第一篇：A型地鐵列車尺寸

要求：

1、把A型地鐵列車的尺寸搞清楚（與文中p80頁相比較，指明有哪些差異）；

2、臺灣捷運FDS5程序與文章附錄中程序是同一種工況，只是文章用的軟件是fds4，請將這兩個程序中列車尺寸能用到的內(nèi)容看明白。

3、在上述問題解決的基礎上，結合師兄給的疏散程序進行編寫。

一般世界上有三種地鐵列車車型

A型車為3.0米 B型車為2.8米，C型車為2.6米

當然也有例外 如將來上海軌道交通10號線的超寬A型旗艦車，3.2米 答案補充

A型車 基本尺寸：長22m、寬3.0 m、高3.8 m，斷面面積=11.4m@ B型車 基本尺寸：長19m、寬2.8 m、高3.8 m，斷面面積=10.64m@ C型車 基本尺寸：長19m、寬2.6m、高3.8 m，斷面面積=9.88m@

這三種車型是世界統(tǒng)一的，也就是說，無論是什么牌子（西門子、龐巴迪、阿爾斯通、日立。。），都是按照這三種規(guī)格建的

目前唯一的特例是上海軌道交通10號線的超寬AA型旗艦車，3.2米

中國北京五號線新車也是目前北京地鐵車輛中最寬敞的，車廂寬2.8米，高3.8米，而普通車廂寬只有2.6米，高度為3.51米。答案補充

我國地鐵列車根據(jù)“體寬”可分為A、B、C三個型號，以A型列車寬度最大，載客量最多。

中國新下線的列車最大載客量為2460人；每輛車長度為22.8米，寬度為3米。

以DKZ5型車輛為例： 車輛高度（最大處）：3695mm 車體寬度（最大處）：2800mm 客室地板面距走行軌頂面高度：1100mm 答案補充

A型車 基本尺寸：長22m、寬3.0 m、高3.8 m B型車 基本尺寸：長19m、寬2.8 m、高3.8 m C型車 基本尺寸：長19m、寬2.6m、高3.8 m

第二篇：地鐵工程列車的開行

工程列車的開行

1、向檢修、施工區(qū)間開行施工列車，按電話閉塞法行車辦理或根據(jù)調(diào)度命令辦理。施工列車在進入運營線路前，必須對其技術狀態(tài)進行全面檢查，以確保行車和設備安全。檢修、施工地點的每一端只準進入一列施工列車。施工列車推進運行時應在列車前部設專人引導。進入檢修、施工地段后，應在防護人員顯示的停車手信號前停車，然后再按調(diào)車作業(yè)辦法進入指定地點。

2、當一個區(qū)段一條線路上，只有一列施工列車往返多次運行時，可采取封閉區(qū)間運行的辦法。此時，施工列車運行按調(diào)度命令辦理，并且還須符合下列要求：（1）封閉區(qū)間的所有道岔均應開通于施工列車運行的方向；（2）封閉區(qū)間內(nèi)無其它檢修、施工作業(yè)；（3）施工列車不準越出封閉區(qū)間運行；

（4）施工列車按調(diào)度命令指定時間離開封閉區(qū)間；

3、行車調(diào)度員應在滿足檢修、施工要求的前提下，盡量縮小線路封鎖或封閉的范圍，減少施工列車占用正線的時間。

4、在檢修、施工中發(fā)生設備損壞、人員傷亡或不能按時完成檢修、施工作業(yè)時，行車調(diào)度員應立即報告調(diào)度長，采取有效措施確保次日運輸生產(chǎn)能正常進行。

5、檢修、施工結束后，行車調(diào)度員根據(jù)行車值班員的報告，在確認行車設備完好、檢修、施工人員和機具撤離后，下達調(diào)度命令同意注銷檢修、施工。

6、需開行工程列車的檢修施工作業(yè)，各單位應周密計劃，盡量合并裝運，壓縮開行列次，減少占用正線的時間。工程列車在進入運營線前，必須對其技術狀態(tài)進行全面檢查，以確保行車和設備安全。

