第一篇：淺析如何規(guī)避港口裝卸生產(chǎn)安全事故

淺析如何規(guī)避港口裝卸生產(chǎn)安全事故

摘要：要想利用科學(xué)合理的方式來規(guī)避安全事故，優(yōu)先管理處在一線生產(chǎn)的工人所存在的安全問題，那么，就得重點(diǎn)加強(qiáng)在港口裝卸中對于安全管理的把握。文章分析了港口裝卸生產(chǎn)安全事故發(fā)生的主要原因，并就可能對這一現(xiàn)象有改善作用的措施進(jìn)生了探討。

關(guān)鍵詞：港口裝卸；安全管理；事故預(yù)防

中圖分類號：TB22 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）16-0110-02

港口裝卸工作具有各種各樣的特點(diǎn)，這些特點(diǎn)導(dǎo)致了日常的工作既復(fù)雜又多變。監(jiān)督安全生產(chǎn)的工作的多變性是專屬于港口碼頭安全管理的特點(diǎn)。而港口安全事故的發(fā)生主要有人為和物質(zhì)兩方面的影響。港口安全生產(chǎn)特性

（1）安全生產(chǎn)過程具有復(fù)雜多變的性質(zhì)。港口生產(chǎn)作業(yè)地點(diǎn)較多，作業(yè)流水線較長，分布地域廣，貨物品種繁多，人員集散度較差。

（2）生產(chǎn)資料的安全交換。裝卸港口資料的安全交換作為這一進(jìn)程的主要成就，就注定要在特定時(shí)間需要很多人，機(jī)（機(jī)械及設(shè)備，汽車）對象（貨物）與具（工具，船舶）在一個(gè)特定的地方，流通空間和環(huán)境特定的情況下運(yùn)作。但這種交換的生產(chǎn)和流通的特點(diǎn)，隱藏著生產(chǎn)的安全問題，在這時(shí)候我們就需要改善生產(chǎn)過程中的安全管理手段來實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)事項(xiàng)的動態(tài)平衡。

（3）安全生產(chǎn)的主要區(qū)別。人員的工作質(zhì)量參差不齊，對港口的安全生產(chǎn)起到了很大的影響。港口生產(chǎn)分為機(jī)器工作和半機(jī)器工作，但人為操作的要求還是比較多的，還是需要工人去操作機(jī)器、機(jī)械、設(shè)備。碼頭工作的作業(yè)密度很大，導(dǎo)致人力勞動的需求居高不下，對于有著不同專業(yè)知識水平，不同操作技術(shù)水平，不同教育水平的崗位工作人員要求也是非常多的。而工作作業(yè)中，工作的效果和這些人的各項(xiàng)技術(shù)水平有著非常大的關(guān)系。所以想要得到高質(zhì)量的作業(yè)水平，就需要在平時(shí)加強(qiáng)對這些工作人員的教育工作和崗位培訓(xùn)。面對不同的惡劣的自然環(huán)境、自然破壞、人為破壞和緊急避難的應(yīng)急能力，每一個(gè)人都是不同的，所以，這樣的背景之下，勞動力這個(gè)生產(chǎn)因素，成為了最直接最活躍的因素，并決定著事故發(fā)生之后的發(fā)展趨勢。

（4）不穩(wěn)定的生產(chǎn)環(huán)境。港口生產(chǎn)，在室外作業(yè)的時(shí)間比較多，受自然條件的影響較大，如高溫或低溫的惡劣工作環(huán)境，還有雨、雪、風(fēng)、霜自然災(zāi)害的環(huán)境。而港口裝卸業(yè)務(wù)，工作安排都為“三班倒”，日夜交替，24小時(shí)不間斷。這種工作制度嚴(yán)重影響了生理正常的工人的生活規(guī)律，特別是對夜間工作人員的生活習(xí)慣等方面帶來了極大的影響，在工作環(huán)境緊張復(fù)雜的情況下，高強(qiáng)度的作業(yè)密度，嚴(yán)重傷害了工作人員的身體健康和精神狀況。這也自然而然地造成了操作人員安全意識懈怠，操作程序出現(xiàn)失誤，出現(xiàn)緊急狀況后應(yīng)急反應(yīng)緩慢的現(xiàn)象。不安全行為導(dǎo)致的事故

那些碼頭工作的特點(diǎn)決定了生產(chǎn)港口安全作業(yè)流程的復(fù)雜性和動態(tài)性。在工人和勞動工具這兩個(gè)因素上，體現(xiàn)著人與事之間的關(guān)聯(lián)。不管任何機(jī)械、設(shè)備，多么的復(fù)雜，多么的精密，操作過程多么的復(fù)雜，機(jī)械設(shè)備終究是為了讓人操作使用而研發(fā)的，所以都能夠在人體機(jī)能的控制下工作。根據(jù)人類實(shí)踐得出的辯證唯物論的觀點(diǎn)，任何人探索實(shí)踐的活動，都不會是自發(fā)形成的。是由客觀事物對大腦產(chǎn)生一定的影響，調(diào)節(jié)作用發(fā)揮之后才實(shí)現(xiàn)的。在港口裝卸生產(chǎn)工作中，人的心理活動和生理狀態(tài)會受到外在環(huán)境的影響，因?yàn)檫@些因素，人們的感官和判斷性思維出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致了生產(chǎn)安全事故的發(fā)生。人類行為的不安全操作主要是指人發(fā)生的人為失誤而導(dǎo)致的生產(chǎn)安全事故。分析許多事故的原因，有80%以上的原因是因?yàn)槿说牟话踩袨?。所以，需要我們?nèi)パ芯咳绾芜M(jìn)一步完善安全管理制度。當(dāng)人們在港口裝卸生產(chǎn)過程中，產(chǎn)生了事故，要及時(shí)采取有效措施，防止安全事故進(jìn)一步擴(kuò)大嚴(yán)重，仔細(xì)研究需要采取的應(yīng)急措施。提高預(yù)控事故能力，是負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)的管理人員所要面對的重大挑戰(zhàn)。

（1）疲勞作業(yè)。港口工程工藝相對簡單，工序操作單一，作業(yè)時(shí)間長，勞動強(qiáng)度大，作業(yè)人員容易疲勞，產(chǎn)生偷懶、省勁、走捷徑、干“巧”活等想法，導(dǎo)致出現(xiàn)動作幅度不到位，力量不足，思想麻痹等現(xiàn)象或引起物的不安全狀態(tài)。

（2）態(tài)度不端。港口工程作業(yè)人員存在粗心大意、不認(rèn)真、麻痹大意、蠻干的工作態(tài)度，圍繞在這些人的身邊永遠(yuǎn)都是不安全行為。

（3）工作不主動。港口工程作業(yè)人員對安全工作不積極，發(fā)現(xiàn)安全隱患，不及時(shí)整改或上報(bào)。發(fā)現(xiàn)施工機(jī)具有問題，能用且用，不想后果。預(yù)防生產(chǎn)安全事故

（1）預(yù)防貨物打擊。卸貨的時(shí)候，要注意先上后下的順序，千萬不要挖井留山，這樣是最容易導(dǎo)致貨物倒塌發(fā)生砸傷事故的。倉庫里的貨物要堆放整齊，保證疊壓的牢固。工作時(shí)的工具嚴(yán)禁隨意扔放，工具、墊物都要放置在平穩(wěn)安全的位置。以免出現(xiàn)彈起砸傷事故。起重機(jī)的抓斗，在進(jìn)出掉貨物的時(shí)候，要保持抓斗的閉合，以防貨物掉落砸傷人。

（2）預(yù)防車輛撞傷。嚴(yán)禁非專業(yè)人員操控機(jī)械，不允許存在問題的車輛工作生產(chǎn)，在車輛還沒有停穩(wěn)的時(shí)候，不允許工作人員上下車，在車輛開動運(yùn)行的時(shí)候，人應(yīng)該與車輛保持1米以上的距離，謹(jǐn)記注意車輛的運(yùn)動狀態(tài)，各種車輛經(jīng)過各種路口的時(shí)候，一定要仔細(xì)觀察周圍的行車環(huán)境。

（3）預(yù)防起重傷害。各種起重機(jī)械必須處完好狀態(tài)，嚴(yán)禁超負(fù)荷吊運(yùn)；指揮手勢命令必須按照標(biāo)準(zhǔn)，吊裝貨物要做好準(zhǔn)備工作，檢查舉重貨鉤有沒有掛牢，吊鉤是否垂直起重，懸臂旋轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)嚴(yán)禁人員進(jìn)入，裝卸較大、較長、較笨重的貨物的時(shí)候，兩個(gè)系繩必須穩(wěn)定，不允許用手觸碰。

（4）預(yù)防工具傷害。工具的使用必須嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行，嚴(yán)禁用別的工具代替，必須由專人負(fù)責(zé)工具的收發(fā)、檢查、維修、保存。工具應(yīng)該定期檢修，特別是大件的工具和危險(xiǎn)性比較大的工具。

（5）預(yù)防人為精力不集中帶來的傷害。在工作過程中，不論是在做什么樣的工作，一定要規(guī)范自己的行為，集中精神，特別是在人機(jī)配合的時(shí)候，更應(yīng)該多加注意。

第二篇：交通局：預(yù)防港口裝卸生產(chǎn)安全事故個(gè)人經(jīng)驗(yàn)材料

港口裝卸生產(chǎn)是一項(xiàng)多工種協(xié)作運(yùn)轉(zhuǎn)的操作過程，主要特點(diǎn)是點(diǎn)多線長，流動分散，操作形式復(fù)雜，勞動密集，露天作業(yè)，人機(jī)交叉，晝夜連續(xù)作業(yè)等。這些特點(diǎn)給港口裝卸安全工作帶來了一定的難度。且港口環(huán)境和作業(yè)條件特殊、復(fù)雜多變，容易造成生產(chǎn)安全事故。就如何預(yù)防港口裝卸生產(chǎn)安全事故，結(jié)合常州交運(yùn)集團(tuán)青龍港裝卸儲運(yùn)分公司的實(shí)際，筆者提出以下見

解和一些具體做法：

一、港口碼頭安全生產(chǎn)的特點(diǎn)

