第一篇：荊江航道整治工程質(zhì)量“五化”管理

荊江航道整治工程質(zhì)量“五化”管理

摘 要：通過落實(shí)工程建設(shè)質(zhì)量管理“五化”要求，可有利于建立科學(xué)系統(tǒng)的管理、設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)化體系，全面提升水運(yùn)工程質(zhì)量品質(zhì)。

關(guān)鍵詞：質(zhì)量管理 工程建設(shè) 安全監(jiān)督

近年來，長(zhǎng)航質(zhì)監(jiān)站不斷強(qiáng)化質(zhì)量安全監(jiān)督職能，以質(zhì)量和安全為核心，以推行質(zhì)量管理“五化”為統(tǒng)領(lǐng)，以落實(shí)建設(shè)各方責(zé)任為手段，以精細(xì)化管理、標(biāo)準(zhǔn)化施工為突破口，全面提升長(zhǎng)航局系統(tǒng)建設(shè)工程質(zhì)量管理水平，涌現(xiàn)出一大批平安示范樣板工程。現(xiàn)結(jié)合目前正在實(shí)施的長(zhǎng)江中游荊江河段航道整治工程，提出質(zhì)量管理“五化”具體措施。

發(fā)展理念人本化，就是要以人為本

為了貫徹人本化的核心理念，荊江工程主要從四方面入手采取了多項(xiàng)舉措。一是施工中注重安全管理，將防護(hù)措施落到實(shí)處，建立“橫向到邊、縱向到底”的安全責(zé)任保證體系，深入開展“平安工地”建設(shè)，嚴(yán)格操作規(guī)程，有效避免安全事故的發(fā)生；二是落實(shí)好各項(xiàng)環(huán)保措施，杜絕不文明施工行為的發(fā)生，有效保護(hù)荊江河段的生態(tài)環(huán)境和自然環(huán)境；三是項(xiàng)目部駐地實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化管理，統(tǒng)一標(biāo)識(shí)標(biāo)牌，創(chuàng)建一個(gè)整潔、有序的工作生活環(huán)境，并做好與當(dāng)?shù)卣块T的協(xié)調(diào)工作，爭(zhēng)取他們的積極支持；四是指揮部組織開展以勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，帶領(lǐng)全體參建人員奮勇爭(zhēng)先，營(yíng)造良好的工作氛圍，大大提高了工作效率。各參建單位始終把“以人為本”發(fā)展理念貫穿到項(xiàng)目建設(shè)管理和施工生產(chǎn)的細(xì)微之處，取得了較好的效果。

項(xiàng)目管理專業(yè)化，就是要打造專業(yè)化的項(xiàng)目管理單位

建設(shè)單位荊江指揮部組建了一支業(yè)務(wù)精湛、素質(zhì)過硬的建設(shè)管理隊(duì)伍，提供專業(yè)化的工程管理服務(wù)，以保證工程的順利實(shí)施和質(zhì)量安全高目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。設(shè)計(jì)單位組建了有多年航道設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)工作組，派駐各標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)。各施工單位成立以多年施工經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目經(jīng)理為首的項(xiàng)目經(jīng)理部，建立健全質(zhì)量安全保障體系，明確各崗位職責(zé)，對(duì)質(zhì)量、安全、進(jìn)度、費(fèi)用、環(huán)?？刂频葘?shí)施全方位、多角度管理。監(jiān)理單位總監(jiān)經(jīng)驗(yàn)豐富，各專業(yè)監(jiān)理工程師配置合理，認(rèn)真履行“五控兩管一協(xié)調(diào)”的監(jiān)理職責(zé)，及時(shí)、高效地開展監(jiān)理工作。質(zhì)監(jiān)站成立了荊江現(xiàn)場(chǎng)辦事處，組建監(jiān)督隊(duì)伍，提供及時(shí)優(yōu)質(zhì)的現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家和交通運(yùn)輸部有關(guān)質(zhì)量安全方面的法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，不定期進(jìn)行質(zhì)量安全專項(xiàng)檢查，對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的問題緊叮不放，抓好落實(shí)整改工作。

工程施工標(biāo)準(zhǔn)化，就是要推行標(biāo)準(zhǔn)化施工

為進(jìn)一步規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)管理，提高施工人員管理水平，我們積極推行標(biāo)準(zhǔn)化施工管理。一是項(xiàng)目部駐地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化，項(xiàng)目部門樓、部門識(shí)別牌、彩旗、銘牌、標(biāo)語等全部統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；二是預(yù)制場(chǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化，場(chǎng)地建設(shè)規(guī)范、機(jī)械設(shè)備擺放合理，施工便道暢通，現(xiàn)場(chǎng)文明施工；三是工地試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)化，硬件環(huán)境符合要求，駐地建設(shè)規(guī)范，人員配備合理，儀器設(shè)備配置到位，管理制度健全，檢測(cè)報(bào)告規(guī)范；四是標(biāo)識(shí)標(biāo)牌標(biāo)準(zhǔn)化；五是施工安全標(biāo)準(zhǔn)化，參照?qǐng)?zhí)行《公路水運(yùn)工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化指南》；六是主要施工工序標(biāo)準(zhǔn)化，包括沉排、拋石、拋枕、護(hù)岸、護(hù)坡、構(gòu)件預(yù)制等分項(xiàng)工程均實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化施工，總結(jié)出一套成熟的施工工法并加以推廣。

管理手段信息化，就是利用信息化管理手段提高工作效率

我們引進(jìn)了高清遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備，在指揮部大樓就可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)施工現(xiàn)場(chǎng)（預(yù)制場(chǎng)、護(hù)岸等）畫面，全面了解施工現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理質(zhì)量安全隱患，確保工程質(zhì)量安全始終受控。水下沉排質(zhì)量控制方面，在國(guó)內(nèi)率先采用水下聲納探測(cè)技術(shù)對(duì)水下沉排施工過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。同時(shí)正積極開展新型水下機(jī)器人設(shè)備試驗(yàn)，為以后水下檢測(cè)新方法做出了有益的探索。水下拋石質(zhì)量控制方面，嚴(yán)格推行“船舶相對(duì)固定、塊石首船計(jì)量、船首船尾標(biāo)示，欠載拒收”的質(zhì)量控制制度，從源頭控制偷工減料；拋石完工后，委托第三方采用多波速進(jìn)行拋石區(qū)域掃側(cè)，不僅能夠清晰看到拋石均勻度，也可以直觀看到拋石厚度，確保水下拋石工程量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。通過一系列新設(shè)備、新技術(shù)的運(yùn)用，大大提高了工作效率，對(duì)促進(jìn)工程質(zhì)量和安全管理水平的提高發(fā)揮了重要作用。

日常管理精細(xì)化，就是做到工程管理精益求精

始終把質(zhì)量作為行業(yè)的生命，實(shí)行全過程、無縫隙的精細(xì)化管理。一是管理制度建設(shè)精細(xì)化，各參建單位制定了一系列質(zhì)量安全管理制度，明確具體目標(biāo)，細(xì)化職責(zé)分工；二是質(zhì)量控制精細(xì)化，嚴(yán)把原材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)，推行典型示范段和標(biāo)準(zhǔn)段施工，落實(shí)首件工程認(rèn)可制，開展質(zhì)量通病治理活動(dòng)，提高工程外觀質(zhì)量；三是成本控制精細(xì)化，優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，強(qiáng)化合同管理和計(jì)量支付管理擇優(yōu)選擇材料供應(yīng)商，建立合同成本管理臺(tái)帳；四是進(jìn)度控制精細(xì)化，編制施工總體進(jìn)度計(jì)劃，從計(jì)劃-控制-分析-調(diào)整等四方面進(jìn)行循環(huán)管理，按時(shí)完成好每月生產(chǎn)計(jì)劃任務(wù)；五是安全控制精細(xì)化，編制安全生產(chǎn)制度匯編，加強(qiáng)宣傳教育增強(qiáng)安全意識(shí)，落實(shí)各項(xiàng)安全管理制度，重視應(yīng)急救援管理并開展應(yīng)急演練等。質(zhì)監(jiān)站主動(dòng)推行質(zhì)量安全精細(xì)化管理，強(qiáng)化日常檢查，對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題和安全隱患督促抓好整改落實(shí)，確保建成優(yōu)質(zhì)工程、精品工程、平安工程。

（作者單位：長(zhǎng)航質(zhì)監(jiān)站）

第二篇：航道整治

名詞解釋：

深泓線：沿河道各斷面水深最大點(diǎn)的連線。

交錯(cuò)淺灘：上下深槽在平面上交錯(cuò)的淺灘（水深不夠）的河段。

剪刀水：被兩岸相對(duì)突出物挑引的兩股水流，逐漸向下游收縮成一束，在平面上呈“V”形狀的水流流態(tài)。

下挑丁壩：壩軸線與水流交角α>900，壩頭指向下游的丁壩。

富裕水深：船舶在標(biāo)準(zhǔn)載重時(shí)，處于靜浮狀態(tài)船底龍骨下至河底的最小距離。整治水位超高值：整治水位超過設(shè)計(jì)水位的高程數(shù)值。跌水：縱向水面比降特別陡峻的水流流態(tài)。尖潭：交錯(cuò)淺灘上深槽的頭部。變吃水：一種減小航道工程費(fèi)用而獲得較大的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益的航運(yùn)措施，船舶結(jié)構(gòu)吃水大于標(biāo)準(zhǔn)吃水，高水多運(yùn)，在航道標(biāo)準(zhǔn)上規(guī)定同一級(jí)航道的標(biāo)準(zhǔn)水深有一個(gè)幅度，根據(jù)河流的情況確定工程標(biāo)準(zhǔn)。

