第一篇：信號聯(lián)鎖( 電務段用 年度聯(lián)鎖試驗規(guī)程)

年度聯(lián)鎖試驗規(guī)程

1．目的：確保信號設備聯(lián)鎖關系正確，設備正常運用。2．作業(yè)規(guī)程

2.1 天窗點前試驗人員應熟悉設備位置、工作內(nèi)容及聯(lián)鎖試驗范圍，聯(lián)鎖試驗負責人應備齊聯(lián)鎖圖表（編組站、場信號顯示關系圖；機車信號顯示低頻頻率對照表）和試驗表格。

2.2 天窗點前聯(lián)系登記。

2.3 給點后，聯(lián)鎖試驗負責人通知室內(nèi)外人員。2.4 室外設備聯(lián)鎖試驗

按電信維表 6-2 信號聯(lián)鎖電路檢查表㈡進行試驗（表格內(nèi)檢查項目用代號填寫?！瘫硎菊_，×表示錯誤，△表示無此條件），聯(lián)鎖試驗負責人負責記錄。

2.4.1 道岔試驗：區(qū)段鎖閉道岔不能搬動，軌道區(qū)段占用時道岔不能搬動，折斷器斷開道岔不能搬動及道岔2mm和4mm試驗等。

2.4.2 軌道電路試驗：根據(jù)日常設備使用情況，觀察并記錄。2.4.3 信號機試驗：逐燈位進行轉換報警試驗。

2.5 當室外設備檢查試驗完畢后，依照聯(lián)鎖圖表進路進行試驗，按電信維表 6-2 信號聯(lián)鎖電路檢查表㈠（駝峰按電聯(lián)檢表-1駝峰信號聯(lián)鎖關系試驗檢查表）逐項檢查試驗，控制臺聯(lián)鎖試驗人員負責記錄。

2.6 電信維表 6-2 信號聯(lián)鎖電路檢查表㈠試驗內(nèi)容

2.6.1 正常開放信號：根據(jù)日常設備使用情況，觀察并記錄。2.6.2 道岔位置不對不能開放信號：以每組道岔為單位，將道岔放置相反位置，拉出單鎖按鈕單鎖后，進路不能選出；按下單鎖按鈕后，應使該道岔選到規(guī)定位置，信號正常開放。

2.6.3 道岔無表示關閉信號：以每組道岔為單位，逐一選排經(jīng)該道岔定、反位的進路，斷開道岔表示，信號自動關閉。

2.6.4 區(qū)段占用不能開放信號：試驗占用區(qū)段后辦理進路，此時進路應不能鎖閉；開放信號后占用區(qū)段，此時信號應自動關閉。試驗時，必須對進路內(nèi)各區(qū)段逐個進行試驗。

2.6.5 超限區(qū)段條件：當侵限區(qū)段為無條件侵限時，侵限區(qū)段占用，需檢查侵限區(qū)段的進路能選路不能鎖閉，信號不能開放。當侵限區(qū)段為條件侵限時，侵限區(qū)段內(nèi)道岔開通平行進路位置，侵限區(qū)段占用應不影響進路的選路、鎖閉、開放信號，反之道岔開通相反位置時，應檢查侵限區(qū)段的空閑。信號開放后，占用侵限區(qū)段，信號應關閉。但侵限區(qū)段占用，不影響引導信號的開放。

2.6.6 帶動道岔：辦理某條進路時，按進路表規(guī)定的所有帶動道岔應被帶到規(guī)定位置；被帶動的道岔失去表示時，已開放的信號不應關閉。

2.6.7防護道岔：辦理某條進路時，按進路表規(guī)定的所有防護道岔應被帶到規(guī)定位置，并被鎖閉在該位置；因故防護道岔不能被帶到規(guī)定位置時(試驗時可將該道岔單鎖于不符要求的位置)，該進路應不能鎖閉；信號開放后，如防護道岔失去表示，該信號應自動關閉。

2.6.8 信號開放后鎖閉道岔：進路鎖閉信號開放后，單操該進路上所有鎖閉的道岔，道岔應不能轉換，也不能斷表示 ；對于雙動道岔平行進路要分別進行，以確定1SJ、2SJ是否作用正確。(包括進路上的所有道岔、不在進路上但與進路上的某組道岔在同一區(qū)段的其他道岔、防護道岔等)。

2.6.9 敵對信號：按聯(lián)鎖圖表中敵對信號逐一試驗，敵對信號不能開放。

2.6.10 敵對照查：對應每一股道辦理列車對列車、列車對調(diào)車、列車對引導、調(diào)車對引導、引導對引導（特殊進路按聯(lián)鎖圖表進行），進路不能同時建立。

2.6.11 隨時關閉信號：信號開放后，對進路中各區(qū)段逐個進行區(qū)段故障解鎖，應能隨時關閉信號。

2.6.12 取消進路解鎖：辦理進路并鎖閉，但信號未開放，或信號已開放但接近區(qū)段未占用時，同時按壓進路始端按鈕和總取消按鈕，有關的列車或調(diào)車進路應能立即解鎖。

2.6.13 接近鎖閉：信號開放后，如接近區(qū)段被占用即構成接近鎖閉；一般情況下，進站(接車進路)接近區(qū)段為信號機外方第一區(qū)段(自閉四顯示為進站外方第一、二兩個區(qū)段)；出站(發(fā)車進路)接近區(qū)段為股道(設有中間出岔的股道含多個區(qū)段)，當辦理通過進路時，正線出站(發(fā)車進路)接近區(qū)段延長至進站口(自閉四顯示延長至進站外方第一區(qū)段)；調(diào)車進路的接近區(qū)段為信號機外方的第一區(qū)段；未設接近區(qū)段的調(diào)車進路一旦開放信號，不論信號機外方有否車列占用，均按接近鎖閉處理。檢查方法：辦理某條進路后，在其接近區(qū)段人工短路構成接近鎖閉，此時采用取消進路的方式，信號應關閉，進路不能解鎖；未設接近區(qū)段的調(diào)車進路，在信號開放后采用取消進路的方式，信號應關閉，進路不能解鎖。

2.6.14 人工限時解鎖：進路接近鎖閉時，按壓進路始端按鈕和總人工解鎖按鈕（破封），辦理進路人工解鎖，進路能夠按照規(guī)定時間延時解鎖，列車接車進路及正線發(fā)車進路的延時解鎖，從信號關閉時起延時3分鐘；調(diào)車進路及側線發(fā)車進路的延時解鎖，從信號關閉時起延時30秒。

2.6.15 區(qū)段人工解鎖：進路鎖閉后，按壓區(qū)段按鈕和總人工解鎖按鈕（破封）(計算機聯(lián)鎖按壓區(qū)段故障按鈕和區(qū)段按鈕)，用故障解鎖的方法逐區(qū)段進行解鎖，各區(qū)段應能解鎖。

2.6.16 防止重復開放信號：信號開放后，斷開信號點燈保險，信號應關閉，保險恢復后不經(jīng)人工操作，信號不能自動重復開放。

2.6.17 進路正常解鎖：模擬列車（分單機和長列車兩種情況）運行，在車列出清后，進路內(nèi)區(qū)段從始端至終端依次分段順序解鎖。

2.6.18 調(diào)車中途返回解鎖：中途返回解鎖是指原牽出進路的部分或全部未解鎖，當車列經(jīng)折返信號返回并出清原牽出進路和接近區(qū)段，牽出進路的各區(qū)段應延時3秒后解鎖；所有可作折返調(diào)車信號的信號點均應具有調(diào)車中途返回解鎖功能。

試驗時，模擬車列運行，根據(jù)每個可作為折返信號的信號點，分兩種情況試驗：

(1)整條牽出進路未解鎖時：一是按中途返回解鎖電路工作應能進行解鎖；二是原牽出進路存車，車列退出接近區(qū)段時不應解鎖(人工模擬調(diào)車占用接近區(qū)段和牽出進路后，去掉接近區(qū)段的占用條件)；三是退出牽出進路，接近區(qū)段仍占用，牽出進路不應解鎖(人工模擬調(diào)車占用接近區(qū)段和牽出進路后，去掉牽出進路占用條件)；四是車列剛好全部進入牽出進路，出清接近區(qū)段時，即使出現(xiàn)瞬間分路不良也不應使牽出進路解鎖(人工模擬調(diào)車占用接近區(qū)段和牽出進路后，先去掉接近區(qū)段占用條件，后去掉牽出進路占用條件)。

(2)部分牽出進路未解鎖時：一是按中途返回解鎖電路工作應能進行解鎖；二是牽出進路部分未解鎖的區(qū)段存車，車列退出該區(qū)段時不應解鎖(人工模擬調(diào)車占用折返信號機外方的區(qū)段，并辦理折返進路，模擬車列進入折返進路，保留原牽出進路區(qū)段的占用條件，再去掉折返進路的占用條件)。三是折返進路未占用，即使原牽出進路區(qū)段失去分路，該區(qū)段應不能解鎖(人工模擬調(diào)車占用至牽出進路的區(qū)段后，未辦理折返進路或辦理折返進路但未占用時，去掉牽出進路的區(qū)段占用條件)。

2.6.19自動閉塞離去區(qū)段占用：三顯示區(qū)段一離去、二離去及四顯示區(qū)段一離去、二離去、三離去分別占用的情況下，核對模擬信號燈光顯示是否正確。

2.6.20 半自動閉塞：辦理閉塞開放出站信號及取消閉塞試驗。(1)接、發(fā)車站正常辦理及各種表示燈顯示，按設計技術要求進行試驗。

(2)未辦妥半自動閉塞，辦理發(fā)車進路時，進路能鎖閉但信號不應開放。

(3)發(fā)車站半自動閉塞區(qū)段軌道電路故障，閉塞不能辦理。(4)發(fā)車信號開放后，發(fā)車站軌道電路故障，發(fā)車信號應立即關閉，接車站接車表示燈和發(fā)車站發(fā)車表示燈亮紅燈；故障恢復時，閉塞應不能自動復原，需由發(fā)車站經(jīng)人工辦理事故復原。

(5)發(fā)車站列車出發(fā)后，接車站半自動閉塞軌道電路故障，閉塞應不能自動復原，需由接車站辦理事故復原。

(6)引導接車時，需由接車站采用事故復原方法辦理復原。(7)發(fā)車站辦理取消時應先取消發(fā)車進路再辦理取消閉塞手續(xù)。(8)辦理閉塞并在列車出發(fā)后，接車站在列車未到達時不得辦理閉塞復原。

(9)辦理閉塞后，如未辦理發(fā)車進路，發(fā)車站可利用發(fā)車軌道電路進行調(diào)車。

2.6.21引導信號：進站、進路信號機對應相應股道引導信號能正常開放，引導信號內(nèi)方第一區(qū)段紅光帶引導信號不能自閉。按壓引導總鎖閉按鈕后，全咽喉聯(lián)鎖道岔均應鎖閉，拉出引導總鎖閉按鈕后道岔應全部解鎖。開放引導信號有引導進路鎖閉和引導總鎖閉兩種方式。按引導進路鎖閉方式開放信號(先將進路上所有道岔操縱到規(guī)定位置，再按壓引導信號按鈕)和解鎖(同時按壓進路始端按鈕和總人工解鎖按鈕)；接車進路上的道岔(包括中岔)無表示或位置不符，進路鎖閉式引導信號應不能開放；采用引導總鎖閉方式開放引導信號(先按下引導總鎖閉按鈕，再按壓引導信號按鈕)，使本咽喉道岔處于鎖閉狀態(tài)，列車全部進入股道后拉出引導總鎖閉按鈕使道岔解鎖；某軌道區(qū)段故障，辦理了進路鎖閉式引導信號后，如軌道電路故障恢復，應立即使該區(qū)段轉為進路鎖閉狀態(tài)(用單操該區(qū)段的道岔能否轉換來檢驗)；進路鎖閉式或引導總鎖閉引導信號開放、列車壓上進站內(nèi)方第一軌道區(qū)段時，引導信號應自動關閉；進站內(nèi)方第一軌道區(qū)段故障，開放引導信號時，應長按壓引導信號按鈕至列車占用該軌道區(qū)段時止；進站信號機紅燈滅燈，引導信號應不能開放。

2.6.22機務段同意：由集中區(qū)向機務段入庫排列調(diào)車進路時，須得到機務段同意，調(diào)車信號才能開放。一旦機務段按壓同意按鈕(JTA)后，除機車進入自動取消同意外，機務段無權人工取消同意，此時信號樓控制臺的機務段同意表示燈應點亮白色燈。試驗方法：機務段未按壓同意按鈕，檢查進入機務段的有關調(diào)車信號是否能開放；開通機務段的調(diào)車信號開放且機車未進入時，檢查機務段是否有權取消同意。

2.6.23非進路調(diào)車：在集中樓控制臺上設有非進路調(diào)車按鈕（二位非自復式），非進路調(diào)車表示燈（白燈）在辦理非進路調(diào)車時，應先確認調(diào)車進路處于空閑狀態(tài)，并且未排列其他進路后，按下非進路調(diào)車按鈕，非進路調(diào)車表示燈閃白燈，進路上有關道岔轉換到規(guī)定位置并鎖閉、非進路調(diào)車進路上的有關信號機均開放，非進路調(diào)車表示燈亮穩(wěn)定白燈(辦理非進路調(diào)車時有的車站點亮白光帶，有的車站點不亮白光帶，但有車占用時均點亮紅光帶，以便于值班員監(jiān)督)。調(diào)車作業(yè)完畢，確認進路上無車占用時，拉出非進路調(diào)車按鈕，非進路調(diào)車表示燈閃白燈，但進路不立即解鎖，等30秒后非進路調(diào)車進路自動解鎖。

2.6.24 局部控制：集中樓需要將局部控制道岔交由現(xiàn)地操縱時，按下局部控制按鈕，使局部控制道岔及有關道岔自動轉換至規(guī)定位置，局部控制表示燈閃紅燈?，F(xiàn)場按下接受局部控制按鈕，集中樓局部控制表示燈變?yōu)榉€(wěn)定紅燈，至此交給現(xiàn)地操縱的局部控制道岔即可由現(xiàn)場操縱，集中樓失去控制權。在局部控制道岔時，道岔不受區(qū)段鎖閉的控制，即區(qū)段有車占用時，只要不壓尖軌就允許扳動道岔。需要恢復集中操縱時，現(xiàn)場將按鈕恢復定位，集中樓局部控制表示燈又閃紅燈，表示現(xiàn)場已同意恢復道岔的集中控制，集中樓可將局部控制按鈕拉出。

