第一篇：淺析對(duì)既有淺基橋梁的整治措施范文

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淺析對(duì)既有淺基橋梁的整治措施

淺析對(duì)既有淺基橋梁的整治措施

摘要： 本文從既有淺基橋梁的形成原因及現(xiàn)狀為出發(fā)點(diǎn)，簡(jiǎn)要分析了既有淺基橋梁的整治措施，希望能為我國(guó)的橋梁安全帶來(lái)幫助。

關(guān)鍵詞：既有淺基橋梁；成因；整治措施；分析

Abstract: This article from the existing bridge with shallow foundation formation reason and the present situation, briefly analyzes the existing bridge with shallow foundation treatment measures, hoping to help our bridge safety.Key words: existing bridge with shallow foundation;cause;control measures;

analysis

中圖分類號(hào)：TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A文章編號(hào)：2095-2104（2012）

1.序言

近幾年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的又好又快發(fā)展，國(guó)家加大了基礎(chǔ)建設(shè)的力度，投資建設(shè)了公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施，橋梁作為交通運(yùn)輸?shù)募~帶發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，許多既有的橋梁由于私自濫采河沙、河流沖刷、污染物質(zhì)侵蝕等原因，給橋梁的基礎(chǔ)安全以及橋梁運(yùn)營(yíng)的安全帶來(lái)嚴(yán)重的隱患。馬磊在《橋基安全防護(hù)技術(shù)研究》一文中提出：“隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展，高速公路建設(shè)已大規(guī)模的進(jìn)入山區(qū)。山區(qū)高速公路中縱向橋梁的數(shù)量增加較多，橋墩順河道排列，數(shù)量多，范圍大，對(duì)水流的干擾較大；同時(shí)橋梁下部結(jié)構(gòu)也受到了水流和推移質(zhì)的強(qiáng)烈作用，特別是峽谷河段河道狹窄、比降較大，且多跌坎；山洪暴發(fā)時(shí)，水流速度快、波動(dòng)大，并攜帶較大的卵石或漂石，水流的沖擊力和滾石的撞擊力都會(huì)對(duì)橋梁下部結(jié)構(gòu)的安全造成嚴(yán)重威脅，河道行洪和橋梁安全問(wèn)題出?！雹僖虼?，必須重視既有淺基橋梁的整治工作，確保交通安全。

2.既有淺基橋梁的整治措施

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2.1加強(qiáng)對(duì)既有淺基橋梁的保護(hù)措施

加強(qiáng)對(duì)既有淺基橋梁的保護(hù)是既有淺基橋梁整治的一項(xiàng)重要措施，其中最重要的是要禁止在橋梁周邊區(qū)域采砂、挖坑。隨著建設(shè)事業(yè)的逐步升溫，作為主要建筑材料的河沙的需求量激增，非法采集砂石能為橋梁周邊地區(qū)的當(dāng)?shù)鼐用駧?lái)可觀的收入，導(dǎo)致非法采集砂石屢禁不止，違規(guī)非法采集砂石加快了河床的下降速度，造成橋梁基礎(chǔ)埋置深度減小，形成淺基橋梁，據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，非法采集砂石已經(jīng)成為既有橋梁的第一殺手。違規(guī)非法采集砂石嚴(yán)重影響到了橋梁及通

限載通車的安徽六安縣黑石渡大橋

行的安全，因此，橋梁管理部門(mén)同橋梁所在地地方人民政府聯(lián)合打擊非法采砂成為淺基橋梁的重要整治措施。在加大打擊非法采集砂石力度的同時(shí)，在距離橋墩一定距離的下游修建攔砂防護(hù)壩可以有效保證橋梁基礎(chǔ)的地埋深度，是對(duì)既有淺基橋梁實(shí)行保護(hù)的重要措施?！吨腥A人民共和國(guó)鐵路法》第四十六條規(guī)定：“在鐵路線路和鐵路橋梁、涵洞兩側(cè)一定距離內(nèi)，修建山塘、水庫(kù)、堤壩，開(kāi)挖河道、干渠，采石挖砂，打井取水，影響鐵路路基穩(wěn)定或者危害鐵路橋梁、涵洞安全的，由縣級(jí)以上地方人民政府責(zé)令停止建設(shè)或者采挖、打井等活動(dòng)，限期恢復(fù)原狀或者責(zé)令采取必要的安全防護(hù)措施。”刑法也對(duì)破壞橋梁的行為處以3年以上10年以下有期徒刑的處罰。法律的規(guī)定，使非法采集砂石的行為遠(yuǎn)離了橋墩，使在距離橋墩一定距離的下游修建攔砂防護(hù)壩成為了可能。

2.2做好橋梁的加固防護(hù)

做好橋梁的加固防護(hù)也是既有淺基橋梁的重要整治措施，該防護(hù)措施可分為局部的加固防護(hù)措施和整體的加固防護(hù)措施。既有淺基橋梁的自然環(huán)境方面的侵害主要來(lái)源于河床的侵蝕作用、河流的沖刷以及河流攜帶的泥沙及卵石、粗顆粒等對(duì)橋墩的撞擊、摩擦而出現(xiàn)磨蝕，從而造成橋墩地埋深度減少、基礎(chǔ)掏空等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響橋墩的穩(wěn)定性，給橋梁本身和交通安全帶來(lái)巨大的隱患。為了有效防止這些自然因素對(duì)既有淺基橋梁帶來(lái)的可能損害，需要對(duì)淺基橋梁進(jìn)行局部防護(hù)和整體防護(hù)。主要是通過(guò)減弱河流沖刷能力的方法，逐步提高橋墩的最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

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抗沖刷能力，或者采取深埋橋梁基礎(chǔ)，加大橋梁安全深度的方法，來(lái)減小自然因素對(duì)既有淺基橋梁造成損害的可能性。按照“因地制宜、就地取材、經(jīng)濟(jì)合理”的原則，以實(shí)現(xiàn)根治為目的，充分考慮既有淺基橋梁防護(hù)工程的長(zhǎng)期效益，對(duì)既有淺基橋梁實(shí)行永久或半永久的防護(hù)，確保加固防護(hù)的耐久性。防護(hù)方法主要有以下四種：一是減輕水流對(duì)橋梁的沖擊；二是提高橋墩的抗沖刷能力；三是增加橋墩的埋深；四是在下游設(shè)置攔砂壩。要結(jié)合對(duì)河流的集中整治，充分考慮既有淺基橋梁的整體抗沖擊強(qiáng)度，盡可能地減少對(duì)河道的擠壓。切實(shí)實(shí)現(xiàn)加固防護(hù)一處、杜絕一處隱患的終極目標(biāo)。在實(shí)施橋梁的加固防護(hù)時(shí)，要綜合考慮橋梁所在區(qū)域的地質(zhì)條件、氣候條件、河流的水文特征等因素對(duì)既有淺基橋梁的影響，制定科學(xué)、合理的施工方案，既可以通過(guò)修建護(hù)岸、護(hù)坡、河床護(hù)砌及丁壩、順壩、導(dǎo)流堤等永久性建筑控制河流對(duì)橋墩的沖擊，減少河床下降和沖刷的概率。同時(shí)還要采取生物措施，如建設(shè)防護(hù)林進(jìn)行防風(fēng)固沙等手段對(duì)既有淺基橋梁進(jìn)行必要的防護(hù)。