航道：為了組織水上運(yùn)輸所規(guī)定或設(shè)置的船舶航行（包括船拖木排）通道稱為航道。優(yōu)良河段：滿足通航要求且常年穩(wěn)定的河段。

急流灘：因流急坡陡，航船上行困難的局部河段稱為急流灘。

泡水：山區(qū)河流中，較急速的底流，由河底向上涌升，沖破水面，四散奔騰，尤如開水沸騰，這種現(xiàn)象稱為泡水。

主導(dǎo)河岸：即在分沙導(dǎo)流作用中占主導(dǎo)作用的分叉河流的河岸。

掃彎險(xiǎn)灘：微彎形的彎曲河段，在彎道水流作用下，一般可成優(yōu)良航道。整治線寬度：指整治水位時(shí)河面寬度。

河相關(guān)系：沖積河流的河床在水流與河床的長(zhǎng)期相互作用下，其幾何形態(tài)與所在水文、泥沙狀況所存在的某種函數(shù)關(guān)系。

掃彎水：主流指向并緊貼急彎河段凹岸的水流。穩(wěn)定深槽：采取工程措施，使河道中因水流沖刷或環(huán)流作用下形成的水深較深的局部水域或河段處于穩(wěn)定狀態(tài)。

島尾工程：建于江心洲尾，有時(shí)接一導(dǎo)流順壩，使洲尾水流更加平順相匯，減小互相頂托、對(duì)沖等不良影響，保證交匯處航道穩(wěn)定。

裁彎取直工程：為徹底改變河灣的航運(yùn)和排洪條件，可考慮在狹頸處開挖新河，即裁彎取直工程。

航道寬度：指設(shè)計(jì)最低通航水位時(shí)具有航道標(biāo)準(zhǔn)水深的寬度。

航道斷面系數(shù)：指設(shè)計(jì)最低通航水位時(shí)，航道過水?dāng)嗝婷娣e與船舶（船隊(duì)）標(biāo)準(zhǔn)在載量時(shí)的船舯橫斷面級(jí)的比值。

凈空高度：設(shè)計(jì)最高通航水位至建筑物底部的垂直距離。

水流動(dòng)力軸線：是水流中能量最大的一股水流，它的位置代表著水流主流流路。

通航保證率：在規(guī)定的航道水深下，一年內(nèi)能夠通航的天數(shù)與全年天數(shù)之比，一般用百分率表示。

填空題

1、航道應(yīng)有以下基本要求：（1）應(yīng)有足夠的水深、寬度和彎曲半徑。（2）適宜船舶航行的水流條件，包括適宜的流速、良好的流態(tài)等。

2、在淺灘水位與相對(duì)水深關(guān)系圖中（如下圖所示），?為圖線與橫軸的夾角，?>90°表明退水時(shí)淺灘沖刷，?<90°表明退水時(shí)淺灘淤積，?=90°表明退水時(shí)淺灘穩(wěn)定。

3、丁壩是壩根與河岸相接，壩頭伸向河心，在平面上與河岸構(gòu)成丁字形，橫向阻水的整治建筑物。

4、平原河流航道整治宜采取 筑壩 或 疏浚與筑壩_的措施，穩(wěn)定航槽，形成有利于沖深航槽的水流。

5、航跡帶不僅決定于 船隊(duì)寬度，還與 船隊(duì)長(zhǎng)度，船隊(duì)操縱性能 及 航行條件 等密切有關(guān)。

6、在單向水流的內(nèi)河中，河流的左右岸是以 水流方向 為準(zhǔn)，面向河流 河流下游，左手一側(cè)為 左岸，右手一側(cè)為 右岸。

7、流經(jīng)山區(qū)及流經(jīng)丘陵地區(qū)的河流稱為山區(qū)河流，前者稱為 山區(qū)河段，后者稱為 丘陵河段。

8、保護(hù)汊道的常見方法有：保護(hù) 節(jié)點(diǎn) 附近河床，穩(wěn)定汊道 進(jìn)口段 邊界，控制江心洲的 洲頸與洲尾，保護(hù) 河彎。

9、淺灘的形成是由于河段輸沙不平衡而產(chǎn)生的局部淤積。按照淺灘形態(tài)可將淺灘分為正常淺灘、交錯(cuò)淺灘、復(fù)式淺灘以及散亂淺灘等四種類型。

10、天然河流上的航道寬度是指在 設(shè)計(jì)最低通航 水位下，具有航道標(biāo)準(zhǔn)水深的最小寬度，它包括有 航跡帶 和 航道富余寬度 兩個(gè)部分。

11、面對(duì)河流的下游，左手一側(cè)為左岸，右手一側(cè)為右岸，在航道左邊的航標(biāo)涂成 白 色，夜間閃 白 燈或 綠 燈，在航道右邊的航標(biāo)涂成 紅 色，夜間閃 紅 燈。

12、航道工程的三大主要工程措施整治工程、疏浚工程、渠化工程。

13、水運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、成本低、能量小。

14、根據(jù)新河相對(duì)與老河的的平面位置，裁彎可分為 內(nèi)裁、外裁兩種方式。

15、山區(qū)河流主要礙航流態(tài)有泡水、回流、橫流、剪刀水等。

16、航道疏浚按工程性質(zhì)可分為基礎(chǔ)性疏浚、維護(hù)性疏浚、臨時(shí)性疏浚。

17、船舶航行阻力主要包括水流阻力、坡降阻力。

18、航道寬度應(yīng)包括航跡帶、船對(duì)艦的富余寬度、船隊(duì)與航道邊緣間的富余寬度。

19、常用內(nèi)河航標(biāo)可分為以下三類： 航行標(biāo)志、信號(hào)標(biāo)志、專用標(biāo)志。20、枯水急流灘的整治水位一般取設(shè)計(jì)通航最低水位。

21、潮汐河口流域來沙堆積在口門附近，常形成攔門沙或沙坎。

22、山區(qū)河流灘險(xiǎn)按礙航特征可分為淺灘、急流灘、險(xiǎn)灘。

23、上游河段對(duì)淺灘演變的影響主要表現(xiàn)為 來水量和來沙量的大小及其過程。

24、基本水文站最低通航水位的確定方法有保證頻率法、綜合歷時(shí)曲線兩種。

簡(jiǎn)答題： 枯水期淺灘礙航的主要表現(xiàn)是什么？ 2.造成輸沙不平衡的原因有哪些？ 3 形成淺灘的主要原因是什么？ 4.淺灘演變的根本原因是什么？ 選擇基本水文站時(shí)應(yīng)滿足哪些要求？ 6 丁壩有什么作用？ 順壩的主要作用是什么？ 8.正常淺灘有什么特點(diǎn)？ 9.交錯(cuò)淺灘有什么特點(diǎn)？

10.整治交錯(cuò)淺灘有什么措施？ 選擇通行汊道時(shí)應(yīng)考慮哪些問題？ 12 彎道整治有哪些措施？ 13 河口攔門沙的治理原則是什么？ 14.急流灘的整治有哪些措施？ 15.整治長(zhǎng)直淺灘有哪些措施？

16.河道水力計(jì)算段劃分的原則是什么？ 17.選擇拋泥區(qū)時(shí)應(yīng)考慮哪些問題？ 18.基建性挖槽有哪幾種設(shè)計(jì)方法？ 19.挖槽斷面設(shè)計(jì)的基本要求是什么？ 20.船閘水力計(jì)算的基本任務(wù)是什么？

21.在孔口輸水的水力計(jì)算時(shí)，一般作哪些假定？

22.分散式輸水系統(tǒng)在水力計(jì)算時(shí)與集中式輸水系統(tǒng)有何區(qū)別？

23.進(jìn)行纜繩接力估算時(shí)，對(duì)船舶在閘室內(nèi)的停泊和系泊條件作什么假設(shè)？ 24.慣性水頭有哪些影響結(jié)果？ 采用哪些措施可防止閘首邊墩兩側(cè)回填土內(nèi)的集中滲流？ 26.滲徑系數(shù)法有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 27 阻力系數(shù)法的基本原理？

28.閘室結(jié)構(gòu)驗(yàn)算包括哪些內(nèi)容？ 采取哪些措施可以提高閘室的抗滑穩(wěn)定性？ 30.閘室結(jié)構(gòu)沉降計(jì)算的目的是什么？ 31 確定轉(zhuǎn)軸中心位置的原則是什么？ 32.斜接柱與門軸柱的主要作用是什么？ 33.背斜桿的作用是什么？ 34.三角形頂樞有何缺點(diǎn)？

進(jìn)行閘門穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí)通常應(yīng)考慮哪兩種情況？ 36 三角閘門的羊角有何作用？ 37.輸水閘門應(yīng)滿足哪些要求？

38.采取什么措施可以提高斜面升船機(jī)的通過能力？ 39 升船機(jī)支承導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的作用是什么？ 40.在設(shè)計(jì)承船廂時(shí)應(yīng)考慮哪幾種計(jì)算情況？ 41．航道整治有哪些的主要任務(wù)和手段？

