第一篇：城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有服務(wù)網(wǎng)點(diǎn) 上汽大眾

城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有服務(wù)網(wǎng)點(diǎn) 上汽大眾

作為國(guó)內(nèi)汽車保有量最大的車企，上汽大眾渠道下沉一直走在行業(yè)前端，無論在渠道數(shù)量或是城市覆蓋率上，均高于平均值。

在渠道下沉過程中，上汽大眾初期的策略是渠道下沉由廠家主導(dǎo)，要求經(jīng)銷商鋪設(shè)一些網(wǎng)點(diǎn)，比如營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)中的直營(yíng)店，這些直營(yíng)店投資簡(jiǎn)單、規(guī)模小并具有銷售服務(wù)功能?！暗搅怂?、五線城市，渠道下沉則由經(jīng)銷商負(fù)責(zé)，市場(chǎng)培育得好將會(huì)有更大發(fā)展”。

成都作為西南地區(qū)具有橋頭堡意義的城市，自然是重中之重，這里云集了幾十個(gè)廠家西南大區(qū)辦事處。實(shí)際上，第一個(gè)在成都設(shè)立西南大區(qū)的車企正是上海大眾。1998年上海大眾西南分銷中心成立，拉開了上海大眾“西部戰(zhàn)略”序幕，好處顯而易見，大區(qū)可以根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)情況決定營(yíng)銷策略和宣傳模式，這使得決策更接地氣，更加貼近市場(chǎng)。

“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”這句膾炙人口的廣告語，反映了上海大眾經(jīng)典車型桑塔納皮實(shí)耐用，其實(shí)更突顯了上海大眾強(qiáng)大的渠道網(wǎng)絡(luò)體系?！叭珖?guó)各地都有上海大眾的服務(wù)站點(diǎn)，即便鄉(xiāng)鎮(zhèn)上的路邊快修店也能提供維修服務(wù)?！蔽蚁脒@應(yīng)該就是上海大眾渠道下沉最好寫照了。

隨著一二線市場(chǎng)逐漸趨于飽和，增速開始放緩，越來越多車企將重心轉(zhuǎn)移到縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)甚至是村。上汽大眾除了不遺余力的推進(jìn)向四、五線城市網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)同時(shí)，也在“主動(dòng)走出去”到消費(fèi)者家門口去做車展。這樣做的好處是，不用直接大量擴(kuò)增四、五線城市網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量，卻又能使得消費(fèi)者的接觸點(diǎn)在不斷增加。“市場(chǎng)就在那里，你不要，那就我要?！?/p>

“百城百縣巡展恰好迎合了車企渠道下沉的訴求，形式、內(nèi)容都挺不錯(cuò)。從反饋情況看，參加了八站集客232組、成交54臺(tái)，這個(gè)數(shù)據(jù)達(dá)到預(yù)期?！鼻罏橥?，終端致勝，在產(chǎn)品多樣化、競(jìng)爭(zhēng)多元化的車市環(huán)境下，企業(yè)營(yíng)銷的成功必須堅(jiān)持終端建設(shè)和渠道完善并重原則，兩手都要抓，兩手都要硬。

第二篇：上汽大眾介紹

上汽大眾簡(jiǎn)介

一汽大眾汽車有限公司（簡(jiǎn)稱一汽大眾）于1991年2月6日成立，是由中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司和德國(guó)大眾汽車股份公司、等及大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司合資經(jīng)營(yíng)的大型乘用車生產(chǎn)企業(yè)，是我國(guó)第一個(gè)按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化乘用車工業(yè)基地。

經(jīng)過多年的不斷發(fā)展，一汽大眾在吉林長(zhǎng)春、四川成都和廣東佛山建有三大基地，擁有轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠、轎車四廠、發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)器廠、成都發(fā)動(dòng)機(jī)廠以及沖壓中心等七大專業(yè)汽車及部件生產(chǎn)廠。

上汽大眾三十年歷史詳解

回顧中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，有一個(gè)企業(yè)不得不提，那就是已成立30周年的上海大眾。作為國(guó)內(nèi)很早一批轎車合資企業(yè)，上海大眾開啟了中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的新紀(jì)元，轎車合資企業(yè)隨后在神州大地遍地開花。如今的上海大眾已到了而立之年，從項(xiàng)目難產(chǎn)到摸著石頭過河般的成長(zhǎng)，再到2013年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量1000萬輛的矚目成就，其背后跌宕起伏的精彩故事一直被老一代汽車人津津樂道，那么在上海安亭這座面積不到90平方公里的小城鎮(zhèn)究竟發(fā)生了什么？這就是今天我們要講述的。

● 上海大眾成立背景：鄧小平親自拍板批示

上海大眾故事的開端可追溯到上世紀(jì)70年代，當(dāng)時(shí)的歐美、日本汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展甚至接近飽和階段，而國(guó)內(nèi)的轎車對(duì)普通老百姓來說卻仍然遙不可及。在那個(gè)年代，人們看到路邊停著的轎車，總就會(huì)忍不住湊上去打量一番，有的還會(huì)像逮著明星般，和轎車來張合影。

1978年底，十一屆三中全會(huì)拉開了改革開放的序幕。同年11月，時(shí)任中共中央委員會(huì)副主席的鄧小平，同意以中外合資企業(yè)的形式，在上海實(shí)施汽車項(xiàng)目。在這個(gè)看似簡(jiǎn)單的決策推動(dòng)背后卻顯示了老一代汽車人的戰(zhàn)略和眼光，畢竟在舊時(shí)代，除了自身技術(shù)水平落后外，人們固步自封的觀念也是抑制中國(guó)轎車發(fā)展的另一大因素，轎車被認(rèn)為是典型的資本主義生活方式。

需要說明的是，當(dāng)時(shí)上海方面實(shí)施這個(gè)汽車的項(xiàng)目并不是純粹地為了發(fā)展我國(guó)的轎車產(chǎn)業(yè)，最主要的初衷是希望引進(jìn)轎車裝配線，然后出口生產(chǎn)的轎車，賺取外匯恢復(fù)經(jīng)濟(jì)。

說到與大眾的結(jié)緣，事實(shí)上有點(diǎn)偶然。1978年，時(shí)任第一機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)周子健前往德國(guó)并非直奔大眾公司，而是拜訪當(dāng)時(shí)他們?yōu)閿?shù)不多所知道的德國(guó)車企奔馳。當(dāng)周子健到達(dá)德國(guó)后，他發(fā)現(xiàn)大街上的奔馳車型并不多，而是滿眼的甲殼蟲或者高爾夫。周子健于是向人打聽這家公司，隨即立刻率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)前往狼堡。

在合作初步達(dá)成共識(shí)后，雙方的合作和談判可謂一波三折。1980年，大眾以財(cái)務(wù)狀況不景氣為由（第二次石油危機(jī)爆發(fā)）要求退出項(xiàng)目，并且中止談判?？僧?dāng)時(shí)無論是中央還是上海方面的政府領(lǐng)導(dǎo)都明確表示項(xiàng)目不能放，于是上海方面向大眾建議把雙方的項(xiàng)目規(guī)?？s小，產(chǎn)量從15萬輛減少至2萬輛，這樣投資金額少了，風(fēng)險(xiǎn)也小，最終大眾同意回到談判桌上。

雙方接下來的談判過程仍然充滿荊棘。為了試探上海方面的誠意，大眾突然提出先在中國(guó)組裝一批CKD轎車。所謂的CKD轎車，即Completely Knock Down，意為汽車以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車。當(dāng)時(shí)在前方談判的負(fù)責(zé)人仇克只好連夜向后方領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)示。為了彰顯中方的誠意和決心，上海市領(lǐng)導(dǎo)同意了大眾的提議，這也為雙方的談判掃清了最后一道障礙。

這里需要重點(diǎn)提一個(gè)起到關(guān)鍵性的人物，他就是1982年上任的大眾公司董事長(zhǎng)卡爾·H·哈恩。哈恩被稱為闖入中國(guó)的戰(zhàn)略家，其前瞻的眼光為項(xiàng)目的促成奠定了基礎(chǔ)。事實(shí)上，當(dāng)時(shí)大眾內(nèi)部并不看好上海項(xiàng)目，但哈恩認(rèn)為中國(guó)已經(jīng)從文化大革命的陰影中走出來，各方面的發(fā)展將不可阻擋，最終他力排眾議，決定親自負(fù)責(zé)項(xiàng)目的談判。顯然，他很明白即使大眾不選擇合作，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展速度也可能只是慢一些，但終究會(huì)發(fā)展起來。

