第一篇：淺談航道整治工程現(xiàn)場安全管理畢業(yè)論文

淺談航道整治工程現(xiàn)場安全管理

摘要: 項(xiàng)目施工安全管理做為一條重要的線索連接整個的施工過程，是項(xiàng)目管理工作的最重要的一點(diǎn)，“安全第一，預(yù)防為主”做為項(xiàng)目施工安全的指導(dǎo)思想，需要領(lǐng)導(dǎo)重視，全員參與，采取有效措施，確保安全管理目標(biāo)順利實(shí)施。

關(guān)鍵詞：項(xiàng)目施工；安全；管理

Summary: Project Construction Safety Management as an important clue to connect the entire construction process is the most important project management, ”safety first, prevention first“ as the guiding ideology of the project construction safety, need leaders attach importance to the full participation, take effective measures to ensure the smooth implementation of the safety management objectives.Key words: project construction；security；management 安全生產(chǎn)有史以來都是我國的基本國策之一，是維護(hù)職工的健康和生產(chǎn)力發(fā)展的主要工作；同時還是保證社會穩(wěn)定和平，推進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的基礎(chǔ)。項(xiàng)目安全管理便成為了項(xiàng)目管理的重要使命之一。

一、概述

安全生產(chǎn)工作不僅僅對國民生產(chǎn)安全有重大意義，還直接影響國家財產(chǎn)的安全，切實(shí)加強(qiáng)航道整治的生產(chǎn)安全管理工作，在成立生產(chǎn)安全管理網(wǎng)絡(luò)，最緊要的環(huán)節(jié)還是要掌握航道整治工程的潛在的規(guī)律。依據(jù)航道整治工程的作業(yè)特點(diǎn)與安全管理的特征，在作業(yè)管理上、編制技術(shù)方案上要緊緊抓牢安全預(yù)防預(yù)控工作，這樣才能使安全工作落到實(shí)處。以下是根據(jù)我自己在航道整治工程中的一些體會，對航道整治工程的安全管理、防范措施及如何保證安全管理的順利實(shí)施進(jìn)行了詳細(xì)的分析和研究。

二、航道整治工程安全管理的主要特點(diǎn)

相比于航道整治工程與其他土木工程和建筑有許多相似之處，但也有其自身的特點(diǎn)：一是水施工作業(yè)或?yàn)I水施工作業(yè)，施工往往受水影響較大；二是施工環(huán)境較為復(fù)雜,施工往往受通航和進(jìn)場道路外界影響；三是施工戰(zhàn)線一般較長，點(diǎn)多面廣，施工隊伍較為分散，一般不能封閉施工，并且一般沿線周圍村落居民較多，與施工無關(guān)人員隨意進(jìn)入施工區(qū)域；四是由于農(nóng)民工普遍安全意識不強(qiáng)，且一線的工人大多都是農(nóng)民工。

三、航道整治工程安全防范措施

1、安全工作落到實(shí)處，做好各項(xiàng)安全基礎(chǔ)工作 安全生產(chǎn)是能夠影響人命的大事，任何失誤大意都有能夠變成慘劇。俗話說的好：”事未至而預(yù)圖，則處之常有余；事即至而后計，則應(yīng)之常不足”，抓住預(yù)防為主的安全工作才是永遠(yuǎn)不變的原則。“亡羊補(bǔ)牢”有一定的積極作用，但”羊”畢竟丟了，且“補(bǔ)牢”是以”亡羊”為代價的。因此我認(rèn)為：一切事故都源于隱患，唯有加強(qiáng)源頭預(yù)防，才是根除隱患的治本之策。

安全生產(chǎn)無小事，在生產(chǎn)活動中“安全生產(chǎn)”是施工單位和建設(shè)項(xiàng)目中尤為重要的一個工作。要把安全生產(chǎn)工作做好、做實(shí)，嚴(yán)格按照法律規(guī)定的要求實(shí)行，做好各項(xiàng)基礎(chǔ)工作。保證投入足夠的安全費(fèi)用，購置用于安全生產(chǎn)的必要設(shè)備、器材、工具等。按規(guī)定配備足夠的專職安全管理人員。而且施工單位絕不與一些跟本沒有施工基礎(chǔ)或缺少信譽(yù)沒有資質(zhì)的隊伍和工人進(jìn)行一系列的轉(zhuǎn)包、分包或承包。

2、加強(qiáng)安全生產(chǎn)宣傳教育和培訓(xùn)工作

2.1開展安全教育和技能培訓(xùn)，能提高人們的安全意識，有效防止人們的不安全行為，減少人為失誤。開展安全教育和技能培訓(xùn)必須認(rèn)真、嚴(yán)格、嚴(yán)格、實(shí)用，不得存在只是表面上的形式而已。

2.2施工現(xiàn)場管理和操作人員必須有法律程序，正式簽訂勞動合同，并且與新合同工、臨時工應(yīng)完成三級安全教育，并經(jīng)考試合格方可進(jìn)入施工現(xiàn)場和勞動崗位。

2.3根據(jù)施工生產(chǎn)的變動，不斷健全安全教育實(shí)質(zhì)，可結(jié)合發(fā)生的事故案例和施工作業(yè)環(huán)境的改變而進(jìn)行切實(shí)可靠教育，使人不斷的加強(qiáng)安全意識，并且盡快地適應(yīng)變化，減少人為失誤，提高施工作業(yè)的安全。

2.4施工現(xiàn)場采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料，實(shí)施新工藝，與相關(guān)人員安全知識、技能、意識的全面安全教育，鼓勵施工人員實(shí)踐技能和安全意識。

2.5對全民進(jìn)行安全教育，提升群眾安全防范意識，構(gòu)成關(guān)心他人、關(guān)心自己的生命安全良好氛圍。要動員全名，大家集思廣益，展開多種多樣的安全生產(chǎn)教育活動，加強(qiáng)法律、法規(guī)的宣傳力度，并增加每一個人對安全生產(chǎn)工作的注重程度；要對項(xiàng)目管理人員組織安全生產(chǎn)法律制度和安全生產(chǎn)管理知識、技能進(jìn)行培訓(xùn)；對施工人員進(jìn)行法律、法規(guī)及崗位職責(zé)方面的安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育。

3、施工作業(yè)人員必須遵守以下安全紀(jì)律：

1）沒有安全技術(shù)措施和安全交底不準(zhǔn)作業(yè)。2）安全設(shè)施未做到齊全有效不準(zhǔn)作業(yè)。

3）危險作業(yè)面未采取有效安全措施不準(zhǔn)作業(yè)。4）發(fā)現(xiàn)事故隱患未及時排除不準(zhǔn)作業(yè)。5）非特種作業(yè)人員不準(zhǔn)從事特種作業(yè)。

6）機(jī)械電器設(shè)備安全防護(hù)裝置不齊全不準(zhǔn)確性作業(yè)。7）對機(jī)械、設(shè)備、工具的性能不熟悉不準(zhǔn)使用。

8）新工人不經(jīng)培訓(xùn)，或培訓(xùn)考試不合格不準(zhǔn)上崗作業(yè)。

4、加強(qiáng)生產(chǎn)現(xiàn)場的安全生產(chǎn)管理

現(xiàn)場安全管理是指企業(yè)按照規(guī)章制度以直接解除生產(chǎn)過程中存在的人的不安全活動和物的不安全形態(tài)為方針的一種最基層的具體的安全管理活動。加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理，應(yīng)突出操作團(tuán)隊的安全管理。施工 班組作為企業(yè)的基本單位，應(yīng)直接從最基本的層面加強(qiáng)安全管理，并把重點(diǎn)放在生產(chǎn)現(xiàn)場安全管理的團(tuán)隊。

現(xiàn)場安全管理是班組最直接、最具體的安全管理?，F(xiàn)場安全管理水平應(yīng)盡可能細(xì)化，越詳細(xì)越好，需要仔細(xì)的經(jīng)驗(yàn)和操作技巧，在現(xiàn)場不同的生產(chǎn)作業(yè)，它是獨(dú)一無二的，在現(xiàn)場安全管理團(tuán)隊，具體分析，具體對待，具體解決有特異個性的種種安全問題。班組的安全管理要促進(jìn)作業(yè)過程的安全化，它包括勞動組織的科學(xué)化、作業(yè)方法的改善、作業(yè)流程的優(yōu)化、實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、實(shí)行確認(rèn)制等。譬如保證臨時用電的安全；嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備巡回檢查制度，及時消除事故隱患；嚴(yán)格執(zhí)行安全規(guī)程，生產(chǎn)過程中隨時了解安全生產(chǎn)的運(yùn)行情況，及時處理生產(chǎn)中存在的各種不穩(wěn)定因素；現(xiàn)場必須設(shè)立安全警示標(biāo)志標(biāo)牌，特別是深基坑和平交道口；對開挖的基坑應(yīng)及時圍護(hù)到位，有積水要及時排除等。

5、建設(shè)積極地企業(yè)安全文化，提高員工安全素質(zhì)

企業(yè)安全文化建設(shè)是降低安全事故產(chǎn)生概率，提高所有人員安全意識和總體安全管理水平的重要方式。經(jīng)過將”安全第一，生命至上”理念深深的埋在每一個人的思想意識里面，并漸漸地影響人的行為。而對于航道整治行業(yè)這樣危險點(diǎn)多面廣的企業(yè)，單純的制度因素不足以完全制約企業(yè)職工的不安全行為，就必須依賴于企業(yè)的安全文化。

在實(shí)際生產(chǎn)中，有些企業(yè)對安全文化建設(shè)不夠注重，很容易把事情簡單化，這對于班組危害非常大。形式主義的安全文化建設(shè)容易掩蓋安全的本質(zhì)需要，讓安全問題隱藏起來，威脅員工的生命和健康。安全文化建設(shè)是發(fā)展企業(yè)安全模式的行為和思維習(xí)慣，這需要一個漫長的過程，一些組織將文化作為一種萬能藥，無論是什么問題都?xì)w因于文化，使安全文化建設(shè)過于枯竭，安全文化的關(guān)鍵領(lǐng)域的損失，并急于快速成功，而導(dǎo)致崩潰，只是為了一夜之間的工作安全文化建設(shè)容易偏離基本的發(fā)展文化，最終成為表面，相反，很容易產(chǎn)生對安全文化的不信任感和厭惡感，其結(jié)果是無法達(dá)到的預(yù)期所要看到的效果。

