第一篇：并條機(jī)眼差的預(yù)防和改進(jìn)措施(實(shí)用的才是最好的)

并條機(jī)眼差的預(yù)防措施 無(wú)錫二棉 周金南

國(guó)產(chǎn)A272型 并條機(jī)自70年代初投放市場(chǎng)以來(lái)，至今已有30多年的歷史了。由于該機(jī)型具有占地少、條干優(yōu)、出條速度高等特點(diǎn)(與60年代之前的并條機(jī)相比較)，被全國(guó)所有棉紡廠所應(yīng)用。自80年代開(kāi)始，新一代的FA系列并條機(jī)又以更高的科技含量被棉紡行業(yè)所青睞。傳動(dòng)輪系的合理分配及齒輪精度的提高、牽伸部件質(zhì)量的提高及牽伸形式的更趨完善使并條機(jī)的出條速度從原250米份增至600米份以上，棉條的條干CV％及重量CV％的水平也有了較大幅度的提高，但由于雙眼并條機(jī)左右兩只眼始終存在著一定量的條干、重量不勻率的差異，這種差異在棉紡廠稱(chēng)之為“眼差”，它在一定程度上影響了紗線質(zhì)量的進(jìn)一步提高。為消除“眼差”，棉紡專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員在不斷地探索其造成原因，以求找出解決“眼差”的根本方法。

綜合分析，造成“眼差”的因素是多方面的：有梳棉生條重量差異(臺(tái)差)的不一致所形成，所以較先進(jìn)的并條機(jī)均采用了自調(diào)勻整裝置，確保喂人條重量的一致性，從而可消除棉條進(jìn)入牽伸區(qū)后因截面內(nèi)纖維數(shù)量的變化而引發(fā)的條干不勻；有纖維混合不良而引發(fā)的隨機(jī)性不勻；有牽伸部分的元器件存在缺陷而引發(fā)的機(jī)械牽伸波等等。長(zhǎng)期以來(lái)，尋求消除“眼差”的措施工作一直注重在牽伸和喂入部分，對(duì)于圈條成形機(jī)構(gòu)尚未作深層的分析。那么，圈條成形機(jī)構(gòu)對(duì)“眼差”到底有何影響呢?由于本人長(zhǎng)期從事并條工序工作，根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)“眼差”的形成原因作如下分析。

一、形成“眼差”的原因分析：

從生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)觀察(以A272型并條為例)，有以下規(guī)律出現(xiàn)：

l、左眼(*車(chē)尾)的圈條外觀成形略差于右眼(*車(chē)頭)，這種差異隨條桶直徑的變化而變化，即條桶直徑越小，其外觀成形差異越大，Φ400(16″)條桶好于Φ350(14″)條桶好于Φ300(12″)條桶。

2、搖測(cè)左右兩桶棉條總長(zhǎng)，右眼的長(zhǎng)度要長(zhǎng)于左眼，差異率隨下列因素的影響而變化：

①隨所紡制原料的摩擦系數(shù)增大而增大；

②與纖維的伸直度成正比，伸直度越好，長(zhǎng)度差異越大，如二并(或三并)的差異要大于頭并；

③與條桶的卷裝長(zhǎng)度成正比，條桶定長(zhǎng)越長(zhǎng)，差異率隨之增加；

④與條桶的直徑成反比，條桶直徑越小差異率越大； 測(cè)試數(shù)據(jù)見(jiàn)下表：、在設(shè)備維修過(guò)程中，維修人員為使工藝指標(biāo)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，常將起始段棉條(在棉條與圈條器及車(chē)面底平面無(wú)接觸情況下)送檢驗(yàn)部門(mén)檢驗(yàn)，其條干數(shù)據(jù)要優(yōu)于滿筒時(shí)的數(shù)據(jù)。

分析上述三種情況，歸結(jié)到一點(diǎn)，那就是一切與圈條器及車(chē)面底平面與棉條相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的摩擦力有關(guān)，與圈條器偏心的設(shè)置方向有關(guān)。

目前雙眼并條機(jī)的圈條成形機(jī)構(gòu)型式繁多，但大多為左右式偏心和后置式偏心，以左右式偏心為例：

左眼圈條器的回轉(zhuǎn)中心位于條桶中心左方，右眼圈條器位于條桶中心右方，條桶與圈條器均作反方向回轉(zhuǎn)，如A272型并條機(jī)、FA304型并條機(jī)。

從表面看，該成形機(jī)構(gòu)在設(shè)計(jì)中是完全對(duì)稱(chēng)的，條桶內(nèi)棉條頂面與圈條器及車(chē)面底平面的接觸面是完全一致的，圈條器及條桶的運(yùn)動(dòng)速度也是完全相同的，因此在該機(jī)構(gòu)運(yùn)行中，所產(chǎn)生的摩擦阻力應(yīng)為相等。

對(duì)該機(jī)構(gòu)所受到的摩擦阻力進(jìn)行分析，如圖所示：

面積①為棉條筒棉層頂面與車(chē)面底平面的接觸面積； 面積②為棉條筒棉層頂面與圈條器底面的接觸面積； 面積③為條桶中腔，屬無(wú)接觸狀態(tài)。

由于圈條器回轉(zhuǎn)速度大大高于條桶回轉(zhuǎn)速度(其轉(zhuǎn)速之比為圈條比)，因此，面積②所受到的摩擦阻力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于面積①部分的摩擦力，又：根據(jù)圓周運(yùn)動(dòng)阻力可分解為切線方向與法線方向(指向軸心)，由于棉層為柔軟體，切線方向的力會(huì)使棉條產(chǎn)生意外伸長(zhǎng)，法線方向的力會(huì)導(dǎo)致棉條產(chǎn)生微小量的位移，造成對(duì)外觀成形及中腔內(nèi)成形的影響。眾所周知：摩擦力總和=摩擦系數(shù)×正壓力×接觸面積，隨著一桶棉條從起始到滿筒的過(guò)程中，其正壓力隨筒內(nèi)棉條量增加而增大，所以滿筒時(shí)力的影響因素較高。同時(shí)，在紡制不同摩擦系數(shù)纖維時(shí)，其影響因素因受摩擦系數(shù)的增大而增加，如紡制純滌綸時(shí)就比紡純棉時(shí)阻力增大。

在一桶棉條內(nèi)有上述變化，問(wèn)題是左、右兩桶棉條所受的阻力假如是方向一致、大小相等的話，則所受的影響是均等的。

在對(duì)摩擦力方向的分析中發(fā)現(xiàn)，由于圈條器與條桶軸心線的偏差，其摩擦力作用的方向起了變化，如圖3所示：

左眼條桶的摩擦力指向條桶外側(cè)，右眼條桶的摩擦力指向條桶內(nèi)側(cè)。由于棉條筒與圈條器是兩個(gè)各自回轉(zhuǎn)的獨(dú)立體，在各自的運(yùn)動(dòng)中，所產(chǎn)生的摩擦力共同作用于條桶內(nèi)棉條頂面，對(duì)這些摩擦力作用于棉條層的影響進(jìn)行分析：

