第一篇：第八章 水利電力安全生產(chǎn)技術(shù) 第二節(jié) 電力安全技術(shù)
第八章
水利電力安全生產(chǎn)技術(shù)
第二節(jié)
電力安全技術(shù)
一、電力安全基礎(chǔ)知識
(二)電力安全機制和含義
電力工業(yè)涉及的領(lǐng)域比較廣泛，包括水、火、核、風(fēng)能發(fā)電運行，電力傳輸和分配，大型電力項目的設(shè)計和施工，機械設(shè)備的加工和安裝，以及其他以電力生產(chǎn)為對象的服務(wù)性領(lǐng)域。由于這些原因，電力事故的類別較多，可分為：
(1)人身事故。物體打擊；車輛傷害；機械傷害；起重傷害；觸電；淹溺；灼燙傷；火災(zāi)；坍塌；刺割；高處墜落；倒桿塔；放炮；鍋爐容器爆炸；其他壓力容器爆炸；中毒窒息等。
(2)設(shè)備事故。鍋爐(鍋爐本體、制粉系統(tǒng)、煙風(fēng)系統(tǒng)、除塵脫硫裝置、除灰系統(tǒng)及灰場)；汽(水、燃?xì)?輪機(汽機本體、凝結(jié)水真空系統(tǒng)、給水系統(tǒng)、循環(huán)水系統(tǒng)、汽機旁路系統(tǒng)、水輪機、水泵水輪機、燃?xì)廨啓C)；電氣設(shè)備(發(fā)電機、變壓器、電抗器、互感器、斷路器、組合電器、過電壓防護(hù)裝置、變頻裝置、換流設(shè)備、繼電保護(hù)及安全自動裝置、遠(yuǎn)動通訊)；輸電設(shè)備；熱工及自動控制；化學(xué)水處理；燃料運輸；水工設(shè)施；全廠公用系統(tǒng)；廠房建構(gòu)筑物。
(3)電網(wǎng)事故。特大電網(wǎng)事故；重大電網(wǎng)事故；一般電網(wǎng)事故；電網(wǎng)一類障礙。
(三)電力安全管理內(nèi)容
電力行業(yè)的安全管理的內(nèi)容包括：電網(wǎng)安全、人身安全、設(shè)備安全。
由于行業(yè)的公用性和電力系統(tǒng)同時性的特點，電網(wǎng)事故影響大、速度快、后果嚴(yán)重。大電網(wǎng)事故不僅會給電力企業(yè)造成重大的經(jīng)濟(jì)損失，更嚴(yán)重的是會帶來巨大的政治、經(jīng)濟(jì)影響，甚至?xí)鹕鐣幕靵y。例如，1996年美國、馬來西亞、新西蘭相繼發(fā)生大停電事故，其中美國WSCC(Western Systems Coordinating Council)大停電事故波及美國本土十幾個州和加拿大的兩個省，導(dǎo)致電網(wǎng)解列成4個孤立系統(tǒng)，損失負(fù)荷3 039萬kW，影響7．49百萬用戶；新西蘭第一大城市奧克蘭市停電事故，停電限電時間長達(dá)40多天，學(xué)校停課，商店停業(yè)，居民外遷，甚至準(zhǔn)備實施緊急狀態(tài)，進(jìn)行軍管。2003年8月14日，美國東北部和加拿大部分地區(qū)發(fā)生了北美大陸有史以來最為嚴(yán)重的大停電事故，大停電波及美加2．38萬km2，影響人口大約5 000萬，停電負(fù)荷6180萬kW。因此，在電力安全工作中，電力行業(yè)將電網(wǎng)安全作為安全工作的重中之重。
由于電力行業(yè)的生產(chǎn)特點，工業(yè)環(huán)境中電力、轉(zhuǎn)動機械、高溫、高壓、高空作業(yè)、化學(xué)有毒物質(zhì)、鍋爐壓力容器、易燃易爆物品等危險源大量存在，涉及專業(yè)非常多，如何避免人身傷亡事故，也是電力行業(yè)安全工作的重要內(nèi)容。
由于電力行業(yè)是資金和技術(shù)密集產(chǎn)業(yè)，電力設(shè)備價格昂貴，設(shè)備事故不僅會給電力公司造成巨大財產(chǎn)損失，同時也會直接導(dǎo)致電網(wǎng)事故、人身傷亡事故。因此，保證設(shè)備安全也是電力企業(yè)安全工作的內(nèi)容。
二、電力企業(yè)安全性評價
(一)電力安全性評價
電力生產(chǎn)特點和運行特點要求建立覆蓋發(fā)電、輸電、配電各個環(huán)節(jié)，包括人身、電網(wǎng)、設(shè)備、環(huán)境、安全管理各個方面的安全性評價動態(tài)管理體系。
電力安全性評價利用相對得分率來衡量電網(wǎng)企業(yè)生產(chǎn)運行的安全基礎(chǔ)。電力安全性評價標(biāo)準(zhǔn)分層次、分專業(yè)、分對象列出評價內(nèi)容、評價項目、標(biāo)準(zhǔn)分值、查評方法。規(guī)定的電力企業(yè)具體的評價內(nèi)容，包括：
《發(fā)電廠并網(wǎng)運行安全性評價》；《電網(wǎng)調(diào)度系統(tǒng)安全性評價(網(wǎng)、省調(diào)部分)》；《供電企業(yè)安全性評價》；《輸電網(wǎng)安全性評價》；《直流輸電系統(tǒng)安全性評價》；《火力發(fā)電廠安全性評價》；《水力發(fā)電廠安全性評價》。
(二)電力安全性評價的基本原則和要求
1．閉環(huán)過程控制
借助于危險辨識、風(fēng)險分析、風(fēng)險評估、風(fēng)險控制的科學(xué)手段，實施評價、分析、評估、整改各階段工作，從而實現(xiàn)對生產(chǎn)過程中人的問題、設(shè)備的問題、管理的問題的可控和在控。同時這一過程又要求是循環(huán)漸進(jìn)的，每一輪評價都應(yīng)該是在上一輪評價反饋信息的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)持續(xù)改進(jìn)和推動。
2．動態(tài)發(fā)展觀點
評價是動態(tài)的，包括評價內(nèi)容要不斷完善和更新，評價標(biāo)準(zhǔn)要不斷修訂，評價過程要不斷推進(jìn)，評價質(zhì)量要不斷提高等。評價是發(fā)展的，要求不斷吸取先進(jìn)的管理理念和管理方法，吸取國際標(biāo)準(zhǔn)管理體系，融合各種行之有效的管理方法，使這項工作逐步引向深入。
3．制度化、規(guī)范化管理
電力安全性評價應(yīng)實行制度化、規(guī)范化管理。企業(yè)應(yīng)結(jié)合實際建立一整套適應(yīng)安全性評價工作要求的規(guī)章制度，包括安全性評價的動態(tài)跟蹤制度、對專家建議的反饋制度、自查和整改考核制度等，達(dá)到實現(xiàn)安全性評價長效管理的目的。
4．融合日常安全工作
安全性評價不應(yīng)與日常安全管理工作對立起來，而應(yīng)相互融合起來，融合的基礎(chǔ)是風(fēng)險管理的理念。在日常工作中，要逐步提高企業(yè)職工的風(fēng)險意識，自覺運用風(fēng)險管理的手段，達(dá)到發(fā)現(xiàn)隱患、控制事故、保證安全的目的。
5．內(nèi)外結(jié)合方式
采用企業(yè)自評價和專家評價相結(jié)合的方式進(jìn)行，自評價是基礎(chǔ)，專家評價在自評價的基礎(chǔ)上進(jìn)行。通過對自評價工作進(jìn)行更深層次的評估、分析、提煉、綜合，幫助企業(yè)更全面、更準(zhǔn)確、更深入地把握企業(yè)安全生產(chǎn)狀況和存在問題。通過內(nèi)外結(jié)合，提高整個安全性評價工作質(zhì)量。
6．以人為本理念
強調(diào)人的自覺性和主動性，注重通過宣傳動員、組織學(xué)習(xí)、逐級培訓(xùn)、邀請專家講課等方式，提高企業(yè)員工特別是基層班組人員的認(rèn)識，使員工轉(zhuǎn)變觀念，提高覺悟，建立風(fēng)險管理理念，從而能自覺運用安全性評價這一有效手段，控制生產(chǎn)安全事故。
7．企業(yè)自主性
安全性評價是基于風(fēng)險管理的長效過程管理，強調(diào)的是自我找缺陷、自我找隱患、自我找問題，因此企業(yè)的主動性、自愿性、自覺性是安全性評價能收到良好效果的基本保證。
三、作業(yè)現(xiàn)場危險點分析
(一)危險點分析基本概念
1．危險點分析定義
危險點分析是指在一項作業(yè)或工程開工前，對作業(yè)項目或工程所存在的危險性類別、發(fā)生條件、可能產(chǎn)生的情況和后果等，進(jìn)行危險性的分析并找出危險點，其目的是控制事故的發(fā)生。
2．危險點分析作用
常用危險性預(yù)先分析方法有安全性評價、安全檢查表、故障樹分析及事件樹分析等方法。其作用有：
(1)分析各類危險因素及其存在原因；
(2)評價已辨識危險因素發(fā)生的概率；
(3)評價危險因素的后果和事故影響范圍；
(4)提出危險源預(yù)控措施及反事故預(yù)案。
(二)危險點控制主要內(nèi)容
1．物的控制措施
從物的方面采取措施，消除設(shè)備缺陷、安全隱患，控制危險點。
2．人的控制措施
在生產(chǎn)作業(yè)過程中推行危險點分析方法，以保人身安全和設(shè)備安全為重點，列出危險因素，制定控制措施，并大力開展反習(xí)慣性違章活動。
3．環(huán)境因素控制
控制作業(yè)現(xiàn)場符合安全工作規(guī)程及工業(yè)衛(wèi)生要求，消除危險因素，保證作業(yè)環(huán)境安全。
4．管理制度控制
將作業(yè)中危險點與安全管理相關(guān)制度對照，尋找薄弱環(huán)節(jié)加以控制，保證管理制度符合安全生產(chǎn)和現(xiàn)場實際要求。
(三)危險點分析和控制實例
以高壓試驗專業(yè)中變壓器及套管試驗作業(yè)項目為例，危險點及控制措施見表8—1。
四、電業(yè)生產(chǎn)事故調(diào)查
(一)“四不放過”原則
電力生產(chǎn)事故調(diào)查堅持實事求是、尊重科學(xué)的原則，及時、準(zhǔn)確地查清事故原因，查明事故性質(zhì)和責(zé)任，總結(jié)事故教訓(xùn)，提出整改措施，并對事故責(zé)任者提出處理意見。做到事故原因不清楚不放過，事故責(zé)任者和應(yīng)受教育者沒有受到教育不放過，沒有采取防范措施不放過，事故責(zé)任者沒有受到處罰不放過。
(二)事故劃分
1．人身事故
(1)特大人身事故：一次事故死亡10人及以上者。
(2)重大人身事故：一次事故死亡3人及以上，或一次事故死亡和重傷10人及以上，未構(gòu)成特大人身事故者。
(3)一般人身事故：未構(gòu)成特、重大人身事故的輕傷、重傷及死亡事故。
2．電網(wǎng)事故
1)特大電網(wǎng)事故
(1)省網(wǎng)或跨省電網(wǎng)減供負(fù)荷達(dá)到：
20000MW及以上
20％
10000～20 000MW以下
30％或4 000MW 000～10 000MW以下
40％或3 000MW 000～5 000MW以下
50％或2000MW
(2)中央直轄市全市減供負(fù)荷50％及以上；省會城市及國家計劃單列市全市減供負(fù)荷80％及以上。
2)重大電網(wǎng)事故
(1)省網(wǎng)或跨省電網(wǎng)減供負(fù)荷達(dá)到：
000 MW及以上
8％ 000～20 000MW以下
10％或1 600MW 000～10 000MW以下
15％或1 000MW 000～5 000MW以下
20％或750MW 000MW以下
40％或200MW
(2)中央直轄市全市減供負(fù)荷20％及以上；省會城市及國家計劃單列市全市減供負(fù)荷40％及以上；地級市全市減供負(fù)荷90％及以上。
(3)電網(wǎng)非正常解列成3片及以上，其中至少有3片每片內(nèi)事故前發(fā)電能力以及供電負(fù)荷超過100MW，并造成全網(wǎng)減供負(fù)荷達(dá)到：
000 MW及以上
4％ 000～20000MW以下
5％或800MW 000～10000MW以下
8％或500MW 000～5 000MW以下
10％或400MW 000MW以下
20％或100MW
(4)330kV及以上變電所、220kV樞紐變電所或3個及以上變電所全停。
3)一般電網(wǎng)事故(略)
4)電網(wǎng)一類障礙(略)
5)電網(wǎng)二類障礙(略)
3．設(shè)備事故
(1)特大設(shè)備事故(略)
(2)重大設(shè)備事故(略)
(3)一般設(shè)備事故(略)
(五)安全考核
考核項目：特大、重大事故次數(shù)；死亡、重傷人數(shù)；電網(wǎng)事故次數(shù)；設(shè)備事故次數(shù)；安全周期個數(shù)。
安全記錄：連續(xù)無事故的累計天數(shù)，安全記錄達(dá)到100天為一個安全周期。所有特、重大事故、人身死亡事故和特殊情況下的一般事故，均中斷事故發(fā)生單位的安全記錄。
第二篇：第六章 交通運輸安全技術(shù) 第二節(jié) 民航安全生產(chǎn)技術(shù)..
