第一篇：許平南高速襄城段“1.11”事故報(bào)告

許平南高速襄城段“1.11”重大交通事故

一、事故基本情況：

2011年1月11日18時(shí)28分，許平南高速公路（許昌至南陽(yáng)方向襄城縣境內(nèi)）163公里加200米處發(fā)生一起因超速、超載和遇到障礙而處置不當(dāng)引發(fā)的重大交通安全事故，造成16人死亡、25人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失795萬元。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，許平南高速襄城段“1〃11”重大交通事故是一起責(zé)任事故。

二、事故原因分析

直接原因：豫D34401大客車駕駛?cè)颂战鹌皆谔焐押?，能見度較低，和車輛超員（車輛核載35人，但實(shí)載41人）情況下，夜間超速行駛（該車GPS監(jiān)控資料顯示，事故發(fā)生前車速為105.56公里/小時(shí)，超過100公里/小時(shí)的規(guī)定時(shí)速），遇緊急情況應(yīng)急處理能力不足，加之所駕駛車輛制動(dòng)性能不良，是造成事故的直接原因。

豫NQ0517轎車駕駛?cè)税诧w在高速公路上無證駕駛，且所駕轎車肇事后滯留超車道，設(shè)置警示標(biāo)志不符合有關(guān)規(guī)定、未按規(guī)定報(bào)警，也是造成事故發(fā)生的直接原因。

間接原因： 1．車輛承包人陳紅交通安全意識(shí)淡薄，私自雇用兩次被公司辭退的陶金平駕駛營(yíng)運(yùn)車輛，擅自變更《道路客運(yùn)班線經(jīng)營(yíng)許可證明》中核準(zhǔn)的車輛營(yíng)運(yùn)線路，是事故發(fā)生的主要原因。

2．平頂山市平運(yùn)汽車運(yùn)輸公司鄭州線路分公司對(duì)豫D34401大客車承包給陳紅安全教育不到位，未能發(fā)現(xiàn)陳紅私自雇用駕駛員，長(zhǎng)期縱容陳紅違規(guī)運(yùn)營(yíng)問題，對(duì)豫D34401大客車GPS系統(tǒng)流于形式，在超速、超員的情況下，客運(yùn)企業(yè)未及時(shí)進(jìn)行提示和處理，沒有起到科技監(jiān)管作用，日常安全管理和車輛維護(hù)檢查流于形式，是事故發(fā)生的主要原因。

3．平頂山市平運(yùn)汽車運(yùn)輸公司交通安全主體責(zé)任不落實(shí)，車輛營(yíng)運(yùn)組織管理混亂，安全檢查和車輛GPS系統(tǒng)管理流于形式，對(duì)承包人的安全教育不夠，是事故發(fā)生的重要原因。

4．平頂山市公路運(yùn)輸管理處作為平頂山市道路運(yùn)輸管理部門，對(duì)轄區(qū)內(nèi)客運(yùn)車輛不按核準(zhǔn)線路運(yùn)營(yíng)行為審核把關(guān)不嚴(yán)，查處糾正不力，對(duì)客運(yùn)公司安全管理監(jiān)督檢查不力，對(duì)工作人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)不扎實(shí)，是事故發(fā)生的重要原因。

5．平頂山市交通運(yùn)輸局作為平運(yùn)汽車運(yùn)輸有限公司和平頂山公路運(yùn)輸管理處的行政主管部門，雖然對(duì)所屬道路運(yùn)輸安全管理工作進(jìn)行了安排部署，也進(jìn)行了檢查，但管理不到位，工作落實(shí)不夠，是事故發(fā)生的原因之一。

6.鄭州市公安局交警支隊(duì)三大隊(duì)和西南繞城大隊(duì)、許昌市交警支隊(duì)高速公路第二執(zhí)勤大隊(duì)，對(duì)豫D34401大客車在其所管轄區(qū)域內(nèi)違法超員載客和超速行駛問題未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，路面巡邏、管控措施不力，也是事故發(fā)生的原因之一。

