第一篇：《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》條文說明

普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則

條文說明

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本條文說明系對(duì)重點(diǎn)條文的編制依據(jù)、在執(zhí)行中應(yīng)注意的事項(xiàng)等予以重點(diǎn)說明。為了減少篇幅，只列條文號(hào)，未抄錄原條文。

本條文說明主要起草人：楊忠吉、何海紅、張國新、邢建鑫、劉維軍、張克藝、李擁軍、朱春信、李勝利、湯國華、謝紹甜、孟 亮。

第一章 總 則

第1.0.2條 保證安全生產(chǎn)是工務(wù)部門的基本職責(zé)。各級(jí)工務(wù)部門必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，掌握安全生產(chǎn)規(guī)律，加強(qiáng)對(duì)安全生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)，建立、健全各項(xiàng)安全管理制度，嚴(yán)格作業(yè)紀(jì)律和勞動(dòng)紀(jì)律，落實(shí)防范措施，防患于未然。

說明：

鐵路運(yùn)輸安全與人民的生命財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)，保證人民的生命財(cái)產(chǎn)安全始終是鐵路第一要?jiǎng)?wù)。近年來，安全工作的重要性不僅得到鐵路部門的高度重視，而且受到社會(huì)的廣泛關(guān)注。

確保鐵路運(yùn)輸安全是工務(wù)部門服務(wù)于社會(huì)的光榮職責(zé)，要牢固樹立安全第一的指導(dǎo)思想，以“安全優(yōu)質(zhì)、興路強(qiáng)國”鐵路精神指導(dǎo)工務(wù)工作，實(shí)現(xiàn)工務(wù)安全管理有序可控。

第1.0.3條 鐵路局、鐵路公司應(yīng)保證工務(wù)安全的及時(shí)投入，工務(wù)部門應(yīng)積極采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝，以滿足運(yùn)輸安全的需要。

說明：

隨著鐵路發(fā)展，合資鐵路規(guī)模不斷擴(kuò)大，鐵路公司要和鐵路局一樣要確保工務(wù)安全的及時(shí)投入非常必要。

工務(wù)部門必須積極推廣采用“四新”，才能不斷適應(yīng)鐵路發(fā)展形式，同時(shí)使用“四新”也是實(shí)現(xiàn)工務(wù)安全的有力保障。

第1.0.5條 凡在營(yíng)業(yè)線及鄰近營(yíng)業(yè)線進(jìn)行與工務(wù)設(shè)備相關(guān)的作業(yè)，均應(yīng)遵守本規(guī)則。本規(guī)則未作規(guī)定的，鐵路局可根據(jù)需要制定，并報(bào)鐵路總公司備案。

說明：

可能侵入限界的臨近營(yíng)業(yè)線施工，均應(yīng)遵守本規(guī)則的有關(guān)規(guī)定。在其他鐵路營(yíng)業(yè)線路上進(jìn)行的上述施工作業(yè)也應(yīng)參照?qǐng)?zhí)行本規(guī)則的規(guī)定。

本規(guī)則從宏觀的角度提出了基本的原則，各鐵路局（鐵路公司）可依據(jù)本規(guī)則，結(jié)合實(shí)際進(jìn)行細(xì)化、補(bǔ)充，同時(shí)報(bào)總公司相關(guān)部門備案。

第1.0.6條 本規(guī)則適用于200km/h以下國家鐵路（僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的鐵路除外）的工務(wù)安全管理。

說明：

既有線提速200～250km/h區(qū)段目前運(yùn)營(yíng)速度不超160km/h，按普速管理。

由鐵路局及其下屬單位依據(jù)委托協(xié)議管理的工務(wù)設(shè)備，如協(xié)議無特殊約定，其安全管理按照本《規(guī)則》執(zhí)行。

第二章 行 車 安 全 第一節(jié) 基本作業(yè)要求

營(yíng)業(yè)線作業(yè)

第2.1.1條 普速鐵路工務(wù)作業(yè)分為施工作業(yè)和維修作業(yè)。說明：

為進(jìn)一步明確施工、維修作業(yè)概念和內(nèi)涵，避免“施工包括施工和維修”這樣嵌套式的概念，本規(guī)則將工務(wù)設(shè)備的檢修統(tǒng)稱為作業(yè)，根據(jù)作業(yè)的項(xiàng)目及影響程度不同分為施工作業(yè)和維修作業(yè)兩類。

第2.1.3條 營(yíng)業(yè)線施工等級(jí)分為三級(jí)。?? 說明：

根據(jù)對(duì)營(yíng)業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的影響程度，合理確定施工等級(jí)納入施工天窗，并辦理封鎖或慢行施工手續(xù)。營(yíng)業(yè)線施工是系統(tǒng)工程，涉及工程、工務(wù)、電務(wù)、供電、運(yùn)輸?shù)仁┕ず驮O(shè)備管理單位。為確保營(yíng)業(yè)線施工安全，應(yīng)加強(qiáng)施工管理，根據(jù)施工等級(jí)確定施工協(xié)調(diào)小組,領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一協(xié)調(diào)各專業(yè)之間結(jié)合部的管理。

第2.1.4條 維修作業(yè)是指作業(yè)開始前不需限速，結(jié)束后須達(dá)到正常放行列車條件的作業(yè)。根據(jù)作業(yè)是否需要天窗，維修項(xiàng)目分為應(yīng)納入天窗的維修項(xiàng)目和可不納入天窗的維修項(xiàng)目。

?? 說明：

1、按照維修作業(yè)復(fù)雜程度和設(shè)備影響范圍，維修項(xiàng)目分為Ⅰ級(jí)維修和Ⅱ級(jí)維修，Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)維修對(duì)作業(yè)負(fù)責(zé)人有不同要求。

2、“開行路用列車運(yùn)送作業(yè)人員、裝卸機(jī)具、材料等”，鄰線未封鎖時(shí)在區(qū)間作業(yè)人員上下車、裝卸機(jī)具材料不得在兩線間，站內(nèi)不得在靠近正線的兩線間進(jìn)行。

3、由于破底清篩道床以及更換、方正軌枕，枕下道床不穩(wěn)固，列車通過時(shí)下沉量較大，間隔過密，產(chǎn)生連續(xù)性多波不平順時(shí)，極易引發(fā)列車激振，所以兩段間隔應(yīng)不小于18 m。

4、在線路限速(或允許速度)不大于60km/h的區(qū)段，列車速度較低，使用單人操作的沖擊鎬、電動(dòng)扳手等輕便小型機(jī)具能夠快速及時(shí)下道。但必須嚴(yán)格按規(guī)定設(shè)置好有效防護(hù)，來車時(shí)要及時(shí)下道。

5、隧道內(nèi)的除冰作業(yè)，當(dāng)使用工具笨重，或結(jié)冰體積較大，掉落后可能侵限的作業(yè)，應(yīng)納入天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。當(dāng)使用輕便除冰工具，且結(jié)冰體積較小，掉落后不侵限的作業(yè)，可在天窗點(diǎn)外進(jìn)行。

第2.1.6條 天窗分為施工天窗和維修天窗。

施工天窗：線橋大中修及大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)不應(yīng)少于 180 min。維修天窗：雙線不應(yīng)少于120 min，單線不應(yīng)少于90 min。維修天窗應(yīng)根據(jù)維修作業(yè)需要合理安排。維修天窗原則上應(yīng)安排在晝間，并滿足作業(yè)軌溫條件。維修天窗在時(shí)間安排上應(yīng)與施工天窗重疊套用，原則上每月每區(qū)間不應(yīng)少于20次(雙線為單方向)。

說明：

“天窗”是指列車運(yùn)行圖中不鋪劃列車運(yùn)行線或經(jīng)調(diào)整、抽減列車運(yùn)行線，為營(yíng)業(yè)線施工、維修作業(yè)預(yù)留的時(shí)間，按用途分為施工天窗和維修天窗。

為確保大型養(yǎng)路機(jī)械純作業(yè)時(shí)間，發(fā)揮其作業(yè)優(yōu)勢(shì)，做到單次作業(yè)效率和總體施工天窗時(shí)間的最優(yōu)化，整體上減少施工與運(yùn)輸之間的相互影響，每次天窗考慮到大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行及作業(yè)準(zhǔn)備等附

加時(shí)間，應(yīng)不少于180分鐘。取消封鎖前慢行，對(duì)封鎖前的準(zhǔn)備工作有較大影響，天窗時(shí)間應(yīng)不少于210分鐘。大修列車施工由于準(zhǔn)備時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，一般天窗時(shí)間不應(yīng)少于240分鐘。

本規(guī)則確定的維修天窗的時(shí)長(zhǎng)和次數(shù)，是在保證運(yùn)輸和工務(wù)設(shè)備需要的基礎(chǔ)上，規(guī)定的最低限度。

由于工務(wù)線橋維修作業(yè)項(xiàng)目多樣、數(shù)量差異較大。一些作業(yè)項(xiàng)目由于行車安全影響大或技術(shù)條件復(fù)雜，需要較長(zhǎng)天窗時(shí)間。一些鐵路運(yùn)行圖中已經(jīng)具備（或經(jīng)過調(diào)整后）提供更多天窗時(shí)間和次數(shù)的條件，使?jié)M足設(shè)備單位的工作需求，增加天窗時(shí)間成為可能。所以，應(yīng)根據(jù)維修需要，可適當(dāng)增加天窗時(shí)間和次數(shù)。由于一些作業(yè)項(xiàng)目對(duì)軌溫條件有明確的要求，超出作業(yè)條件范圍，易引發(fā)安全事故，應(yīng)根據(jù)作業(yè)項(xiàng)目、作業(yè)條件合理安排維修天窗時(shí)段，滿足作業(yè)軌溫條件。維修天窗一般應(yīng)盡量安排在晝間，以保證作業(yè)效率。

第2.1.7條 營(yíng)業(yè)線施工作業(yè)（特別規(guī)定的慢行施工除外）和應(yīng)納入天窗的維修作業(yè)應(yīng)在天窗內(nèi)進(jìn)行。

鄰近營(yíng)業(yè)線A類及B類納入鐵路局月度施工計(jì)劃的施工按營(yíng)業(yè)線施工有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

說明：

為確保安全，凡應(yīng)納入天窗內(nèi)的作業(yè)不得利用列車間隔進(jìn)行，也不得無計(jì)劃擅自組織進(jìn)行。

第2.1.8條 施工作業(yè)應(yīng)由施工單位編制施工組織方案，并經(jīng)相關(guān)設(shè)備管理單位會(huì)簽。施工計(jì)劃應(yīng)按規(guī)定程序進(jìn)行審批。

維修作業(yè)應(yīng)由設(shè)備管理單位編制維修作業(yè)計(jì)劃，并按規(guī)定履行相應(yīng)的審批程序。需臨時(shí)安排的施工作業(yè)和維修作業(yè)，由設(shè)備管理單位申請(qǐng)，按規(guī)定履行相應(yīng)的審批程序，具體辦法由鐵路局規(guī)定。

施工作業(yè)和維修作業(yè)必須在作業(yè)計(jì)劃審批后方可實(shí)施。說明：

作業(yè)單位應(yīng)按給定的天窗時(shí)間預(yù)先做好施工作業(yè)計(jì)劃，保證施工正點(diǎn)。運(yùn)輸組織部門不得隨意改變施工方案和維修天窗計(jì)劃規(guī)定的時(shí)間。

第2.1.11條 影響道岔或信號(hào)使用以及在道岔轉(zhuǎn)轍、可動(dòng)心轍叉部位進(jìn)行的作業(yè)，必須提前與電務(wù)部門聯(lián)系，填寫工電配合通知書。影響超偏載檢測(cè)裝置、通信、客（貨）車運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)設(shè)備和接觸網(wǎng)等設(shè)備正常使用的作業(yè)，必須與相關(guān)設(shè)備管理單位聯(lián)系，填寫配合通知書，由其配合人員負(fù)責(zé)拆除和恢復(fù)相關(guān)設(shè)備。影響站臺(tái)、雨棚、天橋限界的作業(yè)時(shí)，必須與相關(guān)設(shè)備管理單位聯(lián)系，填寫配合通知書。

說明：

作業(yè)中，施工單位與配合單位應(yīng)按照鐵路專業(yè)部門不同分工，劃分責(zé)任、明確配合任務(wù)。配合單位負(fù)責(zé)拆除和恢復(fù)屬于本單位的設(shè)備，配合的主要內(nèi)容如下：

1．電務(wù)主要是換軌作業(yè)中鋼軌接續(xù)線安裝、封鎖點(diǎn)內(nèi)拆除與鋼軌連接導(dǎo)線及絕緣接頭、線路開通前導(dǎo)線及絕緣接頭恢復(fù)、加強(qiáng)施工監(jiān)護(hù)，防止造成信號(hào)故障（特殊情況組織處理）。清篩作業(yè)中檢查、探測(cè)并標(biāo)示地下電纜的位置及埋設(shè)深度，不符合規(guī)定的應(yīng)及時(shí)處理；封鎖時(shí)將影響機(jī)械清篩的電務(wù)設(shè)備拆除、或移出，不得影響清篩作業(yè)；開通前恢復(fù)電務(wù)信號(hào)；加強(qiáng)施工監(jiān)護(hù)，防止造成信號(hào)故障（特殊情況組織處理）。

2．供電主要是換軌作業(yè)中監(jiān)護(hù)施工單位打好新舊軌回流線，回

流線按兩縱一橫打牢，保證回路暢通；拆除影響換軌的供電設(shè)備及連線，處理有關(guān)問題；監(jiān)護(hù)供電回路暢通，及時(shí)處理發(fā)生的有關(guān)問題。清篩作業(yè)中，拆除、恢復(fù)影響清篩機(jī)通過的供電設(shè)備；施工前后對(duì)接觸網(wǎng)導(dǎo)線距軌面的高度和左右距進(jìn)行測(cè)量并記錄；施工單位完工后，及時(shí)調(diào)整因起、撥道對(duì)供電接觸網(wǎng)造成的超標(biāo)。

3．車輛、通信、房建及相關(guān)部門，對(duì)影響作業(yè)的客（貨）車運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)設(shè)備、電纜、水管等設(shè)備進(jìn)行處理，不得影響作業(yè)。應(yīng)向設(shè)備管理單位提交相關(guān)的技術(shù)資料。

第2.1.12條 影響工務(wù)設(shè)備安全的外單位作業(yè)，設(shè)備管理單位應(yīng)派安全監(jiān)督檢查人員進(jìn)行全過程監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)安全隱患時(shí)應(yīng)責(zé)令施工單位立即改正，填發(fā)“施工安全整改通知書（見附錄一）；發(fā)現(xiàn)危及行車安全時(shí)，必須果斷采取限速或封鎖線路措施，責(zé)令其停工，填發(fā)“營(yíng)業(yè)線施工停工通知書”（見附錄二），由施工單位組織整改并制定有針對(duì)性措施，報(bào)鐵路局工務(wù)處批準(zhǔn)后方可復(fù)工。

說明：

設(shè)備管理部門應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模和專業(yè)性質(zhì)，對(duì)安全監(jiān)督員進(jìn)行培訓(xùn)，并對(duì)合格人員發(fā)放合格證。

設(shè)備管理單位接到作業(yè)單位的作業(yè)請(qǐng)求后，應(yīng)認(rèn)真核對(duì)作業(yè)方案、計(jì)劃及影響范圍，并派安全監(jiān)督員監(jiān)護(hù)施工的點(diǎn)前準(zhǔn)備、點(diǎn)中控制、點(diǎn)后開通、逐步提速等工作。

