第一篇：淺析GIS設(shè)備電氣聯(lián)鎖安全隱患

淺析GIS設(shè)備電氣聯(lián)鎖安全隱患

（川藏聯(lián)網(wǎng)工程西藏段工程項(xiàng)目部 譚明倫）

【摘要】 由于GIS設(shè)備具有占地小、設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)被廣泛采用。GIS設(shè)備應(yīng)用越發(fā)廣泛，而越來越多的變電站采用GIS廠家自帶的電氣五防閉鎖和監(jiān)控系統(tǒng)本身具備的五防操作邏輯，一般不再像其它常規(guī)站一樣配置獨(dú)立的五防系統(tǒng)，節(jié)約了電網(wǎng)投資，但同時(shí)其存在的一部分電氣閉鎖安全隱患應(yīng)該引起我們的重視和廣泛關(guān)注。通過對GIS設(shè)備五防現(xiàn)狀的漏洞分析和提出的解決方案，將有效解決現(xiàn)有GIS設(shè)備在運(yùn)行操作上的電氣聯(lián)鎖判據(jù)單一或不穩(wěn)定等漏洞，為電網(wǎng)安全穩(wěn)定持久運(yùn)行提供了堅(jiān)強(qiáng)保障和技術(shù)支撐，對于新建GIS變電站如何實(shí)現(xiàn)有效電氣聯(lián)鎖提供了較好的思路，有進(jìn)入科研試運(yùn)行階段的價(jià)值和意義，值得推廣。

【關(guān)鍵詞】 GIS 電氣聯(lián)鎖 安全隱患

目 錄

引言…………………………………………………………………1

電氣聯(lián)鎖安全隱患及解決措施……………………………………1

結(jié)論…………………………………………………………………7

致謝…………………………………………………………………7

淺析GIS設(shè)備電氣聯(lián)鎖安全隱患

一、引言

GIS組合電器具有占地面積小、元件全部密封不受環(huán)境干擾、運(yùn)行可靠性高、運(yùn)行方便、檢修周期長、維護(hù)工作量小、安裝迅速、運(yùn)行費(fèi)用低、無電磁干擾等優(yōu)點(diǎn)，特別適合在用地緊張的城市變電站、企業(yè)變電站、山區(qū)和污穢嚴(yán)重的地區(qū)使用。GIS設(shè)備應(yīng)用越發(fā)廣泛，而越來越多的變電站采用GIS廠家自帶的電氣五防閉鎖和監(jiān)控系統(tǒng)本身具備的五防操作邏輯，一般不再像其它常規(guī)站一樣配置獨(dú)立的五防系統(tǒng)，更進(jìn)一步地節(jié)約了電網(wǎng)投資，但其存在的一部分電氣聯(lián)鎖安全隱患應(yīng)該引起我們足夠重視和廣泛關(guān)注。

二、電氣五防聯(lián)鎖現(xiàn)狀及解決措施

電氣閉鎖的基本原理是在開關(guān)、刀閘、地刀電動操作控制回路中,依據(jù)正確的操作規(guī)則串入開關(guān)、刀閘、地刀的輔助接點(diǎn)進(jìn)行相互閉鎖。當(dāng)違反操作規(guī)則時(shí)，則由相應(yīng)設(shè)備的輔助接點(diǎn)切斷該操作設(shè)備的控制回路正電源，禁止操作，從而達(dá)到防誤操作的目的。與常規(guī)站不同，GIS設(shè)備的開關(guān)、刀閘、地刀均采用帶電氣閉鎖功能的電動操作機(jī)構(gòu)，所以聯(lián)鎖回路比較多，一般在廠家提供的圖冊里會有相應(yīng)的間隔聯(lián)鎖回路原理圖。在GIS中，本間隔閉鎖回路對被控制對象的所有操作起作用，即“閉鎖操作回路”；在跨設(shè)備的聯(lián)鎖回路中，基本都是“閉鎖合閘回路”。

GIS是以“間隔”為單位配置控制箱的，本間隔的閉鎖回路是出廠前就已經(jīng)接好了的，是將間隔內(nèi)的斷路器、刀閘和其它輔助接點(diǎn)通過串接或者并接的方式實(shí)現(xiàn)閉鎖邏輯或者實(shí)現(xiàn)部分邏輯；跨間隔聯(lián)鎖回路是在安裝現(xiàn)場用控制電纜接線的，是通過類似小母線形式，將相關(guān)間隔的斷路器和刀閘輔助接點(diǎn)進(jìn)行串接或并接方式，被閉鎖對象利用重動繼電器接點(diǎn)串入相應(yīng)回路實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖邏輯或者實(shí)現(xiàn)部分邏輯?！秶译娋W(wǎng)公司十八項(xiàng)電網(wǎng)重大反事故措施》（修訂版）》[國家電網(wǎng)生〔2012〕352號]文件

具有自檢功能的帶電顯示裝置，并與線路側(cè)接地刀閘實(shí)行聯(lián)鎖；配電裝置有倒送電源時(shí)，間隔網(wǎng)門應(yīng)裝有帶電顯示裝置的強(qiáng)制閉鎖。”、“同一變壓器三側(cè)的成套SF6組合電器（GISPASSHGIS）隔離開關(guān)和接地刀閘之間應(yīng)有電氣聯(lián)鎖?！盙IS電氣聯(lián)鎖的實(shí)現(xiàn)方式,決定了聯(lián)鎖功能固有的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn),其存在的一部分電氣閉鎖安全隱患應(yīng)該引起我們足夠重視和廣泛關(guān)注。

（一）線路側(cè)接地刀閘 1.現(xiàn)狀

目前，GIS設(shè)備的線路側(cè)接地刀閘廣泛采用電氣判別線路PT無壓和線路側(cè)隔離刀閘確在分位的方式。但實(shí)際上，對于線路無壓判別才是是否合上線路側(cè)接地刀閘的重要依據(jù)，換句話說，防止帶電合地刀的惡性誤操作事故的發(fā)生的重要依據(jù)都主要體現(xiàn)在檢測線路PT無壓上。而220千伏系統(tǒng)的線路PT通常都采用單相式電壓互感器，一旦PT二次電壓回路斷線或者其它異常原因?qū)е码妷合?，GIS自帶的電氣五防閉鎖邏輯將自動開放允許對線路側(cè)接地刀閘的合閘，并且，GIS設(shè)備具有全密封性能，無法方便的像其它常規(guī)站驗(yàn)電甚至無法驗(yàn)電（對于室內(nèi)GIS等設(shè)備的穿墻套管和線路構(gòu)架較高時(shí)更是如此），將極有可能造成帶電掛地線（或合地刀）的惡性事故發(fā)生，如圖1所示。

（圖1：GIS設(shè)備線路間隔五防聯(lián)鎖示意圖）

2.解決方案

(1)將線路PT由單相式改為兩相式，引入線路PT電壓將從原來的二次57V相電壓變?yōu)?00V線電壓，只要將GIS無壓判別邏輯定值整定在5V以內(nèi)，則其中任一相PT斷線將仍然閉鎖該接地刀閘合閘，而PT兩相同時(shí)斷線的幾率幾乎為零，從而大大的降低了帶電合地刀的風(fēng)險(xiǎn)。

(2)在GIS線路側(cè)刀閘處裝設(shè)高壓帶電顯示裝置，將其二次電壓引入顯示在GIS操作匯控柜內(nèi)（通常采用氖光二極管帶電常亮方式）作為監(jiān)視線路側(cè)是否無壓的輔助判據(jù)，運(yùn)行人員在操作該地刀的過程中均應(yīng)確認(rèn)該帶電顯示裝置是否正常熄滅并與其它判據(jù)結(jié)合判別。事實(shí)上，更可靠的方式是將高壓帶電顯示裝置的二極管導(dǎo)通截至回路直接引入到線路側(cè)地刀的電氣閉鎖邏輯中，從而在根本上解決GIS地刀可能存在的安全隱患。

（二）母線側(cè)接地刀閘

1、現(xiàn)狀

目前廣泛應(yīng)用的GIS電氣閉鎖邏輯中，母線側(cè)接地刀閘基本采用的是各回路母線側(cè)刀閘均在分閘位置即可（含母聯(lián)和分段開關(guān)），即判別該母線側(cè)刀閘均在分位（含PT刀閘），一旦發(fā)生GIS母線側(cè)刀閘輔助觸點(diǎn)狀態(tài)有誤，即漏停某回路后實(shí)際該母線帶電，卻傳輸所有母線側(cè)刀閘均在分閘位置的錯誤信息，將導(dǎo)致該母線側(cè)地刀電氣閉鎖邏輯開放，而GIS母線根本無法實(shí)現(xiàn)驗(yàn)電等常規(guī)程序，將導(dǎo)致帶電合地刀的惡性誤操作事故，如圖2所示。

（圖2：GIS母線側(cè)接地刀閘電氣聯(lián)鎖回路圖）

2、解決方案

（1）將GIS母線側(cè)接地刀閘電氣閉鎖邏輯判據(jù)由判別所有母線側(cè)隔離刀閘（含母聯(lián)和分段開關(guān)）均在分位改為判別所有母線側(cè)出線隔離刀閘（含母聯(lián)和分段開關(guān)，不含PT間隔刀閘）均在分位，并加入母線PT電壓檢測邏輯，二者通過“與”門關(guān)系實(shí)現(xiàn)該地刀的電氣閉鎖邏輯，若某回路仍然帶電，PT電壓判別為有壓，程序?qū)⒆詣渔i止該地刀開放邏輯，從而避免了惡性誤操作事故的發(fā)生。

（2）在GIS母線的母聯(lián)（或分段）開關(guān)間隔中的兩側(cè)隔離刀閘氣室均加裝高壓帶電顯示裝置，分別作為各自段母線無壓判別的輔助判據(jù)，將該檢查項(xiàng)目寫入現(xiàn)場運(yùn)行規(guī)程并要求操作票上票執(zhí)行，將大大降低GIS母線帶電合地刀的風(fēng)險(xiǎn)。

（三）變壓器側(cè)接地刀閘 1.現(xiàn)狀

目前，廣泛應(yīng)用的變壓器側(cè)接地刀閘邏輯中，均采用的是主變側(cè)刀閘加無壓判別邏輯。而此處的無壓判別根本與主變各側(cè)的母線PT電壓無關(guān)，對于采用3/

接線的500千伏變電站還配置了三相式主變側(cè)PT，但中壓側(cè)和低壓側(cè)卻往往不會同等配置，對于220千伏及以下的變電站來說，更是幾乎沒有配置主變側(cè)PT一說，故其采用的邏輯不盡完善甚至形同虛設(shè)，往往只能靠拉開該間隔刀閘“單一邏輯”判別，存在極大的安全隱患，如圖3所示。

（圖3：GIS主變間隔電氣聯(lián)鎖回路圖）

2、解決方案

（1）將GIS主變進(jìn)線間隔與主變各側(cè)（高、中壓側(cè)）間加裝單相或三相式PT，將其各側(cè)PT輔助觸點(diǎn)與低壓側(cè)回路的主變側(cè)刀閘輔助觸點(diǎn)（或低壓側(cè)母線PT，視受電側(cè)運(yùn)行方式而定）串接在該接地刀閘聯(lián)鎖邏輯中，避免帶電合接地刀閘的惡性誤操作事故。

（2）將GIS主變進(jìn)線間隔主變側(cè)隔離刀閘氣室（通常為高、中壓側(cè)）加裝高壓帶電顯示裝置，并將其三相（至少兩相）輔助接點(diǎn)串接在該刀閘聯(lián)鎖控制回路中，同時(shí)與低壓側(cè)的主變側(cè)刀閘輔助觸點(diǎn)（或低壓側(cè)母線PT，視受電側(cè)運(yùn)行方式而定）組成“與門”，實(shí)現(xiàn)該刀閘的電氣聯(lián)鎖技術(shù)邏輯。

（3）上述兩方案設(shè)備增加的資金投入和科研投入均不少，在現(xiàn)階段的實(shí)際工程中或已投運(yùn)工程的改造工作帶來較大的困難，可將主變各側(cè)刀閘輔助觸點(diǎn)串接在GIS主變側(cè)接地刀閘的電氣聯(lián)鎖控制回路中，也可多渠道判定該主變是否確已停電。當(dāng)然，主變各側(cè)刀閘輔助觸點(diǎn)將通過控制電纜交叉遠(yuǎn)距離傳輸，存在較大信號衰減可能并增大故障幾率（尤其是在智能化變電站中難以實(shí)現(xiàn)），僅僅只能作為一種備選方案。

三、結(jié)束語

通過以上分析和提出的解決方案，將有效解決現(xiàn)有GIS設(shè)備在運(yùn)行操作上的電氣聯(lián)鎖判據(jù)單一或不穩(wěn)定等漏洞，為電網(wǎng)安全穩(wěn)定持久運(yùn)行提供了堅(jiān)強(qiáng)保障和技術(shù)支撐，對于新建GIS變電站如何實(shí)現(xiàn)有效電氣聯(lián)鎖提供了較好的思路，有進(jìn)入科研試運(yùn)行階段的價(jià)值和意義，值得推廣。

四、致謝

感謝南京南瑞繼保電氣有限公司提供論文中所用相關(guān)圖冊。

第二篇：鐵路信號、聯(lián)鎖設(shè)備

鐵路信號、聯(lián)鎖設(shè)備

鐵路信號、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備總稱鐵路信號設(shè)備。是鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的重要組成部分，提高運(yùn)輸效率，保證行車安全，傳遞信息，改善行車人員勞動條件的主要技術(shù)設(shè)備。包括

1、各種信號機(jī)及信號表示器。

2、聯(lián)鎖設(shè)備：集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（臂板和色燈電鎖器聯(lián)鎖）。

3、閉塞設(shè)備：自動、自動站間閉塞、半自動閉塞。

4、調(diào)度集中、調(diào)度監(jiān)督及遙控、遙信設(shè)備。

5、機(jī)車信號、列車自動停車及超速防護(hù)裝置。

6、道口自動信號及自動通知裝置。

7、信息管理系統(tǒng)。

信號設(shè)備

包括信號裝置、聯(lián)鎖設(shè)備和閉塞設(shè)備三個(gè)部分。

一、信號裝置

包括各種信號機(jī)及信號表示器。

（一）信號機(jī)分類

1、按類型分為：色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)和機(jī)車信號機(jī)。

2、按用途分為：進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、接近、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機(jī)。

（二）信號機(jī)設(shè)置及顯示意義

信號機(jī)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。反方向運(yùn)行進(jìn)站信號機(jī)可設(shè)在列車運(yùn)行方向的右側(cè)；其他特殊地段因條件限制，需設(shè)于右側(cè)時(shí)，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。在確定設(shè)置信號機(jī)地點(diǎn)時(shí)，除滿足信號顯示距離的要求外，還應(yīng)考慮到該信號機(jī)不致被誤認(rèn)為鄰線的信號機(jī)。

1、進(jìn)站信號機(jī) 1.1作用 1.1.1防護(hù)車站； 1.1.2指示列車運(yùn)行條件；

1.1.3與接車進(jìn)路和敵對進(jìn)路相聯(lián)鎖，信號機(jī)開放后，保證進(jìn)路正確，進(jìn)路上相關(guān)道岔均鎖閉；

1.1.4劃分車站與區(qū)間的分界標(biāo)志之一。1.2設(shè)置地點(diǎn)

1.2.1進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距最外方道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不少于50 m的地點(diǎn)。這是考慮到調(diào)車作業(yè)的需要，即一臺機(jī)車連掛1~2輛貨車轉(zhuǎn)線作業(yè)，不致越過進(jìn)站信號機(jī)，從而減少辦理越出站界調(diào)車的手續(xù)。

1.2.2因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要可適當(dāng)延長，但一般不超過400m。

經(jīng)常利用正線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的車站，可適當(dāng)延長進(jìn)站信號機(jī)與進(jìn)站最外方道岔的距離，以便調(diào)車時(shí)車列不致越過進(jìn)站信號機(jī)，減少辦理越出站界調(diào)車的手續(xù)；但延長后，影響咽喉區(qū)的通過能力，也會造成操縱困難和瞭望不便，以及去站外引導(dǎo)接車時(shí)路程較遠(yuǎn)，給管理和設(shè)備保養(yǎng)增加困難，所以延長后的距離不得超過400m。

