第一篇：橋梁樁基施工中的常見問題及應(yīng)對措施

橋梁樁基施工中的常見問題及應(yīng)對措施

【摘 要】鉆孔灌注樁作為一種基礎(chǔ)形式以其適應(yīng)性強、成本適中、施工簡便等特點被廣泛地應(yīng)用公路橋梁及其它工程領(lǐng)域。由于其隱蔽性和基礎(chǔ)工程的重要性特點，鉆孔灌注樁的質(zhì)量直接影響上部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和安全。本文分析鉆孔灌注樁基礎(chǔ)的缺陷原因，并提出了相應(yīng)的防治措施。

【關(guān)鍵詞】鉆孔灌注樁；承載機理；地基承載力；樁身強度；缺陷；防治

Bridge Pile Foundation Construction and countermeasures FAQ

Xu Zhen-xing

(Shandong Oriental Road and Bridge Construction Corporation Linqi Shandong 276000)

【Abstract】Bored as a basic form of its adaptability, moderate cost, simple construction and other features are widely used roads and bridges and other engineering fields.Because of the importance of its hidden features and foundation engineering, quality directly affects Bored stability and security of the upper structure.This paper analyzes the causes of defects Bored basic, and the corresponding control measures.【Key words】Bored;Bearing mechanism;Bearing capacity of the foundation;Pile strength;Defect;Prevention

1.從鉆孔灌注樁的承載機理看樁基施工的關(guān)鍵

根據(jù)鉆孔灌注樁與周圍土體的受力模式，鉆孔灌注樁分為兩種：一是端承樁：其承載機理是樁把荷載傳遞到樁的底部，它支承在堅固的巖土層上；二是摩擦樁：其受力機理是通過樁表面和周圍封之間的摩擦力和依附力，逐漸把荷載從樁頂傳遞到周圍的土體中。通過分析各個工程實例，可以將鉆孔灌注樁施工質(zhì)量的關(guān)鍵歸為以下三類：

1.1 確保地基承載力。地基承載力取決巖層的構(gòu)造情況、樁嵌入巖石的深度、巖石單軸飽和抗壓強度。如果施工地區(qū)處理斷裂帶，在施工中就要注意夾層的存在。

1.2 保證樁身強度。樁身強度取決于鋼筋籠的制作質(zhì)量與砼質(zhì)量。鋼筋籠的制作檢查，簡單明了；而影響砼質(zhì)量因素則很多，有些是可見的，有些是不可見的。砼的缺陷往往是由于施工工藝不合理引起，因此必須對樁基工程的施工工藝、質(zhì)量保證措施進行嚴格的監(jiān)督。

1.3 沉渣量的檢查。對于摩擦樁而言，如果在設(shè)計中端部反力不大，端部的沉渣量對樁承載力亦影響不大；而對于鉆孔端承樁，如果沉渣量過大，勢必造成樁受荷時發(fā)生大量沉降，同樣使樁的承載力失效。

2.鉆孔灌注樁基礎(chǔ)缺陷及防治措施

鉆孔灌注樁在施工時候的關(guān)鍵，不但在于施工工藝及地基承載力，還在于沉渣量是否符合規(guī)范要求。鉆孔灌注樁屬于隱藏工程，由于地下工程的不可見因素較多以及本身施工的復(fù)雜性，可能會造成比較多的缺陷，因此不斷總結(jié)、分析這些缺陷并運用相應(yīng)的防治措施解決實際問題在鉆孔灌注樁的施工中顯得尤為重要。鉆孔灌注樁的主要缺陷、產(chǎn)生原因及相應(yīng)的防治措施列舉如下：

2.1 樁底地基承載力不足。

（1）原因：樁端沒有支承在持力層上面。

（2）防治措施：這種情況一般出現(xiàn)在復(fù)雜地層，這種地層一般最好取芯檢驗，如不能鉆孔取芯，要參照鄰近取芯情況、鉆速、泥漿返上的巖屑及鉆進情況（一般鉆進至微風(fēng)化巖時，鉆頭不蹩鉆，主要鉆桿振動不很厲害，鉆進聲音感覺較好）、工程地質(zhì)資料進行綜合考慮。

2.2 縮徑（孔徑小于設(shè)計孔徑）。

（1）原因：塑性土膨脹。

（2）防治措施：成孔時，應(yīng)加大泵量，加快成孔速度，快速通過，在成孔一段時間，孔壁形成泥皮，孔壁不會滲水，亦不會引起膨脹，如出現(xiàn)縮徑，采用上下反復(fù)掃孔的辦法，以擴大孔徑。

2.3 樁底沉渣量過大。

2.3.1 原因：檢查不夠認真，清孔不干凈或沒有進行二次清孔。

2.3.2 防治措施：

（1）認真檢查，采用正確的測繩和測錘。

（2）一次清孔后，不符合要求，要采取措施：如改善泥漿性能，延長清孔時間進行清孔。在下完鋼筋籠后，再檢查沉渣量，如沉渣量超過規(guī)范要求，應(yīng)進行二次清孔。二次清孔可再利用導(dǎo)管進行，準備一個清孔接頭，一頭可接導(dǎo)管，一頭接膠管，在導(dǎo)管下完后，提離孔底0.4m，在接管上接上泥漿泵直接進行泥漿循環(huán)。二次清孔優(yōu)點：及時有效保證樁底干凈。

2.4 鋼筋籠上浮。

2.4.1 原因：

（1）當混凝土灌注至鋼筋籠下，若此時提升導(dǎo)管，導(dǎo)管底端距離鋼筋籠僅有1m左右的距離時，由于澆注的砼自導(dǎo)管流出后沖擊力較大，推動了鋼筋籠上浮。

（2）由于砼灌注鋼筋籠且導(dǎo)管埋深較大時，其上層砼因澆注時間較長，已近初凝，表面形成硬殼，砼與鋼筋有一定握裹力，如果此時導(dǎo)管底端未及時提到鋼筋底部以上，混凝土在導(dǎo)管流出后將以一定的速度向上頂升，同時也帶動鋼筋籠上移。

2.4.2 防治措施：

（1）灌注砼過程中，應(yīng)隨時掌握砼澆注標高及導(dǎo)管埋深，當砼埋過鋼筋籠底端2~3m時，應(yīng)及時將導(dǎo)管提至鋼筋籠底端以上。

（2）當發(fā)現(xiàn)鋼筋籠開始上浮時，應(yīng)立即停止?jié)沧?，并準確計算導(dǎo)管埋深和已澆砼標高，提升導(dǎo)管后再進行澆注，上浮現(xiàn)象即可消除。

2.5 斷樁。

2.5.1 原因：

（1）灌注砼過程中，因?qū)Ч苈┧驅(qū)Ч芴崧┒蜗虑蛞苍斐蓨A泥層和斷樁的原因。導(dǎo)管提漏有兩種原因：一是當導(dǎo)管堵塞時，一般采用上下振擊法，使混凝土強行流出，但如此時導(dǎo)管埋深很少，極易提漏。二是因泥漿過稠，如果估算或測砼面

難，在測量導(dǎo)管埋深時，對砼澆注高度判斷錯誤，而在卸管時多提，使導(dǎo)管提離砼面，也就產(chǎn)生提漏，引起斷樁。

（2）灌注時間過長，而上部砼已接近初凝，形成硬殼，而且隨時間增長，泥漿中殘渣將不斷沉淀，從而加厚了積聚在砼表面的沉淀物，造成砼灌注極為困難，造成堵管與導(dǎo)管拔不上來，引發(fā)斷樁事故。

（3）導(dǎo)管埋得太深，拔出時底部已接近初凝，導(dǎo)管拔上后砼不能及時沖填，造成泥漿填入，引發(fā)斷樁。

2.5.2 防治方法：

（1）認真做好清孔，防止孔壁坍塌。

（2）盡可能提高混凝土澆注速度：一是開始澆砼時盡量積累大量砼，產(chǎn)生極大的沖擊力可以克服泥漿阻力。二是快速連續(xù)澆注，使砼和泥漿一直保持流動狀態(tài)，可防導(dǎo)管堵塞。

（3）提升導(dǎo)管要準確可靠，灌注砼過程中隨時測量導(dǎo)管埋深，并嚴格遵守操作規(guī)程。

（4）灌注水下砼前檢查導(dǎo)管是否漏水、彎曲和缺陷，發(fā)現(xiàn)問題及時更換。

3.結(jié)束語

鉆孔灌注樁在一項工程項目中往往會耗費大量的工程資金，也占用較長的施工周期，具有非常重要的作用，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到整個工程的質(zhì)量，在施工過程中必須嚴格按照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》的規(guī)定，對每一道工序嚴格檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時查明原因，合理確定處理方案，確保鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量。

