第一篇：淺述江蘇省高速公路橋梁設(shè)計(jì)

淺述江蘇省高速公路橋梁設(shè)計(jì)

在江蘇省高速公路建設(shè)中，橋梁長度約占路線總長度的10~20%，投資額約占總投資的15%～35%，橋梁工程在高速公路建設(shè)中有著舉足輕重的地位。合理控制橋梁規(guī)模，優(yōu)化橋梁設(shè)計(jì)方案，對(duì)降低工程造價(jià)，提高高速公路使用功能非常重要?，F(xiàn)根據(jù)筆者多年從事高速公路橋梁設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，談一點(diǎn)體會(huì)。

一、橋位選擇

江蘇省的地形、地貌除少數(shù)地區(qū)為低山丘陵外，基本以平原微丘為主，水網(wǎng)密布，排灌溝渠縱橫交錯(cuò)，農(nóng)田水利事業(yè)十分發(fā)達(dá)。

江蘇省高速公路橋梁橋位選擇一般都服從于路線要求。除單孔跨徑屬大橋、特大橋外，其余均屬中、小橋梁或中、小跨徑橋梁組成的長橋、特長橋。因此橋位選擇必須要同路線設(shè)計(jì)者共同研究，既滿足路線要求又符合橋位選址原則：

1． 跨越通航河流及流量較大的排灌河流時(shí)，應(yīng)選擇在河床穩(wěn)定、航道順直、水流條件良好的平順河段。

2． 橋址應(yīng)離開航道彎道、匯流口或港區(qū)以及其他跨河建筑物適當(dāng)距離，并盡量減少新建橋梁對(duì)原有河道通航、排灌以及原有構(gòu)造物功能的影響。

3． 橋墩應(yīng)盡可能與水流方向或被交叉道路方向一致，條件不允許時(shí)，盡量減小兩方向的交角。

4． 橋址宜選擇在被交叉道路填土高度較低處（或挖方路段），以縮短橋梁長度、方便橋孔布置。

5． 橋址宜盡量避開有卡斯特地質(zhì)條件（巖溶）的地層。

二、總體設(shè)計(jì)

1． 主線橋宜按分為上、下行兩座橋，橋梁應(yīng)與路基同寬。

2． 被交叉道路、航道的等級(jí)需經(jīng)相關(guān)部門書面認(rèn)可；灌溉、排澇河道應(yīng)盡量減少水中結(jié)構(gòu)，以免阻水、影響水流。跨河、跨路或跨越其它重要構(gòu)造物的橋梁橋型方案需報(bào)水利、交通或其他相關(guān)主管部門書面認(rèn)可，并以此作為設(shè)計(jì)的依據(jù)。

3． 上跨高等級(jí)公路、航道或交通量較大的現(xiàn)有公路時(shí)，橋型結(jié)構(gòu)和施工方案對(duì)被交叉公路、航道的影響應(yīng)盡量降低。

4． 城市附近橋梁、立交橋尤其是上跨主線及高等級(jí)公路的橋梁應(yīng)充分注重橋型美觀要求。

5． 與被交叉道路、河流交角較大的橋梁、上下行兩幅宜錯(cuò)開反對(duì)稱布孔，以利減小主孔跨徑，降低梁高，縮短橋梁總長。

6． 橋上縱坡一般應(yīng)服從路線要求，但橋上一般情況下不設(shè)凹形豎曲線。當(dāng)橋梁位于平曲線上時(shí)，可按彎橋設(shè)計(jì)，條件許可時(shí)亦可按直線或折線布設(shè)，而把護(hù)欄按曲線布設(shè)。

7． 上跨主線的支線公路橋，其車道寬度和荷載標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)根據(jù)其支線等級(jí)，執(zhí)行現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中有關(guān)規(guī)定，位于城鎮(zhèn)附近，宜按《城市設(shè)計(jì)規(guī)范》執(zhí)行。雙車道橋面寬以不小于7m為宜，橋上縱坡一般不宜大于4%，位于城鎮(zhèn)附近非機(jī)動(dòng)車輛較多時(shí)其縱坡不應(yīng)大于3%，且坡長不應(yīng)超過200m。為縮短橋長，豎曲線半徑可適當(dāng)減少，但不得小于相應(yīng)的城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范中的規(guī)定。

橋上不設(shè)人行道，但可根據(jù)需要增加橋面寬度及安全設(shè)施。位于主線上方的橋孔設(shè)防落物網(wǎng)，以免橋上雜物掉落到高速公路上。橋上及接線（填土高度3米以上部分）需設(shè)防撞護(hù)墻（欄）。

8． 在平原區(qū)段，拖拉機(jī)道和人行道不宜采用上跨高速公路方式。丘陵山區(qū)段，拖拉機(jī)道和人行道上跨還是下穿，應(yīng)結(jié)合地形等條件選定。

9． 與鐵路交叉，采用上跨或下穿應(yīng)做技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。

主線上跨鐵路的跨線橋應(yīng)滿足鐵路凈空限界的要求，應(yīng)保證鐵路通視條件良好、列車行駛安

全，并應(yīng)得到鐵路部門的書面認(rèn)可。主線下穿鐵路則除滿足本公路凈空標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)慎重考慮地下水的處理和地表水排泄，以確保高速公路路基穩(wěn)定和正常使用。

10． 跨越主線的立交橋（梁板式橋）宜采用四跨或四跨以上的布孔方案，即分別在中央分隔帶和路基兩則布設(shè)橋墩，邊溝外側(cè)布置邊墩或橋臺(tái)，以保證高速公路有良好的通視條件。中央分隔帶上橋墩結(jié)構(gòu)型式必須要結(jié)合高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)。

11． 跨越水面較寬的河溝渠的中橋，宜布設(shè)三孔以上的多孔橋，即中孔跨河溝，邊孔兼作通道，避免在河中心位置設(shè)墩。

12． 跨越航道的橋下凈空，必須遵照?qǐng)?zhí)行國標(biāo)、交通部及省市有關(guān)部門制定的標(biāo)準(zhǔn)。

13． 跨越現(xiàn)有或已經(jīng)上級(jí)主管部門批準(zhǔn)的規(guī)劃公路、城市道路和農(nóng)村道路的橋梁，其橋下凈空?qǐng)?zhí)行部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》有關(guān)規(guī)定，見下表：

被交叉道路類別 高速公路 備注

上跨 下穿

凈高(m)凈寬(m)凈高(m)凈寬(m)

鐵路 6.55 5.0 6.55m系電氣化鐵路凈高

高速、一、二級(jí)公路 5.0三、四級(jí)公路 4.5汽車道 3.5 6.0 7.0 主線下穿指汽車道橋面凈寬

拖拉機(jī)道 2.7 4.0 4.2 主線下穿指拖拉機(jī)道橋面凈寬

人行道 2.2 4.0 2.5 主線下穿指人行天橋橋面凈寬

l 上跨主線的汽車橋橋面寬度低于7.0m的宜按7.0m設(shè)計(jì)，為將來發(fā)展留有余地；機(jī)耕通道應(yīng)結(jié)合區(qū)域內(nèi)農(nóng)用機(jī)械使用情況適當(dāng)提高凈高標(biāo)準(zhǔn)。

l 以上表列值為目前修建標(biāo)準(zhǔn)。

14． 橋梁設(shè)計(jì)所采用的設(shè)計(jì)洪水位、設(shè)計(jì)最高灌、排水位，設(shè)計(jì)最高、最低通航水位等應(yīng)收集多年資料進(jìn)行分析計(jì)算所得，或采用有關(guān)部門批準(zhǔn)的規(guī)劃數(shù)據(jù)，但需取得有關(guān)主管部門的書面認(rèn)可。

