、路面構(gòu)造深度特性及車速有關(guān)，且主要取決于車速，其強(qiáng)度隨車速的增大而增大。對(duì)于中型汽車，當(dāng)車速大于60km/h時(shí)，輪胎噪聲就成為汽車所產(chǎn)生噪聲的主要成分。小轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的靜音設(shè)計(jì)均較好，所以其輪胎/路面噪聲是主要噪聲源。

2、城市道路交通噪聲的防治對(duì)策 2.1針對(duì)聲源的降噪措施

改造城市道路路面，選用低噪聲路面對(duì)于降低和控制交通噪聲污染非常有效。據(jù)調(diào)查，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低 13dB。近年來歐洲許多國家相繼開展了對(duì)低噪聲路面的試驗(yàn)研究，外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統(tǒng)的瀝青路面相媲美，而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8dB。

2.2合理設(shè)計(jì)、改造和使用車輛

按低噪聲標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行車輛設(shè)計(jì)改造是有效的策略之一。如：采用高效率排氣消音器，采用發(fā)動(dòng)機(jī)隔聲罩；采用自動(dòng)變速器等適當(dāng)措施進(jìn)行控制等。當(dāng)然，研制開發(fā)超低噪聲的新型環(huán)保車輛，如電動(dòng)汽車、太陽能汽車也是我們的目標(biāo)。

2.3運(yùn)用交通管制措施

通過科學(xué)合理的交通管制來組織交通，使道路上的車輛快捷、順暢的行駛，從而進(jìn)一步降低交通噪聲。如：進(jìn)入城區(qū)禁止嗚喇叭；某時(shí)段內(nèi)禁止大型車輛進(jìn)入城區(qū)和禁止駛?cè)脶t(yī)院、學(xué)校、休憩性公園等噪聲敏感地帶：對(duì)于通往大、中型鐵路貨場(chǎng)、中心倉庫，商業(yè)中心等的貨運(yùn)汽車，應(yīng)按規(guī)定允許通行的路線行駛；調(diào)整和優(yōu)化交通信號(hào)配時(shí)，使交通流順暢通過交叉口；在機(jī)動(dòng)車車流密度較高的路網(wǎng)上，采用路口信號(hào)燈的協(xié)調(diào)控制技術(shù)，使盡可能多的路口能夠保證機(jī)動(dòng)車平順地通過，以減少減速——怠速——起動(dòng)——加速或減速—— 加速發(fā)生的機(jī)率；另外，在車輛管理上，可以考慮在年檢中增加定置噪聲的檢測(cè)。

2.3針對(duì)噪聲傳播途徑的降噪措施

在城市道路與受聲點(diǎn)之間設(shè)置聲屏障。聲屏障是一個(gè)降低道路交通噪聲的重要設(shè)旋，也是道路設(shè)計(jì)者經(jīng)常采用的降噪措施，對(duì)距道路200m范圍內(nèi)的受聲點(diǎn)有非常好的降噪效果。一個(gè)合理的聲屏障可以對(duì)處于聲影區(qū)的受聲點(diǎn)降噪5-15dB。但聲屏障的作用也是有很大的局限，因?yàn)槁暺琳弦鹱饔帽仨氂凶銐蚋吆烷L來擋住道路的聲源，這樣會(huì)破壞城市景觀。

2.4 在道路與受聲點(diǎn)之間種植綠化林帶

有關(guān)資料表明，高度高過視線4.5m以上的稠密樹林，其深入30m可降噪5dB，深入60m可降噪10dB，樹林的最大降噪值可達(dá)10dB。但對(duì)于城市道路，由于空間的限制，種植林帶不符合實(shí)際，可以種植密集的松柏、側(cè)柏等綠色長廊把機(jī)動(dòng)車道與步行道隔離，在步行道和建筑之間再配以喬、灌木和草地等與道路環(huán)境相協(xié)調(diào)的植物群落。據(jù)研究，稠密綠籬的全頻帶噪聲級(jí)降低量的平均值為0.25～0.35dB/m，草地為0.1dB/m2。

2.5 增大公路與受聲點(diǎn)之間的距離 因?yàn)樵肼晱?qiáng)度自聲源開始隨距離衰減，所以增加噪聲源和受聲點(diǎn)之間的距離，可以有效地減少噪聲的影響。通過設(shè)置聲屏障無法解決噪聲污染問題，就需考慮調(diào)整城市主要干道，增大道路與敏感點(diǎn)之間的距離，降低敏感點(diǎn)的噪聲聲級(jí)。

2.6 針對(duì)受聲點(diǎn)的降噪措施

通過對(duì)敏感建筑物采取一定的措施，也能達(dá)到降噪目的。如對(duì)主干道臨街建筑安裝防聲窗等都有明顯的降噪效果，研究證明可以降低噪聲4～6dB。但這些措施的實(shí)施直接影響了建筑物的采光、通風(fēng)等，給居民的生活帶來不便。

3、結(jié)語

文中簡(jiǎn)要論述了城市道路交通噪聲的產(chǎn)生、特性、預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)后，從城市道路交通噪聲源、噪聲傳播、受聲點(diǎn)三方面提出了降低城市道路交通噪聲的有效防治對(duì)策。最后，為了更好的利用現(xiàn)代技術(shù)解決這一問題，初步構(gòu)建了基于GIS的城市道路交通噪聲污染分析系統(tǒng)的框架，為下一步繼續(xù)開展這方面的研究打下了基礎(chǔ)。

綜上所述，盡管采取一定的措施可以降噪，但每種降噪措施都有其適用范圍和局限性。要減少道路交通對(duì)周圍環(huán)境的影響和危害，應(yīng)根據(jù)不同情況，選擇最適合的一種措施或幾種措施并用。

第三篇：噪聲污染和建議性防治

噪聲污染及建議性防治

學(xué)院： 土木建筑學(xué)院 專業(yè)班級(jí)： 土木工程09級(jí)01班 小組成員： 盧歡 200948040104

噪聲污染及建議性防治

組員： 盧歡 2009480401 創(chuàng)新點(diǎn)：本文主要介紹噪音污染問題及其防治情況，不用我說，大家也都知道噪聲污染對(duì)人體帶來的危害，而且大家都知道防止噪聲污染的三個(gè)方法：聲源處防止、噪聲傳播中防止、耳朵處防止。這三種防止途徑誰也無法改變，那么本文的創(chuàng)新點(diǎn)在哪里呢？本文的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)就在于讓噪聲污染這個(gè)大家都有而且易被忽略問題以文章的形式提出，讓大家切實(shí)注重起噪聲污染的問題，而且本文提出了一種簡(jiǎn)便廉價(jià)的防噪聲耳塞，盡管國內(nèi)生產(chǎn)這種耳塞的廠家已不止一家，但離被大眾化還有一定的距離，所以借此文來向廣大被噪聲污染困擾的同胞們推廣出這種防治方式及防噪聲耳塞。關(guān)于噪音污染問題及其防治可行性分析

那么何為噪音？大家心里都有自己的定義，無非是：凡是妨礙人們正常休息、學(xué)習(xí)和工作的聲音，以及對(duì)人們要聽的聲音產(chǎn)生干擾的聲音。從這個(gè)意義上來說，噪音的來源很多。街道上的汽車聲、安靜的圖書館里的說話聲、建筑工地的機(jī)器聲、以及鄰居電視機(jī)過大的聲音，都是噪音。

