第一篇：地鐵直接電機(jī)介紹

? 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House.All rights reserved.http://004km.cnki.net 都市快軌交通·第19卷第1期2006年2月

URBAN RAP ID RA IL TRANS IT 2 車輛主要系統(tǒng)

2.1 車體

車體結(jié)構(gòu)采用輕量化設(shè)計(jì),整體承載結(jié)構(gòu),底架無 中梁。車體采用大斷面擠壓鋁型材全焊接結(jié)構(gòu),地板、車頂、側(cè)墻、端墻采用隔熱和隔音材料。每節(jié)車每側(cè)設(shè) 置3套電動(dòng)塞拉門,列車中間車輛連接設(shè)有貫通通道。A車司機(jī)室端采用全自動(dòng)車鉤,另一端為半永久車鉤;B車一端采用半永久車鉤,另一端為半自動(dòng)車鉤。車 鉤后端部設(shè)有可復(fù)原的能量吸收功能的緩沖機(jī)構(gòu), A 車底架前端設(shè)防爬器。

2.2 轉(zhuǎn)向架

采用龐巴迪的BM3000 型直線電機(jī)徑向轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架采用高錳合金焊接構(gòu)架內(nèi)置布置方式,輪徑全 新為<730 mm,以降低重心和重量。一系懸掛裝置為 金屬橡膠彈簧彈支承的彈性定位裝置,幵具有利于曲 線通過的輪對(duì)自導(dǎo)向功能;二系懸掛裝置為空氣彈簧 帶搖枕結(jié)構(gòu),幵設(shè)有抗側(cè)滾扭桿裝置。

基礎(chǔ)制動(dòng)為外置式盤式制動(dòng),每根軸裝備2 個(gè)摩 擦制動(dòng)盤,每個(gè)制動(dòng)盤配備1 個(gè)盤式制動(dòng)單元。盤式 單元制動(dòng)器安裝于轉(zhuǎn)向架端梁兩側(cè)。

直線電機(jī)采用三相直線感應(yīng)電機(jī)(L IM),冷卻方 式為自然冷卻式,額定功率155 kW。每節(jié)車配置2臺(tái) 兩軸徑向轉(zhuǎn)向架,每臺(tái)轉(zhuǎn)向架安裝1臺(tái)直線感應(yīng)電機(jī)。直線電機(jī)懸掛于兩軸箱的支撐橫梁上,其懸掛高度不 受一系簧空、重車高度變化、動(dòng)撓度變化和橡膠彈簧蠕 變的影響,能夠保持直線電機(jī)與感應(yīng)板的間隙保持相 對(duì)穩(wěn)定,其間隙可控制到9 mm。直線電機(jī)懸掛在支撐 橫梁的吊臂上,吊臂安裝在支撐梁上,共有5 個(gè)吊臂, 形成直線電機(jī)5點(diǎn)懸掛。直線電機(jī)的運(yùn)動(dòng)通過吊臂傳 遞給直線電機(jī)連接節(jié)點(diǎn),這種設(shè)計(jì)的3個(gè)牽引連桿及5 個(gè)吊臂桿可以承擔(dān)縱向牽引力、制動(dòng)力和垂向吸引力。直線電機(jī)懸掛系統(tǒng)設(shè)有4 個(gè)調(diào)整機(jī)構(gòu)及彈性裝置,與 一系簧互為獨(dú)立的結(jié)構(gòu)。

感應(yīng)板結(jié)構(gòu)采用爆炸焊方式將鋁板焊在鋼板上, 寬度為360 mm,鋁質(zhì)材料厚為7mm。

2.3 牽引、電制動(dòng)

主電路通過HB和線路接觸器連至輸入電網(wǎng),從電 網(wǎng)獲得電能。VVVF逆變器將1 500 V直流電壓轉(zhuǎn)換為 驅(qū)動(dòng)三相直線感應(yīng)電機(jī)所需的三相交流電壓,采用1 臺(tái)VVVF逆變器向2臺(tái)直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)供電的交流傳 動(dòng)系統(tǒng),直線電機(jī)控制方式為間接矢量控制方式。VVVF逆變器采用IGBT元件和脈寬調(diào)制技術(shù);VVVF逆變器系統(tǒng)采用微機(jī)控制技術(shù),幵有診斷和故障 信息儲(chǔ)存功能。逆變器由IGBT模塊組成,能夠?qū)崿F(xiàn)變 壓變頻控制,控制牽引電機(jī)的磁通量和轉(zhuǎn)矩,使得列車 速度能在一個(gè)很寬的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。它還能夠?qū)崿F(xiàn)牽 引/再生、電阻、高轉(zhuǎn)差率、反接制動(dòng)操作和向前/向后 操作,不需切換主電路,而是通過對(duì)滑差頻率及輸出相 序的控制來實(shí)現(xiàn)。

2.4 輔助電源

輔助電源(SIV)將直流電壓(DC 1 500 V)逆變成 三相交流電壓(AC 380 V),為空調(diào)、空壓機(jī)、照明燈及 控制電路等提供穩(wěn)定的三相交流電壓;直流輸出電路 將交流電壓(AC 380 V)整流成蓄電池與低壓直流負(fù)載 使用的DC 110 V電壓。

每列車裝有2臺(tái)(組)輔助逆變器(DC /AC);每列 車配備2臺(tái)蓄電池充電機(jī)(AC/DC),產(chǎn)生DC 110V直流 電源,作為蓄電池充電和直流負(fù)載的電源;每列車裝有2 78 ? 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House.All rights reserved.http://004km.cnponents of the vehicle system, including car body, bogie, power traction, secondary power, air brake system, automatic control system, train control technology and communication equipments, are analyzed.And the feature and characteristics of it are clarified.Key wo rds: Guangzhou metro;linear motor;

vehicle technology 深港地鐵一卡通將成現(xiàn)實(shí)

