第一篇：港口岸邊裝卸設(shè)備運行監(jiān)控與管理系統(tǒng)開發(fā)

港口岸邊裝卸設(shè)備運行監(jiān)控與管理系統(tǒng)開發(fā)

日照港（集團）有限公司 李正君、金軍凱、丁林海、于祥春

港口在現(xiàn)代物流中起著集散、樞紐的作用，高效的裝卸系統(tǒng)是港口現(xiàn)代化的關(guān)鍵。通過開發(fā)應(yīng)用港口岸邊裝卸設(shè)備運行監(jiān)控與管理系統(tǒng)，實時獲取精確的裝卸數(shù)據(jù)、設(shè)備運行信息，利用現(xiàn)代化手段來提高管理效率。

1、系統(tǒng)工作原理及組成

該系統(tǒng)深入分析研究港口岸邊裝卸設(shè)備動態(tài)數(shù)據(jù)監(jiān)測技術(shù)和無線通信技術(shù)，開發(fā)無線監(jiān)控系統(tǒng)，在線對港口岸邊散貨裝卸設(shè)備的裝卸信息進行采集、傳輸、監(jiān)控、分析處理和保存，建立先進的數(shù)據(jù)庫，開發(fā)方便的查詢統(tǒng)計軟件，實時獲取精確的裝卸數(shù)據(jù)；通過無線通信技術(shù)對裝卸設(shè)備中央控制器（PLC）進行遠程狀態(tài)監(jiān)控，實現(xiàn)港口岸邊裝卸設(shè)備的運行監(jiān)控與綜合管理，為處理設(shè)備故障、提高設(shè)備管理水平和決策者提供綜合性信息。

系統(tǒng)由裝卸設(shè)備現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集器、2.4G無線以太網(wǎng)絡(luò)、中心監(jiān)控管理服務(wù)器等三部分組成。裝卸設(shè)備現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集器負責對作業(yè)量進行測算和數(shù)據(jù)處理，無線網(wǎng)絡(luò)負責數(shù)據(jù)采集器與中心監(jiān)控器的數(shù)據(jù)傳輸，中心監(jiān)控管理服務(wù)器負責對采集的數(shù)據(jù)歸檔管理，提供網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)共享等功能。

在各裝卸設(shè)備現(xiàn)場PLC增加一部無線電臺，在主控室安裝一部無線數(shù)傳電臺。采用無線數(shù)傳電臺通訊的方式，將PLC的數(shù)據(jù)通過無線數(shù)傳電臺傳送至主控室，在主控室設(shè)置一臺SCADA上位機，與數(shù)傳電臺相聯(lián)接受數(shù)據(jù)。上位機安裝專業(yè)組態(tài)軟件，編制相關(guān)的組態(tài)畫面，顯示裝卸設(shè)備的工作狀態(tài)，從而實現(xiàn)對裝卸設(shè)備電控系統(tǒng)的遠程監(jiān)控。

2、系統(tǒng)特點

（1）基于數(shù)字分析模型的動態(tài)稱重計量技術(shù)

起重機裝卸過程是動態(tài)的，測量元件上受力是一個動態(tài)變化過程，為了確保精度，加裝更多的測力傳感器，增加了回轉(zhuǎn)、幅度、高度等狀態(tài)監(jiān)測。通過對現(xiàn)場設(shè)備運行特性以及傳感器靜、動態(tài)特性和沖量沖擊的研究，采用優(yōu)化補償技術(shù)，研制基于微處理器的數(shù)字補償裝置，串接在傳感器之后，引入人工智能和優(yōu)化算法，對傳感器數(shù)據(jù)測量進行軟件補償，提高傳感器的動態(tài)響應(yīng)速度同時提高采集數(shù)據(jù)的精確性，建立數(shù)字分析模型，采用智能軟件濾波方法，計算出精確的數(shù)據(jù)，提高數(shù)據(jù)的精度和可靠性。

（2）具有自恢復(fù)功能的港口散貨裝卸專用無線局域網(wǎng) 2.4G網(wǎng)絡(luò)：根據(jù)碼頭業(yè)務(wù)特點和地理布局，設(shè)計碼頭無線局域網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)設(shè)備運行狀態(tài)的監(jiān)測。考慮到港口散貨作業(yè)需要集中性、時效性和可靠性，無線局域網(wǎng)會受到移動設(shè)備的影響，經(jīng)常會產(chǎn)生中斷，因此在動態(tài)和干擾屏蔽性較強的場合建立局域網(wǎng)，采用可以快速恢復(fù)的2.4G無線網(wǎng)絡(luò)框架，解決斷線后快速恢復(fù)，提高傳輸距離及抗干擾性，通過光纖和無線局域網(wǎng)絡(luò)的組合關(guān)系保證數(shù)據(jù)得到有效的傳輸。

無線數(shù)傳電臺（230MHz）：可在局部范圍內(nèi)組成無線SCADA網(wǎng)絡(luò)，通訊距離可覆蓋方圓20公里，信號繞射能力強，受復(fù)雜港口環(huán)境影響較小，可靠性高。（3）采用混合糾錯的差錯控制技術(shù)保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃?/p>

深入研究港口周邊噪聲和電磁干擾，結(jié)合系統(tǒng)動態(tài)特性，提出了保障數(shù)據(jù)真實有效性的信道編碼和差錯控制方式，保障了無線通信的數(shù)據(jù)符合實際作業(yè)情況；碼頭移動無線通信中，無線終端接受的信號有基站傳來的直射波、地面反射波，還有經(jīng)過各種障礙物所引起的散射波，這些同頻率信號經(jīng)多條傳輸路徑產(chǎn)生干擾。對于信號的傳輸過程，會產(chǎn)生突發(fā)性誤碼，也易造成隨機性錯誤。為保證通信的質(zhì)量，必須對信號進行信道編碼以及對差錯碼進行必要的控制和糾正。設(shè)備作業(yè)中需要頻繁移動，因此，無線終端也是移動的，堆場上貨物的反射以及散射，使得碼頭工作區(qū)域的無線通信同時存在著短波信道傳播和散射信道傳播，故采用混合糾錯的差錯控制方式，有效保證數(shù)據(jù)傳輸真實可靠性。（4）綜合查詢系統(tǒng)

真實可靠的數(shù)據(jù)庫可實時查詢顯示每條操作記錄，時間、操作量等信息,可根據(jù)時間段、船名、門機號、司機、艙位、貨名、工藝等查詢條件進行數(shù)據(jù)的綜合統(tǒng)計查詢，可以進行多種組合查詢，按班、按時、按船、按貨物品種、按起重機號、按操作人員查詢。查詢結(jié)果可生成報表,同時可生成統(tǒng)計曲線或多色百分比圖表.系統(tǒng)能導(dǎo)出當班作業(yè)量，作業(yè)次數(shù)，超重次數(shù)，平均值，最大值統(tǒng)計報表，根據(jù)司機計件單價計算出當班司機當班及月度計件工資數(shù)等財務(wù)所需要報表，自動超載考核排名，生成EXCEL表格。（5）設(shè)備管理系統(tǒng)：

利用無線稱重系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)開發(fā)的設(shè)備管理信息系統(tǒng)可實時監(jiān)控設(shè)備的負荷情況，將有關(guān)數(shù)據(jù)導(dǎo)出EXCEL表格用于生產(chǎn)、設(shè)備等部門統(tǒng)計、查詢、報表，為生產(chǎn)部門實時掌握裝卸進度提供數(shù)據(jù)，為設(shè)備管理提供可靠依據(jù)，為設(shè)備維護保養(yǎng)、部件更換提供準確數(shù)據(jù)?？蓪崿F(xiàn)鋼絲繩、減速箱、電機等主要部件的保養(yǎng)更換管理功能，能夠生成維修保養(yǎng)計劃，并對達到維修保養(yǎng)周期的項目進行提示預(yù)警。能夠根據(jù)配件不同的廠家統(tǒng)計同一配件的使用平均壽命，為零部件采購提供依據(jù)。

可對裝卸設(shè)備電氣控制系統(tǒng)實施遠程故障判斷，程序維護，在線監(jiān)控設(shè)備工作狀態(tài)。方便對裝卸設(shè)備的電氣控制系統(tǒng)進行動態(tài)監(jiān)控和管理維護。