1984年10月10日，由中德雙方各出資50%組建上海大眾汽車有限公司的合資協(xié)議在人民大會(huì)堂簽署，最初的期限定為25年，合同包括有關(guān)生產(chǎn)項(xiàng)目和至90年代初期合作第一步生產(chǎn)能力的具體約定。1985年，上海大眾汽車有限公司正式成立。據(jù)被譽(yù)為桑塔納之父的蔣濤回憶，在6年過程中，光談判就進(jìn)行了60多次，其中和大眾汽車就談了29次。2

合作初期過程中的若干故事

● 背后的故事之德國(guó)人的上海安亭初印象

大眾希望通過在上海建立一個(gè)生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)，押寶中國(guó)市場(chǎng)的未來，以此對(duì)抗美國(guó)和日本的車企。然而，理想是豐滿的，現(xiàn)實(shí)卻是那么骨感，中國(guó)汽車工業(yè)的基礎(chǔ)之差讓他們始料未及。

對(duì)馬丁·波斯特來說，剛年滿40歲的他擁有著美滿的婚姻，同時(shí)有兩個(gè)可愛的女兒?？偠灾兄粋€(gè)男人想擁有的一切，可現(xiàn)在的他不得不背井離鄉(xiāng)。事實(shí)上，這不僅是馬丁·波斯特一個(gè)人所要面臨的問題，也是即將來到這片土地的德國(guó)技術(shù)工程師的共同問題。他們也知道一無所有的安亭，飽含中國(guó)老百姓對(duì)美好生活的期待。

● 背后的故事之博弈中產(chǎn)生的《合資法》

在確定正式合作意向之后，雙方很快意識(shí)到一個(gè)問題，那就是接下來的工作沒有任何法律條款保障。于是德國(guó)人就開始問：“中國(guó)連個(gè)合資法都沒有，以后怎么談?！鄙虾７矫骐S即將事情反映給中央，中央馬上組織起草《合資法》。

最初的《合資法》沒有得到德國(guó)人的認(rèn)可，上海代表團(tuán)不得不把問題再次上報(bào)給中央，國(guó)務(wù)院同意把《合資法》再細(xì)化。在這期間，德國(guó)又提出了新的建議，即不用德國(guó)法律也行，那是否可以考慮采用瑞士法律？可中方在詳細(xì)了解后，發(fā)現(xiàn)瑞士《合資法》實(shí)際上就是德國(guó)《合資法》的翻版，便拒絕了德方要求。

1982年，《合資法》的實(shí)施條例正式出臺(tái)。更加規(guī)范、詳細(xì)的條例讓中方終于可以理直氣壯跟德國(guó)人談條件，條例的出臺(tái)也保障了接下來的工作一切都能有法可依。雖然《合資法》的出臺(tái)只是中德雙方合作催生的產(chǎn)物，但其對(duì)后來中國(guó)企業(yè)與外國(guó)車企的合作均奠定法律基礎(chǔ)，意義深遠(yuǎn)。

● 背后的故事之“情定”桑塔納

一直以來，坊間都有這么一個(gè)說法：德國(guó)人把一款在歐洲不暢銷的車型扔給了上海。可事實(shí)并非如此，在談判過程中，雙方最先考慮的車型不是桑塔納，而是高爾夫或更高端的奧迪100，尤其是后者。然而，它們最終選擇了一款在當(dāng)時(shí)看來相對(duì)“冷門”的車型——桑塔納。

為什么說桑塔納是冷門車型？當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)調(diào)研人員把桑塔納送到一些企業(yè)單位，結(jié)果企業(yè)的人連試用都不愿意。在他們看來，豐田的皇冠、日產(chǎn)的公爵王才是首選。即使提到德國(guó)車，他們想到的首先是奔馳，而不是沒有人知曉的大眾公司。

在與德國(guó)大眾談判引進(jìn)車型時(shí)，中方提出了兩條選車型的原則：一必須是中級(jí)轎車，而且是具有現(xiàn)代技術(shù)水平的中級(jí)轎車；二是這個(gè)車適用范圍要寬，既可作公務(wù)用車、商務(wù)用車，還可用作出租車。這里不得不提及另一個(gè)關(guān)鍵人物——中國(guó)汽車工業(yè)之父饒斌，正是饒斌說服了中國(guó)政府，中國(guó)人需要的不是“大奔”，而是一款經(jīng)濟(jì)、安全的汽車，并且更容易生產(chǎn)的汽車。

當(dāng)時(shí)的桑塔納在歐洲確實(shí)不暢銷，不過它在巴西、南非等發(fā)展中國(guó)家卻是一款十分暢銷的車型。在德國(guó)人眼里，桑塔納集成了大眾先進(jìn)的科技配置且很耐用，符合中國(guó)消費(fèi)者的需要。如今桑塔納的成功，證明當(dāng)初雙方的決定完全正確。3 桑塔納誕生及國(guó)產(chǎn)化的困惑

● 第一批桑塔納誕生，工人們深感差距

前文我們已經(jīng)提到為了試探上海方面的誠意，大眾提出先在中國(guó)CKD組裝一批轎車。不過，關(guān)于CKD組裝桑塔納，當(dāng)時(shí)還有另一種說法，這是為了說服有關(guān)部門，讓他們知道桑塔納的可靠性和實(shí)用性。

1983年初，中國(guó)首批CKD轎車組裝在上海汽車廠裝配車間拉開了序幕。當(dāng)時(shí)是以全拆散的形式引入，一輛車大概有5200個(gè)部件。讓人覺得難以想象的是，整個(gè)總裝車間就只有7個(gè)工人，他們安裝了10多米長(zhǎng)的手推導(dǎo)軌，就這樣開始組裝桑塔納了。

為了幫助中國(guó)工人盡快掌握造車的技術(shù)，大眾特意從德國(guó)帶來了一些技術(shù)人員和工程師向中方人員介紹如何拼裝桑塔納，同時(shí)證明他們工作的主動(dòng)性和讓人驚嘆的技巧。1983年，第一輛桑塔納組裝成功，參與組裝的工人們深深感受到了中外汽車工業(yè)的差距。而如今當(dāng)年參加組裝的老師傅在回想30年前的往事時(shí)，他們并不知道自己在創(chuàng)造歷史，而只是當(dāng)做了一次人生的普通經(jīng)歷。

1985年，最早的一批桑塔納正式生產(chǎn)，它雖然被稱為中級(jí)轎車，但車身尺寸如今看來只能算是緊湊型車。它的長(zhǎng)寬高分別為4546×1690×1427（mm），軸距達(dá)到2548mm。動(dòng)力方面，它搭載了一款1.6L直列4缸8氣門化油器汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為87馬力/5200rpm，最大扭矩為128?！っ?3000rpm，與之匹配的是4擋手動(dòng)變速箱。

當(dāng)時(shí)的桑塔納在配置方面比較簡(jiǎn)單，優(yōu)異做工和用料以及寬敞的空間才是它的主要賣點(diǎn)。懸架方面，它采用前麥弗遜獨(dú)立懸和后拖曳臂半獨(dú)立懸架的組合，扎實(shí)的底盤調(diào)校給人留下深刻印象。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，1985年總共有1684輛桑塔納被銷售，盡管那時(shí)的轎車相對(duì)稀缺，不愁銷路，可考慮到上海大眾是新生品牌，這個(gè)成績(jī)?nèi)匀伙@得相當(dāng)了不起。這時(shí)大家開始考慮下一個(gè)重點(diǎn)問題：國(guó)產(chǎn)化率。

● 國(guó)產(chǎn)化率的迫切與骨感的現(xiàn)實(shí)

進(jìn)入80年代末期，我國(guó)出臺(tái)了一系列推動(dòng)政策發(fā)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，汽車工業(yè)也被列為國(guó)產(chǎn)化的重點(diǎn)項(xiàng)目。從戰(zhàn)略的角度看，國(guó)產(chǎn)化的目的主要有兩個(gè)，首先是為了平衡或減少外匯支出，其次是希望達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)，以此拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型。因此，桑塔納如何實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化受到我國(guó)高層領(lǐng)導(dǎo)人的密切關(guān)注。

對(duì)上海大眾來說，轎車制造完全是零基礎(chǔ)，盡管與德方有明確的努力目標(biāo)，但也是摸著石頭過河，一切都像是在探索。讓雙方倍感壓力的是，中國(guó)政府希望在7年內(nèi)將桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到80%以上。