15． 大、中橋外側(cè)采用鋼筋砼組合式護(hù)欄，內(nèi)側(cè)（中央分隔帶）采用波形梁護(hù)欄。小橋與路線防撞設(shè)施一并考慮，采用波形梁護(hù)欄。橋梁應(yīng)在中央分隔帶預(yù)留有關(guān)通信、電力等管道及防眩設(shè)施的位置。

16． 上跨主線的立交橋橋面排水，應(yīng)將橋面上的雨水引入橋梁兩側(cè)路基，集中由主線邊溝排出，不應(yīng)從橋面泄水孔直接下排到高速公路路面上，以免污染主線和橋墩臺(tái)。

17． 橋梁橋頭應(yīng)設(shè)水簸箕，或利用人行踏步兼作排水通道。

18． 跨越主線的鄉(xiāng)村汽車道橋，其荷載標(biāo)準(zhǔn)可采用汽車-10級(jí)。

19． 為降低橋梁規(guī)模，需將鄉(xiāng)村通道適當(dāng)歸并、改移，條件允許時(shí)可考慮將原有道路適當(dāng)下挖。

20． 路橋分界處填土高度一般應(yīng)結(jié)合地質(zhì)情況、橋頭工后沉降要求并經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定，高速公路主線橋梁一般按工后沉降10cm控制，支線道路按30cm控制。

21． 對(duì)于橋面排水、橋頭排水防護(hù)、河道整治等，應(yīng)與有關(guān)專業(yè)協(xié)調(diào)配合好，做到設(shè)計(jì)方案合理，考慮周到細(xì)致。

22． 橋頭高填土與軟土段，除設(shè)置橋頭搭板外，對(duì)填料及壓實(shí)度應(yīng)提出具體要求，與道路專業(yè)人員共同落實(shí)處理方案與施工要求，確保橋頭工后沉降滿足設(shè)計(jì)要求。

三、橋型方案

1． 橋梁（含立交橋）橋型選擇，應(yīng)根據(jù)所在區(qū)域的自然條件、材料來源、地質(zhì)、施工方式，按照安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀綜合考慮。除需采用特殊結(jié)構(gòu)另行設(shè)計(jì)外，應(yīng)盡量做到標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、施工工業(yè)化。一般按線路分段，選定合適地點(diǎn)設(shè)立大型預(yù)制場(chǎng)，橋梁上部結(jié)構(gòu)分類集中預(yù)制，以確保工程質(zhì)量和加快建設(shè)速度，降低工程造價(jià)。支線上跨橋梁、重要工點(diǎn)橋梁和位于城鎮(zhèn)附近的橋梁，應(yīng)注重橋梁造型設(shè)計(jì)，同時(shí)與橋位處景觀相協(xié)調(diào)。

2． 中、小跨徑橋梁宜采用簡(jiǎn)支鋼筋砼或預(yù)應(yīng)力砼空心板梁、橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)；大橋宜采用連續(xù)結(jié)構(gòu)，如現(xiàn)澆的鋼筋砼連續(xù)梁、預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁、預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)等結(jié)構(gòu)等。

3． 除采用前述鋼筋砼和預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)外，針對(duì)各工點(diǎn)的地形、地貌、地質(zhì)及使用要求做多種結(jié)構(gòu)比選并擇優(yōu)選用。

4． 上部結(jié)構(gòu)斷面可根據(jù)美觀要求選擇。

5． 橋梁基礎(chǔ)一般采用樁基礎(chǔ)，持力層埋深較淺時(shí)可采用擴(kuò)大基礎(chǔ)。橋墩可采用排架式、柱式、框架式、變截面實(shí)體花瓶式、Y型實(shí)體式、薄壁實(shí)體式、空箱式等形式，橋臺(tái)可采用柱式、肋板式、埋置式、U型重力式等形式。

6． 初步設(shè)計(jì)階段凡大橋、復(fù)雜中橋和特殊立交橋應(yīng)做橋型方案比較，綜合兩個(gè)或兩個(gè)以上橋型方案的工程量、技術(shù)要求、施工難度、工期、工程造價(jià)、以及美觀效果，經(jīng)比選后提出推薦橋型方案。

7． 結(jié)合不同的地質(zhì)條件，綜合上下部結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，作同一種橋型不同跨徑組成的比較。一般地質(zhì)條件下，小跨徑的16m~20m的現(xiàn)澆鋼筋砼箱梁，或空心板結(jié)構(gòu)。20~25m的組合箱梁較為經(jīng)濟(jì)；軟土較厚、地質(zhì)條件較差時(shí)，或下部為支承結(jié)構(gòu)時(shí)，較大跨徑的組合箱梁較為優(yōu)越，如30m、35m。

8． 對(duì)不同的地質(zhì)條件，結(jié)合下部結(jié)構(gòu)受力情況，對(duì)下部基礎(chǔ)作不同樁徑的單樁、群樁比選，確定最合理的基礎(chǔ)方案。

9． 橋臺(tái)結(jié)構(gòu)型式可選用樁柱式、肋板式，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)結(jié)合臺(tái)后填土高度，地質(zhì)條件及工期要求綜合確定。對(duì)于先填土后鉆孔的橋臺(tái)在填土高度在6m以下可采用樁柱式，6m以上采用肋板式，在工期較緊需先鉆孔后填筑臺(tái)后路基時(shí)，填土高度在4.5m~5.0m以上須采用肋板式橋臺(tái)。

10． 對(duì)于丘陵谷地的橋梁，必須根據(jù)相應(yīng)的流量、流速計(jì)算沖刷，并考慮漂浮物對(duì)橋梁的影響。

11． 水中橋墩系梁宜放在常水位以下（可為五年一遇水位）。

12． 互通式立交內(nèi)的橋梁，橋梁設(shè)計(jì)必須同有關(guān)路線人員協(xié)作完成。

四、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

1． 跨越等級(jí)公路、航道等控制位置的橋梁應(yīng)盡量壓縮以達(dá)到降低建筑高度，縮短橋長；

2． 跨徑22m以上現(xiàn)澆箱梁宜采用預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)。

3． 箱梁結(jié)構(gòu)需考慮剪力滯效應(yīng)，支座處翼板設(shè)加密鋼筋，防止裂縫產(chǎn)生；箱梁翼板根部厚度不宜小于翼板長度的1/5~1/6；鋼筋砼的翼板長度宜控制在2.0m左右為宜；設(shè)伸縮縫處的橋面板橫向鋼筋應(yīng)根據(jù)計(jì)算加強(qiáng)。

4． 鋼筋砼結(jié)構(gòu)宜采用30#砼，盡量少采用40#的砼，預(yù)應(yīng)力砼橋宜采用50#砼。

5． 防撞護(hù)墻應(yīng)在橋墩處設(shè)置斷縫，以防止裂縫產(chǎn)生。

6． 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮瀝青攤鋪時(shí)的施工荷載（施工車輛、高溫等），以防梁體產(chǎn)生裂縫。

7． 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)計(jì)算主拉應(yīng)力≯0.5，正應(yīng)力宜有大于1.0Mpa的壓應(yīng)力儲(chǔ)備。

8． 現(xiàn)澆箱梁橋面宜設(shè)置調(diào)平層，以便瀝青攤鋪。

9． 橋頭搭板斜度≥20°時(shí)，采用分塊梯形搭板；斜度20°時(shí)，用整塊梯形搭板。

10． 嵌巖樁嵌巖深度應(yīng)根據(jù)計(jì)算確定并不低于1.0m，基底2倍直徑范圍內(nèi)螺旋筋要加密。嵌巖樁嵌入新鮮巖層的深度根據(jù)計(jì)算確定，最小不宜低于1.0m。