三、責(zé)任認(rèn)定和處理建議

建議追究豫NQ0517轎車駕駛?cè)税诧w的刑事責(zé)任，建議將客車承包人陳紅、平頂山平運(yùn)公司鄭州線路分公司安全員程洪武、經(jīng)理助理李海青、經(jīng)理陳長(zhǎng)水移交司法機(jī)關(guān)；建議追究平頂山平運(yùn)公司、平頂山公路運(yùn)輸管理處、平頂山交通運(yùn)輸局相關(guān)責(zé)任人的黨政紀(jì)責(zé)任。責(zé)成鄭州市交通警察支隊(duì)、許昌市交通警察支隊(duì)，分別就其所管轄區(qū)域內(nèi)違法超員載客上路、超速行駛失察，路面巡邏、管控存在不到位等問題，向省公安廳做出深刻檢查。另外，對(duì)平運(yùn)汽車運(yùn)輸有限公司給予經(jīng)濟(jì)處罰。對(duì)平運(yùn)汽車運(yùn)輸有限公司姜建華處以上一年年收入60%的罰款。由平頂山市交通運(yùn)輸局依法暫扣平運(yùn)汽車運(yùn)輸有限公司平頂山至鄭州班線經(jīng)營(yíng)許可證，并責(zé)令其停業(yè)整頓。

四、防范和整改措施

（一）平頂山市平運(yùn)汽車運(yùn)輸有限公司要認(rèn)真汲取事故教訓(xùn)，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)車輛經(jīng)營(yíng)承包人員和司乘人員的教育、管理和監(jiān)督，制訂有效的針對(duì)性措施，嚴(yán)格安全教育和培訓(xùn)。

（二）平頂山市平運(yùn)汽車運(yùn)輸有限公司要認(rèn)真汲取事故教訓(xùn)，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)管理人員，特別是安全檢查員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)、考核，做到職責(zé)明確，措施具體，管理規(guī)范；認(rèn)真落實(shí)國(guó)家有關(guān)客運(yùn)車輛安全維護(hù)、檢查制度，加強(qiáng)對(duì)進(jìn)、出站營(yíng)運(yùn)車輛的安全檢查，保障營(yíng)運(yùn)車輛良好的安全技術(shù)形態(tài)；規(guī)范客運(yùn)車輛GPS定位系統(tǒng)的安裝、管理和使用，強(qiáng)化對(duì)客運(yùn)車輛的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，對(duì)通過GPS定位系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)的違規(guī)違章行為要及時(shí)糾正，嚴(yán)肅處理。

（三）平頂山市交通運(yùn)輸管理處要加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)線路的審核、檢查和管理，對(duì)全市客運(yùn)線路進(jìn)行集中清理和排查，及時(shí)糾正擅自變更線路、擅自增加運(yùn)輸頻次等違規(guī)行為；加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)公司從業(yè)人員的教育、培訓(xùn)和管理，監(jiān)督檢查客運(yùn)公司建立健全和落實(shí)安全管理制度、措施情況，督促客運(yùn)公司認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)安全管理制度和措施。

（四）平頂山市交通運(yùn)輸局要加強(qiáng)對(duì)道路交通安全措施落實(shí)情況的監(jiān)督檢查，督促和指導(dǎo)交通運(yùn)輸管理處認(rèn)真開展對(duì)客運(yùn)線路、客運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理定期開展專項(xiàng)檢查，并要對(duì)檢查落實(shí)情況進(jìn)行監(jiān)督。

（五）平頂山市交通運(yùn)輸局要加強(qiáng)長(zhǎng)途客運(yùn)安全的管理，對(duì)長(zhǎng)途客運(yùn)車輛實(shí)施“戶籍化”管理，逐車建立檔案，掌握客運(yùn)車輛的安全技術(shù)狀況、營(yíng)運(yùn)線路、行駛里程、班次以及駕駛?cè)说惹闆r。