7、工程列車必須嚴格按計劃批準的時間進出規(guī)定區(qū)段，以電話閉塞法行車或根據(jù)調(diào)度命令辦理。出入車場辦理閉塞，憑信號機顯示發(fā)車。運行途中不得解編，推進運行時須在列車前部設人員引導。

8、需開行調(diào)試列車的檢修施工作業(yè)，申報計劃時應說明運行經(jīng)路、運行方式等內(nèi)容。

9、調(diào)試列車的開行必須按批準的計劃根據(jù)調(diào)度命令辦理，運行調(diào)度可在允許范圍內(nèi)按需要掌握。

第三篇：地鐵列車駕駛員實習日志-報告

地鐵列車駕駛員實習日志-報告

為期一個月的新進列車駕駛員職前培訓班于5月20日在集團培訓中心開班。培訓中心領導作動員，并提出要求。來自運

二、運三公司的120人參加培訓。

本次培訓班分為兩個班進行，培訓的主要內(nèi)容有：《軌道交通概論》、《職業(yè)道德規(guī)范》、《安全運營基礎知識》等17門課程。培訓過程委托相關訓練營實施準軍事化管理，包括學員的學習、生活等日常管理。

通過這次培訓，使我增強對地鐵司機崗位基礎性和重要性的認識，要愛崗敬業(yè)；強化了自己對崗位文明的認知度，鼓勵我們做文明行業(yè)的先行官，真正體現(xiàn)上海地鐵作為文明行業(yè)的真諦；還增強了我對地鐵安全防恐工作的認識，在崗位上要認真把好關。領導希望我們要嚴格遵守培訓的各項紀律和規(guī)定，認真學好每門培訓的課程，在有限的培訓時間里培養(yǎng)自己良好的職業(yè)要求；嚴格按準軍事化的訓練要求，使自己在較短的時間里得到鍛煉，為今后在崗位上的發(fā)展打好基礎。

培訓讓我學到了許多列車排故障方法和技術，使我形成了從“要我學”向“我要學”轉變的理念。各專業(yè)帶教老師通過言傳身教、定期授講、專業(yè)討論等方式，使我迅速懂得工作方法和為人處事，讓我更好適應工作環(huán)境，明確專業(yè)定位，開拓知識和技術視野，確立良好的學習方法，不斷增強踏實的工作態(tài)度，進一步維護自身的知識體系。

金迪

2009年5月22日

實習工作寫實

6月6日在學習“科學發(fā)展精神，加強溝通提高服務”為主題全體地鐵列車駕駛員深入學習實踐科學發(fā)展觀活動專題民主會議上，我們班組司機進行了一次思想和工作交流。

首先領導傳達了公司開展學習實踐科學發(fā)展觀活動的各項學習工作進展情況和達到的目的以及以后學習活動部署，并提出主題和具體要求。會議上，我們班組列車司機結合工作開展等各方面具體情況談了學習體會，也有不少老司機提出了許多在培訓機制和正線排故障應變措施和方法，分析了問題，提高了要求，達到了共識。

在進一步深入學習科學發(fā)展觀活動以及公司各項工作中，努力增強大局意識，不斷加強我們班組或者與領導，還有其他部門之間工作上的溝通、理解和配合，共同努力，不斷提高，進一步提高工作效率，讓大家在團結快樂的氣氛中工作，開開心心上班，安安全全回家。

通過這次活動，讓我意識到作為一名列車駕駛員應該帶頭在深入學習和工作實踐中進一步了解“科學發(fā)展觀”之精髓，明確肩上責任，做好本職工作，更好地服務乘客，與班組人員更好地交流，溝通，努力學習新故障處理方法，規(guī)范自己的基本操作，認真駕駛列車，在宣傳班組團結上發(fā)揮自己的作用，努力為班組的進一步發(fā)展和提高盡心出力。