1.3三顯示自動閉塞、半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機(jī)（四顯示自動閉塞區(qū)段除外）的顯示意義

1.3.1一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站,表示出站及進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài),進(jìn)路上的道岔均開通直向位置；

1.3.2一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機(jī)準(zhǔn)備停車； 1.3.3一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置,進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車； 1.3.4兩個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置,進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車； 1.3.5一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機(jī)且該信號機(jī)防護(hù)的進(jìn)路經(jīng)道岔直向位置或18號及以上道岔側(cè)向位置；

1.3.6一個(gè)紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)； 1.4四顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機(jī)的顯示意義

1.4.1一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入或通過車站，表示運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑；

1.4.2一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)，表示次一架信號機(jī)經(jīng)道岔直向位置開放一個(gè)黃燈；

1.4.3一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車按限速要求經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車；

1.4.4一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機(jī)且該信號機(jī)防護(hù)的進(jìn)路經(jīng)道岔直向位置或18號及以上道岔側(cè)向位置；

1.4.5兩個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔側(cè)向位置（但不滿足上述第1.4.4項(xiàng)條件）進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車； 1.4.6一個(gè)紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)。

2、進(jìn)路色燈信號機(jī)

在有幾個(gè)車場的車站，為使列車由一個(gè)車場開往另一個(gè)車場，應(yīng)設(shè)進(jìn)路色燈信號機(jī)。按其用途分為：接車進(jìn)路色燈信號機(jī)和發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)。2.1作用

2.1.1充分利用到發(fā)線，提高通過能力； 2.1.2防護(hù)車場，指示列車運(yùn)行條件。2.2設(shè)置地點(diǎn)

進(jìn)路色燈信號機(jī)不論是接車、發(fā)車或接發(fā)車兼用的，設(shè)置位置應(yīng)在其后方第一組道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)內(nèi)方）處的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。2.3顯示及意義

2.3.1接車進(jìn)路及接發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)的顯示與進(jìn)站色燈信號機(jī)相同。2.3.2三顯示自動閉塞、半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段的發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示意義

2.3.2.1一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，表示出站和進(jìn)路信號機(jī)均在開放狀態(tài)；

2.3.2.2一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車越過該信號機(jī)，表示該信號機(jī)列車運(yùn)行前方次一架信號機(jī)在開放狀態(tài)；

2.3.2.3一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車運(yùn)行到次一架信號機(jī)之前準(zhǔn)備停車； 2.3.2.4一個(gè)紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)。2.3.3四顯示自動閉塞區(qū)段發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示意義

2.3.3.1一個(gè)綠色燈光——表示該信號機(jī)列車運(yùn)行前方至少有兩架信號機(jī)經(jīng)道岔直向位置在開放狀態(tài)；

2.3.3.2一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光——表示該信號機(jī)列車運(yùn)行前方次一架信號機(jī)經(jīng)道岔直向位置在開放狀態(tài)；

2.3.3.3一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車運(yùn)行到次一架信號機(jī)之前準(zhǔn)備停車； 2.3.3.4一個(gè)紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)。

2.3.4接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路及接發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)兼作調(diào)車信號機(jī)時(shí)，一個(gè)月白色燈光——準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車。

3、引導(dǎo)信號 進(jìn)站及接車進(jìn)路、接發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號。3.1作用

當(dāng)進(jìn)站及接車進(jìn)路、接發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障，不能開放時(shí)用以引導(dǎo)列車進(jìn)站或進(jìn)人車場；或向進(jìn)站、接車進(jìn)路、接發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)聯(lián)鎖范圍以外的線路上接車時(shí)使用。3.2設(shè)置地點(diǎn)

附設(shè)于進(jìn)站及接車進(jìn)路、接發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)機(jī)柱上。3.3進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號機(jī)引導(dǎo)信號顯示意義

一個(gè)紅色燈光及一個(gè)月白色燈光-----準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前方不停車，以不超過20km/h速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車。

4、出站信號機(jī) 4.1作用

4.1.1防護(hù)區(qū)間，并指示列車運(yùn)行條件： 4.1.2半自動閉塞區(qū)間作為占用區(qū)間的憑證；

4.1.3與車站發(fā)車進(jìn)路和敵對進(jìn)路相聯(lián)鎖，信號機(jī)開放后保證進(jìn)路正確，進(jìn)路有關(guān)道岔均鎖閉；

4.1.4指示列車在所屬線上的停車位置。4.2設(shè)置地點(diǎn)

應(yīng)設(shè)在每一條發(fā)車線的警沖標(biāo)內(nèi)方（對向道岔為尖軌尖端外方）的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。設(shè)置時(shí)應(yīng)盡量少占用線路有效長。

在裝有軌道電路的車站，如出站信號機(jī)后方為對向道岔時(shí)，可將出站信號機(jī)安設(shè)在道岔基本軌前端接縫處；如出站信號機(jī)后方為順向道岔時(shí)，出站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在警沖標(biāo)內(nèi)方線間距足夠設(shè)信號機(jī)的地點(diǎn)（軌道絕緣距警沖標(biāo)3.5~4.Om）

在無軌道電路的車站，出站信號機(jī)在不侵入建筑接近限界的條件下，當(dāng)出站信號機(jī)后方為對向道岔時(shí)，信號機(jī)應(yīng)安裝在與道岔尖軌尖端并列的位置；當(dāng)出站信號機(jī)后方為順向道岔時(shí)，應(yīng)安設(shè)在警沖標(biāo)內(nèi)方滿足信號機(jī)建筑接近限界的地點(diǎn)。

在調(diào)車場的編發(fā)線，可裝設(shè)線群出站信號機(jī)，供所屬線群共同使用，所屬線群的每條線路上都要裝設(shè)發(fā)車線路表示器，并與列車發(fā)車進(jìn)路有關(guān)道岔聯(lián)鎖。4.3半自動閉塞或自動站間閉塞區(qū)段顯示意義 4.3.1一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)；

4.3.2兩個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往次要線路； 4.3.3一個(gè)紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)；

4.3.4在兼作調(diào)車信號機(jī)時(shí)，一個(gè)月白色燈光——準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車。4.4三顯示自動閉塞區(qū)段顯示意義

4.4.1一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑；

4.4.2一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑；

4.4.3兩個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞或自動站間閉塞區(qū)間；

4.4.4一個(gè)紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)；

4.4.5在兼作調(diào)車信號機(jī)時(shí)，一個(gè)月白燈光——準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車。4.5四顯示自動閉塞區(qū)段顯示意義

4.5.1一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑；

4.5.2一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑； 4.5.3一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑；

4.5.4兩個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞或自動站間閉塞區(qū)間；

4.5.5一個(gè)紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)；

4.5.6在兼作調(diào)車信號機(jī)時(shí)，一個(gè)月白色燈光——準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車。

5、通過信號機(jī) 5.1作用

5.1.1防護(hù)閉塞分區(qū)或所間區(qū)間及區(qū)間岔線的區(qū)間； 5.1.2指示列車運(yùn)行條件； 5.2設(shè)置地點(diǎn)

設(shè)在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處，及區(qū)間岔線的安全線尖軌尖端外方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。

5.3半自動閉塞及自動站間閉塞區(qū)段顯示意義（機(jī)構(gòu)為二顯示）5.3.1一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行； 5.3.2一個(gè)紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)。5.4三顯示自動閉塞區(qū)段顯示意義

5.4.1一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑；

5.4.2一個(gè)黃色燈光——要求列車注意運(yùn)行，表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑；

5.4.3一個(gè)紅色燈光——列車應(yīng)在該信號機(jī)前停車。5.5四顯示自動閉塞區(qū)段顯示意義

5.5.1一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑；

5.5.2一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，要求注意準(zhǔn)備減速，表示運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑；

5.5.3一個(gè)黃色燈光——要求列車減速運(yùn)行，按規(guī)定限速要求越過該信號機(jī)，表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑；

5.5.4一個(gè)紅色燈光——列車應(yīng)在該信號機(jī)前停車。

6、預(yù)告信號機(jī)

用來預(yù)告其主體信號機(jī)的顯示狀態(tài),可以使司機(jī)提前了解進(jìn)站、遮斷及線路所通過信號機(jī)的開放或關(guān)閉狀態(tài)，從而保證行車安全和提高行車效率，并改善乘務(wù)人員的勞動條件。6.1設(shè)置

主體信號機(jī)為色燈信號機(jī)時(shí)，應(yīng)設(shè)色燈預(yù)告信號機(jī)。6.2設(shè)置地點(diǎn)

預(yù)告信號機(jī)與其主體信號機(jī)的安裝距離不得小于800 m，但預(yù)告信號機(jī)的顯示距離不足300m時(shí)，其安裝距離不得小于 1000 m。

6.3預(yù)告色燈信號機(jī)的顯示意義（遮斷信號機(jī)的預(yù)告信號機(jī)除外）6.3.1一個(gè)綠色燈光——表示主體信號機(jī)在開放狀態(tài)； 6.3.2一個(gè)黃色燈光——表示主體信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。

7、調(diào)車色燈信號機(jī)

為滿足調(diào)車作業(yè)的需要，在繼電聯(lián)鎖的車站，應(yīng)裝設(shè)調(diào)車色燈信號機(jī)。7.1作用

指示調(diào)車機(jī)車、車輛可否越過該信號機(jī)；防護(hù)調(diào)車進(jìn)路。7.2設(shè)置地點(diǎn)

設(shè)在調(diào)車作業(yè)繁忙的線路上（如到發(fā)線、咽喉道岔）以及由調(diào)車場、段管線、貨場牽出線及岔線等至聯(lián)鎖區(qū)的入口處。

7.3調(diào)車信號機(jī)（不辦理閉塞的站內(nèi)岔線，在岔線入口處設(shè)置的調(diào)車信號機(jī)可用紅色燈光代替藍(lán)色燈光）顯示意義

7.3.1一個(gè)月白色燈光----準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車。

7.3.2一個(gè)月白色閃光燈光--裝有平面溜放調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖設(shè)備時(shí)，準(zhǔn)許溜放調(diào)車。

7.3.3一個(gè)藍(lán)色燈光-----不準(zhǔn)越過該信號機(jī)調(diào)車。

起阻擋列車運(yùn)行作用的調(diào)車信號機(jī)，應(yīng)采用矮型三顯示機(jī)構(gòu)，增加紅色燈光或用紅色燈光代替藍(lán)色燈光。當(dāng)該信號機(jī)的紅色燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，應(yīng)視為列車的停車信號。

8、線路所防護(hù)分歧道岔的色燈信號機(jī)開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進(jìn)路時(shí)顯示意義 8.1一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光——表示分歧道岔為18號及以上，開往半自動閉塞或自動站間閉塞區(qū)間，或開往自動閉塞區(qū)間且列車運(yùn)行前方次一閉塞分區(qū)空閑。

8.2不滿足上述8.1條件時(shí)，顯示兩個(gè)黃色燈光。

防護(hù)分歧道岔的線路所通過信號機(jī)，其機(jī)構(gòu)外形和顯示方式，應(yīng)與進(jìn)站信號機(jī)相同，引導(dǎo)燈光應(yīng)予封閉。該信號機(jī)顯示紅色燈光時(shí)，不準(zhǔn)列車越過。

9、容許信號顯示意義

一個(gè)藍(lán)色燈光——準(zhǔn)許列車在通過色燈信號機(jī)顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過20 km/h的速度通過，運(yùn)行到次一架通過信號機(jī)，并隨時(shí)準(zhǔn)備停車。

10、遮斷色燈信號機(jī)顯示意義

一個(gè)紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)； 不點(diǎn)燈時(shí)---不起信號作用。

11、遮斷信號機(jī)的預(yù)告信號機(jī)顯示意義 一個(gè)黃色燈光——表示遮斷信號機(jī)顯示紅色燈光； 不點(diǎn)燈時(shí)--不起信號作用。

遮斷及其預(yù)告信號機(jī)采用方形背板，并在機(jī)柱上涂有黑白相間的斜線，以區(qū)別于一般信號機(jī)。

12、駝峰色燈信號機(jī)及其復(fù)示信號機(jī)顯示意義

12.1一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許機(jī)車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進(jìn)； 12.2一個(gè)綠色閃光燈光——指示機(jī)車車輛加速向駝峰推進(jìn)； 12.3一個(gè)黃色閃光燈光——指示機(jī)車車輛減速向駝峰推進(jìn)；

12.4一個(gè)紅色燈光——不準(zhǔn)機(jī)車車輛越過該信號機(jī)或指示機(jī)車車輛停止作業(yè)； 12.5一個(gè)紅色閃光燈光——指示機(jī)車車輛自駝峰退回； 12.6一個(gè)月白色燈光——指示機(jī)車到峰下；

12.7一個(gè)月白色閃光燈光——指示機(jī)車車輛去禁溜線或迂回線。

駝峰色燈信號機(jī)的復(fù)示信號機(jī)平時(shí)無顯示；當(dāng)辦理駝峰推送進(jìn)路后，其顯示方式與駝峰色燈信號機(jī)相同。

13、駝峰色燈輔助信號機(jī)及其復(fù)示信號機(jī)顯示意義

13.1一個(gè)黃色燈光——指示機(jī)車車輛向駝峰預(yù)先推送；當(dāng)辦理駝峰推送進(jìn)路后，其燈光顯示均與駝峰色燈信號機(jī)顯示相同。

13.2駝峰色燈輔助信號機(jī)平時(shí)顯示紅色燈光，對列車起停車信號作用。13.3駝峰色燈輔助信號機(jī)的復(fù)示信號機(jī)平時(shí)無顯示；當(dāng)辦理駝峰推送進(jìn)路或駝峰預(yù)先推送進(jìn)路后，其顯示方式與駝峰色燈輔助信號機(jī)相同。

14、進(jìn)站、接車進(jìn)路、接發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)的色燈復(fù)示信號機(jī)采用燈列式機(jī)構(gòu)，顯示意義

14.1兩個(gè)月白色燈光與水平線構(gòu)成60?角顯示——表示主體信號機(jī)顯示經(jīng)道岔直向位置向正線接車的信號； 14.2兩個(gè)月白色燈光水平位置顯示——表示主體信號機(jī)顯示經(jīng)道岔側(cè)向位置接車的信號；

14.3無顯示——表示主體信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。

15、出站及發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)的色燈復(fù)示信號機(jī)顯示意義 15.1一個(gè)綠色燈光——表示主體信號機(jī)在開放狀態(tài)； 15.2無顯示——表示主體信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。

16、調(diào)車色燈復(fù)示信號機(jī)顯示意義

16.1一個(gè)月白色燈光——表示調(diào)車信號機(jī)在開放狀態(tài)； 16.2無顯示——表示調(diào)車信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。

進(jìn)站、出站、進(jìn)路、駝峰及調(diào)車色燈復(fù)示信號機(jī)均采用方形背板，以區(qū)別于一般信號機(jī)。

主體信號機(jī)達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，應(yīng)裝設(shè)復(fù)示信號機(jī)。作用是重復(fù)顯示主體信號機(jī)的顯示。設(shè)置在便于司機(jī)確認(rèn)信號顯示的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。設(shè)在車站岔線入口處的調(diào)車色燈信號機(jī)，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，根據(jù)需要可裝設(shè)調(diào)車復(fù)示信號機(jī)。

（三）信號設(shè)備編號

1、進(jìn)站信號機(jī)的編號

1.1按運(yùn)行方向編號，上行用S，下行用X表示。

1.2同一咽喉有幾個(gè)方向的線路接入車站，在S或X右下角綴以該信號機(jī)所屬區(qū)間線路名稱的拼音字頭。

1.3在同一方向有幾條線路引入，出現(xiàn)并置進(jìn)站信號機(jī)，在S或X右下角加綴區(qū)間線路名稱或順序號。（上行用雙數(shù)，下行用單數(shù)）1.4反方向進(jìn)站信號機(jī)在S或X右下角綴以“F”。

2、出站信號機(jī)的編號 2.1按運(yùn)行方向編號，上行用S，下行用X表示，在右下角綴以股道號碼。2.2線群出站信號機(jī)需加綴所屬線群的股道號。2.3數(shù)個(gè)車場先加車場號，再加股道號。