注：①引自：《橋基安全防護(hù)技術(shù)研究》。作者：馬磊。2009年10月7日。

參考文獻(xiàn)：

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第二篇：既有鐵路路基路基基床病害類型、成因及整治方法

鐵路路基病害主要類型、成因分析及整治方法

鐵路路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)條件而修筑的土工構(gòu)筑物，與橋梁、隧道、涵洞和上部軌道結(jié)構(gòu)一起構(gòu)成鐵道線路的整體。由于路基本體或路基附屬設(shè)備在列車荷載的作用、自然營(yíng)力的侵襲和各種不良地質(zhì)條件以及人為因素的影響下，降低或破壞了原有的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)了非正常的變形狀態(tài)甚至導(dǎo)致其使用功能的喪失，鐵路路基不可避免會(huì)發(fā)生程度不同的變形與病害，且在不間斷運(yùn)營(yíng)的條件下，路基病害的出現(xiàn)往往是多種類型并存，并相互引發(fā)。病害的發(fā)生與發(fā)展必然以不同的形式削弱路基原有的強(qiáng)度并直接影響路基的穩(wěn)定性，從而不同程度地威脅著鐵路的行車安全。1.1 鐵路路基病害主要類型

既有鐵路路基病害多種多樣、病害程度輕重不一，為了較客觀地認(rèn)識(shí)各種病害的成因與規(guī)律，更好地采取相應(yīng)的積極防治措施，通過(guò)對(duì)既有鐵路產(chǎn)生路基病害的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查分析，對(duì)鐵路路基病害仍沿用鐵路系統(tǒng)的習(xí)慣分類，即按鐵路路基結(jié)構(gòu)的基本部位分為路基基床及本體、路橋（涵、隧）過(guò)渡段、路基邊坡、路基基底及路基排水設(shè)施等五大類，按其病害特征可細(xì)分為18種類型。

（1）基床下沉外擠：基床土被水浸濕軟化，基床面下沉形成道砟囊，并越來(lái)越深，或軟弱層發(fā)生剪切滑動(dòng)，致使道床下沉、路肩隆起、邊坡或側(cè)溝外擠等現(xiàn)象。

（2）基床翻漿冒泥：基床土體或風(fēng)化巖被水浸蝕軟化，在列車動(dòng)力作用下液化成泥漿擠壓冒出的現(xiàn)象。

（3）路基過(guò)渡段病害：在既有線路基連接處路堤與橋臺(tái)、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（路堤與路塹、路塹與隧道等連接路段），由于以往建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較低，未有設(shè)置過(guò)渡段的結(jié)構(gòu)要求，因結(jié)構(gòu)的特殊性引發(fā)的病害造成連接部位兩端的剛度突變，與沉降不一致，導(dǎo)致軌面不平順，影響線路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。

（4）邊坡溜坍：黏土質(zhì)土（如黃土質(zhì)砂黏土、砂黏土、黏土等），干燥時(shí)易崩裂，長(zhǎng)期陰雨或暴雨后，雨水沿裂隙下滲，使表層飽和，失去穩(wěn)定造成溜坍；或傾斜及基巖面上有黏土質(zhì)覆蓋層，受地表水下滲或地下水影響，造成覆蓋層沿基巖面溜坍。

（5）邊坡坍塌：一般發(fā)生在路塹中的某一部分，節(jié)理較發(fā)育，巖層較破碎，風(fēng)化較嚴(yán)重，穩(wěn)定性較差，路塹邊坡坡度陡于其天然休止角，稍有外界影響（如與水等）就發(fā)生坍塌，坍塌前頂部先發(fā)生裂縫，當(dāng)邊坡坡度與天然休止角相適應(yīng)時(shí)，可以穩(wěn)定。

（6）風(fēng)化剝落：整個(gè)邊坡基本穩(wěn)定，但由于巖層本身易受風(fēng)化（如綠泥生巖、頁(yè)

巖、千枚巖、云母生巖、滑石片等）作用時(shí)，風(fēng)化碎屑向下滾落的現(xiàn)象。

（7）坡面沖刷：較高的土質(zhì)邊坡或嚴(yán)重風(fēng)化的軟質(zhì)巖邊坡，坡面由于地表徑流的沖蝕、沖刷作用，坡沖成雞爪溝或沖坑等。

（8）河岸沖刷：指在河灘或岸邊的鐵路路基，由于河流流向的天然演變，河岸和河床都經(jīng)常地或周期性地受到水流沖刷作用，已危及或造成路基喪失穩(wěn)定的現(xiàn)象。

（9）水浸路基：指在濱河、河灘、海灘和水庫(kù)、湖泊、水塘或洼地路段修建的鐵路路基，因一側(cè)或兩側(cè)邊坡長(zhǎng)年或季節(jié)性受水浸潤(rùn)，受到水位變化（包括浮力、滲透動(dòng)水壓力）的影響和水流、波浪的沖擊作用下而威脅到路基的穩(wěn)定性現(xiàn)象。

（10）沙害：指風(fēng)沙流的堆積、吹蝕(掏蝕)作用對(duì)鐵路線路設(shè)備的破壞或流沙上道影響行車的現(xiàn)象。

（11）雪害：指因降雪或積雪被風(fēng)吹移至路基上堆積、埋沒(méi)線路的現(xiàn)象稱為雪害。（12）滑坡：一般系指山體滑坡，指在一定地形地質(zhì)條件下，由于多年自然或人為因素的影響，引起山體內(nèi)部平衡力的破壞，局部不穩(wěn)定巖（土）體沿著山體內(nèi)部某一軟弱面或軟弱帶發(fā)生整體、緩慢或急速滑動(dòng)的變形現(xiàn)象。對(duì)于路堤段，當(dāng)坡體發(fā)生較深層滑動(dòng)或沿傾斜基底滑動(dòng)時(shí)，由于其成因和特性和山體滑坡有某些相似之處，也可列入本類。

（13）崩塌落石：在地勢(shì)陡峻、地質(zhì)條件復(fù)雜的山坡上，因長(zhǎng)期受風(fēng)化浸蝕或其它外力的影響，巖體或土體突然脫離母體，在自重的作用下，發(fā)生急劇地向下傾倒、崩落。翻滾和跳躍等現(xiàn)象，稱為崩塌；落石系指?jìng)€(gè)別巖塊從懸崖陡坡上突然墜落的現(xiàn)象。

（14）泥石流：泥石流是由于降水、融雪、冰川運(yùn)動(dòng)而形成的含有大量泥、砂、石塊的固體物質(zhì)的來(lái)勢(shì)兇猛和破壞性大的特殊洪流。

（15）陷穴：指路基或附近地面突然塌陷成洞穴或凹陷的現(xiàn)象，如巖溶塌陷、黃土塌陷，礦區(qū)采空、古墓、古窖、窖洞、蟻穴以及由大氣降水、過(guò)量抽取地下水誘發(fā)的路基突然塌陷、沉落。

（16）凍害：指路基內(nèi)的水在凍結(jié)或融沉?xí)r造成路基不均衡的凍脹或承載力不足的現(xiàn)象。

（17）排水不良：指因地表或地下水系統(tǒng)的設(shè)備狀態(tài)（如排水設(shè)備不足或損壞、堵塞等）不能滿足過(guò)水需要的現(xiàn)象。