2.6.25到發(fā)線出岔：中間道岔不在規(guī)定位置，進路不能鎖閉，有關進站、出站信號不能開放。進行有關中間道岔的解鎖和帶動試驗。

2.6.26進路表示器核對：顯示應與進路開通方向相一致，結合信號機顯示核對進行。有多個方向的出站信號機，如每個方向均設有表示器，主體信號開放可不檢查表示器DJ的前接點；如主要方向未設表示器時，在開放次要方向的主體信號時，必須檢查該方向表示器DJ的前接點；進路表示器與主體信號的聯(lián)鎖關系按設計要求進行試驗。

2.6.27道口通知：道口設備使用站內(nèi)聯(lián)鎖條件時，應對其接近報警及到達復原時機進行校核，觀察繼電器狀態(tài)是否正確。

2.6.28 道口遮斷關閉信號：站內(nèi)道口及鄰近站內(nèi)道口利用進、出站信號機代替遮斷信號機時，道口使用遮斷應關閉有關列車信號或該信號不能開放。

2.6.29 6‰坡道：接車進路的建立應檢查延續(xù)進路的空閑和鎖閉，列車頭部進入股道3分鐘后延續(xù)進路自動解鎖，整列到達股道后，按壓特設按鈕代替限時解鎖，能夠取消延續(xù)進路。（注：接車進路未解鎖前，延續(xù)進路不能解鎖）

2.6.30 改變運行方向電路：正常辦理改變運行方向電路，能正常改變方向，表示燈顯示正確。輔助辦理改變運行方向電路，按規(guī)定步驟操作能改變方向，表示燈顯示正確。

2.6.31 排列長調(diào)車進路：電氣集中滿足進路逐段鎖閉，信號由遠至近開放；（短調(diào)車進路指從始端的防護調(diào)車信號機開始，到下一架阻攔信號機為止的一個單元調(diào)車進路。長調(diào)車進路是由兩個以上的單元調(diào)車進路組成的調(diào)車進路）

2.6.32駝峰編尾電路：編發(fā)線上的出站信號機，應在溜放進路有關分路道岔被鎖在開向其它線路條件下方能開放，出站信號機開放后，應再次鎖閉有關分路道岔。出站信號機關閉，列車出清股道（或發(fā)車進路第一區(qū)段解鎖）后，應恢復駝峰樓對該分路道岔的控制。

2.6.33信號非正常關閉報警：非列車正常越過信號機或取消進路而列車信號機因故關閉時，應發(fā)出報警。

2.7 電聯(lián)檢表-1駝峰信號聯(lián)鎖關系試驗檢查表試驗內(nèi)容 2.7.1開放信號：以聯(lián)鎖圖表為依據(jù)，根據(jù)進路號碼排列進路，檢查進路是否鎖閉，信號是否能夠正常開放。2.7.2 敵對信號：按聯(lián)鎖圖表中敵對信號逐一試驗，敵對信號不能開放。

2.7.3 敵對照查：向駝峰推送的車列占用的股道與另一端向該股道的接車或調(diào)車進路不能同時開放。

2.7.4 鎖閉道岔：辦理進路開放信號后，逐組單獨操縱與該進路有關的道岔(包括進路上的所有道岔、不在進路上但與該進路上某組道岔同一個區(qū)段的其他道岔、防護道岔等)，這些道岔應處于鎖閉狀態(tài)。

2.7.5 斷道岔表示：以每組道岔為單位，逐一選排經(jīng)該道岔定、反位的進路，在組合架側面斷表示保險進行關閉信號試驗。

2.7.6 分流軌道電路： 信號開放后，占用進路內(nèi)的區(qū)段，立即關閉信號。

2.7.7 分流超限絕緣：當侵限區(qū)段為無條件侵限時，侵限區(qū)段占用，需檢查侵限區(qū)段的進路能選路不能鎖閉，信號不能開放。當侵限區(qū)段為條件侵限時，侵限區(qū)段內(nèi)道岔開通平行進路位置，侵限區(qū)段占用應不影響進路的選路、鎖閉、開放信號，反之道岔開通相反位置時，應檢查侵限區(qū)段的空閑。信號開放后，占用侵限區(qū)段，信號應關閉。

2.7.8 帶動道岔：辦理進路時，按進路表規(guī)定的所有帶動道岔應被帶到規(guī)定位置；被帶動的道岔失去表示時，已開放的信號不應關閉。

2.7.9 防護道岔：辦理進路時，按進路表規(guī)定的所有防護道岔應被帶到規(guī)定位置，并被鎖閉在該位置；因故防護道岔不能被帶到規(guī)定位置時(試驗時可將該道岔單鎖于不符要求的位置)，該進路應不能鎖閉；信號開放后，如防護道岔失去表示，該信號應自動關閉。

2.7.10 區(qū)段占用不能開放信號：以每一個區(qū)段為單位，占用該區(qū)段，辦理經(jīng)由該區(qū)段的進路，進路不能建立，信號不能開放。

2.7.11 區(qū)段占用道岔不能扳動：區(qū)段占用時該區(qū)段的道岔不能扳動。

2.7.12 隨時關閉信號：按壓切斷信號按鈕，駝峰主體信號應立即關閉；同時按壓總取消（總人解）按鈕和進路始端按鈕，有關的調(diào)車信號立即關閉。

2.7.13 取消解鎖：同時按壓進路始端按鈕和總取消按鈕，有關的調(diào)車進路應能取消解鎖。

2.7.14 正常解鎖：模擬車列運行，在車列出清后，進路內(nèi)區(qū)段從始端至終端依次分段順序解鎖。

2.7.15 人工解鎖：接近區(qū)段占用時，按壓進路始端按鈕和總人工解鎖按鈕（破封），辦理進路人工解鎖，進路能夠從信號關閉時起延時30秒后自動解鎖。

2.7.16 中途返回解鎖：模擬車列運行，在車列中途折返后所有區(qū)段都應正常解鎖。

2.7.17 斷絲檢查：允許燈光燈絲雙斷應不能開放信號或自動關閉信號。

2.7.18 防止重復開放信號：信號開放后，斷開信號點燈保險，信號應關閉，保險恢復后不經(jīng)人工操作，信號不能自動重復開放。

2.7.19 信號顯示正確：核對信號機顯示正確。2.8 各種特殊零散電路，如電碼化、站（場）間聯(lián)系等電路試驗，應按設計的技術條件和有關規(guī)程，逐項逐個條件進行試驗。

第三節(jié) 施工聯(lián)鎖試驗規(guī)程

1.目的：保證大修(新、擴建)、聯(lián)鎖變更等情況設備聯(lián)鎖發(fā)生變化后聯(lián)鎖關系正確，設備正常運用。

2.作業(yè)規(guī)程

2.1 開通前模擬聯(lián)鎖試驗

在室內(nèi)工程完工后，不接入室外設備，人為設定區(qū)間條件，作好模擬信號點燈電路和模擬道岔電路，并設置能模擬列車運行的軌道電路模擬盤，在此基礎上進行全面的室內(nèi)電路聯(lián)鎖試驗。(模擬試驗前應先做好圖物核對工作)2.1.1 模擬試驗前準備工作

2.1.1.1 電源屏電源對地絕緣測試、互混測試，若不良，視試驗無效。

2.1.1.2 零層電源（包括各種條件電源）互混測試、電壓值和電源性質測試。

2.1.1.3 斷開零層各電源保險，確認相關繼電器狀態(tài)。2.1.1.4 模擬室外條件試驗：確定模擬條件與控制臺、組合架、分線盤一致性試驗。

⑴在控制臺將道岔全部操縱到定位（反位），核對道岔組合2DQJ與DBJ、FBJ的狀態(tài)，逐個斷開組合架側面表示保險，相應道岔表示燈（光帶）應熄滅。⑵逐個斷開組合架側面信號點燈保險，則該信號機的復示器閃光。

⑶在軌道電路模擬盤上，逐個斷開區(qū)段占用開關，對應區(qū)段的軌道繼電器應落下，控制臺相應區(qū)段亮紅光帶。

⑷區(qū)間條件已設定好，任一股道能開放出發(fā)信號。

3.具體試驗項目，與年度聯(lián)鎖試驗作業(yè)規(guī)程相同的內(nèi)容這里就不再重復，對沒有講解的部分進行補充。

3.1.3車站計算機聯(lián)鎖試驗內(nèi)容

3.1.3.1 電務段帶齊相關圖紙及聯(lián)鎖試驗表格到研制生產(chǎn)單位進行全面仿真聯(lián)鎖試驗。

3.1.3.2 根據(jù)《計算機聯(lián)鎖技術條件》及《電氣集中聯(lián)鎖試驗技術條件》的要求，按照信號平面圖、信號顯示圖、聯(lián)鎖表，結合室內(nèi)繼電設備（包括各種結合電路），在現(xiàn)場采用模擬盤進行全面聯(lián)鎖試驗。

3.1.3.3 對雙機熱備、2×2 取2結構的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)應對雙套機柜分別進行聯(lián)鎖試驗。

3.1.3.4 以上試驗必須在備機同步的情況下進行。3.1.3.5 進行同步故障倒機及人工切換等項試驗。

3.1.3.6 開通時聯(lián)鎖試驗：除按聯(lián)鎖進路表試驗外，重點核對室外設備與室內(nèi)繼電器和表示設備三者一致，包括信號機、軌道電路、轉轍機。

3.1.3.7 電源屏各種電源對地絕緣及邏輯地線不符合標準，聯(lián)鎖試驗無效。

3.1.3.8 已開通計算機聯(lián)鎖車站站場局部改造聯(lián)鎖試驗內(nèi)容 ⑴ 電務段帶齊相關圖紙及聯(lián)鎖試驗表格到研制生產(chǎn)單位進行全面仿真聯(lián)鎖試驗。

⑵ 聯(lián)鎖設備開通前，應在雙套設備同步的情況下對雙套機柜分別進行聯(lián)鎖試驗。

⑶ 進行同步故障倒機及人工切換等項試驗。

⑷ 開通時聯(lián)鎖試驗內(nèi)容同 2.1.3.6或由研制單位書面提供試驗內(nèi)容、范圍。

3.1.3.9 已開通計算機聯(lián)鎖車站聯(lián)鎖軟件版本升級，聯(lián)鎖試驗內(nèi)容同3.1.3.8。

3.1.3.10 已開通計算機聯(lián)鎖車站聯(lián)鎖軟件局部修改試驗內(nèi)容同3.1.3.8。

3.1.3.11 已開通計算機聯(lián)鎖車站控顯機軟件局部修改試驗內(nèi)容如下：

⑴ 電務段帶齊相關圖紙及聯(lián)鎖試驗表格到研制單位進行全面仿真聯(lián)鎖試驗。

⑵聯(lián)鎖設備開通前，應按照研制單位書面提供的試驗范圍進行試驗。

3.1.3.12 已開通計算機聯(lián)鎖車站硬件局部修改，應按照研制單位書面提供的試驗范圍進行試驗。

3.1.3.13 對不影響聯(lián)鎖的軟件、硬件修改，試驗內(nèi)容應按照研制生產(chǎn)單位書面提供的試驗范圍進行試驗。

3.1.4 各種特殊零散電路，如電碼化、站（場）間聯(lián)系等電路試驗，應按設計的技術條件和有關規(guī)程，逐項逐個條件進行試驗。對自動化、半自動化駝峰設備的聯(lián)鎖管理比照車站計算機聯(lián)鎖的有關規(guī)定執(zhí)行。

3.1.5 模擬聯(lián)鎖試驗除上述內(nèi)容以外，還應重點檢查試驗以下項目：

3.1.5.1 電源影響試驗：

⑴ 排好最大限度的平行進路，進行主、副電源的人工和自動切換，不應影響已開放的信號（鐵磁式25HZ電源屏除外），進路不應解鎖。進行電源屏手動、自動調(diào)壓時，不應影響開放的信號。

⑵ 軌道電源、控制電源分別斷電恢復后，已開放的信號關閉，但進路不能解鎖。

⑶ 表示燈電源斷電恢復后，不影響原已開放的信號，進路亦不會解鎖，控制臺表示燈應恢復斷電前狀態(tài)。

⑷ 整個電源系統(tǒng)瞬間斷電（＞0.15 秒）恢復后，已開放的信號關閉，但進路均不應解鎖。

⑸ 在排列最多進路的情況下，所有信號燈泡斷絲，報警設備均在報警狀態(tài)，控制電源和閃光電源頻率均應正常。

3.1.5.2 錯誤辦理試驗：

⑴ 以同向的并置信號點和反向的單置信號點為終端的調(diào)車進路不能選排。⑵ 選排進路時，在終端和始端分別按壓不同性質的按鈕（列、調(diào)），進路應不能排出（但以股道為終端的列、調(diào)車進路除外）。

⑶ 按壓通過按鈕、股道列車按鈕或按壓兩端的列車按鈕，（通過）進路均不應選排。

⑷ 基本進路不能選出時，不能自動改選變通進路，在基本進路與變通進路無重疊關系的基本進路段上將軌道電路占用，按選基本進路方式按壓按鈕，觀察變通進路能否選出。

⑸ 其它錯誤辦理情況進路不能排出。3.1.5.3 表示報警電路試驗：

⑴ 主付電源倒接報警試驗：Ⅰ、Ⅱ路電源倒換時，控制臺電鈴鳴響，主、付表示燈轉換正常。

⑵ 燈絲、熔絲報警試驗：任一列車信號機主絲和零層熔絲斷絲，控制臺應報警。

⑶ 擠岔報警試驗：道岔斷開表示13秒后發(fā)出報警。⑷ 各種冗余設備轉換報警正常。4.2 開通時聯(lián)鎖試驗

4.2.1 由段技術科提出停電轉線施工方案，繪制設備大修停電轉線人員組織示意圖，制定施工安全技術組織措施，明確聯(lián)鎖試驗方案，報上級部門審批。

4.2.2 點前室內(nèi)、外施工人員應按施工方案熟悉設備位置、工作內(nèi)容及聯(lián)鎖試驗范圍，控制臺聯(lián)鎖試驗人員備齊聯(lián)鎖圖表（編組站、場信號顯示關系圖；機車信號顯示低頻頻率對照表）和試驗表格。4.2.3 根據(jù)施工方案或電報進行登記要點。