總體講噪音是物體振動(dòng)產(chǎn)生。噪音的污染

隨著近代工業(yè)的發(fā)展，環(huán)境污染也隨著產(chǎn)生，噪音污染就是環(huán)境污染的一種，已經(jīng)成為對(duì)人類的一大危害。噪音污染與水污染、大氣污染被看成是世界范圍內(nèi)三個(gè)主要環(huán)境問題。

噪音是發(fā)生體做無規(guī)則時(shí)發(fā)出的聲音.聲音由物體振動(dòng)引起，以波的形式在一定的介質(zhì)（如固體、液體、氣體）中進(jìn)行傳播。通常聽到的聲音為空氣聲。一般情況下，人耳可聽到的聲波頻率為20～20，000Hz，稱為可聽聲；低于20Hz，稱為次聲波；高于20，000Hz，稱為超聲波。所聽到聲音的音調(diào)的高低取決于聲波的頻率，高頻聲聽起來尖銳，而低頻聲給人的感覺較為沉悶。聲音的大小是由聲音的強(qiáng)弱決定的。從物理學(xué)的觀點(diǎn)來看，噪音是由各種不同頻率、不同強(qiáng)度的聲音雜亂、無規(guī)律的組合而成；樂音則是和諧的聲音。

判斷一個(gè)聲音是否屬于噪音，僅從物理學(xué)角度判斷是不夠的，主觀上的因素往往起著決定性的作用。例如，美妙的音樂對(duì)正在欣賞音樂的人來說是樂音，但對(duì)于正在學(xué)習(xí)、休息或集中精力思考問題的人可能是一種噪音。即使同一種聲音，當(dāng)人處于不同狀態(tài)、不同心情時(shí)，對(duì)聲音也會(huì)產(chǎn)生不同的主觀判斷，此時(shí)聲音可能成為噪音或樂音。因此，從生理學(xué)觀點(diǎn)來看，凡是干擾人們休息、學(xué)習(xí)和工作的聲音，即不需要的聲音，統(tǒng)稱為噪音。當(dāng)噪聲對(duì)人及周圍環(huán)境造成不良影響時(shí)，就形成噪音污染。噪音對(duì)人體健康的影響 噪音引起的聽力損傷

噪音是傷害耳朵感聲器官（耳蝸）的感覺發(fā)細(xì)胞，一旦感覺發(fā)細(xì)胞受到傷害，則永遠(yuǎn)不會(huì)復(fù)原。感覺高頻率的感覺發(fā)細(xì)胞最容易受到噪音的傷害，因此一般人聽力已經(jīng)受噪音傷害了，如果沒有做聽力檢驗(yàn)卻往往不自覺，直到聽力喪失到無法與人溝通時(shí)，卻為時(shí)已晚。早期聽力的喪失以4000Hz最容易發(fā)生，且雙側(cè)對(duì)稱（4Kdip）。病患以無法聽到輕柔高頻率的聲音為主。除非突然暴露在非常強(qiáng)烈的聲音下如槍聲，爆竹聲等，聽力的喪失也是漸進(jìn)性的。噪音引起心臟血管傷害

急性噪音暴露常引起高血壓，在100分貝十分鐘下腎上腺激素則分泌升高，交感神經(jīng)被激動(dòng)。在動(dòng)物實(shí)驗(yàn)上，也有相同的發(fā)現(xiàn)。雖然流行病學(xué)調(diào)查結(jié)果不一致，但最近幾個(gè)大規(guī)模研究顯示長期噪音的暴露與高血壓呈正相關(guān)的關(guān)系。暴露噪音70分貝到90分貝五年，其得到高血壓的危險(xiǎn)性高達(dá)2.47倍。噪音對(duì)生殖能力的影響

近年來，一些專家提出了“環(huán)境激素”理論，指出環(huán)境中存在著能夠像激素一樣影響人體內(nèi)分泌功能的化學(xué)物質(zhì)，噪音就是其中一種。它會(huì)使人體內(nèi)分泌紊亂，導(dǎo)致精液和精子異常。長時(shí)間的噪音污染可以引起男性不育；對(duì)女性而言，則會(huì)導(dǎo)致流產(chǎn)和胎兒畸形。在其他方面的研究到目前仍無結(jié)論，尚待進(jìn)一步的探討。噪音對(duì)睡眠的影響

有高達(dá)百分之二十八的人認(rèn)為噪音影響睡眠，但長久影響下是否對(duì)健康有傷害，尚待進(jìn)一步的探討。噪音對(duì)心理的影響

在高頻率的噪音下，一般人都有焦躁不安的癥狀，容易激動(dòng)的情形。有人研究發(fā)現(xiàn)噪音越高的工作場(chǎng)所，意外事件越多，生產(chǎn)力越低，此項(xiàng)結(jié)果仍有爭(zhēng)論。噪音大小對(duì)人類生活的影響

(1)噪聲對(duì)睡眠的干擾 人類有近1/3的時(shí)間是在睡眠中度過的。睡眠是人類消除疲勞、恢復(fù)體力、維持健康的一個(gè)重要條件。但環(huán)境噪聲會(huì)使人不能安眠或被驚醒，在這方面，老人和病人對(duì)噪聲干擾更為敏感。當(dāng)睡眠被干擾后，工作效率和健康都會(huì)受到影響。研究結(jié)果表明：連續(xù)噪聲可以加快熟睡到輕睡的回轉(zhuǎn)，使人多夢(mèng)，并使熟睡的時(shí)間縮短；突然的噪聲可以使人驚醒。一般來說，40分貝大連續(xù)噪聲可使10%的人受到影響；70分貝可影響50%；而突發(fā)動(dòng)噪聲在40分貝時(shí)，可使10%的人驚醒，到60分貝時(shí)，可使70的人驚醒。長期干擾睡眠會(huì)造成失眠、疲勞無力、記憶力衰退，以至產(chǎn)生神經(jīng)衰弱癥候群等。在高噪聲環(huán)境里，這種病的發(fā)病率可達(dá)50^-60%以上。

(2)噪聲對(duì)語言交流的干擾 噪聲對(duì)語言交流的影響，來自噪聲對(duì)聽力的影響。這種影響，輕則降低交流效率，重則損傷人們的語言聽力。研究表明，30分貝以下屬于非常安靜的環(huán)境，如播音室、醫(yī)院等應(yīng)該滿足這個(gè)條件。40分貝是正常的環(huán)境，如一般辦公室應(yīng)保持這種水平。50-60分貝則屬于較吵的環(huán)境，此時(shí)腦力勞動(dòng)受到影響，談話也受到干擾。當(dāng)打電話時(shí)，周圍噪聲達(dá)65分貝則對(duì)話有困難；在80分貝時(shí)，則聽不清楚。在噪聲達(dá)80-90分貝時(shí)，距離約0.15米也得提高嗓門才能進(jìn)行對(duì)話。如果噪聲分貝數(shù)再高，實(shí)際上不可能進(jìn)行對(duì)話。

