第一篇：整治中國(guó)式過(guò)馬路

如何整治“中國(guó)式過(guò)馬路”

一、“中國(guó)式過(guò)馬路”的現(xiàn)狀

在路口湊夠一撥人就走，與紅綠燈無(wú)關(guān)，這種行人無(wú)視交通法規(guī)過(guò)路口的現(xiàn)象被稱為“中國(guó)式過(guò)馬路”。央視2012年10月14日《新聞直播間》節(jié)目播出“中國(guó)式過(guò)馬路：十字路口1小時(shí)600人闖紅燈”，在“文明天下行”的媒體行動(dòng)推出之后，有關(guān)媒體專門進(jìn)行了一小時(shí)文明觀察。在石家莊的一個(gè)十字路頭，觀察采訪一小時(shí)的時(shí)間，發(fā)現(xiàn)路口的紅綠燈基本上是形同虛設(shè)的。

河北石家莊地處商業(yè)圈的中山路與建設(shè)大街十字路頭，每天穿行這里的行人數(shù)以萬(wàn)計(jì)，在監(jiān)控一個(gè)小時(shí)的觀察拍攝中，發(fā)現(xiàn)闖紅燈，在行駛的車流中冒險(xiǎn)穿行的路人不在少數(shù)。只要路面上的車流暫時(shí)中斷，哪怕是面對(duì)紅燈，一下行人也是勇往直前。為了快速通過(guò)路口，人不讓車，車不讓人，所以車輛刮蹭行人的事故就經(jīng)常發(fā)生。有部分市民明明知道該走地下通道，但是由于趕時(shí)間選擇橫穿馬路，有的還一邊打著電話，一邊在觀察旁邊穿梭的車輛。有些上了點(diǎn)年紀(jì)的市民，覺(jué)得走地下通道麻煩，看著別人橫穿馬路，自己也就跟著穿了過(guò)來(lái)。

毋庸諱言，所謂的“中國(guó)式過(guò)馬路”，其實(shí)已經(jīng)成為城市交通管理的一種“痼疾”，這一現(xiàn)象折射出的，不僅是管理手段的乏力和無(wú)奈，還有國(guó)人規(guī)則意識(shí)的淡薄。

行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車都有相應(yīng)的“路權(quán)”，任何一方都不能侵犯他方的交通空間。但在道路資源有限的背景下，各方相互爭(zhēng)奪、吞噬他方“路權(quán)”的情況比比皆是。行人不看紅綠燈，不走斑馬線；機(jī)動(dòng)車經(jīng)常在人行道、非機(jī)動(dòng)車道上橫沖直撞；一些司機(jī)不遵守交通法規(guī)，做出闖紅燈的瘋狂行為。由此造成的種種混亂，不僅損害了他人的權(quán)益，而且造成巨大的安全隱患。

路權(quán)是人人應(yīng)享有的一種權(quán)利。對(duì)路權(quán)的爭(zhēng)奪，并不是一定要分出輸贏的比拼，而是要平衡各方權(quán)益，實(shí)現(xiàn)道路資源共享，進(jìn)而達(dá)到共贏目的。在交通設(shè)施完備的前提下，行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車本應(yīng)各行其道、遵章守紀(jì)，才能改善交通秩序，減少事故隱患，實(shí)現(xiàn)道路安全暢通，這才符合大多數(shù)人的利益和要求。

每個(gè)人都是社會(huì)的一分子，個(gè)人的所作所為都對(duì)社會(huì)產(chǎn)生或多或少的影響。不同的是，有的人以自身的文明言行，最大程度地傳遞著“正能量”，而有的人，則在茫茫人海中隨波逐流，甚至引發(fā)令人生厭的“負(fù)能量”。

事實(shí)上，道路的問(wèn)題，不只是有車一族的事。行人抱怨司機(jī)橫沖直撞，甚至把斑馬線變成了死亡線。司機(jī)，也是怨聲載道，說(shuō)行人不遵守交通規(guī)則，無(wú)視紅綠燈，隨意行走。交通管理部門，也是一肚子苦水，壓力重重。中國(guó)式過(guò)馬路，是病癥，更是警示。

對(duì)于行人來(lái)說(shuō)，是該多些自覺(jué)自律。過(guò)馬路時(shí)無(wú)視紅綠燈，只會(huì)給自己增加風(fēng)險(xiǎn)。讓行人自律，既要管理，亦要教育。我國(guó)不少城市下過(guò)大力氣整頓行人過(guò)馬路的行為。諸如罰款，或者讓違規(guī)者當(dāng)交通協(xié)管員，直到發(fā)現(xiàn)下一個(gè)違規(guī)者接替等。這在一段時(shí)期是有效的，但沒(méi)過(guò)多久又回到老路上來(lái)了。文明過(guò)馬路，要注重習(xí)慣的養(yǎng)成，小手拉大手，要大人做給孩子們看；更要長(zhǎng)時(shí)間地堅(jiān)持下去，多一些較真的精神。

對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，駕車行駛在路上，當(dāng)然處于是一種強(qiáng)勢(shì)地位。毫無(wú)疑問(wèn)地該對(duì)行人多一些避讓。唯有多些規(guī)則意識(shí)，多些對(duì)生命的敬畏，我們的道路才會(huì)更暢通些，更安全些。寧停三分，不搶一秒，不應(yīng)該只是一句口號(hào)，而該是開(kāi)車的行為守則。

對(duì)行政管理部門來(lái)說(shuō)，一系列嚴(yán)管措施的出臺(tái)，可以看得出是在想些辦法，努力把我們的道路安全打理得更安全、通暢。但對(duì)人們的行為習(xí)慣，既要用法律法規(guī)加以約束，同時(shí)缺少不了道德的教化，以及一些及時(shí)的警示。不可能讓每一個(gè)人都犯一次大錯(cuò)之后才知道問(wèn)題的嚴(yán)重性。那樣，不但路上會(huì)亂成一窩粥，更會(huì)增加社會(huì)管理成本，甚至?xí)圃斐鲈S多悲劇來(lái)。行政管理者，當(dāng)守土有責(zé)，責(zé)無(wú)旁貸。

二、引起“中國(guó)式過(guò)馬路”的原因

（一）公民素質(zhì)低下。一是受教育層次低；二是人文素質(zhì)低。由于石家莊市的城市特點(diǎn)大部分市民教育相對(duì)較低，社會(huì)文化氛圍不濃厚，“三線文化”沒(méi)有得到提倡和弘揚(yáng)，尊老愛(ài)幼、文明行車、文明做人的理念還未完全成型，社會(huì)道德水平低下，破壞城市道路設(shè)施的現(xiàn)象大面積存在，石家莊市公民社會(huì)責(zé)任感不強(qiáng)，主人翁意識(shí)欠缺，自私心理占據(jù)主導(dǎo)地位，人生觀、價(jià)值觀模糊，據(jù)網(wǎng)上調(diào)查顯示，石家莊市75%以上的公民對(duì)自己的人生觀價(jià)值觀說(shuō)不清道不明。三是職業(yè)道德低。在石家莊市的各行各業(yè)、干部職工的職業(yè)道德有待提高，在中央電視臺(tái)曝光中，橫穿馬路的人包括警察、學(xué)生、機(jī)關(guān)干部和普通市民，部分干部職工心中無(wú)他人，以自我為中心，無(wú)視制度和法律的存在。另外，公民安全意識(shí)低也是引發(fā)“中國(guó)式過(guò)馬路”的重要原因。

（二）城市道路設(shè)計(jì)不合理。一是道路不成網(wǎng)絡(luò)。石家莊市中心城區(qū)主要有涼都大道、鐘山大道和南環(huán)路三條主干道，忽視支路尤其是貫通性支路的規(guī)劃建設(shè),支路不成網(wǎng)絡(luò)、不成系統(tǒng)。特別是穿越中心區(qū)、核心商業(yè)區(qū)的一些貫通性干路，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人均匯集到這些貫通性干路上,加重了交叉口的各類型車輛與行人之間的相互干擾,行人過(guò)街時(shí)間長(zhǎng),大大降低了交叉口的通行能力。二是縱斷面設(shè)計(jì)不科學(xué)。在石家莊市的三條主干道上，開(kāi)口少、紅綠燈時(shí)間間隔設(shè)計(jì)有待改善，部分路口還出現(xiàn)“有燈無(wú)線、有線無(wú)燈”的現(xiàn)象；人行天橋、地下通道數(shù)量較少，如中山路的地下通道缺乏管理，成為垃圾坑、臭水溝。三是橫斷面設(shè)計(jì)不科學(xué)。在石家莊市三條主干道中，所有車輛全部在上面通行，沒(méi)有規(guī)劃公交車道，大部分道路還是原始的“人車混行”。