港口岸邊裝卸設(shè)備運行監(jiān)控與管理系統(tǒng)實質(zhì)上是港口綜合信息管理系統(tǒng)的重要方面和主要數(shù)據(jù)核心。通過建立和完善各類子系統(tǒng)，實現(xiàn)各生產(chǎn)子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)實時化，便于控制中心對現(xiàn)場作業(yè)的實時動態(tài)監(jiān)控管理，高效、可靠的管理系統(tǒng)為港口裝卸作業(yè)管理作業(yè)和管理決策提供了綜合性信息，為港口的科學管理提供了有力保障。

注：本項目獲得2009年中國港口協(xié)會科技進步獎三等獎

第二篇：港口裝卸機械管理規(guī)定

港口裝卸機械管理規(guī)定

狀態(tài):有效 發(fā)布日期:1998-01-05 生效日期: 1998-01-05 發(fā)布部門: 交通部 發(fā)布文號: 第一章 總 則

第一條 為保障港口的生產(chǎn)和安全，加強港口裝卸機械的管理(以下簡稱港機管理)，制定本規(guī)定。

第二條 本規(guī)定適用于交通部部屬港口企業(yè)、交通部和地方雙重領(lǐng)導(dǎo)港口企業(yè)、地方港口企業(yè)及其他自有專用碼頭的企業(yè)(以下統(tǒng)稱港口企業(yè))。

第三條 國務(wù)院交通主管部門直屬或者與地方政府雙重領(lǐng)導(dǎo)的港務(wù)(管理)局負責本港區(qū)(長江干線為港轄區(qū))內(nèi)的港機管理工作。

縣級以上各級地方人民政府的港口管理機構(gòu)負責本行政區(qū)域內(nèi)的港機管理工作。

港務(wù)(管理)局和地方港口管理機構(gòu)港機管理的主要內(nèi)容是：

(一)貫徹執(zhí)行國家有關(guān)設(shè)備管理的法律、法規(guī)和方針政策，制定港機發(fā)展規(guī)劃和管理規(guī)章；

(二)對本港區(qū)(長江干線為港轄區(qū))或者本行政區(qū)域范圍內(nèi)的港機進行行業(yè)管理，并負責監(jiān)督、指導(dǎo)和協(xié)調(diào)服務(wù)；

(三)組織交流和推廣港機管理的先進經(jīng)驗和維修新技術(shù)；

(四)組織港機管理業(yè)務(wù)技術(shù)的培訓(xùn)工作和組織國內(nèi)外的交流工作；

(五)參與特大港機機損事故的調(diào)查處理工作。

第四條 港機管理工作貫徹“安全第一、預(yù)防為主”和依靠技術(shù)進步、促進生產(chǎn)發(fā)展的方針，堅持維護與檢修相結(jié)合，修理、改造與更新相結(jié)合，專業(yè)管理與群眾管理相結(jié)合，技術(shù)管理與經(jīng)濟管理相結(jié)合的原則。

第五條 港機管理是港口企業(yè)管理的重要組成部分，港口企業(yè)應(yīng)當采取技術(shù)和經(jīng)濟的措施對港機進行綜合管理，不斷改善和提高技術(shù)裝備素質(zhì)，保持良好的技術(shù)狀態(tài)，充分發(fā)揮其效能。

第六條 港口企業(yè)應(yīng)當建立健全港機管理綜合體系，對港機的規(guī)劃、選型、購置(或者設(shè)計、制造)、安裝、驗收、使用、維護、檢修、改造直至報廢實行全過程管理。

第七條 港機管理應(yīng)當采用先進的管理方法和維修技術(shù)，推行以技術(shù)狀態(tài)為基礎(chǔ)的維修方式，逐步提高港機管理和維修的現(xiàn)代化水平。

第二章 管 理 第一節(jié) 分類和編號

第八條 港機劃分為四類：起重機械、輸送機械、裝卸搬運機械、專用機械。

第九條 港口企業(yè)應(yīng)當根據(jù)國家和行業(yè)標準對本企業(yè)港機統(tǒng)一編號。

編號應(yīng)當標示在機械的明顯部位，并清晰、醒目。

第十條 港口企業(yè)應(yīng)當根據(jù)港機在作業(yè)中的地位、投資費用、技術(shù)復(fù)雜程度和安全等因素，采用先進的管理方式，對港機實行分級分類管理。第二節(jié) 規(guī)劃、選型和購置

第十一條 港口企業(yè)應(yīng)當根據(jù)生產(chǎn)發(fā)展需要和港機技術(shù)狀態(tài)，編制港機更新和改造的中、長期規(guī)劃和計劃，并組織實施。

第十二條 港機選型應(yīng)當遵循經(jīng)濟合理、技術(shù)先進、滿足生產(chǎn)、安全可靠、方便維修、利于管理、節(jié)約能源和符合環(huán)境保護的原則綜合擇優(yōu)選擇。

第十三條 港口企業(yè)自制港機應(yīng)當有完整的技術(shù)資料，按有關(guān)規(guī)定進行審批，并組織技術(shù)鑒定和驗收。未經(jīng)鑒定或者驗收不合格的，不得生產(chǎn)和使用。第三節(jié) 驗收及交付使用

第十四條 港口企業(yè)應(yīng)當建立新購置港機的驗收工作程序，認真按工作程序進行驗收，寫出驗收報告。凡驗收不合格的，不得投入使用。

第十五條 新購置的港機驗收工作如下：

(一)根據(jù)合同及有關(guān)文件清點和核對技術(shù)資料、附件、隨機工具及備件；

(二)根據(jù)有關(guān)技術(shù)資料檢查港機的技術(shù)狀況和性能。

第十六條 港機經(jīng)驗收合格，應(yīng)當建立“港機設(shè)備登記卡”，其內(nèi)容如下：

(一)名稱、型號和規(guī)格；

(二)產(chǎn)地或者制造廠；

(三)出廠、動力、底盤、機械和固定資產(chǎn)編號；

(四)出廠、購置和啟用日期；

(五)規(guī)定使用年限和購置全值(原值)；

(六)主要技術(shù)參數(shù)；

(七)主要圖紙目錄。

第十七條 新購置港機在保修期內(nèi)，發(fā)生屬于制造質(zhì)量的故障與損壞，應(yīng)當及時做好技術(shù)鑒定和記錄，按有關(guān)規(guī)定辦理修復(fù)、索賠或退貨。