1、安全生產(chǎn)過程的復(fù)雜多變性。港口碼頭生產(chǎn)作業(yè)點(diǎn)多、線長、面廣、貨雜、人員分散。

2、安全生產(chǎn)手段的立體交叉性。港口碼頭生產(chǎn)以裝卸作業(yè)為主體，實(shí)現(xiàn)這一過程，就注定了需要大量的人、機(jī)（機(jī)械設(shè)備、車輛）、物（貨物）、具（工具、船舶）在特定的時(shí)間、特定的地點(diǎn)、特定的空間上和環(huán)境下流通，這一立體交叉的生產(chǎn)流通特點(diǎn)，就孕育著生產(chǎn)的安全問題，就需要通過借助安全管理的手段同步實(shí)現(xiàn)這一生產(chǎn)過程的動態(tài)平衡。

3、安全生產(chǎn)主體的差異性。作業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，影響著港口安全生產(chǎn)。港口生產(chǎn)以機(jī)械化、半機(jī)械化作業(yè)為主，但仍離不開人力操作，人機(jī)配合作業(yè)，體力勞動仍占較大比重、人員作業(yè)密度仍很大，這就需要不同層次、不同崗位的人員，而這些人員在體質(zhì)、文化程度、安全意識與技能等方面各參差不齊。面臨不同的危險(xiǎn)環(huán)境時(shí)，危險(xiǎn)識別、減災(zāi)滅害能力與緊急避險(xiǎn)能力并不相同，而人的因素，卻是決定事故能否形成的最直接、最活躍的因素。

4、安全生產(chǎn)環(huán)境的不確定性。港口生產(chǎn)多為露天作業(yè)，受自然環(huán)境影響大，如高低溫作業(yè)，雨、雪、風(fēng)中作業(yè)等，同時(shí)港口裝卸作業(yè)的工作時(shí)間為24小時(shí)連續(xù)“三班倒”作業(yè)、晝夜交替，三班交接的工作制度擾亂了作業(yè)人員正常的生理和生活規(guī)律，特別是夜間作業(yè)操作環(huán)境復(fù)雜并影響作業(yè)人員的體力和精力，勢必造成人員的安全意識疲勞、操作失誤和應(yīng)急反應(yīng)遲緩。

二、做好一線員工的安全管理工作

1、抓好港口司機(jī)與裝卸工人的協(xié)作關(guān)系，提倡嚴(yán)以律己、主動配合。在很多港口企業(yè)中，大多數(shù)港口的行車工、吊機(jī)工不是裝卸工出身，在感情上與裝卸工人還存在一定的差距，或者相互之間不很熟、缺乏理解、工作中彼此埋怨、互相推諉，尤其是新進(jìn)港口單位的機(jī)械手更是表現(xiàn)得尤為突出。因此，加強(qiáng)港口的行車工、吊機(jī)工、裝卸工等主要工種的溝通、協(xié)調(diào)工作是非常必要的。

2、加強(qiáng)指揮手的培訓(xùn)，減少指揮手的失誤。指揮手的失誤主要表現(xiàn)在對吊運(yùn)的貨物把關(guān)不嚴(yán)（是否超負(fù)荷、是否做好、是否平衡、是否垂直起吊等），不重視嚴(yán)密監(jiān)視和連續(xù)觀察，擅自離開指揮崗位，判斷失誤，指揮信號不清楚，特別是在協(xié)調(diào)司機(jī)與裝卸工人作業(yè)中的相互安全避讓方面，還不善于或未發(fā)揮其重要作用。所以，必須加強(qiáng)指揮手的培訓(xùn)，增強(qiáng)指揮手的責(zé)任心，加強(qiáng)指揮手的協(xié)調(diào)能力、應(yīng)變能力。

3、提高機(jī)械手的操作技術(shù)，減少機(jī)械手的失誤。機(jī)械手的失誤主要在觀察失誤、判斷失誤、操作失誤以及操作技術(shù)不熟練上，尤其是新行車司機(jī)，新裝載駕駛員較為突出。其次，機(jī)械手的失誤與體力、精力、情緒的狀況密切相關(guān)，如果休息不足，疲勞作業(yè)也容易造成事故。所以，應(yīng)盡力提高機(jī)械手的操作技術(shù)、觀察力和判斷力，并合理安排作業(yè)時(shí)間，以保持充沛的精力，減少人的失誤。

4、加強(qiáng)裝卸工人的安全教育，提高自我保護(hù)能力。裝卸工人的失誤主要表現(xiàn)在：自身的不安全行為（違章作業(yè)，麻痹大意、僥幸心理），對意外危害情況未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，或因判斷和應(yīng)變能力有限，致使原本可以避免的事故而未能避免，甚至造成傷害，它突出反映了自我保護(hù)能力較差。因此，加強(qiáng)對裝卸工人的安全教育、提高裝卸工人的安全意識和自我防護(hù)能力，是港口安全工作中的一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)工作。

三、切實(shí)加強(qiáng)班組安全管理

1、搞好合格班組建設(shè)，提高班組安全管理水平。要建立并執(zhí)行各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度，明確本工種、本崗位的安全技術(shù)操作規(guī)程和裝卸工藝規(guī)程，要求熟悉、會講、會用。堅(jiān)持開展班組安全活動，經(jīng)常分析，總結(jié)生產(chǎn)中存在的不安全因素，提高安全意識和自我保護(hù)能力。堅(jiān)持班前會制度，詳細(xì)布置具體安全操作要求和有關(guān)注意事項(xiàng)。

2、深入開展“三不傷害”活動，努力提高安全操作技能。導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因絕大多數(shù)是因自己失誤而傷害自己，或相互配合不當(dāng)而被別人傷害。若再一步查找深層次原因，不難看出，絕大多數(shù)失誤仍然出于少數(shù)員工安全意識不強(qiáng)或操作技術(shù)不熟練等。實(shí)踐證明，以班組為單位，廣泛深入地開展“三不傷害”活動是一條遏制事故發(fā)生的有效途徑。

四、認(rèn)真做好事故隱患的預(yù)防工作

安全檢查的力度、深度直接影響到現(xiàn)場的預(yù)防能力和效果，企業(yè)首先應(yīng)組織開展自查自糾活動，消除事故隱患是避免和減少事故發(fā)生的一個(gè)重要手段。監(jiān)控法是新形勢下安全管理工作的創(chuàng)新和改善。為此，常州交運(yùn)集團(tuán)有限公司青

龍港裝卸儲運(yùn)分公司積極做好在港口“檢查、整改”方面做文章，收到了較好的效果。一是在港口“檢查”方面：我們始終把安全檢查作為發(fā)現(xiàn)事故隱患、解決問題的重要途徑。通過建立《安全檢查制度》，采取月度查、季度查、重大節(jié)日的重點(diǎn)部位重點(diǎn)查、明查、暗查等多種形式，認(rèn)真做好安全檢查，通過安全檢查，本公司也發(fā)現(xiàn)了一些事故隱患：①在檢查吊機(jī)工操作時(shí)，發(fā)現(xiàn)他們有的沒有電筆；②港區(qū)作業(yè)現(xiàn)場安全警示標(biāo)語不明顯；③港口吊機(jī)使用年限比較長，對吊裝原核準(zhǔn)噸位有危險(xiǎn)；④外來船戶停靠碼頭系纜不規(guī)范，有時(shí)把纜繩系在吊機(jī)架上；⑤船戶在夜間停靠碼頭私拉電線，形成偷電；⑥在去年國慶前檢查到的有2臺20噸行車上小車反功能支承梁長期使用，發(fā)現(xiàn)磨損、生銹、污爛等事故隱患。二是在“整改”方面做文章，安全檢查的實(shí)效取決于事故隱患整改是否徹底。我們對所查的事故隱患都一一登記，落實(shí)責(zé)任人，制定整改措施，限制整改時(shí)間，對危及行車安全和重大安全隱患進(jìn)行停班整改。如在去年國慶前查的2臺20噸行車上“小車反功能支承梁”磨損、生銹、污爛，不符合操作要求，若不及時(shí)更換，將會引起嚴(yán)重后果。因此，我們將利用國慶長假停止作業(yè)，進(jìn)行檢修，消除事故隱患；我們還對港口吊機(jī)進(jìn)行限吊，由于吊機(jī)是1980年建造，使用年限比較長，吊機(jī)的新度系數(shù)只有0.4，公司立即采取措施，按原吊裝噸位降20%，并把新核準(zhǔn)噸位數(shù)用搪瓷牌釘在吊機(jī)棚上，讓吊機(jī)工、裝卸工、駕駛員以及過往車輛、船戶一目了然。另外，還對吊機(jī)工及時(shí)補(bǔ)發(fā)了電筆，要求他們在操作前用電筆測量一下機(jī)架上是否有漏電現(xiàn)象，做到安全操作；在港口駁岸旁還制作了25根帶纜樁，給船戶安全帶纜；同時(shí)為了方便船戶用電，專門為船戶安裝了接電箱，并在接電箱旁制作了友情提示牌“危險(xiǎn)有電，請不要擅自接電”。

在整改過程中，他們始終堅(jiān)持責(zé)任追求制度，凡是查出的隱患，責(zé)任人在規(guī)定時(shí)間未按要求進(jìn)行整改而導(dǎo)致發(fā)生事故的，一律追究其責(zé)任。這樣，從制度上保證了隱患整改工作的徹底性。通過應(yīng)用“監(jiān)控法”工作，我們嘗到了甜頭，公司干部職工的安全意識進(jìn)一步加強(qiáng)了，安全管理從“事后處理式”的傳統(tǒng)管理逐步過度到“超前預(yù)防、超前控制式”的管理上來，把事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)之中。

五、港口裝卸事故主要原因分析及預(yù)防措施

（一）、事故主要原因分析

港口裝卸事故主要原因有以下幾個(gè)方面：①機(jī)械設(shè)備、工屬具缺陷；②勞動保護(hù)用品缺乏或有缺陷；③作業(yè)場所光線不足或環(huán)境惡劣；④沒有安全操作規(guī)程，工藝作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)；⑤勞動組織不合理；⑥對作業(yè)現(xiàn)場缺乏檢查或指導(dǎo)有誤；⑦不懂操作技術(shù)盲目作業(yè)；⑧違章指揮，違反操作規(guī)程或勞動紀(jì)律；⑨情緒不佳或麻痹大意等。

（二）、事故預(yù)防措施

1、預(yù)防物體打擊傷害。船艙內(nèi)卸貨要先上后下，禁止挖井留山。庫場貨場堆碼要整齊牢固，拆堆卸貨要由上往下成臺階形，預(yù)防貨物倒塌傷人；禁止向艙內(nèi)、車下扔工具，墊木等物，艙內(nèi)墊木、車上墊木要放到安全可靠的位置，以免被貨物或車輛彈起傷人；吊機(jī)空抓斗進(jìn)出必須閉合，防止粘在抓斗的貨粒掉下傷人。

