第一篇：2006新鄉(xiāng)單機(jī)追尾的事故

局管各單位，鄭州、洛陽鐵路辦事處：

一、事故概況

2005年8 月 20 日 22 時(shí) 17 分，新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段 SS4型 935 號機(jī)車、司機(jī)范學(xué)喜、隨乘司機(jī)張玉錦，重聯(lián)機(jī)車新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段 SS4型 939 號、學(xué)習(xí)司機(jī)李彬；牽引 14605 次貨物列車（編組 58 輛、總重 1294噸、計(jì)長 69.4）。該列車運(yùn)行至侯月下行線盤古寺—磨灘間K198+975 處，與前方防止路外傷停車的 51491 次列車（新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段 SS4型 974、973 兩單機(jī)重聯(lián)）發(fā)生追尾沖突，造成 14605 次本務(wù)機(jī)車 SS4935 號前臺車脫軌。機(jī)車小破 2 臺，無人員傷亡。經(jīng)救援于 8 月 21 日 5 時(shí) 11 分開通線路，中斷侯月下行線（電化區(qū)段）行車 6 小時(shí) 54 分，構(gòu)成行車大事故。

二、事故救援

事故發(fā)生后，鄭州局局長徐宜發(fā)帶領(lǐng)安監(jiān)室、機(jī)務(wù)處、車輛處、運(yùn)輸處、公安局等有關(guān)人員立即趕赴事故現(xiàn)場；局工會主席王俊吉、副局長李捍東從洛陽趕到現(xiàn)場，組織事故救援和事故調(diào)查。副局長王建軍在調(diào)度所指揮事故救援工作。鐵道部安監(jiān)司行車安全處處長吳建中，主任監(jiān)察宋桂玉，運(yùn)輸局基礎(chǔ)部信號處副處長劉勝利也趕赴事故現(xiàn)場，組織事故調(diào)查。

路局列車調(diào)度員 23 時(shí)發(fā)布 27617 號命令，封鎖盤古寺a磨灘下行線區(qū)間；22 時(shí) 55 分發(fā)布 24502 號令，出動洛陽救援列車；23 時(shí) 30 分，盤古寺開 58101 次救援單機(jī)進(jìn)入?yún)^(qū)間進(jìn)行救援；2時(shí) 46 分發(fā)布 27628 號命令，58105 次救援列車進(jìn)入?yún)^(qū)間救援；2時(shí) 40 分，發(fā)布 27630 號接觸網(wǎng)停電命令；3 時(shí) 30 分調(diào)度員發(fā)布27634 號接觸網(wǎng)送電命令；5 時(shí) 11 分發(fā)布 27635 號開通盤古寺至磨灘下行區(qū)間命令。

三、事故調(diào)查情況

（一）事故現(xiàn)場勘察情況?？辈焓鹿尸F(xiàn)場，追尾沖突事故地點(diǎn)在侯月下行線盤古寺至磨灘間 K198+964.4 處，列車沖突后造成牽引 14605 次列車的 SS4型 935 本務(wù)機(jī)車運(yùn)行方向第一、二輪對脫軌于列車運(yùn)行方向線路右側(cè)。脫軌后機(jī)車走行 21.9 米。

檢查事故地點(diǎn)前后線路，事故地點(diǎn)前后 70 米范圍內(nèi)兩股鋼軌軌面均有因機(jī)車撒砂造成明顯的砂層。在擔(dān)當(dāng) 51491 次列車的SS4974/973 兩臺機(jī)車停留位置，有堆砂現(xiàn)象。

（二）機(jī)務(wù)調(diào)查情況。

1．機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)情況調(diào)查詢問 51491 次值乘司機(jī)馬繼武：該機(jī)班于 8 月 20 日 19時(shí) 52 分在新鄉(xiāng)南場牽引 14657 次。20 時(shí) 59 分到達(dá)月山直通場后，向侯馬方向開單機(jī) 51491 次。盤古寺 22 時(shí) 04 分通過，運(yùn)行至K199+208 處，司機(jī)發(fā)現(xiàn)有一中年男子在道心行走，鳴笛無效，使用緊急制動，機(jī)車于 22 時(shí) 10 分停于 K198+905 處。停車后司機(jī)懷疑碰掛行人，在通知隨乘司機(jī)白雪峰后，與學(xué)習(xí)司機(jī)李彬一同向后檢查。未發(fā)現(xiàn)異常返回時(shí)，在與職守隧道的兩名聯(lián)防隊(duì)員對話中，發(fā)現(xiàn)有列車開來，司機(jī)立即徒手顯示停車信號，列車停車不及與停留單機(jī)發(fā)生沖突。