1、對(duì)棉條筒外側(cè)的受力分析：

左眼圈條器摩擦阻力指向條桶外側(cè)，該力可使棉條克服棉條桶產(chǎn)生的摩擦阻力而使外觀成形較差；

右眼圈條器摩擦阻力指向條桶內(nèi)側(cè)而使外觀成形較好

2、對(duì)棉條筒內(nèi)側(cè)的受力分析：

左眼圈條器摩擦阻力指向條桶內(nèi)側(cè)，該力可與棉條桶頂面棉條與車(chē)面底平面所產(chǎn)生的摩擦阻力迭減后使棉條有向外位移的趨勢(shì)而使其內(nèi)孔成形較好

右眼圈條器摩擦阻力指向條桶外側(cè)，同理可得迭減后的作用力使棉條有向內(nèi)位移的趨勢(shì)而使內(nèi)成形較差，并造成一定量的伸長(zhǎng)。

從分析中可知，由摩擦力的方向不一致導(dǎo)致兩眼的棉條在圈條成形過(guò)程中所造成的意外伸長(zhǎng)不一致，這些意外伸長(zhǎng)不但使兩眼的棉條長(zhǎng)度產(chǎn)生一定量的差異，同時(shí)也在一定程度上影響了棉條內(nèi)纖維的有序排列而造成條干均勻度的差異。

因?yàn)闆Q定摩擦大小變化有三方面的因素，即摩擦系數(shù)，接觸面積(相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度)，正壓力。分析這些因素也完全符合生產(chǎn)實(shí)際中出現(xiàn)的常規(guī)規(guī)律：

1、由于化纖的摩擦系數(shù)要大于純棉，所以兩眼的伸長(zhǎng)差異一成形差異一條干差異要比純棉大，且在紡制化纖品種時(shí)，由于化纖油脂在棉條通道內(nèi)的積聚，使摩擦系數(shù)增大，當(dāng)達(dá)到嚴(yán)重程度時(shí)，使圈條成形嚴(yán)重惡化并影響棉條質(zhì)量，棉紡廠常采用定期擦光的方法來(lái)解決。

2、隨著條桶內(nèi)棉條容量的不斷增加，其正壓力不斷加大，當(dāng)達(dá)到一定值的時(shí)候，會(huì)導(dǎo)致棉條成形的惡化，同時(shí)，在烏斯特條干cV％的檢測(cè)的波譜圖中會(huì)出現(xiàn)由圈條效應(yīng)導(dǎo)致的規(guī)律峰值，這種圈條效應(yīng)對(duì)棉條造成的影響在喂入粗紗機(jī)的過(guò)程中，由于棉條的自重下垂使其自然消失，它不會(huì)影響成紗的條干，當(dāng)條桶卷裝長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，其壓力增大后，使棉條內(nèi)已造成的圈條效應(yīng)峰值不易自然恢復(fù)，亦會(huì)產(chǎn)生對(duì)粗紗條干的影響。因此，必須選擇合理的條桶定長(zhǎng)。

3、接觸面積(相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度)：接觸面積應(yīng)分為棉條桶棉層頂面與圈條器底面接觸部分及與車(chē)面底面接觸部分。圈條器的直徑是固定的，但由于條桶直徑的選用以及偏心距、圈條比等因素的變化，應(yīng)從兩方面分析。見(jiàn)下圖：

對(duì)圖中陰影面積(棉條與車(chē)面底平面接觸面積)進(jìn)行直觀分析，該陰影面積所產(chǎn)生的摩擦力和因條桶內(nèi)棉條對(duì)車(chē)面底平面的正壓力是互相抑制的，隨著正壓力的增加，它所產(chǎn)生的力可增加棉條內(nèi)纖維之間的密度而增加其抱合力，可使棉條克服因摩擦阻力產(chǎn)生的意外伸長(zhǎng)的增大，因此．條桶直徑越大，其差異率越顯得小，同時(shí)，由于偏心距及圈條邊緣到棉條出口端距離的增大，圈條器與棉條表面層動(dòng)態(tài)接觸面積增大而對(duì)棉條表面層產(chǎn)生破壞作用，因此，條桶直徑越小，其差異率及成形外觀越差。

二、消除“眼差”的措施

1、消極的預(yù)防措施：

從分析中可知，眼差形成的主要原因是因并條機(jī)二只眼的意外伸長(zhǎng)不同所造成，那么我們可以從管理上采用以下互補(bǔ)的辦法給予解決。

從頭并條桶流轉(zhuǎn)到二并加工時(shí)，可采用如圖所示方法進(jìn)行：以八根喂人為例，二并的八根棉條喂人中，有4根棉條是左眼輸出的，4根棉條是右眼輸出的。這種交*搭配的方法既可彌補(bǔ)因梳棉條的重量差異造成對(duì)重不勻的影響，又可消除因頭并眼差帶來(lái)的對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的不利因素。

當(dāng)二并棉條流人到粗紗工序時(shí)，可利用粗紗機(jī)后排棉條的意外伸長(zhǎng)大于前排棉條這一因素，將右眼棉條置于粗紗前排，左眼棉條置于粗紗后排，如圖所示：

這種交*互補(bǔ)的方法，可在一定程度上消除因“眼差”造成對(duì)紗線質(zhì)量的影響，但它增加了運(yùn)轉(zhuǎn)管理的幅度和運(yùn)轉(zhuǎn)操作工人的工作負(fù)荷。

2、積極的預(yù)防措施：

要消除圈條器對(duì)眼差造成的影響，應(yīng)著眼于兩個(gè)眼的摩擦阻力的大小、方向完全一致。那么理想型的圈條成型機(jī)構(gòu)應(yīng)如圖所示：

當(dāng)棉條進(jìn)人圈條中心后，它所受到的力的作用方向及大小是完全一致的。其成型后棉條頂面與圈條器及車(chē)面底平面所有位移中的距離及接觸面積亦完全相等。目前的左右式偏心是以左圈條器的圈條器中心回轉(zhuǎn)180°而構(gòu)成，因此其作用力也隨之發(fā)生逆轉(zhuǎn)，我們只需將左眼圈條器及條桶的回轉(zhuǎn)方向同時(shí)作180°的回轉(zhuǎn)，便可使其受力的大小與方向仍完全一致，其受力示意如下圖：