（六）許昌市公安局交警支隊(duì)、鄭州市公安局交警支隊(duì)要充實(shí)警力，加強(qiáng)對(duì)管轄路面的巡邏檢查，加大對(duì)轄區(qū)客車超員、超速行為的查處力度，有效預(yù)防和減少因機(jī)動(dòng)車超員、超速而加重事故損害的后果。同時(shí)要加強(qiáng)許平南高速路面電子監(jiān)控技術(shù)建設(shè)，實(shí)行對(duì)車輛行駛速度的全程監(jiān)控。

（七）加大治理車輛超限超載工作力度。

（八）建議對(duì)客車乘客座椅安裝安全帶。

第二篇：各車輛段事故報(bào)告

集寧車輛段；集寧車輛段“4.26”抱閘一般D10事故的分析報(bào)告 湖東車輛段：6月2日大秦線一般D21類事故剖析材料列車多次發(fā)生緊急制動(dòng)停車

湖東車輛段關(guān)于1月3日N872902次列車分離一般D8類事故剖析材料

天津車輛段關(guān)于薊縣站“11.11”調(diào)車脫軌一般D類事故的反思 烏魯木齊2013年6月1日11038次巴哥站抱閘一般D21事故 烏魯木齊2013年8月10日10128次貨物列車軋脫軌器脫軌一般C類事故

2013年-2014年上半年路局列責(zé)南昌南車輛段事故及行車設(shè)備故障

一、2013年2月6日，27228次貨物列車漏風(fēng)。

二、2013年5月10日鐵路交通一般B2事故

三、2013年5月26日,41056次機(jī)后第1位C70 1659787車輛抱閘。

四、2013年11月26日，20041次貨物列車機(jī)后12位P64K3411157車輛抱閘。

哈爾濱車輛段三棵樹：2013年12月7日87111次列車抱閘責(zé)任事故分析

包頭西車輛段2014年5月14日5時(shí)20分脫軌構(gòu)成鐵路交通一般B（4）類事故

成都北車輛“11.24”、“6.16”事故分析材料主要是針對(duì)我段2013年“11.24”下拉桿脫落一般C類事故、2014年“6.16”車鉤分離導(dǎo)致附掛機(jī)車脫軌一般B類事故

成都鐵路局貴陽(yáng)南車輛段（3.19事故追究重要責(zé)任）發(fā)生調(diào)車沖突后編入列車 一般C23事故分析

成都鐵路局重慶西車輛段2014年6月16日川黔線40197次閣老壩至艾田區(qū)間補(bǔ)機(jī)脫軌事故剖析

關(guān)于“11[1].18”10789次耽誤列車調(diào)查分析報(bào)告株北上行出發(fā)場(chǎng)“11.18”甩車耽誤列車一般D類事故剖析反思匯報(bào) 貴陽(yáng)南一般C23事故分析貴陽(yáng)南車輛段“3.19”車輛 發(fā)生調(diào)車沖突后編入列車一般C23事故分析

哈爾濱鐵路局齊齊哈爾車輛段1.18事故分析匯報(bào)職工責(zé)任重傷造成右側(cè)上下肢及左腳軋斷，左腳與肢體分離，構(gòu)成責(zé)任職工重傷（一般B2類）事故

呼鐵局包西車輛段輛故情況 1、2013年4月5日關(guān)于00031次貨物列車公廟子站車輛漏風(fēng)分析報(bào)告 2、2013年4月17日關(guān)于00086次貨物列車烏海北站車輛抱閘分析處理報(bào)告 3、2013年6月1日關(guān)于Y38804次貨物列車官牛犋站車輛漏風(fēng)分析處理報(bào)告 4、2013年8月5日關(guān)于Y64401次貨物列車陶卜齊至沙良站間車輛軟管裂損分析處理報(bào)告 5、2013年11月19日關(guān)于10374次貨物列車包頭站車輛抱閘分析處理報(bào)告