“如果89000臺(tái)桑塔納組裝指標(biāo)用完后還不能國(guó)產(chǎn)化，上海大眾將面臨關(guān)門打烊的可能?！睍r(shí)任上海大眾總經(jīng)理王榮鈞回憶時(shí)說，國(guó)家承擔(dān)不起這么多外匯支出的壓力。到了1986年，桑塔納一年的銷量就達(dá)到了8374輛，可在上海大眾眼里，銷量顯然不是最重要的，加快國(guó)產(chǎn)化，才是當(dāng)務(wù)之急。

按道理，有了政府的支持，桑塔納的國(guó)產(chǎn)化應(yīng)該沒有問題了，可事實(shí)并非如此。德國(guó)人對(duì)國(guó)產(chǎn)零部件的高標(biāo)準(zhǔn)讓工人們頭痛不已，上海方面甚至一度向政府反映德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)不符合國(guó)情，建議降低標(biāo)準(zhǔn)。面對(duì)這樣的建議，朱镕基當(dāng)時(shí)沒有表態(tài)，后來有一件事讓他堅(jiān)定了態(tài)度。有一回，他看到兩張?jiān)谠囼?yàn)臺(tái)上拍攝的輪圈爆裂的照片，心想要是車輛出廠后，發(fā)生這樣的問題怎么辦？于是朱镕基當(dāng)即拍板國(guó)產(chǎn)化不能“瓜菜代”（低標(biāo)準(zhǔn)），國(guó)產(chǎn)化零部件必須堅(jiān)持德國(guó)大眾標(biāo)準(zhǔn)，要100%合格，降低0.1%都不要。

在近乎苛刻的條件下，雙方克服種種困難，通過主機(jī)廠和配套企業(yè)的齊心協(xié)力，經(jīng)過三年多的奮斗，桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率快速上升。1989年為31%，而到了1990年就超過60%，這讓雙方都士氣大振。到了1991年，桑塔納的關(guān)鍵零部件如車身、發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱三大總成都相繼實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。

首批桑塔納旅行車推出市場(chǎng)

● 首批桑塔納旅行轎車投放市場(chǎng)

在上世紀(jì)80年代末至90年代初，桑塔納已經(jīng)逐漸成為一款家喻戶曉的車型，后來人們都親切地將早期的桑塔納稱為“普桑”。1987年，在那個(gè)電視機(jī)都不是很普及的年代，一個(gè)時(shí)長(zhǎng)2分鐘，只有一句話的桑塔納廣告至今依然讓人動(dòng)容?！皳碛猩Ｋ{，走遍天下都不怕”的廣告詞從此深入人心。

盡管是合資車型，但桑塔納在剛推出的時(shí)候，價(jià)格并不親民，售價(jià)20多萬人民幣。即使在今天，這也算是不小的金額，更何況在90年代，可以想象當(dāng)時(shí)能拿出20萬元的人是多么寥寥可數(shù)。在那時(shí)，桑塔納更多被用于公商務(wù)，消費(fèi)者大部分屬于富有階層，普通老百姓很難接觸到。

從1985年到1990年，桑塔納需求量逐年加大，這得益于改革開放的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人民的生活水平得到改善。在克服國(guó)產(chǎn)化的困難后，在1991年，桑塔納一年的銷量就達(dá)到了33857輛。1992年1月28日，上海大眾第10萬輛桑塔納轎車下線。

桑塔納旅行車實(shí)際上就是當(dāng)時(shí)德國(guó)的Passat B2 Variant，除了車尾與普通版桑塔納不同之外，其它與普通版桑塔納基本保持了一致。動(dòng)力方面，它同樣搭載的一款1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)和4速手動(dòng)變速箱。

對(duì)上海大眾來說，普通版桑塔納才是主要的走量車型，而桑塔納旅行車的意義只在于豐富產(chǎn)品陣營(yíng)?？蓮膶?shí)際銷量來看，桑塔納旅行車在推出之后反響并不錯(cuò)，1992年當(dāng)年就賣出了6637輛。在國(guó)內(nèi)一些地方，我們甚至還能看到最早一批桑旅的身影。

● 普桑不孤獨(dú)，令人回味的老三樣時(shí)代

桑塔納的成功除了有賴政府的強(qiáng)有力支持，也有自身品質(zhì)的要求，這才讓它扎根市場(chǎng)，成為車壇常青樹。進(jìn)入90年代后，由于政策開始鼓勵(lì)老百姓購買轎車，國(guó)內(nèi)的轎車越來越多，除了之前就已打響名號(hào)的皇冠、公爵王以及“大奔”之類，隨后加入的合資車型富康和捷達(dá)，讓車市變得熱鬧起來。桑塔納、捷達(dá)以及富康，這老三樣承載了中國(guó)轎車業(yè)的光榮與夢(mèng)想，也成就了一段佳話。

1991年，在桑塔納實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)6年之后，第一輛捷達(dá)（捷達(dá)A2）在一汽-大眾轎車廠組裝下線。硬朗大氣的外觀和出色的質(zhì)量很快為它贏得了超乎想象的口碑和熱捧。時(shí)至今日，捷達(dá)依然是一汽-大眾的王牌產(chǎn)品之一。

同樣在1991年，雪鐵龍和東風(fēng)汽車合資創(chuàng)建了神龍汽車公司（現(xiàn)為東風(fēng)雪鐵龍），并開始在中國(guó)生產(chǎn)和銷售雪鐵龍轎車。其早期生產(chǎn)的車型里面最為津津樂道當(dāng)屬富康，富康當(dāng)時(shí)的售價(jià)與桑塔納相當(dāng)，它開創(chuàng)了中國(guó)兩廂轎車的先河。

首款中德聯(lián)合開發(fā)車型

● 首款中德聯(lián)合開發(fā)的轎車——桑塔納2000

桑塔納2000對(duì)上海大眾來說意義非凡，它是首款中德聯(lián)合開發(fā)的轎車。桑塔納2000最早于1994年與公眾見面，正式下線時(shí)間為1995年。既然是聯(lián)合開發(fā)，那么就必須有符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求的設(shè)計(jì)，而這個(gè)突破性的變化就是“加長(zhǎng)”。

車身尺寸方面，桑塔納2000的長(zhǎng)寬高分別為4680×1700×1423（mm），軸距達(dá)到2656mm，車身長(zhǎng)度和軸距都有所加長(zhǎng)。動(dòng)力方面，它采用的是1.8L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為89馬力，匹配5速手動(dòng)變速箱，百公里綜合油耗僅為6.2L。

配置方面，當(dāng)時(shí)的桑塔納2000配備了皮質(zhì)座椅、車內(nèi)中控鎖、電動(dòng)車窗以及電動(dòng)外后視鏡等，配置相當(dāng)豪華，相比普通桑塔納有了很大的提升。因此，桑塔納2000可以稱作一款高品質(zhì)商務(wù)轎車，并迅速占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)中級(jí)公務(wù)及商務(wù)車市場(chǎng)。

究其成功最重要的原因，當(dāng)屬基于國(guó)民需要進(jìn)行改造，這也是聯(lián)合開發(fā)的深遠(yuǎn)意義所在。實(shí)際上，當(dāng)?shù)谝慌Ｋ{銷售出去后，雖然大家普遍反映質(zhì)量好、節(jié)油經(jīng)濟(jì)，但也有一些人認(rèn)為后排太小，坐著不舒服。這是中外車輛用途不同造成的，在國(guó)外，車主自己駕車，妻子坐在旁邊，后座頂多坐一個(gè)小孩。而在國(guó)內(nèi)，桑塔納則是政務(wù)加商務(wù)車，后排必須要足夠?qū)挸ā?/p>

● 系列新車型推出，力求多點(diǎn)開花

從1985年推出到新世紀(jì)初，桑塔納進(jìn)行改款的次數(shù)并不算多。它在1999年迎來了第一次升級(jí)改款，推出“99新秀”車型，其最大的亮點(diǎn)就是換裝了AFE電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，取代了化油器發(fā)動(dòng)機(jī)。2001年，桑塔納推出了“世紀(jì)新秀”車型，該車在“99新秀”基礎(chǔ)上增加了ABS剎車防抱死系統(tǒng)、高位剎車燈等配置，并且對(duì)座椅和內(nèi)飾進(jìn)行了舒適性升級(jí)。

上海大眾把主要精力都放在桑塔納2000上。1998年，上海大眾推出了裝備有AYJ電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的桑塔納2000時(shí)代超人，將整車排放輕松達(dá)到了歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。該發(fā)動(dòng)機(jī)配備了8氣門電控多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，最大功率較桑塔納2000的95馬力提升到了101馬力，最大扭矩依然為155?！っ?。此外，它加配了更多的安全裝備。