2.2.4 給點后，室內(nèi)機械室施工配合人斷開老設備一、二路電源閘刀，斷開室內(nèi)新設備道岔啟動、表示保險（擴建開通斷開既有室內(nèi)設備道岔啟動、表示保險），然后聯(lián)鎖負責人通知室外施工人員。

4.2.5 室外在接到給點通知后，開始施工。

4.2.6 室外設備具備試驗條件后,首先進行單項聯(lián)鎖試驗。4.2.7 由各道岔施工組長請求施工負責人，通知室內(nèi)接通相關啟動、表示保險，室內(nèi)外配合進行扳動道岔試驗，轉動良好后，按通用和施工專用表格項目試驗，聯(lián)鎖試驗負責人負責記錄。

4.2.8 道岔試驗

4.2.8.1逐臺核對道岔位置：室外道岔開通位置，其道岔開通方向與室內(nèi)繼電器 DBJ、FBJ、2DQJ位置一致，與控制臺表示燈、光帶顯示一致。

4.2.8.2 斷定反位表示接點、移位接觸器接點，室內(nèi)繼電器 DBJ、FBJ落下，控制臺定反位表示燈滅燈。

4.2.8..3 斷開定反位啟動熔絲及啟動、安全接點，扳動試驗道岔不能啟動。

4.2.8.4 道岔2mm、4mm扳動試驗。

4.2.8.5 道岔區(qū)段占用（使用軌道電路分路殘壓線進行）扳動道岔不能轉動。

4.2.8.6 道岔自閉電路試驗：道岔啟動后道岔區(qū)段占用（使用軌道電路殘壓分路線進行），道岔應能轉換到位。4.2.8.7 道岔被阻后轉換試驗：道岔加入4mm鐵板道岔轉換不到位后，能操縱轉換到另一位置（自動溜放狀態(tài)下駝峰道岔遇阻應能自動返回、提速道岔30秒后停轉）。

(以下為分動外鎖閉道岔特有項目)4.2.8.8 斷相保護：當三相電源缺一相時，為保護三相電機應自動切斷動作電路；應對每個牽引點的每一相電源進行試驗；試驗時，逐相斷開各個牽引點的每一相電源(可拔掉該相的動作熔絲)，轉轍機應不能動作；在動作過程中斷開某相電源，轉轍機應自動停止轉動。

4.2.8.9 多機牽引總保護：多機牽引的道岔，某個牽引點的轉轍機因故不能正常轉換時，應切斷其他牽引點的轉轍機動作電路；在正常轉換過程中，某牽引點因故停止工作時，應保證其他牽引點轉轍機繼續(xù)工作。試驗時，對應每個牽引點，將道岔動作電路斷開，操縱該組道岔，所有牽引點的轉轍機均不應轉換；在道岔正常轉換過程中，斷開某個牽引點的動作電路，其他牽引點的轉轍機在規(guī)定時間內(nèi)應正常轉動。

4.2.8.10多機牽引總表示：多機牽引的道岔應校核每個牽引點的表示與道岔總表示一致；試驗時，依次斷開每個牽引點的表示(可拔表示熔絲)，總表示繼電器均應落下，控制臺表示燈等均應滅燈。

4.2.9 軌道電路試驗

4.2.9.1 核對占用表示：逐個區(qū)段占用軌道電路核對與相應室內(nèi)軌道繼電器、控制臺光帶顯示占用一致。

4.2.9.2 一送多受區(qū)段：應在受電端分別進行分路核對試驗。4.2.9.2 發(fā)碼電路： 核對正、側線發(fā)碼信息是否正確，發(fā)碼電流是否達標。

4.2.10 信號機試驗

4.2.10.1 核對信號顯示：逐一排列進路開放信號與現(xiàn)場人員核對信號顯示及燈位。

4.2.10.2 斷絲檢查：逐燈位進行轉換報警試驗。裝有燈絲轉換裝置的信號機，斷開點燈狀態(tài)的主絲，應能自動點亮副絲；信號機禁止燈光滅燈時控制臺對應的信號復示器應閃光；設有斷絲報警裝置的信號機，點燈狀態(tài)的主絲斷開，控制臺應給出聲光報警；雙黃、綠黃或雙綠燈的二黃或二綠不能點亮時，對應的一黃或一綠燈應不能點亮；雙黃、綠黃或雙綠燈信號開放后，任意一個燈位滅燈時，對應的另一個燈位應隨即關閉?？筛鶕?jù)各種不同內(nèi)容，拔掉室外信號機燈泡或斷開室內(nèi)信號機2DJ熔絲，分別檢查是否符合要求。

4.2.10.3 紅燈斷絲不能開放信號：正線列車信號機，紅燈斷絲信號不能開放。

4.2.10.4 燈光轉移：自動閉塞區(qū)段的進站信號機紅燈斷絲試驗，紅燈應能轉移至前一架自動閉塞通過信號機。

4.2.11 信號聯(lián)鎖電路檢查試驗

4.2.11.1 信號正常開放試驗：以聯(lián)鎖圖表為依據(jù)，檢查接發(fā)車進路及調(diào)車進路。

4.2.11.2 辦理股道迎面敵對進路試驗。

4.2.11.3 各種特殊零散電路，如站（場）間聯(lián)系等電路試驗，應按設計的技術條件和有關規(guī)程，逐項逐個條件進行試驗。

第二篇：車站信號聯(lián)鎖簡介

室內(nèi)部分主要有：控制臺、故障解鎖盤、繼電器組合和組合架、電源、分線盤等。

1、控制臺——控制臺是一個站場模型，上設有許多按鈕和表示燈，用來對道岔、進路和信號機進行控制和監(jiān)督，監(jiān)督室外設備的狀態(tài)及線路運用情況；監(jiān)督操作過程是否完成。

2、故障解鎖盤——故障解鎖盤用于故障情況下對進路實行人工解鎖。

3、繼電器組合和組合架——繼電器組合和組合架用來放置各種不同用途、功能的繼電器和邏輯電路，完成聯(lián)鎖的邏輯運算。

4、電源——電源屏是供電設備。

5、分線盤——分線盤是室內(nèi)外電纜線路相互連接的界面。室外部分主要有：信號機、動力轉轍機、軌道電路等。

1、信號機——信號機是信號顯示的執(zhí)行機構。信號機類型有： 1）列車信號機：

（1）進站信號機→防護接車進路；

（2）出站信號機→防護發(fā)車進路；

（3）進路信號機→防護接車、發(fā)車轉場進路。2）調(diào)車信號機：調(diào)車信號機根據(jù)用途不同有：

（1)調(diào)車起始信號機，這類信號機設于一個完整的調(diào)車作業(yè)起點；(2)調(diào)車折返信號機，這類信號機是指揮機車車輛折返用的；

(3)調(diào)車阻攔信號機，這類信號機的目的是為了增加平行作業(yè)，以提高車站通過能力。

3）通過信號機：防護自動閉塞分區(qū)。

4）其他用途信號機復示信號機、進路表示器等。

2、動力轉轍機——動力轉轍機是轉換道岔使道岔改變位置的執(zhí)行機構。直接關系到鐵路運輸?shù)陌踩?/p>

基本任務：轉換道岔、鎖閉道岔及反映道岔狀態(tài)。

類型：

(1)以直流電動機為動力：ZD6系列電動轉轍機：

一般單機牽引道岔：ZD6-D、ZD6-E ； 雙機牽引道岔：ZD6-E、ZD6-J。

（2）提速道岔

以電動、液壓為動力：ZYJ7型電液轉轍機；SH6型轉換鎖閉器。以三相電動機為動力：S700K型電動轉轍機。

3、軌道電路——軌道電路是監(jiān)督進路有無車輛的執(zhí)行設備。

（二）系統(tǒng)特點

1、集中控制、集中聯(lián)鎖。

在車站信號樓集中控制和監(jiān)督道岔、進路和信號機；在車站信號樓實現(xiàn)道岔、進路和信號機三者的聯(lián)鎖，是一種集中聯(lián)鎖設備。

2、進路式操作。

如辦理進路時，在控制臺軌道模擬站場上，按壓該進路始、終端按鈕就能將進路中有關道岔自動轉換到規(guī)定位置，防護該進路的信號機自動開放。

圖4-2-2信號平面圖 例： 下行3G接車進路：X— S3；下行IG接車進路：X—SI； 下行IIG接車進路：X— SII；下行4G接車進路：X—S4； 上行3G發(fā)車進路：S3—XN ；上行IG發(fā)車進路：SI—XN ； 上行IIG發(fā)車進路：SII—XN ；上行4G發(fā)車進路：S4—XN ； 咽喉區(qū)向股道調(diào)車進路：D1—D5、D1—D7、D5—S3、D5—SI、D5—SII、D5—S4

D7—SII、D7—S4 股道向咽喉區(qū)調(diào)車進路：S3—X、S3—XN(XWG)SI—X、SI—XN

(XWG)

SII—X、SII—D3 S4—X、S4—D3

3、定型標準電路。

這種定型標準電路稱為組合單元?；绢愋停?1)信號組合 LX、DX； 2)道岔組合 SD、DD； 3)區(qū)段組合 Q。

用這三種基本類型的組合可以拼貼成任何車站用的電路圖，這種電路又稱站場形網(wǎng)絡圖。運用組合單元拼裝構成的電氣集中又稱為 組合式電氣集中。如圖4-2-3所示

圖4-2-3組合式站場形網(wǎng)絡圖

4、進行解鎖為逐段解鎖制。

逐段解鎖制是以每一道岔區(qū)段為解鎖單元，當列車通過進路中的道岔區(qū)段后，逐段自動解鎖，有利于提高車站作業(yè)效率。

二、進路控制過程

進路控制過程是指一條進路從辦理到列車或車列通過進路的全過程，稱為進路控制過程。這個過程是信號、道岔和進路之間的聯(lián)鎖過程。進路控制過程：由進路建立和進路解鎖兩個過程組成。

（一）進路建立過程

進路建立過程——指從車站操作人員辦理進路到進路鎖閉防護該進路的信號機開放。

基本任務是：進路選擇、鎖閉進路、開放信號。

1、記錄車站值班人員的操作。

記錄進路的范圍、進路的性質（是列車進路還是調(diào)車進路）、進路方向以及進路的特征（基本進路、變更進路、復合進路和通過進路等）；

2、選擇進路有關的道岔。根據(jù)已確定的進路范圍，從許多進路中自動選出一條要辦理的進路，選擇進路中有關道岔的位置；

3、轉換道岔。

當選出的道岔實際位置不符合時要將道岔轉換到與進路要求的位置。但是，在轉換之前必須檢查道岔區(qū)段是空閑的，道岔是在解鎖狀態(tài)等。

4、鎖閉進路。

在檢查選排一致性、三項基本聯(lián)鎖條件滿足情況下鎖閉進路?！?選排一致性——指進路中各個道岔實際轉換位置與進路選路選出的位置要求一致。

○ 三項基本聯(lián)鎖條件——指①進路空閑狀態(tài)（包括接車股道）、②道岔位置正確、③敵對進路（包括本咽喉敵對進路和接車股道迎面敵對進路）未建立。

○ 進路鎖閉——指將道岔和敵對進路鎖閉，使道岔不能轉換；使敵對進路不能再建立，這種鎖閉稱為進路鎖閉。

5、開放信號

○ 在進路鎖閉后，通過檢查開放信號有關聯(lián)鎖條件，使防護進路的信號機開放，指示列車或車列駛入進路。

○ 信號保持開放期間需要不間斷的檢查進路空閑、道岔的狀態(tài)等開放信號的聯(lián)鎖條件，如果出現(xiàn)有非法車輛進入進路，或者道岔位置發(fā)生變化等危及行車安全的因素，自動關閉信號。○ 控制信號關閉時機

當列車一旦駛入進路時，信號要立即自動關閉。對于調(diào)車信號機來說，考慮調(diào)車作業(yè)一般由調(diào)車機車推送運行，所以規(guī)定當車列全部進入調(diào)車進路后信號才關閉。

（二）進路解鎖過程

進路解鎖過程——指當列車或車列確實通過了進路中的道岔區(qū)段后，應使該區(qū)段內(nèi)的道岔解鎖及相關的敵對進路解鎖，或者由操作人員人工解除已建立的進路。進路解鎖重點是防止錯誤解鎖。被鎖閉的進路一旦錯誤解鎖了，意味著進路上的道岔可以轉換，敵對進路可建立。如果在信號開放后，在列車或車列已接近進路的情況下出現(xiàn)進路錯誤解鎖；當列車或車列正在進路中運行時發(fā)生了錯誤解鎖事故，這是非常危險的，將危及行車安全。因此，對于進路解鎖的重點是防止錯誤解鎖。

進路解鎖方式：

進路解鎖過程將根據(jù)列車或車列是否駛入進路為分界。由于解鎖的條件和時機的不同，進路解鎖有五種解鎖方式，即正常解鎖進路、調(diào)車中途折返解鎖進路、取消進路、人工解鎖進路、故障解鎖。如圖4-2-4所示

圖4-2-4進路五種解鎖方式（1）

正常解鎖。

正常解鎖是指列車或車列駛過進路中每一段道岔區(qū)段，該道岔區(qū)段逐段自動解鎖。逐段解鎖形式有利于提高線路的利用率。檢查列車或車列是否已經(jīng)通過該道岔區(qū)段，檢查道岔區(qū)段是否空閑是利用軌道電路技術。

為了防護由于軌道電路故障而引起錯誤解鎖，不能簡單的用一段軌道電路動作就能確切反映機車車輛通過了該區(qū)段，而必須采用多段軌道電路的順序動作來反映機車車輛的實際運行。所以，采用逐段解鎖方式時，一般要采取記錄相鄰三段軌道電路順序動作，作為一區(qū)段解鎖的條件（即三點檢查法）。（2）

調(diào)車中途折返解鎖。這是調(diào)車進路的一種自動解鎖方式。當進行轉線調(diào)車作業(yè)時，完成整個調(diào)車作業(yè)，包含有牽出作業(yè)和折返作業(yè)。為牽出作業(yè)而建立的進路稱為牽出進路，然后為折返作業(yè)建立的進路稱為折返進路。當調(diào)車車列駛入牽出進路后，往往在牽出的中途就根據(jù)折返進路的信號開放車列而返回。由于車列沒有完全通過牽出進路上的各道岔區(qū)段而中途折返，以致牽出進路上的部分道岔區(qū)段不能按正常解鎖方式解鎖。為此，需要用一種特殊的解鎖方式，使牽出進路上未能正常解鎖的區(qū)段予以自動解鎖。這種特殊的自動解鎖方式稱為調(diào)車中途折返解鎖。（3）取消進路。在進路鎖閉后，信號由于某種原因沒有開放，或者信號已經(jīng)開放而列車或車列尚未駛入接近區(qū)段時，操作人員采用辦理取消手續(xù)來解鎖進路。這種解鎖方式稱為取消進路。