(1)、將A272—0905圈條器底盤(pán)蝸桿，A272—0902A圈條底盤(pán)48齒蝸輪改為右旋。

(2)、將A272—0831 32齒斜齒輪，A272—0810A 18齒斜齒輪改為左旋。

(3)、將圈條器結(jié)合件0800—2的螺旋彎管反方向制作便可完成。

經(jīng)改進(jìn)后的圈條成形機(jī)構(gòu)名為逆向回轉(zhuǎn)圈條成形機(jī)構(gòu)，在江蘇幾家棉紡廠試用后，其外觀成形一致，長(zhǎng)度差異基本消除，條干平均差異有所降低，有些廠家已進(jìn)行全面改造，對(duì)于前后式偏心的圈條成形機(jī)構(gòu)也存在二眼的的長(zhǎng)度差異，在某廠實(shí)測(cè)FA302并條紡制純滌綸時(shí)二并2000米差異為6．4米，差異率為3．2‰。因其改造幅度較大，未曾作改前改后對(duì)比。

結(jié)語(yǔ)：

對(duì)于同向回轉(zhuǎn)圈條成形機(jī)構(gòu)改為逆向是本人在20年前擔(dān)任原無(wú)錫二棉并粗技術(shù)員時(shí)潛心研究的結(jié)果，后因工作調(diào)離，未曾實(shí)施。目前，一些對(duì)成紗質(zhì)量要求較高的廠提出要在紡紗過(guò)程中消除四大差異：臺(tái)差、眼差、桶差、錠差，以求成紗質(zhì)量進(jìn)一步提高，特撰寫(xiě)此文，以供全國(guó)棉紡廠及紡機(jī)制造廠改造的參考。

第二篇：糾正、預(yù)防和改進(jìn)措施控制程序

糾正、預(yù)防和改進(jìn)措施控制程序 目的

以糾正措施和預(yù)防措施的實(shí)施等方式實(shí)現(xiàn)持續(xù)改進(jìn)，改善產(chǎn)品的特性和提高質(zhì)量環(huán)境職業(yè)健康安全管理體系的有效性，以增強(qiáng)顧客滿意的機(jī)會(huì)。2 適用范圍

適用于本公司糾正和預(yù)防措施實(shí)施的控制。3 相關(guān)文件

《不合格品控制程序》

《文件和記錄控制程序》

《管理評(píng)審控制程序》

《數(shù)據(jù)分析控制程序》

《監(jiān)視和測(cè)量控制程序》 4 職責(zé)

4.1 公司綜合管理辦公室是本程序的編制、修改并實(shí)施歸口管理的部門(mén)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)存在或潛中不合格（質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全等問(wèn)題）時(shí)，發(fā)出相應(yīng)的《糾正措施實(shí)施報(bào)告》或《預(yù)防措施實(shí)施報(bào)告》，并跟蹤驗(yàn)證。

4.2 各部門(mén)和工程隊(duì)均是本程序的配合及實(shí)施單位，負(fù)責(zé)實(shí)施相應(yīng)的糾正措施和預(yù)防措施。5 工和程序

5.1 持續(xù)改進(jìn)的基本途徑和方式

為尋求進(jìn)一步改進(jìn)的機(jī)會(huì)，既要開(kāi)展日常漸進(jìn)的改進(jìn)活動(dòng)，也可通過(guò)突破性的項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)改進(jìn)。

5.1.1 通過(guò)質(zhì)量環(huán)境職業(yè)健康安全方針的建立與實(shí)現(xiàn)，營(yíng)造一個(gè)激勵(lì)改進(jìn)的氛圍和環(huán)境。

5.1.2 建立質(zhì)量環(huán)境職業(yè)健康安全目標(biāo)以明確改進(jìn)的方向。

5.1.3 通過(guò)數(shù)據(jù)分析、內(nèi)部審核，不斷尋示改進(jìn)的機(jī)會(huì)，并做出適當(dāng)?shù)母幕顒?dòng)安排。

5.1.4 實(shí)施糾正措施和預(yù)防措施以及其他適用的措施實(shí)現(xiàn)改進(jìn)。5.1.5 在管理評(píng)審中評(píng)價(jià)改進(jìn)效果，確定新的改進(jìn)目標(biāo)和改進(jìn)的決定。5.2 糾正措施 5.2.1 糾正措施含義

糾正措施是指“為消除已發(fā)現(xiàn)的不合格或其他不期望情況的原因所有取的措施”。也就針對(duì)現(xiàn)時(shí)已經(jīng)發(fā)生的不合格產(chǎn)生的原因，采取消除這個(gè)或這些原因的措施，使不合格不會(huì)復(fù)發(fā)生。應(yīng)注意糾正措施和糾正的區(qū)別。5.2.2 實(shí)施糾正措施的步驟

（1）識(shí)別和評(píng)審不合格，包括質(zhì)量環(huán)境職業(yè)健康安全管理體系動(dòng)作方面和施工質(zhì)量方面的不合格，特別應(yīng)當(dāng)注意顧客（業(yè)主）和交付工程的使用者的抱怨，包括對(duì)顧客投拆、申拆和意見(jiàn)的收集和識(shí)別；

（2）通過(guò)調(diào)查分析，確定不合格原因；

（3）評(píng)價(jià)確保不合格不再發(fā)生的糾正措施的需求；

（4）確定并實(shí)施這些糾正措施；（1）跟蹤并記錄糾正措施的結(jié)果；

（2）評(píng)價(jià)糾正措施的有效性。對(duì)于富有成效的改進(jìn)措施做出永久性更改； 對(duì)于效果不明確的，有必要采取進(jìn)一步的分析和改進(jìn)。5.2.3 糾正措施實(shí)施要求

（1）要善于發(fā)現(xiàn)不合格，不斷尋找差距，抓住改進(jìn)機(jī)會(huì)，提高施工管理水平。要特別注意來(lái)自顧客的投拆、申訴、意見(jiàn)和建議，對(duì)于內(nèi)審和管理評(píng)審發(fā)現(xiàn)的不合格及施工中發(fā)生的系統(tǒng)性、嚴(yán)重性不合格，均是糾正和改進(jìn)的內(nèi)容。

（2）對(duì)于來(lái)自顧客或本公司內(nèi)部提供的不合格事實(shí)，填寫(xiě)在《糾正措施實(shí)施報(bào)告》的“不合格事實(shí)”一欄內(nèi)，用簡(jiǎn)單、明確的文字進(jìn)行描述，并經(jīng)提供人和責(zé)任人簽名確認(rèn)。

（3）確定不合格原因。將產(chǎn)生不合格事實(shí)的準(zhǔn)確原因?qū)懭搿都m正措施實(shí)施報(bào)告》的相應(yīng)欄內(nèi)；如果有主觀原因以外的其他（例如相關(guān)部門(mén)的工作不到位等）方面原因，也應(yīng)將其原因?qū)懬宄?/p>

（4）針對(duì)原因制定并實(shí)施消除原因的具體措施；如果有其他原因，則相關(guān)部門(mén)應(yīng)同時(shí)制定相應(yīng)的糾正措施并實(shí)施，寫(xiě)入《糾正措施實(shí)施報(bào)告》的相應(yīng)欄內(nèi)。