在新世紀(jì)初推出的桑塔納2000自由沸點(diǎn)對(duì)保險(xiǎn)杠、防擦條、控制面板的開關(guān)、內(nèi)飾面料等方面做了重新設(shè)計(jì)，使車型年輕化，擴(kuò)大了消費(fèi)者的選擇范圍。同年11月1日，上海大眾在桑塔納2000時(shí)代超人的基礎(chǔ)上，歷時(shí)兩年時(shí)間，進(jìn)行了多項(xiàng)技術(shù)和裝備的改進(jìn)，推出了上海大眾第一款匹配自動(dòng)變速箱的桑塔納2000車型-“俊杰”。

桑塔納2000俊杰除了變速箱的變化，還采用了新型藍(lán)背光儀表各警告燈和指示燈也集中到儀表下部，直觀實(shí)用。另外，它對(duì)前后都進(jìn)行調(diào)整，其中尾燈和高位剎車燈的亮度指數(shù)更高，提高了行車安全性。桑塔納2000俊杰的推出可謂為上海大眾前15年的發(fā)展劃上了一個(gè)圓滿句號(hào)，鞏固了自己在公商務(wù)車市場(chǎng)的地位。不過，桑塔納的傳奇遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

● 總結(jié)

如今的我們很難想象在那個(gè)年代一輛轎車對(duì)老百姓、一座城市乃至一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)帶來的影響，擋不住的汽車進(jìn)口潮催生了老一輩汽車人讓轎車走進(jìn)普通家庭的夢(mèng)想。與其說上海大眾只是一塊試驗(yàn)田，還不如說這是一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的開始，“用市場(chǎng)換技術(shù)”的合作模式在其成功之后，被多次沿用，才有了現(xiàn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)百花齊放的局面。

對(duì)上海大眾來說，現(xiàn)在已經(jīng)到了而立之年。我們可以將它的發(fā)展歷程劃分為兩個(gè)階段，新世紀(jì)前和新世紀(jì)后。萬事開頭難，作為中國(guó)轎車合資企業(yè)的拓荒者，從零基礎(chǔ)開始到年產(chǎn)超過20萬輛，中德雙方在漂亮數(shù)字背后的付出恐怕遠(yuǎn)不止今天我們講述的這些。

在2000年前，我們可以看到上海大眾基本依靠桑塔納單一品牌車型打天下，并且奠定了市場(chǎng)地位?？蛇M(jìn)入新世紀(jì)后，隨著中國(guó)加入世貿(mào)組織，中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境遠(yuǎn)比前15年更“險(xiǎn)惡”。上海大眾接下來將如何應(yīng)對(duì)和發(fā)展，更精彩的內(nèi)容，我們下一期揭曉。（文/圖

陳海傭）

投產(chǎn)帕薩特及背后故事

[ 品牌歷史] 在上篇文章里，我們分享了上海大眾新世紀(jì)前的成長(zhǎng)歷程，可以說上海大眾前15年的發(fā)展就是靠桑塔納系列車型支撐起來的。進(jìn)入新世紀(jì)后，隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織（WTO），取消了原先的許多限制，汽車市場(chǎng)進(jìn)入“群雄逐鹿”充分競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。面對(duì)這樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，已經(jīng)“長(zhǎng)大成人”的上海大眾在產(chǎn)品布局以及市場(chǎng)策略方面會(huì)有怎樣的調(diào)整？未來又有哪些困難在等著它們？我們繼續(xù)分享上海大眾的故事。

● 上海大眾的穩(wěn)定發(fā)展與廣州標(biāo)致退市的反思

在上篇文章的留言里，有網(wǎng)友誤認(rèn)為廣州標(biāo)致才是中國(guó)首家轎車合資企業(yè)。事實(shí)上，廣州標(biāo)致就只比上海大眾晚成立5個(gè)月左右，所以大家把它們倆的成立時(shí)間混淆可以理解。作為中國(guó)轎車合資企業(yè)首個(gè)失敗的例子，廣州標(biāo)致的快速衰敗和上海大眾的一路走紅形成鮮明對(duì)比，值得深思。

廣州標(biāo)致的股東構(gòu)成非常復(fù)雜，涉及廣州汽車廠（持股46%）、法國(guó)標(biāo)致（持股22%）、中信（持股20%）、巴黎國(guó)民銀行（持股4%）、國(guó)際金融公司（8%）五家，多方合作引來的利益沖突給后來的失敗埋下了隱患。與廣州標(biāo)致相比，上海大眾的股東構(gòu)成就很簡(jiǎn)單，由中德雙方各出資50%組建。

按照國(guó)家批復(fù)的“項(xiàng)目建議書”，廣州標(biāo)致應(yīng)率先生產(chǎn)輕卡，可它最終還是以轎車起步。廣州標(biāo)致生產(chǎn)的第一款車是505，車型推出之初一時(shí)風(fēng)光無兩，由于產(chǎn)能有限，甚至出現(xiàn)需要靠關(guān)系走后門提現(xiàn)車的現(xiàn)象?？上Ш镁安婚L(zhǎng)，零部件長(zhǎng)期依賴進(jìn)口，成本居高不下，加上不到位的售后服務(wù)，很快引起了消費(fèi)者的不滿，銷量隨后急走下坡路。

與廣州標(biāo)致相比，上海大眾自成立之初，就一直致力于國(guó)產(chǎn)化率的提高，最終在1985年至1991年間將桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率從2.7%提升至70%，很好地控制了生產(chǎn)成本。綜合來看，作為中國(guó)最早的兩家轎車合資企業(yè)，一個(gè)大步邁進(jìn)新世紀(jì)迎接新挑戰(zhàn)，另一個(gè)則倒在新世紀(jì)前夕（1997年），截然不同的命運(yùn)讓人唏噓不已。

● 桑塔納不再孤獨(dú)，帕薩特強(qiáng)勢(shì)加入陣營(yíng)

在成功利用桑塔納系列打響頭炮后，上海大眾就開始計(jì)劃投產(chǎn)第二款車型，畢竟單靠桑塔納難以滿足市場(chǎng)需求。另外，由于有即將加入WTO的時(shí)代背景，上海大眾也意識(shí)到未來或許會(huì)面臨其它合資廠商的沖擊。經(jīng)過再三考慮，上海大眾決定將第五代Passat（簡(jiǎn)稱帕薩特）拿到中國(guó)，也就是大家常說的帕薩特B5。

為了滿足帕薩特的生產(chǎn)需求，上海大眾引進(jìn)了激光焊接，RPS定位技術(shù)以及鈑金件采用粘膠技術(shù)，進(jìn)一步提高車輛的剛性。另外，全新人性化的生產(chǎn)線大大減輕了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，例如它配備了側(cè)翻式吊架，讓工人在裝配底盤部件時(shí)，無需長(zhǎng)時(shí)間抬頭工作，只需平視操作即可。

從市場(chǎng)反響來看，2000年上市的帕薩特在銷量方面稱得上成功，在2002年底銷量就突破30萬輛。在國(guó)產(chǎn)化方面，帕薩特在2000年5月就已經(jīng)通過40％國(guó)產(chǎn)化階段鑒定核定。按照規(guī)定，轎車企業(yè)在國(guó)產(chǎn)化程度不同階段所需進(jìn)口的零部件，遵循國(guó)產(chǎn)化程度高，進(jìn)口稅率低；國(guó)產(chǎn)化程度低，進(jìn)口稅率較高的原則，這說明上海大眾當(dāng)時(shí)的配套體系已比較完善。

● 投產(chǎn)帕薩特背后的故事：曾被朱镕基一口否定

在90年代后期，老三樣桑塔納、捷達(dá)以及富康已經(jīng)不能滿足官員、民營(yíng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的胃口，而豐田皇冠和日產(chǎn)公爵這類進(jìn)口車幾經(jīng)倒手，加上數(shù)量不多，價(jià)格自然水漲船高。因此，可以說當(dāng)時(shí)的中高檔轎車市場(chǎng)有比較大的需求待填補(bǔ)，上海大眾瞄準(zhǔn)時(shí)機(jī)推出新車型可以說相當(dāng)精準(zhǔn)。與最初推出桑塔納一樣，車型的引進(jìn)并不是上海大眾說了算，而是需要上報(bào)到北京有關(guān)部門等待批復(fù)。

聰明的上海人決定再做嘗試，這回他們換了一種做法，將帕薩特投產(chǎn)定義為“桑塔納技術(shù)改造”項(xiàng)目，并且申報(bào)。在他們看來，桑塔納是當(dāng)年的B2，而帕薩特是B5，應(yīng)該能說得過去。讓人感覺大膽的是，在項(xiàng)目沒有得到明確批復(fù)的情況下，專為生產(chǎn)帕薩特而建的上海大眾三廠竟然已靜悄悄動(dòng)工，有點(diǎn)先斬后奏的感覺。

