第一篇：立式水力碎漿機系統(tǒng)的改進措施

立式水力碎漿機系統(tǒng)的改進措施

摘 要：主要介紹了中冶紙業(yè)銀河有限公司從芬蘭引進的VMI-5340G型立式水力碎漿機裝置的改進措施。實現(xiàn)了將整個漿包打散后被送入碎漿機槽體，減小了對碎漿機轉(zhuǎn)子、槽體及其附屬設(shè)備的沖擊，延長了碎漿機整套設(shè)備的使用壽命。并解決了碎漿機軸承以及減速機進水的問題，延長了軸承、齒輪的使用壽命，提高了設(shè)備運行的可靠性。關(guān)鍵詞：水力碎漿機；改造；散包器；接水盤

Abstract：This article introduces improvements of VMI-5340G Vertical hydra-pulper system from Finland。The improved system disperses the whole pulp bales and sends them to the pulper body of VMI-5340G.The improvement decreases the impacts to the rotor, the body and the attachments as well, and enhances the whole system life.Moreover, the improvement solves the problems which the pulper bearings and gearboxes are easy to damage because of the water entering, so that it could extend the life of the bearings and the gearboxes, and enhance the operation reliability.Key words：Hydrapulper；transformation；Bulk bag device；Water tray

銀河紙業(yè)從芬蘭METSOT公司引進的VMI-5340G型立式水力碎漿機裝置在LSKP生產(chǎn)線上使用，在使用過程中存在的問題：（1）公司使用的外購木漿板，為了便于運輸，用漿包皮將一定數(shù)量的木漿板捆成漿包，并用鋼絲捆綁成件。漿包進入碎漿機前雖然捆綁漿包的鋼絲被剪斷、去除，但是在漿包皮的包裹下，仍以整件的形式被鏈板輸送機輸送到碎漿機內(nèi)，漿包從鏈板輸送機上掉落到碎漿機內(nèi)時，漿包直接砸在碎漿機轉(zhuǎn)子上，會對碎漿機轉(zhuǎn)子、槽體以及與轉(zhuǎn)子相連接的減速機、聯(lián)軸器、電機等附屬設(shè)備造成沖擊，設(shè)備長期在這種情況下運轉(zhuǎn)，頻繁受到?jīng)_擊，從而大大縮短了整套設(shè)備的使用壽命，增加了設(shè)備維修費用，同時對生產(chǎn)的穩(wěn)定性造成極大的影響。（2）立式水力碎漿機正常運轉(zhuǎn)時，主軸上的填料密封正常每分鐘滴水20至30滴，填料密封使用到后期時，滴水量會加大，水會泄漏到碎漿機軸承里，造成軸承潤滑脂進水，影響軸承正常潤滑，縮短軸承使用壽命；另外部分水會沿著碎漿機主軸下流，一旦主軸上的油封損壞，水會直接進入減速機，造成減速機潤滑油脂變質(zhì)，影響潤滑效果，縮短減速機的軸承及齒輪的使用壽命。原水力碎漿機裝置的組成（圖1）

圖1 原水力碎漿機裝置

如圖1所示，（1）整個漿包直接被鏈板輸送機送進水力碎漿機槽體內(nèi)，直接砸在轉(zhuǎn)子單元上，通過轉(zhuǎn)子單元將漿包打散；（2）填料密封滴下的水一部分直接滴到軸承、軸承室上，另一部分水會沿著碎漿機主軸下流，一旦碎漿機主軸的密封損壞，水會直接進入減速機，造成潤滑油變質(zhì)。2 水力碎漿機裝置的改造方案 2.1 設(shè)計方案的確定

改造的目的：（1）解決整個漿包直接被鏈板輸送機送人碎漿機槽體內(nèi)的問題；（2）解決填料密封滴下的水滴到軸承、軸承室及減速機內(nèi)，影響潤滑油質(zhì)量的問題。

方案的確定：（1）設(shè)計一套裝置，在漿包進入碎漿機前將整個漿包打散；（2）在水力碎漿機主軸上設(shè)計一套接水裝置。2.2 水力碎漿機改造方案的主要思路