應(yīng)權(quán)衡風(fēng)險(xiǎn)、利益和成本，以確定適宜的糾正措施。

（5）跟蹤糾正措施的實(shí)施結(jié)果，并對(duì)其有效性進(jìn)行評(píng)價(jià)和驗(yàn)證。對(duì)于建筑施工產(chǎn)品質(zhì)量方面的糾正措施，由工程質(zhì)量部負(fù)責(zé)跟蹤驗(yàn)證；屬于質(zhì)量環(huán)境職業(yè)健康安全管理體系運(yùn)行方面的改進(jìn)措施，由公司綜合管理辦公室負(fù)責(zé)跟蹤驗(yàn)證。

（6）如果經(jīng)過(guò)驗(yàn)證確已消除了不合格原因并糾正了不合格，則應(yīng)修改相應(yīng)文件，以便作永久性更改，以防止不合格重復(fù)發(fā)生，執(zhí)行《文件和記錄控制程序》中的有關(guān)規(guī)定。若糾正措施效果不佳或無(wú)效果，則要進(jìn)一步分析原因和改進(jìn)。跟蹤和驗(yàn)證記錄應(yīng)填寫(xiě)在《糾正措施實(shí)施報(bào)告》的相應(yīng)欄內(nèi)。5.3 預(yù)防措施

5.3.1 預(yù)防措施的含義

預(yù)防措施指“為消除潛在不合格或其他潛在不期望情況的原因所采取的措

第三篇：患者滿意度調(diào)查,并持續(xù)改進(jìn)措施

患者滿意度調(diào)查并持續(xù)改進(jìn)措施

一、重視服務(wù)態(tài)度，提高醫(yī)患溝通技巧。隨著社會(huì)的發(fā)展、人們生活水平和健康意識(shí)的不斷提高，患者對(duì)醫(yī)療工作的要求也日益提高，我們的工作如果仍在原來(lái)的基礎(chǔ)上停滯不前，勢(shì)必引起患者的失望和不滿。根據(jù)患者的需要不斷拓展服務(wù)范圍，盡可能滿足患者不同形式和不同程度的需要。切實(shí)履行“熱心接、細(xì)心問(wèn)、耐心講、精心做、主動(dòng)幫、親切送”，使患者熟悉醫(yī)院環(huán)境，盡早消除患者的不安和恐懼等心理，并且可拉近患者與醫(yī)護(hù)人員間的距離，提高患者對(duì)醫(yī)護(hù)人員的親近感、信任感和協(xié)作性。

二、嚴(yán)抓培訓(xùn)，提高醫(yī)護(hù)人員業(yè)務(wù)能力。對(duì)于年輕醫(yī)護(hù)人員更應(yīng)加強(qiáng)自身專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，熟練掌握專(zhuān)業(yè)技術(shù)，從而提高醫(yī)院的醫(yī)療技術(shù)，讓百姓放心。

三、對(duì)環(huán)境衛(wèi)生我們做出重大改善

1.門(mén)診停車(chē)場(chǎng)原有的硬化路面破碎，重新對(duì)路面全部進(jìn)行硬化，劃定機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)停放位置，確保院內(nèi)車(chē)輛有序停放。

2.安裝新的路燈、樓梯燈要保證夜晚通明，停電時(shí)確保替代光源正常使用；切實(shí)方便患者出入安全。3.門(mén)診樓內(nèi)衛(wèi)生：每層樓垃圾桶不少于三只，每天清理、清洗；樓道每天清掃、擦地不少于三次；玻璃、扶手、墻裙、窗臺(tái)、門(mén)框等每周擦洗不少于二次。做到門(mén)窗內(nèi)外無(wú)積塵，走廊燈清潔干凈無(wú)灰塵；地面清潔無(wú)煙蒂、無(wú)痰跡，暖氣片內(nèi)外干凈；四壁和消防栓、電閘箱內(nèi)外干凈無(wú)塵。診室內(nèi)桌椅擺放整齊，表面干凈整潔，窗明幾凈，垃圾分類(lèi)存放，標(biāo)志鮮明，方便收集。廁所清潔無(wú)異味。

四、通過(guò)這一系列的舉措，以改進(jìn)促滿意度提高、以滿意度調(diào)查促改進(jìn)的良性循環(huán)管理，使醫(yī)患糾紛比以往減少，滿意率提高。

第四篇：液壓輪對(duì)除銹機(jī)常見(jiàn)故障分析及改進(jìn)措施

液壓輪對(duì)除銹機(jī)常見(jiàn)故障分析及改進(jìn)措施

輪對(duì)是鐵路車(chē)輛主要部件之一，其技術(shù)狀態(tài)的好壞，直接影響行車(chē)安全。當(dāng)前鐵路運(yùn)輸正向高速、重載方向發(fā)展，因而對(duì)輪對(duì)進(jìn)行日常檢修保養(yǎng),保持輪對(duì)的良好狀態(tài)，對(duì)于鐵路安全運(yùn)輸是至關(guān)重要的。而輪對(duì)的除銹、清洗效果直接影響后道工序的檢查效果,因而，輪對(duì)除銹設(shè)備對(duì)于整個(gè)輪軸檢修線而言起著關(guān)鍵的作用。

一、車(chē)輛系統(tǒng)中輪對(duì)除銹現(xiàn)狀：

車(chē)輛工藝規(guī)定：對(duì)輪對(duì)的軸身，防塵板座除銹時(shí)，要求無(wú)銹跡、有一定光潔度以利探傷。從鋼刷驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源上講，輪對(duì)除銹設(shè)備主要有兩種方式：液壓驅(qū)動(dòng)式、電機(jī)驅(qū)動(dòng)式。液壓驅(qū)動(dòng)式由于其系統(tǒng)穩(wěn)定、噪音低、結(jié)構(gòu)緊湊、占地小的優(yōu)點(diǎn)而在整個(gè)車(chē)輛系統(tǒng)中備受青睞，但液壓系統(tǒng)受工況、環(huán)境影響較大，易出故障，且采用液壓驅(qū)動(dòng)式在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)及總體布局上有其不可克服的局限，還有待于改進(jìn)。

二、常用液壓驅(qū)動(dòng)式輪對(duì)除銹機(jī)特點(diǎn)及常見(jiàn)故障分析

大多數(shù)單位使用的液壓驅(qū)動(dòng)式輪對(duì)除銹機(jī)都具有以下特點(diǎn)：液壓站電機(jī)11KW,液壓泵為高壓柱塞泵，系統(tǒng)壓力31.5MPa，工作壓力10MPa。流量40L/m,液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)流量32L/m，額定壓力14MPa,轉(zhuǎn)速1900-2400轉(zhuǎn)/分。采用兩組鋼刷，其一組鋼刷在安裝時(shí)留有一定間隙，可稍作擺動(dòng)，下落時(shí)可自動(dòng)定位，采用柔性聯(lián)接。完成一輪對(duì)除銹用時(shí)4.5分鐘，基本上能夠達(dá)到探傷要求。部分單位液壓站采用雙泵供油，總功率22KW,軸身靠液壓缸下壓，其進(jìn)輪、擋輪、出輪均采用液壓機(jī)構(gòu)，液壓系統(tǒng)屬于中高壓系統(tǒng)，系統(tǒng)壓力14MPa,使用壓力10MPa,鋼刷轉(zhuǎn)速較高。