（4）人工解鎖進路。當信號開放后，列車或車列已駛入接近區(qū)段，根據(jù)需要允許操作人員辦理人工解鎖手續(xù)來解鎖進路。為了保證安全，必須從信號關閉時算起，經(jīng)過延遲一定時間后進路才能解鎖。這種人工延時解鎖方式稱為人工解鎖進路。延遲時間：接車進路和正線發(fā)車進路規(guī)定延時3min； 側線發(fā)車進路和調(diào)車進路規(guī)定延時30s。（5）故障解鎖。

隨著列車或車列通過進路，各道岔區(qū)段應按正常解鎖方式自動解鎖，然而由于軌道電路故障，破壞了三點檢查自動解鎖的條件，而使進路因故障不能自動解鎖，需采用特殊的由操作人員介入使進路解鎖。障解鎖是以道岔區(qū)段為單位實施解鎖。

三、6502電氣集中電路原理

6502電氣集中電路一般可分成選擇組電路和執(zhí)行電路兩部分。

選擇組電路：在進路建立整個過程中，從辦理進路按壓進路始、終端按鈕到選出進路中的道岔位置，屬于進路選擇過程。所涉及的邏輯電路習慣稱為選擇組電路。

執(zhí)行組電路：然后經(jīng)歷道岔轉換、進路檢查、進路鎖閉、開放信號完成進路開通，一直到使用進路、進路解鎖的過程，屬于進路處理。實現(xiàn)進路開通建立到進路解鎖的電路習慣稱為執(zhí)行組電路。

（一）選擇組電路 選擇組電路功能是：

①

記錄進路控制命令。

②

根據(jù)進路的控制命令選擇進路中各個道岔的位置。而我們知道，兩點 間既有基本進路又有變更進路，這就要求必須優(yōu)先選出基本進路。在輔助操作情況下，又必須選出變更進路。

③

根據(jù)按壓按鈕的順序確定進路的始端和終端。

選擇電路邏輯框圖如圖4-2-5所示。反映了進路式操縱，從順序地按壓進路始端按鈕和終端按鈕開始，進路選擇電路的層次和動作順序。

圖4-2-5 進路選擇系統(tǒng)邏輯框圖 電路環(huán)節(jié)：

為了實現(xiàn)上述功能，選擇電路由以下電路環(huán)節(jié)組成。1．記錄電路

記錄電路包含兩部分內(nèi)容：一是記錄操縱。二是鑒別進路的性質和運行方向。（1）按鈕繼電器電路

用途：對應每一個列車信號按鈕和調(diào)車信號按鈕分別都要設按鈕繼電器（AJ），用它接收按壓按鈕給出的控制命令。

電路結構：一般AJ電路結構原理如圖4-2-6所示。圖中的D1 A按鈕是一個盡頭型調(diào)車信號按鈕。一個信號按鈕的用途可分為：一是辦理進路時作始端按鈕或作終端按鈕；二是非辦理進路時作為始端信號按鈕要參重復開放、取消進路和人工解鎖進路的操作。

圖4-2-6 按鈕繼電器電路原理

勵磁電路：信號按鈕A是AJ的起始信號構成AJ的勵磁，稱為勵磁電路。自閉電路 ：另外，還有一條經(jīng)其前接點接通的保持電路，該電路習慣叫自閉電路。

按鈕繼電器的復原時機：根據(jù)按鈕的不同用途，則切斷按鈕繼電器自閉電路的條件是不同的。在選路時，當該按鈕所屬的信號點選出后，利用JXJ勵磁吸起條件切斷AJ的自閉電路。信號開放后，如果由于某種原因（如軌道電路瞬間故障）關閉了信號。一旦軌道電路故障恢復正常，進路仍處在鎖閉狀態(tài)，此時只要按壓進路始端信號按鈕，使信號重復開放，這稱為重復開放信號。當信號重復開放時，利用輔助開始繼電器FKJ再次勵磁吸起條件切斷AJ的自閉電路。取消進路或人工解鎖進路（都屬于已排好的進路不用時，用人工方式取消）時，在按總取消按鈕（或總人工解鎖按鈕）同時要按進路始端信號按鈕。此時按鈕繼電器的自閉電路用人工終止條件——取消繼電器QJ（對應每一進路始端設一個）的勵磁吸起條件來切斷AJ的自閉電路。信號開放的過程中，為了防護誤碰該進路始端信號按鈕而引起錯誤勵磁吸起可能帶來的影響，所以在AJ的自閉電路中接有信號繼電器XJ后接點條件，在XJ勵磁過程中此條電路構不通。

上述的按鈕繼電器是對應一個信號按鈕設一個按鈕繼電器的基本電路結構原理，還有一種信號按鈕它一個信號按鈕需要設多個按鈕繼電器，如單置調(diào)車信號機信號按鈕設有：AJ、1AJ、2AJ。用它們的組合來決定按鈕的用途：作始端按鈕1AJ、AJ兩個按鈕繼電器勵磁吸起；作終端按鈕1AJ、2AJ兩個按鈕繼電器勵磁吸起；作變通按鈕1AJ、2AJ、AJ三個按鈕繼電器多勵磁吸起。這也是一種電路設計方法，有關電路原理可參考6502電氣集中。（2）方向繼電器電路

用途：區(qū)分進路的性質和運行方向。

電路結構：在兩點間有列車進路和調(diào)車進路，稱它為進路的性質，有接車方向和發(fā)車方向，稱它為進路的方向。兩點間的進路一般有四種情況： 列車接車方向進路，用列車接車方向繼電器（LJJ）進行區(qū)分； 列車發(fā)車方向進路，用列車發(fā)車方向繼電器（LFJ）進行區(qū)分； 調(diào)車接車方向進路，用調(diào)車接車方向繼電器（DJJ）進行區(qū)分； 調(diào)車發(fā)車方向進路，用調(diào)車發(fā)車方向繼電器（DFJ）進行區(qū)分。

把這四個繼電器作為一組，組成互鎖電路，就可以鑒別出進路的性質和方向，故稱為方向電路。電路結構原理圖如圖4-2-7所示

圖4-2-7 方向繼電器電路原理圖

電路特點：一個咽喉區(qū)共用一組方向電路，所以，把該咽喉區(qū)的所有信號按鈕分成四組：

列車接車方向始端按鈕:XLAJ、XNLAJ；

列車發(fā)車方向始端按鈕:S3LAJ、SILAJ、SIILAJ、S4LAJ； 調(diào)車接車方向始端按鈕:D1AJ、D5AJ、D7AJ；

調(diào)車發(fā)車方向始端按鈕:S3DAJ、SIDAJ、SIIDAJ、S4DAJ、D3AJ；

將每組的各按鈕繼電器前接點并聯(lián)起來，作為該組的方向繼電器勵磁電路的控制條件，如圖中的??所示。

由始端的按鈕繼電器前接點作為其勵磁條件。由終端的按鈕繼電器前接點作為其自閉條件。

當選路完成始、終端的按鈕繼電器都釋放，則方向繼電器失磁落下終止工作。例：以選D1至1/19WG調(diào)車進路為例，這是一條調(diào)車性質接車方向的進路，始端是D1A終端是D5A。

所以，D1AJ勵磁吸起是DJJ的起始條件。

D5AJ勵磁吸起是DJJ的自閉條件。

DJJ的終止條件是始端和終端選出D1AJ和D5AJ先后的釋放落下。2．選岔電路

定位操縱繼電器（DCJ）或反位操縱繼電器（FCJ）。

為了記錄所選道岔的位置，每組道岔設定位操縱繼電器（DCJ）或反位操縱繼電器（FCJ）。

根據(jù)進路兩端給出的控制命令，要自動選出進路中的道岔位置，是通過選岔電路輸出定位操縱（DCJ）或反位操縱（FCJ）的命令，由DCJ或FCJ條件接通道岔控制電路，使動力轉轍機帶動道岔變位至定位或反位。選岔電路結構：

選岔電路結構是一種站場形并聯(lián)傳遞式雙網(wǎng)路結構。站場形是指電路的圖形結構與站場的形狀相同。在選路過程中，為了記錄各個道岔被選出的位置，以便控制動力轉轍機將道岔轉換到規(guī)定位置，對應每一個道岔要設定位操縱繼電器（DCJ）和反位操縱繼電器（FCJ）。

為了檢查進路是否被選出，作為進路的始端和終端分別設進路選擇繼電器（JXJ）。這些繼電器線圈采用并聯(lián)接法接在一對網(wǎng)路線上，故稱為并聯(lián)雙網(wǎng)路。一對網(wǎng)路中的繼電器動作次序采取從左往右傳遞式順序動作。站場線路上的道岔不僅有單動道岔，還有平行線路間的渡線道岔。渡線道岔根據(jù)運營要求可以鋪設成單渡線、交叉渡線、平行渡線及八字形渡線等。渡線道岔外形可以分成撇形雙動道岔與捺形雙動道岔。六線制選岔電路結構和原理如圖4-2-9所示

圖4-2-9 六線制選岔電路原理圖

（1）各網(wǎng)絡線的分工： 1、2線用來選撇形雙動道岔的反位（即選FCJ）； 3、4線用來選捺形雙動道岔的反位（即選FCJ）； 5、6線用來選單、雙動道岔的定位（即選DCJ），單動道岔反位（即選FCJ）和進路中所有信號點（即選JXJ），包括始端、終端和中間信號點。（2）各網(wǎng)路線的送電規(guī)律： 1、3、5線接通的是KZ電源。

電源的正極KZ總是經(jīng)由信號按鈕繼電器的前接點從電路的左端（相當于進路的左端，而不一定是從始端開始的）按照選路順序向右端傳遞，一直傳送到所選進路的右端，使網(wǎng)路中的繼電器從左往右順序勵磁吸起 2、4、6線接通的是KF電源。

由電路右端經(jīng)信號按鈕繼電器的前接點閉合的條件接通KF電源，它不是傳遞式的，一開始就送到電路的最左端。（3）道岔選出順序

若一條進路包括經(jīng)由雙動道岔反位時，則要優(yōu)先選出雙動道岔反位，然后才能選出信號點和道岔定位（包括單動道岔反位）。也就說這三組網(wǎng)路線動作的先后順序是：

1、2線或3、4線優(yōu)先動作，然后才動作5、6線。每一組網(wǎng)路線上的繼電器動作順序一律由左至右順序動作。

為了保證道岔可靠動作到位，當DCJ或FCJ勵磁后，立即構通自閉電路。另外，DCJ或FCJ接點條件要作為校核所選進路與實際排列進路是否一致性的檢查條件。所以，DCJ或FCJ的工作時間要一直延長到進路鎖閉時才終止落下。3．記錄進路選出的始端和終端電路

進路式操縱不僅要選出進路中的道岔位置，還要選出進路的始端和終端。用方向電路的DJJ或DFJ、LJJ、LFJ，和進路始端和終端的按鈕繼電器AJ相配合，就可以確定進路的始端和終端。如圖4-2-5所示，D1至1/19WG無岔區(qū)段的調(diào)車進路，屬于調(diào)車接車方向進路，辦理進路時順序按壓始端按鈕為D1A，終端按鈕為D5A。利用DJJ和D1AJ的組合動作輔助開始繼電器FKJ，用它記錄進路始端；利用DJJ和D5AJ的組合動作終端繼電器ZJ，用它記錄進路終端。這樣，對應每一個信號點因它既可作始端也可作終端，故要分別設置一個FKJ和ZJ，用它來記錄進路的始端和終端。作為始端信號和終端信號輸出給下一電路環(huán)節(jié)。

圖4-2-10 輔助開始繼電器電路原理圖

圖4-2-11終端繼電器電路原理圖

4．證明進路選出電路

進路上有若干組道岔是否全部被選出，一般采用選出證明的辦法。所以，對應每一個信號點（指可以作進路的始端或終端的位置）分別設一個進路選擇繼電器（JXJ）。該繼電器亦并接在選岔網(wǎng)路中，和選道岔位置的道岔操縱繼電器一并順序動作。當進路兩端的JXJ勵磁吸起則證明進路上的道岔位置已全部選出。因為，進路兩端JXJ先后勵磁吸起后，使始、終端AJ先后終止落下，從而使選岔網(wǎng)絡和方向電路停止工作。由于方向電路的復原，決定了JXJ隨之亦終止復原。

小結： 進路選擇結束，只有道岔的DCJ、FCJ和進路始端和終端的FKJ、ZJ仍在勵磁吸起，用其勵磁吸起條件傳至執(zhí)行組電路。D1至D5調(diào)車進路的進路選擇邏輯框圖如圖4-2-5所示，各電路環(huán)節(jié)之間的邏輯關系表達如下：

（二）執(zhí)行組電路

進路選擇電路完成選路任務后，將進入執(zhí)行組電路工作。由執(zhí)行組電路執(zhí)行開通進路和進路使用完后的進路解鎖。1．執(zhí)行組電路的功能（1）道岔轉換。

根據(jù)進路選擇電路中的道岔操縱繼電器勵磁吸起條件，接通道岔啟動電路，使進路中的道岔轉換，轉換完畢給出道岔表示。（2）進路檢查、鎖閉進路。

對所選進路進行選排一致性檢查和開放信號的基本條件（道岔位置正確、進路空閑、未建立敵對進路）的檢查，當檢查符合要求后，將進路鎖閉，鎖閉有關道岔和敵對進路。（3）開放信號。

進路鎖閉后，由信號控制電路檢查有關聯(lián)鎖條件執(zhí)行開放信號。（4）解鎖進路。

進路使用完后，要執(zhí)行進路的解鎖。進路解鎖方式包括：進路的正常解鎖、人工解鎖進路、取消進路、調(diào)車中途折返解鎖、以及故障情況下的區(qū)段故障解鎖。（5）辦理引導接車。

在信號機故障或是軌道電路故障不能正常開放進站或接車進路信號機時，可以辦理引導接車。開放引導信號必須按進路鎖閉方式或按全咽喉所有聯(lián)鎖道岔全部鎖閉方式進行。引導信號用完后進路要解鎖。這也是由執(zhí)行組電路來完成。

