第一篇：鐵路工務(wù)安全規(guī)則

鐵路工務(wù)安全規(guī)則

鐵路工務(wù)安全培訓提綱

在營業(yè)線路上進行與工務(wù)設(shè)備相關(guān)的工程施工和作業(yè)時，應(yīng)貫徹執(zhí)行安全第一、預(yù)防為主的方針，掌握安全生產(chǎn)規(guī)律，安全作業(yè)。

一、行車安全

1、施工安全

2、施工防護的設(shè)立

二、人身安全

1、施工作業(yè)人員下道避車的安全要求

2、在作業(yè)中的安全要求

⑴線橋作業(yè)中注意安全事項

⑵電氣化鐵路作業(yè)中注意安全事項

⑶裝卸作業(yè)中注意安全事項

一、行車安全

1、營業(yè)線施工必須把確保行車安全放在首位，堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建設(shè)、設(shè)計、施 工、監(jiān)理、行車組織、設(shè)備管理等部門和單位必須嚴格執(zhí)行《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《鐵路運輸安全保護條例》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》等有關(guān)規(guī)定。影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的施工，必須納入天窗，并辦理封鎖施工手續(xù)，不得利用列車間隔進行。時常發(fā)生施工單位簡化操作程序、降低作業(yè)標準、趕進度、搶任務(wù)，超前準備、盲目放行列車等違章違紀現(xiàn)象，給運輸安全埋下隱患，有時在施工過程中還會突發(fā)意外。所以，對影響行車和施工安全的每個環(huán)節(jié)，都必須強化管理，確保行車和施工安全。

營業(yè)線施工必須堅持運輸、施工兼顧的原則，切實加強施工組織和施工期間的運輸組織。積極推廣使用先進的施工機具和科學的施工方法，提高施工作業(yè)效率，有計劃、有組織地進行各項施工。

為規(guī)范營業(yè)線施工管理，將營業(yè)線施工分為施工作業(yè)和維修作業(yè)兩大類。

施工作業(yè)占用營業(yè)線時間長、規(guī)模大、技術(shù)復(fù)雜，必須納入施工方案的施工，需要設(shè)置移動停車信號防護，線路開通后放行列車需限制列車運行速度。維修作業(yè)利用“維修天窗”進行，作業(yè)開始前不需限速，結(jié)束后必須達到正常放行列車條件。

2、營業(yè)線施工是系統(tǒng)工程，涉及工程、工務(wù)、電務(wù)、供電、運輸?shù)仁┕ず驮O(shè)備管理單位。為確保營業(yè)線施工安全，應(yīng)加強施工管理，尤其是各專業(yè)之間結(jié)合部的管理。

I級施工由鐵路局主管運輸副局長、有關(guān)主管副局長擔任施工領(lǐng)導小組正、副組長，成員由行車組織、設(shè)備管理、建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理、安監(jiān)等有關(guān)部門和單位負責人組成。

Ⅱ級施工由鐵路局運輸處、有關(guān)業(yè)務(wù)處主管副處長擔任正、副組長，成員由行車組織、設(shè)備管理、建設(shè)、設(shè)計、施工、安監(jiān)等有關(guān)部門和單位主管人員組成。

Ⅲ級施工由車務(wù)段(直屬站)主管副段長(副站長)或指定人員擔任施工領(lǐng)導小組組長，成員由行車組織、施工、設(shè)備管理等有關(guān)單位人員組成。

3、天窗制度是實現(xiàn)“行車不施工，施工不行車”的根本保證。

《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》(鐵辦[2005]133號)規(guī)定：施工天窗：線橋大中修及大型機械作業(yè)不應(yīng)少于180min。維修天窗：電氣化雙線不應(yīng)少于90 min，單線不應(yīng)少于60 min，非電氣化雙線不應(yīng)少于70 min，單線不應(yīng)少于60 min。這是在保證運輸和提高施工作業(yè)效率的基礎(chǔ)上，規(guī)定的天窗時間的最低限度。由于工務(wù)線橋維修作業(yè)項目多樣、數(shù)量差異較大，行車安全影響大、技術(shù)條件復(fù)雜時需要較長天窗時間。一些鐵路運行圖中已經(jīng)具備(或經(jīng)過調(diào)整后)提供更多天窗時間的條件，使?jié)M足維修單位的維修工作需求，增加天窗時間成為可能。所以，應(yīng)根據(jù)維修作業(yè)需要合理安排維修天窗。