通過(guò)對(duì)車(chē)輛單位使用的液壓驅(qū)動(dòng)式輪對(duì)除銹機(jī)在使用過(guò)程中存在問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查，對(duì)其易發(fā)生故障及不足之處作一分析：

液壓輪對(duì)清洗機(jī)存在的不足：系統(tǒng)噪音嚴(yán)重超標(biāo)，污染較大。在使用過(guò)程中，由于液壓系統(tǒng)磨耗，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后系統(tǒng)噪音增大，且不穩(wěn)定，賤水問(wèn)題沒(méi)有做徹底處理，對(duì)環(huán)境造成了嚴(yán)重污染。在工礦企業(yè)，噪音污染和環(huán)境污染是司空見(jiàn)慣的現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題，但在車(chē)輛單位，噪音污染和環(huán)境污染是首當(dāng)其沖必須解決的問(wèn)題，因?yàn)樗怯绊懽鳂I(yè)質(zhì)量和工作效率的關(guān)鍵所在。

此外還存在以下不足：部分車(chē)輛單位液壓除銹機(jī)僅對(duì)軸身部分除銹，防塵板座除銹沒(méi)有，除銹功能不完善；防塵板座根部除銹不干凈；軸身除銹限位不到位，馬達(dá)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定；液壓系統(tǒng)油液溫升較大，造成系統(tǒng)不穩(wěn)定，油壓降低；除銹濺水問(wèn)題。

三、輪對(duì)清洗機(jī)故障分析及改進(jìn)措施

（１）、針對(duì)目前輪對(duì)除銹機(jī)防塵板座除銹效果不太理想的現(xiàn)況，其產(chǎn)生原因歸列如下：

1、搖臂軸銷(xiāo)接觸處間隙太大，造成搖臂縱向擺動(dòng)，使仿形曲線不能吻合，以至于防塵板座上邊角除銹不到位；

2、安裝馬達(dá)的搖臂剛度小，產(chǎn)生了變形，鋼刷不能完全沿軸線 進(jìn)給，進(jìn)給軸線偏轉(zhuǎn)，阻力加大，以至于產(chǎn)生火花使鋼刷邊側(cè)磨耗嚴(yán)重；

3、初始安裝基座時(shí)有偏差，防塵板座仿形軌跡到位后，鋼刷不到位；

改進(jìn)措施：

1、加強(qiáng)馬達(dá)搖臂剛度，可采取加焊加強(qiáng)筋方式或調(diào)整搖臂支撐位，使液壓缸下降到位；

2、減小搖臂軸銷(xiāo)接觸處間隙，使其間隙控制在0.1-0.2mm時(shí)可達(dá)到仿行曲線和車(chē)輪軌跡線吻合；

3、對(duì)鋼刷進(jìn)行改進(jìn)，采用兩面均可以安裝的鋼刷；

4、加長(zhǎng)卡套軸肩10mm。

（２）、關(guān)于軸身除銹限位不到位，轉(zhuǎn)速較慢問(wèn)題分析。

1、軸身兩端臺(tái)階位除銹效果差，原因在于限位開(kāi)關(guān)不到位。可通過(guò)更改限位來(lái)解決。在聯(lián)接馬達(dá)搖臂處加裝一組搖擺裝置，使一組鋼刷自動(dòng)定位，與軸身全面接觸。

2、軸身鋼刷轉(zhuǎn)速低，有時(shí)除銹不干凈。原因在于：

（1）、系統(tǒng)調(diào)定壓力低，油管路彎頭較多，多達(dá)4個(gè)，按一彎頭損失壓力0.4MPa,共損失1.6MPa.此時(shí)，馬達(dá)使用壓力為8.4MPa,達(dá)不到額定壓力，造成轉(zhuǎn)速低。可通過(guò)提高系統(tǒng)壓力，改造液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)的方式解決。

（2）、除銹不干凈，新鋼刷使用時(shí)除銹效果很好，不需要人工絞磨機(jī)打磨，但其只能維持5-7個(gè)輪對(duì)，其后效果就不理想。原因在于防塵板座除銹面為階梯形，除銹 進(jìn)給過(guò)程中，靠近輪輻處磨耗嚴(yán)重，使用一段時(shí)間以后，鋼刷接觸平面形成弧面，鋼刷沿仿形面進(jìn)給時(shí)，其內(nèi)側(cè)磨耗嚴(yán)重處不能與防塵板座接觸，以至于使內(nèi)側(cè)除銹效果下降。在于鋼刷聯(lián)接屬于剛性聯(lián)接，鋼刷與軸身接觸時(shí)，由于鋼刷磨耗量不同，造成有的鋼刷與軸身不接觸，造成除銹質(zhì)量下降。對(duì)鋼刷進(jìn)行改進(jìn)，采用兩面均可以安裝的鋼刷，在使用一段時(shí)間后，將兩側(cè)鋼刷反裝，其使用效果與新刷一樣，如此反復(fù)，可確保除銹效果，依據(jù)襄北車(chē)輛段修車(chē)狀況,一天更換次數(shù)為4-5天,其采用后,可大大延長(zhǎng)鋼刷使用壽命,并節(jié)約大量開(kāi)支;其改進(jìn)方法如下:將現(xiàn)有鋼刷安裝孔鉆通，重?fù)Q卡套即可。

（３）、關(guān)于液壓系統(tǒng)油液溫升較大，造成系統(tǒng)不穩(wěn)定，油壓降低問(wèn)題分析：

可在液壓站外加裝外部冷凝器，解決溫升問(wèn)題。（４）、除銹濺水問(wèn)題。改進(jìn)方法：

1、調(diào)整噴頭噴水位置，加固噴頭不使其發(fā)生偏轉(zhuǎn)。

2、加設(shè)整體式擋水罩。

四、液壓式輪對(duì)除銹機(jī)研制新構(gòu)想

“龍門(mén)敞開(kāi)式輪對(duì)清洗機(jī)”是對(duì)軸身、防塵板座的油垢、銹斑、清漆進(jìn)行清洗的專(zhuān)用設(shè)備。貫穿式龍門(mén)結(jié)構(gòu)。采用移動(dòng)式鋼絲刷組刷洗軸身，壓緊方式采用液壓缸懸臂下壓，采用低壓水循環(huán)的低壓自流水作清洗液，并可以實(shí)現(xiàn)客、貨兩用。它能有效克服噪音超標(biāo)和環(huán)境污染問(wèn)題。該機(jī)采用液壓驅(qū)動(dòng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式相結(jié)合，系統(tǒng)由液壓系統(tǒng)、PC機(jī)控制系統(tǒng)、供水系統(tǒng)等組成。輪對(duì)驅(qū)動(dòng)采用電機(jī)帶動(dòng)，軸身徑向進(jìn)給、鋼絲刷動(dòng)作均采用液壓系統(tǒng)完成，液壓系統(tǒng)為中高壓液壓系統(tǒng)，是目前市場(chǎng)上的主流控制系統(tǒng)。防塵板座除銹部分設(shè)計(jì)仿形除銹，其附帶有兩個(gè)電磁感應(yīng)開(kāi)關(guān)，可實(shí)現(xiàn)多種組合除銹功能，整個(gè)清洗過(guò)程自動(dòng)化。