安全生產(chǎn)技術(shù)：第六章
交通運輸安全技術(shù)
第二節(jié)
民航安全生產(chǎn)技術(shù)
一、民航安全基礎(chǔ)知識
(一)航空安全基礎(chǔ)知識
1．安全飛行原理
飛機是在空中飛行的。它比空氣重，因此它必須在空氣中以相當(dāng)大的速度運動，才能獲得托舉它在空氣中飛行的能力。這種由于飛機與空氣之間的相對運動而產(chǎn)生的力稱為空氣動力。圍繞空氣動力而展開的飛行原理研究，決定了飛機在各種環(huán)境條件下的安全運行和飛機的設(shè)計與制造標(biāo)準(zhǔn)。然而，實際飛行情況要復(fù)雜得多，飛機構(gòu)形和外界條件是千變?nèi)f化的，其組合有可能形成多種困難的臨界情況，而安全飛行原理闡明的正是在各種安全臨界情況下，在盡可能考慮人——機系統(tǒng)實際特性的條件下，如何按照基本飛行原理正確的使用和操縱飛機；分析各種特殊情況下可能發(fā)生的問題及應(yīng)采取的措施。
2．航空安全的基本理論和保障安全的主要方法
航空安全的基礎(chǔ)是優(yōu)秀的飛行人員、適航的航空器、安全的交通運行和無暴力干擾的運行環(huán)境。“人為因素失事”仍然是到目前為止一個尚未解決的安全問題，但使人們能夠理解的是國際民航組織的積極倡導(dǎo)并發(fā)布了一系列研究成果，民航界各個層次都重視并采取了積極反映。人為因素方面的任何進(jìn)步均可望對促進(jìn)飛行安全發(fā)揮重大作用。
航空安全管理同樣沿用了泰羅的“科學(xué)管理”，即通過收集數(shù)據(jù)分析研究，明確責(zé)任分工，制定工作標(biāo)準(zhǔn)，有效地利用人力、物力、財力的一整套管理理論和方法。充分利用其科學(xué)管理的成果，又要利用現(xiàn)代數(shù)學(xué)手段和信息論、控制論、系統(tǒng)工程等學(xué)科的分析方法，發(fā)展了以系統(tǒng)觀點為核心的現(xiàn)代管理科學(xué)。按照科學(xué)所揭示的客觀規(guī)律來對航空生產(chǎn)的安全進(jìn)行計劃、決策、組織、控制和協(xié)調(diào)，把生產(chǎn)者、生產(chǎn)工具和生產(chǎn)對象構(gòu)成的生產(chǎn)力三要素有機、協(xié)調(diào)的組織在一起，來防止安全事故的發(fā)生，確保航空安全和人身財產(chǎn)的安全。
從政府主管到航空企業(yè)從事安全管理主要措施是兩個方面，一是制訂條例、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)并監(jiān)督執(zhí)行，另一方面是開展旨在預(yù)防安全事故的各種形式的活動。
3．空防安全
“空防安全”在我國民航界常用“防止劫機、炸機、防止國家通緝犯罪嫌疑人利用航空器外逃”來概括它的內(nèi)容。但在“民用航空法”的“法律責(zé)任”章節(jié)中還明確了追究法律責(zé)任的另外6種非法干擾行為。它們是：
“空防安全”重在預(yù)防，也就是“防的有效”，不把任何危險帶上天；但“反”也是必不可少的應(yīng)對措施，絕不能讓犯罪分子輕易得手，帶來對飛行安全更大的危險，要“反的成功”。
做好空防工作要從“防、反”兩個方面著手，它涉及政府、機場、航空承運人、機組、甚至還關(guān)系到旅客的協(xié)作配合。有關(guān)部門或個人切實做好職責(zé)分工的工作。
(二)民用航空運行和管理基礎(chǔ)知識
1．民用航空的運行控制
民用航空的運行控制實際是指航空公司的運行控制。其核心本質(zhì)在于：以科學(xué)規(guī)范的管理程序，通過先進(jìn)的科技手段控制航空公司中飛機、航班、機組這三種與運行密切相關(guān)的動態(tài)資源，使航班在整個運行周期內(nèi)能最安全、最有效的利用資源，以達(dá)到提高生產(chǎn)力和降低運行成本的目的。
運行控制系統(tǒng)是安全運作的保障。它包括五大功能板塊：飛行計劃系統(tǒng)、飛行跟蹤系統(tǒng)、動態(tài)控制系統(tǒng)、載重平衡計劃、機組管理。
為保證上述系統(tǒng)的正常運作，除配套的各類信息數(shù)據(jù)庫和輔助系統(tǒng)外，還將機務(wù)、客運、航班、飛行、客艙、貨運協(xié)調(diào)人員和公司值班經(jīng)理集中辦公，實行資源共享，提高集中控制、高效運作的管理能力。
2．客艙安全管理
客艙安全管理是指在航空器內(nèi)部，駕駛艙、客艙及貨艙內(nèi)，涉及駕駛?cè)藛T，乘務(wù)人員和乘機旅客的一種特殊的安全管理。它的重要性日益被各國民航主管當(dāng)局和航空運輸企業(yè)所認(rèn)識。
客艙安全管理的目的是通過規(guī)范駕駛?cè)藛T、乘務(wù)人員和乘機旅客的行為舉止，服務(wù)技能和程序，共同創(chuàng)造一個航空器正常運行和舒適、和諧的旅行環(huán)境。
1)客船安全目標(biāo)
(1)在正常運行狀態(tài)下，機組能不受干擾，正常履行崗位職責(zé)；旅客能獲得人身安全不受非法侵犯，享有舒適、和諧的旅行環(huán)境；一般病痛、損傷能得到適度的醫(yī)療與救治。
(2)在一旦發(fā)生緊急情況時，機組能正確處置，旅客的人身安全受到最大限度的保護(hù)；通過應(yīng)急設(shè)備和程序盡快撤離航空器，以減低事故航空器給旅客造成的傷害。
(3)有效防止和制止機內(nèi)犯罪行為，維護(hù)航空器正常運行環(huán)境和保證旅客人身安全和人的尊嚴(yán)；一旦發(fā)生劫機行為，機組應(yīng)設(shè)法盡力減輕劫機行為造成的后果。
(4)防止乘機人員誤動機艙內(nèi)開關(guān)、手柄等禁止動用的裝置，影響航空器安全運行。
(5)保護(hù)航空器不被故意破壞。
(6)適時調(diào)整旅客座位或移動貨艙內(nèi)貨物位置，以保持飛機正常運行的重心位置及飛機平衡狀態(tài)。
(7)能正確識別爆炸物和航空器承運的危險品標(biāo)識，了解一般處置程序，一旦發(fā)現(xiàn)機上有爆炸物或危險品事故發(fā)生時，能正確控制和疏散乘機旅客，正確處理事件以減少其可能的危害程度。
3)客艙安全管理的職責(zé)和分工
(1)政府管理職責(zé)：①航空器客艙安全的初始適航標(biāo)準(zhǔn)與審定；②監(jiān)督營運人對航空器應(yīng)急設(shè)備保持持續(xù)適航性；③航空營運人緊急程序的審核批準(zhǔn)；④航空營運人緊急程序的演習(xí)與培訓(xùn)的檢查，以證明其機組成員應(yīng)急訓(xùn)練和應(yīng)急程序的有效性；⑤航空營運人《運行手冊》有關(guān)應(yīng)急方面的訓(xùn)練大綱和應(yīng)急程序部分的審核批準(zhǔn)；⑥監(jiān)督客艙乘務(wù)員完成訓(xùn)練大綱并通過關(guān)于應(yīng)急設(shè)備和應(yīng)急程序的筆試或?qū)嵺`考試。
(2)航空營運人的職責(zé)：①應(yīng)急訓(xùn)練大綱和應(yīng)急程序獲得國家主管當(dāng)局批準(zhǔn)并列人公司《運行手冊》；②保證航空器客艙安全設(shè)備的持續(xù)適航，完成定時檢查維修，以保證處于立即準(zhǔn)備好的狀態(tài)；③保證飛行機組成員完成訓(xùn)練大綱規(guī)定內(nèi)容的訓(xùn)練；④明確執(zhí)行飛行任務(wù)機組成員在應(yīng)急處置程序中的分工、職責(zé)及協(xié)同程序；⑤保證飛行機組成員關(guān)于應(yīng)急程序的遵守；⑥保證完成涉及客艙安全的有關(guān)人員的應(yīng)急程序和有關(guān)知識的訓(xùn)練；⑦保證落實飛行任務(wù)機組人數(shù)配額標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，特別是隨飛機客艙布局的調(diào)整要及時調(diào)整客艙乘務(wù)員配額標(biāo)準(zhǔn)，以保證實施應(yīng)急撤離程序的最少所需人數(shù)，履行必要的職能，保證乘機人員安全迅速地撤離飛機；⑧航空營運人必須保證機上帶有當(dāng)懷疑有破壞行為時，據(jù)以搜查炸彈的程序檢查單；⑨營運人必須制定并保持一個能使機組成員以最恰當(dāng)?shù)男袨閷⒎欠ǜ蓴_的后果降至最小的訓(xùn)練；⑩營運人必須將其進(jìn)行國際飛行的飛機攜帶的應(yīng)急和救生設(shè)備開列清單，以便隨時能立即將清單提供給救援協(xié)調(diào)中心；應(yīng)急程序中應(yīng)明確每一機組成員在緊急時或緊急撤離時必須執(zhí)行的任務(wù)(是現(xiàn)實的、實際上可以完成的，并且符合有理由預(yù)見到的緊急情況，包括個別機組成員喪失工作能力時的職責(zé)調(diào)整，客貨兩用機由于貨物移動機組人員無法抵達(dá)客艙時的分工調(diào)整)，這些都要在公司《運行手冊》中明確具體規(guī)定；營運人不得要求飛行機組成員在關(guān)鍵飛行階段去做與安全無關(guān)的事項。
(3)飛行機組成員的職責(zé)：①每一機組成員必須明確緊急時或緊急撤離時，必須執(zhí)行的任務(wù)、所擔(dān)負(fù)的職責(zé)以及同其他機組成員職責(zé)問的關(guān)系；②起飛前檢查應(yīng)急設(shè)備處于立即可用狀態(tài)；③機組成員，特別是客艙乘務(wù)員配額數(shù)要符合緊急撤離時的最低要求；④機長必須保證在飛行中通有緊急情況時，指示所有機上人員采取適合當(dāng)時情況的應(yīng)急措施；⑤機組成員之間保持緊急情況報告制度，保證機長應(yīng)急指令的傳達(dá)和貫徹；⑥機組成員堅守工作崗位，不干預(yù)安全無關(guān)的事項，不閱讀與飛行無關(guān)的讀物，不進(jìn)行與飛行無關(guān)的談話；⑦客艙乘務(wù)員要按技術(shù)規(guī)定完成客艙安全所需要的各項“軟件”工作。完成“旅客簡介”的廣播、演示與檢查；保證客艙通道的暢通；調(diào)整應(yīng)急出口處座椅的不稱職乘客；酒精飲料的控制；機上人員使用無線電、電子設(shè)備的控制；機長關(guān)于“禁止吸煙”、“系好安全帶”指令的落實；旅客在飛機上時加注燃油的安全措施的落實；航空器過站而旅客不下飛機時安全措施的落實；在應(yīng)急、處置前要做好應(yīng)急和救生設(shè)備使用講解，在緊急撤離時正確按程序疏導(dǎo)，協(xié)助旅客緊急撤離；⑧門口加強客艙巡視，發(fā)現(xiàn)和制止擾亂客艙秩序的行為，正確處置非法干擾事件。
3．運行規(guī)范、手冊和程序是公司進(jìn)行合格審定的基本內(nèi)容
航空公司要在充分遵守國家法規(guī)、條例的條件下，結(jié)合自己公司的實力和要求，進(jìn)一步細(xì)化及制定的各類規(guī)定將其分別納入相關(guān)規(guī)范、手冊之中。航空公司標(biāo)準(zhǔn)的飛行運行管理體系中的手冊系列表見圖1。飛行運行管理體系的手冊系列
1)飛行人員與航空安全
飛行人員屬于航空人員。按照《中華人民共和國民用航空法》第五章第三十九條的規(guī)定，航空人員是指下列從事民用航空活動的空勤人員和地面人員：
(1)空勤人員，包括駕駛員、領(lǐng)航員、飛行機械員、飛行通信員、乘務(wù)員。
(2)地面人員，包括民用航空器維修人員、空中交通管制員、飛行簽派員、航空電臺通信員。
在飛行人員中尤以駕駛員與飛行安全的關(guān)系最密切也最復(fù)雜，從歷次飛行事故總結(jié)分析，駕駛員除無視規(guī)章的故意不安全行為外，非故意性不安全行為主要表現(xiàn)在如下幾個方面：
(1)操作或決斷錯誤。
(2)疏忽或判斷失誤。
(3)飛行技能不勝任。
(4)緊急情況處置不當(dāng)。
(5)違章違規(guī)。
(6)機組失能。
(7)機組資源管理不當(dāng)。
2)航空器與航空安全
航空器的完善設(shè)計、優(yōu)質(zhì)制造和有效維修并符合國家適航標(biāo)準(zhǔn)，才能保證民用航空活動安全、正常地運行。航空器故障和缺陷造成飛行事故僅次于飛行機組原因而排名第二位。其中設(shè)計不完善和制造質(zhì)量差(屬初始適航不合格)約占事故原因的50％，而維修不良和使用陳舊設(shè)備占40％，此類屬持續(xù)適航不合格。
3)空中交通服務(wù)與航空安全
空中交通服務(wù)是航空器運行的主要環(huán)境保障工作之一，另一個是機場場道保障?？罩薪煌ǚ?wù)包括：空中交通管制、航空氣象、航行情報、航空通信、導(dǎo)航等方面。它們的服務(wù)質(zhì)量好壞直接關(guān)系著航空器的運行安全，各類服務(wù)人員的不安全行為均可直接導(dǎo)致航空器失事。
與航空安全關(guān)系密切的航空人員，除飛行員外，就是提供空中交通管制服務(wù)的空中交通管制員。他們包括工作在下列崗位的管制員：機場飛行報告室、管制塔臺、近管制室、終端管制室、區(qū)域管制室及有中國特色的地區(qū)管理局管制室和總局的總調(diào)度室。
空中交通管制員的管轄范圍在國外是管制空域，在中國是全部空域，當(dāng)航空器按照儀表飛行規(guī)則運行時，空中交通管制員對維護(hù)各類可航空域內(nèi)的空中交通秩序、保證航空器之間具有符合規(guī)定的間隔(縱向、水平橫向和垂直三個方位)，在機場機動區(qū)內(nèi)防止航空器與航空器、航空器與障礙物相碰負(fù)有直接責(zé)任。
4．各專業(yè)工種，人員的職能、規(guī)范