2.2.1 保留原水力碎漿機裝置所有結(jié)構(gòu)件位置不動。

2.2.2 在鏈板輸送機上安裝散包器，并在漿包下落處的碎漿機槽體口焊接一圓鋼。

2.2.3 在填料密封下方，碎漿機主軸上安裝擋水環(huán)和接水盤。2.3 具體改造方案

2.3.1 原有的水力碎漿機裝置（1）無法滿足將漿包打散的要求；（2）無法解決碎漿機軸承以及減速機進水的問題。經(jīng)改造后的水力碎漿機裝置如圖2所示。

圖2 改造后的水力碎漿機裝置

圖2所示（1）在鏈板輸送機上安裝了散包器，另外在漿包下落處的水力碎漿機槽體口焊接一圓鋼。（2）填料密封下方的碎漿機主軸上安有擋水環(huán)，兩套軸承之間安有一次接水盤，油封上方安有二次接水盤。

2.3.2 散包器及碎漿機槽體口焊接的圓鋼的功能是打散槳包。擋水環(huán)、一次接水盤、二次接水盤的功能是接到填料密封滴下的水并由水管排到指定位置。改造后水力碎漿機裝置組成及改造后使用效果

如圖2所示，鏈板輸送機上安裝的散包器主要由散包鉤、擋塊、支撐

架、三根橫梁組成，散包鉤套在一根橫梁上，散包鉤兩邊焊有擋塊，另兩個橫梁分居在散包鉤兩側(cè)，防止散包鉤翻轉(zhuǎn)，三根橫梁通過支撐架焊接在鏈板輸送機框架上。擋水環(huán)、一次接水盤與主軸之間均安有密封圈，二次接水盤的邊緣下方安有水管，二次接水盤呈圓盤斜坡狀安裝。

當(dāng)漿包在鏈板輸送機上經(jīng)過散包器時，利用散包鉤將漿包皮剝下，散包鉤將漿包鉤開、打散，槳板被輸送到碎漿機槽體，再經(jīng)過焊接在碎漿機槽體口的圓鋼徹底打散，這樣松散的槳板調(diào)到碎漿機內(nèi)，大大減小了對碎漿機轉(zhuǎn)子、槽體及其附屬設(shè)備的沖擊，延長了碎漿機整套設(shè)備的使用壽命，降低了設(shè)備維修費用，使正常生產(chǎn)得到了保障。

水力碎漿機填料密封滴下的水直接被與主軸同步轉(zhuǎn)動的擋水環(huán)擋住并甩到一次接水盤內(nèi)，一次接水盤再流到二次接水盤，最后由水管排到指定位置。這樣就解決了碎漿機軸承以及減速機進水的問題，保證了碎漿機軸承以及減速機內(nèi)的潤滑脂的質(zhì)量，延長了軸承、齒輪的使用壽命，提高了整套設(shè)備運行的可靠性。

參考文獻：

［1］ 成大先.機械設(shè)計手冊.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2002 ［2］ 陳克復(fù).制漿造紙機械與設(shè)備［M］.北京：中國輕工業(yè)出版社，2003 ［3］ 張新平等.制漿造紙工程.北京：中國輕工業(yè)出版社，1989

第二篇：粉碎機除塵系統(tǒng)的改進措施

粉碎機除塵系統(tǒng)的改進措施

倪寧峰 陶文斌（山西焦化股份有限公司，洪洞041606)

我公司焦化廠58-Ⅱ型焦爐年產(chǎn)焦炭60萬噸，每年的用煤量約80萬噸。轉(zhuǎn)運站和粉碎機都會產(chǎn)生大量粉塵，工作環(huán)境惡劣，雖然在粉碎機崗位安裝了反吹布袋除塵器，但存在一些問題，有待改進。粉碎機除塵系統(tǒng)存在的問題

除塵器對粉碎機的粉塵起到了控制作用，但經(jīng)過多年的運行，仍存在以下問

題。

(1)集塵罩在除塵風(fēng)管附近為負壓，能夠達到滿意的收集效果，但遠離除塵

風(fēng)管處的效果不佳。

(2)在粉碎機高速錘頭的旋轉(zhuǎn)作用下，整個腔體為正壓，并影響到除塵罩壓

力。

(3)除塵罩內(nèi)靠近風(fēng)管的位置，負壓較大，除塵灰中大于100μm的塵量占

總塵量的35%。除塵系統(tǒng)的改造

若改造除塵風(fēng)機，必須更換除塵器的電機和吸風(fēng)管道，投資較大。還因改造后風(fēng)機的風(fēng)量和風(fēng)壓增大，導(dǎo)致運行能耗高，增加了操作費用，故該方案不可取。