3、進(jìn)路信號機(jī)的編號

3.1接車進(jìn)路信號機(jī)上行用SL，下行用XL表示。當(dāng)有并置或連續(xù)的接車進(jìn)路信號機(jī)綴以順序號。

3.2發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)上行用S，下行用X表示，右下角綴車場號，再綴以股道號。

4、調(diào)車信號機(jī)的編號

4.1以D字表示，右下角綴以順序號（上行用雙號，下行用單號）。4.2股道上的按股道順序編排。

4.3數(shù)個(gè)車場均用三位數(shù)表示，百位表示車場。4.4同一咽喉超過50架，超出部分加1~**順序表示。

5、預(yù)告（復(fù)示）信號機(jī)的編號

第一字母為Y（F），后綴以主體信號機(jī)的編號。

6、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的編號 由其所牽引道岔的編號決定。

7、道岔區(qū)段的編號 7.1根據(jù)道岔編號命名。7.2包含一組道岔編為：*DG 7.3包含兩組道岔編為**——**DG（連續(xù)道岔號）7.4包含三組及以上編為**——**DG（兩端起止道岔號）

8、無岔區(qū)段的編號

8.1位于股道以股道號命名：如1G 8.2位于進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方或雙線發(fā)車口以銜接股道號加A（下行）或B（上行）如：1AG、2BG 8.3半自動閉塞區(qū)間進(jìn)站信號機(jī)外方的接近區(qū)段，以進(jìn)站信號機(jī)名稱后加綴JG表示。如XJG 8.4其它區(qū)段在調(diào)車信號機(jī)名稱后加綴G表示。如D2G

（四）信號機(jī)的前方、后方、內(nèi)方、外方

1、信號機(jī)前方、后方：信號機(jī)顯示的方面為前方，反之為后方。例如：進(jìn)站信號機(jī)前方系指區(qū)間，后方系指車站；出站信號機(jī)前方系指車站，后方系指區(qū)間。

2、信號機(jī)內(nèi)方、外方：信號機(jī)防護(hù)的方面為內(nèi)方，反之為外方。例如：進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方系指車站，外方系指區(qū)間；出站信號機(jī)內(nèi)方系指區(qū)間，外方系指車站。

（五）信號機(jī)定位信號顯示

1、進(jìn)站、出站、進(jìn)路及線路所通過信號機(jī)均已顯示停車信號為定位；

2、自動閉塞區(qū)段通過信號機(jī)以顯示進(jìn)行信號為定位；

3、接近、預(yù)告信號機(jī)及通過臂板以顯示注意信號為定位；

4、在自動閉塞區(qū)段的車站（線路所）如將進(jìn)站、正線出站信號機(jī)及其直向進(jìn)路內(nèi)的進(jìn)路信號機(jī)轉(zhuǎn)為自動動作時(shí)，以顯示進(jìn)行信號為定位。

（六）信號機(jī)的關(guān)閉時(shí)機(jī)

1、集中聯(lián)鎖車站的進(jìn)站、進(jìn)路、出站信號機(jī)、線路所通過信號機(jī)及自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)，當(dāng)機(jī)車或車輛第一輪對越過該信號機(jī)后自動關(guān)閉；

2、調(diào)車信號機(jī)在調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號機(jī)后自動關(guān)閉；當(dāng)調(diào)車信號機(jī)外方不設(shè)或雖設(shè)軌道電路而占用時(shí)，應(yīng)在調(diào)車車列全部出清調(diào)車信號機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段后自動關(guān)閉。根據(jù)需要也可在調(diào)車車列第一輪對進(jìn)入調(diào)車信號機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段后自動關(guān)閉。

3、引導(dǎo)信號應(yīng)在列車頭部越過信號機(jī)后及時(shí)關(guān)閉；

4、非集中聯(lián)鎖車站的進(jìn)站信號機(jī)及線路所的通過信號機(jī)，在列車進(jìn)入接車線軌道電路后自動關(guān)閉，出站信號機(jī)應(yīng)在列車進(jìn)入出站方面的軌道電路后自動關(guān)閉；

5、非集中聯(lián)鎖車站，由于手柄操縱的信號機(jī)，進(jìn)站信號機(jī)在確認(rèn)列車全部進(jìn)入接車線警沖標(biāo)內(nèi)方，出站信號機(jī)在列車全部越過最外方道岔并確認(rèn)列車全部進(jìn)入出站方面軌道電路區(qū)段，恢復(fù)手柄，關(guān)閉信號。

進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為停車信號；接近信號機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為進(jìn)站信號機(jī)為關(guān)閉狀態(tài)。

（七）信號表示器

表示行車設(shè)備位置或狀態(tài)的信號機(jī)具，通過它的表示對列車運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)發(fā)出指示。分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車、水鶴及車擋表示器。

1、進(jìn)路表示器：出站信號機(jī)有兩個(gè)及其以上的運(yùn)行方向，而信號顯示不能分別表示進(jìn)路方向時(shí)，應(yīng)在信號機(jī)上裝設(shè)進(jìn)路表示器。發(fā)車進(jìn)路兼出站信號機(jī)，根據(jù)需要可裝設(shè)進(jìn)路表示器，區(qū)分進(jìn)路方向。

進(jìn)路表示器在其主體信號機(jī)開放時(shí)點(diǎn)亮，用于區(qū)別進(jìn)路開通方向或雙線區(qū)段反方向發(fā)車，不能獨(dú)立構(gòu)成信號顯示。

1.1兩個(gè)發(fā)車方向，當(dāng)信號機(jī)在開放的條件下，分別按左、右兩個(gè)白色燈光，區(qū)別進(jìn)路開通方向。

1.2三個(gè)發(fā)車方向，其顯示方式如下：

1.2.1信號機(jī)在開放狀態(tài)及表示器左方顯示一個(gè)白色燈光——表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向左側(cè)線路發(fā)車；

1.2.2信號機(jī)在開放狀態(tài)及表示器中間顯示一個(gè)白色燈光——表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向中間線路發(fā)車；

1.2.3信號機(jī)在開放狀態(tài)及表示器右方顯示一個(gè)白色燈光——表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向右側(cè)線路發(fā)車。

1.3四個(gè)及其以上發(fā)車方向，進(jìn)路表示器按燈光排列表示。四個(gè)發(fā)車方向（A、B、C、D方向）顯示方式如下：

1.3.1信號機(jī)在開放狀態(tài)及表示器左方橫向顯示兩個(gè)白色燈光——表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向左側(cè)A方向線路發(fā)車；

1.3.2信號機(jī)在開放狀態(tài)及表示器左方斜向顯示兩個(gè)白色燈光——表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向左側(cè)B方向線路發(fā)車；

1.3.3信號機(jī)在開放狀態(tài)及表示器右方斜向顯示兩個(gè)白色燈光——表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向右側(cè)C方向線路發(fā)車；

1.3.4信號機(jī)在開放狀態(tài)及表示器右方橫向顯示兩個(gè)白色燈光——表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向右側(cè)D方向線路發(fā)車。

1.4五個(gè)發(fā)車方向（A、B、C、D、E方向）顯示方式如下：

1.4.1同四個(gè)發(fā)車方向的第（1.3.1）項(xiàng)——表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向左側(cè)A方向線路發(fā)車；

1.4.2同四個(gè)發(fā)車方向的第（1.3.2）項(xiàng)——表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向左側(cè)B方向線路發(fā)車；

1.4.3信號機(jī)在開放狀態(tài)及表示器中間豎向顯示兩個(gè)白色燈光——表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向中間C方向線路發(fā)車；

1.4.4同四個(gè)發(fā)車方向的第（1.3.3）項(xiàng)——表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向右側(cè)D方向線路發(fā)車；

1.4.5同四個(gè)發(fā)車方向的第（1.3.4）項(xiàng)——表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向右側(cè)E方向線路發(fā)車。

1.5在雙線區(qū)段僅用于區(qū)分反方向發(fā)車時(shí)，其顯示方式如下： 1.5.1信號機(jī)在開放狀態(tài)且表示器不點(diǎn)亮——準(zhǔn)許列車正方向發(fā)車。1.5.2信號機(jī)在開放狀態(tài)且表示器顯示一個(gè)白色燈光——準(zhǔn)許列車反方向發(fā)車。

2、發(fā)車表示器：發(fā)車時(shí)，對發(fā)車指示信號或發(fā)車信號辨認(rèn)困難，而中轉(zhuǎn)信號又延長站停時(shí)間的車站，應(yīng)在便于司機(jī)瞭望的地點(diǎn)裝設(shè)。一般設(shè)在有小半徑曲線的車站，或有大量旅客乘降、經(jīng)常降霧的車站。2.1發(fā)車表示器常態(tài)不顯示；

2.2顯示一個(gè)白色燈光——表示車站人員準(zhǔn)許發(fā)車。

3、發(fā)車線路表示器：設(shè)有線群出站信號機(jī)時(shí)，應(yīng)在線群每一條線路的警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，裝設(shè)發(fā)車線路表示器。其作用是當(dāng)線群出站信號機(jī)開放后，為了指示某一線路上的列車出發(fā)，防止鄰線上列車誤認(rèn)信號。亦可用于駝峰調(diào)車場作為調(diào)車線路表示器。

3.1在線群出站信號機(jī)開放后顯示一個(gè)白色燈光——準(zhǔn)許該線路上的列車發(fā)車。3.2不許發(fā)車的線路，所屬該線路的發(fā)車線路表示器不能點(diǎn)亮。

3.3發(fā)車線路表示器可用于駝峰調(diào)車場，作為調(diào)車線路表示器，顯示一個(gè)白色燈光——準(zhǔn)許調(diào)車。

4、調(diào)車表示器：在作業(yè)獲忙的調(diào)車場上，因受地形、地物影響，調(diào)車司機(jī)看不清調(diào)車指揮人的手信號時(shí)，應(yīng)設(shè)調(diào)車表示器。設(shè)在易于調(diào)車司機(jī)瞭望的地點(diǎn)，以代替調(diào)車指揮人的手信號。

4.1向調(diào)車區(qū)方向顯示一個(gè)白色燈光——準(zhǔn)許機(jī)車車輛自調(diào)車區(qū)向牽出線運(yùn)行； 4.2向牽出線方向顯示一個(gè)白色燈光——準(zhǔn)許機(jī)車車輛自牽出線向調(diào)車區(qū)運(yùn)行； 4.3向牽出線方向顯示兩個(gè)白色燈光——準(zhǔn)許機(jī)車車輛自牽出線向調(diào)車區(qū)溜放。

5、道岔表示器：非集中操縱的接發(fā)車進(jìn)路上的道岔，應(yīng)裝設(shè)道岔表示器；集中操縱的道岔、調(diào)車場的道岔，不裝設(shè)道岔表示器；其他道岔根據(jù)需要裝設(shè)。道岔表示器用于表示道岔開通的位置（直向或側(cè)向），不論晝夜均連續(xù)不斷地顯示，以便有關(guān)行車人員能隨時(shí)確認(rèn)進(jìn)路，但不指示列車或調(diào)車機(jī)運(yùn)行信號。5.1晝間無顯示；夜間為紫色燈光——表示道岔位置開通直向。

5.2晝間為中央劃有一條魚尾形黑線的黃色魚尾形牌；夜間為黃色燈光——表示道岔位置開通側(cè)向。

5.3在調(diào)車區(qū)為集中聯(lián)鎖時(shí)，進(jìn)行連續(xù)溜放作業(yè)的分歧道岔應(yīng)有道岔表示器，平時(shí)無顯示，當(dāng)進(jìn)行溜放作業(yè)時(shí)，其顯示方式如下： 5.3.1紫色燈光——表示道岔開通直向； 5.3.2黃色燈光——表示道岔開通側(cè)向。

6、脫軌表示器：設(shè)在集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔上，表示線路開通或遮斷狀態(tài)。

6.1帶白邊的紅色長方牌及紅色燈光——表示線路在遮斷狀態(tài)。6.2帶白邊的綠色圓牌及月白色燈光——表示線路在開通狀態(tài)。

7、車擋表示器：設(shè)置于線路終端的車擋上。便于司機(jī)和調(diào)車指揮人瞭望車擋位置，防止列車或機(jī)車車輛與車擋相撞，以致造成脫軌事故。安全線及避難線可不設(shè)車擋表示器。7.1晝間一個(gè)紅色方牌； 7.2夜間顯示一個(gè)紅色燈光。

（八）信號機(jī)及表示器在正常情況下的顯示距離

1、進(jìn)站、通過、接近、遮斷信號機(jī)，不得小于1000m；

2、高柱出站、高柱進(jìn)路信號機(jī)，不得小于800m；

3、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機(jī)，不得小于400m；

4、調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號機(jī)、容許、引導(dǎo)信號及各種表示器，不得小于200m；

在地形、地物影響視線的地方，進(jìn)站、通過、接近、預(yù)告、遮斷信號機(jī)的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于200m。

（九）信號標(biāo)志 對機(jī)車車輛操縱人員及行車人員起指示作用的標(biāo)志。

1、警沖標(biāo)：用來指示機(jī)車車輛停車時(shí)不準(zhǔn)向道岔方面或線路交叉點(diǎn)方向越過，以防止停留在一線上的機(jī)車車輛與相鄰線上運(yùn)行的機(jī)車車輛發(fā)生側(cè)面沖突而設(shè)的一種標(biāo)志。

警沖標(biāo)設(shè)于兩會合線路線間距為4m的中間。線間距不足4m時(shí)，設(shè)在兩線路中心線最大間距的起點(diǎn)處。在線路曲線部分所設(shè)道岔附近的警沖標(biāo)與線路中心線間的距離，應(yīng)按限界的加寬增加。它是計(jì)算股道有效長起止點(diǎn)標(biāo)志之一。

2、站界標(biāo)：雙線區(qū)段表示車站與區(qū)間分界的標(biāo)志。設(shè)在雙線區(qū)間列車運(yùn)行方向左側(cè)最外方道岔（對向出站道岔的警沖標(biāo)）外不少于50 m或鄰線進(jìn)站信號機(jī)相對處。

3、預(yù)告標(biāo)：是在非自動閉塞區(qū)段的車站上，未設(shè)預(yù)告信號機(jī)時(shí)，用以預(yù)告列等司機(jī)接近進(jìn)站信號機(jī)而設(shè)置的標(biāo)志。設(shè)在進(jìn)站信號機(jī)外方900、1000、l100 m處。但在設(shè)有預(yù)告信號機(jī)可不設(shè)預(yù)告標(biāo)。

4、引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)：引導(dǎo)員引導(dǎo)接車時(shí)，顯示手信號地點(diǎn)的標(biāo)志。

列車在距站界200m以外，不能看見引導(dǎo)人員在進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)處顯示的手信號時(shí)，須在列車距站界200m外司機(jī)能清晰地看見引導(dǎo)人員手信號的地點(diǎn)設(shè)置。

此外還有司機(jī)鳴笛標(biāo)、斷電標(biāo)、T斷標(biāo)、合電標(biāo)、禁止雙弓標(biāo)、T禁止雙弓標(biāo)、接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)、作業(yè)標(biāo)、減速地點(diǎn)標(biāo)、補(bǔ)機(jī)終止推進(jìn)標(biāo)、機(jī)車停車位置標(biāo)、機(jī)車清護(hù)地點(diǎn)標(biāo)、機(jī)車放水地點(diǎn)標(biāo)等。

（十）信號機(jī)故障防護(hù)

進(jìn)站、出站、進(jìn)路及線路所通過信號機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)置于關(guān)閉狀態(tài)。

1、進(jìn)站信號機(jī)及線路所通過信號機(jī)滅燈或因發(fā)生不能關(guān)閉的故障時(shí)，應(yīng)將燈光熄滅或遮住。在將燈光熄滅或遮住以及信號機(jī)滅燈時(shí)，于夜間應(yīng)在信號機(jī)柱距鋼軌頂面不低于2m處，加掛信號燈，向區(qū)間方面顯示紅色燈光。

2、出站信號機(jī)發(fā)生故障時(shí)，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對通過列車應(yīng)預(yù)告司機(jī)，并顯示通過手信號。