安全監(jiān)督員對(duì)作業(yè)單位違章作業(yè)、安全措施不落實(shí)，擅自施工或擅自改變作業(yè)內(nèi)容或擴(kuò)大范圍等危及行車安全的作業(yè)，有權(quán)停止作業(yè)。同時(shí)填發(fā)“施工安全整改通知書”或“營(yíng)業(yè)線施工停工通知書”，填寫“安全監(jiān)督員工作日志”（具體格式由鐵路局制定）。

安全監(jiān)督員對(duì)營(yíng)業(yè)線施工安全監(jiān)控要做到“四清楚”：

（1）清楚作業(yè)起止地段及起止時(shí)間；（2）清楚作業(yè)內(nèi)容及影響安全范圍；（3）清楚作業(yè)的安全措施；

（4）清楚緊急情況下的應(yīng)急處置措施。

安全監(jiān)督員對(duì)營(yíng)業(yè)線施工安全監(jiān)控要做到“三到位”：（1）于開工前1h到位，并在作業(yè)單位的簽到簿上簽到；（2）對(duì)作業(yè)的全過程監(jiān)控到位，做到作業(yè)不停止，監(jiān)督檢查不間斷；

（3）工作責(zé)任要到位，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)填發(fā)安全整改通知書，發(fā)現(xiàn)危及行車安全的問題要立即停止作業(yè)，并指導(dǎo)做好安全防護(hù)。

設(shè)備管理單位要做到“四有”：（1）有對(duì)安全監(jiān)督員的組織管理辦法；

（2）有一支業(yè)務(wù)熟、能獨(dú)立工作、責(zé)任心強(qiáng)的安全監(jiān)控隊(duì)伍；（3）對(duì)安全監(jiān)督員要有專門的安全知識(shí)和業(yè)務(wù)知識(shí)的培訓(xùn)；

（4）安全監(jiān)督員要有培訓(xùn)合格證書，持證上崗。

作業(yè)配合費(fèi)用按有關(guān)規(guī)定支付，安全監(jiān)督檢查費(fèi)用按安全協(xié)議規(guī)定支付。

第2.1.13條 施工作業(yè)負(fù)責(zé)人由施工單位按照施工等級(jí)安排相應(yīng)人員擔(dān)當(dāng)。建設(shè)項(xiàng)目Ⅰ級(jí)施工由標(biāo)段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人擔(dān)當(dāng)，Ⅱ級(jí)施工由標(biāo)段副職擔(dān)當(dāng)，Ⅲ級(jí)施工由分項(xiàng)目負(fù)責(zé)人（副）擔(dān)當(dāng)。技術(shù)改造、大中修項(xiàng)目Ⅰ級(jí)施工由施工單位負(fù)責(zé)人擔(dān)當(dāng)，Ⅱ級(jí)施工由施工單位分管副職擔(dān)當(dāng)，Ⅲ級(jí)施工由施工單位段領(lǐng)導(dǎo)或車間主任（副）擔(dān)當(dāng)。配合人員資格由鐵路局規(guī)定。

維修的組織領(lǐng)導(dǎo)工作由設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)。Ⅰ級(jí)維修負(fù)責(zé)人由車間主任（副）擔(dān)當(dāng)（Ⅰ級(jí)維修較多時(shí)，車間主任可委托車間干部

擔(dān)當(dāng)），Ⅱ級(jí)維修負(fù)責(zé)人由工（班）長(zhǎng)擔(dān)當(dāng)。

說明：

作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)具備與所負(fù)責(zé)的作業(yè)項(xiàng)目和作業(yè)等級(jí)相適應(yīng)的職務(wù)、組織協(xié)調(diào)能力、現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和理論水平以及處理突發(fā)事件的應(yīng)急處置能力。非運(yùn)營(yíng)單位的施工項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理，安全、技術(shù)、質(zhì)量等主要負(fù)責(zé)人必須經(jīng)鐵路總公司或鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全培訓(xùn)。未經(jīng)培訓(xùn)或培訓(xùn)不合格的人員不得擔(dān)任上述工作。嚴(yán)禁以低職代高職。

第2.1.14條 作業(yè)負(fù)責(zé)人的主要職責(zé)： ?? 說明：

作業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)作業(yè)質(zhì)量、安全工作全面負(fù)責(zé)，作業(yè)負(fù)責(zé)人全面掌握作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)指揮權(quán)。作業(yè)應(yīng)按照程序和規(guī)章規(guī)定進(jìn)行，不得違章指揮、違章作業(yè)。各級(jí)干部和安全監(jiān)控人員應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全進(jìn)行監(jiān)控，可提出有關(guān)建議或要求，不能干擾作業(yè)負(fù)責(zé)人的指揮。

第2.1.15條 限速地段是否設(shè)置專人巡查應(yīng)在施工組織方案中明確，特殊情況由作業(yè)負(fù)責(zé)人根據(jù)實(shí)際情況決定。

說明：

施工后，施工地段的設(shè)備變化受施工內(nèi)容、方式、用料、加固措施、天氣、通過列車次數(shù)、速度等諸多因素影響。對(duì)施工限速地段的巡查養(yǎng)護(hù)工作，應(yīng)由設(shè)備管理單位按現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況決定。

巡查人員應(yīng)按規(guī)定對(duì)線路設(shè)備巡視、檢查，發(fā)現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)變化不能滿足既有限速要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步降低速度。如遇特殊情況時(shí)，應(yīng)先攔停列車，再按線路實(shí)際情況確定放行列車速度。

第2.1.16條 凡未辦理驗(yàn)交的線路、橋隧等設(shè)備，由施工單位

負(fù)責(zé)巡查養(yǎng)護(hù)。

說明：

營(yíng)業(yè)線基建、更新改造項(xiàng)目的施工必須遵照“建成一段，投產(chǎn)一段”的原則，及時(shí)驗(yàn)收交接、撥接開通。未經(jīng)驗(yàn)收合格的工程不得撥接開通使用。

施工單位要嚴(yán)格按批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件和施工方案進(jìn)行施工，確保工程質(zhì)量。基建、更新改造項(xiàng)目必須達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范、施工技術(shù)指南和《工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》要求，且竣工資料齊全后方可申請(qǐng)驗(yàn)交開通。工程經(jīng)檢查后，糾正工程的缺點(diǎn)和缺陷工作未完成的，不得驗(yàn)收。建設(shè)單位按照《鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收交接辦法》及時(shí)組織工程驗(yàn)收交接。驗(yàn)收交接工作要在開通使用前進(jìn)行，且必須有施工領(lǐng)導(dǎo)小組成員參加?？⒐を?yàn)收交接后，方能正式移交使用單位運(yùn)營(yíng)或投產(chǎn)使用，未辦理驗(yàn)收交接或驗(yàn)收不合格的工程不得交付使用。

鐵路建設(shè)項(xiàng)目新線施工中的正、站線線路在驗(yàn)交開通前要經(jīng)過機(jī)車多次軋道（正線軋道50次、站線軋道30次）、檢查、整修或大型養(yǎng)路機(jī)械整道，直至達(dá)到《工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》要求，經(jīng)竣工驗(yàn)收交接后方可開通。對(duì)不能預(yù)先軋道的線路、道岔施工，由施工領(lǐng)導(dǎo)小組成員單位聯(lián)合檢查并確認(rèn)達(dá)到《工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》要求，經(jīng)竣工驗(yàn)收交接后方可開通。開通后由施工、運(yùn)營(yíng)接管單位共管。共管期間施工單位要及時(shí)檢查整修；接管單位要密切配合，加強(qiáng)監(jiān)督檢查和安全把關(guān)，必要時(shí)要參與整修（運(yùn)營(yíng)接管單位參與檢查整修提速的費(fèi)用由施工單位按規(guī)定支付）；開通后運(yùn)營(yíng)單位要盡快接管，并使其盡快達(dá)到規(guī)定的允許列車速度。

凡正式辦理驗(yàn)交手續(xù)的設(shè)備，均應(yīng)由設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)維修養(yǎng)

護(hù)。

線路大中修清篩施工時(shí),恢復(fù)常速后未交驗(yàn)地段長(zhǎng)度,原則控制3km，不得超過5km。否則應(yīng)停止施工。正式驗(yàn)交前，施工單位按規(guī)定向設(shè)備管理單位提交竣工資料。

放行列車條件

第2.1.17條 施工天窗結(jié)束后放行列車條件按表2.1.17執(zhí)行，表2.1.17所列項(xiàng)目以外的影響行車安全的較復(fù)雜施工，列車或單機(jī)運(yùn)行速度按設(shè)計(jì)文件執(zhí)行。

使用軌束梁、工字鋼梁或D型施工便梁時(shí)，其容許最大跨度和允許行車速度見附錄三。

說明：

1、成段更換鋼軌是指連續(xù)更換100米以上鋼軌。成段更換軌枕是指連續(xù)更換3根及以上軌枕。成段破底清篩是指連續(xù)3根軌枕及以上破底清篩。

2、橋隧涵施工項(xiàng)目較多、工序復(fù)雜，不同的施工項(xiàng)目及工序?qū)κ┕ぜ胺判辛熊嚄l件都有不同要求。根據(jù)施工作業(yè)對(duì)橋隧涵主體結(jié)構(gòu)、行車安全的影響程度，本條將橋隧涵的施工條件分為封鎖和慢行兩種，對(duì)部分施工項(xiàng)目放行列車條件做了明確規(guī)定，對(duì)因施工方法、工藝不同而難以統(tǒng)一確定放行列車條件的項(xiàng)目，按經(jīng)審查批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件（方案）所確定的條件放行列車。

考慮到目前立交橋涵頂進(jìn)施工較多，且使用的架空、加固方法不盡相同，本條針對(duì)通用的幾種方式，按照縱、橫梁的架設(shè)、拆除及橋涵頂進(jìn)等不同施工階段，明確了相應(yīng)的施工及放行列車條件。

第2.1.18條 施工地段放行列車時(shí)，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不

得超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值。列車速度vmax＞45 km/h時(shí),工務(wù)設(shè)備狀態(tài)符合鐵路線路、橋隧修理有關(guān)規(guī)定。列車限速vmax≤45 km/h時(shí)，線路狀態(tài)應(yīng)符合下列要求：

?? 說明：

為了確保施工地段線路開通后安全冗余，因此本條規(guī)定開通時(shí)軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值。

第2.1.19條 施工作業(yè)過程中，設(shè)備管理單位應(yīng)對(duì)封鎖前準(zhǔn)備、施工中控制、線路開通和逐步提速等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控。線路開通、速度變更執(zhí)行施工單位和設(shè)備管理單位共同檢查簽認(rèn)制度。

說明：

實(shí)行開通、提速檢查簽認(rèn)制度。施工單位和設(shè)備管理單位根據(jù)施工項(xiàng)目和質(zhì)量，共同對(duì)封鎖前準(zhǔn)備、施工中控制、線路開通和逐步提速等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控。開通前設(shè)備質(zhì)量應(yīng)滿足經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)容許偏差管理值和放行列車條件（信聯(lián)閉設(shè)備的施工必須通過聯(lián)鎖試驗(yàn)確認(rèn)正確）后，方可開通線路。

第2.1.20條 施工作業(yè)地段線路開通后，列車限速應(yīng)按速度階梯逐步提高。

說明：

線路開通后列車運(yùn)行速度須按速度階梯逐步提高。每次提速前要對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行檢查，確認(rèn)符合提速條件后方準(zhǔn)提速。

第2.1.22條 故障處理后的放行列車條件由工務(wù)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人決定。

說明：

線橋設(shè)備故障種類繁多，一些故障處理后的放行列車條件難以

一一明文規(guī)定，為確保安全由工務(wù)段根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況決定。

第2.1.23條 下列作業(yè)應(yīng)辦理臨時(shí)封鎖手續(xù)，設(shè)置停車手信號(hào)防護(hù)。封鎖完畢放行列車或單機(jī)時(shí)限速與否及限速列車的時(shí)間、次數(shù)、速度由作業(yè)負(fù)責(zé)人根據(jù)具體情況決定：

1．危及行車安全的突發(fā)性災(zāi)害的緊急搶修； 2．鋼軌、轍叉或夾板折斷后的緊急處理； 3．線路脹軌的緊急處理；

4．更換重傷鋼軌、轍叉或聯(lián)結(jié)零件；

5．軌道幾何尺寸超過臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)的病害整修； 6．其他影響行車安全的故障處理。說明：

影響行車安全的設(shè)備故障處理或搶修，應(yīng)在臨時(shí)要點(diǎn)封鎖線路后進(jìn)行。發(fā)生本條第1～3項(xiàng)規(guī)定的情形時(shí)，要及時(shí)封鎖線路，施工單位或設(shè)備管理單位要立即進(jìn)行故障處理或搶修，同時(shí)通知有關(guān)配合單位，并按規(guī)定在車站登記。

發(fā)生本條所規(guī)定的其他情況時(shí)，由施工或設(shè)備管理單位通知有關(guān)配合單位，并按規(guī)定在車站登記，通過車站值班員報(bào)告鐵路局列車調(diào)度員，在下達(dá)調(diào)度命令后，封鎖線路進(jìn)行處理。運(yùn)輸組織部門要盡快安排時(shí)間。在調(diào)度命令下達(dá)前，設(shè)備管理單位要密切監(jiān)視設(shè)備狀態(tài)的變化，視具體情況降低列車速度或封鎖線路。

發(fā)生本條2-4項(xiàng)規(guī)定的情形處理后，放行列車條件可按照斷軌、脹軌、單根更換鋼軌作業(yè)后放行列車條件執(zhí)行。

第二節(jié) 作 業(yè) 防 護(hù)

防 護(hù) 辦 法

第2.2.2條 在區(qū)間線路、站內(nèi)線路、站內(nèi)道岔上維修時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員應(yīng)站在維修地點(diǎn)附近、且瞭望條件較好的地點(diǎn)進(jìn)行防護(hù)，在天窗內(nèi)作業(yè)時(shí)，顯示停車手信號(hào)。

說明：

在維修天窗內(nèi)進(jìn)行維修作業(yè)時(shí)，具有作業(yè)地點(diǎn)頻繁移動(dòng)的特點(diǎn)，停車信號(hào)牌也隨之移動(dòng)位置，停車信號(hào)牌的頻繁移動(dòng)不僅弱化了停車信號(hào)的功能，而且造成勞動(dòng)力浪費(fèi)。由現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員使用停車手信號(hào)防護(hù)。鄰線來車時(shí)應(yīng)暫時(shí)將停車手信號(hào)收回，避免鄰線誤認(rèn)信號(hào)。

第2.2.4條 凡影響行車、人身安全的施工和維修作業(yè)及發(fā)生線路故障地點(diǎn)，均應(yīng)設(shè)置防護(hù)。

?? 說明：

凡進(jìn)行營(yíng)業(yè)線或鄰近營(yíng)業(yè)線作業(yè)均必須設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。

作業(yè)負(fù)責(zé)人、防護(hù)員、鋼軌探傷作業(yè)防護(hù)員、道口看守員、巡檢及看守人員，攜帶列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備，是保證行車和人身安全的重要措施。鐵路局應(yīng)嚴(yán)格列車無線調(diào)度電話的使用管理。攜帶列車無線調(diào)度電話的用途如下：

1.通過監(jiān)聽列車司機(jī)與車站值班員或行車調(diào)度的通話來掌握列車運(yùn)行情況。

2.作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生影響行車安全的情況可及時(shí)向車站或列車司機(jī)通報(bào)所要采取的安全措施，如停車、慢行等。