（三）有法不依現(xiàn)象的存在。行人闖紅燈的現(xiàn)象在中國(guó)絕對(duì)是個(gè)普遍存在的行為，甚至被人們見(jiàn)怪不怪的認(rèn)為理所當(dāng)然，如果仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)每個(gè)信號(hào)周期都會(huì)有人闖紅燈。市民闖紅燈，根據(jù)交通法的規(guī)定，要罰款20元，但真正實(shí)施起來(lái)卻不容易。如果行人說(shuō)自己身上沒(méi)錢，交警除了批評(píng)和教育之外，就沒(méi)有任何辦法了，而且起不到震懾作用，而且容易引發(fā)矛盾。部分司機(jī)闖紅燈被監(jiān)控紀(jì)錄后疏通關(guān)系，不受處罰，更是沾沾自喜，踐踏規(guī)則而逍遙法外，感覺(jué)是一種讓別人羨慕嫉妒恨的特權(quán)享受。

（四）社會(huì)管理水平低。一是城市亂現(xiàn)象管理缺失。亂停亂放、亂行亂堆的行為依然存在，尤其嚴(yán)重的是在斑馬線口擺地?cái)?，部分人行橫道成為菜市場(chǎng)，如黃土坡通往市人大的人行道上，部分交通執(zhí)法人員還將警車?？吭诎唏R線口，阻擋了行人的通行，市政部門在美化城市環(huán)境的過(guò)程中，還將花卉擺放在行人停留等待的空白區(qū)域，行人只能繞開(kāi)斑馬線穿行。二是道路設(shè)施修建影響。石家莊市的道路設(shè)施，包括紅綠燈破壞后，市政府部門未及時(shí)修復(fù)，斑馬線不清晰，市政項(xiàng)目在建設(shè)過(guò)程中也減弱了道路通行能力。

三、“中國(guó)式過(guò)馬路”折射的社會(huì)問(wèn)題

（一）對(duì)規(guī)則意識(shí)的集體漠視。“沒(méi)有規(guī)矩不成方圓”是我國(guó)規(guī)則意識(shí)最著名的表述，但規(guī)則存在，并不一定得到廣泛認(rèn)可。而大多數(shù)人抱著實(shí)用主義的態(tài)度去對(duì)待規(guī)則，而并不是發(fā)自內(nèi)心的，自覺(jué)遵守規(guī)則，把遵守規(guī)則內(nèi)化為人格一部分。對(duì)利大于弊的，便去遵守和利用規(guī)則；反之，就無(wú)視規(guī)則?！办`活變通”被贊揚(yáng)，紅燈來(lái)了，大咧咧闖過(guò)去，習(xí)以為常。

中國(guó)是工業(yè)文明和都市文明的后發(fā)國(guó)家，公民社會(huì)更是“才露尖尖角”。絕大多數(shù)來(lái)自農(nóng)村，或跳出農(nóng)門成為都市人，或從農(nóng)村移民到都市，或農(nóng)村建成城市。農(nóng)村人的生活方式與生產(chǎn)方式，都無(wú)須深刻的規(guī)則意識(shí)，無(wú)視規(guī)則的習(xí)氣在潛意識(shí)根深蒂固，難以糾正。

（二）破壞規(guī)則的集體撮合。交通規(guī)則，是現(xiàn)代人們最常見(jiàn)的公共規(guī)則。在許多人潛意識(shí)里，破壞規(guī)則，不是破壞“與其他公民平等的契約”，而是挑戰(zhàn)了規(guī)則的制定者。闖紅燈，絕不會(huì)意識(shí)到破壞了基于平等契約精神的公共秩序，而是慶幸自己沒(méi)被規(guī)則制定者逮著，怡然自得于一種違規(guī)快感，這種快感被賦予了精神獨(dú)立和彰顯個(gè)性的魔力，從而自我消解了破壞規(guī)則所產(chǎn)生的心理窘迫和道德恥感?！皽悏蛞淮槿恕苯Y(jié)伴破壞規(guī)則，一是“渾水摸魚(yú)”的從眾心理，二是“法不責(zé)眾”的人治文化。破壞規(guī)則的現(xiàn)象是在集體行為的迷彩服和法不責(zé)眾的防彈衣下放縱自我的結(jié)果。

（三）規(guī)則制定的人本缺憾。一是紅燈時(shí)間長(zhǎng)綠燈時(shí)間短。在石家莊闖紅燈，有時(shí)候是不闖燈根本過(guò)不去馬路，信號(hào)燈時(shí)間太短，在勝利大街的部分路口，紅燈等待時(shí)間為120秒，人行時(shí)間為30秒，加之轉(zhuǎn)彎的車輛太多，在30秒時(shí)間內(nèi)無(wú)法通行，助長(zhǎng)了違規(guī)行為的發(fā)生。二是通行設(shè)施不健全。石家莊市中心城區(qū)天橋、地下通道、斑馬線的設(shè)置不盡合理，橫跨通道間隔距離太遠(yuǎn)，部分路段超800米左右，超出了人的忍耐極限，造成行人亂穿馬路、橫跨道路柵欄的危險(xiǎn)行為，出現(xiàn)了“中國(guó)式跨欄”。

（四）現(xiàn)代背景下公民的心態(tài)焦慮。我們處在急劇轉(zhuǎn)型期，追求“快、準(zhǔn)、狠”，一停下來(lái)就擔(dān)心落后于他人，落后于時(shí)代，抓不住機(jī)會(huì)，所以每個(gè)人都很急躁，似乎不能保住發(fā)展的快步伐，就要落后了。在石家莊開(kāi)車的司機(jī)喜歡變道，堵車時(shí)鉆來(lái)鉆去，其實(shí)也領(lǐng)先不了幾米，反而加劇堵車；在大街上隨時(shí)看到行人闖紅燈，都清楚快不了幾分鐘，也知道是沒(méi)素質(zhì)的表現(xiàn)。這就和當(dāng)今中國(guó)社會(huì)心理有關(guān)。

四、整治“中國(guó)式過(guò)馬路”的路徑

（一）加強(qiáng)宣傳教育、提高公民素質(zhì)。通過(guò)電視、報(bào)紙、廣播、互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)、人行道路廣告等媒介加大對(duì)依法治國(guó)理念、交通安全意識(shí)的宣傳；教育部門要加大對(duì)學(xué)生的教育；交警、城管部門聯(lián)系各級(jí)媒體采取明察暗訪等形式曝光橫穿馬路、闖紅燈、跨柵欄等行為，播放闖紅燈引發(fā)的交通事故，讓人們?yōu)殛J紅燈的行為感到羞恥，讓人唾棄，把按照紅綠燈過(guò)馬路形成一種自覺(jué)的習(xí)慣，倡導(dǎo)交通文明、道路文明的社會(huì)公德。

（二）以人為本、科學(xué)合理設(shè)計(jì)城市道路。一是合理設(shè)置道路設(shè)施。研究表明，人行過(guò)街天橋或地下通道的最佳間隔距離是150米，石家莊市應(yīng)該堅(jiān)持“人性化”設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)中心城區(qū)道路，城市道路的設(shè)計(jì)和建設(shè)，十字路口人流和車流區(qū)域的科學(xué)合理規(guī)劃，紅綠燈的時(shí)間間隔設(shè)計(jì)，都要進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)配和布置，在十字路口和公交車?？奎c(diǎn)和人流車流的密集地段，特別增設(shè)一個(gè)車道。二是實(shí)行人車分離。在人行通道上實(shí)行行人和車輛分開(kāi)，各行其道，采用封閉式通行道路，避免車輛停在人行道上，人車通行的現(xiàn)象，還可以考慮設(shè)置半自動(dòng)紅綠燈的方式。城市地鐵的開(kāi)發(fā)、適當(dāng)?shù)南尢?hào)限行、倡導(dǎo)和鼓勵(lì)綠色環(huán)保出行也是是我們需要考慮和改進(jìn)的方向。

（三）優(yōu)先發(fā)展公共交通，公平分配公共資源。按照“方便群眾、綜合銜接、綠色發(fā)展、因地制宜”的原則，通過(guò)加大政府投入、吸引和鼓勵(lì)社會(huì)資金參與公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的方式，加快構(gòu)建以公共交通為主，由軌道交通網(wǎng)絡(luò)、公共汽車、有軌電車等組成的城市機(jī)動(dòng)化出行系統(tǒng)，同時(shí)改善步行、自行車、電動(dòng)車出行條件。

（四）鼓勵(lì)志愿者加入?yún)f(xié)助指揮宣傳文明出行。鑒于有關(guān)交管部門的人手缺乏，可以鼓勵(lì)志愿者參與并協(xié)助交管部門到各個(gè)路口進(jìn)行引導(dǎo)行人及車輛按規(guī)則文明出行，并做好宣傳教育工作，向市民宣傳文明出行理念，引導(dǎo)市民文明出行。在交警和志愿者的共同努力下，擁堵的交通很快得以暢順，同時(shí)不少在志愿者的指揮下安全過(guò)馬路的市民也提高了安全意識(shí)。