調(diào)查詢問 14605 次機(jī)車值乘司機(jī)范學(xué)喜：21 時(shí) 18 分在月山直通場開 14605 次貨物列車，編組 58 輛，總重 1294 噸，計(jì)長 69.4。22 時(shí) 11 分盤古寺車站通過，22 時(shí) 15 分越過顯示綠燈的 2005 號通過信號機(jī)，在魚水隧道口附近發(fā)現(xiàn)有人攔截列車，同時(shí)看到隧道內(nèi)有燈光。司機(jī)立即使用緊急制動，22 時(shí) 17 分與 51491 次列車發(fā)生追尾沖突。

2．列車監(jiān)控裝置記錄情況。

⑴51491 次列車 SS4型 974 機(jī)車監(jiān)控裝置記錄情況：22：02：28 盤古寺進(jìn)站，速度 54km/h，進(jìn)站信號綠燈，卸前牽；22：04：14 盤古寺出站，速度 68km/h，出站信號綠燈，加前牽；22：07：59 越過 2005 通過信號機(jī)綠燈，速度 65km/h;22：09：08 速度 68km/h，在 K199+208 使用緊急制動；22：09：09 卸前牽，通過信號綠燈；22：09：11 列車管壓力為 0，通過信號綠燈；22：09：38 列車停于 K198+905 處，速度 0km/h，通過信號綠燈；22：16：47 列車速度 1km/h，制動缸壓力 430Kpa，通過信號綠燈；22：16：51 列車速度 6km/h，制動缸壓力 430Kpa，通過信號綠燈；

⑵14605 次 SS4型 974 機(jī)車監(jiān)控裝置記錄情況：22：09：58，列車速度 50km/h，加前牽，盤古寺進(jìn)站信號綠燈；22：11：42，列車速度 65km/h，加前牽，盤古寺出站信號綠燈；22：15：23，列車速度 66km/h，卸前牽，2005 通過信號綠燈；22：15：29，列車速度 65km/h，加前牽；22：16：38，列車速度 64km/h，卸前牽，列車管壓力 560Kpa；22：16：41，卸前牽，列車管壓力為 0Kpa；22：16：49，在 K198+975 處，列車速度 34km/h，發(fā)生沖突事故，監(jiān)控裝置記錄關(guān)機(jī)。

3．機(jī)車無線列調(diào)電話錄音情況：

⑴51491 次車機(jī)聯(lián)控情況：21 時(shí) 59 分 29 秒，車站：“51491次盤古寺一道通過”司機(jī)：“盤古寺一道通過，司機(jī)明白”;22 時(shí)21 分 30 秒，司機(jī)：“盤古寺有沒有，盤古寺”;22 時(shí) 21 分 35 秒，司機(jī)：“盤古寺有沒有”,22 時(shí) 21 分 44 秒，司機(jī)：“盤古寺有沒有”;22 時(shí) 22 分 15 秒，司機(jī)：“磨灘有沒有”;22 時(shí) 22 分 37 秒，司機(jī)：“盤古寺有沒有”;22 時(shí) 22 分 47 秒，司機(jī)：“盤古寺有沒有”;22 時(shí) 22 分 58 秒，司機(jī)：“磨灘有沒有”;22 時(shí) 23 分 26 秒，司機(jī)：與車站聯(lián)系上并匯報(bào)了列車發(fā)生追尾事故。此后的通話均為通報(bào)事故現(xiàn)場情況及救援情況。

4．14605 次車機(jī)聯(lián)控情況：22 時(shí) 07 分 03 秒，車站：“14605 次盤古寺車站一道通過。”司機(jī)應(yīng)答錄音聽不清。22 時(shí) 16 分 49 秒，錄音設(shè)備因沖突事故中斷記錄。