第二篇：橋梁樁基施工常見問題及預(yù)防措施

橋梁樁基施工常見問題及預(yù)防措施

常見問題：塌孔、鉆孔偏斜、縮孔、擴孔、卡鉆、導(dǎo)管進水、堵管、埋管、灌注過程中塌孔、鋼筋籠上浮、斷樁等，下面就以上問題進行原因分析及預(yù)防措施一一講解。

一、斷樁原因

斷樁是指鉆孔灌注樁在灌注混凝土的過程中，泥漿或砂礫進入水泥混凝土，把灌注的混凝土隔開并形成上下兩段，造成混凝土變質(zhì)或截面積受損，從而使樁不能滿足受力要求。常見的斷樁原因大致可分為以下幾種情況：

（1）由于混凝土坍落度過小，或由于石料粒徑過大、導(dǎo)管直徑較小，在灌注過程中堵塞導(dǎo)管，且在混凝土初凝前無法疏通好，不得不提起導(dǎo)管，形成斷樁。（2）由于運輸或等待時間過長等原因使混凝土發(fā)生離析，又沒有進行二次攪拌，灌注時大量骨料卡在導(dǎo)管內(nèi)，不得不提出導(dǎo)管進行清理，引起斷樁。（3）由于水泥結(jié)塊或者在冬季施工時因集料含水量較大而凍結(jié)成塊，攪拌時沒有將結(jié)塊打開，結(jié)塊卡在導(dǎo)管內(nèi)，而在混凝土初凝前不能疏通好，造成斷樁。（4）混凝土灌注過程中發(fā)生坍孔，無法清理，或使用吸泥機清理不徹底，使灌注中斷造成斷樁。（5）由于檢測和計算錯誤，導(dǎo)管長度不夠使底口與孔底距離過大，首批灌注的混凝土不能埋住導(dǎo)管底部，從而形成斷樁。（6）在提拔導(dǎo)管時，盲目提拔，將導(dǎo)管提拔過量，使導(dǎo)管底口拔出混凝土面，或使導(dǎo)管口處于泥漿層，形成斷樁。（7）在提拔導(dǎo)管時，鋼筋籠卡住導(dǎo)管，在混凝土初凝前無法提起，造成混凝土灌注中斷，形成斷樁。（8）導(dǎo)管接口滲漏，使泥漿進入導(dǎo)管，在混凝土內(nèi)形成夾層，造成斷樁。（9）處理堵管時，將導(dǎo)管提升到最小埋置深度，猛提猛插導(dǎo)管，使導(dǎo)管內(nèi)混凝土連續(xù)下落與表面的浮漿、泥土相結(jié)合，形成夾泥縮孔。（10）導(dǎo)管埋置深度過深，無法提起導(dǎo)管或?qū)?dǎo)管拔斷，造成斷樁。（11）由于其他意外原因（如機械故障、停電、材料供應(yīng)不足等）造成混凝土不能連續(xù)灌注，中斷時間超過混凝土初凝時間，致使導(dǎo)管無法提起，形成斷樁。

由此可見，鉆孔灌注樁的施工受多方面因素的影響，灌注前應(yīng)從各方面做好充分的準備，盡可能避免意外情況發(fā)生。

1、鉆孔過程中常見問題原因分析及處理

1.1塌孔

1.1.1塌孔的原因分析

塌孔是一種最常見的事故，在鉆孔過程中或在成孔后都有可能發(fā)生，究其原因如下。（1）泥漿稠度小，護壁效果差，出現(xiàn)漏水；或護筒埋置較淺，周圍封堵不密實而出現(xiàn)漏水；或護筒底部土層厚度不足，護筒底部出現(xiàn)漏水，造成泥漿水頭高度不足，對孔壁壓力小。（2）泥漿相對密度過小，水頭對孔壁的壓力較小。（3）在松軟的砂層中進尺過快，泥漿護壁形成較慢，孔壁滲水。（4）鉆進時中途停鉆時間較長，孔內(nèi)水頭未能保持在孔外水位或地下水位線以上2.0m，降低了水頭對孔壁的壓力。（5）提升鉆頭或掉放鋼筋籠時碰撞孔壁。（6）鉆孔附近有大型設(shè)備或車輛振動。（7）孔內(nèi)水流失造成水頭高度不夠。（8）清孔后未能及時灌注混凝土，放置時間過長。1.1.2塌孔的預(yù)防措施

（1）根據(jù)設(shè)計部門提供的地質(zhì)勘探資料，對于不同的地質(zhì)情況，選用適宜的泥漿比重，泥漿粘度和不同的鉆進速度。如在砂層中，應(yīng)選用較好的造漿材料，加大泥漿稠度提高泥漿粘度以加強護壁，并適當降低進尺速度。（2）在陸地上埋置護筒時，底部應(yīng)夯填密實，護筒周圍也要回填密實。（3）水中振動沉入護筒時，根據(jù)地質(zhì)資料，將護筒穿過淤泥及透水層，護筒銜接嚴密不漏水。（4）由于汛期或潮汐水位變化大時，采取升高護筒，增加水頭保證水頭壓力相對穩(wěn)定。（5）鉆孔無特殊原因應(yīng)盡量連續(xù)作業(yè)。（6）提升鉆頭或掉放鋼筋籠盡量保持垂直，不要碰撞孔壁。（7）鉆孔時盡量避免大型設(shè)備作業(yè)或車輛通過。（8）灌注工作不具備時暫時不要清孔，降低泥漿比重。1.1.3塌孔的處理

（1）如為輕微塌孔，立即采取增大泥漿比重，提高泥漿水頭，增大水頭壓力。（2）塌孔不深時，可改用深埋護筒，護筒周圍夯實，重新開鉆。（3）若發(fā)生嚴重塌孔，應(yīng)馬上用片石或砂類土回填，或用摻入不小于5%水泥砂漿的粘土回填，必要時將鉆機移開，避免鉆機被埋入孔內(nèi)，待回填穩(wěn)定后重鉆。1.2.鉆孔偏斜

1.2.1鉆孔偏斜原因分析

（1）鉆機未處于水平位置，或場地未平整及壓實，鉆機發(fā)生不均勻沉降。（2）水上鉆孔平臺不穩(wěn)固，或未處于水平狀態(tài)。（3）土層軟硬不均，或遇到孤石，致使錘頭或鉆頭受力不均。（5）若為回旋鉆，鉆桿彎曲，接頭松動，致使鉆頭晃動范圍較大。（6）在原有建筑物位置鉆孔，遇到障礙物，把錘頭擠向一側(cè)。1.2.2鉆孔偏斜預(yù)防措施

（1）鉆機就位前，對施工場地進行整平和壓實，必要時墊枕木并把鉆機調(diào)整到水平狀態(tài)。水上鉆孔平臺在鉆機就位前嚴格檢查驗收，確保平臺牢固、水平、機架穩(wěn)固。在鉆進過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查調(diào)整使鉆機保持處于水平狀態(tài)。(2)保證鉆機頂部滑輪槽、鉆桿卡盤和樁位中心在同一條垂線上，并在鉆進過程中經(jīng)常檢查鉆機移位或擺動情況，隨時予以調(diào)整。（3）經(jīng)常檢查鉆桿，對彎曲的鉆桿要及時調(diào)整或廢棄。（4）在原舊建筑物位置鉆孔時，提前做好探測，如發(fā)現(xiàn)障礙物，改用沖擊鉆。（5）在軟硬不均土層鉆進時，沖程放小，慢速鉆進，必要時回填片石粘土重新鉆進。（6）突然遇到變硬地層，控制進尺，低速鉆進，鉆進過程中應(yīng)減壓鉆進，避免出現(xiàn)斜孔、彎孔和擴孔，甚至扭斷鉆桿現(xiàn)象。1.2.3 鉆孔偏斜處理措施

（1）當遇到孤石或障礙物時改用沖擊鉆沖擊成孔。（2）當鉆孔偏斜超過規(guī)范要求時，應(yīng)回填粘土或片石，重新鉆孔。1.3縮孔

1.3.1縮孔原因分析

（1）地質(zhì)構(gòu)造中有軟弱層，在土的壓力下，向孔內(nèi)擠壓形成縮孔。（2）地層中有塑性土層，遇水膨脹形成縮孔。（3）鉆錘磨損，補焊不及時，鉆出的孔徑往往比設(shè)計樁徑小。1.3.2縮孔預(yù)防措施