集寧車輛段2013.11.23車鉤分離分析報(bào)告一般D8事故分析 蘭州西車輛5.19事故分析關(guān)于“5.19”調(diào)車車列軋脫軌器造成車輛脫軌事故

蘭州西車輛段11.22事故分析關(guān)于2013年11月22日X306次行包快運(yùn)專列機(jī)后1輛關(guān)門車漏檢事故的反思剖析

蘇家屯輛2013.10.17脫軌事故反思報(bào)告（西安）定稿.2013-11-25 通遼車輛段關(guān)于對(duì)“10.17”、“4.11”事故

一、“10.17”沈山線貨物列車脫軌沖突

二、“4.11”京九線棗強(qiáng)站因制動(dòng)故障耽誤列車

重慶西車輛段關(guān)于2014年6月16日川黔線40197次閣老壩至艾田區(qū)間補(bǔ)機(jī)脫軌事故剖析

株洲車輛段“11.18”耽誤列車一般D類事故剖析反思匯報(bào)[2]

第三篇：許小明叉車事故報(bào)告

叉車事故報(bào)告

一． 事故經(jīng)過

2014年10月

日，鍋爐房許小明操作

號(hào)叉車行至

車間過道處與送貨的大貨車發(fā)生刮擦，導(dǎo)致貨車倒車鏡損壞，直接損失800元。二．事故原因分析

1.車速過快，許小明操作叉車未保持足夠安全間距； 2.叉車操作人安全操作意識(shí)不強(qiáng)； 3.管理工作力度不夠。三．處理結(jié)果

1.叉車操作人許小明承擔(dān)損失300元；

2．叉車操作人的管理責(zé)任人鄭祖平承擔(dān)管理責(zé)任，績(jī)效考核100元。

企管部

2014.10.25

第四篇：鄭堯高速鄭許段2011年綠化養(yǎng)護(hù)工作總結(jié)及2012年工作計(jì)劃

鄭堯高速公路鄭許段日常養(yǎng)護(hù)工程

2011總結(jié)及2012計(jì)劃（綠化）

鄭堯高速養(yǎng)護(hù)工程鄭許段監(jiān)理代表處

2011年12月 23日

鄭堯高速鄭許段2011年綠化養(yǎng)護(hù)工作總結(jié)

及2012年工作計(jì)劃

2011，我鄭堯高速鄭許段在確保日常綠化養(yǎng)護(hù)工作的同時(shí)，圍繞“國(guó)檢”和“年檢”兩項(xiàng)重要檢查考核工作，分時(shí)段、分路段、有主次的在我鄭堯高速綠化園區(qū)開展各項(xiàng)綠化養(yǎng)護(hù)工作。在此對(duì)本工作完成情況、2012年工作計(jì)劃及工作中存在的問題總結(jié)如下：

一、2011綠化養(yǎng)護(hù)工作完成情況

1、內(nèi)業(yè)

在鄭州分公司養(yǎng)護(hù)部業(yè)主的組織下，加強(qiáng)了對(duì)項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理及其他主要人員的任職能力考核，同時(shí)依照業(yè)主有關(guān)通知要求加大了對(duì)一線作業(yè)人員、綠化養(yǎng)護(hù)相關(guān)機(jī)械設(shè)備及安全施工標(biāo)示標(biāo)牌檢查和整改力度。在確保計(jì)劃、月巡查記錄、通知單、回執(zhí)單、月報(bào)、月考核等日常資料的正常按時(shí)完成的前提下，試行2011編制的精細(xì)化管理手冊(cè)。