答案

1.答：一是水淺、航深不足；二是水流散亂或橫流很強(qiáng)，船舶航行困難。

2.答：流速的減小；環(huán)流的減弱或消失；洪枯水的流向不一致以及局部地區(qū)來沙量的加大等因素。3.答：可歸結(jié)為上游來沙量大于本河段的輸沙能力，即上游來沙不能被本河段水流帶走而淤積成淺灘。4.答：淺灘演變的根本原因是水流與河床相互作用，產(chǎn)生輸沙不平衡而引起河床的沖刷或淤積，是局部的河道演變。

5.答：（1）水文站與淺灘之間沒有攔河閘壩，且兩者的水位漲落幅度大致相近；（2）無較大的支流匯入，也沒有較大的引水工程，流量相差不大；（3）相距不宜太遠(yuǎn)；（4）具有連續(xù)多年實(shí)測(cè)可靠的水位（流量）資料。

6.答：束窄河床、導(dǎo)水歸槽、調(diào)整流向、改變流速、沖刷淺灘、導(dǎo)引泥沙等。平原河流航道整治，通常利用丁壩保護(hù)河岸、固定邊灘、束水歸槽、增大流速、刷深航道。山區(qū)河流整治，常用丁壩調(diào)整岸線、壅高水位、改變比降、降低流速、增加航深。7.答：順壩的主要作用是導(dǎo)流，且具有束水歸槽、改變水沙流向、增大航道流速或調(diào)整水流必將、壅高水位、改善液態(tài)等。

8.答：邊灘和深槽左右上下對(duì)應(yīng)分別，邊灘較高、上下深槽不交錯(cuò)，淺灘脊與枯水河槽的交角不大，鞍凹明顯，水流從上深槽過渡到下深槽的流路比較集中、平順，河床沖淤變化不大，平面位置也比較固定。這類淺灘對(duì)航行一般障礙較小，常出現(xiàn)在曲率平緩的彎曲河段和河深較窄的順直河段的過渡段上。

9.答：上下深槽在平面上相互交錯(cuò)，下深槽的首部為窄而深得倒套；淺灘脊寬而淺，鞍凹既淺又窄，有時(shí)甚至無明顯的鞍凹；邊灘較低，橫向漫灘水流比較強(qiáng)烈。沖淤變化較大，航道極不穩(wěn)定，航行條件不好。常出現(xiàn)在河寬較大、邊灘比較發(fā)育得順直河段獲取利達(dá)、過度短很短的彎曲河段內(nèi)。

10.答：消除漫向倒套橫向水流的不利影響，并固定、抬高下邊灘。

11.答：（1）發(fā)生沖刷且較穩(wěn)定的汊道為發(fā)展的汊道；（2）來沙量小于輸沙能力的汊道；(3)汊道口門處底沙進(jìn)入較少的汊道；（4）汊道進(jìn)口分流比大于分沙比的汊道。此外，選擇的通航汊道其水流應(yīng)是順暢的，特別是進(jìn)口段水流應(yīng)平順。

12.答：保護(hù)凹岸，防止彎道惡化；筑壩導(dǎo)流、調(diào)整岸線；裁彎取直，新開航道。13.答：（1）調(diào)整山潮水比值；（2）直接改變淺灘上水流條件；（3）防止泥沙的進(jìn)入；（4）注意鹽水入侵的影響。

14.答：擴(kuò)大泄水?dāng)嗝?；改造灘口形態(tài)；開辟緩流航道；修建潛壩減緩灘上比降和流速；在石盤上開挖航道；“上疏下抬”整治方法。

15.答：主要采用丁壩束窄河床使水流歸槽，增加水深和加大流速，以增強(qiáng)中枯水期水流輸沙能力，將泥沙輸往下游，若卵石太大，還應(yīng)輔以疏浚。

16.答：使該計(jì)算段內(nèi)過水?dāng)嗝孀兓淮螅凰σ鼗疽恢?；?jì)算段內(nèi)流量保持不變。計(jì)算斷面方向應(yīng)力求與主流垂直，且應(yīng)避開回流區(qū)，不可避免時(shí)，應(yīng)扣除回流所占的面積。在斷面突變地方宜增設(shè)斷面；在分流或支流匯入處，因流量突變，也應(yīng)在分流點(diǎn)與回流點(diǎn)的前后增設(shè)斷面。

17.答：拋泥區(qū)的選擇應(yīng)充分考慮河床穩(wěn)定要求，船舶航行要求及施工要求，并盡可能利用拋泥去加高邊灘或拋筑土堤，以導(dǎo)引水流歸入挖槽，或用于堵塞有害的倒套、串溝等。18.答：（1）沿著淺灘現(xiàn)有鞍凹挖槽；（2）切割下邊灘挖槽；（3）切割下邊灘挖槽。19.答：使挖槽內(nèi)的縱向流速大于挖槽前的流速，并大于挖槽上游河道的流速，同時(shí)使挖槽內(nèi)的流速沿程逐漸增大。

19.答：使挖槽內(nèi)的縱向流速大于挖槽前的流速，并大于挖槽上游河道的流速，同時(shí)使挖槽內(nèi)的流速沿程逐漸增大。

20.答：確定輸水系統(tǒng)各部分的尺寸及閘室灌泄水過程的水力特征，并估算過閘船舶在閘室和上、下游引航道內(nèi)的停泊條件，從而認(rèn)證所選定的輸水系統(tǒng)的合理性，進(jìn)一步確定灌泄水方式。21.答：（1）考慮到消能設(shè)備抬高消能室水位的影響，取孔口自由泄流的有效水頭為從上游水位到孔口下緣的高度，它不隨孔口開啟高度的變化而變化；（2）當(dāng)上游與閘室水位差為 時(shí)，亦即閘室中水位上升到輸水孔下緣的瞬間，輸水即由自由出流轉(zhuǎn)變?yōu)檠蜎]出流；（3）閘門在開啟過程中流量系數(shù)不變，且淹沒與自由出流的流量系數(shù)相同，可取為0.60～0.62。22.答：（1）適當(dāng)延長(zhǎng)閥門開啟時(shí)間；(2)降低閥門位置；（3）增加閥門后輸水系統(tǒng)的阻力系數(shù)。

23.答：（1）船舶位于閘室綜軸線上，且沒有任何水平位移；（3）船舶的豎向位移不影響纜繩拉力的水平分力。

24.答：一方面造成閘室水面在灌、泄水末期與上（下）游齊平水位為中心上下波動(dòng)，另一方面也使灌泄水時(shí)間有些縮短，此外，由于慣性的影響，會(huì)使流量沿各個(gè)出水支孔重新分配。25.答：（1）邊墩背面不宜有向回填土側(cè)的倒坡，水下部分沿墻高不宜有突出部分；（2）當(dāng)閘首為擋水線的一部分時(shí)，在擋水線及其上游側(cè)宜設(shè)置粘土防滲墻，必要時(shí)還可設(shè)置刺墻等防滲設(shè)施。

26.答：滲徑系數(shù)法比較粗略，它沒有考慮審理區(qū)域的邊界和地下輪廓形狀的影響以及地基土壤的不均勻性等，這些必然影響到滲透壓力和滲流坡降值。但該方法計(jì)算簡(jiǎn)便，有一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)，目前在中小型工程中應(yīng)用較廣。

27.答：阻力系數(shù)法的基本原理是將建筑物地基內(nèi)的整個(gè)審理區(qū)域大治安等勢(shì)線位置分成幾個(gè)基本滲流段形，各段滲流水頭損失與各段的阻力系數(shù)成正比。每個(gè)基本滲流段都可利用試驗(yàn)法求的阻力系數(shù)，將各段聯(lián)系起來就可以得到整個(gè)地基滲流的近似解答。

28.答：抗滑、抗傾、抗浮穩(wěn)定性驗(yàn)算；滲透穩(wěn)定性驗(yàn)算；地基承載力、地基沉降計(jì)算；結(jié)構(gòu)各部位強(qiáng)度和限裂驗(yàn)算等。

29.答：在兩側(cè)閘墻之間的閘底處設(shè)置鋼筋混凝土橫撐或底板；在閘墻基底設(shè)置齒墻；降低墻后地下水位和填土高度；或在基底更換摩擦系數(shù)較大的砂土（砂墊層）等。

30.答：計(jì)算地基沉降量和沉降差，防止沉降量過大而引起的危害，并為確定閘室墻頂高程及止水構(gòu)造和某些結(jié)構(gòu)的構(gòu)造提供設(shè)計(jì)依據(jù)。

31.答：閘門關(guān)閉時(shí)，支墊塊與枕墊塊有良好的接觸條件，以傳遞主橫梁的反力；而閘門開啟時(shí)，能立即脫開，以減少摩擦阻力，并保證門扇完全隱入門龕內(nèi)，且留有10cm～20cm的富裕量。