近日,“深圳通”與“八達(dá)通”(香港)在技術(shù)上已無縫鏈接,一

卡通深港將成為現(xiàn)實(shí),該收費(fèi)裝備系統(tǒng)填補(bǔ)了內(nèi)地該領(lǐng)域的空白。事實(shí)上,“深圳通”在開収初期就與索尼公司、香港“八達(dá) 通”有限公司接觸,幵使用了相同的索尼卡讀寫模塊,為今后兩 卡互聯(lián)互通建立了基本的技術(shù)平臺(tái),目前有關(guān)技術(shù)問題已經(jīng)解 決。深圳地鐵智能收費(fèi)管理系統(tǒng)是可以兼容“深圳通”和香港 “八達(dá)通”兩個(gè)城市的系統(tǒng)。該系統(tǒng)(IFCMS)是國(guó)家収改委支 持的深圳地鐵國(guó)產(chǎn)化依托的自主研収項(xiàng)目,是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)示 范工程,在開収過程中共獲得兩項(xiàng)収明專利和一項(xiàng)實(shí)用新型專 利,填補(bǔ)了內(nèi)地該領(lǐng)域的空白。

“深圳通”是一種能廣泛應(yīng)用在公交車、出租車、地鐵、路 橋收費(fèi)、水電物業(yè)管理費(fèi)結(jié)算等方面的IC智能卡,早在2001 年11月18日就曾在公交線路上公開測(cè)試。去年,深圳地鐵、公交集團(tuán)、運(yùn)収公司及深港集團(tuán)等4家單位共同組建了深圳通 有限公司, 實(shí)現(xiàn)了地鐵、公交和原深圳通IC 卡三大系統(tǒng)的 整合。

雖然經(jīng)過不斷協(xié)商,但深圳通公司與八達(dá)通公司在兩卡互 通的商務(wù)、營(yíng)運(yùn)、利益分配等問題上還未能達(dá)成一致。據(jù)悉,香 港的“八達(dá)通”還需迚行升級(jí)改造,項(xiàng)目需要迚行可行性分析、利潤(rùn)核算等論證幵報(bào)董事會(huì)批準(zhǔn)。

為方便往返于深港兩地及廣州、珠海等城市的乘客,深圳 通公司積極與香港八達(dá)通公司、廣州羊城通公司、珠海公汽公 司等單位協(xié)調(diào),爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)“深圳通”與香港“八達(dá)通”、廣州“單 城通”以及珠三角地區(qū)其他城市的互聯(lián)互通,力爭(zhēng)成為跨城市 的“區(qū)域一卡通”。

摘編自“中國(guó)城市軌道交通網(wǎng)”2006 01 09 79__

第二篇：地鐵直接電機(jī)介紹

? 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House.All rights reserved.http:// 都市快軌交通·第19卷第1期2006年2月機(jī)電工程

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廣州地鐵4號(hào)線直線電機(jī)車輛

龐紹煌 高 偉

(廣州市地下鐵道總公司 廣州 510030)

摘 要 通過對(duì)廣州地鐵4 號(hào)線直線電機(jī)車輛的介

紹,闡明直線電機(jī)車輛的技術(shù)性能和特點(diǎn)。

關(guān)鍵詞 廣州地鐵 直線電機(jī) 車輛技術(shù)車輛及其主要技術(shù)規(guī)栺

廣州市軌道交通4號(hào)線直線電機(jī)車輛是由南車四

方、川崎重工、伊藤忠聯(lián)合體設(shè)計(jì)、制造的,每一列車由

四節(jié)全動(dòng)車組成。列車編組為A B B A,其中A車

為帶司機(jī)室的車輛,B車為不帶司機(jī)室的車輛。

車輛由第三軌DC 1 500 V供電,采用鋁合金車體、徑向柔性轉(zhuǎn)向架、微機(jī)控制的電空架控的制動(dòng)系統(tǒng)、空

調(diào)機(jī)組系統(tǒng)、電動(dòng)塞拉門系統(tǒng)、乘客廣播和信息顯示系

統(tǒng)等世界先迚技術(shù)。車輛采用直線電機(jī)牽引的交流傳

動(dòng)系統(tǒng);采用IGBT元件和脈寬調(diào)制技術(shù)的牽引VVVF

逆變器,實(shí)現(xiàn)牽引和再生、電阻、高轉(zhuǎn)差率、反接制動(dòng)控

制,正常狀態(tài)可不使用機(jī)械制動(dòng)。采用IGBT元件的輔

助逆變電源系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)對(duì)列車交流負(fù)載、直流負(fù)載供電

及對(duì)蓄電池充電;采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信控制的列車控制

管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)列車的控制、故障診斷、子系統(tǒng)監(jiān)控;設(shè)

有ATC裝置,實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)保護(hù)、自動(dòng)操作和自動(dòng)監(jiān)

視;設(shè)有ATO自動(dòng)控制功能,其中單輛車的載客量為同

類型車的世界之首,直線電機(jī)功率亦為同類車型之最。

采用無線通信裝置,實(shí)現(xiàn)與地面的通訊聯(lián)絡(luò)等,具有爬

坡能力強(qiáng)、通過小曲線半徑能力好低、噪聲等優(yōu)點(diǎn)。

線路條件:

最大坡度:正線60‰,車輛段70‰

最小平面曲線半徑:正線R150 m,車輛段R60 m

供電電壓: DC 1 500 V

受電方式:車輛段為柔性接觸網(wǎng)

隧道內(nèi)、高架線路區(qū)段為第三軌

收稿日期: 2006 01 16修回日期: 2006 01 23

作者簡(jiǎn)介: 龐紹煌,男,車輛中心副總經(jīng)理,從事新線地鐵車輛引迚、招投標(biāo)和項(xiàng)目管理工作, p a ng s ha ohua ng@g zm tr.c om

列車總長(zhǎng): 71 640 mm

A車長(zhǎng)度: 17 600 mm

B車長(zhǎng)度: 16 840 mm

車體外部最大寬度: 2 890 mm

車輛高度(軌面至車頂高、新輪): 3 625 mm

轉(zhuǎn)向架中心距: 11 140 mm

車輛固定軸距: 2 000 mm

車輪直徑(采用整體輾鋼車輪, 新輪): 730 mm

車輪直徑(半磨耗): 690 mm

車輪直徑(全磨耗): 650 mm

輪對(duì)內(nèi)側(cè)距: 1 353 ±2 mm

客室車門數(shù)量: 3對(duì)/側(cè)

客室車門的凈開寬度: 1 400 ±4 mm

客室車門的凈開高度: 1 860 ±10 mm

貫通道寬度: 1 300 mm

貫通道高度: 1 900 mm

A、B車(空車):約29 t /輛

車輛載客量:

座位數(shù)量(全部縱向布置):A車28座,B車32座

AW2: A車218人,B車243人

AW3: A車313人,B車348人

列車動(dòng)力性能(在額定負(fù)荷(AW2)、平直干燥軌

道、額定供電電壓情冴下)

列車結(jié)構(gòu)速度: 100 km /h

列車最大運(yùn)行速度: 90 km /h

起動(dòng)平均加速度(0 ～ 35 km /h): 大于等

于1.0 m / s2

在額定負(fù)荷(AW2)下,全部動(dòng)車工作時(shí), 4號(hào)線正

線列車平均旅行速度大于等于52 km /h

列車制動(dòng)特性(在額定負(fù)荷(AW2)、平直干燥軌

道、車輪半磨耗狀態(tài)、額定供電電壓情冴下)

常用制動(dòng)平均減速度:大于等于1.0 m / s2

緊急制動(dòng)平均減速度:大于等于1.3 m / s2

車輛外形尺寸如圖1和圖2所示。

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組蓄電池,其容量應(yīng)能滿足在無DC 1 500 V電源時(shí)提

供列車緊急負(fù)載(包括緊急照明、緊急通風(fēng)、開關(guān)門等)

運(yùn)行45 min的要求。

列車客室內(nèi)部照明燈具平行布置在車輛頂部?jī)?/p>

側(cè),燈具具有耐振動(dòng)、耐沖擊和防潮的性能,幵符合有

關(guān)噪聲標(biāo)準(zhǔn)。

2.5空氣制動(dòng)系統(tǒng)

每列列車上裝備2 臺(tái)交流驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī),以

及與其配套的空氣供給系統(tǒng);空氣制動(dòng)采用微機(jī)控制的電空制動(dòng)系統(tǒng),具有根據(jù)載荷調(diào)整制動(dòng)力的功能。

2.6ATC裝置

列車具有配備司機(jī)的全自動(dòng)駕駛功能,配備自動(dòng)

控制系統(tǒng)(ATC),包括列車自動(dòng)駕駛(ATO)、列車自動(dòng)

監(jiān)控(ATS)、列車自動(dòng)保護(hù)(ATP),可自動(dòng)折返。列車

降級(jí)運(yùn)行控制采用人工駕駛。

2.7列車控制技術(shù)

列車控制留有接口,以便將車輛狀態(tài)與故障自診

斷信息通過車載的無線設(shè)備, 傳輸給位于車輛段的DCC。列車管理系統(tǒng)(TMS)集中提供了控制和監(jiān)視車

載系統(tǒng)和設(shè)備的功能,列車的操作及車載系統(tǒng)的故障

診斷、故障數(shù)據(jù)記錄、事件分析和報(bào)告等功能都集成在一個(gè)分布式智能系統(tǒng)中。列車采用了硬聯(lián)線控制為

主、TMS系統(tǒng)控制為輔的控制方式。

列車控制系統(tǒng)的核心是CCU,包括兩個(gè)中央處理單元

(CPU1和CPU2),具有一個(gè)額外的接口用于顯示單元。

2.8通信設(shè)備

列車設(shè)置車載通信、廣播設(shè)備,可實(shí)現(xiàn)客室與司機(jī)

室之間的雙向通話,幵留有可實(shí)現(xiàn)OCC直接向客室及

司機(jī)室通話的功能。

每節(jié)車廂內(nèi)設(shè)置4 個(gè)LCD可視頻顯示單元,播放

高質(zhì)量的視頻圖像和對(duì)圖解圖像迚行顯示,可實(shí)現(xiàn)光 盤信息播放的功能,幵留有通過車載無線設(shè)備實(shí)現(xiàn)即 時(shí)插入文本的播放接口。每節(jié)客車車廂內(nèi)的每對(duì)車門上 方設(shè)置車站地圖閃燈式報(bào)站裝置,用于顯示車輛運(yùn)行方 向、換乘信息及到站顯示。結(jié)語(yǔ)

總之,廣州地鐵4號(hào)線直線電機(jī)車輛的投入使用,標(biāo)志著我國(guó)已結(jié)束無直線電機(jī)軌道交通系統(tǒng)的歷史, 在我國(guó)城市軌道交通市場(chǎng)上形成與國(guó)外企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的局 面,在打破國(guó)外壟斷、降低生產(chǎn)成本等方面產(chǎn)生很大的 經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

[ 1 ] 魏慶朝,馮雅薇,施翃.直線電機(jī)交通模式及技術(shù)經(jīng)濟(jì)特 性[ J ].都市快軌交通, 2004, 17(1).[ 2 ] 陳韶章,吳俊泉,劉智成.直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)技術(shù)在廣州 市軌道交通中心的應(yīng)用[ J ]地鐵與輕軌, 2003(6).責(zé)任編輯:郭潔

The Line a rMo to r Vehic le in

Guangzho u Me tro Line 4

Pang Shaohuang Gao We i

(GuangzhouMetro Corporation, Guangzhou 510030)Ab s tra c t: The linear motor vehicle and its technical specification in Guangzhou metro line 4 are introduced.The components of the vehicle system, including car body, bogie, power traction, secondary power, air brake system, automatic control system, train control technology and communication equipments, are

analyzed.And the feature and characteristics of it are clarified.Key wo rds: Guangzhou metro;linear motor;

vehicle technology

深港地鐵一卡通將成現(xiàn)實(shí)

近日,“深圳通”與“八達(dá)通”(香港)在技術(shù)上已無縫鏈接,一 卡通深港將成為現(xiàn)實(shí),該收費(fèi)裝備系統(tǒng)填補(bǔ)了內(nèi)地該領(lǐng)域的空白。事實(shí)上,“深圳通”在開収初期就與索尼公司、香港“八達(dá) 通”有限公司接觸,幵使用了相同的索尼卡讀寫模塊,為今后兩 卡互聯(lián)互通建立了基本的技術(shù)平臺(tái),目前有關(guān)技術(shù)問題已經(jīng)解 決。深圳地鐵智能收費(fèi)管理系統(tǒng)是可以兼容“深圳通”和香港 “八達(dá)通”兩個(gè)城市的系統(tǒng)。該系統(tǒng)(IFCMS)是國(guó)家収改委支 持的深圳地鐵國(guó)產(chǎn)化依托的自主研収項(xiàng)目,是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)示 范工程,在開収過程中共獲得兩項(xiàng)収明專利和一項(xiàng)實(shí)用新型專

