第一篇：機務學習計劃

二o一五年機務工作安排

司屬各單位：

為創(chuàng)新機務管理，促進機務管理“四化”（精細化、標準化、流程化、規(guī)范化）建設，保障企業(yè)運輸生產(chǎn)和安全生產(chǎn)，降低企業(yè)生產(chǎn)成本，提高維修服務質(zhì)量，實現(xiàn)機務工作向效益型轉(zhuǎn)變，根據(jù)集團公司總經(jīng)理室的部署，現(xiàn)就2015年機務工作作如下安排：

一、指導思想

以十八屆四中全會精神為指導，以集團公司董事會確立的發(fā)展戰(zhàn)略為目標，全面提升機務管理執(zhí)行力。以國家“節(jié)能降耗，綠色交通”為導向，強化車輛油胎料三項成本的節(jié)約，推動節(jié)能減排，打造綠色低碳企業(yè)，發(fā)展新能源汽車。以機務管理“四化”（精細化、標準化、流程化、規(guī)范化）為抓手，規(guī)范車輛采購、更新和報廢；落實車輛日常維護、二級維護和回場安檢，確保車輛良好技術狀況和安全性能；改善維修服務環(huán)境，推廣應用現(xiàn)代維修技術，提高維修服務質(zhì)量，杜絕車輛自燃和機損事故以及廠場工傷事故的發(fā)生；探索和推行輪胎、配件材料、潤滑油的統(tǒng)購分銷工作，實現(xiàn)機務管理向效益型轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)機務工作“效益最大化”。

二、總體目標

1、不發(fā)生車輛機損事故；

2、不發(fā)生車輛自燃事故；

3、不發(fā)生廠場工傷事故；

4、車輛二保預提到位率100%；

5、車輛二級維護計劃完成率100%；

6、車輛完好率99%；

7、車載設備（gps、wi-fi、視頻、硬盤錄像機等）完好率99%；

8、車輛gps在線率97%；

9、車輛安全例檢（回場檢測）率100%；

10、安全設施有效配備率100%（包括滅火器、三角木等）。

三、主要工作安排

（一）落實車輛維護措施，確保車輛性能良好。

1、認真做好車輛日常維護工作。

車輛是運輸企業(yè)從事旅客運輸?shù)妮d體，為了確保車輛運行的安全性、舒適性、經(jīng)濟性，從而降低消耗，保證車輛技術性能良好，延長車輛零部件使用壽命，車輛日常維護是關鍵。在車輛日常維護中，要重點強調(diào)以下二個方面：

一是日常維護要“勤、細”。駕駛員對車輛每月須進行不得少于三次以上日常維護檢查，每天出車前后，駕駛員有必要對車輛進行以“一緊、二潔、三清、四不漏、五不缺”為內(nèi)容的日常維護，特別是安全部位要過細，帶洗手間的車輛，還應在寒冷結冰天氣把儲水箱里的水和風擋洗滌器水壸中的水放干凈，以防晚上水結冰后體積膨脹，損壞容器和管路。無水蒸發(fā)器的車輛也應把儲氣筒中的水放干凈，以防制動系統(tǒng)結冰造成交通事故。

二是嚴格按照《車輛日常維護制度》進行檢查考核記分，車輛檢查面必須達到100%。車隊對不合格車輛第一次處罰100元，第二次處罰200元，集團公司不定期對車輛日常維護進行抽檢，凡抽檢不合格的車輛按照100—500元/臺標準現(xiàn)場處罰駕駛員，對集團公司抽檢中存在安全隱患的車輛，若車隊機務管理人員失職、瀆職行為的，將實行責任追究和經(jīng)濟處罰。車輛存在安全隱患的須停班整改，整改合格后方可發(fā)班，不能以包代管和走表面形式，做到獎罰兌現(xiàn)，獎罰必須在當月機務月報表中體現(xiàn)。

2、扎實做好車輛二級維護工作。

一是認真落實車輛二級維護強制制度，確保車輛二保預提費用及時足額到位。各單位要按照集團公司規(guī)定標準（二級維護預提費按每臺400元/月計收），加大二級維護預提費的收繳力度，不留空檔，二保預提費要實行專款專用。

二是各單位要根據(jù)車輛運行里程和運行時間編制車輛二級維護計劃，車隊要安排和監(jiān)督車輛二級維護計劃按時完成，確保每臺車每季度完成二級維護作業(yè)計劃不少于一次。各車隊不得延長里程和時間拖延保養(yǎng)和遺漏保養(yǎng)。車隊機務人員要及時隨車進廠，現(xiàn)場監(jiān)控，確保車輛二級維護質(zhì)量。

三是為保證車輛二級維護質(zhì)量，各車隊營運車輛必須在衡汽集團內(nèi)部修理廠進行二級維護，禁止委外維保養(yǎng)修。因特殊原因需委外維護的車輛，必須oa上報機務部審批同意（委外承修單位必須具有二類客貨車維修資質(zhì)），否則，按委外修理車輛，處罰車隊500元/臺，處罰駕駛員300元/臺。

（二）強化車輛安全例檢，把好車輛安全關口。

車輛安全例檢（回場檢測）是機務管理一項重要內(nèi)容，是確保車輛避免機損事故發(fā)生的有效措施之一，全司上下必須引起高度重視。按照行業(yè)管理部門的規(guī)定和要求，車輛安全例檢要著重做好六個方面工作：一是要確保進站發(fā)班車輛（包括內(nèi)部建制車輛和社會車輛）逐臺進行安全例檢，不得遺漏，車站對同一車輛安檢每天不得少于一次。二是所有車輛必須上地溝、安檢人員下地溝，逐項過細進行檢查，不能漏檢和走過場。三是車輛例檢發(fā)現(xiàn)的安全隱患，必須及時告知駕駛員進行修復，并不得簽發(fā)安檢合格證。四是調(diào)度室必須憑安檢合格證才能進行派班，沒有安檢合格證，調(diào)度室不得派班。五是安檢人員要應知、應會、正確使用安檢一卡通。六是要重點加強對兩頭不進站車輛、農(nóng)村班車的定期安檢和隱患排查與治理，預防車輛安全部位存在隱患。

（三）鞏固車輛“三節(jié)”成果，加強消耗定額考核。

公車油胎料“三節(jié)”是全司一項精細化工作，公營車輛只有通過定額管理和定額考核，才能夠達到“阻塞漏洞，降低成本，提高效益”的目的，因此，各單位對公車“三節(jié)”工作應予以高度重視。在管理上主要強調(diào)兩點：

一是各單位要認真貫徹執(zhí)行集團公司《二o一五年公營車輛運行消耗經(jīng)濟定額》，根據(jù)各類型車輛運行線路及路況的變化，采取消耗定額標準就低的原則進行自行調(diào)整執(zhí)行，嚴格控制在消耗定額標準內(nèi)。二是“三節(jié)”消耗按節(jié)虧進行獎罰，必須逐月兌現(xiàn)，通過分公司計財部門審核發(fā)放。獎罰標準為：燃料（燃油須扣除稅后》節(jié)約按60%獎勵，虧損按100%處罰；小修費用（含工時費一并考核）節(jié)虧按30%獎罰；輪胎節(jié)虧按胎值30%獎罰，人為因素導致輪胎達不到定額行駛里程而早期損壞的按胎值70%處罰。車隊機務管理人員“三節(jié)”獎罰，參照《機務管理辦法》按1%—3%執(zhí)行。

（四）加強車載設備管理，確保功能正常發(fā)揮。

近年來，集團公司在車載設施設備投入巨大，目的是通過投資改善各單位安全管理手段，提高車輛服務質(zhì)量。然而，目前車載設施設備存在的問題眾多，很多單位沒有很好地發(fā)揮車載設施設備的作用，部分單位甚至作為一種擺設。營運車輛車載設施設備屬于機務管理范圍，其安裝、維護屬于機務職責范圍，重點要做好以下工作：

一是強化車載設施設備的配置。公司所有營運客車均須安裝gps監(jiān)控系統(tǒng)和車載視頻系統(tǒng)；提倡中短途客運班車安裝硬盤錄像機，長途客車必須安裝硬盤錄像機；公營車必須安裝車載wi-fi；所有客運車輛必須配齊滅火器、三角木、應急錘等安全設施。

二是加強對車載設施設備的管理。車載設施設備配置后，車隊要建立設施設備臺賬，車隊機務人員要定期進行檢查與保養(yǎng)，對于車載設施

設備出現(xiàn)故障或者缺失的，車隊要及時組織維修、更換，確保車載設施設備功能得到正常發(fā)揮。三是加強對車載設施設備的培訓，確保駕駛員能夠正確使用車載設施設備。

四是加強gps監(jiān)管，確保gps在線率不低于97%。對駕駛員有意撥線或損壞gps設備的，車隊要按照集團公司《gps管理辦法》及時作出處理。

（五）發(fā)展新型能源車輛，降低運輸生產(chǎn)成本。

全面推廣使用新能源汽車，大幅減少汽車尾氣排放，是道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳綠色交通，提升行業(yè)競爭力切實可行的選擇，也是交通運輸部開展的“車、船、路、港千家企業(yè)低碳交通運輸專項行動”的一項重要活動。發(fā)展新能源車輛，不僅可獲得國家的政策補貼，而且有利于集團公司應對油價上升，可以說選擇使用新能源汽車將成為我司新的經(jīng)濟增長點。

公司下一步將加大新能源汽車的更新力度，對于城區(qū)公交車、城際公交車、農(nóng)村班車、出租車、駕培車以及道路平坦、供氣方便的班線要優(yōu)先選擇新能源汽車。同時，集團公司要利用好自身資源，搶占先機，自建和合作建設lng加氣站，一方面確保自身車輛燃氣供應，另一方面在燃氣統(tǒng)購分銷中獲得較好的效益。

（六）加大維修產(chǎn)業(yè)投入，提升修理服務質(zhì)量

修理廠是運輸企業(yè)車輛安全運行的技術保障，是推廣應用現(xiàn)代車輛新技術的陣地。修理業(yè)必要的投入，才能提高車輛維修服務質(zhì)量，保證車輛的及時修復，促進全司維修業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。

一是加快修理廠配套設施的建設。2015年衡陽修理廠要投資建成客運車輛車身維修車間，營運車輛綜合性能檢測線，小車、教練車、出租車專用維修車庫，符合運管行業(yè)維修要求。常寧修理廠要改建客車二級篇二：機務檢修培訓計劃

機務檢修員工培訓計劃

一、理論學習內(nèi)容

1、常用工、夾、量具的名稱、規(guī)格、用途、使用規(guī)則和維護保養(yǎng)方法。

2、常用金屬材料的種類、牌號、力學性能、切削性能和切削過程中的熱膨脹知識；金屬熱處理常識。

3、常用潤滑油的種類和用途；常用切削液的種類、用途及其對表面粗糙度的影響。

4、機械識圖、公差配合、形位公差和表面粗糙度的基本知識。

5、常用數(shù)學計算知識。

6、機械傳動和典型機構的基本知識。

7、液壓傳動和氣壓傳動的入門知識。

8、鉗工操作、裝配的基本知識。

9、確定零件加工余量的知識。

10、攻螺紋夾頭的構造及使用知識。

11、螺紋的種類、用途及各部分尺寸的關系；螺紋底孔直徑和套螺紋時圓桿直徑的確定方法。

12、刮削知識；刮削原始平板的原理和方法。

13、研磨知識；磨料的種類及研磨劑的配制方法。

14、金屬棒料、板料的矯正和彎形方法。15.電氣的一般常識和安全用電；機床電器裝置的組成部分及其用途。

2、正確執(zhí)行安全技術操作規(guī)程。

二、現(xiàn)場實踐

1、做好設備安裝記錄及安裝的工藝要求

2、對安裝過程中的質(zhì)量問題及時上報發(fā)電部

3、在征得師傅同意的情況下，多動手實踐

4、遵守安裝單位的現(xiàn)場紀律

5、熟練掌握設備的名稱、型號、規(guī)格、性能、結構和傳動系統(tǒng)