上海大眾美好的愿望沒有得逞，立馬就被當(dāng)時(shí)國(guó)家經(jīng)貿(mào)委的人識(shí)破。最后，還是上海市政府出手協(xié)調(diào)，“桑塔納技術(shù)改造”項(xiàng)目才得以放行。帕薩特上市后，朱镕基在接見上海大眾的代表時(shí)，有點(diǎn)開玩笑地說：“你們?cè)谶@個(gè)車上搞了小動(dòng)作，現(xiàn)在是既成事實(shí)，只好睜一只眼閉一只眼了?！本瓦@樣，帕薩特成功“混”了過去?，F(xiàn)在看來，上海大眾當(dāng)初的小聰明如今得到了豐厚的回報(bào)。

POLO：首款與歐洲同步的產(chǎn)品

● 中國(guó)加入WTO帶來的挑戰(zhàn)和機(jī)遇

2001年3月，九屆全國(guó)人大第四次會(huì)議批準(zhǔn)了“十五”計(jì)劃，第一次把轎車進(jìn)家庭列入國(guó)家發(fā)展規(guī)劃，表明了國(guó)家以轎車啟動(dòng)消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需的決心和信心。事實(shí)上，在此之前中國(guó)的轎車年銷量大概為80萬輛，而且大部分以公商務(wù)用車為主。對(duì)普通老百姓來說，擁有一輛轎車并不容易。

中國(guó)入世的意義重大，其中進(jìn)口關(guān)稅的降低將直接導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)價(jià)格下降。另外，隨著關(guān)稅保護(hù)傘的逐漸消失，中國(guó)和國(guó)際企業(yè)的合資合作也迅速增多。在產(chǎn)能不斷增長(zhǎng)和日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，轎車也勢(shì)必走下“高價(jià)”神壇。

在中國(guó)汽車市場(chǎng)探索十多年的上海大眾面對(duì)政策的變化展現(xiàn)出了比較強(qiáng)的應(yīng)變能力，其中推出帕薩特B5豐富產(chǎn)品線就是它的策略之一。當(dāng)然，對(duì)它而言，真正的挑戰(zhàn)是從中國(guó)入世后才開始，它不得不面對(duì)上海通用、廣汽本田、一汽豐田以及東風(fēng)日產(chǎn)等車企的圍剿。

● 組上海大眾333車隊(duì)，展現(xiàn)品牌實(shí)力

現(xiàn)在的上海大眾333車隊(duì)已經(jīng)是國(guó)內(nèi)賽車迷相當(dāng)熟悉的車隊(duì)，也是中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽的一支老牌勁旅。成立于2001年3月的上海大眾333車隊(duì)當(dāng)時(shí)使用的車型基于桑塔納世紀(jì)新秀打造，打破了“桑塔納絕不可能用來比賽”的傳聞。

向中汽聯(lián)提出注冊(cè)為國(guó)產(chǎn)參賽車型的桑塔納世紀(jì)新秀對(duì)15個(gè)主要部件進(jìn)行不同程度的改裝，特別是針對(duì)車輛底盤及傳動(dòng)系統(tǒng)。改裝后的賽車在國(guó)內(nèi)比賽中立馬展現(xiàn)出不凡的實(shí)力，車隊(duì)先是在松江獲得了一個(gè)冠軍和一個(gè)季軍的好成績(jī)，后在昆明出人意料的包攬了所參加的“2L”組別的冠、亞、季軍，正是這場(chǎng)比賽讓桑塔納賽車的名聲大噪，作為賽車的原型車世紀(jì)新秀在一段時(shí)間內(nèi)也一度脫銷。

從2001年成立至今，上海大眾333車隊(duì)已成為品牌的一張名片。突出的成績(jī)不僅彰顯了上海大眾研發(fā)、制造的實(shí)力，也讓廣大車迷加深了對(duì)上海大眾的品牌認(rèn)識(shí)，很好地樹立了品牌形象。

● POLO：首款與歐洲同步規(guī)劃生產(chǎn)以及上市的產(chǎn)品

在當(dāng)時(shí)，人們的消費(fèi)觀念發(fā)生了一定變化，低排量、占地小以及價(jià)格便宜的“小車”成為轎車工業(yè)發(fā)展的方向。面對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的潛在需求，許多汽車廠家為了滿足普通老百姓的購買欲望，都推出了“小車”，而上海通用就在2001年6月推出了賽歐。至于上海大眾，它的殺手锏是——POLO。

上海大眾引進(jìn)的POLO為第四代車型，從1975年至2001年，POLO在全球范圍內(nèi)創(chuàng)造了7百萬輛的銷售成績(jī)，因此被稱為德國(guó)大眾的“神奇小子”。它的推出體現(xiàn)了大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，也讓中國(guó)消費(fèi)者真正擁有國(guó)產(chǎn)的世界最新車型。

POLO的售價(jià)雖然沒有賽歐那樣直接突破“10萬元家轎的心理定位”，但依然像旋風(fēng)那樣席卷了全國(guó)汽車市場(chǎng)。在北京，上海大眾14家經(jīng)銷商在POLO上市當(dāng)天就收獲2000輛的訂單，首批到店新車早被搶購一空。

合營(yíng)期限延長(zhǎng)至2030年

● 合營(yíng)期限延長(zhǎng)至2030年，出資比例保持不變

在POLO上市四天后，上海大眾在狼堡（沃爾夫斯堡）舉行了“修訂和延長(zhǎng)合資協(xié)議”的簽約儀式。新協(xié)議規(guī)定上海大眾的合營(yíng)期限將在原有25年的基礎(chǔ)上再延長(zhǎng)20年，即延長(zhǎng)至2030年；合資各方的出資比例保持不變，注冊(cè)資本增加17億元，即從46億元增至63億元。

新協(xié)議的簽訂為上海大眾實(shí)施長(zhǎng)遠(yuǎn)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略打下了良好的基礎(chǔ)，也表明大眾對(duì)加入WTO后的中國(guó)汽車市場(chǎng)充滿了信心。截至新協(xié)議簽訂前，上海大眾已擁有5大生產(chǎn)區(qū)域，其中包括3個(gè)汽車生產(chǎn)廠和2個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠，年產(chǎn)能力超過30萬輛。

● 桑塔納2000“時(shí)代驕子”上市，迎銷量里程碑

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，上海大眾在新車推出方面也愈加積極。2002年6月，上海大眾在北京舉行了桑塔納2000“時(shí)代驕子”的上市發(fā)布會(huì)，新車的外觀和內(nèi)飾在當(dāng)時(shí)都算得上潮流時(shí)尚，用料也頗具質(zhì)感。動(dòng)力方面，它搭載1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為100馬力，匹配4擋自動(dòng)變速箱。它的推出進(jìn)一步鞏固了桑塔納2000系列的市場(chǎng)地位。

經(jīng)過近17年的發(fā)展，上海大眾在2002年6月28日又一次迎來新的里程碑——第200萬輛轎車正式下線。值得一提的是，上海大眾在2002年首次突破年產(chǎn)28萬輛，年銷30萬輛的驕人成績(jī)，并且創(chuàng)下了中國(guó)轎車工業(yè)之最。

● 上海大眾首失意，高爾成被遺忘的車型

在2003年，上海大眾盡管推出了2003款桑塔納和帕薩特天窗版，可人們最關(guān)注的車型當(dāng)屬上海大眾的第一款三門轎車——高爾（GOL）。

需要說明的是，高爾在巴西是當(dāng)之無愧的明星車型，曾連續(xù)16年保持巴西銷量冠軍的地位，市場(chǎng)占有率一度超過20%?？筛郀枏奈丛跉W洲市場(chǎng)銷售過，技術(shù)含量方面也要遜色于高爾夫。

高爾率先推出的是三門版車型，車身長(zhǎng)度為3895mm，軸距為2468mm。為了迎合年輕消費(fèi)者的口味，它提供了鉆石銀、風(fēng)暴米色、意境藍(lán)、旋風(fēng)紅、糖果白等車身顏色。另外，如果超過50位以上的消費(fèi)者對(duì)某種非原廠顏色情有獨(dú)鐘，上海大眾還可以為這些客戶提供訂制車身顏色的服務(wù)，非常人性化。