2、外業(yè)

a、苗木修剪

本年對(duì)全線喬灌木等重點(diǎn)修剪2次，其中對(duì)獨(dú)干類苗木以冠形修剪為主，對(duì)叢生類苗木以疏枝修剪為主。對(duì)西南繞城互通、鄭州南服務(wù)區(qū)、始祖山隧道南北景觀帶、禹州服務(wù)區(qū)、永登互通區(qū)等重點(diǎn)路段在兩次季節(jié)性修剪養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)上突出精細(xì)化養(yǎng)護(hù)

b、苗木澆水

本年雨水較豐沛，全年共完成苗木澆水2遍，對(duì)重點(diǎn)路段適生性較差的苗木及現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)涵水能力較差的路段采取了重點(diǎn)高頻率澆水養(yǎng)護(hù)。

c、清除雜草

本年對(duì)除草工作主要集中在8-9月，其次在國(guó)檢和年檢前，全線以打草機(jī)機(jī)械除草為主，對(duì)灌木、地被混植路段以人工除草為主。

d、病蟲害防治等特勤養(yǎng)護(hù)

針對(duì)我鄭堯高速鄭許段綠化苗木配置特點(diǎn)，病蟲害防治主要遵循“以防為主、防治結(jié)合”的原則，主要工作集中在春夏季。其中春季及時(shí)修剪剔除病弱株，以人工摘蟲繭或敲碎樹干上的蟲繭為主，減少蟲源。夏秋季節(jié)針對(duì)大葉黃楊枯萎病、紅葉李蟲害等以化學(xué)防治處置為主，同時(shí)人工徹底清除銷毀病源植株。同時(shí)根據(jù)天氣情況及時(shí)巡查排除互通區(qū)或綠化低洼地區(qū)內(nèi)澇，結(jié)合不同時(shí)期苗木生理生長(zhǎng)需求定期檢查考核相關(guān)苗木水肥養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

二、2011綠化養(yǎng)護(hù)工作中存在的問題

1、綠化養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目部人員專職專業(yè)化意識(shí)淡薄，項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理及其他主要人員針對(duì)具體工作分工不明確，未完全履行合同約定的工作責(zé)任。

2、綠化養(yǎng)護(hù)外業(yè)工作滯后，影響我段季度考核及其他重要考核檢查成績(jī)。內(nèi)業(yè)資料歸檔不嚴(yán)謹(jǐn)，工作區(qū)間工作內(nèi)容不詳實(shí)，不利于我段內(nèi)業(yè)資料精細(xì)化管理。

3、綠化養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目部對(duì)業(yè)主和監(jiān)理指令不能在第一時(shí)間做出明確態(tài)度，不能主動(dòng)反饋現(xiàn)場(chǎng)工作進(jìn)度或其他有效信息。

二、2012綠化養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃

1、做好苗木越冬防凍害工作；

2、開春提前檢查各綠化項(xiàng)目部灑水車等主要設(shè)備檢查統(tǒng)計(jì)工作，審核春季苗木澆水計(jì)劃，確保全線苗木地被等及時(shí)返青；

3、做好春夏秋三季綠化苗木病蟲害防治工作，結(jié)合2011年巡查記錄及工作日志，對(duì)病蟲害易發(fā)路段重點(diǎn)高頻率巡查養(yǎng)護(hù)；

4、針對(duì)我路段現(xiàn)場(chǎng)情況，提高綠化苗木修剪指標(biāo)，實(shí)施重點(diǎn)路段精細(xì)化修剪養(yǎng)護(hù)，確保行道樹綠籬整齊統(tǒng)一，景觀帶內(nèi)苗木有層次、有亮點(diǎn)；

5、加大春末夏初雜草清除工作頻率和力度，確保夏秋季節(jié)此項(xiàng)工作不打人海戰(zhàn)；

6、依據(jù)分公司養(yǎng)護(hù)部2012綠化苗木移補(bǔ)栽及相關(guān)路段景觀提升方案，提前制定工作計(jì)劃并督促相關(guān)路段養(yǎng)護(hù)單位保質(zhì)保量按時(shí)完成；