6、熟練掌握設備的潤滑系統(tǒng)、使用規(guī)則和維護保養(yǎng)方法

7、熟練掌握一般機械的部件裝配，簡單機械（卷揚機、電動葫蘆等）的總裝

配。

8、能正確執(zhí)行安全技術操作規(guī)程。

9、對安裝過程中不懂的問題謙虛請教安裝師傅

三、時間要求：

1、每天上午8：30-11：30；下午15：00-16：30必須在安裝現(xiàn)場跟蹤安裝

隊學習

2、無特殊情況不允許離開安裝現(xiàn)場，有事離開現(xiàn)場，必須先向發(fā)電部部長請

示

3、發(fā)電部部長及各專工隨時到現(xiàn)場抽查學習情況

4、無特殊情況不允許請假

四、安全要求：

1、進入現(xiàn)場前，必須按照安規(guī)規(guī)定穿戴好勞保用品

2、在安裝現(xiàn)場不許抽煙

3、樹立安全保護意識，避免發(fā)生安全事件

4、對安裝隊違章有危機人身設備安全的行為，必須及時制止，并報告發(fā)電部篇三：鐵道機務專業(yè)實習計劃

《專業(yè)認識實習》課程教學計劃

一、課程簡介

本課程是電力機車專業(yè)的一門實踐課。認識實習的目的，是使學生初步了解機務段的基本

情況；了解學習掌握電力機車電器柜的布置，電機、電器的結構、制造工藝，機車總體組裝工藝；了解本專業(yè)的情況，獲得感性認識，激發(fā)學習的熱情并增強學習的動力；為以后的專向?qū)嵙暤於ɑA。

二、課程教學目標

1、了解機務段的工作規(guī)程和管理制度。

2、了解機務段的生產(chǎn)組織結構。

3、熟悉本專業(yè)的工作業(yè)務及其能力內(nèi)涵。

4、培養(yǎng)學生熱愛勞動、安全生產(chǎn)的意識和創(chuàng)新精神。

5、學習掌握電力機車電器柜的布置，電機、電器的結構、制造工藝，機車總體組裝工藝。

三、實習安排與時間分配

1、時間為l周，在第二學期進行。實習場所安排在湖東電力機務段。具體課時分配如下：

2、實訓的組織工作：

(1)制定認識實習日程。(2)召開實習動員會。(3)指導與督導學生完成規(guī)定的任務，記好實習筆記，寫好《實習報告》。為達到能力培養(yǎng)目的，實踐教學應注重過程，規(guī)范操作，嚴格技能訓練，注意培養(yǎng)學生的科學作風和良好的職業(yè)道德。

四、課程內(nèi)容及要求

課題一 安全生產(chǎn)知識教育

1、接受電力機車檢修與運用安全規(guī)程教育。

2、接受電力機務段安全規(guī)章制度教育。

3、進行安全教育考核，考核成績均應達到優(yōu)良等級。課題二 機務段總體情況

1、基本工藝流程情況。

2、工廠空間布局。

3、車間組成情況。

4、主要設備能力。

5、技術裝備水平。

6、主要技術經(jīng)濟指標完成情況。

7、生產(chǎn)過程的組織指揮工作。

8、參觀整個生產(chǎn)過程。課題三 電力機車檢修認識實習

1、了解有關設備的操作規(guī)程和安全生產(chǎn)知識。

2、了解電力機車段檢修組織、生產(chǎn)、技術管理和檢修計劃等方面的知識。

3、了解電力機車電器柜的布置，電機、電器的結構、制造工藝，機車總體組裝工藝。課題四 電力機車運用認識實習

3、了解電力機車段運用車間組織、生產(chǎn)管理、技術管理等方面的情況。

五、考核要求

1、實習成績按以下幾方面評定：實習報告的質(zhì)量是否全面反映出完成任務情況，是否有獨立見解；實習期間實習態(tài)度，遵章守紀、刻苦學習等情況。

2、考核成績評定分優(yōu)秀、良好、中等、及格、不及格五級，單獨列入學生成績冊。實習成績達到合格及以上者，計算學分。

六、計劃說明

1、本計劃是根據(jù)電力機車教學計劃進行編制的，適用于招收高中畢業(yè)復退軍人。

2、建議書目：鐵路職業(yè)教育鐵道部規(guī)劃教材《電力機車檢修專業(yè)綜合實訓指導書》，張鐵竹、李學雷主編；中國鐵道出版社。

《機車乘務實習》課程教學計劃

一、課程簡介

本課程是電力機車專業(yè)的一門實踐教學課，其任務是通過實習活動，了解電力機車學習司機的專業(yè)基本技能，培養(yǎng)學生熱愛專業(yè)、愛崗敬業(yè)精神，為形成綜合職業(yè)能力打下基礎。

二、課程教學目標

1、了解電力機車操縱、正確識別鐵路行車信號；

2、掌握高低壓實驗程序和方法；

3、能分析處理應急故障，掌握機車常見故障處理辦法；

4、掌握電力機車機械部檢查方法。

三、實習安排與時間分配

1、時間為4周，第二學期進行。具體課時分配如下：

2、技能訓練設備

3、實習的組織工作：

(1)制定實訓日程。(2)召開實訓動員會。(3)指導與督導學生完成規(guī)定的學習內(nèi)容和技能訓練任務，記好訓練筆記，寫好《訓練報告》。為達到能力培養(yǎng)目的，進行實踐教學應注重過程，規(guī)范操作，嚴格技能訓練，注意培養(yǎng)學生的科學作風和良好的職業(yè)道德。

四、課程內(nèi)容及要求

1、安全生產(chǎn)知識教育：接受電力機車檢修與運用安全規(guī)程教育；接受電力機車機務段安全規(guī)章制度教育；進行安全教育考核，考核成績均應達到優(yōu)良等級。

2、了解掌握電力機車機械部的檢查路徑、方法、限度尺寸以及電力機車學習司機自檢自修的范圍與技能。

3、會正確顯示各種信號，能識別各種信號顯示意義。

4、掌握電力機車設備布置，會進行低壓試驗，分析、判斷、處理一般電氣線路故障。

5、執(zhí)行一次乘務作業(yè)標準，會進行高壓試驗，制動機性能試驗，了解機車操縱技術，執(zhí)行呼喚應答制度。

6、了解機車“三項設備”或機車運行監(jiān)控記錄裝置及列尾裝置的使用方法及各種顯示及各種顯示的意義。

五、考核要求

實訓成績按以下幾方面評定：

1、實際操作技術、質(zhì)量和綜合能力。

2、實訓報告的質(zhì)量，是否全面反映出完成任務情況，是否有獨立見解。

3、實訓期間實習態(tài)度，遵章守紀、刻苦學習等情況。

考核成績評定分優(yōu)秀、良好、中等、及格、不及格五級，單獨列入學生成績冊。

六、計劃說明

1、本計劃是根據(jù)電力機車教學計劃進行編制的，適用于招收高中畢業(yè)復退軍人。

2、建議書目：鐵路職業(yè)教育鐵道部規(guī)劃教材《電力機車駕駛專業(yè)綜合實訓指導書》、《電力機車駕駛專業(yè)綜合實訓作業(yè)手冊》，蔣志勇主編，中國鐵道出版社?！稒C車檢修實習》課程教學計劃

一、課程簡介

本課程是電力機車專業(yè)的一門綜合實習課，其任務是通過電力機車檢修認識實習，使學生熟悉電力機車鉗工、電工、制動工等崗位的基本操作技能，培養(yǎng)學生機械鉗工實際操作技能，完成本專業(yè)電氣控制基本控制環(huán)節(jié)的專業(yè)基本技能訓練，培養(yǎng)學生熱愛專業(yè)、愛崗敬業(yè)精神，為形成綜合能力打下基礎。

二、課程教學目標

1、熟知機械鉗工常用工具、量具的分類、規(guī)格、使用與維護。

2、能進行機械鉗工、車工、焊工等工種的基本操作。

3、掌握低壓電器的結構、工作原理、安裝及使用方法。

4、掌握常用低壓電路的檢修和維護能力。

5、掌握電器元件的布置和布線工藝。

6、掌握基本控制電路的檢修和維護能力。

7、掌握優(yōu)化控制電路的能力。

8、掌握設計plc控制系統(tǒng)的能力。

9、熟悉電力機車主要檢修設備的使用方法，熟悉安全生產(chǎn)規(guī)程；

10、培養(yǎng)學生敬業(yè)精神、嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L和創(chuàng)新精神。

三、實習安排與時間分配

1、實習時間為12周，在第二學期進行。實習場所安排在湖東電力機務段。具體課時分配如下： 篇四：機務班司機培訓計劃

機務班司機培訓計劃

一：學習目的：通過有針對性的安全教育和理論培訓，使上崗員工能夠認識到工作區(qū)域的危險源，充分了解機車及作業(yè)現(xiàn)場的不安定因素，保證其具備本崗安全操作以及應急處理所需的知識和技能后，經(jīng)考試合格，并安排進行“一對一”導師帶徒后方可獨立上崗作業(yè)。二：學習方式：以自學為主，司機及指定導師輔導為輔，學習過程中以標準化作業(yè)、電器動作試驗、制動機試驗、機車操作規(guī)程、機車全面檢查、《鐵路技術管理規(guī)程》為重點，掌握司機崗位操作規(guī)程及作業(yè)標準，為崗位定崗打下堅實基礎。

三：學習任務：

（一）理論知識學習：除每周的業(yè)務學習時間外學習時間自行安

排，采用自學方式，開展司機、學習司機、學員互相提問的方式，學習內(nèi)容： 1、11月2日——11月5日，重點學習機車標準化作業(yè) 2，11月6日——11月12日，重點學習機車標準化作業(yè) 3,11月13日——11月20日，重點學習電器動作試驗 4,11月21日——11月28日，重點學習制動機試驗 5,11月29日——12月11日，重點學習機車全面檢查 6，12月12日——12月18日，重點學習司機作業(yè)標準 學習要求： 1，學習要有筆記、記錄 2，每周考試一次

（二）實操學習：在司機或指導老師的監(jiān)督下可以對機車進行全 面檢查、電器動作試驗、制動機試驗、機車故障處理等學習，注重人身安全。由班長組織人員現(xiàn)場考核，考核辦法： 1，11月10日——11月25日重點考核機車操作規(guī)程 2，11月26日——12月16日重點考核電器動作試驗和制動

機試驗

3，12月17日——12月27日重點考核機車全面檢查 4，12月28日——1月10日重點考核司機作業(yè)標準

于1月11日，進行作業(yè)考核及理論綜合考核。

最終考核90分以上為優(yōu)秀，方可由班組及車站向公司申請進行學習司機崗位鑒定。篇五：機務保障部年底考試a卷

機務保障部2014年年底考試a卷

一、填空題

1、機場飛行區(qū)合用的最大飛機的翼展是在24-36米，主起落架外輪外側間距在6—9米，那么

飛行區(qū)等級指標為（）等級。

2、燃油系統(tǒng)的各附件必須搭鐵并接地,其目的是（）。

3、為了安全地操縱除冰車在飛機周圍運動，除冰車駕駛員和吊籃操作員在除冰操作期間()。

4、在降水期間，飛機不同區(qū)域的除冰順序是非常重要的。應當先噴灑()，其次是

()，再次是()。

5、如需對機身除冰，從機身的()開始，向下噴灑。垂直表面從頂部開始向下進行。

機身沿()，然后向外，注意不要直接噴向()。

6、除冰時，除冰車要位于翼尖前緣的前部，吊籃處在將要噴灑的區(qū)域上面。按照caac典型表

面的要求，永遠都要首先噴灑()。

7、不管apu是否工作都可以為飛機除冰。在apu工作的情況下除冰時，必須特別注意不要將液

體噴入apu()。還要特別注意不要讓吊籃及操作員對準()。

8、在噴灑窗戶和風擋時，直接對著(玻璃上方)噴灑直到有足夠的液體流下來以防止溫度急增。

9、本單位使用的除冰液型號為（），混合比例為()。

10、當人工清除機翼表面上的積雪時，不得(操縱和踩踏)機翼操縱面。

11、除冰操作員在進行除冰車吊籃操作前應將（）系好。確認可以與除冰車駕駛員

（）暢通。

12、每次完成地面除冰/防冰后，地面除冰/防冰人員應當及時進行記錄，并且至少保存

（）天。

13、飛機外部檢查必須在開始起飛前（）分鐘之內(nèi)進行。

14、外界溫度低于（）℃時不要使用除冰液。而是采用（）的方法除雪

或除冰。

15、確定飛機是否存在冰凍污染物的最終責任人是（）

16、除冰車操作員應在除冰前佩戴好相應設備，如（）等。

17、在對航空器除冰和防冰時，最后一次噴灑液體時，必須首先處理（）。

18、在不要求進行觸摸檢查時，對一個或多個（）的檢查可用作起飛前（）

檢查。

19、飛機除冰時禁止使用（）防冰化冰。20、不要將除冰液直接噴向（）窗戶。

21、民用航空器遇險時，機長有權采取一切必要措施，并指揮機組人員和航空器上其他人員采

取搶救措施。在必須撤離遇險民用航空器的緊急情況下，機長必須采取措施，首先組織旅客安

全離開民用航空器，（）應當最后離開民用航空器。

22、不要將冰雪推入飛行操作面的（）內(nèi)。

23、不要將除冰液直接噴向熱的（機輪和剎車），在這一區(qū)域要盡量減少用液，不要使用

（）噴灑。

24、必須采取（）操作噴灑除冰液，對飛機的左右面施用量應相同且全面覆蓋，并

保證液體的施用量，以達到最佳除冰效果。

25、任何情況下不得在已經(jīng)進行過防冰處理的航空器表面再噴灑防冰液，如在起飛前需對航空

器再次進行除冰處理，則必須先用（）對航空器進行除冰。

26、清除厚的冬雪或冰時，采用（）的液流將熱的液體（）噴射某一點

直到露出一小片裸露的金屬。

27、放置輪擋應在發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)或在指揮航空器的信號員發(fā)出信號后進行。輪擋應靠近輪胎