11． 樁基清孔后沉淀層厚度摩擦樁≤0.2倍樁徑，支承樁≤5cm。

12． 錯(cuò)孔布置的橋梁上部結(jié)構(gòu)宜做成等截面型式，以保證有良好的視覺效果。

13． 橋墩較矮時(shí)，不宜做成薄壁式橋墩。

14． 調(diào)平層應(yīng)根據(jù)橋梁跨徑綜合考慮，一般不宜小于6cm，以防止由于砼層太薄而產(chǎn)生開了開裂、剝落現(xiàn)象。

15． 支座墊層高度不宜小于5cm，以便于砂漿墊石的澆筑和支座安裝。支座反力較大時(shí)，砂漿墊石內(nèi)設(shè)鋼筋網(wǎng)片。

16． 支座型式應(yīng)考慮其耐久性和可更換性。橋梁支座的采用：一般情況下，鋼筋砼連續(xù)箱梁和預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁采用盆式支座，部分預(yù)應(yīng)力砼組合箱梁采用球冠支座；鋼筋砼或預(yù)應(yīng)力砼板梁采用球冠支座，亦可根據(jù)支座荷載、橋梁縱、橫坡度、上部結(jié)構(gòu)的伸縮變形，選用板式橡膠支座和圓板式橡膠支座。斜、彎橋支座布置應(yīng)考慮上部結(jié)構(gòu)因各種因素引起的變位。

17． 現(xiàn)澆當(dāng)頂板表面的混凝土調(diào)平層，宜與梁體分別澆筑，或在支點(diǎn)處對(duì)調(diào)平層作切縫處理，以防箱梁在落架后，在支點(diǎn)負(fù)彎距的作用下，調(diào)平層出現(xiàn)橫橋向裂縫。

18． 所有預(yù)應(yīng)力箱梁的縱向主索，都應(yīng)配置腹板彎起索，以克服剪力，防止主拉應(yīng)力過大而出現(xiàn)腹板裂縫；另外，腹板內(nèi)的箍筋應(yīng)加強(qiáng)。豎向預(yù)應(yīng)力由于其壓力極易失效，對(duì)控制主拉應(yīng)力效果不好。

19． 軟土地段橋梁（含立交橋）的橋頭地基與相鄰路段的軟基處理一并考慮，并根據(jù)軟土層分布情況和橋頭路堤設(shè)計(jì)高度明確其處理范圍、深度和方法，以把橋頭地基工后沉降和位移量控制在容許范圍內(nèi)。如墩臺(tái)采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，須驗(yàn)算墩、臺(tái)的沉降，橋臺(tái)基礎(chǔ)計(jì)算應(yīng)考慮附加應(yīng)力影響，臺(tái)身較高者尚須驗(yàn)算包括橋頭路堤在內(nèi)的橋臺(tái)滑動(dòng)。橋臺(tái)基樁須計(jì)入負(fù)摩擦力的影響，對(duì)樁基負(fù)摩阻和折減影響應(yīng)視地層條件等因素確定。

20． 橋梁抗震設(shè)計(jì)以及抗震設(shè)防，均須執(zhí)行部頒《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》、建設(shè)部、國家計(jì)委《新建工程抗震設(shè)防暫行規(guī)定》及省政府有關(guān)規(guī)定。

21． 對(duì)于河溝的改移，新筑堤頂高程原則上不低于現(xiàn)有堤頂高程。如有水利規(guī)劃加高者，應(yīng)取得正式資料。斷面設(shè)計(jì)應(yīng)按流量要求確定，確保河溝的水能順利排出，具體設(shè)計(jì)應(yīng)與路基專業(yè)相協(xié)調(diào)。

22． 橋頭路基與橋臺(tái)的施工順序：當(dāng)采用排水固結(jié)處理地基時(shí)，先填筑路基，待路基預(yù)壓穩(wěn)定后施工橋臺(tái)；當(dāng)采用復(fù)合地基處理時(shí)，在地基強(qiáng)度形成后，先施工橋臺(tái)臺(tái)身，再填筑路基至蓋梁，待路基穩(wěn)定后施工蓋梁，最后再填筑路基至設(shè)計(jì)標(biāo)高；非軟土地段，可先施工橋臺(tái)臺(tái)身，填筑路基至蓋梁，待路基穩(wěn)定后施工蓋梁，最后再填筑路基至設(shè)計(jì)標(biāo)高。為保證臺(tái)前錐坡的壓實(shí)度，按超長50cm進(jìn)行碾壓。

第二篇：淺談山區(qū)高速公路標(biāo)準(zhǔn)化橋梁設(shè)計(jì)

淺談山區(qū)高速公路標(biāo)準(zhǔn)化橋梁設(shè)計(jì)

郭培俊 陳 穎

（江西省交通設(shè)計(jì)院 南昌 330002）

摘 要：本文結(jié)合我省昌金、泰井、廈蓉等多條高速公路山區(qū)橋梁設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，從貫徹交通部設(shè) 計(jì)新理念，加強(qiáng)環(huán)保等角度對(duì)山區(qū)高速公路的標(biāo)準(zhǔn)化橋梁設(shè)計(jì)的基本原則及設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn) 行總結(jié)，將有助于工程技術(shù)人員進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)參考。

關(guān)鍵詞：橋梁工程；山區(qū)高速公路；橋梁標(biāo)準(zhǔn)化；新理念；勘察設(shè)計(jì)

0 前 言

近年來，我國高速公路建設(shè)持續(xù)迅猛發(fā)展，尤其是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》的出臺(tái)，標(biāo)志著高速公路發(fā)展進(jìn)入了新的歷史階段。高速公路建設(shè)已從沿海、平原、低山丘陵地區(qū)向山嶺重丘區(qū)延伸。山區(qū)高速公路由于受復(fù)雜的地形條件限制，往往需要修建大量的橋梁構(gòu)造物以適應(yīng)路線線形布設(shè)需要，這些橋梁構(gòu)造物除少部分需進(jìn)行特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)外，占有相當(dāng)大比重的橋梁仍需采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，以節(jié)省造價(jià)、方便施工。

如何搞好復(fù)雜地形、地貌及地質(zhì)等自然條件下的山區(qū)高速公路標(biāo)準(zhǔn)化橋梁設(shè)計(jì)，是搞好山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，是高速公路建設(shè)的關(guān)鍵之一。總體設(shè)計(jì)要點(diǎn)

山區(qū)高速公路標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋梁設(shè)計(jì)必須因地制宜，充分考慮施工的可行性、運(yùn)輸?shù)谋憷裕顾x橋型充分滿足“結(jié)構(gòu)安全、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理、施工養(yǎng)護(hù)容易、造型優(yōu)美與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)”總體設(shè)計(jì)原則。

1.1 路基填筑與橋梁方案的比選

《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D30—2004）第1.0.7條規(guī)定“路基設(shè)計(jì)宜避免高路堤與深路塹。當(dāng)路基中心填方高度超過20m、中心挖方深度超過30m時(shí)宜結(jié)合路線方案與橋梁、隧道等構(gòu)造物或分離式路基作方案比選”。規(guī)范的這條規(guī)定從節(jié)約工程用地、加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)以及工程美學(xué)效果的角度出發(fā)，對(duì)平原區(qū)高速公路非常適宜，但對(duì)山區(qū)高速公路高填方路段的路橋方案的確定應(yīng)仔細(xì)斟酌，不能生搬硬套規(guī)范，應(yīng)遵循“因地制宜、實(shí)事求是、綜合論證”的原則，結(jié)合地形、地質(zhì)、標(biāo)段土石方調(diào)配平衡、相關(guān)構(gòu)造物間的施工組織設(shè)計(jì)及工程造價(jià)等諸多因素綜合比選，反復(fù)優(yōu)化后予以確定。