巡檢及看守人員是指巡道員、橋隧巡守員、山坡落石看守人員、施工慢行地段巡守人員、水害危險(xiǎn)地段及需要臨時(shí)看守的看守人員。

第2.2.6條 在區(qū)間線路上封鎖施工時(shí)，使用移動(dòng)停車信號(hào)的

防護(hù)辦法如下：

?? 說明：

在區(qū)間線路上施工時(shí)，使用移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)的防護(hù)辦法，做了以下幾個(gè)方面的變動(dòng)：

1．取消響墩。據(jù)現(xiàn)有資料統(tǒng)計(jì)，多年來僅依靠響墩作為聽覺信號(hào)從未防止過事故，反而響墩錯(cuò)放或忘記撤除被列車觸發(fā)的情況卻時(shí)有發(fā)生。尤其是夜間天窗，響墩遺漏概率增大。同時(shí)考慮到天窗內(nèi)允許進(jìn)入封鎖區(qū)間的多為速度較低的路用列車，且均已安裝運(yùn)行監(jiān)控裝置，對(duì)冒進(jìn)信號(hào)有多種控制手段，還有手信號(hào)和通信手段防護(hù)，較多年前要求設(shè)置響墩時(shí)控車的技術(shù)手段有了很大的進(jìn)步，因此取消響墩防護(hù)。

2．在區(qū)間線路上施工時(shí)，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)距離做了變動(dòng)，由原來規(guī)定的(800+60)m改變?yōu)?00m。其原因主要在于“凡影響行車的施工、維修作業(yè)，都必須納入天窗，不得利用列車間隔進(jìn)行”的規(guī)定。對(duì)于已經(jīng)封鎖了區(qū)間的施工，僅防護(hù)本線的工程車輛和自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備；在低速運(yùn)行的條件下，800m可以保證足夠的制動(dòng)距離。

在區(qū)間線路上施工時(shí)，其防護(hù)距離為：自施工地點(diǎn)邊緣起，向外方20m處設(shè)移動(dòng)停車信號(hào), 距施工地點(diǎn)800m處、來車方向左側(cè)，設(shè)有顯示停車手信號(hào)的防護(hù)人員，防護(hù)人員負(fù)責(zé)向駛來的列車顯示停車手信號(hào)。使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)，必須嚴(yán)格遵照以下規(guī)定的防護(hù)辦法執(zhí)行：

（1）在單線線路上施工的防護(hù)：自施工地點(diǎn)邊緣起，向兩端分別設(shè)置防護(hù)。

（2）在雙線區(qū)間一條線路上施工的防護(hù)：防護(hù)辦法與單線相同，但對(duì)其鄰線距施工地點(diǎn)邊緣兩端各800m處設(shè)置作業(yè)標(biāo)。目的是引起鄰線列車司機(jī)注意運(yùn)行。司機(jī)看到作業(yè)標(biāo)時(shí)應(yīng)立即鳴笛通知施工人員，施工人員應(yīng)按規(guī)定避車。

（3）雙線區(qū)間兩條線路同時(shí)施工的防護(hù)：防護(hù)辦法與單線相同，只是在每端來車方向左側(cè)各設(shè)一名顯示停車手信號(hào)的防護(hù)人員，負(fù)責(zé)兩條線路的防護(hù)。

（4）區(qū)間線路施工，當(dāng)靠近車站一端由施工地點(diǎn)邊緣至進(jìn)站信號(hào)機(jī)（反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)）的距離小于820m時(shí)，對(duì)區(qū)間方向仍按區(qū)間線路上施工防護(hù)辦法進(jìn)行防護(hù)。對(duì)車站方向的防護(hù)，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)（反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)）處設(shè)移動(dòng)停車信號(hào)，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員應(yīng)站在距進(jìn)站信號(hào)機(jī)（反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)）20 m附近。

（5）關(guān)于施工防護(hù)的聯(lián)系：為了及時(shí)互通信息，確保施工安全，在區(qū)間施工，除按上述各項(xiàng)辦法防護(hù)外，還應(yīng)在車站與施工地點(diǎn)分別設(shè)聯(lián)絡(luò)員和防護(hù)人員，用電話聯(lián)系，做到情況清楚明了，及時(shí)解決問題，保證施工順利進(jìn)行。

（6）關(guān)于防護(hù)中的幾個(gè)問題：

①施工防護(hù)人員應(yīng)站在距離施工地點(diǎn)800m附近瞭望條件較好的地點(diǎn)，顯示停車手信號(hào)。施工地點(diǎn)與防護(hù)員間應(yīng)保持通訊暢通。如通訊聯(lián)系困難時(shí)，應(yīng)設(shè)中間防護(hù)人員。

②在盡頭線上施工，施工負(fù)責(zé)人經(jīng)與列車調(diào)度員(車站值班員)聯(lián)系確認(rèn)盡頭一端無列車、軌道車時(shí)，則盡頭一端可不設(shè)防護(hù)。

③凡用停車信號(hào)防護(hù)的施工地段，在停車信號(hào)撤除后，如還需列車減速通過施工地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)設(shè)置移動(dòng)減速信號(hào)和減速地點(diǎn)標(biāo)進(jìn)行防護(hù)。

第2.2.7條 在站內(nèi)線路或道岔上封鎖施工，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)辦法如下：

?? 說明：

在線路上施工，只要將兩端道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或緊固，就可以保證安全，因此不用設(shè)置防護(hù)。如不能加鎖或緊固，必須在施工地點(diǎn)兩端50 m處設(shè)移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)，如施工地點(diǎn)距道岔小于50m時(shí)，應(yīng)在警沖標(biāo)相對(duì)處線路上，設(shè)移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)。

在進(jìn)站信號(hào)機(jī)或反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)與車站最外方道岔之間施工時(shí)，對(duì)區(qū)間方向用關(guān)閉的進(jìn)站信號(hào)機(jī)或反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)防護(hù)即可；對(duì)車站方向，在最外方道岔外方基本軌接頭處(順向道岔在警沖標(biāo)相對(duì)處)線路上，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)。這是一種在施工地點(diǎn)進(jìn)出口設(shè)防的方法，能夠保證安全。

在站內(nèi)道岔上施工，在一端能直接通向該道岔的線路上50m處設(shè)移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)，另一端兩條線路距離施工地點(diǎn)50m處設(shè)移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)，如一端距外方道岔小于50m時(shí)，應(yīng)封鎖不小于50 m范圍道岔和線路，并在距離施工地點(diǎn)50 m處線路上設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)，將外方道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或緊固，以防外方道岔被扳動(dòng)，造成機(jī)車車輛進(jìn)入，危及行車與人身安全。在進(jìn)、出站最外方道岔上施工，對(duì)區(qū)間方向用關(guān)閉的進(jìn)站信號(hào)機(jī)或關(guān)閉的反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)防護(hù)；對(duì)車站方向，一是距施工地點(diǎn)50m處設(shè)移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)，距鄰近道岔不足50 m時(shí)，應(yīng)封鎖不小于

m范圍道岔和線路，并在距離施工地點(diǎn)50 m處線路上設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)；二是將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或緊固。從而在進(jìn)入施工地點(diǎn)的三個(gè)方向設(shè)置了防護(hù)或采取了可靠的措施，可以保證安全。

對(duì)在交分道岔和交叉渡線道岔上的施工，一是將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或緊固；二是在兩端50m處(交叉渡線一組道岔施工，一端在菱形中軸相對(duì)處)線路上設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)。

在站內(nèi)線路、道岔上施工，不論遇到站場(chǎng)結(jié)構(gòu)的哪種形式，其布置防護(hù)措施一般有三種：一是用道岔位置使機(jī)車車輛不能通往施工地點(diǎn)，二是依靠固定信號(hào)防護(hù)，三是50m進(jìn)出口設(shè)移動(dòng)停車信號(hào)。用這些措施來確保運(yùn)輸與施工的安全和順利進(jìn)行。

第2.2.9條 在站內(nèi)線路或道岔上，根據(jù)線路速度等級(jí)，使用移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)辦法如下：

?? 說明：

在區(qū)間線路上施工后，常常需要列車減速通過施工地段，這是保證列車運(yùn)行安全的重要措。

（1）單線區(qū)間施工的防護(hù)：自施工地段邊緣兩端各20m處，設(shè)減速地點(diǎn)標(biāo)，800m處設(shè)移動(dòng)減速信號(hào)。允許速度120km/h＜v≤200km/h的線路，根據(jù)不同線路允許速度的列車緊急制動(dòng)距離，在移動(dòng)減速信號(hào)牌外方增設(shè)帶T字的移動(dòng)減速信號(hào)牌，均設(shè)在來車方向線路左側(cè)。(下同)

在800 m處設(shè)移動(dòng)減速信號(hào)的規(guī)定，是因?yàn)橹饕删€列車編組長(zhǎng)度接近800m，當(dāng)列車頭部運(yùn)行至減速地段終端，司機(jī)看到減速信號(hào)牌背面綠色圓牌后，恢復(fù)正常速度運(yùn)行，此時(shí)列車尾部車輛已通過慢行地段。同時(shí)，為了使司機(jī)看到減速信號(hào)后，運(yùn)行到減速地點(diǎn)標(biāo)處能夠?qū)⒘熊囁俣冉档綔p速牌上標(biāo)明的速度，避免超速運(yùn)行，所以規(guī)定距離施工地點(diǎn)A處增設(shè)帶T字的移動(dòng)減速信號(hào)牌、800m處設(shè)移動(dòng)減速信號(hào)是合適的。

（2）雙線區(qū)間在一條線上施工的防護(hù)：施工線路上的防護(hù)與單線施工防護(hù)距離相同，只是按列車運(yùn)行方向的左側(cè)設(shè)減速防護(hù)地段終端信號(hào)牌。同時(shí)，在鄰線相對(duì)于施工地段邊緣兩端各800m處設(shè)置作業(yè)標(biāo)。目的是引起鄰線列車司機(jī)注意運(yùn)行。司機(jī)看到作業(yè)標(biāo)時(shí)應(yīng)立即鳴笛通知施工人員，施工人員應(yīng)按規(guī)定避車。以保證人身和行車安全。

（3）雙線區(qū)間兩條線路同時(shí)施工的防護(hù)：與雙線區(qū)間一線施工時(shí)施工線路上的防護(hù)相同，只是按各該線運(yùn)行方向左側(cè)分別設(shè)置防護(hù)。

（4）施工地點(diǎn)距進(jìn)站信號(hào)機(jī)（或站界標(biāo)）小于800m時(shí)的防護(hù)：區(qū)間方向防護(hù)與單線區(qū)間防護(hù)相同，對(duì)車站方向除距施工地點(diǎn)邊緣20m處設(shè)減速地點(diǎn)標(biāo)外，還應(yīng)在有關(guān)發(fā)車線警沖標(biāo)處和線路左側(cè)設(shè)移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù)，起到預(yù)告減速的作用。

在站內(nèi)線路或道岔上施工，使用減速信號(hào)的辦法：

（1）在站內(nèi)正線線路上施工的防護(hù)：一端施工地點(diǎn)距進(jìn)站信號(hào)

機(jī)大于或等于800m時(shí)，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)處設(shè)移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù)；另一端施工地點(diǎn)距進(jìn)站信號(hào)機(jī)不足800m時(shí)，自施工地點(diǎn)起至800m處區(qū)間線路列車運(yùn)行方左側(cè)，設(shè)移動(dòng)減速信號(hào)牌防護(hù)；同時(shí)，在兩端距離施工地點(diǎn)A處設(shè)置帶T字的移動(dòng)減速信號(hào)牌。當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)距離施工地點(diǎn)大于或等于A 時(shí)，不設(shè)置帶T字的移動(dòng)信號(hào)牌。(下同)雙線施工線路上的防護(hù)與單線施工防護(hù)距離相同，只是按列車運(yùn)行方向的左側(cè)設(shè)減速防護(hù)地段終端信號(hào)牌。

（2）在站內(nèi)正線道岔施工的防護(hù)：與站內(nèi)正線線路上施工防護(hù)方同，即一端在進(jìn)站信號(hào)機(jī)處，另一端在距施工道岔800m處區(qū)間正線列車運(yùn)行方向左側(cè)，設(shè)移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù)；同時(shí)，在兩端距離施工地點(diǎn)等于A的位置，設(shè)置帶T字的特殊移動(dòng)減速信號(hào)牌。雙線施工線路上的防護(hù)與單線施工防護(hù)距離相同，只是按列車運(yùn)行方向的左側(cè)設(shè)減速防護(hù)地段終端信號(hào)牌。

（3）在站線線路上施工的防護(hù)：在線路兩端警沖標(biāo)處設(shè)移動(dòng)減速信號(hào)。由于進(jìn)入站線的列車速度較低，雖防護(hù)地點(diǎn)距施工地點(diǎn)可能不足800m，但司機(jī)和調(diào)車指揮人只要認(rèn)真確認(rèn)，是可以保證安全的。

（4）站線道岔施工時(shí)，在道岔中部線路旁，設(shè)置兩面黃色的移動(dòng)減速信號(hào)牌即可。

當(dāng)線間距離不足規(guī)定時(shí)，若在線間設(shè)置移動(dòng)減速信號(hào)牌，將可能被列車刮倒，故應(yīng)設(shè)置矮型(lm高)的移動(dòng)減速信號(hào)牌。

慢行地段的移動(dòng)減速信號(hào)牌上，應(yīng)注明規(guī)定的慢行速度，以便機(jī)

車乘務(wù)員按其要求減低速度，保證行車安全。

第2.2.10條 已納入LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的長(zhǎng)期限制慢行地段不設(shè)置減速信號(hào)牌。

說明：

長(zhǎng)期慢行是指慢行時(shí)長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月及以上的固定慢行處所。小于3個(gè)月但已納入LKJ限制慢行的地段也不需再設(shè)置減速標(biāo)志。

第2.2.11條 在區(qū)間線路上進(jìn)行不影響行車安全的作業(yè)，不需要以停車信號(hào)或移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù)，應(yīng)在作業(yè)地段兩端500～1 000 m處列車運(yùn)行方向左側(cè)（雙線在線路外側(cè)）的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)，如圖2.2.11。列車接近該作業(yè)標(biāo)時(shí)，司機(jī)必須長(zhǎng)聲鳴笛，注意瞭望。

說明：

列車通過作業(yè)標(biāo)時(shí)，應(yīng)鳴笛向線路上作業(yè)人員發(fā)出列車接近報(bào)警信號(hào)。近年來，一些城市和特殊情況下設(shè)置了禁鳴笛區(qū)，在禁鳴笛區(qū)域內(nèi)，列車無法發(fā)出列車接近報(bào)警信號(hào)時(shí)，工務(wù)可不設(shè)作業(yè)標(biāo)，但設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員應(yīng)及時(shí)通知線路上作業(yè)人員下道避車。

地點(diǎn)頻繁移動(dòng)的作業(yè)可不設(shè)作業(yè)標(biāo)。

第2.2.12條 線路發(fā)生危及行車安全故障或自然災(zāi)害時(shí)的防

護(hù)辦法如下：

?? 說明：

列車無線調(diào)度電話使通報(bào)線路故障及所采取的安全措施更快捷、準(zhǔn)確。因此，發(fā)生線路故障時(shí)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備，迅速通知車站或運(yùn)行列車。