為此，我們采取了降低和平衡除塵罩內(nèi)壓力的方式。即在兩臺粉碎機的進料連接部位的兩側(cè)增加了兩條風(fēng)管，使高速旋轉(zhuǎn)的錘頭產(chǎn)生的氣流在兩臺粉碎機（一開一備）內(nèi)形成循環(huán)風(fēng)，大大降低了粉碎機腔體內(nèi)的壓力，從而也降低了除塵罩內(nèi)的壓力。通過提升吸塵管、增高除塵風(fēng)罩，使除塵風(fēng)罩內(nèi)壓力相對平衡，詳見圖1。

圖1 除塵器改造部分示意圖 改造效果與建議

改造后，除塵罩內(nèi)部形成了負壓，且整個除塵罩內(nèi)的壓力均衡。減輕了吸塵管道和除塵布袋因煤塵顆粒偏大所造成的堵塞現(xiàn)象，降低了工人疏通吸塵管的工作量。減少了除塵罩周圍煤塵的逸散，使粉塵濃度達到了塵毒標準。

改造后，處理風(fēng)量為7977m3/h，過濾風(fēng)速為1.1 m3/(min · m2)，略高于最佳過濾風(fēng)速0.6～0.9 m3/(min · m2)。建議改變閥門開度，調(diào)節(jié)管道阻力以降低風(fēng)量，從而提高除塵效率?，F(xiàn)除塵器漏風(fēng)率還偏大，需對除塵器系統(tǒng)的設(shè)備和

管道等進行檢漏，并加以密封。

第三篇：液壓輪對除銹機常見故障分析及改進措施

液壓輪對除銹機常見故障分析及改進措施

輪對是鐵路車輛主要部件之一，其技術(shù)狀態(tài)的好壞，直接影響行車安全。當(dāng)前鐵路運輸正向高速、重載方向發(fā)展，因而對輪對進行日常檢修保養(yǎng),保持輪對的良好狀態(tài)，對于鐵路安全運輸是至關(guān)重要的。而輪對的除銹、清洗效果直接影響后道工序的檢查效果,因而，輪對除銹設(shè)備對于整個輪軸檢修線而言起著關(guān)鍵的作用。

一、車輛系統(tǒng)中輪對除銹現(xiàn)狀：

車輛工藝規(guī)定：對輪對的軸身，防塵板座除銹時，要求無銹跡、有一定光潔度以利探傷。從鋼刷驅(qū)動動力源上講，輪對除銹設(shè)備主要有兩種方式：液壓驅(qū)動式、電機驅(qū)動式。液壓驅(qū)動式由于其系統(tǒng)穩(wěn)定、噪音低、結(jié)構(gòu)緊湊、占地小的優(yōu)點而在整個車輛系統(tǒng)中備受青睞，但液壓系統(tǒng)受工況、環(huán)境影響較大，易出故障，且采用液壓驅(qū)動式在設(shè)計結(jié)構(gòu)及總體布局上有其不可克服的局限，還有待于改進。

二、常用液壓驅(qū)動式輪對除銹機特點及常見故障分析

大多數(shù)單位使用的液壓驅(qū)動式輪對除銹機都具有以下特點：液壓站電機11KW,液壓泵為高壓柱塞泵，系統(tǒng)壓力31.5MPa，工作壓力10MPa。流量40L/m,液壓驅(qū)動馬達流量32L/m，額定壓力14MPa,轉(zhuǎn)速1900-2400轉(zhuǎn)/分。采用兩組鋼刷，其一組鋼刷在安裝時留有一定間隙，可稍作擺動，下落時可自動定位，采用柔性聯(lián)接。完成一輪對除銹用時4.5分鐘，基本上能夠達到探傷要求。部分單位液壓站采用雙泵供油，總功率22KW,軸身靠液壓缸下壓，其進輪、擋輪、出輪均采用液壓機構(gòu)，液壓系統(tǒng)屬于中高壓系統(tǒng)，系統(tǒng)壓力14MPa,使用壓力10MPa,鋼刷轉(zhuǎn)速較高。

通過對車輛單位使用的液壓驅(qū)動式輪對除銹機在使用過程中存在問題進行調(diào)查，對其易發(fā)生故障及不足之處作一分析：

液壓輪對清洗機存在的不足：系統(tǒng)噪音嚴重超標，污染較大。在使用過程中，由于液壓系統(tǒng)磨耗，長時間運行后系統(tǒng)噪音增大，且不穩(wěn)定，賤水問題沒有做徹底處理，對環(huán)境造成了嚴重污染。在工礦企業(yè)，噪音污染和環(huán)境污染是司空見慣的現(xiàn)場問題，但在車輛單位，噪音污染和環(huán)境污染是首當(dāng)其沖必須解決的問題，因為它是影響作業(yè)質(zhì)量和工作效率的關(guān)鍵所在。