（1）根據(jù)設(shè)計部門的鉆探資料，若有軟弱層或塑性土?xí)r，注意要經(jīng)常掃孔。（2）當錘頭磨損嚴重時，要及時補焊，再進行掃孔治設(shè)計孔徑。1.3.3縮孔處理

出現(xiàn)縮孔后，用鉆頭反復(fù)掃孔，直到滿足設(shè)計樁徑為止。1.4 擴孔 1.4.1擴孔原因

（1）遇到極軟淤泥質(zhì)或粉細砂土層，造成孔壁塌落而擴孔。（2）在鉆進過程中鉆錘擺動過大而造成。1.4.2擴孔預(yù)防措施

（1）鉆孔過程中平穩(wěn)進尺，防止鉆錘晃動過大。（2）經(jīng)常檢查鉆桿，及時更換不合格鉆桿。（3）采取減壓鉆進。1.4.3擴孔處理措施

（1）遇到極軟淤泥質(zhì)或粉細砂土層造成孔壁塌落而擴孔時，應(yīng)加大泥漿比重到1.3～1.4。（2）擴孔嚴重時，在孔內(nèi)填入粘土，待沉淀密實后重鉆。1.5 卡鉆

1.5.1卡鉆原因分析

（1）孔內(nèi)出現(xiàn)梅花孔、探頭石或縮孔。（2）下鉆太猛，或鋼絲繩松繩太長，使鉆錘傾倒卡在孔壁上。（3）塌孔時落下的石塊或落下較大的工具將鉆錘卡住。（4）當出現(xiàn)縮孔后，補焊后的鉆錘尺寸加大，沖擊太猛，鉆錘被吸住。（5）使用沖擊鉆在粘土層中進行鉆孔時，沖程過大，或泥漿太稠，沖錘被吸住。1.5.2鉆錘被卡預(yù)防措施

（1）上下輕微提動鉆錘，并輔以轉(zhuǎn)動，以便提起鉆錘。（2）下鉆時不可太猛。（3）鉆錘補焊時保證尺寸與孔徑配套，沖程量不宜過大，以防止錘頭傾倒造成卡鉆。1.5.3卡鉆處理

（1）卡鉆后不宜強提，可上下左右試著輕提，將鉆錘提起。（2）可用小沖錘沖擊，或用沖、吸的方法將鉆錘周圍的鉆渣松動后提起。（3）必要時用小爆破或用滑輪組強提。

2、水下混凝土灌注時常見問題原因分析與處理措施

2.1導(dǎo)管進水 2.1.1導(dǎo)管進水原因

（1）首批混凝土方量不夠或?qū)Ч芸诰嗫椎椎拈g距過大，混凝土不能埋沒導(dǎo)管底口或?qū)Ч苈袢脒^淺造成泥漿從導(dǎo)管底口進入。（2）導(dǎo)管接頭不嚴，接頭間橡皮墊被導(dǎo)管高氣囊擠開，或?qū)Ч芎缚p破裂，水從接頭或焊縫處流入。（3）在灌注中，上下抽動導(dǎo)管過猛，導(dǎo)管接頭處橡膠墊破裂導(dǎo)致水流入導(dǎo)管；若導(dǎo)管為絲扣連接，導(dǎo)管被混凝土罐車撞擊彎曲，絲扣滑絲導(dǎo)致進水。（4）操作不當或機械制動失靈導(dǎo)致導(dǎo)管提升過猛，或測深搞錯，導(dǎo)管底口拔離混凝土面，底口涌入泥水。

2.1.2導(dǎo)管進水預(yù)防措施（1）準備足量的首批混凝土方量，導(dǎo)管底口距孔底保持在30cm～40cm之間為宜。（2）使用質(zhì)量較好的橡膠皮墊，導(dǎo)管有破損的予以補焊或廢棄，安裝導(dǎo)管時嚴格把關(guān)，使導(dǎo)管水密性達標。（3）灌注時導(dǎo)管不宜上下抽動過猛，最好不要使用絲扣連接的導(dǎo)管。（4）拆除導(dǎo)管時，要仔細量測計算，確保導(dǎo)管有一定的埋深。2.1.3導(dǎo)管進水處理措施

（1）導(dǎo)管進水，當為首批混凝土封底不成功時，應(yīng)立即將導(dǎo)管提出，將孔底的混凝土用空氣吸泥機或抓斗清除，然后下導(dǎo)管重新灌注。（2）若導(dǎo)管拔出混泥土面，應(yīng)立即組織施工人員依次將導(dǎo)管拆除并清洗干凈，迅速將裝有底塞的導(dǎo)管壓重插入原混凝土表面以下2.5m的深處，然后再繼續(xù)灌注，將導(dǎo)管提升0.5m，按照初灌混凝土的要求繼續(xù)灌注。（3）由于導(dǎo)管接頭原因進水，視具體情況，拔換原管重新下管后，將進入導(dǎo)管內(nèi)的泥漿用泥漿泵抽出，續(xù)灌時混凝土配合比適當增加水泥用量，以后可恢復(fù)正常配合比。2.2.堵管

2.2.1堵管原因分析

（1）灌注過程中因灌注時間過長，表面混凝土已初凝。（2）導(dǎo)管內(nèi)進入異物，導(dǎo)致混凝土在導(dǎo)管內(nèi)停留過久，或因混凝土離析而發(fā)生堵管。（3）塌落度過小，流動性差，或夾雜大塊石頭磚塊等異物。2.2.2堵管預(yù)防措施

（1）灌注前，應(yīng)對機械設(shè)備仔細檢修，并準備備用機械。發(fā)生故障立即更換備用機械，同時采取措施加速混凝土灌注速度。（2）拌合站原材料加強管理，不得混入大塊磚石。（3）嚴把混凝土質(zhì)量關(guān)，對塌落度小，流動性差，或離析的砼不得灌入，經(jīng)處理合格后再灌入。

2.2.3堵管處理措施

（1）堵管后視具體情況，若首批混凝土已初凝，將導(dǎo)管拔出，用吸泥機將孔內(nèi)表層混凝土和泥漿、渣土等吸出，重新下導(dǎo)管灌注。但灌注結(jié)束后，這根樁宜作斷樁再予以補強。另一種處理方法是將已灌注的混凝土作廢棄處理，孔內(nèi)回填片石粘土后重新成孔。（2）若孔內(nèi)混泥土尚未初凝，且流動性很好，迅速將導(dǎo)管連同堵塞物拔起，重新下導(dǎo)管配重壓入已灌注混凝土內(nèi)2m，用潛水泵將導(dǎo)管內(nèi)泥漿抽出，然后繼續(xù)灌注；另一種是重新下導(dǎo)管二次拔球重新灌注，做法是導(dǎo)管插入原混凝土面以下50cm，料斗內(nèi)放入足夠的首批混凝土量進行二次拔球灌注，當混凝土灌入足以置換完導(dǎo)管內(nèi)泥漿時，配重再把導(dǎo)管壓入原混凝土內(nèi)1m左右。后續(xù)正常灌注，為保證樁頭混凝土質(zhì)量需超灌2m以上。但該種處理方法樁基質(zhì)量難以保證。根據(jù)檢測結(jié)果需做補強處理。2.3埋管

2.3.1埋管原因分析

（1）導(dǎo)管埋入混凝土過深，導(dǎo)管內(nèi)外混凝土初凝使導(dǎo)管與混凝土間摩阻過大。(2)提升導(dǎo)管時過猛，將導(dǎo)管拉斷。2.3.2埋預(yù)防措施

（1）加速灌注速度，嚴格控制導(dǎo)管埋深，灌注過程中每隔數(shù)分鐘上下抽動導(dǎo)管數(shù)次。（2）導(dǎo)管接頭螺栓事先檢查是否穩(wěn)妥，感覺導(dǎo)管已很難拔出，適當小幅度活動，不可猛拔。2.3.3埋管處理措施

（1）若已成埋管故障，插入一直徑稍小的護筒至已灌注混凝土中，用吸泥機吸出混凝土表面泥渣，派潛水工下至混凝土表面在水下將導(dǎo)管齊混凝土面切斷，拔出安全護筒，重新下導(dǎo)管灌注，此樁需做補強處理。（2）若埋管后，混凝土已初凝，導(dǎo)管插不下去，按斷樁處理。2.4灌注過程中塌孔