第2.2.13條 有人看守的道口應(yīng)裝設(shè)遮斷信號(hào)機(jī)。有人看守的橋隧建筑物及可能危及行車安全的坍方落石地點(diǎn)，根據(jù)需要裝設(shè)遮斷信號(hào)機(jī)。遮斷信號(hào)機(jī)距防護(hù)地點(diǎn)不得小于50 m。

說明：

隨著列車速度的提高，道口看守人員繼續(xù)采取以人力與火車賽跑設(shè)置響墩的辦法已不適應(yīng)道口安全的需要，有人看守道口設(shè)置遮斷信號(hào)機(jī)已成為保證道口安全的必要措施。有人看守道口應(yīng)全部設(shè)置公路信號(hào)機(jī)和遮斷信號(hào)機(jī)。

第2.2.16條 在通信不暢或瞭望條件不良地段作業(yè)時(shí)，應(yīng)增設(shè)防護(hù)員。

說明：

為確保行車及人身安全，必須為作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)提供全過程防護(hù)，增設(shè)防護(hù)員的目的就是為了保證防護(hù)的有效性。

防護(hù)信號(hào)備品

第三節(jié) 應(yīng)急處置與特殊線路故障的預(yù)防和處理

應(yīng)急處置與特殊線路故障處理

第2.3.1條 故障及自然災(zāi)害應(yīng)急處置，按以下兩種程序辦理。

?? 說明：

事故、故障或自然災(zāi)害是突發(fā)現(xiàn)象，應(yīng)急處置原則是是在保證安全的前提下，盡快搶通線路，故不受負(fù)責(zé)人級(jí)別、天窗計(jì)劃等條件約束。

第2.3.2條 脹軌跑道的防治和處理。說明：

脹軌跑道是軌道在鋼軌溫度力作用下發(fā)生橫向彎曲變形的過程。脹軌是軌道橫向彎曲變形的初始階段，而跑道則是軌道橫向彎曲變形的最終階段。脹軌階段軌道彎曲變形的矢度在12mm以內(nèi)，已具有危及行車安全的苗頭，因此，對(duì)軌道矢度要實(shí)行監(jiān)控，做好以下工作：

1.高溫季節(jié)無縫線路上出現(xiàn)了局部的碎彎尚無礙大局，而連續(xù)出現(xiàn)的碎彎極易誘發(fā)列車蛇行運(yùn)動(dòng)與連續(xù)碎彎的水平共振，引起破壞性的后果。因此，要對(duì)局部的碎彎加強(qiáng)巡檢，若碎彎繼續(xù)擴(kuò)大，則應(yīng)慢行或封鎖。

2.作業(yè)中發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等危及行車安全的脹軌跑道預(yù)兆，必須停止作業(yè)，避免作業(yè)誘發(fā)脹軌。

3,當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路方向不良，用10 m弦測(cè)量?jī)晒射撥壍姆较蚱?，其平均矢度達(dá)10 mm時(shí)，單股鋼軌的方向偏差可能更大，繼續(xù)擴(kuò)大已趨危險(xiǎn)。因此規(guī)定，在此情況下應(yīng)設(shè)慢行信號(hào)，并采取夯實(shí)道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施。當(dāng)平均矢度達(dá)到12 mm時(shí)，這是有發(fā)生跑道危險(xiǎn)的預(yù)兆，再放行列車的危險(xiǎn)系數(shù)明顯加大，因此規(guī)定，必須立即設(shè)置停車信號(hào)，及時(shí)通知車站，并采取鋼軌降溫、切

割等緊急措施，消除故障后放行列車。

4.發(fā)生脹軌跑道后在條件允許時(shí)可采取澆水、液態(tài)二氧化碳降低鋼軌溫度的方法；實(shí)際應(yīng)用過程當(dāng)中采取“普通線路應(yīng)拆開鋼軌接頭，無縫線路采取切軌”的方法處理更直接有效。發(fā)生脹軌后鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力很大，使用輪盤鋸切斷鋼軌容易卡鋸片，為了盡快搶修開通線路，必要時(shí)現(xiàn)場(chǎng)可采用氣割處理無縫線路脹軌跑道。

第2.3.3條 線路鋼軌（焊縫）折斷時(shí)，應(yīng)按第2.2.11條的規(guī)定設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)，斷軌處理后的放行列車條件：

說明：

斷軌后，在條件允許的情況下，可不采取緊急處理，直接進(jìn)行臨時(shí)處理。

混凝土枕、彈性扣件地段，斷軌后軌距不會(huì)有較大的變化，斷口處不會(huì)出現(xiàn)較大的左右錯(cuò)牙，從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況來看，可適當(dāng)提高放行速度。故本規(guī)則規(guī)定緊急處理時(shí)當(dāng)鋼軌斷縫不大于50mm時(shí)，放行列車速度不超過15km/h，斷縫小于30mm時(shí)，放行列車速度不超過25km/h。

木枕地段由于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低，因此，木枕地段在鋼軌斷縫大于30mm 小于等于50mm時(shí)，放行列車速度不超過5km/h。

電氣化鐵路

第2.3.5條 在電氣化鐵路線路上作業(yè)，應(yīng)遵守下列規(guī)定： 1.起道作業(yè)：兩股鋼軌同時(shí)起道時(shí)，一次作業(yè)起道量不得超過30mm，且兩股鋼軌起道量相差不得超過11mm；調(diào)整曲線超高時(shí)，單股起道量不得超過11mm。起道量超出上述規(guī)定時(shí)，應(yīng)事先通知供電部門調(diào)查確認(rèn),滿足調(diào)整要求后配合作業(yè)。

說明：

電氣化鐵路的起、撥道是指超出電力機(jī)車軸距范圍的連續(xù)起、撥道作業(yè)，不含線路幾何尺寸修復(fù)性作業(yè)，日常不超過線路臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)的修復(fù)性作業(yè)工作量較大、覆蓋面廣，且該類修復(fù)性作業(yè)對(duì)接觸網(wǎng)拉出值控制是有利的，一般不需要供電部門配合。超出電力機(jī)車軸距范圍的起、撥道作業(yè)對(duì)接觸網(wǎng)拉出值有影響，按照目前電力機(jī)車最短的軸距控制，作業(yè)范圍不應(yīng)大于8.2m。單股起道作業(yè)一般指曲線調(diào)整超高。

第2.3.6條 在非自動(dòng)閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時(shí)，應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1．嚴(yán)禁在同一地點(diǎn)將兩股鋼軌同時(shí)拆下。

2．換軌前應(yīng)在被換鋼軌兩端軌節(jié)間縱向安設(shè)一條截面不小于70 mm2的銅導(dǎo)線。導(dǎo)線兩端牢固夾持在相鄰的軌底上，如圖2.3.6。該連接線在換軌作業(yè)完畢后方可拆除。

圖 2.3.6

1—被更換的鋼軌；2—銅導(dǎo)線

說明：

換軌大修時(shí)，一般換軌的長(zhǎng)度在1～2公里左右，甚至更長(zhǎng)，不便采用縱向連接電線。而鋼軌斷面較大導(dǎo)電性能較好，可使用鋼軌來代替縱向?qū)Ь€。

道 口

第2.3.17條 道口自動(dòng)信號(hào)通知時(shí)間必須滿足道口看守人員

疏通、關(guān)閉道口時(shí)間的需要。線路允許速度變化時(shí)應(yīng)適時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

說明：

當(dāng)線路允許速度發(fā)生變化時(shí)，工務(wù)設(shè)備管理單位應(yīng)及時(shí)通知電務(wù)部門對(duì)道口自動(dòng)信號(hào)的傳輸距離進(jìn)行調(diào)整，以滿足道口看守人員疏通車輛、關(guān)閉欄木所需的最短時(shí)間，確保道口安全。

第2.3.20條 有人看守道口的信號(hào)、工具、備品數(shù)量，按表2.3.20規(guī)定配備。缺損時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充、修理或更換。

說明：

隨著列車速度、密度、牽引重量的變化和科技的發(fā)展，響墩、火炬已不能適應(yīng)防止事故的要求，故取消了響墩和火炬，改用其他方式代替。

軌道電路區(qū)段

第四節(jié) 養(yǎng)路機(jī)械、專用車輛使用

基本要求

第2.4.1條 工務(wù)軌道車、大型養(yǎng)路機(jī)械（以下簡(jiǎn)稱工務(wù)機(jī)械車）必須配備軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）、機(jī)車綜合無線通信設(shè)備（CIR）及防護(hù)備品（根據(jù)需要配備GSM-R手持終端），并應(yīng)配備起復(fù)設(shè)備、防溜器具、軸溫監(jiān)測(cè)裝置、滅火器具等。

說明：

大型養(yǎng)路機(jī)械指的是具備高速自輪運(yùn)行功能的大型養(yǎng)路機(jī)械，大修列車、路基處理車、物料運(yùn)輸車等只具備低速作業(yè)走行不需要安裝GYK和CIR。目前部分區(qū)段列車調(diào)度通信未完成GSM-R改造，根據(jù)運(yùn)行區(qū)段裝備相應(yīng)的車載無線通信設(shè)備。

第2.4.2條 每日出車前，對(duì)車載電務(wù)設(shè)備（GYK、CIR）狀態(tài)

進(jìn)行全面檢查、試驗(yàn)，確認(rèn)狀態(tài)完好，預(yù)先輸入運(yùn)行揭示調(diào)度命令，正確選定CIR設(shè)備的運(yùn)行線路、通信模式，注冊(cè)車次功能號(hào)。GYK、CIR狀態(tài)不良時(shí)嚴(yán)禁上線運(yùn)行。

?? 說明：

處于運(yùn)行方向第一位的工務(wù)機(jī)械車擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)，負(fù)責(zé)車組運(yùn)行控制，為保證行車控制設(shè)備狀態(tài)良好，出車前，必須對(duì)本務(wù)車車載電務(wù)設(shè)備（GYK、CIR）狀態(tài)進(jìn)行全面檢查、試驗(yàn)，確認(rèn)狀態(tài)完好，預(yù)先輸入運(yùn)行揭示調(diào)度命令，正確選定CIR設(shè)備的運(yùn)行線路、通信模式，注冊(cè)車次功能號(hào)。GYK、CIR狀態(tài)不良時(shí)嚴(yán)禁上線運(yùn)行。

第2.4.4條 工務(wù)機(jī)械車應(yīng)憑調(diào)度命令進(jìn)出封鎖區(qū)間。調(diào)度命令下達(dá)后，司機(jī)應(yīng)對(duì)其進(jìn)行核對(duì)。進(jìn)出封鎖區(qū)間前，司機(jī)應(yīng)與車站值班員（列車調(diào)度員）聯(lián)系，確認(rèn)行車憑證、進(jìn)路無誤后方準(zhǔn)開車。

說明：

路用列車進(jìn)入施工封鎖區(qū)間時(shí)，以調(diào)度命令作為進(jìn)入施工區(qū)間憑證。因行車信號(hào)停用，施工負(fù)責(zé)人和工務(wù)機(jī)械車駕駛員應(yīng)在動(dòng)車前確認(rèn)調(diào)度命令和進(jìn)路。跟蹤列車進(jìn)入封鎖區(qū)間時(shí)，信號(hào)機(jī)顯示作為確認(rèn)運(yùn)行狀態(tài)重要依據(jù)，需確認(rèn)進(jìn)行信號(hào)。

第2.4.5條 嚴(yán)禁關(guān)閉或變相關(guān)閉GYK運(yùn)行。當(dāng)GYK發(fā)生故障時(shí)，工務(wù)機(jī)械車司機(jī)應(yīng)及時(shí)報(bào)告車站值班員（列車調(diào)度員），并按不超過20km/h的速度運(yùn)行至前方站。

說明：

GYK變相關(guān)機(jī)指人為原因造成GYK不能對(duì)工務(wù)機(jī)械車實(shí)施運(yùn)行控制，如：未正確設(shè)置GYK監(jiān)控模式、未對(duì)監(jiān)控裝置輸入限速條件、未正確輸入作業(yè)公里標(biāo)、關(guān)閉放風(fēng)閥等。

第2.4.6條 工務(wù)機(jī)械車行駛在長(zhǎng)大下坡道時(shí)，應(yīng)適時(shí)使用制動(dòng)機(jī)，防止超速及放飏，并不得熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)或采用空擋溜放。

說明：

按照《普速鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，長(zhǎng)大下坡道：線路坡度超過 6?，長(zhǎng)度為 8 km 及以上；線路坡度超過 12?，長(zhǎng)度為 5 km 及以上；線路坡度超過 20?，長(zhǎng)度為 2 km 及以上。

第2.4.7條 工務(wù)機(jī)械車在站內(nèi)停車待避時(shí)，應(yīng)采取保壓制動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)熄火等待時(shí)，應(yīng)做好防溜，司機(jī)不得同時(shí)離車。

說明：

考慮到設(shè)置鐵鞋做防溜時(shí)有漏撤的風(fēng)險(xiǎn)，故工務(wù)機(jī)械車站內(nèi)停車待避時(shí)，當(dāng)停留地段坡度小于6?時(shí)，允許發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，采取保壓制動(dòng)和人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)，可不設(shè)鐵鞋；當(dāng)線路坡道大于6?時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火、司機(jī)不離開駕駛位時(shí)，采取保壓制動(dòng)，可不設(shè)鐵鞋。

第2.4.8條 工務(wù)機(jī)械車在車站或施工車輛停留線停留時(shí)，應(yīng)采取防溜措施，進(jìn)行駐車制動(dòng)，設(shè)置止輪器并加鎖，并關(guān)閉電源、車窗，鎖好車門后，車上人員方準(zhǔn)離開。

說明：

工務(wù)機(jī)械車停在施工駐地或在車站停留過夜時(shí)，兩端車輛應(yīng)采用駐車制動(dòng)或擰緊人力制動(dòng)機(jī)，并雙向設(shè)置防溜鐵鞋。如車站有特殊規(guī)定，按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第2.4.9條 發(fā)現(xiàn)工務(wù)機(jī)械車制動(dòng)、走行及與安全有關(guān)的總成、部件有故障時(shí)，應(yīng)停止運(yùn)行或作業(yè)。作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)及時(shí)通知列車調(diào)度員（車站值班員），并采取應(yīng)急措施。

說明：

空壓機(jī)、制動(dòng)閥、制動(dòng)梁、制動(dòng)缸、車軸齒輪箱、輪對(duì)、軸箱、傳動(dòng)軸、分動(dòng)箱、變扭器等同工務(wù)機(jī)械車制動(dòng)、走行直接相關(guān)，發(fā)生故障可能直接造成行車事故，故運(yùn)行或作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)故障或異常時(shí)，必須立即停止運(yùn)行或作業(yè)，按規(guī)定通知列車調(diào)度員（車站值班員），并采取應(yīng)急措施。

第2.4.10條 工務(wù)機(jī)械車檢修需到車頂上部檢查、保養(yǎng)時(shí)，應(yīng)將車輛調(diào)至無電區(qū)或通知供電部門停電配合。

第2.4.11條 工務(wù)機(jī)械車需分解作業(yè)時(shí)，應(yīng)明確分解地點(diǎn)、各自作業(yè)范圍、連掛時(shí)間及地點(diǎn)。

說明：

為了確保行車安全，防止車輛沖撞或車輛人身傷害事故的發(fā)生，一般要求當(dāng)日的作業(yè)方案中應(yīng)明確分解地點(diǎn)、各自作業(yè)范圍、連掛時(shí)間及地點(diǎn)。通過班前會(huì)或在作業(yè)派工單上加以明確。