2、預(yù)防車輛傷害。嚴(yán)禁非機(jī)械司機(jī)亂動機(jī)械設(shè)備，嚴(yán)禁機(jī)械司機(jī)把機(jī)交給非機(jī)械司機(jī)或外來無關(guān)人員操作；嚴(yán)禁車輛帶病作業(yè)；各種車輛未停穩(wěn)前，禁止人員上下；車輛運(yùn)行時(shí)，人應(yīng)距車一米以外，不準(zhǔn)正面迎立運(yùn)行車輛，注意車輛運(yùn)行動態(tài)，各種車輛路經(jīng)道口、鐵路、倉庫門、貨堆旁要“一慢、二看、三通過”。

3、預(yù)防起重傷害。各種起重機(jī)械必須處完好狀態(tài)，嚴(yán)禁超負(fù)荷吊運(yùn)；指揮手必須按標(biāo)準(zhǔn)手勢指揮，起吊前要做好準(zhǔn)備工作，檢查鋼絲繩是否符合起吊貨物的重量，吊鉤是否掛牢，鉤頭是否垂直起吊，吊臂下、吊臂旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)嚴(yán)禁站人；裝卸長大、笨重貨物，兩頭必須系繩穩(wěn)定，不準(zhǔn)用手推移。

4、預(yù)防工屬具傷害。工屬具必須嚴(yán)格按負(fù)荷使用，嚴(yán)禁使用代用工具，工屬具必須由專人負(fù)責(zé)收、發(fā)、保管、檢查、維護(hù)；工屬具應(yīng)定期檢查，尤其是裝卸重大件和危險(xiǎn)品的工屬具；吊鉤磨損或變形、網(wǎng)絡(luò)耳朵或邊繩磨損要及時(shí)更換；非常用鋼絲繩必須放在室內(nèi)保管，長期使用的鋼絲繩如使用時(shí)間長應(yīng)降低負(fù)荷或更換。

5、預(yù)防精力不集中傷害。在操作時(shí)，不管做什么樣的工作，都要精力集中，規(guī)范自己的操作行為，在人機(jī)配合時(shí)，要看準(zhǔn)指揮再操作。

總而言之，港口安全是港口正常運(yùn)行和有序發(fā)展的前提條件。安全生產(chǎn)是經(jīng)濟(jì)工作的重要保證，也是經(jīng)濟(jì)工作的重要組成部分。安全狀況的好壞，直接關(guān)系到單位穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的大問題。搞好安全生產(chǎn)工作是我們每個(gè)人義不容辭的責(zé)任?！鞍踩珵榱松a(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”，抓安全工作不能有絲毫的馬虎，必須扎實(shí)有效，抓好港口裝卸安全事在必行，安全生產(chǎn)工作又是一項(xiàng)具體、實(shí)在、涉及面極廣的群眾性、社會性、全方位的基礎(chǔ)工作。在新時(shí)期、新形勢下我們要繼續(xù)做好預(yù)防港口裝卸生產(chǎn)安全工作，認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度，杜絕各種違章操作，提高安全裝卸質(zhì)量，做到文明裝卸、文明生產(chǎn)，以良好的裝卸服務(wù)質(zhì)量贏得廣大貨主的信任，贏得市場份額，在確保安全生產(chǎn)的前提下，提高裝卸效率，為完成全年安全生產(chǎn)任務(wù)而努力奮斗。

第三篇：港口安全事故

集團(tuán)及公司2012年事故匯編

集團(tuán)事故：

一、2012年1月8日22時(shí)15分，新陸橋公司34泊位“天空”輪2艙吊裝載機(jī)下艙，裝卸勞務(wù)公司裝卸二隊(duì)東2班工人高雷（男，29歲）下艙摘鉤，當(dāng)時(shí)，高雷站在艙內(nèi)貨物坡面上，身后礦砂坍塌將其掩埋，當(dāng)班其他工人發(fā)現(xiàn)后立即施救，約20分鐘后將高雷扒出，經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。

事故的原因：一是下艙摘鉤作業(yè)的人員違反操作規(guī)程，在下艙機(jī)械還未到艙底的情況下提前進(jìn)入艙內(nèi)，同時(shí)對艙內(nèi)環(huán)境確認(rèn)不到位，未能發(fā)現(xiàn)和規(guī)避貨物存在的滑塌風(fēng)險(xiǎn)，未采取扣系繩索的防護(hù)措施，且存在沿貨物坡角側(cè)面行走的錯誤方式；二是生產(chǎn)指揮人員“雙管”原則落實(shí)不到位，在缷船作業(yè)過程中未能做好在保證安全的前提下，合理掌握缷船進(jìn)度，在安排機(jī)械下艙時(shí)，桿堂貨物高度和坡角已形成致人傷害的隱患；三是事故應(yīng)急處臵能力還顯得不足，未能及時(shí)有效地進(jìn)行施救，延誤了最佳搶救時(shí)機(jī)。

防范措施：一是要把“一崗雙責(zé)制”和“管生產(chǎn)必須管安全”的雙管原則真正貫徹落實(shí)到位；二是要不斷提高作業(yè)人員的安全素質(zhì)，包括安全意識、業(yè)務(wù)技能和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的能力；三是要正確處理好生產(chǎn)與安全的關(guān)系，不能形成對立面，不要安全抓生產(chǎn)和只為安全不想生產(chǎn)的做法都是不可取的，生產(chǎn)的高效率必須建立在安全的前提下；四是要結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際、作業(yè)環(huán)境和貨物特性，盡可能對不同貨物的艙內(nèi)高度、貨垛高度，以及坡角等進(jìn)行量化；五是盡可能解決好勞務(wù)人員流動性大的問題，穩(wěn)定的隊(duì)伍也是安全生產(chǎn)的有力保障；六是要把“三不傷害”的宗旨和要求落實(shí)到每項(xiàng)作業(yè)和所有從業(yè)人員，形成常態(tài)化管理；七是要做好危險(xiǎn)源點(diǎn)和危險(xiǎn)有害因素的辨識和監(jiān)控，尤其是要重視隨著生產(chǎn)進(jìn)度、環(huán)境變化出現(xiàn)的動態(tài)因素，做好過程控制。

二、2月13日5點(diǎn)37分，港口儲運(yùn)公司庫一線共有路車27節(jié)，東部車箱作業(yè)完畢后向西推車進(jìn)行連接，在此過程中，因雨天濕滑，致東部車箱與其它車箱連接后繼續(xù)向西滑行，撞到經(jīng)過庫一線西的焦末自提汽車蘇G-13798，致其側(cè)翻。事故沒有造成人員傷亡，三、2012年3月28日17時(shí)，吳同旺（男，1974年出生，東源騰翔車隊(duì)雇傭駕駛員）駕駛云港B0011號重型自卸貨車沿港口58泊位南北通道由南向北行駛至兩航貨場路口處向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，該車右前側(cè)與由南向北行駛的蘇GGT087兩輪摩托車車頭相撞，致摩托車與駕駛員周梁（男，1985年出生，東源門機(jī)隊(duì)職工）摔倒，重型自卸車的右后輪碾壓摩托車及周梁身體致其當(dāng)場死亡。

四、2012年04月01日，東源公司58#泊位“烏索爾”輪卸煤炭船，21：20左右安排機(jī)械下艙，東碩勞務(wù)公司2名工人與裝載機(jī)司機(jī)趙陽（男，21歲，興港人力公司派遣司機(jī)）從2#艙西側(cè)直梯下艙，摘鉤后勞務(wù)工從原路返回，司機(jī)趙陽開始作業(yè)。23：20左右，作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)趙陽遲遲未出艙，遂電話通知指導(dǎo)員安排人員尋找，發(fā)現(xiàn)趙陽倒在該艙暗梯（螺旋梯）內(nèi)，經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。

五、2012年2月16日上午9時(shí)許，蘇G20370貨車在東聯(lián)公司煤區(qū)貨場西，重車碾壓電纜蓋板，致電纜蓋板斷裂并下去，威脅電纜溝內(nèi)的由供電公司港口變電所致東聯(lián)公司高壓供電電纜的安全運(yùn)行，后供電公司、東聯(lián)公司、集團(tuán)安監(jiān)部到現(xiàn)場查看，要求采取安全措施，先打接地樁，連接車體，進(jìn)行車輛的施救，杜絕二次傷害事故的出現(xiàn)。

六、7月12日10:15，新東方公司在9道吊裝集裝箱時(shí)，由于車體和廂體未分離，造成車號為5228766專用平板車一位臺車第二輪對脫線，此事故由國鐵負(fù)責(zé)調(diào)查處理。

七、2012年7月23日，興港人力公司派遣司機(jī)張新瀛（男，1989年出生），駕駛東源公司36號裝載機(jī)在東天華貨場卸四線進(jìn)行清理作業(yè)，08：50，當(dāng)由東向西回空倒車過程中突然向左轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致裝載機(jī)尾部撞到在缷四線邊上由西向東行駛的用于撿雜的工程斗車駕駛室，造成駕駛員于樓秀（女，1971年出生）頭部受傷，經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。

八、2012年8月26日5時(shí)55分，建安公司港作分公司一隊(duì)六班趙棟（男，1989年出生）等四名工人配合東泰公司3#正面吊在24泊位后場吊運(yùn)出口火車箱作業(yè)過程中，趙棟頭部被相鄰兩節(jié)火車箱體擠壓，經(jīng)搶救無效死亡。此事故由市安監(jiān)局調(diào)查處理中。公司事故：

一、2012年1月19日9:30左右，多種經(jīng)營部職工馬士友在參加工會組織的“迎新春”系列活動跳繩比賽中不慎摔傷，及時(shí)送往醫(yī)院治療，醫(yī)生診斷結(jié)果為左外踝及后踝骨折伴踝關(guān)節(jié)脫位。1月31日，安監(jiān)科組織多種經(jīng)營部、工會召開分析會，按照“四不放過”的原則，分析認(rèn)為本次事件的主要原因是因?yàn)轳R士友活動前準(zhǔn)備不充分，穿皮鞋參加跳繩，且當(dāng)天下夜班，精神狀態(tài)不佳。