其參數(shù)如下：液壓站電機(jī)15KW,液壓泵為雙葉片泵YYB-6/74，系統(tǒng)壓力14MPa，工作壓力12MPa。總流量80L/m,液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)流量32L/m，額定壓力14MPa,額定轉(zhuǎn)速1900-2400轉(zhuǎn)/分。馬達(dá)實(shí)際轉(zhuǎn)速1000轉(zhuǎn)/分。軸身采用兩組鋼刷，屬于剛性聯(lián)接，靠自重下壓。

五、液壓式輪對(duì)除銹機(jī)研制時(shí)應(yīng)注意的一些事項(xiàng)

1、采取措施使液壓馬達(dá)達(dá)到額定壓力，或采用大流量小壓力，使馬達(dá)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000-2800轉(zhuǎn)/分。

2、在結(jié)構(gòu)上優(yōu)化，軸身采用柔性結(jié)構(gòu)，自動(dòng)找位，防塵板座采用剛性結(jié)構(gòu)，消除配合間隙，防止變形，其軸向進(jìn)給采用仿形進(jìn)給。

3、軸身與防塵板座一起除銹時(shí)可考慮采用雙泵供油，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)由獨(dú)立液壓泵提供，與系統(tǒng)液壓站分離。

4、為達(dá)到全自動(dòng)除銹，在進(jìn)輪位安裝感應(yīng)器，輸出指令給PC機(jī)系統(tǒng)，無(wú)需人工操作。

第五篇：汽輪機(jī)差脹過(guò)大的原因分析及改進(jìn)措施

汽輪機(jī)差脹過(guò)大的原因分析及改進(jìn)措施

摘 要: 從相對(duì)膨脹產(chǎn)生的理論出發(fā), 針對(duì)焦作韓電發(fā)電有限公司1 號(hào)機(jī)的實(shí)際情況, 分啟動(dòng)和運(yùn)行2 個(gè)過(guò)程, 對(duì)汽輪機(jī)相對(duì)膨脹值大的原因進(jìn)行了分析, 并介紹了所采取的相應(yīng)控制措施或注意事項(xiàng), 以及在實(shí)際生產(chǎn)中起到的作用作出了舉例證明。

關(guān)鍵詞: 相對(duì)膨脹;滑銷(xiāo);溫升率前 言

我公司1 號(hào)汽輪機(jī)型號(hào)是C C50-8.83/4。22/1。57, 系哈爾賓汽輪機(jī)廠生產(chǎn)的雙缸、單軸、雙抽汽凝汽式汽輪機(jī), 進(jìn)汽溫度535℃, 額定進(jìn)汽量為224t, 中壓額定抽汽量為30噸, 最大抽汽量為60噸。低壓抽汽量為50噸，最大抽汽量為50噸。該機(jī)組投運(yùn)后, 相對(duì)膨脹值及機(jī)組轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的噪聲明顯偏大, 特別是在啟動(dòng)過(guò)程中, 相對(duì)膨脹值超過(guò)規(guī)定值, 影響開(kāi)機(jī)升速和升負(fù)荷時(shí)間, 是制約順利開(kāi)機(jī)的主要因素。投運(yùn)初期, 開(kāi)機(jī)時(shí)間在10h以上, 開(kāi)機(jī)時(shí)間明顯偏長(zhǎng)。控制相對(duì)膨脹的重要性

金屬物件在受熱后, 向各個(gè)方向膨脹, 高溫高壓汽輪機(jī)從冷態(tài)啟動(dòng)到帶額定負(fù)荷運(yùn)行, 金屬溫度的變化很大 400～ 500℃。因此, 汽缸及汽輪機(jī)各部件的軸向、垂直、水平各個(gè)方向的尺寸都會(huì)因受

熱明顯增大。汽輪機(jī)各部件膨脹量不同, 使得各部件的相對(duì)位置發(fā)生變化, 其變化量超過(guò)汽輪機(jī)動(dòng)靜部分的允許間隙后, 動(dòng)靜部件將會(huì)發(fā)生磨擦, 導(dǎo)致汽輪機(jī)損壞, 甚至報(bào)廢等嚴(yán)重后果。為了控制汽輪機(jī)的動(dòng)靜部分不摩擦, 汽缸的軸向膨脹和汽缸與轉(zhuǎn)子的相對(duì)膨脹就成為開(kāi)機(jī)過(guò)程中重要的控制指標(biāo)。汽輪機(jī)在啟動(dòng)暖機(jī)過(guò)程, 轉(zhuǎn)子以推力軸承 機(jī)頭,1號(hào)瓦處為死點(diǎn)向后膨脹, 汽缸以后軸承座中點(diǎn)2 號(hào)瓦處為死點(diǎn)向前膨脹, 二者的膨脹差值即為相對(duì)膨脹習(xí)慣稱(chēng)為脹差。當(dāng)轉(zhuǎn)子膨脹值大于汽缸膨脹值時(shí), 相對(duì)膨脹為正值, 該值過(guò)大時(shí)可造成動(dòng)葉片出口處與下級(jí)噴嘴摩擦。當(dāng)轉(zhuǎn)子膨脹值小于汽缸膨脹值時(shí), 相對(duì)膨脹為負(fù)值, 該值過(guò)大時(shí)可造成動(dòng)葉片進(jìn)口處與噴嘴摩擦。因此, 汽輪機(jī)的相對(duì)膨脹值的控制相當(dāng)重要。1號(hào)汽輪機(jī)的相對(duì)膨脹測(cè)量裝置安裝在2 號(hào)瓦附近, 即汽缸死點(diǎn)處。1 號(hào)汽輪機(jī)的相對(duì)膨脹大的原因 3.1 理論分析

金屬受熱膨脹值有如下關(guān)系: ΔL=Lσ（ti-t0）(1)式中 ΔL 為金屬的絕對(duì)膨脹值;L 為金屬的長(zhǎng)度;σ為該金屬的線膨脹系數(shù);ti 為金屬材料的平均溫度;to 為冷態(tài)溫度, 通常取 20℃。