大型養(yǎng)路機(jī)械

第2.4.14條 大型養(yǎng)路機(jī)械編組掛運(yùn)或進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，必須指派一名負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，并遵守下列規(guī)定：

?? 說明：

線間距≤4.2m配砟車兩線間均不允許作業(yè)。配砟整形車作業(yè)時(shí)，側(cè)犁油缸收到最小位置時(shí)，側(cè)犁轉(zhuǎn)角油缸支座距離線路中心最遠(yuǎn)2600mm左右，且處于距離軌面1250mm以下，根據(jù)《技規(guī)》機(jī)車車輛限界圖在軌面上方350—1250mm位置，車輛限界為1600mm，4200-1600=2600mm，所以≤4.2m線間距時(shí)，配砟車兩線間不得作業(yè)。國內(nèi)斗輪式邊坡清篩機(jī)最大作業(yè)速度達(dá)到4km/h，最大清篩寬度可

至枕木外側(cè)1.5-1.6m，兩線間作業(yè)時(shí)，高速轉(zhuǎn)動(dòng)的斗輪將石砟鏟起，小部分石砟在隨斗輪旋轉(zhuǎn)過程中飛出，危及行車和人身安全，故兩線間線間距不小于4.9m。

對(duì)有走行分動(dòng)箱的搗固車、穩(wěn)定車等機(jī)械，編掛列車前需拆除傳動(dòng)軸，主要是因大型養(yǎng)路機(jī)械附掛運(yùn)行時(shí)，輪對(duì)通過齒輪箱反作用于齒輪箱上傳動(dòng)軸帶動(dòng)分動(dòng)箱和ZF變速箱轉(zhuǎn)動(dòng)，長(zhǎng)距離持續(xù)運(yùn)行，如跨局直通列車運(yùn)行時(shí)，有可能損壞傳動(dòng)軸、過橋、分動(dòng)箱或ZF變速箱損壞因連續(xù)，故需要拆除車軸齒輪箱輸入端傳動(dòng)軸。局管內(nèi)短距離施工轉(zhuǎn)移時(shí)，因附掛持續(xù)運(yùn)行時(shí)間較短，可根據(jù)實(shí)際附掛距離時(shí)間等情況，酌情考慮是否拆除齒輪箱輸入端傳動(dòng)軸，但在附掛前必須確保運(yùn)行傳動(dòng)機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑良好，固定牢靠。

工務(wù)機(jī)械車無動(dòng)力回送時(shí)，每車要至少安排兩名有資質(zhì)的押車人員，其中一人為正式司機(jī)，負(fù)責(zé)監(jiān)視本車狀態(tài)，在車站內(nèi)停車時(shí)，下車檢查軸溫及制動(dòng)閘瓦的情況，并巡查全車。

第2.4.15條 大型養(yǎng)路機(jī)械在施工作業(yè)中，應(yīng)注意下列事項(xiàng)： ?? 說明：

大型養(yǎng)路機(jī)械在封鎖區(qū)間內(nèi)運(yùn)行前應(yīng)和前方車輛聯(lián)控，準(zhǔn)確確認(rèn)前方車輛位置，嚴(yán)格控制運(yùn)行速度。

第2.4.17條 在線間距不足6.5m地段進(jìn)行清篩、成段更換鋼軌及軌枕、成組更換道岔作業(yè)時(shí)，鄰線列車應(yīng)限速160km/h及以下，按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。施工單位在提報(bào)施工計(jì)劃時(shí)，應(yīng)提出鄰線限速的條件。

說明：

大型清篩機(jī)作業(yè)時(shí)，為防止挖碴導(dǎo)槽、篩箱和污土輸送帶堵塞，應(yīng)保證清篩或換碴作業(yè)的連續(xù)性，避免中途停機(jī)，即使在雙線并行地段，鄰線有車通過的情況下，大機(jī)清篩或換碴作業(yè)也不宜停止。由于挖掘?qū)Р鄹浇颓搴Y機(jī)上的石碴處于不穩(wěn)定狀態(tài)，鄰線高速列車產(chǎn)生的氣流沖擊會(huì)造成石碴飛迸，危及行車和人身安全。通常的做法是：在線間距不足4.4 m的區(qū)段進(jìn)行大機(jī)清篩作業(yè)時(shí)，如果鄰線列車速度v max≥160 km/h，宜將鄰線列車限速為120 km/h。

第2.4.23條 輕型車輛是指由隨乘人員能隨時(shí)撤出線路外的輕型軌道車及其他非機(jī)動(dòng)輕型車輛。小車是指軌道檢查儀、鋼軌探傷儀、單軌小車、吊軌小車等。

?? 說明：

按照《普鐵技規(guī)》 對(duì)小車定義解釋。小車是指單軌小車、單軌吊軌小車、鋼軌探傷小車和軌道檢查小車。輕型車輛是指由隨乘人員能隨時(shí)撤出線路的輕型軌道車及其他非機(jī)動(dòng)輕型車輛。

第五節(jié) 施工列車及工程機(jī)械

第2.5.1條 長(zhǎng)軌列車運(yùn)行應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1．長(zhǎng)軌列車固定編組，運(yùn)行按專列辦理，如有附掛車輛應(yīng)掛在尾部。長(zhǎng)軌列車不得溜放和通過駝峰線。

2．重車情況下，在經(jīng)過300～500m半徑曲線時(shí)，限速 45km/h，在經(jīng)過300m以下半徑曲線或側(cè)向通過9號(hào)及以下道岔時(shí)，限速

25km/h。如在連續(xù)同向曲線間運(yùn)行，應(yīng)注意內(nèi)外側(cè)鋼軌是否前后串動(dòng)，視情況適當(dāng)降速。在不危及本列安全的情況下，禁止使用緊急制動(dòng)，一旦使用緊急制動(dòng)，應(yīng)在前方車站停車，隨車人員要對(duì)長(zhǎng)軌車狀態(tài)和長(zhǎng)軌裝載狀態(tài)進(jìn)行全面檢查確認(rèn)。

長(zhǎng)軌車收軌速度不宜超過5 km/h，卸軌速度不超過15km/h。3．長(zhǎng)軌裝車時(shí)，軌端應(yīng)平齊，伸出承軌橫梁0.5～1.0 m（山區(qū)鐵路2.0～2.5 m），短軌不得裝在外側(cè)。長(zhǎng)軌未加固、鎖定，不得開車。

說明：

長(zhǎng)軌車固定編組是指250m或500m長(zhǎng)軌列車車組含作業(yè)車、運(yùn)軌車、宿營(yíng)車等運(yùn)行或作業(yè)時(shí)，非特殊情況不解編。

山區(qū)鐵路列車通過小半徑曲線地段時(shí)，長(zhǎng)軌軌端伸出承軌橫梁的長(zhǎng)度應(yīng)考慮曲線外股拉伸作用和列車牽引或緊急制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的大鉤拉伸或壓縮作用。曲線地段：曲線半徑越小，曲線內(nèi)縮短量越大，按照R=300 m為例，當(dāng)長(zhǎng)軌長(zhǎng)度為500 m時(shí)，由于軌排中段鎖定，故曲線長(zhǎng)度按L y=250 m（長(zhǎng)軌計(jì)算長(zhǎng)度）計(jì)，軌排兩外側(cè)鋼軌中心距S1=2.24 m。長(zhǎng)軌運(yùn)輸列車通過曲線時(shí)，最外側(cè)比最內(nèi)側(cè)鋼軌總縮短量Ey計(jì)算如下：

LyS??S?S?Ey??R?1?a??R?1?a?S1a?S1?Ly12??2?RR?

式中 Ey——外側(cè)鋼軌伸長(zhǎng)量（m）；

Ly——曲線長(zhǎng)度（m）；

S１——兩側(cè)鋼軌中心距離（m）； Ｒ——曲線半徑（m）。

Ey＝250×（2.42÷300）＝2.017 m 按線路中心線計(jì)算，取其平均值，即

E均=Ey/2=1.009 m 大鉤拉伸或壓縮量：根據(jù)中國鐵道出版社出版的《鐵路機(jī)車車輛科技手冊(cè)》第二卷第535頁2#緩沖器的行程為68 mm，長(zhǎng)軌運(yùn)輸車共計(jì)35輛，其中中間一輛為鎖定車（可不計(jì)），17輛長(zhǎng)軌運(yùn)輸車的大鉤壓縮量為

S2=（0.068×2）×17=2.312 m 考慮裝車時(shí)長(zhǎng)軌運(yùn)輸車處于自由狀態(tài)，故大鉤壓縮量取二分之一，即

S3=S2÷2=1.156 m 最不利情況下鋼軌的串動(dòng)量：曲線外股伸縮量加大鉤的拉伸(或壓縮)量，即

S=E均+S3=1.009+1.156=2.165 m 通過以上計(jì)算，軌端伸出承軌橫梁的長(zhǎng)度為2.165 m。如果考慮導(dǎo)槽長(zhǎng)度0.8 m（各局不一致），長(zhǎng)鋼軌伸出承軌橫梁的長(zhǎng)度應(yīng)不小于1.365 m。因此規(guī)定長(zhǎng)鋼軌伸出承軌橫梁的長(zhǎng)度為2.0～2.5 m留有足夠的富裕量（0.635～1.135 m）以保證長(zhǎng)鋼軌途中運(yùn)輸安全。在實(shí)際作業(yè)中，5km/h卸車速度嚴(yán)重影響作業(yè)效率，而且經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用證明，在一般線路上，以不超過15km/h速度卸軌，能保證安全。在曲線半徑較小的地段作業(yè)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況控制作業(yè)速度。

第2.5.3條 施工列車進(jìn)入?yún)^(qū)間封鎖施工地段時(shí)，應(yīng)遵守下列

規(guī)定：

6.自動(dòng)閉塞區(qū)段，施工封鎖前通過施工地點(diǎn)的最后一趟列車前進(jìn)方向?yàn)椴淮笥??的上坡道時(shí)，施工負(fù)責(zé)人可向列車調(diào)度員申請(qǐng)安排施工路用列車跟蹤該次列車進(jìn)入?yún)^(qū)間，在調(diào)度命令中注明該次列車通過施工地點(diǎn)后即可開工，列車到達(dá)前方站后，再封鎖區(qū)間。上述命令應(yīng)抄交司機(jī)，該列車不得后退。

說明：

滿足施工現(xiàn)場(chǎng)需要，確保施工按時(shí)完工，規(guī)定在小坡度上坡條件下，可采取本條第6款規(guī)定執(zhí)行，施工單位應(yīng)在施工組織方案、施工預(yù)備會(huì)上予以明確。

第2.5.4條 大修列車作業(yè)應(yīng)遵守下列規(guī)定：

2.在電氣化鐵路進(jìn)行換軌、換枕作業(yè)時(shí)接觸網(wǎng)必須停電。說明：

電氣化鐵路進(jìn)行換軌、換枕作業(yè)時(shí)考慮到大修列車軌枕車上龍門架操作人員和軌枕墊木人員人身安全，所以接觸網(wǎng)必須停電。

第2.5.5條 路基處理車作業(yè)應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1.路基處理車復(fù)線地段施工，線間距不得小于4.3 m，不足4.3 m時(shí)，必須提前采取撥道等措施滿足作業(yè)要求，作業(yè)時(shí)鄰線限速45 km/h，挖掘和夯實(shí)裝置嚴(yán)禁侵入鄰線限界。線間距小于5 m時(shí)，切入、切出作業(yè)必須在鄰線封鎖的條件下進(jìn)行。

2.切入、切出地段，軌枕外側(cè)1.7 m范圍內(nèi)不得有障礙物。3.在電氣化鐵路作業(yè)，接觸網(wǎng)必須停電。說明：

路基處理車作業(yè)時(shí)挖掘深度可達(dá)軌面以下1200mm，路基挖掘作業(yè)時(shí)，容易引起兩線間石砟塌方，如果線間距小于4.3m，石砟塌方

可能影響行車安全。

由于路基處理車人員需爬上車隨時(shí)檢查和處理攪拌機(jī)、新料輸送帶等出現(xiàn)狀況，故作業(yè)時(shí)要求接觸網(wǎng)停電。

大型工程機(jī)械

第2.5.7 條 大型工程機(jī)械在鐵路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行有礙行車安全的施工時(shí)應(yīng)按一機(jī)一人設(shè)置專人防護(hù)，列車接近前應(yīng)停止作業(yè)。停工時(shí)機(jī)械停放安全地點(diǎn)后，防護(hù)員方準(zhǔn)離開現(xiàn)場(chǎng)。

說明：

在鐵路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)，挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)等大型工程機(jī)械進(jìn)行有礙行車安全的施工，應(yīng)與電務(wù)、通信、水電等部門簽訂安全協(xié)議，提前確定并明確標(biāo)注電纜及地下管道走向，必要時(shí)應(yīng)予以開挖。施工時(shí)，設(shè)備管理單位配合人員應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控。

進(jìn)入建筑接近限界以內(nèi)的機(jī)械施工，應(yīng)在“天窗”內(nèi)進(jìn)行，設(shè)置一機(jī)一人專人防護(hù)，列車接近前應(yīng)停止作業(yè)。停工時(shí),機(jī)械停放于安全地點(diǎn)，并派人看守。

第六節(jié) 材料裝卸與堆放

第2.6.1條 材料、工具裝載應(yīng)穩(wěn)固，不得偏載、超載和超限；裝載危險(xiǎn)品時(shí)，應(yīng)有可靠的安全措施。

說明：

曲線地段堆放材料、機(jī)具時(shí)，還應(yīng)考慮曲線加寬。

每次卸完材料后，卸車負(fù)責(zé)人要及時(shí)組織人員對(duì)材料堆放情況進(jìn)行檢查，對(duì)不符合規(guī)定的或堆放不穩(wěn)固的要立即清理。

卸料單位要加強(qiáng)對(duì)材料的檢查，防止因列車運(yùn)行震動(dòng)、天氣等

原因侵限。

我們?cè)谥匾曑囕v超載或貨物超限的威脅時(shí)，也應(yīng)加強(qiáng)對(duì)偏載的防范。列車運(yùn)行中，車上擺放的材料、工具隨著車輛晃動(dòng)，造成貨物移動(dòng)形成偏載容易引發(fā)事故。因此，應(yīng)按規(guī)定對(duì)貨物采取加固措施。尤其裝載危險(xiǎn)品時(shí)，應(yīng)按規(guī)定的程序、安全及加固措施進(jìn)行裝載。

第2.6.5條 非風(fēng)動(dòng)卸砟車邊走邊卸時(shí)，應(yīng)先在卸砟地點(diǎn)停車，停車后發(fā)出卸車通知，各車組長(zhǎng)打開車門后，確認(rèn)溜下的道砟不妨礙行車，再以5～10 km/h速度邊走邊卸，并及時(shí)清理限界內(nèi)的道砟。

說明：

使用非風(fēng)動(dòng)卸碴車邊走邊卸碴時(shí)，除了應(yīng)注意行車安全外，還應(yīng)注意人身安全。卸碴人員在卸碴過程中應(yīng)站穩(wěn)，防止發(fā)生意外。5～10 km/h的卸碴運(yùn)行速度可以保證卸石碴的疏密間隔，是保證作業(yè)質(zhì)量的最佳速度。

第2.6.8條 無縫線路成段更換鋼軌時(shí)，準(zhǔn)備換入的長(zhǎng)軌應(yīng)放在道床肩上（無砟橋橋枕上），在橋梁上、道口、人行過道、平過道及信號(hào)機(jī)附近應(yīng)有保持穩(wěn)定和防止連電的措施。