（6）向控制臺提供表示信息，顯示命令的執(zhí)行情況、信號設備狀況和列車、車列的動態(tài)信息等。

2．執(zhí)行組各電路的邏輯關系 邏輯框圖如圖4－2－12所示，4-2-15 進路檢查和進路鎖閉網(wǎng)路原理圖

選路任務后到進路開通需要經(jīng)過以下工作程序，其邏輯框圖如圖4－2－12所示，下面就完成進路鎖閉有關電路的用途和基本結構形成簡要說明如下：（1）轉換道岔電路

進路中的所有道岔，根據(jù)DCJ或FCJ的吸起條件，接通道岔啟動電路，使動力轉轍機帶動道岔轉換，轉好后給出道岔表示，定位時使道岔定位表示繼電器DBJ勵磁吸起，反位時使道岔反位表示繼電器FBJ勵磁吸起。轉換道岔的電路稱為道岔控制電路。（2）進路檢查電路

進路檢查包括兩方面電路，一是檢查選排一致性的開始繼電器（KJ）電路，二是檢查開放信號基本聯(lián)鎖條件的信號檢查繼電器（XJJ）電路。

① 檢查選排一致性電路。站場網(wǎng)路7線是KJ工作網(wǎng)絡線，如圖4－2－15（a）所示。

KJ接入網(wǎng)絡條件：始端FKJ勵磁吸起并用其前接點將KJ的線圈接入網(wǎng)絡；由終端的ZJ勵磁吸起用其前接點將電源KZ接入7線，說明進路的范圍是靠FKJ和ZJ來確定的。

檢查辦法采用對應法：該進路中的道岔所選的位置用道岔操縱繼電器DCJ或FCJ的前接點，道岔轉換后實際位置用道岔表示繼電器DBJ或FBJ的前接點，將兩者一一對應。如果網(wǎng)路導通，KJ勵磁說明該進路中的道岔位置與所選的位置相符，即實現(xiàn)了選排一致性檢查。

② 檢查開放信號基本聯(lián)鎖條件電路。站場網(wǎng)路8線是XJJ工作網(wǎng)絡線,如圖4-2-15（b）所示。

在進路鎖閉之前，檢查開放信號的基本聯(lián)鎖條件是否滿足?；韭?lián)鎖條件: ● 進路中的道岔位置正確，用始端KJ前接點證明；

● 進路空閑（包括接車股道）用各道岔區(qū)段軌道繼電器DGJ前接點證明； ● 本咽喉敵對進路未建立，用本咽喉敵對進路的KJ和ZJ后接點來證明； ● 向股道接車和調(diào)車檢查另一咽喉迎面敵對進路未建立，用另一咽喉該 股道的照查繼電器ZCJ前接點來證明。

檢查結果，用信號檢查繼電器XJJ勵磁吸起表示基本聯(lián)鎖條件滿足，才能進入鎖閉進路。不吸起即說明不可能鎖閉進路開放信號。從網(wǎng)路中可以看出，進路的走向是靠道岔位置來確定，而進路檢查范圍是靠KJ和ZJ來確定。

（3）進路鎖閉電路

大站電氣集中進路解鎖采用逐段解鎖制，即列車或調(diào)車機車車輛每越過一個道岔區(qū)段，該道岔區(qū)段應立即解鎖。這樣一樣，鎖閉和解鎖的對象就不是整條進路，而是進路中每個道岔區(qū)段。

鎖閉和解鎖電路：對應每一個道岔區(qū)段設計一套

● 一個區(qū)段檢查繼電器QJJ電路——用QJJ來選擇究竟哪一個道岔區(qū)段可以鎖閉或可以解鎖，當進路中各道岔區(qū)段的QJJ一旦勵磁吸起，這些區(qū)段的進路繼電器1LJ和2LJ以及鎖閉繼電器SJ相繼失磁落下，就使進路中各區(qū)段進入鎖閉狀態(tài)。哪個區(qū)段的QJJ失磁落下，就為該區(qū)段解鎖準備了條件（能否解鎖還要檢查其他條件）。

● 兩個進路繼電器1LJ和2LJ電路——用1LJ和2LJ是檢驗該區(qū)段解鎖條件；

● 一個鎖閉繼電器SJ電路——用SJ是反映該區(qū)段是在鎖閉狀態(tài)還是解鎖狀態(tài)。當SJ落下，反映該區(qū)段已轉入鎖閉狀態(tài)，鎖閉道岔。

●對應每一股道入口處要設照查繼電器ZCJ電路和股道檢查繼電器GJJ 電路——為了實現(xiàn)對迎面敵對進路的鎖閉與解鎖。

QJJ工作網(wǎng)路線：

9、10線。網(wǎng)路9線是QJJ勵磁網(wǎng)絡線，網(wǎng)路10線是QJJ自閉網(wǎng)絡線。

網(wǎng)路9線QJJ勵磁網(wǎng)絡線。進路中每個道岔區(qū)段的QJJ并聯(lián)在網(wǎng)路9線上，該網(wǎng)路接通條件是始端XJJ勵磁吸起，由進路終端ZJ吸起條件確定進路鎖閉的范圍，使進路中有關道岔區(qū)段的QJJ勵磁吸起，從而使各個道岔區(qū)段轉入鎖閉狀態(tài)。QJJ和GJJ勵磁吸起的作用?？梢杂萌缦逻壿嬯P系表示：

XJJ↑→QJJ↑→1LJ↓2LJ↓→SJ↓

XJJ↑→GJJ↑SJ↓→ZCJ↓

當QJJ勵磁吸起后，使本道岔區(qū)段的進路繼電器1LJ、2LJ和鎖閉繼電器SJ失磁落下。SJ失磁落下后，說明已把進路中的道岔鎖在規(guī)定的位置。因為該道岔啟動電路的1DQJ勵磁電路，由于SJ失磁落下被切斷，達到道岔鎖閉的目的。鎖閉繼電器電路如圖4－2－16所示。

圖4－2－16 鎖閉繼電器電路

GJJ勵磁吸起后，使與其對應的ZCJ失磁落下，說明把另一咽喉的迎面敵對進路鎖閉。因為另一咽喉想向同一股道排列進路時，要檢查本咽喉區(qū)該股道的ZCJ必須在勵磁狀態(tài)。

照查繼電器主要的用途是用來鎖閉另一咽喉迎面敵對進路。對應每一條接發(fā)車股道的兩端各設一個ZCJ。照查繼電器ZCJ電路如圖4－2－17所示。

圖4－2－17 照查繼電器電路

網(wǎng)路10線是QJJ自閉電路網(wǎng)路線的作用：防止列車迎面錯誤解鎖。列車占用進路中第一區(qū)段時該區(qū)段的QJJ失磁落下為區(qū)段解鎖作了準備，對尚未到達的前方各區(qū)段的QJJ經(jīng)網(wǎng)絡10線仍保持勵磁吸起，實現(xiàn)列車進入那個區(qū)段，則那個區(qū)段的QJJ才失磁落下，才為解鎖作準備，以防止列車迎面錯誤解鎖。8、9網(wǎng)路線關系：縱上所述，如果8網(wǎng)路線上所檢查的條件不能滿足，XJJ是不會勵磁吸起，進路中的各QJJ以及GJJ是不會勵磁吸起，進路也就不會鎖閉。由此可見，用 8線檢查鎖閉進路的條件是否滿足，然后由9線執(zhí)行鎖閉進路的任務。

（4）開放信號電路

進路鎖閉后，將進入開放信號工作程序。一旦該進路的防護信號機開放，說明進路開通了，或者說進路建立?？刂崎_放信號的電路是信號繼電器XJ電路，用來檢查開放信號聯(lián)鎖條件的，只有在符合進路空閑、道岔位置正確、敵對進路未建立、道岔和敵對進路已經(jīng)被鎖閉等聯(lián)鎖條件時XJ才能勵磁吸起，才能使信號開放。

1、開放信號的聯(lián)鎖條件

（1）開放信號時以及在信號的開放過程中，必須不間斷檢查進路在空閑狀態(tài)。（2）開放信號時以及在信號的開放過程中，必須不間斷檢查道岔位置正確（包括防護道岔），并把道岔鎖在規(guī)定位置上。

（3）開放信號時以及在信號的開放過程中，必須不間斷檢查未建立敵對進路，并把敵對進路鎖在未建立狀態(tài)。

（4）車站信號必須經(jīng)過值班人員的操縱下才能開放。信號關閉后，應防止自動重復開放。但在通過列車多的車站上，允許正線上的列車信號在值班人員的操縱下改為自動重復開放方式。

（5）列車信號應在列車駛入進路，占用進路中第一道岔區(qū)段軌道電路或無岔區(qū)段軌道電路后立即自動關閉；對調(diào)車信號應在車列全部駛入調(diào)車信號機內(nèi)方后自動關閉。無論列車信號和調(diào)車信號，都應在值班人員操縱下，能隨時關閉。（6）取消進路和人工解鎖進路時，信號應隨著辦理立即關閉。

上述各項聯(lián)鎖條件，凡是沒有特別指出的，對列車和調(diào)車車都適應。此外，對進站和正線出站信號機還要滿足以下聯(lián)鎖條件：

（7）信號機允許燈光因故障熄滅時，應自動改點禁止燈光。

（8）信號開放時，應先檢查紅燈燈絲完整，即紅燈燈絲斷絲狀態(tài)，不允許開放允許信號。

（9）不允許信號機給出亂顯示。凡是超出規(guī)定的信號顯示都屬于亂顯示。

上述聯(lián)鎖條件是必須遵循的準則，是分析和設計信號控制電路的基本依據(jù)。

2、信號繼電器工作網(wǎng)路線

每架信號機分別設信號繼電器（列車為L×J、調(diào)車為D×J）。一個咽喉區(qū)的所有信號繼電器（列車為L×J、調(diào)車為D×J）共用同一條網(wǎng)絡線，如圖4-2-18所示。

上述的聯(lián)鎖條件涉及進路中各道岔、區(qū)段和信號。因此，信號繼電器工作網(wǎng)路線是網(wǎng)路11線（也稱為聯(lián)鎖網(wǎng)路），開放信號的聯(lián)鎖條件要在網(wǎng)路11線上一一檢查、驗證，一旦證明完全滿足聯(lián)鎖關系時信號繼電器才勵磁吸起。列車信號涉及網(wǎng)路11、7線；調(diào)車信號涉及網(wǎng)路11、7、8線；

圖4-2-18 信號繼電器電路

電路區(qū)分條件：進路始端用KJ前接點把L×J和D×J接入11網(wǎng)路線，運行方向不同KJ前接點其接入方向是法不同的。進路性質用ZJ接點區(qū)分，調(diào)車電路在終端用ZJ的后接點切斷11網(wǎng)路線，以確定檢查范圍。列車電路時ZJ后接點貫通11線，一直到列車進路終端。在同一信號點部位接有列車L×J和調(diào)車D×J兩個信號繼電器時用LKJ來區(qū)分。

在11線上的電源極性：列車進路由進路終端向11線接入KF電源，由進路始端的局部電路接入KZ電源；調(diào)車進路由進路終端ZJ前接點閉合向11線接入KZ電源，向8線接入KF電源。由此可見，在11線上既接有調(diào)車用的正極性電源KZ，又接有列車用的負極性電源KF，這是由于列車和調(diào)車公用11線，必須防護電源串電迂回故障，所采用的電源極性防護，以提高電路的安全性。

信號繼電器的勵磁電路：用KFJ前接點條件構成信號繼電器的勵磁。目的，防止重復開放信號。

信號繼電器的自閉電路：一旦XJ吸起后即切斷了FKJ電路，所以信號繼電器經(jīng)自閉電路保持在勵磁吸起狀態(tài)，說明信號開放前和開放后始終不間斷地在檢查聯(lián)鎖條件。一旦信號繼電器失磁落下，F(xiàn)KJ不再次勵磁，信號繼電器是不可能勵磁的，所以FKJ接點條件具有防止重復開放信號的功能。列車信號關閉時機：對列車信號機來說，應在列車駛入信號機內(nèi)方第一個軌道電路區(qū)段XJJ失磁落下，信號自動關閉點紅燈。調(diào)車信號關閉時機：對于調(diào)車信號機來說，因為調(diào)車作業(yè)往往調(diào)車機車在調(diào)車車列的后面推送前進，如果調(diào)車信號關閉時機和列車信號一樣，此時司機必然會在藍燈（調(diào)車禁止信號）下繼續(xù)推送運行。所以，調(diào)車信號有一條保留白燈自閉電路（習慣稱為保留白燈電路）。保留白燈電路接通時機：當車列占用進路時，由XJJ的落下，一方面切斷來自8線的電源KF，同時接通了保留白燈電路。這條保留白燈電路切斷時機：當車列全部進入信號機內(nèi)方，接近預告繼電器JYJ吸合，切斷保留白燈電路，使調(diào)車信號機自動關閉。另一情況，當車列駛入進路內(nèi)方第一區(qū)段后，車列又根據(jù)折返信號開放而退出進路后，則用進路內(nèi)方第一區(qū)段DGJ的吸合切斷保留白燈電路，使調(diào)車信號自動關閉。

信號人工關閉條件：是用QJ后接點斷開條件。當辦理取消進路或人工解鎖進路時，通過QJ的勵磁吸起切斷了信號繼電器電路，使信號隨著辦理立即關閉。監(jiān)督燈絲狀態(tài)條件：檢查燈絲繼電器DJ在勵磁吸起狀態(tài)。

對于進站和正線出站信號的L×J電路中不僅在勵磁電路要檢查，自閉電路亦要檢查。前者反映信號開放前紅燈燈絲完好，若紅燈滅燈時，燈絲繼電器DJ失磁落下則禁止信號機開放；后者反映信號開放后允許信號燈絲完好，若開放后出現(xiàn)綠燈或黃燈滅，DJ失磁落下則信號自動關閉，改點紅燈。

調(diào)車信號和側線出站信號僅在自閉電路中檢查DJ前接點，當允許信號燈絲燒壞時，通過這個接點切斷XJ電路，使信號自動關閉。

3、信號點燈電路

采用信號繼電器的接點邏輯組合控制色燈信號機的燈光顯示的電路稱為信號點燈電路。信號點燈電路既有室內(nèi)的電路又有室外聯(lián)系外線，所以必須有室內(nèi)斷線故障防護和室外混線故障防護措施?，F(xiàn)以圖4-2-19進站信號機的點燈電路為例說明：

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第三篇：聯(lián)鎖解除與投用作業(yè)規(guī)程