施工單位應(yīng)按給定的天窗時間預(yù)先做好施工作業(yè)計劃，保證施工正點。運輸組織部門不得隨意改變施工方案和維修天窗計劃規(guī)定的時間。

“天窗修”是在列車提速、重載，列車間隔密度不斷加大的形勢下，產(chǎn)生的行車設(shè)備修理制度，是解決施工與運輸矛盾的有效手段。天窗修為施工單位創(chuàng)造了良好的施工作業(yè)環(huán)境，不僅消除了利用列車間隔施工作業(yè)的安全隱患，而且減少了對運輸?shù)臒o序影響，提高了施工質(zhì)量。為保證天窗修制度的落實，鐵路局天窗修管理辦公室應(yīng)考核天窗修制度落實情況。

為了提高天窗的利用率，各項施工、維修作業(yè)應(yīng)采用平行作業(yè)的方式，實現(xiàn)天窗的綜合利用。各項施工應(yīng)按規(guī)定控制慢行距離和慢行速度。

站、專線維修養(yǎng)護作業(yè)對于運輸影響差異較大，不宜作出全路統(tǒng)一的天窗管理規(guī)定，站、專線的維修養(yǎng)護作業(yè)只要取得車站值班員同意即可進行。

4、多個單位在同一區(qū)間內(nèi)利用同一個天窗進行不同項目的施工，運輸部門指定施工主體單位，施工主體單位的負責人統(tǒng)一協(xié)調(diào)各單位的施工作業(yè)。

施工單位在天窗施工前應(yīng)及時與設(shè)備管理單位聯(lián)系。因此，要求工務(wù)設(shè)備管理單位在進行天窗施工時，必須提前與車務(wù)、電務(wù)、車輛、供電等部門聯(lián)系。

5、施工安全協(xié)議是規(guī)范施工單位、配合單位和設(shè)備管理單位行為，保證行車和施工安全的重要措施，是判定事故責任的重要依據(jù)。施工單位在營業(yè)線上施工必須與設(shè)備管理單位和運輸部門簽訂施工安全協(xié)議，未簽訂施工安全協(xié)議的嚴禁施工。

施工安全協(xié)議書由施工單位與設(shè)備管理單位和行車組織單位分別簽訂。安全協(xié)議書的基本內(nèi)容應(yīng)包括：

(1)工程概況(施工項目、作業(yè)內(nèi)容、地點和時間、影響范圍)；(2)施工責任地段和期限；

(3)雙方所遵循的技術(shù)標準、規(guī)程和規(guī)范；

(4)安全防護內(nèi)容、措施及專業(yè)結(jié)合部的安全分工(根據(jù)工點、專業(yè)實際情況，由雙方制定具體條款)；

(5)雙方安全責任、權(quán)利和義務(wù)(包括共同安全職責和雙方各自安全職責)；

(6)違約責任和經(jīng)濟賠償辦法(包括發(fā)生行車責任事故時雙方所承擔的法律責任)；

(7)安全監(jiān)督和配合費用；(8)法律法規(guī)規(guī)定的其他內(nèi)容；(9)安全抵押金金額。

6、設(shè)備管理部門應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模和專業(yè)性質(zhì)，對安全監(jiān)護員進行培訓，并對合格人員發(fā)放合格證。

設(shè)備管理單位接到施工單位的施工請求后，應(yīng)認真核對施工方案、計劃及影響范圍，并派安全監(jiān)護員監(jiān)護施工的點前準備、點中控制、點后開通、逐步提速等工作。