換出的長(zhǎng)鋼軌當(dāng)日回收不完時(shí)，應(yīng)放在道床肩上或道心。但道口處、信號(hào)機(jī)附近不宜存放。每根長(zhǎng)鋼軌的長(zhǎng)度一般不得大于500 m。兩根長(zhǎng)鋼軌的端部應(yīng)互相錯(cuò)開，用固定卡卡在軌枕上或穿入木枕固定，中間亦應(yīng)用固定卡卡在軌枕上或穿入木枕固定。對(duì)放在道床肩上或道心的長(zhǎng)鋼軌應(yīng)派人巡檢。

換出的普通鋼軌按第2.6.7條辦理。說明：

卸長(zhǎng)軌前，應(yīng)將道床碴肩整平。長(zhǎng)軌條及加固設(shè)施放在軌道電

路區(qū)段及在軌道繼電器引入線處，要采取防連電措施。

第2.6.10條 在橋梁人行道上堆放重物時(shí)，特別是在整孔換鋪軌枕或換鋪軌排等作業(yè)時(shí)，必須對(duì)橋梁狀態(tài)進(jìn)行全面調(diào)查，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)、承載力和穩(wěn)定性進(jìn)行檢算，當(dāng)檢算結(jié)果不滿足有關(guān)規(guī)范要求時(shí)，應(yīng)采取可靠的加固措施并確認(rèn)滿足要求后，方準(zhǔn)作業(yè)。在任何情況下，人行道上的豎向靜活載不得超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值。

經(jīng)加固的混凝土橋梁鋼支架人行道，在最大承載條件下，允許按下列條件放置軌枕或橋枕：

（1）每3 m長(zhǎng)鋼支架人行道上放置混凝土枕或混凝土橋枕不得超過1根、木枕或木橋枕不得超過2根；

（2）軌枕或橋枕必須緊靠擋砟墻順橋向放置，且支撐軌枕或橋枕的鋼支架不少于2個(gè)。

任何情況下，禁止在鋼支架人行道上放置鋼軌。

橋上作業(yè)時(shí)，必須由專人負(fù)責(zé)檢查，確保有效控制鋼支架人行道堆載重量。

說明：

在橋梁鋼支架人行道上堆放重物時(shí)，需對(duì)橋梁進(jìn)行全面細(xì)致的調(diào)查，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)、承載力和穩(wěn)定性進(jìn)行檢算。人行道上的豎向靜活載不得超過4 kPa。人行道板還應(yīng)按豎向集中荷載1.5 kN（150 kgf）檢算；檢算欄桿立柱及扶手時(shí)，水平推力應(yīng)按0.75 kN/m（75 kgf/m）考慮。對(duì)于立柱，水平推力作用于立柱頂面處，立柱和扶手還應(yīng)按1.0 kN（100 kgf）集中荷載檢算。檢算結(jié)果應(yīng)滿足《鐵路橋梁檢定規(guī)范》后方可堆放。

第七節(jié) 防 洪

第2.7.1條 鐵路總公司、鐵路局均應(yīng)設(shè)立防洪指揮部，防洪指揮部的辦事機(jī)構(gòu)設(shè)在工務(wù)部門，站段應(yīng)設(shè)立防洪領(lǐng)導(dǎo)小組。各級(jí)防洪辦事機(jī)構(gòu)人員和辦公設(shè)施應(yīng)滿足防洪管理需要。

說明：

鐵路總公司、鐵路局設(shè)立的防洪指揮部由各相關(guān)專業(yè)成員組成，其中工務(wù)因負(fù)責(zé)線、橋、隧、路基等基礎(chǔ)設(shè)備的管理，是保證汛期行車安全的關(guān)鍵，防洪指揮部的辦事機(jī)構(gòu)一般設(shè)在工務(wù)部門。站段由于專業(yè)單一，一般成立防洪領(lǐng)導(dǎo)小組即可，辦事機(jī)構(gòu)依據(jù)管理方便的原則由站段自行確定。各級(jí)防洪辦事機(jī)構(gòu)人員和辦公設(shè)施應(yīng)滿足防洪管理需要。

第2.7.5條 按照災(zāi)害發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)和可能造成的影響，普速鐵路防洪重點(diǎn)實(shí)行三級(jí)管理。Ⅰ級(jí)防洪地點(diǎn)按程序?qū)懭隠KJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行語音提示，汛期派人看守；Ⅱ級(jí)防洪地點(diǎn)寫入IC卡進(jìn)行安全提示，雨中和雨后派人臨時(shí)看守；Ⅲ級(jí)防洪地點(diǎn)應(yīng)加強(qiáng)雨中雨后檢查。

說明：

從2010年起，汛期防洪地點(diǎn)等級(jí)由過去的高度、中度、一般危險(xiǎn)地點(diǎn)，修訂為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)，Ⅰ級(jí)防洪地點(diǎn)，指降雨、不降雨都可能發(fā)生災(zāi)害，一旦發(fā)生將嚴(yán)重危及行車安全的處所，災(zāi)害與降雨相關(guān)性不明顯，全風(fēng)險(xiǎn)分布于整個(gè)汛期，一旦發(fā)生將嚴(yán)重危及行車安全的處所，所以汛期要看守，并接入LKJ進(jìn)行語音提示，如重度危巖、嚴(yán)重陷穴地段等；Ⅱ級(jí)防洪地點(diǎn)，指雨中或雨后一段時(shí)間發(fā)生水害的可能性大，一旦發(fā)生將嚴(yán)重危及行車安全的處所，災(zāi)害與降雨相關(guān)性很強(qiáng)，所以雨中及雨后一段時(shí)間要臨時(shí)看守，并寫入

IC卡進(jìn)行安全提示，如泥石流、滑坡、邊坡溜坍等；Ⅲ級(jí)防洪地點(diǎn)指所處環(huán)境復(fù)雜，沒有明顯病害但降雨極易誘發(fā)狀態(tài)變化的地段，雨中雨后要增加巡查頻次，加強(qiáng)檢查，如高堤深塹、高大擋護(hù)設(shè)施等。

Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)地點(diǎn)是根據(jù)已掌握的情況確定的，但是受諸多未知因素和判定手段的影響，還不能完全掌握潛在的隱患。

第2.7.6條 根據(jù)地質(zhì)地形條件、路基狀態(tài)、周邊環(huán)境等基礎(chǔ)資料，結(jié)合歷年水害特征，制定汛期出巡、列車限速或封鎖雨量警戒值，嚴(yán)格執(zhí)行汛期行車雨量警戒制度。

說明：

雨量警戒值分為出巡警戒、限速警戒和封鎖警戒。合理制定警戒值，對(duì)確保行車安全、保障運(yùn)輸秩序具有重要作用。分析總結(jié)歷年鐵路沿線水害成災(zāi)雨量，區(qū)別山區(qū)、平原和干線、支線，針對(duì)線路水害類型和水害特征，合理確定警戒模式和警戒值。參照日本新干線經(jīng)驗(yàn)，一般以歷史成災(zāi)雨量的90%作為封鎖警戒值，以歷史成災(zāi)雨量的70～80%作為限速警戒值。沒有經(jīng)驗(yàn)值可利用的，可參照下列原則：

封鎖警戒模式，一般可以采用半小時(shí)雨量、1小時(shí)雨量；封鎖警戒值一般按歷史成災(zāi)雨量的某一高比例（如90%）確定。對(duì)連續(xù)降雨量較大時(shí)，半小時(shí)、小時(shí)封鎖警戒值還需適當(dāng)減小。暴雨封鎖時(shí)，若前期連續(xù)雨量較小，線路開通后一般限速2至3小時(shí)，當(dāng)連

續(xù)雨量達(dá)到限速警戒值時(shí)，繼續(xù)執(zhí)行限速警戒。

限速警戒主要針對(duì)連續(xù)降雨土體趨于飽和時(shí)，如果繼續(xù)降雨即使雨強(qiáng)不大，發(fā)生水害的可能也將逐漸增大，所以要降速運(yùn)行，主要防范連續(xù)降雨誘發(fā)的邊坡坍塌、路基下沉、擋護(hù)坍塌等水害。限速警戒模式，一般可采用24小時(shí)連續(xù)雨量+1小時(shí)雨量；限速警戒值按歷史成災(zāi)雨量的某一較高比例（如70～80%）確定。雨后延時(shí)限速時(shí)間，需根據(jù)地質(zhì)、地形、地貌等條件確定，一般在3～6小時(shí)，當(dāng)連續(xù)降雨量趨于1倍限速警戒值時(shí)，可延時(shí)6～12小時(shí)。

10分鐘雨強(qiáng)作為警戒模式過于頻繁封鎖線路，除個(gè)別山區(qū)泥石流多發(fā)區(qū)段外，10分鐘雨強(qiáng)一般不宜作為雨量警戒的模式。

夜間降雨時(shí)瞭望條件差，機(jī)車乘務(wù)員和地面巡查人員難以及時(shí)識(shí)別線路障礙和水害隱患。據(jù)2000年以來的水害行車事故統(tǒng)計(jì)，約90%的發(fā)生在夜間。對(duì)于山區(qū)水害多發(fā)區(qū)段，雨量超標(biāo)后必須謹(jǐn)慎恢復(fù)常速，夜間一般要降速運(yùn)行，不宜盲目常速?！?/p>

第三章 人 身 安 全

第3.1.2條 防護(hù)員必須由經(jīng)培訓(xùn)考試合格的人員擔(dān)任并持鐵路崗位培訓(xùn)合格證書上崗。

說明：

防護(hù)員必須經(jīng)職業(yè)技能鑒定和考試考核取得相應(yīng)職業(yè)資格證書和崗位資格證書。實(shí)習(xí)生、臨時(shí)工不得擔(dān)任防護(hù)員。

第3.1.3條 從事工務(wù)機(jī)械車駕駛和操作、鋼軌探傷、鋼軌焊（熔）接工作及特種設(shè)備操作人員，必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)、考試或鑒

定合格，取得鐵路崗位培訓(xùn)合格證書及相應(yīng)資格，方可上崗。持有國家鐵路局頒發(fā)的理論考試合格證明的工務(wù)機(jī)械車駕駛證申請(qǐng)人，在司機(jī)指導(dǎo)下方能駕駛相應(yīng)申請(qǐng)考試機(jī)型，進(jìn)行實(shí)際操作訓(xùn)練。

說明：

交通運(yùn)輸部令 2013 年第 14 號(hào)要求，在中華人民共和國境內(nèi)的鐵路營(yíng)業(yè)線上，承擔(dān)公共運(yùn)輸或施工、維修、檢測(cè)、試驗(yàn)等任務(wù)的鐵路機(jī)車、動(dòng)車組、大型養(yǎng)路機(jī)械、軌道車、接觸網(wǎng)作業(yè)車駕駛?cè)藛T（以下簡(jiǎn)稱駕駛?cè)藛T），應(yīng)當(dāng)依照本辦法向國家鐵路局申請(qǐng)駕駛資格，并取得相應(yīng)類別的鐵路機(jī)車車輛駕駛證（簡(jiǎn)稱“駕駛證”）。

第二節(jié) 避 車

第3.2.3條 作業(yè)人員下道避車時(shí)應(yīng)遵守以下規(guī)定: ?? 說明：

列車運(yùn)行速度與工務(wù)作業(yè)人員人身安全密切相關(guān)，是制定下道避車措施的重要依據(jù)。我國鐵路客貨車共線，客車與貨車、客車與客車之間速度差異大，列車行車速度不易掌握。具體執(zhí)行中宜就高不就低，側(cè)重于安全。縱向下道避車安全距離，在線路允許速度v＞120 km/h的線路，貨車行車速度按v≤120 km/h掌握，客車行車速度按最高運(yùn)行速度掌握，既按照允許速度掌握。

實(shí)踐證明，人們從發(fā)現(xiàn)列車開來到人開始動(dòng)作一般需要5～10 s，停止手中工作并收拾工具材料一般為15～20 s，從鐵道線路下到路肩為10～15 s（橋隧作業(yè)所需時(shí)間略長(zhǎng)于線路作業(yè)）。既對(duì)于列車行車速度120 km/h時(shí)，按制動(dòng)距離下道，時(shí)間僅有30 s左右。

由于不同速度的列車制動(dòng)距離不同，要求至少要在一個(gè)制動(dòng)距離外，人員、材料、機(jī)具要下道完畢，線路恢復(fù)到正常放行列車狀態(tài)。因此，應(yīng)提前3～5 min下道。

自上世紀(jì)末開始，鐵路運(yùn)營(yíng)單位和科研部門對(duì)線路上作業(yè)人員的人身安全做出了積極探索研究。國外有的國家規(guī)定橋上危險(xiǎn)范圍（與線路中心之間的距離）：v≤120 km/h時(shí)為2.3m，120 km/h＜v≤160 km/h時(shí)為2.5m, 160 km/h＜v≤200 km/h時(shí)為3.0m。根據(jù)我國鐵路實(shí)際情況，參考國外經(jīng)驗(yàn)，對(duì)橫向下道避車安全距離，統(tǒng)一規(guī)定為距鋼軌頭部外側(cè)距離不小于2 m，即距線路中心不小于2.75m，也有利于管理和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員執(zhí)行。對(duì)橋上、隧道等因限界限制不能滿足避車要求的地點(diǎn)或路段，要制定保證避車安全的措施，有條件的逐步改造，使之達(dá)到要求。避車時(shí)，任何情況下作業(yè)機(jī)具、材料不得侵入建筑限界?！?/p>

第三節(jié) 線 橋 作 業(yè)

第3.3.1條 作業(yè)前，機(jī)具使用人員應(yīng)對(duì)機(jī)具進(jìn)行檢查，機(jī)具狀態(tài)不良或安全附件失效的機(jī)具嚴(yán)禁上線使用。

說明：

安全附件指機(jī)具本身配件或加強(qiáng)的安全裝置等。

第四章 工務(wù)設(shè)備安全

第4.0.3條 設(shè)置或者拓寬鐵路道口、人行過道，申請(qǐng)單位應(yīng)

向有管轄權(quán)的鐵路局書面提出，經(jīng)鐵路局復(fù)函同意并簽訂協(xié)議后方可設(shè)置。嚴(yán)禁任何單位或個(gè)人擅自在鐵路線上鋪設(shè)道口或人行過道。

說明：

根據(jù)《鐵路安全管理?xiàng)l例》（第639號(hào)中華人民共和國國務(wù)院令）第四十六條之規(guī)定：設(shè)置或者拓寬鐵路道口、鐵路人行過道，應(yīng)當(dāng)征得鐵路運(yùn)輸企業(yè)的同意。因此，凡在國家鐵路、國鐵控股的合資鐵路及其接軌的專用線上設(shè)置或者拓寬鐵路道口、人行過道，應(yīng)向有管轄權(quán)的鐵路局書面提出，經(jīng)鐵路局復(fù)函同意并簽訂協(xié)議后方可設(shè)置。鐵路局同意在合資鐵路或?qū)Ｓ镁€上設(shè)置或拓寬鐵路道口、人行過道的，應(yīng)征得合資鐵路公司或?qū)Ｓ镁€所有權(quán)人同意。

因特殊需要，可申請(qǐng)?jiān)O(shè)置使用時(shí)間不超過1年的臨時(shí)道口。設(shè)置臨時(shí)道口應(yīng)制定有效、可靠的安全措施，設(shè)置必要的防護(hù)設(shè)施、設(shè)備，公告使用期限，并設(shè)人看守。