2.4.1灌注過程中塌孔原因分析

（1）護筒底腳漏水。（2）潮汐區(qū)未保持所需水頭。（3）地下水超過原承壓水頭。（4）孔內(nèi)泥漿相對密度、粘度過低。（5）孔口周圍堆放重物或有機械振動。2.4.2灌注過程中塌孔預(yù)防措施

（1）埋設(shè)護筒時夯壓密實。（2）潮汐區(qū)保持所需水頭。（3）孔內(nèi)泥漿保持一定的相對密度與粘度。（4）灌注時，孔口處避免堆放重物和機械振動。2.4.3灌注過程中塌孔處理

（1）若塌孔程度不大，可用泥漿泵抽出混凝土表面坍塌的泥土，如不繼續(xù)塌孔，可恢復(fù)正常灌注。（2）如塌孔發(fā)生不斷，且有擴大之勢，應(yīng)將導(dǎo)管和鋼筋籠拔出，孔內(nèi)回填片石，待孔位周圍地層穩(wěn)定后再重新成孔。2.5鋼筋籠上浮 2.5.1鋼筋籠上浮原因分析

（1）操作馬虎，提升導(dǎo)管時鉤掛鋼筋籠致使其上浮。（2）混凝土表面接近鋼筋籠底口，導(dǎo)管底口在鋼筋另底口以下3m至以上1m時，灌注速度過快，使混凝土下落沖出導(dǎo)管底口向上反沖，其頂托力大于鋼筋重力所致。

2.5.2鋼筋籠上浮預(yù)防措施

（1）提升導(dǎo)管時，應(yīng)擺順導(dǎo)管，感覺掛在鋼筋籠上，應(yīng)活動導(dǎo)管后再提升導(dǎo)管。（2）鋼筋籠上端可焊固在護筒上。（3）當導(dǎo)管底口距鋼筋底口比較近時放慢灌注速度。2.5.3鋼筋籠上浮處理

當鋼筋籠上浮時，停止灌注，配重固定鋼筋籠上端后，在保證導(dǎo)管一定埋深的前提下，適當提升導(dǎo)管或拆除多余導(dǎo)管后灌入流動性比較的好混凝土再繼續(xù)慢慢灌注，后續(xù)再正常灌注。

第三篇：橋梁樁基施工承包合同

合同編號：ZCBGD2ZJLWFB12-03

橋梁樁基施工

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工程勞務(wù)承包合同

發(fā)包人：*******項目經(jīng)理部

承包人：*******

*******橋梁樁基施工

工程勞務(wù)承包合同

發(fā)包方：*******項目經(jīng)理部（以下簡稱甲方）承包方：*******（以下簡稱乙方）

甲方因建設(shè)*******工程施工總承包項目工程，需要委托乙方進行*******橋梁樁基成孔工程施工，為明確雙方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)，經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商，本著自愿互利的原則，依據(jù)《中華人民共和國合同法》的有關(guān)規(guī)定，簽訂如下協(xié)議，以茲雙方共同遵守。

第一條、工程項目

1、工程名稱：*******。

2、工程地點：*******。

3、工程范圍：*******12#至26#墩樁基，共計43棵，不包括2012年6月13日前已完成澆筑的26棵樁。

4、工作內(nèi)容：本工程采用沖擊鉆鉆孔工藝。

（1）樁基成孔：乙方需負責(zé)的工作包括但不限于樁基鉆孔設(shè)備提供、裝卸，提供鋼護筒，負責(zé)鉆孔、焊鉆頭、出渣、加水、造漿護壁、清孔（含二次清孔）。

（2）鋼筋加工：工作內(nèi)容包括樁基鋼筋籠的加工、制作；聲測管截斷、封頭及安裝；套管制作、焊接；對接、定位、焊接、固定、臨時支撐保護及配合安裝鋼筋籠等。

（3）混凝土澆筑：工作內(nèi)容包括樁身砼灌注以及所需的人工、導(dǎo)管等，甲方提供吊車協(xié)助。第二條、承包方式

1、本工程實行勞務(wù)綜合單價承包，分包綜合單價為630元/m，合同總額為： 陸拾叁萬叁仟肆佰叁拾伍 元（￥ 633435.00元），詳見工程量清單。西府營南2橋樁基工程量清單(12#-26#墩樁基）子目號子目名稱單位數(shù)量單價合價說明09-403-1基礎(chǔ)鋼筋(灌注樁)光圓鋼筋（HPB235、HPB300）帶肋鋼筋（HRB335、-bHRB400）09-405-1鉆孔灌注樁-a-a-b合計樁徑1200mm樁徑1500mmkgkg2926.7166310.90.40.4117166524mm***80486360633435

2、工程量的計算：乙方工程量以進場后甲方分配的橋位樁基工程量為準。灌注樁結(jié)算長度為自然原地面至終孔樁底的長度，鋼筋加工結(jié)算工程數(shù)量以圖紙設(shè)計數(shù)量為依據(jù)，按照乙方實際完成，且經(jīng)甲方驗收合格簽認后的數(shù)量予以計量。

3、工程量清單中所列項目數(shù)量為暫定數(shù)量，清單中數(shù)量的變動絲毫不會降低或影響合同條款的效力，也不免除乙方按規(guī)定的標準進行施工和修復(fù)缺陷的所有責(zé)任和義務(wù)。

4、如乙方在合同工期內(nèi)按合同規(guī)定完成本工程，甲方給予乙方一次性五萬元的獎勵。如出現(xiàn)非乙方原因造成乙方鉆機窩工，按每機每天800元補償給乙方。

5、稅金：本工程營業(yè)稅、城市維護建設(shè)稅及教育附加稅由甲方繳納。第三條、質(zhì)量保證金

工程質(zhì)保金為合同總價的 5 %，甲方在每期結(jié)算款中按 5 %扣除。第四條、工程及材料預(yù)付款

本工程無預(yù)付款。第五條、工程期限

1、合同有效期：本合同從合同簽訂之日起至最終結(jié)算完成終止。

2、合同工期：2012年6月14日至2012年9月30日（施工過程中如遇不可抗力及其他非乙方原因造成停工的，工期順延）。第六條、工程結(jié)算程序和方式

1、每月20日前由乙方依照甲方驗收簽證且符合本合同約定和計量規(guī)范要求的工程量上報工程計量及結(jié)算資料。

2、甲方合約部根據(jù)甲方工程技術(shù)部、測量對已完工程數(shù)量和質(zhì)量的驗收資料、相關(guān)部門結(jié)算會簽意見辦理工程結(jié)算單，報項目經(jīng)理簽批。乙方只能憑甲方合同簽訂 人簽認的工程量為有效工程量，方能作為結(jié)算依據(jù)，其他一切人員簽認的工程量，不能作為乙方的結(jié)算依據(jù)。

3、乙方必須按月及時結(jié)算，當月未上報計量及結(jié)算資料時，不予結(jié)算，不支付工程款。項目驗收合格辦理結(jié)算，結(jié)算手續(xù)辦理完后經(jīng)甲方上級公司審批后支付工程結(jié)算款。

4、完工結(jié)算：乙方所完成的工程項目按合同完工后，辦理了退場手續(xù)，簽訂了退場協(xié)議，甲方才給乙方辦理完工結(jié)算。完工結(jié)算時如無質(zhì)量問題，返還乙方所扣質(zhì)量保證金。第七條、材料供應(yīng)

1、本工程使用電費由甲方承擔(dān)，甲方供電提供接口至甲方配電箱，乙方自行配置電纜等從甲方配電箱接電，此電纜費用由乙方自行承擔(dān)。

2、本工程鉆孔灌注樁結(jié)構(gòu)所用混凝土由甲方提供，甲方提供的混凝土僅運輸至施工現(xiàn)場，乙方負責(zé)混凝土灌注。鉆孔灌注樁結(jié)構(gòu)所用鋼筋、聲測管原材料由甲方提供并運輸至施工現(xiàn)場。

3、鉆孔造漿所需黃土由甲方提供并運輸至施工現(xiàn)場。

4、本工程所需的鉆機設(shè)備由乙方提供，乙方必須按本工程需要投入相應(yīng)的機械設(shè)備，其數(shù)量、規(guī)格、性能必須滿足甲方、監(jiān)理、業(yè)主要求，其安全指標必須滿足安全文明生產(chǎn)相關(guān)規(guī)定、乙方必須定期對投入機械設(shè)備按照有關(guān)安全規(guī)定進行安全檢測、標定。乙方為完成本工程投入機械設(shè)備的供應(yīng)、運輸、安檢、維修、人員工資、燃油費、養(yǎng)路費、稅費等全部費用已包含在工程量清單相應(yīng)單價中。