(3)噪聲損傷聽覺 人短期處于噪聲環(huán)境時(shí)，即使離開噪聲環(huán)境，耳朵也會(huì)造成短期的聽力下降，但當(dāng)回到安靜環(huán)境時(shí)，經(jīng)過較短的時(shí)間即可以恢復(fù)。這種現(xiàn)象叫聽覺適應(yīng)。如果長年無防護(hù)地在較強(qiáng)的噪聲環(huán)境中工作，在離開噪聲環(huán)境后聽覺敏感性的恢復(fù)就會(huì)延長，經(jīng)數(shù)小時(shí)或十幾小時(shí)，聽力可以恢復(fù)。這種可以恢復(fù)聽力的損失稱為聽覺疲勞。隨著聽覺疲勞的加重會(huì)造成聽覺機(jī)能恢復(fù)不全。因此，預(yù)防噪聲性耳聾首先要防止疲勞的發(fā)生。一般情況下，85分貝以下的噪聲不至于危害聽覺，而85分貝以上則可能發(fā)生危險(xiǎn)。統(tǒng)計(jì)表明，長期工作在90分貝以上的噪聲環(huán)境中，耳聾發(fā)病率明顯增加。(4)噪聲可引起多種疾病 噪聲除了損傷聽力以外，還會(huì)引起其他人身損害。噪聲可以引起心緒不寧、心情緊張、心跳加快和血壓增高。噪聲還會(huì)使人的唾液、胃液分泌減少，胃酸降低，從而易患胃潰瘍和十二指腸潰瘍。一些工業(yè)噪聲調(diào)查結(jié)果指出，勞動(dòng)在高噪聲條件下的鋼鐵個(gè)人和機(jī)械車間個(gè)人比安靜條件下的個(gè)人循環(huán)系統(tǒng)發(fā)病率高。在強(qiáng)聲下，高血壓的人也多。不少人認(rèn)為，20世紀(jì)生活中的噪聲是造成心臟病的原因之一。長期在噪聲環(huán)境下工作，對(duì)神經(jīng)功能也會(huì)造成障礙。實(shí)驗(yàn)室條件下人體實(shí)驗(yàn)證明，在噪聲影響下，人腦電波可發(fā)生變化。噪聲可引起大腦皮層興奮和抑制的平衡，從而導(dǎo)致條件下反射的異常。有的患者會(huì)引起頑固性頭痛、神經(jīng)衰弱和腦神經(jīng)機(jī)能不全等。癥狀表現(xiàn)與接觸的噪聲強(qiáng)度有很大關(guān)系。例如，當(dāng)噪聲在80-85分貝時(shí)，往往很易激動(dòng)、感覺疲勞，頭痛多在顳額區(qū)；95-120分貝時(shí)，作業(yè)個(gè)人常前頭部鈍性痛，并伴有易激動(dòng)、睡眠失調(diào)、頭暈、記憶力減退；噪聲強(qiáng)到140-150分貝時(shí)不但引起耳病，而且發(fā)生恐懼和全身神經(jīng)系統(tǒng)緊張性增高。噪聲防治及管理措施

為了防止噪音，我國著名聲學(xué)家馬大猷教授曾總結(jié)和研究了國內(nèi)外現(xiàn)有各類噪音的危害和標(biāo)準(zhǔn)，提出了三條建議：

（1）為了保護(hù)人們的聽力和身體健康，噪音的允許值在 75~90 分貝。

（2）保障交談和通訊聯(lián)絡(luò)，環(huán)境噪音的允許值在 25~50 分貝。

（3）對(duì)于睡眠時(shí)間建議在 35~50 分貝。

我國心理學(xué)界認(rèn)為，控制噪音環(huán)境，除了考慮人的因素之外，還須兼顧經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上的可行性。充分的噪音控制，必須考慮噪音源、傳音途徑、受音者所組成的整個(gè)系統(tǒng)?？刂圃胍舻拇胧┛梢葬槍?duì)上述三個(gè)部分或其中任何一個(gè)部分。噪音控制的內(nèi)容包括

（1）降低聲源噪音，工業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)可以選用低噪音的生產(chǎn)設(shè)備和改進(jìn)生產(chǎn)工藝，或者改變?cè)胍粼吹倪\(yùn)動(dòng)方式（如用阻尼、隔振等措施降低固體發(fā)聲體的振動(dòng)）。

（2）在傳音途徑上降低噪音，控制噪音的傳播，改變聲源已經(jīng)發(fā)出的噪音傳播途徑，如采用吸音、隔音、音屏障、隔振等措施，以及合理規(guī)劃城市和建筑布局等。

（3）受音者或受音器官的噪音防護(hù)，在聲源和傳播途徑上無法采取措施，或采取的聲學(xué)措施仍不能達(dá)到預(yù)期效果時(shí)，就需要對(duì)受音者或受音器官采取防護(hù)措施，如長期職業(yè)性噪音暴露的工人可以戴零聽耳塞、耳罩或頭盔等護(hù)耳器。防治噪聲污染的一些辦法

（1）營造隔音林

（2）將噪聲污染嚴(yán)重的企業(yè)搬離市區(qū)

（3）源頭處預(yù)防，傳播過程消減

噪音控制在技術(shù)上雖然現(xiàn)在已經(jīng)成熟，但由于現(xiàn)代工業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)規(guī)模很大，要采取噪音控制的企業(yè)和場(chǎng)所為數(shù)甚多，因此在防止噪音問題上，必須從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和效果等方面進(jìn)行綜合權(quán)衡。目前國內(nèi)已經(jīng)有這方面噪音治理先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)及事業(yè)單位：如清華大學(xué)建筑物理實(shí)驗(yàn)室，司等在噪音治理與振動(dòng)控制行業(yè)領(lǐng)域做出比較突出貢獻(xiàn)。當(dāng)然，具體問題應(yīng)當(dāng)具體分析。在控制室外、設(shè)計(jì)室、車間或職工長期工作的地方，噪音的強(qiáng)度要低；庫房或少有人去車間或空曠地方，噪音稍高一些也是可以的?？傊瑢?duì)待不同時(shí)間、不同地點(diǎn)、不同性質(zhì)與不同持續(xù)時(shí)間的噪音，應(yīng)有一定的區(qū)別。

抗噪相關(guān)報(bào)道《抵抗噪音，尋求安靜的五大方法（尤其適合學(xué)生和蟻?zhàn)澹?/p>

建設(shè)及街道噪音，現(xiàn)全國各地興起的基建熱也滋生了建設(shè)噪音及裝修噪音影響正常居民休息的問題，此外還有居民區(qū)附近的燒烤攤、麻將室、酒吧、KTV、舞廳等帶來的夜間噪音問題均居高不下。

短暫性的噪音問題，如乘坐長途列車回家過年，公干等在人多環(huán)境噪音大的情況，這類噪音的影響時(shí)間較短，但受關(guān)注的程度較大。

此外，在受訪的群體里，將近65%表示經(jīng)常受到噪音干擾，21%表示偶爾受噪音影響，而在這些受訪者中，僅有36%找到了適合的抗噪方式。也因此，我們?cè)诖丝偨Y(jié)各種較為普遍的降噪辦法，將降噪行動(dòng)進(jìn)行到底。

NO.1

跟制造噪音的那一方溝通。讓他理解并跟他講清楚他的行為已經(jīng)給別人造成了諸多生活的不便，爭(zhēng)取他的同情和體諒，從根源上解決噪音的源頭，換來較持久的安寧環(huán)境。或者請(qǐng)執(zhí)法部門解決。這是根治噪音問題的辦法，但也是最難做到的。

NO.2

假如噪音的來源是不可避免的，或者遇到不講理的，大多數(shù)人選擇從自己身上做點(diǎn)文章。佩戴抗噪耳塞是較為有效的做法，這種特殊材質(zhì)的耳塞戴在耳朵里，可降低聲音的強(qiáng)度和分貝。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在所有耳塞產(chǎn)品中，國內(nèi)品牌零聽抗噪衛(wèi)士的隔音效果和舒適度是消費(fèi)者最為滿意的。而對(duì)比看歐美等國，民眾對(duì)隔音耳塞認(rèn)知是很大，而且使用也比較普遍的。因此國內(nèi)需普及抗噪的理念。此外，在短暫旅途及乘坐交通工具休息也適用此法睡眠。