7、結(jié)合2012各期天氣及其他現(xiàn)場(chǎng)情況做好澆水、排澇、施肥等其他綠化養(yǎng)護(hù)工作；

8、按時(shí)完成鄭州分公司養(yǎng)護(hù)部業(yè)主交辦的其他相關(guān)工作。

2011年12月23日

第五篇：張涿高速保定段實(shí)習(xí)報(bào)告

張涿高速保定段

測(cè)量實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)名 稱： 暑期實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)時(shí) 間： 2010年7月至8月

實(shí)習(xí)地 點(diǎn)：學(xué) 生 姓 名：

學(xué)號(hào)：專業(yè)、班級(jí)：

2010年8 月28 日

一、實(shí)習(xí)目的：

通過對(duì)張涿高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)高速公路的施工測(cè)量的基本內(nèi)容和要求、公路路線施工測(cè)量與放樣、橋梁施工測(cè)量、錐坡測(cè)量放樣以及其它公路測(cè)量相關(guān)的方法和計(jì)算，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：2010年7月至8月

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：河北省保定市淶水縣張涿高速十五標(biāo)

四、實(shí)習(xí)簡(jiǎn)介：

張涿高速公路起自張家口市涿鹿縣城東北單家堡，與京化高速相接，在張家口市境內(nèi)經(jīng)涿鹿縣城東、欒莊、黑山寺、臥佛寺、孔澗、謝家堡，在岔河村東進(jìn)入保定市，然后經(jīng)九龍鎮(zhèn)、紫石口、三坡、都衙、婁村、西水北，在涿州榆林村北接張石高速公路密涿支線。路線全長(zhǎng)155.944公里，總投資154.763億元，其中張家口段83.566公里，投資77.299億元；保定市境內(nèi)72.378公里，投資77.464億元。

2010年7月至8月，我在張涿高速保定段十五標(biāo)實(shí)習(xí)，主要從事測(cè)量員。對(duì)公路路線施工、橋梁施工、錐坡等進(jìn)行放樣和測(cè)量，對(duì)公路的路線，橋梁的樁位和高程進(jìn)行控制。白天我們基本都是在工地進(jìn)行測(cè)量，因?yàn)楣ぷ髅骈_始開展很多而我們必須在每個(gè)施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)之前完成各個(gè)區(qū)段的各種測(cè)量工作。我在實(shí)習(xí)過程中有不少的收獲,在工程部各領(lǐng)導(dǎo)的教育和培養(yǎng)下，在同事們的關(guān)心和幫助下，自己的工作、學(xué)習(xí)等方面都取得了一定的成績(jī)，個(gè)人綜合素質(zhì)也得到了一定的提高。在實(shí)習(xí)期間，我時(shí)刻嚴(yán)格要求自己，吃苦耐勞，努力工作，在完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的工作同時(shí)，積極主動(dòng)地協(xié)助其他同事開展工作，并在工作過程中提高自身各方面的能力，使自己得到更多的鍛煉。

五、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

（一）、施工測(cè)量的基本內(nèi)容和要求

（1）導(dǎo)線復(fù)測(cè)

當(dāng)原測(cè)的中線主要控制樁由導(dǎo)線控制時(shí)，施工單位必須根據(jù)設(shè)計(jì)資料認(rèn)真做好導(dǎo)線復(fù)測(cè)工作。原有導(dǎo)線點(diǎn)不能滿足施工要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行加密，保證在道路施工的全過程相鄰導(dǎo)線點(diǎn)間能互相通視。導(dǎo)線起訖點(diǎn)應(yīng)與設(shè)計(jì)單位測(cè)定結(jié)果比較，測(cè)量精度除設(shè)計(jì)有特殊要求者外應(yīng)滿足以下要求：角度閉合差(″)±16√n，坐標(biāo)相對(duì)閉合差：±0.01%

（2）中線復(fù)測(cè)