6、加強(qiáng)生產(chǎn)現(xiàn)場的安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查

施工現(xiàn)場要建立一個全面的、系統(tǒng)的安全檢查體系，由項(xiàng)目的第一責(zé)任人負(fù)責(zé)，建立一個安全領(lǐng)導(dǎo)小組，組織相關(guān)人員進(jìn)行全面的安全檢查，特別是在每個重大節(jié)假日和季節(jié)性安全檢查。檢查之前要有計劃、有目標(biāo)，做好充分的準(zhǔn)備，檢查完要有相應(yīng)整改措施并進(jìn)行總結(jié)，對其發(fā)生的錯誤進(jìn)行處理。每天需要對現(xiàn)場安全巡查，及時避免和解決安全隱患。

四、保證安全管理的順利實(shí)施

1、項(xiàng)目施工安全的重要性

為順應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)的需求，我國將原有的“國家監(jiān)察、行政管理、群眾監(jiān)督”的安全生產(chǎn)管理體制，己經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)椤逼髽I(yè)負(fù)責(zé)、行政管理、國家監(jiān)察、群眾監(jiān)督”的安全生產(chǎn)管理體制。隨著社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的需要，國家也逐步完善了生產(chǎn)安全監(jiān)管體系，更加注重安全生產(chǎn)，并建立了一個專門的安全生產(chǎn)監(jiān)督委員會，是擺在國務(wù)院管理之下的。《中華人民共和國建筑法》，對建設(shè)項(xiàng)目的安全生產(chǎn)管理作出了明確要求，經(jīng)過法律樹立了建設(shè)項(xiàng)目安全管理制度的重要性。

2、項(xiàng)目安全管理制度建立與運(yùn)作

建立健全安全管理的制度體系網(wǎng)絡(luò)是做好工程施工安全管理的首要條件。包括制定、實(shí)施、審查和維護(hù)“安全第一，預(yù)防第一”政策和安全管理目標(biāo)，包括組織結(jié)構(gòu)、規(guī)劃活動、職責(zé)、程序、過程和資源。

做好安全生產(chǎn)建設(shè)工作，領(lǐng)導(dǎo)是關(guān)鍵。首先要建立健全以項(xiàng)目經(jīng)理為首的分級安全管理制度，并同時還要成立由專職安全員領(lǐng)導(dǎo)的安全管理小組。依據(jù)上述原則，安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人由項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任，各個項(xiàng)目有由專職安全員管理的安全小組，并將班組長或施工隊長列為兼職安全員。企業(yè)的安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)應(yīng)具有一種特殊的安全技術(shù)審核體系，在項(xiàng)目施工管理中的安全管理體系應(yīng)重點(diǎn)放在以下幾點(diǎn)：

2.1除了施工組織設(shè)計中所包含的有安全生產(chǎn)原則要求的安全專項(xiàng)安全方案外，凡是重大的分項(xiàng)分部工程應(yīng)分別由施工班組、項(xiàng)目經(jīng)理部編制有針對性切實(shí)可靠的專項(xiàng)安全施工方案。并且交由項(xiàng)目總工程師和企業(yè)總工程師安全審核，通過安全審核才能動工。

2.2安全技術(shù)交底制度由項(xiàng)目總工程師向項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人或技術(shù)員交底，技術(shù)負(fù)責(zé)人向施工隊各專業(yè)施工員交底，施工隊各專業(yè)施工員向班組長及工人交底。交底是文件資料要齊全，內(nèi)容要求全面、具體、針對性要強(qiáng)。交底人、接受人均應(yīng)在交底資料上簽字，并注明交底日期。

3、項(xiàng)目施工過程安全控制

在施工過程中的安全控制，要突出強(qiáng)調(diào)“嚴(yán)格”一詞，要緊緊把握將各個方面細(xì)化。咱們應(yīng)該注意到，安全事故是偶然的，也是必然的，尤其是施工安全管理，要鏟除用承包替換管理或者是已經(jīng)承包了但不去管理。

施工項(xiàng)目的安全過程管理，是安全管理的重要環(huán)節(jié)，必須要做到以下幾方面。一是要堅持管生產(chǎn)必須管安全。安全對生產(chǎn)發(fā)揮著促進(jìn)與保證作用，將安全放在生產(chǎn)中。

二是要堅持目標(biāo)管理。安全管理的實(shí)質(zhì)則是對生產(chǎn)過程中的人、物品和環(huán)境的管理，在人和物上有可能出現(xiàn)的危險因素進(jìn)行強(qiáng)力的把控，消除和避免事故的發(fā)生，達(dá)到保護(hù)施工人員的生命財產(chǎn)安全的目的。

三是堅持預(yù)防為主。安全生產(chǎn)的方針是”安全第一，預(yù)防第一”，安全第一是從生產(chǎn)力的角度和高度，確立了安全生產(chǎn)的地位和重要性。預(yù)防是最重要的，首先是正確的生產(chǎn)安全檢查的因素，了解和消除不安全因素，選擇適當(dāng)?shù)臅r間，以消除不安全因素，在生產(chǎn)和運(yùn)作的安排和布局的任務(wù)，在生產(chǎn)和建設(shè)中可能存在的風(fēng)險因素，使用合理的方法進(jìn)行消滅是最好方式，在生產(chǎn)活動過程中，經(jīng)常檢查，及時發(fā)現(xiàn)不安全因素，應(yīng)用的措施，指明責(zé)任，只要可能，堅決予以消除，它是安全管理的獨(dú)特態(tài)度。

4項(xiàng)目施工安全資料整理

安全資料整理首先要建立檔案目錄，通常是根據(jù)地方《平安工地指南》中的分類方式，建立檔案盒，一項(xiàng)一盒（當(dāng)施工過程中如果一項(xiàng)的內(nèi)容超過一盒容量，可以及時相應(yīng)增加資料盒）。不管工程的規(guī)模還是實(shí)際施工中必須涉及到的安全信息的目錄中，應(yīng)建立相應(yīng)的檔案盒。隨著施工的推進(jìn)會不斷產(chǎn)生大量的資料，需要對其進(jìn)行分類并進(jìn)行歸類放入相應(yīng)的檔案盒之中，即將檔案對號人座，放在相應(yīng)的檔案盒中以免發(fā)生混亂。在項(xiàng)目完成之前，只有在數(shù)據(jù)的情況下，數(shù)據(jù)點(diǎn)出的項(xiàng)目，和覆蓋范圍，即一套完整的施工安全管理檔案。安全資料檔案應(yīng)根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)如實(shí)填寫，這是安全資料檔案建立的基本原則。

五、結(jié)束語

項(xiàng)目施工安全管理必須從施工管理全局出發(fā)，全體人員樹立"安全第一，預(yù)防為主”的思想，并在現(xiàn)實(shí)施工中不斷總結(jié)歸納適應(yīng)自身企業(yè)和項(xiàng)目管理的安全管理辦法，提高項(xiàng)目施工安全管理水平和技術(shù)水平，滿足工程施工管理的不斷改進(jìn)。無論工程大小與否，項(xiàng)目施工設(shè)置專職安全管理人員都必須一致對待。

參考文獻(xiàn)：

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第二篇：航道整治

名詞解釋：

深泓線：沿河道各斷面水深最大點(diǎn)的連線。

交錯淺灘：上下深槽在平面上交錯的淺灘（水深不夠）的河段。

剪刀水：被兩岸相對突出物挑引的兩股水流，逐漸向下游收縮成一束，在平面上呈“V”形狀的水流流態(tài)。

下挑丁壩：壩軸線與水流交角α>900，壩頭指向下游的丁壩。

富裕水深：船舶在標(biāo)準(zhǔn)載重時，處于靜浮狀態(tài)船底龍骨下至河底的最小距離。整治水位超高值：整治水位超過設(shè)計水位的高程數(shù)值。跌水：縱向水面比降特別陡峻的水流流態(tài)。尖潭：交錯淺灘上深槽的頭部。變吃水：一種減小航道工程費(fèi)用而獲得較大的營運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益的航運(yùn)措施，船舶結(jié)構(gòu)吃水大于標(biāo)準(zhǔn)吃水，高水多運(yùn)，在航道標(biāo)準(zhǔn)上規(guī)定同一級航道的標(biāo)準(zhǔn)水深有一個幅度，根據(jù)河流的情況確定工程標(biāo)準(zhǔn)。

航道：為了組織水上運(yùn)輸所規(guī)定或設(shè)置的船舶航行（包括船拖木排）通道稱為航道。優(yōu)良河段：滿足通航要求且常年穩(wěn)定的河段。

急流灘：因流急坡陡，航船上行困難的局部河段稱為急流灘。

泡水：山區(qū)河流中，較急速的底流，由河底向上涌升，沖破水面，四散奔騰，尤如開水沸騰，這種現(xiàn)象稱為泡水。

主導(dǎo)河岸：即在分沙導(dǎo)流作用中占主導(dǎo)作用的分叉河流的河岸。

掃彎險灘：微彎形的彎曲河段，在彎道水流作用下，一般可成優(yōu)良航道。整治線寬度：指整治水位時河面寬度。

河相關(guān)系：沖積河流的河床在水流與河床的長期相互作用下，其幾何形態(tài)與所在水文、泥沙狀況所存在的某種函數(shù)關(guān)系。

掃彎水：主流指向并緊貼急彎河段凹岸的水流。穩(wěn)定深槽：采取工程措施，使河道中因水流沖刷或環(huán)流作用下形成的水深較深的局部水域或河段處于穩(wěn)定狀態(tài)。

島尾工程：建于江心洲尾，有時接一導(dǎo)流順壩，使洲尾水流更加平順相匯，減小互相頂托、對沖等不良影響，保證交匯處航道穩(wěn)定。

裁彎取直工程：為徹底改變河灣的航運(yùn)和排洪條件，可考慮在狹頸處開挖新河，即裁彎取直工程。

航道寬度：指設(shè)計最低通航水位時具有航道標(biāo)準(zhǔn)水深的寬度。

航道斷面系數(shù)：指設(shè)計最低通航水位時，航道過水?dāng)嗝婷娣e與船舶（船隊）標(biāo)準(zhǔn)在載量時的船舯橫斷面級的比值。

凈空高度：設(shè)計最高通航水位至建筑物底部的垂直距離。

水流動力軸線：是水流中能量最大的一股水流，它的位置代表著水流主流流路。

通航保證率：在規(guī)定的航道水深下，一年內(nèi)能夠通航的天數(shù)與全年天數(shù)之比，一般用百分率表示。

填空題

1、航道應(yīng)有以下基本要求：（1）應(yīng)有足夠的水深、寬度和彎曲半徑。（2）適宜船舶航行的水流條件，包括適宜的流速、良好的流態(tài)等。

2、在淺灘水位與相對水深關(guān)系圖中（如下圖所示），?為圖線與橫軸的夾角，?>90°表明退水時淺灘沖刷，?<90°表明退水時淺灘淤積，?=90°表明退水時淺灘穩(wěn)定。