32.答：將所有主橫梁的端部連接起來，構(gòu)成門扇兩個(gè)邊框，使門扇有足夠的剛度，斜接住還有傳遞主梁反力的作用。

33.答：提高門扇的抗扭剛度、減少門扇的扭曲變形。

第三篇：航道整治

航道：水路運(yùn)輸?shù)耐ǖ?/p>

分類：按形成因素：天然、人工、渠化；按所處區(qū)域：內(nèi)河、沿海；按通航時(shí)間長(zhǎng)短：常年、季節(jié)性；按限制條件的有無：?jiǎn)涡小㈦p行、限制性；按通航船舶類型：內(nèi)河船、海輪進(jìn)江、主航道、副航道、緩流、便捷；按管理屬性：國(guó)家、地方、專用 通航條件:航道尺度、航道水流條件、氣象條件、航道平面形態(tài) 優(yōu)良的通航條件：足夠的航道尺度、通航凈空、適宜的水流條件 航道尺度：航道水深、航道寬度、航道彎曲半徑

航道標(biāo)準(zhǔn)水深：設(shè)計(jì)最低通航水位時(shí)，滿足標(biāo)準(zhǔn)載重船舶安全通行所需要的最小航道水深，簡(jiǎn)稱航深

航道標(biāo)準(zhǔn)寬度：設(shè)計(jì)最低通航水位下具有航道標(biāo)準(zhǔn)水深的寬度 設(shè)計(jì)最低通航水位：航道標(biāo)準(zhǔn)水深的起算水位 設(shè)計(jì)最高通航水位：設(shè)計(jì)代表船型正常航行的最高水位，也是確定橋梁等跨河建筑物凈高的起算水位

淺灘：水深不足、礙航的地方稱為淺灘，也叫礙航淺灘

分類：按巖石土質(zhì)組成：石質(zhì)、卵石、砂卵石、砂質(zhì)、泥；按灘形特征：正常、交錯(cuò)、復(fù)式、散亂；按淺灘成因以及所在地區(qū)：彎道、分汊河道、支流河口、回水變動(dòng)區(qū)段、湖泊水網(wǎng)區(qū)、潮汐河口

組成：上下邊灘、深槽（上游為上深槽，下游為下深槽），深槽相互交錯(cuò)，位于上深槽下部的尖端為尖潭，下深槽上部尖端為倒套（沱口），上下邊灘伸向河中比較狹長(zhǎng)的部分為沙嘴，上下邊灘最高處的連線為灘脊線，灘脊線位于河心最低的部分稱為沙?；驕\灘，若水深不足則為礙航淺灘。沿水流方向沙梗迎水面為迎水坡（上坡）淺灘成因：上游來沙量大于本河段的輸沙能力

造成河段輸沙不平衡的原因：流速的減小、環(huán)流的減弱或消失、洪枯水的流向不一致、局部來沙量的加大

流速減小的地方：比降突然減小、單寬流量明顯減小、局部壅水區(qū)

淺灘比降與流速水深的關(guān)系：倒坡越大，灘頂水深越小，比降越大；反之。低水位時(shí)局部比降加大，淺灘沖刷，高水位局部比降減小，淺灘淤積 淺灘脊上的流速出現(xiàn)轉(zhuǎn)變點(diǎn)的水位，作為臨時(shí)沖淤水位的參考，有利于安排疏浚的施工日期，如何理解：淺灘水流流速與深槽相比，高水時(shí)淤積，中水不變，低水沖刷，流速相對(duì)于深槽處變大沖刷，轉(zhuǎn)折點(diǎn)水位以下處于沖刷，有利于施工

環(huán)流：表面流指向凹岸，流速增大，沖刷河岸；底部流指向凸岸，流速減小，淤積河岸 淺灘演變：淺灘隨著水流運(yùn)動(dòng)和來水來沙條件而發(fā)生變化

根本原因：水流與河床相互作用，產(chǎn)生輸沙不平衡而引起河床的沖淤，是局部的河道演變 形式：縱向變形，橫向變形，單向變形，周期性變形

影響因素：來水來沙條件（來沙總量：沙大于水，淤積；來沙過程：沙峰在洪峰之前，少淤或沖刷）河床邊界條件（邊灘的尺度、部位、形狀等對(duì)水流起制約作用）上下游河段演變的影響（上游河段水流動(dòng)力軸線的變動(dòng)，影響淺灘河段主流的擺動(dòng)，從而影響鞍槽平面位置的變化；下游起增減演變強(qiáng)度作用，非主要）

淺灘演變的基本特性：穩(wěn)定性和活動(dòng)性、年周期性、多年周期性 淺灘演變分析方法：運(yùn)用天然河道的實(shí)測(cè)資料進(jìn)行對(duì)比研究；運(yùn)用泥沙運(yùn)動(dòng)和河床演變的基本原理與數(shù)學(xué)物理方程，對(duì)河床變形進(jìn)行理論計(jì)算；運(yùn)用河工模型試驗(yàn)的原理，對(duì)河床變形進(jìn)行預(yù)測(cè)

多年水位與水深關(guān)系圖：測(cè)點(diǎn)集中，關(guān)系較好，可以繪制出關(guān)系帶，表明淺灘沖淤變化不大，比較穩(wěn)定

歷年枯水期水位與水深關(guān)系圖：曲線左移，淺灘水深逐年減小，淺灘不斷惡化

漲水期與退水期水位與水深關(guān)系曲線：＞45°，漲淤退沖；＜45°漲沖退淤；時(shí)大時(shí)小于45°，沖淤變化規(guī)律復(fù)雜。另外，交角越偏離45°，沖淤?gòu)?qiáng)度越大 水位與相對(duì)水深關(guān)系曲線：β＞90°，漲淤退沖；β＜90°，漲沖退淤

淺灘形態(tài)演變分析：深泓線變化分析，平面變化分析，縱斷面變化分析，橫斷面變化分析 淺灘演變綜合分析：水力、泥沙和河床形態(tài)的沿程變化，平面變化，過程變化（看圖）航道整治：在水流條件復(fù)雜或航行困難的河段，為使船舶順利通航而采取的改善航道工程措施

兩種思想：統(tǒng)籌兼顧，綜合治理；干枯水整治 整治斷面設(shè)計(jì)：確定整治水位和整治線寬度

整治水位：整治工程對(duì)灘險(xiǎn)的航行條件有顯著改善的水位

確定方法：經(jīng)驗(yàn)方法（超高設(shè)計(jì)水位法，優(yōu)良河段模擬法，采用多年平均水位或平均流量對(duì)應(yīng)的水位）造床流量法

造床流量法求出的整治水位偏高的原因：優(yōu)良河段的選取問題，不能選擇深槽段；造床流量確定的通航流量只有一級(jí)；造床流量與各級(jí)流量的歷時(shí)有關(guān)；輸沙率最大時(shí)，丁壩需淹沒一定深度

整治線：整治水位時(shí)由主導(dǎo)河岸和整治建筑物控制的新的河道的平面輪廓線 整治線寬度：整治水位時(shí)設(shè)計(jì)的新河槽的河面寬度

整治線布置原則：整治線必須依托主導(dǎo)河岸；整治線與水流方向夾角要?。徽尉€通過淺灘上最大流速區(qū)；考慮工農(nóng)業(yè)和防洪需求 整治線平面尺寸的確定：彎曲半徑R=（4~6）B2,切除凸角時(shí)R=（2~3）B2;直線段長(zhǎng)度L=（1~3）B2 微彎河段正常淺灘：在凹岸布置護(hù)岸，在開始偏離凹岸的部位建導(dǎo)流壩和丁壩，將凹岸延長(zhǎng)，在邊灘下部建一些丁壩，束窄河寬，利于沖刷

順直河段正常淺灘：特點(diǎn)（深槽的曲率小、環(huán)流弱、上下邊灘高程較低、水流較分散、鞍槽水深淺，泥沙淤積在凸岸）措施：丁壩固定邊灘，加高上下邊灘高程，延長(zhǎng)水流對(duì)淺灘的沖刷時(shí)間，若邊灘較高，采用護(hù)面固灘，還可在上游凹岸建導(dǎo)流壩以引導(dǎo)水流對(duì)淺灘的沖刷 交錯(cuò)淺灘特點(diǎn)：橫向漫灘水流比較強(qiáng)烈，淺灘脊寬淺，沖淤變化較大，航道不穩(wěn)定 措施：堵塞倒套（丁壩或?qū)Я鲏危┒氯诘耐瑫r(shí)加固邊灘、堵塞尖潭利用沱口通航 復(fù)試淺灘：特點(diǎn)（上淺灘洪淤枯沖）沖淤變化頻繁，航道不穩(wěn)定

措施：固定和提高邊灘高程，下淺灘的整治線可適當(dāng)減小，切割中間邊灘

散亂邊灘：特點(diǎn)（河床寬淺，沙體散亂，沒有明顯的邊灘和深槽，沙體隨水位變化而變動(dòng)，不穩(wěn)定，水深小，航道彎曲）

措施：通過丁壩等整治建筑物將散亂的沙體聯(lián)結(jié)促淤成邊灘，固定河勢(shì)，引導(dǎo)水流沖刷航道 河床演變特點(diǎn)：淺灘洪淤枯沖，一般在多沙年份淤積；橫向變形，縱向蠕動(dòng)，彎曲半徑小 汊道演變特點(diǎn)：水流分成多股或兩股，泥沙隨之；汊道猥瑣，淤積，汊道發(fā)展，沖刷；河道平面形態(tài)呈寬窄相間的蓮藕狀，窄段內(nèi)河道單一水深良好，寬段內(nèi)江心洲將河道分成多汊 總趨勢(shì)：一條萎縮，一條發(fā)展 通航汊道（發(fā)展的汊道）：沖刷的汊道；來沙量小于輸沙能力；口門底沙進(jìn)入較少；進(jìn)口分流比大于分沙比；新生的汊道