路基開工前應(yīng)全面恢復(fù)道路中心樁，并固定路線主要控制樁，如交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、圓曲線和緩和曲線的起、訖點(diǎn)等。對(duì)于高速公路、一級(jí)公路應(yīng)采用坐標(biāo)法恢復(fù)主要控制樁?；謴?fù)中線時(shí)應(yīng)注意與結(jié)構(gòu)物（如橋涵等）中心、相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)查明原因，并報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師或建設(shè)單位。如發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中線長(zhǎng)度丈量錯(cuò)誤或需局部改線時(shí)，應(yīng)作斷鏈處理，相應(yīng)調(diào)整縱坡，并在設(shè)計(jì)圖表的相應(yīng)部位注明斷鏈距離和樁號(hào)。

（3）查對(duì)復(fù)測(cè)及增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)

查對(duì)復(fù)核建設(shè)單位所交付的水準(zhǔn)點(diǎn)，并盡可能地與國(guó)家水準(zhǔn)點(diǎn)閉合，超出容許誤差范圍時(shí)應(yīng)查明原因并及時(shí)報(bào)有關(guān)部門。公路大橋附近的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合應(yīng)按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定辦理。高速公路、一級(jí)公路閉合差為±20√Lmm；二級(jí)及以下公路為±30√Lmm。

水準(zhǔn)點(diǎn)間距不宜大于1km。臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)的距離應(yīng)以測(cè)高不加轉(zhuǎn)點(diǎn)為原則，平原區(qū)不大于200m，山區(qū)或丘陵區(qū)宜為100m。臨時(shí)設(shè)置的水準(zhǔn)點(diǎn)必須符合精度要求，堅(jiān)固穩(wěn)定并與相鄰路段水準(zhǔn)點(diǎn)閉合。對(duì)跨工程或懷疑被移動(dòng)的水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)復(fù)測(cè)校核后方可使用。受施工影響轉(zhuǎn)移后的水準(zhǔn)點(diǎn)，其標(biāo)高應(yīng)與原水準(zhǔn)點(diǎn)閉合。

（4）路基放樣定位

路基施工前應(yīng)詳細(xì)檢查、核對(duì)縱、橫斷面圖，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)進(jìn)行復(fù)測(cè)。若設(shè)計(jì)單位未提供橫斷面圖，應(yīng)全部補(bǔ)測(cè)。路基施工前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖表和有關(guān)規(guī)定進(jìn)行放樣。包括路基用地樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護(hù)坡道、棄土堆等具體位置樁。在距路中心一定安全距離處設(shè)置控制樁，期間隔不宜大于50m，樁上標(biāo)明樁號(hào)與路中心填（+）或挖（-）高度

在邊樁放樣后，應(yīng)進(jìn)行邊坡放樣。對(duì)高填深挖地段，沒挖填5cm應(yīng)復(fù)測(cè)中心樁，測(cè)定其標(biāo)高及寬度，以控制邊坡的大小。在填筑一定高度后，也可采用放樣定位樣板、邊坡架等方法進(jìn)行。

（二）、道路施工測(cè)量

道路施工測(cè)量主要進(jìn)行線路中線的恢復(fù)，豎曲線、施工控制樁和路基邊樁的測(cè)設(shè)。

（1）道路恢復(fù)中線測(cè)量

若直線段上轉(zhuǎn)點(diǎn)丟失或移位，可在交點(diǎn)樁上用經(jīng)緯儀按原偏角值進(jìn)行補(bǔ)樁或校正，若交點(diǎn)樁丟失或移位，可根據(jù)相鄰直線校正的兩個(gè)以上轉(zhuǎn)點(diǎn)放線，重新交出交點(diǎn)位置。并將碰動(dòng)和丟失的交點(diǎn)樁和中線樁校正和恢復(fù)好。

（2）施工控制樁測(cè)設(shè)

施工控制樁測(cè)設(shè)可以用與線路中心線平行的平行線法測(cè)設(shè)（適用于地勢(shì)平坦地區(qū)直線段），還可以切線延長(zhǎng)線法控制恢復(fù)JD點(diǎn)。