DCS系統(tǒng)聯(lián)鎖解除與投用作業(yè)規(guī)程

一、聯(lián)鎖解除作業(yè)規(guī)程

1、聯(lián)鎖單據(jù)檢查

⑴聯(lián)鎖解除必須有正式（臨時或長期）聯(lián)鎖解除單據(jù)且單據(jù)簽字齊全，各項目內(nèi)容填寫合格；如遇緊急情況，經(jīng)公司或本單位主管領導授權可先執(zhí)行解除聯(lián)鎖作業(yè)，再補辦聯(lián)鎖解除單據(jù)，此領導授權要做到有據(jù)可查（宜通過錄音電話接受授權或在值班記錄本上簽字確認）。

⑵聯(lián)鎖解除前，儀控人員必須對聯(lián)鎖解除目的準確掌握，并與工藝技術人員、檢修作業(yè)人員進行充分的溝通交流，確保聯(lián)鎖解除單據(jù)所列事項及其意義表述準確無誤，對有歧義或目的不明確聯(lián)鎖解除單據(jù)，嚴禁執(zhí)行解除作業(yè)，并告知票據(jù)遞送人員及相關工藝人員。

2、聯(lián)鎖查詢 ⑴查詢范圍

對測點所涉及聯(lián)鎖的查詢范圍，須涵蓋DCS系統(tǒng)(TPS、ECS、DELTAV等系統(tǒng))，ESD/ITCC/SIS系統(tǒng)，及相關PLC和遠程IO控制系統(tǒng)。⑵查詢內(nèi)容

查詢內(nèi)容應包括所要解除聯(lián)鎖的測點所涉及的關聯(lián)計算點、調(diào)節(jié)回路、聯(lián)鎖、順序控制回路等內(nèi)容。⑶查詢步驟 ① 在TPS系統(tǒng)中查詢，通過在COMMAND PROCESSOR命令行中輸入“FN”命令，并正確輸入測點所在UCN網(wǎng)絡號，HPM編號后查詢；

② 在ESD/ITCC系統(tǒng)中查詢，用MANAGER權限登錄后，在所在項目全范圍內(nèi)進行測點位號模糊搜索，并對搜索結果逐一進行核對，分析其聯(lián)鎖作用及其在所參與控制回路中的控制作用；

③ 在相關ECS系統(tǒng)、PLC系統(tǒng)中進行查詢并對相關聯(lián)鎖回路進行判斷分析。

3、聯(lián)鎖解除

⑴根據(jù)聯(lián)鎖解除目的，對各控制系統(tǒng)中的相關測點強制為安全狀態(tài)的當前值（或狀態(tài)）或某一特定值（或狀態(tài)）；對于有旁路按鈕的測點，通過旁路按鈕進行聯(lián)鎖解除。⑵對參與調(diào)節(jié)回路（包括防喘振回路）、參與順控程序的測點，須結合工藝技術人員對相關控制回路打手動操作，結合工藝人員在順控程序執(zhí)行過程中對該測點進行BYPASS或手動賦值操作。

⑶對參與運算的測點，除需要對其本身直接關聯(lián)聯(lián)鎖予以解除、對其直接參與調(diào)節(jié)回路進行操作模式打手動操作外，還要對其相關聯(lián)運算點的聯(lián)鎖及回路進行詳盡查詢，并按上述同樣步驟做相應聯(lián)鎖解除及回路打手動操作。

4、聯(lián)鎖解除確認 聯(lián)鎖解除過程原則上必須有工藝技術人員在場，并確認簽字；緊急情況下，可由儀控人員先執(zhí)行聯(lián)鎖解除工作，后電話通知工藝人員相關聯(lián)鎖已解除，工藝人員在隨后補簽確認。

5、聯(lián)鎖單據(jù)存檔

聯(lián)鎖解除結束后，單據(jù)一式三份，分別交由生產(chǎn)技術部、工藝廠和電儀廠DCS班組登記保存。

6、其它未盡事宜參照龍宇煤化工聯(lián)鎖報警管理制度執(zhí)行。

二、聯(lián)鎖投用作業(yè)

聯(lián)鎖投用過程及步驟參照聯(lián)鎖解除規(guī)程執(zhí)行，但在聯(lián)鎖投用過程中需對被解除聯(lián)鎖測點實際值（或狀態(tài)）進行分析判斷，確保聯(lián)鎖投用后，不會引起聯(lián)鎖作用狀態(tài)的逆轉；聯(lián)鎖投用完成后須通知工藝人員聯(lián)鎖已正常投用，相關回路、順控程序及工藝操作按正常狀態(tài)執(zhí)行。

電儀廠

2014年1月1日

第四篇：聯(lián)鎖、報警裝置投用管理制度

聯(lián)鎖、報警裝置投用管理制度

（一）.目的 為確保安全生產(chǎn)，避免意外停車時的不安全因素給生產(chǎn)系統(tǒng)造成危害，最大限度的減少事故損失，特制定本制度。本制度適用于公司所有連鎖報警系統(tǒng)方面的安全管理。

（二）.使用和管理作出如下規(guī)定

1、我公司的生產(chǎn)工藝聯(lián)鎖分為兩級，凡因涉及生產(chǎn)裝置的開、?；驅ο乱还ば蛴休^大影響而設立的聯(lián)鎖稱為生產(chǎn)工藝一級聯(lián)鎖，其它生產(chǎn)工藝為二級聯(lián)鎖。

2、生產(chǎn)部負責組織識別生產(chǎn)工藝系統(tǒng)連鎖裝置的需求和本文件的修訂，生產(chǎn)工藝系統(tǒng)聯(lián)鎖裝置的設計須有工程設計院負責。

3、電控中心負責各生產(chǎn)工藝系統(tǒng)聯(lián)鎖裝置有關部分的建設、日常檢查、維修和試驗，并制定具體實施細則進行管理，確保各聯(lián)鎖裝置處于完好狀態(tài)。連鎖變更必須報生產(chǎn)部備案，不得擅自更改。

4生產(chǎn)部負責組織進行連鎖試驗，制定并實施聯(lián)鎖解除或投用規(guī)則，并對各聯(lián)鎖的是否運行定期檢查。

5、對目前系統(tǒng)在設的各連鎖裝置，各單位不得隨意改變運行狀態(tài)，如因本部門原因需要投聯(lián)鎖或解除連鎖，必須提前報告生產(chǎn)部、電控部，提出的申請得到生產(chǎn)部、電控部、生產(chǎn)副總允許后方可執(zhí)行，整改結束后必須經(jīng)安全部現(xiàn)場確認后方可投運。

6、各單位應認真組織學習掌握本文件的有關內(nèi)容，根據(jù)本文件的有關內(nèi)容制定并實施連鎖解除后和聯(lián)鎖停車后的應急操作方案，并確保相關崗位人員熟練掌握。

7、各生產(chǎn)崗位如發(fā)現(xiàn)聯(lián)鎖裝置有異常，應立即報告生產(chǎn)調(diào)度并通知相關崗位加強監(jiān)視，同時聯(lián)系電控部進行處理，不得拖延。電控部接到通知后，必須立即組織人員解決。

8、各部門根據(jù)本規(guī)定內(nèi)容修改有關操作文件。

9、各部門必須嚴格遵守本規(guī)定，如有違反，將按公司有關規(guī)定嚴格處理。

10、電控部每月對聯(lián)鎖、報警裝置進行例檢并及時記錄在冊。

三、凡違反本制度給予10－100元考核。

四、此制度的解釋權由電控中心負責，自發(fā)布之日起開始實施。

第五篇：汽機、鍋爐、發(fā)電機大聯(lián)鎖試驗方案

汽機、鍋爐、發(fā)電機大聯(lián)鎖試驗方案

一、目的：

為確保機組檢修后，機組大聯(lián)鎖保護能夠正確、可靠動作，需對機組進行機、爐、電大聯(lián)鎖進行試驗。為保證試驗工作安全、順利、有效地進行，特編制本試驗措施。

試驗組織措施

成立試驗小組：

組

長：

副組長：

成員：運行：機、爐、電專工，當值運行值班人員；

生技部：機、爐、電、熱專業(yè)專工；

熱工：專工、工程師站、自動班有關人員；

汽 機：專工、本調(diào)班技術員；

鍋爐：專工、本體班技術員；

電 氣：專工、繼電保護技術員；

2.試驗前，各成員按此措施的要求，做好各自負責的試驗條件和準備工作。

3.試驗時，由試驗負責人按措施要求，逐條件進行試驗，并做好記錄。所有參加試驗的人員，必須按照試驗負責人的要求，及時完成所負責的工作，嚴禁自行其事。

三、試驗技術措施：

試驗應具備的條件及準備工作：

DEH、ETS、DCS控制系統(tǒng)具備投用條件；

汽機潤滑油系統(tǒng)已經(jīng)啟動且運行正常；

EH油系統(tǒng)已經(jīng)啟動且運行正常； 確認發(fā)變組出口刀閘開關均在分閘狀態(tài)；

為實現(xiàn)鍋爐復歸MFT,仿真下列吹掃條件,將吹掃時間改為20S ，1．5．1 仿真風量>30%；

1．5．2 仿真汽包水位合適；

1．5．3 仿真油泄漏試驗完成；（根據(jù)現(xiàn)場實際情況）。

1．5．4 仿真火檢冷卻風爐膛差壓合適；

1．5．5 仿真任意一臺一次風、二次風、引風機運行；

1．5．6 仿真兩臺空預器運行；

1．5．7 仿真爐水循環(huán)正常。

1．6 鍋爐MFT復歸后汽機具備掛閘條件：

1．6．1解除汽機低真空跳閘保護。

1．7下述設備送電至試驗位置：

1．7．1 A/B/C三臺磨煤機；

1．7．2 A/B兩臺一次風機；

1．8 A1、A2、B1、B2、C1、C2六臺給煤機送電；

2．試驗項目及步驟：

2．1發(fā)電機跳閘，聯(lián)跳汽輪機、鍋爐試驗

爐膛吹掃復歸MFT；

汽機掛閘，檢查汽機TV、GV、RSV、IV動作正確，DEH各閥位指示與就地狀態(tài)一致；

合上發(fā)變組出口開關；（兩側刀閘一定斷開）

熱工仿真給煤機系統(tǒng)運行；

電氣仿真發(fā)-變組差動保護動作：在發(fā)變組B柜差動保護A相加電流，發(fā)變組出口開關跳閘。檢查機組大聯(lián)鎖保護動作如下：鍋爐MFT自動動作，MFT首出原因為“汽機跳閘且負荷>15%”；汽機自動跳閘，TV、GV、RSV、IV關閉，且汽機ETS首出原因為“發(fā)電機故障”。

解除給煤機系統(tǒng)運行的仿真信號，解除電氣仿真的保護。

2．2汽機跳閘，發(fā)電機解列、鍋爐MFT試驗

鍋爐吹掃復歸MFT；

汽機掛閘，檢查汽機TV、GV、RSV、IV動作正確，DEH各閥位指示與就地狀態(tài)一致；

合上發(fā)變組開關；

熱工仿真給煤機系統(tǒng)運行；

熱工投入汽機任一跳閘保護（如低真空），汽機自動跳閘，TV、GV、RSV、IV關閉, 且大機ETS首出原因為相應投入跳閘保護名稱（如低真空）。檢查機組大聯(lián)鎖保護動作如下：發(fā)變組開關自動跳閘；鍋爐MFT自動動作，MFT首出原因為“汽機跳閘且負荷>15%”。

（6）解除給煤機系統(tǒng)運行的仿真信，解除低汽機跳閘保護（如低真空）。

2．3鍋爐跳閘聯(lián)跳汽機，發(fā)電機解列試驗

鍋爐吹掃復歸MFT；

汽機掛閘，檢查汽機TV、GV、RSV、IV動作正確，DEH各閥位指示與就地狀態(tài)一致；

合上發(fā)變組開關；

熱工手動模擬MFT跳閘保護（如汽包水位高三），MFT首出原因為相應投入MFT跳閘保護名稱（如汽包水位高三）

檢查機組大聯(lián)鎖動作如下：汽機自動跳閘，TV、GV、RV、IV關閉，且大機ETS首出原因為“MFT”；發(fā)變組開關自動跳閘。

2．4發(fā)電機手動解列，聯(lián)跳汽機、鍋爐試驗

鍋爐吹掃復歸MFT；

汽機掛閘，檢查汽機TV、GV、RV、IV動作正確，DEH各閥位指示與就地狀態(tài)一致；

合上發(fā)變組開關； 手動拉開發(fā)變組開關。

檢查機組大聯(lián)鎖動作如下：汽機自動跳閘，TV、GV、RV、IV關閉，且大機ETS首出原因為“204開關跳閘”；鍋爐不應自動MFT。

熱控恢復低真空汽機跳閘保護，解除試驗所做的1.5.1至1.5.7仿真條件，試驗結束。

鍋爐酸洗方案

1概述

2×660MW機組#4鍋爐系哈爾濱鍋爐廠有限責任公司設計、制造的超臨界變壓運行直流鍋爐，采用П型布置、單爐膛、低NOx主燃燒器分級燃燒技術和MACT型低NOx分級送風燃燒系統(tǒng)、反向切圓燃燒方式，爐膛采用內(nèi)螺紋管垂直上升膜式水冷壁、循環(huán)泵啟動系統(tǒng)、一次中間再熱、調(diào)溫方式除煤/水比外，還采用煙氣分配擋板、燃燒器擺動、噴水等方式。鍋爐采用平衡通風、露天布置、固態(tài)排渣、全鋼構架、全懸吊結構。依據(jù)《火力發(fā)電廠鍋爐化學清洗導則》，新建機組啟動前應進行化學清洗，除去設備加工過程中形成的氧化皮及存放、運輸、安裝過程中產(chǎn)生的腐蝕產(chǎn)物、油污、泥砂等，以保證熱力設備內(nèi)表面清潔，使機組啟動時獲得良好的水汽品質，確保機組順利投產(chǎn)及安全經(jīng)濟運行。