第十八條 新型港機投產(chǎn)前，必須編制有關(guān)使用操作規(guī)程和維修保養(yǎng)規(guī)定，建立單機技術(shù)檔案。

第十九條 購置的二手港機或者經(jīng)過技術(shù)改造的港機，其驗收可以適用本節(jié)新購置港機驗收的規(guī)定進行。

第四節(jié) 技術(shù)狀況分類及普查

第二十條 港機根據(jù)技術(shù)狀況分為四類：

一類：各零、部件完整無缺、零件磨損在允許范圍之內(nèi)，技術(shù)性能良好，確保安全運行和正常作業(yè)。

二類：非主要零、部件欠完整、非主要零件的磨損雖超過允許范圍，但對整機的原有技術(shù)性能影響不大，經(jīng)維修保養(yǎng)后能安全運行。

三類：主要零、部件有較大的損壞或磨損，原有技術(shù)性能下降，經(jīng)常發(fā)生故障。

四類：主要零、部件嚴重缺損，已喪失原有技術(shù)性能。

正在修理的港機按修理前類別劃定。

第二十一條 港口企業(yè)應(yīng)當建立檢查評定制度，定期對港機技術(shù)狀況進行普查評定。第五節(jié) 使用年限

第二十二條 港機的使用年限可以參照其折舊年限確定。

第二十三條 港機達到使用年限后，技術(shù)狀況良好，有繼續(xù)使用價值的，應(yīng)當經(jīng)過鑒定方可繼續(xù)使用。

第六節(jié) 封存、轉(zhuǎn)讓和報廢

第二十四條 連續(xù)停用一年以上或者新購置的兩年以上未投產(chǎn)使用港機，應(yīng)當列入閑置港機的范圍。

第二十五條 技術(shù)狀況屬于一、二類的港機，因生產(chǎn)情況變化而閑置六個月以上的，可辦理封存。

第二十六條 港機封存期的管理：

(一)封存前應(yīng)當作好全面維護，采取防腐、防銹、防風雨和防凍等措施；

(二)定期檢查和維護，保持狀態(tài)完好；

(三)不準擅自動用和拆卸零、部件；

(四)不納入完好率統(tǒng)計。

第二十七條 港機啟封后，應(yīng)當作全面檢查和維護，經(jīng)試運行無異常后方可投入使用。

第二十八條 閑置、封存或者技術(shù)性能不能適應(yīng)港口作業(yè)需要的港機，可以改造或者轉(zhuǎn)讓。

第二十九條 港機轉(zhuǎn)讓應(yīng)當按國有資產(chǎn)管理規(guī)定辦理有關(guān)手續(xù)。

第三十條 港機有下列情況之一時，應(yīng)當報廢：

(一)預(yù)測大修理后技術(shù)性能仍不能滿足港口作業(yè)要求或者難以保證作業(yè)安全的；

(二)嚴重損壞無修復(fù)價值的；

(三)大修理后雖能恢復(fù)技術(shù)性能，但不如更新經(jīng)濟的；

(四)技術(shù)性能達不到規(guī)范要求，危及安全的；

(五)技術(shù)性能差、能耗高、效率低、經(jīng)濟效益差的；

(六)危害人身健康、嚴重污染環(huán)境，進行修理改造又不經(jīng)濟的；

(七)自制的非標準港機，經(jīng)生產(chǎn)驗證不能使用，且無法改造的；

(八)國家規(guī)定淘汰的。

第三十一條 港機報廢應(yīng)當經(jīng)過技術(shù)鑒定和經(jīng)濟分析評價，按規(guī)定辦理審批手續(xù)。

已經(jīng)報廢的港機，不準轉(zhuǎn)讓或者繼續(xù)使用。

第三十二條 港口企業(yè)對港機的封存、啟用和轉(zhuǎn)讓應(yīng)當按有關(guān)規(guī)定建立審批程序。第七節(jié) 改造與更新

第三十三條 港口企業(yè)對重點、主要港機的改造和更新，應(yīng)當事先進行技術(shù)經(jīng)濟論證。

第三十四條 港口企業(yè)應(yīng)當有計劃、有步驟地對技術(shù)落后、性能差的港機進行技術(shù)改造。

第三十五條 港機的技術(shù)改造應(yīng)遵循提高效率、改善性能、便利維修、簡化機型、降低消耗、確保安全的原則。第八節(jié) 潤 滑

第三十六條 潤滑管理是港機管理的基礎(chǔ)工作之一，港口企業(yè)應(yīng)當重視并抓好此項工作。

第三十七條 港口企業(yè)應(yīng)當適時制定潤滑消耗定額和計劃；編制潤滑圖表、潤滑卡片；編制、繪制維修與潤滑有關(guān)的資料和圖紙；試驗確定代用油品；做好培訓(xùn)和技術(shù)指導(dǎo)工作，積極推廣潤滑新技術(shù)。

第三十八條 港口企業(yè)要積極執(zhí)行潤滑“五定”：定人(定人加油)、定時(定時檢換油)、定點(定點給油)、定質(zhì)(定質(zhì)選油)、定量(定量用油)，合理使用潤料，并做好潤料的回收工作。

第三十九條 港口企業(yè)應(yīng)當完善油液分析手段，做好原始記錄和分析，逐步做到跟蹤化驗，用油對路、按質(zhì)換油、狀態(tài)監(jiān)測。第九節(jié) 定額和指標

第四十條 港口企業(yè)應(yīng)當建立必要的港機技術(shù)經(jīng)濟定額。根據(jù)生產(chǎn)發(fā)展和技術(shù)進步，定期修訂定額，保持定額的合理性和先進性。

第四十一條 港口企業(yè)應(yīng)當建立考核制度，對下列主要技術(shù)經(jīng)濟指標進行考核：

(一)港機完好率，其計算公式為：

完好率＝(完好臺時／日歷臺時)×100％

(二)港機利用率，其計算公式為：

利用率＝(工作臺時／日歷臺時)×100％

(三)港機一、二類設(shè)備比重，其計算公式為： 一、二類設(shè)備比重＝（一、二類設(shè)備臺數(shù)／設(shè)備總臺數(shù))×100％

(四)港機設(shè)備固定資產(chǎn)創(chuàng)凈產(chǎn)值率，其計算公式為：

設(shè)備固定資產(chǎn)創(chuàng)凈產(chǎn)值率＝(全年凈產(chǎn)值總數(shù)／全年設(shè)備平均原值)×100％

全年設(shè)備平均原值＝(年初設(shè)備原值＋年末設(shè)備原值)÷2

(五)港機新度系數(shù)，其計算公式為：

新度系數(shù)＝(年末固定資產(chǎn)凈值／年末固定資產(chǎn)原值)×100％ 第十節(jié) 統(tǒng) 計

第四十二條 港機應(yīng)當分別按月、季、、機種、單機和綜合進行統(tǒng)計。統(tǒng)計內(nèi)容包括：

(一)經(jīng)濟指標：固定資產(chǎn)創(chuàng)凈產(chǎn)值率、新度系數(shù)等；

(二)技術(shù)狀況：機械技術(shù)狀況分類，一、二類設(shè)備比重，完好率等；

(三)運用情況：利用率、臺時產(chǎn)量、故障率等；

(四)維護和修理情況：各級維修的停機日、工時、費用、返修率等；

(五)機損事故：次數(shù)、停機臺時、修復(fù)費用、事故級別等；

(六)運行消耗情況。

第四十三條 港口企業(yè)應(yīng)當按有關(guān)規(guī)定建立統(tǒng)計制度，如實填寫統(tǒng)報表，按時上報。

第四十四條 單機經(jīng)濟核算是實現(xiàn)港機技術(shù)管理與經(jīng)濟管理相結(jié)合的基礎(chǔ)，港口企業(yè)要逐步實行、深化。

第十一節(jié) 技術(shù)檔案和技術(shù)資料

第四十五條 港機技術(shù)檔案是指建造資料和技術(shù)改造資料，內(nèi)容包括：

(一)技術(shù)經(jīng)濟論證和建造合同；

(二)由制造廠提供的原始資料，包括出廠說明書、安裝說明書、驗收大綱、使用說明書、配件目錄、出廠檢驗合格證及有關(guān)圖紙等；

(三)技術(shù)改造和維修竣工圖紙；

(四)檔案管理規(guī)定的其他資料。

第四十六條 港口企業(yè)應(yīng)當收集整理港機技術(shù)檔案，并按有關(guān)規(guī)定分級歸檔保管，港機技術(shù)檔案分為單機技術(shù)資料、按機種統(tǒng)計和歸類的技術(shù)資料、機損事故的處理報告及其他綜合性資料。

第四十七條 港口企業(yè)應(yīng)當從港機購置到報廢的全過程建立完整的單機技術(shù)資料(可以為單機履歷冊或者單機臺帳)。單機技術(shù)資料應(yīng)當認真填寫，妥善保管，不得任意更改。第十二節(jié) 機損事故

第四十八條 港機在運行、維護、修理、吊運或者停放過程中遭受非正常損壞，造成停機或性能下降視為港機損壞事故(以下簡稱機損事故)。

第四十九條 機損事故按釀成事故的原因分為責任事故和非責任事故。

責任事故是指由港口企業(yè)自身的原因造成的事故。

非責任事故是指責任事故以外的事故。

第五十條 機損事故分為輕微事故、一般事故、重大事故和特大事故。

輕微事故：修復(fù)費用(包括搶救費用，下同)超過2000元，低于6000元的；

一般事故：價值30萬元以下(含30萬元)的港機、修復(fù)費用超過6000元的；價值30萬元以上的港機，修復(fù)費用超過該機價值2％的；

重大事故：價值30萬元以下(含30萬元)的港機，修復(fù)費用超過9萬元的；價值30萬元以上的港機，修復(fù)費用超過該機價值30％的；

特大事故：按國家有關(guān)特大事故的規(guī)定確定。

港機價值是指按事故發(fā)生時該機市場價格計算的重置全值。

第五十一條 港口企業(yè)在發(fā)生機損事故后應(yīng)當及時上報，并組織力量搶修，努力減少事故損失，盡快恢復(fù)生產(chǎn)。

第五十二條 港口企業(yè)對機損事故應(yīng)當按照“三不放過”的原則進行處理?！叭环胚^”是指：事故原因不清不放過、事故責任者沒有受到教育不放過、沒有防范措施不放過。