穩(wěn)定汊道工程：保護(hù)節(jié)點(diǎn)附近河床；穩(wěn)定汊道進(jìn)口段邊界；控制江心洲的州委和洲頭；保護(hù)河彎

改善汊道工程：進(jìn)口（筑壩挑流或輔助疏浚）中部（采取單一河道中心灘治理方法，增加通航汊道流量）出口（建筑島尾壩調(diào)整水流交角）

彎道演變特點(diǎn)：凹岸崩退，凸岸淤長(zhǎng)，彎頂縱向蠕動(dòng)，發(fā)生撇彎淺灘或裁彎取直

礙航特點(diǎn)：彎曲半徑小或航寬不足；彎道上游枯水期可能出現(xiàn)淺礙航；河彎的發(fā)展使航程增加

措施：保護(hù)凹岸，防止彎道惡化（平順護(hù)岸，筑丁壩護(hù)岸）；筑壩導(dǎo)流，調(diào)整岸線；裁彎取直，新開航槽

潮汐河口：潮汐作用，徑流變化，鹽水入侵，泥沙運(yùn)動(dòng) 導(dǎo)堤：改變水流流向或調(diào)整流量分配的整治建筑物 作用：導(dǎo)引水流，沖刷河口攔門沙，保證航道水深

確定方法：方向：沿航道整治線的走向，與漲落潮流向基本一致；長(zhǎng)度：伸到口外深水線；寬度：根據(jù)航深要求加以確定；壩頂高程：在中朝位附近，略低于中朝位

疏浚工程：采用挖泥船或其他機(jī)具以及人工技術(shù)進(jìn)行水下挖掘土石方改善航道的措施 分類：基建性疏浚、維修性疏浚、臨時(shí)性疏浚

丁壩：壩根與河岸相連，壩頭伸至整治線，在平面上與岸線構(gòu)成丁字形的橫向整治建筑物 作用：束窄河床、導(dǎo)水歸槽、調(diào)整流向、改變流速、沖刷淺灘 丁壩的作用（分析水流和泥沙運(yùn)動(dòng)）：未淹沒時(shí)束窄河槽，提高流速?zèng)_刷淺灘；淹沒后造成環(huán)流，橫向?qū)?，調(diào)整分汊河道的分流比，淤高河灘，保護(hù)河岸；控制分流挑出主流以防沖頂河岸堤防

分類：上挑丁壩（α＜90°，加快流速）正挑（河口區(qū)），下挑（山區(qū)，減緩流速）勾頭丁壩（d＜0.4l），丁順壩（d＞0.4l）丁壩對(duì)水流泥沙的影響：（1）非淹沒丁壩和水流現(xiàn)象：水流流向丁壩受到雍組，比降減小，流速降低，接近丁壩出現(xiàn)煩比降，迫使水流流向河心，水流收縮。繞過壩頭下泄;在壩頭外主流與丁壩掩護(hù)區(qū)緩流摩擦梯度下，在丁壩上下游形成幾個(gè)回流區(qū)；在丁壩影響的流速增大區(qū)域，河槽淺灘被沖刷深，泥沙下移（2）淹沒丁壩的水流泥沙現(xiàn)象：束水作用降低，壩下回流區(qū)逐步消散，丁壩相當(dāng)于堰流，水流漫過壩頂，形成跌水，在壩后產(chǎn)生橫軸螺旋流 上挑丁壩：方向指向上游，壩頭沖刷，壩底指向岸邊，淤積 下挑丁壩：指向下游,壩頭指向岸邊，壩底沖刷，底流指向河心 順壩：壩軸線沿水流方向與水流交角很小

作用：調(diào)整急彎、平順?biāo)?；堵塞倒套尖潭；堵塞支汊上口調(diào)整分流角，下口調(diào)整交匯角；束窄河床

鎖壩壩頂高程：取決于設(shè)計(jì)水位下通航汊道所需要的流量

丁壩防護(hù)措施：壩面：較大石塊嵌緊或條石漿砌；壩頭：平面上做成圓滑曲線，放緩壩頭向河坡，在下游方向加寬；壩根：塊石與河岸緊密接觸（巖石河岸），壩根嵌入岸坡進(jìn)行護(hù)坡（壩根為抗沖性能較好的灘岸），基槽底部鋪設(shè)無紡?fù)凉げ荚賿佒K石（抗沖性差的河岸）；防冰措施：加大壩體尺寸，增大壩體抗推強(qiáng)度，或適當(dāng)降低整治水位

第四篇：航道整治工程項(xiàng)目

蘇南運(yùn)河蘇州市區(qū)段三級(jí)航道整治工程項(xiàng)目

承包單位:江蘇通航建設(shè)工程有限公司

合同號(hào)：SQ-HD3

監(jiān)理單位：江蘇路達(dá)工程監(jiān)理有限公司

編號(hào):003

首件工程認(rèn)可申請(qǐng)表

致監(jiān)理機(jī)構(gòu)：

蘇州路達(dá)工程監(jiān)理咨詢有限公司

蘇南運(yùn)河蘇州市區(qū)段三級(jí)航道整治工程吳中區(qū)段航道項(xiàng)目SQ-HDJL3標(biāo)監(jiān)理組

根據(jù)要求我們已做好蘇南運(yùn)河蘇州市區(qū)段三級(jí)航道整治工程吳中區(qū)段航道項(xiàng)目SQ-HD3合同段老護(hù)岸水下砼的首件工程，現(xiàn)申請(qǐng)?jiān)摴こ倘媸┕?，?qǐng)予以批準(zhǔn)。

附件：1、施工作業(yè)指導(dǎo)書

2、首件施工總結(jié)

3、工序質(zhì)量報(bào)驗(yàn)單

4、評(píng)定資料

5、質(zhì)量保證措施

承包人：

日期：

施工單位自評(píng)意見：

優(yōu)良□

合格□

不合格□

技術(shù)負(fù)責(zé)人：

****年**月**日

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：

****年**月**日

監(jiān)理單位意見：

優(yōu)良□

合格□

不合格□

專業(yè)監(jiān)理工程師：

****年**月**日

總監(jiān)理工程師：

****年**月**日

建設(shè)單位意見：

優(yōu)良□

合格□

不合格□

現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人：

****年**月**日

本表一式三份，建設(shè)單位、監(jiān)理、承包人各一份。

蘇南運(yùn)河蘇州市區(qū)段三級(jí)航道整治工程SQ-HD3標(biāo)老護(hù)岸水下砼作業(yè)指導(dǎo)書

一、工程概況

我公司中標(biāo)的蘇南運(yùn)河蘇州市區(qū)段三級(jí)航道整治工程吳中區(qū)段航道項(xiàng)目SQ-HD3標(biāo)為三級(jí)通航標(biāo)準(zhǔn)，其中老護(hù)岸加固為B型預(yù)應(yīng)力管樁加貼面砼結(jié)構(gòu)，采用間距1m的單排管樁對(duì)老護(hù)岸進(jìn)行加固，樁長(zhǎng)為5m，直徑為0.3m，管樁外側(cè)澆筑0.3m厚的水下砼，水下砼頂標(biāo)高程為1.4m，頂部設(shè)置現(xiàn)澆C30砼貼面，二、基礎(chǔ)首件施工位置的選擇

根據(jù)我標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)情況，老護(hù)岸水下砼首件施工選擇在右岸33K+083～33K+093處。

三、施工工藝實(shí)施情況

1、施工流程

施工準(zhǔn)備

測(cè)量放樣

水下清槽

預(yù)應(yīng)力管樁施打

水下模板安裝

水下砼澆筑

預(yù)埋插筋

四、施工方案

（一）、施工準(zhǔn)備

確定好首件施工段后，優(yōu)先選擇施工班組，做好開工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作：

1、辦理好開工前水上水下作業(yè)的各項(xiàng)手續(xù)，合理選擇施工料場(chǎng)。

2、布置好施工現(xiàn)場(chǎng)“五牌一圖”和各種警示標(biāo)志。

3、項(xiàng)目部組織施工人員熟悉圖紙進(jìn)行技術(shù)、安全交底及教育培訓(xùn)工作；

4、做好各項(xiàng)原材料檢測(cè)和水下砼的配比工作。

5、根據(jù)老護(hù)岸加固長(zhǎng)度和施工技術(shù)要求，精心進(jìn)行設(shè)備選型及確定數(shù)量，機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)后，施工前進(jìn)行調(diào)試工作，保證設(shè)備狀況良好。

6、確定有相應(yīng)資質(zhì)的預(yù)應(yīng)力管樁供貨廠家。

（二）、測(cè)量放樣

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求和高程控制點(diǎn)進(jìn)行施工放樣，確定老護(hù)岸高程和底板前沿準(zhǔn)確位置，按照檢驗(yàn)批的長(zhǎng)度，在老護(hù)岸上表明檢驗(yàn)批分段編號(hào)，測(cè)量老護(hù)岸墻前水深，控制好墻前開挖標(biāo)高，在老護(hù)岸上用紅漆標(biāo)明每根樁的位置。