一直以來，上海大眾不愁銷量，可謂春風(fēng)得意，可高爾卻給它狠狠潑了一把冷水。在上市半年內(nèi)，高爾的銷量?jī)H為3600多輛。為了扭轉(zhuǎn)敗局，在同年8月，上海大眾推出了高爾的五門版車型，售價(jià)9.23萬-10.38萬。無奈新的質(zhì)疑聲又起，大家認(rèn)為加兩扇門就要多兩萬元，紛紛不買賬，結(jié)果高爾五門版銷量同樣慘淡。

對(duì)上海大眾來說，高爾讓其首次嘗到失敗的滋味，這并非壞事，起碼可以更清醒地去認(rèn)識(shí)市場(chǎng)。在當(dāng)時(shí)，消費(fèi)者可選擇的平民車已經(jīng)越來越多，包括賽歐和嘉年華在內(nèi)的車型都極具競(jìng)爭(zhēng)力。

斯柯達(dá)正式落戶上海大眾

● 途安：上海大眾送給自己20周歲的禮物

2004年5月，時(shí)任國(guó)務(wù)院總理溫家寶在訪問德國(guó)期間參加并見證了上汽和大眾關(guān)于上海大眾汽車有限公司新增15億元人民幣注冊(cè)資本的合同簽字儀式。至此，上海大眾注冊(cè)資本達(dá)到78億元人民幣，資產(chǎn)總值近300億元人民幣。

經(jīng)過20年的打拼，上海大眾在中國(guó)汽車市場(chǎng)可謂如魚得水。除了有自己的車隊(duì)，在其它領(lǐng)域同樣很活躍，其中在2004年協(xié)同一汽-大眾成為北京奧運(yùn)會(huì)的汽車合作伙伴。上海大眾承諾為北京奧運(yùn)會(huì)生產(chǎn)500輛混合動(dòng)力轎車，用于奧運(yùn)會(huì)的各項(xiàng)主題活動(dòng)。

2004年，上海大眾的重磅新車毫無疑問是途安。途安最早在第八屆北京車展亮相，時(shí)隔5個(gè)月后，途安在廣州新體育館隆重舉行上市儀式。當(dāng)時(shí)途安的售價(jià)區(qū)間為19.8萬-24.85萬，分五座版和七座版。

途安在遵循轎車設(shè)計(jì)理念之外，在內(nèi)部空間設(shè)計(jì)集中體現(xiàn)了“多功能”特點(diǎn)：例如5-7個(gè)獨(dú)立座椅可以實(shí)現(xiàn)靈活多變的多種組合，最多39個(gè)不同大小的儲(chǔ)物空間帶來隨手可及的儲(chǔ)物便利。除此之外，途安還具有最大可達(dá)1900L的后備廂容積。

值得稱贊的是，上海大眾在途安的宣傳推廣備受好評(píng)，其中包括著力打造了MPS新概念。在上海大眾看來，途安是完全不同于傳統(tǒng)轎車與MPV的多功能轎車(MPS，Multi—Purpose—Sedan)，而是兼顧了兩者的優(yōu)勢(shì)。另外，在途安正式上市前，上海大眾就多次提前透露途安的配置等事宜，并培育市場(chǎng)和消費(fèi)者逐漸接受它。

● 2005年重磅事件：斯柯達(dá)正式落戶上海大眾

上海大眾聯(lián)姻斯柯達(dá)是2005年中國(guó)車市的重磅事件，給車市帶來了深遠(yuǎn)影響。在聯(lián)姻背后，當(dāng)中的故事、案例也是值得大家借鑒和思考。

早在1999年，斯柯達(dá)已經(jīng)以進(jìn)口車的方式在中國(guó)銷售，由深圳兆方公司為銷售總代理。不過，進(jìn)口斯柯達(dá)在中國(guó)的銷量相當(dāng)慘淡，2004年斯柯達(dá)全球銷量近45萬輛，但在中國(guó)的銷量?jī)H2000多輛，僅占約0.6％。這樣的銷量顯然達(dá)不到斯柯達(dá)的預(yù)期，因此，如何國(guó)產(chǎn)斯柯達(dá)逐漸擺上大眾集團(tuán)的議程。

同年12月8日，上海大眾和斯柯達(dá)汽車公司在捷克發(fā)表了關(guān)于建立上海大眾和斯柯達(dá)戰(zhàn)略合作關(guān)系的聯(lián)合聲明。上海大眾斯柯達(dá)將合作生產(chǎn)斯柯達(dá)全系列產(chǎn)品，包括晶銳、明銳和昊銳。其中，首款國(guó)產(chǎn)車型將為斯柯達(dá)明銳。

在簽字儀式上，上海大眾高層強(qiáng)調(diào)，與其他廠商的柱形縱向多品牌戰(zhàn)略不同，引進(jìn)斯柯達(dá)是為了采用并行橫向的多品牌戰(zhàn)略，“未來上海大眾斯柯達(dá)推出多個(gè)產(chǎn)品，以獲取更多的份額?！?/p>

多領(lǐng)域發(fā)展，提高品牌形象

● 帕薩特領(lǐng)馭上市，欲突破日系車包圍圈

經(jīng)過5年的努力，帕薩特創(chuàng)造了41萬輛的銷量佳績(jī)。可到了后期，原來由帕薩特、君威、雅閣主導(dǎo)的中型車市場(chǎng)，隨著新車型的不斷推出，競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。對(duì)帕薩特而言，雅閣、天籟以及銳志帶來的壓力最大，車型大改款勢(shì)在必行。

上海大眾此次推出新車沒有沿用英文名直接音譯的做法，而是首次為這款新車型起了一個(gè)很中國(guó)化的品牌名字—帕薩特領(lǐng)馭。雖然只是一個(gè)名字的變化，但卻蘊(yùn)涵著上海大眾貼近中國(guó)消費(fèi)者的一個(gè)重大轉(zhuǎn)變。帕薩特領(lǐng)馭共推出六款車型，售21.48萬-31.8萬。

與老款產(chǎn)品相比，帕薩特領(lǐng)馭的外觀和內(nèi)飾都有較為明顯的變化，在保留中型車的莊重之余，加入了一些運(yùn)動(dòng)元素，顯得更加時(shí)尚。不過，它的車身尺寸調(diào)整不大，車身長(zhǎng)度只是增加了9mm，而軸距保持不變。

由于有比較深厚客戶基礎(chǔ)和口碑，帕薩特領(lǐng)馭備受追捧，在售價(jià)沒有公布情況下，就獲得超過4000份訂單。而在上市短短一個(gè)月內(nèi)，就有12000輛帕薩特領(lǐng)馭下線銷售，說明產(chǎn)品得到消費(fèi)者認(rèn)可。

● 產(chǎn)品之外的精耕細(xì)作，提高品牌形象

除了加快產(chǎn)品的部署，上海大眾在其它方面也下足了功夫?qū)崿F(xiàn)多點(diǎn)開發(fā)，提高品牌形象。2005年，上海大眾因其在環(huán)保領(lǐng)域的貢獻(xiàn)，被國(guó)家環(huán)保總局和中華環(huán)?；饡?huì)授予“愛心環(huán)保企業(yè)”稱號(hào)。

截至2005年，上海大眾已擁有300多萬客戶，在全國(guó)各地建立起了包括12個(gè)地區(qū)銷售服務(wù)中心、585家特許經(jīng)銷商/特約維修站、1個(gè)配件總庫和4大配件分中心、從業(yè)人員近18000多人的強(qiáng)大售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。“Techcare大眾關(guān)愛”的推出，讓上海大眾有了一個(gè)鮮亮的品牌來體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源和服務(wù)體系。

在賽車領(lǐng)域，上海大眾333車隊(duì)于2005年在參賽陣容上做了一次大換血，韓寒的加入讓人感覺到了新生代力量的重要。由于明星效應(yīng)，車隊(duì)因此獲得了其它車隊(duì)羨慕的廣告贊助。遺憾的是，這一年最終以1分之差錯(cuò)失車隊(duì)總冠軍。2006年，車隊(duì)再次以5分的劣勢(shì)連續(xù)第三年獲得車隊(duì)亞軍。到了2007年，上海大眾333車隊(duì)終于圓了冠軍夢(mèng)，而韓寒在2008年則成功拿下車手冠軍獎(jiǎng)杯。

● 打造精品小車，壯大POLO家族

作為上海大眾旗下的精品車型，POLO在2006年開始?jí)汛笞约旱募易濉?006年6月23日，上海大眾POLO勁情、POLO勁取正式上市。其中，勁情為兩廂版，勁取為三廂版。