（18）地基變形：主要包括以下三個(gè)方面：

①地基承載力不足：即在上部荷載的作用下地基承載力不能滿足要求時(shí)，地基產(chǎn)生2

變形，建（構(gòu)）筑物產(chǎn)生的水平位移及沉降超過(guò)相應(yīng)的允許值。其中以不均勻沉降的危害性較大。

②地下滲流：在砂層地基（主要細(xì)砂、粉砂），由于地下水滲透流動(dòng)，當(dāng)?shù)鼗臐B流量或水力比降超過(guò)允許值時(shí)，會(huì)發(fā)生潛蝕、管涌，使地基失穩(wěn)，路基整體下沉。

③軟弱地基：除了承載力不足之外，還由于地下水位下降引起軟弱地基固結(jié)，造成路基沉降。

上述統(tǒng)計(jì)的路基病害分類基本涵蓋了目前既有鐵路路基的病害類型，但尚有一些發(fā)生頻率較低或?qū)β坊Y(jié)構(gòu)危害較輕的病害，如路基面寬度不足、路肩局部破損或未硬化等。

由于鐵路路基病害類型種類繁多，產(chǎn)生病害的成因、機(jī)理復(fù)雜多樣，其中路基基床病害是路基病害發(fā)生頻率高且直接影響到線路行車運(yùn)營(yíng)安全，為此本課題重點(diǎn)總結(jié)路基基床病害發(fā)生的成因、機(jī)理、表現(xiàn)形式、區(qū)域特點(diǎn)以及整治處理措施的設(shè)計(jì)方法、施工工藝、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)等。

1.2 路基基床常見(jiàn)病害成因分析與治理

路基基床常見(jiàn)的病害有基床下沉外擠、基床翻漿冒泥。1.2.1 基床下沉外擠

基床下沉病害表現(xiàn)形態(tài)為沉落、道砟囊、道砟陷槽，多發(fā)生基床土中存在中、高塑性的黏性土（包括膨脹土）、淤泥、泥炭風(fēng)化殘積土等土或基床填筑密實(shí)度不足或運(yùn)營(yíng)條件改變（如動(dòng)荷載影響加大）。當(dāng)基床部位由于地表水的嚴(yán)重滲入或路塹地段由于地下水位較高，基床土處于經(jīng)常飽和狀態(tài)時(shí)，往往會(huì)導(dǎo)致基床土極度軟化（Kv＜1×10-5cm/s，qu＜0.1MPa），基床在列車動(dòng)荷載作用下發(fā)生下沉病害。另外，特殊土基床（如凍土、濕陷性黃土、鹽漬土等），由于其土質(zhì)的特性，在一定條件下極易發(fā)生道砟陷槽、基床沉落、沉陷變形等病害。

基床外擠病害一般的表現(xiàn)形態(tài)分為隆起和擠出，在上述土質(zhì)基床中，當(dāng)軟臥層厚度約0.4~1.5m，下有剛臥層或密實(shí)土層，當(dāng)軟臥層與剛臥層（密實(shí)土層）接觸面有水侵入，或道砟囊（道砟陷槽）積水使軟臥層處于飽和狀態(tài)時(shí)，在列車動(dòng)荷載作用下，即會(huì)在剛臥層上形成剪切滑動(dòng)或塑性流動(dòng)面，基床向一側(cè)擠出并隆起的現(xiàn)象。當(dāng)軟弱層很?。ê穸刃∮?.5m），剛臥層接近水平時(shí)，可發(fā)生向兩側(cè)同時(shí)擠出。當(dāng)軟弱層厚度大于1.5m時(shí)，不易發(fā)生擠出，道砟囊（道砟陷槽）深度則根據(jù)土質(zhì)條件繼續(xù)發(fā)展。基床外擠地段，軌道會(huì)出現(xiàn)較嚴(yán)重的連續(xù)下沉或急劇下沉，幾何狀態(tài)難以保持；側(cè)溝呈濕潤(rùn)狀態(tài)或明顯

見(jiàn)地下水從溝邊或溝底滲出，嚴(yán)重時(shí)為泥漿冒出。

對(duì)于容易發(fā)生下沉外擠的軟弱基床，常采用線路抬道、基床表層補(bǔ)強(qiáng)、基床表層換填、基床樁體加固與注漿等處理方法。

1.2.2 基床翻漿冒泥

既有鐵路基床翻漿冒泥按基床土性可分為：土質(zhì)基床翻漿冒泥、風(fēng)化巖質(zhì)基床翻漿冒泥和裂隙泉眼翻漿冒泥。多發(fā)生在基床排水不良或地下水發(fā)育地段，且基床土質(zhì)為較密實(shí)的黏性土或風(fēng)化嚴(yán)重的軟質(zhì)巖地段，病害的特征為軟化層較薄，下臥層強(qiáng)度較高。

基床翻漿冒泥必須同時(shí)具備有一定特征的基床土、水、動(dòng)荷載等三個(gè)主要因素。其中基床土質(zhì)不良是翻漿冒泥病害的主要內(nèi)因；水（包括地表水和地下水）是重要誘發(fā)因素，尤其在降雨量大的南方地區(qū)；列車的動(dòng)荷載的作用是主要外因。對(duì)于最易發(fā)生翻漿冒泥的土質(zhì)基床均為新生代細(xì)粒（小于0.075mm的顆粒質(zhì)量達(dá)50%以上）的沉積土層，礦物成分以伊利石、蒙脫石為主，干縮濕漲、親水性強(qiáng)；對(duì)于巖質(zhì)基床中多為沉積巖中的泥質(zhì)巖（如泥巖、頁(yè)巖、泥灰?guī)r）、變質(zhì)巖（如片巖、千枚巖）等，成巖作用差，節(jié)理發(fā)育，多含泥質(zhì)礦物，故風(fēng)化嚴(yán)重。由于地表排水不良或地下水發(fā)育，土質(zhì)基床面濕化后其原有的物理力學(xué)性質(zhì)將被破壞，基面土質(zhì)軟化或液化成泥漿，在通過(guò)列車的反復(fù)沖擊、擠壓作用下循環(huán)產(chǎn)生正、負(fù)彎矩，導(dǎo)致基床面強(qiáng)度降低和基面翻漿體擠入道床甚至翻出軌枕面；或軟質(zhì)巖石基床的裂隙（泉眼）在列車活載作用下沿巖層中的縫隙滲至基面，與基面風(fēng)化物混合成泥漿。此外，基床的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、施工質(zhì)量、養(yǎng)修方法等也是不可忽視的影響因素。

基床翻漿冒泥常用的加固方法有：線路抬道、基床面封閉、基床設(shè)置排水砂溝、基床表層換填、基床表層補(bǔ)強(qiáng)、基床樁體加固及注漿等方法。1.3 路基過(guò)渡段常見(jiàn)病害成因分析與治理

路基過(guò)渡段主要包括路堤與橋臺(tái)、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物、路堤與路塹以及路塹與隧道的連接地段。既有鐵路受以往建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較低基本未設(shè)過(guò)渡段，但因其所處結(jié)構(gòu)部位的特殊性，一方面由于連接部位兩端的剛度差別大而引起軌道剛度的突變，另一方面由于兩端的沉降不一致，導(dǎo)致軌面不平順，影響線路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。