乙方機械操作及特種工作業(yè)人員須按有關(guān)規(guī)定進行培訓(xùn)、考核，乙方機械操作及特種工作業(yè)人 員必須持有有關(guān)部門頒發(fā)的證書，其費用已包含在工程量清單相應(yīng)單價中。

5、乙方必須在甲方工程師指導(dǎo)下進行鋼筋加工、樁基成孔施工，如因乙方不聽甲方指揮造成鋼筋、聲測管、混凝土超耗，由此發(fā)生的一切超耗材料費用及損失由乙方承擔(dān)。

6、臨時住房由甲方提供。第八條、甲方的權(quán)利和義務(wù)

1、甲方負責(zé)對乙方的施工指導(dǎo)、監(jiān)督和協(xié)調(diào)，及時組織人員對乙方進行技術(shù)、安全交底。

2、甲方委派現(xiàn)場工程師，根據(jù)項目技術(shù)規(guī)范的標準要求，對乙方的工程進度、工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)等督查，負責(zé)與業(yè)主、監(jiān)理工程師聯(lián)系，進行工程中間驗收，負責(zé)有關(guān)簽證。

3、甲方負責(zé)施工現(xiàn)場的三通一平，負責(zé)提供黃土，提供機械（挖掘機、吊車）配合乙方的樁基施工。第九條、乙方的權(quán)利和義務(wù)

1、乙方進場的施工設(shè)備性能必須滿足現(xiàn)場施工需要，確保每天至少7臺鉆機能正常施工。如甲方認為進場的施工設(shè)備無法滿足施工質(zhì)量需要時，乙方應(yīng)立即更換甲方同意的施工設(shè)備，所發(fā)生的相關(guān)費用由乙方承擔(dān)，并承擔(dān)因此給甲方帶來的經(jīng)濟損失。

2、乙方必須按照甲方工程師要求填寫鉆孔記錄，并及時送交甲方指定人員簽收保管，在甲方工程師指導(dǎo)下做好混凝土試塊。

3、乙方必須嚴格遵守國家及地方政府關(guān)于施工企業(yè)管理及當?shù)貏趧?wù)市場管理的相關(guān)法律、法規(guī)及條例，特殊工種必須持證上崗，任何因為乙方違反上述條例造成的案件、事故、事件等的經(jīng)濟責(zé)任及法律責(zé)任均由乙方承擔(dān)，因此造成的甲方的經(jīng)濟損失由乙方承擔(dān)。第十條、其他

1、乙方在本合同外的一切債權(quán)債務(wù)與甲方無關(guān)，乙方與任何第三方簽訂的經(jīng)濟及其他合同協(xié)議等，甲方均不承擔(dān)任何連帶責(zé)任。

2、乙方應(yīng)積極配合甲方做好迎接有關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)的檢查工作。

3、其他未盡事宜，針對具體情況協(xié)商解決，并作為本合同的補充條款。

4、本合同管轄地為北京市懷柔區(qū)人民法院。

5、本合同經(jīng)雙方簽字蓋章后生效，最終結(jié)算完畢后自動失效。

6、本合同一式六份，甲方執(zhí)四份，乙方執(zhí)二份。

甲方（公章）： 乙方（公章）： 甲方法定代表人： 乙方法定代表人： 或代理人： 或代理人：

第四篇：橋梁樁基施工常見的問題及處理措施分析

橋梁樁基（沖擊鉆）施工中常見的問題及處理措施

一、樁基在鉆孔過程中容易出現(xiàn)的問題及處理措施

1、坍孔

坍孔的特征是孔內(nèi)水位突然下降又回升，孔口冒出細密的水泡，出渣量明顯增加而不見進尺，鉆機負荷顯著增加等。

坍孔原因：大多數(shù)是由于泥漿性能不符合要求、孔內(nèi)水頭未能保證、機具碰撞孔壁等原因造成的。

處理措施：發(fā)生坍孔后，應(yīng)查明坍孔的位置再進行處理。坍孔位置較深且不是很嚴重時，采用粘土回填至坍孔位置以上2m~3m，并采取加大泥漿比重、改善泥漿性能、加高水頭等措施，繼續(xù)慢慢鉆進；坍孔嚴重時，應(yīng)立即將鉆孔全部用砂類土或礫石土回填，如果無砂類土和礫石土，可采用粘質(zhì)土摻入5%~8%的水泥進行回填，待孔內(nèi)回填土穩(wěn)定后重新開鉆；坍孔位置不深時，可采用加深護筒的方法，將護筒內(nèi)的填土夯實，重新開鉆。

2、斜孔

斜孔一般多發(fā)生在采用沖擊鉆成孔上。

斜孔原因：通常是由于地質(zhì)松軟不均、巖面傾斜、鉆架移位、鉆架不平或鉆頭遇到探頭石等原因造成的。

處理措施： 鉆孔時，要經(jīng)常檢查鉆盤是否水平或鋼絲繩是否垂直，孔口位置的鉆桿或鋼絲繩的平面位置是否正確，一旦發(fā)現(xiàn)偏差應(yīng)及時調(diào)整。當出現(xiàn)斜孔時，一般可在偏斜處吊住鉆頭反復(fù)掃孔，使鉆孔正直。偏斜嚴重時，應(yīng)回填粘質(zhì)土（采用回旋鉆成孔）或片石（采用沖擊鉆成孔）到偏斜處頂面，待沉積密實、穩(wěn)定后重新開鉆。

3、擴孔

擴孔原因：擴孔大多數(shù)是由于孔壁坍塌或鉆桿擺動過大造成的。

處理措施：一般是采用失水率小的優(yōu)質(zhì)泥漿護壁，改善鉆機的機械性能（減小鉆擺動）來控制擴孔率。

4、縮孔

縮孔原因：通常是由于地層中含有膨脹土、軟塑土、泥質(zhì)頁巖等不良地質(zhì)造成的，鉆頭磨損過大亦能使孔徑稍小。

處理措施：縮孔發(fā)生后，應(yīng)立即查明原因，如因鉆頭磨損過大造成的縮孔現(xiàn)象，應(yīng)對鉆頭及時補焊，加大鉆頭。如因以上不良地質(zhì)條件造成的，當縮孔不嚴重時，可采用鉆頭上下反復(fù)掃孔來擴大孔徑；當縮孔嚴重時，采取鋼護筒防護，一般情況下鋼護筒的長度要根據(jù)不良地質(zhì)的厚度情況來確定，最好是不良地質(zhì)部分全部下鋼護筒。

5、孔內(nèi)漏漿

孔內(nèi)漏漿原因：一般是鉆孔鉆至透水層時由于泥漿的性能較差、或護筒周圍透水、或鉆孔遇到小溶洞時發(fā)生的。

處理措施：當遇護筒內(nèi)水頭不能保持時，一般采取護筒周圍回填土夯實、增加護筒埋置深度、適當減小護筒內(nèi)水頭高度、增加泥漿相對密度和粘度、倒入粘土使鉆頭慢速轉(zhuǎn)動等措施。當用沖擊鉆沖孔時，可往孔內(nèi)回填片石、卵石及適當投入一定數(shù)量的水泥，反復(fù)沖擊，增加護壁。

6、卡鉆

卡鉆原因：常發(fā)生沖擊鉆沖孔時，因先形成了梅花孔、十字孔、沖錘磨損未及時補焊、鉆孔直徑變小而新鉆又過大、沖錘傾倒、遇到探頭石或孔內(nèi)掉入物件卡住等原因造成的。

處理措施：卡鉆錘后不宜強提，可用小錘沖擊或用邊沖邊吸的辦法將卡錘周圍的鉆渣松動后再提出。

7、掉鉆

掉鉆原因：一般是由于鉆桿磨損過甚、鉆錘的鋼絲繩磨損過甚或鋼絲繩的卡口螺絲松動造成的。

處理措施：掉鉆是在樁基鉆孔過程中經(jīng)常發(fā)生的故障之一，每臺鉆機都應(yīng)配備足夠的打撈工具。掉鉆后應(yīng)馬上用打撈叉、打撈鉤、繩套等工具打撈。如果由于打撈時間過長造成鉆頭被埋，應(yīng)先清理泥沙，然后再使用打撈工具進行打撈。特別強調(diào)指出：初次掉鉆頭時，鉆頭在孔內(nèi)一般是正立的，如果一次打撈不成功造成第二次或者多次掉鉆，那么鉆頭掉在孔內(nèi)就不一定是正立的，給打撈造成更大的困難。