對(duì)地質(zhì)條件較好、跨度不大且坡度較陡的V型山36

谷，當(dāng)上游埡口的匯水面積較小采用涵洞能較好滿足泄洪需要時(shí)，采用路基填筑方案有利于路基的總體土石方平衡、有利于消除棄方并合理利用隧道出渣，亦可減少橋梁基礎(chǔ)施工不確定因素，可有效加快施工進(jìn)度并節(jié)約工程造價(jià)。

1.2 橋位選擇

高速公路大中橋橋位的選擇服從路線總體走向，路線總體走向需兼顧橋位的選擇，兩者相輔相成，只有認(rèn)真貫徹堅(jiān)持地形選線、地質(zhì)選線、安全選線的原則，才能保證公路建設(shè)的和諧統(tǒng)一。

1.2.1服從地形選線原則 山區(qū)橋梁由于所處的地

形、地貌及地質(zhì)條件等均較復(fù)雜，橋位選擇時(shí)盡量使所選擇的橋位位于兩岸有山咀或高地等河岸穩(wěn)固的河段，橋位盡量與相交的溝谷正交。設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮施工場(chǎng)地的布置，材料運(yùn)輸?shù)确矫娴囊?。注意保護(hù)自然環(huán)境，做到橋梁建設(shè)與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，使橋位通過處的自然環(huán)境破壞減少到最低限度。

1.2.2服從地質(zhì)選線原則 由于山區(qū)橋梁工程地質(zhì)

構(gòu)造復(fù)雜，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)橋梁兩岸的地質(zhì)構(gòu)造及巖性差異性較大的現(xiàn)象，橋位選擇必須在堅(jiān)持地質(zhì)選線的前提的條件下盡量選在基巖和堅(jiān)硬土層或埋藏較淺、地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單、地基穩(wěn)定處，橋位不應(yīng)選在順層滑坡、活動(dòng)斷層、泥石流、強(qiáng)巖溶等不良地質(zhì)地段。

1.3 橋梁建設(shè)規(guī)模的確定

由于山區(qū)高速公路橋隧等構(gòu)造物增多，導(dǎo)致山區(qū)高速公路工程造價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于平原區(qū)高速公路，如何合理確定橋梁建設(shè)規(guī)模是合理控制工程造價(jià)，確保橋梁建設(shè)安全的關(guān)鍵。

山區(qū)高速公路橋梁規(guī)模的確定，應(yīng)重點(diǎn)結(jié)合兩端橋臺(tái)處地形、地質(zhì)條件、橋梁布孔高跨比協(xié)調(diào)情況、橋梁總造價(jià)以及環(huán)境保護(hù)等因素綜合確定。橋梁總造價(jià)比較應(yīng)綜合考慮橋臺(tái)錐坡工程量、臺(tái)背回填工程量以及路橋銜接處路基填筑質(zhì)量等因素。對(duì)于橋臺(tái)處縱橫向地形高差變化較大的山體，有時(shí)適當(dāng)增加1～2跨橋長改肋式橋臺(tái)為柱式臺(tái)可提高橋臺(tái)的安全度、可減少臺(tái)后路基填挖工作范圍，有利于提高臺(tái)后路基填筑質(zhì)量，也可避免肋式橋臺(tái)承臺(tái)施工對(duì)山體的大量開挖，并可減小大量的錐坡工程量，有益于環(huán)保并節(jié)約用地。

1.4 橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑的選擇

山區(qū)高速公路地形起伏，變化頻繁，通常應(yīng)根據(jù)地形選擇一種跨徑，不宜根據(jù)墩高頻繁變化跨徑，當(dāng)一座橋梁，有幾種跨徑方案可供選擇時(shí)，應(yīng)結(jié)合橋位處地質(zhì)情況進(jìn)行上下部構(gòu)造組合的全橋總造價(jià)的分析比較，并綜合考慮施工標(biāo)段范圍內(nèi)相鄰的其它橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑采用情況，從方便施工、節(jié)約施工成本等方面綜合考慮確定?？紤]到上部預(yù)制構(gòu)件的標(biāo)準(zhǔn)化、批量化、減少模板種類和簡(jiǎn)化施工的需要，同一座橋梁跨徑組合類型宜控制在2種以內(nèi)。

從橋梁美學(xué)角度出發(fā)，橋梁跨徑與墩高的比值關(guān)系一般應(yīng)選擇在黃金分割比0.618～1.0范圍，通過實(shí)際許多工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)比較，橋梁跨高比在上述范圍時(shí)，橋梁造價(jià)往往是經(jīng)濟(jì)的。

1.5 建立全壽命成本概念

橋梁設(shè)計(jì)方案的比選，要綜合考慮橋梁建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營維護(hù)全過程的綜合費(fèi)用比較，設(shè)計(jì)要認(rèn)真落實(shí)橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性、抗疲勞性，人車行駛的安全性，養(yǎng)護(hù)維修的可行性，防災(zāi)減災(zāi)的有效性，以及環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)性等問題，實(shí)現(xiàn)橋梁“使用壽命更長、環(huán)境更美、行車更舒適、投資更省”的總體目標(biāo)。上部構(gòu)造設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 上部結(jié)構(gòu)類型的確定

山區(qū)高速公路橋梁常用標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化跨徑有13m、16m、20m、25m、30m、35m、40m、50m，橫斷面型式有空心板、T梁、小箱梁等。山區(qū)高速公路一般凈空無嚴(yán)格限制，另外，山區(qū)高速公路橋梁較多處在平面半徑較小，超高緩和路段，采用空心板和小箱梁，架梁時(shí)一片梁四個(gè)支點(diǎn)不易調(diào)平，易造成支座脫空，受力不均勻的情況，筆者建議山區(qū)高速公路橋梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面宜優(yōu)先采用T梁。

對(duì)于50m跨徑T梁，在小半徑平曲線上，由于內(nèi)外梁梁長差較大，跨中矢高較大，對(duì)路線的適應(yīng)性要差一些。另外，山區(qū)高速公路交通運(yùn)輸、場(chǎng)地預(yù)制條件均較差，大型機(jī)具進(jìn)入困難，50mT梁?jiǎn)纹剡_(dá)1500KN，架設(shè)設(shè)備要求較高，運(yùn)輸及安裝過程中變形不宜控制，施工難度大。除有特殊要求，原則上在

山區(qū)不要采用50m跨徑T梁；受山區(qū)橋梁高跨比協(xié)調(diào)關(guān)系及橋梁建設(shè)經(jīng)濟(jì)性的的影響，山區(qū)高架橋極少采用13m、16m標(biāo)準(zhǔn)跨徑。綜上所述，山區(qū)高速公路橋梁宜采用的常用標(biāo)準(zhǔn)跨徑為20m、25m、30m、35m、40m。

對(duì)于橋位處基巖埋深較淺甚至出露的山區(qū)橋梁，基礎(chǔ)通常為干處開挖、澆注施工，基礎(chǔ)費(fèi)用較省，橋梁綜合最優(yōu)跨徑相對(duì)一般平原地區(qū)，亦趨于以較多下部構(gòu)造換取較小跨徑。因此在山區(qū)墩高在60m以下，均可考慮采用40m及以下的梁（板）式結(jié)構(gòu)。