民航安全生產(chǎn)是圍繞航空器運行展開的。涉及工種一分為二，一是飛機上的航空人員，包括駕駛員、領(lǐng)航員、通訊員、機械、安全保衛(wèi)和客艙服務(wù)人員，另一部分是地面航空人員及服務(wù)人員，他們是飛機維護(hù)員、空中交通服務(wù)人員、飛行簽派員、航空電臺通訊員及相應(yīng)的地面服務(wù)工種人員。
(1)飛行和飛行人員。他們是負(fù)責(zé)操縱飛機飛行的駕駛員、領(lǐng)航員、機械員及客艙保衛(wèi)和服務(wù)人員。機長是負(fù)責(zé)對航空器的駕駛員、負(fù)有保證飛機和乘機人員生命、財產(chǎn)安全的法律責(zé)任，玩忽職守導(dǎo)致飛行事故將承擔(dān)法律責(zé)任。對他們的任職資格、訓(xùn)練、身體及飛行值勤都作出了一系列的法規(guī)，詳見CCAR—61FS、62FS、63FS、67FS和69FS部(CCAR是中國民航法規(guī)匯集)。通過上述法規(guī)規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)、程序和指導(dǎo)原則以及技能、知識和人品等綜合素質(zhì)的要求。
(2)飛機維修和維護(hù)人員。他們是負(fù)責(zé)航空器適航性和處于安全運行的技術(shù)保障工種及工作人員。他們與安全緊密相關(guān)。
航空器的初始適航性是通過適航審定過程把關(guān)的。其審定的依據(jù)是CCAB—21AA—R1、23AA—R2、25AA—R2、27AA、29AA、33AA中規(guī)定的審定程序和適航標(biāo)準(zhǔn)。
對航空器持續(xù)適航審定的依據(jù)是CCAB—39AA、45AA及附載規(guī)定。
對維護(hù)人員的合格審定，特別在CCAB—65AA—R1中做了明文規(guī)定。
(3)空中交通服務(wù)包括控制交通管制、氣象情報及通訊導(dǎo)航保障工種。國際民航組織對空中交通管制員的身體條件專門做了明文規(guī)定。他們是為維護(hù)空中交通安全，有秩、高效運行提供交通管制服務(wù)的人員，他們對所提供服務(wù)的正確性負(fù)有法律責(zé)任。他們工作的職責(zé)、規(guī)范、秩序、標(biāo)準(zhǔn)等都納入了CCAR-66TM、81TM、82TM、91TM、91FS-Ⅱ直到176TM等多部章節(jié)中。
(4)航空公司飛行簽派員。他們是航空公司運行控制中心的工作人員，任務(wù)是合理組織運行計劃，不間斷監(jiān)控公司所有營運中的航空器的狀態(tài)，及時向機組提供信息、忠告、建議，直至傳遞指令，以維護(hù)航空器運行安全、正常。他們的任職資格在CCAR—65TM—Ⅳ—R1中有規(guī)定。
他們工作涉及面廣，標(biāo)準(zhǔn)、程序繁多，包括航空公司運行方面、飛行人員方面、空中交通管制、航空運輸和航空器適航等，這些都分別納入有關(guān)章節(jié)。
(5)客艙機組人員即過去通稱的客艙乘務(wù)人員。他們的主要職責(zé)是維護(hù)客艙安全，正確處置非法干擾行為，有效防止機內(nèi)犯罪活動，保護(hù)乘客的生命和財產(chǎn)安全。一旦航空器發(fā)生事故，能及時疏導(dǎo)旅客安全撤離飛機，將事故的損失控制到最低程度。國際民航公約對該工種人員有特定的身體和心理、技能要求。
(6)航空保安員(空中特警)是為實現(xiàn)空防安全、有效制服機上犯罪、防范非法干擾而專門安排在飛機上的工作人員。CCAR—332SD部分對此做了規(guī)定。2003年國家成立空警總隊，對他們執(zhí)法授權(quán)有利于維護(hù)空防安全。
(7)機場是航空器起飛和著陸的專用陸地或特定水域。通常設(shè)有跑道、滑行道、停機坪等專用建筑?！睹裼煤娇辗ā返诹聦ｉT對新建、改建和擴(kuò)建民用機場的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)定，機場具備法定條件，并取得使用許可證方可對適當(dāng)機型開放使用。CCAR—150～170對機場管理的方方面面做了規(guī)定。有關(guān)規(guī)定還對機場危害的防治、機場凈空保護(hù)、應(yīng)急救援計劃等專項規(guī)定，涉及空防還對機場保安設(shè)施規(guī)范做了規(guī)定。
(8)機場地面服務(wù)保障工作是圍繞航空器運行展開的一系列工作，諸如，燃油加注、裝卸貨物、旅客登離飛機、飛機推脫、滑行引導(dǎo)、機上清潔衛(wèi)生等工作。為防止航空器在地面停留期間的安全專門制定了《地面安全事故標(biāo)準(zhǔn)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)飛行事故征候標(biāo)準(zhǔn)，以此對地面安全事件進(jìn)行調(diào)查分析和定性。同時將防止地面事故作為對機場當(dāng)局安全責(zé)任考核的一個重要方面。
CCAR—137CA—R1對機場內(nèi)使用的特種車輛、地面專用設(shè)備的生產(chǎn)許可還專門進(jìn)行規(guī)定。CCAR—168CA—R1對特種車輛、專用設(shè)備的使用進(jìn)行了規(guī)范。CCAR—249對航空油料工作的方方面面進(jìn)行規(guī)范，既保證油品質(zhì)量、更保證作業(yè)的消防安全。CCAR—276TR對航空危險品運輸做出規(guī)范管理。
各工種都有經(jīng)主管當(dāng)局批準(zhǔn)的操作規(guī)程、程序和標(biāo)準(zhǔn)。
5．民航主管部門在航空安全監(jiān)督管理方面的職責(zé)和要求
(1)為安全水準(zhǔn)制定目標(biāo)和目的。目前是由民航總局提出當(dāng)年運輸航空和通用航空的安全目標(biāo)，并與各航空公司簽訂責(zé)任書的形式實現(xiàn)該職責(zé)。
(2)發(fā)展和維護(hù)國家為民航系統(tǒng)所制定的法律、法規(guī)、條例和標(biāo)準(zhǔn)程序。
(3)確保所有人員、組織、設(shè)施或設(shè)備，只有當(dāng)他們遵守有關(guān)要求時才準(zhǔn)許其進(jìn)入民航系統(tǒng)。目前的做法是關(guān)鍵崗位的執(zhí)照管理制度、航空器材的適航性要求、飛機維修和飛行訓(xùn)練組織的合格審定制度、民航特種設(shè)施準(zhǔn)入制度。
(4)確保執(zhí)照人的持續(xù)合格審查、航空器持續(xù)適航審定制度及隨時現(xiàn)場安全檢查制度，以確保其有勝任工作的能力。
(5)建立系統(tǒng)內(nèi)信息交流、反饋制度。
(6)事故調(diào)查、分析和事故預(yù)防監(jiān)督活動，確認(rèn)事故肇事原因，分清肇事責(zé)任，提出對當(dāng)事及負(fù)責(zé)人的處理和消除系統(tǒng)中缺點的改進(jìn)建議。
6．航空公司對航空安全的職責(zé)和要求
飛行安全是每個航空公司的天職，對本企業(yè)的安全負(fù)有全部責(zé)任。管理部門必須做到：
(1)制定目標(biāo)和目的。要讓全體員工明確本企業(yè)的高水準(zhǔn)安全水平的目標(biāo)和目的。
(2)提供與目標(biāo)和目的相一致的全部資源——經(jīng)濟(jì)、設(shè)施、設(shè)備和人員。
(3)提供與目標(biāo)和目的相適應(yīng)的組織機構(gòu)。要建立一個由同一計劃和目的所控制的包括很多不同部門的復(fù)雜單系統(tǒng)。
(4)招募和訓(xùn)練人員以符合上述要求。
(5)建立適當(dāng)?shù)男畔⑾到y(tǒng)。
(6)培養(yǎng)悉心追求安全的思想。
(7)在成績面前保持清醒。
(8)立即糾正任何消極趨勢。
7．安全信息系統(tǒng)
信息是決策的依據(jù)，是做好各項工作的基礎(chǔ)。高水準(zhǔn)的航空安全只能通過對已知危險的連續(xù)控制，和對尚未覺察的問題的積極探索相結(jié)合來保持。
(1)探索問題的最佳原始資料，都來源于各類信息系統(tǒng)收集的資料，特別是事故報告和事故分析信息。而建立并維護(hù)好一個信息系統(tǒng)，對于個人和不同部門有著不同的責(zé)任。
個人責(zé)任：利用有效的報告系統(tǒng)說出存在的問題，這些問題可能對預(yù)防事故會發(fā)生作用。
航空器制造廠：應(yīng)確保與所有顧客建立有效的信息交換。與航空器有關(guān)的問題和解決辦法應(yīng)讓整個有此航空器的單位都知道。
航空公司：管理部門應(yīng)確保主要安全信息(內(nèi)部或外部的)反饋到所有有必要知道的工作人員；應(yīng)確保訓(xùn)練程序、操作程序、維護(hù)大綱等均已按需做了更正；應(yīng)將緊急問題向制造廠或當(dāng)局報告，以便向第三方轉(zhuǎn)達(dá)。
主管當(dāng)局：檢查信息系統(tǒng)的效率。對緊急信息予以評價，以決定是否需要下達(dá)權(quán)威性指示，修改法規(guī)等。負(fù)責(zé)刊印和發(fā)行信息出版物。
圖2 信息管理工作流程圖
(2)中國民航信息系統(tǒng)管理體制暫分三級，即總局、地區(qū)管理局和基層。目前系統(tǒng)流程為：收集信息一整理上報一調(diào)查核實一發(fā)布安全信息通告。流程圖如圖2所示。
(3)系統(tǒng)功能模塊結(jié)構(gòu)圖，如圖3所示。
圖3 系統(tǒng)功能模塊結(jié)構(gòu)圖
(4)各類信息報告制度。為獲得及時準(zhǔn)確的安全事件信息，民航總局參照國際民航組織的有關(guān)規(guī)定，做出了我國的報告制度。
(5)民航信息系統(tǒng)具有信息錄入、修改、查詢、查詢結(jié)果打印、統(tǒng)計分析圖表輸出、信息上報和接受功能。
二、民航安全事故預(yù)防
(一)各級組織在安全事故預(yù)防中的職責(zé)和主要工作
事故預(yù)防有兩種，一種是按條例取得的安全，另一種是設(shè)想并開展各種活動以達(dá)到發(fā)現(xiàn)并消除或避免危害的目的。
1．國際民用航空組織
國際民航組織在事故預(yù)防方面的作用包括：
(1)通過事故預(yù)防手冊概括了事故預(yù)防的概念，并提供驗證方法為基礎(chǔ)的指導(dǎo)。
(2)建立國際性的事故調(diào)查和報告程序。
(3)通過事故報告系統(tǒng)和其他方法分發(fā)傳遞事故信息。
(4)利用事故報告的資料進(jìn)行特定的安全研究。
2．各成員國主管當(dāng)局應(yīng)對高標(biāo)準(zhǔn)的安全負(fù)責(zé)
通常是通過制定條例和程序來承擔(dān)安全責(zé)任，條例是以國際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施為基礎(chǔ)的。然后，通過所建立的檢查和實施過程以保證航空企業(yè)、部門遵守國家的條例。
(1)各成員國要盡最大努力與“國際標(biāo)準(zhǔn)”保持一致，盡量采納“建議措施”以完善本國航空法規(guī)。
(2)本國安全程序應(yīng)包括下列各項：對已發(fā)現(xiàn)安全上的缺陷做出反映；采用技術(shù)上的先進(jìn)成就；根據(jù)經(jīng)驗技術(shù)審查并完善條例。
(3)不僅要頒布航空法規(guī)，更要通過強制性措施保證法規(guī)的貫徹執(zhí)行。
(4)開展事故預(yù)防活動。
3．航空器制造廠家
(1)首先要在設(shè)計制造中采用先進(jìn)技術(shù)而使產(chǎn)品得到不斷改進(jìn)。要遵照本國的和外國政府的適航條例生產(chǎn)航空器。
(2)編寫手冊和其他文件以支援其產(chǎn)品。
(3)雇用設(shè)計、制造和使用方面的專家及事故調(diào)查員，專門從事本公司制造的航空器的事故調(diào)查。
(4)通過事故調(diào)查改正設(shè)計和制造上的失誤，使航空安全更臻完善。
4．航空公司
(1)設(shè)立能監(jiān)督全部營運工作，向管理部門就消除或避免已發(fā)現(xiàn)的危害，提出需采取的預(yù)防活動的忠告，并按照國際民航組織有關(guān)手冊公布事故預(yù)防活動的專門工作部門。
(2)事故預(yù)防活動要采取多種活動形式，諸如事故報告，安全檢查以及借助于定期發(fā)行安全雜志，公告，業(yè)務(wù)通訊以期得到信息反饋。
(3)事故預(yù)防活動，老大哥公司內(nèi)部各部門之間保持密切的工作關(guān)系和協(xié)調(diào)機制。
(4)通用航空企業(yè)要重視本企業(yè)內(nèi)飛機種類多，機組質(zhì)量要求、運行環(huán)境復(fù)雜標(biāo)準(zhǔn)多樣性等特點，開展有針對性的事故預(yù)防活動。
(5)管理部門要合理控制資源分配和財政支持工作，要保證有適當(dāng)?shù)陌踩Y金投入。
(6)管理部門有責(zé)任培養(yǎng)“安全是每一位員工的責(zé)任”這種基本功，以便促進(jìn)每一位雇員對安全的理解。而培養(yǎng)是需要通過提供恰當(dāng)?shù)墓ぷ鳝h(huán)境，充分的訓(xùn)練和監(jiān)督，以及恰當(dāng)?shù)脑O(shè)施和設(shè)備來實現(xiàn)的，而管理部門的姿態(tài)，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，對職工嚴(yán)格要求是至關(guān)重要的。
(7)運用各種方式鼓舞雇員的士氣。因為士氣低落往往導(dǎo)致在工作中失去信心，自我約束力削弱，為出現(xiàn)其他危害創(chuàng)造了條件。
(8)要有風(fēng)險意識和應(yīng)對方案。