由式 1 可以看出汽缸與轉(zhuǎn)子熱膨脹的差值相對(duì)膨脹 取決于: a.由于轉(zhuǎn)子與汽缸金屬材料的不同, 其線脹系數(shù)σ的不同, 其在設(shè)計(jì)制造已確定, 這里不予討論。

.b.由于熱力過(guò)程的影響, 轉(zhuǎn)子與汽缸的平均溫度的不同。

此外, 機(jī)組熱膨脹值還受非熱力過(guò)程的影響。如轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)受泊松效應(yīng)影響膨脹值會(huì)變小, 但3000 r min 后影響較小, 而汽缸受到滑銷(xiāo)系統(tǒng)和抽汽管道能否自由膨脹的影響是比較大的。3.2 運(yùn)行中相對(duì)膨脹值大原因分析及控制措施機(jī)組在穩(wěn)定工況運(yùn)行時(shí), 各區(qū)段的溫度分布是有規(guī)律的, 且轉(zhuǎn)子和汽缸的金屬溫度接近同級(jí)的蒸汽溫度, 理論上相對(duì)膨脹值應(yīng)接近于0。而1 號(hào)汽輪機(jī)在30 MW , 抽汽90, t h 真空93 kPa的穩(wěn)定工況長(zhǎng)期運(yùn)行時(shí), 相對(duì)膨脹值仍為2.15 mm其原因分析如下: 3.2.1 汽缸的平均溫度低于轉(zhuǎn)子的平均溫度, 其影響主要有2 方面: 1 保溫不良。環(huán)境影響: 由于空氣對(duì)流等引起汽輪機(jī)外缸產(chǎn)生溫差, 從而降低了汽缸的平均溫度。

3.2.2 由于轉(zhuǎn)子與汽缸的金屬材料的不同, 轉(zhuǎn)子的線脹系數(shù)大于汽缸的線脹系數(shù), 線脹系數(shù)在汽輪機(jī)的設(shè)計(jì)、制造過(guò)程中已確定, 故不予討論。

3.2.3 滑銷(xiāo)系統(tǒng)的影響。當(dāng)機(jī)組的滑銷(xiāo)系統(tǒng)受阻時(shí), 汽缸的熱膨脹值變化有跳躍式變化或汽缸的膨脹值存在變小的現(xiàn)象。在大修時(shí)對(duì)

滑銷(xiāo)系統(tǒng)進(jìn)行了檢查清理, 熱膨脹值變小的現(xiàn)象有所好轉(zhuǎn), 但仍須在開(kāi)機(jī)過(guò)程中對(duì)汽缸的熱膨脹進(jìn)行監(jiān)視, 監(jiān)測(cè)有無(wú)跳躍式的變化, 以便停機(jī)檢修時(shí)進(jìn)行處理。

3.2.4 汽輪機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中, 各抽汽管道能否自由膨脹, 其抽汽管道膨脹的熱應(yīng)力會(huì)影響汽缸熱自身膨脹的變化。

以上對(duì)汽缸膨脹有影響的因素, 有待于大修時(shí)予以確證和排除, 以降低運(yùn)行中相對(duì)膨脹值。

3.3 啟動(dòng)階段相對(duì)膨脹值偏大的原因分析及控制 號(hào)機(jī)汽缸和轉(zhuǎn)子可以看成是由很多段組成的, 每段的膨脹差值可由其長(zhǎng)度和該段平均溫差求出, 而該段末端的相對(duì)膨脹值為固定點(diǎn) 推力軸承處 至該處中間各段膨脹差值的代數(shù)和。因此, 汽輪機(jī)各段的脹差對(duì)機(jī)組整個(gè)相對(duì)膨脹各有其影響。3.3.1 主汽參數(shù)及金屬溫升率的影響

汽輪機(jī)啟停過(guò)程中, 由于汽缸和轉(zhuǎn)子材料、結(jié)構(gòu)尺寸以及受熱條件的不同, 即使是在相同的蒸汽參數(shù)下, 兩者之間也明顯存在溫差。

從傳熱的角度分析: 在金屬溫度已上升到該段蒸汽相應(yīng)壓力的飽和溫度后, 即蒸汽不會(huì)發(fā)生凝結(jié)放熱后, 蒸汽對(duì)金屬的單位時(shí)間的放熱量Q1 為: Q1=(t蒸汽-t金屬)αA金屬

(2)式中 t蒸汽為該段蒸汽的平均溫度;t金屬為金屬的平均溫度;

α為放熱系數(shù);A金屬為金屬的受熱面積。金屬的單位時(shí)間的吸熱量Q2 為: Q2 = m金屬cb金屬

(3)式中 m金屬為金屬的質(zhì)量;c 為金屬的比熱;b金屬為金屬的溫升速度。

如果不計(jì)散熱損失, 由Q1 = Q2 , 整理公式(2),(3)得: b金屬=(t蒸汽-t金屬)αA金屬/(m金屬c)

(4)A金屬/m金屬稱(chēng)為質(zhì)面比。

當(dāng)機(jī)組啟動(dòng)升速或加負(fù)荷暖機(jī)前, 轉(zhuǎn)子和汽缸與蒸汽的溫差(t蒸汽-t金屬)可以視為相等, 但在升速或加負(fù)荷暖機(jī)過(guò)程中, 由于放熱系數(shù)α和質(zhì)面比A金屬m金屬的不同, 轉(zhuǎn)子與汽缸就會(huì)產(chǎn)生溫差。汽缸的質(zhì)量大, 接觸蒸汽面積小;轉(zhuǎn)子質(zhì)量小, 接觸蒸汽的面積大, 另外, 轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)蒸汽對(duì)轉(zhuǎn)子的放熱系數(shù)比汽缸的要大, 所以轉(zhuǎn)子溫度變化快, 轉(zhuǎn)子更接近于蒸汽溫度, 因此, 在汽輪機(jī)啟停和工況變化時(shí), 轉(zhuǎn)子隨蒸汽溫度的變化膨脹或收縮更為迅速。在每個(gè)暖機(jī)階段, 轉(zhuǎn)子溫度逐漸升到比較接近周?chē)羝臏囟戎? 溫升率明顯下降, 而汽缸則仍以接近于原來(lái)的溫升率升高溫度。因此經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后,汽缸與轉(zhuǎn)子的溫差縮小, 這樣就可以升速或升負(fù)荷到下一暖機(jī)階段。

在滑參數(shù)啟動(dòng)過(guò)程中, 對(duì)主汽參數(shù)的控制和金屬的溫升率的控制是防止汽輪機(jī)的正脹差值過(guò)大的主要手段。要防止蒸汽參數(shù)過(guò)

高, 蒸汽參數(shù)過(guò)高會(huì)引起進(jìn)汽量少, 暖機(jī)不均勻, 使轉(zhuǎn)子加熱過(guò)快, 汽缸加熱相對(duì)過(guò)慢, 汽缸和轉(zhuǎn)子的溫差加大, 使得相對(duì)膨脹正值增加過(guò)快。