安全監(jiān)護員對施工單位違章作業(yè)、安全措施不落實，擅自施工或擅自改變施工內(nèi)容或擴大范圍等危及行車安全的施工，有權(quán)停止作業(yè)。同時填發(fā)“施工安全整改通知書，或“營業(yè)線施工停工通知書”，填寫“安全監(jiān)護員工作日志”(說明表2.1.7)。安全監(jiān)護員對營業(yè)線施工安全監(jiān)控要做到“四清楚”：(1)清楚施工起止地段及起止時間；(2)清楚施工作業(yè)內(nèi)容及影響安全范圍；

(3)清楚施工作業(yè)的技術(shù)標準；

(4)清楚施工作業(yè)的安全措施。

安全監(jiān)護員對營業(yè)線施工安全監(jiān)控要做到“三到位”：(1)于開工前1 h到位，并在施工單位的簽到簿上簽到；(2)對施工作業(yè)的全過程監(jiān)控到位，做到施工不停止，監(jiān)督檢查不間斷；

(3)工作責任要到位，發(fā)現(xiàn)問題要及時填發(fā)安全整改通知書，發(fā)現(xiàn)危及行車安全的問題要立即停止施工，并指導做好安全防護。

設(shè)備主管部門和單位要做到“四個有”：(1)有對安全監(jiān)督檢查人員的組織管理辦法；

(2)有一支業(yè)務(wù)熟、能獨立工作、責任心強的安全監(jiān)控隊伍：(3)對安全監(jiān)護員要有專門的安全知識和業(yè)務(wù)知識的培訓；(4)安全檢查人員要有培訓合格證書，持證上崗。

7、施工負責人是確保施工質(zhì)量和安全的關(guān)鍵，施工單位應(yīng)按施工的復(fù)雜程度和施工防護條件確定施工負責人。線路、橋隧施工負責人的最低職務(wù)應(yīng)符合規(guī)定要求，嚴禁以低職代高職。

施工負責人應(yīng)具備與所負責的施工項目和施工等級相應(yīng)的職務(wù)、組織協(xié)調(diào)能力、現(xiàn)場經(jīng)驗和理論水平以及處理突發(fā)事件的應(yīng)急應(yīng)變能力。

施工負責人對施工質(zhì)量、安全工作全面負責，施工負責人全面掌握施工現(xiàn)場指揮權(quán)。施工應(yīng)按照程序和規(guī)章規(guī)定進行。不得違章指揮、違章作業(yè)。各級干部和安全監(jiān)控人員應(yīng)對現(xiàn)場安全進行監(jiān)控，監(jiān)控時不應(yīng)代替施工人員作業(yè)，更不能干擾施工負責人對施工的指揮。

8、現(xiàn)場防護員必須由“正式員工”擔任，實習生、臨時工、勞務(wù)工不能擔任防護員。對于鐵路運營單位施工防護員，必須是本單位的正式員工，對于承擔鐵路營業(yè)線新建及鐵路營業(yè)線技術(shù)改造工程施工的，隸屬于鐵路工程局的施工隊伍，其防護員應(yīng)是工程局的正式職工。

二、線路施工防護

1、影響行車安全的設(shè)備故障處理或搶修，應(yīng)在臨時要點，封鎖線路后進行。

2、在區(qū)間利用維修天窗做線路維修作業(yè)時，因改道、撥道、墊(撤)墊板、凍害墊板等作業(yè)項目具有作業(yè)地點移動的特點，停車信號牌也隨之移動位置，停車信號牌的頻繁移動不僅弱化了停車信號的功能，而且造成勞動力浪費。因此，規(guī)定在維修天窗內(nèi)頻繁移動的作業(yè)，可不設(shè)移動停車信號防護，由現(xiàn)場防護員使用停車手信號進行防護。

施工天窗封鎖作業(yè)，防護人員不得少于4人(駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場電話防護員、施工地點兩端防護員)。

3、列車無線調(diào)度電話使通報線路故障及所采取的安全措施更快捷、準確。因此，發(fā)生線路故障時應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備，迅速通知車站或運行列車。