放置，間距不應超過()厘米。

28、接機人員應知道航空器進港時間及停機位，并提前()分鐘到達該停機位。

29、在處理機輪著火時，人員應從機輪的前方或后方接近，不應該從機輪的(側)面接近。30、對航空器進行電氣源保障時，應遵循()的順序。

31、工作單/卡中無需填寫或不適用的項目()，或?qū)懨?)。

32、所謂工具“三清點”制度是（）。

33、當飛機發(fā)動機在運轉(zhuǎn)狀態(tài)下進行除冰/防冰工作時，除冰/防冰設施和人員（）

發(fā)動機的危險區(qū)域。

34、當有霜、雪或冰附著在飛機（）、（）、（）或其他重要表 面上，任何人不得使飛機起飛。

35、（）是確定飛機是否在冰凍污染物的最終責任人并具有是否起飛的最終決定權。

36、除冰/防冰工作不允許將除冰/防冰液直接噴入到（）、（）、()等外部傳感器上。

37、滑油勤務應在發(fā)動機/apu停車后（）分鐘之間進行，超過時間應重新起動發(fā)動

機/apu慢車運轉(zhuǎn)（）分鐘。

38、升降帶在跑道入口前和跑道停止端后各60米，跑道中心線兩側150米，升降帶上除目視助

航設備外，不應有固定物體，位于跑道中心線兩側各75米內(nèi)的升降帶應（）平整和

碾壓，以供飛機偏出跑道情況下使用。

39、除冰/防冰后，應當對飛機機翼、舵面、發(fā)動機進氣道等其他關鍵表面進行檢查，確保所有

積冰已經(jīng)清除干凈，必要時應當通過（）檢查確認。40、本單位除防冰型號成分（）

41、除客梯車外，一般車輛接近飛機的距離不得小于()公分。各種勤務車輛進入停

機坪、客機坪的行駛速度，最大不得超過()公里/小時。

42、航行燈的顏色是（）。

43、發(fā)動機停車（）檢查發(fā)動機滑油量。

44、實施航前維修的工作人員應在飛機預計起飛前至少（）到達停機位，接機人員

應在飛機預計到達前至少（）分鐘到達停機位，送機人員應在飛機起飛()分鐘后方可離開停機坪。

45、對加油車的要求：在距航空器（）米范圍內(nèi)不允許進行任何熱作業(yè)。

46、夜間貨特殊天氣時推航空器的速度不得超過（）km/h。

47、翼展在36m以上，主起落架外輪間距9m~14m，凈距不應小于（），應為（）。

48、《民用航空器維修標準》的編號是：（）。

49、《民用航空器維修標準》包括（）個部分。50、飛機上使用的交流電是（）赫茲，飛機上使用的交流電是（）伏。

二、判斷題

1、在發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況下進行地面除冰／防冰操作時，應將發(fā)動機供氣活門關斷，apu供氣活門

關斷，至少完成除冰／防冰以后再打開。（）

2、在有泥污堆積的停機坪或預計通過泥濘濕雪積水堆積的區(qū)域時，應延遲放出襟翼，最遲于起

飛前檢查程序時檢查起飛襟翼的放出。（）

3、當除冰操作開始后，飛機移動或收放襟翼、操縱舵面必須得到地面機務維護人員指令。

（）

4、機長有權重復或再次進行除/防冰工作。（）

5、除/防冰前，地面除/防冰人員不必與機組進行聯(lián)絡。（）

6、沒有除/防冰協(xié)議代理單位的外站，由公司授權飛行機組機長作為除/防冰實施的責任人，負

責該次飛行的地面除/防冰工作。（）

7、通常的除/防冰方法有兩種：一步除/防冰和二步除/防冰法。（）

8、i型除冰液通常對飛行進行除冰。（）

9、除/防冰的學習與考試，成績80分以上為合格。（）

10、ⅱ型防冰液75/25表示使用75%容積的ⅱ型防冰液與25%容積的水混合液。

（）

11、對于沒有機翼前緣裝置的飛機，起飛前做外部檢查時應當用手觸摸檢查確認機翼前緣的冰

凍污染物。（）

12、取得資格的地面除冰/防冰操作人員必須按照培訓大綱的要求進行定期的復訓。

（）

13、在溢油區(qū)域噴灑吸油劑覆蓋燃油，噴灑量為溢出燃油的50％，噴灑后等1～2min用大量自

來水沖洗，如果溢油區(qū)域還有油珠出現(xiàn)，則再進行一次，溢油燃油也可用消防車沖洗；或水車

進行。（）

14、當存在結冰條件或預計存在結冰情況，發(fā)動機起動后必須立即接通發(fā)動機防冰。（）

15、當存在結冰條件并且跑道是濕滑的情況時，應采取靜止起飛，并預先加大發(fā)動機推力觀察發(fā)動機的工作狀態(tài)，特別要檢查n1以確保達到所需要的推力。（）

16、在中到嚴重的凍雨和毛毛雨天氣條件下允許起飛。（）

17、根據(jù)機身的目測結冰情況打開發(fā)動機防冰。（）

18、在冰雪濕滑的停機坪進行推、拖飛機時，允許起動發(fā)動機。（）

19、當機長或者飛行簽派員認為，在航路或者機場上，預料到的或者已遇到的結冰狀況會嚴重

影響飛行安全時，任何人不得簽派或者放行飛機、繼續(xù)在這些航路上飛行或者在這些機場著陸。（）20、襟翼放下后，在結冰區(qū)可以進行等待飛行。（）

三、選擇題 1.接機人員應在飛機預計到達前至少（）分鐘到達停機位，送機人員應在飛機起飛()分鐘后方可離開停機坪。

第二篇：規(guī)章手冊學習安全類機務試題

附件一 安全類規(guī)章手冊學習考試題

（紅色部分為正確答案）

3、下列哪種情況屬于一般事故征候

（A）航空器在高度450 m(1500 ft)發(fā)動機停車；

（B）駕駛艙、客艙、貨艙、起落架艙、電子艙起火、冒煙；（C）發(fā)動機起火；

（D）APU起火后，火被撲滅。

4、程序管制環(huán)境下，航空器中斷雙向陸空無線電通信聯(lián)系 分鐘以上，并造成調(diào)整其他航空器避讓等后果（受陸空通訊設備限制的區(qū)域除外），即構成事故征候。（A）10（B）15（C）20（D）25

5、雷達管制或雷達監(jiān)控的程序管制環(huán)境下，中斷雙向陸空無線電通訊聯(lián)系 分鐘以上，并造成調(diào)整其他航空器避讓等后果，即構成事故征候。（A）10（B）15（C）20（D）25

7、下列哪種情況不屬于事故征候（A）襟翼不在規(guī)定的位置繼續(xù)起飛；（B）空速管套未取下起飛；

（C）航空器在著陸時超過該機型的使用最大過載（G 值）限制，造成機體結構或起落架受損；（D）飛機的相對高度在400FT出現(xiàn)失速警告（假信號除外）。

8、對發(fā)生嚴重事故征候的責任人，按照公司《航空安全獎懲暫行規(guī)定》，應取消其現(xiàn)任崗位的聘用資格 個月。（A）1-3（B）4-6（C）6-12（D）12-24

9、對發(fā)生事故征候的責任人，按照公司《航空安全獎懲暫行規(guī)定》，應取消其現(xiàn)任崗位的聘用資格 個月。（A）1-3（B）4-6（C）6-12（D）12-24

11、本內(nèi)因人為原因造成飛行事故征候以上問題的主要責任人、直接責任人，安全獎（A）不發(fā)放（B）可以發(fā)放（C）按照50%發(fā)放

（D）按照各人所承擔的安全責任發(fā)放一定數(shù)額

12、對未達到安全工作責任目標的單位，安全獎。（A）不發(fā)放（B）可以發(fā)放（C）按照50%發(fā)放

（D）按照各單位所承擔的安全責任發(fā)放一定數(shù)額

13、因燃油量不足，需要飛行員宣布緊急狀態(tài)，屬于：。（A）嚴重事故征候（B）事故征候（C）嚴重差錯（D）不安全事件

14、在必須撤離遇險民用航空器的緊急情況下，最后離開民用航空器的應當是。（A）乘務員（B）機長（C）旅客

16、從事飛行的民用航空器應當攜帶的文件有（A）民用航空器國籍登記證、適航證和無線電臺執(zhí)照；（B）機組人員的相應執(zhí)照和飛行經(jīng)歷記錄本；（C）民用航空器航行記錄薄和機場使用許可證。

19、根據(jù)局方規(guī)定，在次日 點鐘前起飛的航班，機組當晚不得飲用任何含酒精飲料？

（A）9點鐘；（B）10點鐘;（C）11點鐘。

21、“二嚴三防一落實”方針的核心是指（A）以安全教育為主

（B）嚴格按章辦事、規(guī)范操作（C）以技術訓練為主（D）以飛行人員為主

22、“二嚴三防一落實”中的“三防”是指：（A）防麻痹、防隨意、防失誤；（B）防雷擊、防鳥擊、防空中停車；

（C）防重著陸、防沖偏出跑道、防空中相撞；（D）防松懈、防違章、防疏忽。

23、按照公司《航空安全獎懲規(guī)定》，如某單位連續(xù)發(fā)生嚴重安全問題，該單位的主要領導和主管安全的領導將會受到何種處罰（A）經(jīng)濟處罰（B）警示性談話（C）行政處罰（D）以上都是

24、偏出走廊或偏離規(guī)定的飛行航路或航線，偏航距離大于 公里（含），屬飛行嚴重差錯。（A）10（B）15（C）20（D）25

25、著陸時發(fā)生重著陸，其最大垂直載荷超過《東航股發(fā)[2007]415號》文件規(guī)定的各機型重著陸標準（但結構未受損），屬 級飛行嚴重差錯。（A）一（B）二

30、雷達管制或雷達監(jiān)控下的程序管制環(huán)境下，在區(qū)域管制飛行階段與規(guī)定的空中交通管制單位中斷雙向陸空無線電通信聯(lián)系（不含）分鐘—10（含）分鐘，屬飛行嚴重差錯。（A）5

（B）6（C）7（D）8

34、如未按規(guī)定進行客艙設備檢查，造成 后果，即構成嚴重差錯。

（A）應急設備無法正常使用（B）機上娛樂系統(tǒng)無法正常使用（C）廚房設備無法正常使用

37、公司對機門操作程序做出的補充規(guī)定是

（A）航班結束后，必須有（主任）乘務長完成對機上所有機門的滑梯待命解除情況的確認后，方可離機；

（B）負責機門的乘務員不在位，客艙內(nèi)的其他任意乘務員執(zhí)行兩人制開門，都是可行的；

（C）如航前乘務長辦理護照不能及時到位，1R門應由3號和4號乘務員負責操作。

40、飛機加油時機上有旅客，客艙乘務員的工作原則包括（A）指導旅客系好安全帶

（B）機上乘務員必須在服務艙待命，以便緊急情況下幫助旅客撤離

（C）打開NO SMOKING標志，頻繁廣播提醒旅客不要吸煙和禁止使用手機等電子設備

41、飛行中遭遇何種情況將導致緊急撤離（A）機上有危在旦夕的病人（B）機上有早產(chǎn)的孕婦（C）貨艙或發(fā)動機起火（D）客艙釋壓，緊急下降

44、復雜天氣放行時，飛機通訊系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、導航系統(tǒng)和自動飛行等系統(tǒng)保留故障的總數(shù)不得超過（）項。（A）1（B）2（C）3（D）不允許有保留故障