第五十三條 港口企業(yè)應(yīng)當根據(jù)機損事故情節(jié)輕重，對責任事故的責任人作出處理。凡隱瞞不報、弄虛作假的單位和個人，一經(jīng)查出，應(yīng)當從嚴處理并追究有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人的責任。

重大、特大事故處理結(jié)案后，應(yīng)專題報交通部。第十三節(jié) 教育與培訓(xùn)

第五十四條 港口企業(yè)應(yīng)當重視培訓(xùn)港機管理與維修專業(yè)人員，把港機專業(yè)人員的教育和培訓(xùn)列入企業(yè)職工教育計劃。

第五十五條 港口企業(yè)的港機管理人員，應(yīng)當具有高中以上文化并具有一定專業(yè)知識和實踐經(jīng)驗。

第五十六條 港機操作、維修工人應(yīng)當進行崗位培訓(xùn)，經(jīng)過考核持證上崗。

新機種投入使用前，應(yīng)當對操作和維修工人進行超前培訓(xùn)。第三章 使 用

第一節(jié) 合理使用的原則

第五十七條 港機使用的工況和環(huán)境，必須符合本機械技術(shù)特性的要求及確保安全運行的基本條件。港口作業(yè)應(yīng)當使用一、二類港機，停用三類港機，禁止使用四類港機。

第五十八條 港口企業(yè)應(yīng)當建立健全的港機操作規(guī)程和崗位責任制，根據(jù)港機特點和生產(chǎn)需要實行定人定機制度。

第五十九條 港機只能由下列人員進行操作：

(一)正式司機；

(二)在正式司機直接監(jiān)督下，學習期滿半年以上的學徒工等受訓(xùn)人員；

(三)持有有效港機操作證照的其他有關(guān)人員。

第六十條 港口企業(yè)的生產(chǎn)指揮、機械操作和維修人員，應(yīng)當嚴格遵守港機的操作、使用規(guī)程和制度，禁止超規(guī)范、超負荷操作和使用港機。

第六十一條 港口企業(yè)在組織生產(chǎn)作業(yè)時，應(yīng)當選擇經(jīng)濟合理的裝卸工藝，充分發(fā)揮機械的效益，降低消耗和成本。

第六十二條 港口企業(yè)在組織流動機械從事搬運作業(yè)時，規(guī)定如下：

(一)輪胎起重機、汽車起重機和履帶起重機，除產(chǎn)品說明書允許外，不得吊載行駛；

(二)叉車的搬運行程不宜超過300米；

(三)裝載機的搬運行程不宜超過100米；

(四)蓄電池搬運車的搬運行程不宜超過500米；

(五)集裝箱正面吊運機載箱運行距離不宜超過200米。第二節(jié) 作 業(yè)

第六十三條 港口企業(yè)對港機在運行過程中發(fā)生的故障，應(yīng)當盡快排除。在未排除前，不得繼續(xù)作業(yè)。

第六十四條 故障發(fā)生后，司機應(yīng)當將其發(fā)生的時間、地點、部位以及采取的措施、排除故障所用的時間等，認真如實填寫在“運行日志”中。

第六十五條 港口企業(yè)可以根據(jù)具體情況，制定本企業(yè)港機在走合期、冬季、夏季、特殊作業(yè)時的作業(yè)規(guī)定。

第四章 維護和檢修 第一節(jié) 日常維護

第六十六條 港機的日常維護是使港機保持良好技術(shù)狀況和進行維修的基礎(chǔ)，港口企業(yè)應(yīng)當建立健全港機日常維護制度，包括司機交接班制度，技術(shù)操作規(guī)程和日常檢查保養(yǎng)規(guī)范等。

第六十七條 港機日常維護由操作人員負責，基本要求是：

(一)嚴格按操作規(guī)程使用港機，在運行過程中經(jīng)常觀察港機運行情況；

(二)保持港機完整無損，安全防護裝置完備有效，保證港機安全運行；

(三)按規(guī)定對港機進行清潔、檢查、調(diào)整、緊固、潤滑，保持無油垢、無積灰、無泄漏、無松動，使港機保持良好技術(shù)狀態(tài)；

(四)填寫“運行日志”和“日常維護記錄卡”。第二節(jié) 定期保養(yǎng)

第六十八條 港機的定期保養(yǎng)是指港機運行一定間隔期后，有計劃地對港機強制進行的全面維護和保養(yǎng)作業(yè)。

第六十九條 港口企業(yè)應(yīng)當根據(jù)機種和作業(yè)條件的不同，制定定期保養(yǎng)規(guī)范，其內(nèi)容包括：

(一)定期保養(yǎng)級別、周期；

(二)定期保養(yǎng)項目和驗收標準；

(三)潤滑圖譜；

(四)主要檢測點及檢測范圍。

第七十條 港機的定期保養(yǎng)以專業(yè)保養(yǎng)人員為主、操作人員為輔，保養(yǎng)的主要內(nèi)容有：

(一)對機械進行擦洗和清潔內(nèi)部；

(二)檢查、清潔和更換各種濾清器；

(三)檢查、調(diào)整和緊固各操作、傳動等連接機構(gòu)的零部件；

(四)利用簡單檢測設(shè)備對港機的主要測試點進行檢測；

(五)對各潤滑點進行檢查和清油；

(六)檢查和調(diào)整安全裝置、保證靈敏可靠；

(七)更換已損壞的零部件。

第七十一條 港口企業(yè)應(yīng)當建立和檢查“定期保養(yǎng)記錄卡”，并將保養(yǎng)檢測結(jié)果納入對港機實施狀態(tài)監(jiān)測范圍。第三節(jié) 定期檢查

第七十二條 定期檢查是指港機在基本不解體的情況下，通過人體感官和利用檢測設(shè)備有計劃地進行的檢查(以下簡稱定檢)。定檢是進行狀態(tài)維修的一個重要組成部分，港口企業(yè)應(yīng)當建立健全的港機定檢制度和工作程序。

第七十三條 港口企業(yè)應(yīng)當根據(jù)具體情況和機種特點制定定檢規(guī)范，其主要內(nèi)容包括：

(一)定檢周期和計劃；

(二)定檢項目和標準；

(三)定檢方法。

第七十四條 港機的定檢應(yīng)當由專業(yè)人員負責，并嚴格執(zhí)行定檢制度和定檢規(guī)范，認真填寫“定期檢查記錄卡”。第四節(jié) 修 理

第七十五條 港口企業(yè)在港機修理中，可以實行以運行時間為基礎(chǔ)的修理方式，積極推行以技術(shù)狀態(tài)為基礎(chǔ)的修理方式。

第七十六條 港口企業(yè)可以根據(jù)本企業(yè)情況采用不同的修理方式，制定具體的港機修理級別、周期、停機日、標準和定額。

第七十七條 港口企業(yè)在港機修理中應(yīng)當保持港機合理的大修，港機的大修可與技術(shù)改造結(jié)合進行。第五節(jié) 維修計劃

第七十八條 港口企業(yè)應(yīng)當制定完善的港機維修計劃，并與企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營計劃同時下達、執(zhí)行和考核。

第七十九條 編制維修計劃的主要依據(jù)是：

(一)通過定檢所掌握的港機劣化趨勢；

(二)通過長期積累檢修資料，掌握磨損規(guī)律，并確定維修周期。

第八十條 港口企業(yè)應(yīng)當根據(jù)維修計劃做好維修準備工作，保證維修按時實施，努力縮短維修停機時間。第六節(jié) 維修檢驗和驗收

第八十一條 港口企業(yè)應(yīng)當建立健全的港機維修檢驗和驗收制度，認真做好驗收記錄。

驗收不合格的港機不得投入使用。

第八十二條 港口企業(yè)對維修檢驗和驗收實行分級管理，并組成自檢、互檢、專檢的檢驗網(wǎng)絡(luò)，保證維修質(zhì)量，提高一次驗收合格率，降低返修率。第七節(jié) 備品配件