金迪

2009年6月6日

實習工作寫實

近期安全形勢不容樂觀，6月16日蒲匯塘停車場發(fā)生擠岔事故，在安全生產(chǎn)工作上給我們所有的地鐵列車駕駛員敲響警鐘。司機誤認為前方進路排列妥當，未確認信號機狀態(tài)，RMO方式以12km/h速度動車，造成0423#列車在4#道岔反位順向擠岔，信號樓發(fā)現(xiàn)后呼叫其停車。

我們班組對此事開展了一次班組討論會，經(jīng)過大家分析由于司機未確認前方信號機開放，是導致本次事故的直接原因；對建立RMO運營方式不了解，不知道其運營方式?jīng)]有任何保護措施，動車前也未確認前方道岔位置，盲目動車，在冒進信號后錯過補救機會，司機臆測信號好，道岔位置正確，精神狀態(tài)不集中，導致事故發(fā)生。通過培訓組人員組織我們學習，從中吸取教訓，引以為戒，認真分析查找安全隱患，落實安全工作責任制，嚴格執(zhí)行規(guī)章及作業(yè)標準，熟練基本操作，明確自己所肩負的責任，開車前應等到充分休息，切實抓細各項安全生產(chǎn)工作，確保地鐵運營一方平。

第四篇：鄭州地鐵：未動 “文化列車”先行

8月23日下午，暑氣未消。從二七商業(yè)廣場走向德化街，隨處可見生機勃勃的施工場景，其火熱程度不亞于當日高溫。這蓬勃的城市建設景象，似乎在向鄭州宣告，一個全新的生活時代正隨著地鐵的通車大踏步而來。

的確，當天下午3時，地鐵文化季啟動儀式暨德化新街媒體見面會，在粵海酒店深圳廳盛大舉行，啟動“地鐵文化季”，宣告鄭州地鐵生活時代正式啟動。鄭州二七特色商業(yè)區(qū)管委會副主任張文奇，韓國時尚購物中心協(xié)會社長、韓飾商貿(mào)董事長李震一，凱浦置業(yè)執(zhí)行總裁劉俊偉，北京My design設計總監(jiān)馬洋等嘉賓出席啟動儀式并分別致辭。省內(nèi)20余家主流媒體關注并報道了此次活動。東方今報記者 李萌

地鐵時代

鄭州即將步入新時代

自鄭州獲準建設地鐵以來，專家和媒體不止一次地描述過地鐵帶來的快捷生活方式以及巨大的人流和消費力，人們無限向往并愈加迫切地希望鄭州地鐵盡早投入運營。然而，鄭州人的生活究竟會因地鐵發(fā)生哪些改變，鄭州大都市的格局又會發(fā)生哪些改變，這些問題的答案，始終難以在市民心中形成清晰的輪廓。

鄭州市唯一一個處于地鐵1、3、6號（規(guī)劃中）線換乘處的商業(yè)項目—德化新街，于上周啟動了“地鐵文化季”活動。在該活動的新聞發(fā)布會上，主辦方為我們描畫了一個相對明確的地鐵文化和地鐵生活方式。要了解地鐵生活，不妨從了解德化新街所處的位置—德化街開始。

如果在鄭州尋找一條既懂得鄭州過去又能擔起鄭州未來的街道，只有德化街。在這條街上，老字號、雕塑小品與潮流品牌、時尚男女交相輝映，這里時時上演城市歷史與未來的隔空對話。鄭州地鐵1號線通車在即，規(guī)劃中的3號線、6號線將在二七廣場、德化街口與1號線實現(xiàn)換乘。屆時，德化新街將成為既能連通火車站商圈、二七商圈的地下商業(yè)項目，又能成為1、3、6號線換乘時人們放松心情的潮流轉接地。因此，開發(fā)商為該項目定位于都市會客廳，力圖打造一條屬于鄭州的“情人路、愛情街”。