二、樁基在清孔過程中容易出現(xiàn)的問題及處理措施

1、清孔造成塌孔

塌孔原因：由于換漿過快、較快地降低泥漿相對密度造成的。

處理措施：清孔造成塌孔時，要根據(jù)塌孔的嚴重程度采取不同的處理方法進行處理。塌孔不嚴重時，可采用加大泥漿相對密度等改善泥漿性能的措施后繼續(xù)清孔。塌孔嚴重時，該孔需要回填重新鉆孔；

2、泥漿含砂率過大及沉渣過大

形成原因：泥漿含砂率過大及沉渣過大都是由于清孔時加水過快、過多、換漿時不及時撈渣或撈渣不干凈、沒有使用二級以上沉渣池等原因造成的。

處理措施：泥漿含砂率及沉渣過大時都應(yīng)加大泥漿相對密度繼續(xù)清孔，邊清邊撈渣，等泥漿的含砂率符合要求后再把泥漿的相對密度降低至符合要求。

3、聲測管堵塞

形成原因：在安放樁基鋼筋籠時，每節(jié)聲測管連接完成后沒有往管內(nèi)灌水，以檢測聲測管是否漏水。

預(yù)防措施：聲測管在每一節(jié)焊接完后，孔內(nèi)要灌水，水要經(jīng)過凈化處理后才能灌深測管，達到預(yù)防探測管底部堵塞目的。聲測管施工時接頭焊接要牢固，不得漏漿，頂、底口封閉嚴實，聲測管與鋼筋籠用粗鐵絲軟連接。

三、樁基在灌注混凝土過程中容易出現(xiàn)的問題及處理措施

1、導(dǎo)管進水

形成原因：導(dǎo)管進水是由于多提升導(dǎo)管且管口超出已灌混凝土表面時發(fā)生的。處理措施：首批混凝土下落后導(dǎo)管進水，應(yīng)將已灌注的混凝土用吸泥機（可用導(dǎo)管作吸泥管）全部吸出，再針對導(dǎo)管進水的原因改正操作工藝或增加首批混凝土儲量重新灌注；在混凝土灌注的中期，遇到導(dǎo)管進水時，可依次將導(dǎo)管拔出，用吸泥機或潛水泥漿泵將原灌注混凝土表面的沉淀物全部吸出，將裝有底塞的導(dǎo)管重壓插入原混凝土表面2m以下，然后在無水導(dǎo)管中繼續(xù)灌注，將導(dǎo)管適當提升，繼續(xù)灌注的混凝土可沖開導(dǎo)管底塞流出。

2、導(dǎo)管堵管

形成原因：初灌導(dǎo)管堵管大多數(shù)是由于隔水硬球栓或硬柱塞被卡住而造成的。中期導(dǎo)管堵塞大多數(shù)是由于灌注時間過長，表面混凝土已初凝或者是由于混凝土的砂石級配差造成混凝土離析或者是由于混凝土中有大塊物體或者是由于混凝土在導(dǎo)管內(nèi)停留時間過長而發(fā)生堵塞的。

處理措施：發(fā)生初灌堵管時，可用長桿往管內(nèi)沖搗，或用振動器振動、硬物敲打?qū)Ч芡鈧?cè)，或提升導(dǎo)管迅速下落振沖，或用鉆桿加配重沖擊導(dǎo)管內(nèi)混凝土。如果這些方法都無效，應(yīng)將導(dǎo)管拔出，取出導(dǎo)管內(nèi)物質(zhì)，重新下導(dǎo)管灌注混凝土；發(fā)生中期導(dǎo)管堵塞時，處理的方法是將導(dǎo)管連同堵塞物一起拔出，疏通導(dǎo)管。若原灌注的混凝土表層尚未初凝，可用新導(dǎo)管插入原灌混凝土的表面2m以下深度，用潛水泥漿泵下入導(dǎo)管底將管內(nèi)的泥漿抽干凈，再用圓桿接長的小掏渣桶將管內(nèi)表面混有泥漿的混凝土掏干凈后繼續(xù)灌注混凝土。

3、灌注坍孔

形成原因：大的坍孔特征與鉆孔期間比較相似，可用測探儀或測錘探測，如探頭達不到混凝土面高程時即可證實發(fā)生坍孔。發(fā)生灌注坍孔有以下幾種原因：護筒腳漏水；潮汐區(qū)未保持所需的水頭；地下水壓超過孔內(nèi)水壓；孔內(nèi)泥漿相對密度、粘度過低；孔口周圍堆放重物或機械振動。

處理措施：發(fā)生灌注坍塌時，如坍塌數(shù)量不大，可采用吸泥機吸出混凝土表面坍塌的泥土，如不繼續(xù)坍孔，可恢復(fù)正常灌注。如坍孔仍在繼續(xù)且有擴大之勢，應(yīng)將導(dǎo)管及鋼筋骨架一起拔出，用粘土或摻入5%~8%的水泥將孔填滿，待孔位周圍地層穩(wěn)定后再重新鉆孔施工。

4、鋼筋籠上升

形成原因：灌注混凝土?xí)r鋼筋籠上升的主要原因是由于混凝土沖出導(dǎo)管底口后向上的頂托力把鋼筋籠上浮。

處理措施：為防止混凝土灌注過程中鋼筋籠上浮，灌注混凝土前，應(yīng)將鋼筋籠的頂端焊接在護筒或其他牢固的物體上。在灌注混凝土過程中，當灌注混凝土頂面距鋼筋籠底部約1m時，應(yīng)降低混凝土的灌注速度；當混凝土面上升到鋼筋籠底4m以上時，提升導(dǎo)管使導(dǎo)管底口高出鋼筋籠底2m以上后即可恢復(fù)正常速度灌注混凝土。

5、埋管

形成原因：埋管一般是由于導(dǎo)管埋置深度過大所造成的。

預(yù)防措施：為了避免造成埋管事故，在混凝土灌注過程中應(yīng)嚴格控制埋管深度在2m~6m之間；若已造成埋管事故，即要對該樁基進行處理。

6、斷樁

斷樁是由于樁基混凝土的某一部分和全部端面段泥漿浸入,破壞了樁的整體性受力形態(tài), 形成廢樁。

（1）常見的斷樁形式一般有以下四種:

①、混凝上樁體與基巖之間不凝固。由于導(dǎo)管下孔距孔底過遠或混凝上被沖洗液稀釋,使水灰比增大,造成混凝土不凝固而出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象。

②、樁身中段出現(xiàn)混凝土不凝體。受地下水活動的影響或管密封不良,沖洗液浸入使局部混凝土水灰比增大,也能產(chǎn)生斷樁現(xiàn)象。

③、樁身中巖渣沉積成層,將混凝土樁上下分開。在澆注混凝上時,導(dǎo)管提升過多,露出了混凝土面, 或因停電、待料等原因造成夾渣, 這些問題也是產(chǎn)生斷樁現(xiàn)象的重要原因。

④、樁身出現(xiàn)空洞體。原因是未采用“回頂”法灌注, 而是從孔口直接傾倒的辦法灌注混凝土,產(chǎn)生離析,造成凝固后不密實,個別區(qū)段產(chǎn)生疏松、空洞現(xiàn)象。

（2）影響斷樁的因素

①、水泥初凝時間過短;

②、骨料粒徑偏太,砂粒中有大卵石;

③、水泥混凝土的和易性差,流動性差;

④、清孔工作不徹底;

⑤、導(dǎo)管埋得過深或過淺;

⑥、導(dǎo)管進水、導(dǎo)管堵管；

⑦、由于機械故障、施工機具配置、勞動力組織不合理,致使灌注時間過長；

（3）產(chǎn)生斷樁的原因

①、在灌注混凝土過程中

由于測定已灌混凝土表面標高錯誤,導(dǎo)致導(dǎo)管埋深過小,出現(xiàn)拔脫提漏現(xiàn)象,形成夾層斷樁。特別是鉆孔灌注樁后期,超壓力不大或探測儀器不精確時,易將泥漿中混合的坍土層誤認為是混凝土表面。因此,必須嚴格按照規(guī)程規(guī)定的測深錘測量孔內(nèi)混凝土表面高度,并認真核對,保證提升導(dǎo)管不出現(xiàn)失誤。

②、在灌注過程脫管

導(dǎo)管的埋置深度是一個重要的施工指標。由于導(dǎo)管埋深過大,以及灌注時間過長,導(dǎo)致已灌混凝土流動性降低,從而增大混凝土與導(dǎo)管壁的摩擦力,加上導(dǎo)管采用已很落后且提升阻力很大的法蘭盤連接的導(dǎo)管, 在提升時, 因為連接螺栓拉斷或?qū)Ч芷屏讯a(chǎn)生斷樁。