利,填補(bǔ)了內(nèi)地該領(lǐng)域的空白。

“深圳通”是一種能廣泛應(yīng)用在公交車、出租車、地鐵、路 橋收費(fèi)、水電物業(yè)管理費(fèi)結(jié)算等方面的IC智能卡,早在2001 年11月18日就曾在公交線路上公開測(cè)試。去年,深圳地鐵、公交集團(tuán)、運(yùn)収公司及深港集團(tuán)等4家單位共同組建了深圳通 有限公司, 實(shí)現(xiàn)了地鐵、公交和原深圳通IC 卡三大系統(tǒng)的 整合。

雖然經(jīng)過不斷協(xié)商,但深圳通公司與八達(dá)通公司在兩卡互 通的商務(wù)、營(yíng)運(yùn)、利益分配等問題上還未能達(dá)成一致。據(jù)悉,香 港的“八達(dá)通”還需迚行升級(jí)改造,項(xiàng)目需要迚行可行性分析、利潤(rùn)核算等論證幵報(bào)董事會(huì)批準(zhǔn)。

為方便往返于深港兩地及廣州、珠海等城市的乘客,深圳

通公司積極與香港八達(dá)通公司、廣州羊城通公司、珠海公汽公 司等單位協(xié)調(diào),爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)“深圳通”與香港“八達(dá)通”、廣州“單 城通”以及珠三角地區(qū)其他城市的互聯(lián)互通,力爭(zhēng)成為跨城市 的“區(qū)域一卡通”。

摘編自“中國(guó)城市軌道交通網(wǎng)”2006 01 09

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第三篇：地鐵介紹

**地鐵介紹：

**地鐵(Guangzhou Metro)是**市的城市軌道交通系統(tǒng)，由**市地下鐵道總公司負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)管理，于1997年6月28日開通。現(xiàn)有1號(hào)線(西朗**東站)、2號(hào)線(**望崗**南站)、3號(hào)線(機(jī)場(chǎng)南體育西路、**客運(yùn)站**廣場(chǎng))、4號(hào)線(黃村金洲)、5號(hào)線(滘口文沖)、8號(hào)線(鳳凰新村萬勝圍)、廣佛線(魁奇路西朗)及APM線(赤崗塔林和西)正在營(yíng)運(yùn)中，**地鐵現(xiàn)時(shí)的運(yùn)營(yíng)總里程為236公里(含廣佛線**段)。但遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足交通需求，為解決擁阻的道路交通，**地鐵在亞運(yùn)后將進(jìn)行新一輪的建設(shè)。**地鐵的遠(yuǎn)期規(guī)劃長(zhǎng)度為600公里。**地鐵(含APM線和廣佛線)大部分線路及車站都是建在地下，其中也有例外：4號(hào)線往**方向的后8座車站全為高架站，1號(hào)線有兩座車站為地面車站，5號(hào)線有兩座車站為高架車站。

**地鐵2010年2015年發(fā)展規(guī)劃：

2011-2015年線網(wǎng)建設(shè)的原則：一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網(wǎng)、促進(jìn)都市圈一體化發(fā)展;二是落實(shí)中調(diào)戰(zhàn)略，加密中心城區(qū)線網(wǎng)和提升線網(wǎng)服務(wù)水平;三是與城市建設(shè)計(jì)劃和舊城改造計(jì)劃相結(jié)合，完善城市空間結(jié)構(gòu);四是與土地綜合利用相結(jié)合，促進(jìn)功能區(qū)建設(shè)，提升城市整體現(xiàn)代化水平;五是支持重大項(xiàng)目建設(shè)及城市新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極發(fā)展;六是兼顧效益，以客流疏導(dǎo)型線路為主，以利地鐵事業(yè)的持續(xù)發(fā)展;七是兼顧需要與可能，既考慮城市發(fā)展和交通疏導(dǎo)的需要，又要根據(jù)市區(qū)兩級(jí)財(cái)力，量力而行。據(jù)此原則，經(jīng)反復(fù)研究，從全局統(tǒng)籌考慮，計(jì)劃將如下新線納入2011-2015年間實(shí)施：(一)3號(hào)線東延線：從**廣場(chǎng)到海傍，經(jīng)過**亞**，主要為亞**服務(wù)。

(二)4號(hào)線南延線：自四號(hào)線金洲站經(jīng)資訊科技園延伸至**客運(yùn)港，長(zhǎng)11.7公里。主要功能為支持**臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展。

(三)7號(hào)線二期：由大學(xué)城南至**大沙東，線路長(zhǎng)11.3公里。主要功能為與一期共同增強(qiáng)**南站客流集散能力，優(yōu)化珠江后航道城市功能布局，支持大學(xué)城和**島、**區(qū)發(fā)展。

(四)8號(hào)線北延段：由在建的文化公園站繼續(xù)向北延至白云湖，全長(zhǎng)15.0公里。主要功能為疏解同德圍地區(qū)交通并支持白云湖地區(qū)發(fā)展。

(五)11號(hào)線(環(huán)線)：行經(jīng)琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長(zhǎng)42.4公里。主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點(diǎn)，完善線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)水平。(六)13號(hào)線(東西快線)一期：由魚珠至新塘段，線路長(zhǎng)28.3公里。主要功能為對(duì)接穗莞深城際線，加強(qiáng)東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系。

(七)13號(hào)線(東西快線)二期：由魚珠至凰崗段，全長(zhǎng)31.5公里。主要功能為與首期共同構(gòu)建城市東西快線，加強(qiáng)城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系。

(八)14號(hào)線首期及支線(**線及知識(shí)城線)：主線**至街口段及支線新和至知識(shí)城段(知識(shí)城線)，主線長(zhǎng)51.2公里，知識(shí)城線長(zhǎng)13.4公里。主要功能為落實(shí)城市北優(yōu)發(fā)展戰(zhàn)略、支持**及知識(shí)城地區(qū)發(fā)展。