45、高高原機場運行飛機派遣放行的特殊規(guī)定中，每臺發(fā)動機的EGT裕度平均值大于 攝氏度。（A）6（B）7（C）8（D）9

49、根據(jù)《安全生產(chǎn)法》，礦山、建筑施工單位和危險物品的生產(chǎn)、經(jīng)營儲存單位外的其他生產(chǎn)經(jīng)營單位，從業(yè)人員超過 的，應當設置安全生產(chǎn)管理機構或配備專職安全生產(chǎn)管理人員。（A）二百人（B）三百人（C）四百人（D）五百人

50、根據(jù)《安全生產(chǎn)法》，生產(chǎn)經(jīng)營單位的特種作業(yè)人員必須按照國家有關規(guī)定經(jīng)專門的安全作業(yè)培訓，取得 方可上崗作業(yè)。

（A）特種作業(yè)操作級別證書（B）特種作業(yè)操作注冊證書（C）特種作業(yè)操作資格證書（D）特種作業(yè)操作認證證書

51、《安全生產(chǎn)法》第三十一條對嚴重危及生產(chǎn)安全的工藝、設備實行 制度。因此，生產(chǎn)經(jīng)營單位不得使用國家明令淘汰、禁止使用的危及生產(chǎn)安全的工藝、設備。（A）限制（B）淘汰（C）監(jiān)察（D）審批

53、臨時過夜(兩套機組以下)機組在外站的安全管理責任,由 負責。

（A）該單位臨時站點負責人（B）該航班責任機長

（C）駐外站點所屬分(子)公司（D）總部飛管部

54、公司規(guī)定郵件內(nèi) 夾帶危險品。（A）可以（B）允許（C）不允許（D）可申請

55、屬危險品的公司航材在運輸時按 運輸。（A）普貨（B）危險品（C）急貨（D）郵件

56、飛行機組在危險品運輸時應簽收。（A）艙單（B）放行單（C）油料單

（D）特種貨物機長通知單（NOTOC）

57、航空危險品分 大類。（A）5（B）7（C）9（D）11

58、“CAO” 是指。（A）僅限貨機（B）客機（C）客貨機（D）專機

59、發(fā)現(xiàn)包裝件破損，泄露等情況時，應。（A）繼續(xù)運輸（B）放在原地（C）檢查包裝件（D）立即停運

60、干冰的危險性主要有釋放 和極制冷性。（A）二氧化碳氣體（B）氧氣（C）一氧化碳

（D）氫氣

61、在“特種貨物機長通知單”的“CAO”欄中，如該危險品包裝件是僅限貨機的，那么在此欄內(nèi)應以符號 表示。（A）∏（B）∠（C）×（D）∈

62、公司規(guī)定旅客 自己攜帶氧氣設備進入客艙。（A）可以（B）經(jīng)申報（C）不允許（D）按需求

63、放射性物質(zhì)運輸時 與人、活體動物隔離。（A）必須（B）無需（C）不可以（D）可以

64、危險品在裝機時必須按 操作。（A）裝載原則（B）客戶要求（C）個人需求（D）臨時要求

65、飛行品質(zhì)監(jiān)控工作的主要目的是：及時發(fā)現(xiàn)機組操縱、發(fā)動機工作狀況以及航空器性能等方面存在的問題，分析查找原因，掌握安全動態(tài)，采取針對性措施，消除隱患，確保飛行安全。以上描述是否正確？（A）是（B）否

75、反推時推力不對稱（thrust asymmetry in reverse mode）可能是機組誤操作，也可能是發(fā)動機反推故障導致。推力不對稱會產(chǎn)生偏出跑道的風險。這里的不對稱指各臺發(fā)動機N1差值超過多少？（A）4%（B）6%（C）8%（D）10%

77、QAR與FDR（或稱DFDR）的記錄信息來自同一數(shù)據(jù)源，且QAR所記錄的參數(shù)數(shù)量、采樣頻率、記錄精度等都不低于FDR（或稱DFDR）。以上描述是否正確？（A）是（B）否

80、國家民航局用于指導安全信息報送工作的規(guī)章是（A）CCAR121部（B）CCAR396部（C）CCAR145部（D）CCAR67部

81、公司受理航空安全自愿報告的范圍是（A）一般事故征候及以下性質(zhì)的不安全事件；（B）一般事故、一般事故征候、嚴重事故征候；（C）任何不安全事件；

（D）無人員死亡或航空器、設施設備輕微受損的不安全事件。

82、公司對主動報告的不安全事件，實施減免處罰的范圍包括：

（A）隱患/一般事件、一般差錯/嚴重差錯

（B）一般差錯、嚴重差錯、一般事故征候和嚴重事故征候（C）一般事故、一般事故征候、嚴重事故征候（D）所有航空不安全事件

83、事故征候發(fā)生后，事發(fā)單位的書面報告應于 向公司報告，并在 小時內(nèi)向政府/局方報告。（A）12小時內(nèi)、24小時內(nèi)（B）24小時內(nèi)、48小時內(nèi)（C）24小時內(nèi)、48小時內(nèi)（D）12小時內(nèi)、76小時內(nèi)

84、飛行嚴重差錯發(fā)生后，事發(fā)單位的書面報告應于 向公司安監(jiān)部報告，報告按《航空不正常事件報告表》有關內(nèi)容填寫。（A）48小時內(nèi)（B）12小時內(nèi)（C）36小時內(nèi)（D）24小時內(nèi)

85、主動報告是指當事人在事發(fā)后按照規(guī)定的報告時限向主管部門和有關單位報告。其報告時限為：第一時間段：事發(fā)后 向主管部門和有關單位報告。第二時間段：事發(fā)后 向主管部門和有關單位報告。（A）24小時內(nèi)、5個工作日內(nèi)（B）24小時內(nèi)、3個工作日內(nèi)（C）12小時內(nèi)、2個工作日內(nèi)（D）12小時內(nèi)、7個工作日內(nèi)

86、按照公司《安全管理量化考核實施細則》，當分（子）公司發(fā)生 事件時，責任單位主要領導的安全獎將受到處罰。

（A）嚴重差錯3次以上；（B）一般事故征候及以上；（C）嚴重事故征候。

87、按照公司《安全管理量化考核實施細則》，以下不屬于量化考核范圍的事件是：

（A）因人為原因?qū)е虏话踩录F(xiàn)場被破壞或數(shù)據(jù)資料等丟失；

（B）空勤、簽派等技術人員未持有效證件上崗工作；（C）被有效安全舉報；

（D）乘務員服務態(tài)度不好被旅客投訴。

88、按照公司《安全管理量化考核實施細則》，在以下導致航班延誤的事件中，被列入安全管理量化考核范圍的是：（A）因天氣原因?qū)е潞桨嘌诱`；（B）因流量控制原因?qū)е潞桨嘌诱`；

（C）因機務排故不徹底，造成飛機二次返航延誤；（D）因地面餐食供應不及時，導致航班延誤；

89、按照公司《安全管理量化考核實施細則》，以下未被列入安全管理量化考核范圍的是：（A）在應急情況下未啟動公司應急程序；（B）應急預案完成修訂后，未及時下發(fā)執(zhí)行；（C）啟動應急程序不當，導致問題發(fā)生；

（D）應急預案的制定及應急演練未按有關要求完成。90、按照公司《安全管理量化考核實施細則》，在對機組執(zhí)勤期間發(fā)生的問題，未被列入考核范圍的是：（A）未按規(guī)定著裝，儀容儀表不符合公司有關要求的；（B）未遵守安檢、邊防、衛(wèi)生檢疫和海關有關規(guī)定，造成不良影響或后果；

（C）未遵守空防規(guī)定，造成不良影響或后果。

91、按照公司《安全管理量化考核實施細則》，以下未被列入安全管理量化考核范圍的是：

（A）由于監(jiān)管不力，規(guī)章不落實，造成貨物被盜或丟失；（B）單位員工的私家車輛發(fā)生主責道路交通事故，造成損失或人員傷亡；

（C）發(fā)生集體食物中毒或?qū)ν话l(fā)性公共衛(wèi)生事件處理不當；

（D）辦公室、廠房、倉庫等公司公共場合發(fā)生火災。93、航空器活動區(qū)域車輛實行分區(qū)限速管理，下列哪項是錯誤的:（A）航空器活動區(qū)內(nèi)機動車時速一般為25公里/小時;（B）設有50公里/小時限速標志的路段方可行駛50公里/小時;（C）進入貨運倉庫、機庫、車庫、接近航空器作業(yè)的車輛行駛速度應保持在10公里/小時。

94、航空地面事故是指在機場活動區(qū)和機庫內(nèi)發(fā)生航空器車輛、設備、設施損壞造成直接經(jīng)濟損失人民幣（A）30萬元（含）以上（B）50萬元（含）以上（C）20萬元（含）以上

95、下列哪種情況，航空器活動區(qū)機動車駕駛員將被記12分，收回駕駛證，兩年內(nèi)不得再申領駕駛證:（A）碰撞航空器的

（B）造成交通事故致人輕傷以上或財產(chǎn)損失2000元以上的;（C）與航空器搶行造成航空器剎車的;（D）酒后駕駛車輛的。

97、下列哪個不屬于滅火的基本方法:（A）窒息法（B）冷卻法（C）隔離法（D）疏散法

98、“二嚴三防一落實”中的“二嚴”是指：（A）嚴格放行標準，嚴格技術把關

（B）嚴格按規(guī)章、手冊運行，嚴格按程序和標準操作（C）嚴格作風紀律，嚴格行為規(guī)范（E）嚴格技術訓練，嚴格安全教育

第三篇：機務心得

機務心得

不知不覺來到車間已經(jīng)一年有余了，在這半年的多的時間里學到了很多東西，比如責任。忠于職守、勤勉盡責是一名工作人員最起碼的職業(yè)操守和道德品質(zhì)，在我們機務這個行業(yè)更是顯得尤為重要。

一月以前我休假回家，假期結束的時候我乘飛機回單位，在呼和浩特上空準備降落的時候遇到了紊流，飛機左右搖擺上下晃動的特別嚴重。甚至有一次屁股都離開了座位，當時很是緊張，手心都出汗了。此時我更加深刻的理解機務的責任是多么的重要，一架飛機性能的好壞關系到每位乘客的生命安全。飛機在天上的安全離不開平靜的天空，平和的氣候；離不開飛行員嫻熟的技術；但是飛機的安全更離不開飛機本身的性能，飛機的性能靠的是什么，靠的就是我們機務人。我們機務人對飛機安全檢測與檢查。機務人用自己的責任心保障飛機的性能，保障飛機在天空的安全。

總之從某種意義上講，責任已經(jīng)成了機務人的一種立足之本。對于自己應承擔的責任要勇于擔當。勇于擔當才能給同事們以幫助，才能給上級以支持，才能為單位分憂。責任承載能力，一個充滿責任感的機務人才能自信、才能充分體現(xiàn)自己的能力，成為團隊中優(yōu)秀的一員。

第四篇：機務管理制度

機務管理制度

一、機務管理人員管理制度

1、嚴格執(zhí)行集團公司關于車輛配件設備的各項管理規(guī)定，嚴格考核燃油、材料、工時等各項技術指標，強化對車輛底盤發(fā)動機等零部件的保養(yǎng)，實行以保代修，努力提高車輛技術等級，控制成本。

2、嚴格控制材料，備品的領用和外購，須換零部件必須由技術人員認定后方可領用，且交舊領新，零部件和總承件超過貳佰元以上的，必須由機務股長和主管經(jīng)理簽字方可領用，對特殊零部件須外購時，必須由技術員駕駛員兩人以上方可外購，無兩人以上簽字，報銷無效。