北京My design設計總監(jiān)馬洋如此描述這個“都市會客廳”：結束一天繁忙的工作后，人們走出地鐵，渴望的是一個能夠承擔更多情緒釋放的區(qū)域。因此，在德化新街，會有與798合作完成的小品與人們形成情緒互動；有T臺供人們上臺，實現(xiàn)自我展示、釋放個性?；蛟S還會為男人們設計“老公存放處”，那里有Wifi，有軍事、球類方面的書籍?？傊?，未來的德化新街，不只是一個商業(yè)項目，不只是一個Shopping潮流地，更是一個情緒釋放地，是都市生活的引領地—這或將成為獨屬于鄭州的地鐵文化。

地鐵文化 打造年輕人社交娛樂標志地

地鐵，不只是一種交通工具，同時也是一種文化。營造地鐵文化，是每一座現(xiàn)代化大都市發(fā)展的方向。正如上海地鐵擁有摩登壁畫，一提到表演藝人就會想到紐約地鐵??很快，隨著地鐵在鄭州的正式運營，千年古都鄭州也將擁有屬于自己的地鐵文化。

屬于鄭州的地鐵文化，應該是怎樣的？即將啟動的“地鐵文化季”將會告訴我們一些答

案。8月底至11月初，“地鐵文化季”將分為廣場類演繹活動與招商類貿(mào)易活動進行。廣場類演繹活動包含“青春夢想秀”和“地鐵音樂節(jié)”兩大主題。其中，青春夢想秀匯集了年輕人所喜聞樂見的街舞、滑板、飛輪車、跑酷快閃、涂鴉、3D地(墻)畫等形式，為二七商圈注入更多年輕時尚活力；地鐵音樂節(jié)將在全國范圍內(nèi)征集草根明星、搖滾樂隊、地鐵音樂人及各類才藝達人參與，是中國首個真正意義上的地鐵文化才藝大賽?？偠灾褪恰澳贻p”“時尚”“新潮”。

遠道而來的韓國時尚購物中心協(xié)會社長、韓飾商貿(mào)董事長李震一，也在啟動儀式上分享了韓國的地鐵文化。韓國的地鐵文化從上世紀80年代就已經(jīng)開始了。地鐵商家會舉辦一些Show供年輕人施展才華，舉辦展演，現(xiàn)在韓國的年輕人都非常喜歡到地鐵商業(yè)項目去休閑娛樂購物。同時，李震一表示非?？春玫禄陆诌@一依托地鐵樞紐的商業(yè)項目，并將加深雙方合作。作為德化新街戰(zhàn)略合作伙伴，6月份，韓國農(nóng)水食品貿(mào)易協(xié)會與德化新街共同舉行了“韓國美食品鑒會”。本次“地鐵文化季”將整合韓國服飾、餐飲、化妝品、韓國明星等資源，預計在10月上旬舉行“亞洲時尚品牌招商博覽會”、11月上旬舉行“韓國文化周”。

可以想見，獨屬鄭州的地鐵文化正在德化新街次第展開，更為精彩的歷史與現(xiàn)代的文化碰撞、時空交流，將會日日在這里上演。德化新街將成為鄭州時尚潮人購物休閑的首選地、年輕人社交娛樂的標志地，成為萬眾矚目地鐵時代的商業(yè)標桿。

地鐵樞紐商業(yè)區(qū) 新潮生活從此開始

德化新街，位置優(yōu)越、地位特殊。北起二七廣場、南至銀基商貿(mào)城，二七廣場、德化步行街正下方。隨著火車站商圈華麗轉身，二七千億商圈呼之欲出，德化新街將成為兩大核心商圈的“商業(yè)中軸線”，成為新型商業(yè)和業(yè)態(tài)的聚集中心，商圈的人流疏散聚集中心，并最終成為鄭州商業(yè)中心的中心。

德化新街出品單位凱浦置業(yè)執(zhí)行總裁劉俊偉，在當天的啟動儀式上做了一場題為“地鐵改變生活”的主題演講。劉俊偉表示，只有擁有與未來對話的能力，才會贏得未來。那么對于未來會發(fā)生怎樣的變化？網(wǎng)絡和地鐵引發(fā)的變革。