（五）創(chuàng)新社會(huì)管理，建立人人平等法制環(huán)境。一是依照相關(guān)法律法規(guī)，嚴(yán)厲查處違規(guī)行駛、無(wú)證駕駛、闖紅燈等行為，行人也不例外，體現(xiàn)執(zhí)法的公開(kāi)、公平、公正，樹(shù)立法律和規(guī)則應(yīng)有的尊嚴(yán)與權(quán)威。二是公安、交通、城管聯(lián)合執(zhí)法，開(kāi)展人行道違章占道行為的專項(xiàng)整治行動(dòng)，對(duì)道路上亂停亂放、亂行亂堆的現(xiàn)象進(jìn)行徹底清理，對(duì)占用行人通道的行為要徹底鏟除，確保暢通有序。三是全面填補(bǔ)公交空白點(diǎn)，提高出行效率，緩解交通壓力。四要加強(qiáng)交通監(jiān)控體系建設(shè)。在各路口設(shè)立監(jiān)控，對(duì)交通情況進(jìn)行時(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)闖紅燈的人和車輛進(jìn)行處罰，并送各媒體進(jìn)行曝光。同時(shí)在各路口安插執(zhí)法人員，建立一支有效維護(hù)交通秩序的執(zhí)法隊(duì)伍。

（六）完善地方性法規(guī)對(duì)違規(guī)行為予以加重處罰。加重處罰交通違章。目前，北京、上海、深圳、廈門等地都以地方立法的形式對(duì)交通違章行為實(shí)行重罰并取得了良好的效果，比如對(duì)闖紅燈最高可以罰到500元，對(duì)自行車違章可以罰到200元。這樣高額的處罰必將對(duì)違章者起到強(qiáng)有力的震懾作用。對(duì)交通違章的處罰金額太低，闖紅燈、亂鳴喇叭、騎兩輪摩托車不戴頭盔、亂停車等違章行為及對(duì)自行車和行人違章起不到任何作用，一點(diǎn)強(qiáng)制措施都沒(méi)有，對(duì)違章者絲毫沒(méi)有觸動(dòng)。因此，建議地方人大研究制定地方性法規(guī)，提高交通違章的罰款金額。

第二篇：中國(guó)式過(guò)馬路作文

[中國(guó)式過(guò)馬路作文] 最近中國(guó)式過(guò)馬路傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，直到去年寒假前我都不這么認(rèn)為，中國(guó)式過(guò)馬路作文。但是在寒假里發(fā)生的一件小事卻改變了我這一想法。那天我和幾個(gè)同學(xué)去鳳凰書(shū)城去看書(shū)，因?yàn)殡x家只有大概兩公里遠(yuǎn)，所以我們選擇步行去。出發(fā)時(shí)雖然只在三點(diǎn)，但是天空上烏云密布，好似五六點(diǎn)一般，一看便知就要下雨了。由于出門太過(guò)匆忙，忘帶了雨傘，但我們并不在意。走了大概半個(gè)小時(shí)，這就到達(dá)鳳凰書(shū)城，小學(xué)六年級(jí)作文《中國(guó)式過(guò)馬路作文》。看了約一個(gè)小時(shí)的書(shū)，我們便開(kāi)始往回走。剛出大門，我便感覺(jué)有些不對(duì)勁，這下才發(fā)現(xiàn)天空中已經(jīng)飄起了小雨，雨雖然不大，但十分鐘，二十分鐘后就難說(shuō)了，于是，我們連走帶跑地往家里趕。走到約四分之一的路程時(shí)，一個(gè)紅綠燈攔在了我們面前，還有五十多秒，這對(duì)于我們這幫要趕在雨下大之前回家的人來(lái)說(shuō)實(shí)在是太長(zhǎng)了，可是誰(shuí)都不敢闖這個(gè)紅燈，畢竟車太多了。又過(guò)了約十秒中，車漸漸變少了，就在這時(shí)，不知是誰(shuí)帶的頭，朝著馬路對(duì)面走去。此時(shí)馬路兩邊約有三四十個(gè)人，一個(gè)人過(guò)去不要緊，但是兩邊頓時(shí)有大概十多個(gè)人如潮水般向著對(duì)面涌去，這下一發(fā)不可收拾，幾乎所有人都向著馬路對(duì)面走去，就好像是綠燈一樣。反是站在馬路邊上的我為他們捏了把汗，車少并不代表沒(méi)有車，紅燈并不代表綠燈，設(shè)想一下，如果這時(shí)有一輛車開(kāi)過(guò)來(lái)，并且沒(méi)有及時(shí)剎住，后果將不堪設(shè)想。這種現(xiàn)象不僅僅在南京有，全中國(guó)都有，如果我們不改掉它，又有多少人會(huì)為此付出生命的代價(jià)？如果我們不改掉這個(gè)壞毛病，而在那里去埋怨別人說(shuō)中國(guó)式過(guò)馬路，又有什么用呢？不知道到什么時(shí)候 中國(guó)式過(guò)馬路才會(huì)從人們心中淡去。

第三篇：中國(guó)式過(guò)馬路演講稿

首先來(lái)說(shuō)個(gè)定義：中國(guó)式過(guò)馬路用一句話來(lái)解釋則為：就湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無(wú)關(guān)，只看人，不看燈。雖然是調(diào)侃的話，大家都在中國(guó)混，相信大家都能理解。

再來(lái)講一則笑話：一個(gè)中國(guó)男生在國(guó)外交了一個(gè)外國(guó)女孩，一次一起過(guò)馬路時(shí)，見(jiàn)紅燈，無(wú)人，則穿過(guò)馬路，次日，兩人分手了，男人不解，女孩說(shuō)：連馬路都會(huì)闖，以后有什么事不會(huì)干：不久，中國(guó)男生交了中國(guó)女孩，這次紅燈、無(wú)人，等候，次日，兩人分手，男生不解，女孩說(shuō)：連紅燈都不敢闖，以后還能干什么。所以說(shuō)，做人難，難做人，做中國(guó)人，難。那到底該怎么做呢？小時(shí)候，老師就有教過(guò)，過(guò)馬路時(shí)要一看二慢三通過(guò)，當(dāng)然要理論聯(lián)系實(shí)際，那實(shí)際我們表現(xiàn)出來(lái)的情況是怎樣的呢？看誰(shuí)膽大，一溜煙跑，或者，聚在一起，手牽手，大步一起走。我個(gè)人覺(jué)得大學(xué)生挺糾結(jié)的，有時(shí)有什么急事，匆匆忙忙趕到了十字路口，覺(jué)得自己是個(gè)大學(xué)生，要有良好的素質(zhì)，等著吧，后來(lái)，有一些人開(kāi)始就走了，看著漸行漸遠(yuǎn)的人們，再看看站在原地的自己，感覺(jué)傻傻的，最后糾結(jié)來(lái)糾結(jié)去，對(duì)自己下很狠心地說(shuō)：“下次不要這樣了”，于是一股腦兒沖向?qū)γ娴鸟R路狂奔而去。

現(xiàn)在講些數(shù)據(jù)吧，曾經(jīng)央視《新聞直播間》統(tǒng)計(jì)過(guò)，在某路段1小時(shí)，600人闖紅燈。

讓我們稍微思考一下：為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象？原因不外乎人民群眾自身素質(zhì)及紅綠燈時(shí)間設(shè)置問(wèn)題。中國(guó)人大都數(shù)都是急性子，而且也很忙，也抱著僥幸心理、從眾心理。曾有調(diào)查：超過(guò)6成的被調(diào)查市民對(duì)等候紅燈的“耐受度”在30秒到60秒之間，最好不超過(guò)60秒。國(guó)外調(diào)查顯示，德國(guó)人忍耐紅燈的極限是60秒，英國(guó)人是45秒。但是一般紅燈普遍至少60秒，而綠燈60秒的路口是很少見(jiàn)的。有些地方，我們年輕人走都感到秒數(shù)不夠，何況老年人呢。

出現(xiàn)問(wèn)題不解決，那就是故意“犯罪”了。我們小組不才，在結(jié)合百度的情況下，小組進(jìn)行了頭腦風(fēng)暴，總結(jié)出了三條。

1.加強(qiáng)宣傳與教育，能找些志愿者進(jìn)行監(jiān)督共勉。

2.加大執(zhí)法力度，現(xiàn)在很多地方都開(kāi)始有罰錢措施了，的確有一定作用，但是希望這些錢能公開(kāi)、透明，不然又成了某部門賺外快的途徑了。

3.道路設(shè)施能夠以人為本，比如人車分道。

當(dāng)聽(tīng)到日本人連垃圾都分類的井井有條，的確讓我的腦袋中閃過(guò)一個(gè)詞句：“哇塞，太牛叉了吧!”真的，是羨慕嫉妒啊，真是對(duì)他們國(guó)家產(chǎn)生崇高之意，在這里，表達(dá)一下自己的愛(ài)國(guó)心，除了這個(gè)，還是挺討厭日本的。某人說(shuō)的不錯(cuò)，什么時(shí)候讓調(diào)侃，成為一種驕傲，那我們個(gè)個(gè)都了不起啊。只要人人都獻(xiàn)出一點(diǎn)耐心，世界將變成美好的人間。