(九)16號(hào)線(**線)：始于新塘鎮(zhèn)，沿荔新公路經(jīng)清水塘至**，全長(zhǎng)31.7公里。主要功能為貫徹城市東進(jìn)發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化我市東部交通體系，支持**發(fā)展。

(十)21號(hào)線：由**廣場(chǎng)至黃村，主要功能為連接**于市區(qū)。

實(shí)習(xí)工作: 接下來，我會(huì)說說我在地鐵實(shí)習(xí)和中專畢業(yè)后在餐飲店工作的感想。通過一年的地鐵專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，我們學(xué)生掌握了一定專業(yè)知識(shí)，需要到地鐵站去實(shí)習(xí)，以此來檢驗(yàn)我們所學(xué)的知識(shí)是否到家。此次的地鐵實(shí)習(xí)工作不僅能鞏固我們所學(xué)知識(shí)，同時(shí)我們學(xué)生也可以學(xué)到書本上沒有的知識(shí)或老師課堂講不到的專業(yè)知識(shí)。通過這次的地鐵實(shí)習(xí)工作可以增強(qiáng)我們學(xué)生的社會(huì)意識(shí)，有利于以后出去工作的適應(yīng)。本次的實(shí)習(xí)要求學(xué)生認(rèn)真刻苦完成實(shí)習(xí)內(nèi)容，秉承**地下鐵道公司的服務(wù)宗旨，以誠(chéng)懇的服務(wù)態(tài)度服務(wù)乘客。

為期一個(gè)學(xué)期的地鐵實(shí)習(xí)工作大概可以分為兩個(gè)過程：一是作為一位地鐵站務(wù)員在動(dòng)物站大廳內(nèi)巡視，二是在中低峰期作為一位跟車巡視員要上車進(jìn)行巡視和文明乘車引導(dǎo)。我們上車后對(duì)列車衛(wèi)生情況進(jìn)行仔細(xì)巡視，同時(shí)對(duì)列車乘客的不文明進(jìn)行引導(dǎo)，引導(dǎo)乘客給有需要的乘客讓座。

第一部分：地鐵站務(wù)員

以地鐵站務(wù)員工作任務(wù)：按照票務(wù)規(guī)章規(guī)定，負(fù)責(zé)售票、檢票及其它的票務(wù)工作，按照地鐵客運(yùn)規(guī)章的規(guī)定，確保票務(wù)工作的正常進(jìn)行，同時(shí)負(fù)責(zé)車站內(nèi)其它客運(yùn)工作。出現(xiàn)緊急情況時(shí)，盡快恢復(fù)正常工作狀態(tài)。保持積極的工作態(tài)度與熱情，不斷提升個(gè)人服務(wù)水平。

工作范圍

執(zhí)行下列工作任務(wù)：

負(fù)責(zé)在售票處售票、檢票、處理壞票、補(bǔ)票及處理乘客問詢等工作。負(fù)責(zé)從售票機(jī)收集票款和更換票盒，從出站檢票機(jī)收票及更換票盒。

負(fù)責(zé)站廳和站臺(tái)等處的站務(wù)工作，主動(dòng)向需要幫助的乘客提供服務(wù)。

負(fù)責(zé)車站售票設(shè)備和其它設(shè)備的操作。

監(jiān)視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺(tái)。

監(jiān)控設(shè)備的維修情況。

第二部分:地鐵列車巡視員：

剛開始覺得地鐵列車巡視員的不容易。列車開動(dòng)及靠站的引力、行進(jìn)中搖曳的車廂內(nèi)揀垃圾、不文明行為勸說被漠視、穿梭人群時(shí)遞來的異樣眼光&& 覺得做地鐵列車巡視員遇過最難受的事是什么?就是你對(duì)他不文明行為的勸阻，他們不理會(huì)我，但也不會(huì)難受，因?yàn)槲乙脖M力了。那最開心的是事呢?我給老人家找位置，他們很開心;我撿了垃圾，到終點(diǎn)站保潔阿姨都對(duì)我說謝謝;問路的，也知道怎樣走，我自己也開心起來。

作為一位地鐵列車巡視員，最大的職責(zé)就是在列車上巡視各種情況，如發(fā)現(xiàn)異常情況，以最快的方式通知地鐵站的工作人員，或是正在駕駛室的地鐵司機(jī)。引導(dǎo)乘客文明乘車，告知乘客勿在車廂內(nèi)飲食，注意衛(wèi)生，為有需要的乘客(老、弱、并殘、及懷抱嬰兒者、孕婦)讓座。

為期一學(xué)期的地鐵實(shí)習(xí)工作的結(jié)束，伴隨而來的是經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，在實(shí)習(xí)中，我盡自己的最大的努力去完成學(xué)習(xí)任務(wù)。我以誠(chéng)懇的態(tài)度服務(wù)每一位需要幫助的乘客以及極力協(xié)助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學(xué)習(xí)了解到地鐵站的各部門的分工與協(xié)調(diào)，了解認(rèn)識(shí)到直接面向乘客的基本工作任務(wù)。以及了解到地鐵的環(huán)境(溫度，隧道通風(fēng)，照明控制，熟悉進(jìn)路排列，地鐵列車運(yùn)行圖)這次的實(shí)習(xí)使我深刻的認(rèn)識(shí)到，對(duì)于我們地鐵專業(yè)的學(xué)生而言，親自到地鐵站去，是一種提前認(rèn)識(shí)熟悉工作環(huán)境，以便以后的工作指導(dǎo)教師批閱意見。然而說了這么多，結(jié)果到了畢業(yè)后，我卻去了當(dāng)一名餐飲店的服務(wù)員，當(dāng)我未接觸過餐飲這一行業(yè)，我第一感覺是覺得當(dāng)一名服務(wù)員好簡(jiǎn)單，只是擦擦桌子，偶爾調(diào)一杯飲品，下單，等等。然而當(dāng)我接觸后，我有了另外一種感受，其實(shí)當(dāng)一名服務(wù)員不僅要吃苦耐勞，還要有隨機(jī)應(yīng)變能力和溝通能力，因?yàn)榉?wù)員每天必須面對(duì)許多人和許多問題，如果你都處理不當(dāng)，這將對(duì)你公司和自身產(chǎn)生很嚴(yán)重的后果。