在路堤與橋臺(tái)的連接處，由于路堤填料和混凝土橋臺(tái)的彈性模量與力學(xué)指標(biāo)差別較大，且兩者的地基基礎(chǔ)沉降量亦不相同，動(dòng)力特征的急劇變化容易導(dǎo)致橋臺(tái)后路堤部位與橋梁部位的軌道出現(xiàn)不均勻沉降；若臺(tái)后路堤遇軟弱地基，則會(huì)在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)持續(xù)緩慢的工后沉降，或出現(xiàn)路基深層滑動(dòng)的破壞現(xiàn)象。

路堤與橫向結(jié)構(gòu)物的連接處，由于鐵路修建時(shí)橫向結(jié)構(gòu)物一般先于路基施工，故該部位的地基沉降先于路基部位地基的沉降完成；另橫向結(jié)構(gòu)物為剛性結(jié)構(gòu)，上覆填土薄于路堤本體部位，故二者的剛度亦有差異，造成軟硬不均。

路堤與路塹的連接處，路堤端填料性質(zhì)、規(guī)格及其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、填土高度以及填筑施工質(zhì)量等決定著其剛度與強(qiáng)度；路塹端系在土質(zhì)或巖質(zhì)山體中開(kāi)挖形成的，路基面以下天然地基的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件決定著其剛度與強(qiáng)度；且堤、塹本體多呈斜坡連接，因此連接處兩端的強(qiáng)度存在一定差異，導(dǎo)致縱向剛度的不均勻變化。

路塹與隧道的連接處，由柔性天然地基與剛性的混凝土基礎(chǔ)相接，基床的剛度變化太大，易發(fā)生病害。

路基連接處的病害整治，在列車運(yùn)營(yíng)條件的制約下，通常采用基床表層補(bǔ)強(qiáng)、表層換填或樁體加固；對(duì)基床底層及路基本體部位采用注漿、旋噴樁等處理方法以提高路基連接處的強(qiáng)度與剛度。

第三篇：對(duì)我市交通管理整治措施的調(diào)研

開(kāi)展五大重點(diǎn)整治戰(zhàn)役，有效凈化了交通環(huán)境，進(jìn)一步提升了交通秩序管理水平。

1、路口秩序整治

從2006年2月下旬起，在全市組織開(kāi)展三個(gè)路口秩序宣傳整治百日會(huì)戰(zhàn)，全面拉開(kāi)路口行人非機(jī)動(dòng)車秩序宣傳整治。堅(jiān)持一手抓宣傳教育，一手抓嚴(yán)格整治，以市區(qū)主干道、主要路口為重點(diǎn)，創(chuàng)建36個(gè)“文明交通示范路口”和16條“文明交通

示范街”，全面推行路口“四邊巡管”法，加大路口查糾處罰力度，開(kāi)展路口文明勸導(dǎo)行動(dòng)，強(qiáng)化交通安全宣傳，進(jìn)一步提升了市民群眾文明交通意識(shí)，促進(jìn)了路口交通秩序的明顯好轉(zhuǎn)。

2、不規(guī)范車輛整治

緊緊盯住“三小車”、人力三輪客貨車、農(nóng)用車以及破舊報(bào)廢車輛等不規(guī)范車輛不放，持續(xù)加大整治力度，按照“露頭就打，精確整治”的管理思路，采取外圍定點(diǎn)堵控，內(nèi)圍拉網(wǎng)清理的整治方法，不間斷地開(kāi)展“白天”、“夜晚”、“黎明”系列整治行動(dòng)，堅(jiān)決遏制不規(guī)范車輛上路違法現(xiàn)象，全年共查處“三小車”等不規(guī)范車輛11.2萬(wàn)起。

3、助力車整治

針對(duì)助力車發(fā)展迅猛，無(wú)牌無(wú)證上路現(xiàn)象突出的情況，在全市組織開(kāi)展大規(guī)模的助力車集中整治行動(dòng)，全年共查處助力車交通違法行為47.2萬(wàn)起，其中無(wú)牌證上路8.8萬(wàn)起，有效地遏制了助力車交通違法蔓延勢(shì)頭，特別是助力無(wú)牌證上路現(xiàn)象得到有效控制。

4、“摩的”整治

根據(jù)全市開(kāi)展治理摩托車非法客運(yùn)工作總體部署，按照“政府牽頭，部門(mén)聯(lián)動(dòng)，打早打小，綜合治理”的指導(dǎo)思想，從8月15日開(kāi)始，交管局會(huì)同各區(qū)政府，開(kāi)始全面整治“摩的”。針對(duì)“摩的”流動(dòng)性強(qiáng)，查處困難的特點(diǎn)，采取公秘結(jié)合，分工包干，突出突擊拉網(wǎng)整治的方法，不斷掀起路面整治熱潮。全市共查處摩托車非法客運(yùn)811起，暫扣車輛811輛，罰款284起，主干道、商業(yè)地段等重點(diǎn)地區(qū)“摩的”得到有效控制。

5、渣土車整治

對(duì)全市渣土運(yùn)輸車輛進(jìn)行摸底排查，登記造冊(cè)，督促存在事故隱患的車輛限期整改，并組織警力對(duì)曝光多、逾期不繳罰款、違法狀態(tài)長(zhǎng)期不消除的“渣土車”集中開(kāi)展追繳罰款工作。同時(shí)，針對(duì)多數(shù)“渣土車”后放大號(hào)牌污損、模糊不清，肆意違法難以管理的狀況，對(duì)全市“渣土車”統(tǒng)一安裝可卸式后放大號(hào)牌，有效遏制了渣土車交通違法、事故多發(fā)勢(shì)頭。

交通安全管理

全市交通安全形勢(shì)保持穩(wěn)定，交通事故實(shí)現(xiàn)連續(xù)10年下降，2006年，全市共發(fā)生交通事故1541起，死亡549人，傷1386人，同比分別下降10.2%、1.96%、0.14%。其中發(fā)生一次死亡3人以上事故6起，死亡23人，傷10人，同比分別下降50%、54.9%、16.67%。

交通管理技術(shù)發(fā)展

1、建設(shè)無(wú)線移動(dòng)警務(wù)通系統(tǒng)

自8月1日起，為416名一線執(zhí)勤民警配發(fā)了警務(wù)通終端，該系統(tǒng)通過(guò)與公安網(wǎng)絡(luò)無(wú)線信息傳輸，實(shí)現(xiàn)了交通違法單據(jù)現(xiàn)場(chǎng)打印、信息實(shí)時(shí)采集、信息查詢比對(duì)、執(zhí)法當(dāng)場(chǎng)告知以及非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法、簡(jiǎn)易事故現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)拍攝傳輸、動(dòng)態(tài)巡控監(jiān)管等功能，進(jìn)一步規(guī)范了民警執(zhí)法行為，提高了工作效率和管理水平。警務(wù)通使用以來(lái)，共處罰交通違法行為40萬(wàn)余起，拍攝非現(xiàn)場(chǎng)違法行為6萬(wàn)余起，實(shí)施強(qiáng)制措施805起，自動(dòng)打印交通違法告知12558次。

2、建設(shè)交通管理綜合信息平臺(tái)系統(tǒng)