當(dāng)然，這些只是我們的拙見(jiàn)，還是希望大家以生命安全為主，不要為了趕一時(shí)之快，不顧生命安全地闖紅燈，畢竟，身體是革命的本錢，生命是生活之本。從你我做起，遵守交通規(guī)則，讓中國(guó)式過(guò)馬路的現(xiàn)象成為過(guò)往。

老師同學(xué)們，大家上午好！

先給大家講個(gè)笑話.一個(gè)中國(guó)男生在國(guó)外交了一個(gè)外國(guó)女孩，一次一起過(guò)馬路時(shí)，看到紅燈，沒(méi)有人，就穿過(guò)馬路，第二天，兩人就分手了男生非常不理解，女孩說(shuō)：連馬路都會(huì)闖，以后有什么事不會(huì)干；不久，中國(guó)男生交了中國(guó)女孩，這次依舊是紅燈、路上還是沒(méi)有人，但這次他選擇了等待，第二天，兩人又分手了，男生更不解了，女孩說(shuō)：連紅燈都不敢闖，以后還能干什么！雖然這是一則笑話，但是這其中所提到的闖與不闖的選擇也是我們正在思考的。你們聽(tīng)說(shuō)過(guò)＂中國(guó)式過(guò)馬路＂嗎？也許你們聽(tīng)過(guò)中國(guó)式婚姻，中國(guó)式丈母娘，也吃過(guò)中國(guó)式肯德基，但是你們經(jīng)歷過(guò)中國(guó)式過(guò)馬路嗎？微博上曾有網(wǎng)友調(diào)侃：中國(guó)式過(guò)馬路就是湊夠一撮人就走，無(wú)關(guān)紅綠燈。

我覺(jué)得大多數(shù)人不管以什么理由都有闖過(guò)紅燈，就拿我來(lái)說(shuō)吧，有時(shí)候紅燈時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，但車輛又比較少，而我又有緊急的事情要做。我也會(huì)跟隨大流一起過(guò)馬路。雖然這個(gè)時(shí)候我也會(huì)擔(dān)心人身安全，但是一想到這么多人一起過(guò)馬路，就算有車也會(huì)讓我們吧。就是這種僥幸以及法不責(zé)眾的心理驅(qū)使我們這么做。我理論上是保護(hù)支持這種做法的，但現(xiàn)實(shí)生活中，稍一不注意，還是會(huì)違規(guī)。雖然現(xiàn)在很多地方已經(jīng)針對(duì)這一現(xiàn)象做出相應(yīng)的規(guī)定，但要杜絕這一現(xiàn)象，除了需要人們的自覺(jué)性，還要靠有關(guān)部門相處更好的解決辦法，如多修地下通道，若馬路過(guò)寬，可適時(shí)延長(zhǎng)紅綠燈時(shí)間，加大闖紅燈危害的宣傳，相信這樣子做的話，很多像我這樣偶爾闖個(gè)紅燈的人，也會(huì)自覺(jué)地遵守交通規(guī)則，等候交通信號(hào)燈。我們小組不才，在結(jié)合百度的情況下，小組進(jìn)行了頭腦風(fēng)暴，總結(jié)出了三條。

加強(qiáng)宣傳與教育，能找些志愿者進(jìn)行監(jiān)督共勉。

加大執(zhí)法力度，現(xiàn)在很多地方都開(kāi)始有罰錢措施了，的確有一定作用，但是希望這些錢能公開(kāi)、透明，不然又成了某部門賺外快的途徑了。道路設(shè)施能夠以人為本，比如人車分道等。

你會(huì)過(guò)馬路嗎？

先給大家講個(gè)笑話.一個(gè)中國(guó)男生在國(guó)外交了一個(gè)外國(guó)女孩，一次一起過(guò)馬路時(shí)，看到紅燈，沒(méi)有人，就穿過(guò)馬路，第二天，兩人就分手了。男生非常不理解，女孩說(shuō)：連馬路都會(huì)闖，以后有什么事不會(huì)干；不久，中國(guó)男生交了中國(guó)女孩，這次依舊是紅燈、路上還是沒(méi)有人，但這次他選擇了等待，第二天，兩人又分手了，男生更不解了，女孩說(shuō)：連紅燈都不敢闖，以后還能干什么！雖然這是一則笑話，但是這其中所提到的闖與不闖的選擇也是我們正在思考的。相信大家聽(tīng)說(shuō)過(guò)＂中國(guó)式過(guò)馬路＂吧。微博上曾有網(wǎng)友調(diào)侃：中國(guó)式過(guò)馬路就是湊夠一撮人就走，無(wú)關(guān)紅綠燈。雖然是調(diào)侃的話，大家都在中國(guó)混，相信大家都能理解。那到底該怎么做呢？小時(shí)候，老師就有教過(guò)，過(guò)馬路時(shí)要一看二慢三通過(guò)，當(dāng)然要理論聯(lián)系實(shí)際，那實(shí)際我們表現(xiàn)出來(lái)的情況是怎樣的呢？看誰(shuí)膽大，一溜煙跑，或者，聚在一起，手牽手，大步一起走。我個(gè)人覺(jué)得大學(xué)生挺糾結(jié)的，有時(shí)有什么急事，匆匆忙忙趕到了十字路口，覺(jué)得自己是個(gè)大學(xué)生，要有良好的素質(zhì)，等著吧，后來(lái)，有一些人開(kāi)始就走了，看著漸行漸遠(yuǎn)的人們，再看看站在原地的自己，感覺(jué)傻傻的，最后糾結(jié)來(lái)糾結(jié)去，對(duì)自己下很狠心地說(shuō)：“下次不要這樣了”，于是一股腦兒沖向?qū)γ娴鸟R路。

現(xiàn)在，請(qǐng)讓我們稍微思考一下：為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象？原因不外乎人民群眾自身素質(zhì)及紅綠燈設(shè)置問(wèn)題。中國(guó)人多數(shù)都是急性子，而且也很忙碌，也抱著僥幸心理、從眾心理。至于紅綠燈設(shè)置問(wèn)題，不同地方，當(dāng)然情況不同，我想提到一點(diǎn)的是有很多路口，我們年輕人過(guò)馬路都感到秒數(shù)不夠，何況老年人呢。

我們小組不才，在結(jié)合百度的情況下，小組進(jìn)行了頭腦風(fēng)暴，總結(jié)出了三條。

1.加強(qiáng)宣傳與教育，能找些志愿者進(jìn)行監(jiān)督共勉。

2.加大執(zhí)法力度，現(xiàn)在很多地方都開(kāi)始有罰錢措施了，的確有一定作用，但是希望這些錢能公開(kāi)、透明，不然又成了某部門賺外快的途徑了

3.道路設(shè)施能夠以人為本，比如人車分道，多修地下通道，若馬路過(guò)寬，可適時(shí)延長(zhǎng)紅綠燈時(shí)間。

某人說(shuō)的不錯(cuò)，什么時(shí)候讓調(diào)侃，成為一種驕傲，那我們個(gè)個(gè)都了不起啊。只要人人都獻(xiàn)出一點(diǎn)耐心，世界將變成美好的人間。當(dāng)然，這些只是我們的拙見(jiàn)，還是希望大家以生命安全為主，不要為了趕一時(shí)之快，不顧生命安全地闖紅燈，畢竟，身體是革命的本錢，生命是生活之本。從你我做起，遵守交通規(guī)則，讓中國(guó)式過(guò)馬路的現(xiàn)象成為過(guò)往。

第四篇：中國(guó)式過(guò)馬路反思

中國(guó)式過(guò)馬路”為題的議論文

近來(lái)在微博上流行這樣一個(gè)詞，叫做“中國(guó)式過(guò)馬路”。什么意思？有人描述為“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無(wú)關(guān)”，還有圖為證：在城市街頭，有好幾位行人并沒(méi)有走在斑馬線上，而是走在旁邊的機(jī)動(dòng)車變道路標(biāo)上，其中有推著嬰兒車的老人，也有電動(dòng)車、賣水果的三輪車。

這樣的場(chǎng)景，是不是眼熟？也正為其司空見(jiàn)慣，甚至為人所不覺(jué)，所以一旦被貼上“中國(guó)式過(guò)馬路”標(biāo)簽的時(shí)候，才會(huì)引起廣泛的共鳴和議論。循著這樣的思路，一些行人縱身一躍橫跨公路隔欄，可稱為“中國(guó)式跨欄”；公交車站乘客們蜂擁而上擠進(jìn)車，可稱為“中國(guó)式上車”；正在行駛的車輛突然一個(gè)急轉(zhuǎn)，強(qiáng)行插入另一條車道，可稱為“中國(guó)式并線”。