3、丁壩是壩根與河岸相接，壩頭伸向河心，在平面上與河岸構(gòu)成丁字形，橫向阻水的整治建筑物。

4、平原河流航道整治宜采取 筑壩 或 疏浚與筑壩_的措施，穩(wěn)定航槽，形成有利于沖深航槽的水流。

5、航跡帶不僅決定于 船隊寬度，還與 船隊長度，船隊操縱性能 及 航行條件 等密切有關(guān)。

6、在單向水流的內(nèi)河中，河流的左右岸是以 水流方向 為準(zhǔn)，面向河流 河流下游，左手一側(cè)為 左岸，右手一側(cè)為 右岸。

7、流經(jīng)山區(qū)及流經(jīng)丘陵地區(qū)的河流稱為山區(qū)河流，前者稱為 山區(qū)河段，后者稱為 丘陵河段。

8、保護(hù)汊道的常見方法有：保護(hù) 節(jié)點(diǎn) 附近河床，穩(wěn)定汊道 進(jìn)口段 邊界，控制江心洲的 洲頸與洲尾，保護(hù) 河彎。

9、淺灘的形成是由于河段輸沙不平衡而產(chǎn)生的局部淤積。按照淺灘形態(tài)可將淺灘分為正常淺灘、交錯淺灘、復(fù)式淺灘以及散亂淺灘等四種類型。

10、天然河流上的航道寬度是指在 設(shè)計最低通航 水位下，具有航道標(biāo)準(zhǔn)水深的最小寬度，它包括有 航跡帶 和 航道富余寬度 兩個部分。

11、面對河流的下游，左手一側(cè)為左岸，右手一側(cè)為右岸，在航道左邊的航標(biāo)涂成 白 色，夜間閃 白 燈或 綠 燈，在航道右邊的航標(biāo)涂成 紅 色，夜間閃 紅 燈。

12、航道工程的三大主要工程措施整治工程、疏浚工程、渠化工程。

13、水運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、成本低、能量小。

14、根據(jù)新河相對與老河的的平面位置，裁彎可分為 內(nèi)裁、外裁兩種方式。

15、山區(qū)河流主要礙航流態(tài)有泡水、回流、橫流、剪刀水等。

16、航道疏浚按工程性質(zhì)可分為基礎(chǔ)性疏浚、維護(hù)性疏浚、臨時性疏浚。

17、船舶航行阻力主要包括水流阻力、坡降阻力。

18、航道寬度應(yīng)包括航跡帶、船對艦的富余寬度、船隊與航道邊緣間的富余寬度。

19、常用內(nèi)河航標(biāo)可分為以下三類： 航行標(biāo)志、信號標(biāo)志、專用標(biāo)志。20、枯水急流灘的整治水位一般取設(shè)計通航最低水位。

21、潮汐河口流域來沙堆積在口門附近，常形成攔門沙或沙坎。

22、山區(qū)河流灘險按礙航特征可分為淺灘、急流灘、險灘。

23、上游河段對淺灘演變的影響主要表現(xiàn)為 來水量和來沙量的大小及其過程。

24、基本水文站最低通航水位的確定方法有保證頻率法、綜合歷時曲線兩種。

簡答題： 枯水期淺灘礙航的主要表現(xiàn)是什么？ 2.造成輸沙不平衡的原因有哪些？ 3 形成淺灘的主要原因是什么？ 4.淺灘演變的根本原因是什么？ 選擇基本水文站時應(yīng)滿足哪些要求？ 6 丁壩有什么作用？ 順壩的主要作用是什么？ 8.正常淺灘有什么特點(diǎn)？ 9.交錯淺灘有什么特點(diǎn)？

10.整治交錯淺灘有什么措施？ 選擇通行汊道時應(yīng)考慮哪些問題？ 12 彎道整治有哪些措施？ 13 河口攔門沙的治理原則是什么？ 14.急流灘的整治有哪些措施？ 15.整治長直淺灘有哪些措施？

16.河道水力計算段劃分的原則是什么？ 17.選擇拋泥區(qū)時應(yīng)考慮哪些問題？ 18.基建性挖槽有哪幾種設(shè)計方法？ 19.挖槽斷面設(shè)計的基本要求是什么？ 20.船閘水力計算的基本任務(wù)是什么？

21.在孔口輸水的水力計算時，一般作哪些假定？

22.分散式輸水系統(tǒng)在水力計算時與集中式輸水系統(tǒng)有何區(qū)別？

23.進(jìn)行纜繩接力估算時，對船舶在閘室內(nèi)的停泊和系泊條件作什么假設(shè)？ 24.慣性水頭有哪些影響結(jié)果？ 采用哪些措施可防止閘首邊墩兩側(cè)回填土內(nèi)的集中滲流？ 26.滲徑系數(shù)法有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 27 阻力系數(shù)法的基本原理？

28.閘室結(jié)構(gòu)驗(yàn)算包括哪些內(nèi)容？ 采取哪些措施可以提高閘室的抗滑穩(wěn)定性？ 30.閘室結(jié)構(gòu)沉降計算的目的是什么？ 31 確定轉(zhuǎn)軸中心位置的原則是什么？ 32.斜接柱與門軸柱的主要作用是什么？ 33.背斜桿的作用是什么？ 34.三角形頂樞有何缺點(diǎn)？

進(jìn)行閘門穩(wěn)定性驗(yàn)算時通常應(yīng)考慮哪兩種情況？ 36 三角閘門的羊角有何作用？ 37.輸水閘門應(yīng)滿足哪些要求？

38.采取什么措施可以提高斜面升船機(jī)的通過能力？ 39 升船機(jī)支承導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的作用是什么？ 40.在設(shè)計承船廂時應(yīng)考慮哪幾種計算情況？ 41．航道整治有哪些的主要任務(wù)和手段？

答案

1.答：一是水淺、航深不足；二是水流散亂或橫流很強(qiáng)，船舶航行困難。

2.答：流速的減?。画h(huán)流的減弱或消失；洪枯水的流向不一致以及局部地區(qū)來沙量的加大等因素。3.答：可歸結(jié)為上游來沙量大于本河段的輸沙能力，即上游來沙不能被本河段水流帶走而淤積成淺灘。4.答：淺灘演變的根本原因是水流與河床相互作用，產(chǎn)生輸沙不平衡而引起河床的沖刷或淤積，是局部的河道演變。

5.答：（1）水文站與淺灘之間沒有攔河閘壩，且兩者的水位漲落幅度大致相近；（2）無較大的支流匯入，也沒有較大的引水工程，流量相差不大；（3）相距不宜太遠(yuǎn)；（4）具有連續(xù)多年實(shí)測可靠的水位（流量）資料。

6.答：束窄河床、導(dǎo)水歸槽、調(diào)整流向、改變流速、沖刷淺灘、導(dǎo)引泥沙等。平原河流航道整治，通常利用丁壩保護(hù)河岸、固定邊灘、束水歸槽、增大流速、刷深航道。山區(qū)河流整治，常用丁壩調(diào)整岸線、壅高水位、改變比降、降低流速、增加航深。7.答：順壩的主要作用是導(dǎo)流，且具有束水歸槽、改變水沙流向、增大航道流速或調(diào)整水流必將、壅高水位、改善液態(tài)等。

8.答：邊灘和深槽左右上下對應(yīng)分別，邊灘較高、上下深槽不交錯，淺灘脊與枯水河槽的交角不大，鞍凹明顯，水流從上深槽過渡到下深槽的流路比較集中、平順，河床沖淤變化不大，平面位置也比較固定。這類淺灘對航行一般障礙較小，常出現(xiàn)在曲率平緩的彎曲河段和河深較窄的順直河段的過渡段上。

9.答：上下深槽在平面上相互交錯，下深槽的首部為窄而深得倒套；淺灘脊寬而淺，鞍凹既淺又窄，有時甚至無明顯的鞍凹；邊灘較低，橫向漫灘水流比較強(qiáng)烈。沖淤變化較大，航道極不穩(wěn)定，航行條件不好。常出現(xiàn)在河寬較大、邊灘比較發(fā)育得順直河段獲取利達(dá)、過度短很短的彎曲河段內(nèi)。

10.答：消除漫向倒套橫向水流的不利影響，并固定、抬高下邊灘。

11.答：（1）發(fā)生沖刷且較穩(wěn)定的汊道為發(fā)展的汊道；（2）來沙量小于輸沙能力的汊道；(3)汊道口門處底沙進(jìn)入較少的汊道；（4）汊道進(jìn)口分流比大于分沙比的汊道。此外，選擇的通航汊道其水流應(yīng)是順暢的，特別是進(jìn)口段水流應(yīng)平順。

12.答：保護(hù)凹岸，防止彎道惡化；筑壩導(dǎo)流、調(diào)整岸線；裁彎取直，新開航道。13.答：（1）調(diào)整山潮水比值；（2）直接改變淺灘上水流條件；（3）防止泥沙的進(jìn)入；（4）注意鹽水入侵的影響。

14.答：擴(kuò)大泄水?dāng)嗝?；改造灘口形態(tài)；開辟緩流航道；修建潛壩減緩灘上比降和流速；在石盤上開挖航道；“上疏下抬”整治方法。

15.答：主要采用丁壩束窄河床使水流歸槽，增加水深和加大流速，以增強(qiáng)中枯水期水流輸沙能力，將泥沙輸往下游，若卵石太大，還應(yīng)輔以疏浚。

16.答：使該計算段內(nèi)過水?dāng)嗝孀兓淮?；水力要素基本一致；計算段?nèi)流量保持不變。計算斷面方向應(yīng)力求與主流垂直，且應(yīng)避開回流區(qū)，不可避免時，應(yīng)扣除回流所占的面積。在斷面突變地方宜增設(shè)斷面；在分流或支流匯入處，因流量突變，也應(yīng)在分流點(diǎn)與回流點(diǎn)的前后增設(shè)斷面。