2.2 針對(duì)山區(qū)特點(diǎn)合理優(yōu)化上部構(gòu)造

山區(qū)地形、地物具有較大體量，人的視覺感觀以大景觀、大景場(chǎng)為主，預(yù)制梁（板）式橋梁上部建筑高度對(duì)景觀的影響很小，同時(shí)，路線與溝谷高差大，通常無凈空要求。故此，相對(duì)一般平原地區(qū)，在施工起吊設(shè)備允許的前提下，可適當(dāng)增加預(yù)制梁（板）的高度，加大橋梁的剛度，提高橋梁的耐久性。

山區(qū)高速公路預(yù)制梁（板）橫向布置宜盡可能優(yōu)化，在架設(shè)條件許可的前提下應(yīng)通過適當(dāng)增加單片預(yù)制梁（板）寬度或預(yù)制梁（板）橫向濕接縫的寬度，減少全橋主梁預(yù)制數(shù)量，以加快施工進(jìn)度、節(jié)省工程造價(jià)。

2.3 合理適應(yīng)平面線形的布置

山區(qū)高速公路標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋梁大部分處于平面曲線范圍內(nèi)，橋位處平面曲線半徑對(duì)橋梁跨徑的選擇及平面布置影響較大。主要表現(xiàn)為兩個(gè)方面，第一是內(nèi)外弧差，第二是中矢高。墩臺(tái)徑向布置時(shí)，由于曲率半徑的影響，內(nèi)外梁梁長不等，半徑越小，內(nèi)外梁梁長差越大。橋梁設(shè)計(jì)時(shí)處理上部構(gòu)造（板）與平面曲線半徑的關(guān)系，一種是根據(jù)平面半徑變化梁長，預(yù)制梁時(shí)需不斷調(diào)整模板并逐梁編號(hào)，要求存梁場(chǎng)地大與山區(qū)場(chǎng)地特點(diǎn)易產(chǎn)生矛盾；另一種是不變梁長通過加大蓋梁和臺(tái)帽尺寸做成鍥型尺寸、加大封錨端或加長現(xiàn)澆連續(xù)段進(jìn)行處理。下部構(gòu)造設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1 連續(xù)—?jiǎng)倶?gòu)組合體系的合理設(shè)計(jì)

山區(qū)高速公路橋梁多為彎、坡、斜橋，為改善橋梁受力性能，較好適應(yīng)地形特點(diǎn)，山區(qū)高速公路標(biāo)準(zhǔn)跨徑大中橋一般均采用先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)體系或墩梁固結(jié)的連續(xù)—?jiǎng)倶?gòu)組合體系。

由于山區(qū)高速公路橋梁墩高變化大，一般當(dāng)橋梁縱坡＞2.0%~2.5%時(shí)，設(shè)計(jì)中可根據(jù)地形特點(diǎn)，將中間墩高較高，剛度相差不大的相鄰幾個(gè)橋墩固結(jié)起

來，利用其柔性適應(yīng)橋墩所受的水平力，較矮的邊墩設(shè)置滑板支座或橡膠支座，形成連續(xù)梁，可提高橋梁行車舒適性、結(jié)構(gòu)耐久性。

3.2 橋墩設(shè)計(jì)要點(diǎn)

原則上，同一座橋梁橋墩型式應(yīng)盡量統(tǒng)一，沿橋軸方向橋墩的主視覺效果應(yīng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。當(dāng)橋位縱向地形變化較大時(shí)，同一座橋梁的墩柱型式也宜盡量控制在2～3種以內(nèi)。

3.2.1墩高＜35m的標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋梁

橋墩宜盡量采用受力明確的柱式橋墩，為加強(qiáng)橋墩的橫向穩(wěn)定性，可根據(jù)墩柱高度及一聯(lián)橋長適當(dāng)增加1～2道系梁。在地形起伏不大的情況下，系梁應(yīng)盡量放在同一層面以求美觀；中系梁應(yīng)采用與墩柱同標(biāo)號(hào)的混凝土以方便墩柱和系梁的施工協(xié)調(diào)；為減小對(duì)環(huán)境的破壞，宜盡量避免設(shè)置底系梁。如設(shè)置底系梁，系梁底標(biāo)高確定宜遵循“盡量減小對(duì)山體開挖”的原則。

3.2.2高度＞35m橋墩

為提高高墩的穩(wěn)定性與安全性，可視橋梁跨徑、墩柱高度采用Y型墩、薄壁空心墩等墩柱型式。設(shè)計(jì)中可根據(jù)墩高的不同，適當(dāng)調(diào)整墩柱壁厚，達(dá)到改善墩身剛度的目的，使橋墩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加符合受力要求，橋梁整體外觀線形簡(jiǎn)潔，美觀。

3.3 基礎(chǔ)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

山區(qū)高架橋通常沿山腰展布，橫向地形變化大，墩、臺(tái)、基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)對(duì)邊坡開挖、山體穩(wěn)定等環(huán)境的影響非常大；同時(shí)也對(duì)工程的景觀效果產(chǎn)生重大影響，設(shè)計(jì)中應(yīng)注重環(huán)保、景觀要求，選用合理的墩臺(tái)基礎(chǔ)型式。

3.3.1沿山坡布設(shè)的中小跨徑的橋梁

可考慮采用獨(dú)柱獨(dú)樁基礎(chǔ)型式，以減少基礎(chǔ)施工對(duì)山體的工作創(chuàng)面，特別是橋位處于巖溶區(qū)地質(zhì)或橫橋向地形變化較大時(shí)。

3.3.2當(dāng)持力層埋深＜5m，且墩臺(tái)位置橫向地形變化平緩、穩(wěn)定，基坑開挖對(duì)山體破壞面積相對(duì)較小時(shí)可優(yōu)先考慮采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，以節(jié)省工程造價(jià)并加快施工進(jìn)度。

3.3.3當(dāng)持力層埋深為5m～6m時(shí)

若持力層為硬質(zhì)巖層，一般可采用擴(kuò)基，否則宜采用樁基。為加強(qiáng)基礎(chǔ)與基巖的整體性，底層基礎(chǔ)與基坑的間隙應(yīng)采用C20片石混凝土填實(shí)。

3.3.4提倡大直徑挖孔樁設(shè)計(jì)

貫徹“零開挖”理

念。受山區(qū)建設(shè)條件的限制，從方便施工、加強(qiáng)環(huán)保

角度出發(fā)，一般山區(qū)橋梁樁基宜盡可能設(shè)計(jì)為挖孔樁，設(shè)計(jì)時(shí)還可考慮適當(dāng)加大樁基直徑達(dá)到減少樁基數(shù)量的目的。

3.4 橋臺(tái)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

山區(qū)生態(tài)環(huán)境一般較脆弱，地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)，工程建設(shè)的環(huán)保要求高，特別是位于陡坡地段的橋臺(tái)處理不好還會(huì)誘發(fā)和加劇各種地質(zhì)災(zāi)害，增加公路建設(shè)投資，影響工期，甚至?xí)o橋梁運(yùn)營帶來嚴(yán)重的安全隱患。因此，橋臺(tái)設(shè)計(jì)的安全和穩(wěn)定性對(duì)橋梁整體安全至關(guān)重要。

（1）通過合理確定橋梁規(guī)模達(dá)到合理控制橋臺(tái)高度的目的，山區(qū)高速公路橋臺(tái)高度一般宜控制在10m～12m以內(nèi)，以減小臺(tái)后土壓力和橋臺(tái)錐坡工程量。

（2）橋臺(tái)施工應(yīng)盡可能減小對(duì)原狀土的開挖破壞，通過合理采用高樁承臺(tái)以減少承臺(tái)施工對(duì)山體的開挖。

（3）處于覆蓋層較厚的斜坡上橋臺(tái)，特別是柱式橋臺(tái)，橋臺(tái)樁基除應(yīng)滿足橋梁受力需要外，還兼有抗滑樁功能。設(shè)計(jì)中應(yīng)適當(dāng)增大樁基直徑，增加樁基嵌巖深度，加強(qiáng)樁基配筋。結(jié) 語