類似現(xiàn)象還有不少。集納到一起，著實(shí)令人吃驚，原來(lái)我們身邊存在這么多不文明現(xiàn)象，很多時(shí)候不管有意無(wú)意，各種“中國(guó)式”做法成了一種自然選擇，甚至到了不這么做，反而會(huì)不正常、不便利。

這種吊詭的變化之中，一則存在群體效應(yīng)，大家都這么做，法不責(zé)眾，形成了一種社會(huì)氛圍；一則發(fā)生了規(guī)則的異化，原來(lái)的紅燈停綠燈行、排隊(duì)依序、駕駛規(guī)則等都被放到一邊，扎堆前行、拼搶上車、強(qiáng)行并線成了眾人奉行的“潛規(guī)則”。有規(guī)不行，違規(guī)成風(fēng)，潛規(guī)迭出，由此看來(lái)，“中國(guó)式過(guò)馬路”等現(xiàn)象，其實(shí)是陷入了一種規(guī)則困境。

為什么會(huì)這樣？這既有規(guī)則意識(shí)淡薄的原因，也有規(guī)則本身不完善的因素。如果一味指責(zé)公民素質(zhì)不佳，并未看到問(wèn)題的全部，甚至也沒(méi)有點(diǎn)中問(wèn)題的要害。以“中國(guó)式過(guò)馬路”為例，行人不顧紅綠燈急切通行的背后，與缺乏安全意識(shí)、心態(tài)浮躁、自私觀念等不無(wú)關(guān)系，但通行區(qū)域規(guī)劃不科學(xué)、綠燈時(shí)間過(guò)短、人車關(guān)系處理失衡等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的存在，往往也使人們按照紅綠燈劃定的時(shí)空難以順利過(guò)馬路，甚至還可能面臨危險(xiǎn)。

因此，破解“中國(guó)式過(guò)馬路”，不只是一道公民素質(zhì)題，還是一道社會(huì)管理題。如何協(xié)調(diào)社會(huì)關(guān)系、平衡各方利益，制定體現(xiàn)以人為本、公平正義等理念的社會(huì)規(guī)則，提升規(guī)則的科學(xué)性？如何在規(guī)則實(shí)施中一視同仁，對(duì)違規(guī)者依法進(jìn)行懲處，提升規(guī)則的公信力？這不僅考驗(yàn)著管理者的智慧與能力，也需要民意的參與和監(jiān)督。人人行動(dòng)起來(lái)，人人負(fù)起責(zé)來(lái)，共同遵守和捍衛(wèi)良性規(guī)則，才能實(shí)現(xiàn)社會(huì)的和諧運(yùn)作。過(guò)馬路是這樣，就業(yè)招聘、商業(yè)經(jīng)營(yíng)、為政用權(quán)等各個(gè)領(lǐng)域，又何嘗不是這樣？

湊夠一撮人馬上走，和紅綠燈無(wú)關(guān)?！边@句“中國(guó)式過(guò)馬路”概括，引發(fā)網(wǎng)友普遍共鳴，成為熱議話題。

“紅燈停，綠燈行?！边@是世界通行的交通規(guī)則。在發(fā)達(dá)國(guó)家，紅燈、綠燈是行人“Go”和“Stop”的命令，自覺(jué)得近乎條件反射。在歐洲國(guó)家、美國(guó)、澳洲各大城市，紅燈一亮，行人自然在馬路兩旁戳立不動(dòng)，綠燈一開(kāi)，魚(yú)貫而過(guò)。同是亞洲國(guó)家，日本東京、韓國(guó)首爾的人流量和車流量一點(diǎn)不亞于中國(guó)任何城市，但各行其道，井然有序，依然沒(méi)有人闖紅燈，更不會(huì)“湊夠一撮人”結(jié)伴去挑釁紅燈。

大凡到過(guò)西方的中國(guó)人，無(wú)不對(duì)西方世界中行人過(guò)馬路的那種自覺(jué)意識(shí)，不見(jiàn)綠燈絕不橫穿馬路，即便是視野所及內(nèi)無(wú)一輛汽車，而贊不絕口。行人如此，司機(jī)更是如此。

今年八月底，我隨鳳凰網(wǎng)十大名博考察澳大利亞。從悉尼驅(qū)車前往首都堪培拉，一路上，汽車一輛接一輛地趕路，我們的旅游大巴卻不急不躁。司機(jī)勻速開(kāi)車，從不超速，“安全”二字似乎鐫刻在他的行車規(guī)則之中。當(dāng)行人站在馬路邊上，似乎要通過(guò)。司機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到就減速，緩緩?fù)Ｔ谛腥嗣媲埃檬謩?shì)微笑著示意行人通過(guò)。即便是在高速公路，看到考拉一蹦一跳地

橫穿，也立刻減速剎車，讓考拉安全通過(guò)。我坐在司機(jī)身邊，不禁翹起大拇指，嘖嘖稱贊。司機(jī)說(shuō)，“這是起碼的，交通規(guī)則的制定，就要自覺(jué)遵守，這樣才有章可循。尊重他者，其實(shí)就是尊重自己。”

西方的汽車文明和馬路文明，常常讓我們汗顏，并且往往引申出一個(gè)結(jié)論：人家真文明，真守法。由此又產(chǎn)生了九斤老太式的喟嘆，中國(guó)人的法律觀念太差了。在我看來(lái)，“中國(guó)式過(guò)馬路”不僅僅是中國(guó)汽車文明和馬路文明的落后寫照，更是中國(guó)政治文明的一個(gè)生動(dòng)標(biāo)本?！爸袊?guó)式過(guò)馬路”凸顯的，是中國(guó)人規(guī)則意識(shí)的集體漠視。在中國(guó)，規(guī)則意識(shí)很早就有，格言古語(yǔ)都強(qiáng)調(diào)，最著名的便是“沒(méi)有規(guī)矩不成方圓”。但規(guī)則存在，并不一定得到廣泛認(rèn)可。除了法家思想基本沒(méi)有在中國(guó)占據(jù)過(guò)統(tǒng)治和主導(dǎo)地位，另一原因，是大多數(shù)中國(guó)人抱著實(shí)用主義的態(tài)度去對(duì)待規(guī)則，而并不是發(fā)自內(nèi)心的，自覺(jué)遵守規(guī)則，把遵守規(guī)則內(nèi)化為人格一部分。對(duì)我利大于弊的，便去遵守和利用規(guī)則；反之，就無(wú)視規(guī)則?！办`活變通”被贊揚(yáng)，盡管這種變通，有時(shí)是違背法律和道德的，而只要在當(dāng)時(shí)得到好處，就大行其道。而中國(guó)傳統(tǒng)的特權(quán)思想根深蒂固，在許多人心里，不但不以遵守規(guī)則為榮，反以踐踏規(guī)則為榮。紅燈來(lái)了，大咧咧闖過(guò)去，習(xí)以為常。而闖紅燈被監(jiān)控紀(jì)錄，最后疏通關(guān)系，不受處罰，那更是沾沾自喜。踐踏規(guī)則而逍遙法外，就是一種讓別人羨慕嫉妒恨的特權(quán)享受。享受特權(quán)，不獨(dú)是特權(quán)者的習(xí)慣，也成為無(wú)權(quán)者的奢望。

世界上的規(guī)則文化，伴隨著工業(yè)文明、都市文明和公民社會(huì)而成長(zhǎng)、成熟。而中國(guó)長(zhǎng)期處于農(nóng)耕社會(huì)，農(nóng)業(yè)社會(huì)自由散漫的思維方式，對(duì)于中國(guó)人的影響還很大。中國(guó)是工業(yè)文明和都市文明的后發(fā)國(guó)家，公民社會(huì)更是“才露尖尖角”。當(dāng)代中國(guó)人絕大多數(shù)來(lái)自農(nóng)村，或跳出農(nóng)門成為都市人，或從農(nóng)村移民到都市。農(nóng)村人的生活方式與生產(chǎn)方式，都無(wú)須深刻的規(guī)則意識(shí)，如同種麥子，上午八點(diǎn)種與九點(diǎn)種有區(qū)別嗎？無(wú)視規(guī)則的“農(nóng)民習(xí)氣”，在許多中國(guó)人潛意識(shí)根深蒂固，難以糾正。中國(guó)人成熟的規(guī)則文化，還有一二代人的路要走。

“中國(guó)式過(guò)馬路”凸顯的，是中國(guó)人破壞規(guī)則的集體撮合。交通規(guī)則，是現(xiàn)代人們最常見(jiàn)的公共規(guī)則。為什么中國(guó)人習(xí)慣去破壞，并且喜歡“湊夠一撮人”結(jié)伴破壞呢？不單單是交通規(guī)則，其他公共規(guī)則為什么也常常發(fā)生這種情況呢？