17.答：拋泥區(qū)的選擇應(yīng)充分考慮河床穩(wěn)定要求，船舶航行要求及施工要求，并盡可能利用拋泥去加高邊灘或拋筑土堤，以導(dǎo)引水流歸入挖槽，或用于堵塞有害的倒套、串溝等。18.答：（1）沿著淺灘現(xiàn)有鞍凹挖槽；（2）切割下邊灘挖槽；（3）切割下邊灘挖槽。19.答：使挖槽內(nèi)的縱向流速大于挖槽前的流速，并大于挖槽上游河道的流速，同時使挖槽內(nèi)的流速沿程逐漸增大。

19.答：使挖槽內(nèi)的縱向流速大于挖槽前的流速，并大于挖槽上游河道的流速，同時使挖槽內(nèi)的流速沿程逐漸增大。

20.答：確定輸水系統(tǒng)各部分的尺寸及閘室灌泄水過程的水力特征，并估算過閘船舶在閘室和上、下游引航道內(nèi)的停泊條件，從而認(rèn)證所選定的輸水系統(tǒng)的合理性，進(jìn)一步確定灌泄水方式。21.答：（1）考慮到消能設(shè)備抬高消能室水位的影響，取孔口自由泄流的有效水頭為從上游水位到孔口下緣的高度，它不隨孔口開啟高度的變化而變化；（2）當(dāng)上游與閘室水位差為 時，亦即閘室中水位上升到輸水孔下緣的瞬間，輸水即由自由出流轉(zhuǎn)變?yōu)檠蜎]出流；（3）閘門在開啟過程中流量系數(shù)不變，且淹沒與自由出流的流量系數(shù)相同，可取為0.60～0.62。22.答：（1）適當(dāng)延長閥門開啟時間；(2)降低閥門位置；（3）增加閥門后輸水系統(tǒng)的阻力系數(shù)。

23.答：（1）船舶位于閘室綜軸線上，且沒有任何水平位移；（3）船舶的豎向位移不影響纜繩拉力的水平分力。

24.答：一方面造成閘室水面在灌、泄水末期與上（下）游齊平水位為中心上下波動，另一方面也使灌泄水時間有些縮短，此外，由于慣性的影響，會使流量沿各個出水支孔重新分配。25.答：（1）邊墩背面不宜有向回填土側(cè)的倒坡，水下部分沿墻高不宜有突出部分；（2）當(dāng)閘首為擋水線的一部分時，在擋水線及其上游側(cè)宜設(shè)置粘土防滲墻，必要時還可設(shè)置刺墻等防滲設(shè)施。

26.答：滲徑系數(shù)法比較粗略，它沒有考慮審理區(qū)域的邊界和地下輪廓形狀的影響以及地基土壤的不均勻性等，這些必然影響到滲透壓力和滲流坡降值。但該方法計算簡便，有一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)，目前在中小型工程中應(yīng)用較廣。

27.答：阻力系數(shù)法的基本原理是將建筑物地基內(nèi)的整個審理區(qū)域大治安等勢線位置分成幾個基本滲流段形，各段滲流水頭損失與各段的阻力系數(shù)成正比。每個基本滲流段都可利用試驗(yàn)法求的阻力系數(shù)，將各段聯(lián)系起來就可以得到整個地基滲流的近似解答。

28.答：抗滑、抗傾、抗浮穩(wěn)定性驗(yàn)算；滲透穩(wěn)定性驗(yàn)算；地基承載力、地基沉降計算；結(jié)構(gòu)各部位強(qiáng)度和限裂驗(yàn)算等。

29.答：在兩側(cè)閘墻之間的閘底處設(shè)置鋼筋混凝土橫撐或底板；在閘墻基底設(shè)置齒墻；降低墻后地下水位和填土高度；或在基底更換摩擦系數(shù)較大的砂土（砂墊層）等。

30.答：計算地基沉降量和沉降差，防止沉降量過大而引起的危害，并為確定閘室墻頂高程及止水構(gòu)造和某些結(jié)構(gòu)的構(gòu)造提供設(shè)計依據(jù)。

31.答：閘門關(guān)閉時，支墊塊與枕墊塊有良好的接觸條件，以傳遞主橫梁的反力；而閘門開啟時，能立即脫開，以減少摩擦阻力，并保證門扇完全隱入門龕內(nèi)，且留有10cm～20cm的富裕量。

32.答：將所有主橫梁的端部連接起來，構(gòu)成門扇兩個邊框，使門扇有足夠的剛度，斜接住還有傳遞主梁反力的作用。

33.答：提高門扇的抗扭剛度、減少門扇的扭曲變形。

第三篇：航道整治

航道：水路運(yùn)輸?shù)耐ǖ?/p>

分類：按形成因素：天然、人工、渠化；按所處區(qū)域：內(nèi)河、沿海；按通航時間長短：常年、季節(jié)性；按限制條件的有無：單行、雙行、限制性；按通航船舶類型：內(nèi)河船、海輪進(jìn)江、主航道、副航道、緩流、便捷；按管理屬性：國家、地方、專用 通航條件:航道尺度、航道水流條件、氣象條件、航道平面形態(tài) 優(yōu)良的通航條件：足夠的航道尺度、通航凈空、適宜的水流條件 航道尺度：航道水深、航道寬度、航道彎曲半徑

航道標(biāo)準(zhǔn)水深：設(shè)計最低通航水位時，滿足標(biāo)準(zhǔn)載重船舶安全通行所需要的最小航道水深，簡稱航深

航道標(biāo)準(zhǔn)寬度：設(shè)計最低通航水位下具有航道標(biāo)準(zhǔn)水深的寬度 設(shè)計最低通航水位：航道標(biāo)準(zhǔn)水深的起算水位 設(shè)計最高通航水位：設(shè)計代表船型正常航行的最高水位，也是確定橋梁等跨河建筑物凈高的起算水位

淺灘：水深不足、礙航的地方稱為淺灘，也叫礙航淺灘

分類：按巖石土質(zhì)組成：石質(zhì)、卵石、砂卵石、砂質(zhì)、泥；按灘形特征：正常、交錯、復(fù)式、散亂；按淺灘成因以及所在地區(qū)：彎道、分汊河道、支流河口、回水變動區(qū)段、湖泊水網(wǎng)區(qū)、潮汐河口

組成：上下邊灘、深槽（上游為上深槽，下游為下深槽），深槽相互交錯，位于上深槽下部的尖端為尖潭，下深槽上部尖端為倒套（沱口），上下邊灘伸向河中比較狹長的部分為沙嘴，上下邊灘最高處的連線為灘脊線，灘脊線位于河心最低的部分稱為沙梗或淺灘，若水深不足則為礙航淺灘。沿水流方向沙梗迎水面為迎水坡（上坡）淺灘成因：上游來沙量大于本河段的輸沙能力

造成河段輸沙不平衡的原因：流速的減小、環(huán)流的減弱或消失、洪枯水的流向不一致、局部來沙量的加大

流速減小的地方：比降突然減小、單寬流量明顯減小、局部壅水區(qū)

淺灘比降與流速水深的關(guān)系：倒坡越大，灘頂水深越小，比降越大；反之。低水位時局部比降加大，淺灘沖刷，高水位局部比降減小，淺灘淤積 淺灘脊上的流速出現(xiàn)轉(zhuǎn)變點(diǎn)的水位，作為臨時沖淤水位的參考，有利于安排疏浚的施工日期，如何理解：淺灘水流流速與深槽相比，高水時淤積，中水不變，低水沖刷，流速相對于深槽處變大沖刷，轉(zhuǎn)折點(diǎn)水位以下處于沖刷，有利于施工

環(huán)流：表面流指向凹岸，流速增大，沖刷河岸；底部流指向凸岸，流速減小，淤積河岸 淺灘演變：淺灘隨著水流運(yùn)動和來水來沙條件而發(fā)生變化

根本原因：水流與河床相互作用，產(chǎn)生輸沙不平衡而引起河床的沖淤，是局部的河道演變 形式：縱向變形，橫向變形，單向變形，周期性變形

影響因素：來水來沙條件（來沙總量：沙大于水，淤積；來沙過程：沙峰在洪峰之前，少淤或沖刷）河床邊界條件（邊灘的尺度、部位、形狀等對水流起制約作用）上下游河段演變的影響（上游河段水流動力軸線的變動，影響淺灘河段主流的擺動，從而影響鞍槽平面位置的變化；下游起增減演變強(qiáng)度作用，非主要）

淺灘演變的基本特性：穩(wěn)定性和活動性、年周期性、多年周期性 淺灘演變分析方法：運(yùn)用天然河道的實(shí)測資料進(jìn)行對比研究；運(yùn)用泥沙運(yùn)動和河床演變的基本原理與數(shù)學(xué)物理方程，對河床變形進(jìn)行理論計算；運(yùn)用河工模型試驗(yàn)的原理，對河床變形進(jìn)行預(yù)測

多年水位與水深關(guān)系圖：測點(diǎn)集中，關(guān)系較好，可以繪制出關(guān)系帶，表明淺灘沖淤變化不大，比較穩(wěn)定

歷年枯水期水位與水深關(guān)系圖：曲線左移，淺灘水深逐年減小，淺灘不斷惡化

漲水期與退水期水位與水深關(guān)系曲線：＞45°，漲淤退沖；＜45°漲沖退淤；時大時小于45°，沖淤變化規(guī)律復(fù)雜。另外，交角越偏離45°，沖淤強(qiáng)度越大 水位與相對水深關(guān)系曲線：β＞90°，漲淤退沖；β＜90°，漲沖退淤

淺灘形態(tài)演變分析：深泓線變化分析，平面變化分析，縱斷面變化分析，橫斷面變化分析 淺灘演變綜合分析：水力、泥沙和河床形態(tài)的沿程變化，平面變化，過程變化（看圖）航道整治：在水流條件復(fù)雜或航行困難的河段，為使船舶順利通航而采取的改善航道工程措施