該系統(tǒng)由我局聯(lián)合公安部無(wú)錫交通科研所共同研究開(kāi)發(fā)建設(shè)，包含了面向基層大中隊(duì)的非現(xiàn)場(chǎng)處理、外牌摩托車管理、治安信息管理、交通肇事逃逸偵破平臺(tái)、套排信息管理、通行證管理、交通宣傳、設(shè)施管理、臺(tái)帳管理、gis應(yīng)用等20個(gè)子系統(tǒng)。該系統(tǒng)是基層大中隊(duì)的工作平臺(tái)，也是基層民警的操作平臺(tái)。目前已有超過(guò)一半的子系統(tǒng)已建成并投入試運(yùn)行。

3、完善道路交通監(jiān)控和電子警察系統(tǒng)

在市中心主干道、郊區(qū)新建17處道路監(jiān)控點(diǎn)，增設(shè)了7處卡口監(jiān)控，完成了3個(gè)基層大隊(duì)道路監(jiān)控指揮室改造。對(duì)所有交通監(jiān)控改造升級(jí)原有硬盤(pán)錄像系統(tǒng)，全部實(shí)現(xiàn)監(jiān)控圖像信息長(zhǎng)期保存以及公安網(wǎng)調(diào)用回放、抓拍違法行為等功能。同時(shí)，完成電子警察數(shù)碼系統(tǒng)改造，實(shí)現(xiàn)違法圖片信息共享，網(wǎng)上傳遞功能，在伊村和河西增設(shè)2處曝光處理窗口，進(jìn)一步方便了駕駛員和群眾。

4、推進(jìn)智能信號(hào)控制系統(tǒng)建設(shè)

協(xié)調(diào)發(fā)改委、建委等部門(mén)，加快推進(jìn)中心城區(qū)智能信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)工作，明確了建設(shè)范圍、建設(shè)思路和投資規(guī)模，完成項(xiàng)目建議書(shū)編制、項(xiàng)目立項(xiàng)前期準(zhǔn)備等工作，預(yù)計(jì)2007年初正式開(kāi)工建設(shè)。同時(shí)，結(jié)合智能信號(hào)控制系統(tǒng)建設(shè)，對(duì)全市861個(gè)路口信號(hào)燈，先行組織開(kāi)發(fā)了信號(hào)配時(shí)管理系統(tǒng)，跟蹤管理信號(hào)配時(shí)優(yōu)化，進(jìn)一步提高道路通行能力。

交通管理設(shè)施建設(shè)

2006年全市交通管理設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步發(fā)展，市區(qū)所有信號(hào)燈全部實(shí)現(xiàn)不同時(shí)段不同配時(shí)的信號(hào)放行方式，并在市區(qū)53條道路253個(gè)路口上實(shí)施了64條綠波帶，有效提高了通行能力，降低了停車率；交通控制系統(tǒng)通過(guò)近年來(lái)的不斷建設(shè)和完善，已先后完成交通控制中區(qū)、南區(qū)、北區(qū)、東區(qū)、西區(qū)工程，全市道路交通監(jiān)控系統(tǒng)可監(jiān)控點(diǎn)已達(dá)到231處，基本覆蓋市區(qū)主要道路。

截至2006年底，全市交通信號(hào)燈總數(shù)達(dá)到861處，行人過(guò)

街信號(hào)燈289處，其中觸摸式行人過(guò)街信號(hào)燈91處；交通隔離護(hù)欄總長(zhǎng)達(dá)91.7千米。

交通信號(hào)方面：2006年新增了57個(gè)路口信號(hào)燈，在12個(gè)路段、路段設(shè)置了行人信號(hào)燈，完成了20個(gè)路口信號(hào)機(jī)升級(jí)系統(tǒng)信號(hào)機(jī)、118塊老化倒計(jì)時(shí)屏更新成超亮led大倒計(jì)時(shí)屏、294組老化箭頭燈更換成大信號(hào)燈、184組老舊行人燈的更新工作。

標(biāo)志標(biāo)線、隔離設(shè)施方面：2006年增設(shè)了各類標(biāo)志350套，led太陽(yáng)能標(biāo)志20套，設(shè)置了4400套不銹鋼隔離欄。

第四篇：冬季雨季施工措施【橋梁】

冬季施工措施

本工程所在地區(qū)冬季漫長(zhǎng)、寒冷干燥，夏季較短，濕熱多雨，故合理安排冬、雨季施工安排成為本工程按期優(yōu)質(zhì)完成的重要保障。

一、冬季施工安排

結(jié)合本工程工期要求及跨越冬季這一現(xiàn)實(shí)情況，我單位將采取切實(shí)可行的冬季施工措施，全面展開(kāi)各項(xiàng)目工程施工。

二、冬季施工措施

1、合理安排施工計(jì)劃，開(kāi)工前向監(jiān)理工程師提交一份冬季澆注砼及養(yǎng)生的施工方案，詳細(xì)說(shuō)明所采用的施工方法和設(shè)備。

2、砼施工中，水泥要保溫，但不得加熱。水泥采用普通硅酸鹽水泥，水灰比不大于0.6，并選用合適的防凍劑或高效減水劑。砂石料覆蓋保溫，用鍋爐加熱拌和水，其最高溫度不得超過(guò)60℃。后臺(tái)上料時(shí)，先加水和骨料，稍加攪拌后再加水泥，以防出現(xiàn)假凝現(xiàn)象，砼攪拌時(shí)間較正常拌和時(shí)延長(zhǎng)50%，骨料中不得帶有冰塊和雪塊。

3、砼的運(yùn)輸時(shí)間盡量縮短，保證砼的入模溫度不低于5℃。砼養(yǎng)護(hù)采用先覆蓋塑料薄膜，再用兩層草袋覆蓋的方法。氣溫低于-5℃時(shí)，地上結(jié)構(gòu)采用暖棚法施工，并加強(qiáng)養(yǎng)生，對(duì)成品砼采用防凍保護(hù)措施，避免受凍而損壞。

4、箱梁預(yù)制冬季施工，采用帆布包裹梁體，向帆布棚內(nèi)通入蒸汽的方法進(jìn)行養(yǎng)生。

5、鋼筋焊接不宜在溫度低于-15℃時(shí)操作，且應(yīng)在室內(nèi)進(jìn)行，有防風(fēng)、雪措施，嚴(yán)禁鋼筋接觸冰雪。

雨季施工措施

一、雨季施工安排

根據(jù)本工程特點(diǎn)及總體施工進(jìn)度計(jì)劃，雨季擬安排以下工程施工。

1、橋梁墩臺(tái)身及蓋梁施工

2、箱梁預(yù)制及架設(shè)

3、橋面系施工

4、滑坡體處治工程的預(yù)應(yīng)力錨索施工

6、隧道施工

二、雨季施工保證措施

1、雨季來(lái)臨前修建臨時(shí)排水系統(tǒng)，確保交通及排水暢通。

2、及時(shí)給施工人員配發(fā)雨衣、雨具和防滑用品，加強(qiáng)安全防護(hù)裝置。

3、施工前與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T(mén)簽定服務(wù)合同，隨時(shí)掌握天氣動(dòng)態(tài)，提高雨季施工效率。