第八十三條 港口企業(yè)應(yīng)當建立健全的備品配件管理制度，強化計劃管理，保證港機正常維修的需要。

第八十四條 港口企業(yè)應(yīng)當開展進口港機零、部件的改、代和修復(fù)工作，制定備件國產(chǎn)化的實施計劃，組織進口備件的試制，逐步提高國產(chǎn)化比重。

第五章 獎勵與懲罰

第八十五條 對港口企業(yè)在港機管理中成效顯著、技術(shù)先進的應(yīng)予獎勵，并推廣應(yīng)用。對港機管理優(yōu)秀單位和個人進行表彰。

第八十六條 對港口企業(yè)的港機管理混亂，嚴重失修失養(yǎng)，影響生產(chǎn)或者導(dǎo)致特大事故的，應(yīng)當追究港口企業(yè)法定代表人及其有關(guān)人員的責任。

第八十七條 港口企業(yè)對玩忽職守、違章指揮、違章操作造成事故和經(jīng)濟損失的人員，應(yīng)當根據(jù)情節(jié)輕重，追究其經(jīng)濟和行政責任。對觸犯刑律構(gòu)成犯罪的，由司法機關(guān)依法追究刑事責任。

第六章 附 則

第八十八條 港口企業(yè)可以根據(jù)本規(guī)定結(jié)合本企業(yè)的實際情況按機型制定相應(yīng)的港機管理制度。

第八十九條 本規(guī)定由中華人民共和國交通部負責解釋。

第九十條 本規(guī)定自發(fā)布之日起施行。原一九八零年發(fā)布的《港口裝卸機械技術(shù)管理制度》(試行本)((80)交水運字770號)同時廢止。

第三篇：港口裝卸機械管理規(guī)定

港口裝卸機械管理規(guī)定

發(fā)文單位：交通部

文

號：交通部令[1998]年第1號

發(fā)布日期：1998-1-5 執(zhí)行日期：1998-1-5

第一章 總則

第一條 為保障港口的生產(chǎn)和安全，加強港口裝卸機械的管理（以下簡

稱港機管理），制定本規(guī)定。

第二條 本規(guī)定適用于交通部部屬港口企業(yè)、交通部和地方雙重領(lǐng)導(dǎo)港口企業(yè)、地方港口企業(yè)及其他自有專用碼頭的企業(yè)（以下統(tǒng)稱港口企業(yè)）。

第三條 國務(wù)院交通主管部門直屬或者與地方政府雙重領(lǐng)導(dǎo)的港務(wù)（管理）局負責本港區(qū)（長江干線為港轄區(qū)）內(nèi)的港機管理工作。

縣級以上各級地方人民政府的港口管理機構(gòu)負責本行政區(qū)域內(nèi)的港機管

理工作。

港務(wù)（管理）局和地方港口管理機構(gòu)港機管理的主要內(nèi)容是：

（一）貫徹執(zhí)行國家有關(guān)設(shè)備管理的法律、法規(guī)和方針政策，制定港機

發(fā)展規(guī)劃和管理規(guī)章；

（二）對本港區(qū)（長江干線為港轄區(qū)）或者本行政區(qū)域范圍內(nèi)的港機進行行業(yè)管理，并負責監(jiān)督、指導(dǎo)和協(xié)調(diào)服務(wù)；

（三）組織交流和推廣港機管理的先進經(jīng)驗和維修新技術(shù)；

（四）組織港機管理業(yè)務(wù)技術(shù)的培訓(xùn)工作和組織國內(nèi)外的交流工作；

（五）參與特大港機機損事故的調(diào)查處理工作。

第四條 港機管理工作貫徹“安全第一、預(yù)防為主”和依靠技術(shù)進步、促進生產(chǎn)發(fā)展的方針，堅持維護與檢修相結(jié)合，修理、改造與更新相結(jié)合，專業(yè)管理與群眾管理相結(jié)合，技術(shù)管理與經(jīng)濟管理相結(jié)合的原則。

第五條 港機管理是港口企業(yè)管理的重要組成部分，港口企業(yè)應(yīng)當采取技術(shù)和經(jīng)濟的措施對港機進行綜合管理，不斷改善和提高技術(shù)裝備素質(zhì)，保持良好的技術(shù)狀態(tài)，充分發(fā)揮其效能。

第六條 港口企業(yè)應(yīng)當建立健全港機管理綜合體系，對港機的規(guī)劃、選型、購置（或者設(shè)計、制造）、安裝、驗收、使用、維護、檢修、改造直至

報廢實行全過程管理。

第七條 港機管理應(yīng)當采用先進的管理方法和維修技術(shù)，推行以技術(shù)狀態(tài)為基礎(chǔ)的維修方式，逐步提高港機管理和維修的現(xiàn)代化水平。

第二章 管理第一節(jié) 分類和編號

第八條 港機劃分為四類：起重機械、輸送機械、裝卸搬運機械、專用

機械。

第九條 港口企業(yè)應(yīng)當根據(jù)國家和行業(yè)標準對本企業(yè)港機統(tǒng)一編號。編號應(yīng)當標示在機械的明顯部位，并清晰、醒目。

第十條 港口企業(yè)應(yīng)當根據(jù)港機在作業(yè)中的地位、投資費用、技術(shù)復(fù)雜程度和安全等因素，采用先進的管理方式，對港機實行分級分類管理。

第二節(jié) 規(guī)劃、選型和購置

第十一條 港口企業(yè)應(yīng)當根據(jù)生產(chǎn)發(fā)展需要和港機技術(shù)狀態(tài)，編制港機更新和改造的中、長期規(guī)劃和計劃，并組織實施。

第十二條 港機選型應(yīng)當遵循經(jīng)濟合理、技術(shù)先進、滿足生產(chǎn)、安全可靠、方便維修、利于管理、節(jié)約能源和符合環(huán)境保護的原則綜合擇優(yōu)選擇。

第十三條 港口企業(yè)自制港機應(yīng)當有完整的技術(shù)資料，按有關(guān)規(guī)定進行審批，并組織技術(shù)鑒定和驗收。未經(jīng)鑒定或者驗收不合格的，不得生產(chǎn)和使

用。

第三節(jié) 驗收及交付使用

第十四條 港口企業(yè)應(yīng)當建立新購置港機的驗收工作程序，認真按工作程序進行驗收，寫出驗收報告。凡驗收不合格的，不得投入使用。

第十五條 新購置的港機驗收工作如下：

（一）根據(jù)合同及有關(guān)文件清點和核對技術(shù)資料、附件、隨機工具及備

件；

（二）根據(jù)有關(guān)技術(shù)資料檢查港機的技術(shù)狀況和性能。

第十六條 港機經(jīng)驗收合格，應(yīng)當建立“港機設(shè)備登記卡”，其內(nèi)容如下：

（一）名稱、型號和規(guī)格；

（二）產(chǎn)地或者制造廠；

（三）出廠、動力、底盤、機械和固定資產(chǎn)編號；

（四）出廠、購置和啟用日期；

（五）規(guī)定使用年限和購置全值（原值）；

（六）主要技術(shù)參數(shù)；

（七）主要圖紙目錄。

第十七條 新購置港機在保修期內(nèi)，發(fā)生屬于制造質(zhì)量的故障與損壞，應(yīng)當及時做好技術(shù)鑒定和記錄，按有關(guān)規(guī)定辦理修復(fù)、索賠或退貨。

第十八條 新型港機投產(chǎn)前，必須編制有關(guān)使用操作規(guī)程和維修保養(yǎng)規(guī)

定，建立單機技術(shù)檔案。

第十九條 購置的二手港機或者經(jīng)過技術(shù)改造的港機，其驗收可以適用

本節(jié)新購置港機驗收的規(guī)定進行。

第四節(jié) 技術(shù)狀況分類及普查

第二十條 港機根據(jù)技術(shù)狀況分為四類：

一類：各零、部件完整無缺、零件磨損在允許范圍之內(nèi)，技術(shù)性能良好，確保安全運行和正常作業(yè)。

二類：非主要零、部件欠完整、非主要零件的磨損雖超過允許范圍，但對整機的原有技術(shù)性能影響不大，經(jīng)維修保養(yǎng)后能安全運行。

三類：主要零、部件有較大的損壞或磨損，原有技術(shù)性能下降，經(jīng)常發(fā)