網(wǎng)絡，已經(jīng)讓傳統(tǒng)商業(yè)走向不可逆轉的下滑之路，如萬達這樣的商業(yè)地產(chǎn)領軍企業(yè)，也在逐漸把重心轉向體驗和娛樂。未來的商業(yè)項目，其功能必將更偏重于對體驗平臺的搭建上。這是因為看到了這一點，德化新街從規(guī)劃起被注入了情感因素，加入互動業(yè)態(tài)、增加體驗平臺。

未來5年內(nèi)，國內(nèi)大城市將會有怎樣的共性？答案是地鐵的修建引發(fā)城市格局的變化。在北京，地鐵日客流量為1000萬人次，廣州為650萬人次，南京僅1、2號線的日客流量就達到了250萬。地鐵解決了交通擁堵，解決了生活半徑狹小等一系列問題。郊區(qū)不再遙遠、市中心不再擁堵、有限時間則能得到有效延長，城市將以更從容、和諧的步態(tài)實現(xiàn)成長和發(fā)展，與地鐵口相連的商業(yè)、地鐵周邊的物業(yè)價值均得到數(shù)倍提升。如果你看慣了南京新街口時尚萊迪的百萬人潮涌動，見識過上海南京路商鋪租金每年30%的瘋漲，熟知了廣州流行前線成就的億萬富豪，再看看全國其他地鐵商業(yè)的盛世繁華，你便會懂得德化新街的魅力。

正如二七特色商業(yè)區(qū)管委會副主任張文奇所說，二七區(qū)特色商業(yè)區(qū)區(qū)域規(guī)劃內(nèi)有1、3、6三條地鐵線路，三條地鐵通過德化新街貫通，將使二七商圈成為最“樞紐”的地鐵商業(yè)區(qū)。地鐵文化將從這里開始傳播、地鐵生活方式將在這里聚集、地鐵商業(yè)將在這里興起，“地鐵文化季”為二七特色商業(yè)區(qū)注入了年輕、時尚、新潮的力量，讓市民第一時間感知地鐵文化，享受精彩文化大餐。

第五篇：_動車論壇_廣州地鐵列車簡介

廣州地鐵列車簡介（1到5號線）

廣州地鐵一號線列車簡介

一號線車輛為八字形結構,列車以黃色為主色調(diào)，車體兩邊各有一條紅色的飾帶，象征著廣州地下臥著幾條巨龍，給廣州帶來繁榮與昌盛。

一號線列車總長約140m，列車高3.8m，寬3m，每列車有48個座椅，每個座椅最多可座7人。在AW1狀態(tài)（即座位坐滿人）下可坐336人，AW2（額定載荷）下，可座1860人，AW3狀態(tài)下（超員載荷）可座2592人。

一號線車門系統(tǒng)采用的是電控氣動車門，通過相關的繼電器和電磁閥控制車門風缸，車門風缸驅動門頁進行開和關。同時，采用了相關的保護措施，當車門夾人或夾物后，列車將無法啟動，直到司機重開一次門，讓被夾人離開后或將被夾物清除后才能動車，以防止夾人夾物行車，保證乘客安全。

一號線每個單元車設有兩個車頂單元式空調(diào)機組，整列車共有12個空調(diào)機組。空調(diào)系統(tǒng)是由獨立的控制單元控制運行，具有制冷、通風和緊急通風等功能，客室內(nèi)的溫度設定值是可調(diào)節(jié)的，調(diào)節(jié)范圍為19-27℃，一般情況下客室溫度設定值為自動。此外在車頂空調(diào)單元及客室內(nèi)都分布有溫度傳感器，用以實時檢測客室內(nèi)的溫度，空調(diào)系統(tǒng)將根據(jù)室內(nèi)外溫差自動調(diào)節(jié)客室溫度，讓乘客始終保持舒適的感覺。