擅自設(shè)置或者拓寬鐵路道口、人行過道的，由公安機(jī)關(guān)責(zé)令限期拆除，依法給予警告、罰款的行政處罰。

第4.0.5條 需要截?cái)噤撥壓豌@螺栓孔時(shí)，應(yīng)全斷面垂直鋸斷鋼軌，用鋼軌鉆孔機(jī)鉆孔、倒棱。處理線路故障，只有在特殊困難條件下（如無縫線路脹軌跑道、鋼軌折斷）可個(gè)別采用乙炔切割或燒孔。

說明：

電務(wù)跳線、連接線等在鋼軌上的連線鉆孔，應(yīng)定位在鋼軌中和軸上，鉆孔后要倒棱，避免出現(xiàn)應(yīng)力集中導(dǎo)致孔裂。

第4.0.7條 常備鋼軌、軌枕及零散路料應(yīng)集中存放在工區(qū)或

站內(nèi)易于裝運(yùn)的指定地點(diǎn)。在不具備運(yùn)送和裝卸條件的地段，常備鋼軌可分散存放在鐵路沿線的鋼軌架上。

非常備鋼軌、軌枕及零散路料應(yīng)在大維修結(jié)束時(shí)及時(shí)回收，不得長(zhǎng)時(shí)間在線路上存放，尤其不得在正線兩線間或正線與到發(fā)線間存放（待使用鋼軌、軌枕除外）。

說明：

當(dāng)日大維修施工作業(yè)結(jié)束后，施工單位應(yīng)及時(shí)回收沿線道心、路肩和兩線間的舊鋼軌、軌枕、配件等路料，實(shí)現(xiàn)工完料凈。

即將更換到線路上的待用鋼軌、軌枕等軌料撒放后，應(yīng)盡快組織施工，暫時(shí)不能上道的鋼軌、軌枕等施工路料，以及更換下道后暫時(shí)不能回收的施工路料，要分類集中、堆碼牢固，并派人看守或巡檢。

非常備鋼軌、軌枕及零散路料不得長(zhǎng)時(shí)間在線路上存放，尤其不得在正線兩線間或正線與到發(fā)線間存放。站內(nèi)路料要碼放整齊、綁扎牢固，防止侵限。

第二篇：工務(wù)普速防洪題庫單選

1.汛期各站區(qū)應(yīng)成立以（）為組長(zhǎng)的站區(qū)防洪領(lǐng)導(dǎo)小組?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第12條 A.工務(wù)工長(zhǎng) B.車站站長(zhǎng) C.電務(wù)工長(zhǎng) D.供電工長(zhǎng) 【答案】B 2.出巡檢查記錄表記錄出巡或登乘檢查情況，由檢查人員和（）登記簽認(rèn)?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》附件1 A.班長(zhǎng) B.工長(zhǎng) C.車間主任 D.包保干部

【答案】B 3.為便于監(jiān)護(hù)人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)災(zāi)害和應(yīng)急處置，原則上需要設(shè)置看守監(jiān)護(hù)的防洪地點(diǎn)范圍不宜超過（）米，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)根據(jù)不同地形、地貌、瞭望條件合理確定防洪地點(diǎn)的范圍。《西安鐵路局防洪工作細(xì)則》第23條 A.300 B.400 C.500 D.1000 【答案】A 4.對(duì)管內(nèi)防洪地點(diǎn)逐處明確站段、車間、工區(qū)包保責(zé)任人，其中Ⅰ級(jí)防洪地點(diǎn)（）要進(jìn)行包保?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第25條

A.站段領(lǐng)導(dǎo) B.段包保干部 C.車間主任 D.工班長(zhǎng)

【答案】A 5.局防洪工作細(xì)則中要求汛期工（班）長(zhǎng)（）對(duì)防洪地點(diǎn)全面檢查一遍?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第25條 A.每周 B.每旬 C.每月 D.每季

【答案】C 6.汛期對(duì)Ⅱ級(jí)防洪地點(diǎn)降雨量達(dá)出巡警戒值后派人（）監(jiān)護(hù)?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第24條 A.重點(diǎn)看守 B.臨時(shí)看守 C.12小時(shí)看守 D.24小時(shí)看守

【答案】B 7.當(dāng)降雨達(dá)到出巡警戒時(shí)，防洪延時(shí)巡查不得少于（）小時(shí)?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第74條 A.6 B.12 C.24 D.48 【答案】A

8.當(dāng)降雨達(dá)到限速警戒雨量值、或同一降雨過程中累計(jì)降雨量≥100mm 以上、或連續(xù)降雨超過 3 天，防洪延時(shí)巡查不得少于（）小時(shí)。《西安鐵路局防洪工作細(xì)則》第74條 A.6 B.12 C.24 D.48 【答案】B 9.當(dāng)降雨達(dá)到封鎖警戒雨量值、或同一降雨過程中累計(jì)降雨量≥150mm 以上、或連續(xù)降雨超過 5 天，防洪延時(shí)巡查不得少于（）小時(shí)。《西安鐵路局防洪工作細(xì)則》第74條 A.6 B.12 C.24 D.48 【答案】C 10.Ⅰ級(jí)防洪地點(diǎn)，遇到大雨及以上天氣時(shí)，相關(guān)工務(wù)段要及時(shí)在車站登記，要求客車在通過Ⅰ級(jí)防洪地點(diǎn)時(shí)限速運(yùn)行，原則上不大于（）km/h，具體限速值由工務(wù)段視情況確定。《西安鐵路局防洪工作細(xì)則》第24條 A.60 B.80 C.90 D.120 【答案】A 11.Ⅱ級(jí)防洪地點(diǎn)，一般情況下雨后延時(shí)看守（）天?！段靼茶F路

局防洪工作細(xì)則》第24條 A.1 B.2 C.3 D.5 【答案】B 12.當(dāng)區(qū)間發(fā)生水害、病害等情況需限速運(yùn)行時(shí)，可比照降雨量達(dá)限速警戒雨量值有關(guān)格式在（）上進(jìn)行登記?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第55條

A.《行車設(shè)備檢查登記簿》 B.《行車設(shè)備施工登記簿》 C.《設(shè)備檢查記錄本》 D.《行車日志本》 【答案】A 13.工務(wù)、供電、電務(wù)、通信部門的基層工區(qū)應(yīng)留有足夠的人員值班并由工長(zhǎng)或班長(zhǎng)帶班，確保能夠在（）分鐘內(nèi)執(zhí)行出巡檢查和應(yīng)急處置?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第43條 A.15 B.20 C.30 D.60 【答案】A 14.各（）負(fù)責(zé)組織“五位一體”防洪聯(lián)合檢查，協(xié)調(diào)站區(qū)防洪搶險(xiǎn)等工作。《西安鐵路局防洪工作細(xì)則》第13條 A.車站站長(zhǎng) B.站區(qū)工務(wù)車間主任

C.工務(wù)段負(fù)責(zé)人 D.機(jī)務(wù)段負(fù)責(zé)人 【答案】A 15.工務(wù)部門要按照暴雨黃色預(yù)警應(yīng)急響應(yīng)巡守方案，對(duì)預(yù)警區(qū)段內(nèi)設(shè)備薄弱地段、地質(zhì)條件不良地段以及可能存在防洪風(fēng)險(xiǎn)等處所安排人員巡守，原則上按照（）1人的密度設(shè)置?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第66條 A.500米 B.1000米 C.2000米 D.3000米

【答案】C 16.工務(wù)部門要按照暴雨橙色預(yù)警應(yīng)急響應(yīng)巡守方案，對(duì)預(yù)警區(qū)段內(nèi)設(shè)備薄弱地段、地質(zhì)條件不良地段以及可能存在防洪風(fēng)險(xiǎn)等處所安排人員巡守，原則上按照（）1人的密度設(shè)置。《西安鐵路局防洪工作細(xì)則》第66條 A.500米 B.1000米 C.2000米 D.3000米

【答案】B 17.工務(wù)部門要按照暴雨紅色預(yù)警應(yīng)急響應(yīng)看守方案，對(duì)預(yù)警區(qū)段內(nèi)設(shè)備薄弱地段、地質(zhì)條件不良地段以及可能存在防洪風(fēng)險(xiǎn)等處所安排人員看守，原則上按照（）1人的密度設(shè)置?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第66條 A.500米

B.1000米 C.2000米 D.3000米 【答案】A 18.有關(guān)單位和部門收到紅色暴雨預(yù)警信號(hào)時(shí)，要在（）分鐘時(shí)間內(nèi)啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第65條 A.15 B.20 C.30 D.60 【答案】A 19.有關(guān)單位和部門收到橙色色暴雨預(yù)警信號(hào)時(shí)，要在（）分鐘時(shí)間內(nèi)啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第65條 A.15 B.20 C.30 D.60 【答案】B 20.有關(guān)單位和部門收到黃色暴雨預(yù)警信號(hào)時(shí)，要在（）分鐘時(shí)間內(nèi)啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案。《西安鐵路局防洪工作細(xì)則》第65條 A.15 B.20 C.30 D.60 【答案】C

21、局防洪工作細(xì)則中要求，車間安排干部每（）對(duì)Ⅰ、Ⅱ級(jí)防

洪地點(diǎn)全面檢查一遍，每（）對(duì)Ⅲ級(jí)防洪地點(diǎn)全面檢查一遍。《西安鐵路局防洪工作細(xì)則》第55條 A.周、旬 B.旬、月 C.月、月 D.月、季

【答案】D 22.局防洪工作細(xì)則中要求，當(dāng)運(yùn)行區(qū)間有長(zhǎng)大隧道時(shí)，隧道以內(nèi)距進(jìn)、出口里程（）之間的線路可按常速運(yùn)行?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第48條 A.100米 B.200米 C.500米 D.800米 【答案】B 23.發(fā)生影響行車安全的水害時(shí)，車間、工區(qū)要第一時(shí)間向（）報(bào)告，并組織搶修。《西安鐵路局防洪工作細(xì)則》第86條 A.相鄰車站 B.車間

C.段安全生產(chǎn)指揮中心 D.橋路科

【答案】C 24.Ⅰ級(jí)防洪地點(diǎn)，要選派()的職工，汛期進(jìn)行24小時(shí)看守?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》附件3 A.高級(jí)工 B.未培訓(xùn)

C.經(jīng)培訓(xùn) D.經(jīng)培訓(xùn)合格 【答案】D 25.各站區(qū)以（）為牽頭單位，適時(shí)組織站區(qū)各單位開展防洪搶險(xiǎn)、五位一體防洪聯(lián)合檢查等應(yīng)急演練?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第39條 A.工務(wù)段 B.車站 C.機(jī)務(wù)段 D.電務(wù)段

【答案】B 26.鐵路水害應(yīng)急響應(yīng)結(jié)束遵循“ 誰啟動(dòng),誰結(jié)束”的原則，搶險(xiǎn)結(jié)束后，由（）宣布應(yīng)急響應(yīng)結(jié)束。《西安鐵路局防洪工作細(xì)則》第100條 A.車站 B.工務(wù)段 C.啟動(dòng)單位 D.電務(wù)段

【答案】C 27.12小時(shí)降雨量15≤R12＜30mm時(shí)，為（）。《西安鐵路局防洪工作細(xì)則》附件10 A.暴雨 B.大雨 C.中雨 D.小雨

【答案】B

28.裝車儲(chǔ)備的片石、道砟和大型工程機(jī)械，由（）統(tǒng)一調(diào)配，下汛后按相關(guān)單位指定地點(diǎn)卸料，卸料完畢后備用車輛解除?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第104條 A.所在車站 B.工務(wù)段 C.車務(wù)段 D.鐵路局

【答案】D 29.當(dāng)洪水位距離設(shè)計(jì)洪水位 1 米時(shí)，橋墩已受到洪水較大的沖擊，達(dá)到（），此時(shí)應(yīng)派人監(jiān)視水位、墩臺(tái)、梁體和線路的變化情況。《西安鐵路局防洪工作細(xì)則》第68條 A.看守警戒水位值 B.限速警戒值 C.封鎖警戒值 D.出巡警戒值

【答案】A 30.當(dāng)橋梁基礎(chǔ)實(shí)際埋深（h）是規(guī)范規(guī)定的最小埋深（H）的（）倍時(shí)，應(yīng)派人監(jiān)視橋墩的穩(wěn)定性，并不斷測(cè)量沖刷深度?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第69條 A.0.8 B.0.5 C.0.2 D.0.1 【答案】 A

第三篇：工務(wù)普速防洪題庫單選

1.各站區(qū)應(yīng)成立以（）為組長(zhǎng)的站區(qū)防洪小組，根據(jù)本站區(qū)防洪工作的實(shí)際，明確站區(qū)相關(guān)單位的分工，結(jié)合實(shí)際開展好防洪相關(guān)工作?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第13條 A.工務(wù)工長(zhǎng) B.車站站長(zhǎng) C.電務(wù)工長(zhǎng) D.供電工長(zhǎng) 【答案】B 2.出巡檢查記錄表記錄出巡或登乘檢查情況，由檢查人員和（）登記簽認(rèn)?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》附件1 A.班長(zhǎng) B.工長(zhǎng) C.車間主任 D.包保干部

【答案】B 3.平原、丘陵鐵路防洪巡守地段的劃分，應(yīng)視現(xiàn)場(chǎng)情況合理確定，范圍原則上不大于（）公里?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第28條 A.0.5 B.1 C.2 D.3 【答案】D 4.水害風(fēng)險(xiǎn)較大，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生在雨中和雨后一段時(shí)間，一旦發(fā)生將影響行車安全的地點(diǎn)，判定為（）級(jí)防洪地點(diǎn)。（第27條）A.I級(jí)防洪地點(diǎn)

B.II級(jí)防洪地點(diǎn) C.III級(jí)防洪地點(diǎn) D.防洪巡守地段 【答案】B 5.局防洪工作細(xì)則中要求汛期工（班）長(zhǎng)（）對(duì)防洪地點(diǎn)全面檢查一遍?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第26條 A.每周 B.每旬 C.每月 D.每季

【答案】C 6.汛期對(duì)Ⅱ級(jí)防洪地點(diǎn)降雨量達(dá)到（）時(shí)，巡守人員要進(jìn)行降雨看守。《西安鐵路局防洪工作細(xì)則》第27條 A.出巡警戒值 B.限速警戒值 C.封鎖警戒值 D.看守警戒值

【答案】B 7.汛期，對(duì)于連續(xù)降雨可能誘發(fā)坍塌、滑坡等嚴(yán)重地質(zhì)災(zāi)害的個(gè)別II級(jí)防洪地點(diǎn)地段，降雨停止后延長(zhǎng)看守（）小時(shí)以上?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第27條 A.6 B.12 C.24 D.48 【答案】B

8.汛期，對(duì)于短時(shí)強(qiáng)降雨可能誘發(fā)山洪、泥石流等水害的II級(jí)防洪地點(diǎn)地段，降雨停止后延長(zhǎng)看守（）小時(shí)?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第27條 A.3～6 B.6～12 C.12～24 D.24～48 【答案】A 9.工務(wù)部門在Ⅰ級(jí)防洪地點(diǎn)附近安全地帶設(shè)置牢固的看守房，每班次選派（）名經(jīng)培訓(xùn)合格的人員進(jìn)行汛期晝夜看守監(jiān)護(hù)和執(zhí)行聯(lián)控。《西安鐵路局防洪工作細(xì)則》第27條 A.1 B.2 C.3 D.4 【答案】B 10.鄰近雨量站的雨量達(dá)到暴雨及以上時(shí)，客車在通過Ⅰ級(jí)防洪地點(diǎn)時(shí)限速運(yùn)行。具體限速值由（）視情況確定?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第27條