兩種思想：統(tǒng)籌兼顧，綜合治理；干枯水整治 整治斷面設(shè)計：確定整治水位和整治線寬度

整治水位：整治工程對灘險的航行條件有顯著改善的水位

確定方法：經(jīng)驗(yàn)方法（超高設(shè)計水位法，優(yōu)良河段模擬法，采用多年平均水位或平均流量對應(yīng)的水位）造床流量法

造床流量法求出的整治水位偏高的原因：優(yōu)良河段的選取問題，不能選擇深槽段；造床流量確定的通航流量只有一級；造床流量與各級流量的歷時有關(guān)；輸沙率最大時，丁壩需淹沒一定深度

整治線：整治水位時由主導(dǎo)河岸和整治建筑物控制的新的河道的平面輪廓線 整治線寬度：整治水位時設(shè)計的新河槽的河面寬度

整治線布置原則：整治線必須依托主導(dǎo)河岸；整治線與水流方向夾角要??；整治線通過淺灘上最大流速區(qū)；考慮工農(nóng)業(yè)和防洪需求 整治線平面尺寸的確定：彎曲半徑R=（4~6）B2,切除凸角時R=（2~3）B2;直線段長度L=（1~3）B2 微彎河段正常淺灘：在凹岸布置護(hù)岸，在開始偏離凹岸的部位建導(dǎo)流壩和丁壩，將凹岸延長，在邊灘下部建一些丁壩，束窄河寬，利于沖刷

順直河段正常淺灘：特點(diǎn)（深槽的曲率小、環(huán)流弱、上下邊灘高程較低、水流較分散、鞍槽水深淺，泥沙淤積在凸岸）措施：丁壩固定邊灘，加高上下邊灘高程，延長水流對淺灘的沖刷時間，若邊灘較高，采用護(hù)面固灘，還可在上游凹岸建導(dǎo)流壩以引導(dǎo)水流對淺灘的沖刷 交錯淺灘特點(diǎn)：橫向漫灘水流比較強(qiáng)烈，淺灘脊寬淺，沖淤變化較大，航道不穩(wěn)定 措施：堵塞倒套（丁壩或?qū)Я鲏危┒氯诘耐瑫r加固邊灘、堵塞尖潭利用沱口通航 復(fù)試淺灘：特點(diǎn)（上淺灘洪淤枯沖）沖淤變化頻繁，航道不穩(wěn)定

措施：固定和提高邊灘高程，下淺灘的整治線可適當(dāng)減小，切割中間邊灘

散亂邊灘：特點(diǎn)（河床寬淺，沙體散亂，沒有明顯的邊灘和深槽，沙體隨水位變化而變動，不穩(wěn)定，水深小，航道彎曲）

措施：通過丁壩等整治建筑物將散亂的沙體聯(lián)結(jié)促淤成邊灘，固定河勢，引導(dǎo)水流沖刷航道 河床演變特點(diǎn)：淺灘洪淤枯沖，一般在多沙年份淤積；橫向變形，縱向蠕動，彎曲半徑小 汊道演變特點(diǎn)：水流分成多股或兩股，泥沙隨之；汊道猥瑣，淤積，汊道發(fā)展，沖刷；河道平面形態(tài)呈寬窄相間的蓮藕狀，窄段內(nèi)河道單一水深良好，寬段內(nèi)江心洲將河道分成多汊 總趨勢：一條萎縮，一條發(fā)展 通航汊道（發(fā)展的汊道）：沖刷的汊道；來沙量小于輸沙能力；口門底沙進(jìn)入較少；進(jìn)口分流比大于分沙比；新生的汊道

穩(wěn)定汊道工程：保護(hù)節(jié)點(diǎn)附近河床；穩(wěn)定汊道進(jìn)口段邊界；控制江心洲的州委和洲頭；保護(hù)河彎

改善汊道工程：進(jìn)口（筑壩挑流或輔助疏浚）中部（采取單一河道中心灘治理方法，增加通航汊道流量）出口（建筑島尾壩調(diào)整水流交角）

彎道演變特點(diǎn)：凹岸崩退，凸岸淤長，彎頂縱向蠕動，發(fā)生撇彎淺灘或裁彎取直

礙航特點(diǎn)：彎曲半徑小或航寬不足；彎道上游枯水期可能出現(xiàn)淺礙航；河彎的發(fā)展使航程增加

措施：保護(hù)凹岸，防止彎道惡化（平順護(hù)岸，筑丁壩護(hù)岸）；筑壩導(dǎo)流，調(diào)整岸線；裁彎取直，新開航槽

潮汐河口：潮汐作用，徑流變化，鹽水入侵，泥沙運(yùn)動 導(dǎo)堤：改變水流流向或調(diào)整流量分配的整治建筑物 作用：導(dǎo)引水流，沖刷河口攔門沙，保證航道水深

確定方法：方向：沿航道整治線的走向，與漲落潮流向基本一致；長度：伸到口外深水線；寬度：根據(jù)航深要求加以確定；壩頂高程：在中朝位附近，略低于中朝位

疏浚工程：采用挖泥船或其他機(jī)具以及人工技術(shù)進(jìn)行水下挖掘土石方改善航道的措施 分類：基建性疏浚、維修性疏浚、臨時性疏浚

丁壩：壩根與河岸相連，壩頭伸至整治線，在平面上與岸線構(gòu)成丁字形的橫向整治建筑物 作用：束窄河床、導(dǎo)水歸槽、調(diào)整流向、改變流速、沖刷淺灘 丁壩的作用（分析水流和泥沙運(yùn)動）：未淹沒時束窄河槽，提高流速沖刷淺灘；淹沒后造成環(huán)流，橫向?qū)?，調(diào)整分汊河道的分流比，淤高河灘，保護(hù)河岸；控制分流挑出主流以防沖頂河岸堤防

分類：上挑丁壩（α＜90°，加快流速）正挑（河口區(qū)），下挑（山區(qū)，減緩流速）勾頭丁壩（d＜0.4l），丁順壩（d＞0.4l）丁壩對水流泥沙的影響：（1）非淹沒丁壩和水流現(xiàn)象：水流流向丁壩受到雍組，比降減小，流速降低，接近丁壩出現(xiàn)煩比降，迫使水流流向河心，水流收縮。繞過壩頭下泄;在壩頭外主流與丁壩掩護(hù)區(qū)緩流摩擦梯度下，在丁壩上下游形成幾個回流區(qū)；在丁壩影響的流速增大區(qū)域，河槽淺灘被沖刷深，泥沙下移（2）淹沒丁壩的水流泥沙現(xiàn)象：束水作用降低，壩下回流區(qū)逐步消散，丁壩相當(dāng)于堰流，水流漫過壩頂，形成跌水，在壩后產(chǎn)生橫軸螺旋流 上挑丁壩：方向指向上游，壩頭沖刷，壩底指向岸邊，淤積 下挑丁壩：指向下游,壩頭指向岸邊，壩底沖刷，底流指向河心 順壩：壩軸線沿水流方向與水流交角很小

作用：調(diào)整急彎、平順?biāo)?；堵塞倒套尖潭；堵塞支汊上口調(diào)整分流角，下口調(diào)整交匯角；束窄河床

鎖壩壩頂高程：取決于設(shè)計水位下通航汊道所需要的流量

丁壩防護(hù)措施：壩面：較大石塊嵌緊或條石漿砌；壩頭：平面上做成圓滑曲線，放緩壩頭向河坡，在下游方向加寬；壩根：塊石與河岸緊密接觸（巖石河岸），壩根嵌入岸坡進(jìn)行護(hù)坡（壩根為抗沖性能較好的灘岸），基槽底部鋪設(shè)無紡?fù)凉げ荚賿佒K石（抗沖性差的河岸）；防冰措施：加大壩體尺寸，增大壩體抗推強(qiáng)度，或適當(dāng)降低整治水位

第四篇：航道工程建設(shè)管理規(guī)定

航道工程建設(shè)管理規(guī)定

（征求意見稿）第一章 總 則

第一條 【目的依據(jù)】為加強(qiáng)航道工程建設(shè)管理，規(guī)范航道工程建設(shè)活動，提高建設(shè)管理水平，根據(jù)《航道法》《航道管理?xiàng)l例》《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》《建設(shè)工程勘察設(shè)計管理?xiàng)l例》《企業(yè)投資項(xiàng)目核準(zhǔn)和備案管理?xiàng)l例》等法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。

第二條 【適用范圍】在中華人民共和國境內(nèi)從事交通運(yùn)輸行業(yè)航道工程建設(shè)活動，適用本規(guī)定。

本規(guī)定所稱航道工程建設(shè)，是指新建航道以及為改善航道條件而進(jìn)行的航道整治、航道疏浚和航運(yùn)樞紐、通航建筑物等工程建設(shè)項(xiàng)目及其配套設(shè)施的工程建設(shè)。

第三條 【分級管理】交通運(yùn)輸部主管全國航道工程建設(shè)的行業(yè)管理工作。

省級交通運(yùn)輸主管部門負(fù)責(zé)所轄區(qū)域航道工程建設(shè)的監(jiān)督管理工作。

設(shè)區(qū)的市和縣級交通運(yùn)輸主管部門按照地方人民政府的規(guī)定，負(fù)責(zé)所轄航道工程建設(shè)的監(jiān)督管理工作。

長江航務(wù)管理局按照規(guī)定負(fù)責(zé)長江干線航道工程建設(shè)的監(jiān)督管理工作。

可行性研究報告；

（三）根據(jù)批準(zhǔn)的可行性研究報告，編制初步設(shè)計文件；

（四）根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計文件，編制施工圖設(shè)計文件；

（五）辦理施工圖設(shè)計審批手續(xù)；

（六）根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，依法辦理開工前相關(guān)手續(xù)，具備開工條件后開工建設(shè)；

（七）組織工程實(shí)施;

（八）工程完工后，編制竣工資料，辦理工程竣工前的各項(xiàng)工作；

（九）組織竣工驗(yàn)收。

第九條 【企業(yè)投資項(xiàng)目建設(shè)程序】企業(yè)投資的航道工程建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)執(zhí)行以下基本建設(shè)程序：

（一）根據(jù)規(guī)劃，編制項(xiàng)目申請書或者填寫備案信息，履行核準(zhǔn)或者備案手續(xù)；

（二）根據(jù)核準(zhǔn)的項(xiàng)目申請書或者備案信息，編制初步設(shè)計文件；

（三）根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計文件，編制施工圖設(shè)計文件；

（四）辦理施工圖設(shè)計審批手續(xù)；

（五）根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，依法辦理開工前相關(guān)手續(xù)，具備開工條件后開工建設(shè)；