3、換下的總承件，零部件中能解體再利用的必須保存好，其它不能再利用的舊件在處理時，請示主要領導批準，且經(jīng)手人必須在三人以上。

4、機務人員對駕駛員服務必須主動，熱情必須深入一線，現(xiàn)場辦公。對車輛出現(xiàn)各種故障的認真分析、判斷，提出修理意見，爭取少花錢、修好車。

5、做好車輛設備的檔案記錄，每天檢查的完好，故障記錄，大小修記錄，輪胎、電瓶等零部件總承件，備品領用記錄月末做好統(tǒng)計。

6、每月對車輛進行一次大檢查，對愛車例保情況，進行檢查總結，針對容易出故障的部位對駕駛員進行技術指導。

二、配件管理制度

為加強配件及材料的管理，提高經(jīng)濟效益，特制定如下管理制度:

一、自覺遵守各項管理制度，積極學習業(yè)務知識，定期組織培訓，堅守崗位，上班時間不準外出做私活，倉庫嚴禁閑雜人員入內(nèi)。

二、做好材料的計劃工作，倉庫的庫存要合理，采購要有計劃性，防止庫存積壓，凡是盲目采購，造成積壓的要追究責任。

三、配件采購要有固定的進貨網(wǎng)點，需要到其它點進貨的，價格質(zhì)量要保證。價格偏高的，需先請示，經(jīng)同意后方可采購。

四、嚴把進貨檢驗手續(xù)，所有采購回來的配件，進庫時必須核對數(shù)量、價格、質(zhì)量，特別是防止假貨入庫。發(fā)現(xiàn)假貨和質(zhì)量問題的要追究責任。

五、修理工領料要有領料單，價值較高的要符合審批手續(xù)。

六、材料入庫后，要帳、卡、物相符。月底要作好進、存銷核算，半要核算一次

七、倉庫保管員如有違反制度，不履行崗位職責的，要進行罰款處理，造成的損失全部由個人承擔。

三、配件、物資的采購管理制度

一、采購人員必須熟悉業(yè)務，掌握市場價格，堅持原則，認真負責，積極主動為保證供應、保證質(zhì)量而努力工作。

二、采購人員必須嚴格執(zhí)行采購計劃和保證生產(chǎn)急需，及時準確的進行采購。

三、采購人員在采購過程中應做到“貨比三家”，“價比三家”，嚴格執(zhí)行“四不購”（沒有計劃不購，廠牌規(guī)格不符不購，質(zhì)量低劣不購，價格高的不購）的原則。

四、批量采購配件、物料或貴重物品時需二人以上共同負責，嚴格把好質(zhì)量關、價格關，提貨時要認真負責查清數(shù)量、規(guī)格，做到“三不提”（質(zhì)量不好不提，數(shù)量不足不提，規(guī)格不符不提），避免造成不必要的損失和浪費。

五、采購人員返回后，所購物品必須及時交庫驗收，憑驗收單結算報銷，必須做到日清月結。

六、由于生產(chǎn)急需經(jīng)領導同意為指定單車而采購的配件物料可憑發(fā)票經(jīng)駕駛員、采購人員、機務負責人會簽，主管領導審批后可直接報銷。

七、對需去外地采購或加工配件物品時，為了保證質(zhì)量、價格的穩(wěn)定，應盡量建立相對穩(wěn)定可靠的專業(yè)供貨渠道，但必須做到質(zhì)量好、規(guī)格符、數(shù)量準、價格低、帳目清。

八、采購計劃（無論價值多少）必須經(jīng)主管經(jīng)理審批后方可購買，臨時采購百元以上、千元以下要機務股長批準，千元以上需主管經(jīng)理批準，否則不得采購。

九、所購配件、物品因質(zhì)量、數(shù)量、規(guī)格、價格出現(xiàn)問題時必須遵守誰采購誰負責的原則進行退貨、補足、調(diào)換等事宜。

四、配件、物資的驗收與保管

一、所有購進的配件、物料，必須憑采購計劃和發(fā)票，并經(jīng)有關領導審核簽字后方可驗收入庫、入帳、入卡。

二、凡購進的配件物資，未經(jīng)驗收不準隨便發(fā)放，外地定購的要求供貨方必須做到貨到發(fā)票到，以便及時驗收入庫。

三、驗收過程中采購人員保管人員要相互配合，堅持原則，嚴格進行質(zhì)量、規(guī)格、數(shù)量的檢查核對，該檢尺的檢尺，該撿斤的撿斤，以確保計劃、帳、物相符。

四、驗收過程中遇有質(zhì)量、規(guī)格、數(shù)量等方面與計劃不相符時驗收人員必須拒絕驗收并做好記錄，及時匯報。

五、入庫的配件物資要科學的管理、劃區(qū)域、分別保管、同類物資要按系、規(guī)格及編號合理存放。

六、保管員要對庫內(nèi)所放的物資做到心中有數(shù)，勤檢查、勤對照、勤整理，確保帳、卡、物三相符。

七、對易燃、易爆、易腐蝕的物資必須與其它物資分區(qū)保管，要有明顯的標記，發(fā)現(xiàn)問題要及時處理和上報。

八、物資出庫必須有正式手續(xù)，對內(nèi)要有領料單（一式二份），對外要有交款憑證否則不準出庫。

九、物資出庫時必須嚴格執(zhí)行點數(shù)、檢尺、檢斤制度，嚴禁估算或不計量出庫。

十、貴重、稀有物資必須指定專人保管，主管經(jīng)理批準后方可領用，否則不出庫。

十一、材料庫內(nèi)必須設有防火措施和防火工具；有防爆、防腐、防盜、防潮措施和清潔工具。

十二、庫內(nèi)物資必須定期盤點整理，以免積壓銹蝕造成不必要的浪費。

五、配件物資領用、發(fā)放制度

一、配件或其它物資領用發(fā)放必須有正式手續(xù)，對內(nèi)必須憑一式二份的領料單，對外必須有交款憑據(jù)，否則不準出庫。

二、物資發(fā)放必須執(zhí)行點數(shù)、撿片、撿尺制度，不準估算或不計量出庫。

三、領料單必須填寫一式二份，注明領用單位、費用項目、材料名稱、規(guī)格、數(shù)量、審批人等方可有效，填寫不清，不全，不予發(fā)料。

四、對外來購買配件物品的一律先經(jīng)機務領導批準，辦理交款手續(xù)后再提貨，否則不準外賣。

五、車輛維護修理用料，的由技術員開單領用，200元以上，500元以內(nèi)的由機務股長審批簽字領用，500元以上由主管經(jīng)理審批簽字領用。

六、修理車間需領用的物料不超50元的由車間主任開單領用，50—100元的由機務股長簽字領用，100以上的由主管理經(jīng)理審批領用。

七、材料領用時，除一次性消耗的物品和玻璃制品外，其余一律實行交舊領新。

八、輪胎、蓄電池的領用由專業(yè)技術員開單，經(jīng)主管經(jīng)理審批后領用。

九、凡有定額的配件、物資必須按定額規(guī)定的數(shù)量領用。

十、嚴禁不經(jīng)審批外借、外賣庫內(nèi)物資。

六、檢查站管理制度

安全技術檢查站是保持運行車輛技術狀況良好，減少零部件，總成故障率，延長車輛使用壽命，降低運輸成本，減少維修費用，保證安全生產(chǎn)的重要部門。認真做好車輛的安全技術檢查工作是貫徹強制維護，視情修理，保持車輛運行的安全性、可靠性、動力性、經(jīng)濟性的關鍵。因此，為了保證安全技術檢查工作順利進行，加強檢查站的管理，特作如下規(guī)定：

一、非本單位車輛不得占用檢查站地溝或防礙進站車輛的通行，違者罰款20元。

二、任何車輛不得在檢查站內(nèi)清掃或洗刷車輛，不經(jīng)批準不得占用地溝進行維護和修理。

三、檢查員必須堅守崗位，遵守工作時間，不得遲到或早退，有事做到請假并做好交接班工作。

四、檢查員必須掌握當日車輛返回數(shù)量、時間，做好檢查準備，避免漏檢，對未參檢車輛要查明原因，做好記錄及時向領導匯報。

五、檢查員對車輛進行安全技術檢查時，必須堅持原則，仔細認真，逐項檢查，發(fā)現(xiàn)問題，記錄清楚做出判斷，對屬列保范圍內(nèi)的負責督促駕駛員維護解決，對需進廠修理的項目，及時簽發(fā)“保修通知單”，并負責復檢驗收，對不及時維護或修理不合格的車輛拒簽完好報告單和入庫合格證。絕不允許車輛帶病行駛。因檢查不負責任漏檢、漏項而引發(fā)車輛不能參加正常生產(chǎn)的要追究責任。

六、檢查站負責對車輛重點部位各大總成的日常維護進行檢查指導，對維護不良，車內(nèi)外衛(wèi)生不合格或存在不安全隱患的車輛不得簽發(fā)入庫單。對

不經(jīng)檢查隨意開單入庫或檢查不周而發(fā)生事故的，視情節(jié)輕重追究責任和罰款。

七、檢查站負責一級維護、二級維護、定期維護計劃的落實。及時做好維護通知，并做好記錄，不得超期漏保。每月按時將計劃實施情況統(tǒng)計匯總上報主管領導和有關人員。

八、檢查站負責填報的各種記錄、“報告單”“通知單”、必須填寫清楚、詳細、真實，按時報送有關人員。

九、經(jīng)常保持工作室和地溝的環(huán)境衛(wèi)生。

七、客運公司車輛衛(wèi)生管理制度

為提高客運集團形象，改善廣大旅客乘車環(huán)境，減輕駕駛員工作強度，提高客運公司在優(yōu)質(zhì)服務上再上臺階，也避免個別司機返回后，沒有極特殊情況而不搞衛(wèi)生，影響我公司形象，特制定本規(guī)定。

一、所有返回車輛于當日至第二天離開公司執(zhí)行出車任務之前，衛(wèi)生必須清理干凈。

二、駕駛員在清理車外衛(wèi)生的同時，并對清理內(nèi)部衛(wèi)生清潔工的工作監(jiān)督、檢查，并在認可的情況下簽字。

三、執(zhí)行監(jiān)督檢查的領導，必須每日對照所有清理衛(wèi)生的車輛，漏檢漏查的，對其必須做出相應的處罰，每發(fā)現(xiàn)一次罰款10元。

四、個別車輛沒有清理衛(wèi)生，而擅自發(fā)車的，核查屬實后，每次對駕駛員罰款50元，如遭到旅客對衛(wèi)生問題而投訴的，按投訴規(guī)定處500元的罰款。

五、公司及機務領導，不定時檢查所有車輛衛(wèi)生，發(fā)現(xiàn)問題，按責對相關人員進行處罰，處罰尺度按以上規(guī)定執(zhí)行。

此規(guī)定從2016年9月10日公布起實施。

八、關于加強檢查站檢車的補充規(guī)定

為了提高車輛的完好率，降低小修頻率，強化司乘人員的愛車意識，特制定每月定期對公司車輛進行二次全面檢查規(guī)定。

檢查時間；每月中旬和下旬。

檢查項目；車容，車貌；底盤、發(fā)動機技術狀況，燈光齊全，電瓶符合技術要求，車廂內(nèi)衛(wèi)生符合要求；空氣濾請器符合要求。

通過檢查對普遍存在的問題分析原因加以整改，對于使用不當形成的問題，也要加以分析并告知使用人員，對不負責任的司乘人員，要進行批評教育并給予罰款，處理結果備案，作為對駕駛員考核愛車例保獎評及接車參考。

九、車輛進入車間規(guī)定

為維護車間正常秩序，生產(chǎn)有序，制定本規(guī)定。

1、機務負責車輛入廠修理工作，日常管理由車間主任直接實施，謝絕非本單位車輛入車間，特殊情況要領導同意，售后服務車輛修車，由售后人員開修理通知單交主任安排進入。

2、本單位車輛嚴禁自行隨意開門進入車間，修車要有安檢站的施工通知單，交給車間主任安排入庫。

3、駕駛員要按指定的車間位置停車。嚴禁亂停亂放。車輛修完后及時把車輛開出，不能把車入庫后去做其他事情，影響他人修車。情況特殊可與生產(chǎn)調(diào)度聯(lián)系，指派他人把車開出。如找不到駕駛人員，機務可指令人員把車開出，一次50元。其他特殊情況也要由主任安排。