自動閉塞區(qū)段用導線造成軌道電路短路，使信號機顯示停車信號，比下響墩的防護辦法更為快捷、可靠和安全。因此，在自動閉塞區(qū)段需要停車時，應(yīng)利用短路導線使信號變?yōu)橥＼囆盘枴Ｓ捎诜捶较蚩赡苡熊?，?guī)定行車反方向一端下響墩。

4、施工負責人、防護員、鋼軌探傷作業(yè)防護員、道口看守員、巡檢及看守人員，攜帶列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備，隨時監(jiān)聽列車運行情況。發(fā)生異常情況時可直接通報車站值班員或列車司機。同時，繼續(xù)保留傳統(tǒng)的聽覺、視覺信號聯(lián)系方法，可以輔助電話通知的方法，或可以作為萬無一失的備用辦法。

5、既要保證施工作業(yè)時間的最大化，又要保證行車和現(xiàn)場作業(yè)人員安全。所以，處在大區(qū)間和120km／h以上的高速、高密度的運行區(qū)段的線路作業(yè)，要求駐站聯(lián)絡(luò)員掌握區(qū)間不同車次的列車運行速度，及時、準確地向現(xiàn)場施工負責人和現(xiàn)場防護員通知列車接近施工地點的運行情況，以便現(xiàn)場作業(yè)人員和機具及時下道避車。

調(diào)車場及峰下線路、道岔群處，列車進路多、調(diào)車作業(yè)多，現(xiàn)場防護員難以確認列車或車列的進路，因此，必須設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員。

二、人身安全

1、列車運行速度與工務(wù)作業(yè)人員人身安全密切相關(guān)，是制定下道避車措施的重要依據(jù)。我國鐵路客貨車共線，客車與貨車、客車與客車之間速度差異大，列車行車速度不易掌握。具體執(zhí)行中宜就高不就低，側(cè)重于安全。縱向下道避車安全距離，在線路允許速度>120 km／h的線路，貨車行車速度按υ≤120 km／h掌握，客車行車速度按最高運行速度掌握，既按照允許速度掌握。

實踐證明，人們從發(fā)現(xiàn)列車開來到人開始動作一般需要5～10 s，停止手中工作并收拾工具材料一般為15～20 s，從鐵道線路下到路肩為10～15 s(橋隧作業(yè)所需時間略長于線路作業(yè))。既對于列車行車速度120 km／h時，按制動距離下道，時間僅有30 s左右。由于不同速度的列車制動距離不同，要求至少要在一個制動距離外，人員、材料、機具要下道完畢，線路恢復(fù)到正常放行列車狀態(tài)。因此，應(yīng)提前3～5min下道。

第二篇：鐵路工務(wù)安全試題

鐵路工務(wù)安全試題

1、鋼軌、轍叉或夾板折斷，應(yīng)辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車（C）防護，進行緊急處理。A:手信號 B：信號牌(燈)C：徒手手信號

2、在調(diào)車場及駝峰下的線路、道岔群等處所作業(yè)時，必須增設(shè)（B），并按規(guī)定向車站聯(lián)系登記。A:現(xiàn)場防護員 B：駐站聯(lián)絡(luò)員 C：工地電話員

3、軌道幾何尺寸超過臨時補修標準的病害，應(yīng)辦理（C）施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號防護進行病害整修。

A:封鎖 B：天窗 C：臨時封鎖

4、線路發(fā)生脹軌，應(yīng)辦理（C）施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號防護，進行緊急處理。

A:封鎖 B：天窗 C：臨時封鎖

5、路肩堆放的砂石料，用料單位應(yīng)經(jīng)常檢查、整理，嚴禁（C）。A:侵入限界 B：侵入線路 C：亂堆亂放

6、在有接觸網(wǎng)的線路上，更換整組道岔及連結(jié)零部件、在同一地點同時更換兩股鋼軌或夾板，必須先通知（B）采取安全措施后，方準作業(yè)。

A：工務(wù)部門 B：電務(wù)部門 C：供電部門

7、在自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，換軌前應(yīng)在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間（A）各設(shè)一條截面不小于70mm2的銅導線。

A：橫向 B：縱向 C：臨時

8、在電氣化鐵路線路上，單股鋼軌一次起道不得超過（C）mm，且隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過限界尺寸線。A：20 B：25 C：30