4、詳細(xì)檢查大型機(jī)械設(shè)備的安全工作性能和現(xiàn)場(chǎng)輔助性工程的支撐和加固，清除不安全隱患。

5、砼澆注完成后要及時(shí)覆蓋，做好成品砼的保護(hù)工作。

6、雨季來(lái)臨前，備足施工所需材料，以免雨天路滑進(jìn)料難引起停工。

三、防洪措施

1、指揮部成立防洪搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，各隊(duì)成立汛期防洪搶險(xiǎn)小分隊(duì)。

2、積極與當(dāng)?shù)厮?、氣象部門(mén)取得聯(lián)系，了解歷年來(lái)的水文、氣象資料，做好防洪的準(zhǔn)備工作。

3、及時(shí)與地方防汛部門(mén)取得聯(lián)系，對(duì)重點(diǎn)、臨時(shí)設(shè)施的設(shè)置，請(qǐng)專業(yè)防汛人員現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，同時(shí)加強(qiáng)值班調(diào)度，確保接到險(xiǎn)情信息時(shí)，信息暢通，反應(yīng)迅速。

4、施工現(xiàn)場(chǎng)布置時(shí)，充分考慮本地區(qū)氣象、水文特點(diǎn)，大型施工機(jī)械、材料庫(kù)、人員駐地一律不安排在河灘及地勢(shì)低洼處，確保汛期人員、設(shè)備、材料的安全。

5、指揮部各隊(duì)落實(shí)防洪搶險(xiǎn)器材、車輛。所備器材、設(shè)備確保數(shù)量和質(zhì)量，未經(jīng)特別許可，任何人不得隨意挪用。

6、加強(qiáng)汛期安全防護(hù)，嚴(yán)格按汛期施工方案組織施工，嚴(yán)禁擅自變更方案或縮減范圍，增強(qiáng)預(yù)防險(xiǎn)情的能力。

第五篇：橋梁工程質(zhì)量通病防治措施

武漢市四環(huán)線武湖至吳家山第二合同段

橋梁工程質(zhì)量通病防治措施

中建三局集團(tuán)有限公司 武漢北四環(huán)線二標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

二〇一七年十一月

橋梁工程施工質(zhì)量通病防治措施

1鋼筋保護(hù)層厚度合格率低

（1）鋼筋成型截料前，要求施工單位必須按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行計(jì)算，給制下料表，經(jīng)相關(guān)專業(yè)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可截料。

（2）鋼筋加工過(guò)程中，要求施工單位技術(shù)管理人員加強(qiáng)檢查，監(jiān)理人員加強(qiáng)過(guò)程抽檢，監(jiān)控施工過(guò)程質(zhì)量，（3）不得使用塑料、石子、鋼筋頭等材料做墊塊，慶使用高強(qiáng)度砂漿或混凝土墊塊，墊塊應(yīng)做成圓弧、三爪或四爪型，并且墊塊上應(yīng)埋植綁絲，墊塊的尺寸在使用前必須嚴(yán)格和圖紙對(duì)應(yīng)。

（4）水平放置墊塊每平方米不得少于4個(gè)，豎直放置墊塊每平米不得不于4個(gè)。

（5）鋼筋混凝土構(gòu)件的臨空面都應(yīng)安置墊塊，并進(jìn)行檢測(cè)（包括空心板、箱梁芯腔內(nèi)）。2砼結(jié)構(gòu)構(gòu)件裂縫、裂紋 3.2.1原因

（1）砼配合比控制不嚴(yán)格，原材料質(zhì)量控制不嚴(yán)格。（2）砼振搗不嚴(yán)格，未按照要法語(yǔ)進(jìn)行收漿。（3）沒(méi)以及時(shí)養(yǎng)護(hù)。（4）基礎(chǔ)不均勻沉降。3.2.2防治措施

（1）加強(qiáng)原材料質(zhì)量控制，嚴(yán)格混凝土組成設(shè)計(jì)，特別要控制使用外摻劑；主要受力構(gòu)件的骨料要進(jìn)行機(jī)械水洗，水洗后骨料及其然砂要庫(kù)存。

（2）對(duì)水泥的技術(shù)性能加大頻率檢驗(yàn)，使用安定性已到期的水泥。

（3）嚴(yán)格控制混凝土的拌合，使用可以自動(dòng)計(jì)量且可以逐盤(pán)打印級(jí)配數(shù)據(jù)的拌合設(shè)備，嚴(yán)格按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)控制施工級(jí)配。

（4）澆筑混凝土方案必須經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，澆筑過(guò)程中監(jiān)理人員必須旁站。

（5）振搗工藝應(yīng)程序化，杜絕隨意性振搗，保證振搗均勻密實(shí)。（6）所有混凝土構(gòu)件澆筑，必須嚴(yán)格收漿工藝。

（7）拆模時(shí)間要通過(guò)試驗(yàn)確定，不能過(guò)早或過(guò)晚，拆模時(shí)注意不得強(qiáng)烈擾動(dòng)混凝土構(gòu)件。

（8）必須嚴(yán)格養(yǎng)生工藝，不得采用塑料薄膜直接覆蓋或包裹養(yǎng)生。要求采用透水性材料覆蓋或包裹灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生時(shí)間不得不小于7天。

（9）做好基礎(chǔ)處理。3結(jié)構(gòu)物表面施工縫明顯 3.3.1原因

（1）整體澆筑不連續(xù)，下一層澆筑的混凝土已經(jīng)凝固在澆筑上一層混凝土。3.3.2防治措施

（1）應(yīng)增加攪拌能力和運(yùn)輸能力，提高砼供應(yīng)速度。（2）改善澆筑工藝，在下層混凝土的初凝前進(jìn)行上一層混凝土的澆筑。

4混凝土表面蜂窩、麻面 3.4.1原因

（1）集料級(jí)配差。（2）分層太厚，混凝土澆筑時(shí)漏振、欠振。（3）模板清潔度差、隔離劑質(zhì)量差。（4）模板接縫漏漿。3.4.2防治措施

（1）集料應(yīng)分篩、分規(guī)格堆放，確保良好的集料級(jí)配。

（2）混凝土澆筑過(guò)程中插入式震動(dòng)其得移動(dòng)間距不應(yīng)超過(guò)其作用半徑的1.5倍，其與側(cè)模的距離應(yīng)保持5-10cm，采取分層澆筑混凝土?xí)r，上層振搗應(yīng)插入下一層混凝土5-10cm。（3）表面震動(dòng)器移位應(yīng)覆蓋全部以震實(shí)的部分。

（4）控制混凝土分層澆筑厚度，對(duì)于采用插入式及附著式振動(dòng)器施工不宜超過(guò)30cm。5混凝土表面不平整 3.5.1原因

（1）模板周轉(zhuǎn)次數(shù)多、表面不平整。（2）模板剛度不夠面造成變形。3.5.2防治措施

（1）必須使用沒(méi)有變形的新模板。（2）采用平整度好、剛度符合要求的模板。6混凝土表面模板縫明顯 3.6.1原因

（1）模板陳舊變形，拼裝后產(chǎn)生間隙。（2）模板剛度不夠，接縫變形。（3）部分位置隔離劑未涂刷，造成粘模。3.6.2防治措施（1）盡量使用同一批號(hào)的水泥。