在許多中國(guó)人潛意識(shí)里，破壞規(guī)則，不是破壞“與其他公民平等的契約”，而是挑戰(zhàn)了規(guī)則的制定者。闖紅燈，絕不會(huì)意識(shí)到破壞了基于平等契約精神的公共秩序，而是慶幸自己沒(méi)被規(guī)則制定者逮著，怡然自得于一種違規(guī)快感。而對(duì)于一個(gè)習(xí)慣意識(shí)形態(tài)禁錮的國(guó)家來(lái)說(shuō)，人們破壞規(guī)則的違規(guī)快感，似乎被賦予了精神獨(dú)立和彰顯個(gè)性的魔力，自覺(jué)不自覺(jué)地與挑戰(zhàn)制度、追求自由變得相關(guān)，從而自我消解了破壞規(guī)則所產(chǎn)生的心理窘迫和道德恥感。

而喜歡“湊夠一撮人”結(jié)伴破壞規(guī)則，一是“渾水摸魚(yú)”的從眾心理，二是“法不責(zé)眾”的人治文化。顯然，那些破壞規(guī)則者，都明知其行為不光彩，并且要被追究責(zé)任，只是在集體行為的迷彩服和法不責(zé)眾的防彈衣下，放縱自我。當(dāng)下發(fā)生的許多群體事件，一方面是政府不作為、亂作為而引發(fā)事端，另一方面源自“湊夠一撮人”的民眾反規(guī)則習(xí)慣?！皽悏蛞淮槿恕钡脑V求，有合法合理的，也難免有漫天要價(jià)，私利膨脹而漠視公共利益的。不久前全國(guó)保釣反日游行中，那些趁機(jī)打砸搶的暴行者，更是反面典型。

康德曾說(shuō)：有兩種東西，我對(duì)它們的思考越是深沉和持久，它們?cè)谖倚闹袉酒鸬捏@奇和敬畏就會(huì)越來(lái)越歷久彌新，一個(gè)是頭上浩瀚的星空，另一個(gè)是心中的道德律?；谄降绕跫s精神的規(guī)則和道德律，一直是中國(guó)人的心靈稀缺物。

“中國(guó)式過(guò)馬路”凸顯的，是中國(guó)規(guī)則制定者的人本缺憾。在中國(guó)馬路闖紅燈，有時(shí)候是不闖燈根本過(guò)不去馬路，信號(hào)燈時(shí)間太短，轉(zhuǎn)彎的車輛太多，而且根本不讓行人。在指責(zé)行人違章過(guò)馬路的同時(shí)，還應(yīng)看到在不少地方的城市規(guī)劃中存在著忽視和漠視行人交通權(quán)利的傾向，助長(zhǎng)了違規(guī)行為的發(fā)生。為什么橫跨道路柵欄的危險(xiǎn)行為屢禁不絕？這與天橋、地下通道、斑馬線的設(shè)置不合理有極大關(guān)系。行人亂穿馬路是造成交通混亂的重要原因之一，但卻

很少有人反思城市交通設(shè)施是否周到方便。國(guó)外城市交通研究表明，人行過(guò)街天橋或地下通道的最佳間隔距離是150米，否則就超出了人的忍耐極限，可能造成行人亂穿馬路。但是，中國(guó)城市規(guī)劃者閉門造車，常讓行人兜大圈。

行人過(guò)馬路確實(shí)算不得什么大事，但它體現(xiàn)了城市對(duì)行人交通權(quán)利的關(guān)懷程度。道路設(shè)施應(yīng)以人為本，只有保障人的通行便利，才能逐步培養(yǎng)公民良好的交通法規(guī)意識(shí)。到那時(shí)，馬路上的“流氓一小撮”也許就不再流氓了。知名時(shí)評(píng)家童大煥說(shuō)：“良好的規(guī)則和規(guī)則意識(shí)的建立，必須源于公民平等自由的參與，而不是強(qiáng)者的邏輯，弱者的服從”。而以人為本的善政，無(wú)疑是公民自覺(jué)參與的發(fā)動(dòng)機(jī)。

“中國(guó)式過(guò)馬路”還凸顯了現(xiàn)代化背景下中國(guó)人的心態(tài)焦慮。為什么歐美先進(jìn)城市的司機(jī)遇到堵車會(huì)排隊(duì)等候前進(jìn)？為什么中國(guó)人開(kāi)車喜歡變道？堵車時(shí)鉆來(lái)鉆去，其實(shí)也領(lǐng)先不了幾米，反而加劇堵車。道理大家都懂，可就是停不下踩油門的腳。

為什么中國(guó)人喜歡闖紅燈？不也就是從馬路這頭過(guò)那頭，快那么幾分鐘。闖紅燈是沒(méi)素質(zhì)的表現(xiàn)，這是現(xiàn)代人的常識(shí)，可大家就是忍不住“湊夠一撮人馬上走”。

細(xì)想起來(lái)，這可能跟當(dāng)今中國(guó)社會(huì)心理有關(guān)。我們處在急劇轉(zhuǎn)型期，什么都追求“快、準(zhǔn)、狠”，一停下來(lái)就擔(dān)心落后于他人，落后于時(shí)代，抓不住機(jī)會(huì)，所以每個(gè)人都很急躁。國(guó)家經(jīng)濟(jì)也立下保

八、保九的目標(biāo)，不遺余力。似乎不能保住發(fā)展的快步伐，這個(gè)國(guó)家和民族就要歇菜了。而歐美先進(jìn)城市的市民心態(tài)平和，開(kāi)車從容不迫。當(dāng)中國(guó)發(fā)展不再匆匆忙忙，當(dāng)各城市領(lǐng)導(dǎo)不再把十年二十年的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)壓縮在自己短暫任期內(nèi)，當(dāng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)不再是政績(jī)經(jīng)濟(jì)而是民生經(jīng)濟(jì)，城市文化塑造出從容優(yōu)雅的市民，汽車文明和馬路文明自然也就差不到哪里去。

矯正“中國(guó)式過(guò)馬路”，依靠人人平等的法治。香港、新加坡等先進(jìn)城市司機(jī)開(kāi)車文明，一方面是公民素養(yǎng)，另一方面是因?yàn)楹ε逻`法。違法被認(rèn)為是很沒(méi)有面子的事情。而在中國(guó)，司機(jī)對(duì)逆行、亂掉頭習(xí)以為常，少數(shù)司機(jī)違法被交警抓到了，不僅不認(rèn)罰還打罵交警。而行人闖紅燈，更是司空見(jiàn)慣。難道大家真的不知道違法嗎？是因?yàn)榇蠹叶夹欧睢胺ú回?zé)眾”、“法外有情”，出了問(wèn)題首先想到的是找關(guān)系，而不是找法律。所以矯正“中國(guó)式過(guò)馬路”，建立中國(guó)的汽車文明和馬路文明，必須普及法制文化，健全法治社會(huì)。

酒駕在過(guò)去，一直是中國(guó)的馬路殺手，每年都有數(shù)十萬(wàn)鮮活生命，喪生在醉醺醺的車輪下。而自從酒駕入罪，以刑法打擊酒駕違法行為時(shí)，“喝酒不開(kāi)車、開(kāi)車不喝酒”成為職業(yè)司機(jī)和私家車主的自覺(jué)習(xí)慣。打擊酒駕之所以取得奇效，酒駕事故銳減，除了空前執(zhí)法力度，更主要的是不管涉及到誰(shuí)，一律刑拘，體現(xiàn)了執(zhí)法的公開(kāi)、公平、公正，樹(shù)立了法律應(yīng)有的尊嚴(yán)與威嚴(yán)。如果制定規(guī)則者不執(zhí)行規(guī)則，就會(huì)成為規(guī)則的最大破壞者，規(guī)則形同虛設(shè)，就會(huì)成為政治粉飾。規(guī)則與法律是分不開(kāi)的，在生活中倡導(dǎo)講規(guī)則，增強(qiáng)人們的規(guī)則意識(shí)，其實(shí)便是為了提倡法律意識(shí)，為法治的實(shí)現(xiàn)做貢獻(xiàn)。

馬路是現(xiàn)代文明的鏡子?！爸袊?guó)式過(guò)馬路”的具象，折射當(dāng)下中國(guó)政治文明。中國(guó)人的規(guī)則意識(shí)與西方國(guó)家的規(guī)則意識(shí)，長(zhǎng)期存在差異。法律至上是西方人的規(guī)則意識(shí),而我們一直沒(méi)有這樣的意識(shí)，權(quán)力和人情常?？梢源笥诜?。法治的生命力，源自國(guó)家成員的平等。建立人人平等的法治社會(huì)，權(quán)力自律，公民自覺(jué)，才會(huì)有令人贊嘆的馬路文明。

好的制度，引導(dǎo)好的國(guó)民習(xí)慣；好的習(xí)慣，形成好的國(guó)家文明。當(dāng)中國(guó)人在紅燈前自覺(jué)站立，這個(gè)古老國(guó)度的現(xiàn)代文明也就站立了。