3、裝有進(jìn)路表示器或發(fā)車線路表示器的出站信號機(jī)，當(dāng)該表示器不良時(shí)，由辦理發(fā)車人員通知司機(jī)后，列車可憑出站信號機(jī)的顯示出發(fā)。

（十一）進(jìn)出站信號機(jī)開放時(shí)機(jī)

1、進(jìn)站信號機(jī)開放時(shí)機(jī)計(jì)算公式

T（進(jìn)開）＝（L進(jìn)＋L制＋L確）÷V進(jìn)×0.06 注：（單位:min）一般規(guī)定為列車接近前3min開放

L進(jìn)－－－進(jìn)站信號機(jī)起至出站信號機(jī)或接車線末端警沖標(biāo)之間的距離（m）L制－－－列車規(guī)定800m 的制動距離（m）L確－－－司機(jī)確認(rèn)進(jìn)站信號機(jī)顯示的距離（m）V進(jìn)－－－列車平均進(jìn)站的速度（Km/h）0.06－－－Km/h化成m/min的單位換算系數(shù)

2、出站信號機(jī)開放時(shí)機(jī)計(jì)算公式

T（出開）＝T確＋T顯＋T司機(jī)確＋T起（min）

或 ＝T開－T確－T指示－T發(fā)

注：（單位:min）集中聯(lián)鎖車站一般規(guī)定為列車出發(fā)前2~3min開放 T確－－－發(fā)車人員確認(rèn)出站信號機(jī)開放所需的時(shí)間

T司機(jī)確－－－司機(jī)確認(rèn)出站信號機(jī)及發(fā)車人員顯示信號的時(shí)間 T顯－－－發(fā)車人員顯示信號所需的時(shí)間 T開－－－列車開車時(shí)間（即T起）T發(fā)－－確認(rèn)顯示信號到列車起動時(shí)間

二、聯(lián)鎖設(shè)備 聯(lián)鎖是為保證行車安全，通過技術(shù)方法使進(jìn)路、道岔及信號機(jī)之間按一定程序、一定條件建立起來的既互相聯(lián)系而又制約的關(guān)系。為了完成聯(lián)鎖關(guān)系而裝設(shè)的技術(shù)設(shè)備稱為聯(lián)鎖設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備分集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（臂板和色燈電鎖器聯(lián)鎖）。由室內(nèi)【控制臺及附屬件（鼠標(biāo)或軌跡球、數(shù)字化掃描儀、打印機(jī)、傳真機(jī)、繪圖儀、網(wǎng)絡(luò)通信機(jī)）、大屏幕監(jiān)視器、繼電器組合和聯(lián)鎖機(jī)組合柜、電源、分線盤、工控機(jī)等。】、室外（信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路）設(shè)備兩大部分組成。

（一）聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足的技術(shù)條件

站內(nèi)正線及到發(fā)線上的道岔，均須與有關(guān)信號機(jī)聯(lián)鎖；區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，須與有關(guān)信號機(jī)或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。應(yīng)滿足下列條件：

1、當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號機(jī)未關(guān)閉時(shí)，該信號機(jī)不能開放；信號機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動，其敵對信號機(jī)不能開放。

2、正線上的出站信號機(jī)未開放時(shí)，進(jìn)站信號機(jī)不能開放通過信號；主體信號機(jī)未開放時(shí)，預(yù)告信號機(jī)不能開放。

3、裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器，電動、電空、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔，當(dāng)?shù)谝贿B接桿處（分動外鎖閉道岔為鎖閉桿處）的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有4mm及其以上水平間隙時(shí)，不能鎖閉或開放信號機(jī)；

4、區(qū)間內(nèi)正線上道岔未開通正線時(shí)，兩端站不能開放有關(guān)信號機(jī)。設(shè)在輔助所的閉塞設(shè)備與有關(guān)站閉塞設(shè)備應(yīng)聯(lián)鎖。

（二）聯(lián)鎖設(shè)備安全技術(shù)保證

當(dāng)機(jī)車、車輛通過道岔時(shí)，該道岔不可能轉(zhuǎn)換；列車進(jìn)路向占用線路上開通，進(jìn)站信號機(jī)不可能開放（機(jī)械引導(dǎo)信號除外）；能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)自動關(guān)閉，被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號機(jī)不能開放。該設(shè)備在控制臺上能監(jiān)督線路與道岔是否占用，進(jìn)路開通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號機(jī)的顯示。

（三）控制臺

控制臺為模擬站場圖形，設(shè)按鈕和表示燈，用來對道岔、進(jìn)路和信號機(jī)進(jìn)行控制和監(jiān)督，監(jiān)督室外設(shè)備的狀態(tài)及線路運(yùn)用情況；監(jiān)督操作過程是否完成。

1、控制臺面按鈕（菜單命令）

1.1進(jìn)路按鈕：按進(jìn)路性質(zhì)以對應(yīng)每架信號機(jī)作為（列車和調(diào)車）進(jìn)路按鈕（出站兼調(diào)車時(shí)，可以附加專用調(diào)車進(jìn)路始終端按鈕）。進(jìn)路的始終端取決于按下按鈕的順序，首先按下的為始端，后按下的為終端。

1.2變通按鈕：對應(yīng)于與基本進(jìn)路徑路不同的地方設(shè)置，使之構(gòu)成左右端不同基本進(jìn)路端能聯(lián)通的貫通進(jìn)路。它不做為進(jìn)路始終端按鈕，只做變通使用。1.3進(jìn)路解鎖菜單命令：包括取消、人工、區(qū)段、坡度解鎖。區(qū)段解鎖位于各軌道名稱處；取消、人工、坡度解鎖位于信號機(jī)處。

1.4閉塞機(jī)菜單命令：位于進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號機(jī)處，包括閉塞、復(fù)原（雙線區(qū)間各方向出站口特設(shè)一個(gè)）、事故（故障）菜單。

1.5道岔菜單命令：位于道岔名稱處，包括定位、反位、單鎖、單解、單封、解封菜單。

1.6信號機(jī)菜單命令：位于進(jìn)站（接車進(jìn)路）、出站信號機(jī)處，包括關(guān)閉信號、重復(fù)開放、單解、單封、引導(dǎo)進(jìn)路、引導(dǎo)總鎖、引導(dǎo)總解菜單。

2、控制臺表示燈

信號復(fù)示器是為使車站值班人員了解信號機(jī)的顯示狀態(tài)，每架信號機(jī)處均設(shè)一個(gè)信號復(fù)示器，并按各信號機(jī)的名稱命名。

2.1進(jìn)站信號復(fù)示器：進(jìn)站信號機(jī)在關(guān)閉時(shí)，亮紅燈；主燈絲斷絲時(shí)，紅燈閃光。進(jìn)站信號機(jī)開放時(shí)，亮綠燈；主燈絲斷絲時(shí)，亮紅燈。開放引導(dǎo)信號時(shí)，亮紅燈和白燈。

2.2出站兼調(diào)車信號復(fù)示器：平時(shí)亮紅燈，開放列車信號時(shí)亮綠燈，開放調(diào)車信號時(shí)亮白燈，信號機(jī)紅燈斷絲時(shí)閃白燈。

2.3調(diào)車信號復(fù)示器：平時(shí)亮藍(lán)燈，開放調(diào)車信號亮白燈，信號機(jī)紅燈斷絲時(shí)閃白燈。

3、軌道光帶表示

軌道表示以光帶的形式設(shè)在模擬站場線路上。平時(shí)為青灰色。選路狀態(tài)亮短暫藍(lán)色；當(dāng)進(jìn)路排通鎖閉后，進(jìn)路亮白光帶，進(jìn)路解鎖后白光帶熄滅，為青灰色；有車占用或軌道電路故障時(shí)，該區(qū)段亮紅光帶。

4、非進(jìn)路調(diào)車表示燈

按下非進(jìn)路調(diào)車按鈕閃白燈，當(dāng)非進(jìn)路有關(guān)調(diào)車信號開放后亮穩(wěn)定燈光。

5、道岔電流表

排列進(jìn)路或單操道岔時(shí)，電流表指針指示出一定的數(shù)值（1~2A），道岔轉(zhuǎn)換完畢，電流表指針指零，是操作動作的直觀提示。

（四）電路結(jié)構(gòu)

信號按鈕用途一是辦理進(jìn)路時(shí)作始端按鈕或作終端按鈕；二是非辦理進(jìn)路時(shí)作為始端信號按鈕要參與重復(fù)開放、取消進(jìn)路和人工解鎖進(jìn)路的操作。

1、重復(fù)開放信號：信號開放后，如果由于某種原因（如軌道電路瞬間故障）關(guān)閉了信號。軌道電路故障恢復(fù)正常，進(jìn)路仍處在鎖閉狀態(tài)，此時(shí)只要按壓進(jìn)路始端信號按鈕，使信號重復(fù)開放。

2、取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路（已排好的進(jìn)路不用時(shí)，用人工方式取消）時(shí)，在按取消進(jìn)路按鈕或人工解鎖按鈕（進(jìn)路始端），即可解除進(jìn)路鎖閉。

3、方向繼電器電路：區(qū)分進(jìn)路的性質(zhì)（在兩點(diǎn)間有列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路）和運(yùn)行方向（有接車方向和發(fā)車方向）。

3.1由始端的按鈕繼電器前接點(diǎn)作為其勵磁條件。3.2由終端的按鈕繼電器前接點(diǎn)作為其自閉條件。

3.3選路完成始、終端的按鈕繼電器都釋放，則方向繼電器失磁落下終止工作。

4、選岔電路：定位操縱繼電器（DCJ）或反位操縱繼電器（FCJ），為了記錄所選道岔的位置。由DCJ或FCJ條件接通道岔控制電路，使動力轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動道岔變位至定位或反位。

4.1轉(zhuǎn)換鎖閉器：完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉。

4.2自動開閉器：反映道岔的位置，在轉(zhuǎn)換過程中自動接通和斷開啟動電路。4.3安全接點(diǎn)（遮斷器）：使用電動轉(zhuǎn)轍機(jī)鑰匙打開轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把插孔，切斷啟動電路，插入手搖把將道岔轉(zhuǎn)換至所需位置，安全接點(diǎn)被斷開。斷開后不能自動復(fù)位，需要電務(wù)人員打開機(jī)蓋，合上遮斷接點(diǎn)，電路才能恢復(fù)。

（五）軌道電路

利用軌道的鋼軌作導(dǎo)體，在一定長度的鋼軌兩端裝設(shè)軌道絕緣物體(絕緣節(jié))，中間的兩條鋼軌間的軌縫用軌道接續(xù)線連接起來，并用引接線連接電源和接收設(shè)備的電路。有空閑和占用（故障鎖閉）狀態(tài)顯示，是集中聯(lián)鎖、自動閉塞、半自動閉塞、機(jī)車信號、調(diào)度運(yùn)輸指揮和車號識別系統(tǒng)等信號設(shè)備的基礎(chǔ)。其作用：

1、可以檢查和監(jiān)督股道是否被機(jī)車車輛占用，防止錯誤地辦理進(jìn)路，即防止向已經(jīng)被機(jī)車車輛占用的線路上接車。

2、可以檢查和監(jiān)督道岔區(qū)段有無機(jī)車車輛通過，鎖閉占用道岔區(qū)段的道岔，防止在機(jī)車車輛經(jīng)過時(shí)轉(zhuǎn)動。

3、檢查和監(jiān)督軌道上的鋼軌是否完好，當(dāng)某一軌道電路區(qū)段的鋼軌折斷時(shí)，軌道繼電器也將因無電而釋放銜鐵，同時(shí)控制臺上有被紅光帶占用的顯示，防護(hù)這一股道的信號機(jī)也就不能開放。

4、傳輸不同的信息，使信號根據(jù)所防護(hù)區(qū)段及前方鄰近區(qū)段被占用情況的變化而變換顯示。

【死區(qū)段 】在某一軌道電路范圍內(nèi)，如果出現(xiàn)輪對不能將軌道電路分路的地方叫做“死區(qū)段”。在兩軌縫錯開的地方，兩根鋼軌分屬于兩種軌道電路，雖有輪對也不能構(gòu)成分路就會出現(xiàn)“死區(qū)段”。

【侵限絕緣】裝有軌道電路的車站上，軌道絕緣距警沖標(biāo)一般應(yīng)不小于3.5m且不大于4m。但是當(dāng)相鄰兩組道岔警沖標(biāo)之間的距離不足7m時(shí)，安裝于它們中間的分界絕緣不能滿足其要求的限界，該區(qū)段禁止停留機(jī)車車輛?！镜啦碥壍离娐穮^(qū)段】設(shè)在車站以道岔區(qū)域設(shè)置的軌道電路區(qū)段。

【軌道電路死區(qū)段】軌道電路兩鋼軌絕緣應(yīng)設(shè)在同一坐標(biāo)處，當(dāng)不能設(shè)在同一坐標(biāo)處時(shí)，其錯開的距離即為軌道電路死區(qū)段。

【軌道電路分路不良】軌道電路軌面因?yàn)椴涣紝?dǎo)電物影響，導(dǎo)致列車或者車列占用軌道時(shí)，控制該軌道區(qū)段的軌道繼電器不能正常落下，造成信號聯(lián)鎖失效?！痉致缝`敏度】也稱最大分路電阻，在閉路式軌道區(qū)段內(nèi)任一點(diǎn)相對應(yīng)的軌面上，封連一個(gè)無感可調(diào)電阻，調(diào)整電阻值使軌道繼電器的后接點(diǎn)剛要接觸的狀態(tài)。有效措施是增大送電端的限流電阻值，并在受電端變壓器一次串接限流電阻，使軌面電壓大幅度減少而提高分路靈敏度。

【隔開設(shè)備】安全線、避難線和有聯(lián)鎖的能起隔開作用的防護(hù)道岔（防止沖突而將不在所排進(jìn)路上的道岔處于防護(hù)位置并予以鎖閉的道岔）及平行進(jìn)路。

（六）進(jìn)路鎖閉、接近區(qū)段

1、進(jìn)路鎖閉

進(jìn)路（排好后，整條進(jìn)路呈一條白光帶）建立時(shí)，進(jìn)路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，敵對信號機(jī)不能開放的狀態(tài)。

1.1預(yù)先鎖閉：信號開放后，列車尚未進(jìn)人其接近區(qū)段時(shí)的進(jìn)路鎖閉。此時(shí)若關(guān)閉信號，進(jìn)路立即解鎖。（用取消進(jìn)路的方法使其解鎖）

1.2接近鎖閉：亦稱完全鎖閉，信號開放后，列車已進(jìn)入接近區(qū)段時(shí)的進(jìn)路鎖閉。此時(shí)若關(guān)閉信號，進(jìn)路實(shí)行延時(shí)解鎖。（用人工解鎖的方法經(jīng)延時(shí)后才能解鎖）1.3故障鎖閉： 進(jìn)路出現(xiàn)不應(yīng)該鎖閉而鎖閉或者應(yīng)該解鎖而沒有解鎖，則為故障鎖閉。

1.4區(qū)段鎖閉：集中操縱的道岔，為了防止列車或調(diào)車車列占用道岔時(shí)，道岔中途轉(zhuǎn)換而危及行車安全，在有車占用的道岔區(qū)段，即使車站值班員操縱也不會使道岔轉(zhuǎn)換。這種鎖閉道岔的方式稱為區(qū)段鎖閉。

2、列車、調(diào)車進(jìn)路的接近區(qū)段

2.1接車進(jìn)路為信號機(jī)前方第一閉塞分區(qū)或第一軌道區(qū)段。2.2發(fā)車進(jìn)路為發(fā)車線。

2.3同方向兩架列車信號機(jī)，當(dāng)其信號機(jī)顯示有聯(lián)系時(shí)，其后一架列車信號機(jī)所防護(hù)進(jìn)路的接近區(qū)段，應(yīng)從前一架列車信號機(jī)后方第一軌道電路區(qū)段開始。2.4進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)，進(jìn)站方向?yàn)槌^6‰的下坡道，當(dāng)設(shè)計(jì)接車進(jìn)路的延續(xù)進(jìn)路時(shí)，該延續(xù)進(jìn)路的接近區(qū)段應(yīng)從進(jìn)站信號機(jī)前方第一閉塞分區(qū)或第一軌道區(qū)段開始。