一號線的廣播系統(tǒng)包括：司機室對客室廣播、運營控制中心對客室內(nèi)部廣播、自動報站和司機室與司機室對講。當列車從站臺出發(fā)后經(jīng)過軌道特定位置，將會自動觸發(fā)相應的廣播，讓乘客了解到站信息，以及地鐵站周邊的建筑設施、旅游景點等。

廣州地鐵二號線列車簡介

二號線列車外型為“鼓形”結構，而非一號線的“八字”型結構，列車以香檳色為主色調(diào)，車體兩邊各有一條黃色的飾帶，車體和車頭設計為流線型，更加體現(xiàn)了現(xiàn)代列車的造型特點，與一號線列車相比，二號線列車外玻璃窗加寬，使列車的整體美觀性進一步增強。在每節(jié)車廂的兩側各有４個長座椅，縱向靠墻布置，座椅表面采用壓網(wǎng)紋的不銹鋼制成。在車廂內(nèi)還設置了橫向拉桿并加裝拉環(huán)，車廂內(nèi)墻面與天花板以白色調(diào)為主，使列車內(nèi)顯得清爽淡雅。二號線列車總長約140m，列車高3.8m，寬3m，每列車有48個座椅，每個座椅最多可座7人。在AW1狀態(tài)（即座位坐滿人）下可坐336人，AW2（額定載荷）下，可座1860人，AW3狀態(tài)下（超員載荷）可座2592人。

二號線采用了目前世界上比較先進的電動車門，采用微處理器控制，電動機驅動。車門具有障礙物探測功能，即當車門夾人夾物后會自動彈開一段距離，以供人或物離開，然后再關閉。另外二號線車門在客室內(nèi)部都設置有緊急解鎖裝置，以供乘客在緊急情況下使用

二號線每個單元車設有兩個車頂單元式空調(diào)機組，整列車共有12個空調(diào)機組?？照{(diào)系統(tǒng)是由獨立的控制單元控制運行，具有制冷、通風和緊急通風等功能，客室內(nèi)的溫度設定值是可調(diào)節(jié)的，調(diào)節(jié)范圍為19-27℃，一般情況下客室溫度設定值為自動。此外在車頂空調(diào)單元及客室內(nèi)都分布有溫度傳感器，用以實時檢測客室內(nèi)的溫度，空調(diào)系統(tǒng)將根據(jù)室內(nèi)外溫差自動調(diào)節(jié)客室溫度，讓乘客始終保持舒適的感覺。（二號線的廣播系統(tǒng)包括：司機室對客室廣播、運營控制中心對客室內(nèi)部廣播、自動報站和司機室與司機室對講。當列車從站臺出發(fā)后經(jīng)過軌道特定位置，將會自動觸發(fā)相應的廣播，讓乘客了解到站信息，以及地鐵站周邊的建筑設施、旅游景點等。與一號線相比二號線車輛客室內(nèi)兩端還設有兩個乘客信息顯示屏，顯示下一站到站信息，以提醒乘客到站下車。

廣州地鐵三號線列車簡介

廣州地鐵三號線新車是SIMENS公司和中國南車集團株洲電力機車有限公司合作制造的，是中國首列120公里時速的最快地鐵列車。

與一二號線列車相比，三號線列車“身材”稍顯苗條，外形漂亮：三號線車輛為B型車（一二號線為A型），車身寬2.8米，長19.98米，流線型外觀，列車以彩虹色為主色調(diào)，車體兩邊各有一條鮮艷的橙色飾帶，列車的外玻璃窗寬闊通透，現(xiàn)代感十足。每節(jié)車廂的兩側各有3個長座椅和1個短座椅，縱向靠墻布置，座椅表面采用壓紋的不銹鋼制成。車廂內(nèi)墻面與天花板以白色調(diào)為主，使列車內(nèi)顯得清爽淡雅。運營初期采用三節(jié)編組列車（一二號線為六節(jié)編組），三節(jié)編組列車長約60米，載客量滿載為675人，超載時可達941人。未來，根據(jù)客流量的需求，還可讓她“長高”（將兩列三節(jié)編組的列車對接），以滿足遠期的運營要求。最高運行速度可以達到120公里/小時。驚人的速度，是全國軌道交通列車的領跑冠軍。