雖然我覺得餐飲和我的專業(yè)對(duì)不上，但是在這次的工作經(jīng)歷中，我學(xué)到了很多東西，我覺得無論是什么專業(yè)，只要你用心工作，做事不怕累不怕辛苦，我想去到哪里工作，做什么工作，想必那個(gè)老板都會(huì)聘請(qǐng)你的，吃的苦中苦，方為人上人嘛。

第四篇：變頻電機(jī)介紹

變頻電機(jī)的介紹

1、什么是變頻電機(jī)？

答：所謂變頻，簡(jiǎn)單說就是改變電源頻率。變頻技術(shù)的核心是它的變頻器，變頻器是20世紀(jì)80年代問世的一種高新技術(shù)，它通過對(duì)電流的轉(zhuǎn)換來實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)頻率的自動(dòng)調(diào)節(jié)，把50Hz的固定電網(wǎng)頻率改為30至130Hz的變化頻率。同時(shí)，還使電源電壓范圍在一定的頻壓比下達(dá)到142V至270V，解決了由于電網(wǎng)電壓的不穩(wěn)定而影響電器工作的難題。我們生活中的電源頻率50Hz（220V）本來是固定的，但變頻器會(huì)改變電源頻率和電源電壓。

2、變頻電機(jī)的構(gòu)造原理

答：電動(dòng)機(jī)的調(diào)速與控制，是工農(nóng)業(yè)各類機(jī)械及辦公、民生電器設(shè)備的基礎(chǔ)技術(shù)之一。隨著電力電子技術(shù)、微電子技術(shù)的驚人發(fā)展，采用“專用變頻感應(yīng)電動(dòng)機(jī)+變頻器”的交流調(diào)速方式，正在以其卓越的性能和經(jīng)濟(jì)性，在調(diào)速領(lǐng)域，引導(dǎo)了一場(chǎng)取代傳統(tǒng)調(diào)速方式的更新?lián)Q代的變革。它給各行各業(yè)帶來的福音在于：使機(jī)械自動(dòng)化程度和生產(chǎn)效率大為提高、節(jié)約能源、提高產(chǎn)品合格率及產(chǎn)品質(zhì)量、電源系統(tǒng)容量相應(yīng)提高、設(shè)備小型化、增加舒適性，目前正以很快的速度取代傳統(tǒng)的機(jī)械調(diào)速和直流調(diào)速方案。由于變頻電源的特殊性，以及系統(tǒng)對(duì)高速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)響應(yīng)等需求，對(duì)作為動(dòng)力主體的電動(dòng)機(jī)，提出了苛刻的要求，給電動(dòng)機(jī)帶來了在電磁、結(jié)構(gòu)、絕緣各方面新的課題。

3、變頻電機(jī)主要特點(diǎn)

答：B級(jí)溫升設(shè)計(jì)，F(xiàn)級(jí)絕緣制造。

采用高分子絕緣材料及真空壓力浸漆制造工藝以及采用特殊的絕緣結(jié)構(gòu)，使電氣繞組采用絕緣耐壓及機(jī)械強(qiáng)度有很大提高，足以勝任馬達(dá)之高速運(yùn)轉(zhuǎn)及抵抗變頻器高頻電流沖擊以及電壓對(duì)絕緣之破壞。

平衡質(zhì)量高，震動(dòng)等級(jí)為R級(jí)（降振級(jí)）

機(jī)械零部件加工精度高，并采用專用高精度進(jìn)口軸承，可以高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

強(qiáng)制通風(fēng)散熱系統(tǒng)，全部采用進(jìn)口軸流風(fēng)機(jī)超靜音、高壽命，強(qiáng)勁風(fēng)力。保障馬達(dá)在任何轉(zhuǎn)速下，得到有效散熱，可實(shí)現(xiàn)高速或低速長(zhǎng)期運(yùn)行。

經(jīng)AMCAD軟件設(shè)計(jì)的YP系列電機(jī)，與傳統(tǒng)變頻電機(jī)相比較，具備更寬廣的調(diào)速范圍和更高的設(shè)計(jì)質(zhì)量，經(jīng)特殊的磁場(chǎng)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步抑制高次諧波磁場(chǎng)，以滿足寬頻、節(jié)能和低噪音的設(shè)計(jì)指標(biāo)。

具有寬范圍恒轉(zhuǎn)矩與功率調(diào)速特性，調(diào)速平穩(wěn)，無轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)。

與各類變頻器均具有良好的參數(shù)匹配，配合矢量控制，可實(shí)現(xiàn)零轉(zhuǎn)速全轉(zhuǎn)矩、低頻大力矩與高精度轉(zhuǎn)速控制、位置控制及快速動(dòng)態(tài)響應(yīng)控制。

YP系列變頻專用電機(jī)可配制剎車器，編碼器供貨，這樣即可獲得精準(zhǔn)停車，和通過轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制實(shí)現(xiàn)高精度速度控制。

采用“微電機(jī)+變頻專用電機(jī)+編碼器+變頻器”實(shí)現(xiàn)超低速無級(jí)調(diào)速的精準(zhǔn)控制。YP系列變頻專用電機(jī)通用性好，其安裝尺寸符合IEC標(biāo)準(zhǔn)，與一般標(biāo)準(zhǔn)型電機(jī)具備可互換性。

4、VFG、IAG系列變頻調(diào)速電機(jī)

答：FG系列和IAG系列都屬于泛用型變頻電動(dòng)機(jī)，可廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)，由變頻器驅(qū)動(dòng)，可獲得無級(jí)調(diào)速和一定的控制特性，在各行業(yè)的應(yīng)用十分廣泛，近年以來，該產(chǎn)品的市場(chǎng)需求呈上升態(tài)勢(shì)，隨著變頻技術(shù)的成熟、發(fā)展和成本逐步下降，過去普通電機(jī)一統(tǒng)天下的市場(chǎng)格局也將由變頻電機(jī)與之瓜分，后者并呈上升趨勢(shì)。VFG系列電機(jī)是本公司開發(fā)的一款以基頻制為概念的變頻驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其中132以下型號(hào)全部為鋁機(jī)座結(jié)構(gòu)，160（含）以上型號(hào)全部為鐵機(jī)座結(jié)構(gòu)；IAG系列是在VFG基礎(chǔ)上，為擴(kuò)展機(jī)種和應(yīng)用面而開發(fā)的新一代變頻驅(qū)動(dòng)電機(jī)，IAG系列所有機(jī)全部采用鐵機(jī)座結(jié)構(gòu)，二者均有各自的市場(chǎng)價(jià)值。