③、在灌注過程卡管

由于人工配料的隨意性較大,如果責(zé)任心差, 造成混凝土配合比在執(zhí)行過程中的誤差大, 使坍落度波動大, 拌出的混合料時稀時干。坍落度過大時會產(chǎn)生離析現(xiàn)象, 使粗骨料相互擠壓阻塞導(dǎo)管;由于坍落度過小或灌注時間過長,使混凝土的初凝時間縮短,加大混凝土下落阻力而阻塞導(dǎo)管, 都會導(dǎo)致卡管事故,造成斷樁。

④、在灌注過程坍塌

由于工程地質(zhì)情況較差,施工單位組織施工時重視不夠,有甚者分包或轉(zhuǎn)包,施工者沒有經(jīng)驗,在灌注過程中,井壁坍塌嚴重或出現(xiàn)流砂、軟塑狀質(zhì)等, 造成類泥砂性斷樁。

⑤、特殊原因

由于導(dǎo)管漏水、機械故障和停電造成施工不能連續(xù)進行,井中水位突然下降等因素,都可能造成斷樁。

（4）斷樁的預(yù)防措施

①、要選用初凝時間不早于2.5h 的水泥,對于樁較長,樁徑大,灌注時間較長者,可在首批混凝土中摻入緩凝劑;

②、嚴格把好材料關(guān),嚴格控制粗骨料最大粒徑不大于導(dǎo)管內(nèi)徑的1/6 — 1/8 和鋼筋最小凈距的1/4,細骨料的級配選擇良好的中砂,同時注意剔除細骨料中的大卵石;

③、最大限度地降低實際生產(chǎn)與試驗之間的偏差,施工過程中要及時做好材料含水量的檢測,應(yīng)該做到每車集料都要過秤,采取重量比控制,保證用水量和含砂率不至產(chǎn)生較大偏差,保證混凝土的和易性和流動性,其坍落度控制在18cm-20cm 之間;

④、要嚴格按規(guī)范要求進行清孔。由于孔內(nèi)沉淀層厚度對于摩擦樁不大于0.5 倍的樁徑,對于柱樁不大于設(shè)計規(guī)定;泥漿的比重在1.05-1.20 之間,含砂率小于4%,粘度17s —20s。灌注前,必須對孔底沉淀層厚度再進行一次測定,如厚度超過規(guī)定,需再次清孔,可用灌注導(dǎo)管做吸泥管用空氣吸泥機清孔,或?qū)椎赘邏荷渌蛏滹L(fēng)3min-5min,使沉渣懸浮,然后立即灌注混凝土;

⑤、灌注即將結(jié)束時,如出現(xiàn)混凝土頂升困難時, 除按規(guī)范保證漏斗底口高出井孔水面4m=6m 外, 應(yīng)在孔內(nèi)加水稀釋泥漿,并掏出部分沉淀土。在拔出最后一段導(dǎo)管時,拔管速度應(yīng)較慢些,以防泥漿擠入樁內(nèi)。

（5）斷樁的處理措施

①、灌注初期的斷樁

在開盤后,僅僅灌注了數(shù)米就因故中止,而且確實不能在短時間內(nèi)恢復(fù)灌注,則應(yīng)立即拔出導(dǎo)管,用氣舉法吸渣將孔內(nèi)尚未凝結(jié)的混凝土清除干凈,不宜采用二次剪球的方法,因為這樣處理易造成夾泥的缺陷。如斷樁時,孔內(nèi)混凝土已有相當數(shù)量,氣舉法難以吸除而混凝土面離護筒底還有一定距離。這種情況下可考慮割除部分鋼筋籠,趁混凝土強度低時用沖擊鉆將混凝土連同鋼筋全部沖碎清除。鋼筋碎斷后可用電磁鐵吸除。

②、內(nèi)套鋼護筒,清水接樁

在灌注中止時, 混凝土面離孔口不足20米, 可采用一個比鋼筋籠直徑稍小的牙輪鉆,從混凝土面鉆入1 米以清除表層混凝土,然后制作一條比現(xiàn)有護筒稍小而比鋼筋籠直徑稍大,盡量接近設(shè)計樁徑的鋼護筒,從外護筒與鋼筋籠之間放入孔內(nèi), 可直至混凝土面。

③、旋噴帷幕法

要在樁身周圍連續(xù)鉆孔后旋噴灌漿,漿與砂土固結(jié)后形成一帷幕,然后用小鉆頭掃除樁經(jīng)內(nèi)1 米后混凝土表層,將泥漿置換為清水,由潛水員下去將余渣清除干凈,最后在清水中第二次灌注水下混凝土。如果鉆孔間距20～60 米不等, 依具體地質(zhì)情況而定。為穩(wěn)妥期間,要防止液竄入孔內(nèi),還應(yīng)向孔內(nèi)回填土才能保證質(zhì)量。

④、凍結(jié)法

要用人工制冷技術(shù),在樁外周鉆孔,放置冷混凝土,將混凝土以上護筒以下的孔壁土體中的水凍結(jié),形成強度約為5~10MPa 的凍土帷幕,達到人工處理斷面并在干處澆注混凝土的目的。在冷凍孔內(nèi)宜采取降低水化熱措施,并攙加防凍早強劑,從而以免混凝土遭凍害及產(chǎn)生溫度裂紋。

第五篇：公路橋梁施工危險性評價及應(yīng)對管理措施

公路橋梁施工危險性評價及應(yīng)對管理措施

第一作者1，第二作者2，第三作者1

（1.單位名稱：2.單位名稱）

摘要：公路橋梁施工工藝復(fù)雜，容易導(dǎo)致安全事故發(fā)生的因素較多，為明確安全管理重點，有必要對施工危險性進行評價。通過分析公路橋梁施工過程中的危險性因素，提出了危險性調(diào)查方法及危險分數(shù)計算方法。根據(jù)調(diào)查評價結(jié)果，提出了公路橋梁施工安全管理的應(yīng)對措施。

關(guān)鍵詞：公路；橋梁施工；管理措施；風(fēng)險性 中圖分類號：U41

1文獻標識碼：A

隨著我國經(jīng)濟技術(shù)的不斷發(fā)展，公路建設(shè)指標越來越高，橋梁、隧道等改善公路線形的線路敷設(shè)方式不斷增多。與此同時，橋梁施工過程中的事故也接連發(fā)生，甚至威脅到人身安全。因此，確保公路橋梁的施工安全，是當前一項重大的現(xiàn)實課題。公路橋梁工程由于作業(yè)條件惡劣、高空作業(yè)量大、個體勞動強度高、施工工藝復(fù)雜等原因，安全管理的難度很高。另外，公路橋梁施工安全管理與安全技術(shù)形成立體交叉，這種交叉決定施工生產(chǎn)存在諸多的不安全因素，易造成安全事故發(fā)生。本文運用作業(yè)條件危險性評價法對公路橋梁施工工序中的危險性進行評價，進而明確注意采用有效預(yù)防管理措施。作業(yè)條件危險性評價法概述

作業(yè)條件危險性評價法（LEC評價法）是對具有潛在危險性作業(yè)環(huán)境中的危險源進行半定量安全評價方法。將其應(yīng)用到橋梁作業(yè)條件危險性評價上來，采用與橋梁施工系統(tǒng)風(fēng)險相關(guān)的3類因素指標值之積來評價橋梁施工過程中的危險。橋梁施工風(fēng)險分值D可按下式計算：

D?LEC

（1）

式中，L為發(fā)生橋梁施工事故可能性大?。↙）；E為作業(yè)人員暴露危險環(huán)境中的頻繁程度；C為發(fā)生施工事故造成后果的嚴重程度。由于橋梁施工過程復(fù)雜，不易取得這3種因素的科學(xué)準確數(shù)據(jù)，可對采取半定量計值法，給3種因素的不同等級分別確定不同的分值，進而進行客觀的計算。公路橋梁施工危險性評價