（三）車務(wù)調(diào)查情況。

查詢列車運(yùn)行圖及行車日志，8 月 20 日 18013 次到達(dá)月山車站后，從月山站始發(fā)后車次變更為 14605 次。

調(diào)查詢問車務(wù)有關(guān)人員： 時(shí) 47 分，水運(yùn)村站向盤古寺站預(yù)告 51491 次，21 時(shí) 55 分報(bào)開，盤古寺車站值班員張建周開放 I道通過信號，車站按規(guī)定與機(jī)車司機(jī)進(jìn)行了聯(lián)控； 21 時(shí) 54 分盤古寺車站向磨灘站辦理預(yù)告，22 時(shí) 03 分列車 I 道通過。助理值班員按規(guī)定立崗接車，列車運(yùn)行正常。時(shí) 57 分，水運(yùn)村站向盤古寺站預(yù)告 14605 次，22 時(shí) 03分報(bào)開，隨即開放 I 道通過信號，車站按規(guī)定與機(jī)車司機(jī)進(jìn)行了聯(lián)控，22 時(shí) 03 分向磨灘站辦理預(yù)告，22 時(shí) 10 分列車 I 道通過。助理值班員按規(guī)定立崗接車，列車運(yùn)行正常。

查詢盤古寺車站錄音電話情況：22 時(shí) 19 分，盤古寺車站值班員接到上行列車 83518 次司機(jī)張保明聯(lián)控呼叫，報(bào)告下行列車有事了，車站值班員立即關(guān)閉已開放的 X1 出站信號機(jī)，攔停了14607 次列車。22 時(shí) 24 分，車站值班員使用無線列調(diào)電話和 51491次司機(jī)聯(lián)系上，在得到列車追尾的情況后，立即向列車調(diào)度員張瑞宏報(bào)告。

（四）電務(wù)調(diào)查情況。

1．查盤古寺車站運(yùn)統(tǒng) 17 登記，8 月 20 日電務(wù)未在該區(qū)間施工維修作業(yè)，無故障登記。查區(qū)間微電子交流計(jì)數(shù)電碼軌道電路設(shè)備檢修情況，不超檢修周期。最后一次檢測時(shí)間為 8 月 7 日，與事故相關(guān)的 2005 信號點(diǎn)、1993 中繼信號點(diǎn)、1981 信號點(diǎn)，測試記錄齊全，技術(shù)參數(shù)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2．事故現(xiàn)場使用 0.06 歐標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線，對 1993 中繼點(diǎn)所防護(hù)的區(qū)段殘壓進(jìn)行測試，情況見下表：

通過測試，事故相關(guān)區(qū)段在送、受電端軌面上分路時(shí)，軌道電路分路殘壓符合《信號維護(hù)規(guī)則》技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

3．8 月 24 日，路局配合鐵道部事故調(diào)查及專家組在事故地點(diǎn)進(jìn)行了模擬試驗(yàn)。經(jīng)過 3 次現(xiàn)場模擬試驗(yàn)，均出現(xiàn)了因機(jī)車緊急制動撒砂造成軌道電路分路不良，閉塞分區(qū)占用無顯示，本應(yīng)顯示紅燈的通過信號機(jī)顯示綠燈的情況。試驗(yàn)情況見下表：機(jī)車：新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段 SS4-886、SS4-887 內(nèi)外重聯(lián)

（五）工務(wù)調(diào)查情況。

檢查脫軌點(diǎn)前后 100 米線路，工務(wù)線路設(shè)備符合工務(wù)維修規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)，排除工務(wù)設(shè)備造成事故的因素。

（六）車輛調(diào)查情況。

14605 次列車編組 58 輛，現(xiàn)場檢查制動故障關(guān)門車 3 輛，符合關(guān)門車數(shù)量不超過 6％的規(guī)定，排除車輛設(shè)備造成事故的因素。

（七）公安調(diào)查情況。

通過公安部門現(xiàn)場勘察，排除治安環(huán)境不良造成事故的因素。

四、事故損失機(jī)車小破 2 臺，鋼軌扣件報(bào)廢 80 套。直接經(jīng)濟(jì)損失 10 萬余元。

五、事故原因及責(zé)任經(jīng)事故調(diào)查委員會現(xiàn)場調(diào)查分析認(rèn)為：51491 次司機(jī)因防止路外傷亡緊急制動，機(jī)車自動撒砂，在軌面和機(jī)車車輪踏面間形成絕緣層，造成軌道電路分路不良，閉塞分區(qū)占用無顯示，本應(yīng)顯示紅燈的通過信號機(jī)顯示了綠燈，是造成列車追尾沖突事故的直接原因。

根據(jù)《事規(guī)》第 5.1.2 條的規(guī)定，該事故應(yīng)列其他責(zé)任。但新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段 51491 次機(jī)車乘務(wù)員區(qū)間被迫停車后，聯(lián)系不及時(shí)，防護(hù)不到位，能夠防止的事故沒有防止，負(fù)有不可推卸的責(zé)任。