（三）、墻前水下清槽

根據(jù)放樣標(biāo)示采用定位挖泥船進(jìn)行墻前清槽，清槽過程中嚴(yán)格按照高程控制點(diǎn)控制好基槽高程，并確保槽底寬度，清槽時(shí)外坡按照

1：3坡比設(shè)置，清槽過程中避免機(jī)械碰撞老護(hù)岸墻體，清槽過程中隨時(shí)檢測(cè)槽底標(biāo)高，清槽完成自檢合格后報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收認(rèn)可后進(jìn)行下道工序。

（四）、預(yù)應(yīng)力空心管樁施打

1、工藝流程：打樁船定位→

起吊預(yù)制樁

→

穩(wěn)樁

→

打樁

a、就位樁機(jī)：打樁機(jī)就位時(shí)，應(yīng)對(duì)準(zhǔn)樁位，保證垂直、穩(wěn)定，確保在施工中不發(fā)生傾斜、移動(dòng)。

b、起吊預(yù)制樁：先拴好吊樁用的鋼絲繩和索具，然后應(yīng)用索具捆綁住樁上端吊環(huán)附近處，一般不宜超過30cm，再起動(dòng)機(jī)器起吊預(yù)制樁。使樁尖垂直對(duì)樁位中心，緩緩放下插入土中，位置要準(zhǔn)確；再在樁頂扣好樁帽或樁箍，即可除去索具。

c、穩(wěn)樁：樁尖插入樁位后，樁入土一定深度再使樁垂直穩(wěn)定。然后用線錘雙向校正，樁插入時(shí)垂直度偏差不得超過0.5％。

d、打樁：打樁采用液壓振動(dòng)錘，將預(yù)應(yīng)力空心樁液壓振動(dòng)下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高。

2、沉樁的質(zhì)量要求及注意要點(diǎn)

定位船就位后，用鋼絲繩捆扎預(yù)制樁，使用起吊設(shè)備進(jìn)行起吊。起吊時(shí)，應(yīng)徐徐吊起砼樁，使其豎直后就位于標(biāo)記的樁位，先輕擊樁頂使其下沉0.5-0.8m并定位。在原駁岸底板前沿打樁，樁位容易向前走動(dòng)，故放樁時(shí)要向后移一些。樁身穩(wěn)定后應(yīng)檢查其豎直度及位置的準(zhǔn)確性，垂直度偏差不超過5%，如發(fā)現(xiàn)偏差立即糾正。驗(yàn)收合格后，解去鋼絲繩，使用振動(dòng)錘夾住樁頭錘擊樁頂使其下沉至設(shè)計(jì)高程位置。

沉樁工作應(yīng)一次沉到設(shè)計(jì)標(biāo)高，中途不得停頓。沉樁過程中應(yīng)保持打樁設(shè)備上的振動(dòng)與樁身軸線重合，接近設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)應(yīng)放慢沉樁速度，確保樁體定位準(zhǔn)確。沉樁過程中做好貫入度和沉樁作業(yè)記錄。

沉樁的貫入速度應(yīng)保持均勻。沉樁作業(yè)的最后階段，當(dāng)貫入速度小于2mm時(shí)，應(yīng)暫停打樁作業(yè)，如果樁頂還未達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，因查明原因采用增加振動(dòng)力度或更換重錘等方法。

沉樁作業(yè)前應(yīng)進(jìn)行試樁，以確定沉樁施工的各項(xiàng)原始參數(shù)。

3、沉樁施工易產(chǎn)生質(zhì)量問題及預(yù)防措施

打樁過程中，如果發(fā)生樁下沉速度劇變或樁身突然發(fā)生傾斜、位移或樁頂、樁身出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫或破碎等情況應(yīng)暫停，并及時(shí)與有關(guān)單位研究處理。

沉樁完成后應(yīng)及時(shí)對(duì)樁位進(jìn)行復(fù)測(cè)。

在沉樁過程中要隨時(shí)觀測(cè)老護(hù)岸及沿線建筑物穩(wěn)定狀況，如有異常變化，應(yīng)停止沉樁并研究處理措施。

五、水下砼模板安裝及要點(diǎn)

施工前根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，制作定型鋼模板，模板結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單便于拆卸，模板和支架要有足夠的剛度和穩(wěn)定性，以確保砼澆筑和振搗時(shí)模板或支架不至于發(fā)生明顯扭曲變形。

模板安裝時(shí)應(yīng)根據(jù)事先放樣點(diǎn)確定模板的準(zhǔn)確位置，模板的支撐點(diǎn)一般采用型鋼進(jìn)行加固，型鋼要有足夠的強(qiáng)度，其間距不得大于1m,入土深度不小于1.5m,模板加固到位后應(yīng)在模板外側(cè)加土至1.0m左右，加強(qiáng)模板的支撐力度。模板安裝結(jié)束后，其斷面尺寸、線形、剛度要滿足設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)范要求，并經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行澆注。

模板安裝示意圖

六、水下砼灌注及注意事項(xiàng)

砼采用強(qiáng)制式拌和機(jī)配配料機(jī)集中拌合，拌和時(shí)必須嚴(yán)格按照水下C30砼配合比配置，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況采用陸路或水路運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，運(yùn)輸過程中采取保水措施，必要時(shí)進(jìn)行二次拌合，砼澆注采用導(dǎo)管法，首拌料方量需經(jīng)計(jì)算后確保導(dǎo)管有一定埋深，澆注過程中控制好導(dǎo)管的提升和移動(dòng)，嚴(yán)禁不用導(dǎo)管直接拋灑砼，砼由模板一頭向另一頭推進(jìn)，推進(jìn)速度保持模板內(nèi)水位低于已澆砼面，澆注結(jié)束后及時(shí)布置插筋。

七、老護(hù)岸施工檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

1、水下清槽

項(xiàng)次

檢驗(yàn)項(xiàng)目

容許誤差（mm）

軸線位置

槽底標(biāo)高

0，-500

寬度

+500,02、預(yù)應(yīng)力管樁

項(xiàng)次

檢驗(yàn)項(xiàng)目

容許誤差（mm）

設(shè)計(jì)標(biāo)高處樁頂平面位置

樁身垂直度

10/m

樁頂標(biāo)高

0，-1003、水下砼模板

項(xiàng)次

檢驗(yàn)項(xiàng)目

容許誤差（mm）

前沿線

標(biāo)高

0，-10

截面尺寸

+10，-5

頂面對(duì)角線差

長(zhǎng)度

±10

全高豎向傾斜

3H/1000

側(cè)向彎曲矢高

L/1000且不大于25

相鄰模板錯(cuò)臺(tái)

24、水下砼

項(xiàng)次

檢驗(yàn)項(xiàng)目

容許誤差（mm）

頂面高程

0，-20

軸線位置

寬度

+50,0

八、老護(hù)岸加固施工安全保證措施

1、對(duì)參與施工的船舶（水下清障挖泥船、打樁船及運(yùn)樁船）要手續(xù)齊全有效，并將相關(guān)資料報(bào)給監(jiān)理及海事部門。

2、制定完善的安全、防污染、防汛防臺(tái)等應(yīng)急預(yù)案，并加強(qiáng)施工人員、船員的教育，提高安全意識(shí)，水上作業(yè)人員必須穿戴救生衣，船上配備相應(yīng)的救生圈。

3、施工船舶施工時(shí)，安排專人瞭望來往船舶的行駛動(dòng)態(tài)，船舶盡量順靠河岸，少占航道，確保施工船舶和來往船舶的安全。

4、水下混凝土模板支立牢靠，嚴(yán)防施工船舶撞擊模板，導(dǎo)致混凝土澆筑時(shí)因模板松動(dòng)走模。

5、在施工水域上下游及施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置交通安全警示標(biāo)志、引航標(biāo)志、夜間警示燈光信號(hào)等；并禁止夜間施工。

6、確定一名聯(lián)系人（安全管理人員）與海事管理機(jī)構(gòu)聯(lián)系。

九、文明施工措施

1、施工場(chǎng)地管理規(guī)范化，標(biāo)識(shí)齊全化。

2、施工區(qū)域安全標(biāo)志醒目，危險(xiǎn)區(qū)域禁令標(biāo)志明顯。

3、施工現(xiàn)場(chǎng)的水準(zhǔn)點(diǎn)、軸線控制點(diǎn)、施工作業(yè)層等，均設(shè)置顯著的標(biāo)志牌?，F(xiàn)場(chǎng)材料、半成品及構(gòu)件必須按有關(guān)要求進(jìn)行標(biāo)識(shí)控制，標(biāo)識(shí)牌整齊劃一。

4、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的職工、民工及協(xié)作人員進(jìn)行文明職工教育、法制教育，幫助施工人員樹立文明、安全、質(zhì)量意識(shí)。

5、施工人員講究個(gè)人衛(wèi)生、著裝整齊。

蘇南運(yùn)河蘇州市區(qū)段三級(jí)航道整治工程SQ-HD3標(biāo)老護(hù)岸水下砼首件工程施工總結(jié)