另外三號線列車每節(jié)客車車廂內(nèi)設置有6個LCD可視頻顯示屏，放高質(zhì)量的視頻圖像和對圖解圖像進行顯示（無設置聲音），既可播放社會公共信息，增加乘客乘車時的舒適度，又不會對列車上的報站聲產(chǎn)生干擾；另外在每節(jié)車廂內(nèi)的8個車門上方均設置有閃燈式車站地圖報站裝置，用于顯示車輛運行方向、換乘信息及站名顯示，為乘客提供更加清晰明了的乘車指引。除了以上乘客可明顯感覺到的特點外，三號線列車還有另外幾個特點：車體結構采用大端面擠壓鋁型材全焊接結構，每節(jié)車每側設置4套塞拉門（一號線為5套氣動內(nèi)藏門、二號線為電動外掛門）；牽引系統(tǒng)采用矢量控制，列車牽引及其控制為基于轉向架控制；空氣制動作為基礎制動，為盤形制動器的微機控制制動系統(tǒng)；列車具有全自動駕駛功能；配備自動控制系統(tǒng)(ATC)，包括：列車自動駕駛(ATO)、列車自動保護(ATP)，自動折返；列車總線控制系統(tǒng)可將車輛狀態(tài)與故障自診斷信息通過車載的無線設備傳輸給位于車輛段的檢修中心，從而實現(xiàn)在線維修。

廣州地鐵四號線列車簡介

廣州軌道交通四號線首列車由日本川崎公司與南車集團四方機車車輛股份有限公司合作制造。

廣州地鐵四號線車輛的車型為L型，采用四節(jié)編組列車，四節(jié)編組列車長約71米、寬2.8米，車體側面為鼓形結構，最高運行速度為90公里/小時。車體結構采用大端面擠壓鋁型材全焊接結構，地板、車頂、側墻、端墻采用隔熱和隔音材料，每節(jié)車每側設置三套塞拉門。

列車以淺白色為主色調(diào)，車體兩邊各有一條鮮艷的玫瑰紅飾帶，列車的外玻璃窗寬闊通透，現(xiàn)代感十足。每節(jié)車廂的兩側各有2個長座椅，2個短座椅，縱向靠墻布置，座椅表面采用壓紋的不銹鋼制成。車廂內(nèi)墻面與天花板以月白色調(diào)為主，使列車內(nèi)顯得清爽優(yōu)雅。

因四號線線路坡度達55‰（一、二號線均小于33‰），客觀條件要求四號線列車必須要有超強的爬坡能力，而通用的旋轉電機是無法勝任的。廣州地鐵大膽采用在國際地鐵界已有成熟經(jīng)驗，但在我國還是一片空白的直線電機系統(tǒng)。直線電機傳動是利用直線電機和軌道中間安裝的感應板之間的電磁效應產(chǎn)生的推力作為列車的牽引力或電制動力，此牽引力或電制動力與輪軌間的粘著無關，因此列車的爬坡能力遠大于采用旋轉電機的車輛，成功解決了四號線的客觀困難。廣州地鐵四號線的列車為全動車，爬坡能力可達到70‰以上。

另外四號線車輛可通過受電弓或集電靴受電。其中車輛段內(nèi)以柔性接觸網(wǎng)受電方式受電，提供了車輛段內(nèi)檢修人員的安全性；隧道內(nèi)、高架線路區(qū)段采用第三軌下部受電方式，試車線可采用接觸網(wǎng)或第三軌受電。高架線路區(qū)段以第三軌下部受電方式又保證了城市的景觀不受破壞。

四號線的直線電機車輛由于重量輕，同時牽引及電制動的傳遞不需通過輪軌的粘著，使得傳統(tǒng)電機機械牽引傳動部件所產(chǎn)生的噪聲沒有了、輪軌產(chǎn)生的噪聲和振動也大大減少，所以四號線車輛在運行過程中產(chǎn)生的噪聲和振動遠遠低于旋轉電機車輛，乘坐起來更加安靜舒適。