（六）組織工程實(shí)施;

（七）工程完工后，編制竣工資料，辦理工程竣工前的

門、設(shè)區(qū)的市或縣級交通運(yùn)輸主管部門提出申請。

第十三條 【初設(shè)申請材料】項(xiàng)目單位申請航道工程建設(shè)項(xiàng)目初步設(shè)計文件審批，應(yīng)當(dāng)提供以下材料：

（一）申請文件原件1份；

（二）初步設(shè)計文件1份及其電子版本；

（三）經(jīng)批準(zhǔn)的可行性研究報告，或者經(jīng)核準(zhǔn)的項(xiàng)目申請書，或者備案證明1份。

第十四條 【初設(shè)編制要求】編制航道工程建設(shè)項(xiàng)目初步設(shè)計文件，應(yīng)當(dāng)符合以下要求：

（一）建設(shè)方案符合航道等規(guī)劃；

（二）建設(shè)規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)及主要內(nèi)容等符合項(xiàng)目審批、核準(zhǔn)文件或者備案信息；

（三）設(shè)計符合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，編制格式和內(nèi)容符合水運(yùn)工程設(shè)計文件編制要求。

第十五條 【施工圖審批管理】省級交通運(yùn)輸主管部門負(fù)責(zé)除長江干線外的由國務(wù)院有關(guān)主管部門、省級人民政府及其有關(guān)主管部門審批、核準(zhǔn)或者備案的航道工程建設(shè)項(xiàng)目的施工圖設(shè)計文件的審批；長江航務(wù)管理局負(fù)責(zé)長江干線航道工程建設(shè)項(xiàng)目的施工圖設(shè)計文件的審批。

設(shè)區(qū)的市或縣級交通運(yùn)輸主管部門按照地方人民政府規(guī)定的職責(zé)，負(fù)責(zé)其他航道工程建設(shè)項(xiàng)目施工圖設(shè)計文件的審批。

制單位資質(zhì)等級。

對于航運(yùn)樞紐、通航建筑物等技術(shù)復(fù)雜、難度較大、風(fēng)險較大的航道工程建設(shè)項(xiàng)目，負(fù)責(zé)施工圖設(shè)計審批的部門在審批施工圖設(shè)計前應(yīng)當(dāng)委托另一設(shè)計單位進(jìn)行技術(shù)審查咨詢。受委托的設(shè)計單位資質(zhì)等級應(yīng)當(dāng)不低于原施工圖設(shè)計文件編制單位資質(zhì)等級。

第二十條 【技術(shù)審查咨詢內(nèi)容】技術(shù)審查咨詢主要核查以下內(nèi)容，并對工程設(shè)計方案和概（預(yù)）算編制提出咨詢意見：

（一）工程建設(shè)規(guī)模和主要建設(shè)內(nèi)容與項(xiàng)目審批、核準(zhǔn)文件或者備案信息的符合性；施工圖技術(shù)審查咨詢還應(yīng)核查與初步設(shè)計文件的符合性;

（二）工程設(shè)計與強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的符合性；

（三）總體設(shè)計、總體布置、主要設(shè)備配置的合理性；

（四）地基基礎(chǔ)、主要建筑物、金屬結(jié)構(gòu)等設(shè)計的合理性、安全性、穩(wěn)定性、耐久性；

（五）主要施工方案、施工組織設(shè)計、疏浚土處理方式等的合理性；

（六）環(huán)境保護(hù)、安全、消防、節(jié)能等涉及公共安全、公眾利益的工程措施的合理性；

（七）工程概（預(yù)）算的編制依據(jù)和方法的合理性。第二十一條 【審批時限要求】交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)當(dāng)

任何單位和個人不得非法干預(yù)。

項(xiàng)目單位應(yīng)當(dāng)符合《水運(yùn)建設(shè)市場監(jiān)督管理辦法》規(guī)定的管理能力；不具備管理能力的，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定委托符合條件的代建單位進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)管理。

第二十七條 【調(diào)整批準(zhǔn)文件】政府投資的航道工程建設(shè)項(xiàng)目投資概算超過項(xiàng)目批準(zhǔn)的投資估算10%的，或者項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)、建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模發(fā)生重大變化的，項(xiàng)目單位應(yīng)當(dāng)按照項(xiàng)目審批機(jī)關(guān)的要求重新報送可行性研究報告。

經(jīng)核準(zhǔn)的企業(yè)投資的航道工程建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)發(fā)生變更，或者建設(shè)規(guī)模、內(nèi)容發(fā)生較大變更的，項(xiàng)目單位應(yīng)當(dāng)向項(xiàng)目核準(zhǔn)機(jī)關(guān)提出變更申請。已備案的企業(yè)投資航道工程建設(shè)項(xiàng)目信息發(fā)生較大變更的，企業(yè)應(yīng)當(dāng)及時告知備案機(jī)關(guān)。

第二十八條 【重新批準(zhǔn)初設(shè)】航道工程建設(shè)項(xiàng)目出現(xiàn)批準(zhǔn)機(jī)關(guān)調(diào)整審批、核準(zhǔn)文件或者重新辦理備案的，項(xiàng)目單位應(yīng)當(dāng)向初步設(shè)計審批部門申請調(diào)整初步設(shè)計審批內(nèi)容。

第二十九條 【設(shè)計變更】航道工程建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計文件一經(jīng)批準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵照執(zhí)行，不得擅自變更。確需對設(shè)計文件內(nèi)容進(jìn)行變更的，應(yīng)當(dāng)履行相關(guān)手續(xù)后方可實(shí)施。

項(xiàng)目單位不得肢解設(shè)計變更規(guī)避辦理相關(guān)手續(xù)。第三十條 【設(shè)計變更要求】航道工程建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計變更應(yīng)當(dāng)符合強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范要求，滿足工程安全、質(zhì)

2.改變航運(yùn)樞紐總體布置、主要建設(shè)內(nèi)容，主要建筑物平面布置、高程、主要結(jié)構(gòu)型式和主要尺度；

3.改變通航建筑物的輸水系統(tǒng)型式、工作閘閥門和啟閉型式；

4.改變升船機(jī)的驅(qū)動方式；

5.改變水輪發(fā)電機(jī)組型式、單機(jī)容量、配置數(shù)量和重要技術(shù)參數(shù)；

6.改變電站接入系統(tǒng)方式和電氣主接線方案； 7.改變航運(yùn)樞紐主要水工建筑物的基礎(chǔ)處理方案、消能防沖方案、主要機(jī)電設(shè)備和金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計、主要建筑物施工方案, 且工程費(fèi)用變化超過單項(xiàng)工程總投資的10%;8.改變航運(yùn)樞紐工程的施工導(dǎo)流標(biāo)準(zhǔn)和導(dǎo)流方式； 9.政府投資航道工程建設(shè)項(xiàng)目超出初步設(shè)計批準(zhǔn)總概算但在項(xiàng)目批準(zhǔn)的投資估算10%以內(nèi)。

（四）通航建筑物工程

1.改變通航建筑物工程等別、主要建筑物級別和設(shè)計水位；

2.改變通航建筑平面布置、高程和有效尺度； 3.改變通航建筑物的輸水系統(tǒng)型式、工作閘閥門和啟閉型式；

4.改變升船機(jī)的驅(qū)動方式；

5.改變通航建筑物主要水工建筑物的結(jié)構(gòu)型式、基礎(chǔ)處

12.調(diào)整引航道、口門區(qū)、連接段等布置方案； 3.調(diào)整主要配套工程、公用工程、輔助建筑物的規(guī)模和平面布置；

4.改變導(dǎo)流建筑物方案；

5.改變高壓配電裝置和高壓引出線設(shè)計方案； 6.改變電站控制運(yùn)行方式及繼電保護(hù)方案； 7.改變移民安置方案；

8.改變次要或一般水工建筑物的布置或結(jié)構(gòu)型式、基礎(chǔ)處理方案、一般機(jī)電設(shè)備及金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計、次要建筑物施工方案, 且工程費(fèi)用變化超過單項(xiàng)工程總投資的5%；

9.單次變更工程費(fèi)用變化值超過批復(fù)總概算2%。

（四）通航建筑物工程

1.局部調(diào)整通航建筑物總平面布置且不影響其功能和規(guī)模；

2.調(diào)整引航道、口門區(qū)、連接段等布置方案； 3.調(diào)整主要配套工程、公用工程、輔助建筑物的規(guī)模和平面布置；

4.改變導(dǎo)流建筑物方案；

5.改變次要或一般水工建筑物的布置或結(jié)構(gòu)型式、基礎(chǔ)處理方案、一般金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計、次要建筑物施工方案, 且工程費(fèi)用變化超過單項(xiàng)工程總投資的5%；

6.單次變更工程費(fèi)用變化值超過批復(fù)總概算2%。

3增加投資不作為計取其他費(fèi)用的基數(shù)。

第三十八條 【應(yīng)急搶險變更】因應(yīng)急搶險等緊急情況引起的第三十一條、三十二條設(shè)計變更情形的，項(xiàng)目單位可先行組織實(shí)施，但應(yīng)當(dāng)在10個工作日內(nèi)書面報告設(shè)計變更審批部門，并按要求及時履行相應(yīng)的設(shè)計變更手續(xù)。

第四章 驗(yàn)收管理

第三十九條 【竣工驗(yàn)收】航道工程建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)按照法規(guī)和國家有關(guān)規(guī)定及時組織竣工驗(yàn)收，經(jīng)竣工驗(yàn)收合格后方可正式交付使用。

本規(guī)定所稱竣工驗(yàn)收，是指航道工程建設(shè)項(xiàng)目完工后、正式交付使用前，對工程交工驗(yàn)收、航運(yùn)樞紐工程階段驗(yàn)收、工程質(zhì)量、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行、資金使用等情況進(jìn)行全面檢查驗(yàn)收，以及對工程建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理等工作進(jìn)行綜合評價。

第四十條 【交工驗(yàn)收組織】航道工程建設(shè)項(xiàng)目合同段完工后，由項(xiàng)目單位組織設(shè)計、施工、監(jiān)理、試驗(yàn)檢測等單位進(jìn)行交工驗(yàn)收，并邀請具體負(fù)責(zé)建設(shè)項(xiàng)目監(jiān)督管理工作的交通運(yùn)輸主管部門參加。