六、事故教訓(xùn)這起事故發(fā)生在全路認(rèn)真貫徹 “7.24”、“8.12”電視電話會議精神，深刻吸取“7.20”、“7.31”兩起列車追尾事故教訓(xùn)，深入開展安全“三查”活動，扭轉(zhuǎn)安全被動局面的關(guān)鍵時(shí)刻；發(fā)生在侯月線億噸通道上；性質(zhì)嚴(yán)重、影響惡劣，分散了部領(lǐng)導(dǎo)的精力。雖然機(jī)車緊急制動撒砂造成軌道電路分路不良，是導(dǎo)致發(fā)生事故的主要原因，但能夠防止的事故沒有防止，教訓(xùn)十分深刻。

1．安全憂患意識不強(qiáng)，對安全關(guān)鍵預(yù)想不夠，控制不力?！?.20”、“7.31”列車追尾沖突事故發(fā)生后，鐵道部和鄭州鐵路局多次召開安全緊急電視電話會議，對認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，深入開展以“三查”為主要內(nèi)容的安全大反思活動做了部署，提出了具體要求。此次事故發(fā)生暴露出的聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)不落實(shí)的問題，說明機(jī)務(wù)部門特別是新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段在傳達(dá)貫徹部、局電話會議精神和要求上有較大差距。尤其是安全憂患意識不強(qiáng)，沒有真正把別人的事故當(dāng)成自己的事故深刻吸取教訓(xùn)，“三查”活動還有死角死面。新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段在“三查”活動中，沒有針對本單位的實(shí)際，舉一反三認(rèn)真查找乘務(wù)員執(zhí)行聯(lián)控作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上存在的問題，對重載列車單司機(jī)值乘、雙機(jī)重聯(lián)同步操作等新情況、新問題沒有引起高度重視，安全預(yù)想不足，以致影響行車安全隱患沒有得到及時(shí)發(fā)現(xiàn)和控制。

2．機(jī)車乘務(wù)員素質(zhì)不高，應(yīng)急處理能力差。機(jī)車乘務(wù)員業(yè)務(wù)素質(zhì)差，尤其對列車在區(qū)間被迫停車后的應(yīng)急處理能力差，以致手忙腳亂，顧此失彼。51491 次防止路外傷在區(qū)間被迫停車后，本務(wù)機(jī)車司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)同時(shí)離開機(jī)車去查看路外傷情況，機(jī)車上沒有人與車站和追蹤列車進(jìn)行聯(lián)控，失去了防止事故的最佳時(shí)機(jī)。

3．管理上標(biāo)準(zhǔn)不高，要求不嚴(yán)。列車停車后，機(jī)車乘務(wù)員未向兩端車站值班員匯報(bào)停車原因和位置，也沒有通知追蹤列車并采取防護(hù)措施。說明機(jī)務(wù)段日常的安全管理標(biāo)準(zhǔn)不高、要求不嚴(yán)，對“兩違”查處不嚴(yán)，整治不力。

4．救援工作不力。這起事故造成機(jī)車兩根軸脫軌，雖然存在隧道內(nèi)救援不便的客觀困難，但中斷行車時(shí)間長達(dá) 6 個(gè)多小時(shí)，暴露出在事故救援中指揮組織、各部門協(xié)調(diào)、配合不力等方面的突出問題，教訓(xùn)十分深刻。

七、對有關(guān)責(zé)任人員的處理根據(jù)有關(guān)規(guī)定，經(jīng)路局、局黨委研究，對有關(guān)人員處理如下：

1．撤銷 51491 次新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段機(jī)車乘務(wù)員馬繼武司機(jī)職務(wù)。

2．給予指導(dǎo)司機(jī)董俊、機(jī)車隊(duì)長程寶山、支部書記王志軍撤職處分。

3．給予新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間主任張力、總支書記張維行政記過處分。

4．新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段段長牛蘭山、黨委書記遲煥洋、主管安全副段長張鳳嶺寫出書面檢查報(bào)局。

八、整改措施

1．繼續(xù)深入開展“三查”活動。要結(jié)合吸取這次事故教訓(xùn)，層層宣傳發(fā)動，動員全局每一個(gè)干部職工深入開展查思想、查管理、查作風(fēng)活動。各部門、各單位要認(rèn)真研究列車提速和重載列車開行后的新情況、新問題，深挖細(xì)查影響安全生產(chǎn)的關(guān)鍵性、傾向性問題和安全隱患，采取有效措施，抓好整改，消除隱患，確保安全。