“中國(guó)式”之殤“湊夠一撮人就可以走 了，和紅綠燈無(wú)關(guān)?！薄爸袊?guó)式”過(guò)馬 路似乎已然成為一種“風(fēng)尚”，人皆習(xí)以為常?！爸袊?guó)式過(guò)馬路”無(wú)疑是眾網(wǎng) 友對(duì)此不文明行為的調(diào)侃之辭。這里 的“中國(guó)式”已然不是一個(gè)代表文明進(jìn) 步、奮發(fā)向上的褒義詞，而是一個(gè)象 征著蠻橫無(wú)禮與道德低下的貶義詞。當(dāng)一種個(gè)人的行為上升為國(guó)家的標(biāo)志 時(shí)，“中國(guó)式”之殤必然引起我們深刻 的反思。

對(duì)個(gè)人而言，“中國(guó)式過(guò)馬路”體現(xiàn)出 個(gè)人素質(zhì)的極其低下，對(duì)生命缺乏最 起碼的尊重。隨著新交通法規(guī)的不斷 出臺(tái)，機(jī)動(dòng)車所受到的規(guī)范管理程度 不斷提高，但對(duì)行人是否遵守交通法 規(guī)卻缺乏行之有效的監(jiān)督方法。許多

人自恃“神勇無(wú)比”，將安全拋到九霄云外，為 圖一時(shí)便利而忽略紅綠燈的存在，直 接穿行，并且以此為勇，自鳴得意，覺(jué)得自己走了捷徑，占了便宜，沾沾 自喜。誠(chéng)然，監(jiān)督行人并不如監(jiān)督機(jī) 動(dòng)車那樣可以采用設(shè)立“電子警察”等 措施來(lái)實(shí)現(xiàn)，但毫無(wú)疑問(wèn)的是：在交 通事故中，受到傷害的畢竟還是行人 多。所以，“中國(guó)式過(guò)馬路”是對(duì)自身 生命不負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。

對(duì)社會(huì)，“中國(guó)式過(guò)馬路”所引起的負(fù) 面效應(yīng)更不可小覷。在一群等待過(guò)馬 路的行人中，無(wú)疑也有理智之士，不 愿亂穿馬路。但當(dāng)其他人都開(kāi)始“中 國(guó)式過(guò)馬路”時(shí)，如果不隨大流、隨 大眾，便有可能被人視作另類，認(rèn)為 其“迂腐”“不識(shí)時(shí)務(wù)”，自己也覺(jué)得與 周圍的人格格不入。于是遵守交通規(guī) 則的人越來(lái)越少，“中國(guó)式過(guò)馬路”便 陷入惡性循環(huán)，成為一個(gè)社會(huì)的普遍 現(xiàn)象。此時(shí)，“中國(guó)式過(guò)馬路”已經(jīng)不 是一種個(gè)人行為，而成為一種惡劣的 社會(huì)風(fēng)氣，此風(fēng)興起，就可能導(dǎo)致人 們私利膨脹而漠視公共利益。不久前 全國(guó)保釣反日游行中，那些趁機(jī)打砸 搶的人，就是反面典型。

中國(guó)自古以來(lái)便是禮儀之邦，現(xiàn)如

今“中國(guó)式”卻成為不遵守法律法規(guī)的 代名詞，不禁使我們汗顏。在網(wǎng)友 “中國(guó)式過(guò)馬路”調(diào)侃的背后，反映的 是整個(gè)民族對(duì)規(guī)則的集體漠視，反映 的是我國(guó)國(guó)民素質(zhì)有待提高的問(wèn)題。這不單是靠社會(huì)制度能規(guī)范的，還需 要我們共同攜手，自覺(jué)遵守法制法 規(guī)。“人心惟危，道心惟微”，“中國(guó) 式”之殤，殤在我，殤在你，殤在整 個(gè)民族，此殤，務(wù)必盡快止于行，才 能止于心。

第五篇：中國(guó)式過(guò)馬路 論文

三穗縣民族高級(jí)中學(xué)研究性學(xué)習(xí)論文

“中國(guó)式過(guò)馬路”——論文

“湊夠一撮人馬上走，和紅綠燈無(wú)關(guān)。”這句“中國(guó)式過(guò)馬路”概括，引發(fā)網(wǎng)友普遍

共鳴，成為熱議話題。

“紅燈停，綠燈行?！边@是世界通行的交通規(guī)則。在發(fā)達(dá)國(guó)家，紅燈、綠燈是

行人“Go”和“Stop”的命令，自覺(jué)得近乎條件反射。在歐洲國(guó)家、美國(guó)、澳洲各大

城市，紅燈一亮，行人自然在馬路兩旁戳立不動(dòng)，綠燈一開(kāi)，魚(yú)貫而過(guò)。同是亞

洲國(guó)家，日本東京、韓國(guó)首爾的人流量和車流量一點(diǎn)不亞于中國(guó)任何城市，但各

行其道，井然有序，依然沒(méi)有人闖紅燈，更不會(huì)“湊夠一撮人”結(jié)伴去挑釁紅燈。

大凡到過(guò)西方的中國(guó)人，無(wú)不對(duì)西方世界中行人過(guò)馬路的那種自覺(jué)意識(shí)，不見(jiàn)綠

燈絕不橫穿馬路，即便是視野所及內(nèi)無(wú)一輛汽車，而贊不絕口。行人如此，司機(jī)

更是如此。對(duì)于西方的汽車文明和馬路文明，常常讓我們汗顏，并且往往引申出一個(gè)結(jié)論：

人家真文明，真守法。由此又產(chǎn)生了九斤老太式的喟嘆，中國(guó)人的法律觀念太差

了。在我看來(lái)，“中國(guó)式過(guò)馬路”不僅僅是中國(guó)汽車文明和馬路文明的落后寫照，更是中國(guó)政治文明的一個(gè)生動(dòng)標(biāo)本。

“中國(guó)式過(guò)馬路”凸顯的，是中國(guó)人規(guī)則意識(shí)的集體漠視。在中國(guó)，規(guī)則意識(shí)

很早就有，格言古語(yǔ)都強(qiáng)調(diào)，最著名的便是“沒(méi)有規(guī)矩不成方圓”。但規(guī)則存在，并不一定得到廣泛認(rèn)可。除了法家思想基本沒(méi)有在中國(guó)占據(jù)過(guò)統(tǒng)治和主導(dǎo)地位，另一原因，是大多數(shù)中國(guó)人抱著實(shí)用主義的態(tài)度去對(duì)待規(guī)則，而并不是發(fā)自內(nèi)心的，自覺(jué)遵守規(guī)則，把遵守規(guī)則內(nèi)化為人格一部分。對(duì)我利大于弊的，便去遵守

和利用規(guī)則；反之，就無(wú)視規(guī)則。“靈活變通”被贊揚(yáng)，盡管這種變通，有時(shí)是違

背法律和道德的，而只要在當(dāng)時(shí)得到好處，就大行其道。而中國(guó)傳統(tǒng)的特權(quán)思想

根深蒂固，在許多人心里，不但不以遵守規(guī)則為榮，反以踐踏規(guī)則為榮。紅燈來(lái)

了，大咧咧闖過(guò)去，習(xí)以為常。而闖紅燈被監(jiān)控紀(jì)錄，最后疏通關(guān)系，不受處罰，那更是沾沾自喜。踐踏規(guī)則而逍遙法外，就是一種讓別人羨慕嫉妒恨的特權(quán)享受。

享受特權(quán)，不獨(dú)是特權(quán)者的習(xí)慣，也成為無(wú)權(quán)者的奢望。

世界上的規(guī)則文化，伴隨著工業(yè)文明、都市文明和公民社會(huì)而成長(zhǎng)、成熟。

而中國(guó)長(zhǎng)期處于農(nóng)耕社會(huì)，農(nóng)業(yè)社會(huì)自由散漫的思維方式，對(duì)于中國(guó)人的影響還

很大。中國(guó)是工業(yè)文明和都市文明的后發(fā)國(guó)家，公民社會(huì)更是“才露尖尖角”。當(dāng)

代中國(guó)人絕大多數(shù)來(lái)自農(nóng)村，或跳出農(nóng)門成為都市人，或從農(nóng)村移民到都市。農(nóng)

村人的生活方式與生產(chǎn)方式，都無(wú)須深刻的規(guī)則意識(shí)，如同種麥子，上午八點(diǎn)種

與九點(diǎn)種有區(qū)別嗎？無(wú)視規(guī)則的“農(nóng)民習(xí)氣”，在許多中國(guó)人潛意識(shí)根深蒂固，難

以糾正。中國(guó)人成熟的規(guī)則文化，還有一二代人的路要走。

“中國(guó)式過(guò)馬路”凸顯的，是中國(guó)人破壞規(guī)則的集體撮合。交通規(guī)則，是現(xiàn)代

人們最常見(jiàn)的公共規(guī)則。為什么中國(guó)人習(xí)慣去破壞，并且喜歡“湊夠一撮人”結(jié)伴

破壞呢？不單單是交通規(guī)則，其他公共規(guī)則為什么也常常發(fā)生這種情況呢？

在許多中國(guó)人潛意識(shí)里，破壞規(guī)則，不是破壞“與其他公民平等的契約”，而是挑

戰(zhàn)了規(guī)則的制定者。闖紅燈，絕不會(huì)意識(shí)到破壞了基于平等契約精神的公共秩序，而是慶幸自己沒(méi)被規(guī)則制定者逮著，怡然自得于一種違規(guī)快感。而對(duì)于一個(gè)習(xí)慣意識(shí)形態(tài)禁錮的國(guó)家來(lái)說(shuō)，人們破壞規(guī)則的違規(guī)快感，似乎被賦予了精神獨(dú)立和彰顯個(gè)性的魔力，自覺(jué)不自覺(jué)地與挑戰(zhàn)制度、追求自由變得相關(guān)，從而自我消解了破壞規(guī)則所產(chǎn)生的心理窘迫和道德恥感。