第四十一條 【交工驗(yàn)收條件】交工驗(yàn)收應(yīng)當(dāng)具備以下條件：

（一）合同約定的各項(xiàng)內(nèi)容已建設(shè)完成，未遺留有礙船舶航行和生產(chǎn)安全的隱患;

（二）項(xiàng)目單位組織對工程質(zhì)量的檢測結(jié)果合格;

（三）監(jiān)理單位對工程質(zhì)量的評定（評估）合格;

（四）質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)對工程交工質(zhì)量核驗(yàn)合格;

（五）設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位已完成工作總結(jié)報告。

第四十二條 【交工驗(yàn)收內(nèi)容】交工驗(yàn)收的主要工作內(nèi)容：

（一）檢查合同執(zhí)行情況，核驗(yàn)工程建設(shè)內(nèi)容與批復(fù)的設(shè)計內(nèi)容是否一致;

（二）檢查施工自檢報告、施工總結(jié)報告及施工資料;

（三）檢查監(jiān)理單位獨(dú)立抽檢資料、監(jiān)理總結(jié)報告及質(zhì)量評定資料;

（四）檢查設(shè)計單位對工程設(shè)計符合性評價意見和設(shè)計總結(jié)報告;

（五）檢查工程實(shí)體質(zhì)量;

（六）對合同是否全面執(zhí)行、工程質(zhì)量是否合格作出結(jié)論，出具交工驗(yàn)收意見。

第四十三條 【階段驗(yàn)收組織】航運(yùn)樞紐工程在截流前、水庫蓄水前、通航前、機(jī)組啟動前等關(guān)鍵階段，項(xiàng)目單位應(yīng)組織設(shè)計、施工、監(jiān)理、試驗(yàn)檢測、運(yùn)行管理等單位進(jìn)行階

（三）主要機(jī)械設(shè)備或設(shè)施調(diào)試及聯(lián)動調(diào)試合格，達(dá)到運(yùn)行條件；

（四）航標(biāo)等配套的導(dǎo)助航設(shè)施已經(jīng)建設(shè)完成；

（五）航運(yùn)樞紐、通航建筑物等工程建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)設(shè)施、安全設(shè)施、消防設(shè)施等已按要求與主體工程同時建設(shè)完成，符合國家有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試運(yùn)行要求，且已通過驗(yàn)收或者備案。

第四十七條 【試運(yùn)行時間】航道工程建設(shè)項(xiàng)目試運(yùn)行時間原則上為1年，對不能按期申請竣工驗(yàn)收的項(xiàng)目，項(xiàng)目單位應(yīng)當(dāng)向負(fù)責(zé)建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收的交通運(yùn)輸主管部門申請延期，延長期限不得超過1年。

試運(yùn)行期滿足要求且符合竣工驗(yàn)收條件的航道工程建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)在6個月內(nèi)申請竣工驗(yàn)收。

第四十八條 【竣工驗(yàn)收權(quán)限】交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)長江干線航道和國際、國境河流航道工程建設(shè)項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收。

省級交通運(yùn)輸主管部門負(fù)責(zé)除上款規(guī)定以外的由國務(wù)院有關(guān)主管部門、省級人民政府及其有關(guān)主管部門審批、核準(zhǔn)或者備案的航道工程建設(shè)項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收。

設(shè)區(qū)的市或縣級交通運(yùn)輸主管部門按照地方人民政府規(guī)定的職責(zé)，負(fù)責(zé)其他航道工程建設(shè)項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收。

第四十九條 【竣工驗(yàn)收職責(zé)】交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)當(dāng)按照國家規(guī)定的程序和時限完成航道工程建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)

8計要求；

（五）環(huán)境保護(hù)設(shè)施，航運(yùn)樞紐、通航建筑物等工程建設(shè)項(xiàng)目的安全設(shè)施、消防設(shè)施、水土保持設(shè)施等已按要求與主體工程同時建設(shè)完成，且已通過驗(yàn)收或者備案；

（六）竣工檔案資料齊全，并通過專項(xiàng)驗(yàn)收；

（七）竣工決算報告已編制完成，按照國家有關(guān)規(guī)定需要審計的，已完成審計；

（八）工程運(yùn)行管理單位已落實(shí)；

（九）廉政建設(shè)合同已經(jīng)履行。

第五十二條 【竣工驗(yàn)收申請】位于長江干線的航道工程建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目單位向長江航務(wù)管理局提出竣工驗(yàn)收申請。長江航務(wù)管理局應(yīng)當(dāng)在5個工作日內(nèi)將竣工驗(yàn)收材料和初步意見轉(zhuǎn)報交通運(yùn)輸部。

其他航道工程建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目單位按管理權(quán)限向負(fù)責(zé)建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收的交通運(yùn)輸主管部門提出竣工驗(yàn)收申請。

第五十三條 【竣工驗(yàn)收材料】項(xiàng)目單位申請竣工驗(yàn)收，應(yīng)當(dāng)提交以下材料：

（一）申請文件1份；

（二）竣工驗(yàn)收報告1份。

第五十四條 【竣工驗(yàn)收報告】項(xiàng)目單位申請竣工驗(yàn)收前應(yīng)當(dāng)組織編制竣工驗(yàn)收報告，竣工驗(yàn)收報告應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容：

0收現(xiàn)場核查報告。

第五十六條 【竣工驗(yàn)收核查】交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)當(dāng)成立竣工驗(yàn)收現(xiàn)場核查組對工程進(jìn)行現(xiàn)場核查。

竣工驗(yàn)收現(xiàn)場核查組應(yīng)當(dāng)由交通運(yùn)輸主管部門、質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)、項(xiàng)目單位人員和專家等組成，并邀請海事管理機(jī)構(gòu)等其他依法對項(xiàng)目負(fù)有監(jiān)督管理職責(zé)的相關(guān)部門參加。

工程設(shè)計、施工、監(jiān)理、試驗(yàn)檢測等單位人員應(yīng)當(dāng)參加現(xiàn)場核查。

第五十七條 【竣工驗(yàn)收核查組成員】竣工驗(yàn)收現(xiàn)場核查組成員應(yīng)當(dāng)為9人以上單數(shù)，其中專家不少于5人；竣工驗(yàn)收現(xiàn)場核查組組長由負(fù)責(zé)組織竣工驗(yàn)收的交通運(yùn)輸主管部門人員擔(dān)任。

對于建設(shè)內(nèi)容簡單、投資規(guī)模較小的航道疏浚、航道整治類建設(shè)項(xiàng)目，竣工驗(yàn)收現(xiàn)場核查組可以由7人以上單數(shù)組成，其中專家不少于4人。

第五十八條 【竣工驗(yàn)收專家要求】竣工驗(yàn)收專家應(yīng)當(dāng)具有一定的水運(yùn)工程建設(shè)和管理經(jīng)驗(yàn)，具備良好的職業(yè)道德，具有高級專業(yè)技術(shù)職稱，且不得與項(xiàng)目單位以及勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理、試驗(yàn)檢測等單位有直接利害關(guān)系。

第五十九條 【現(xiàn)場核查要求】竣工驗(yàn)收現(xiàn)場核查組應(yīng)當(dāng)對照航道工程竣工驗(yàn)收主要內(nèi)容，客觀公正、實(shí)事求是地對工程進(jìn)行現(xiàn)場核查，形成竣工驗(yàn)收現(xiàn)場核查報告。

2第六十四條 【竣工驗(yàn)收報備】省級交通運(yùn)輸主管部門完成國務(wù)院有關(guān)主管部門審批、核準(zhǔn)的航道工程建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收后，應(yīng)當(dāng)自《航道工程竣工驗(yàn)收證書》簽發(fā)之日起20個工作日內(nèi)將竣工驗(yàn)收報告和竣工驗(yàn)收現(xiàn)場核查報告報交通運(yùn)輸部。

第六十五條 【監(jiān)督檢查】上級交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)當(dāng)通過市場檢查、專項(xiàng)督查等方式對下級交通運(yùn)輸主管部門組織的竣工驗(yàn)收工作進(jìn)行監(jiān)督檢查。

第六十六條 【分期申請】對于一次設(shè)計、分期建成的航運(yùn)樞紐、通航建筑物等航道工程建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目單位可以對已建成具有獨(dú)立使用功能并符合竣工驗(yàn)收條件的部分航道工程提出分期竣工驗(yàn)收申請。

第六十七條 【尾留工程】航道工程建設(shè)項(xiàng)目有尾留工程的，項(xiàng)目單位應(yīng)當(dāng)落實(shí)竣工驗(yàn)收現(xiàn)場核查報告對尾留工程的處理意見。尾留工程完工并符合交工驗(yàn)收條件后，項(xiàng)目單位應(yīng)當(dāng)組織尾留工程驗(yàn)收，驗(yàn)收通過后將相關(guān)資料報負(fù)責(zé)建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收的交通運(yùn)輸主管部門。

第六十八條 【交付手續(xù)】航道工程建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收合格后，項(xiàng)目單位應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定辦理檔案、固定資產(chǎn)交付使用等相關(guān)手續(xù)。

第五章 政府投資項(xiàng)目的資金管理

第六十九條 【資金落實(shí)】政府投資的航道工程建設(shè)項(xiàng)目所需資金，應(yīng)當(dāng)按國家有關(guān)規(guī)定落實(shí)到位，不得由施工單位墊資建設(shè)。

第七十條 【資金計劃】政府投資航道工程建設(shè)項(xiàng)目的項(xiàng)目單位應(yīng)當(dāng)科學(xué)決策、合理安排工程進(jìn)度計劃，按規(guī)定編制投資建議計劃報交通運(yùn)輸主管部門。

第七十一條 【資金控制】政府投資航道工程建設(shè)項(xiàng)目的項(xiàng)目單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)投資計劃和預(yù)算執(zhí)行管理，嚴(yán)格控制工程投資，合理安排和使用建設(shè)資金，不得擅自改變建設(shè)內(nèi)容、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒔ㄔO(shè)資金用于工程以外的其他用途。

第七十二條 【資金上繳】政府投資的航道工程建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收合格后，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定及時辦理竣工財務(wù)決算審批手續(xù)。竣工驗(yàn)收合格后結(jié)余的政府投資資金，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定及時上繳國庫。