2.5調(diào)車進(jìn)路一般為信號機(jī)前方第一軌道電路區(qū)段。

（七）進(jìn)路解鎖

進(jìn)路解鎖重點(diǎn)是防止錯誤解鎖，進(jìn)路解鎖方式根據(jù)列車或車列是否駛?cè)脒M(jìn)路為分界。

1、自動解鎖

列車（或車列）沿進(jìn)路方向通過3s后，進(jìn)路上各段將逐段自動解鎖（出清一段，解鎖一段）。接車延續(xù)進(jìn)路應(yīng)自列車頭部進(jìn)入接車股道起，3min自動解鎖。正常解鎖時(shí)，電路要進(jìn)行“三點(diǎn)”（調(diào)車進(jìn)路是“兩點(diǎn)”）檢查?！叭c(diǎn)”檢查： 1.1上一區(qū)段占用并出清； 1.2本區(qū)段占用并出清； 1.3下一區(qū)段已占用。

2、取消進(jìn)路解鎖

信號開放后，在列車或車列尚未駛?cè)虢咏鼌^(qū)段前，可以用取消進(jìn)路的方法使其解鎖。（含錯誤按壓進(jìn)路始端按鈕，其按鈕表示燈閃綠燈或白燈時(shí)欲取消。）符合條件：

2.1進(jìn)路的接近區(qū)段確實(shí)無車占用； 2.2防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)隨辦理手續(xù)而關(guān)閉； 2.3進(jìn)路處于空閑狀態(tài)。

3、人工解鎖

列車或車列駛?cè)虢咏鼌^(qū)段（如信號機(jī)外方未裝軌道電路時(shí)，信號一旦開放，就視為已駛?cè)虢咏鼌^(qū)段），因特殊原因，必須取消信號時(shí)，必須用人工解鎖辦法并經(jīng)延時(shí)（接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路規(guī)定延時(shí)3min；側(cè)線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路規(guī)定延時(shí)30s。）后方能解鎖。引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式接車時(shí)，列車進(jìn)站后，進(jìn)路仍在鎖閉狀態(tài)，也需用人工解鎖方法使其解鎖，無需延時(shí)。具備條件： 3.1信號機(jī)開放或列車、調(diào)車車列已駛?cè)虢咏鼌^(qū)段； 3.2防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)必須辦理人工解鎖手續(xù)而關(guān)閉； 3.3在整個(gè)延時(shí)過程中必須證明車未冒進(jìn)信號機(jī)才允許解鎖。符合情形：

3.3.1必須取消接近區(qū)段已占用的接車信號和發(fā)車信號時(shí)。3.3.2取消接近區(qū)段已占用的調(diào)車信號時(shí)。3.3.3取消由貨物線向外的調(diào)車信號時(shí)。

3.3.4按引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉辦法接車時(shí)，對列車進(jìn)站后不能自動解鎖的進(jìn)路。

4、區(qū)段解鎖

對未能正常解鎖的區(qū)段或錯誤鎖閉的區(qū)段，應(yīng)使用按道岔區(qū)段由進(jìn)路方向逐段（區(qū)段）解鎖的方法使其解鎖。信號因故關(guān)閉，不應(yīng)導(dǎo)致鎖閉進(jìn)路的自動解鎖。已鎖閉的進(jìn)路不應(yīng)因軌道電路瞬時(shí)分路不良或軌道電路停電恢復(fù)而錯誤解鎖。符合情形：

4.1列車或車列通過后，某些區(qū)段故障未能正常解鎖時(shí)。4.2因維修設(shè)備造成某些區(qū)段錯誤鎖閉時(shí)。4.3停電后又恢復(fù)供電，所有區(qū)段呈白光帶時(shí)。

4.4采用正常手續(xù)和人工解鎖辦法都無法關(guān)閉信號時(shí)，可使用區(qū)段人工解鎖辦法強(qiáng)行關(guān)閉信號。

4.5辦理進(jìn)路過程中，進(jìn)路因故未建立（如某道岔失去表示），但進(jìn)路中的其余區(qū)段出現(xiàn)白光帶時(shí)。

5、調(diào)車中途返回解鎖

在調(diào)車作業(yè)中，車列走不完進(jìn)路全程，根據(jù)反向調(diào)車信號折返時(shí)，調(diào)車車列出清進(jìn)路后，該進(jìn)路未解鎖部分能實(shí)現(xiàn)中途返回解鎖。如調(diào)車車列不是根據(jù)反向的調(diào)車信號折返，則該進(jìn)路不能正常解鎖，標(biāo)點(diǎn)“區(qū)段解鎖”，該區(qū)段即可解鎖。

6、延續(xù)進(jìn)路的解鎖

從列車頭部進(jìn)入股道開始經(jīng)3min后自動解鎖。如值班人員確認(rèn)列車已全部進(jìn)入股道，此時(shí)也可標(biāo)點(diǎn)“坡道解鎖”，延續(xù)進(jìn)路即可解鎖。

7、中間道岔的解鎖

凡排列到發(fā)線中間道岔的列車進(jìn)路，該中間道岔（電動道岔）應(yīng)自動轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置（定位），并在鎖閉后，才能開放信號。

7.1接車時(shí)，列車全部進(jìn)人到發(fā)線后，如未進(jìn)入中間道岔區(qū)段時(shí)，該道岔需延時(shí) 3min后才能解鎖，如已進(jìn)入中間道岔區(qū)段時(shí)，該道岔不能解鎖；進(jìn)入后又出清中間道岔區(qū)段時(shí)，該道岔經(jīng)3S后隨即解鎖；進(jìn)站信號機(jī)開放后，又取消時(shí)，該道岔即解鎖。如到發(fā)線設(shè)有兩組中間道岔時(shí)，當(dāng)列車進(jìn)入第一個(gè)中間道岔區(qū)段停車，第二個(gè)中間道岔仍需經(jīng)3 min延時(shí)后自動解鎖。

7.2發(fā)車時(shí)，列車完全出清股道，中間道岔立即解鎖；若股道留有車輛，則須在列車出清出站信號機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段后，中間道岔才能解鎖，當(dāng)中間道岔區(qū)段占用時(shí)僅保留區(qū)段鎖閉。出站信號機(jī)開放后，又取消時(shí)，如到發(fā)線無車，該道岔與發(fā)車進(jìn)路同時(shí)解鎖，當(dāng)中間道岔軌道區(qū)段占用時(shí)僅保留區(qū)段鎖閉。7.3調(diào)車時(shí)，只要車列完全出清中間道岔區(qū)段，該道岔即可解鎖。調(diào)車信號開放后又取消時(shí)，如接近區(qū)段無車，該道岔即解鎖；如接近區(qū)段有車，該道岔需延時(shí)30s后，才能解鎖。

（八）進(jìn)路辦理事項(xiàng)

1、排列進(jìn)路時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵循順序方向辦理，不能顛倒。如發(fā)現(xiàn)錯按、誤按，按鈕表示燈在閃光時(shí)，只要按壓取消按鈕，即可將錯按的動作取消。

2、電動道岔轉(zhuǎn)動后，應(yīng)保證轉(zhuǎn)換到底，如因故被阻不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，經(jīng)操縱后應(yīng)能返回原位。

3、在排列長調(diào)車進(jìn)路時(shí)，由遠(yuǎn)端往近端逐段進(jìn)行排列。

4、排列列車變更進(jìn)路時(shí)，先按下進(jìn)路始端按鈕，后按下變更進(jìn)路處的變更按鈕，再按下進(jìn)路終端按鈕。

5、排列帶延續(xù)進(jìn)路的接車進(jìn)路時(shí)，必須先排列接車進(jìn)路，后排列延續(xù)進(jìn)路。開放后可以隨時(shí)關(guān)閉出站信號，但不能取消延續(xù)進(jìn)路。有延續(xù)進(jìn)路的接車進(jìn)路，取消進(jìn)路時(shí)，必須先取消接車進(jìn)路，再取消延續(xù)進(jìn)路。

6、尚未使用的進(jìn)路中某區(qū)段故障，出現(xiàn)紅光帶，此時(shí)信號關(guān)閉，進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)。

6.1如接近區(qū)段無車，點(diǎn)壓“人工解鎖”及口令，進(jìn)路自始端至故障區(qū)段解鎖；6.2若接近區(qū)段有車，進(jìn)路延時(shí)30 s或3min解鎖。故障區(qū)段至終端之間的進(jìn)路，需點(diǎn)壓“人工解鎖”及口令，延時(shí)30 S解鎖。

6.3若故障區(qū)段為進(jìn)路的第一區(qū)段，接近區(qū)段又有車，則進(jìn)路無法解鎖，應(yīng)等待設(shè)備恢復(fù)。

6.4某進(jìn)路列車已駛?cè)?，但由于進(jìn)路中的某區(qū)段故障，在列車駛離后，仍保留紅光帶，致使此區(qū)段到終端的部分進(jìn)路無法解鎖。

7、進(jìn)路排通后，因某種原因使軌道繼電器瞬間落下，此時(shí)信號關(guān)閉，點(diǎn)壓“重復(fù)開放”，白光帶保持不變。

8、進(jìn)路中某區(qū)段軌道電路分路不良，在列車通過后進(jìn)路不能正常解鎖。若進(jìn)路始端尚存在時(shí)，點(diǎn)壓“區(qū)段解鎖”可將進(jìn)路按道岔區(qū)段解鎖。

9、某進(jìn)路列車已駛?cè)?，但由于進(jìn)路中的某區(qū)段故障，在列車駛離后，仍保留紅光帶，致使此區(qū)段到終端的部分進(jìn)路無法解鎖。

9.1若故障區(qū)段為進(jìn)路的第二區(qū)段，則需點(diǎn)壓“人工解鎖”及口令，將進(jìn)路的始端取消，再點(diǎn)壓“人工解鎖”及口令，將進(jìn)路解鎖。

9.2故障區(qū)段非第一區(qū)段，在列車正常駛過第一區(qū)段后，第一區(qū)段自動解鎖，原進(jìn)路的始端已不存在，待列車駛出該進(jìn)路后，點(diǎn)壓“人工解鎖”及口令，故障區(qū)段至終端的進(jìn)路解鎖。故障區(qū)段（紅光帶）前尚留有未解鎖的進(jìn)路，由于始端已不復(fù)存在，可用解鎖區(qū)段后第一個(gè)與列車進(jìn)路同方向的調(diào)車信號機(jī)按鈕作為故障解鎖按鈕，即點(diǎn)壓“人工解鎖”及口令，故障區(qū)段（紅光帶）至該信號機(jī)的尚未解鎖的進(jìn)路將按列車運(yùn)行方向順序解鎖。

為保證自進(jìn)路終端的故障解鎖不會導(dǎo)致列車進(jìn)路的迎面解鎖，因此必須要求故障區(qū)段（紅光帶）至終端的各區(qū)段均被車列占用過又出清后，才能生效。

10、非進(jìn)路調(diào)車

非進(jìn)路調(diào)車是為方便車列的解體和編組，利用集中聯(lián)鎖區(qū)的牽出線及部分線路作為推送線，允許直接由現(xiàn)場調(diào)車人員指揮往返調(diào)車，這時(shí)，進(jìn)路上的道岔被鎖在規(guī)定位置，進(jìn)路上正反向調(diào)車信號機(jī)全部開放。

控制臺或顯示屏上有建立非進(jìn)路按鈕扣和相應(yīng)的漢字表示燈。辦接非進(jìn)路調(diào)車作業(yè)時(shí)，先確認(rèn)推送線上各道岔區(qū)段空閑，再點(diǎn)壓FA，這時(shí)非進(jìn)路標(biāo)志閃黃燈，有關(guān)道岔自動轉(zhuǎn)到規(guī)定位置并鎖閉，有關(guān)正反向調(diào)車信號機(jī)全部開放，這時(shí)，點(diǎn)亮非進(jìn)路燈。

取消非過路調(diào)車時(shí)，先檢查車列已出清有關(guān)道岔區(qū)段，點(diǎn)壓取消非進(jìn)路按鈕，道岔解鎖前閃紅光，解鎖后滅燈。

11、站間聯(lián)系

若本場與鄰站方面設(shè)有站間聯(lián)系，當(dāng)站間作業(yè)時(shí)，在相應(yīng)出口處，顯示具有特殊含義的箭頭，平時(shí)顯示黃色。當(dāng)辦理發(fā)車時(shí)箭頭指向場面外，鄰站信號開放時(shí)為綠色，離去后為紅色；接車時(shí)為指向本場的箭頭，鄰站辦理發(fā)車后為綠色，列車接近為紅色，同時(shí)有語音提示。

若本場與鄰接車場之間設(shè)有場間聯(lián)系，當(dāng)照查條件不滿足時(shí)，屏幕上顯示指向本場的箭頭，調(diào)車照查為白色，列車照查為綠色，場間聯(lián)絡(luò)線占用為紅色。當(dāng)照查條件滿足時(shí)，顯示消失，這時(shí)可辦理開放去對方場的信號。當(dāng)對方場的把門信號開放時(shí)，本場在出口處顯示復(fù)示信號。

當(dāng)往機(jī)務(wù)段調(diào)車時(shí)，須由對方同意后才可辦理。

（九）進(jìn)路的分類及劃分

進(jìn)路系指在站內(nèi)，列車、調(diào)車機(jī)或車列由一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)所運(yùn)行的經(jīng)路。進(jìn)路式繼電聯(lián)鎖設(shè)備的車站，當(dāng)排列進(jìn)路時(shí)，按下始、終端按鈕后所排出的一條運(yùn)行線上較為合理的進(jìn)路稱為基本進(jìn)路。除基本進(jìn)路外，所排出的變通進(jìn)路（亦稱方案進(jìn)路）稱為迂回進(jìn)路。分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路兩種。

1、列車進(jìn)路：列車在站內(nèi)運(yùn)行時(shí)所經(jīng)過的經(jīng)路稱為列車進(jìn)路。分為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路和通過進(jìn)路。

1.1接車進(jìn)路：接入停車列車時(shí)，由進(jìn)站信號機(jī)起，至接車線末端警沖標(biāo)或出站信號機(jī)止的一段線路。

1.2發(fā)車進(jìn)路：發(fā)出列車時(shí)，由列車前端起至相對方向進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)止的一段線路。

1.3通過進(jìn)路：列車通過時(shí)，該列車通過線兩端進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路。

2、調(diào)車進(jìn)路：由機(jī)車或車輛運(yùn)行方向的前端起，至本運(yùn)行方向目的地或防護(hù)設(shè)備止的一段線路。

3、敵對進(jìn)路的確定

站內(nèi)聯(lián)鎖范圍內(nèi)固定進(jìn)路，凡不能以道岔的位置分開敵對關(guān)系的均為敵對進(jìn)路。敵對進(jìn)路不應(yīng)同時(shí)建立，否則有造成列車或車列相互沖突的危險(xiǎn)。防護(hù)兩條敵對進(jìn)路的信號機(jī)互為敵對信號機(jī)。3.1非同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路。3.2同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路。3.3同一到發(fā)線上對向列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。3.4同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的列車進(jìn)路。

3.5同一咽喉區(qū)內(nèi)對向或順向重疊的列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。3.6同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的調(diào)車進(jìn)路。

3.7當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)，進(jìn)站方向?yàn)槌^6‰的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備時(shí)，該下坡道方向的接車進(jìn)路與對方咽喉的接車進(jìn)路、非同一到發(fā)線順向的發(fā)車進(jìn)路以及對方咽喉的調(diào)車進(jìn)路。

3.8繼電聯(lián)鎖的車站，由于防護(hù)進(jìn)路的信號機(jī)設(shè)在侵限絕緣處而禁止同時(shí)開通的進(jìn)路也稱為敵對進(jìn)路。

（十）集中繼電器聯(lián)鎖

用電氣方法由一個(gè)地方集中操縱、控制和監(jiān)督道岔、進(jìn)路和信號機(jī)，并實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備。特點(diǎn)是安全程度高，采用雙按鈕進(jìn)路式選路法，進(jìn)路實(shí)行自動分段解鎖，調(diào)車中途折返進(jìn)路能自動解鎖及道岔位置不需要保持定位（規(guī)定者除外）等。主要技術(shù)條件