4、進入車間的車輛，不能刷洗車輛的外部，要保持場地的衛(wèi)生，車內(nèi)雜物不允許清理到車間。進出庫，要及時關好車間大門。

5、晚班車之前能修完的車輛，要把車輛停回庫內(nèi)，不需提車的要由主任同意，才能停放在車間內(nèi)，違反制度一次罰款20元

十、車庫管理制度

一、凡入庫車輛必須經(jīng)車庫管理人員同意，私自入庫者一次罰款30元。

二、所有需入庫的車輛必須按照車庫管理人員指定的庫位停放，嚴禁私自亂停亂放，未經(jīng)主管領導批準任何人不得私自存放外面車輛和其他物品違者罰款50元。

三、車輛入庫后司乘人員嚴禁在庫內(nèi)洗刷車輛，吸煙，看電視，聽音響，聚眾賭博倒垃圾，隨地大小便，違者罰款100元。找不到違反者，按入庫車輛均攤。

四、司乘人員離開庫時要將車輛電源和車庫內(nèi)照明燈關閉。關好車庫門違者罰款50元

五、嚴禁在庫內(nèi)修理車輛，入庫私自拿取物品或拆卸另部件。

六、車庫管理人員必須做好車輛入庫登記和交接工作遵守工作時間，嚴格執(zhí)行車庫管理制度。

七、在修理間修車的車輛，4.30分竣工必須由駕駛員把車提到車庫，違反者罰款100元。

十一、修理工安全操作規(guī)程（綜合）

一、作業(yè)前要穿戴好勞動保護用品，做好安全防護工作。

二、操作使用公用電器設備工時（鉆床、砂輪和手電鉆）時要嚴格遵守操作規(guī)程，禁止超負荷使用。

三、使用手把照明燈的電源電壓不得超過36V。

四、不得使用有裂紋、脫頭的手錘等重型工具，使用重型工具前應注意周圍環(huán)境，以免誤傷他人。五、二人以上共同作業(yè)時要相互關照，避免不慎造成碰撞、夾、壓、打擊等損傷。

六、在沒有用專用設備支好墊牢前不準進入車下作業(yè)，或拆卸行走懸掛裝置。

七、電焊機、車床、磨床、鏜缸機珩磨機、高壓油泵試驗臺等專用設備，非指定人員嚴禁隨意起動和操縱。

八、使用風焊、電焊就車修理時應清除周圍油污和易燃易爆物品，并做好消防準備工作。

九、氧氣鋼瓶必須裝有防護帽，存放在陰涼通風處，搬運時嚴禁滾動、撞擊和強烈振動，避免引起爆炸。

十、輪胎修補充氣前必須確認鎖止裝置裝配正確有效，并采取防護措施后再進行充氣。

十一、嚴禁使用風、電焊手段修補燃油容器和有壓裝置。

十二、使用汽、柴油等易燃物品清洗零部件時，必須遠離火源、熱源，絕不允許明火和高溫加熱。

十二、車輛日常維護一級維護的技術要求及

規(guī)定

為了落實國家關于《汽車運輸業(yè)車輛技術管理規(guī)定》的指示精神，并結合我公司營運車輛的具體情況，車輛的日常維護、一級維護做如下規(guī)定：

㈠車輛的日常維護

1、車輛的日常維護是駕駛員必須完成的日常性工作。主要內(nèi)容是：堅持“三檢”即出車前、行車中、收車后檢視車輛的操縱、行駛機構及各零部件的連接緊固情況；保持“四清”，即保持機油濾清器、燃油濾清器、空氣濾芯和蓄電池的清潔；防止“四漏”，即防止漏油、漏水、漏氣、漏電。

2、根據(jù)需要按技術要求對潤滑油、制動液、冷卻液、電解液進行適當?shù)难a充。

3、保持車容車貌的整潔。

4、日常維護的作業(yè)項目及范圍必須按我公司制定的《營運車輛維護工藝規(guī)范》中的規(guī)定執(zhí)行。

㈡車輛的一級維護

1、生產(chǎn)車輛每運行5000公里必須進行一次一級維護，由駕駛員與專業(yè)修理人員配合進行；

2、一級維護的作業(yè)中心內(nèi)容除日常維護項目外，以清潔、潤滑、緊固為主，并檢查有關操縱、制動、傳動等安全部件，保證車輛安全運行。

3、一級維護的作業(yè)項目及范圍，必須按我公司制定的《營運車輛維護工藝規(guī)范》中的相關規(guī)定執(zhí)行。

㈢日常維護、一級維護的監(jiān)督檢查

1、日常維護由安全技術檢查站負責監(jiān)督檢查。

2、車輛的一級維護由機務制定計劃，安全技術檢查站負責落實、監(jiān)督、檢查。

3、公司每月由主管機務、安全的副經(jīng)理組織有關人員對維護情況進行一至二次檢查、評比。在檢查時如發(fā)現(xiàn)單車存在二項以上不合格或存在重點部位有失維護者處以10—50元罰款，對維護優(yōu)良并經(jīng)常保持者給予適當獎勵。

十三、封存與停駛車輛的管理

一、凡技術狀況良好，但因客源不足或因無駕駛員等非技術原因，須較長時間（三個月以上）停駛的車輛，列為封存車輛。

二、凡需封存的車輛，封存前應進行一次維護保養(yǎng)，批準封存的車輛必須指定專人保管，集中停放，門窗封閉妥善，車輛外部金屬鍍件應涂防銹油，蓄電池拆下統(tǒng)一管理。

三、車輛封存期間必須遵守以下記律：

1、未經(jīng)主管經(jīng)理同意一律不允許使用；

2、不允許任何人，以任何理由拆卸、挪用任何零部件；

3、違反上述規(guī)定者，視損失大小給予經(jīng)濟處罰或紀律處分。

四、因待件、待修等技術原因不能使用的車輛列為停駛車輛。停駛車輛的保管可參照封存車輛的管理條例執(zhí)行。

五、停駛車輛短時間內(nèi)不能修復或修復后應及時向主管經(jīng)理匯報說明情況。

十四、新車及大修后車輛的走合管理

汽車的使用壽命，很大程度取決于初期的合理走合。因此，新車及大修后輛（包括裝用新發(fā)動機或大修發(fā)動機的車輛）在初期使用時必須嚴格遵守下列規(guī)定：

一、走合期行駛里程不得少于1000公里。

二、走合期內(nèi)，應按機務指定的線路或選擇較好道路限速運行。國產(chǎn)車時速不準超過60公里，進口車要嚴格按制造廠的規(guī)定執(zhí)行。

三、走合車輛嚴禁拖帶其它車輛。

四、走合期內(nèi)駕駛員要嚴格執(zhí)行駕駛操作規(guī)程，保持發(fā)動機正常工作溫度，嚴禁拆除或改動發(fā)動機的限速裝置。

五、走合期內(nèi)，駕駛員必須認真做好車輛的日常維護工作，經(jīng)常檢查、緊固各部位螺栓、螺母，注意各總成在運行中的聲響和溫度變化，發(fā)現(xiàn)異常必須及時調(diào)整、排除，嚴禁帶病行駛。

六、新車走合期滿，必須進行走合維護后才能正常運行。走合維護的作業(yè)項目和范圍必須嚴格遵照制造廠的要求進行。

七、走合的車輛由機務負責車輛的管理，生產(chǎn)調(diào)度室、修理班共同配合。走合期滿后經(jīng)機務鑒定批準后方可參加生產(chǎn)。

八、走合期及走合維護的技術狀況應及時記入車輛檔案。

十五、技術事故的處理制度

一、凡發(fā)生技術事故，當事者必須立即報告機務負責人或主管經(jīng)理。發(fā)生技術事故隱瞞不報或自行處理的產(chǎn)生后果自負。

二、機務部門接報后應盡快組織人員進行技術鑒定，查明原因，分清責任，提出處理意見。屬小事故由機務股自行處理，屬一般事故或大事故由技術鑒定小組提出處理意見報公司經(jīng)理審批處理。

三、凡發(fā)生技術事故無論當事者或修理部門在沒有進行事故鑒定之前不得對發(fā)生事故的部位總成進行拆卸或修理，否則后果由當事人或修理部門負責。

四、經(jīng)技術鑒定小組確認屬非責任事故的無論損失如何，技術鑒定小組應做出事故報告，報送公司經(jīng)理說明情況，損失單位承擔。

五、經(jīng)技術鑒定小組確認屬技術責任事故的，無論事故大小，經(jīng)濟損失多少，當事者和有關責任人必須按所負責任大小和折舊系數(shù)賠償損失。

注：賠償損失的范圍是指直接經(jīng)濟損失，包括車輛或設備損壞部位的修理工時、材料費、其中材料費可根據(jù)損壞部位零部件的使用年限或行駛里程參照有關規(guī)定進行折舊計算確定系數(shù)。

賠償金額=（修理工時費+損壞零部件價值×折舊系數(shù)）×責任系數(shù)技術 鑒定小組成員在事故的鑒定調(diào)查過程中要堅持原則，本著為企業(yè)負責，為當事人負責的精神，實事求是嚴肅認真的進行調(diào)查分析，公平合理判斷，不得營私舞弊，如發(fā)現(xiàn)處理不當，不按規(guī)定執(zhí)行，應賠不賠或少賠，要追究責任。

十六、車輛總成大修的技術條件及相關規(guī)定

一、客車大修的送修技術條件：客車大修以車箱為主，結合發(fā)動機總成或其它兩個總成需大修的。

二、總成大修送修技術條件

1、發(fā)動機：氣缸磨損嚴重，圓柱度或失圓度達到或接近最大使用限度（以其中磨損量最大的一個缸為準）；最大功率或氣缸壓力較標準降低25%以上；燃料和潤滑油消耗量顯著增加；突發(fā)性非技術責任事故造成基礎件（缸體、曲軸連桿）損壞需解體修理或更換的。

2、車架總成：車架斷裂、銹蝕、彎曲、扭曲、變形逾限，大部分鉚釘松動或鉚釘孔磨損，必須拆卸其它總成后才能進行修理、校正、重鉚、修復的。

3、變速器總成：殼體變形、破裂、軸承承孔磨損逾限，變速齒輪及軸承嚴重磨損、損壞，需徹底修復或更換的。

4、后橋總成：橋殼破裂、變形、半軸套營孔磨損逾限，減速器齒輪嚴重磨損，需校正、修復或更換的；

5、前橋總成：前軸裂紋，變形，主銷孔磨損逾限，需校正、修復或更換的。

6、客車車身總成：車廂骨架斷裂，銹蝕變形嚴重，蒙皮破損面積較大，地板破損，腐蝕嚴重需徹底修復的。

三、車輛總成大修送修相關規(guī)定

1、凡車輛、總成大居修理修復的應由機務部門作出書面申請，說明情況，經(jīng)主管經(jīng)理批準后，方可施工。

2、車輛、總成修復后應嚴格執(zhí)行走合期的規(guī)定。

3、車輛、總成大修后竣工后應及時將材料費、工時費統(tǒng)計上報有關部門和領導審批，由大修費核銷。

十七車輛大修用油及研磨走合的管理規(guī)定

為了加強車輛大修用油，發(fā)動機磨合和整車走合的管理，避免重復開油和使發(fā)動機科學合理的研磨、走合，特做如下規(guī)定：

一、大修用油包括：達到大修里程的和大修標準的發(fā)動機、變速箱、后橋，所用的清洗用汽油、發(fā)動機研磨用柴油，走合用柴油、研磨走合必須更換的潤滑油、機油濾清器等。

二、大修所需的油品使用定額按《車輛大修、維護用油定額》中的規(guī)定執(zhí)行。如有特殊情況須主管經(jīng)理審批。

三、所有用油由專職人員統(tǒng)一開票并作好記錄，其他人員不得隨意開票，否則費用由開票人自負。

四、大修竣工后的發(fā)動機須在專職技術員的監(jiān)督下在廠內(nèi)研磨，一般不少于4小時方可上路走合

五、大修用油進單車成本，但單獨考核，超出部分按線路定額制度考核執(zhí)行。

十八、油料管理制度

為了加強油料管理，降低運輸成本，提高生產(chǎn)效益，特定本制度，請相關人員遵照執(zhí)行。

1、客運公司營運班車實行滿油箱制，營運班車從線路上返回后，應及時加油。如主車駕駛員請假時，在調(diào)度的督辦下和替班駕駛員一道把油箱加滿，經(jīng)替班駕駛員確認后，再把車交給替班駕駛員，補加的燃油按市場價100%罰主班駕駛員。同理，替班駕駛員在交車時，由調(diào)度在調(diào)度的督辦下和主班駕駛員一道把油箱加滿，經(jīng)替班駕駛員確認后，再把車交給主班駕駛員，補加的燃油按市場價100%罰替班駕駛員。