如在 2007年1號(hào)機(jī)開(kāi)機(jī), 主汽溫度320℃, 壓力2.7 MPa 時(shí)沖轉(zhuǎn)。主汽溫度365℃, 壓力3.2 MPa 時(shí)并網(wǎng), 相對(duì)膨脹增大至3.0 mm。鍋爐蒸汽溫度降至350℃時(shí), 相對(duì)膨脹回落0.2 mm。3.3.2 控制軸封供汽對(duì)脹差的影響

高壓汽輪機(jī)從調(diào)節(jié)汽室沿前軸封漏出的蒸汽,故前軸封段的轉(zhuǎn)子溫度較高, 且在汽輪機(jī)軸封處由于蒸汽流速高蒸汽的放熱系數(shù)也大。再者, 高溫高壓汽輪機(jī)汽封段轉(zhuǎn)子長(zhǎng)度較大, 如果有效地降低軸封供汽溫度, 對(duì)軸封段的正脹差減小是有利的。

軸封供汽有2 種來(lái)源: 廠用汽 壓力0.89 MPa溫度約280℃ 和高除汽平衡汽 壓力約為0.5 MPa溫度約158℃。運(yùn)行中7 號(hào)機(jī)一般采用廠用汽作為軸封供汽的熱源。在啟動(dòng)過(guò)程中, 轉(zhuǎn)子軸封段溫升率較快, 膨脹大, 應(yīng)盡可能采用高除汽平衡汽源, 以低溫蒸汽降低轉(zhuǎn)子溫升率。

在1 號(hào)機(jī)開(kāi)機(jī)中, 盡快將高除壓力升至正常, 將軸封汽源由廠用汽 280℃ 倒為汽平衡

158℃ 汽源, 對(duì)脹差的控制起到了較好的效果。3.3.3 汽缸、法蘭螺栓加熱裝置投運(yùn)對(duì)相對(duì)膨脹的影響

汽輪機(jī)在啟動(dòng)過(guò)程中, 使用汽缸法蘭和螺栓加熱裝置可以提高汽缸、法蘭和螺栓的溫度, 有效地減少汽缸內(nèi)外壁、法蘭內(nèi)外、汽

缸與法蘭、法蘭與螺栓的溫差, 提高汽缸的平均溫度, 加速汽缸的膨脹。法蘭加熱裝置的正確使用, 對(duì)高壓汽輪機(jī)啟動(dòng)控制相對(duì)膨脹值有較明顯的作用。

值得注意的是, 如果啟動(dòng)時(shí)加熱過(guò)度, 汽輪機(jī)中間幾級(jí)的軸向間隙小于允許的范圍, 而相對(duì)膨脹表的指示仍然可能在正常范圍內(nèi), 對(duì)機(jī)組的安全構(gòu)成威脅, 所以法蘭螺栓加熱裝置的投入時(shí)間和溫度的控制是相當(dāng)重要的。只有在時(shí)間合適和溫度恰當(dāng) 的情況下, 法蘭螺栓加熱裝置才能起到控制相對(duì)膨脹的作用。在1 號(hào)機(jī)開(kāi)機(jī)中,7 號(hào)機(jī)沖轉(zhuǎn)后, 脹差在0 mm 以上, 立即投法蘭加熱裝置, 汽源溫度260℃, 此時(shí)新蒸汽溫度320℃。并網(wǎng)后倒為新蒸汽, 溫度350℃, 法蘭溫度為170℃, 調(diào)節(jié)級(jí)溫度為225℃, 相對(duì)膨脹值下降至0.19 mm , 汽缸法蘭平均溫升由原來(lái)的0.41 ℃/ min升至0.744 ℃/ min。3.3.4 凝汽器真空對(duì)控制相對(duì)膨脹的影響

在汽輪機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中, 當(dāng)機(jī)組維持一定轉(zhuǎn)速或負(fù)荷時(shí), 改變凝汽器真空可以在一定范圍內(nèi)調(diào)整脹差。當(dāng)真空降低時(shí)欲保持機(jī)組轉(zhuǎn)速或負(fù)荷不變, 必須增加進(jìn)汽量, 使高壓轉(zhuǎn)子溫升率加快, 其高壓缸正脹差隨之增大。由于進(jìn)汽量的增加, 中、低壓部分摩擦鼓風(fēng)的熱量被蒸汽帶走, 因而轉(zhuǎn)子被加熱的程度減少, 正脹差減小。另外, 真空降低, 排汽缸溫度的上升, 也會(huì)使中低壓缸加快膨脹, 減少脹差．

在開(kāi)機(jī)中, 真空控制在80～ 85 kPa, 排汽溫度為100℃以內(nèi), 相對(duì)膨脹值有明顯的回落。

3.3.5 加熱器和抽汽投入的影響

由于轉(zhuǎn)子、汽缸與蒸汽的熱交換以對(duì)流換熱的形式進(jìn)行, 當(dāng)機(jī)組啟動(dòng)達(dá)到一定負(fù)荷后, 轉(zhuǎn)子的溫度已接近該段蒸汽溫度, 轉(zhuǎn)子的溫升較慢, 而汽缸受質(zhì)面比的影響, 尚未達(dá)到工作溫度, 膨脹不完全,此時(shí)投入高加和抽汽, 增加高、中壓缸的蒸汽流量,由于流量、流速的變化, 對(duì)汽缸的放熱系數(shù) 增大,α在同樣的蒸汽與汽缸金屬溫度差下, 汽缸的加熱程度增加, 溫升率上升, 汽缸的溫升率比轉(zhuǎn)子快, 從而汽缸熱膨脹加快, 相對(duì)膨脹值減小。3.3.6 疏放水對(duì)暖機(jī)的影響

充分的疏放水可以提高下汽缸的溫度, 降低上下缸的溫差, 也就提高了汽缸整體的平均溫度。

各抽汽管道的充分疏放水, 提高了各抽汽口的溫度, 相應(yīng)提高了汽缸的整體平均溫度。再者, 能使各抽汽管道充分膨脹, 減少了抽汽管道阻礙汽缸熱膨脹現(xiàn)象的發(fā)生。4 結(jié) 論

4.1 1 號(hào)機(jī)在運(yùn)行中相對(duì)膨脹值偏大, 應(yīng)在停機(jī)檢修時(shí)確證并排除;4.2 開(kāi)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中應(yīng)采取多個(gè)措施的配合使用。歷次開(kāi)機(jī)證明了能夠控制好相對(duì)膨脹值不超過(guò)+4 mm , 且開(kāi)機(jī)時(shí)間大大縮短, 采取以上措施后,開(kāi)機(jī)時(shí)間由原來(lái)的10h 縮短到現(xiàn)在的5h～ 6h , 其效益是可觀的。

2008-04-29