防范措施：

1、公司組織各類活動，應(yīng)在通知中告知參加活動人員安全注意事項(xiàng)。各部門自行組織的活動，應(yīng)報(bào)工會進(jìn)行審批。各部門要認(rèn)真對參加活動人員進(jìn)行篩選，工會應(yīng)安排專人對活動進(jìn)行監(jiān)督、防護(hù)，防止意外傷害事故的發(fā)生。

2、職工參加活動前要穿好適宜服裝、運(yùn)動鞋并要做好熱身，活動中不得攜帶小刀、鉛筆、手表等容易對人體造成傷害的物件，要注意運(yùn)動場地和器械安全，避免意外傷害的的發(fā)生。

3、各站段、科室要認(rèn)真吸取此次事件的深刻教訓(xùn)，安全隱患無所不在，安全事故的發(fā)生也不僅限于生產(chǎn)一線。各部門要認(rèn)真層層分解安全生產(chǎn)責(zé)任制，將安全責(zé)任落實(shí)到每個(gè)崗位中去。在今后的生產(chǎn)、活動中要抓好細(xì)節(jié)管理，做好預(yù)想預(yù)控工作，確保公司安全形勢穩(wěn)步推進(jìn)。

二、2012年2月22日16:52分左右，國鐵電力30127次機(jī)車計(jì)劃單機(jī)1道西出掛4道，準(zhǔn)備開電力86386次上行列車；在轉(zhuǎn)線過程中，由于乘務(wù)員瞭望不徹底，冒進(jìn)D11#信號機(jī)，擠壞13#道岔擠切削（尖軌未損壞），構(gòu)成一起鐵路交通一般事故。事故發(fā)生后，公司安監(jiān)科組織相關(guān)人員對現(xiàn)場進(jìn)行了妥善處臵，并于當(dāng)日19:05分修復(fù)了被損壞的13#道岔；后調(diào)取信號監(jiān)測系統(tǒng)資料，分析、查找了此次事故中的存在問題。2月24日13：30分，公司安監(jiān)科按照事故“四不放過”的原則，組織港口站、生產(chǎn)業(yè)務(wù)科、機(jī)務(wù)段相關(guān)人員召開事故分析會，分析認(rèn)為造成此次事故的直接原因是：國鐵乘務(wù)員對公司站場、線路不熟悉，誤認(rèn)信號，冒進(jìn)D11#信號機(jī)，是造成此次事故的原因。

防范措施：

1、信號樓作業(yè)人員在排列調(diào)車進(jìn)路時(shí)，要嚴(yán)格執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控制度，告知國鐵機(jī)車乘務(wù)員所要經(jīng)過的進(jìn)路,并報(bào)出進(jìn)路上的白燈數(shù)量，并聽取復(fù)誦；在日常的調(diào)車作業(yè)中遇到要開放短進(jìn)路時(shí)，信號樓值班員要聯(lián)系徹底所有相關(guān)作業(yè)人員,并聽取復(fù)誦后方可排列調(diào)車進(jìn)路。

2、生產(chǎn)業(yè)務(wù)科將墟溝北站站場圖及相關(guān)作業(yè)的進(jìn)路情況，通報(bào)給國鐵相關(guān)部門進(jìn)行學(xué)習(xí)。

3、港口站、生產(chǎn)業(yè)務(wù)科要積極深入現(xiàn)場調(diào)研,規(guī)范信號樓生產(chǎn)秩序，為信號樓作業(yè)人員創(chuàng)造一個(gè)良好的工作環(huán)境。

4、機(jī)務(wù)段乘務(wù)員要認(rèn)真吸取此次事故教訓(xùn)，特別是在國鐵云臺山站、連云港東站作業(yè)時(shí)，要加強(qiáng)瞭望，嚴(yán)格控制速度，做好車機(jī)聯(lián)控，確保行車安全。

5、港口站加強(qiáng)對信號樓作業(yè)人員的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和安全教育；調(diào)車組在作業(yè)中要嚴(yán)格按照調(diào)車作業(yè)信號顯示作業(yè)，加強(qiáng)瞭望和確認(rèn),信號不清不準(zhǔn)動車。

6、各站段、部門組織對事故進(jìn)行反思和學(xué)習(xí)，從中吸取業(yè)務(wù)不精、執(zhí)行規(guī)章不嚴(yán)、互控不到位等教訓(xùn)，舉一反三，查找身邊的危險(xiǎn)源，真正落實(shí)安全生產(chǎn)工作。

三、2012年4月17日 23時(shí)21分，信號樓值班員發(fā)現(xiàn)11-13DG出現(xiàn)紅光帶，進(jìn)站信號機(jī)熄滅。23時(shí)27分中3次列車已到達(dá)接近區(qū)段，信號樓值班員通過無線電臺和乘務(wù)員聯(lián)系區(qū)間停車。23時(shí)35分紅光帶自動消失，車站值班員征求信號維修人員意見，經(jīng)同意后，值班員補(bǔ)信號接車，此次紅光帶的出現(xiàn)造成中3次列車機(jī)外停車8分鐘，構(gòu)成一起鐵路交通一般事故。事故發(fā)生后，工電段檢查送、受變壓器箱、扼流箱、各類連接線，均良好，測試送、受電端電壓及軌道電壓，均無異常。4月18日，信號工區(qū)、一工區(qū)配合，分解11#、13#道岔安裝裝臵絕緣及軌端絕緣，未發(fā)現(xiàn)異常。4月25日，公司邀請國鐵專業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，現(xiàn)場檢查未發(fā)現(xiàn)異常。經(jīng)過公司技術(shù)科、安監(jiān)科、工電段召開事故分析會，分析認(rèn)為造成此次事故的直接原因是：外界異物影響，半短路造成紅光帶。

防范措施：

1、工電段加強(qiáng)設(shè)備的巡檢力度，重點(diǎn)檢查各類連接線(跨線、接續(xù)線等)、絕緣片、絕緣、各類箱盒是否完好，連接線處是否有異物。

2、工電段每日調(diào)閱微機(jī)監(jiān)測數(shù)據(jù)，檢查電壓電流是否有異常。調(diào)整狀態(tài)下電壓、電流是否有異常(軌道繼電器軌道線圈上的電壓有效值為18—23V)。

3、公司各站段、部門針對此次事故認(rèn)真做好事故反思工作，認(rèn)真吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，挖掘深層次的隱患，徹底排查，不留死角，為公司運(yùn)輸生產(chǎn)做好保障。

四、2012年2月22日9：40分，楊元龍貨場清理場地作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)一塊擋板底下有錳礦塊，就用撬杠撬動擋板，結(jié)果擋板翻倒后砸到楊元龍左腳面上，后送醫(yī)院診斷為左足多發(fā)骨折。

第四篇：港口裝卸機(jī)械管理規(guī)定

港口裝卸機(jī)械管理規(guī)定

發(fā)文單位：交通部

文

號：交通部令[1998]年第1號

發(fā)布日期：1998-1-5 執(zhí)行日期：1998-1-5

第一章 總則

第一條 為保障港口的生產(chǎn)和安全，加強(qiáng)港口裝卸機(jī)械的管理（以下簡

稱港機(jī)管理），制定本規(guī)定。

第二條 本規(guī)定適用于交通部部屬港口企業(yè)、交通部和地方雙重領(lǐng)導(dǎo)港口企業(yè)、地方港口企業(yè)及其他自有專用碼頭的企業(yè)（以下統(tǒng)稱港口企業(yè)）。

第三條 國務(wù)院交通主管部門直屬或者與地方政府雙重領(lǐng)導(dǎo)的港務(wù)（管理）局負(fù)責(zé)本港區(qū)（長江干線為港轄區(qū)）內(nèi)的港機(jī)管理工作。

縣級以上各級地方人民政府的港口管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)的港機(jī)管

理工作。

港務(wù)（管理）局和地方港口管理機(jī)構(gòu)港機(jī)管理的主要內(nèi)容是：

（一）貫徹執(zhí)行國家有關(guān)設(shè)備管理的法律、法規(guī)和方針政策，制定港機(jī)

發(fā)展規(guī)劃和管理規(guī)章；

（二）對本港區(qū)（長江干線為港轄區(qū)）或者本行政區(qū)域范圍內(nèi)的港機(jī)進(jìn)行行業(yè)管理，并負(fù)責(zé)監(jiān)督、指導(dǎo)和協(xié)調(diào)服務(wù)；

（三）組織交流和推廣港機(jī)管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和維修新技術(shù)；

（四）組織港機(jī)管理業(yè)務(wù)技術(shù)的培訓(xùn)工作和組織國內(nèi)外的交流工作；

（五）參與特大港機(jī)機(jī)損事故的調(diào)查處理工作。

第四條 港機(jī)管理工作貫徹“安全第一、預(yù)防為主”和依靠技術(shù)進(jìn)步、促進(jìn)生產(chǎn)發(fā)展的方針，堅(jiān)持維護(hù)與檢修相結(jié)合，修理、改造與更新相結(jié)合，專業(yè)管理與群眾管理相結(jié)合，技術(shù)管理與經(jīng)濟(jì)管理相結(jié)合的原則。

第五條 港機(jī)管理是港口企業(yè)管理的重要組成部分，港口企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的措施對港機(jī)進(jìn)行綜合管理，不斷改善和提高技術(shù)裝備素質(zhì)，保持良好的技術(shù)狀態(tài)，充分發(fā)揮其效能。

第六條 港口企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立健全港機(jī)管理綜合體系，對港機(jī)的規(guī)劃、選型、購置（或者設(shè)計(jì)、制造）、安裝、驗(yàn)收、使用、維護(hù)、檢修、改造直至

報(bào)廢實(shí)行全過程管理。

第七條 港機(jī)管理應(yīng)當(dāng)采用先進(jìn)的管理方法和維修技術(shù)，推行以技術(shù)狀態(tài)為基礎(chǔ)的維修方式，逐步提高港機(jī)管理和維修的現(xiàn)代化水平。

第二章 管理第一節(jié) 分類和編號

第八條 港機(jī)劃分為四類：起重機(jī)械、輸送機(jī)械、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、專用

機(jī)械。

第九條 港口企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對本企業(yè)港機(jī)統(tǒng)一編號。編號應(yīng)當(dāng)標(biāo)示在機(jī)械的明顯部位，并清晰、醒目。

第十條 港口企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)港機(jī)在作業(yè)中的地位、投資費(fèi)用、技術(shù)復(fù)雜程度和安全等因素，采用先進(jìn)的管理方式，對港機(jī)實(shí)行分級分類管理。