鍋爐化學清洗采用山東電力研究院中實易通集團有限公司獨家開發(fā)研究的復合酸清洗工藝清洗后采用低濃度檸檬酸漂洗，用氨水調(diào)pH值后加過氧化氫鈍化。（復合酸是由多種酸、緩試劑和表面活性劑組成，在清洗時各種酸能互相取長補短，對除垢有協(xié)調(diào)增效作用，所選用的酸都具有低毒、低腐蝕特性，不含硫酸等強腐蝕性的酸，清洗現(xiàn)場不需要做特殊的安全防護，而且復合酸還具有適用材質范圍廣，不銹鋼、合金鋼、銅合金等多種材質都可以適用復合酸進行清洗；工藝對溫度要求低（50-60℃），很容易實現(xiàn)，尤其是適用于工期緊，施工條件難以滿足檸檬酸清洗工藝和EDTA清洗工藝的要求的新建機組；清洗能力較檸檬酸和EDTA強，清洗效果更好；清洗廢液只需常規(guī)中和處理即可，復合酸清洗工藝已成功應用于20余臺套超臨界、超超臨界機組的鍋爐化學清洗，均取得良好的清洗效果。編制的依據(jù)

2.1 《火電工程調(diào)整試運行質量檢驗及評定標準》（1996年版）；

2.2 《火力發(fā)電廠基本建設工程啟動及竣工驗收規(guī)程實施辦法》（1996年版）；

2.3 《火力發(fā)電廠鍋爐化學清洗導則》DL/T794-2001；

2.4廠家、設計院有關設備、系統(tǒng)的圖紙資料及說明書。3 清洗范圍及工藝

3.1化學清洗范圍

本次化學清洗范圍:省煤器、啟動系統(tǒng)、分離器、水冷壁、集箱、部分高壓給水管道、清洗箱及相連接的臨時管道等，鍋爐化學清洗相關參數(shù)見表1

表1清洗系統(tǒng)鍋爐各部位特性參數(shù)(初步估算)

3.2化學清洗工藝

3.2.1清洗方法

（1）水沖洗、清洗系統(tǒng)檢漏階段

清洗系統(tǒng)檢查：

無泄露。

沖洗終點：

出水澄清，無機械雜質

（2）酸洗階段

復合酸濃度

4~6%

酸洗緩蝕劑濃度

0.6‰

溫度

50~60℃

時間

8~10小時（視檢測結果定）

（3）酸洗后沖洗階段

pH

>

4.5

總鐵

＜

50mg/L

（4）漂洗階段

氨水

適量

檸檬酸胺濃度

0.1~0.3%

緩蝕劑濃度

0.5‰

pH

3-4

溫度

45~55℃

時間

2小時

總鐵

＜

300mg/L

（5）鈍化階段

液氨

適量

pH值

>9.5

溫度

50-60℃

時間

4-6小時

3.2.2加熱方式

清洗系統(tǒng)的加熱采用輔助蒸汽用臨時管道連接到清洗箱內(nèi)，向清洗箱通蒸汽，要求蒸汽壓力不低于0.8MPa。

3.2.3加藥方式

本次清洗采用動態(tài)循環(huán)清洗，配藥在清洗系統(tǒng)內(nèi)進行；在循環(huán)狀態(tài)下將清洗藥品加至清洗箱中。

3.2.4水源供給

除鹽水由除鹽水泵輸送到凝結水補水箱，再從凝結水補水泵前旁路連接臨時系統(tǒng)供水至清洗泵。

3.2.5廢液排放

將酸洗廢液用臨時管道連接到廢水池，將酸洗液、鈍化液、爐前堿液統(tǒng)一集中混合、處理到pH為6-9。

4清洗系統(tǒng)及安裝

4.1清洗系統(tǒng)

流程如下: 清洗箱→酸洗泵→臨時管（門）→省煤器→水冷壁下集箱→水冷壁→啟動分離器→啟動分離器放水管→361閥前適當位置留口→臨時管（門）→清洗箱

4.2 清洗系統(tǒng)的安裝

4.2.1臨時系統(tǒng)用清洗設備

本次鍋爐清洗臨時系統(tǒng)用主要設備、材料見表2

表2鍋爐化學清洗用設備

編號

名稱

規(guī)格

單位

數(shù)量

清洗箱

20m3含加熱器

臺 清洗泵

流量400m3/h 揚程100m 臺 加酸泵

流量20m3/h 揚程50m 臺 補藥泵

Q＝1-2m3/h H＝0.5MPa 臺 耐酸壓力表

1.6MPa 塊 壓力表

1.6 MPa蒸汽、水用

塊 溫度計

100℃

支 水位計

三通閥接透明管

件 塑料管 米

橡膠管

米

清洗管道

Φ219

米

300

Φ159 米

200

Φ89 米

彎頭

Φ219

個 三通

Φ219

個 法蘭盤

Φ219

片 閥門

Φ219

個

10-15 閥門

Φ89

個 閥門

Φ

32個 焊機

臺 氧氣

工業(yè)氧

瓶 乙炔

工業(yè)

瓶 焊條

kg 50

4.2.2 清洗系統(tǒng)安裝（該部分所述接口需依據(jù)現(xiàn)場施工情況具體決定）

本次鍋爐清洗設備安裝在鍋爐零米側面，臨時系統(tǒng)安裝見“鍋爐清洗系統(tǒng)圖”。

4.2.2.1清洗泵出口進鍋爐系統(tǒng)的連接

將鍋爐側化學清洗留口（鍋爐側主給水管道19米），用Φ219×6無縫鋼管（門）連接到清洗泵出口，作為爐本體酸洗的進液口；

4.2.2.2鍋爐回清洗箱系統(tǒng)的臨時連接口的連接

啟動分離器凝汽器放水管361閥前合適位置就近斷開，引接Φ219×6 無縫鋼管（門）連接到清洗箱內(nèi)。（361閥不參加酸洗）

4.2.2.3利用分離器放空氣管作為排空氣、排氫管。

4.2.2.4蒸汽管道連接：輔汽聯(lián)箱適當位置留臨時口，用Φ89管道接至酸洗箱內(nèi)。

4.2.2.5排放系統(tǒng)連接：Φ159×6無縫鋼管（門）連接到廢水池。

4.2.2.6取樣點及溫度計

在鍋爐進液管和回液管上安裝臨時溫度計和取樣裝置。

4.2.2.7啟動分離器臨時液位計

從分離器水箱底部儀表口引出臨時液位計，監(jiān)測鍋爐化學清洗時分離器水箱液位。

5化學清洗應具備的條件

5.1化學清洗設備安裝就位在合理、安全位置，所有酸洗臨時設備、設施、管道安裝完畢，并驗收合格，滿足酸洗工藝要求。管道布置合理，膨脹自由，支架牢固可靠，焊口不靠近重要設備。

5.2臨時系統(tǒng)的所有表計準備齊全，并經(jīng)檢驗合格。

5.3臨時系統(tǒng)及爐本體保溫完畢。

5.4臨時系統(tǒng)沖洗完，所有泵（酸洗泵、除鹽水補水泵等）試轉完畢，達到投用條件。

5.5水處理系統(tǒng)能正常工作，儲備足夠量的除鹽水（約3000-4000m3），滿足酸洗要求，并能連續(xù)供應。

5.6臨時化驗室達到使用條件，在0米泵區(qū)域、分離器水位計及運行人員之間建立通訊。

5.7分離器臨時水位計安裝完畢。

5.8腐蝕指示片處理、稱重和裝設完畢。

5.9與被化學清洗的設備、系統(tǒng)相連而又不參加化學清洗的部分應可靠隔絕

5.10整個鍋爐、高壓給水系統(tǒng)、噴水和各疏水的熱控閥門、儀表門、測點全部關閉；

5.10.1 361閥前管道的取樣一次門、排污一次門、和去二級減溫水的一次門關閉，省煤器的取樣一次門關閉；

5.10.2水冷壁、省煤器各集箱的疏水一、二次門已關閉；

5.10.3關閉或切斷所有過熱器、再熱器疏水至大氣擴容器的排水管道，此操作應在過熱器、再熱器隔離閥的下游進行，以防止化學清洗液污染這些區(qū)域；

5.11電動給水門全開，本次化學清洗對參與化學清洗的主給水電動門及其銅部件無損傷。

5.12為維持鍋爐清洗液的溫度，應關閉爐膛、尾部豎井的所有人孔門和省煤器灰的擋板。

5.13所有參與酸洗的系統(tǒng)閥門應臨時掛牌注明編號及用途，由專人操作、看管、維護。5.14酸洗所用化學藥品數(shù)量滿足酸洗要求，并通過質量驗收合格。

5.15排水系統(tǒng)應暢通，滿足酸洗排放要求（最高排量約200-300m3/h）。

5.16參加清洗人員已進行安全、環(huán)境因素和技術交底，并且職責明確。

5.17運行人員做好化學清洗的配合工作。

5.18需投用運行的正式系統(tǒng)應具備條件

5.18.1除鹽水系統(tǒng)（除鹽水泵、除鹽水箱、除鹽水補充水泵和除鹽水補水箱）安裝完畢；

5.18.2輔助蒸汽系統(tǒng)已吹掃完畢，壓力滿足化學清洗要求；

5.18.3化學清洗廢水系統(tǒng)具備正常運行條件。組織分工

6.1 組織機構

化學清洗現(xiàn)場指揮組由河曲發(fā)電有限公司、監(jiān)理公司、山東電建三公司、山東中實易通集團有限公司等單位的有關人員組成，各單位設負責人，河曲發(fā)電有限公司負責人為化學清洗項目總指揮，其它單位負責人為副指揮。

6.2 職責分工

6.2.1山東中實易通集團有限公司

6.2.1.1負責清洗設備的配置、運輸、安裝、臨時系統(tǒng)操作和拆除；

6.2.1.2負責清洗工藝措施制定和清洗用藥品的準備、運輸和檢驗；

6.2.1.3負責組織實施化學清洗工作，在清洗過程中技術總負責；

6.2.1.4清洗檢查后提交清洗報告。

6.2.2山東電建三公司

6.2.2.1負責非清洗系統(tǒng)與清洗系統(tǒng)的隔離；

6.2.2.2依據(jù)技術措施，清洗前進行正式系統(tǒng)與臨時系統(tǒng)留口、清洗后進行正式系統(tǒng)清洗留口的恢復、清洗過程正式系統(tǒng)監(jiān)督工作以及正式系統(tǒng)的相關正式操作，并處理正式系統(tǒng)的設備消缺。6.2.2.3負責鍋爐化學清洗過程的電源（確保安全）、蒸汽（提供到輔汽集箱出口門）、除鹽水（提供到

500m3凝結水補水箱內(nèi)）的供給協(xié)調(diào)、監(jiān)督。

6.2.3河曲發(fā)電有限公司

6.2.3.1負責清洗過程中的化驗監(jiān)督、腐蝕監(jiān)督以及各關鍵點（酸洗、漂洗和鈍化）的監(jiān)督工作。

6.2.3.2負責除鹽水輸送到#4機組凝結水500m3補水箱,并保持高水位；

6.2.3.3負責蒸汽按照化學清洗對蒸汽壓力（大于0.8MPa）將蒸汽送到#4機組輔汽聯(lián)箱。

6.2.4監(jiān)理公司

負責清洗過程中的全程監(jiān)督工作。

7化學清洗步驟

本次化學清洗的步驟分為:水沖洗，同時進行查漏試驗；復合酸清洗；酸洗后水沖洗；漂洗；鈍化，詳細步驟如下：

7.1系統(tǒng)水沖洗

7.1.1清洗系統(tǒng)檢查

7.1.1.1檢查下列閥門應在關閉位置或隔離狀態(tài)

（1）所有從高壓給水母管至省煤器入口管道和啟動循環(huán)系統(tǒng)引出來熱控測點、壓力表入口一次和二次門。

（2）省煤器入口管、下水連接管、下水連接管分配集箱、過渡段水冷壁混合集箱、水平煙道水冷壁出口集箱（底）的疏水一次門。

（3）省煤器入口取樣一次門、從貯水罐至啟動循環(huán)泵進口門管道上的取樣一次門、排污一次門、去二次減溫水一次門。

（4）啟動循環(huán)泵出口管上的電動門。

（5）排污門、除凝結水補水箱底部排污門、輔汽聯(lián)箱出口電動門

7.1.1.2檢查下列閥門應在開啟位置：

主給水電動門（2）省煤器上集箱排空氣手動和電動門（2個）、過渡段水冷壁混合集箱排空氣手動和電動門（2個）、水冷壁出口混合集箱排空氣手動和電動門（2個）、水冷壁出口混合集箱排空氣手動和電動門（2個）、汽水分離器排空氣手動和電動門（2個）。

（3）汽水分離器連接臨時水位計的下部手動門必須打開

（4）鍋爐臨時上水管道上ф219手動閘閥（全開，常開）

（5）從貯水罐至啟動循環(huán)泵進口門管道之間連接到鍋爐疏水擴容器與清洗回水臨時管道相連接的溢流閥。

7.1.2清洗泵啟動前的檢查

7.1.2.1清洗泵周圍工作結束，現(xiàn)場清潔、照明良好。

7.1.2.2清洗泵地腳螺絲牢固，轉動部位安全罩齊全，無防礙運動的雜物。

7.1.2.3盤根壓緊度適當，手動盤車2-3圈，應輕松無卡。

7.1.2.4電動機接地線良好，調(diào)整好電機的反、正轉。

7.1.3清洗泵的啟動和試轉

7.1.3.1接到開泵命令后，通知有關人員準備開泵。

7.1.3.2開凝結水補水箱底部排污門，清洗箱除鹽水進水臨時門，向清洗箱內(nèi)注入除鹽水，待水位近2/3時、開啟泵入口門，開啟放空氣門，放凈泵體內(nèi)空氣。

7.1.3.3檢查泵冷卻水系統(tǒng)，確保冷卻水系統(tǒng)正常工作.7.1.3.4合上控制柜上的泵操作按鈕，注意電流返回時間。

7.1.3.5緩緩開啟出口門，并注意電流指示不超過額定值。

7.1.3.6設備運轉后，應無異常振動、摩擦或噪音，若振動大應立即停泵，通知檢修人員消除。

7.1.4水沖洗及系統(tǒng)嚴密性試驗

1）上水

開啟省煤器上水各門、除鹽水進水門、排污門，通知河曲發(fā)電有限公司向清洗箱注水。啟動一臺清洗泵，從清洗箱上除鹽水至汽水分離器可見水位以上300mm，對系統(tǒng)進行水沖洗，將沖洗水排至雨水井。沖洗期間清洗系統(tǒng)認真檢漏，檢驗閥門的靈活性，沖洗過程隨時取樣觀察，至水清結束沖洗。

2）建立循環(huán)系統(tǒng)