2．加強(qiáng)安全生產(chǎn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡控，特別要針對非正常情況下行車安全的控制，強(qiáng)化安全管理和專業(yè)管理，完善規(guī)章制度，規(guī)范作業(yè)行為。要針對安全關(guān)鍵和薄弱環(huán)節(jié)，深入開展安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治，滅隱患，補(bǔ)弱項(xiàng)，切實(shí)提高安全保障能力。

3．強(qiáng)化對行車主要工種的業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)，切實(shí)提高職工業(yè)務(wù)素質(zhì)和應(yīng)急處理能力。組織各單位、各部門從基本規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的教育入手，強(qiáng)化主要行車工種業(yè)務(wù)培訓(xùn)和實(shí)作演練。結(jié)合吸取這起事故教訓(xùn)，組織各單位對行車主要工種進(jìn)行一次針對性的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和考試，路局將組織對培訓(xùn)情況進(jìn)行檢查，檢查結(jié)果要在全局進(jìn)行通報(bào)，并納入考核。

4．對機(jī)務(wù)安全工作進(jìn)行專項(xiàng)檢查。由機(jī)務(wù)處牽頭，對各機(jī)務(wù)段進(jìn)行一次安全專項(xiàng)檢查，重點(diǎn)檢查管理制度、干部作風(fēng)、非正常情況下行車安全措施、保安設(shè)備的“用管修”、現(xiàn)場作業(yè)控制等方面存在的問題；認(rèn)真研究單司機(jī)值乘和長交路重載列車開行后的新情況、新問題，完善有關(guān)規(guī)章制度，制定針對性措施，并切實(shí)抓好落實(shí)。

5．認(rèn)真開展圍殲信號設(shè)備故障活動。電務(wù)部門要結(jié)合吸取事故教訓(xùn)，對信號設(shè)備進(jìn)行一次全面檢查，認(rèn)真查找信號故障、軌道電路分路不良、機(jī)車信號掉碼等不安全的因素和問題，研究制定有效的措施，強(qiáng)化整治，提高設(shè)備保安能力。

6．進(jìn)一步完善有關(guān)規(guī)章和安全措施。要組織力量，對單機(jī)（重型軌道車）運(yùn)行緊急制動撒砂，易造成分路不良的問題，在組織實(shí)驗(yàn)論證的基礎(chǔ)上，制定完善相關(guān)規(guī)章和安全措施，防止類似事故再次發(fā)生。

7．強(qiáng)化事故救援工作。要進(jìn)一步完善事故救援預(yù)案，明確事故救援責(zé)任制，加強(qiáng)實(shí)作演練，強(qiáng)化專業(yè)管理和技術(shù)管理，提高各工種協(xié)調(diào)配合能力和結(jié)合部的安全控制能力。要強(qiáng)化事故救援考核獎懲。對事故救援成績顯著的單位和個(gè)人進(jìn)行表彰獎勵；對事故救援不力，工作失職的實(shí)行責(zé)任追究，嚴(yán)格考核。

二OO五年九月六日

第二篇：追尾事故分析

【汽車追尾事故】關(guān)于交通事故處理常識問題的探討

對交通事故造成的人員傷、亡及經(jīng)濟(jì)損失的賠償，按照有關(guān)規(guī)定和賠償標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)事故責(zé)任劃分相應(yīng)的賠償比例，由公安交通管理部門召集雙方當(dāng)事人進(jìn)行調(diào)解。雙方同意達(dá)成協(xié)議，由事故調(diào)解人員制作并發(fā)給損害賠償調(diào)解書。

一、交通事故的分類

交通事故通常劃分為輕微事故、一般事故、重大事故和特大事故四類。

1.輕微事故是指一次造成輕傷1至2人，或者財(cái)產(chǎn)損失機(jī)動車事故不足1000元，非機(jī)動車事故不足200元的事故。

2.一般事故是指一次造成重傷1到2人，或者輕傷3人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失不足3萬元的事故。

3.重大事故是指一次造成死亡1至2人，或者重傷3人以上10人以下，或者財(cái)產(chǎn)損失3萬元以上不足6萬元的事故。

4.特大事故是指一次造成死亡3人以上，或者重傷11人以上，或者死亡1人，同時(shí)重傷8人以上，或者死亡2人，同時(shí)重傷5人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失6萬元以上的事故。