此外還存在以下不足：部分車輛單位液壓除銹機僅對軸身部分除銹，防塵板座除銹沒有，除銹功能不完善；防塵板座根部除銹不干凈；軸身除銹限位不到位，馬達轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定；液壓系統(tǒng)油液溫升較大，造成系統(tǒng)不穩(wěn)定，油壓降低；除銹濺水問題。

三、輪對清洗機故障分析及改進措施

（１）、針對目前輪對除銹機防塵板座除銹效果不太理想的現(xiàn)況，其產(chǎn)生原因歸列如下：

1、搖臂軸銷接觸處間隙太大，造成搖臂縱向擺動，使仿形曲線不能吻合，以至于防塵板座上邊角除銹不到位；

2、安裝馬達的搖臂剛度小，產(chǎn)生了變形，鋼刷不能完全沿軸線 進給，進給軸線偏轉(zhuǎn)，阻力加大，以至于產(chǎn)生火花使鋼刷邊側(cè)磨耗嚴重；

3、初始安裝基座時有偏差，防塵板座仿形軌跡到位后，鋼刷不到位；

改進措施：

1、加強馬達搖臂剛度，可采取加焊加強筋方式或調(diào)整搖臂支撐位，使液壓缸下降到位；

2、減小搖臂軸銷接觸處間隙，使其間隙控制在0.1-0.2mm時可達到仿行曲線和車輪軌跡線吻合；

3、對鋼刷進行改進，采用兩面均可以安裝的鋼刷；

4、加長卡套軸肩10mm。

（２）、關(guān)于軸身除銹限位不到位，轉(zhuǎn)速較慢問題分析。

1、軸身兩端臺階位除銹效果差，原因在于限位開關(guān)不到位?？赏ㄟ^更改限位來解決。在聯(lián)接馬達搖臂處加裝一組搖擺裝置，使一組鋼刷自動定位，與軸身全面接觸。

2、軸身鋼刷轉(zhuǎn)速低，有時除銹不干凈。原因在于：

（1）、系統(tǒng)調(diào)定壓力低，油管路彎頭較多，多達4個，按一彎頭損失壓力0.4MPa,共損失1.6MPa.此時，馬達使用壓力為8.4MPa,達不到額定壓力，造成轉(zhuǎn)速低?？赏ㄟ^提高系統(tǒng)壓力，改造液壓系統(tǒng)設(shè)計的方式解決。

（2）、除銹不干凈，新鋼刷使用時除銹效果很好，不需要人工絞磨機打磨，但其只能維持5-7個輪對，其后效果就不理想。原因在于防塵板座除銹面為階梯形，除銹 進給過程中，靠近輪輻處磨耗嚴重，使用一段時間以后，鋼刷接觸平面形成弧面，鋼刷沿仿形面進給時，其內(nèi)側(cè)磨耗嚴重處不能與防塵板座接觸，以至于使內(nèi)側(cè)除銹效果下降。在于鋼刷聯(lián)接屬于剛性聯(lián)接，鋼刷與軸身接觸時，由于鋼刷磨耗量不同，造成有的鋼刷與軸身不接觸，造成除銹質(zhì)量下降。對鋼刷進行改進，采用兩面均可以安裝的鋼刷，在使用一段時間后，將兩側(cè)鋼刷反裝，其使用效果與新刷一樣，如此反復(fù)，可確保除銹效果，依據(jù)襄北車輛段修車狀況,一天更換次數(shù)為4-5天,其采用后,可大大延長鋼刷使用壽命,并節(jié)約大量開支;其改進方法如下:將現(xiàn)有鋼刷安裝孔鉆通，重換卡套即可。