生故障。

四類：主要零、部件嚴重缺損，已喪失原有技術(shù)性能。

正在修理的港機按修理前類別劃定。

第二十一條 港口企業(yè)應(yīng)當建立檢查評定制度，定期對港機技術(shù)狀況進

行普查評定。

第五節(jié) 使用年限

第二十二條 港機的使用年限可以參照其折舊年限確定。

第二十三條 港機達到使用年限后，技術(shù)狀況良好，有繼續(xù)使用價值的，應(yīng)當經(jīng)過鑒定方可繼續(xù)使用。

第六節(jié) 封存、轉(zhuǎn)讓和報廢

第二十四條 連續(xù)停用一年以上或者新購置的兩年以上未投產(chǎn)使用港

機，應(yīng)當列入閑置港機的范圍。

第二十五條 技術(shù)狀況屬于一、二類的港機，因生產(chǎn)情況變化而閑置六

個月以上的，可辦理封存。

第二十六條 港機封存期的管理：

（一）封存前應(yīng)當作好全面維護，采取防腐、防銹、防風雨和防凍等措

施；

（二）定期檢查和維護，保持狀態(tài)完好；

（三）不準擅自動用和拆卸零、部件；

（四）不納入完好率統(tǒng)計。

第二十七條 港機啟封后，應(yīng)當作全面檢查和維護，經(jīng)試運行無異常后

方可投入使用。

第二十八條 閑置、封存或者技術(shù)性能不能適應(yīng)港口作業(yè)需要的港機，可以改造或者轉(zhuǎn)讓。

第二十九條 港機轉(zhuǎn)讓應(yīng)當按國有資產(chǎn)管理規(guī)定辦理有關(guān)手續(xù)。

第三十條 港機有下列情況之一時，應(yīng)當報廢：

（一）預(yù)測大修理后技術(shù)性能仍不能滿足港口作業(yè)要求或者難以保證作

業(yè)安全的；

（二）嚴重損壞無修復(fù)價值的；

（三）大修理后雖能恢復(fù)技術(shù)性能，但不如更新經(jīng)濟的；

（四）技術(shù)性能達不到規(guī)范要求，危及安全的；

（五）技術(shù)性能差、能耗高、效率低、經(jīng)濟效益差的；

（六）危害人身健康、嚴重污染環(huán)境，進行修理改造又不經(jīng)濟的；

（七）自制的非標準港機，經(jīng)生產(chǎn)驗證不能使用，且無法改造的；

（八）國家規(guī)定淘汰的。

第三十一條 港機報廢應(yīng)當經(jīng)過技術(shù)鑒定和經(jīng)濟分析評價，按規(guī)定辦理

審批手續(xù)。

已經(jīng)報廢的港機，不準轉(zhuǎn)讓或者繼續(xù)使用。

第三十二條 港口企業(yè)對港機的封存、啟用和轉(zhuǎn)讓應(yīng)當按有關(guān)規(guī)定建立

審批程序。

第七節(jié) 改造與更新

第三十三條 港口企業(yè)對重點、主要港機的改造和更新，應(yīng)當事先進行

技術(shù)經(jīng)濟論證。

第三十四條 港口企業(yè)應(yīng)當有計劃、有步驟地對技術(shù)落后、性能差的港

機進行技術(shù)改造。

第三十五條 港機的技術(shù)改造應(yīng)遵循提高效率、改善性能、便利維修、簡化機型、降低消耗、確保安全的原則。

第八節(jié) 潤滑

第三十六條 潤滑管理是港機管理的基礎(chǔ)工作之一，港口企業(yè)應(yīng)當重視

并抓好此項工作。

第三十七條 港口企業(yè)應(yīng)當適時制定潤滑消耗定額和計劃；編制潤滑圖表、潤滑卡片；編制、繪制維修與潤滑有關(guān)的資料和圖紙；試驗確定代用油品；做好培訓(xùn)和技術(shù)指導(dǎo)工作，積極推廣潤滑新技術(shù)。

第三十八條 港口企業(yè)要積極執(zhí)行潤滑“五定”：定人（定人加油）、定時（定時檢換油）、定點（定點給油）、定質(zhì)（定質(zhì)選油）、定量（定量用油），合理使用潤料，并做好潤料的回收工作。

第三十九條 港口企業(yè)應(yīng)當完善油液分析手段，做好原始記錄和分析，逐步做到跟蹤化驗，用油對路、按質(zhì)換油、狀態(tài)監(jiān)測。

第九節(jié) 定額和指標

第四十條 港口企業(yè)應(yīng)當建立必要的港機技術(shù)經(jīng)濟定額。根據(jù)生產(chǎn)發(fā)展和技術(shù)進步，定期修訂定額，保持定額的合理性和先進性。

第四十一條 港口企業(yè)應(yīng)當建立考核制度，對下列主要技術(shù)經(jīng)濟指標進

行考核：

（一）港機完好率，其計算公式為：

完好率＝（完好臺時／日歷臺時）×100％

（二）港機利用率，其計算公式為：

利用率＝（工作臺時／日歷臺時）×100％

（三）港機一、二類設(shè)備比重，其計算公式為： 一、二類設(shè)備比重＝（一、二類設(shè)備臺數(shù)／設(shè)備總臺數(shù)）×100％

（四）港機設(shè)備固定資產(chǎn)創(chuàng)凈產(chǎn)值率，其計算公式為：

設(shè)備固定資產(chǎn)創(chuàng)凈產(chǎn)值率＝（全年凈產(chǎn)值總數(shù)／全年設(shè)備平均原值）

×100％

全年設(shè)備平均原值＝（年初設(shè)備原值＋年末設(shè)備原值）÷2

（五）港機新度系數(shù)，其計算公式為：

新度系數(shù)＝（年末固定資產(chǎn)凈值／年末固定資產(chǎn)原值）×100％

第十節(jié) 統(tǒng)計

第四十二條 港機應(yīng)當分別按月、季、、機種、單機和綜合進行統(tǒng)

計。統(tǒng)計內(nèi)容包括：

（一）經(jīng)濟指標：固定資產(chǎn)創(chuàng)凈產(chǎn)值率、新度系數(shù)等；

（二）技術(shù)狀況：機械技術(shù)狀況分類，一、二類設(shè)備比重，完好率等；

（三）運用情況：利用率、臺時產(chǎn)量、故障率等；

（四）維護和修理情況：各級維修的停機日、工時、費用、返修率等；

（五）機損事故：次數(shù)、停機臺時、修復(fù)費用、事故級別等；

（六）運行消耗情況。

第四十三條 港口企業(yè)應(yīng)當按有關(guān)規(guī)定建立統(tǒng)計制度，如實填寫統(tǒng)計報

表，按時上報。

第四十四條 單機經(jīng)濟核算是實現(xiàn)港機技術(shù)管理與經(jīng)濟管理相結(jié)合的基

礎(chǔ)，港口企業(yè)要逐步實行、深化。

第十一節(jié) 技術(shù)檔案和技術(shù)資料

第四十五條 港機技術(shù)檔案是指建造資料和技術(shù)改造資料，內(nèi)容包括：

（一）技術(shù)經(jīng)濟論證和建造合同；

（二）由制造廠提供的原始資料，包括出廠說明書、安裝說明書、驗收大綱、使用說明書、配件目錄、出廠檢驗合格證及有關(guān)圖紙等；

（三）技術(shù)改造和維修竣工圖紙；

（四）檔案管理規(guī)定的其他資料。

第四十六條 港口企業(yè)應(yīng)當收集整理港機技術(shù)檔案，并按有關(guān)規(guī)定分級歸檔保管，港機技術(shù)檔案分為單機技術(shù)資料、按機種統(tǒng)計和歸類的技術(shù)資料、機損事故的處理報告及其他綜合性資料。

第四十七條 港口企業(yè)應(yīng)當從港機購置到報廢的全過程建立完整的單機技術(shù)資料（可以為單機履歷冊或者單機臺帳）。單機技術(shù)資料應(yīng)當認真填寫，妥善保管，不得任意更改。