9、在電氣化鐵路線路上撥道作業(yè)，線路中心位移一次不得超過±30mm；一側(cè)撥道量累計不得大于（A）mm，并不得侵入限界。

A：120 B：150 C：180

10、爆破作業(yè)有礙接觸網(wǎng)及行車安全時，應(yīng)先（C）后作業(yè)。A：防護 B：停電 C：封鎖線路

11、駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護員應(yīng)至少每（A）min聯(lián)系一次。A：3~5 B：5~7 C：10

12、在站內(nèi)線路或道岔上施工，將兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，可不設(shè)置（A）防護。

A：移動停車信號 B：停車信號牌（燈）C：任何

13、保證（C）是工務(wù)部門的基本職責，必須認真貫徹執(zhí)行安全第一，預(yù)防為主的方針。A：行車安全 B：人身安全 C：安全生產(chǎn)

14、天窗分為施工天窗和（C）。

A：臨時天窗 B：大修天窗 C：維修天窗

15、進行影響路基穩(wěn)定的開挖路基、建筑物基坑的施工，由（A）擔任施工負責人。A、段級領(lǐng)導 B、車間主任 C、車間副主任

16、未辦理驗交的線路、橋隧等設(shè)備，由（A）負責巡查養(yǎng)護，保證行車安全。A、施工單位 B、設(shè)備管理單位

17、施工地段放行列車時，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過（B）（速度Vmax=120km/h）容許偏差管理值。A、作業(yè)驗收 B、經(jīng)常保養(yǎng) C、臨時補修

18、施工作業(yè)地段線路開通后，列車限速應(yīng)（A）。A、按速度階梯逐步提高 B、盡快提高

19、在區(qū)間線路上施工，使用移動停車信號防護時，移動停車信號牌（燈）距施工地點的距離為（C）。A、50m B、30m C、20m 20、在線路上使用小型養(yǎng)路機械作業(yè)時，應(yīng)由（A）擔任施工負責人。A、線路工長 B、線路工（班）長 C、車間主任

1、在進站道岔上或進站道岔外方線路上施工，對區(qū)間方面，以（）進站信號機防護。

2、營業(yè)線施工等級劃分為（）

3、在營業(yè)線施工，施工單位必須與工務(wù)設(shè)備管理單位簽訂（）

4、工務(wù)設(shè)備管理單位應(yīng)派（）對施工單位的施工作業(yè)進行全過程監(jiān)督

5、有人看守道口發(fā)生故障時，必須按照（）的原則辦理。

6、在線間距不足（4.2m）的雙線區(qū)段作業(yè)時，配碴整形車靠鄰線一側(cè)的梨板嚴禁作業(yè)。

7、線路允許速度Vmax≤120km/h的區(qū)段，遇有降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣及瞭望困難地段，巡道、巡守人員應(yīng)該（在路肩上行走，并注意觀察線路狀態(tài)）

8、任何單位或個人不得擅自動用工務(wù)設(shè)備，如有特殊需要動用工務(wù)設(shè)備是，必須征得（）的同意，并有工務(wù)人員現(xiàn)場監(jiān)督。

9、在鐵路線路上設(shè)置或者拓寬鐵路道口、人行過道，應(yīng)當經(jīng)過（鐵路管理機構(gòu)）批準。

10、繞行停留車輛時，其距離不應(yīng)小于（5m），并注意車輛動態(tài)和臨線上開來的列車。

11、在電氣化區(qū)段通過或使用各種車輛、機具設(shè)備不的超過機車車輛限界，作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持（2）m以上的距離。

12、多組搗固機械同時搗固時，前后距離應(yīng)不小于（3）m，走行應(yīng)保持同步。

13、本線不封鎖，60km/h＜鄰線速度Vmax≤120km/h時，（本線可不下道，但必須停止作業(yè)）

14、在距離接觸網(wǎng)帶點部分2～4m的建筑物上施工時，接觸網(wǎng)可不停電，但必須由（接觸網(wǎng)工）或經(jīng)專門訓練的人員現(xiàn)場監(jiān)護。