(二)“事件鏈”和系統(tǒng)安全
從圖4可以看出事故的發(fā)生是由于一系列事件(原因)，如天氣不好、機械故障、判斷決策錯誤、操作處置不當(dāng)?shù)鹊?，一環(huán)扣一環(huán)，最終釀成事故的發(fā)生。阻斷這個鏈條的任一個環(huán)節(jié)，事故就可避免。
圖4 事件鏈結(jié)構(gòu)示意圖
事件鏈理論說明，要預(yù)防事故必須從那些影響安全的事件人手，早發(fā)現(xiàn)早消除。
系統(tǒng)安全是現(xiàn)代安全科學(xué)的基本理論思想，航空事故血的教訓(xùn)使航空界逐漸形成了一種共識：發(fā)生事故是民用航空系統(tǒng)存在這樣那樣缺陷的結(jié)果，要預(yù)防事故必須從完善整個系統(tǒng)人手。這就是系統(tǒng)安全的基本觀念。
航空系統(tǒng)安全理論，就是從系統(tǒng)觀點出發(fā)，采用系統(tǒng)工程方法，研究民用航空系統(tǒng)中影響航空安全的各種因素及其相互聯(lián)系與結(jié)構(gòu)。安全信息的合理流動與充分利用，安全管理的動態(tài)過程及其優(yōu)化等問題，目的是建設(shè)安全的民用航空系統(tǒng)，預(yù)防航空事故的發(fā)生。
(三)機場應(yīng)急救援計劃
機場應(yīng)急程序是保證對所有緊急事件及其他異常情況作出快速反應(yīng)，使機場人員和財產(chǎn)損失的可能性和擴(kuò)展范圍降至最小。
(1)應(yīng)急計劃?！睹裼煤娇辗ā穼ⅰ熬邆涮幚硖厥馇闆r的應(yīng)急計劃以及相應(yīng)的設(shè)施和人員”列為民用機場獲得使用許可證的必備條件之一。
該法同時要求“民用機場應(yīng)當(dāng)按照國務(wù)院民用航空主管部門的規(guī)定，采取措施保證機場內(nèi)人員和財產(chǎn)的安全”。
國際民航公約的附件十四“國際標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)措施——機場”中，對應(yīng)急及其他勤務(wù)專門用第九章做了明確規(guī)定。
所謂緊急事故是指：飛機緊急事故、破壞(包括炸彈威脅)、非法劫持、飛機發(fā)現(xiàn)危險物品、建筑物起火和自然災(zāi)害等。
對應(yīng)急計劃的內(nèi)容建議包括：緊急事故類型；涉及機場內(nèi)外的單位；每種類型各單位的職責(zé)和作用；通信聯(lián)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)；機場及其緊鄰地區(qū)的方格坐標(biāo)圖。
(2)救援和消防：
①救援設(shè)備和機場應(yīng)提供的保障水平，應(yīng)以使用該機場的飛機尺寸為依據(jù)來確定，同時用起降頻率進(jìn)行調(diào)整；分類是按飛機長度和機身寬度來確定的。
②滅火劑分主要和輔助兩種。
主要滅火劑：泡沫。
輔助滅火劑：二氧化碳、化學(xué)干粉、鹵化碳?xì)浠衔锘蛩鼈兊慕M合物。
③應(yīng)在救援和消防車上裝備與飛機運行水平相稱的援救設(shè)備。
④在地形條件允許的機場應(yīng)提供應(yīng)急通道，以利于達(dá)到最短的響應(yīng)時間。
⑤通信和報警：應(yīng)在消防站與管制塔臺，機場內(nèi)的任何其他消防分站，以及救援和消防車輛之間設(shè)置直通的通信系統(tǒng)。設(shè)置能由消防站操縱的報警系統(tǒng)。
⑥救援和消防車輛的數(shù)量。
⑦有關(guān)車輛最低限度特征的指導(dǎo)材料在《機場勤務(wù)手冊》中講述。
⑧從運營飛機類型確定救援人員數(shù)量。
(3)所有航空公司必須制定、保持并訓(xùn)練下屬人員執(zhí)行在爆炸或炸彈威脅、災(zāi)害、劫機或其他緊急事件時的書面程序。
(4)訓(xùn)練與協(xié)調(diào)。各單位對人員在緊急事件時承擔(dān)的任務(wù)進(jìn)行定期熟練性訓(xùn)練，以及對緊急事件時要使用的所有設(shè)備是否適用和其狀態(tài)進(jìn)行檢查。應(yīng)急程序應(yīng)隨時與公安、消防和救援機構(gòu)、醫(yī)療機構(gòu)、機場當(dāng)局、公司及其他有關(guān)人士進(jìn)行協(xié)調(diào)、修改、補充。
(5)機場管制塔臺在任何情況下發(fā)生緊急事件時，都有責(zé)任啟動適用的警報系統(tǒng)。
(6)指定專門用于緊急情況的聯(lián)絡(luò)頻率。
(7)制定警報類型和處置程序。警報類型及程序是按緊急事件種類分別制定的。在每種緊急事件中設(shè)置不同警報類型。
(8)醫(yī)療服務(wù)。當(dāng)發(fā)生涉及眾多傷亡的災(zāi)難、涉及10人或更多人數(shù)的潛在緊急事件，航班發(fā)生涉及多人受傷的事件時，必須動用醫(yī)療救護(hù)網(wǎng)絡(luò)，調(diào)動眾多醫(yī)院參與救援。
(9)應(yīng)急程序的最后一項內(nèi)容是“殘損航空器的搬移”。任何人未得航空器事故調(diào)查單位允許，不得搬移或弄亂事故殘骸與證據(jù)。
(四)安全事故基本知識
1．飛行事故征候報告
飛行事故征候發(fā)生后，事發(fā)單位及事發(fā)所在地的省安全監(jiān)察辦公室、機場(航站)在24h內(nèi)向本地區(qū)管理局航安辦報告。地區(qū)管理局航安辦獲悉信息后，于24h內(nèi)向民航總局航安辦報告。
飛行事故征候的報告內(nèi)容，按飛行事故征候處理情況報告表，由發(fā)生飛行事故征候的責(zé)任單位填寫，并在飛行事故征候發(fā)生后10天內(nèi)，將此表上報給地區(qū)管理局航安辦。管理局航安辦收到報表后，進(jìn)行審核簽署明確意見，在5天之內(nèi)上報民航總局航安辦。
2．飛行事故報告
一旦發(fā)生安全事故就要執(zhí)行如下3個報告制度：初始報告、繼續(xù)報告和最終報告。
事發(fā)地和事發(fā)單位要進(jìn)行“初始報告”；事故調(diào)查組要做“繼續(xù)報告和最終報告”。
民航總局還將向國際民航組織按規(guī)定做出“初始報告”和“最終報告”。
3．緊急情況報告
根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，飛行中一旦發(fā)生劫機或傷及旅客的安全事件時，事發(fā)單位或空中交通管制獲得信息時，立即向民航總局報告。有關(guān)處置小組將開始辦公。
三、民航安全事故調(diào)查的基本知識
(一)什么是航空器事故
國際民航公附件十三對航空器失事和事故的定義是這樣的：民用航空器在運行過程中發(fā)生人員傷亡，航空器損壞的事件。同時，該附件對時間階段及事件后果嚴(yán)重程度均作了明確界定。我國又將涉及航空器的事故按時間階段劃分為：航空器飛行事故和航空器地面事故。
1．航空器飛行事故
從任何人登上航空器準(zhǔn)備飛行直至所有這類人員下了航空器為止的時間內(nèi)，所發(fā)生的與航空器運行有關(guān)的人員傷亡(10人以上重傷)或航空器損壞(修復(fù)費用達(dá)到飛機價格5％或10％)稱之為航空器飛行事故。
2．飛行事故等級劃定
飛行事故等級是根據(jù)人員傷亡情況以及對航空器損壞程度確定的。目前按“國家標(biāo)準(zhǔn)”劃定為3類。
1)特別重大飛行事故
凡屬下列情況之一者為特別重大飛行事故：
(1)人員死亡，死亡人數(shù)在40人及其以上者。
(2)航空器失蹤，機上人員在40人以上者。
2)重大飛行事故
凡屬下列之一者為重大飛行事故：
(1)人員死亡，死亡人數(shù)在39人及其以下者。
(2)航空器嚴(yán)重?fù)p壞或迫降在無法運出的地方(最大起飛全重5．7 t及其以下的航空器除外)。
(3)航空器失蹤，機上人員在39人及其以下者。
3)一般飛行事故
凡屬下列情況之一者為一般飛行事故：
(1)人員重傷，重傷人數(shù)在10人及其以上者。
(2)最大起飛重量5．7t(含)以下的航空器嚴(yán)重?fù)p壞，或迫降在無法運出的地方。
(3)最大起飛重量5．7～50t(含)航空器的一般損壞，其修復(fù)費用超過事故當(dāng)時同型或同類可比新航空器價格的10％(含)者。
(4)最大起飛重量50t以上的航空器一般損壞，其修復(fù)費用超過事故當(dāng)時同型或同類可比新航空器價格的5％(含)者。
3．航空地面事故定義及等級劃定
航空地面事故定義等級在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：MH 2002—1996中作了明確規(guī)定。
航空地面事故是指在機場活動地區(qū)和機庫內(nèi)發(fā)生航空器、車輛、設(shè)備、設(shè)施損壞，造成直接經(jīng)濟(jì)損失人民幣20萬元(含)以上或致人重傷、死亡者。
航空地面事故依傷亡及經(jīng)濟(jì)損失程度確定為3類：
1)凡屬下列情況之一者為特別重大航空地面事故
(1)死亡人數(shù)10人(含)以上。
(2)直接經(jīng)濟(jì)損失500萬元(含)以上。
2)凡屬下列情況之一者為重大航空地面事故
(1)死亡人數(shù)9人(含)以下。
(2)直接經(jīng)濟(jì)損失100(含)～500萬元。
3)凡屬下列情況之一者為一般航空地面事故
(1)造成人員重傷。
(2)直接經(jīng)濟(jì)損失20(含)～100萬元。
(二)一個“國家標(biāo)準(zhǔn)”和兩個“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”
經(jīng)國家技術(shù)監(jiān)督部門批準(zhǔn)向社會公布了關(guān)于航空安全管理方面的一個“國家標(biāo)準(zhǔn)”和兩個“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”。
1．國家標(biāo)準(zhǔn)：GBl4648—1993民用航空器飛行事故等級
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了民用航空器在運行過程中，發(fā)生飛行事故的等級劃分準(zhǔn)則和分類指標(biāo)，是確定飛行事故嚴(yán)重程度的依據(jù)。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)，從事民用航空活動的所有航空器以及在中華人民共和國登記、在領(lǐng)域外從事民用航空活動的所有航空器。
本標(biāo)準(zhǔn)不適用于首次獲得適航證之前的所有民用航空器的試飛活動。
2．行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：MH 2002—1996民用航空地面事故
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了民用航空地面事故的等級劃分準(zhǔn)則和分類指標(biāo)，是確定民用航空地面事故等級的依據(jù)。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于所有在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)民用機場、軍用機場、軍民使用機場從事的民用航空活動，也適用于在我國注冊登記或由中國法人經(jīng)營的航空器在境外機場從事的民用航空活動。
3．行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：MH 2001—1996民用航空器飛行事故征候
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了民用航空器飛行事故征候(即不構(gòu)成飛行事故或航空地面事故的不安全事件)的具體條款，是確定飛行事故征候的依據(jù)。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于所有在中華人民共和國登記或由中國法人經(jīng)營，從事境外民用航空飛行活動的飛機、直升機。
本標(biāo)準(zhǔn)不適用于滑翔機、熱氣球、飛艇和首次獲得航空器適航證之前的任何飛行。
(三)國際民航公約及其附件十三
國際民航公約(已在法律章節(jié)做過介紹)的第二十六條對事故調(diào)查是這樣規(guī)定的：
“一締約國的航空器如在另一締約國的領(lǐng)土內(nèi)發(fā)生事故，致有死亡或嚴(yán)重傷害或表明航空器或航行設(shè)施有重大技術(shù)缺陷時。事故所在地國家應(yīng)在該國法律許可的范圍內(nèi)，依照國際民用航空組織建議的程序，著手調(diào)查事故情形。航空器登記國應(yīng)有機會指派觀察員在調(diào)查時到場，而主持調(diào)查的國家，應(yīng)將關(guān)于此事的報告及調(diào)查結(jié)果，通知航空器登記國”。
國際民航組織制定了有關(guān)航空器事故調(diào)查的國際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施——附件十三“航空器失事調(diào)查”。
該附件就各締約國的義務(wù)、權(quán)利和責(zé)任，調(diào)查的組織和事故通知及調(diào)查報告等方面都做出了原則性的規(guī)定，對各國組織事故調(diào)查具有指導(dǎo)意義，并要各締約國盡量將“標(biāo)準(zhǔn)”納入本國有關(guān)法律、法規(guī)。