（３）、關(guān)于液壓系統(tǒng)油液溫升較大，造成系統(tǒng)不穩(wěn)定，油壓降低問題分析：

可在液壓站外加裝外部冷凝器，解決溫升問題。（４）、除銹濺水問題。改進方法：

1、調(diào)整噴頭噴水位置，加固噴頭不使其發(fā)生偏轉(zhuǎn)。

2、加設(shè)整體式擋水罩。

四、液壓式輪對除銹機研制新構(gòu)想

“龍門敞開式輪對清洗機”是對軸身、防塵板座的油垢、銹斑、清漆進行清洗的專用設(shè)備。貫穿式龍門結(jié)構(gòu)。采用移動式鋼絲刷組刷洗軸身，壓緊方式采用液壓缸懸臂下壓，采用低壓水循環(huán)的低壓自流水作清洗液，并可以實現(xiàn)客、貨兩用。它能有效克服噪音超標和環(huán)境污染問題。該機采用液壓驅(qū)動和電機驅(qū)動方式相結(jié)合，系統(tǒng)由液壓系統(tǒng)、PC機控制系統(tǒng)、供水系統(tǒng)等組成。輪對驅(qū)動采用電機帶動，軸身徑向進給、鋼絲刷動作均采用液壓系統(tǒng)完成，液壓系統(tǒng)為中高壓液壓系統(tǒng)，是目前市場上的主流控制系統(tǒng)。防塵板座除銹部分設(shè)計仿形除銹，其附帶有兩個電磁感應(yīng)開關(guān)，可實現(xiàn)多種組合除銹功能，整個清洗過程自動化。

其參數(shù)如下：液壓站電機15KW,液壓泵為雙葉片泵YYB-6/74，系統(tǒng)壓力14MPa，工作壓力12MPa?？偭髁?0L/m,液壓驅(qū)動馬達流量32L/m，額定壓力14MPa,額定轉(zhuǎn)速1900-2400轉(zhuǎn)/分。馬達實際轉(zhuǎn)速1000轉(zhuǎn)/分。軸身采用兩組鋼刷，屬于剛性聯(lián)接，靠自重下壓。

五、液壓式輪對除銹機研制時應(yīng)注意的一些事項

1、采取措施使液壓馬達達到額定壓力，或采用大流量小壓力，使馬達轉(zhuǎn)速達到2000-2800轉(zhuǎn)/分。

2、在結(jié)構(gòu)上優(yōu)化，軸身采用柔性結(jié)構(gòu)，自動找位，防塵板座采用剛性結(jié)構(gòu)，消除配合間隙，防止變形，其軸向進給采用仿形進給。

3、軸身與防塵板座一起除銹時可考慮采用雙泵供油，馬達驅(qū)動由獨立液壓泵提供，與系統(tǒng)液壓站分離。

4、為達到全自動除銹，在進輪位安裝感應(yīng)器，輸出指令給PC機系統(tǒng)，無需人工操作。

第四篇：勝利油田供熱系統(tǒng)生產(chǎn)運行現(xiàn)狀及改進措施

勝利油田供熱系統(tǒng)生產(chǎn)運行現(xiàn)狀及改進措施

摘要：文章主要對勝利油田某集中供熱系統(tǒng)中生產(chǎn)運行過程中存在的一些問題進行分析，以此為基礎(chǔ)，給出了針對性的改進措施，以期保證供熱系統(tǒng)實現(xiàn)正常供熱，進而提高供熱質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：勝利油田；供熱系統(tǒng)；生產(chǎn)運行

中圖分類號：F273 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）11-0118-02

供熱企業(yè)作為熱源廠與采暖用戶之間的中間橋梁，其能否安全運行及正確管理對提高百姓的生活質(zhì)量具有重要的意義。而生產(chǎn)調(diào)度作為供熱系統(tǒng)的重要組成部分，對企業(yè)各個部門的工作具有重要的協(xié)調(diào)指導(dǎo)作用。本文主要針對勝利油田某熱力公司在生產(chǎn)調(diào)度過程中遇到的問題進行分析，在此基礎(chǔ)上，提出相應(yīng)的優(yōu)化改進措施。供熱系統(tǒng)生產(chǎn)運行現(xiàn)狀

1.1 系統(tǒng)接口的問題

自動化水平的提高增加了調(diào)度中心的系統(tǒng)數(shù)量，比如說SCADA系統(tǒng)、用戶室溫采集系統(tǒng)、換熱站巡檢系統(tǒng)等，而且每一個系統(tǒng)都包含了很多功能。這些功能繁多、數(shù)量巨大的系統(tǒng)之間需要進行大量的數(shù)據(jù)交換，而且這些系統(tǒng)的設(shè)計和制造都是來自不同的廠家；所以在不同的系統(tǒng)之間和設(shè)備之間，接口的問題非常嚴重，因為如此需要配置大量的接口設(shè)備，為的就是應(yīng)對各種各樣的接口。