四號線每輛車設有兩臺薄型車頂一體式空調(diào)機組及控制系統(tǒng)，保證為車內(nèi)提供溫度小于26℃、濕度為60%的舒適乘車環(huán)境。每節(jié)客車車廂內(nèi)設置四個LCD可視頻顯示單元。播放高質(zhì)量的視頻圖象和對圖解圖象進行顯示，每節(jié)車廂內(nèi)的每對車門上方設置閃燈式車站地圖報站裝置，用于顯示車輛運行方向、換乘信息及站名顯示。每列列車上裝備兩臺交流驅動的空氣壓縮機以及與之配套的空氣供給系統(tǒng)。

此外，四號線列車具有全自動駕駛功能。列車控制可將車輛狀態(tài)與故障自診斷信息通過車載的無線設備傳輸給位于車輛段的檢修中心，從而實現(xiàn)在線維修。列車常用制動平均減速度≥1.0m/s2,緊急制動平均減速度≥1.3m/s2。列車停放能使負超負荷的列車在60‰坡道上制停?。涣熊囃７拍苁箍哲嚨牧熊囋?0‰坡道上制停住。

廣州地鐵五號線列車簡介

廣州軌道交通五號線列車同四號線列車一樣，也是由日本川崎公司與南車集團四方機車車輛股份有限公司合作制造。

為了應對將來的大客流，五號線采用六節(jié)編組列車，六節(jié)編組列車長約107米、寬2.8米，車體側面為鼓形結構，最高運行速度為90公里/小時。車體結構采用大端面擠壓鋁型材全焊接結構，地板、車頂、側墻、端墻采用隔熱和隔音材料，每節(jié)車每側設置三套塞拉門。

列車以淺白色為主色調(diào)，從車頭開始勾勒出一條藍色為主色調(diào)的色帶貫穿全車，列車的外玻璃窗寬闊通透，現(xiàn)代感十足。每節(jié)車廂的兩側各有2個長座椅，2個短座椅，縱向靠墻布置，座椅表面采用壓紋的不銹鋼制成。車廂內(nèi)墻面與天花板以月白色調(diào)為主，使列車內(nèi)顯得清爽優(yōu)雅。

由于直線電機車輛牽引及電制動的傳遞不需通過輪軌的粘著，因此沒有傳統(tǒng)電機機械牽引傳動部件所產(chǎn)生的噪聲，而輪軌產(chǎn)生的噪聲和振動也大大減少，所以五號線車輛在運行過程中產(chǎn)生的噪聲和振動明顯低于旋轉電機車輛，乘坐起來更加安靜舒適。

五號線每輛車設有兩臺薄型車頂一體式空調(diào)機組及控制系統(tǒng)，保證車內(nèi)溫度小于26℃、濕度60%。每節(jié)客車車廂設有視頻播放系統(tǒng)，播放高質(zhì)量的視頻圖象。每節(jié)車廂內(nèi)的每對車門上方設置閃燈式車站地圖報站裝置，用于顯示車輛運行方向、換乘信息及站名顯示。客室內(nèi)的設計充分考慮了乘客的需求，為乘客提供舒適、滿意的乘坐空間。

五號線列車具有全自動駕駛功能。列車控制可將車輛狀態(tài)與故障自診斷信息通過車載的無線設備傳輸給位于車輛段的檢修中心，從而實現(xiàn)在線維修。

為了保證可靠性，五號線列車最大限度的延用了四號線成熟的技術與設計。相比于四號線列車，五號線只是增加了一個兩節(jié)編組單元，并在一些技術和設計細節(jié)上進行了優(yōu)化，如五號線列車每節(jié)客車車廂增加了兩個LCD視頻顯示單元，司機操作顯示屏的顯示內(nèi)容得到了豐富與優(yōu)化等。因此，五號線列車在保證了良好性能的同時，設計更加合理化、人性化。