1、當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號機(jī)未關(guān)閉時(shí)，該信號機(jī)不能開放。信號機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動，其敵對信號機(jī)不能開放。

2、當(dāng)接車進(jìn)路內(nèi)軌道區(qū)段有車占用時(shí)，進(jìn)站信號機(jī)不能開放；道岔區(qū)段有車占用時(shí)，道岔不能解鎖。

3、在控制臺上，能監(jiān)督線路及道岔區(qū)段是否占用，檢查進(jìn)路開通方向，反映有關(guān)信號機(jī)的顯示，監(jiān)督是否擠岔，在擠岔的同時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的有關(guān)信號機(jī)自動關(guān)閉。

4、列車及調(diào)車進(jìn)路均設(shè)有預(yù)先鎖閉和接近鎖閉。在排好進(jìn)路開放信號后，首先構(gòu)成預(yù)先鎖閉；當(dāng)列車或車列進(jìn)入信號機(jī)的接近區(qū)段時(shí)，構(gòu)成接近鎖閉。進(jìn)站信號機(jī)的接近區(qū)段自預(yù)告信號機(jī)開始（自動閉塞區(qū)段為站外第一架通過信號機(jī)）；出站信號機(jī)的接近區(qū)段為該信號機(jī)前方的正線、到發(fā)線；但在排列通過進(jìn)路時(shí)，正線出站信號機(jī)的接近區(qū)段自進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)開始；調(diào)車信號機(jī)的接近區(qū)段為其前方的軌道區(qū)段，未設(shè)軌道區(qū)段時(shí)，信號機(jī)開放后構(gòu)成接近鎖閉。

5、在進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)進(jìn)站方向有超過6‰下坡道而接車線末端又無隔開設(shè)備辦理接車進(jìn)路時(shí)，除辦理通過進(jìn)路外，相對方向的接車進(jìn)路、非同一到發(fā)線上同方向的發(fā)車進(jìn)路以及對方咽喉的調(diào)車進(jìn)路，均不能辦理。

6、當(dāng)進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號機(jī)紅燈滅燈時(shí)，不能開放該信號機(jī)。在信號機(jī)開放后，應(yīng)對開放的信號機(jī)的燈絲狀態(tài)，不間斷地進(jìn)行檢查。列車信號機(jī)應(yīng)具有主副燈絲自動轉(zhuǎn)換設(shè)備。

7、開放的信號機(jī)在下列情況下，應(yīng)自動關(guān)閉：

7.1列車信號機(jī)：當(dāng)列車第一輪對進(jìn)入信號機(jī)后第一軌道區(qū)段時(shí)。

7.2調(diào)車信號機(jī)：當(dāng)車列全部進(jìn)入信號機(jī)后時(shí)；在調(diào)車信號機(jī)的接近區(qū)段留有車輛或無接近區(qū)段的情況下，當(dāng)車列出清該信號機(jī)后第一軌道區(qū)段時(shí)。7.3信號機(jī)防護(hù)進(jìn)路條件發(fā)生變化時(shí)（如道岔失去表示，軌道區(qū)段故障，防護(hù)道岔扳動等）。

7.4當(dāng)信號機(jī)燈泡主、副絲均斷絲時(shí)；未設(shè)燈絲轉(zhuǎn)換設(shè)備的調(diào)車信號機(jī)，當(dāng)主燈絲斷絲時(shí)。7.5為了防止由于小車跳動，使軌道電路瞬間分路不良，造成提前錯誤解鎖，采用出清道岔區(qū)段后延時(shí)3s的解鎖辦法。

7.6進(jìn)路解鎖采用逐段解鎖方式。（人工解鎖：進(jìn)站及正線出站列車進(jìn)路延時(shí) 3 min，到發(fā)線出站及調(diào)車進(jìn)路延時(shí) 30 s）

7.7為提高大站調(diào)車作業(yè)效率，在咽喉區(qū)設(shè)置中間調(diào)車信號機(jī)，調(diào)車進(jìn)路設(shè)有中途返回解鎖，允許相對方向同時(shí)向同一股道調(diào)車，但不允許同一咽喉區(qū)無岔區(qū)段上對向的調(diào)車。向咽喉區(qū)無岔區(qū)段調(diào)車時(shí)不檢查無岔區(qū)段空閑，但經(jīng)咽喉區(qū)無岔區(qū)段排列長調(diào)車進(jìn)路時(shí)，要檢查無岔區(qū)段空閑。

7.8電動道岔轉(zhuǎn)動后，應(yīng)保證轉(zhuǎn)換到底，如因故被阻不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，經(jīng)操縱后應(yīng)能返回原位。

7.9在排列長調(diào)車進(jìn)路時(shí)，不論在該進(jìn)路上有幾架同方向的調(diào)車信號機(jī)，是由遠(yuǎn)端往近端逐段進(jìn)行排列及顯示信號。

8、繼電設(shè)備概況：分室外設(shè)備和室內(nèi)設(shè)備兩部分

8.1室外設(shè)備：色燈信號機(jī)、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路及電纜線等；

8.2室內(nèi)設(shè)備：控制臺、聯(lián)鎖機(jī)組合架（區(qū)段人工解鎖按鈕盤）和繼電器組合架、分線盤和電源屏等。

9、控制臺盤面上（顯示器），設(shè)有模擬站場的線路以及各種用途的按鈕 9.1列車進(jìn)路按鈕：每架進(jìn)、出站信號機(jī)處設(shè)一個(gè)，以該信號機(jī)編號命名。在無信號機(jī)的進(jìn)路終端處設(shè)列車或調(diào)車終端按鈕。用于辦理閉塞、事故復(fù)原、排列列車（延續(xù)）進(jìn)路、重復(fù)開放信號或配合其他按鈕兼作取消進(jìn)路、人工解鎖進(jìn)路等。

9.2調(diào)車進(jìn)路按鈕：每架調(diào)車信號機(jī)或出站兼調(diào)車信號機(jī)處，均設(shè)一個(gè)，以該信號機(jī)編號命名。在進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方設(shè)一個(gè)調(diào)車進(jìn)路終端按鈕。用于排列調(diào)車進(jìn)路、重復(fù)開放信號或配合其他按鈕兼作取消進(jìn)路、人工解鎖進(jìn)路等。9.3變更按鈕：設(shè)在變更進(jìn)路處，用于排列列車變更進(jìn)路。如該處設(shè)有調(diào)車信號時(shí)，即以調(diào)車信號按鈕兼作變更按鈕。

9.4通過按鈕：凡是有通過進(jìn)路的車站，為了簡化辦理通過進(jìn)路的操作手續(xù)，在對應(yīng)進(jìn)站信號機(jī)（或出站口）處各設(shè)一個(gè)，辦理列車進(jìn)路時(shí)按下。

9.5道岔按鈕：單動或雙動道岔每組道岔設(shè)一個(gè)。以該道岔岔口編號標(biāo)點(diǎn)操作，定位綠色，反位黃色。用于單操、單鎖、單封、單解操作。

9.6引導(dǎo)按鈕：每架進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號機(jī)設(shè)一個(gè)。標(biāo)點(diǎn)“引導(dǎo)進(jìn)路”，可開放引導(dǎo)信號，當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方第一軌道電路故障時(shí)，在30S內(nèi)重復(fù)標(biāo)點(diǎn)“引導(dǎo)進(jìn)路”。進(jìn)路解鎖標(biāo)點(diǎn)“人工解鎖”辦理。

9.7引導(dǎo)總鎖閉按鈕：每架進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號機(jī)（每個(gè)咽喉）設(shè)一個(gè)，標(biāo)點(diǎn)“引導(dǎo)總鎖”，可開放引導(dǎo)信號，咽喉道岔解鎖標(biāo)點(diǎn)“引導(dǎo)總解”辦理。9.8取消按鈕：用于取消由于誤碰按鈕或取消排列的進(jìn)路。

9.9人工、區(qū)段解鎖按鈕：用于辦理進(jìn)路人工解鎖及辦理故障解鎖。在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。

10、在控制臺盤面上，設(shè)有以下各種用途的表示燈

10.1信號復(fù)示器：為使車站值班人員了解信號機(jī)的顯示狀態(tài)，每架信號機(jī)處均設(shè)一個(gè)信號復(fù)示器，并按各信號機(jī)的名稱命名。

10.2進(jìn)站信號復(fù)示器：進(jìn)站信號機(jī)在關(guān)閉時(shí)，亮紅燈；主燈絲斷絲時(shí)，紅燈閃光。進(jìn)站信號機(jī)開放時(shí)，亮綠燈；主燈絲斷絲時(shí)，亮紅燈。開放引導(dǎo)信號時(shí)，亮紅燈和白燈。

10.3出站兼調(diào)車信號復(fù)示器：平時(shí)亮紅燈，開放列車信號時(shí)亮綠燈，開放調(diào)車信號時(shí)亮白燈，信號機(jī)紅燈斷絲時(shí)閃白燈。

10.4調(diào)車信號復(fù)示器：平時(shí)亮藍(lán)燈，開放調(diào)車信號亮白燈，信號機(jī)紅燈斷絲時(shí)閃白燈。10.5軌道光帶表示：軌道表示以光帶的形式設(shè)在模擬站場線路上。平時(shí)為青灰色。選路狀態(tài)亮短暫藍(lán)色；當(dāng)進(jìn)路排通鎖閉后，進(jìn)路亮白光帶，進(jìn)路解鎖后白光帶熄滅，為青灰色；有車占用或軌道電路故障時(shí)，該區(qū)段亮紅光帶。10.6非進(jìn)路調(diào)車表示燈：按下非進(jìn)路調(diào)車按鈕閃白燈，當(dāng)非進(jìn)路有關(guān)調(diào)車信號開放后亮穩(wěn)定燈光。

10.7道岔電流表：排列進(jìn)路或單操道岔時(shí)，電流表指針指示出一定的數(shù)值，道岔轉(zhuǎn)換完畢，電流表指針指零。

11、聯(lián)鎖機(jī)和繼電器組合架：完成道岔、進(jìn)路和信號機(jī)三者之間聯(lián)鎖關(guān)系的主要設(shè)備。把配好線的各定型組合安裝在組合架上，組合架裝設(shè)在室內(nèi)，此室稱為繼電器室。

11.1分線盤：分線盤是室內(nèi)、外電纜連接的地方。

11.2電源屏：電源屏是繼電聯(lián)鎖的供電設(shè)備，它必須保證不間斷供電，并且不受外電網(wǎng)電壓波動的影響。一般要求有兩路可靠的電源——主電源和副電源，能夠自動和人工互相切換。均為三相四線制 380／220 V交流電源。

12、排列進(jìn)路

12.1排列列車變更進(jìn)路時(shí)，先按下進(jìn)路始端按鈕，后按下變更進(jìn)路處的變更按鈕（并置、差置、單置調(diào)車信號按鈕均可兼作列車變更進(jìn)路按鈕），再按下進(jìn)路終端按鈕。

12.2排列長調(diào)車進(jìn)路時(shí)（指排列有同方向兩架以上調(diào)車信號的進(jìn)路時(shí)），可一次辦理（其表示方式和調(diào)車進(jìn)路相同）或分段(由遠(yuǎn)及近)辦理。

12.3排列調(diào)車變更進(jìn)路時(shí)，只有單置調(diào)車信號按鈕能兼作相反方向的長調(diào)車進(jìn)路的變更按鈕，其他調(diào)車進(jìn)路按鈕均不能兼用。

12.4排列帶延續(xù)進(jìn)路的接車進(jìn)路時(shí)，必須先排列接車進(jìn)路，后排列延續(xù)進(jìn)路。開放后可以隨時(shí)關(guān)閉出站信號，但不能取消延續(xù)進(jìn)路。有延續(xù)進(jìn)路的接車進(jìn)路，取消進(jìn)路時(shí)，必須先取消接車進(jìn)路，再取消延續(xù)進(jìn)路。

12.5辦理正線通過進(jìn)路時(shí)，若排列(上)下行正線通過進(jìn)路，則按壓通過進(jìn)路始端的（上）下行通過按鈕和通過進(jìn)路終端的下行列車終端按鈕即可，取消時(shí)列車沒接近可正常取消，已接近須人工解鎖。

13、進(jìn)路鎖閉及解鎖方法

13.1正常解鎖：進(jìn)路排列后，即施行進(jìn)路鎖閉，該進(jìn)路顯示白光帶。當(dāng)列車占用軌道區(qū)段時(shí)，被占用區(qū)段變紅光帶，出清軌道區(qū)段后，該區(qū)段紅光帶即熄滅，隨著列車的運(yùn)行，整個(gè)過路逐段順序解鎖。

13.2故障解鎖：在進(jìn)路正常解鎖過程中，因故障造成進(jìn)路中某一區(qū)段或幾個(gè)區(qū)段未能解鎖，在確認(rèn)該區(qū)段無車占用后,標(biāo)點(diǎn)“區(qū)段解鎖”，該區(qū)段即可解鎖。13.3調(diào)車中途返回解鎖：在調(diào)車作業(yè)中，車列走不完進(jìn)路全程，根據(jù)反向調(diào)車信號折返時(shí)，調(diào)車車列出清進(jìn)路后，該進(jìn)路未解鎖部分能實(shí)現(xiàn)中途返回解鎖。如調(diào)車車列不是根據(jù)反向的調(diào)車信號折返，則該進(jìn)路不能正常解鎖，標(biāo)點(diǎn)“區(qū)段解鎖”，該區(qū)段即可解鎖。

13.4延續(xù)進(jìn)路的解鎖：從列車頭部進(jìn)入股道開始經(jīng)3min后自動解鎖。如值班人員確認(rèn)列車已全部進(jìn)入股道，此時(shí)也可標(biāo)點(diǎn)“坡道解鎖”，延續(xù)進(jìn)路即可解鎖。13.5非進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路解鎖：確認(rèn)該進(jìn)路空閑后，標(biāo)點(diǎn)非進(jìn)路調(diào)車按鈕，調(diào)車信號即關(guān)閉，但進(jìn)路需延時(shí)30s才能解鎖，按鈕表示燈熄滅。辦理非進(jìn)路調(diào)車時(shí)，控制臺上無白光帶（也有亮白光帶的），但當(dāng)車列進(jìn)入進(jìn)路內(nèi)軌道區(qū)段時(shí)，均有紅光帶表示。

13.6中間道岔的解鎖：凡排列到發(fā)線中間道岔的列車進(jìn)路，該中間道岔（電動道岔）應(yīng)自動轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置（定位），并在鎖閉后，才能開放信號。

接車時(shí)，列車全部進(jìn)人到發(fā)線后，如未進(jìn)入中間道岔區(qū)段時(shí)，該道岔需延時(shí) 3min后才能解鎖，如已進(jìn)入中間道岔區(qū)段時(shí)，該道岔不能解鎖；進(jìn)入后又出清中間道岔區(qū)段時(shí)，該道岔經(jīng)3S后隨即解鎖；進(jìn)站信號機(jī)開放后，又取消時(shí)，該道岔即解鎖。如到發(fā)線設(shè)有兩組中間道岔時(shí)，當(dāng)列車進(jìn)入第一個(gè)中間道岔區(qū)段停車，第二個(gè)中間道岔仍需經(jīng)3 min延時(shí)后自動解鎖。

發(fā)車時(shí)，列車完全出清股道，中間道岔立即解鎖；若股道留有車輛，則須在列車出清出站信號機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段后，中間道岔才能解鎖，當(dāng)中間道岔區(qū)段占用時(shí)僅保留區(qū)段鎖閉。出站信號機(jī)開放后，又取消時(shí)，如到發(fā)線無車，該道岔與發(fā)車進(jìn)路同時(shí)解鎖，當(dāng)中間道岔軌道區(qū)段占用時(shí)僅保留區(qū)段鎖閉。

調(diào)車時(shí)，只要車列完全出清中間道岔區(qū)段，該道岔即可解鎖。調(diào)車信號開放后又取消時(shí)，如接近區(qū)段無車，該道岔即解鎖；如接近區(qū)段有車，該道岔需延時(shí)30s后，才能解鎖。

14、引導(dǎo)