2.1施工危險性因素

在利用條件危險性評價法對橋梁施工危險性進行評價之前，應(yīng)首先明確橋梁的危險性因素。橋

梁施工危險性因素按照工藝流程可分為以下幾類：2.1.1基礎(chǔ)施工

橋梁基礎(chǔ)施工的危險因素主要包括以下3種：①明挖基礎(chǔ)施工時，石方爆破施工放炮作業(yè)危險，基坑支護過程中容易坍塌，坑頂邊緣容易發(fā)生高處墜落現(xiàn)象，挖掘機施工容易造成機械傷害，電力施工不當易造成人員觸電等；②人工挖孔樁施工時，孔壁支護容易坍塌，孔邊作業(yè)容易發(fā)生高處墜落，提升卷揚機容易造成物體打擊，通風(fēng)不足可能致使人員中毒和窒息，淺眼爆破放炮易發(fā)生事故；③鉆孔樁施工時，容易出現(xiàn)機械傷害、起重傷害、觸電傷害、車輛傷害及淹溺傷害。2.1.2 墩臺施工

橋梁墩臺施工的危險因素主要包括以下2種：①一般墩臺施工時，腳手架施工易造成坍塌、高處墜落，支架失穩(wěn)容易造成坍塌、起重傷害、模板漲裂，混凝土提升設(shè)備易造成物體打擊，模板安裝、拆除易造成高處墜落；②高墩臺施工時，爬架、塔吊和電梯容易造成物體打擊、高處墜落和坍塌，交叉作業(yè)和混凝土提升設(shè)備容易發(fā)生物體打擊，模板安裝、拆除容易產(chǎn)生高處墜落。2.1.3 預(yù)制梁施工

預(yù)制梁施工過程中容易發(fā)生高處墜落、物體打擊、機械傷害，張拉鋼筋、鋼絞線時也易造成物體打擊傷害。

2.1.4 架梁施工

架梁施工時，龍門吊拼裝、運行過程中易造成起重傷害、高處墜落、坍塌等傷害，架橋機拼裝、架梁也容易造成起重傷害、高處墜落、坍塌等傷害，張拉鋼絞線、鋼筋時易造成物體打擊傷害。

2.1.5 橋面系施工

橋面系欄桿安裝時易造成高處墜落，焊接過程中易造成人員灼傷、燙傷，用電設(shè)備施工過程中易造成觸電，起重設(shè)備使用過程中易造成機械傷害，工具、材料從高處墜落時容易發(fā)生物體打擊。2.2危險性評價調(diào)查

在對橋梁施工危險性因素進行劃分后，可對各L、E、C值進行調(diào)查。根據(jù)經(jīng)驗和估計，分別對這3中因素劃分不同的等級：將L的分數(shù)定為0.1 ~10之間（表1），將E的分數(shù)定為0.5~10之間（表2），將C的分數(shù)定為1~100之間（表3）。并且規(guī)定，當D的計算值大于320時，屬于極其危險狀況，不允許進行橋梁施工作業(yè)，必須停工整頓；當D的計算值介于160~320之間時，屬于高度危險狀況，必須立即停工整改；當D的計算值介于70~160之間時，屬于顯著危險狀況，需要在施工同時進行整改；當D的計算值介于20~70之間時，屬于一般危險，應(yīng)當予以注意；當D的計算值小于20時，屬于低危狀況，可以正常施工。

表1 事故發(fā)生的可能性指標

分數(shù)值 事故發(fā)生的可能性 10 完全可能發(fā)生 6 相當可能發(fā)生 3 有可能發(fā)生 1 發(fā)生的可能性小 0.5 發(fā)生的可能性很小 0.2 發(fā)生的可能性極小 0.1 不可能發(fā)生

表2 暴露于危險環(huán)境中的頻繁程度

分數(shù)值 暴露于危險環(huán)境的頻繁程度 10 連續(xù)暴露 每人工作時間內(nèi)暴露 3 每周一次或偶然暴露 2 每月一次暴露 1 每年幾次暴露 0.5 非常罕見暴露

表3 事故后果的指標值

分數(shù)值 發(fā)生事故產(chǎn)生得后果

大災(zāi)難，10人以上死亡，或造成重大財產(chǎn)損失

災(zāi)難，2-9人死亡，或造成很大財產(chǎn)損失 15 嚴重，1人死亡，或造成一定的財產(chǎn)損失 7 嚴重，重傷，或較少的財產(chǎn)損失 3 重大，致殘，或很小的財產(chǎn)損失 需要救護，引人注目，不利于基本的安全衛(wèi)生要求

按照表

1、表2和表3對2.1節(jié)中的橋梁施工的各個危險因素進行調(diào)查，根據(jù)式（1）分別計算

出各個危險因素的風(fēng)險值D。計算結(jié)果顯示，明挖基礎(chǔ)施工的石方爆破、基坑支護坍塌、孔壁支護坍塌、卷揚機引起物體打擊，墩臺施工的腳手架坍塌、支架失穩(wěn)坍塌、模板漲裂、混凝土設(shè)備提升引起的物體打擊、高空墜落，預(yù)制梁施工中的物體打擊的風(fēng)險值均在120以上。經(jīng)過對山區(qū)高速公路橋梁施工進行LEC評價，可以看出在施工中，風(fēng)險級別較高的可能導(dǎo)致的事故以高處墜落、物體打擊為主。應(yīng)對管理措施

嚴格進行公路橋梁施工安全管理，是杜絕上述橋梁施工安全事故的前提條件。為防止以上安全事故發(fā)生，可從以下幾個方面進行安全管理：

（1）在橋梁工程施工進場之前，組織施工經(jīng)驗豐富的工程技術(shù)人員組成安全評價調(diào)查組，對施工現(xiàn)場安全狀況進行詳細的評價，確定欲實施工程的安全風(fēng)險源，及各個風(fēng)險源的風(fēng)險值。安排評價調(diào)查完成后出具安全評價報告。安全評價報告應(yīng)反映對象工程中各個危險因素的風(fēng)險值，尤其是注意高空墜物、物體打擊等橋梁施工中高風(fēng)險因素調(diào)查的準確性。

（2）根據(jù)施工安全評價報告制定詳細的施工人員安全方面技術(shù)和經(jīng)驗要求，同時擬定各類工種的安全技術(shù)培訓(xùn)內(nèi)容和時間。根據(jù)技術(shù)和經(jīng)驗要求嚴格配備施工人員，尤其是施工風(fēng)險較高的工種。按照擬定的安全培訓(xùn)計劃進行施工安全專項培訓(xùn)，對于高風(fēng)險工種要加強培訓(xùn)和培訓(xùn)后考核，考核滿足要求后方可正式進行施工。

（3）設(shè)備的不規(guī)范操作也是造成施工事故的因素，因此，應(yīng)根據(jù)安全評價報告和施工人員具體情況，擬定詳細的安全管理制度，強化施工現(xiàn)場設(shè)備管理，尤其注意與高風(fēng)險值相關(guān)設(shè)備的管理，如橋梁施工中采用預(yù)制結(jié)構(gòu)、現(xiàn)場吊裝的大型起吊設(shè)備等。安全管理制度應(yīng)保證施工人員在執(zhí)行時規(guī)范操作且定期保養(yǎng)施工設(shè)備。

（4）根據(jù)調(diào)查結(jié)果，進行安全管理監(jiān)控布置，嚴格保證橋梁施工的工序質(zhì)量，尤其是高風(fēng)險值相關(guān)施工工序的管理。發(fā)現(xiàn)高風(fēng)險值施工工序有違反安全管理條例時，及時停工整治，及時排解潛在危機。結(jié)語

施工危險性評價調(diào)查對于公路橋梁施工而言非常重要，施工開始前有必要進行系統(tǒng)的施工危險性評價調(diào)查。根據(jù)施工危險性評價調(diào)查結(jié)果，可有針對性地改進以往的施工方法，確保施工更為安全進行。在施工過程中發(fā)現(xiàn)有違安全管理條例的行為，應(yīng)及時整治。整治的嚴厲程度可根據(jù)施工危險性評價結(jié)果來界定，對于高風(fēng)險施工工藝的違反條例行為應(yīng)該嚴厲整治。參考文獻: [1] 婁峰, 何勇.公路橋梁工程施工重大危險源清單研究[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版）, 2009 ,60(12):183-183, 193.[2] 吳祥祿.橋梁安全施工實時應(yīng)力數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)[D].中國海洋大學(xué), 2006.[3] 杜昕.山區(qū)高速公路橋梁施工安全管理與控制[D].武漢理工大學(xué), 2008.[4] 陳娟.高速公路建設(shè)項目安全評價指標研究[J].黑龍江交通科技, 2011, 214(12): 126-128.[5] 劉波.橋梁施工質(zhì)量管理與安全控制探究[J].黑龍江交通科技, 2012, 221(7): 87.[6] 王艷萍.淺談公路橋梁施工安全措施[J].建筑與工程, 2011(9): 676, 668.