國際民航組織還以“DOC 6920-AN／855／4”發(fā)布文件《民用航空器事故調(diào)查手冊》，該文件對調(diào)查細(xì)節(jié)作了詳細(xì)介紹，很有參考價值。
(四)事故調(diào)查的目的
國際民航公約附件十三指出：調(diào)查失事和事故的根本目的必須是防止失事或事故。這一活動的目的不是為了分?jǐn)傔^失或責(zé)任。為了有效預(yù)防事故，事故調(diào)查應(yīng)達(dá)到法律、描述、查因、預(yù)防、研究五種目的，其中最主要的是描述和查因。
(1)描述目的：提供詳細(xì)的事故過程描述。調(diào)查是一種事后工作，調(diào)查者未能看到“進(jìn)行中”的事故事件，要去重構(gòu)它和環(huán)繞它的條件。事故調(diào)查的描述目的就是要真實地說明造成事故的整個事件序列的真實時空過程。
(2)查因目的：確定起因。了解事故的真實過程，并客觀地、公正地、合理地進(jìn)行推理或判斷，才能鑒定出事故的原因。其中重要的問題是：不要把追查責(zé)任作為事故調(diào)查的主要目的。把注意力放在追究責(zé)任上面，容易造成各種偏見而影響對事故原因的客觀評述。
(五)我國現(xiàn)行事故調(diào)查的法律、法規(guī)依據(jù)
1．我國《民用航空法》第十一章“搜尋援救和事故調(diào)查”中規(guī)定
第155條：民用航空器事故的當(dāng)事人以及有關(guān)人員在接受調(diào)查時，應(yīng)當(dāng)如實提供現(xiàn)場情況和與事故有關(guān)的情節(jié)。
第156條：民用航空器事故調(diào)查的組織和程序，由國務(wù)院規(guī)定。
第183條：外國民用航空器在中華人民共和國境內(nèi)發(fā)生事故，其國籍登記國和其他有關(guān)國家可以指派觀察員參加事故調(diào)查。事故調(diào)查報告和調(diào)查結(jié)果，由中華人民共和國國務(wù)院民用航空主管部門告知外國民用航空器的國籍登記國和其他有關(guān)國家。
2．目前行之有效的法規(guī)、規(guī)章
(1)《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》是國務(wù)院1989年3月29日發(fā)布的。
(2)《中國民用航空飛行事故調(diào)查條例》是中國民用航空總局于1990年6月16日發(fā)布的。
(3)民航總局依據(jù)國務(wù)院、民航總局有關(guān)事故調(diào)查的規(guī)章，結(jié)合國際民航公約附件十三及國外調(diào)查程序，編寫了《民用航空器飛行事故調(diào)查程序》。
(六)事故調(diào)查的組織
1998年國務(wù)院第34號令《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》對事故調(diào)查做了明確規(guī)定。
另根據(jù)國際民航公約規(guī)定，失事航空器生產(chǎn)國、注冊國、經(jīng)營人所在國等都有權(quán)派人以觀察員身份參加調(diào)查。
依據(jù)上述法規(guī)規(guī)定，民航總局有責(zé)任組織事故調(diào)查或參與事故調(diào)查。民航各級政府機構(gòu)中的航空安全管理部門(安監(jiān)部門)是事故調(diào)查的組織部門。民航總局已在各工種和行業(yè)中聘請了事故調(diào)查員，組成了一支具有廣泛專業(yè)知識和經(jīng)驗的調(diào)查員隊伍。并陸續(xù)開展了事故調(diào)查的國內(nèi)外業(yè)務(wù)培訓(xùn)。
民航還有一支飛行數(shù)據(jù)記錄器譯碼隊伍和相應(yīng)較先進(jìn)的破譯設(shè)施。在適當(dāng)機構(gòu)中成立了具有法律效力的材料分析部門，可進(jìn)行設(shè)備材料分析與斷口性質(zhì)判斷。
(七)生存因素和醫(yī)學(xué)因素的調(diào)查
從安全的觀點來看，航空器失事調(diào)查的另外一個非常重要的目的是，“確定在可逃生墜毀事故中存在的不必要傷亡，以便改進(jìn)乘員的防護(hù)設(shè)計準(zhǔn)則?！背婕昂娇掌髟O(shè)計制造外，還涉及駕駛員處理應(yīng)急情況的技術(shù)、失事后的失火防護(hù)和預(yù)防手段、滅火和救援勤務(wù)、確定失事地點的應(yīng)急定位裝置的作用和快速優(yōu)質(zhì)的醫(yī)療護(hù)理等諸多保障條件。
醫(yī)療因素調(diào)查是為確認(rèn)或否認(rèn)醫(yī)療是事故的誘發(fā)因素，也就是人為因素與事故的關(guān)系。
(八)飛行記錄器(黑匣子)在事故預(yù)防和事故調(diào)查中的應(yīng)用
飛行記錄器包括數(shù)據(jù)和語音記錄兩種記錄設(shè)備。飛行參數(shù)數(shù)據(jù)記錄設(shè)備是通過數(shù)據(jù)采集單元，從操縱系統(tǒng)到發(fā)動機等部件采集數(shù)據(jù)并形成適合記錄用的數(shù)據(jù)格式進(jìn)行記錄。數(shù)據(jù)范圍由初期的5～7種發(fā)展到目前的200多種，記錄方式也由模擬發(fā)展為目前的數(shù)字式。除俗稱的“黑匣子”外還附加一種“快速數(shù)據(jù)取用記錄器(QAR)”，分別記錄。
事故預(yù)防分析是靠快速取用記錄器(QAR)隨時將數(shù)據(jù)取出，用計算機分析后打印出來，或描繪成曲線供分析用。技術(shù)管理部門可有針對性的訓(xùn)練，飛行員個人可通過網(wǎng)上自查、自析、自糾，培養(yǎng)飛行人員優(yōu)秀飛行品質(zhì)。
由于飛行數(shù)據(jù)記錄器可為事故調(diào)查提供接近于真實的情況，記錄的數(shù)據(jù)可以揭示一個或更多的失事的促成因素或者其影響，其作用的大小，取決于事故的性質(zhì)、記錄參數(shù)的數(shù)量、取樣的速率以及數(shù)據(jù)的有限精確性，而且要與其他來源取得的證據(jù)結(jié)合起來。
語音記錄設(shè)備也是調(diào)查的非常重要工具，它能告訴調(diào)查人員事故是怎樣發(fā)生的，而數(shù)據(jù)記錄則揭示的是事故時發(fā)生了什么。兩種有效數(shù)據(jù)的綜合使用則提供的證據(jù)有重大價值，它按時間順序使某些事情構(gòu)成的透視圖像，再現(xiàn)事故發(fā)生時的“情景音像”資料。
四、民用安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
(一)中國民用航空規(guī)章
中國民用航空法律體系框架如圖5所示。
圖5 中國民用航空法律體系框架
(二)國際民航公約及其附件
1．《國際民航公約》簡介
《國際民航公約》是1944年在美國芝加哥簽署的。它包括：4個部分，22章，共計96條。
該公約序言中指出簽訂本公約的宗旨和目的是：為使國際民航得以按照安全和有秩序的方式發(fā)展，并使國際航空運輸業(yè)務(wù)得以建立在機會均等的基礎(chǔ)上，健康地和經(jīng)濟(jì)地經(jīng)營，各國議定了若干原則和辦法并締結(jié)本公約。
本公約要求，凡是《巴黎公約》或《哈瓦那公約》的締約國的國家，在國際民航公約生效時，立即聲明退出上述公約，在各締約國間，本公約即代替上述兩個公約。
各國如在其他協(xié)議中承擔(dān)了與本公約相抵觸的義務(wù)，應(yīng)在本公約生效時起終止原協(xié)議中承擔(dān)的義務(wù)。
各締約國可在不違反本公約的情況下，簽訂新的協(xié)議，但應(yīng)立即向理事會登記。
聯(lián)合國的成員國可以加入本公約，也可用通知書形式通知本組織退出本公約。
2．國際民航公約的附屬材料介紹
國際民航組織的法規(guī)序列是：“公約”、“附件”、“附篇”和“指導(dǎo)文件”。
(1)“公約”是由各締約國批準(zhǔn)并承擔(dān)義務(wù)。公約任何部分的修改，必須經(jīng)過2／3的締約國在大會表決同意。
(2)“附件”是從公約正文中分離出來，做為公約的組成部分而作專門詳細(xì)規(guī)定的文件。他們是由理事會，在充分征求各締約國意見的程序后通過的。目前共有18個附件。
(3)“程序”是對附件的補充，做出更加詳細(xì)的規(guī)定。
(4)為了促進(jìn)國際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施、服務(wù)程序的順利執(zhí)行和統(tǒng)一實施，在秘書長授權(quán)下編發(fā)技術(shù)手冊或技術(shù)指南材料。
第三篇：2018年安全生產(chǎn)技術(shù)：電力變壓器
2018年安全生產(chǎn)技術(shù)：電力變壓器
一、單項選擇題（共 25題，每題2分，每題的備選項中，只有1個事最符合題意）
1、行車工作必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則，局與局間由鐵道部、一個調(diào)度區(qū)段內(nèi)由__統(tǒng)一指揮。A．鐵路局列車調(diào)度員 B．鐵道部列車調(diào)度員 C．本區(qū)段列車調(diào)度員 D．車站調(diào)度員
2、機械行業(yè)的傷害主要分為14類。在已經(jīng)斷電的橋式起重機滑軌上進(jìn)行維修作業(yè)時不慎跌落造成的傷害，屬于__類傷害。A．起重 B．車輛 C．坍塌
D．高處墜落
3、在典型鍋爐爆炸事故中，是小型鍋爐最常見的爆炸情況之一，并且預(yù)防這類爆炸，除加強鍋爐的設(shè)計、制造、安裝、運行中的質(zhì)量控制和安全監(jiān)察外，還應(yīng)加強鍋爐的檢驗，發(fā)現(xiàn)缺陷及時處理。A：缺陷導(dǎo)致爆炸 B：水蒸氣爆炸 C：超壓爆炸
D：嚴(yán)重缺水導(dǎo)致爆炸
E：立即轉(zhuǎn)移賬戶上的資金
4、運行中的高壓隔離開關(guān)連接部位溫度不得超過__，機構(gòu)應(yīng)保持靈活。A．55℃ B．65℃ C．75℃ D．85℃
5、根據(jù)《勞動防護(hù)用品監(jiān)督管理規(guī)定》的規(guī)定：生產(chǎn)勞動防護(hù)用品的企業(yè)生產(chǎn)的特種勞動防護(hù)用品，必須取得。A：特種勞動防護(hù)用品安全標(biāo)志 B：特種勞動防護(hù)用品生產(chǎn)許可證
C：特種勞動防護(hù)用品質(zhì)量檢驗檢測合格證 D：特種勞動防護(hù)用品銷售許可證 E：相對密度(空氣=1)為1．19
6、獲取安全評價機構(gòu)資質(zhì)的程序的條件核查實行專家組核查制度，材料核查__人為1組。A．3 B．2 C．4 D．5
7、《職業(yè)病防治法》規(guī)定，關(guān)于衛(wèi)生部門職責(zé)的表述有誤的是。A：擬定職業(yè)衛(wèi)生法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn) B：負(fù)責(zé)對用人單位職業(yè)健康監(jiān)護(hù)情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，規(guī)范職業(yè)病的預(yù)防、保健，并查處違法行為
C：負(fù)責(zé)職業(yè)衛(wèi)生技術(shù)服務(wù)機構(gòu)資質(zhì)認(rèn)定和監(jiān)督管理；審批承擔(dān)職業(yè)健康檢查、職業(yè)病診斷的醫(yī)療衛(wèi)生機構(gòu)并進(jìn)行監(jiān)督管理，規(guī)范職業(yè)病的檢查和救治 D：負(fù)責(zé)職業(yè)危害申報，依法監(jiān)督生產(chǎn)經(jīng)營單位貫徹執(zhí)行國家有關(guān)職業(yè)衛(wèi)生法律、法規(guī)、規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)的情況
E：相對密度(空氣=1)為1．19
8、依據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》的規(guī)定，一次造成3人以上10以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故是事故。A：一般 B：較大 C：重大
D：特別重大
E：相對密度(空氣=1)為1．19
9、由維修人員（或?qū)Ｂ汓c檢員）憑感官和專用檢測工具，按一定時間周期對設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)和安全狀況進(jìn)行全面檢查和測定。該項點檢是__。A．日常點檢 B．專項點檢 C．定期點檢 D．移動點檢
10、倉庫內(nèi)的氣瓶放置應(yīng)整齊，戴好瓶帽；立放時，須妥善固定，橫放時，頭部朝同一方向，垛高不得超過__層。A．5 B．4 C．3 D．2
11、[2008年考題]根據(jù)《安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位使用的涉及生命安全、危險性較大的特種設(shè)備，必須按照國家有關(guān)規(guī)定，由專業(yè)生產(chǎn)單位生產(chǎn)，并經(jīng)取得專業(yè)資質(zhì)的檢測、檢驗機構(gòu)檢測、檢驗合格，取得安全使用證或者，方可投入使用。A：認(rèn)證標(biāo)志 B：綠色環(huán)保標(biāo)志 C：安全標(biāo)志