14.1正常引導(dǎo)：引導(dǎo)信號開放，控制臺上有白光帶表示（故障區(qū)段為紅光帶），當(dāng)列車第一輪對進(jìn)入進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)后，引導(dǎo)信號自動關(guān)閉。列車進(jìn)入到發(fā)線后，進(jìn)路仍不解鎖，確認(rèn)列車整列到達(dá)后，標(biāo)點(diǎn)“人工解鎖”，引導(dǎo)進(jìn)路一次解鎖，白光帶熄滅。引導(dǎo)信號開放后又需關(guān)閉時(shí)，辦理手續(xù)同引導(dǎo)列車到達(dá)后解鎖手續(xù)。

14.2總鎖閉引導(dǎo)：當(dāng)?shù)啦硎ケ硎净蛳蚍堑桨l(fā)線接車時(shí)，準(zhǔn)備好進(jìn)路后，親自或指派有關(guān)人員確認(rèn)道岔位置正確(能從設(shè)備上確認(rèn)時(shí)，可由設(shè)備上確認(rèn)；不能從設(shè)備上確認(rèn)時(shí)，現(xiàn)地確認(rèn)，手搖道岔應(yīng)確認(rèn)尖軌密貼、對向道岔與防護(hù)道岔加鎖），標(biāo)點(diǎn)“引導(dǎo)總鎖”，引導(dǎo)信號開放，此時(shí)道岔實(shí)行全咽喉鎖閉，但無白光帶表示，列車第一輪對進(jìn)人進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)后，引導(dǎo)信號自動關(guān)閉，確認(rèn)列車整列到達(dá)后，標(biāo)點(diǎn)“引導(dǎo)總解”，咽喉區(qū)道岔即解鎖。

15、特殊辦理

15.1局部控制道岔：集中聯(lián)鎖道岔交由調(diào)車人員局部控制時(shí)，應(yīng)在規(guī)定的進(jìn)路上檢查無車占用和未辦理涉及該區(qū)域的其他進(jìn)路．有關(guān)防護(hù)道岔在規(guī)定位置，局部控制道岔在定位，然后再辦理授權(quán)手續(xù)后才能轉(zhuǎn)為局部控制。局部控制時(shí)與局部控制相敵對的接車發(fā)車進(jìn)路不能排通。只有在進(jìn)路無車，局部控制道岔在定位，有關(guān)防護(hù)道岔在規(guī)定位置，在辦理了收回局部控制權(quán)手續(xù)后，才能恢復(fù)集中操縱。辦理方法如下：

辦理授權(quán)：同意局部控制時(shí)，先按下局控按鈕，局控表示燈閃光，局控道岔被帶至定位，其他有關(guān)道岔被帶至規(guī)定位置。確認(rèn)室內(nèi)控制臺局控表示燈改亮穩(wěn)定燈光后，授權(quán)結(jié)束。

辦理收權(quán)：局控作業(yè)完畢后，確認(rèn)室內(nèi)局控表示燈閃光，表示現(xiàn)場交回權(quán)，即可拉出局控按鈕，表示燈熄滅，局控結(jié)束。15.2非進(jìn)路調(diào)車的辦理：值班人員應(yīng)確認(rèn)該進(jìn)路上各軌道區(qū)段空閑，并未利用這些區(qū)段排列任何進(jìn)路，方可按下非進(jìn)路調(diào)車按鈕，此時(shí)按鈕表示燈閃白燈，進(jìn)路道岔即開通牽出線位置并鎖閉，同時(shí)進(jìn)路上調(diào)車信號機(jī)全部開放，此后按鈕表示燈亮白燈。取消非進(jìn)路調(diào)車時(shí)，應(yīng)檢查車列已全部出清推送線上有關(guān)區(qū)段（平時(shí)準(zhǔn)許停留車輛除外）拉出非進(jìn)路調(diào)車按鈕后，進(jìn)路上調(diào)車信號機(jī)全部關(guān)閉，非進(jìn)路調(diào)車表示燈閃白燈，待30s延時(shí)后，道岔解鎖，表示燈熄滅。15.3場間的聯(lián)系方法

15.3.1當(dāng)場間聯(lián)絡(luò)線的軌道電路區(qū)段有車占用，兩車場任何一方都不能向聯(lián)絡(luò)線排列列車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路。

15.3.2如果一方已向聯(lián)絡(luò)線排列了進(jìn)路，不論車列開出上否，另一方均不能再向聯(lián)絡(luò)線排列任何進(jìn)路。15.4信號樓與機(jī)務(wù)段聯(lián)系方法：

15.4.1機(jī)車由集中區(qū)進(jìn)入機(jī)務(wù)段管轄范圍內(nèi)，對設(shè)有機(jī)務(wù)后同意按鈕時(shí)需取得機(jī)務(wù)段同意后，才能開放調(diào)車信號機(jī)。15.4.2機(jī)務(wù)段辦理同意入庫手續(xù)后，無權(quán)取消（機(jī)車駛?cè)酥苿?wù)段自動取消除外）。必要時(shí)信號樓辦理取消。

15.4.3機(jī)務(wù)段辦理一次同意手續(xù)后，只能允許一次機(jī)車入庫，再有機(jī)車入庫，則需再一次取得機(jī)務(wù)段同意。

15.4.4機(jī)務(wù)段辦理同意入庫手續(xù)后，信號樓和機(jī)務(wù)段的扳道房內(nèi)均亮白色同意表示燈。

16、注意事項(xiàng)

16.1在已辦好或正在辦理的進(jìn)路上，不準(zhǔn)再辦理交叉和重疊進(jìn)路，機(jī)車車輛未出清道岔區(qū)段前，不準(zhǔn)提前辦理進(jìn)路，也不準(zhǔn)由兩個(gè)方向同時(shí)向同一無岔區(qū)段調(diào)車。

16.2在排列進(jìn)路或辦理解鎖時(shí)，按規(guī)定順序辦理。如選不出進(jìn)路或錯誤操作、誤碰按鈕時(shí)，使進(jìn)路取消后再重新排列。如道岔不能轉(zhuǎn)換到底（擠岔鈴響）應(yīng)取消進(jìn)路并將道岔恢復(fù)原位。

16.3在同一咽喉內(nèi)，正在排列一條進(jìn)路的過程中，不能辦理另一條進(jìn)路的取消。16.4進(jìn)路排列后，應(yīng)監(jiān)視信號表示燈的表示，發(fā)現(xiàn)信號自復(fù)，查清原因后按下原進(jìn)路始端按鈕，該信號機(jī)可重復(fù)開放。

16.5信號機(jī)因故不能自動關(guān)閉時(shí)，使用人工或區(qū)段解鎖前，必須確認(rèn)該區(qū)段無機(jī)車車輛運(yùn)行（包括鄰近區(qū)段）和車輛占用后，方可使用。

16.6采用總鎖閉引導(dǎo)接車時(shí)，如同時(shí)有平行作業(yè)，應(yīng)事先辦理好平行進(jìn)路，再按引導(dǎo)總鎖閉按鈕。

16.7清掃或維修道岔時(shí)，必須將有關(guān)道岔單獨(dú)操縱按鈕拉出。

16.8在需使用延時(shí)解鎖進(jìn)路時(shí)（不論列車或調(diào)車進(jìn)路），不準(zhǔn)使用區(qū)段故障解鎖辦法來解鎖進(jìn)路。

16.9控制臺上各種按鈕、表示燈發(fā)生異狀或滅燈時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知電務(wù)人員修理，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。

16.10調(diào)車信號開放后，原則上不準(zhǔn)變更，發(fā)生錯排進(jìn)路等情況必須變更時(shí)，應(yīng)先通知司機(jī)或調(diào)車指揮人，嚴(yán)禁盲目取消進(jìn)路、轉(zhuǎn)換道岔。排列調(diào)車進(jìn)路，原則上應(yīng)由進(jìn)路始端至終端一次排完。需分段排出時(shí)，應(yīng)由遠(yuǎn)及近分段排出。16.11凡設(shè)有帶鉛封（計(jì)數(shù)器）的按鈕，每使用一次，均需在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記一次，加封設(shè)備啟封使用后，應(yīng)及時(shí)通知信號工區(qū)加封。

第三篇：GIS組合電氣簡介

GIS組合電器簡介

GIS（gas insulated substation）是氣體絕緣全封閉組合電器的英文簡稱。GIS由斷路器、隔離開關(guān)、接地開關(guān)、互感器、避雷器、母線、連接件和出線終端等組成，這些設(shè)備或部件全部封閉在金屬接地的外殼中，在其內(nèi)部充有一定壓力的SF6絕緣氣體，故也稱SF6全封閉組合電器。GIS設(shè)備自20世紀(jì)60年代實(shí)用化以來，已廣泛運(yùn)行于世界各地。GIS不僅在高壓、超高壓領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用，而且在特高壓領(lǐng)域也被使用。與常規(guī)敞開式變電站相比，GIS的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)緊湊、占地面積小、可靠性高、配置靈活、安裝方便、安全性強(qiáng)、環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)，維護(hù)工作量很小，其主要部件的維修間隔不小于20年。

目前，GIS國外生產(chǎn)廠家主要有ABB、東芝、三菱、日立、西門子、阿爾斯通等，國內(nèi)生產(chǎn)廠家有西開、沈高、平高等。我國通過技術(shù)引進(jìn)，消化吸收，目前已掌握500千伏GIS的設(shè)計(jì)制造技術(shù)。自主研發(fā)的1000千伏GIS（包括核心部件滅弧室和操動機(jī)構(gòu)）將完全自主設(shè)計(jì)制造，預(yù)計(jì)2009年6月可提供產(chǎn)品。

GIS制造技術(shù)在不斷進(jìn)步和發(fā)展，40多年來，各GIS生產(chǎn)廠家圍繞著提高經(jīng)濟(jì)性和可靠性這兩個(gè)主要目標(biāo)，在元件結(jié)構(gòu)、組合形式、制造工藝以及使用和維護(hù)方面進(jìn)行了大量研究、開發(fā)。隨著大容量單壓式SF6斷路器的研制成功和氧化鋅避雷器的應(yīng)用，GIS的技術(shù)性能與參數(shù)已超過常規(guī)開關(guān)設(shè)備，并且使結(jié)構(gòu)大大簡化，可靠性大大提高，為GIS進(jìn)一步小型化創(chuàng)造了十分有利的條件。

關(guān)于GIS安裝、試驗(yàn)及設(shè)計(jì)的思考GIS概述

GIS的定義為：全部或部分采用氣體而不采用處于大氣壓下的空氣作為絕緣介質(zhì)的金屬封閉開關(guān)設(shè)備。它是由短路器、母線、隔離開關(guān)、電壓互感器、電流互感器、避雷器、套管7 種高壓電器組合而成的高壓配電裝置，全稱為gas insulated substation。GIS采用的是絕緣性能和滅弧性能優(yōu)異的六氟化硫(SF6)氣體作為絕緣和滅弧介質(zhì)，并將所有的高壓電器元件密封在接地金屬筒中，因此與傳統(tǒng)敞開式配電裝置相比，GIS具有占地面積小、元件全部密封不受環(huán)境干擾、運(yùn)行可靠性高、運(yùn)行方便、檢修周期長、維護(hù)工作量小、安裝迅速、運(yùn)行費(fèi)用低、無電磁干擾等優(yōu)點(diǎn)。經(jīng)過30多年的研制開發(fā)，GIS技術(shù)發(fā)展很快并迅速被應(yīng)用于全世界范圍內(nèi)的電力系統(tǒng)。目前，隨著全球電力系統(tǒng)自身的發(fā)展以及對系統(tǒng)運(yùn)行可靠性要求的日益提高，GIS技術(shù)必將持續(xù)發(fā)展，并將成為本世紀(jì)高壓電器的發(fā)展主流。2 GIS的安裝

為了保證GIS安裝的順利進(jìn)行，在施工設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)人員需要認(rèn)真考慮以下兩個(gè)方面的問題，否則會給GIS的安裝帶來許多困難。

首先是GIS的起吊方式。目前戶內(nèi)GIS的安裝及起吊的荷載條件大多采用電動單梁橋式起重機(jī)。起重機(jī)起吊速度有兩檔，低速檔主要用于設(shè)備就位時(shí)的調(diào)整。兩檔協(xié)調(diào)應(yīng)用。如公

伯峽 330kV GIS工程、棉花灘220kV GIS工程及一些電壓等級更高的電站均采用這種起吊方式，實(shí)踐證明是行之有效的。

其次是GIS設(shè)備基礎(chǔ)的預(yù)埋方式。通常GIS的載荷條件、留孔及預(yù)埋要求均由制造商提供，但基礎(chǔ)的預(yù)埋方式是由設(shè)計(jì)方根據(jù)制造商提供的基本資料來確定的。目前較常用的基礎(chǔ)預(yù)埋件有槽鋼和螺栓兩類。其中預(yù)埋螺栓的施工較簡單，但調(diào)節(jié)性差，若螺栓遇到樓板鋼筋，則需要調(diào)整螺栓位置，并在需要與之連接固定的設(shè)備支架上重新開孔，然后對開孔進(jìn)行防銹處理。而預(yù)埋槽鋼則不存在上述問題，因此應(yīng)用較多。

上述兩方面應(yīng)在設(shè)計(jì)中注意。在GIS安裝期間，往往需要設(shè)計(jì)方代表在現(xiàn)場，此時(shí)設(shè)計(jì)人員應(yīng)該了解GIS安裝過程中的三大要素：即清潔度、密封性和真空度。因?yàn)镚IS的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定了安裝過程本身就是控制GIS運(yùn)行后質(zhì)量的最后一個(gè)關(guān)鍵階段。

大量的安裝實(shí)踐證明，保證清潔度是GIS總裝和現(xiàn)場安裝中最首要的任務(wù)。國內(nèi)GIS安裝現(xiàn)場的場地情況通常較差，為了防止起灰塵，安裝前第一次清潔時(shí)應(yīng)在場地灑水并用水揩凈，在空氣靜止48h后才開始安裝。作為電極的鋁管在加工過程中難免會存在著表面毛刺和鋁屑，這些微粒都是耐壓實(shí)驗(yàn)中放電的來源，因此要特別注意保證鋁導(dǎo)體的清潔。這就要求一方面強(qiáng)化對導(dǎo)體加工過程的清潔檢查，防止出現(xiàn)死區(qū)；另一方面在總裝前制造商應(yīng)增加導(dǎo)體振動清潔的新手段，盡量把空心體內(nèi)部死角的殘留物清理出來，或者對安裝前的導(dǎo)體做類似局部放電試驗(yàn)以檢查出殘留的鋁屑和金屬絲。某些國產(chǎn)GIS產(chǎn)品由于管理不嚴(yán)，出廠時(shí)GIS內(nèi)還殘留有雜物，加之許多安裝現(xiàn)場管理不嚴(yán)，灰塵漫天，更增加了確保清潔度的難度，所以必須嚴(yán)格要求，精心施工。萬家寨GIS就是因?yàn)镚IS內(nèi)雜物引起試驗(yàn)時(shí)三次放電，不得不又拆開進(jìn)行局部清理，既增加了工作量，又影響了工期，這個(gè)教訓(xùn)值得引以為戒。

密封性是GIS絕緣的關(guān)鍵，SF6氣體泄露會造成GIS致命的故障。因此密封性檢查應(yīng)貫穿于整個(gè)制造和安裝的始終。密封效果主要取決于罐體焊接質(zhì)量，其次是密封圈的制造、安裝調(diào)整情況。

除上述兩個(gè)關(guān)鍵因素外，真空度的要求是總裝和安裝過程中的第三個(gè)控制因素，是控制SF 6含水量的重要保證措施，它不僅能減少SF6氣體本身的水分，也可減少罐內(nèi)其它物體(絕緣體、密封體)內(nèi)所含的水分，一般要求在充入SF6氣體之前真空度要達(dá)到133Pa，再繼續(xù)抽真空30min。水分對GIS運(yùn)行的影響關(guān)鍵在于：如果沒有將SF6氣體控制在0℃以下，則在溫度變化時(shí)絕緣體表面會形成凝露，所附著的水珠和SF6電弧產(chǎn)物發(fā)生反應(yīng)生成HF等低氟化物，從而導(dǎo)致沿面的絕緣材料和金屬表面劣化。如果將SF6露點(diǎn)的允許值控制在較低值，則在溫度變化時(shí)絕緣體表面凝結(jié)的不是水珠而是冰晶，它對絕緣性能幾乎沒有影響。因此，在IEC及國際上均有規(guī)定：充入GIS的新氣體在額定密度下其露點(diǎn)不應(yīng)超過－5℃。3 GIS的試驗(yàn)