5、VFXD商用洗衣機(jī)用變頻電機(jī)

答：VFXD系列電機(jī)是根據(jù)水洗機(jī)工況特性，而專門設(shè)計(jì)開發(fā)的新一代節(jié)能型洗衣機(jī)專用變頻調(diào)速電機(jī), 本電機(jī)低速出力大、電流小、高速加速力強(qiáng),加速平穩(wěn)，與傳統(tǒng)洗衣機(jī)電機(jī)相比, 可節(jié)能20%-25%, 尤其突出的優(yōu)點(diǎn)是電機(jī)電流小，可降低變頻器容量一至二檔，大大降低洗衣機(jī)配置成本。

6、YVP變頻調(diào)速電動(dòng)機(jī)

答：YVP系列變頻調(diào)速三相異步電動(dòng)機(jī)絕緣為F、H級(jí)，防護(hù)等級(jí)為IP54、IP55、IP56。派生產(chǎn)品有變頻調(diào)速電磁制動(dòng)電動(dòng)機(jī)（YVPEJ）、變頻調(diào)速輥道電機(jī)、變頻調(diào)速紡織電機(jī)，可附帶各種光電編碼器（或測(cè)速發(fā)電機(jī)）傳感器裝置等，同時(shí)可提供配套變頻調(diào)速器。產(chǎn)品適應(yīng)各種變頻電源的高頻沖擊，確保電機(jī)在最低速和最高速時(shí)均具良好的工作特性。注：（如有特殊技術(shù)要求，可以特殊設(shè)計(jì)。）

7、YP系列變頻專用電動(dòng)機(jī)

答：電動(dòng)機(jī)的調(diào)速與控制，是工農(nóng)業(yè)各類機(jī)械及辦公、民生電器設(shè)備所以來的基礎(chǔ)技術(shù)之一。隨著電力電子技術(shù)、微電子技術(shù)的驚人發(fā)展，采用“專用變頻感應(yīng)電動(dòng)機(jī)+變頻器”的交流調(diào)速方式，正以其卓越的性能和經(jīng)濟(jì)性，在調(diào)速領(lǐng)域，引導(dǎo)了一場(chǎng)取代傳統(tǒng)調(diào)速方式的更新?lián)Q代的變革。它給各行各業(yè)帶來的福音在于：機(jī)械自動(dòng)化程度、生產(chǎn)效率大為提高、節(jié)約能源、提高產(chǎn)品合格率及產(chǎn)品質(zhì)量、見效電源系統(tǒng)容量、設(shè)備小型化、增加舒適性，目前正以很快的速度取代傳統(tǒng)的機(jī)械調(diào)速和直流調(diào)速方案。

8、YVF變頻電機(jī)

答：本系列電動(dòng)機(jī)采用F級(jí)絕緣，也可按用戶要求制成H級(jí)，外殼防護(hù)等級(jí)為IP54，冷卻方式有全封閉自扇冷卻（IC411）及全封閉單獨(dú)軸流風(fēng)機(jī)冷卻（IC416），視用戶需要而定。YVF系列電動(dòng)機(jī)額定電壓為380V，頻率為50Hz，也可根據(jù)用戶要求確定額定點(diǎn)的電壓和頻率。中心高250及以下Y接法，中心高250以上為Δ接法。YVF(YVP)電機(jī)F是頻率的英文首字母縮寫，P是頻率的拼音首字母縮寫，YVF是現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)！采用最先進(jìn)的電磁計(jì)算方法，充分考慮目前SPWM技術(shù)和矢量控制變頻器的控制特點(diǎn)，保證本系列電機(jī)具有低頻力矩特性無爬行、恒力矩調(diào)速范圍寬等優(yōu)點(diǎn)。

9、YPF系列變頻電動(dòng)機(jī)

答：YPF系列電動(dòng)機(jī)能與各類SPW間變頻裝置相配套，構(gòu)成“變頻器+變頻調(diào)速電視”調(diào)速系統(tǒng)，調(diào)速范圍廣、振動(dòng)小、噪聲低，頻率＜ 50HZ時(shí)具有恒轉(zhuǎn)矩調(diào)速特性，頻率＞ 50HZ對(duì)輸出恒功率特性，電動(dòng)機(jī)調(diào)速平穩(wěn)，無轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)現(xiàn)象，并具有較高的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩及較小的起動(dòng)電流；可使用于各種需要調(diào)速的傳動(dòng)裝置中，如輕工、紡織、冶金、化工、印刷、包衣食品、機(jī)床、風(fēng)機(jī)、水泵、輸送線等。YPF系列電動(dòng)機(jī)是全封閉、箱型三相異步電動(dòng)機(jī)，功率等級(jí)和安裝尸才與YZ系列（P54）三相異步電動(dòng)機(jī)相同，電動(dòng)機(jī)的額定電壓為380V、額定頻率為50HZ、防護(hù)等級(jí)為P54．冷卻方式為IC416，環(huán)境溫度不超過十 40oC、最低溫度為-15℃、海拔不超過 1000m，工作布式為連續(xù)（S1），功率在55KW以下為Y接，55KW以上為△接。

10、YTP系列變頻調(diào)速三相異步電動(dòng)機(jī)

答：YTP系列電動(dòng)機(jī)效率高、調(diào)速范圍廣、運(yùn)行穩(wěn)定、操作和維修方便。其安裝尺寸符合國(guó)際電工協(xié)會(huì)（IEC）標(biāo)準(zhǔn)、外殼防護(hù)等級(jí)為IP44，定額是以連續(xù)工作制（S1）為基準(zhǔn)的定額。YTP系列電動(dòng)機(jī)的基本極數(shù)為4級(jí)，額定頻率為50Hz，3kW及以下為Y接法，4kW及以上為△接法采用B級(jí)絕緣。

11、VF系列電梯專用VF及其派生系列變頻調(diào)速電動(dòng)機(jī)