水沖洗合格后，打開下貯水罐至清洗箱回水各門、關閉排污門，逐漸建立循環(huán)回路，控制汽水分離器在可見水位以上300mm附近。

3）試投蒸汽系統(tǒng)

a 聯(lián)系山東電建三公司和河曲發(fā)電有限公司當班人員向輔汽聯(lián)箱供汽,確保輔汽聯(lián)箱壓力達到0.8MPa以上。

b開啟進清洗箱蒸汽臨時門，慢慢開啟輔汽聯(lián)箱出口至臨時蒸汽管道的進蒸汽正式門，將臨時蒸汽管道內(nèi)的疏水排出，同時進行系統(tǒng)的加熱試驗，若有問題及時處理。

c讓參加化學清洗人員練習操作。

7.2 復合酸酸洗

7.2.1系統(tǒng)加酸前操作

水沖洗結束后，開啟省煤器進水各門、清洗箱回水各門，開啟除鹽水進水門，聯(lián)系河曲發(fā)電有限公司向清洗箱注除鹽水，至分離器可見水位上300mm。建立清洗系統(tǒng)循環(huán)回路，開啟蒸汽加熱門，將爐水溫度升至50-60℃，調(diào)整水位控制門調(diào)整清洗箱（中心線附近）和汽水分離器水位（可見水位上300mm）。從清洗箱依次加入計算量的緩蝕劑。維持循環(huán)并維持溫度1小時，使清洗系統(tǒng)溫度和緩蝕劑濃度均勻。

7.2.2酸洗運行操作

1）加藥

待清洗箱汽水分離器液位調(diào)整合適后，維持回路循環(huán)，從清洗箱加入計算量的酸，化驗進出口濃度，控制系統(tǒng)進口酸濃度不超過8%，當計算量的酸加入，循環(huán)一小時且濃度基本達要求時停止加酸，計時酸洗。

2）運行操作

清洗過程中始終開一臺清洗泵，按照回路進行循環(huán)。

3）分離器水位監(jiān)督

汽水分離器水位在可見水位上300mm

4）化驗監(jiān)督 化驗監(jiān)督每30分鐘取樣(進、出口)化驗一次酸濃度和總鐵濃度。清洗終點根據(jù)化驗結果確定，清洗時間根據(jù)化驗結果確定。

7.3清洗后水沖洗

酸洗結束后，打開酸洗排污門、清洗系統(tǒng)疏水各門（省煤器入口管、下水連接管、下水連接管分配集箱、過渡段水冷壁混合集箱、水平煙道水冷壁出口集箱（底）的疏水一次一、二次門）。除鹽水進水門，關閉清洗箱回液門，通知河曲發(fā)電有限公司向清洗箱注除鹽水。啟動一臺清洗泵，從清洗箱上除鹽水至汽水分離器可見水位以上300mm，對系統(tǒng)進行用除鹽水水頂排酸液,直到出水pH大于4.5、鐵濃度小于50mg/L，沖洗水排至廢水池。

7.4 漂洗

水沖洗合格后，關閉酸洗排污門、清洗系統(tǒng)疏水各門（省煤器入口管、下水連接管、下水連接管分配集箱、過渡段水冷壁混合集箱、水平煙道水冷壁出口集箱（底）的疏水一次一、二次門）?？刂品蛛x器水位在可見水位300mm附近，開啟進清洗箱蒸汽臨時門，慢慢開啟輔汽聯(lián)箱出口至臨時蒸汽管道的進蒸汽正式門，將臨時蒸汽管道內(nèi)的疏水排出，同時進行系統(tǒng)的加熱，系統(tǒng)溫度升至50℃，將系統(tǒng)處于循環(huán)回路，分離器水位控制穩(wěn)定在酸洗水位以下，人工向清洗箱加入漂洗劑、緩蝕劑，循環(huán)均勻，計時漂洗。漂洗過程中分離器水位控制穩(wěn)定在酸洗水位之上，漂洗2小時。用水繼續(xù)頂?shù)羝匆?/p>

7.5鈍化

將系統(tǒng)處于循環(huán)回路，向清洗箱加入液氨調(diào)整pH值為9.5以上（循環(huán)均勻后），分離器水位控制穩(wěn)定在酸洗水位之上；將系統(tǒng)處于循環(huán)回路，人工向系統(tǒng)緩慢加入雙氧水，加藥結束后，分離器水位控制穩(wěn)定在酸洗水位之上，循環(huán)鈍化4-6小時后鈍化結束。

7.6鈍化液排放

鈍化結束后，確認清洗系統(tǒng)有關排空氣門處在全開狀態(tài)，打開酸洗排污門、清洗系統(tǒng)疏水各門（省煤器入口管、下水連接管、下水連接管分配集箱、過渡段水冷壁混合集箱、水平煙道水冷壁出口集箱（底）的疏水一次一、二次門），趁熱將鈍化液全部排放至機組排水槽，通過泵輸送到廢水池。鍋爐化學清洗期間的化學監(jiān)督

清洗流程

監(jiān)督項目

標準

監(jiān)督頻率

除鹽水沖洗

懸浮物

水清、基本無雜質 每10分鐘/次

復合酸酸洗

復合酸濃度

溫度

時間

4-6%

50-60℃

8-10 h（視鐵和酸濃度定）

每30分鐘/次

酸洗后

水沖洗

pH 總鐵

>4.5

＜50mg/L 每30分鐘/次

漂洗

漂洗劑A

漂洗劑B pH 總鐵

時間

0.15%

0.15%

2.5-3.5

＜300mg/L 2-3h 每30分鐘/次

鈍化

溫度

pH 時間

50-60℃

>9.5 4-6h

每30分鐘/次

9清洗質量檢查及標準

清洗后由河曲發(fā)電有限公司、監(jiān)理公司、山東電建三公司和山東中實易通集團有限公司共同對省煤器、水冷壁管樣等清洗狀況進行檢查。

9.1清洗后的金屬表面應清潔，基本上無殘留氧化物和焊渣，無明顯金屬粗晶析出的過洗現(xiàn)象，不應有鍍銅現(xiàn)象。

9.2用腐蝕指示片測量得金屬平均腐蝕速度小于8g/m2.h，腐蝕總量應小于80g/m2。

9.3清洗后的表面應形成良好的鈍化保護膜，不應出現(xiàn)二次銹蝕和點蝕。

9.4固定設備上的閥門、儀表等不應受到損傷。

9.5清洗效果檢查后，做出綜合評價，由山東中實易通集團有限公司寫出鍋爐化學清洗報告。

10安全注意事項

10.1鍋爐酸洗系統(tǒng)復雜、閥門較多，易誤操作，因此要求所有參加酸洗的人員均要仔細閱讀本措施，熟悉系統(tǒng)，掌握酸洗各步驟，明確其要求，所有的閥門應掛牌，酸洗前向所有參加酸洗的人員必須交底；

10.2酸洗操作區(qū)域零米應拉設警戒繩，掛警告牌，嚴禁無關人員進入；

10.3酸洗期間由于有氫氣產(chǎn)生，因此爐膛內(nèi)不允許有焊接作業(yè)，分離器排氣區(qū)域內(nèi)嚴禁電焊、吸煙；

10.4加藥時，操作人員應正確使用個人防護用品例如佩帶眼鏡、防護手套，避免與化學藥品直接接觸；

10.5指揮暢通、通訊可靠；

10.6現(xiàn)場有醫(yī)務人員現(xiàn)場值班，備有急救中和藥品，以備不測；

10.7分離器水位監(jiān)視人員必須嚴密監(jiān)視分離器水位，如有異常及時報告指揮，如升高，必須及時排出清洗溶液以防止進入過熱器，如降低，檢查系統(tǒng)有無泄露；

10.8加藥清洗箱應搭設通道以便加藥，該通道周圍應設欄桿和圍欄，并拉設安全網(wǎng)，安全水，向清洗箱內(nèi)加藥的位置留出加藥口，清洗箱的加藥要小心謹慎，防止溢出，如果溢出應用石灰中和；

10.9施工現(xiàn)場照明充足，并有良好的漏電保護措施；

10.10禁止用手直接觸摸轉動部件；

10.11現(xiàn)場道路暢通，清除易燃物品；

10.12電機等電氣設備的接線應由專業(yè)電工人員操作。

11危險點預測及安全控制措施

11.1清洗泵掉電：液位監(jiān)視人員負責快速關閉回液門，防止清洗箱溢流。

11.2清洗系統(tǒng)法蘭、管道泄漏

系統(tǒng)能隔離的立即隔離處理;不能隔離的系統(tǒng)用耐酸、耐溫塑料帶扎緊、封堵,并做好隔離措施，事故處理人員避免泄漏液濺入眼內(nèi)，應穿戴防護用品。

11.3系統(tǒng)焊縫泄漏

停止系統(tǒng)循環(huán)，系統(tǒng)能隔離的立即隔離，補焊堵漏系統(tǒng)能隔離的立即隔離處理；不能隔離的系統(tǒng)用耐酸、耐溫塑料帶扎緊、封堵,并做好隔離措施。焊接前應先排空管道或排空管內(nèi)清洗液，再焊接；

11.4燙傷：清洗管道保溫良好，人行過道和操作點無裸露，戴放燙手套操作清洗實施前檢查，并掛警示牌。11.5液氨吸入：加藥時現(xiàn)場操作人員戴防護面具。

11.6燒堿腐蝕、灼傷：加藥時現(xiàn)場操作人員戴防護面具，準備好燒堿腐蝕、灼傷用藥品，清水，并有醫(yī)生及救護車值班。

11.7 酸洗現(xiàn)場有防護工作服、膠皮手套、口罩、防護眼鏡等防酸堿灼燒傷物品(加藥人員一人一套)，并有安全水源，酸液濺于衣服上，應先用2～3%濃度的Na2CO3溶液中和，最后再用水沖洗。若酸液到皮膚上，應立即用清水沖洗，再用2～3%濃度的Na2CO3溶液清洗，最后涂上一層凡士林。若酸液濺入眼睛里，應立即用大量清水沖洗，再用0.5%的NaHCO3溶液沖洗并立即找醫(yī)生治療。若堿液濺到皮膚上，應立即用清水沖洗，再用1%的醋酸溶液清洗，最后涂上一層凡士林。若堿液濺入眼睛里，應立即用大量清水沖洗，再用0.2%的硼酸溶液沖洗并立即找醫(yī)生治療。

清洗現(xiàn)場應具備有下列急救藥品：2%Na2CO3溶液、2%的NaHCO3溶液、0.5%的NaHCO3溶液、1%的醋酸溶液、0.2%的硼酸溶液各5升及凡士林若干。

12重要環(huán)境因素的控制措施

12.1防護手套、廢棄焊條的廢棄

集中收集，放到河曲發(fā)電有限公司垃圾分類回收桶，由河曲發(fā)電有限公司負責回收處理。

12.2試驗廢液的處理

用塑料桶收集，排到廢水池，由河曲發(fā)電有限公司負責進行處理。

12.3酸洗漏液的處理

對少量酸洗漏液，用收集盤進行收集，排到廢水池，由河曲發(fā)電有限公司負責進行處理。

12.4固體化學藥品泄露地面處理

固體化學藥品泄露地面時，將化學藥品和土一起挖起，倒到廢水池，由河曲發(fā)電有限公司負責進行處理。清洗廢液的處理

化學清洗廢水和機組啟動廢水一樣都屬于非經(jīng)常性廢水，復合酸清洗工藝所產(chǎn)生的廢液中不含聯(lián)氨、亞硝酸鈉、氟化物等有毒且污染嚴重的物質。

14清洗后的鍋爐保養(yǎng)

鍋爐化學清洗后20天內(nèi)，點火吹管的無需保養(yǎng)，超過20天的清洗鍋爐，河曲發(fā)電有限公司負責按照《電力建設施工及驗收技術規(guī)范第四部分電廠化學》進行保養(yǎng)。

附錄1：河曲化學清洗藥品清單

復合清洗劑A 2.5t

復合清洗劑B 17t

清洗反應催化劑 800kg

鐵離子抑制劑 200kg

消泡劑 150kg

緩蝕劑 300kg

檸檬酸

1t

漂洗緩蝕劑 200kg

氨水 12t

鈍化劑 3t

廢液處理劑 12t

附錄2:化學酸洗測定方法

1.1酸洗劑濃度的測定

2.1.1 試劑

0.1mol/L NaOH溶液

1%酚酞指示劑

2.1.2 測定方法

取酸洗液V ml（一般1-5）于250ml錐形瓶中，加除鹽水稀釋至100ml，加2滴酚酞指示劑，用0.1mol/LNaOH滴定至溶液呈粉紅色為終點，記下消耗體積a ml。

2.1.3 結果計算

酸洗液中酸的百分含量:

CH+=0.1×a×98/（V×1000）×100%=9.8a/（V×1000）（%）=0.98 a/V

2.2酸洗液中Fe3+及Fe2+的測定

2.2.1 試劑

0.05mol/LEDTA標準溶液

10%磺基水揚酸

固體過硫酸銨

1:1液氨

1:4鹽酸

2.2.2 測定方法

準確移取V ml(一般5ml)酸洗液于錐形瓶中，用除鹽水稀釋至100ml，用1:1液氨和1:4HCL調(diào)節(jié)至pH=2-3左右，加1ml10%磺基水揚酸作指示劑，用0.05mol/LEDTA標準溶液滴定至紫紅色消失，記下耗去的EDTA毫升數(shù)a，向錐形瓶內(nèi)加入固體過硫酸銨少許(約0.1g)，加熱至70℃，繼續(xù)用0.05mol/LEDTA滴定至紫紅色消失，記下耗去的EDTA毫升數(shù)b(不包括a)。

2.2.3 結果計算

酸洗液中Fe3+、Fe2+含量:

CFe3+=0.05×a×56/V=2.8a/V

CFe2+=0.05×b×56/V=2.8b/V

2.3漂洗液中Fe3+、Fe2+的測定

2.3.1 試劑

0.5 mol/LH2SO4標準溶液

0.05 mol/LEDTA標準溶液

40%KCNS溶液

10%(NH4)2S2O8溶液 2.3.2 測定方法

取vml試液，加入4ml 0.5MH2SO4，用除鹽水稀釋至100ml，加入5ml40%KCNS溶液，用0.05 mol/LEDTA滴定至紅色消失，記下消耗EDTA量a，再加入3ml10%(NH4)2S2O8溶液，加熱60-70℃，用0.05mol/LEDTA滴至紅色消失，記下消耗EDTA量b(當Fe較大時，終點為橙色，終點不明顯可用除鹽水稀釋)

2.3.3 結果計算

CFe2+=a×0.05×56/v

CFe2+=b×0.05×56/v