（2）避免使用不同的隔離劑或易掉色的養(yǎng)護(hù)遮蓋物。7混凝土表面拉桿螺絲處出現(xiàn)焦糊或銹蝕 3.7.1原因

（1）臨時(shí)預(yù)埋筋用電焊截除時(shí)灼傷混凝土、或截除后生銹。（2）拉桿去除后孔洞未塞填，鋼筋銹蝕。3.7.2防治措施

（1）模板拉桿應(yīng)使用PVC套。

（2）套管應(yīng)伸出模板外，以免漏漿、抽拉桿后孔洞應(yīng)用素混凝土塞填。

8混凝土表面漏漿 3.8.1原因

（1）相鄰模板拼縫不牢。

（2）模板的槽嵌接不緊密造成跑模。3.8.2防治措施

（1）拼接好模板，在拼縫處設(shè)止水帶。（2）模板的嵌接應(yīng)緊密。9混凝土跑模 3.9.1原因

（1）模板的槽嵌接不緊密。（2）模板的剛度不足而變形。（3）模板拉桿安裝松懈。3.9.2防治措施

（1）模板的槽嵌接應(yīng)緊密。（2）選擇剛度大的模板。（3）安裝好模板拉桿。10箱梁安裝的板式橡膠支座脫空 3.10.1原因

（1）梁板的預(yù)制臺(tái)座不平，使用預(yù)制梁底不在一個(gè)平面上。（2）支座墊石的標(biāo)高不正確。

（3）梁板存放時(shí)間太久，且放置不當(dāng)，造成板梁變形。3.10.2防治措施：

（1）嚴(yán)格控制預(yù)制臺(tái)座的平整度。

（2）在吊梁之前應(yīng)復(fù)測(cè)支座墊石的標(biāo)高，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整。（3）梁板出坑后應(yīng)及時(shí)吊裝，存放時(shí)要注意支點(diǎn)的設(shè)置是否妥當(dāng)，防止梁體變形。

（4）吊裝之后應(yīng)逐個(gè)支座進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)有脫空現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)調(diào)整墊石標(biāo)高。

11支座不能正常工作或過(guò)早損壞 3.11.1原因：

（1）梁端和支座被雜物塞滿，無(wú)法自由伸縮。

（2）支座安裝不正確。伸出的螺栓等限制了支座的活動(dòng)。（3）滑動(dòng)四氟板漏做，無(wú)法滑動(dòng)。3.11.2防治措施：

（1）架梁之后要及時(shí)清理梁端或支座附近的雜物，保證支座能正常工作。

（2）要認(rèn)真檢查閱讀圖紙，采用正確的安裝方法，確保支座的活動(dòng)范圍不受影響。（3）認(rèn)真檢查滑動(dòng)支座的安裝質(zhì)量，有無(wú)漏掉滑板等。12預(yù)制板安裝位置不準(zhǔn)確

（1）安裝前對(duì)梁板進(jìn)行全面外觀檢查，有裂紋的梁板不得安裝，分析確認(rèn)不影響使用且得到有效處理后方可安裝。

（2）安裝方案必須經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，安裝時(shí)必須有監(jiān)理工程師旁站。

（3）安裝前必須對(duì)梁板及蓋梁進(jìn)行詳細(xì)放線，標(biāo)示出每片梁板的縱橫向安裝 位置，先筒支后連續(xù)梁，在梁體上標(biāo)示出臨時(shí)支座位置。

（4）安裝時(shí)對(duì)每片梁均進(jìn)行豎直度檢查。

（5）安裝梁板必須保證邊線直順及伸縮縫寬度合適。

13、確保工程質(zhì)量的措施

質(zhì)量是生命一直以來(lái)是我單位生存、發(fā)展之本，更是我公司全體員工在各自工作崗位上，始終堅(jiān)守的信念。

1、質(zhì)量保證體系

（1）健全的質(zhì)量保證體系是實(shí)現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)質(zhì)量目標(biāo)的組織保證，以我公司ISO9001質(zhì)量保證體系的質(zhì)量手冊(cè)和程序文件為指導(dǎo)，建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的質(zhì)量保證組織機(jī)構(gòu)，并在項(xiàng)目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下編制質(zhì)量崗位責(zé)任制，貫徹執(zhí)行質(zhì)量終身制，實(shí)行質(zhì)量管理一票否決制。

（2）項(xiàng)目部根據(jù)質(zhì)量目標(biāo)，編制創(chuàng)優(yōu)活動(dòng)計(jì)劃，落實(shí)職責(zé)到人，有目的、有計(jì)劃的開(kāi)展創(chuàng)優(yōu)活動(dòng)，同時(shí)制定獎(jiǎng)罰辦法，調(diào)動(dòng)各級(jí)人員的積極性，從而使質(zhì)量目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

（3）按技術(shù)規(guī)范和監(jiān)理工程師的要求，對(duì)工程質(zhì)量實(shí)施嚴(yán)格控制和管理。在項(xiàng)目中開(kāi)展創(chuàng)精品活動(dòng)，實(shí)行工號(hào)工程師負(fù)責(zé)制，加強(qiáng)全員質(zhì)量意識(shí)。（4）項(xiàng)目部設(shè)專職質(zhì)量檢查人員及測(cè)量、試驗(yàn)人員，負(fù)責(zé)施工過(guò)程中的質(zhì)量檢查和試驗(yàn)工作，施工專業(yè)隊(duì)設(shè)專職質(zhì)量干事，協(xié)助專業(yè)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)及施工員進(jìn)行各工序的自檢及交接檢。

（5）質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)詳見(jiàn)后附【質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)框圖】。（6）建立健全施工單位內(nèi)部的自檢、專檢、交接檢驗(yàn)制度。在每道工序完成后，各施工班組必須做詳細(xì)的檢查，確認(rèn)合格后，填寫(xiě)有關(guān)的書(shū)面文件。堅(jiān)決執(zhí)行工序交接制度，工序驗(yàn)收不合格決不進(jìn)行下道工序?？偣こ處煻ㄆ诤筒欢ㄆ诘亟M織項(xiàng)目部的質(zhì)量管理人員對(duì)全合同段內(nèi)的工程質(zhì)量進(jìn)行檢查，找出不足，及時(shí)糾正或整改。要認(rèn)真貫徹監(jiān)理程序，積極配合監(jiān)理工程師的工作。

（7）組織有關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)招標(biāo)文件、合同條款和技術(shù)規(guī)范，堅(jiān)持圖紙會(huì)審制度、技術(shù)交底制度、工程質(zhì)量檢查和驗(yàn)收制度、技術(shù)檔案管理制度，用良好的工作質(zhì)量確保優(yōu)質(zhì)工程的產(chǎn)品質(zhì)量。

（8）嚴(yán)格執(zhí)行各級(jí)測(cè)量復(fù)核制度。對(duì)儀器確定精度等級(jí)，規(guī)定使用范圍，并進(jìn)行定期和不定期的檢驗(yàn)、維護(hù)、保養(yǎng)。施測(cè)人員持證上崗嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程。

2、質(zhì)量控制機(jī)構(gòu)