15、發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，人員不準直接或間接與之接觸，在接觸網(wǎng)檢修人員未到達前，應(yīng)距離斷線接地處（10m）以外設(shè)置防護，嚴禁人員接近。

16、多人同時在坡面上進行開挖作業(yè)時，應(yīng)大致在同一高度（）進行，嚴禁上下重疊作業(yè)。

17、進行爆破裝藥作業(yè)，每炮使用的引線長度，應(yīng)保證點完引線后人員能撤至安全地點，且不的短于（1.2）m，引線的燃燒速度應(yīng)分批分卷進行試驗。

第三篇：鐵路安全協(xié)議工務(wù)

施 工 安 全 協(xié) 議 書

甲方：鄭州鐵路局月山工務(wù)段

乙方：鄭州中原鐵道工程有限責任公司

為確保施工期間鐵路交通安全和施工的正常進行，明確甲乙雙方各自的責任、權(quán)利和義務(wù)，根據(jù)《鐵路法》、《合同法》和《鐵路運輸安全保護條例》及《鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工及安全管理實施細則》的要求，經(jīng)甲乙雙方人員對乙方施工地段進行調(diào)查和共同協(xié)商，簽定施工安全協(xié)議如下：

一、工程概況：

1．施工項目：

修建施工便線，拆除既有線路，架空頂進既有箱涵，現(xiàn)澆箱橋后恢復(fù)線路。

2．施工地點：

新月待焦聯(lián)絡(luò)線K2+850至K3+600，馬村礦專用線K0+000至K0+400

3.施工時間： 從2011年6月28日至2011年12月31日

4.影響范圍：

新月待焦聯(lián)絡(luò)線K2+850至K3+600，馬村礦專用線K0+000至K0+400

二、施工責任地段：新月待焦聯(lián)絡(luò)線K2+850至K3+600

三、施工期限：自本協(xié)議審核批準簽字蓋章生效之日至2011年12月31日

四、安全防范內(nèi)容及措施：

1、乙方在施工開挖路基時，采取放坡和支承加固；若遇較大雨水，及時采取措施覆蓋基坑，防止雨水進入浸泡造成基坑坍塌，確保路基穩(wěn)定。

2、乙方應(yīng)按照《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》鄭鐵辦[2008]237號文件有關(guān)規(guī)定辦理。施工期間，乙方應(yīng)按照設(shè)計標準保證施工設(shè)備質(zhì)量，甲方應(yīng)積極配合監(jiān)督檢查，確保行車安全。

五、雙方責任與義務(wù)：

1.乙方必須嚴格按照設(shè)計圖紙和批準的施工范圍進行施工，并將相關(guān)設(shè)計施工圖紙及施工安全保證措施，報甲方一份。

2.乙方在施工中，凡影響既有線行車設(shè)備正常使用的施工，應(yīng)提前3天通知甲方。

3.乙方必須加強對營業(yè)線施工的組織領(lǐng)導，按有關(guān)規(guī)定確定相應(yīng)級別的領(lǐng)導、干部到現(xiàn)場指揮。乙方要嚴格按照鐵道部《關(guān)于印發(fā)〈鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法〉的通知》和《鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工及安全管理實施細則》組織施工。施工期間乙方負責施工地段(包括影響范圍內(nèi))的行車和設(shè)備安全。

4.施工期間，甲方應(yīng)派出專職經(jīng)培訓合格的安全監(jiān)督檢查員，進行全過程監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)施工安全隱患，要立即提出整改意見，乙方必須立即糾正。危及鐵路交通安全時有權(quán)采取一切必要的果斷措施，乙方應(yīng)積極予以配合，否則造成事故應(yīng)由乙方負責。

5.乙方在施工中如造成既有線行車設(shè)備損傷的，應(yīng)及時通知甲方，并及時進行搶修和維護，造成損失的要按規(guī)定和責任劃分進行賠償。若乙方請求甲方幫助時，甲方應(yīng)積極予以支持、配合，確保鐵路交通安全。