山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)因建設(shè)條件的不同具有多樣性，其總體規(guī)模、建設(shè)方案、上下部構(gòu)造及基礎(chǔ)型式的選擇是相互關(guān)聯(lián)和統(tǒng)一的。橋梁方案的設(shè)計(jì)在確保結(jié)構(gòu)安全、造價(jià)合理的前提下，應(yīng)充分考慮保護(hù)自然環(huán)境，避免因修建橋梁引起的對(duì)山體的大填大挖，從而導(dǎo)致植被的破壞和自然環(huán)境的失衡。特別是對(duì)一些干旱少雨的山區(qū)，植被破壞后很難恢復(fù)，所以應(yīng)特別注意。在施工期間還應(yīng)注意減少對(duì)河流的污染，使其降低到最小程度。從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，山區(qū)橋梁建設(shè)只有做到與景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)，盡量減少對(duì)自然界平衡的破壞，才能確實(shí)體現(xiàn)構(gòu)造節(jié)約型的和諧社會(huì)目標(biāo)。由于作者水平有限，文中不當(dāng)之處請(qǐng)指導(dǎo)更正。

參考文獻(xiàn)：

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第三篇：某高速公路部分橋梁加固設(shè)計(jì)專題

某高速公路部分橋梁加固設(shè)計(jì)

一、工程概況

加固范圍內(nèi)橋梁包括1座特大橋，4座大橋，2座中橋和4座小橋。上部結(jié)構(gòu)型式有：鋼筋混凝土連續(xù)梁、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁、裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁、鋼筋混凝土現(xiàn)澆板梁；下部結(jié)構(gòu)型式有：柱式橋墩、薄壁墩、柱式橋臺(tái)、肋式橋臺(tái)、薄壁橋臺(tái)；基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)和擴(kuò)大基礎(chǔ)。

其中某大橋跨徑組成為11×30m＋（65+3×100+65）+12×30m，主橋上部結(jié)構(gòu)型式為變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，箱梁為三向預(yù)應(yīng)力體系單箱單室結(jié)構(gòu)，頂板寬13.25m，底板寬6.75m，箱梁梁高由2.5m至5.5m，箱梁頂板厚度26cm，底板厚度35cm～80cm，腹板厚度45cm～60cm。主橋下部采用薄壁空心墩，樁基礎(chǔ)。橋面為水泥混凝土鋪裝，支座為QZ盆式橡膠支座。

圖1 變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋示意

二、橋梁主要病害

上部結(jié)構(gòu)的鋼筋混凝土連續(xù)梁橋病害主要表現(xiàn)為箱梁底板橫向開裂，腹板豎向開裂及翼緣板橫向開裂。預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁橋的病害為：

1、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋：頂板順橋向裂縫，腹板斜向裂縫，橫隔板裂縫，底板裂縫。

2、空心板橋：空心板底板縱向裂縫，箱梁底板橫向裂縫，箱梁腹板豎向裂縫，箱梁翼緣橫向裂縫。鋼筋混凝土現(xiàn)澆板梁的病害主要有板底縱向開裂板底滲水、接縫滲水結(jié)晶。

3、下部結(jié)構(gòu)采用空心薄壁墩和柱式墩。柱式橋墩病害表現(xiàn)為蓋梁立面水平裂縫；蓋梁出現(xiàn)鋼筋銹脹、露筋、破損、麻面、蜂窩等病害；墩柱鋼筋銹脹、砼剝落。墩身局部出現(xiàn)豎向、橫向斷續(xù)裂縫。

三、加固處理措施

針對(duì)變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋病害，對(duì)11號(hào)墩和16號(hào)墩兩墩附近的主梁腹板進(jìn)行加固，先對(duì)11、16號(hào)墩處距離人洞內(nèi)側(cè)8.6m范圍內(nèi)的腹板鑿毛，清洗干凈，種植鋼筋，澆筑25cm厚的腹板加厚段混凝土及2米漸變段混凝土；針對(duì)大橋箱內(nèi)頂板板底裂縫，對(duì)裂縫灌漿封閉后，在頂板底面橫橋向粘貼厚度為4mm的Q345鋼板進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。

圖2 連續(xù)梁腹板加厚構(gòu)造

圖3 頂板粘貼鋼板構(gòu)造

其余橋梁上部主體結(jié)構(gòu)加固主要針對(duì)主梁承載力不足，采取局部補(bǔ)強(qiáng)措施： 對(duì)連續(xù)梁支點(diǎn)負(fù)彎矩區(qū)翼板橫向裂縫，在橋墩連續(xù)支點(diǎn)處各腹板對(duì)應(yīng)的箱梁 頂板頂面支點(diǎn)兩側(cè)各4.1m范圍內(nèi)鑿出原箱梁內(nèi)頂板頂層橫向鋼筋，布置Φ22的縱向加強(qiáng)鋼筋，使其與橫向鋼筋焊接固定，對(duì)支點(diǎn)截面進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。

下部主體結(jié)構(gòu)加固主要針對(duì)漿砌片石橋臺(tái)砌體強(qiáng)度不足，薄壁墩墩身橫向配筋不足以及局部構(gòu)件開裂、變位的橋梁：

1、對(duì)發(fā)生不均勻沉降導(dǎo)致病害的橋臺(tái)基礎(chǔ)采用花管注漿加固，對(duì)漿砌片石橋臺(tái)臺(tái)身進(jìn)行小孔注漿，注漿完成后外包40cm厚鋼筋混凝土加厚層。

2、對(duì)薄壁臺(tái)臺(tái)身存在豎向裂縫的橋梁，首先對(duì)薄壁橋臺(tái)臺(tái)身鑿毛處理，在臺(tái)身上按30cm間距種植 16鋼筋，然后綁扎鋼筋，澆筑20cm厚C30混凝土加厚層。

第四篇：淺述同形詞

淺述同形詞

前言

語言是音義結(jié)合的符號(hào)，而文字作為記錄語言的書寫符號(hào)，在語言音、義的基礎(chǔ)上，增加了形體的表現(xiàn)形式。隨著語言的發(fā)展變化，同一形體的詞匯逐漸產(chǎn)生，即同形詞。當(dāng)今學(xué)界對(duì)于同形詞的研究，一直沒有間斷過。總的來說，可以分為中外同形詞研究、古今同形詞研究、普通話與方言同形詞研究，以及現(xiàn)代漢語內(nèi)部的同形詞研究。

在現(xiàn)代漢語內(nèi)部，同形詞問題往往是詞匯學(xué)家關(guān)注的熱點(diǎn)問題。我們應(yīng)該清楚的認(rèn)識(shí)到，同形詞作為一種語言現(xiàn)象，以其存在的合理性服務(wù)于語言本身。因此，加強(qiáng)對(duì)同形詞問題的研究，正確認(rèn)識(shí)同形詞的積極作用是十分必要的。本文針對(duì)現(xiàn)代漢語內(nèi)部的同形詞進(jìn)行研究綜述，通過對(duì)學(xué)界普遍認(rèn)同的關(guān)于同形詞概念的界定、同形詞與其他詞的關(guān)系等方面的理論進(jìn)行梳理、概括和評(píng)析，探討詞匯系統(tǒng)中同形詞的發(fā)展演變歷程，推動(dòng)研究的深入。