為確保本工程能優(yōu)質(zhì)順利的完成，按監(jiān)理組要求，對(duì)老護(hù)岸加固工程進(jìn)行首件施工，該首件工程在施工前已辦理好開工前的各項(xiàng)施工手續(xù)，完成各項(xiàng)原材料檢測(cè)、砼的配比工作，并交監(jiān)理組復(fù)核認(rèn)可簽字，已于2012年5月6日完成預(yù)應(yīng)力管樁施工，5月7日完成水下砼澆筑，并于5月9日組織項(xiàng)目部技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)驗(yàn)收，現(xiàn)總結(jié)如下：

一、施工工藝實(shí)施情況

（一）、工藝流程

施工準(zhǔn)備

測(cè)量放樣

水下清槽

預(yù)應(yīng)力管樁施打

水下模板安裝

水下砼澆筑

預(yù)埋插筋

（二）、施工步驟

1、做好開工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，包括辦理好開工前水上水下作業(yè)的各項(xiàng)手續(xù)，合理選擇施工料場(chǎng)；布置好施工現(xiàn)場(chǎng)“五牌一圖”和各種警示標(biāo)志；項(xiàng)目部組織施工人員熟悉圖紙進(jìn)行技術(shù)、安全交底及教育培訓(xùn)工作；做好各項(xiàng)原材料檢測(cè)和水下砼的配比工作。根據(jù)老護(hù)岸加固長(zhǎng)度和施工技術(shù)要求，精心進(jìn)行設(shè)備選型及確定數(shù)量，機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)后，施工前進(jìn)行調(diào)試工作，保證設(shè)備狀況良好；確定有相應(yīng)資質(zhì)的預(yù)應(yīng)力管樁供貨廠家。

2、測(cè)量放樣

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求和高程控制點(diǎn)進(jìn)行施工放樣，確定老護(hù)岸高程和底板前沿準(zhǔn)確位置，按照檢驗(yàn)批的長(zhǎng)度，在老護(hù)岸上表明檢驗(yàn)批分段編號(hào)，測(cè)量老護(hù)岸墻前水深，控制好墻前開挖標(biāo)高，在老護(hù)岸上用紅漆標(biāo)明每根樁的位置。

3、墻前水下清槽

根據(jù)放樣標(biāo)示采用定位挖泥船進(jìn)行墻前清槽，清槽過程中嚴(yán)格按照高程控制點(diǎn)控制好基槽高程，并確保槽底寬度，清槽時(shí)外坡按照

1：3坡比設(shè)置，清槽過程中避免了機(jī)械碰撞老護(hù)岸墻體，清槽過程中經(jīng)常檢測(cè)槽底標(biāo)高，清槽完成自檢合格后報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收認(rèn)可后進(jìn)行下道工序。

4、預(yù)應(yīng)力空心管樁施打

a、沉樁的質(zhì)量要求及注意要點(diǎn)

定位船就位后，用鋼絲繩捆扎預(yù)制樁，使用起吊設(shè)備進(jìn)行起吊。起吊時(shí)，應(yīng)徐徐吊起砼樁，使其豎直后就位于標(biāo)記的樁位，先輕擊樁頂使其下沉0.5-0.8m并定位。在原駁岸底板前沿打樁，樁位容易向前走動(dòng)，故放樁時(shí)要向后移一些。樁身穩(wěn)定后應(yīng)檢查其豎直度及位置的準(zhǔn)確性，垂直度偏差不超過5%，如發(fā)現(xiàn)偏差立即糾正。驗(yàn)收合格后，解去鋼絲繩，使用振動(dòng)錘夾住樁頭錘擊樁頂使其下沉至設(shè)計(jì)高程位置。

沉樁工作一次沉到設(shè)計(jì)標(biāo)高，中途不得停頓。沉樁過程中應(yīng)保持打樁設(shè)備上的振動(dòng)與樁身軸線重合，接近設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)應(yīng)放慢沉樁速度，確保樁體定位準(zhǔn)確。沉樁過程中做好貫入度和沉樁作業(yè)記錄。

沉樁的貫入速度應(yīng)保持均勻。沉樁作業(yè)的最后階段，當(dāng)貫入速度小于2mm時(shí)，應(yīng)暫停打樁作業(yè)，如果樁頂還未達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，因查明原因采用增加振動(dòng)力度或更換重錘等方法。

b、沉樁施工易產(chǎn)生質(zhì)量問題及預(yù)防措施

沉樁作業(yè)前應(yīng)進(jìn)行試樁，以確定沉樁施工的各項(xiàng)原始參數(shù)。打樁過程中，如果發(fā)生樁下沉速度劇變或樁身突然發(fā)生傾斜、位移或樁頂、樁身出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫或破碎等情況應(yīng)暫停，并及時(shí)與有關(guān)單位研究處理。沉樁完成后應(yīng)及時(shí)對(duì)樁位進(jìn)行復(fù)測(cè)。在沉樁過程中要隨時(shí)觀測(cè)老護(hù)岸及沿線建筑物穩(wěn)定狀況，如有異常變化，應(yīng)停止沉樁并研究處理措施。

5、水下砼模板安裝及要點(diǎn)

施工前根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，制作定型鋼模板，模板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單便于拆卸，模板和支架有足夠的剛度和穩(wěn)定性，確保砼澆筑和振搗時(shí)模板或支架不至于發(fā)生明顯扭曲變形。

模板安裝時(shí)應(yīng)根據(jù)事先放樣點(diǎn)確定模板的準(zhǔn)確位置，模板的支撐點(diǎn)采用型鋼進(jìn)行加固，型鋼有足夠的強(qiáng)度，其間距為1m,入土深度1.5m左右,模板加固到位后應(yīng)在模板外側(cè)加土至1.0m左右，加強(qiáng)模板的支撐力度。模板安裝結(jié)束后，其斷面尺寸、線形、剛度基本滿足設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)范要求，并經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格后進(jìn)行澆注。

模板安裝示意圖

6、水下砼灌注

砼采用強(qiáng)制式拌和機(jī)配配料機(jī)集中拌合，拌和時(shí)按照水下C30砼設(shè)計(jì)配合比和現(xiàn)場(chǎng)砂石含水率配置了施工配合比，采用運(yùn)輸船將拌合好的砼運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，運(yùn)輸過程中采取了保水措施，到現(xiàn)場(chǎng)后進(jìn)行了二次拌合，采用導(dǎo)管法澆注，首拌料計(jì)算方量為1.4m3,灌注時(shí)首先將導(dǎo)管在模板的端頭就位，導(dǎo)管底口距基槽底約為30cm,首拌料完成后導(dǎo)管埋深約為40cm，澆注過程中控制了導(dǎo)管的提升和移動(dòng)，砼由模板一頭向另一頭推進(jìn)，推進(jìn)速度保持模板內(nèi)水位低于已澆砼面，整個(gè)澆筑過程用時(shí)3小時(shí)10分，砼方量為27.2

m3，澆注結(jié)束后及時(shí)布置了插筋。

二、主要機(jī)械、人員投入情況1、500型小型拌合樓一套；定位船二艘；運(yùn)輸船一艘；挖掘機(jī)一臺(tái)；

振動(dòng)打樁機(jī)一套。

2、首件工程施工現(xiàn)場(chǎng)配備了質(zhì)檢員、安全員、測(cè)量員各一名；機(jī)械操作工4名，砼工4名，立模工4名，普工3名。

整個(gè)首件工程中機(jī)械、人員配備較為合理，能夠滿足施工工藝流程要求，使得首件工程保質(zhì)保量的順利完成。

三、質(zhì)保體系的建立和完成情況

加強(qiáng)質(zhì)量管理，建立質(zhì)量保證體系和施工過程質(zhì)量控制體系。以項(xiàng)目經(jīng)理為質(zhì)量第一負(fù)責(zé)人。任質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)與項(xiàng)目總工一同負(fù)責(zé)質(zhì)量的全面管理工作，設(shè)置專職質(zhì)量檢查員，對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量進(jìn)行具體監(jiān)督管理，各施工班組設(shè)兼職質(zhì)量檢查員，各工序責(zé)任到人，做到層層把好質(zhì)量關(guān)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改。

四、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)與質(zhì)量自評(píng)

1、檢測(cè)結(jié)果

項(xiàng)次

檢驗(yàn)項(xiàng)目

允許誤差（mm）

實(shí)測(cè)偏差（mm）

檢驗(yàn)結(jié)果

頂面工程

0，-20

0，-10

合格

軸線位置

40，35

合格

寬度

+50,0

+35，+20

合格

2、質(zhì)量自評(píng)

首件工程質(zhì)量達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，我們將認(rèn)真總結(jié)將成熟的施工工藝推廣至本工程整個(gè)新建護(hù)岸墻身施工中去。

五、施工中存在問題

1、模板支撐點(diǎn)偏少且剛度不夠有脹模現(xiàn)象，砼成型后線形不夠順直，砼表面有輕微起伏現(xiàn)象

2、模板與老護(hù)岸接縫處處理不嚴(yán)密，有砼跑漏現(xiàn)象。

3、砼和易性稍差。

六、針對(duì)存在問題進(jìn)行整改

1、增加模板水平垂直方向的支撐點(diǎn)，支撐點(diǎn)間距不得大于1m，同時(shí)調(diào)整支架的材料確保支撐點(diǎn)有足夠的剛度，加強(qiáng)模板與老護(hù)岸墻身接縫處處理。