2、如果營運班車在途中發(fā)生故障、堵車、或出現(xiàn)繞道等情況時，駕駛員應及時找到生產(chǎn)調(diào)度，由調(diào)度在行車單上簽繞道里程，經(jīng)經(jīng)理簽字批準給出油料定額。

3、油料實行日清月結管理。每次運輸任務的完成后，駕駛員應在行車單上標清里程表的去程、返程及本次發(fā)生的里程數(shù)，油料管理員按此里程對照營運里程和調(diào)度簽發(fā)的繞道里程，分析確認后方可計算出本次的油料定額，油料超節(jié)不能抵消，超油按市場價格的100%罰款，節(jié)油按市場價格的65%獎勵。出現(xiàn)簽發(fā)繞道油時，超油仍然罰款，節(jié)油不獎。

4、營運班車、包車、自用等車輛收車返回后應及時加油，加油日期和駕駛員交款日期、包車交款日期、或自用油簽收的路單日期必須相符，如不相符發(fā)生一次，對當班駕駛員罰款50元；一次運輸任務完成后，加油卡只能顯示一次加油，無故發(fā)生二次加油，發(fā)生一次，對當班駕駛員罰款50元；每月25日至30日為油卡充油日，如因駕駛員疏忽致使加油時出現(xiàn)二次加油或小

票加油時，發(fā)生一次，對當班駕駛員罰款50元。

5、機務修理用油規(guī)定：修理車間用于清潔配件的的汽油由機務股技術員開14 票，計入車間經(jīng)費。大修理用油計入大修理費用。

十九客運公司加油卡管理制度

因加油站已換卡式加油機，自2004年11月1日開始需持卡加油。為了加強加油卡的管理，明確責任，現(xiàn)制定出加油卡的管理制度。每個駕駛員都要認真學習，在領卡前都要掌握加油卡的使用常識，如因個人疏漏造成油料丟失的，由持卡人負責。

1、每車一卡，主車駕駛員持卡，實行簽字領卡，領卡后即到財務修改密碼，到加油機上驗證卡內(nèi)存油數(shù)量。修改密碼后，要牢記密碼，持卡人不得泄露密碼，如因密碼泄露造成卡內(nèi)燃油丟失，由持卡人負全責。

2、加油卡只能用于本車加油，不得互換使用，不得擅自借與他人，如違返規(guī)定，后果自負。

3、每月二十六日至月末到財務及時充存下月用油數(shù)量，節(jié)假日順延。每次充卡時，持卡人應驗證卡內(nèi)存油數(shù)量。

4、持卡人應妥善保管加油卡，如因不慎將卡丟失，或忘記密碼，應到財務補卡。如發(fā)現(xiàn)密碼泄露，為了把損失減到最低，應以最快時間通知財務掛失，再補辦加油卡。補卡成本為40元，此費用由持卡人承擔。

5、加油時，要正確使用IC卡，不得在加油過程中取出IC卡。

6、另外，每次加油數(shù)量仍按該線路的定額加油，超油仍按正常規(guī)定罰款?？瓦\公司二0一六年九月二十七日

二十、材料定額及獎罰標準

1、材料定額標準：營運班車材料實行定額考核，定額標準按車型及車輛年限，2、材料獎罰標準：超材料按50%罰款，節(jié)材料按5%獎勵。

3、從2006年1月開始，材料費按月結，特殊情況和保車的考慮在當季度結算，并通知主車駕駛員。

二十一、輪胎的管理制度

一、輪胎的保管

1、新胎應在庫內(nèi)保存，應避免陽光直射和過分通風；

2、長期存放的輪胎應避免平放堆壓；

3、輪胎在庫內(nèi)存放時，距暖氣等熱源不得少于1米，并不許與石油產(chǎn)品、易燃品、酸類、漆類物品放在一起；

4、入庫的輪胎應按廠牌、規(guī)格、花紋不同分批存放，并按入庫先后順序出庫；

5、舊胎必須統(tǒng)一回收，集中保管。

二、在用輪胎的管理

1、公司對營運車輛裝用的輪胎實行定車定胎，單胎考核，一胎一卡，從新胎至報廢，逐月記錄行駛里程和檢查使用情況的全過程管理。

2、駕駛員需領用新胎時必須經(jīng)輪胎技術員審核，主管經(jīng)理批準。領用后輪胎技術員要及時烙號建立帳卡和實行里程考核。

3、各車的備用輪胎必須與裝用胎同樣管理考核。

4、駕駛員之間不得隨意拆借調(diào)換輪胎，特殊情況必須經(jīng)輪胎技術員同意，如途中借用，返回后應報告輪胎技術員，并及時返還。

5、輪胎行駛里程的考核結果，按月統(tǒng)計并記入車輛檔案。

6、在用輪胎的盤存，每半年進行一次，其主要任務是全面檢查輪胎的使用情況，分析使用中存在的問題，輪胎非正常磨損的原因，鑒定各胎尚可行駛里程，總結經(jīng)驗，為改進提高管理辦法和制定輪胎采購計劃提供依據(jù)。

7、駕駛員發(fā)現(xiàn)輪胎在使用過程出現(xiàn)早期損壞和不正常磨損時應及時報告

技術員、技術員要認真作出鑒定分析，屬產(chǎn)品質(zhì)量問題及時索賠，屬非質(zhì)量問題應查找原因，采取有效措施和提出處理意見。

三、輪胎的使用要求

1、營運車輛裝用的輪胎，必須按廠方規(guī)定的標準充氣，同一軸上的各胎氣壓應保持一致。

2、同車裝用的輪胎其規(guī)格尺寸、線層應一致，不同性質(zhì)（子午、斜膠）的輪胎不得混裝使用。

3、雙胎并裝時雙胎間隔應不少35毫米，兩輪通風口應相對，同一輪新舊輪胎混裝時，其規(guī)格尺寸線層應盡量保持一致，胎面磨損差不應超過5毫米，直徑較大的應裝在后輪的外側。

4、翻新或修補過（補洞）的輪胎，應裝在后輪，前輪不得使用。

5、駕駛員應根據(jù)輪胎的磨損情況，定期或結合二級維護進行循環(huán)或左右交叉換位。

6、駕駛員每天出車前、行車中、收車后，應對輪胎的使用情況進行觀察，發(fā)現(xiàn)異常磨損，應及時向輪胎技術員反應情況，查找原因研究解決。凡因觀察不周，刮傷、夾石、丟失，造成輪胎不可挽回損失的，按折舊后價值由駕駛員百分之百賠償。

四、輪胎的考核和獎罰

1、由輪胎技術員負責對營運車輛裝用的輪胎進行從新胎至報廢的全過程的考核。

2、輪胎使用期實行定額管理，行駛里程超過定額的，按超駛里程的價值50%獎勵駕駛員，行駛里程未達定額提前報廢的，按差額里程價值的100%進

行罰款。

3、凡發(fā)生輪胎損壞需領用新胎的，輪胎技術員必須對報廢胎進行確認、鑒定、考核，提出處理意見，報主管經(jīng)理批準執(zhí)行。

獎罰金額的計算：使用里程超過定額的獎金額：獎金額=原胎平均百公里價值×（使用里程-定額里程）

使用里程未達定額罰款額：罰金=原胎百公里價值×（定額里程-使用里程）

說明：獎罰金計算的公式中，百公里價值以元為單，括號內(nèi)使用里程和定額里程均以百公里為單位。

二十二、輪胎管理的補充規(guī)定

為了降低生產(chǎn)成本，加強廣大司乘人員責任心，選擇良好路面行駛，避免輪胎過早損壞，造成不必要支出，特制定本規(guī)定。在輪胎未到里程，而過早損壞，在能修復情況下，進行有償修補。在輪胎胎面位置損壞，只能到外修補的由駕駛員和修理廠各負責一半費用。在胎側損壞的，又至使鋼圈變形且不能修復的，均由駕駛員負責全部費用。輪胎丟失必須領用新胎，否則出現(xiàn)晚點、掉班、中途拋錨。加倍罰款。

本規(guī)定自2016年9月21日開始執(zhí)行。

二十三、蓄電池的管理制度

蓄電池是汽車的重要電源之一，也是比較貴重的裝置，它的管理、使用、維護的好壞直接影響著車輛的生產(chǎn)效率和運輸成本。因此，科學管理、合理使用、經(jīng)常維護是努力延長蓄電池的使用壽命的關鍵。為了保證正常生產(chǎn)和降低運輸成本，加強蓄電池的管理工作特作如下規(guī)定：

一、蓄電池的管理

1、蓄電池實行專人管理，設一名技術員。

2、實行單車考核、統(tǒng)一編號，建立臺帳和檔案。

3、必須使用集體考查確定純正名牌產(chǎn)品（風帆、統(tǒng)一），并實施定點采購。采購程序按配件物資采購管理制度中相關規(guī)定執(zhí)行。

4、蓄電池需領用時必須執(zhí)行交舊領新，由技術員作出技術鑒定，開領料單，經(jīng)主管經(jīng)理批準后方可采購領用，并及時作出獎罰處理。

5、蓄電池使用時間執(zhí)行定額管理。使用周期定額是根據(jù)我單位不同車型所配備蓄電池規(guī)格的不同和多年來對蓄電池使用情況的考核確定的。具體使用期限按技術考核指標中《蓄電池使用周期考核指標》中的規(guī)定執(zhí)行。

6、蓄電池實行超期使用獎勵，提前更換罰款，具體獎罰辦法如下： ⑴經(jīng)相關技術人員對需要換的蓄電池進行驗證、考核。經(jīng)驗證考核無誤，使用期超過規(guī)定期限的按月攤提的50%獎勵駕駛員。其計算辦法： 獎金額：蓄電池原值÷定額×（使用時間－定額）

⑵經(jīng)相關技術人員驗證考核，提前換的蓄電池確屬駕駛員維護不當，或人為損壞的，要追究責任，按應攤提的差100%罰款。

其計算方法：罰款額=蓄電池原值÷定額×（定額－使用時間）（使用時

間的單位按月計算）

二、蓄電池的使用和維護

1、駕駛員應經(jīng)常做好蓄電池的維護，做到： ⑴安裝牢固；⑵聯(lián)接可靠； ⑶清潔衛(wèi)生；⑷通氣孔暢通；

⑸液面保持高于極板10-15mm，在定期檢查時發(fā)現(xiàn)有維護不合格者處以罰款10-20元。

2、每次使用起動機時間不得超過10秒鐘，需重復起動時應間隔15秒鐘以上。

3、專業(yè)技術員應按季及時指導駕駛員和維修人員，調(diào)整電解液濃度。電解液濃度：夏季應保持在1.25-1.27之間，冬季應保持在1.29-1.31之間。（測試時蓄電池應完全充足電，且在15℃時進行）

4、補充蒸餾水時必須在發(fā)動機運轉(zhuǎn)，發(fā)電機向蓄電池充電的情況下進行，以免造成水與電解液混合不均而結晶。

5、駕駛員不經(jīng)技術員批準，不得隨意更換，轉(zhuǎn)借蓄電池，否則后果自負。

6、由于保管不當損壞或丟失蓄電池的責任人必須照價賠償。

7、在用充電機對新、舊蓄電池充電時，必須嚴格按操作規(guī)程進行，否則造成蓄電池損壞的要追究責任。

8、報廢蓄電池處理時必須經(jīng)主管經(jīng)理批準，二人以上人員參加，錢款及時上交財務部門。

第五篇：機務管理制度

馬安高速第一合同段

項目機務管理制度

（第三稿）

編制：劉一顯 審核：龍 燁 批準： 二零一六年四月

第一章 總 則

為進一步完善公司設備管理機制，規(guī)范設備的管理流程 ,提高設備的使用效率，降低維護保養(yǎng)成本,特編制本設備手冊。

第二章 公務用車管理

第一節(jié) 公務用車管理制度

1、公務用車包括吉普車、輕型貨車、小汽車等，包括司屬車輛及外租車輛。公務用車必須服從項目領導班子的安排，由機務科統(tǒng)一調(diào)配。

2、公務用車司機必須每天根據(jù)上班時間上車待命，每日無特殊事宜則依次無條件接送施工人員出入工地，并依次做好設備運行記錄統(tǒng)計。

3、公務用車如需長途行駛，必須先報備機務科，由機務科上報項目班子領導批準，方可出行，如有違反者，視情節(jié)輕重予以處罰。

4、公務用車每日必須做好車輛運行記錄記錄行駛里程，行駛地點并要求同行人在記錄表上簽名。

5、公務用車必須每5000公里進行設備強制保養(yǎng)。

6、公務用車于每月20日將期車輛所產(chǎn)生的過路票，加油票交于機務科予以登記，并上報財務室予以報銷。如發(fā)現(xiàn)虛報者，予以虛報數(shù)額雙倍罰款，并直接從當月工資中扣除。