六、交驗：乙方按設(shè)計施工完畢達到標準后，應(yīng)及時組織驗收，向甲方辦理驗收交接手續(xù)。

七、發(fā)生責任鐵路交通事故，由局有關(guān)部門認定雙方的責任程度承擔相應(yīng)的法律責任，并按照《鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工及安全管理實施細則》相關(guān)規(guī)定承擔事故賠償。

八、如果施工中涉及水利、電力、公路等其它方面時，應(yīng)遵循相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定。

九、本協(xié)議一式6份，雙方各執(zhí)1份，分別報上級主管部門核備2份，轉(zhuǎn)施工工程隊及施工所在地甲方車間各1份。未盡事宜由甲乙雙方另行商定，作為本協(xié)議附件一并執(zhí)行。

甲方代表：(簽字)乙方代表：(簽字)

(甲方公章)(乙方公章)

甲方聯(lián)系人：乙方聯(lián)系人：王寶良

聯(lián)系電話：聯(lián)系電話：***

年月日年月日.

第四篇：鐵路工務(wù)安全心得體會

心得體會

把安全當成一種習慣，形成一種條件反射

“安全第一”這是我一直聽得最多的一句生命提醒。它已經(jīng)慢慢的深入我心底，融入血液，成為我的一種習慣。把安全養(yǎng)成一種習慣，這是對你自己及你家人的一種負責。

我是工務(wù)的一員，我為我的工作而驕傲，雖然有時有點累也有點苦，但是在這里能夠把我學到的知識運用進去，有種學以有用的感覺。心里踏實，有干勁兒，有盼頭。在工作的過程中呢，每天早晨工班長點名時就有一個安全注意事項，上道時防護員也會經(jīng)常提醒，段里也按時組織安全考試。這些都讓我體會到安全的重要性。

工務(wù)段的安全規(guī)范上，有各種各樣的紅線，注意事項。這些都是用生命換來的血的經(jīng)驗。有時我們可能會疏忽安全意識，一些行為看起來在正常情況下不可能發(fā)生意外的，所以在潛意識里面就會去忽視它，對那些用鮮血換來的生命紅線抱有懷疑的態(tài)度對它心生抵觸。不過那些都是以我們現(xiàn)在所接觸到的經(jīng)驗以自己為中心推測出來的，不具有可靠性。但當你靜下心來仔細分析時會發(fā)現(xiàn)這是有科學依據(jù)的。比如在軌道線路上面接聽電話，由于當你在接聽電話的時候你的注意力會相對的集中，尤其是和你的親人朋友聊天時會心情愉快暫時忘記自己身在何處，安全意識會淡化，對外界的事務(wù)會選擇性的忽視，并且隨著鐵路技術(shù)的不斷更新，基本采用無縫線路，火車行駛時噪音會很小，要到了很近的距離才能聽到聲音，且火車的運行速度也在不斷的提升。這多方原因集中在一起，出現(xiàn)事故的可能性就大大提高了。一些在我們平時看來不可能發(fā)生的事情就會在意想不到的情況下發(fā)生，造成不可估量的后果。這只是其中一條。只是讓我們大家明白很多平時看起來不可能的事在一定條件下發(fā)生的幾率還是很高的，這也是為什么我們稱它“意外”的原因了?！耙馔狻卑俣纫饬x：意料之外所發(fā)生的不幸事件。

我們工務(wù)的工作是高危工種，一旦發(fā)生事故輕則重傷殘廢，重則一條活生生的生命就被奪走了。安全教育所觀看的血淋淋的畫面我不想成為其中主角，我不想我的我的夢想在剛剛興奮時候就被扼殺在搖籃里，我也不想讓我才剛開始的大好青春就這樣在它還是花骨朵兒沒來得及綻放它的魅力散發(fā)它的芳香的時候就枯萎了。我不想。我不想。