1.2 網(wǎng)絡(luò)問題

信息技術(shù)的高速發(fā)展，使得油田的調(diào)度中心在縱向和橫向兩個方面進行了有效的互聯(lián)，網(wǎng)絡(luò)資源進行共享的時候，也帶來了一定的網(wǎng)絡(luò)安全問題。因為WEB服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是一種可穿透到調(diào)度中心的系統(tǒng)，所以說為黑客攻擊提供了渠道。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化是系統(tǒng)接口發(fā)展的一種趨勢，但是網(wǎng)絡(luò)安全問題也是企業(yè)需要考慮的嚴重問題。

1.3 自身問題

隨著油田供熱系統(tǒng)的創(chuàng)新和發(fā)展，傳統(tǒng)的調(diào)度自動系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足現(xiàn)實的需要，比如說通信方式，傳統(tǒng)的CDT方式已經(jīng)沒有適應(yīng)數(shù)字化要求。而且隨著三集五大的發(fā)展，調(diào)度改革的方式減少了工作人員的工作量，在這個方面，傳統(tǒng)的自動系統(tǒng)沒有辦法滿足無人操作的要求等，所以說對于新系統(tǒng)的變化提出了更加嚴苛的要求。供熱系統(tǒng)改進措施

首先，完善現(xiàn)有配置軟硬件系統(tǒng)的綜合利用。系統(tǒng)配置方面，監(jiān)控中心采用SCADA系統(tǒng)，主網(wǎng)是雙網(wǎng)冗余配置方式，換熱站硬件設(shè)施全部利用西門子硬件設(shè)備，服務(wù)器的軟件是西門子公司的DESIGO INSIGHT 4.0，工程數(shù)據(jù)庫平臺和歷史數(shù)據(jù)庫平臺都是采用的Microsoft SQL Server2003數(shù)據(jù)庫，應(yīng)用的軟件就是SCADA，高級軟件有潮流計算、負荷預(yù)測、狀態(tài)估計和短路電流計算等。然后是技術(shù)的特點：（1）開放式設(shè)計：具有開放式的軟件平臺和硬件設(shè)備，遵循當(dāng)前的國際標準和開放化工業(yè)模式。（2）全分布式設(shè)計：全分布設(shè)計的主要基礎(chǔ)是冗余雙網(wǎng)和交換拓撲兩種結(jié)構(gòu)，都支持分布式管理，利用的是國際方面通用的服務(wù)器模式。（3）全面平臺設(shè)計：在平臺里面支持任何的軟件和硬件組合，適合各種服務(wù)器和工作站的需要。（4）繪圖和建模一體化設(shè)計：將繪圖工作和建模工作有效的結(jié)合在一起，提升了工作的效率，減少了參數(shù)值在輸入時出現(xiàn)的誤差比例。（5）一體化設(shè)計：在數(shù)據(jù)庫方面，全部采用一種關(guān)鍵字進行搜索，數(shù)據(jù)庫中的所有數(shù)據(jù)和圖形參數(shù)等可以進行平滑共享，由此確保了數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性。（6）數(shù)據(jù)采集設(shè)計：數(shù)據(jù)采集設(shè)計使用的是國際最先進的方式，在硬件平臺上利用網(wǎng)絡(luò)訪問終端服務(wù)器，采集數(shù)據(jù)的容量被無限量的放大，提高了系統(tǒng)擴展的能力。

其次，生產(chǎn)運行進行調(diào)度的最終目標是完成供熱生產(chǎn)調(diào)度的信息化，通過建立集運行調(diào)度、以及供熱設(shè)施的管理等形成一體化的綜合生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)。其一，可以從多個方面思考調(diào)節(jié)供熱的運行參數(shù)，在每天上午調(diào)度中心參照天氣預(yù)報的平均氣溫及風(fēng)氣等氣象信息適時調(diào)整供熱曲線。其二，建立節(jié)水指標管理系統(tǒng)，以實現(xiàn)節(jié)能降耗，制定出合理的失水指標，定期落實考核的責(zé)任，加大對各項指標的監(jiān)管力度。其三，認真分析供熱系統(tǒng)是否經(jīng)濟運行，進而優(yōu)化調(diào)整方案。此外，熱力公司的供熱調(diào)節(jié)需要充分考慮到熱源的供熱量，當(dāng)供熱量充足時，可依據(jù)流量進行調(diào)節(jié)；當(dāng)熱量不足時，可以依照溫度進行調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)均勻供熱。在管網(wǎng)監(jiān)控中心的監(jiān)控圖中，標著每一個換熱站的流量、溫度等各項指標，換熱站的控制環(huán)節(jié)也包括對流量的監(jiān)控，在監(jiān)控中心內(nèi)部主要是由經(jīng)驗確定。當(dāng)流量超過限定數(shù)值時，換熱站其中一側(cè)的調(diào)節(jié)閥開度不能再增大，進行二次回水溫度需要依據(jù)室外溫度進行調(diào)控，盡可能保持在流量限定控制模式，確保管網(wǎng)中的每一個換熱站進行均勻供暖。采用這種方式監(jiān)控人員能夠直接利用熱源分配，讓管網(wǎng)快速實現(xiàn)均衡分配。