NO.3

使用隔音設(shè)備如隔音材料及隔音窗等有效阻止噪音傳播也是一種較有效的方法，但存在造價(jià)高等問題，如果是租客或者短期暫居者，要實(shí)行此法較為困難。但如果是業(yè)主本人遭遇環(huán)境噪音干擾的問題即可通過此類方法解決。

NO.4

值得強(qiáng)調(diào)的是打鼾的問題，針對(duì)減少打鼾的聲音，枕頭是可以起一定的作用的。在平臥時(shí)打鼾多會(huì)加重，所以可以鼓勵(lì)輕度打鼾的人側(cè)睡，或者在睡衣背部縫一個(gè)小球，但某些人會(huì)對(duì)此感到睡眠時(shí)極不舒服。如果實(shí)在是不習(xí)慣，那最好是讓伴侶去醫(yī)院看看，把打鼾的毛病給治掉。另外，愛打鼾的人一定要保持身材，肥胖也是加重打鼾的因素之一。

NO.5

為了緩解噪音對(duì)生活的影響，個(gè)人也必須養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣，戒煙限酒，平時(shí)多運(yùn)動(dòng)，放松心情，平和心境，加強(qiáng)自身對(duì)噪音的免疫，其實(shí)大多數(shù)噪音造成的失眠其實(shí)都可以通過自我調(diào)控解決的。

求助抗噪音方法的一般以年輕人為主，大部分都是大學(xué)生或都市的白領(lǐng)、蟻?zhàn)?。大學(xué)是一個(gè)集體環(huán)境，除了自身提高素質(zhì)和修養(yǎng)之外，還應(yīng)該有個(gè)良好的生活習(xí)慣?，F(xiàn)在的大學(xué)生生活自律性較差，自我意識(shí)較強(qiáng)，有時(shí)不能顧及別人的感受，大多數(shù)飽受噪音折磨的大學(xué)生選擇了自我保護(hù)，佩戴耳塞耳罩降低噪音，提高休息質(zhì)量。這也是零聽耳塞在校園內(nèi)暢銷的原因之一。其實(shí)這種方法也適用于社會(huì)抗噪的各方面，不僅能減少與人矛盾，也可以有效地降低噪音對(duì)自身的影響，是值得普及和推廣的降噪措施。

不足之處：盡管這種零聽耳塞有諸多優(yōu)點(diǎn)，但其問題也不可忽略。第一點(diǎn)就是：睡覺時(shí)耳朵中塞著一個(gè)耳塞，盡盡管這種耳塞材質(zhì)再好，那也會(huì)有點(diǎn)感覺吧，總會(huì)給人帶來一點(diǎn)不適。第二點(diǎn)是：盡管它能減小噪聲的分貝，但真正用過這種產(chǎn)品的人都會(huì)有這種感覺，別人在一邊說話或者屋外有什么單一的聲源的話，還是能聽得清清楚楚的，也就是說它只防比較吵雜比較亂的聲音。還有就是第三點(diǎn)：為何我們不想想利用駐波干擾來消除噪音呢，這樣只需一個(gè)駐波發(fā)生器就行了，比那耳塞好用多了。不過任何產(chǎn)品都有它的優(yōu)缺點(diǎn)，我們應(yīng)該客觀看待。

第四篇：潼南縣城區(qū)噪聲污染防治的對(duì)策措施

潼南縣城區(qū)噪聲污染防治的對(duì)策措施研究

聲環(huán)境質(zhì)量的好壞直接涉及群眾的切身利益，關(guān)系著市民生活環(huán)境與質(zhì)量，關(guān)系著潼南城市形象，關(guān)系著黨群、干群關(guān)系。目前，潼南縣城區(qū)的噪聲污染已經(jīng)成為影響潼南城區(qū)居民生活環(huán)境的突出問題，成為群眾反映強(qiáng)烈的熱點(diǎn)問題，如何妥善解決噪聲擾民問題，并有針對(duì)性地找出解決問題的思路和辦法，還百姓一個(gè)安靜的生活環(huán)境，已成為當(dāng)前環(huán)保等有關(guān)部門的重要工作之一。為此，課題組專題進(jìn)行了深入的調(diào)查研究。

一、基本情況調(diào)查

隨著城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展,城市化進(jìn)程不斷加強(qiáng),建設(shè)規(guī)模越來越大,而隨之帶來的環(huán)境噪聲污染也與日俱增,噪聲污染問題不僅直接影響到我縣城區(qū)城市居民的生存條件,同時(shí)也制約了全縣經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。我縣環(huán)境噪聲污染主要聲源由交通噪聲、工業(yè)噪聲、建筑施工噪聲和社會(huì)生活噪聲組成,這四類噪聲中交通噪聲影響最大,是直接關(guān)系到經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民群眾健康的一個(gè)社會(huì)問題。目前，大氣污染和水污染已受到廣泛的重視和一定程度的控制,可是交通噪聲污染仍還未從根本上得到遏制。

1、噪聲污染投訴的比例較大。據(jù)潼南縣環(huán)保局受理的環(huán)境污染投訴的數(shù)據(jù)顯示，2008年，共有投訴176件，其中噪聲擾民投訴68件，占38.6%。

2、群眾對(duì)噪聲污染防治的滿意度不高。通過開展問卷調(diào)查。發(fā)放調(diào)查問卷300份，收回192份，在收回的問卷中，當(dāng)?shù)鼐用裾?6名，機(jī)關(guān)工作人員占36名，企事業(yè)單位職工占26名，流動(dòng)人員占24名，學(xué)生占60名；對(duì)潼南縣城區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量的評(píng)價(jià)，認(rèn)為好的占收回總問卷的2%，認(rèn)為較好的占收回總問卷的8.5%，認(rèn)為一般的占收回總問卷的52.8%，認(rèn)為差的占收回總問卷的19%，認(rèn)為很差的占收回總問卷的17.6%；對(duì)潼南縣城噪聲污染主要因素調(diào)查分析認(rèn)為機(jī)動(dòng)車噪聲污染占63%，認(rèn)為娛樂場(chǎng)所噪聲占8%，認(rèn)為社會(huì)生活噪聲占12%，認(rèn)為小型加工企業(yè)噪聲占8%，認(rèn)為建筑施工噪聲占9%。

3、縣城區(qū)噪聲源較為復(fù)雜。調(diào)查分析表明，潼南城區(qū)噪聲污染主要來自五個(gè)方面：一是建筑施工噪聲：城市道路建設(shè)、舊城改造施工或建筑施工；二是交通噪聲；三是物流噪聲：汽車修理、鐵藝制作、鋁合金加工、配貨站、石材加工等加工作坊；四是社會(huì)生活噪聲：夜市經(jīng)營噪聲、流動(dòng)有償服務(wù)演奏聲、娛樂性歌廳噪聲、市民街舞音樂聲、門市轉(zhuǎn)讓叫賣聲等；五是飲食娛樂服務(wù)業(yè)、企事業(yè)單位的風(fēng)機(jī)、空調(diào)、冷卻塔等設(shè)備設(shè)施產(chǎn)生的噪聲。