為了保證本工程質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，在公司質(zhì)量保證體系的框架下，經(jīng)理部特成立質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，制訂本工程的創(chuàng)優(yōu)措施，質(zhì)量實(shí)施計(jì)劃，并重在現(xiàn)場(chǎng)落實(shí)。施工隊(duì)所屬各施工班組根據(jù)自己的創(chuàng)優(yōu)任務(wù)，擬定項(xiàng)目工程具體的分項(xiàng)實(shí)施計(jì)劃，責(zé)任到人，嚴(yán)格要求，全員全過(guò)程質(zhì)量控制。下設(shè)質(zhì)量監(jiān)督小組、技術(shù)組、試驗(yàn)室等執(zhí)行小組，具體如下：

質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組：對(duì)本標(biāo)段內(nèi)的工程技術(shù)、質(zhì)量全面負(fù)責(zé)。質(zhì)量監(jiān)督小組：施工中的質(zhì)量監(jiān)督，工序完成后的質(zhì)量驗(yàn)收、原始資料的收集整理，配合監(jiān)理實(shí)施工作。

技術(shù)組：施工中的質(zhì)量監(jiān)督、技術(shù)指導(dǎo)、各種施工技術(shù)資料的收集整理及保管。試驗(yàn)室：工程開(kāi)工前對(duì)原材料的檢測(cè)、施工中對(duì)各種試件的試驗(yàn)及試驗(yàn)資料的收集、整理。

3、具體制度與措施

3.1建立施工組織設(shè)計(jì)審批制度

⑴施工組織設(shè)計(jì)必須有項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師、監(jiān)理工程師等的簽字。

⑵施工組織設(shè)計(jì)必須在工程實(shí)施前3天報(bào)工程部，由工程部部長(zhǎng)審核后報(bào)總工程師審批。

⑶施工組織設(shè)計(jì)必須經(jīng)各級(jí)審批并最后由監(jiān)理工程師審批，并且按審批意見(jiàn)進(jìn)行修改完善后，方可進(jìn)行施工。3.2技術(shù)復(fù)核、隱蔽工程驗(yàn)收制度

⑴在施工組織設(shè)計(jì)中編制技術(shù)復(fù)核計(jì)劃，明確復(fù)核內(nèi)容、部位、復(fù)核人員及復(fù)核方法。

⑵凡分項(xiàng)工程的施工結(jié)果被后道施工所覆蓋，均應(yīng)進(jìn)行隱蔽工程驗(yàn)收。隱蔽驗(yàn)收的結(jié)果必須填寫(xiě)《隱蔽工程驗(yàn)收記錄》。3.3技術(shù)、質(zhì)量交底制度

技術(shù)、質(zhì)量的交底工作是施工過(guò)程基礎(chǔ)管理中一項(xiàng)不可缺少的重要工作內(nèi)容，交底必須采用書(shū)面簽證確認(rèn)形式，具體可分為以下幾方面：

⑴項(xiàng)目經(jīng)理必須組織項(xiàng)目部全體人員對(duì)圖紙進(jìn)行認(rèn)真學(xué)習(xí)，并同設(shè)計(jì)代表聯(lián)系進(jìn)行設(shè)計(jì)交底。

⑵施工組織設(shè)計(jì)編制完畢并送業(yè)主和總監(jiān)審批確認(rèn)后，由項(xiàng)目經(jīng)理牽頭，總工程師組織全體人員認(rèn)真學(xué)習(xí)施工方案，并進(jìn)行技術(shù)、質(zhì)量、安全書(shū)面交底，列出關(guān)鍵分部工程和施工要點(diǎn)。

⑶本著誰(shuí)負(fù)責(zé)施工誰(shuí)負(fù)責(zé)質(zhì)量、安全工作的原則，各分管分項(xiàng)工程負(fù)責(zé)人在安排施工任務(wù)同時(shí)，必須對(duì)施工班組進(jìn)行書(shū)面技術(shù)質(zhì)量、安全交底，必須做到交底不明確不上崗，不簽證不上崗。3.4二級(jí)驗(yàn)收及分部分項(xiàng)質(zhì)量評(píng)定制度

⑴分項(xiàng)工程施工過(guò)程中，各分管負(fù)責(zé)人必須督促班組做好自檢工作，確保當(dāng)天問(wèn)題當(dāng)天整改完畢。

⑵分項(xiàng)工程施工完畢后，各分管負(fù)責(zé)人必須及時(shí)組織班組進(jìn)行分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定工作，并填寫(xiě)分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定表交施工隊(duì)長(zhǎng)確認(rèn)，最終評(píng)定由項(xiàng)目經(jīng)理部的質(zhì)檢部專職質(zhì)量員檢定。

⑶項(xiàng)目經(jīng)理部每月組織一次施工隊(duì)之間的質(zhì)量互檢，并進(jìn)行質(zhì)量講評(píng)。

⑷質(zhì)檢部對(duì)每個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行不定期抽樣檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題以書(shū)面形式發(fā)出限期整改指令單，項(xiàng)目施工隊(duì)負(fù)責(zé)在指定期限內(nèi)將整改情況以書(shū)面形式反饋到質(zhì)檢部。3.5工程質(zhì)量獎(jiǎng)罰制度

⑴遵循“誰(shuí)施工、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，對(duì)各施工隊(duì)，班組進(jìn)行全面質(zhì)量管理和追蹤管理。

⑵凡各施工隊(duì)、班組在施工過(guò)程中違反操作規(guī)程，不按圖施工，屢教不改或發(fā)生了質(zhì)量問(wèn)題，項(xiàng)目部有權(quán)對(duì)其進(jìn)行處罰，處罰形式為整改停工，罰款直至趕出本工地。

⑶凡各施工隊(duì)、班組在施工過(guò)程中，按圖施工，質(zhì)量?jī)?yōu)良且達(dá)到優(yōu)質(zhì)，項(xiàng)目部對(duì)其進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)形式為表?yè)P(yáng)、表彰、獎(jiǎng)金。

⑷項(xiàng)目部在實(shí)施獎(jiǎng)罰時(shí)，以平常檢查、抽查、業(yè)主大檢查、監(jiān)理工程師評(píng)價(jià)等形式作為依據(jù)。3.6現(xiàn)場(chǎng)材料質(zhì)量管理措施

⑴嚴(yán)格控制外加工、采購(gòu)材料的質(zhì)量。

各種地方材料、外購(gòu)材料到現(xiàn)場(chǎng)后必須由質(zhì)檢部和材料部有關(guān)人員進(jìn)行抽樣檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即與供貨商聯(lián)系，直到退貨。

⑵搞好原材料二次復(fù)試取樣、送樣工作。水泥必須取樣進(jìn)行物理試驗(yàn)；有效期超過(guò)三個(gè)月的水泥必須重新取樣進(jìn)行物理試驗(yàn)，合格后方可使用。3.7計(jì)量器具管理措施

⑴工程技術(shù)部和中心試驗(yàn)室負(fù)責(zé)所有計(jì)量器材的鑒定、督促及管理工作。

⑵現(xiàn)場(chǎng)計(jì)量管理器具必須確定專人保管、專人使用。他人不得隨意動(dòng)用，以免造成人為的損壞。

⑶損壞的計(jì)量器必須及時(shí)申報(bào)修理調(diào)換，不得帶病工作。⑷計(jì)量器具要定期進(jìn)行校對(duì)、鑒定；嚴(yán)禁使用未經(jīng)核對(duì)過(guò)的量具。