而喜歡“湊夠一撮人”結(jié)伴破壞規(guī)則，一是“渾水摸魚(yú)”的從眾心理，二是“法不責(zé)眾”的人治文化。顯然，那些破壞規(guī)則者，都明知其行為不光彩，并且要被追究責(zé)任，只是在集體行為的迷彩服和法不責(zé)眾的防彈衣下，放縱自我。當(dāng)下發(fā)生的許多群體事件，一方面是政府不作為、亂作為而引發(fā)事端，另一方面源自“湊夠一撮人”的民眾反規(guī)則習(xí)慣。“湊夠一撮人”的訴求，有合法合理的，也難免有漫天要價(jià)，私利膨脹而漠視公共利益的。不久前全國(guó)保釣反日游行中，那些趁機(jī)打砸搶的暴行者，更是反面典型。

康德曾說(shuō)：有兩種東西，我對(duì)它們的思考越是深沉和持久，它們?cè)谖倚闹袉酒鸬捏@奇和敬畏就會(huì)越來(lái)越歷久彌新，一個(gè)是頭上浩瀚的星空，另一個(gè)是心中的道德律?；谄降绕跫s精神的規(guī)則和道德律，一直是中國(guó)人的心靈稀缺物?！爸袊?guó)式過(guò)馬路”凸顯的，是中國(guó)規(guī)則制定者的人本缺憾。在中國(guó)馬路闖紅燈，有時(shí)候是不闖燈根本過(guò)不去馬路，信號(hào)燈時(shí)間太短，轉(zhuǎn)彎的車輛太多，而且根本不讓行人。在指責(zé)行人違章過(guò)馬路的同時(shí)，還應(yīng)看到在不少地方的城市規(guī)劃中存在著忽視和漠視行人交通權(quán)利的傾向，助長(zhǎng)了違規(guī)行為的發(fā)生。為什么橫跨道路柵欄的危險(xiǎn)行為屢禁不絕？這與天橋、地下通道、斑馬線的設(shè)置不合理有極大關(guān)系。行人亂穿馬路是造成交通混亂的重要原因之一，但卻很少有人反思城市交通設(shè)施是否周到方便。國(guó)外城市交通研究表明，人行過(guò)街天橋或地下通道的最佳間隔距離是150米，否則就超出了人的忍耐極限，可能造成行人亂穿馬路。但是，中國(guó)城市規(guī)劃者閉門造車，常讓行人兜大圈。

行人過(guò)馬路確實(shí)算不得什么大事，但它體現(xiàn)了城市對(duì)行人交通權(quán)利的關(guān)懷程度。道路設(shè)施應(yīng)以人為本，只有保障人的通行便利，才能逐步培養(yǎng)公民良好的交通法規(guī)意識(shí)。到那時(shí)，馬路上的“流氓一小撮”也許就不再流氓了。知名時(shí)評(píng)家童大煥說(shuō)：“良好的規(guī)則和規(guī)則意識(shí)的建立，必須源于公民平等自由的參與，而不是強(qiáng)者的邏輯，弱者的服從”。而以人為本的善政，無(wú)疑是公民自覺(jué)參與的發(fā)動(dòng)機(jī)。

“中國(guó)式過(guò)馬路”還凸顯了現(xiàn)代化背景下中國(guó)人的心態(tài)焦慮。為什么歐美先進(jìn)城市的司機(jī)遇到堵車會(huì)排隊(duì)等候前進(jìn)？為什么中國(guó)人開(kāi)車喜歡變道？堵車時(shí)鉆來(lái)鉆去，其實(shí)也領(lǐng)先不了幾米，反而加劇堵車。道理大家都懂，可就是停不下踩油門的腳。

為什么中國(guó)人喜歡闖紅燈？不也就是從馬路這頭過(guò)那頭，快那么幾分鐘。闖紅燈是沒(méi)素質(zhì)的表現(xiàn)，這是現(xiàn)代人的常識(shí)，可大家就是忍不住“湊夠一撮人馬上走”。

細(xì)想起來(lái)，這可能跟當(dāng)今中國(guó)社會(huì)心理有關(guān)。我們處在急劇轉(zhuǎn)型期，什么都追求“快、準(zhǔn)、狠”，一停下來(lái)就擔(dān)心落后于他人，落后于時(shí)代，抓不住機(jī)會(huì)，所

以每個(gè)人都很急躁。國(guó)家經(jīng)濟(jì)也立下保

八、保九的目標(biāo)，不遺余力。似乎不能保住發(fā)展的快步伐，這個(gè)國(guó)家和民族就要歇菜了。而歐美先進(jìn)城市的市民心態(tài)平和，開(kāi)車從容不迫。當(dāng)中國(guó)發(fā)展不再匆匆忙忙，當(dāng)各城市領(lǐng)導(dǎo)不再把十年二十年的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)壓縮在自己短暫任期內(nèi)，當(dāng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)不再是政績(jī)經(jīng)濟(jì)而是民生經(jīng)濟(jì)，城市文化塑造出從容優(yōu)雅的市民，汽車文明和馬路文明自然也就差不到哪里去。矯正“中國(guó)式過(guò)馬路”，依靠人人平等的法治。香港、新加坡等先進(jìn)城市司機(jī)開(kāi)車文明，一方面是公民素養(yǎng)，另一方面是因?yàn)楹ε逻`法。違法被認(rèn)為是很沒(méi)有面子的事情。而在中國(guó)，司機(jī)對(duì)逆行、亂掉頭習(xí)以為常，少數(shù)司機(jī)違法被交警抓到了，不僅不認(rèn)罰還打罵交警。而行人闖紅燈，更是司空見(jiàn)慣。難道大家真的不知道違法嗎？是因?yàn)榇蠹叶夹欧睢胺ú回?zé)眾”、“法外有情”，出了問(wèn)題首先想到的是找關(guān)系，而不是找法律。所以矯正“中國(guó)式過(guò)馬路”，建立中國(guó)的汽車文明和馬路文明，必須普及法制文化，健全法治社會(huì)。

酒駕在過(guò)去，一直是中國(guó)的馬路殺手，每年都有數(shù)十萬(wàn)鮮活生命，喪生在醉醺醺的車輪下。而自從酒駕入罪，以刑法打擊酒駕違法行為時(shí)，“喝酒不開(kāi)車、開(kāi)車不喝酒”成為職業(yè)司機(jī)和私家車主的自覺(jué)習(xí)慣。打擊酒駕之所以取得奇效，酒駕事故銳減，除了空前執(zhí)法力度，更主要的是不管涉及到誰(shuí)，一律刑拘，體現(xiàn)了執(zhí)法的公開(kāi)、公平、公正，樹(shù)立了法律應(yīng)有的尊嚴(yán)與威嚴(yán)。如果制定規(guī)則者不執(zhí)行規(guī)則，就會(huì)成為規(guī)則的最大破壞者，規(guī)則形同虛設(shè)，就會(huì)成為政治粉飾。規(guī)則與法律是分不開(kāi)的，在生活中倡導(dǎo)講規(guī)則，增強(qiáng)人們的規(guī)則意識(shí)，其實(shí)便是為了提倡法律意識(shí)，為法治的實(shí)現(xiàn)做貢獻(xiàn)。

馬路是現(xiàn)代文明的鏡子?！爸袊?guó)式過(guò)馬路”的具象，折射當(dāng)下中國(guó)政治文明。中國(guó)人的規(guī)則意識(shí)與西方國(guó)家的規(guī)則意識(shí)，長(zhǎng)期存在差異。法律至上是西方人的規(guī)則意識(shí),而我們一直沒(méi)有這樣的意識(shí)，權(quán)力和人情常?？梢源笥诜?。法治的生命力，源自國(guó)家成員的平等。建立人人平等的法治社會(huì)，權(quán)力自律，公民自覺(jué)，才會(huì)有令人贊嘆的馬路文明。好的制度，引導(dǎo)好的國(guó)民習(xí)慣；好的習(xí)慣，形成好的國(guó)家文明。當(dāng)中國(guó)人在紅燈前自覺(jué)站立，這個(gè)古老國(guó)度的現(xiàn)代文明也就站立了。