二、主要原因分析

1、舊城區(qū)規(guī)劃、布局不合理，噪聲投訴隱患多。由于舊城地區(qū)功能區(qū)域規(guī)劃多數(shù)是在幾十年以前制定的，當(dāng)時(shí)主要考慮如何推進(jìn)城市化建設(shè)和方便人民群眾生活，未著重考慮噪聲擾民問題，居民區(qū)中混雜著商業(yè)、服務(wù)、文化娛樂、加工生產(chǎn)等多種行 業(yè)，呈現(xiàn)遍地開花之勢(shì)。這些行業(yè)在從事生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中就必然會(huì)產(chǎn)生或帶來噪聲污染或影響。加之近年來人民群眾的生活水平大幅度提高，對(duì)生活環(huán)境的要求也越來越高。90％以上的噪聲投訴均來自居民區(qū)就是最好的證明。

在城區(qū)內(nèi)規(guī)劃設(shè)置一條美食街，既解決了部分下崗人員的就業(yè)問題，又規(guī)范了滿街為市的行為，同時(shí)，也便于形成規(guī)模、形成商業(yè)氣候，還方便了群眾的餐飲。然而，城市化推進(jìn)的速度、人們生活水平提高的幅度和就餐火爆的程度都大大超出最初規(guī)劃時(shí)的設(shè)想。經(jīng)濟(jì)發(fā)展了，人們收入增多了，美食街周邊的空房也銷售完了，夜生活也豐富了，同時(shí)，群眾的環(huán)保意識(shí)也提高了，私家車進(jìn)出的喇叭聲、喝酒劃拳聲、個(gè)體有償服務(wù)演奏聲，與周邊群眾對(duì)生活環(huán)境的要求所形成的矛盾逐漸凸顯出來。

2、建筑工地夜間施工作業(yè)難避免。隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)，舊城改造速度加快，城區(qū)內(nèi)施工工地不斷增多，由于建筑施工工藝的需要，例如房屋澆鑄，必須晝夜連續(xù)作業(yè)完成，才能達(dá)到質(zhì)量要求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年，潼南縣城區(qū)辦理夜間施工手續(xù)有近167家次，平均每2夜有1個(gè)建筑工地在施工，最多時(shí)，有3個(gè)工地同時(shí)施工，往往出現(xiàn)噪聲超標(biāo)而擾民的情況。

3、環(huán)保部門無力解決空調(diào)等設(shè)備噪聲擾民問題。據(jù)環(huán)保局資料顯示，2008年，該類投訴有13件。根據(jù)《國家環(huán)境保護(hù)總局關(guān)于居民樓內(nèi)設(shè)備產(chǎn)生噪聲適用環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)問題的復(fù)函》（環(huán)函[2007]54號(hào)）文件規(guī)定，居民樓內(nèi)的電梯、變壓器等設(shè) 備產(chǎn)生的噪聲問題，沒有明確規(guī)定由環(huán)境保護(hù)行政主管部門實(shí)施監(jiān)督管理。處理該類投訴，可根據(jù)當(dāng)事人的請(qǐng)求，受理部門依據(jù)《民法通則》的規(guī)定予以調(diào)解，調(diào)解不成的，投訴人依法提起民事訴訟。

4、錯(cuò)位投訴較普遍，轉(zhuǎn)辦投訴效果差，重復(fù)投訴意見大。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，涉及群眾身邊環(huán)保問題投訴的受理部門有10余個(gè)，其中涉及解決噪聲擾民的部門就有8個(gè)：對(duì)降低汽車行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲及輪胎與路面磨擦噪聲，是設(shè)計(jì)和生產(chǎn)部門的事；對(duì)改善路面質(zhì)量降低交通噪聲，由規(guī)劃和城建部門負(fù)責(zé)；汽車禁鳴由公安部門負(fù)責(zé)；對(duì)無證經(jīng)營且不具備法定審批條件的娛樂場(chǎng)所，由工商和文化執(zhí)法部門進(jìn)行取締，對(duì)有合法手續(xù)但不按照規(guī)定營業(yè)時(shí)間經(jīng)營的，由文化執(zhí)法部門責(zé)令其停業(yè)整改；對(duì)有合法經(jīng)營手續(xù)的，由環(huán)保部門負(fù)責(zé)進(jìn)行夜間噪聲監(jiān)測(cè)，對(duì)噪聲超標(biāo)的，由環(huán)保部門依法處罰。對(duì)此，群眾投訴時(shí)難以分清受理部門，往往只向環(huán)保部門或公安部門投訴，環(huán)保和公安部門既不能拒絕，又無處理權(quán)限，只能將投訴件轉(zhuǎn)交相應(yīng)部門處理，擾民問題得不到及時(shí)解決。由此，導(dǎo)致重復(fù)投訴，并且投訴人意見也較大。

三、建議及對(duì)策

1、環(huán)保關(guān)口前移，嚴(yán)格把好審批關(guān)。嚴(yán)把審批關(guān)，是從源頭上控制污染源的一項(xiàng)根本措施。進(jìn)一步加強(qiáng)與規(guī)劃、工商、文化等有關(guān)部門協(xié)作與配合，落實(shí)環(huán)保第一審批“前置”條件，對(duì)影響或污染群眾生活環(huán)境的生產(chǎn)經(jīng)營項(xiàng)目嚴(yán)格控制，對(duì)于禁止類 的投資項(xiàng)目堅(jiān)決不予審批。

2、縣政府成立投訴集中受理中心（或整合到公安局110指揮中心）。成立投訴集中受理中心，并配備在線監(jiān)控系統(tǒng)、巡查車等現(xiàn)代化設(shè)備，實(shí)行24小時(shí)值班制度，集中受理、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一查處群眾投訴，變被動(dòng)為主動(dòng)，既方便了群眾，又提高了工作效率，還減少了重復(fù)投訴。由此，干群之間將逐漸消除誤會(huì)，拉近距離，加深理解，增進(jìn)友誼，提升政府形象。據(jù)了解，目前，綿陽等部分城市已將該工作統(tǒng)一整合到公安局110指揮中心，效果非常好。

3、加大執(zhí)法力度。每年定期開展高、中考禁噪專項(xiàng)執(zhí)法，縣政府組織開展大規(guī)模的區(qū)域環(huán)境噪聲綜合整治，同時(shí)進(jìn)一步明確各執(zhí)法部門噪聲污染監(jiān)管的職責(zé)：娛樂噪聲、建筑、加工噪聲、修理等行業(yè)的噪聲由環(huán)保部門負(fù)責(zé)；商業(yè)促銷、家庭娛樂、禮儀樂隊(duì)產(chǎn)生的噪聲由公安部門負(fù)責(zé)；交通噪聲由交警部門負(fù)責(zé)。環(huán)保部門針對(duì)群眾反映強(qiáng)烈的歌舞廳噪聲擾民的問題，對(duì)城區(qū)所有娛樂場(chǎng)所進(jìn)行清理整治，要求辦理環(huán)保審批手續(xù)，采用技術(shù)手段隔音降噪，同時(shí)對(duì)歌舞廳娛樂場(chǎng)所開征排污費(fèi)，強(qiáng)化經(jīng)營者環(huán)境保護(hù)的法律意識(shí)，開展噪聲污染專項(xiàng)巡回整治力度，對(duì)噪聲超標(biāo)的一次教育，二次處罰，三次關(guān)停，真正做到有法可依，有法必依，違法必究，執(zhí)法必嚴(yán)。

4、加強(qiáng)城區(qū)道路交通噪聲的管理，努力降低交通噪聲。由政府組織協(xié)調(diào)城建、交通等部門盡早完善城區(qū)路網(wǎng)，改善城區(qū)路 面結(jié)構(gòu)，搞好城市道路綠化工作，吸聲降噪；嚴(yán)格規(guī)定各種機(jī)動(dòng)車輛行駛路線，實(shí)行客、貨車分流；安裝噪聲自動(dòng)監(jiān)測(cè)儀，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車鳴號(hào)管理；對(duì)入城車輛嚴(yán)格檢驗(yàn)，認(rèn)真執(zhí)行中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車輛允許噪聲標(biāo)準(zhǔn)》，不合格者，不予發(fā)證放行。