D：安全警示標(biāo)志
E：相對密度(空氣=1)為1．19
12、王某在某選礦廠一線工作了三年，經(jīng)診斷患有塵肺病，但該選礦廠一直未給王某繳納工傷保險費，根據(jù)《職業(yè)病防治法》，下列關(guān)于職業(yè)病患者相關(guān)權(quán)益的說法中，正確的是
A：王某應(yīng)該向單位所在地民政部門申請醫(yī)療救助和生活等方面的救助 B：該選礦廠應(yīng)繼續(xù)留王某在原崗位工作并增加崗位津貼
C：該選礦廠可以單方面與王某解除勞動合同并給予一定的補償 D：王某的醫(yī)療和生活保障由該選礦廠承擔(dān) E：相對密度(空氣=1)為1．19
13、建設(shè)項目職業(yè)病危害預(yù)評價在建設(shè)項目可行性論證階段進(jìn)行，職業(yè)病危害評價控制效果在__階段進(jìn)行。A．竣工驗收 B．初步設(shè)計 C．土建完成 D．設(shè)備安裝
14、在對火災(zāi)進(jìn)行事故樹分析時，如果分析結(jié)果的最小割集數(shù)較多，表明__。A．系統(tǒng)的安全性較好
B．發(fā)生火災(zāi)的最小割集數(shù)一定大于最小徑集數(shù) C．發(fā)生火災(zāi)事故的可能性較高 D．發(fā)生火災(zāi)事故的可能性較小
15、某化工廠發(fā)生氯氣泄漏，造成2人死亡，108人急性中毒。依據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》，該事故的等級為。A：一般事故 B：較大事故 C：重大事故
D：特別重大事故
E：相對密度(空氣=1)為1．19
16、依據(jù)《消防法》的規(guī)定，公安消防機構(gòu)應(yīng)當(dāng)對機關(guān)、團(tuán)體、企業(yè)、事業(yè)單位遵守消防法律、法規(guī)的情況依法進(jìn)行監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)火災(zāi)隱患，應(yīng)及時通知有關(guān)單位或者個人采取措施。A：立即停止作業(yè) B：撤離危險區(qū)域 C：限期消除隱患
D：并給予警告和罰款
E：相對密度(空氣=1)為1．19
17、《安全生產(chǎn)法》是我國眾多的安全生產(chǎn)法律、行政法規(guī)中唯一設(shè)定的法律。A：刑事責(zé)任 B：民事責(zé)任 C：賠償責(zé)任 D：連帶責(zé)任
E：相對密度(空氣=1)為1．19
18、依據(jù)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》的規(guī)定，______應(yīng)當(dāng)向施工單位提供施工現(xiàn)場及毗鄰區(qū)域內(nèi)供水、排水、供電、供氣、供熱、通信、廣播電視等地下管線資料，相鄰建筑物和構(gòu)筑物、地下工程的有關(guān)資料，并保證資料的真實、準(zhǔn)確、完整。
A．設(shè)計單位 B．勘查單位 C．建設(shè)單位
D．工程監(jiān)理單位
19、道路運輸車輛行駛的主動安全性是指車輛本身防止或減少交通事故的能力，主要與__等有關(guān)。A．車輛的制動性、動力性、操縱穩(wěn)定性
B．車輛上安裝的氣囊、安全帶、配置的滅火器 C．車輛的制動性、動力性以及安全帶、氣囊
D．車輛的定期檢測、安裝安全玻璃、防爆胎裝置
20、根據(jù)《煙花爆竹安全管理條例》規(guī)定，從事道路運輸煙花爆竹的托運人應(yīng)當(dāng)向提出申請，并向其提交證明材料。A：運達(dá)地縣級人民政府公安部門 B：起運地縣級人民政府公安部門
C：運達(dá)地縣級人民政府安全監(jiān)督管理部門 D：起運地縣級人民政府安全監(jiān)督管理部門 E：相對密度(空氣=1)為1．19
21、依據(jù)《國務(wù)院關(guān)于預(yù)防煤礦生產(chǎn)安全事故的特別規(guī)定》，煤礦安全監(jiān)察機構(gòu)在監(jiān)督檢查中，__個月內(nèi)3次或者3次以上發(fā)現(xiàn)煤礦企業(yè)未依照國家有關(guān)規(guī)定對井下作業(yè)人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)的，應(yīng)當(dāng)提請有關(guān)地方人民政府對該煤礦予以關(guān)閉。A．1 B．2 C．3 D．4
22、北京某安全生產(chǎn)檢測檢驗機構(gòu)于2007年1月獲得國家安全監(jiān)管總局頒發(fā)的資質(zhì)證書，該機構(gòu)準(zhǔn)備在有效期屆滿前延續(xù)資質(zhì)。依據(jù)《安全生產(chǎn)檢測檢驗機構(gòu)管理規(guī)定》，該機構(gòu)提出換證申請的時間應(yīng)在前。A：2009年10月 B：2009年7月 C：2010年1月 D：2010年7月
E：相對密度(空氣=1)為1．19
23、[2011年考題]Y公司開發(fā)的一商務(wù)樓于2010年6月20日完成竣工驗收，該公司隨后向公安機關(guān)消防機構(gòu)申請消防設(shè)計、竣工驗收備案。6月30日，Y公司被確定為抽查對象并收到公安機關(guān)消防機構(gòu)出具的備案作證。依據(jù)《建設(shè)工程消防監(jiān)督管理規(guī)定》，Y公司應(yīng)當(dāng)在前按照備案項目向公安機關(guān)消防機構(gòu)提供有關(guān)申請消防設(shè)計審核和竣工驗收的材料。A：7月5日 B：7月7日 C：7月10日 D：7月15日
E：相對密度(空氣=1)為1．19
24、發(fā)生重傷以上事故后，事故上報時間最遲不超過__h。A．12 B．24 C．48 D．72
25、根據(jù)《勞動合同法》的規(guī)定，不屬于勞動行政部門監(jiān)督管理特點的是。A：勞動行政部門監(jiān)督管理是一種行政法律行為 B：勞動行政部門監(jiān)督管理是一種執(zhí)法行為
C：監(jiān)督管理的主體是代表國家行使監(jiān)督管理職權(quán)的勞動行政部門
D：監(jiān)督管理是勞動行政部門代表國家意志所實施的具有強制性、執(zhí)行性、雙向性等特征的具體行政行為
E：相對密度(空氣=1)為1．19
二、多項選擇題（共25題，每題2分，每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得 0.5 分）
1、在典型化工單元干燥的分類中，干燥按操作方式可分為。A：傳導(dǎo)干燥 B：間歇式干燥 C：連續(xù)式干燥 D：對流干燥 E：輻射干燥
2、依據(jù)《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》的規(guī)定，鍋爐、壓力容器、電梯、起重機械、客運索道、大型游樂設(shè)施的安裝、改造、維修竣工后，安裝、改造、維修的施工單位應(yīng)當(dāng)在驗收后的日內(nèi)將有關(guān)技術(shù)資料移交使用單位，由使用單位存入特種設(shè)備安全技術(shù)檔案。A：1 5 B：30 C：45 D：60 E：相對密度(空氣=1)為1．19
3、根據(jù)《企業(yè)職工傷亡事故分類》將危險．有害因素分為__類，而根據(jù)《生產(chǎn)過程危險和有害因素分類與代碼》將危險、有害因素分為__類。A．10，6 B．20，6 C．6，10 D．6，20
4、急性工業(yè)中毒是指__。
A．造成職工肢體殘缺或視覺、聽覺等器官受到嚴(yán)重?fù)p傷，一般能引起人體長期存在功能障礙，或勞動能力有重大損失的傷害
B．生產(chǎn)經(jīng)營活動中因事故造成的人身傷亡、善后處理、事故救援、事故處理所支出的費用和財產(chǎn)損失價值等合計
C．人體因接觸國家規(guī)定的工業(yè)性毒物、有害氣體，一次或短期內(nèi)吸入大量工業(yè)有毒物質(zhì)使人體在短時間內(nèi)發(fā)生病變，導(dǎo)致人員立即中斷工作 D．在短時間內(nèi)有較大量毒物進(jìn)入人體所產(chǎn)生的中毒現(xiàn)象
5、安全生產(chǎn)統(tǒng)計指標(biāo)是反映安全生產(chǎn)現(xiàn)實狀態(tài)的主要信息，目前國家統(tǒng)計局國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報中的安全生產(chǎn)統(tǒng)計指標(biāo)包括。A：億元國內(nèi)生產(chǎn)總值生產(chǎn)安全事故死亡率
B：工礦商貿(mào)企業(yè)10萬從業(yè)人員生產(chǎn)安全事故死亡率 C：煤礦百萬噸死亡率 D：百萬工時死亡率
E：道路交通萬車死亡率
6、可以進(jìn)入高速公路行駛的是__。A．非機動車
B．拖拉機和全掛拖斗車
C．設(shè)計最高時速為75km的機動車 D．鉸接式客車
7、防止意外釋放的能量引起人的傷害或物的損壞，或減輕其對人的傷害或?qū)ξ锏钠茐牡募夹g(shù)稱為__。
A．減少事故損失的安全技術(shù)措施 B．輔助措施
C．防止事故損失的安全技術(shù)措施 D．工業(yè)衛(wèi)生技術(shù)措施
8、剪板機操作者送料的手指離剪刀口應(yīng)保持最少__以外的距離，并且離開壓緊裝置。A．50mm B．100mm C．150mm D．200mm
9、負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門實施監(jiān)督管理，除了主動進(jìn)入生產(chǎn)經(jīng)營單位進(jìn)行檢查外，建立__也是一種有效的監(jiān)督方式。A．輿論體系
B．安全生產(chǎn)責(zé)任制 C．維權(quán)部門 D．舉報制度
10、我國安全生產(chǎn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定修訂程序和國家標(biāo)準(zhǔn)的制定修訂程序一樣，但不同之處在于。
A：國家標(biāo)準(zhǔn)無審查階段，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有審查階段 B：國家標(biāo)準(zhǔn)無備案階段，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有備案階段
C：國家標(biāo)準(zhǔn)有征求意見階段，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)無征求意見階段 D：國家標(biāo)準(zhǔn)有復(fù)審階段，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)無復(fù)審階段 E：相對密度(空氣=1)為1．19
11、《安全生產(chǎn)許可證條例》規(guī)定負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)許可證的頒發(fā)和管理。A：省級和設(shè)區(qū)的市人民政府有關(guān)主管部門 B：國務(wù)院和省級人民政府有關(guān)主管部門 C：省級和縣級人民政府有關(guān)主管部門 D：省級和市級人民政府有關(guān)主管部門 E：相對密度(空氣=1)為1．19
12、制氧站實瓶庫存量不應(yīng)超過__只。A．500 B．1000 C．1400 D．2400
13、事故發(fā)生單位的責(zé)任依照事故的不同等級，給予不同程度的罰款。如發(fā)生特別重大事故的，處的罰款。A：50萬元以上200萬元以下 B：100萬元以上500萬元以下 C：200萬元以上400萬元以下 D：200萬元以上500萬元以下 E：食品生產(chǎn)企業(yè)
14、[2011年考題]依據(jù)《消防法》，下列單位中，應(yīng)當(dāng)設(shè)立專職消防隊，承擔(dān)本單位火災(zāi)撲救工作的有。A：民用機場 B：大學(xué) C：核電站 D：主要港口
E：國家重點文物保護(hù)單位
15、煙花爆竹生產(chǎn)牛的“三固定”是指__。A．固定時間，固定設(shè)備，固定最大粉碎藥量 B．固定時間，固定工房，固定設(shè)備
C．固定工房，固定設(shè)備，固定最大粉碎藥量 D．固定工房，固定時間，固定最大粉碎藥量
16、下列情況中，屬特大火災(zāi)的是。A：死亡10人以上 B：重傷10人以上
C：死亡、重傷20人以上 D：受災(zāi)戶數(shù)50戶以上
E：燒毀財物損失100萬元以上
17、起重機械是一種間歇動作的機構(gòu)，它的工作特點是經(jīng)常啟動和制動，制動器按其構(gòu)造分類，下列不包括的是__。A．塊式制動器 B．帶式制動器 C．輪式制動器 D．圓錐式制動器
18、依據(jù)《安全生產(chǎn)許可證條例》的規(guī)定，__負(fù)責(zé)民用爆破器材生產(chǎn)企業(yè)安全生產(chǎn)許可證的頒發(fā)和管理。A．國務(wù)院公安部門
B．國務(wù)院國防科技工業(yè)主管部門 C．國務(wù)院安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門 D．國務(wù)院建設(shè)行政主管部門
19、注冊安全工程師在注冊后，有情形，由所在單位向注冊管理機構(gòu)注銷注冊。A：脫離安全工作崗位連續(xù)滿1年的 B：不具有完全民事行為能力的