一、同形詞的界說

同形詞作為一個(gè)重要的詞匯學(xué)概念，一直以來，都有不同的學(xué)者對(duì)其加以界定，但時(shí)至今日，仍然存在著爭(zhēng)議。以下是詞匯學(xué)家對(duì)于同形詞界定的一些觀點(diǎn)： 1.武占坤、王勤《現(xiàn)代漢語詞匯概要》內(nèi)蒙古人民出版社，1983年版

武、王二位先生認(rèn)為，“詞與詞的同形問題，是從詞音和詞形（書寫形式）的異同錯(cuò)綜聯(lián)系著眼，提出的問題?！币虼?，他們將同形詞定義為“詞匯里，語音形式不同，而書寫形式相同的一組詞?！边@種理論，把同音同形詞看作是同音詞的研究對(duì)象，而同形詞則是異音同形的詞。

2.韋天佑《對(duì)劃分同音詞、同形詞的探索》吉首大學(xué)學(xué)報(bào)1988年第2期

韋天佑繼承了武占坤、王勤二位先生的觀點(diǎn)，認(rèn)為：“形體相同，語音、意義都不同的詞叫同形詞?！彼€主張：“同形詞必須與前或后面的詞組成詞組，才能確定其語音和意義，有的甚至要根據(jù)句子的內(nèi)容才能確定其意義。”

3.徐耀民《歧義、多義與同形》齊齊哈爾師范學(xué)院學(xué)報(bào)1989年第3期

徐先生提出：“同形詞是指寫法相同，但意義不同而聲音可同可不同的語言現(xiàn)象”，把同音同形詞囊括到同形詞所包含的范圍內(nèi)，是近年來較為流行的觀點(diǎn)。4.周世烈《同形詞概說》錦州師院學(xué)報(bào)1995年第2期

周先生認(rèn)為：“同形詞著眼于書寫形式上的聯(lián)系，論述的對(duì)象是用文字記錄的詞，因而把同形詞定義為字形相同而實(shí)際上作為不同的詞來運(yùn)用的一組詞。”這種觀點(diǎn)是從同形詞的運(yùn)用的角度總結(jié)得出的。

5.王楠《現(xiàn)代漢語詞典同形詞目分析》中國語文2002年第3期

社科院語言所的王楠先生所做的這篇《同形詞目分析》，主要是指書寫形式相同的詞目，與詞匯學(xué)上的同形詞的概念有所區(qū)別。為了說明的需要，他將《現(xiàn)代漢語詞典》中分條的同形詞目劃分為三類：一是形同，音、義都不同；二是形同、音同，意義上沒有聯(lián)系，需要分別處理；三是形同、音同，注音方式不同，意義上或有聯(lián)系，或沒有聯(lián)系。最終他確定同形詞目與同形詞是兩個(gè)概念。

6.曹煒《現(xiàn)代漢語詞匯研究》北京大學(xué)出版社2004年版

曹煒主張同形詞應(yīng)該是“書寫形式相同而意義沒有聯(lián)系或者意義雖有聯(lián)系但存在著語音形式或內(nèi)部結(jié)構(gòu)或語法地位的差異的一組詞?！逼涓嗟乜粗赝卧~意義上的聯(lián)系與否及詞語的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和語法地位。

7.李爾鋼《同形詞理論研究》湖北人民出版社2005年版

該研究指出：詞的形、音、義是觀察同形詞的基本視角，同形詞是一種存在于不同的詞與詞之間的書寫形式相同的關(guān)系，即，“凡是兩個(gè)或兩個(gè)以上詞形相同的詞，也就是互為同形詞?！?/p>

二、同形詞與其他詞的關(guān)系

同形詞在其發(fā)展與應(yīng)用的過程中，不可避免地與語言中其他詞匯現(xiàn)象發(fā)生了關(guān)聯(lián)，從而得到了學(xué)者們的關(guān)注。本文主要參考周世烈《同形詞概說》一文，從以下三個(gè)角度對(duì)同形詞與其他詞的關(guān)系做一下區(qū)分： 1.同形詞與同音詞

同形詞與同音詞有交叉關(guān)系，同形詞中有同音的，同音詞中有同形的。這類同音又同形的詞，著眼于語音，就是同音詞；著眼于字形，就是同形詞。高明凱、石安石主編的《語言學(xué)概論》認(rèn)為：“應(yīng)該把同音詞和同形詞這兩種語言現(xiàn)象區(qū)別開來，同形詞是書面形體相同的詞，它可以是同音詞，但也可以不是同音詞?！彼裕芟壬赋觯骸巴卧~應(yīng)該既包括異音的，又包括同音的，不能只把異音的定義為同形詞，而把同音的只歸為同音詞?！?2.同形詞與多義詞

周先生認(rèn)為同音同形詞與多義詞容易誤認(rèn)。從語言單位上看，同形詞是至少包括兩個(gè)詞的一組詞，而多義詞是具有多個(gè)義項(xiàng)的一個(gè)詞；從詞義上看，同形詞的意義截然不同，而多義詞各義項(xiàng)之間互有關(guān)聯(lián)。然而有些同形詞在語源上也具有聯(lián)系，但隨著時(shí)間 的分化，已經(jīng)成為兩個(gè)詞。這類同形詞就不好斷定，所以與多義詞難以區(qū)分。

在《談同形同音詞的范圍》一文中，段曉平提出了一種具有啟發(fā)性的方法，認(rèn)為區(qū)分同音同形詞與多義詞不僅要看意義方面的聯(lián)系，還要考慮詞與詞組的界限，詞義的聯(lián)系與語素義的聯(lián)系以及詞匯的詞和語法的詞，很有創(chuàng)建性。3.同形詞與離合詞

同形詞與離合詞發(fā)生聯(lián)系是因?yàn)橐徊糠謴?fù)合的同形詞是由構(gòu)詞語素結(jié)合的松緊和構(gòu)成方式的不同而形成的。周先生指出：離合詞結(jié)構(gòu)較松，語素間可以插入成分，而與離合詞詞形相同的詞，其結(jié)構(gòu)較緊，語素間不能插入成分，二者的結(jié)構(gòu)不同，應(yīng)看做是一組同形詞。

王楠在《現(xiàn)代漢語詞典同形詞目分析》中提出了相反的觀點(diǎn)，主張離合詞與音同形同的詞具有意義上的聯(lián)系，在《現(xiàn)代漢語詞典》中以分立的條目出現(xiàn)，并非同形詞。

結(jié) 語

通過對(duì)比分析，我發(fā)現(xiàn)同形詞研究的主要分歧存在于以下兩點(diǎn)：

一是是否把同音同形詞歸入同形詞。個(gè)人認(rèn)為，同音同形詞即音同形也同，只有意義上的區(qū)別，既然包含音和義兩個(gè)方面，可以分別置于同音詞和同形詞下設(shè)的一個(gè)方面，在同音詞下考慮音同的問題，在同形詞下考慮形同的問題，著眼點(diǎn)不同而已。

二是語言中存在著個(gè)別詞義間有某些關(guān)聯(lián)的形體相同的詞，這些詞是作為多義詞還是同形詞依然存在爭(zhēng)議。這個(gè)問題，我們不妨采用前蘇聯(lián)語言學(xué)家格爾金娜·費(fèi)多魯克的觀點(diǎn)：只要一個(gè)詞的各個(gè)不同意義之間含有某些共同的，雖然距離很遠(yuǎn)的意思，而所有的詞義都可以由同一個(gè)核心意義聯(lián)系起來，只是和它有或大或小的程度上的差別，那么，我們就以多義性來處理它；如果一些詞的個(gè)別意義和某一個(gè)詞的基本意思相差已經(jīng)很遠(yuǎn)，并且和它沒有聯(lián)系，那么，我們就認(rèn)為是同形詞。當(dāng)然，段曉平先生提出的考慮詞與詞組的界限，詞義的聯(lián)系與語素義的聯(lián)系以及詞匯的詞和語法的詞也是值得借鑒和應(yīng)用的方法。