5、嚴(yán)格執(zhí)行限期治理制度，對(duì)嚴(yán)重?cái)_民的工業(yè)噪聲源加快治理，對(duì)處于居民區(qū)附近嚴(yán)重?cái)_民的小機(jī)械加式企業(yè)應(yīng)限期搬遷。

6、嚴(yán)格監(jiān)管夜間施工。據(jù)我局投訴中心的數(shù)據(jù)顯示，2008年，建筑施工噪聲投訴占噪聲投訴的35%。因此，應(yīng)將施工噪聲列為重點(diǎn)監(jiān)管對(duì)象范圍，建議可采取以下措施：（1）嚴(yán)格夜間施工審批；（2）開展夜間施工工地專項(xiàng)巡查整治，嚴(yán)格執(zhí)行《建筑施工廠界噪聲限值》（GB12523-90）對(duì)施工噪聲的規(guī)定；（3）接受市民監(jiān)督。要求各施工企業(yè)必須事先將夜間施工的審批文件向工地周邊居民公示，并公布監(jiān)督舉報(bào)電話；（4）及時(shí)處理和答復(fù)投訴。既要盡快處理夜間施工投訴，還要第一時(shí)間答復(fù)投訴人，讓投訴人滿意；（5）嚴(yán)格要求施工企業(yè)采取降低施工噪音措施，比如：設(shè)置隔音棚等裝置，減少噪聲排放；（6）加強(qiáng)與建委、報(bào)社、廣電聯(lián)手，對(duì)已有三次以上投訴的建筑企業(yè)不但實(shí)行停工整頓，還在媒體上對(duì)企業(yè)及法定代表人給予曝光。

7、建設(shè)噪聲控制區(qū)。在縣城開展噪聲控制區(qū)建設(shè)，劃定一定區(qū)域，在區(qū)域內(nèi)的噪聲污染源進(jìn)行徹底整治：（1）對(duì)“達(dá)不到 《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》Ⅰ類標(biāo)準(zhǔn)要求的企業(yè)，要進(jìn)行限期整改；新、改、擴(kuò)項(xiàng)目必須與噪聲污染防治設(shè)施配套建設(shè)，嚴(yán)格落實(shí)“三同時(shí)”制度。（2）對(duì)間斷性的建筑噪聲源，施工期間有噪聲擾民的，限制其作業(yè)時(shí)間，并報(bào)環(huán)保部門批準(zhǔn)后方可進(jìn)行施工。（3）交通噪聲，由公安、交通部門，對(duì)通過城區(qū)的車輛種類、通行時(shí)間嚴(yán)格規(guī)定；在禁鳴路段，設(shè)置禁鳴標(biāo)志，對(duì)鳴笛車輛進(jìn)行管理。（4）對(duì)營業(yè)性文化娛樂場(chǎng)所，文化、工商部門要加強(qiáng)管理，對(duì)其邊界噪聲不符合國家排放標(biāo)準(zhǔn)的，不得核發(fā)文化經(jīng)營許可證、頒發(fā)營業(yè)執(zhí)照。（5）嚴(yán)禁單位或個(gè)人在商業(yè)活動(dòng)中使用高音喇叭招攬顧客。

《縣城區(qū)噪聲污染防治的對(duì)策措施研究》課題組：

潘文良 陳紅海 鄧清

執(zhí)筆：陳紅海

第五篇：我國城市噪聲污染的現(xiàn)狀及防治對(duì)策

我國城市噪聲污染的現(xiàn)狀及防治對(duì)策

摘要：隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，中國城市化進(jìn)程進(jìn)一步加快，一些大中型城市的交通負(fù)擔(dān)越來越重，城市噪聲污染也日益成為影響城市環(huán)境的突出問題。噪聲污染對(duì)城市居民的健康帶來很大的危害，表現(xiàn)為影響人的身心健康，破壞城市生活環(huán)境，危害社會(huì)穩(wěn)定，操控噪聲污染已經(jīng)成為現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展中亟待重視和解決的問題。本文主要是對(duì)城市噪聲污染現(xiàn)狀、污染源進(jìn)行分析，對(duì)噪聲污染給人群造成的危害進(jìn)行了初步的探討，并建立有效的灶神污染檢測(cè)和防治措施將噪聲污染降低到最低程度。

關(guān)鍵詞

噪聲污染；危害；現(xiàn)狀；防治對(duì)策。

1引言

眾所周知，中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法中指出，環(huán)境噪聲是指工業(yè)生產(chǎn)、交通運(yùn)輸和社會(huì)生活中所產(chǎn)生的干擾周圍環(huán)境、干擾他人正常生活、工作和學(xué)習(xí)的聲音。任何人或單位都有保護(hù)環(huán)境的義務(wù)，并有權(quán)用法律來保護(hù)環(huán)境，保護(hù)人們的切身利益。環(huán)境噪聲污染的概念及噪聲污染的特點(diǎn)分析

聲音由物體振動(dòng)引起，以波的形式在一定的介質(zhì)（如固體、液體、氣體）中進(jìn)行傳播。我們通常聽到的聲音為空氣聲。一般情況下，人耳可聽到的聲波頻率為20～20，000Hz，稱為可聽聲；低于20Hz，稱為次聲波；高于20，000Hz，稱為超聲波。我們所聽到聲音的音調(diào)的高低取決于聲波的頻率，高頻聲聽起來尖銳，而低頻聲給人的感覺較為沉悶。聲音的大小是由聲音的強(qiáng)弱決定的。從物理學(xué)的觀點(diǎn)來看，噪聲是由各種不同頻率、不同強(qiáng)度的聲音雜亂、無規(guī)律的組合而成；樂音則是和諧的聲音。判斷一個(gè)聲音是否屬于噪聲，僅從物理學(xué)角度判斷是不夠的，主觀上的因素往往起著決定性的作用。例如，美妙的音樂對(duì)正在欣賞音樂的人來說是樂音，但對(duì)于正在學(xué)習(xí)、休息或集中精力思考問題的人可能是一種噪聲。即使同一種聲音，當(dāng)人處于不同狀態(tài)、不同心情時(shí)，對(duì)聲音也會(huì)產(chǎn)生不同的主觀判斷，此時(shí)聲音可能成為噪聲或樂音。因此，從生理學(xué)觀點(diǎn)來看，凡是干擾人們休息、學(xué)習(xí)和工作的聲音，即不需要的聲音，統(tǒng)稱為噪聲。當(dāng)噪聲對(duì)人及周圍環(huán)境造成不良影響時(shí)，就形成噪聲污染。

噪聲既是一種公害，它就具有公害的特性，同時(shí)它作為聲音的一種，也具有聲學(xué)特性。（1）噪聲的公害特性。由于噪聲屬于感覺公害，所以它與其它有害有毒物質(zhì)引起的公害不同。首先，它沒有污染物，即噪聲在空中傳播時(shí)并未給周圍環(huán)境留下什么毒害性的物質(zhì)；其次，噪聲對(duì)環(huán)境的影響不積累、不持久，傳播的距離也有限；噪聲聲源分散，而且一旦聲源停止發(fā)聲，噪聲也就消失。因此，噪聲不能集中處理，需用特殊的方法進(jìn)行控制。（2）噪聲的聲學(xué)特性。簡(jiǎn)單地說，噪聲就是聲音，它具有一切聲學(xué)的特性和規(guī)律。但是噪聲對(duì)環(huán)境的影響和它的強(qiáng)弱有關(guān)，噪聲愈強(qiáng)，影響愈大。衡量噪聲強(qiáng)弱的物理量是噪聲級(jí)。噪聲污染的危害