第二節(jié) 規(guī)劃、選型和購置

第十一條 港口企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)生產(chǎn)發(fā)展需要和港機(jī)技術(shù)狀態(tài)，編制港機(jī)更新和改造的中、長期規(guī)劃和計(jì)劃，并組織實(shí)施。

第十二條 港機(jī)選型應(yīng)當(dāng)遵循經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)、滿足生產(chǎn)、安全可靠、方便維修、利于管理、節(jié)約能源和符合環(huán)境保護(hù)的原則綜合擇優(yōu)選擇。

第十三條 港口企業(yè)自制港機(jī)應(yīng)當(dāng)有完整的技術(shù)資料，按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行審批，并組織技術(shù)鑒定和驗(yàn)收。未經(jīng)鑒定或者驗(yàn)收不合格的，不得生產(chǎn)和使

用。

第三節(jié) 驗(yàn)收及交付使用

第十四條 港口企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立新購置港機(jī)的驗(yàn)收工作程序，認(rèn)真按工作程序進(jìn)行驗(yàn)收，寫出驗(yàn)收報(bào)告。凡驗(yàn)收不合格的，不得投入使用。

第十五條 新購置的港機(jī)驗(yàn)收工作如下：

（一）根據(jù)合同及有關(guān)文件清點(diǎn)和核對技術(shù)資料、附件、隨機(jī)工具及備

件；

（二）根據(jù)有關(guān)技術(shù)資料檢查港機(jī)的技術(shù)狀況和性能。

第十六條 港機(jī)經(jīng)驗(yàn)收合格，應(yīng)當(dāng)建立“港機(jī)設(shè)備登記卡”，其內(nèi)容如下：

（一）名稱、型號和規(guī)格；

（二）產(chǎn)地或者制造廠；

（三）出廠、動力、底盤、機(jī)械和固定資產(chǎn)編號；

（四）出廠、購置和啟用日期；

（五）規(guī)定使用年限和購置全值（原值）；

（六）主要技術(shù)參數(shù)；

（七）主要圖紙目錄。

第十七條 新購置港機(jī)在保修期內(nèi)，發(fā)生屬于制造質(zhì)量的故障與損壞，應(yīng)當(dāng)及時(shí)做好技術(shù)鑒定和記錄，按有關(guān)規(guī)定辦理修復(fù)、索賠或退貨。

第十八條 新型港機(jī)投產(chǎn)前，必須編制有關(guān)使用操作規(guī)程和維修保養(yǎng)規(guī)

定，建立單機(jī)技術(shù)檔案。

第十九條 購置的二手港機(jī)或者經(jīng)過技術(shù)改造的港機(jī)，其驗(yàn)收可以適用

本節(jié)新購置港機(jī)驗(yàn)收的規(guī)定進(jìn)行。

第四節(jié) 技術(shù)狀況分類及普查

第二十條 港機(jī)根據(jù)技術(shù)狀況分為四類：

一類：各零、部件完整無缺、零件磨損在允許范圍之內(nèi)，技術(shù)性能良好，確保安全運(yùn)行和正常作業(yè)。

二類：非主要零、部件欠完整、非主要零件的磨損雖超過允許范圍，但對整機(jī)的原有技術(shù)性能影響不大，經(jīng)維修保養(yǎng)后能安全運(yùn)行。

三類：主要零、部件有較大的損壞或磨損，原有技術(shù)性能下降，經(jīng)常發(fā)

生故障。

四類：主要零、部件嚴(yán)重缺損，已喪失原有技術(shù)性能。

正在修理的港機(jī)按修理前類別劃定。

第二十一條 港口企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立檢查評定制度，定期對港機(jī)技術(shù)狀況進(jìn)

行普查評定。

第五節(jié) 使用年限

第二十二條 港機(jī)的使用年限可以參照其折舊年限確定。

第二十三條 港機(jī)達(dá)到使用年限后，技術(shù)狀況良好，有繼續(xù)使用價(jià)值的，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過鑒定方可繼續(xù)使用。

第六節(jié) 封存、轉(zhuǎn)讓和報(bào)廢

第二十四條 連續(xù)停用一年以上或者新購置的兩年以上未投產(chǎn)使用港

機(jī)，應(yīng)當(dāng)列入閑置港機(jī)的范圍。

第二十五條 技術(shù)狀況屬于一、二類的港機(jī)，因生產(chǎn)情況變化而閑置六

個(gè)月以上的，可辦理封存。

第二十六條 港機(jī)封存期的管理：

（一）封存前應(yīng)當(dāng)作好全面維護(hù)，采取防腐、防銹、防風(fēng)雨和防凍等措

施；

（二）定期檢查和維護(hù)，保持狀態(tài)完好；

（三）不準(zhǔn)擅自動用和拆卸零、部件；

（四）不納入完好率統(tǒng)計(jì)。

第二十七條 港機(jī)啟封后，應(yīng)當(dāng)作全面檢查和維護(hù)，經(jīng)試運(yùn)行無異常后

方可投入使用。

第二十八條 閑置、封存或者技術(shù)性能不能適應(yīng)港口作業(yè)需要的港機(jī)，可以改造或者轉(zhuǎn)讓。

第二十九條 港機(jī)轉(zhuǎn)讓應(yīng)當(dāng)按國有資產(chǎn)管理規(guī)定辦理有關(guān)手續(xù)。

第三十條 港機(jī)有下列情況之一時(shí)，應(yīng)當(dāng)報(bào)廢：

（一）預(yù)測大修理后技術(shù)性能仍不能滿足港口作業(yè)要求或者難以保證作

業(yè)安全的；

（二）嚴(yán)重?fù)p壞無修復(fù)價(jià)值的；

（三）大修理后雖能恢復(fù)技術(shù)性能，但不如更新經(jīng)濟(jì)的；

（四）技術(shù)性能達(dá)不到規(guī)范要求，危及安全的；

（五）技術(shù)性能差、能耗高、效率低、經(jīng)濟(jì)效益差的；

（六）危害人身健康、嚴(yán)重污染環(huán)境，進(jìn)行修理改造又不經(jīng)濟(jì)的；

（七）自制的非標(biāo)準(zhǔn)港機(jī)，經(jīng)生產(chǎn)驗(yàn)證不能使用，且無法改造的；

（八）國家規(guī)定淘汰的。

第三十一條 港機(jī)報(bào)廢應(yīng)當(dāng)經(jīng)過技術(shù)鑒定和經(jīng)濟(jì)分析評價(jià)，按規(guī)定辦理

審批手續(xù)。

已經(jīng)報(bào)廢的港機(jī)，不準(zhǔn)轉(zhuǎn)讓或者繼續(xù)使用。

第三十二條 港口企業(yè)對港機(jī)的封存、啟用和轉(zhuǎn)讓應(yīng)當(dāng)按有關(guān)規(guī)定建立

審批程序。

第七節(jié) 改造與更新

第三十三條 港口企業(yè)對重點(diǎn)、主要港機(jī)的改造和更新，應(yīng)當(dāng)事先進(jìn)行

技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證。

第三十四條 港口企業(yè)應(yīng)當(dāng)有計(jì)劃、有步驟地對技術(shù)落后、性能差的港

機(jī)進(jìn)行技術(shù)改造。

第三十五條 港機(jī)的技術(shù)改造應(yīng)遵循提高效率、改善性能、便利維修、簡化機(jī)型、降低消耗、確保安全的原則。

第八節(jié) 潤滑

第三十六條 潤滑管理是港機(jī)管理的基礎(chǔ)工作之一，港口企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視

并抓好此項(xiàng)工作。

第三十七條 港口企業(yè)應(yīng)當(dāng)適時(shí)制定潤滑消耗定額和計(jì)劃；編制潤滑圖表、潤滑卡片；編制、繪制維修與潤滑有關(guān)的資料和圖紙；試驗(yàn)確定代用油品；做好培訓(xùn)和技術(shù)指導(dǎo)工作，積極推廣潤滑新技術(shù)。

第三十八條 港口企業(yè)要積極執(zhí)行潤滑“五定”：定人（定人加油）、定時(shí)（定時(shí)檢換油）、定點(diǎn)（定點(diǎn)給油）、定質(zhì)（定質(zhì)選油）、定量（定量用油），合理使用潤料，并做好潤料的回收工作。

第三十九條 港口企業(yè)應(yīng)當(dāng)完善油液分析手段，做好原始記錄和分析，逐步做到跟蹤化驗(yàn)，用油對路、按質(zhì)換油、狀態(tài)監(jiān)測。

第九節(jié) 定額和指標(biāo)

第四十條 港口企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立必要的港機(jī)技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額。根據(jù)生產(chǎn)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，定期修訂定額，保持定額的合理性和先進(jìn)性。

第四十一條 港口企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立考核制度，對下列主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)

行考核：

（一）港機(jī)完好率，其計(jì)算公式為：

完好率＝（完好臺時(shí)／日歷臺時(shí)）×100％

（二）港機(jī)利用率，其計(jì)算公式為：

利用率＝（工作臺時(shí)／日歷臺時(shí)）×100％

（三）港機(jī)一、二類設(shè)備比重，其計(jì)算公式為： 一、二類設(shè)備比重＝（一、二類設(shè)備臺數(shù)／設(shè)備總臺數(shù)）×100％

（四）港機(jī)設(shè)備固定資產(chǎn)創(chuàng)凈產(chǎn)值率，其計(jì)算公式為：

設(shè)備固定資產(chǎn)創(chuàng)凈產(chǎn)值率＝（全年凈產(chǎn)值總數(shù)／全年設(shè)備平均原值）

×100％

全年設(shè)備平均原值＝（年初設(shè)備原值＋年末設(shè)備原值）÷2

（五）港機(jī)新度系數(shù)，其計(jì)算公式為：

新度系數(shù)＝（年末固定資產(chǎn)凈值／年末固定資產(chǎn)原值）×100％

第十節(jié) 統(tǒng)計(jì)

第四十二條 港機(jī)應(yīng)當(dāng)分別按月、季、、機(jī)種、單機(jī)和綜合進(jìn)行統(tǒng)

計(jì)。統(tǒng)計(jì)內(nèi)容包括：

（一）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：固定資產(chǎn)創(chuàng)凈產(chǎn)值率、新度系數(shù)等；