（3）路基邊樁的測(cè)設(shè)

路基邊樁測(cè)設(shè)就是根據(jù)設(shè)計(jì)斷面圖和各中樁的填挖高度，把路基兩旁的邊坡與原地面的交點(diǎn)在地面上釘設(shè)木樁（稱為邊樁），作為路基的施工依據(jù)。路基邊樁的位置由兩側(cè)邊樁至中樁的平距確定常用圖解法和解析法，配合橫斷面來測(cè)設(shè)。

(三)、橋梁施工測(cè)量

建立施工平面和高程控制網(wǎng)點(diǎn)，用以放樣橋梁中線和墩臺(tái)、保證橋梁架設(shè)的質(zhì)量。對(duì)于干涸及淺水河道，可用鋼尺直接丈量或間接測(cè)距方法測(cè)設(shè)橋軸線和墩臺(tái)中心位置；對(duì)于深水河道則采用測(cè)角網(wǎng)、測(cè)邊網(wǎng)、邊角網(wǎng)，建立平面控制。高程控制，一般采用水準(zhǔn)測(cè)量方法，布設(shè)基準(zhǔn)點(diǎn)與施工水準(zhǔn)點(diǎn)。過河水準(zhǔn)測(cè)量可采用水準(zhǔn)儀傾斜螺旋法或經(jīng)緯儀傾角法和光學(xué)測(cè)微法等進(jìn)行對(duì)向觀測(cè)。

橋墩施工時(shí)的定位測(cè)量多采用前方交會(huì)角差圖解法、前方交會(huì)法、距離交會(huì)法等。施工中需要隨著它的下沉，測(cè)定其在平面上的偏移值、下沉深度以及傾斜

度。橋梁墩臺(tái)竣工后，應(yīng)測(cè)定其中心的實(shí)際坐標(biāo)及其間的實(shí)際距離，進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量，建立墩臺(tái)頂上的水準(zhǔn)點(diǎn)，檢查墩臺(tái)頂各處和墊石的高程，丈量墩臺(tái)各部分的尺寸，繪制竣工平面圖，編制墩臺(tái)中心間距和墩臺(tái)頂水準(zhǔn)點(diǎn)高程一覽表，為架設(shè)上部結(jié)構(gòu)提供資料。上部結(jié)構(gòu)架設(shè)的測(cè)量工作有支座底板的放樣，縱軸線的檢查。主柱豎直性的檢查以及拱度測(cè)定等。架設(shè)完畢后，應(yīng)對(duì)它進(jìn)行竣工測(cè)量，編繪平面圖，拱度曲線圖、縱斷面圖等。

六、實(shí)習(xí)總結(jié)：

持續(xù)一個(gè)月的實(shí)習(xí)就這樣結(jié)束了，一個(gè)月的時(shí)間的確不能說是很長(zhǎng)，可是它帶給我們的卻是永遠(yuǎn)也忘不了的經(jīng)歷。在這一個(gè)月里，我們知道了有關(guān)路橋的更多知識(shí)，了解了路和橋的測(cè)量?jī)?nèi)容和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了一些實(shí)踐的知識(shí)，所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這次實(shí)習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識(shí)初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來，不僅讓我們堅(jiān)信了以前所學(xué)的知識(shí)的正確性，同時(shí)也拓展了我們的知識(shí)面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語(yǔ)，為我們以后的工作鋪下了道路。在這短短的一個(gè)月里，我們不僅在知識(shí)上更上一層樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實(shí)習(xí)期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因?yàn)檫@些而不去實(shí)習(xí)，相反，每天的任務(wù)我們都是按時(shí)的、保質(zhì)保量的完成。近年來，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對(duì)于從事道路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的我們來說，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

總之，在這次實(shí)習(xí)中，我們的各個(gè)方面都有了進(jìn)步，相信這次實(shí)習(xí)給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助