C：允許他人以自己的名義從事注冊安全工程師業(yè)務(wù)的 D：受刑事處罰的
E：嚴(yán)重違反職業(yè)道德的
20、依據(jù)《安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，在危險物品生產(chǎn)、經(jīng)營、儲存單位的下列違法情形中，可以責(zé)令停產(chǎn)停業(yè)整頓，并處2萬元以下罰款的有 A：未按照規(guī)定設(shè)立安全生產(chǎn)管理機構(gòu)
B：主要負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員未按照規(guī)定經(jīng)考核合格 C：對重大危險源未登記建檔 D：未按照規(guī)定配備安全生產(chǎn)管理人員
E：未如實告知從業(yè)人員作業(yè)場所和工作崗位存在的危險因素和防范措施
21、依據(jù)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》的規(guī)定，實施施工總承包的，由支付意外傷害保險費。A：總承包單位 B：分包單位
C：總承包單位與分包單位共同
D：總承包單位與分包單位按合同約定分別 E：相對密度(空氣=1)為1．19
22、職業(yè)健康安全目標(biāo)是職業(yè)健康安全方針的具體化和階段性體現(xiàn)，因此，生產(chǎn)經(jīng)營單位在制定目標(biāo)時，應(yīng)以方針要求為框架，并應(yīng)充分考慮各種因素以確保目標(biāo)合理、可行，應(yīng)充分考慮的因素不包括__。
A．以危害辨識和風(fēng)險評價的結(jié)果為基礎(chǔ)，確保目標(biāo)對實現(xiàn)職業(yè)健康安全方針的針對性和持續(xù)漸進(jìn)性
B．以獲取的適用法律、法規(guī)及上級主管機構(gòu)和其他相關(guān)方的要求為基礎(chǔ)，確保方針中守法承諾的實現(xiàn)
C．應(yīng)考慮自身技術(shù)、財務(wù)能力以及經(jīng)營上有關(guān)職業(yè)健康安全的要求，確保目標(biāo)的可行性與實用性
D．應(yīng)將目標(biāo)盡可能量化，與以往事件、事故、不符合的發(fā)生情況，作出客觀比較，確保目標(biāo)符合持續(xù)改進(jìn)的要求
23、《安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位必須執(zhí)行依法制定的保障安全生產(chǎn)的。A：地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) B：國家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) C：國家標(biāo)準(zhǔn)或者地區(qū)標(biāo)準(zhǔn) D：國際標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) E：相對密度(空氣=1)為1．19
24、有情形者應(yīng)列為嚴(yán)重職業(yè)病危害項目。A：可能產(chǎn)生放射性職業(yè)危害因素的
B：可能產(chǎn)生的《職業(yè)性接觸毒物危害程度分級》(GB 5044--1985)中危害程度為“高度和極度危害”的化學(xué)物質(zhì)
C：可能產(chǎn)生10％以上游離二氧化硅的粉塵的 D：可能產(chǎn)生3％以上游離二氧化硅的粉塵的 E：可能產(chǎn)生石棉纖維的
25、依據(jù)《工傷保險條例》的規(guī)定，職工在工作時間和工作崗位突發(fā)疾病死亡或者在48小時內(nèi)經(jīng)搶救無效死亡的，為工傷。A：認(rèn)定 B：確定 C：視同 D：認(rèn)可
E：相對密度(空氣=1)為1．19
第四篇：電力安全技術(shù)
1-1 什么是電介質(zhì)的極化？極化的形式有哪些？
在電場作用下電介質(zhì)中的電荷質(zhì)點在電場方向上產(chǎn)生有限位移的現(xiàn)象就稱為電介質(zhì)的極化。極化形式：電子式極化，離子式極化，偶極子式極化，夾層式極化。1-2 試比較電介質(zhì)中各種形式極化的特點。
電子式極化：在所有介質(zhì)中都會發(fā)生，形成極化的時間極短，約在10-15~10-14s，可看做瞬間完成，故其εr不隨頻率改變；電子式極化具有彈性，即當(dāng)外電場消失后，依靠正負(fù)電荷間的引力，正負(fù)電荷作用中心會立即重合而呈中性，沒有能量損耗，不使介質(zhì)發(fā)熱；溫度對電子式極化的影響極小，溫度升高時，介質(zhì)略有膨脹，單位體積內(nèi)的分子數(shù)減少，引起εr下降，即εr具有很小的負(fù)溫度系數(shù)。
離子式極化：發(fā)生在離子式結(jié)構(gòu)的介質(zhì)中，和電子式極化相似，極化的過程很短，約為10-13~10-12s，而且εr不隨頻率變化。它也具有彈性，幾乎沒有能量損耗。
偶極子式極化：在一切極性介質(zhì)中都會發(fā)生，極化屬于非彈性極化；因極性分子轉(zhuǎn)向時需要克服分子間的作用力，故在極化過程中需要消耗能量，極化所需的時間也較長，約為10-6~10-2s；它的εr與頻率有關(guān)，開始會隨著頻率增大而增大，但當(dāng)頻率較高時偶極子的轉(zhuǎn)向跟不上電場方向的變化，使εr減??；溫度對極性介質(zhì)的影響較大。夾層式極化：對于由多層介質(zhì)構(gòu)成的電氣設(shè)備絕緣還會發(fā)生夾層極化，極化時因介質(zhì)電阻較大而時間常數(shù)較大，故極化過程是很緩慢的，其完成時間從幾秒到幾十分鐘。因此，這種性質(zhì)的極化只有在低頻時才有意義，并且極化時伴隨有能量損耗。1-3 什么是電介質(zhì)的相對介電常數(shù)？說明其在工程中的意義。
一般把電介質(zhì)的介電常數(shù)與真空的介電常數(shù)的比值稱為該介質(zhì)的相對介電常數(shù)。
意義：介電常數(shù)的大小，反映了極化現(xiàn)象的強弱，與溫度頻率有關(guān)，還與極化形式有關(guān)。1-4 試說明夾層極化的過程，吸收過程有何特點。1-5 電介質(zhì)電導(dǎo)與金屬電導(dǎo)有何不同？
電介質(zhì)電導(dǎo)與金屬電導(dǎo)相比，他們的電導(dǎo)截然不同。電介質(zhì)的電導(dǎo)是離子性的，而金屬的電導(dǎo)是電子性的。電介質(zhì)的電導(dǎo)極小，其電阻率高達(dá)109~1022?●㎝，而金屬的電導(dǎo)則極大，電阻率僅為10-6~10-2?●㎝。電介質(zhì)的電導(dǎo)率會隨溫度升高按指數(shù)規(guī)律上升，即電介質(zhì)的電阻具有負(fù)的溫度系數(shù)，而金屬電導(dǎo)會隨溫度升高降低，即金屬電阻具有正的溫度系數(shù)。1-6 什么是泄漏電流和絕緣電阻？ 電介質(zhì)在直流電壓作用下，經(jīng)過一定的時間后極化過程結(jié)束，電介質(zhì)中通過的電流趨于一個穩(wěn)定值，這個電流稱為泄漏電流。
與這個穩(wěn)定電流值相對應(yīng)的電阻值稱為電介質(zhì)的絕緣電阻。1-7 變壓器油的電導(dǎo)主要是由什么離子形成的？
主要由液體中的膠體質(zhì)點吸附電荷后變成帶電粒子。
1-8 在直流電壓作用下，介質(zhì)中流過的電流分別是哪些過程引起的？
(電源對幾何電容的充電以及電介質(zhì)的電子式極化、離子式極化所引起的電流。(夾層極化和偶極子極化等有損耗極化過程過程所引起的電流。(由電介質(zhì)中離子移動形成的電流。
1-9 試解釋什么是介質(zhì)損耗角正切tgδ，在工程上tgδ有什么意義？
為了便于比較不同介質(zhì)的損耗特性，就用tgδ來衡量電介質(zhì)損耗的大小，并由此來判斷介質(zhì)的品質(zhì)。
意義：(設(shè)計絕緣結(jié)構(gòu)時，材料的tgδ要小，以免引起發(fā)熱使絕緣迅速劣化，甚至發(fā)生熱擊穿。(在絕緣預(yù)防性試驗中測tgδ可判決絕緣狀況，絕緣內(nèi)部發(fā)生游離可由tgδ=f(U)曲線來判斷。(某些介質(zhì)的tgδ值隨溫度和頻率變化，在選用時應(yīng)注意使用場合。1-10 比較氣體、液體、固體介質(zhì)的tgδ值，各有什么特點？ 氣體介質(zhì)：當(dāng)外施電壓不足以使氣體介質(zhì)產(chǎn)生碰撞游離時，氣體中的損耗主要由電導(dǎo)引起的，損耗極小，可以忽略不計。但當(dāng)外施電壓超過起始游離電壓U。時，氣體介質(zhì)將發(fā)生局部放電，損耗劇增。
液體介質(zhì)：中性或弱極性液體主要是電導(dǎo)損耗，損耗較小；極性液體具有電導(dǎo)和極化兩種損耗，故其損耗和溫度、頻率都有關(guān)系；當(dāng)t<=t1時，這時溫度較低，電導(dǎo)、極化損耗均都較小且隨溫度增加而增加，因溫度上升，液體粘度下降，偶極子極化增強，損耗達(dá)到極大值。當(dāng)t1
固體介質(zhì)：分子式結(jié)構(gòu)中，中性的主要是電導(dǎo)損耗，電導(dǎo)極小，損耗也極?。粯O性的tgδ與溫度、頻率的關(guān)系同極性液體相似，tgδ較大。離子式結(jié)構(gòu)的tgδ與結(jié)構(gòu)特性有關(guān)。不均勻結(jié)構(gòu)的損耗與組成成分的性能和數(shù)量有關(guān)。1-11 試解釋巴申定律的內(nèi)容。
當(dāng)氣體和電極材料一定時，氣體間隙的擊穿電壓Ub是氣壓P與間隙距離d乘積的函數(shù)，即 Ub=f(Pd)1-12 極性效應(yīng)對極不均勻電場氣隙的擊穿電壓有什么影響？
在工頻電壓作用下，棒—板間隙的擊穿總是在棒極為正、電壓達(dá)到幅值時發(fā)生，其擊穿電壓和直流電壓作用下棒極為正極時的擊穿電壓相近。1-13 什么是電暈放電？其有什么特點？ 在不均勻電場中，當(dāng)間隙上外施電壓升高時，曲率半徑小的電極附近電場強度將首先達(dá)到足以引起強烈游離的數(shù)值，在其附近的局部區(qū)域形成自持放電，在黑暗中可看到該電極周圍有薄薄的淡紫色發(fā)光層，伴咝咝聲和臭氧氣味，像月亮的光暈，故稱其為電暈放電。特點：電暈放電是極不均勻電場中所特有的一種自持放電形式，放電區(qū)域僅局限在曲率半徑小的電極附近的強電場范圍內(nèi)，而整個間隙并沒有擊穿。放電過程中不但產(chǎn)生能量損失，而且放電的生成物對電極和絕緣有腐蝕老化作用，產(chǎn)生的電磁波會對通信造成干擾。1-14 試解釋伏秒特性和50%沖擊放電電壓，有什么用途？
伏秒特性：在工程上常用來表示間隙在沖擊電壓作用下的擊穿特性。
50%沖擊電壓：在工程上用50%沖擊放電電壓來表示氣隙在沖擊電壓作用下的基本耐電特性。1-15 敘述提高氣體間隙擊穿電壓的措施。
(改進(jìn)電極形狀及表面狀態(tài)
(在極不均勻電場中采用極間障
(采用高氣壓氣體④采用高真空氣體⑤采用高電氣強度氣體
1-16 什么是沿面放電？什么是絕緣子污閃？ 當(dāng)它們有電壓作用時，有時固體絕緣和空氣的交界面上會出現(xiàn)放電現(xiàn)象，我們把這種沿固體介質(zhì)表面的氣體放電稱為沿面放電。
被污染的絕緣子在電壓作用下發(fā)生沿面閃絡(luò)，稱為污穢閃絡(luò)。1-17 簡述影響絕緣子污閃電壓的因素及其提高措施。因素：絕緣子表面的污穢層受潮和污染。
提高措施：(增加絕緣子數(shù)目或采用防污型絕緣子等以增加絕緣子表面的泄漏比距，從而提高絕緣子串的污閃電壓。(對污穢絕緣子定期進(jìn)行清掃或采用帶電水沖洗以保持絕緣子表面的清潔。(在絕緣子表面涂憎水性材料，如有機硅脂、地蠟等，使絕緣子表面在潮濕天氣下不易形成連續(xù)水膜，減小泄漏電流值，提高污閃電壓。④采用半導(dǎo)體釉絕緣子。在運行中利用半導(dǎo)體釉層流過的泄漏電流加熱表面，使絕緣子表面保持干燥，同時使絕緣子表面電壓分布比較均勻，從而提高污閃電壓。
1-18 敘述影響變壓器油擊穿電壓的因素及提高變壓器油擊穿電壓的措施。因素：(雜質(zhì)(溫度(電廠均勻程度④電壓作用時間 措施：(首先是去除雜質(zhì)（（1）過濾（2）干燥（3）祛氣）(其次是減少雜質(zhì)的影響（（1）加覆蓋層（2）加絕緣層（3）加屏障）。
1-19 固體介質(zhì)的擊穿有哪些形式？有什么特點？ 形式：(電擊穿(熱擊穿(電化學(xué)擊穿 特點：(電擊穿：擊穿過程極快，約10-8~10-6s，擊穿電壓很高,擊穿場強可達(dá)105~106kV/㎝；介質(zhì)發(fā)熱不明顯；擊穿電壓與電場均勻程度關(guān)系密切，與環(huán)境溫度無關(guān)。(熱擊穿：過程較電擊穿長；擊穿電壓較電擊穿時低，約為103~104kV/㎝；介質(zhì)內(nèi)部溫度很高；擊穿電壓與環(huán)境溫度、電壓工作時間、電源頻率、散熱條件有關(guān)，還與周圍煤質(zhì)的導(dǎo)熱性能以及介質(zhì)本身的導(dǎo)熱系數(shù)、損耗、厚度有關(guān)。(電化學(xué)擊穿：過程很長；擊穿電壓很低，甚至在工作電壓作用下就會發(fā)生擊穿；擊穿電壓與運行條件、絕緣材料性質(zhì)等有關(guān)。20簡述影響固體介質(zhì)擊穿電壓的因素及提高變壓器油擊穿電壓的措施。
因素：1電壓作用時間；2溫度3電場均勻程度4受潮5電壓頻率6積累效應(yīng)7機械負(fù)荷 提高措施：1.首先是去除油中介質(zhì)1）過濾2）干燥 2.其次是減少雜質(zhì)影響1）加覆蓋層2）加絕緣層3）加屏障