最后，供熱管網(wǎng)中常常會出現(xiàn)泄漏故障，加之熱網(wǎng)泄漏主要是經(jīng)過高價軟化處理及很高溫度的熱水，但進行補充的卻是比回水溫度要低很多的自來水。假如把它提高至供水溫度，就需要相同質(zhì)量補充自來水自身大約3倍的能量。在判定管網(wǎng)是否存在泄露問題需從四個方面開始：（1）分析管網(wǎng)系統(tǒng)的補水量、統(tǒng)計分析回水壓力曲線；（2）觀察回水溫度，假如回水溫度出現(xiàn)不正常降低情形，這表明管道很有可能發(fā)生了漏失事故；（3）泄漏可能會引發(fā)聲音異常，故需要認真查找閥門聽聲與地面聽聲等；（4）泄漏也許會致使附近溫度升高，可通過附近井室的溫度異常情況尋找管網(wǎng)泄漏點。另一方面，也要注重?zé)峋W(wǎng)防腐，不斷提高維修人員的技能，以保證當(dāng)熱網(wǎng)出現(xiàn)故障后可進行快速處理。

總而言之，勝利油田供熱系統(tǒng)的生產(chǎn)運行是否平穩(wěn)正常關(guān)系到能否為用戶提供一個舒適的生活環(huán)境，更關(guān)系到熱力企業(yè)本身的利益。所以，只有加強生產(chǎn)調(diào)度管理，讓供熱系統(tǒng)及設(shè)備的綜合性能處于良好狀態(tài)，進而提高運行效率，才能最大可能避免發(fā)生生產(chǎn)運行事故，從根本上降低運行費用。

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第五篇：關(guān)于汽車防抱死系統(tǒng)的改進措施

關(guān)于汽車防抱死系統(tǒng)的改進措施

“ABS”是英文“Anti－Lock Break System”的縮寫，中文譯為“防死鎖剎車系統(tǒng)”。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的安全剎車控制系統(tǒng)。沒有安裝ABS系統(tǒng)的車，在遇到緊急情況時，來不及分步緩剎，只能一腳踩死。這時車輪容易抱死，加之車輛沖刺慣性，便可能發(fā)生側(cè)滑、跑偏、方向不受控制等危險狀況。而裝有ABS的車，當(dāng)車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車在一秒內(nèi)可作用60至120次，相當(dāng)于不停地剎車、放松，即相似于機械的“點剎”。因此，可以避免在緊急剎車時方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時不被鎖死，輪胎不在一個點上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車效率達到90％以上。

所謂ＡＢＳ就是常規(guī)制動裝置基礎(chǔ)上的改進型技術(shù)。它的工作原理是，依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉(zhuǎn)速傳感器以及車身上的車速傳感器，通過計算機控制。緊急制動時，一旦發(fā)現(xiàn)某個車輪抱死，計算機立即指令壓力調(diào)節(jié)器使該輪的制動分泵泄(減)壓，使車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動。ＡＢＳ的工作過程實際上是抱死——松開——抱死——松開的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)，有效地克服緊急制動時的跑偏、側(cè)滑、甩尾，防止車身失控等情況的發(fā)生。

一般說來，在制動力緩緩施加的情況下，ABS多不作用，只有在制動力猛然增加使車輪轉(zhuǎn)速驟消的時候ABS才發(fā)生效力。ABS的另一主要功效是制動的同時打方向躲避障礙。因此，在制動距離較短，無法避免觸障時，迅速制動轉(zhuǎn)向，是避免事故的最佳選擇。

改進措施：

對汽車防抱死制動系統(tǒng)進行了改進設(shè)計，選用“X”液壓控制回路布置，增加一個低選擇閥，上一個二通道的系統(tǒng)在性能上有了三通道、甚至14通道ABS系統(tǒng)的效果，提高和改善了系統(tǒng)的制動力；增加了ABS的控制閥，提高了整車的制動安全性。