總之，無論是詞匯學(xué)研究，還是記號(hào)語的運(yùn)用，同形詞都是不可忽視的一類。想要語言一義只有一音一形是不可能的，不僅人類的發(fā)音器官無法做到，就是書寫形式也很難表達(dá)。在語言的實(shí)踐運(yùn)用中，掌握同形詞可以幫助人們正確地讀寫字詞、運(yùn)用詞語，加強(qiáng)某些修辭手法的使用，也有利于兄弟民族和外國友人更好地學(xué)習(xí)漢語普通話。

以上是我所做的關(guān)于目前學(xué)界對(duì)于同形詞有關(guān)研究的綜述整理，內(nèi)容有不詳盡之處，還請(qǐng)各位多多批評(píng)指正。

第五篇：企業(yè)文化淺述

湖北正信管件有限公司企業(yè)文化

【企業(yè)文化淺述】

企業(yè)文化是企業(yè)在長期的生產(chǎn)經(jīng)營實(shí)踐中,逐步形成的、為全體員工所認(rèn)同并遵守的帶有本組織特點(diǎn)的的使命與愿景、精神與價(jià)值觀、運(yùn)營理念，以及在生產(chǎn)經(jīng)營實(shí)踐、管理制度、員工行為方式上的體現(xiàn)和企業(yè)對(duì)外形象的總和。

作為一種文化氛圍，企業(yè)文化不是管理方法，而是形成管理方法的理念；不是行為活動(dòng)，而是產(chǎn)生行為活動(dòng)的原因；不是人際關(guān)系，而是人際關(guān)系反映的處世哲學(xué)；不是工作，而是對(duì)工作的感情；不是地位，而是對(duì)地位的心態(tài)；不是服務(wù)，而是服務(wù)中體現(xiàn)的精神境界。總之，企業(yè)文化滲透于企業(yè)一切活動(dòng)之中，而又流溢于一切企業(yè)活動(dòng)之上。企業(yè)文化，是企業(yè)的靈魂，也是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，更是推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的不竭動(dòng)力！

【理念文化】

企業(yè)愿景：打造國內(nèi)知名的球墨鑄鐵管件生產(chǎn)企業(yè)。

企業(yè)使命：為客戶創(chuàng)造價(jià)值 為員工創(chuàng)造福祉 為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富 為股東創(chuàng)造財(cái)富

為客戶創(chuàng)造價(jià)值：客戶是企業(yè)的衣食父母，企業(yè)必須以客戶為導(dǎo)向，通過客戶創(chuàng)造價(jià)值而實(shí)現(xiàn)自身的價(jià)值。

為員工創(chuàng)造福祉：?jiǎn)T工是企業(yè)的寶貴財(cái)富，是企業(yè)發(fā)展的根本動(dòng)力。企業(yè)要尊重員工，關(guān)心員工，愛護(hù)員工，成就員工。

為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富：企業(yè)是社會(huì)的經(jīng)濟(jì)細(xì)胞，企業(yè)的社會(huì)價(jià)值在于不斷為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富，推動(dòng)社會(huì)繁榮發(fā)展。

為股東創(chuàng)造回報(bào)：股東是企業(yè)法人財(cái)產(chǎn)的所有者，為股東創(chuàng)造回報(bào)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的必然要求。企業(yè)發(fā)展總戰(zhàn)略：創(chuàng)新提升 做強(qiáng)做優(yōu) 科學(xué)發(fā)展 長富久安

創(chuàng)新提升是戰(zhàn)略舉措，是實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的手段；做強(qiáng)做優(yōu)是戰(zhàn)略目標(biāo)；科學(xué)發(fā)展是戰(zhàn)略途徑，是實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的保障；長富久安是戰(zhàn)略使命，是引領(lǐng)全體員工實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的共同愿景。企業(yè)精神：正實(shí)、信任、創(chuàng)新、卓越

企業(yè)作風(fēng)：嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實(shí)、精細(xì)、高效

“大禮不辭小讓，細(xì)節(jié)決定成敗?！币粋€(gè)企業(yè)有了再宏偉的目標(biāo)，沒有嚴(yán)格、認(rèn)真的細(xì)節(jié)執(zhí)行，務(wù)實(shí)高效的工作，是不可能把工作做得最好、更不可能生產(chǎn)出完美的產(chǎn)品的。

企業(yè)核心價(jià)值觀：以人為本，務(wù)實(shí)創(chuàng)新，至誠至信，和諧共贏，以誠信作為企業(yè)的根本、企業(yè)的基石，做人要正直守信，做事要一心一意。把員工作為企業(yè)最重要的資源，堅(jiān)持以人為本的價(jià)值理念，腳踏實(shí)地、穩(wěn)步行事，以實(shí)干出效益。不斷創(chuàng)新是滿足客戶差異化的需求的必由之路，也是做強(qiáng)企業(yè)的必由之路。和諧共贏是我們思考問題的出發(fā)點(diǎn)，也是基業(yè)長青的保證。做任何事我們都要考慮客戶、合作者、員工、企業(yè)的共贏。

企業(yè)經(jīng)營理念：誠信社會(huì)為本 客戶滿意為榮

永遠(yuǎn)把客戶放在第一位，客戶滿意就是我們的工作標(biāo)準(zhǔn)和追求目標(biāo)，也是企業(yè)的光榮。企業(yè)的追求永遠(yuǎn)和客戶的利益是一致的。

企業(yè)責(zé)任理念：效率、品質(zhì)、信用使我們遠(yuǎn)行

品質(zhì)是品牌的基石，是企業(yè)的生命。追求一流的品質(zhì)、一流的信用、一流的效率是企業(yè)和員工永恒的責(zé)任。品質(zhì)、信用、效率是立企之基，提升之源，它將使我們遠(yuǎn)行，從而到達(dá)理想的彼岸。

企業(yè)服務(wù)理念：客戶滿意是我們永恒的追求

尊重客戶，理解客戶，持續(xù)提供超越客戶期望的產(chǎn)品與服務(wù)，做客戶們永遠(yuǎn)的伙伴。這是我們一直堅(jiān)持和倡導(dǎo)的服務(wù)理念。

企業(yè)安全理念：所有的安全事故都是可以避免的安全是企業(yè)生產(chǎn)的重中之重，企業(yè)發(fā)展需要以人為本，注重安全就是對(duì)人最基本的重視和關(guān)懷。企業(yè)安全文化和追求目標(biāo)與企業(yè)文化體現(xiàn)的企業(yè)精神融合一體，方向一致。

企業(yè)道德觀：同聲相應(yīng) 善氣迎人

公司員工的價(jià)值觀與企業(yè)價(jià)值觀取向一致，齊心協(xié)力履行對(duì)客戶的承諾，真心實(shí)意服從公司的科學(xué)管理，彰顯公司優(yōu)秀的道德品質(zhì)和高度的凝聚力與執(zhí)行力.企業(yè)行為理念：每位員工都是企業(yè)形象的代言人

“知行合一，行勝于言。”公司形象體現(xiàn)在每個(gè)員工工作以及生活的方方面面。一個(gè)優(yōu)秀的員工不僅應(yīng)時(shí)刻秉持這樣的觀點(diǎn)，更要落實(shí)到行動(dòng)上，要努力使這種自覺成為習(xí)慣。打造良好的個(gè)人職業(yè)形象，規(guī)范自己的一舉一動(dòng)，是每一個(gè)員工維護(hù)企業(yè)形象的基本功課。