（二）技術(shù)狀況：機(jī)械技術(shù)狀況分類，一、二類設(shè)備比重，完好率等；

（三）運(yùn)用情況：利用率、臺時(shí)產(chǎn)量、故障率等；

（四）維護(hù)和修理情況：各級維修的停機(jī)日、工時(shí)、費(fèi)用、返修率等；

（五）機(jī)損事故：次數(shù)、停機(jī)臺時(shí)、修復(fù)費(fèi)用、事故級別等；

（六）運(yùn)行消耗情況。

第四十三條 港口企業(yè)應(yīng)當(dāng)按有關(guān)規(guī)定建立統(tǒng)計(jì)制度，如實(shí)填寫統(tǒng)計(jì)報(bào)

表，按時(shí)上報(bào)。

第四十四條 單機(jī)經(jīng)濟(jì)核算是實(shí)現(xiàn)港機(jī)技術(shù)管理與經(jīng)濟(jì)管理相結(jié)合的基

礎(chǔ)，港口企業(yè)要逐步實(shí)行、深化。

第十一節(jié) 技術(shù)檔案和技術(shù)資料

第四十五條 港機(jī)技術(shù)檔案是指建造資料和技術(shù)改造資料，內(nèi)容包括：

（一）技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證和建造合同；

（二）由制造廠提供的原始資料，包括出廠說明書、安裝說明書、驗(yàn)收大綱、使用說明書、配件目錄、出廠檢驗(yàn)合格證及有關(guān)圖紙等；

（三）技術(shù)改造和維修竣工圖紙；

（四）檔案管理規(guī)定的其他資料。

第四十六條 港口企業(yè)應(yīng)當(dāng)收集整理港機(jī)技術(shù)檔案，并按有關(guān)規(guī)定分級歸檔保管，港機(jī)技術(shù)檔案分為單機(jī)技術(shù)資料、按機(jī)種統(tǒng)計(jì)和歸類的技術(shù)資料、機(jī)損事故的處理報(bào)告及其他綜合性資料。

第四十七條 港口企業(yè)應(yīng)當(dāng)從港機(jī)購置到報(bào)廢的全過程建立完整的單機(jī)技術(shù)資料（可以為單機(jī)履歷冊或者單機(jī)臺帳）。單機(jī)技術(shù)資料應(yīng)當(dāng)認(rèn)真填寫，妥善保管，不得任意更改。

第十二節(jié) 機(jī)損事故

第四十八條 港機(jī)在運(yùn)行、維護(hù)、修理、吊運(yùn)或者停放過程中遭受非正常損壞，造成停機(jī)或性能下降視為港機(jī)損壞事故（以下簡稱機(jī)損事故）。

第四十九條 機(jī)損事故按釀成事故的原因分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。

責(zé)任事故是指由港口企業(yè)自身的原因造成的事故。

非責(zé)任事故是指責(zé)任事故以外的事故。

第五十條 機(jī)損事故分為輕微事故、一般事故、重大事故和特大事故。

輕微事故：修復(fù)費(fèi)用（包括搶救費(fèi)用，下同）超過2000元，低于6000

元的；

一般事故：價(jià)值30萬元以下（含30萬元）的港機(jī)、修復(fù)費(fèi)用超過6000元的；價(jià)值30萬元以上的港機(jī)，修復(fù)費(fèi)用超過該機(jī)價(jià)值2％的；

重大事故：價(jià)值30萬元以下（含30萬元）的港機(jī)，修復(fù)費(fèi)用超過9萬元的；價(jià)值30萬元以上的港機(jī)，修復(fù)費(fèi)用超過該機(jī)價(jià)值30％的；

特大事故：按國家有關(guān)特大事故的規(guī)定確定。

港機(jī)價(jià)值是指按事故發(fā)生時(shí)該機(jī)市場價(jià)格計(jì)算的重置全值。

第五十一條 港口企業(yè)在發(fā)生機(jī)損事故后應(yīng)當(dāng)及時(shí)上報(bào)，并組織力量搶修，努力減少事故損失，盡快恢復(fù)生產(chǎn)。

第五十二條 港口企業(yè)對機(jī)損事故應(yīng)當(dāng)按照“三不放過”的原則進(jìn)行處理。“三不放過”是指：事故原因不清不放過、事故責(zé)任者沒有受到教育不放

過、沒有防范措施不放過。

第五十三條 港口企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)機(jī)損事故情節(jié)輕重，對責(zé)任事故的責(zé)任人作出處理。凡隱瞞不報(bào)、弄虛作假的單位和個(gè)人，一經(jīng)查出，應(yīng)當(dāng)從嚴(yán)處

理并追究有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人的責(zé)任。

重大、特大事故處理結(jié)案后，應(yīng)專題報(bào)交通部。

第十三節(jié) 教育與培訓(xùn)

第五十四條 港口企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視培訓(xùn)港機(jī)管理與維修專業(yè)人員，把港機(jī)專業(yè)人員的教育和培訓(xùn)列入企業(yè)職工教育計(jì)劃。

第五十五條 港口企業(yè)的港機(jī)管理人員，應(yīng)當(dāng)具有高中以上文化并具有

一定專業(yè)知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

第五十六條 港機(jī)操作、維修工人應(yīng)當(dāng)進(jìn)行崗位培訓(xùn)，經(jīng)過考核持證上

崗。

新機(jī)種投入使用前，應(yīng)當(dāng)對操作和維修工人進(jìn)行超前培訓(xùn)。

第三章 使用第一節(jié) 合理使用的原則

第五十七條 港機(jī)使用的工況和環(huán)境，必須符合本機(jī)械技術(shù)特性的要求及確保安全運(yùn)行的基本條件。港口作業(yè)應(yīng)當(dāng)使用一、二類港機(jī)，停用三類港

機(jī)，禁止使用四類港機(jī)。

第五十八條 港口企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立健全的港機(jī)操作規(guī)程和崗位責(zé)任制，根據(jù)港機(jī)特點(diǎn)和生產(chǎn)需要實(shí)行定人定機(jī)制度。

第五十九條 港機(jī)只能由下列人員進(jìn)行操作：

（一）正式司機(jī)；

（二）在正式司機(jī)直接監(jiān)督下，學(xué)習(xí)期滿半年以上的學(xué)徒工等受訓(xùn)人員；

（三）持有有效港機(jī)操作證照的其他有關(guān)人員。

第六十條 港口企業(yè)的生產(chǎn)指揮、機(jī)械操作和維修人員，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守港機(jī)的操作、使用規(guī)程和制度，禁止超規(guī)范、超負(fù)荷操作和使用港機(jī)。

第六十一條 港口企業(yè)在組織生產(chǎn)作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)選擇經(jīng)濟(jì)合理的裝卸工藝，充分發(fā)揮機(jī)械的效益，降低消耗和成本。

第六十二條 港口企業(yè)在組織流動機(jī)械從事搬運(yùn)作業(yè)時(shí)，規(guī)定如下：

（一）輪胎起重機(jī)、汽車起重機(jī)和履帶起重機(jī)，除產(chǎn)品說明書允許外，不得吊載行駛；

（二）叉車的搬運(yùn)行程不宜超過300米；

（三）裝載機(jī)的搬運(yùn)行程不宜超過100米；

（四）蓄電池搬運(yùn)車的搬運(yùn)行程不宜超過500米；

（五）集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)載箱運(yùn)行距離不宜超過200米。

第二節(jié) 作業(yè)

第六十三條 港口企業(yè)對港機(jī)在運(yùn)行過程中發(fā)生的故障，應(yīng)當(dāng)盡快排除。

在未排除前，不得繼續(xù)作業(yè)。

第六十四條 故障發(fā)生后，司機(jī)應(yīng)當(dāng)將其發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、部位以及采取的措施、排除故障所用的時(shí)間等，認(rèn)真如實(shí)填寫在“運(yùn)行日志”中。

第六十五條 港口企業(yè)可以根據(jù)具體情況，制定本企業(yè)港機(jī)在走合期、冬季、夏季、特殊作業(yè)時(shí)的作業(yè)規(guī)定。

第四章 維護(hù)和檢修第一節(jié) 日常維護(hù)

第六十六條 港機(jī)的日常維護(hù)是使港機(jī)保持良好技術(shù)狀況和進(jìn)行維修的基礎(chǔ)，港口企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立健全港機(jī)日常維護(hù)制度，包括司機(jī)交接班制度，技術(shù)操作規(guī)程和日常檢查保養(yǎng)規(guī)范等。

第六十七條 港機(jī)日常維護(hù)由操作人員負(fù)責(zé)，基本要求是：

（一）嚴(yán)格按操作規(guī)程使用港機(jī)，在運(yùn)行過程中經(jīng)常觀察港機(jī)運(yùn)行情況；

（二）保持港機(jī)完整無損，安全防護(hù)裝置完備有效，保證港機(jī)安全運(yùn)行；

（三）按規(guī)定對港機(jī)進(jìn)行清潔、檢查、調(diào)整、緊固、潤滑，保持無油垢、無積灰、無泄漏、無松動，使港機(jī)保持良好技術(shù)狀態(tài)；

（四）填寫“運(yùn)行日志”和“日常維護(hù)記錄卡”。

第二節(jié) 定期保養(yǎng)

第六十八條 港機(jī)的定期保養(yǎng)是指港機(jī)運(yùn)行一定間隔期后，有計(jì)劃地對港機(jī)強(qiáng)制進(jìn)行的全面維護(hù)和保養(yǎng)作業(yè)。

第六十九條 港口企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)機(jī)種和作業(yè)條件的不同，制定定期保養(yǎng)

規(guī)范，其內(nèi)容包括：

（一）定期保養(yǎng)級別、周期；

（二）定期保養(yǎng)項(xiàng)目和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；

（三）潤滑圖譜；

（四）主要檢測點(diǎn)及檢測范圍。

第七十條 港機(jī)的定期保養(yǎng)以專業(yè)保養(yǎng)人員為主、操作人員為輔，保養(yǎng)的主要內(nèi)容有：

（一）對機(jī)械進(jìn)行擦洗和清潔內(nèi)部；

（二）檢查、清潔和更換各種濾清器；

（三）檢查、調(diào)整和緊固各操作、傳動等連接機(jī)構(gòu)的零部件；

（四）利用簡單檢測設(shè)備對港機(jī)的主要測試點(diǎn)進(jìn)行檢測；

（五）對各潤滑點(diǎn)進(jìn)行檢查和清油；

（六）檢查和調(diào)整安全裝置、保證靈敏可靠；

（七）更換已損壞的零部件。

第七十一條 港口企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立和檢查“定期保養(yǎng)記錄卡”，并將保養(yǎng)檢測結(jié)果納入對港機(jī)實(shí)施狀態(tài)監(jiān)測范圍。