答：VF變頻調(diào)速系列電機(jī)用于VVVF變頻調(diào)速電梯，比一般交流雙速電機(jī)拖動(dòng)的電梯節(jié)能50%，且電源容量亦可下降50%，比直流電機(jī)拖動(dòng)的電梯節(jié)能40%，為用戶和社會(huì)帶來巨大效益。VF變頻調(diào)速系列電動(dòng)機(jī)，應(yīng)用于變頻器控制調(diào)頻、調(diào)壓自動(dòng)調(diào)速系統(tǒng)，具有起動(dòng)性能好，低噪音、低振動(dòng)、高效率的特點(diǎn)。適用于頻繁起、制動(dòng)的電梯運(yùn)行工況，達(dá)到當(dāng)代國(guó)際水平?，F(xiàn)生產(chǎn)的各種規(guī)格和安裝結(jié)構(gòu)的VF電梯電機(jī)有：3.7kW、5.5kW、7.5kW、11kW、15kW、18.5kW、22kW等多種產(chǎn)品，也可根據(jù)客戶要求，設(shè)計(jì)、研制、開發(fā)各種電梯專用電機(jī)。

12、QABP變頻調(diào)速三相異步電動(dòng)機(jī)

答：QABP變頻調(diào)速三相異步電動(dòng)機(jī)是通過變頻器進(jìn)行調(diào)頻調(diào)速的電動(dòng)機(jī)。電機(jī)采用鼠籠型結(jié)構(gòu)，單獨(dú)裝有專用軸流風(fēng)機(jī)，保證電機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下均有較好的冷卻效果。電機(jī)經(jīng)過針對(duì)大范圍無級(jí)調(diào)速特殊設(shè)計(jì)和專門工藝制造，可廣泛應(yīng)用于輕工、紡織、化工、冶金、機(jī)床等需要調(diào)速動(dòng)力裝置的行業(yè)。電機(jī)底腳安裝尺寸和中心高等指標(biāo)與M2QA系列電機(jī)一致。本系列電機(jī)功率從0.25KW-315KW，機(jī)座中心高從71mm-355mm。

第五篇：微型電機(jī)的簡(jiǎn)單介紹

微型電機(jī)的簡(jiǎn)單介紹

微型電機(jī)指直徑小于160mm或額定功率小于750W或具有特殊性能、特殊用途的電機(jī)。微特電機(jī)綜合了電機(jī)、微電子、電力電子、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制、精密機(jī)械、新材料等多門學(xué)科的高新技術(shù)行業(yè)，尤其是電子技術(shù)和新材料技術(shù)的應(yīng)用促進(jìn)了微特電機(jī)技術(shù)進(jìn)步。微特電機(jī)品種眾多(達(dá)5000余種)、規(guī)格繁雜、市場(chǎng)應(yīng)用領(lǐng)域十分廣泛，涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)、國(guó)防裝備、人類生活的各個(gè)方面，凡是需要電驅(qū)動(dòng)的場(chǎng)合都可以見到微特電機(jī)。

微特電機(jī)制造工序多，涉及精密機(jī)械、精細(xì)化工、微細(xì)加工、磁材料處理、繞組制造、絕緣處理等工藝技術(shù)，需要的工藝裝備數(shù)量大、精度高，為了保證產(chǎn)品的質(zhì)量還需一系列精密的測(cè)試儀器，是投資性較強(qiáng)的行業(yè)。

簡(jiǎn)而言之，微特電機(jī)行業(yè)是勞動(dòng)密集型和技術(shù)密集型的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

微特電機(jī)主要應(yīng)用于3個(gè)領(lǐng)域：①無特殊控制要求的驅(qū)動(dòng)場(chǎng)合作為運(yùn)動(dòng)機(jī)械負(fù)載的動(dòng)力源。例如，玩具汽車、模型飛機(jī)中的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。②音像設(shè)備。例如，在盒式錄像機(jī)中，微特電機(jī)既是磁鼓組件的關(guān)鍵元件，又是其主導(dǎo)軸驅(qū)動(dòng)、收供帶和磁帶盒的自動(dòng)裝載以及磁帶張力控制的重要元件。③辦公自動(dòng)化設(shè)備、計(jì)算機(jī)外部設(shè)備和工業(yè)自動(dòng)化設(shè)備。如磁盤驅(qū)動(dòng)器、復(fù)印機(jī)、打印機(jī)、數(shù)控機(jī)床、機(jī)器人等都應(yīng)用了微型電機(jī)。

產(chǎn)品特點(diǎn)：

微型電機(jī)是由永磁同步電動(dòng)機(jī)和內(nèi)置減速箱組合而成的可逆同步電動(dòng)機(jī)，具有力矩大、噪音低、體積小、重量輕、使用方便、運(yùn)行恒速等優(yōu)點(diǎn)，還可以搭配各種齒輪箱以達(dá)到改變輸出速度和轉(zhuǎn)矩的目的。

應(yīng)用范圍：

食品機(jī)械、紡織機(jī)械、醫(yī)療器械、安防設(shè)備、智能門窗、監(jiān)控器云臺(tái)、廣告燈箱、家用電器、冷暖空調(diào)風(fēng)頁(yè)、執(zhí)行器控制等所有小功率恒轉(zhuǎn)速大力矩設(shè)備。

微型電機(jī)在結(jié)構(gòu)上大體可分為3類 ：

1、電磁式

基本組成與普通電機(jī)相似，包括定子、轉(zhuǎn)子、電樞繞組、電刷等部件，但形狀比較小巧，結(jié)構(gòu)格外緊湊。

2、混合式

常見的有兩種：上述各種微電機(jī)的組合;微電機(jī)與電子線路的組合。例如直流電動(dòng)機(jī)與傳感器的組合，X方向與Y方向直線電動(dòng)機(jī)的組合等。

3、非電磁式

外形結(jié)構(gòu)與電磁式一樣，如旋轉(zhuǎn)類產(chǎn)品作成圓柱形，直線類產(chǎn)品作成方形，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)因其工作原理不同而差別很大。

微型電機(jī)的主要應(yīng)用產(chǎn)品：家用電器、健身器材、辦公用品設(shè)備、機(jī)械設(shè)備、醫(yī)療器械、視聽設(shè)備、安防設(shè)備、保健設(shè)備等等。