二、交通事故處理工作步驟

交通事故處理工作大致可分為以下幾個(gè)步驟：

1.受理報(bào)案。公安交通管理部門接到當(dāng)事人或其他人的報(bào)案之后，按照管轄范圍予以立案。

2.現(xiàn)場處理。公安交通管理部門受理案件后，立即派員趕赴現(xiàn)場，搶救傷者和財(cái)產(chǎn)，勘查現(xiàn)場，收集證據(jù)。

3.責(zé)任認(rèn)定。在查清交通事故事實(shí)的基礎(chǔ)上，公安交通管理部門根據(jù)事故當(dāng)事人的違章行為與交通事故的因果關(guān)系、作用大小等，對當(dāng)事人的交通事故責(zé)任作出認(rèn)定。

4.裁決處罰。公安交通管理部門應(yīng)依據(jù)有關(guān)規(guī)定，對肇事責(zé)任人予以警告、罰款、吊扣、吊銷駕駛證或拘留的處罰。

5.損害賠償調(diào)解。對交通事故造成的人員傷、亡及經(jīng)濟(jì)損失的賠償，按照有關(guān)規(guī)定和賠償標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)事故責(zé)任劃分相應(yīng)的賠償比例，由公安交通管理部門召集雙方當(dāng)事人進(jìn)行調(diào)解。雙方同意達(dá)成協(xié)議，由事故調(diào)解人員制作并發(fā)給損害賠償調(diào)解書。

6.向法院起訴。如雙方當(dāng)事人在法定期限內(nèi)調(diào)解無效，公安交通管理部門終止調(diào)解，并發(fā)給調(diào)解終結(jié)書，由當(dāng)事雙方向法院提起民事訴訟。

三、有關(guān)工作時(shí)限

1.暫扣車輛。因檢驗(yàn)、鑒定需要，暫扣肇事車輛，期限為20日，經(jīng)上級批準(zhǔn)可延長20日。

2.尸體處理。公安交通管理部門檢驗(yàn)或鑒定后，通知死者家屬在10日內(nèi)辦理喪葬事宜。

3.責(zé)任認(rèn)定期限。輕微事故5日內(nèi);一般事故15日內(nèi);重大、特大事故20日內(nèi)。經(jīng)上級批準(zhǔn)，可分別延長5日、15日、20日。

4.損害賠償調(diào)解期限為30日，必要時(shí)可延長15日。

四、車物損失鑒定

為確定交通事故造成的損失，在公安交通管理部門主持下，委托物價(jià)部門，組織專業(yè)人員或者聘請有專門知識的人對肇事車輛、受損物品進(jìn)行損失價(jià)格評估鑒定。涉及保險(xiǎn)車輛時(shí)，要通知有關(guān)保險(xiǎn)公司參與鑒定。其鑒定結(jié)論書作為車輛損失賠償?shù)囊罁?jù)。

五、有關(guān)復(fù)議規(guī)定

1.當(dāng)事人對公安交通管理部門作出的處罰不服，可在接到處罰裁決書后15日內(nèi)，向上一級公安交通管理部門申請復(fù)議。上一級公安交通管理部門在接到復(fù)議申請書后30日內(nèi)，應(yīng)做出復(fù)議決定。

2.當(dāng)事人對復(fù)議決定不服的，可在接到復(fù)議決定書后15日內(nèi)，向人民法院提起行政訴訟。

此外，對交通事故責(zé)任認(rèn)定不服的，當(dāng)事人可在接到認(rèn)定書后15日內(nèi)，向上一級交警部門申請重新認(rèn)定。

六、交通肇事的刑事責(zé)任

《中華人民共和國刑法》一百三十三條規(guī)定：違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

根據(jù)《最高人民法院最高人民檢察院關(guān)于嚴(yán)格依法處理道路交通肇事案件的通知》，對于構(gòu)成交通肇事罪，應(yīng)負(fù)事故主要或全部責(zé)任的肇事者，要追究刑事責(zé)任。