根據(jù)上海大眾的設(shè)想，POLO勁情和勁取是專門針對(duì)中國(guó)“第五代人”打造的全新車型，“第五代人”大多屬于80后，他們追求時(shí)尚的生活方式、注重休閑娛樂。當(dāng)然，兩款車型在定位上還是有所不同，POLO勁情側(cè)重?zé)嶂韵硎艿臅r(shí)尚年輕人，POLO勁取的目標(biāo)人群則更具理性消費(fèi)特征。

POLO勁情和勁取的售價(jià)區(qū)間為9.38萬-13.58萬，具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格策略和明確的市場(chǎng)定位，讓兩款新車在短短五天內(nèi)就收獲超過3000份訂單。隨后到了2007年，POLO家族又加入了新成員—全新跨界車型CROSS POLO，進(jìn)一步豐富消費(fèi)者的選擇。

三十而立，上海大眾進(jìn)新階段

● 走出安亭，南京建立生產(chǎn)基地

2008年4月18日，上海大眾正式宣布大眾汽車全球第49家工廠——上海大眾南京分公司在南京江寧區(qū)開業(yè)。這是上海大眾首次走出安亭，打造“以安亭為中心，輻射長(zhǎng)三角，走向中西部”跨區(qū)域聯(lián)動(dòng)產(chǎn)能布局的第一步。雙方目的很簡(jiǎn)單，希望持續(xù)投入和扎根中國(guó)市場(chǎng)、推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

新開業(yè)的上海大眾南京分公司初期產(chǎn)能規(guī)劃為6萬輛，擁有約1200名員工，占地約64萬平方米。后來經(jīng)過調(diào)整，工廠的產(chǎn)能可達(dá)到10萬輛。南京工廠的建立有效解決上海大眾日益面臨的產(chǎn)能緊張問題，桑塔納志俊成為首個(gè)在此生產(chǎn)的上海大眾車型。

● 2008年誕生的明星車型—朗逸

通過帕薩特、POLO以及途安等車型來看，上海大眾的新車發(fā)布時(shí)機(jī)比較有規(guī)律。通常它不會(huì)冒險(xiǎn)在未開拓的細(xì)分市場(chǎng)推出新車，而是看到對(duì)手先出手再立馬跟進(jìn)，隨后利用多年積累下來的品牌號(hào)召力，往往起到后發(fā)制人的效果。

作為上海大眾全新推出的新一代緊湊型轎車，朗逸既是上海大眾第一輛全新自主設(shè)計(jì)和開發(fā)的轎車，也是德國(guó)大眾全球產(chǎn)品戰(zhàn)略的重要組成部分。朗逸初期推出了1.6L、2.0L兩種排量共六款車型，售價(jià)11.28萬-14.98萬。

在當(dāng)時(shí)，豐田卡羅拉、本田思域、別克凱越以及福特?？怂苟荚诰o湊型車市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，而且銷量表現(xiàn)都比較不錯(cuò)。因此，無論是從完善自身的產(chǎn)品陣容，還是從分食緊湊型車市場(chǎng)銷量的角度來講，朗逸的到來對(duì)上海大眾而言有著重大意義。

值得一提的是，朗逸除了是完全基于中國(guó)市場(chǎng)全新開發(fā)的車型，也是大眾集團(tuán)模塊化戰(zhàn)略的新產(chǎn)品，其最大的優(yōu)勢(shì)就是打破了平臺(tái)級(jí)別的局限，能夠使裝備跨級(jí)別應(yīng)用。另外，為了給北京奧運(yùn)助威，首批上市的前2008輛朗逸是上海大眾特意精心準(zhǔn)備的奧運(yùn)版車型，極富紀(jì)念意義。

『作為模塊化戰(zhàn)略的新產(chǎn)品，朗逸跨級(jí)別地應(yīng)用了許多新裝備』

得益于模塊化平臺(tái)生產(chǎn)，朗逸除了擁有2610mm長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)，還裝備了先進(jìn)的BCM（Body Control Model）車身控制模塊、Teves公司新一代MK70 MABS系統(tǒng)、TPR（輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)）以及Tiptronic6擋手自一體變速箱、虛擬6碟CD/MP3播放機(jī)等，配置優(yōu)勢(shì)比較明顯。

● 途觀：讓人愛恨交加的SUV車型

在朗逸上市之后，上海大眾很快在2010年又推出了一款全新車型—途觀。途觀的推出打破了德系車無國(guó)產(chǎn)SUV產(chǎn)品的尷尬局面，先期上市的途觀兩種排量共八款車型，售價(jià)區(qū)間19.98萬-30.98萬。與海外銷售的Tiguan車型略有不同，國(guó)產(chǎn)途觀對(duì)軸距進(jìn)行了加長(zhǎng)處理。其中，它的軸距達(dá)到2684mm，相比海外車型增加了80mm。

在上市之初，很多消費(fèi)者一廂情愿地希望途觀能夠給一車難求的CR-V降降溫?？扇f萬沒想到的是，途觀也加入了必須“加價(jià)提車”的行列，網(wǎng)友紛紛在網(wǎng)上吐槽怒斥。盡管如此，愿意加價(jià)購車的人還是大有人在，否則就等3-4個(gè)月吧。

2010年10月22日，隨著一款紅色途觀緩緩駛下汽車三廠生產(chǎn)線，上海大眾第600萬輛轎車正式誕生。而在同年，上海大眾汽車產(chǎn)銷量雙雙突破百萬大關(guān)，成為中國(guó)汽車工業(yè)史上首家年產(chǎn)銷突破百萬輛的轎車生產(chǎn)企業(yè)。仔細(xì)一看，上海大眾旗下的桑塔納、帕薩特新領(lǐng)域、POLO、途安、朗逸以及途觀無一不是熱門車型，漂亮的銷量成績(jī)是水到渠成的事情。

● 三十而立，上海大眾進(jìn)入新的階段

伴隨中國(guó)汽車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，豐富的產(chǎn)品線讓上海大眾的銷量一路飄紅，它所需要做的就是對(duì)車型進(jìn)行常規(guī)的改款換代，例如在2012年發(fā)布全新一代桑塔納，讓桑塔納這個(gè)老家伙再活力一把，隨后又加入朗境和朗行等車型豐富陣營(yíng)。讓上海大眾感到驕傲的是，在2013年7月9日，斯柯達(dá)品牌第100萬輛轎車下線。

如今的上海大眾已經(jīng)邁進(jìn)30周歲的大關(guān)。俗話說三十而立，上海大眾在為消費(fèi)者提供良好的產(chǎn)品和服務(wù)之余，也在發(fā)揮著企業(yè)公民的示范作用。通過發(fā)起在教育、文化、環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域的公益項(xiàng)目，履行自己的社會(huì)責(zé)任理念。

早在1995年和2001年，上海大眾汽車分別在新疆的庫爾勒和奎蘇捐建了兩所上海大眾希望小學(xué)，為新疆地區(qū)的孩子提供教育支持，幫助他們成長(zhǎng)。另外，上海大眾將員工培訓(xùn)延伸至了各高校，同時(shí)啟動(dòng)了上海大眾教育公益捐贈(zèng)項(xiàng)目。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自成立以來，上海大眾汽車已累計(jì)向社會(huì)捐贈(zèng)達(dá)4億多人民幣，涉及公益、慈善、文化教育等各項(xiàng)事業(yè)。

『凌渡』

在2014年成都車展上，上海大眾發(fā)布了代號(hào)NMC的量產(chǎn)版——凌渡（英文名Lamando）。新車定位于緊湊型四門轎跑車，預(yù)計(jì)將于2015年初上市銷售。據(jù)悉，上海大眾凌渡將提供1.4TSI以及1.8TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力配備可選。而該車變速箱將作為其一大亮點(diǎn)，其與1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的將是一臺(tái)全新的7速濕式DSG雙離合變速箱。同時(shí)，未來也不排除會(huì)裝備2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的可能。

『30周年限量版車型』

上海大眾在今年還推出了30周年限量版車型，為自己慶生的同時(shí)，也表達(dá)了下階段發(fā)展的信心。從最新消息來看，明年上海大眾有望推出新一代帕薩特和途安，全新帕薩特的一大重要變化了更換了MQB平臺(tái)，外觀方面使用了LED前大燈等科技裝備。此外，全新帕薩特有望搭載1.4TSI（兩種動(dòng)力調(diào)校：125馬力和150馬力）、1.8TSI（180馬力）和2.0TSI（兩種動(dòng)力調(diào)校：220馬力和280馬力）三款發(fā)動(dòng)機(jī)。新車信息的不斷曝光讓我們對(duì)上海大眾明年的發(fā)展有了更多的期待。