A.列車司機(jī) B.相鄰車站 C.工務(wù)段 D.車務(wù)段

【答案】C 11.山區(qū)鐵路及運(yùn)營(yíng)不足三年的新線鐵路的行洪橋梁、隧道進(jìn)出口邊仰坡、路塹、路堤等防洪巡守地段的劃分，范圍原則上不大于（）

公里。《西安鐵路局防洪工作細(xì)則》第28條 A.1 B.2 C.3 D.5 【答案】A 12.當(dāng)雨量達(dá)限速警戒時(shí)，雨量員應(yīng)第一時(shí)間以電話、口頭通知等方式要求車站對(duì)雨量計(jì)站點(diǎn)前后區(qū)間采取限速措施，工務(wù)應(yīng)安排人員到車站填寫（）。《西安鐵路局防洪工作細(xì)則》第46條 A.《行車設(shè)備檢查登記簿》 B.《行車設(shè)備施工登記簿》 C.《設(shè)備檢查記錄本》 D.《行車日志本》 【答案】A 13.工務(wù)、供電、電務(wù)、通信部門的基層工區(qū)應(yīng)留有足夠的人員值班并由工長(zhǎng)或副工長(zhǎng)帶班，確保能夠在（）分鐘內(nèi)執(zhí)行出巡檢查和應(yīng)急處置?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第39條 A.15 B.20 C.30 D.60 【答案】A 14.雨量警戒主要防范山洪和邊坡坍塌、滑坡等水害?？砂凑罩饕︻愋椭聻?zāi)雨量的90％作為封鎖基準(zhǔn)值，致災(zāi)雨量的75％作為限速基準(zhǔn)值?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第43條

A.90% 75% B.75% 90% C.85% 60% D.60% 85% 【答案】A 15.工務(wù)部門應(yīng)對(duì)預(yù)警區(qū)段內(nèi)山區(qū)鐵路的Ⅱ級(jí)防洪地點(diǎn)安排看守監(jiān)護(hù)，并對(duì)預(yù)警區(qū)段內(nèi)安排登乘檢查，原則上不少于（）小時(shí)一趟?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第66條 A.2 B.4 C.6 D.8 【答案】C 16.有關(guān)單位和部門收到暴雨橙色預(yù)警信號(hào)時(shí)，應(yīng)在（）分鐘內(nèi)啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第65條 A.10 B.15 C.20 D.30 【答案】C 17.有關(guān)單位和部門收到暴雨紅色預(yù)警信號(hào)時(shí)，應(yīng)在（）分鐘內(nèi)啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第65條 A.10 B.15 C.20 D.30

【答案】B 18.有關(guān)單位和部門收到暴雨黃色預(yù)警信號(hào)時(shí)，應(yīng)在（）分鐘內(nèi)啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第65條 A.10 B.15 C.20 D.30 【答案】D 19.有關(guān)單位和部門收到暴雨藍(lán)色預(yù)警信號(hào)時(shí)，應(yīng)在（）分鐘內(nèi)啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第65條 A.15 B.20 C.30 D.40 【答案】D 20.接到暴雨橙色預(yù)警信號(hào)時(shí)，工務(wù)部門應(yīng)對(duì)預(yù)警區(qū)段的所有Ⅱ級(jí)防洪地點(diǎn)安排看守監(jiān)護(hù)，并對(duì)預(yù)警區(qū)段內(nèi)安排登乘檢查.原則上不少于（）小時(shí)一趟?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第66條 A.2 B.4 C.6 D.8 【答案】B

21、局防洪工作細(xì)則中要求，車間干部每（）對(duì)Ⅰ、Ⅱ級(jí)防洪地點(diǎn)全面檢查一遍，每（）對(duì)Ⅲ級(jí)防洪地點(diǎn)全面檢查一遍?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第26條

A.周、旬 B.旬、月 C.月、月 D.月、季

【答案】D 22.局防洪工作細(xì)則中要求，當(dāng)運(yùn)行區(qū)間有長(zhǎng)大隧道時(shí)，隧道以內(nèi)距進(jìn)、出口里程（）之間的線路可按常速運(yùn)行?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第46條 A.100米 B.200米 C.500米 D.800米 【答案】B 23.遇突發(fā)暴風(fēng)雨惡劣天氣時(shí)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員應(yīng)第一時(shí)間通過電話、口頭通知等方式要求（）采取限速或封鎖措施，同時(shí)報(bào)告本單位，其后比照雨量警戒處置措施辦理?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第51條

A.車站 B.車間

C.段安全生產(chǎn)指揮中心 D.橋路科

【答案】A 24.災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)較大，風(fēng)險(xiǎn)分布于整個(gè)汛期，一旦發(fā)生將可能影響行車安全的地點(diǎn)，判定為（）級(jí)防洪地點(diǎn)。（《西安鐵路局防洪工作細(xì)則》第27條）

A.I級(jí)防洪地點(diǎn)

B.II級(jí)防洪地點(diǎn) C.III級(jí)防洪地點(diǎn) D.防洪巡守地段 【答案】A 25.雨量計(jì)由（）、工（班）長(zhǎng)使用，任何人不得將雨量計(jì)用于非工作用途。（《西安鐵路局防洪工作細(xì)則》第34條）A.雨量員 B.出巡人員 C.工區(qū)職工 D.內(nèi)勤人員

【答案】A 26.對(duì)隧道以內(nèi)距進(jìn)出口里程（）米之間的線路，原則上可不劃入防洪巡守地段，但對(duì)有涌水（沙）等可能因降雨發(fā)生水害的隧道病害應(yīng)納入巡守范圍?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第28條 A.50 B.100 C.200 D.500 【答案】A 27.12小時(shí)降雨量15≤R12＜30mm時(shí)，為（）。《西安鐵路局防洪工作細(xì)則》附件11 A.暴雨 B.大雨 C.中雨 D.小雨

【答案】B

28.裝車儲(chǔ)備的片石、道砟和大型工程機(jī)械，由（）統(tǒng)一調(diào)配，下汛后按相關(guān)單位指定地點(diǎn)卸料，卸料完畢后備用車輛解除?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第99條 A.所在車站 B.工務(wù)段 C.車務(wù)段 D.鐵路局

【答案】D 29.當(dāng)洪水位距離設(shè)計(jì)洪水位 1 米時(shí)，橋墩已受到洪水較大的沖擊，達(dá)到（），此時(shí)應(yīng)派人監(jiān)視水位、墩臺(tái)、梁體和線路的變化情況?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第68條 A.看守警戒水位值 B.限速警戒值 C.封鎖警戒值 D.出巡警戒值

【答案】A 30.當(dāng)橋梁基礎(chǔ)實(shí)際埋深（h）是規(guī)范規(guī)定的最小埋深（H）的（）倍時(shí)，應(yīng)派人監(jiān)視橋墩的穩(wěn)定性。《西安鐵路局防洪工作細(xì)則》第69條

A.0.8 B.0.5 C.0.2 D.0.1 【答案】 A

第四篇：鐵路工務(wù)安全心得體會(huì)

心得體會(huì)

把安全當(dāng)成一種習(xí)慣，形成一種條件反射

“安全第一”這是我一直聽得最多的一句生命提醒。它已經(jīng)慢慢的深入我心底，融入血液，成為我的一種習(xí)慣。把安全養(yǎng)成一種習(xí)慣，這是對(duì)你自己及你家人的一種負(fù)責(zé)。

我是工務(wù)的一員，我為我的工作而驕傲，雖然有時(shí)有點(diǎn)累也有點(diǎn)苦，但是在這里能夠把我學(xué)到的知識(shí)運(yùn)用進(jìn)去，有種學(xué)以有用的感覺。心里踏實(shí)，有干勁兒，有盼頭。在工作的過程中呢，每天早晨工班長(zhǎng)點(diǎn)名時(shí)就有一個(gè)安全注意事項(xiàng)，上道時(shí)防護(hù)員也會(huì)經(jīng)常提醒，段里也按時(shí)組織安全考試。這些都讓我體會(huì)到安全的重要性。

工務(wù)段的安全規(guī)范上，有各種各樣的紅線，注意事項(xiàng)。這些都是用生命換來的血的經(jīng)驗(yàn)。有時(shí)我們可能會(huì)疏忽安全意識(shí)，一些行為看起來在正常情況下不可能發(fā)生意外的，所以在潛意識(shí)里面就會(huì)去忽視它，對(duì)那些用鮮血換來的生命紅線抱有懷疑的態(tài)度對(duì)它心生抵觸。不過那些都是以我們現(xiàn)在所接觸到的經(jīng)驗(yàn)以自己為中心推測(cè)出來的，不具有可靠性。但當(dāng)你靜下心來仔細(xì)分析時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)這是有科學(xué)依據(jù)的。比如在軌道線路上面接聽電話，由于當(dāng)你在接聽電話的時(shí)候你的注意力會(huì)相對(duì)的集中，尤其是和你的親人朋友聊天時(shí)會(huì)心情愉快暫時(shí)忘記自己身在何處，安全意識(shí)會(huì)淡化，對(duì)外界的事務(wù)會(huì)選擇性的忽視，并且隨著鐵路技術(shù)的不斷更新，基本采用無縫線路，火車行駛時(shí)噪音會(huì)很小，要到了很近的距離才能聽到聲音，且火車的運(yùn)行速度也在不斷的提升。這多方原因集中在一起，出現(xiàn)事故的可能性就大大提高了。一些在我們平時(shí)看來不可能發(fā)生的事情就會(huì)在意想不到的情況下發(fā)生，造成不可估量的后果。這只是其中一條。只是讓我們大家明白很多平時(shí)看起來不可能的事在一定條件下發(fā)生的幾率還是很高的，這也是為什么我們稱它“意外”的原因了?！耙馔狻卑俣纫饬x：意料之外所發(fā)生的不幸事件。

我們工務(wù)的工作是高危工種，一旦發(fā)生事故輕則重傷殘廢，重則一條活生生的生命就被奪走了。安全教育所觀看的血淋淋的畫面我不想成為其中主角，我不想我的我的夢(mèng)想在剛剛興奮時(shí)候就被扼殺在搖籃里，我也不想讓我才剛開始的大好青春就這樣在它還是花骨朵兒沒來得及綻放它的魅力散發(fā)它的芳香的時(shí)候就枯萎了。我不想。我不想。

所以我要把安全深深的記在心里，實(shí)踐到行動(dòng)上，把它當(dāng)成一種習(xí)慣，形成一種條件反射。

**車間**線路工區(qū)：***

2013年9月**日

第五篇：鐵路工務(wù)安全規(guī)則

鐵路工務(wù)安全規(guī)則

鐵運(yùn)【2006】177號(hào)部令發(fā)布自2006年10月1日起施行。

3、影響道岔或信號(hào)使用的施工，必須提前與電務(wù)部門聯(lián)系，填寫工電配合通知書

45、開工前應(yīng)有針對(duì)性的對(duì)全體施工人員(含勞務(wù)工)。

6、限速地點(diǎn)是否設(shè)置專人巡查，7υmax=120km/h）容許偏差管理值。

10場(chǎng)防護(hù)員。

11、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)站在距施工地點(diǎn)的第一個(gè)響墩內(nèi)車手信號(hào)。

12移動(dòng)減速信號(hào)牌上應(yīng)標(biāo)明列車限制速度。120km/h＜υmax≤200km/h的線路，在移動(dòng)減速信號(hào)外方增設(shè)帶T字的特殊移動(dòng)減速信號(hào)。

13、駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)至少每1415、預(yù)報(bào)：車站對(duì)施工區(qū)間辦理閉塞時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員發(fā)出預(yù)報(bào)。

確保：車站向施工區(qū)間發(fā)車時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員發(fā)出確報(bào)。

預(yù)報(bào)信號(hào)： 下行一長(zhǎng)聲；上行兩長(zhǎng)聲；確保信號(hào)：一長(zhǎng)兩短聲；警報(bào)信號(hào)：一長(zhǎng)三短聲。

16、脹軌跑道立即攔停列車，采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳。

17、在線路上焊接時(shí)氣溫不應(yīng)低于

18、膠接絕緣接頭發(fā)生拉開離縫時(shí)，應(yīng)立即擰緊膠接絕緣接頭兩端各應(yīng)盡快修復(fù)。

19、電氣化鐵路起道高度單股一次不得超過

20、在自動(dòng)閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時(shí)，嚴(yán)禁在同一地點(diǎn)將兩股鋼軌同時(shí)拆下。

2122、在自動(dòng)閉塞和有軌道電路區(qū)段施工時(shí)，養(yǎng)路機(jī)具、輕型車輛、軌道檢查小車、道尺等均必須有與軌道電路的絕緣裝置。

425信號(hào)。

26、穩(wěn)定車在線路水平嚴(yán)重不良地段嚴(yán)禁進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)。

27地段進(jìn)行清篩、鋪軌排作業(yè)，鄰線通過列車速度不應(yīng)超過

28、輕型軌道車連掛拖車不得超過，拖車每輛限乘10人，并應(yīng)安裝欄桿和扶手。

29、進(jìn)出站時(shí)、輕型車輛應(yīng)降低運(yùn)行速度，輕型軌道車過岔速度不得超過速度不得超過45km/h。

30、在雙線地段，單軌小車應(yīng)面對(duì)來車方向在外股鋼軌上推行。

31、小車跟隨列車后面推行時(shí)，距離列車尾部不得小于

32、單軌小車原則上不得在鄰近站臺(tái)的一側(cè)鋼軌上推行。

33、長(zhǎng)軌車卸軌、收軌速度不得超過3435、卸車時(shí)，嚴(yán)禁在區(qū)間進(jìn)行摘掛作業(yè)。

36、卸碴時(shí)運(yùn)行速度不得超過

3839、作業(yè)人員下到避車距鋼軌頭部外側(cè)距離：

1、υmax≤120km/h時(shí)，一般應(yīng)滿足2.0m；

2、120km/h＜υmax≤160km/h時(shí)，不小于2.5m；

3、160km/h＜υmax≤200km/h時(shí)，不小于3.0m。

40、本線來車按下列距離下到完畢：

1、υmax≤60km/h時(shí)，不小于500m；

2、60km/h＜υmax≤120km/h時(shí)，不小于800m2、120km/h＜υmax≤160km/h時(shí)，不小于1400m；

3、160km/h＜υmax≤200km/h時(shí)，不小于2000m。

41、鄰線來車，本線不封鎖時(shí)

60km/h＜鄰線速度υmax≤120km/h時(shí)，來車可不下到，但本線必須停止作業(yè)。

42、嚴(yán)禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。

43、維修作業(yè)嚴(yán)禁使用齒條式起道機(jī)。

44、靠近架空電線搭拆腳手架時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照供電部門的規(guī)定留出安全距離（一般動(dòng)力線以上，照明線1m以上）。

45、臨邊作業(yè)應(yīng)設(shè)置安全網(wǎng)和防護(hù)圍欄。

46與接觸網(wǎng)必須保持2m以上距離。

47、在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分范圍的金屬結(jié)構(gòu)均必須接地。

48、乙炔瓶與明火的距離不得小于10m,與氧氣瓶間的距離不得小于5.0m。

49、作業(yè)標(biāo)，設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點(diǎn)兩短500~1000m處。