噪聲具有局部性、暫時(shí)性和多發(fā)性的特點(diǎn)。噪聲不僅會(huì)影響聽力，而且還對(duì)人的心血管系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)、內(nèi)分泌系統(tǒng)產(chǎn)生不利影響，所以有人稱噪聲為“致人死命的慢性毒藥”。噪聲給人帶來生理上和心理上的危害主要有以下幾方面：

（一）干擾休息和睡眠、影響工作效率①干擾休息和睡眠。休息和睡眠是人們消除疲勞、恢復(fù)體力和維持健康的必要條件。但噪聲使人不得安寧，難以休息和入睡。當(dāng)人輾轉(zhuǎn)不能入睡時(shí)，便會(huì)心態(tài)緊張，呼吸急促，脈搏跳動(dòng)加劇，大腦興奮不止，第二天就會(huì)感到疲倦，或四肢無力。從而影響到工作和學(xué)習(xí)，久而久之，就會(huì)得神經(jīng)衰弱癥，表現(xiàn)為失眠、耳鳴、疲勞。人進(jìn)入睡眠之后，即使是40－50分貝較輕的噪聲干擾，也會(huì)從熟睡狀態(tài)變成半熟睡狀態(tài)。人在熟睡狀態(tài)時(shí)，大腦活動(dòng)是緩慢而有規(guī)律的，能夠得到充分的休息；而半熟睡狀態(tài)時(shí)，大腦仍處于緊張、活躍的階段，這就會(huì)使人得不到充分的休息和體力的恢復(fù)。②使工作效率降低。研究發(fā)現(xiàn)，噪聲超過85分貝，會(huì)使人感到心煩意亂，人們會(huì)感覺到吵鬧，因而無法專心地工作，結(jié)果會(huì)導(dǎo)致工作效率降低。

（二）損傷聽覺、視覺器官 我們都有這樣的經(jīng)驗(yàn)，從飛機(jī)里下來或從鍛壓車間出來，耳朵總是嗡嗡作響，甚至聽不清對(duì)方說話的聲音，過一會(huì)兒才會(huì)恢復(fù)。這種現(xiàn)象叫做聽覺疲勞，是人體聽覺器官對(duì)外界環(huán)境的一種保護(hù)性反應(yīng)。如果人長時(shí)間遭受強(qiáng)烈噪聲作用，聽力就會(huì)減弱，進(jìn)而導(dǎo)致聽覺器官的器質(zhì)性損傷，造成聽力下降。①強(qiáng)的噪聲可以引起耳部的不適，如耳鳴、耳痛、聽力損傷。據(jù)測(cè)定，超過115 分貝的噪聲還會(huì)造成耳聾。據(jù)臨床醫(yī)學(xué)統(tǒng)計(jì)，若在80分貝以上噪音環(huán)境中生活，造成耳聾者可達(dá)50％。醫(yī)學(xué)專家研究認(rèn)為，家庭噪音是造成兒童聾啞的病因之一。噪聲對(duì)兒童身心健康危害更大。因兒童發(fā)育尚未成熟，各組織器官十分嬌嫩和脆弱，不論是體內(nèi)的胎兒還是剛出世的孩子，噪聲均可損傷聽覺器官，使聽力減退或喪失。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)今世界上有7000多萬耳聾者，其中相當(dāng)部分是由噪聲所致。專家研究已經(jīng)證明，家庭室內(nèi)噪音是造成兒童聾啞的主要原因，若在85分貝以上噪聲中生活，耳聾者可達(dá)5 ％。③噪聲對(duì)視力的損害。人們只知道噪聲影響聽力，其實(shí)噪聲還影響視力。試驗(yàn)表明：當(dāng)噪聲強(qiáng)度達(dá)到90分貝時(shí)，人的視覺細(xì)胞敏感性下降，識(shí)別弱光反應(yīng)時(shí)間延長；噪聲達(dá)到95分貝時(shí)，有40％的人瞳孔放大，視模糊；而噪聲達(dá)到115 貝時(shí)，多數(shù)人的眼球?qū)饬炼鹊倪m應(yīng)都有不同程度的減弱。所以長時(shí)間處于噪聲環(huán)境中的人很容易發(fā)生眼疲勞、眼痛、眼花和視物流淚等眼損傷現(xiàn)象。同時(shí)，噪聲還會(huì)使色覺、視野發(fā)生異常。調(diào)查發(fā)現(xiàn)噪聲對(duì)紅、藍(lán)、白三色視野縮小80％。

（三）對(duì)人體的生理影響。噪聲是一種惡性刺激物，長期作用于人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，可使大腦皮層的興奮和抑制失調(diào)，條件反射異常，出現(xiàn)頭暈、頭痛、耳鳴、多夢(mèng)、失眠、心慌、記憶力減退、注意力不集中等癥狀，嚴(yán)重者可產(chǎn)生精神錯(cuò)亂。這種癥狀，藥物治療療效很差，但當(dāng)脫離噪聲環(huán)境時(shí)，癥狀就會(huì)明顯好轉(zhuǎn)。噪聲可引起植物神經(jīng)系統(tǒng)功能紊亂，表現(xiàn)在血壓升高或降低，心率改變，心臟病加劇。噪聲會(huì)使人唾液、胃液分泌減少，胃酸降低，胃蠕動(dòng)減弱，食欲不振，引起胃潰瘍。噪聲對(duì)人的內(nèi)分泌機(jī)能也會(huì)產(chǎn)生影響，如：導(dǎo)致女性性機(jī)能紊亂，月經(jīng)失調(diào)，流產(chǎn)率增加等。噪聲對(duì)兒童的智力發(fā)育也有不利影響，據(jù)調(diào)查，3歲前兒童生活在75分貝的噪聲環(huán)境里，他們的心腦功能發(fā)育都會(huì)受到不同程度的損害，在噪聲環(huán)境下生活的兒童，智力發(fā)育水平要比安靜條件下的兒童低20％。噪聲對(duì)人的心理影響主要是使人煩惱、激動(dòng)、易怒，甚至失去理智。此外，噪聲還對(duì)動(dòng)物、建筑物有損害，在噪聲下的植物也生長不好，有的甚至死亡。①損害心血管。噪聲是心血管疾病的危險(xiǎn)因子，噪聲會(huì)加速心臟衰老，增加心肌梗塞發(fā)病率。醫(yī)學(xué)專家經(jīng)人體和動(dòng)物實(shí)驗(yàn)證明，長期接觸噪聲可使體內(nèi)腎上腺分泌增加，從而使血壓上升，在平均70分貝的噪聲中長期生活的人，可使其心肌梗塞發(fā)病率增加30％左右，特別是夜間噪音會(huì)使發(fā)病率更高。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，生活在高速公路旁的居民，心肌梗塞率增加了30％左右。調(diào)查1101名紡織女工，高血壓發(fā)病率為 7.2％，其中接觸強(qiáng)度達(dá)100 分貝噪聲者，高血壓發(fā)病率達(dá)15.2％。我國城市噪聲污染的現(xiàn)狀 4.1 我國城市噪聲來源 4.1.1 交通噪聲