1.具有下列情節(jié)之一的，處3年以下有期徒刑或者拘役：

(1)造成死亡1人或重傷3人以上的。

(2)重傷1人以上，情節(jié)惡劣，后果嚴(yán)重的。

(3)造成公私財(cái)產(chǎn)直接損失的數(shù)額，起點(diǎn)在3萬元至6萬元之間的。

2.具有下列情節(jié)之一的，可視為“情節(jié)特別惡劣”，處3年以上7年以下有期徒刑：

(1)造成2人死亡。

(2)造成公私財(cái)產(chǎn)直接損失的數(shù)額，起點(diǎn)在6萬元至10萬元之間的。

3.具有下列情節(jié)之一，并符合上述“1”或“2”的規(guī)定，按照“1”或“2”的規(guī)定從重處罰：

(1)犯交通肇事罪，畏罪潛逃，或有意破壞、偽造現(xiàn)場，毀滅證據(jù)，或隱瞞事故真相，嫁禍于人的。

(2)酒后駕車的。

(3)非司機(jī)駕駛機(jī)動車輛的。

(4)駕駛無牌照車輛的。

(5)明知機(jī)動車輛關(guān)鍵部件失靈仍然駕駛的。

(6)具有其他特別惡劣情節(jié)的。

第三篇：汽車追尾事故如何預(yù)防

汽車追尾事故的發(fā)生大多數(shù)都是因?yàn)槠綍r(shí)沒有養(yǎng)成良好的行車習(xí)慣，很多人在車尾貼上很有意思的車標(biāo)提醒別的車主，其實(shí)自己更應(yīng)該養(yǎng)成好的駕駛習(xí)慣，汽車如何避免追尾和被追尾呢。開車多年的經(jīng)驗(yàn)人士給出了一些相關(guān)的預(yù)防追尾有效措施。

汽車如何避免追尾

1、無論任何時(shí)候，保持車距。

沒有距離，就沒有反應(yīng)的時(shí)間，沒有逃跑的空間，也沒有了緩沖的余地。只要距離足夠，大多數(shù)的追尾事故都可以逃過。

車距保持多少比較好？你目前的時(shí)速是多少公里，就起碼在車前面留多少米。這是一個(gè)比較簡單的方法。新手和反應(yīng)較慢的人要再多留一些距離。如果前面被別的車插進(jìn)來，不要生氣，再減減速讓開一點(diǎn)空間就是。

汽車如何避免追尾

2、眼睛要看遠(yuǎn)，觀察前面的幾臺車，而不要只看著前車的屁股。這是從一些老司機(jī)那里學(xué)到的一個(gè)好建議?？吹眠h(yuǎn)，對前方的突發(fā)事件你就比前面的車有更多的反應(yīng)時(shí)間和距離，或許來得及變道而避開最危險(xiǎn)的那條車道。如果前面的車很高或者貼了黑黑的膜，那么應(yīng)該避免跟在這種車后面。

有個(gè)老司機(jī)說：“開車時(shí)不但要看自己的路，還要幫前面后面的車看路?！闭\然。

汽車如何避免追尾

3、一旦前面有事故或者急剎車，立即盡力剎車，努力保留車前的距離。

如果與前車保持了距離，那么急剎車的過程中一定要盡力保留這段距離。這意味著馬上就把車的速度降下來，而不是慢慢走到貼近前車屁股才剎停。這樣做的目的是留出一個(gè)緩沖的區(qū)域，給自己一個(gè)騰挪的空間。同時(shí)，這樣做也可以給后面的車一個(gè)及時(shí)的警告：“馬上剎車！”

汽車如何避免追尾

4、開始急剎車以后，馬上在車內(nèi)后視鏡里觀察后車的動態(tài)。這是避免被追尾的第二個(gè)重要方法：看看后車是否會撞上來。這個(gè)時(shí)候要快速看前面和看鏡子，判斷后車的速度和距離。如果它還是飛快接近，沒有減速的跡象，那么必須考慮逃跑的方法。旁邊是否有道路？是否來得及變道？如果車少安全，這時(shí)應(yīng)該停止剎車，加一點(diǎn)油打方向變道避開。

但是如果在繁忙路段，到處都有車的話，就不能變道了，只能老老實(shí)實(shí)地用前面的距離來救命。

汽車如何避免追尾

5、利用與前車的距離來減緩被追尾的傷害。

如果后面的車不減速，但是又無法變道，那么一次被追尾是逃不掉了。但是如果后面的車已經(jīng)開始剎車，那么還是有機(jī)會平安無事的。在自己的車速減慢以后，注意后車的動向。

如果它已經(jīng)非常接近，那么松開剎車，甚至踩一點(diǎn)油門，讓車前進(jìn)一點(diǎn)，看看后車是否可以停下。如果還是接近，那么再往前一點(diǎn)，有必要的話再往前，一直到它能夠停下來為止。原來前面保持的距離就是這時(shí)的緩沖區(qū)了。