GIS的試驗(yàn)包括型式試驗(yàn)、出廠試驗(yàn)及現(xiàn)場試驗(yàn)。其中型式試驗(yàn)是檢驗(yàn)產(chǎn)品的正確性，驗(yàn)證GIS裝置的各項(xiàng)性能；出廠試驗(yàn)是在每一間隔上進(jìn)行的，以檢驗(yàn)加工過程中是否存在缺陷；現(xiàn)場試驗(yàn)是檢查GIS配電裝置在包裝、運(yùn)輸、儲存和安裝過程中是否出現(xiàn)異常現(xiàn)象行之有效的監(jiān)測方法，是GIS在投運(yùn)之前必須進(jìn)行的，也是前兩種試驗(yàn)無法替代的。

大量的現(xiàn)場試驗(yàn)結(jié)果表明：(1)現(xiàn)場絕緣試驗(yàn)中往往會發(fā)生零件松動、脫落、導(dǎo)電表面刮傷；(2)強(qiáng)烈的振動造成絕緣子開裂；(3)安裝錯位引起電極表面缺陷；(4)安裝過程中造成導(dǎo)電微粒進(jìn)入；(5)由于疏忽將工具遺忘在裝置內(nèi)；(6)原來潛伏在裝置內(nèi)的導(dǎo)電微粒在工廠試驗(yàn)時(shí)未能檢測出來，后來在運(yùn)輸和安裝過程中被振蕩出來或漂浮在裝置內(nèi)等。這些因素都會導(dǎo)致絕緣故障。這些絕緣缺陷一般分為兩大類：一是由自由微粒和灰塵誘發(fā)的絕緣事故，稱為活動絕緣缺陷(A類)；二是由于安裝運(yùn)輸中的意外造成的固定絕緣缺陷(B類)。

根據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，SF6設(shè)備的絕緣事故有2/3都發(fā)生在未進(jìn)行現(xiàn)場耐壓試驗(yàn)的設(shè)備上。加拿大安大略水電局的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)表明，GIS的事故不僅多發(fā)生在未做現(xiàn)場絕緣試驗(yàn)的設(shè)備上，而且多發(fā)生在安裝后投入運(yùn)行的最初4個(gè)月內(nèi)，這類事故約占總事故的67%。第一年事故率為0.53次/年·間隔，之后為0.06次/年·間隔。北美地區(qū)的調(diào)查報(bào)告認(rèn)為，GIS運(yùn)行后頭一年事故率為4次/所·年，一年以后為0.1次/所·年。因此，GIS經(jīng)工廠裝配、運(yùn)輸和現(xiàn)場安裝之后，在投運(yùn)前進(jìn)行絕緣試驗(yàn)是十分必要的。GIS的外殼接地問題

GIS的外殼接地方式有兩種，一種是一點(diǎn)接地方式，另一種是多點(diǎn)接地方式。一點(diǎn)接地方式是在GIS外殼的每個(gè)分段中一端絕緣，另一端用一點(diǎn)接地的方式。在結(jié)構(gòu)上，串聯(lián)的殼體之間一般是在法蘭盤處絕緣，對地之間是在殼體支座處緣絕緣。這種接地方式的優(yōu)點(diǎn)是：因?yàn)殚L時(shí)間沒有外殼電流通過，故即使電流額定值大，外殼的溫升也較低，損耗也較小；因?yàn)闆]有電流流入基礎(chǔ)部位，故土建鋼筋中沒有溫升。當(dāng)然它的缺點(diǎn)也很突出，即事故時(shí)不接地端外殼感應(yīng)電壓較高，外界的磁場也較強(qiáng)，當(dāng)導(dǎo)體中流過的電流較大時(shí)，往往會使外殼鋼筋發(fā)熱，由于只有一根接地線，因此可靠性較差。目前國內(nèi)GIS設(shè)計(jì)一般不采用這種外殼接地方式。

多點(diǎn)接地方式是在GIS的某個(gè)分段內(nèi)，用導(dǎo)體連接外殼和大地，并且采用兩點(diǎn)以上的多點(diǎn)接地。一般在結(jié)構(gòu)上，串聯(lián)的法蘭盤之間不設(shè)絕緣，設(shè)備的支座不絕緣，并用固定螺栓導(dǎo)通，接地線也裝于殼體。多點(diǎn)接地的優(yōu)點(diǎn)很多：外部磁漏少，感應(yīng)過電壓低；由于GIS外殼有兩點(diǎn)以上的接地點(diǎn)，因而可大大提高其可靠性及安全性；不需要使用絕緣法蘭等絕緣層，施工方便；外殼和導(dǎo)體電流幾乎抵消，因此外部磁場較小，使鋼構(gòu)發(fā)熱和流過控制電纜外皮的感應(yīng)電流都很小。由于外殼中有感應(yīng)電流流過，因此外殼中的溫升和損耗比一點(diǎn)接地方式大。但電站GIS工程中外殼損耗本身不大，因此在工程中可以忽略補(bǔ)給。例如：廣州抽水蓄能電站GIS外殼的功率損耗為2.43～3.79W/(m·ph)，可以略去不計(jì)。GIS設(shè)計(jì)中有待完善的工作

根據(jù)近年來GIS工程的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化中尚有一些空白點(diǎn)亟待解決。因?yàn)樵O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是整個(gè)設(shè)計(jì)過程的依據(jù)，設(shè)備接口標(biāo)準(zhǔn)是制造商的制造依據(jù)。

首先是伸縮節(jié)的設(shè)置問題，尤其是在選用進(jìn)口GIS設(shè)備時(shí)對伸縮節(jié)的技術(shù)要求。伸縮節(jié)主要是用來吸收GIS母線熱脹冷縮、基礎(chǔ)伸縮縫的位移、設(shè)備間的安裝調(diào)整以及地震和操作引起的位移量，因此主要配置在母線與各設(shè)備、變壓器進(jìn)線、線路出線的連接等位置。而在水電站的廠房中，廠壩間的伸縮縫很多，每條伸縮縫的伸縮量無法準(zhǔn)確測出，因此在GIS的招標(biāo)設(shè)計(jì)中應(yīng)對伸縮節(jié)提出較高的要求。

如果采用進(jìn)口GIS設(shè)備，國外廠家對伸縮節(jié)的看法不一，某些廠家認(rèn)為完全可以滿足設(shè)計(jì)要求的水平位移和垂直位移，而有的廠家認(rèn)為土建伸縮縫與伸縮節(jié)關(guān)系不大。

我國國標(biāo)規(guī)定“制造廠應(yīng)根據(jù)使用的目的、允許的位移量等來選定伸縮節(jié)的結(jié)構(gòu)”，“在 GIS分開的基礎(chǔ)間允許的相應(yīng)位移(不均勻下沉)應(yīng)由制造廠和用戶商定”。為了確保在與外商的技術(shù)談判中有據(jù)可依，更為了確保GIS設(shè)備運(yùn)行的安全可靠性，在我國的標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)增加伸縮節(jié)方面的量化計(jì)算和要求。

其次是GIS接地線的材料和尺寸。這往往是與GIS外商談判中討論較多的問題。國外制造商都主張GIS室采用銅接地網(wǎng)和銅接地引線，因?yàn)殂~的導(dǎo)電性和耐腐蝕性優(yōu)于鋼，但由于銅本身成本以及焊接成本都很高，因此我國電站大多采用鋼接地網(wǎng)和鋼接地線。目前國內(nèi)超高壓 GIS均采用銅接地引線。銅引線與鋼接地網(wǎng)之間的連接需采用特殊方式，以防止鋼與銅直接接觸發(fā)生化學(xué)腐蝕現(xiàn)象。

另外，國外廠家根據(jù)GIS的熱穩(wěn)定電流來計(jì)算接地線截面，并有具體的計(jì)算公式和曲線，計(jì)算的參數(shù)包括接地的短路電流、故障的持續(xù)時(shí)間、接地線相應(yīng)的允許溫升值，其中接地線熔斷相應(yīng)的允許溫升值起決定作用，有些廠家采用的允許溫升值為100℃，這樣選出的接地線截面就小一些，而有些廠家采用的允許溫升值為200℃，這樣選出的接地線截面就大一些。我國的規(guī)范要求采用流經(jīng)接地線的短路電流、導(dǎo)體的熱穩(wěn)定系數(shù)、故障持續(xù)時(shí)間進(jìn)行接地導(dǎo)體的截面計(jì)算，因此，常常會出現(xiàn)接地截面不符合制造商要求的情況。對此我國規(guī)范中應(yīng)就接地線的規(guī)格和尺寸作出相關(guān)規(guī)定。

上述問題是在GIS設(shè)計(jì)過程中不可避免的，也是亟待完善的，只有盡快制定出相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，才可以保證設(shè)計(jì)質(zhì)量和產(chǎn)品質(zhì)量，并盡可能減少設(shè)計(jì)中的不完善環(huán)節(jié)及運(yùn)行中的隱患。在標(biāo)準(zhǔn)制定之前，希望廣大設(shè)計(jì)人員能了解這些問題，在設(shè)計(jì)過程中予以充分考慮，并借鑒其它電站的解決措施，盡可能保證設(shè)計(jì)質(zhì)量。

GIS廠商介紹

近年來，氣體絕緣金屬封閉開關(guān)設(shè)備(GIS)在國內(nèi)受到用戶青瞇，特別在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)、大都市、大型電力用戶及水電工程。GIS的發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，形成生產(chǎn)熱點(diǎn)，國企、合企、民企一齊上，目前已經(jīng)有許多企業(yè)生產(chǎn)GIG。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有西安西開高壓電氣股份有限公刮、平高集團(tuán)、上海華通開關(guān)廠有限公司、西安高壓電器研究所電器制造廠、泰開集團(tuán)有限公司、正泰電氣股份有限公司、上海西安高壓電器研究所有限公司、如高高壓電器有限公司、平高一東芝高壓開關(guān)有限公司、上海西門子高壓開關(guān)有限公司、益和電氣集團(tuán)股份有限公司、上海平開華明高壓開關(guān)有限公司、北京華東電氣股份有限公司、廈門ABB華電高壓開關(guān)有限公司、山東魯能思翼帕瓦電機(jī)有限公司、維奧輸配電(廣州)有限公司、江蘇現(xiàn)代南自電氣有限公司、泰山恒信開關(guān)集團(tuán)、湖北永鼎開關(guān)有限公司、阿海琺(Areva)集團(tuán)、天水長城開關(guān)廠等。

在這20多個(gè)生產(chǎn)廠家中，首先都生產(chǎn)126kV GIS。在生產(chǎn)550kv GIS廠家中，外企(合企)主要有ABB、Siemens、Areva、東芝、AEPawer等企業(yè)；國企主要有西開高壓電氣和新沈高。在2006年中國名牌產(chǎn)品中，西開高壓電氣和新沈高的“72.5kV及以上氣體絕緣金屬封閉開關(guān)設(shè)備”(GIS)被授予“中國名牌產(chǎn)品”。目前合企生產(chǎn)的GIS占國內(nèi)市場相當(dāng)人的份額，如占550kV斷路器和GIS市場的80％，占252kV斷路器和GIS市場的50％，占126kv斷路器和GIS市場的30％。但隨著國企實(shí)力的增強(qiáng)和民企的崛起，這種局面將會很快扭轉(zhuǎn)。

第四篇：設(shè)備安全隱患整改措施

設(shè)備安全隱患整改措施

為貫徹“安全生產(chǎn)，預(yù)防為主”的方針，結(jié)合XXXX年X月X日強(qiáng)風(fēng)造成設(shè)備事故的教訓(xùn)。給公司造成了不應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)損失。根據(jù)事故三不放過的原則，決定開展對公司全部在用的起重機(jī)設(shè)備進(jìn)行一次安全隱患大檢查，要求設(shè)備使用部門首先進(jìn)行自查，嚴(yán)禁走過場。對所查出的設(shè)備安全隱患，堅(jiān)決采取整改措施，逐項(xiàng)落實(shí)到人，項(xiàng)項(xiàng)整改方案有結(jié)果，確保公司生產(chǎn)安全，特制定如下制度：

一、安全檢查要經(jīng)常進(jìn)行。特種設(shè)備有專職安全員。

二、每周不定期的對特種設(shè)備安全檢查。檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，當(dāng)場要求相關(guān)人員予以整改。并及時(shí) 將安全檢查情況及時(shí)上報(bào)生產(chǎn)保障部負(fù)責(zé)人。

三、對查出的安全隱患要及時(shí)予以整改、匯報(bào)，并要求相關(guān)人員及時(shí)整改。對重大問題不報(bào)告的將追究相關(guān)責(zé)任或?qū)σ褕?bào)告問題不處理的相關(guān)人員要予以嚴(yán)加處理。

四、對暫時(shí)不能整改的安全隱患，安全管理人要及時(shí)向本部門安全責(zé)任人報(bào)告，提出整改方案，安全負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)確定整改措施，限期整改。要派專人督促檢查，追蹤落實(shí)整改。在安全隱患消除之前，要落實(shí)臨時(shí)安全措施，保障安全。

五、各設(shè)備使用部門無力解決的特種設(shè)備重大事故隱患，除采取有效防范措施外，在設(shè)備掛上停止使用警示標(biāo)識（停在無礙點(diǎn)，切斷電源）。

六、安全隱患整改完畢后，要求負(fù)責(zé)整改的單位應(yīng)將整改的情況記錄報(bào)送XXXX部相關(guān)責(zé)任人簽字確認(rèn)，存檔備查。

XXXXXXXX部 年 月 日

第五篇：設(shè)備安全隱患整改措施

設(shè)備安全隱患整改措施

為貫徹“安全生產(chǎn)，預(yù)防為主”的方針，結(jié)合XXXX年X月X日強(qiáng)風(fēng)造成設(shè)備事故的教訓(xùn)。給公司造成了不應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)損失。根據(jù)事故三不放過的原則，決定開展對公司全部在用的起重機(jī)設(shè)備進(jìn)行一次安全隱患大檢查，要求設(shè)備使用部門首先進(jìn)行自查，嚴(yán)禁走過場。對所查出的設(shè)備安全隱患，堅(jiān)決采取整改措施，逐項(xiàng)落實(shí)到人，項(xiàng)項(xiàng)整改方案有結(jié)果，確保公司生產(chǎn)安全，特制定如下制度：

一、安全檢查要經(jīng)常進(jìn)行。特種設(shè)備有專職安全員。

二、每周不定期的對特種設(shè)備安全檢查。檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，當(dāng)場要求相關(guān)人員予以整改。并及時(shí) 將安全檢查情況及時(shí)上報(bào)生產(chǎn)保障部負(fù)責(zé)人。

三、對查出的安全隱患要及時(shí)予以整改、匯報(bào)，并要求相關(guān)人員及時(shí)整改。對重大問題不報(bào)告的將追究相關(guān)責(zé)任或?qū)σ褕?bào)告問題不處理的相關(guān)人員要予以嚴(yán)加處理。

四、對暫時(shí)不能整改的安全隱患，安全管理人要及時(shí)向本部門安全責(zé)任人報(bào)告，提出整改方案，安全負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)確定整改

措施，限期整改。要派專人督促檢查，追蹤落實(shí)整改。在安全隱患消除之前，要落實(shí)臨時(shí)安全措施，保障安全。

五、各設(shè)備使用部門無力解決的特種設(shè)備重大事故隱患，除采取有效防范措施外，在設(shè)備掛上停止使用警示標(biāo)識（停在無礙點(diǎn)，切斷電源）。

六、安全隱患整改完畢后，要求負(fù)責(zé)整改的單位應(yīng)將整改的情況記錄報(bào)送XXXX部相關(guān)責(zé)任人簽字確認(rèn)，存檔備查。

XXXXXXXX部

年月日