21絕緣預(yù)防性試驗的目的是什么？分為哪兩大類？各有哪些特點？ 是在運行過程中結(jié)合檢修定期進(jìn)行的絕緣實驗。這種實驗?zāi)芗皶r發(fā)現(xiàn)設(shè)備中存在的隱患，然后加以消除，避免發(fā)生事故，是判斷設(shè)備能否投入運行，預(yù)防設(shè)備絕緣設(shè)備和保證設(shè)備安全可靠運行的重要措施。
分為非破壞性試驗和破壞性實驗兩大類。
特點：非破壞性實驗：優(yōu)點，能在一定程度上反映絕緣缺陷的不同性質(zhì)及其發(fā)展程度，不損壞絕緣；缺點，不能根據(jù)測量結(jié)果直接確定絕緣耐受電壓的能力。（擊穿電壓）
破壞性實驗：優(yōu)點，對絕緣的考驗嚴(yán)格，是最有效和最可信的；缺點，不能揭示絕緣缺陷的性質(zhì)且有可能導(dǎo)致絕緣損壞。
22測量絕緣電阻能發(fā)現(xiàn)那些缺陷？對測量結(jié)果如何處理？應(yīng)注意哪些問題？
缺陷：可有效判別被試絕緣中是否存在貫通的集中性缺陷以及絕緣是否整體受潮。
處理結(jié)果：測出的絕緣電阻值應(yīng)與其允許值相比較，同時還要與其歷史值相比較，與同時期同型設(shè)備和同一設(shè)備不同相的值進(jìn)行比較。一般當(dāng)絕緣電阻下降到60%時應(yīng)查明原因。注意1測試前應(yīng)將被試品對外的電氣連線拆除，并應(yīng)接地充分放電，避免殘余電荷對測量結(jié)果的影響。
2測試時，搖動手柄達(dá)到額定轉(zhuǎn)速，接上被試品，測試過程中應(yīng)保持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定均勻，防止指針搖擺。
3測量大電容量試品的殘余電荷對其反充電而被損壞。
4搖表的線路端與接地端引出線不應(yīng)靠在一起，線路端引線不要放在地上而應(yīng)懸空，以免影響測量結(jié)果。
5記錄測量時溫度和濕度，以便進(jìn)行校正。
23什么是吸收比？哪些設(shè)備測量吸收比比較有效？
通常把絕緣加壓60s時的電阻與加壓15s時的電阻的比值稱為吸收比。
對于較大電容量的電氣設(shè)備絕緣，如電纜，變壓器絕緣等，在直流電壓的作用下，他們的吸收現(xiàn)象比較明顯，測量吸收比比較有效。
24絕緣電阻試驗中如何排除表面泄漏對實驗結(jié)果的影響？ 將微安表和高壓引線屏蔽起來。
25測量絕緣的泄漏電流能發(fā)現(xiàn)哪些缺陷？試畫出泄漏電流測量實驗接線圖，說明各元件作用。
可有效判別被試絕緣中是否存在貫通的集中性缺陷以及絕緣是否整體受潮，還能發(fā)現(xiàn)較危險的未貫通的集中性缺陷，缺陷嚴(yán)重程度以所加直流電壓的高低決定。26測量泄漏電流時，微安表位置對測量過程和結(jié)果有哪些影響？
當(dāng)微安表接在試品與接地體之間，微安表出于地電位，測量安全，方便，測量結(jié)果精確。當(dāng)微安表接在試品與整流硅堆之間，不要求試品對地絕緣，測量結(jié)果精確。當(dāng)微安表接在實驗變壓器高壓繞組接地端與接地體之間，微安表處于地電位，測量安全方便，也不要求試品必須對地絕緣。
28測量介質(zhì)損耗角正切tg?？梢园l(fā)現(xiàn)那些缺陷？如何測量？ 缺陷：能發(fā)現(xiàn)電氣設(shè)備絕緣整體受潮、劣化變質(zhì)以及小體積被試設(shè)備貫通和未貫通的集中性缺陷，并且具有較高的靈敏度，廣泛應(yīng)用。測量：用QS1型高壓西林電橋，其工作電壓為10kv，預(yù)防性試驗中，對6kv及以下的電氣設(shè)備，其試驗電壓一半取設(shè)備的額定電壓，對10kv及以上的電氣設(shè)備，試驗電壓10kv。
29測量介質(zhì)損耗角正切tg。的接線方式主要有哪幾種？分別適用什么場合？ 正接線和反接線。正接線：適用于實驗室接線。反接線：適用于現(xiàn)場測量。30畫出用西林電橋測量tg。的原理接線圖（反接線），并說明各元件作用。31測量絕緣電阻、泄漏電流及介質(zhì)損耗角正切值時分別加什么類型的電壓？ 直流電壓；直流高壓；交流
32畫出交流耐壓試驗的接線圖，說明各元件作用。
33什么是容升現(xiàn)象和累積效應(yīng)？在實驗時如何消除容升現(xiàn)象對測量結(jié)果造成的影響？
容升現(xiàn)象：在交流耐壓試驗中，由于被試品都是電容性的，所以往往會出現(xiàn)被試品絕緣上承受的試驗電壓比試驗變壓器高壓繞組按變比由低壓繞組感應(yīng)的電壓要高。累積效應(yīng)：固體介質(zhì)在較高電壓作用下，有時雖未形成貫穿的放電通道，但已在介質(zhì)中形成局部損傷或不完全擊穿，在多次沖擊或工頻試驗電壓作用下，一系列的不完全擊穿得以逐步發(fā)展，從而導(dǎo)致?lián)舸╇妷合陆档默F(xiàn)象。如何消除影響：直接在交流高壓的高壓側(cè)進(jìn)行測量，需專門儀器測量。34畫出直流耐壓實驗的接線圖，說明各元件作用
35直流耐壓試驗和交流耐壓試驗可以互相代替嗎？試說明他們各自特點。直流不能完全取代交流，可配合使用。直流：1設(shè)備比較輕便。2對絕緣損傷較小3在進(jìn)行直流耐壓試驗的同時可以測量泄漏電流。4比交流更容易發(fā)現(xiàn)電機端部的絕緣缺陷。5能發(fā)現(xiàn)某些交流耐壓試驗不能發(fā)現(xiàn)的缺陷，但對絕緣的考驗不如交流耐壓試驗更接近實際和準(zhǔn)確。交流對絕緣的作用更接近運行情況，能發(fā)現(xiàn)絕緣在正常運行時的最弱點。
36試總結(jié)比較各種非破壞性實驗方法的特點。
絕緣電阻和吸收比的測量：能發(fā)現(xiàn)的缺陷：貫通的集中性缺陷，整體受潮或有貫通的受潮部分；不能發(fā)現(xiàn)的缺陷：未貫通的集中性缺陷，絕緣體整體老化及游離。泄漏電流測量：貫通的集中性缺陷，整體受潮或有貫通的受潮部分（比絕緣電阻測量靈敏）； 不能發(fā)現(xiàn)的缺陷：未貫通的集中性缺陷，絕緣體整體老化及游離。測量tg。：能發(fā)現(xiàn)的缺陷：整體受潮、劣化，小體積被試品的貫通及未貫通的集中性缺陷；不能發(fā)現(xiàn)的缺陷：大體積被試品的集中性缺陷。
37高壓電氣設(shè)備在運行中發(fā)生絕緣損壞，從而引起跳閘或爆炸事故是不少的，有關(guān)期刊經(jīng)常有這類事例報道分析，你吸取了哪些教訓(xùn)？
1用電安全1）電氣絕緣，進(jìn)行絕緣預(yù)防性實驗，在運行過程中結(jié)合檢修定期進(jìn)行的絕緣實驗，通過測量絕緣電阻，吸收比，泄漏電流，介質(zhì)損耗角正切tg等參數(shù)的測量2）安全距離。電氣的安全距離，是指人體、物體接近帶電體而不發(fā)生危險的距離。3）安全載流量。導(dǎo)體的安全載流量是指允許持續(xù)通過導(dǎo)體內(nèi)部的電流量。4）標(biāo)志。明顯，統(tǒng)一，準(zhǔn)確的標(biāo)志是保證用電安全的重要因素。
2對電氣設(shè)備基本要求1）對裸露于地面和人身容易觸及的帶電設(shè)備，應(yīng)采取可靠的防護(hù)措施。2）設(shè)備的帶電部分與地面及其他帶電部分應(yīng)保持一定安全距離。3）易產(chǎn)生過電壓的電力系統(tǒng)，應(yīng)有避雷針、避雷線、避雷器、保護(hù)間隙等過電壓保護(hù)設(shè)置。4）低壓電力系統(tǒng)應(yīng)有接地、接零保護(hù)裝置。5）對各種高壓用電設(shè)備應(yīng)采取裝設(shè)高壓熔斷器和斷路器等不同類型的保護(hù)措施，對低壓用電設(shè)備應(yīng)采用相應(yīng)的低壓電器保護(hù)措施進(jìn)行保護(hù)。第三章
1、什么是雷電日和雷電小時？
雷電日：該地區(qū)一年中有雷電放電的天數(shù)。雷電小時：該地區(qū)一年有有雷電的小時數(shù)。
2、防雷裝置有哪些？接閃器是指什么？
防雷裝置：避雷針、避雷線、避雷器防雷接地裝置。
接閃器：就是專門用來接收直接雷擊（雷閃）的金屬物體。
3、對于直擊雷應(yīng)采取怎樣的防護(hù)措施？ 采用避雷針和避雷線。
4、各種防雷保護(hù)裝置分別有哪些作用？ 避雷針：用于發(fā)電廠和變電站的直擊保護(hù)。
避雷線：與避雷針作用原理相同，主要用于輸電線路的保護(hù)，保護(hù)發(fā)電廠和變電所，除了防止雷電直擊導(dǎo)線外還有分流作用。
避雷器：專門用來限制線路傳來的雷電過電壓或操作過電壓。防雷接地裝置：目的是減小雷電流通過接地裝置的地電位升高。
5、雷電過電壓是怎樣產(chǎn)生的？
（1）感應(yīng)過電壓：雷擊線路附近大地時，由于電磁感應(yīng)，再線路上的導(dǎo)線會產(chǎn)生感應(yīng)雷過電壓。
（2）直擊過電壓：雷直擊于桿塔塔頂、檔距中央或繞過避雷線擊于導(dǎo)線。
6、變電站的進(jìn)線段保護(hù)的作用及對它的要求有哪些？
作用：防止進(jìn)入變電所的架空線路在近區(qū)遭受直接雷擊，限制進(jìn)入變電所的雷電流和陡度。要求：流經(jīng)避雷器的沖擊電流不應(yīng)超過配合電流。入侵雷電波的陡度α不超過一定允許值。臨近變電站1~2km的一段線路上加強防雷保護(hù)措施。
7、系統(tǒng)中常用的避雷器有哪些種類？
電源避雷器、信號型避雷器、天饋線避雷器
8、輸電線路的避雷措施有哪些？
架設(shè)避雷線，引導(dǎo)雷電向避雷線放電，通過桿塔和接地裝置將雷電流引入大地，從而使被保護(hù)物體免遭雷擊。
提高線路絕緣水平，例如增加絕緣子片數(shù)。
架設(shè)耦合地線，可以分流，又加強了避雷線對導(dǎo)線的耦合，降低雷擊跳閘率。
安裝線路避雷器，并聯(lián)連接在被保護(hù)設(shè)備附近，當(dāng)作用電壓超過避雷器的放電電壓時，避雷器先放電，可以限制過電壓的發(fā)展。
9、獨立避雷針接地與電氣設(shè)備接地可否相連，什么是“反擊”？
不能，反擊是避雷針與電氣設(shè)備靠的太近，遭受雷擊時對被保護(hù)物反擊放電。
10、獨立避雷針與配電裝置間的距離應(yīng)符合哪些要求？ 避雷針必須高于被保護(hù)物，避雷針的保護(hù)空間內(nèi)被保護(hù)物被直接雷擊的概率僅為0.1%左右。保護(hù)半徑：rX=(h-hX)p,hX>=h/2;rX=(1.5h-2hX)p,hX 11、過電壓一般可分為哪些種類？ 操作過電壓，雷擊過電壓，工頻過電壓和諧振過電壓 12、沖擊接地電阻為什么一般不等于工頻接地電阻？ 由于雷電等強電流入地，會使周圍的土壤擊穿，產(chǎn)生火花放電現(xiàn)象。這種現(xiàn)象等效的增加了接地體的等效面積，進(jìn)而相當(dāng)于減小了沖擊接地電阻。但是實際的情況并不盡然，上述的情況一般發(fā)生在單個的接地體上。但是對于大的接地網(wǎng)等，由于金屬體之間的屏蔽效應(yīng)，沖擊接地電阻也有可能大于工頻接地電阻。 13、常見的內(nèi)部過電壓有哪些？怎么限制？ 操作過電壓、暫時過電壓。 《電力安全技術(shù)》國家級 一.期刊介紹 創(chuàng)刊于1990年，月刊，大16開本，國內(nèi)外公開發(fā)行。期刊由國家電網(wǎng)公司主管，中國電機工程學(xué)會主辦，目前均發(fā)行量6萬冊，定購單位遍及全國各供電局、發(fā)電廠、電力建設(shè)及安全企業(yè)、變電站、供電所、電力科研院所、相關(guān)電力設(shè)備生產(chǎn)廠家?！峨娏Π踩夹g(shù)》以安全生產(chǎn)、安全科技、安全文化和安全裝備為視角，宣傳安全生產(chǎn)方針政策，推動安全科技創(chuàng)新，傳播安全文化理念，提升安全生產(chǎn)水平。本刊將進(jìn)一步拓展宣傳領(lǐng)域，擴(kuò)大信息容量，努力使期刊真正成為一本具有指導(dǎo)性、資料性、服務(wù)性于一體的權(quán)威的專業(yè)性科技期刊。本刊創(chuàng)建的“中國電力安全網(wǎng)”得到了各電網(wǎng)公司、發(fā)電集團(tuán)公司的大力支持。二.主要欄目 方針政策、安全管理、安全生產(chǎn)、經(jīng)驗交流、專題討論、事故分析、安全眾談、檢修維護(hù) 三.《電力安全技術(shù)》封面宣傳單位征集啟事： 為了廣泛宣傳電力行業(yè)安全生產(chǎn)先進(jìn)單位，促進(jìn)電力企業(yè)間的相互交流和學(xué)習(xí)，現(xiàn)征集2008年《電力安全技術(shù)》封面先進(jìn)單位介紹。凡在電力安全生產(chǎn)領(lǐng)域成績突出，例如：安全生產(chǎn)記錄優(yōu)秀、獲國家或省、市頒發(fā)的與安全生產(chǎn)相關(guān)的獎項、主管單位安全生產(chǎn)先進(jìn)單位、安全性評價或相關(guān)安全管理方法實施效果顯著等，并有意在2014年《電力安全技術(shù)》封面上作先進(jìn)單位介紹的電力企業(yè)，請與我們聯(lián)系。四.期刊發(fā)表 論文快速發(fā)表—163期刊論文網(wǎng)，合作400種期刊，請致電***，或加QQ2389021841進(jìn)行咨詢，163期刊論文網(wǎng)值得你的信賴。五.加油·少年 人有兩只眼睛，全是平行的，所以應(yīng)當(dāng)平等看人；人的兩只耳朵是分在兩邊的，所以不可偏聽一面之詞；人雖只有一顆心，然而有左右兩個心房，所以做事不但要為自己想，也要為別人想。 生活中，在每個人的心里其實都有一盞燈。不論遇到怎樣的挫折和黑暗，重要的是，信念不可以被磨滅。轉(zhuǎn)過身去，換個想法，天再黑，人再背，眼前有一盞燈就好。第五篇：《電力安全技術(shù)》
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