7、公務用車當根據(jù)公務用車值班表予以夜間值班，如因生產(chǎn)情況或緊急情況急需調(diào)用非值班車輛，所屬車輛不得拒絕。第二節(jié) 公務用車司機工資及獎金組成部分（月）

1、司機底薪為2600元。

2、安全獎400元。（無安全事故）

3、車輛運行記錄獎100元。（認真記錄車輛運行記錄，有地點、里程、責任人）

4、洗車獎100元。（每日保持車輛清潔）

5、設備維護獎100元。（無特殊原因且未造成的車輛故障，每日認真檢查車輛）

6、績效工資；公務用車按照每月5000公里為基準，每超過基準1000公里獎勵100元，未達1000公里按照1000公里獎勵，最大上限每月1萬公里。

第三節(jié) 公務用車司機責任及處罰

1、公務用車司機必須每日比項目部規(guī)定上班時間提早10分鐘待命于車內(nèi)，在無特殊情況下必須接送員工上下班。未及時上班者罰款20元/次，無特殊原因拒絕接送員工上下班者罰款100元/次，態(tài)度惡劣者扣除當日工資，并直接予以辭退處理。

2、公務用車司機在無特殊情況下無同行人的情況下不得無故出車，違者罰款20元/次；在未得到主管領導允許的情況下不得無故離開工作區(qū)域，違者罰款100元/次；在未對機務科報備的情況下不得長途行駛，違者罰款200元/次。

第三章 工程設備管理

第一節(jié) 工程設備管理制度

1、工程設備包括挖掘機、炮機、推土機、壓路機、平地機及一切進行土石方施工的機械設備，包括司屬設備及外租設備。工程設備由機務科統(tǒng)一調(diào)配，工程科統(tǒng)一現(xiàn)場安排。

2、設備機手必須于根據(jù)上班時間準時上班。在施工現(xiàn)場必須聽從施工人員安排（除非因安全問題）。如因安全問題與施工員產(chǎn)生意見沖突者，必須報告機務科，由機務科派人現(xiàn)場調(diào)查，并協(xié)調(diào)處理。

3、設備必須按照規(guī)定進行日常維保，每500小時進行設備強制保養(yǎng)。設備機手必須時刻注意設備的運行情況，如設備出現(xiàn)故障，必須先停止使用設備，并報告機務科，并由機務科派人現(xiàn)場勘查，并作出最后處理。

4、設備機手必須每日填寫設備運行記錄，詳細記錄其儀表工作時間，臺班工作時間，工作地點，工作內(nèi)容及設備運行情況，并由施工員簽字確認。

5、任何設備機手不得磨洋工，不得在無工作的情況下啟動設備，不得拒絕加班。

第二節(jié) 工程設備機手工資及獎金組成部分

1、機手工資底薪。（挖掘機3500元/月，推土機3500元/月，壓路機4200元/月，平地機5500元/月；可根據(jù)技術及工作態(tài)度進行微調(diào)，挖掘機不得超過4000元/月，推土機不得超過4000元/月，壓路機不得超過4500元/月，平地機不得超過6000元/月。）

2、臺班運行記錄獎100元。（認真記錄設備運行記錄，有樁號、儀表時間、工作內(nèi)容）

3、清潔獎100元。（每日保持設備清潔）

4、設備維保獎100元。（定時定期加注油脂，進行設備點檢）

5、績效工資；（1）挖掘機按儀表作業(yè)時間計算，每作業(yè)1小時補助10元，上不封頂。

（2）推土機按儀表作業(yè)時間計算，每作業(yè)1小時補助10元，上不封頂。

（3）壓路機、平地機無績效工資

第三節(jié) 工程設備機手責任及處罰

1、設備機手在無特殊情況下必須與施工員同時到達工地，遲到者罰款20元/次。

2、設備機手必須服從施工員管理（無安全問題），不服從管理者首次罰款100元，再犯交于辦公室處置。

3、設備機手發(fā)現(xiàn)安全問題而未通知機務科強行作業(yè)，造成機損事故者，按機損維修金額30%進行罰款，罰款金額超過當月工資者，扣光本月工資，并予以辭退處理。

4、設備機手必須按照設備點檢表進行設備日常保養(yǎng)，如發(fā)現(xiàn)未進行保養(yǎng)者，按100元/次進行罰款；如發(fā)現(xiàn)未進行保養(yǎng)者且虛假填報點檢表者，按200元/次進行罰款。

5、設備機手必須保證一定的設備工作效率，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)設備運行效率過低的，第一次罰款100元，第二次罰款200元，第三次直接予以辭退處理；如發(fā)現(xiàn)非工作的情況下啟動設備，處以罰款200元/次，從績效工資中扣除，發(fā)現(xiàn)三次，停發(fā)本月績效工資，并予以辭退處理。

6、設備機手不得在無主管領導安排施工區(qū)域外進行作業(yè)，不得在無主管領導安排下對外部個人、單位進行施工作業(yè)，違者罰款1000元/次，并直接交予以辭退處理。

第四章 通攪拌運輸車管理

第一節(jié) 砼攪拌運輸車管理制度

1、砼攪拌運輸車司機必須根據(jù)工程需求準時上班，聽從攪拌站長統(tǒng)一調(diào)配安排。

2、砼攪拌運輸車司機每日做好設備運行記錄并記錄設備的運行時間，砼運輸?shù)攸c，運輸方量并找施工員或攪拌站長簽字確認。

3、砼攪拌運輸車必須每5000公里或3個月進行強制保養(yǎng)。

4、砼攪拌車司機必須在砼輸送途中注意安全并保證砼方量，不得私自將砼傾至施工地點以外的位置，如有發(fā)現(xiàn)，嚴肅查處。

5、砼攪拌車司機必須保存好每趟運輸單據(jù)并簽字，并于每月固定時間交于機務科或攪拌站統(tǒng)計。

6、砼攪拌車司機不得拒絕加班，因加班所得的薪酬待遇將于第三章第三節(jié)砼攪拌車司機薪酬管理中體現(xiàn)。

第二節(jié) 砼攪拌運輸車司機工資及獎金組成部分

1、砼攪拌運輸司機底薪3000元/月。

2、運行記錄獎100元。（認真記錄砼攪拌運輸車運行記錄，有樁號、運輸放量、時間、施工員或攪拌站長簽字）

3、清潔獎100元。（每日保持設備清潔）

4、維保獎100元。（無特殊原因且未造成的車輛故障，每日認真檢查車輛）

5、績效獎金?？冃И劷鸱譃閮刹糠?。

第一部分：按運輸方量計算，每10立方補助10元，每日統(tǒng)計，未滿10m3按10m3結算。

第二部分：按運輸里程計算（運輸里程按運輸樁號統(tǒng)計，攪拌站起始樁號為K6+660），運輸單程每1公里補助1元，每日統(tǒng)計，未滿1公里按公里結算。

第三節(jié) 砼攪拌運輸車司機責任及處罰

1、砼攪拌運輸車司機必須隨時無條件服從生產(chǎn)需要進行出車，不服從管理者罰款100元，再犯交于辦公室處置。

2、砼攪拌運輸車司機必須出車必須核對方量，認真負責，因人為原因發(fā)生混凝土損失者罰款50元/m3。

3、砼攪拌運輸車司機必須注意行駛安全，經(jīng)發(fā)現(xiàn)安全問題而未通知機務科強行駕駛，造成機損事故者，按機損維修金額30%進行罰款，罰款金額超過當月工資者，扣光本月工資，并予以辭退處理。

4、砼攪拌運輸車司機不得離開既定線路進行行駛，違者罰款200元每次；不得私自將混凝土贈送他人，違者罰款1000元并予以辭退處理。

第五章 砼攪拌站管理

第一節(jié) 砼攪拌站管理制度

1、砼攪拌站機手必須根據(jù)工程需求準時上班，聽從攪拌站長統(tǒng)一調(diào)配安排。

2、砼攪拌站機手每日做好設備運行記錄并記錄設備的運行時間，攪拌方量并找施工員或攪拌站長簽字確認。

3、砼攪拌站必須按照設備設備點檢表進行設備日常保養(yǎng)，并在攪拌站每運行500小時時進行設備強制保養(yǎng)。

4、砼攪拌站機手必須根據(jù)施工員所報計劃及攪拌站站長統(tǒng)一安排生產(chǎn)砼方量。

5、砼攪拌站機手必須保存砼單據(jù)并簽字，并于每月固定時間交于機務科或攪拌站統(tǒng)計。

6、砼攪拌站機手不得拒絕加班，因加班所得的薪酬待遇將于第三章第四節(jié)砼攪拌站機手薪酬管理中體現(xiàn)。

第二節(jié) 砼攪拌站機手工資及獎金組成部分

1、砼攪拌站機手底薪4000元/月。（可根據(jù)技術及工作態(tài)度進行微調(diào)）

2、運行記錄獎100元。（認真記錄砼攪拌站運行記錄，有輸送樁號、放量、時間、攪拌站長簽字）

3、清潔獎100元。（每日保持設備清潔）

4、維保獎100元。（定時定期加注油脂，進行設備點檢）

5、加班費，砼攪拌站按每月每臺12000m3為基準，每超出10m3獎勵5元，未滿10m3按10m3計算，無最大上限值。

第三節(jié) 砼攪拌站機手責任及處罰

1、砼攪拌站機手必須隨時無條件服從生產(chǎn)需要進行出車，不服從管理者罰款100元，再犯交于辦公室處置。

2、砼攪拌站機手每次操作時必須核對方量，認真負責，因人為原因發(fā)生混凝土損失者罰款50元/m3。

3、砼攪拌站機手每次造作時必須時刻關注設備運行狀況，發(fā)現(xiàn)設備故障必須及時上報攪拌站長或機務科并立刻進行處置，不得強行操作，違者罰款100元/次。

4、砼攪拌站機手必須按照設備點檢表進行設備日常保養(yǎng)，如發(fā)現(xiàn)未進行保養(yǎng)者，按100元/次進行罰款；如發(fā)現(xiàn)未進行保養(yǎng)者且虛假填報點檢表者，按200元/次進行罰款。

5、砼攪拌站機手不得給個人私自攪拌混凝土，一經(jīng)查處，罰款1000元并予以辭退處理。

第五章 機務其他人員管理

第一節(jié) 機修、電工管理

1、機修、電工必須根據(jù)上班時間準時上班，直接聽從機務科的調(diào)配安排。

2、機修電工必須每日填寫機修、電工工作日志，并在當天報告次日的工作計劃。

3、電工必須每日對全線電路重點部位進行排查，必須每周對全線路進行排查。

4、機修電工必須服從項目部的管理，根據(jù)生產(chǎn)要求無條件服從項目部加班。

第二節(jié) 裝載機機手管理

1、裝載機機手必須根據(jù)上班時間準時上班，直接聽從機務科的調(diào)配安排。

2、裝載機機手每日做好設備運行記錄，并準確記錄設備運行時間。

3、裝載機機手不得在無材料科人員在場的情況下對外裝運材料，否則予以重罰。

4、機修電工必須服從項目部的管理，根據(jù)生產(chǎn)要求無條件服從項目部加班。

第三節(jié) 水車司機管理

1、水車司機必須根據(jù)上班時間準時上班，直接聽從機務科的調(diào)配安排。

2、水車司機每日做好設備運行記錄，并準確記錄設備運行時間。

3、水車司機在行駛過程中必須注意安全駕駛，凡因未安全駕駛造成設備機損事故者，處以維修金額6%的處罰。

4、水車司機用水車給個人及其他單位送水，一經(jīng)查處直接予以辭退處理。

湖南路橋隧道分公司 馬安一標機務科 2016年4月3日