ABS系統(tǒng)涉及到各個功能根據(jù)機械系統(tǒng)設(shè)計方法，可以將其進行分解，在分析基礎(chǔ)上得到表所示的形態(tài)學(xué)矩陣 ：

從上面 ABS 系統(tǒng)的形態(tài)學(xué)矩陣，為了提高汽車在緊急制動時的安全性，提高在緊急制動狀態(tài)擁有良好的操縱性能和方向性，使駕駛者在緊急制動時擁有良好的方向性和轉(zhuǎn)向，又不會出現(xiàn)側(cè)滑和甩尾等危險情況最合理的的方案為:參數(shù)控制方式選擇以車輪加、減速度與制動滑移率為控制參數(shù)的聯(lián)合控制方式。改進后的 ABS 系統(tǒng)為 “X” 型液壓回路(二通道形式)。“X” 型制動管路汽車是四傳感器二通道的系統(tǒng)，四個車輪都裝有車輪轉(zhuǎn)速傳感器，但只有前輪獨立控制制動液，通過比例閱或者低選擇間，減壓后，傳至對角后輪。前軸兩輪的控制方式為獨立控制，后軸兩輪為低選控制。

制定性能詳細設(shè)計

通過以上的方案設(shè)計，對整個 ABS 系統(tǒng)原型進行改進設(shè)計，設(shè)計示意圖如圖 2 所示。由于制動主缸有前腔和后腔之分，在進行 “X” 型對角回路分布時，把前腔接通右前輪和左后輪，形成一個單一的獨立回路;把后腔接通左前輪和右后輪，形成另-個單一的獨立回路。

從圖 2 可看出，改進后的 ABS 系統(tǒng)保留了原有的 “X” 型對角回路，前軸的兩個輪對立控制，后軸的 兩個輪通過了一個 SLV(低選擇閥)進行低選控制。前軸雖然增加了些橫擺力矩，但是前輪的良好的制 動轉(zhuǎn)向力矩保證了駕駛員有足夠的力量調(diào)整轉(zhuǎn)向力，克服了在對開路面上的橫擺力矩，同時也保留了 前輪獨立控制良好的制動性能，充分利用前輪的地面附著系數(shù)，使制動距離更短。后軸的兩個輪通過 SLV，相當(dāng)于低選控制，可防止制動過程中由于路面不一致造成車輛的失穩(wěn)，使車輛在制動中的穩(wěn)定性更高。同時，這種“X” 型控制回路和 SLV 組合可以使二通道的ABS 系統(tǒng)接近于三通道，甚至四通道系統(tǒng)的性能。這種回路在緊急制動過程中任意一條回路出現(xiàn)故障，能保證全部制動力的 50%，比其它的 液壓制動回路出現(xiàn)故障的 30% 左右的剩余制動力。

改進后的 ABS 系統(tǒng)在汽車的右后輪加了個ABS 的控制間，這是防止在對開路面的地面附著系 數(shù)非常高時，傳至 SLV 的兩個管路的油壓都非常高，雖然是低位選擇，較低者此時的油壓也可能超過 門限值。這樣的話，后輪中在低φ一側(cè)的輪就會抱死，但高φ一側(cè)的輪卻沒有抱死，考慮到駕駛者的安全，在右后輪增加了一個 ABS 控制間，應(yīng)對這種 極少發(fā)生的危險情況，提高了整車的制動安全性。系統(tǒng)在硬件方面充分利用 “X” 系統(tǒng)的優(yōu)點，提供了制動失靈時強大的制動力，可節(jié)約經(jīng)濟成本，而且在性能上也有所提高。

結(jié)論：

(1)采用設(shè)定控制邏輯門限值為 ABS 系統(tǒng)的控 制方法;以車輪的加減速度和滑移率為控制參數(shù)進行聯(lián)合控制，自動調(diào)節(jié)車輪制動壓力，防止車輪抱死以取得最佳制動效果，從而保障車輛的穩(wěn)定性。

(2)改進設(shè)計后汽車采用的是二通道控制形式，并增加了低選擇閥，使控制方式更接近三通道，甚至四通道控制方式達到的效果，使整套 ABS 的性 價比更高。(3)改進后的 ABS 系統(tǒng)在汽車的右后輪加了個 ABS 的控制閥，較傳統(tǒng)的 “X” 型回路，其行車安全性更高。