全文總結(jié)：

從30年前第一輛桑塔納組裝下線，到2013年累計(jì)產(chǎn)量突破1000萬輛，上海大眾成為國(guó)內(nèi)首家產(chǎn)量突破1000萬輛的轎車生產(chǎn)企業(yè)，堪稱典范。旗下車型包括新桑塔納、新帕薩特、朗逸、新POLO、途觀等車型在市場(chǎng)上火爆依舊。目前，它已在上海安亭、南京、儀征、烏魯木齊以及寧波建立起生產(chǎn)基地，做好了新一輪挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

縱觀上海大眾的發(fā)展，雖然偶有波瀾，但整體發(fā)展非常穩(wěn)定。當(dāng)你想起這個(gè)企業(yè)時(shí)，很難找到它有哪些可以非議的地方。清晰的戰(zhàn)略布局以及有條不紊的車型投產(chǎn)都讓人感覺一切盡在它的掌控之中，穩(wěn)扎穩(wěn)打。當(dāng)然，上海大眾也有失意的時(shí)候，其中高爾的引進(jìn)就是一個(gè)失敗的案例。對(duì)它而言，第一個(gè)“人生階段”已經(jīng)走完。接下來的階段或許它會(huì)一如既往波瀾不驚，但重要的是，更多的消費(fèi)者能在它身上找到自己心儀的產(chǎn)品。

第三篇：上汽大眾三廂車有哪些？上汽大眾三廂車推薦

上汽大眾三廂車有哪些？上汽大眾三廂車推薦

隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的日趨成熟，人們對(duì)購車的需求也不再僅限于過去的“一廂或二廂”，而逐漸轉(zhuǎn)移到具有空間足夠大的三廂車型方向。在這里，小編為大家推薦了四款上汽大眾三廂車桑塔納、凌渡、朗逸、帕薩特車型，以為大家后期購車作以參考。

上汽大眾三廂車推薦一:桑塔納

1、外觀方面

新桑塔納的前臉設(shè)計(jì)還是不可避免地套上了大眾的家族臉譜。第一次看它你會(huì)覺得驚艷，第二次看它你可能還是覺得漂亮，但無數(shù)次以后，我想你也和我一樣開始審美疲勞了。當(dāng)然如果你不在意大眾“套娃”的做法，新桑塔納的前臉還是挺時(shí)尚漂亮的。

側(cè)面的線條同樣是大眾家族式的，“誰說世界一定是圓的”這句廣告詞可以套用在大眾任何一款新車上面。還是那句話，不考慮這些的話新桑塔納的側(cè)身線條還是足夠犀利的。

2、內(nèi)飾方面

內(nèi)飾的風(fēng)格設(shè)計(jì)重在實(shí)用性，線條比較簡(jiǎn)潔，符合它的車型定位?；诔杀究刂频目紤]，整個(gè)內(nèi)飾覆蓋面都采用了硬質(zhì)材料，不過做工方面還是保持了大眾的高水準(zhǔn)，顯得比較精細(xì)。

3、動(dòng)力方面

采用最新的EA211系列，即采用鋁缸體、模塊化缸蓋罩殼等技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)重量要更輕。全新桑塔納共有1.4L和1.6L兩個(gè)排量選擇，其中1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為90馬力（66kW），峰值扭矩為132N?m；1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到110馬力（81kW），峰值扭矩達(dá)到了155N?m。

第四篇：記參觀上汽大眾五廠有感

記參觀上汽大眾五廠有感

3月16日下午，我們從上汽大眾客戶服務(wù)中心儀征分中心趕往參觀的目的地—江蘇儀征的上汽大眾五廠。

剛一下車，整齊的廠房和漂亮的綠化便是五廠給我的第一印象。跟隨公關(guān)姐姐，我們首先了解了一下五廠的一個(gè)鳥瞰圖，其次來到會(huì)客室，觀看上汽大眾的歷史介紹短片。通過短片，我們了解到誕生于中國(guó)改革開放浪潮中的上汽大眾汽車有限公司至今已走過了三十幾個(gè)年頭。在質(zhì)量管理上，秉承德國(guó)大眾“像制作工藝品那樣精工細(xì)致制造汽車”的精神，精益求精，保持對(duì)完美品質(zhì)的不懈追求。此外，上汽大眾還始終堅(jiān)持“質(zhì)量是上汽大眾的生命”的方針，形成了完善的質(zhì)量保證體系和質(zhì)量評(píng)估體系，儀征分廠也是上汽大眾的首家標(biāo)準(zhǔn)化工廠，同時(shí)也是德國(guó)大眾在中國(guó)的首家標(biāo)準(zhǔn)化工廠，工廠以“精儀征途文化實(shí)踐”為指引，全面實(shí)施精益制造和精益管理，廣泛采用德國(guó)大眾集團(tuán)先進(jìn)的生產(chǎn)工藝。

按照“精益人才育成”規(guī)劃，儀征分公司建成了專業(yè)、系統(tǒng)的培訓(xùn)中心和車間現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)島，著力于培養(yǎng)專業(yè)技能人才。同時(shí)，儀征分公司確立了三項(xiàng)工作目標(biāo)：“建設(shè)最高營(yíng)運(yùn)效率的工廠，使公司滿意；營(yíng)造最好的工作環(huán)境，使員工滿意；制造最好的產(chǎn)品質(zhì)量，使用戶滿意”，致力于建設(shè)精益高效、綠色環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的標(biāo)桿工廠。

上汽大眾至今推出了桑塔納，POLO，帕薩特，輝昂等系列以及斯柯達(dá)品牌的昕銳，昕動(dòng)，柯迪亞克，柯珞克等系列，而我們所參觀的五廠正是以制造桑塔納和昕動(dòng)以及昕銳為主的。

離開會(huì)客室，我們坐上了參觀用的電瓶車，開始參觀車間。伴隨解說小姐的介紹，我們先看到的是全自動(dòng)化的沖壓生產(chǎn)線。大量的焊接機(jī)器人，不僅節(jié)省了大量的人力資源，極大提高了生產(chǎn)效率，而且還提升了工作的精密程度。接著我們來到激光焊接處，上汽大眾獨(dú)有的先進(jìn)激光焊接技術(shù)，使不同鋼板之間的結(jié)合達(dá)到分子基層面焊接后，不同的鋼板緊密如一整塊鋼板，幾乎天衣無縫，大幅度提升了車輛的剛度和強(qiáng)度，同時(shí)減少車身在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)中的噪音及變形。

巨大的車身車間給我的整體感覺是雜而不亂，一切都在井然有序的進(jìn)行著。標(biāo)牌上的德語似乎正告訴我，嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的管理，精益求精的追求，是造就上汽大眾今天出色成就的基本原因，以及介紹了優(yōu)秀員工張勇的工作室，更是讓人引以為豪。

隨后我們參觀了總裝車間。雖然對(duì)汽車的零部件一竅不通，但第一次看到各個(gè)部件從原始制作到組裝完成，最后變成一輛平時(shí)看到的汽車的過程，不免覺得有些新鮮。據(jù)介紹，上汽大眾采用的是模塊化生產(chǎn)方式的總裝線，先進(jìn)的激光在線檢測(cè)設(shè)備，從而保證了轎車制造質(zhì)量穩(wěn)定可靠，真是所謂的分鐘工廠。

大概3點(diǎn)左右，我們結(jié)束了此次參觀之行。稍有遺憾的是未能參觀大眾最神秘的油漆車間，未免有些意猶未盡，希望下次有機(jī)會(huì)可以能參觀一下。好在整個(gè)參觀過程還是大飽眼福的，看了很多，也學(xué)了很多，心中感嘆：不虛此行！

第五篇：上汽大眾VIP客戶特殊權(quán)限申請(qǐng)表

VIP客戶購車特殊權(quán)限申請(qǐng)表

預(yù)購車型： 市場(chǎng)價(jià)格： 期望成交價(jià)： 誠信保證金：

客戶簽字確認(rèn)： 聯(lián)系電話： 預(yù)計(jì)提車時(shí)間：

備注：

銷售顧問： 申請(qǐng)時(shí)間：

總經(jīng)理：

另注：

1、VIP客戶購車申請(qǐng)價(jià)格當(dāng)天有效，過期作廢。如有特殊情況，請(qǐng)?jiān)趥渥⒅姓f明。

2、公司成交價(jià)如未達(dá)到VIP客戶期望成交價(jià)，誠信保證金將無條件退還。

3、公司成交價(jià)如達(dá)到VIP客戶期望成交價(jià)，而客戶并沒有提車，公司有權(quán)拒退誠信保證金。

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