第三節(jié) 定期檢查

第七十二條 定期檢查是指港機(jī)在基本不解體的情況下，通過人體感官和利用檢測設(shè)備有計(jì)劃地進(jìn)行的檢查（以下簡稱定檢）。定檢是進(jìn)行狀態(tài)維修的一個(gè)重要組成部分，港口企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立健全的港機(jī)定檢制度和工作程序。

第七十三條 港口企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體情況和機(jī)種特點(diǎn)制定定檢規(guī)范，其

主要內(nèi)容包括：

（一）定檢周期和計(jì)劃；

（二）定檢項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)；

（三）定檢方法。

第七十四條 港機(jī)的定檢應(yīng)當(dāng)由專業(yè)人員負(fù)責(zé)，并嚴(yán)格執(zhí)行定檢制度和定檢規(guī)范，認(rèn)真填寫“定期檢查記錄卡”。

第四節(jié) 修理

第七十五條 港口企業(yè)在港機(jī)修理中，可以實(shí)行以運(yùn)行時(shí)間為基礎(chǔ)的修理方式，積極推行以技術(shù)狀態(tài)為基礎(chǔ)的修理方式。

第七十六條 港口企業(yè)可以根據(jù)本企業(yè)情況采用不同的修理方式，制定具體的港機(jī)修理級別、周期、停機(jī)日、標(biāo)準(zhǔn)和定額。

第七十七條 港口企業(yè)在港機(jī)修理中應(yīng)當(dāng)保持港機(jī)合理的大修，港機(jī)的大修可與技術(shù)改造結(jié)合進(jìn)行。

第五節(jié) 維修計(jì)劃

第七十八條 港口企業(yè)應(yīng)當(dāng)制定完善的港機(jī)維修計(jì)劃，并與企業(yè)的生產(chǎn)

經(jīng)營計(jì)劃同時(shí)下達(dá)、執(zhí)行和考核。

第七十九條 編制維修計(jì)劃的主要依據(jù)是：

（一）通過定檢所掌握的港機(jī)劣化趨勢；

（二）通過長期積累檢修資料，掌握磨損規(guī)律，并確定維修周期。

第八十條 港口企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)維修計(jì)劃做好維修準(zhǔn)備工作，保證維修按

時(shí)實(shí)施，努力縮短維修停機(jī)時(shí)間。

第六節(jié) 維修檢驗(yàn)和驗(yàn)收

第八十一條 港口企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立健全的港機(jī)維修檢驗(yàn)和驗(yàn)收制度，認(rèn)真

做好驗(yàn)收記錄。

驗(yàn)收不合格的港機(jī)不得投入使用。

第八十二條 港口企業(yè)對維修檢驗(yàn)和驗(yàn)收實(shí)行分級管理，并組成自檢、互檢、專檢的檢驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)，保證維修質(zhì)量，提高一次驗(yàn)收合格率，降低返修率。

第七節(jié) 備品配件

第八十三條 港口企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立健全的備品配件管理制度，強(qiáng)化計(jì)劃管

理，保證港機(jī)正常維修的需要。

第八十四條 港口企業(yè)應(yīng)當(dāng)開展進(jìn)口港機(jī)零、部件的改、代和修復(fù)工作，制定備件國產(chǎn)化的實(shí)施計(jì)劃，組織進(jìn)口備件的試制，逐步提高國產(chǎn)化比重。

第五章 獎勵與懲罰

第八十五條 對港口企業(yè)在港機(jī)管理中成效顯著、技術(shù)先進(jìn)的應(yīng)予獎勵，并推廣應(yīng)用。對港機(jī)管理優(yōu)秀單位和個(gè)人進(jìn)行表彰。

第八十六條 對港口企業(yè)的港機(jī)管理混亂，嚴(yán)重失修失養(yǎng)，影響生產(chǎn)或者導(dǎo)致特大事故的，應(yīng)當(dāng)追究港口企業(yè)法定代表人及其有關(guān)人員的責(zé)任。

第八十七條 港口企業(yè)對玩忽職守、違章指揮、違章操作造成事故和經(jīng)濟(jì)損失的人員，應(yīng)當(dāng)根據(jù)情節(jié)輕重，追究其經(jīng)濟(jì)和行政責(zé)任。對觸犯刑律構(gòu)成犯罪的，由司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任。

第六章 附則

第八十八條 港口企業(yè)可以根據(jù)本規(guī)定結(jié)合本企業(yè)的實(shí)際情況按機(jī)型制

定相應(yīng)的港機(jī)管理制度。

第八十九條 本規(guī)定由中華人民共和國交通部負(fù)責(zé)解釋。

第九十條 本規(guī)定自發(fā)布之日起施行。原一九八零年發(fā)布的《港口裝卸機(jī)械技術(shù)管理制度》（試行本）（〔80〕交水運(yùn)字770號）同時(shí)廢止。

交通部

第五篇：港口裝卸搬運(yùn)機(jī)械復(fù)習(xí)提綱

港口裝卸搬運(yùn)機(jī)械復(fù)習(xí)提綱（第一頁）1.港口裝卸搬運(yùn)機(jī)械的用途和工作特點(diǎn)：

1、定義：在港口用來完成船舶與車輛的裝卸、庫場貨物的堆碼、拆垛與轉(zhuǎn)運(yùn)以及艙內(nèi)、車內(nèi)、庫內(nèi)裝卸作業(yè)的起重運(yùn)輸機(jī)械。

2、作用：1)提高勞動生產(chǎn)率，減輕體力勞動強(qiáng)度

2）加速裝卸，縮短船舶在港停泊時(shí)間，提高港口通過能 3）降低裝卸成本，減少壓船壓貨的損失，提高經(jīng)濟(jì)效益 4）可采用先進(jìn)的裝卸工藝，減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量 5）為建立程序化、自動化的裝卸線創(chuàng)造條件

3、發(fā)展趨勢：1）高效大型化

2）專業(yè)化和多用化 3）標(biāo)準(zhǔn)化、系列化

4）)安全可靠性和環(huán)境保護(hù)要求 5）省力化、自動化

2.港口裝卸搬運(yùn)機(jī)械的類型（第二頁）:(1)叉車：平衡重式叉車（產(chǎn)品型號：CP傳動方式：機(jī)械傳動不標(biāo)，液力傳動為D

++動力形式：汽油機(jī)為Q，柴油機(jī)為C用兩位數(shù)字表示，單位是100kg）、插腿式叉車、前移式叉車、側(cè)面式叉車、正面式集裝箱叉車

(2)單斗車：前卸式單斗車（Z行駛系統(tǒng)及傳動方式：履帶行駛、機(jī)械傳動不標(biāo)：履帶行駛，液力傳動為Y：輪胎行駛、液力傳動為L用兩位數(shù)字表示，單位是100kg）、(3)(4)(5)(6)(7)后卸式單斗車、側(cè)卸式單斗車 跨運(yùn)車

集裝箱正面吊運(yùn)車

牽引車與掛車（重點(diǎn)：書第十二頁）搬運(yùn)車 AGV

+

+

+

3.裝卸搬運(yùn)機(jī)械的技術(shù)性能（第十五頁）

1.裝卸搬運(yùn)機(jī)械的技術(shù)性能有裝卸性能、行駛性能（牽引性、機(jī)動性、通過性、制動性）和總體性能

2.叉車的主要性能參數(shù)：載荷中心距、額定起重量、最大起升高度、最大起升速度、滿載和空載最大行駛速度、滿載和空載的最大爬坡度、尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)、門架傾角

3.單斗車的主要性能參數(shù)：額定載重量、鏟斗容量、鏟起力、鏟斗的傾卸角和后傾角、鏟斗卸載高度和卸載距離

4.常用量具的使用（第二十四頁）

游標(biāo)卡尺、千分尺、百分表

5.傳動系的功能、類型和組成

1.功能：把發(fā)動力的動力以一定的轉(zhuǎn)速和扭矩傳給驅(qū)動輪 2.類型：1.機(jī)械式

2.液力機(jī)械式（優(yōu)點(diǎn)：1.能隨外界阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動無級變矩變速，減少了換擋次數(shù)，改善并提高了車輛的牽引性能

2.無需切斷動力即可實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)換擋，操作方便 3.外載荷突然增大時(shí)，發(fā)動機(jī)不會過載熄火 4.變矩器利用液體作為傳遞介質(zhì)，可減輕傳動系的沖擊載荷，提高傳動系件的使用壽命）

3.靜壓式：具有良好的傳動特性，但是液壓件加工制造精度要求高，在裝卸搬運(yùn)車輛上應(yīng)用較少

6.離合器（第四十六頁）

1.功能：1.使內(nèi)燃機(jī)能夠空載啟動，并保證車輛平穩(wěn)起步

2.便于加速器換擋變速

3.防止發(fā)動機(jī)和傳動系機(jī)件超載

2.要求：能傳遞發(fā)動機(jī)發(fā)出的最大扭矩，又能防止超載：接合平順柔和，以保證汽車平穩(wěn)起步。分離迅速徹底，便于空載啟動和換擋變速：從動部分轉(zhuǎn)動慣量小，減少換擋時(shí)的沖擊：散熱良好，能及時(shí)散發(fā)摩擦面滑摩產(chǎn)生的熱量：操作輕便，減輕駕駛員的勞動強(qiáng)度

3.離合器的散熱（第五十一頁）

7.變速器（第五十八頁）

功能：1.改變傳動比，以適應(yīng)變化的行駛條件

2.改變車輪的轉(zhuǎn)向，使車輛能倒退行駛中斷動力傳遞，是發(fā)動機(jī)能夠空載啟動，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并便于檔位切換、熄火滑行和安全停車

類型：1.按變速規(guī)律分類：無級變速器、有級變速器

2.按操作方式分類：人力換擋變速器、動力換擋變速器 3.按齒輪輪系形式分類：定軸齒輪變速器、行星齒輪變速器

8.萬向傳動裝置和聯(lián)軸器（第九十三頁）

重點(diǎn)：彈性聯(lián)軸器（第九十八頁）9.單級主減速器（第一百頁）

功能：單級主減速器的主動錐齒輪與傳動軸相連接，裝置在減速器殼上，減速器總成又裝置在驅(qū)動橋殼上。從動錐齒輪與差速器外殼連成一體，并與主動錐齒輪嚙合。當(dāng)主動錐齒輪轉(zhuǎn)動時(shí)，即帶動從動錐齒輪和差速器外殼一起轉(zhuǎn)動，通過兩根半軸驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。由于主動錐齒輪齒數(shù)較少，從動錐齒輪齒數(shù)較多，所以能實(shí)現(xiàn)較大的減速作用，一般中、小型汽車普遍采用這種類型的單級主減速器