第七十三條 【監(jiān)管管理】交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對政府投資航道工程建設(shè)項(xiàng)目資金籌集、使用和管理工作的監(jiān)督管理。

第六章 工程信息及檔案管理

第七十四條 【信息報送制度】航道工程建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行信息報送制度。

526用建設(shè)資金的，交通運(yùn)輸主管部門予以通報批評，責(zé)令限期改正；情節(jié)較重的，暫?；蛘咄Ｖ官Y金撥付；情節(jié)嚴(yán)重的，暫?；蛲Ｖ鬼?xiàng)目建設(shè)；對負(fù)有責(zé)任的領(lǐng)導(dǎo)人員和直接責(zé)任人依法給予處分；構(gòu)成犯罪的，由司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任。

第八十五條 【行政部門罰則】交通運(yùn)輸主管部門在辦理設(shè)計審批、設(shè)計變更、竣工驗(yàn)收等手續(xù)中存在濫用職權(quán)、玩忽職守、徇私舞弊等行為的，由有關(guān)行政主管部門對直接責(zé)任人給予行政處分；構(gòu)成犯罪的，由司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任。

第八章 附 則

第八十六條 【管理部門】本規(guī)定所稱設(shè)區(qū)的市和縣級交通運(yùn)輸主管部門含按地方人民政府規(guī)定的職責(zé)負(fù)責(zé)公用航道工程建設(shè)監(jiān)督管理的港口行政管理部門。

第八十七條 【國際航道建設(shè)管理】在國際、國界河流上從事航道工程適用本規(guī)定，但本規(guī)定與我國締結(jié)的政府間協(xié)議不一致的，按照有關(guān)協(xié)議執(zhí)行。

第八十八條 【施行日期】本規(guī)定自2019年 月 日起施行?！逗降澜ㄔO(shè)管理規(guī)定》（交通部令2007年第3號）、《航道工程竣工驗(yàn)收管理辦法》（交通部令2008年第1號）、《關(guān)于修改<航道工程竣工驗(yàn)收管理辦法>的通知》（交通運(yùn)輸部令2014年第13號）同時廢止。

第五篇：馬家咀水道航道整治工程安全保障措施

安 全 保 障 措 施

本安全保障措施遵循“安全第一、預(yù)防為主”的指導(dǎo)方針，以《安全生產(chǎn)法》等法律、法規(guī)、國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)而制定，適用于本工程施工全過程的安全管理，接受業(yè)主、監(jiān)理工程師的指導(dǎo)和監(jiān)督，并在工程施工中進(jìn)一步細(xì)化和完善。

1、貫徹執(zhí)行本局《安全生產(chǎn)管理新機(jī)制》和《工地安全管理辦法》, 建立健全施工項(xiàng)目安全管理體系, 成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，明確項(xiàng)目經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人。專職安全員和班組兼職安全員負(fù)責(zé)施工作業(yè)現(xiàn)場的動態(tài)安全監(jiān)督管理。

2、建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人員、各職能部門及其工作人員和各崗位施工人員在安全生產(chǎn)中應(yīng)履行的職責(zé)和應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。

3、落實(shí)業(yè)主單位提出的有關(guān)安全生產(chǎn)的指令和要求，嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范和國家的勞動保護(hù)政策來進(jìn)行現(xiàn)場安全工作，加強(qiáng)事前預(yù)防，嚴(yán)格過程控制。

4、開工前向海事部門申請發(fā)布航行通告,辦理《水上水下施工作業(yè)許可證》,加強(qiáng)與海事部門和建設(shè)指揮部的聯(lián)系工作,確保工程施工安全。

5、加強(qiáng)《安全生產(chǎn)法》、《內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》、《內(nèi)河避碰規(guī)則》等安全法律、法規(guī)的學(xué)習(xí)和教育。牢固樹立“預(yù)防為主，安全第一”的思想。

6、完善各種施工安全設(shè)施和安全規(guī)章，制定各分項(xiàng)工程項(xiàng)目安 1 全管理規(guī)定，并嚴(yán)格監(jiān)督執(zhí)行。編制關(guān)鍵工序危險源的安全預(yù)控方案，抓好現(xiàn)場落實(shí)工作。

7、項(xiàng)目部經(jīng)常分析、研究工地安全生產(chǎn)情況，及時解決安全生產(chǎn)中存在的問題。建立安全檢查制度，項(xiàng)目部堅持每周一次，各作業(yè)隊堅持每天一次的安全檢查，并將檢查結(jié)果詳細(xì)記入臺帳，發(fā)現(xiàn)隱患及時上報經(jīng)理部，制定措施進(jìn)行整改。專職安全員每日進(jìn)行現(xiàn)場動態(tài)安全檢查，查找和及時整改隱患，根據(jù)施工進(jìn)度和部位，確定防范重點(diǎn)，加強(qiáng)安全管理。

8、按時收聽天氣預(yù)報和水文預(yù)報，一旦發(fā)現(xiàn)有可能危及工程安全和人身財產(chǎn)安全的災(zāi)害性天氣預(yù)兆時,制定并落實(shí)好安全防范措施，合理安排施工進(jìn)度和相關(guān)作業(yè)內(nèi)容，保證工程施工按計劃進(jìn)行。

9、堅持“五同時”制度。在計劃、布置、檢查、階段小結(jié)和評比施工生產(chǎn)時，同時計劃、布置、檢查、階段小結(jié)和評比安全工作。

10、負(fù)責(zé)項(xiàng)目管理的管理人員及技術(shù)人員對有關(guān)安全施工的技術(shù)要求、工程概況、施工方法、施工程序、安全防范措施等向施工作業(yè)班組、作業(yè)人員做出詳細(xì)說明，進(jìn)行安全技術(shù)交底，并由雙方簽字確認(rèn)。

11、嚴(yán)格落實(shí)各工種的安全操作規(guī)程，嚴(yán)格履行崗位安全職責(zé)，堅持持證上崗，對特殊工種如車船駕駛員、機(jī)務(wù)機(jī)械人員、電工、水上作業(yè)人員等要組織經(jīng)常性的培訓(xùn)，提高其崗位安全的應(yīng)知、應(yīng)會、應(yīng)變能力。使用經(jīng)過安全教育和短期相應(yīng)技術(shù)培訓(xùn)后的外聘人員從事生產(chǎn)勞動，對職工和外聘人員進(jìn)行不定期安全教育和培訓(xùn)。

12、船舶及設(shè)備技術(shù)狀況良好，滿足法定檢驗(yàn)部門的現(xiàn)行要求，取得認(rèn)可證書或證明文件。加強(qiáng)船舶等機(jī)具設(shè)備的維修和保養(yǎng)，嚴(yán)格按安全規(guī)程操作，確保施工設(shè)備安裝、調(diào)試、使用等各環(huán)節(jié)安全。

13、規(guī)范施工現(xiàn)場的安全用電，合理布置供電線路，按建設(shè)部要求采取三相四線制進(jìn)行過荷、漏電等保護(hù)，確保規(guī)范的接零、接地保護(hù)，保持變（配）電設(shè)施和輸（配）電線路安全、可靠。

14、凡可能漏電傷人或易受雷擊的電器設(shè)備及建筑物均應(yīng)設(shè)置接地或避雷裝置，指定專人負(fù)責(zé)這些裝置的供應(yīng)安裝、管理和維修，并應(yīng)定期檢查這些裝置的效果。電工應(yīng)認(rèn)真檢查現(xiàn)場所有電器設(shè)備、線路及漏電保護(hù)裝置，發(fā)現(xiàn)絕緣不好，立即處理。凡露天使用的電器設(shè)備和電閘等，都要有可靠的防雨、防潮措施，盡量避免在雨天進(jìn)行水上施工。

15、按有關(guān)規(guī)定在各施工區(qū)、道路及生活區(qū)設(shè)置足夠的照明系統(tǒng)，配備、設(shè)置并維護(hù)公共安全防護(hù)設(shè)施，并立警示牌（警告或危險標(biāo)志）。

16、施工現(xiàn)場和船舶做好用電、防火等消防安全工作，消防設(shè)備、器材處于良好狀態(tài)。

17、認(rèn)真做好防凍、防滑、防淹溺、防霧等季節(jié)性安全防范工作，落實(shí)安全措施。搬運(yùn)預(yù)制件時謹(jǐn)防砸傷手腳。雇傭的水上工作人員應(yīng)有50m以上的游泳能力，會正確使用水上救生、安全設(shè)施。對可能造成事故的跳板、船空檔等部分，應(yīng)設(shè)置安全網(wǎng)、欄桿等有效的安全設(shè)施，避免事故發(fā)生。

臨水作業(yè)必須穿好救生衣，高空作業(yè)必須系好安全帶。

18、施工船舶嚴(yán)格按照《內(nèi)規(guī)》、《內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》的要 求懸掛施工信號，夜間顯示燈號，加強(qiáng)同過往船舶聯(lián)系。對可能危及正常航行船舶安全的施工設(shè)施辦理相關(guān)手續(xù)，設(shè)置標(biāo)志。加強(qiáng)同航道部門聯(lián)系及時移標(biāo)，調(diào)整航標(biāo)位置，滿足船舶安全航行要求，做到施工、通航兩不誤。

19、本工程安全控制重點(diǎn)一是注意三峽大壩蓄放水造成的水位異常變化下的各種安全工作，二是注意枯水期船舶施工作業(yè)安全工作，保證施工船舶、運(yùn)輸船舶不發(fā)生擱淺、碰撞等事故。

20、關(guān)心職工身心健康，加強(qiáng)勞動保護(hù)工作，嚴(yán)格執(zhí)行國家勞保有關(guān)規(guī)定。做好血吸蟲和流行性病的預(yù)防工作，搞好環(huán)境衛(wèi)生。

21、為及時應(yīng)對各種不可預(yù)測的突發(fā)事件，制定工地突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，提高對突發(fā)事件的應(yīng)變處置能力。

22、積極與當(dāng)?shù)毓膊块T取得聯(lián)系，爭取得到有關(guān)部門的支持，搞好同當(dāng)?shù)厝罕姷膱F(tuán)結(jié)，加強(qiáng)治安工作，杜絕各類案件發(fā)生。

中港二航局馬家咀水道航道整治 工程N(yùn)#1標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部

2006年10月20日