所以我要把安全深深的記在心里，實踐到行動上，把它當成一種習慣，形成一種條件反射。

**車間**線路工區(qū)：***

2013年9月**日

第五篇：鐵路工務(wù)安全規(guī)則

鐵路工務(wù)安全規(guī)則

鐵運【2006】177號部令發(fā)布自2006年10月1日起施行。

3、影響道岔或信號使用的施工，必須提前與電務(wù)部門聯(lián)系，填寫工電配合通知書

45、開工前應(yīng)有針對性的對全體施工人員(含勞務(wù)工)。

6、限速地點是否設(shè)置專人巡查，7υmax=120km/h）容許偏差管理值。

10場防護員。

11、現(xiàn)場防護員應(yīng)站在距施工地點的第一個響墩內(nèi)車手信號。

12移動減速信號牌上應(yīng)標明列車限制速度。120km/h＜υmax≤200km/h的線路，在移動減速信號外方增設(shè)帶T字的特殊移動減速信號。

13、駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護員應(yīng)至少每1415、預(yù)報：車站對施工區(qū)間辦理閉塞時，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即向現(xiàn)場防護員發(fā)出預(yù)報。

確保：車站向施工區(qū)間發(fā)車時，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即向現(xiàn)場防護員發(fā)出確報。

預(yù)報信號： 下行一長聲；上行兩長聲；確保信號：一長兩短聲；警報信號：一長三短聲。

16、脹軌跑道立即攔停列車，采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳。

17、在線路上焊接時氣溫不應(yīng)低于

18、膠接絕緣接頭發(fā)生拉開離縫時，應(yīng)立即擰緊膠接絕緣接頭兩端各應(yīng)盡快修復(fù)。

19、電氣化鐵路起道高度單股一次不得超過

20、在自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，嚴禁在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。

2122、在自動閉塞和有軌道電路區(qū)段施工時，養(yǎng)路機具、輕型車輛、軌道檢查小車、道尺等均必須有與軌道電路的絕緣裝置。

425信號。

26、穩(wěn)定車在線路水平嚴重不良地段嚴禁進行穩(wěn)定作業(yè)。

27地段進行清篩、鋪軌排作業(yè)，鄰線通過列車速度不應(yīng)超過

28、輕型軌道車連掛拖車不得超過，拖車每輛限乘10人，并應(yīng)安裝欄桿和扶手。

29、進出站時、輕型車輛應(yīng)降低運行速度，輕型軌道車過岔速度不得超過速度不得超過45km/h。

30、在雙線地段，單軌小車應(yīng)面對來車方向在外股鋼軌上推行。

31、小車跟隨列車后面推行時，距離列車尾部不得小于

32、單軌小車原則上不得在鄰近站臺的一側(cè)鋼軌上推行。

33、長軌車卸軌、收軌速度不得超過3435、卸車時，嚴禁在區(qū)間進行摘掛作業(yè)。

36、卸碴時運行速度不得超過

3839、作業(yè)人員下到避車距鋼軌頭部外側(cè)距離：

1、υmax≤120km/h時，一般應(yīng)滿足2.0m；

2、120km/h＜υmax≤160km/h時，不小于2.5m；

3、160km/h＜υmax≤200km/h時，不小于3.0m。

40、本線來車按下列距離下到完畢：

1、υmax≤60km/h時，不小于500m；

2、60km/h＜υmax≤120km/h時，不小于800m2、120km/h＜υmax≤160km/h時，不小于1400m；

3、160km/h＜υmax≤200km/h時，不小于2000m。

41、鄰線來車，本線不封鎖時

60km/h＜鄰線速度υmax≤120km/h時，來車可不下到，但本線必須停止作業(yè)。

42、嚴禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。

43、維修作業(yè)嚴禁使用齒條式起道機。

44、靠近架空電線搭拆腳手架時，應(yīng)嚴格按照供電部門的規(guī)定留出安全距離（一般動力線以上，照明線1m以上）。

45、臨邊作業(yè)應(yīng)設(shè)置安全網(wǎng)和防護圍欄。

46與接觸網(wǎng)必須保持2m以上距離。

47、在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分范圍的金屬結(jié)構(gòu)均必須接地。

48、乙炔瓶與明火的距離不得小于10m,與氧氣瓶間的距離不得小于5.0m。

49、作業(yè)標，設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點兩短500~1000m處。