分類

10.差速器（第一百零五頁）

功能：向半軸傳遞動力，并允許兩側(cè)半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，保證驅(qū)動輪在地面上作純滾動

11.半軸（第一百一十頁）

作用：差速器的扭矩通過半軸傳給驅(qū)動輪或輪邊變速器

構(gòu)造

12.輪邊減速器的功能（第一百一十二頁）

功能：功能是在車輪半軸軸頭和車輪軸之間再加裝一個(gè)減速齒輪，使車橋升高，從而使車身升高，達(dá)到增加離地間隙的目的。

13.主減速器調(diào)整注意事項(xiàng)（第一百二十六頁）

1.要先進(jìn)行軸承預(yù)緊度的調(diào)整，在進(jìn)行錐齒輪嚙合的調(diào)整

2.錐齒輪嚙合調(diào)整時(shí)，首先要考慮嚙合印痕，其次考慮嚙合間隙；否則將加劇齒輪磨損。但當(dāng)嚙合間隙超過規(guī)定時(shí)，應(yīng)成對更換。

14.半軸的檢修（第一百二十六頁）

1.半軸應(yīng)進(jìn)行隱傷檢查，不得有任何形式的裂紋存在。

2.半軸花鍵應(yīng)無明顯的扭轉(zhuǎn)變形。

3.以半軸軸線為基準(zhǔn)，半軸中段未加工圓柱體的徑向圓跳動誤差不得大于1.3mm；花鍵外圓柱面的徑向圓跳動誤差不得大于0.25mm；

4.半軸凸緣內(nèi)側(cè)的端面圓跳動誤差不得大于0.15mm。

5.對于前輪驅(qū)動汽車相關(guān)信息的半軸總成（帶兩側(cè)等角速萬向節(jié)）還應(yīng)進(jìn)行以下作業(yè)內(nèi)容：1.外端球籠萬向節(jié)用手感檢查應(yīng)無徑。2.內(nèi)側(cè)三叉式萬向節(jié)可沿軸向滑動，但因無明顯的徑向間隙感；否則換新。3.防塵套是否有老化破裂，卡箍是否有效可靠。如失效，則換新

15.驅(qū)動橋常見故障現(xiàn)象（第一百二十九頁）

1.過熱：1.現(xiàn)象：汽車行駛一定里程后，用手觸試驅(qū)動橋殼中部，有無法忍受的燙手感覺。

2.原因：

①齒輪油不足、變質(zhì)或牌號不符合要求;

②錐形滾動軸承調(diào)整過緊;

③齒輪嚙合間隙和行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙調(diào)整太小;

④推力墊片與主減速器從動齒輪背隙過小;

⑤油封過緊和各運(yùn)動副、軸承潤滑不良而產(chǎn)生干（或半干）摩擦;2.漏油：1.現(xiàn)象：從驅(qū)動橋加油口、放油口螺塞處或油封、各接合面處可見到明顯漏油痕跡

2.原因：

①加油口或放油口螺塞松動;

②油封與軸頸不同軸、油封裝反、油封本身磨損或硬化;

③油封軸頸磨損成溝槽;

④結(jié)合平面變形或加工粗糙;

⑤結(jié)合平面處密封墊片太薄、硬化或損壞;

⑥兩接合平面的緊固螺釘松動或螺釘上緊方法不符合要求;

⑦通氣孔堵塞;

⑧橋殼有鑄造缺陷或裂紋

3.異響：1.現(xiàn)象：汽車掛檔行駛時(shí)驅(qū)動橋發(fā)出較大響聲，而當(dāng)滑行或低速行駛時(shí)響聲減弱或消失;汽車行駛、滑行時(shí)驅(qū)動橋均發(fā)出較大響聲;汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)驅(qū)動橋發(fā)出較大響聲，而直線行駛時(shí)響聲減弱或消失;汽車起步或突然改變車速時(shí)，驅(qū)動橋發(fā)出“抗”的一聲;汽車緩車時(shí)驅(qū)動橋發(fā)出“格啦、格啦”的撞擊聲。

2.原因：①滾動軸承損傷、嚴(yán)重磨損或過于松曠;

②主傳動器一對錐形齒輪嚴(yán)重磨損、輪齒變形、輪齒斷裂、齒面損傷、嚙合面調(diào)整不當(dāng)、嚙合間隙太大或太小、嚙合間隙不勻或未成對更換齒輪等;

③主傳動器從動齒輪變形或連接松動;

④主傳動器主動齒輪凸緣盤緊固螺母松動;

⑤主傳動器殼體或差速器殼體變形;

⑥差速器殼與十字軸配合松曠;

⑦行星齒輪孔與十字軸配合松曠;

⑧行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太大或太小;

⑨半軸齒輪與半軸花鍵配合松曠;齒輪油不足、粘度太小或牌號不符合要求;

⑩行星齒輪與半軸齒輪的齒面嚴(yán)重磨損、損傷、輪齒變形或斷裂;齒輪油中有雜物或較大金屬顆粒。

16.行駛系的組成和功能（第一百三十頁）

① 組成：由車架、懸架、車橋和車輪等組成

② 功能：1.承受車輛的總重量、2.把驅(qū)動力矩轉(zhuǎn)化為牽引力、3.承受并傳遞路面作用于車輪的各種反力和力矩、4.緩和沖擊，減輕振動，保證車輛平順行駛 17.懸架的功能和類型（第一百四十九頁）

功能：連接車橋和車架，在兩者之間傳遞因載荷引起的路面垂直反力、因牽引力或制動引起的縱向反力、因轉(zhuǎn)向引起的側(cè)向反力以及這些反力造成的力矩

類型：1.彈性懸架（第一百五十頁）、2.剛性懸架（第一百五十一頁）

18.行駛系常見故障（第一百五十四頁）

1.高速擺振：現(xiàn)象：隨著車速的提高，擺振逐漸增大；在某一較高車速范圍內(nèi)出現(xiàn)擺振，出現(xiàn)行駛不穩(wěn)，甚至還會造成方向盤抖動

原因：1.輪盤不正或制動鼓磨損過度失圓，歪斜失正、2.使用翻新輪胎、3.轉(zhuǎn)向節(jié)主銷或止推軸承磨損松曠、4.橫、直拉桿彎曲、5.前輪定位置調(diào)整不當(dāng)、6.車輪不平衡、7.轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲、8.前鋼板彈簧剛度不一致

2.行駛跑偏：現(xiàn)象：車輛在直線行駛時(shí)必須緊握方向盤，方能保持直線行駛。若稍放松方向盤，車輛會自動偏向一邊行駛。

原因：1.前輪定位值不正確，前束調(diào)整不當(dāng)，過大或過小、2.左右前輪主銷后傾角或車輪外傾角不相等、3.制動鼓與制動蹄摩擦片間隙調(diào)整不均勻，一邊過緊，一邊過松、4.鋼板彈簧一邊折斷，造成兩邊彈力不等、5.轉(zhuǎn)向節(jié)或轉(zhuǎn)向節(jié)臂彎曲變形、6.前軸或車架彎曲或扭轉(zhuǎn)、7.左右兩邊輪胎氣壓不相等、8.前輪轂軸承調(diào)整不當(dāng)，左右輪轂軸承松緊度不一致

3.輪胎偏磨：原因：1.轉(zhuǎn)向節(jié)主銷松曠，前束不對，外傾角不對，使輪胎偏磨，并出現(xiàn)波浪形磨印、2.前軸梁彎曲，輪胎氣壓不足，輪胎磨損偏近兩邊、3.輪胎氣壓過高，磨損部位在胎面中間、4.輪胎沒有定期換位，后輪雙胎氣壓高低不均，氣壓高的輪胎磨損較嚴(yán)重、5.車輪滑轉(zhuǎn)而加速輪胎磨損，或緊急制動引起輪胎的局部磨損

處理方法：1.檢修轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與套，使其配合間隙達(dá)到規(guī)定值、2.正確調(diào)整前輪定位、3.保證輪胎氣壓在規(guī)定的范圍內(nèi)、4.對輪胎進(jìn)行合理的調(diào)配，按時(shí)進(jìn)行換位、5.盡量較減少制動和緊急制動

19.轉(zhuǎn)向器的功能和要求（第一百六十二頁）

功用：增力和改變力的傳遞方向

要求：應(yīng)當(dāng)操作輕便、動作靈敏、工作可靠

20.轉(zhuǎn)向器的性能特點(diǎn)（第一百六十六頁）

① 轉(zhuǎn)向器的角傳動比 ② 方向盤的自由行程

③ 轉(zhuǎn)向器的傳動效率和可逆性

21.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障以及排除（第一百八十一頁）

助力泵故障；轉(zhuǎn)向機(jī)故障；缺油，系統(tǒng)有空氣；儲油罐內(nèi)回油濾清器堵塞；兩個(gè)限位閥的密封圈失效導(dǎo)致使活塞兩腔想通造成助力失效

22.制動系總認(rèn)知（第一百八十五頁）

功能：1.使行駛的車輛減速或停車；2.是停息的車輛可靠地在原地停住

23.對行車制動裝置的要求（第一百八十七頁）

① 制動距離短 ② 制動穩(wěn)定 ③ 制動平順 ④ 操作輕便

⑤ 摩擦面有良好的適應(yīng)性

⑥ 掛車的制動作用引入額遭遇主車；掛車脫掛時(shí)能自動制動

24.鼓式車輪制動器類型（第一百八十七頁）

① 非平衡式制動器 ②平衡式制動器 ③ 自增力式制動器 盤式車輪制動器 1.鉗盤式制動器 2.全盤式制動器

25.制動系常見故障（第二百三十頁）

26.常用平衡重式叉車起升機(jī)構(gòu)由哪些部件組成（第二百五十九頁）

叉車主要由動力裝置、地盤、工作裝置和電器設(shè)備四大部分組成。動力系統(tǒng)、傾斜油缸、起升油缸、前移油缸、貨叉、提升架、叉車提升鏈條、駕駛室、護(hù)頂架、電控系統(tǒng)、護(hù)頂架警戒燈、護(hù)頂桿照明燈、叉車車體、叉車電腦終端系統(tǒng)、條形碼掃描儀、叉車配重、叉車輪胎

終于寫完了，希望有用