第十二節(jié) 機損事故

第四十八條 港機在運行、維護、修理、吊運或者停放過程中遭受非正常損壞，造成停機或性能下降視為港機損壞事故（以下簡稱機損事故）。

第四十九條 機損事故按釀成事故的原因分為責任事故和非責任事故。

責任事故是指由港口企業(yè)自身的原因造成的事故。

非責任事故是指責任事故以外的事故。

第五十條 機損事故分為輕微事故、一般事故、重大事故和特大事故。

輕微事故：修復(fù)費用（包括搶救費用，下同）超過2000元，低于6000

元的；

一般事故：價值30萬元以下（含30萬元）的港機、修復(fù)費用超過6000元的；價值30萬元以上的港機，修復(fù)費用超過該機價值2％的；

重大事故：價值30萬元以下（含30萬元）的港機，修復(fù)費用超過9萬元的；價值30萬元以上的港機，修復(fù)費用超過該機價值30％的；

特大事故：按國家有關(guān)特大事故的規(guī)定確定。

港機價值是指按事故發(fā)生時該機市場價格計算的重置全值。

第五十一條 港口企業(yè)在發(fā)生機損事故后應(yīng)當及時上報，并組織力量搶修，努力減少事故損失，盡快恢復(fù)生產(chǎn)。

第五十二條 港口企業(yè)對機損事故應(yīng)當按照“三不放過”的原則進行處理?！叭环胚^”是指：事故原因不清不放過、事故責任者沒有受到教育不放

過、沒有防范措施不放過。

第五十三條 港口企業(yè)應(yīng)當根據(jù)機損事故情節(jié)輕重，對責任事故的責任人作出處理。凡隱瞞不報、弄虛作假的單位和個人，一經(jīng)查出，應(yīng)當從嚴處

理并追究有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人的責任。

重大、特大事故處理結(jié)案后，應(yīng)專題報交通部。

第十三節(jié) 教育與培訓(xùn)

第五十四條 港口企業(yè)應(yīng)當重視培訓(xùn)港機管理與維修專業(yè)人員，把港機專業(yè)人員的教育和培訓(xùn)列入企業(yè)職工教育計劃。

第五十五條 港口企業(yè)的港機管理人員，應(yīng)當具有高中以上文化并具有

一定專業(yè)知識和實踐經(jīng)驗。

第五十六條 港機操作、維修工人應(yīng)當進行崗位培訓(xùn)，經(jīng)過考核持證上

崗。

新機種投入使用前，應(yīng)當對操作和維修工人進行超前培訓(xùn)。

第三章 使用第一節(jié) 合理使用的原則

第五十七條 港機使用的工況和環(huán)境，必須符合本機械技術(shù)特性的要求及確保安全運行的基本條件。港口作業(yè)應(yīng)當使用一、二類港機，停用三類港

機，禁止使用四類港機。

第五十八條 港口企業(yè)應(yīng)當建立健全的港機操作規(guī)程和崗位責任制，根據(jù)港機特點和生產(chǎn)需要實行定人定機制度。

第五十九條 港機只能由下列人員進行操作：

（一）正式司機；

（二）在正式司機直接監(jiān)督下，學習期滿半年以上的學徒工等受訓(xùn)人員；

（三）持有有效港機操作證照的其他有關(guān)人員。

第六十條 港口企業(yè)的生產(chǎn)指揮、機械操作和維修人員，應(yīng)當嚴格遵守港機的操作、使用規(guī)程和制度，禁止超規(guī)范、超負荷操作和使用港機。

第六十一條 港口企業(yè)在組織生產(chǎn)作業(yè)時，應(yīng)當選擇經(jīng)濟合理的裝卸工藝，充分發(fā)揮機械的效益，降低消耗和成本。

第六十二條 港口企業(yè)在組織流動機械從事搬運作業(yè)時，規(guī)定如下：

（一）輪胎起重機、汽車起重機和履帶起重機，除產(chǎn)品說明書允許外，不得吊載行駛；

（二）叉車的搬運行程不宜超過300米；

（三）裝載機的搬運行程不宜超過100米；

（四）蓄電池搬運車的搬運行程不宜超過500米；

（五）集裝箱正面吊運機載箱運行距離不宜超過200米。

第二節(jié) 作業(yè)

第六十三條 港口企業(yè)對港機在運行過程中發(fā)生的故障，應(yīng)當盡快排除。

在未排除前，不得繼續(xù)作業(yè)。

第六十四條 故障發(fā)生后，司機應(yīng)當將其發(fā)生的時間、地點、部位以及采取的措施、排除故障所用的時間等，認真如實填寫在“運行日志”中。

第六十五條 港口企業(yè)可以根據(jù)具體情況，制定本企業(yè)港機在走合期、冬季、夏季、特殊作業(yè)時的作業(yè)規(guī)定。

第四章 維護和檢修第一節(jié) 日常維護

第六十六條 港機的日常維護是使港機保持良好技術(shù)狀況和進行維修的基礎(chǔ)，港口企業(yè)應(yīng)當建立健全港機日常維護制度，包括司機交接班制度，技術(shù)操作規(guī)程和日常檢查保養(yǎng)規(guī)范等。

第六十七條 港機日常維護由操作人員負責，基本要求是：

（一）嚴格按操作規(guī)程使用港機，在運行過程中經(jīng)常觀察港機運行情況；

（二）保持港機完整無損，安全防護裝置完備有效，保證港機安全運行；

（三）按規(guī)定對港機進行清潔、檢查、調(diào)整、緊固、潤滑，保持無油垢、無積灰、無泄漏、無松動，使港機保持良好技術(shù)狀態(tài)；

（四）填寫“運行日志”和“日常維護記錄卡”。

第二節(jié) 定期保養(yǎng)

第六十八條 港機的定期保養(yǎng)是指港機運行一定間隔期后，有計劃地對港機強制進行的全面維護和保養(yǎng)作業(yè)。

第六十九條 港口企業(yè)應(yīng)當根據(jù)機種和作業(yè)條件的不同，制定定期保養(yǎng)

規(guī)范，其內(nèi)容包括：

（一）定期保養(yǎng)級別、周期；

（二）定期保養(yǎng)項目和驗收標準；

（三）潤滑圖譜；

（四）主要檢測點及檢測范圍。

第七十條 港機的定期保養(yǎng)以專業(yè)保養(yǎng)人員為主、操作人員為輔，保養(yǎng)的主要內(nèi)容有：

（一）對機械進行擦洗和清潔內(nèi)部；

（二）檢查、清潔和更換各種濾清器；

（三）檢查、調(diào)整和緊固各操作、傳動等連接機構(gòu)的零部件；

（四）利用簡單檢測設(shè)備對港機的主要測試點進行檢測；

（五）對各潤滑點進行檢查和清油；

（六）檢查和調(diào)整安全裝置、保證靈敏可靠；

（七）更換已損壞的零部件。

第七十一條 港口企業(yè)應(yīng)當建立和檢查“定期保養(yǎng)記錄卡”，并將保養(yǎng)檢測結(jié)果納入對港機實施狀態(tài)監(jiān)測范圍。

第三節(jié) 定期檢查

第七十二條 定期檢查是指港機在基本不解體的情況下，通過人體感官和利用檢測設(shè)備有計劃地進行的檢查（以下簡稱定檢）。定檢是進行狀態(tài)維修的一個重要組成部分，港口企業(yè)應(yīng)當建立健全的港機定檢制度和工作程序。

第七十三條 港口企業(yè)應(yīng)當根據(jù)具體情況和機種特點制定定檢規(guī)范，其

主要內(nèi)容包括：

（一）定檢周期和計劃；

（二）定檢項目和標準；

（三）定檢方法。

第七十四條 港機的定檢應(yīng)當由專業(yè)人員負責，并嚴格執(zhí)行定檢制度和定檢規(guī)范，認真填寫“定期檢查記錄卡”。

第四節(jié) 修理

第七十五條 港口企業(yè)在港機修理中，可以實行以運行時間為基礎(chǔ)的修理方式，積極推行以技術(shù)狀態(tài)為基礎(chǔ)的修理方式。

第七十六條 港口企業(yè)可以根據(jù)本企業(yè)情況采用不同的修理方式，制定具體的港機修理級別、周期、停機日、標準和定額。

第七十七條 港口企業(yè)在港機修理中應(yīng)當保持港機合理的大修，港機的大修可與技術(shù)改造結(jié)合進行。

第五節(jié) 維修計劃

第七十八條 港口企業(yè)應(yīng)當制定完善的港機維修計劃，并與企業(yè)的生產(chǎn)