大多數(shù)情況下，后面的車是可以來得及停住的。或者，這時(shí)旁邊剛好有個(gè)空隙，你可以變道離開。

但是如果后車實(shí)在停不下來，那么就應(yīng)該在距離前車兩米以外把車停住，讓它撞一下。盡量不要撞前面的車，因?yàn)檐囄灿曹囶^軟，車尾便宜車頭貴。沒辦法。

總之就是開車的時(shí)候要多關(guān)注前面情況，只有提前發(fā)現(xiàn)了問題才能及時(shí)的避免追尾或被追尾。車主們都要養(yǎng)成這種良好的行車習(xí)慣哦。

第四篇：追尾事故檢討書

追尾事故檢討書

在有過錯的情況下，為了避免再犯，常常要求寫檢討書，以對出現(xiàn)的問題和過錯進(jìn)行檢討，請注意寫檢討書要注意正確的格式。大家知道正規(guī)的檢討書怎么寫嗎？下面是小編整理的追尾事故檢討書，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

尊敬的部隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)：

我懷著愧疚、難過的心情向大家宣讀我的這篇檢討，以深刻反省我駕車追尾事故的'錯誤。在此，我就自身錯誤，因我錯誤給部隊(duì)車輛蒙受的損失，以及讓領(lǐng)導(dǎo)為此困擾等諸多不良后果，向大家表示深深的歉意。

細(xì)致回顧我之錯誤經(jīng)過：我于 月 6日早上8點(diǎn)30分駕駛單位物資車于滬寧高速路，由于當(dāng)時(shí)車輛周圍有一定的突發(fā)狀況，更是因?yàn)槲易陨眈{駛操作經(jīng)驗(yàn)缺乏，導(dǎo)致我所駕駛的單位物資車與前方奔馳車輛相撞。

錯誤發(fā)生以后，領(lǐng)導(dǎo)非常重視，您嚴(yán)肅地批評了我，讓我有所覺醒，我也意識到如此追尾事故的錯誤，豈能是一名部隊(duì)人員所犯，這其中暴露的問題甚為嚴(yán)重?？墒沁@些天來，我始終沒有達(dá)到足夠深刻的認(rèn)識，在軍人大會上做的上次檢討令您不滿意。對此，我又加深思考與反省，又進(jìn)一步深入地分析總結(jié)我的錯誤：這次錯誤充分暴露出我的勤務(wù)工作經(jīng)驗(yàn)相當(dāng)不足，處理突發(fā)事件能力欠缺，危機(jī)預(yù)判覺悟相當(dāng)匱乏，環(huán)境觀察力，警覺性不高等諸多問題。

第五篇：追尾事故的保證書

尊敬的部隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)：

我懷著愧疚、難過的心情向大家宣讀我的這篇檢討，以深刻反省我駕車追尾事故的錯誤。在此，我就自身錯誤，因我錯誤給部隊(duì)車輛蒙受的損失，以及讓領(lǐng)導(dǎo)為此困擾等諸多不良后果，向大家表示深深的歉意。

細(xì)致回顧我之錯誤經(jīng)過：我于3月23日早上8點(diǎn)30分駕駛單位物資車于滬寧高速路，由于當(dāng)時(shí)車輛周圍有一定的突發(fā)狀況，更是因?yàn)槲易陨眈{駛操作經(jīng)驗(yàn)缺乏，導(dǎo)致我所駕駛的單位物資車與前方奔馳車輛相撞。

錯誤發(fā)生以后，領(lǐng)導(dǎo)非常重視，您嚴(yán)肅地批評了我，讓我有所覺醒，我也意識到如此追尾事故的錯誤，豈能是一名部隊(duì)人員所犯，這其中暴露的問題甚為嚴(yán)重?？墒沁@些天來，我始終沒有達(dá)到足夠深刻的認(rèn)識，在軍人大會上做的上次檢討令您不滿意。對此，我又加深思考與反省，又進(jìn)一步深入地分析總結(jié)我的錯誤：這次錯誤充分暴露出我的勤務(wù)工作經(jīng)驗(yàn)相當(dāng)不足，處理突發(fā)事件能力欠缺，危機(jī)預(yù)判覺悟相當(dāng)匱乏，環(huán)境觀察力，警覺性不高等諸多問題。

吃一塹長一智，經(jīng)過這次的教訓(xùn)，我會認(rèn)真反省已經(jīng)告誡自己同樣的錯誤絕不再犯。我感謝領(lǐng)導(dǎo)的寬容，我會謹(jǐn)記的、