2、嚴(yán)格控制砼配合比，加強(qiáng)砼運(yùn)輸過程中保水措施，砼運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后必要時(shí)二次拌合。澆筑過程中控制好砼的頂面標(biāo)高和軸線。

七、安全措施及落實(shí)情況

1、對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育，從思想上到認(rèn)識(shí)到安全的重要性，設(shè)安全生產(chǎn)警示牌，做到警鐘長(zhǎng)鳴，防患于未然。

2、施工的船舶（水下清障挖泥船、打樁船及運(yùn)樁船）手續(xù)齊全有效，并將相關(guān)資料報(bào)給監(jiān)理及海事部門。

3、制定完善的安全、防污染、防汛防臺(tái)等應(yīng)急預(yù)案，并加強(qiáng)施工人員、船員的教育，提高安全意識(shí)，水上作業(yè)人員全部穿戴救生衣，船上配備相應(yīng)的救生圈。

4、施工船舶施工時(shí)，安排專人瞭望來往船舶的行駛動(dòng)態(tài)，船舶盡量順靠河岸，少占航道，確保施工船舶和來往船舶的安全。

5、水下混凝土模板支立牢靠，嚴(yán)防施工船舶撞擊模板，導(dǎo)致混凝土澆筑時(shí)因模板松動(dòng)走模。

6、在施工水域上下游及施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置交通安全警示標(biāo)志、引航標(biāo)志、夜間警示燈光信號(hào)等；并禁止夜間施工。

7、確定一名聯(lián)系人（安全管理人員）與海事管理機(jī)構(gòu)聯(lián)系。

8、將安全生產(chǎn)目標(biāo)分解到各施工隊(duì)、班組，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)目標(biāo)。

第五篇：班級(jí)管理五化

班級(jí)管理五化

從事班主任工作已經(jīng)10年了，送走了一批又一批的學(xué)生，其間的艱辛、繁瑣歷歷在目，我曾經(jīng)牢騷滿懷、抱怨過、迷惑過，但我從來沒有放棄，我很慶幸我現(xiàn)在仍然是一個(gè)班主任，雖然班級(jí)工作曾讓我身心俱疲、心力交瘁，但我仍要感謝學(xué)生給我們帶來的感動(dòng)和快樂，雖然我的年齡在不斷的增長(zhǎng)，但孩子們的天真、活潑、純真讓我永遠(yuǎn)保持了一顆年輕的心。有人說班主任是天底下最小的主任，的確如此，但最小的主任從事的不是最小的事情，“校園無小事事事育人，教師無小節(jié)處處楷?！笔亲詈玫脑忈尅Ｓ说氖虑椴皇且粋€(gè)簡(jiǎn)單的工作，育人的事情不亞于一項(xiàng)“尖端科技”，它會(huì)因人、因時(shí)、因地、因事而變，人們稱教師為“人類靈魂的工程師”一點(diǎn)也不為過，而班主任在承擔(dān)這項(xiàng)“尖端科技”的研究中扮演著重要的角色，一個(gè)班主任的管理水平和業(yè)務(wù)能力的高低，將直接決定和影響一個(gè)班的成績(jī)和方方面面的好壞。

我不是最好的老師，但我要成為學(xué)生最喜歡的老師，這是我的育人準(zhǔn)則，在從事班級(jí)工作的這些年中，我時(shí)時(shí)刻刻都在研究、琢磨。在成為學(xué)生最喜歡的老師的同時(shí)，如何讓班級(jí)管理有條不紊，如何讓學(xué)生在提高自己的學(xué)習(xí)成績(jī)的同時(shí)個(gè)性得到發(fā)展，如何讓自己在繁瑣的工作中作到忙而不亂，讓學(xué)生真正體會(huì)到學(xué)習(xí)的快樂，讓自己真正享受到工作的樂趣，班級(jí)管理“五化”是我一直實(shí)踐的方法，即常規(guī)化、系統(tǒng)化、自動(dòng)化、科學(xué)化、特色化。

一、班級(jí)管理常規(guī)化

常規(guī)管理是班級(jí)管理的基礎(chǔ)，也是核心。班主任管理是一門藝術(shù)，藝術(shù)的價(jià)值在于創(chuàng)新，而萬事萬物都有它基本的運(yùn)行規(guī)律，在創(chuàng)新班級(jí)管理的同時(shí)，一些東西是不能變的，那就是常規(guī)，抓好了常規(guī)工作，班級(jí)管理就成功了80%。

二、班級(jí)管理系統(tǒng)化

班級(jí)管理千頭萬緒、錯(cuò)綜復(fù)雜，稍有不慎，就會(huì)讓學(xué)生鉆空子。作為班主任要有憂患意識(shí)，盡可能想到可能會(huì)發(fā)生的事，防范于未然，把一些問題消滅在萌芽狀態(tài)，不然到“東窗事發(fā)”為時(shí)已晚。在班級(jí)的管理中要不斷完善各種管理制度和方法措施，使各種制度系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化，否則就會(huì)東邊息事寧人，西邊事端又起，讓你頭昏腦脹，手忙腳亂。

三、班級(jí)管理自動(dòng)化

班主任工作是辛苦的，繁雜的，是體力勞動(dòng)和腦力勞動(dòng)的高強(qiáng)度的結(jié)合，能否從繁忙的工作中解脫出來，這是我一直思考的問題。本學(xué)期在學(xué)習(xí)天門華泰后，結(jié)合魏書生班級(jí)管理辦法，我在班內(nèi)設(shè)置了代理班主任，三個(gè)大組長(zhǎng)，九個(gè)小組長(zhǎng)，各負(fù)其責(zé)，各司其職，基本作到人人有事干，事事有人干，時(shí)時(shí)有事干，事事有時(shí)干，班級(jí)方方面面的工作逐漸向一個(gè)良好的狀態(tài)發(fā)展，極大地減輕了班主任的負(fù)擔(dān)，提高了同學(xué)們的主人翁意識(shí)，鍛煉了他們的管理水平和能力，老師在教室和不在教室一樣有序，基本實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，當(dāng)然也存在一些問題，比喻說班干部執(zhí)法不嚴(yán)的問題，同學(xué)們不能始終如一日的問題，這是下階段我們急需解決的。

四、班級(jí)管理科學(xué)化

班級(jí)管理是一門科學(xué)，科學(xué)的價(jià)值在于求真。有這樣一個(gè)案例，一位爺爺對(duì)孫子說：我像你這么大時(shí)，從家到學(xué)校幾十里路，我從不遲到，而你現(xiàn)到學(xué)校只有幾里路，為什么老師還經(jīng)常說你遲到呢？孫子說：我上學(xué)時(shí)路上會(huì)經(jīng)過水果攤、面包攤、燒紅薯攤、網(wǎng)吧及各種各樣好吃的、好玩的地方，但我沒有買，也沒有進(jìn)去，我經(jīng)受住這么多的誘惑，我也不容易呀！這個(gè)案例告訴我們的道理是：世界萬物在不斷地變化，同一件事會(huì)因人、因時(shí)、因地而異，外部因素在改變，我們處理問題的方法也要隨之改變。作為班主任除了要具備淵博的知識(shí)和高尚的人格外，還必須與時(shí)俱進(jìn)，用發(fā)展的眼光對(duì)待和處理班內(nèi)的各項(xiàng)事物，不能循規(guī)蹈矩、因循守舊，用老眼光和老辦法去對(duì)待和處理，各種管理制度要科學(xué)，符合自然發(fā)展的規(guī)律，符合實(shí)際情況，否則對(duì)學(xué)生的教育不僅達(dá)不到預(yù)期的效果，有時(shí)還會(huì)適得其反，使班級(jí)管理陷入被動(dòng)局面。

五、班級(jí)管理特色化

特色就是卓越，打造特色班級(jí)是我一直為之奮斗的目標(biāo)。班級(jí)特色文化具有一種無形的教育力量，它是學(xué)生受教育最直接、最主要的影響源之一，很大程度上影響和決定著學(xué)生素質(zhì)的發(fā)展。構(gòu)建特色班級(jí)文化有利于保護(hù)學(xué)生身心健康，有利于提高學(xué)生的文明水平，有利于學(xué)生的全面發(fā)展和個(gè)性張揚(yáng)，有利于班級(jí)工作的順利開展。本學(xué)期除了響應(yīng)和實(shí)施學(xué)校所提出的以“籃球、乒乓球”為校本特色課程外，我班也在積極的探索和尋找適合自己班級(jí)的特色。比喻說實(shí)行“一三

九”班級(jí)管理模式，實(shí)現(xiàn)了學(xué)生自治，提高了同學(xué)們的主人翁精神和責(zé)任感，提升了班級(jí)的品位，增強(qiáng)了班級(jí)的凝聚力。當(dāng)然在打造特色班級(jí)的路上我們只是邁出了一小步，還有很多事情要作，今后將不斷的探索、研究，形成屬于七(五)班獨(dú)有的特色班級(jí)文化。

以上幾點(diǎn)是我在班級(jí)管理中的一點(diǎn)點(diǎn)的體會(huì)，定有許多不足之處，在今后的工作中將不斷的改進(jìn)和完善，同時(shí)要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提升自己的管理的水平和能力，尋求班級(jí)管理的最佳方法，努力向一個(gè)研究型、專家型的班主任靠擾。