主要指的是機(jī)動(dòng)車輛、飛機(jī)、火車和輪船等交通工具在運(yùn)行時(shí)發(fā)出的噪聲。這些噪聲的噪聲源是流動(dòng)的，干擾范圍大。交通噪聲往往又是以道路交通噪聲為最嚴(yán)重。臨近城市的機(jī)場(chǎng)噪聲、火車噪聲也不可忽視。道路交通噪聲主要來自機(jī)動(dòng)車輛本身的發(fā)動(dòng)機(jī)、冷卻風(fēng)扇和進(jìn)排氣口裝置。時(shí)速超過60km/h的車輛，輪胎與地面接觸的噪聲十分突出。車速增加一倍，車輛的噪聲增加6~9dB，此外，道路交通噪聲與車流量、道路寬度、路面條件，兩旁設(shè)施、車輛類型等因素有關(guān)。4.1.2 工業(yè)噪聲

主要指工業(yè)生產(chǎn)勞動(dòng)中產(chǎn)生的噪聲。主要來自機(jī)器和高速運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備。工廠噪聲不僅直接給工人帶來危害，而且對(duì)附近居民的影響也很大，特別是分散在居民區(qū)的一些街道工廠更為嚴(yán)重，一般工廠車間內(nèi)噪聲大多在75~105dB（A），也有一部分在75dB（A）以下，還有少量的車間或設(shè)備噪聲級(jí)高達(dá)110~120dB（A）。4.1.3 建筑施工噪聲

主要指建筑施工現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)生的噪聲。在施工中要大量使用各種動(dòng)力機(jī)械，要進(jìn)行挖掘、打洞、攪拌，要頻繁地運(yùn)輸材料和構(gòu)件，從而產(chǎn)生大量噪聲。建筑施工噪聲雖然是暫時(shí)性的，但隨著城市建設(shè)的發(fā)展，興建和維修工程對(duì)整個(gè)城市來說，其工程量和范圍都很廣的而且是經(jīng)常性的，也應(yīng)引起注意。4.1.4 社會(huì)生活噪聲

主要指人們?cè)谏虡I(yè)交易、體育比賽、游行集會(huì)、娛樂場(chǎng)所等各種社會(huì)活動(dòng)中產(chǎn)生的喧鬧聲，以及收錄機(jī)、電視機(jī)、洗衣機(jī)等各種家電的嘈雜聲，這類噪聲一般在80分貝以下。如洗衣機(jī)、縫紉機(jī)噪聲為50--80分貝，電風(fēng)扇的噪聲為30～65分貝，空調(diào)機(jī)、電視機(jī)為70分貝。例如社會(huì)上的宣傳使用擴(kuò)音喇叭，家庭用的電器和工具，以及人們的喧鬧的聲音。隨著城市人口密度的增加，這類噪聲愈來愈嚴(yán)重。根據(jù)我國城市噪聲調(diào)查，多數(shù)城市的這類噪聲的戶外平均A聲級(jí)大約是55~60dB。城市噪聲污染治理現(xiàn)狀

近年來，國家在治理城市噪聲污染方面，加強(qiáng)了對(duì)建筑施工、工業(yè)生產(chǎn)和社會(huì)生活噪聲的監(jiān)督管理。限制機(jī)動(dòng)車、火車市區(qū)鳴笛，對(duì)造成環(huán)境超標(biāo)的交通重負(fù)荷路段，采取降噪措施，控制交通噪聲污染。積極建設(shè)和規(guī)范管理城市環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)，使重點(diǎn)城市環(huán)境噪聲總水平不再下降。目前我國城市環(huán)境噪聲控制的特點(diǎn)正在發(fā)生變化，如由固定噪聲源治理向流動(dòng)噪聲源轉(zhuǎn)移，由大環(huán)境的噪聲治理向小環(huán)境的噪聲治理轉(zhuǎn)移。我國城市環(huán)境噪聲污染一直比較嚴(yán)重，其噪聲的影響范圍和影響程度日益擴(kuò)大。近年增長迅速、工業(yè)化水平不斷提高等綜合因素，在各級(jí)政府和其他社會(huì)力量的共同努力的作用，城市環(huán)境噪聲保護(hù)面臨極大的壓力改善下，城市環(huán)境噪聲保護(hù)工作去得了一定的成效，城市環(huán)境噪聲質(zhì)量的任務(wù)十分艱巨。城市噪聲污染的防治對(duì)策

噪聲屬于能量污染，具有聲波的一切特性，如反射、折射、衍射等。噪聲污染具有隨機(jī)性、局限性和分散性，在城市中無處不有，無處不在。因此城市噪聲污染防治工作是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，以防為主，防治結(jié)合，綜合防治才是城市噪聲污染防治的基本原則。

1、科學(xué)規(guī)劃，合理布局?？茖W(xué)統(tǒng)籌地進(jìn)行城市建設(shè)規(guī)劃，明確土地使用功能，合理安排城市建設(shè)布局，是防治噪聲污染的一項(xiàng)重要措施。城市規(guī)劃部門在確定建設(shè)布局時(shí)，可以根據(jù)國家環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和民用建筑隔聲設(shè)計(jì)規(guī)范，合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離。其中應(yīng)特別注意的是合理安排建筑物功能和建筑物平面布局，使居民樓、辦公樓、學(xué)校等噪聲敏感建筑物遠(yuǎn)離噪聲源，實(shí)現(xiàn)“鬧靜分開”，減輕噪聲污染的危害。

2、在交通噪聲的控制上，一是在區(qū)域布局的合理上，在未來的居住區(qū)設(shè)計(jì)時(shí)要與交通要道之間保證足夠的距離，是居民遠(yuǎn)離噪聲源，合理安排功能區(qū)和建設(shè)區(qū)的布局。對(duì)一些臨近交通地帶，可設(shè)計(jì)為商業(yè)等非噪聲地帶敏感建筑物。二是加強(qiáng)噪聲管理，嚴(yán)格控制鳴笛，在居民敏感區(qū)，對(duì)車輛實(shí)行限速行駛，達(dá)到降低交通噪聲的目的。三是綠化城市環(huán)境，大力開展綠化種植。國際衛(wèi)生組織專家認(rèn)為，綠化對(duì)防治環(huán)境噪聲污染的效果最明顯。

3、在社會(huì)噪聲的控制上，國家制定并頒發(fā)了一系列強(qiáng)制性執(zhí)行的噪聲控制和管理法規(guī)是保證城市有一個(gè)寧靜環(huán)境的重要措施。對(duì)噪聲污染全面管理同綜合治理相結(jié)合，強(qiáng)化環(huán)境保護(hù)法規(guī)的具體實(shí)施，推行行政管理，從時(shí)間、區(qū)域?qū)嵭性肼曉磁欧诺膰?yán)格限制措施，對(duì)噪聲源采取積極的綜合治理措施，創(chuàng)建噪聲達(dá)標(biāo)小區(qū)，通過監(jiān)控管理求得城市的發(fā)展。

4、開展環(huán)保宣傳教育，提高公眾環(huán)保意識(shí)。讓公眾了解噪聲污染的危害性，增加自我防護(hù)

意識(shí)和防治影響他人觀念是防治噪聲污染的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。目前，城市居民關(guān)于噪聲污染的環(huán)保投訴呈上升趨勢(shì)，這說明了自我防護(hù)意識(shí)在不斷地增強(qiáng)，但防治影響他人的觀念還比較淡薄，重點(diǎn)要加強(qiáng)環(huán)保法律法規(guī)的宣傳，提高法律意識(shí)。

參考文獻(xiàn)

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