經(jīng)營計劃同時下達、執(zhí)行和考核。

第七十九條 編制維修計劃的主要依據(jù)是：

（一）通過定檢所掌握的港機劣化趨勢；

（二）通過長期積累檢修資料，掌握磨損規(guī)律，并確定維修周期。

第八十條 港口企業(yè)應(yīng)當根據(jù)維修計劃做好維修準備工作，保證維修按

時實施，努力縮短維修停機時間。

第六節(jié) 維修檢驗和驗收

第八十一條 港口企業(yè)應(yīng)當建立健全的港機維修檢驗和驗收制度，認真

做好驗收記錄。

驗收不合格的港機不得投入使用。

第八十二條 港口企業(yè)對維修檢驗和驗收實行分級管理，并組成自檢、互檢、專檢的檢驗網(wǎng)絡(luò)，保證維修質(zhì)量，提高一次驗收合格率，降低返修率。

第七節(jié) 備品配件

第八十三條 港口企業(yè)應(yīng)當建立健全的備品配件管理制度，強化計劃管

理，保證港機正常維修的需要。

第八十四條 港口企業(yè)應(yīng)當開展進口港機零、部件的改、代和修復(fù)工作，制定備件國產(chǎn)化的實施計劃，組織進口備件的試制，逐步提高國產(chǎn)化比重。

第五章 獎勵與懲罰

第八十五條 對港口企業(yè)在港機管理中成效顯著、技術(shù)先進的應(yīng)予獎勵，并推廣應(yīng)用。對港機管理優(yōu)秀單位和個人進行表彰。

第八十六條 對港口企業(yè)的港機管理混亂，嚴重失修失養(yǎng)，影響生產(chǎn)或者導(dǎo)致特大事故的，應(yīng)當追究港口企業(yè)法定代表人及其有關(guān)人員的責任。

第八十七條 港口企業(yè)對玩忽職守、違章指揮、違章操作造成事故和經(jīng)濟損失的人員，應(yīng)當根據(jù)情節(jié)輕重，追究其經(jīng)濟和行政責任。對觸犯刑律構(gòu)成犯罪的，由司法機關(guān)依法追究刑事責任。

第六章 附則

第八十八條 港口企業(yè)可以根據(jù)本規(guī)定結(jié)合本企業(yè)的實際情況按機型制

定相應(yīng)的港機管理制度。

第八十九條 本規(guī)定由中華人民共和國交通部負責解釋。

第九十條 本規(guī)定自發(fā)布之日起施行。原一九八零年發(fā)布的《港口裝卸機械技術(shù)管理制度》（試行本）（〔80〕交水運字770號）同時廢止。

交通部

第四篇：農(nóng)村水電運行實時監(jiān)控和信息化管理系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用

農(nóng)村水電運行實時監(jiān)控和信息化管理系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用

【摘要】 當前，農(nóng)村小水電信息化建設(shè)和管理非常薄弱，在發(fā)電運行實時監(jiān)控方面幾乎是空白，影響了農(nóng)村水電綜合效益的發(fā)揮。為此，做好水利水電綜合監(jiān)控和行業(yè)監(jiān)管，充分發(fā)揮水資源的綜合經(jīng)濟和社會效益，盡早開展農(nóng)村小水電運行實時監(jiān)控和信息化管理建設(shè)，顯得尤為重要。通過大田縣水電信息監(jiān)控網(wǎng)站的工程建設(shè)和研究創(chuàng)新，介紹主要做法和應(yīng)用成效。

【關(guān)鍵詞】 農(nóng)村水電

實時監(jiān)控

信息化

網(wǎng)站建設(shè)

軟件編制 概述

水電是清潔的可再生能源，在當前農(nóng)村能源很短缺的情況下，世界各國都非常重視分散開發(fā)利用農(nóng)村小水電。我國從上個世紀七十年代開始，就已大量開發(fā)農(nóng)村小水電，中東部省份的小水電開發(fā)率有的已達60～90%，為發(fā)展地域經(jīng)濟做出了很大貢獻。但是，雖小水電蓬勃發(fā)展，由于上網(wǎng)電價太低，自身經(jīng)濟效益卻很差，導(dǎo)致行業(yè)管理和裝備水平很落后，尤其是裝機容量較小的水電站，幾乎沒有自動化設(shè)施，信息化和實時監(jiān)控方面更是缺失，影響了小水電綜合效益的發(fā)揮。雖現(xiàn)在信息化和數(shù)字化及監(jiān)控自動化發(fā)展很快，但小水電行業(yè)因為自身經(jīng)濟能力很差，根本不敢設(shè)想開展這方面工作。然而，行業(yè)主管部門也是重建輕管，沒有很好重視抓這方面工作，以致小水電的信息自動化和監(jiān)控管理完全跟不上社會發(fā)展的腳步。因此，我縣為了徹底改變這種狀況，從2010年底開始，在這方面做了很多研究和投入，并開展全縣水電實時監(jiān)控和信息化系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用工作，已取得一定的成效，現(xiàn)已初步建成“大田縣水電實時監(jiān)控信息網(wǎng)站”（http：// 004km.cn

聯(lián)系電話：0598-7295845 手機 *** 通訊地址：福建省大田縣水利局

（郵編366100）

第五篇：港口裝卸設(shè)備安裝工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)

港口裝卸設(shè)備安裝工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)

港口裝卸設(shè)備安裝工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)分為一級、二級。

一級資質(zhì)標準

1、企業(yè)近5年承擔過下列2項工程施工，工程質(zhì)量合格。

（1）沿海3萬噸或內(nèi)河5000噸級以上散貨（含油、氣）、集裝箱碼頭成套裝卸設(shè)備安裝工程；

（2）單項合同額800萬元以上港口裝卸成套設(shè)備安裝工程。

2、企業(yè)經(jīng)理具有10年以上從事工程管理工作經(jīng)歷或具有高級職稱；總工程師具有10年以上從事工程施工技術(shù)管理經(jīng)歷并具有本專業(yè)高級職稱；總會計師具有高級會計職稱。

企業(yè)有職稱的工程技術(shù)和經(jīng)濟管理人員不少于100人，其中工程技術(shù)人員不少于60人；工程技術(shù)人員中，具有高級職稱的人員不少于10人，具有中級職稱的人員不少于20人。

企業(yè)具有的一級資質(zhì)項目經(jīng)理不少于5人。

3、企業(yè)注冊資本金2000萬元以上，企業(yè)凈資產(chǎn)2500萬元以上。

4、企業(yè)近3年最高年工程結(jié)算收入6000萬元以上。

5、企業(yè)具有與承包工程范圍相適應(yīng)的施工機械和質(zhì)量檢測設(shè)備。

二級資質(zhì)標準

1、企業(yè)近5年承擔過下列2項工程施工，工程質(zhì)量合格。

（1）沿海1萬噸或內(nèi)河1000噸級以上散貨（含油、氣）、集裝箱碼頭成套裝卸設(shè)備安裝工程；

（2）單項合同額300萬元以上港口裝卸成套設(shè)備安裝工程。

2、企業(yè)經(jīng)理具有10年以上從事工程管理工作經(jīng)歷或具有中級以上職稱；技術(shù)負責人具有10年以上從事工程施工技術(shù)管理工作經(jīng)歷并具有本專業(yè)高級職稱；財務(wù)負責人具有中級以上會計職稱。

企業(yè)有職稱的工程技術(shù)和經(jīng)濟管理人員不少于80人，其中工程技術(shù)人員不少于50人；工程技術(shù)人員中，具有高級職稱的人員不少于5人，具有中級職稱的人員不少于15人。

企業(yè)具有的二級資質(zhì)以上項目經(jīng)理不少于5人。

3、企業(yè)注冊資本金1000萬元以上，企業(yè)凈資產(chǎn)1500萬元以上。

4、企業(yè)近3年最高年工程結(jié)算收入2000萬元以上。

5、企業(yè)具有與承包工程范圍相適應(yīng)的施工機械和質(zhì)量檢測設(shè)備。

承包工程范圍

一級企業(yè)：可承擔各類港口裝卸設(shè)備安裝及配套工程的施工。

二級企業(yè)：可承擔單項合同額不超過企業(yè)注冊資本金5倍、沿海3萬噸和內(nèi)河5000噸級及以下散貨（含油、氣）、集裝箱碼頭成套裝卸設(shè)備安裝工程。[1]